విమానం సెస్నా 182 సాంకేతిక లక్షణాలు మార్పులు. క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో ఎగురుతుంది

ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఫ్లైట్ మాన్యువల్ సెస్నా ఇంజిన్‌తో 182P కాంటినెంటల్ O-470-S

సెస్నా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కంపెనీ

విచిత, కాన్సాస్, USA

మాస్కో, 2011

విభాగం 1. ముఖ్య లక్షణాలు..................................... 3

విమాన లక్షణాలు .................................................. .................. ...... 3

స్పెసిఫికేషన్లు .................................................. .............. 6

విభాగం 2. పరిమితులు........................................... ................. ఎనిమిది

వేగ పరిమితులు .............................................. .................... ఎనిమిది

గురుత్వాకర్షణ పరిమితుల కేంద్రం ............................................ 11

యుక్తి పరిమితులు................................................ .............. 11

అనుమతించదగిన గరిష్ట ఓవర్‌లోడ్‌లు ............................................ 11

విభాగం 3. అత్యవసర పరిస్థితులు........................................... . 12

అత్యవసర పరిస్థితుల్లో వేగం ............................................. .............. 12

అత్యవసర సమయంలో చర్య ............................................. ................ 12

అత్యవసర విధానాలు .................................................. .................. 13

ఇంజిన్ వైఫల్యాలు........................................... .................................................... ..... 13

బలవంతంగా ల్యాండింగ్‌లు ................................................ .............. .................................. పద్నాలుగు

అగ్ని .................................................. ................................................... ............ .... 16

రఫ్ ఇంజిన్ రన్నింగ్ లేదా పవర్ కోల్పోవడం ........................................... ................................................ 21

ఎమర్జెన్సీ లొకేషన్ ట్రాన్స్‌మిటర్ (ELT)............................................ ...................................... 24

విభాగం 4 సాధారణ కార్యకలాపాలు .............................................. .... 26

సాధారణ కార్యకలాపాలలో వేగం .............................................. .... 26

విమానం తనిఖీ ............................................. ............. 26

తనిఖీ విధానం .................................................. .............. ............. 28

విధానాల జాబితా .............................................. . ......... ముప్పై

నేలపై............................................... .................................................. ... 31

ఎగిరిపోవడం................................................. .................................................. . ..... 32

ఎక్కండి................................................ . ................................................ 33

క్రే సెర్స్క్ ఫ్లైట్ ............................................... ............................................... 34

దిగడానికి ముందు ................................................ .................................................. ............. 34

ల్యాండింగ్ తర్వాత ................................................ .............. .................................... ......... 36

విధానాల వివరణ ............................................. ... .......... 37

నేలపై............................................... .................................................. ... 37

టేకాఫ్ చేయడానికి ముందు........................................... .. ................................................ 39

ఎగిరిపోవడం................................................. .................................................. . ..... 40

క్రూయిజ్ .................................................. .................................................. .............. 42

డ్రాప్ .................................................. ................................................... .............. 44

ల్యాండింగ్.................................................. .................................................. . .. 44

శీతల వాతావరణ ఆపరేషన్.............................................. .............................................................. ..... 45

హాట్ వెదర్ ఆపరేషన్ ............................................... ................... ....................... 47

శబ్దం తగ్గింపు................................................ .............................................................. .. 48

విభాగం 1. ముఖ్య లక్షణాలు

విమాన లక్షణాలు

హారిజాంటల్ ఫ్లైట్ స్పీడ్

గరిష్ట సముద్ర మట్టం km/h (148 kn)

క్రూజ్, 2000 మీ (6500 Ftkm/h (144 kn) వద్ద 75% శక్తి

2000 మీ వద్ద 75% శక్తి (6500అడుగులు)

దూరం 880 కిమీ (475 ఎన్ఎమ్)

సమయం 3 గంటల 25 నిమిషాలు

దూరం 1240 కిమీ (670 ఎన్ఎమ్)

సమయం 4 గంటల 40 నిమిషాలు

గరిష్టంగా 3050 మీ (10000.) ఎత్తులోఅడుగులు)

రిజర్వ్ లేకుండా 212 l (56 gal) ఇంధనం

దూరం 1050 కిమీ (565 ఎన్ఎమ్)

సమయం 5 గంటల 5 నిమిషాలు

రిజర్వ్ లేకుండా 284 l (75 gal) ఇంధనం

దూరం 1500 కిమీ (810 ఎన్ఎమ్)

సమయం 7 గంటల 20 నిమిషాలు

స్థాయిలో అధిరోహణ రేటు సముద్రాలు.5 మీ/సె (890 fpm)

ప్రాక్టికల్ సీలింగ్. 5400 మీ (17700 అడుగులు)

టేక్ ఆఫ్ పెర్ఫార్మెన్స్

రన్అవే (705 అడుగులు)

15 మీ (50 అడుగులు (1350 అడుగులు) ఎక్కడానికి టేకాఫ్ రన్

ల్యాండింగ్ లక్షణాలు

ప్రోబెగ్మ్ (590 అడుగులు)

15 మీ (50 అడుగులు) ఎత్తు నుండి పరుగులు ముగిసే వరకు (1350 అడుగులు) దూరం

స్టాల్ స్పీడ్

ఫ్లాప్‌లు ఉపసంహరించబడ్డాయి, ఇంజిన్ ఆఫ్.103, 7 కిమీ/గం (56 కి.ఎన్)

ఫ్లాప్‌లు పొడిగించబడ్డాయి, ఇంజిన్ ఆఫ్, 6 కిమీ/గం (50 కి.మీ)

బరువు పరిమితికేజీ (2950 పౌండ్లు)

పొడి బరువు

Skylane774.3 kg (1707 lbs)

స్కైలేన్ II3.3 కేజీ (1771 పౌండ్లు)

Skylane563.8 kg (1243 lbs)

స్కైలేన్ II4.8 కేజీ (1179 పౌండ్లు)

అనుమతించబడిన బరువు.7 కిలోలు (200 పౌండ్లు)

థ్రస్ట్-బరువు నిష్పత్తి.8 kg/hp (12.8 lbs/hp)

ఇంధన నిల్వ

ప్రామాణిక బకిల్ (61 గల్)

విస్తరించిన బాకిల్ (80 gal)

చమురు వాల్యూమ్ 11.36 l (12 qts)

ఇంజిన్ పవర్ 2600 rpm0 hp వద్ద

స్క్రూస్థిరమైన వేగం, వ్యాసం, 3 సెం.మీ (82 అంగుళాలు)

స్పెసిఫికేషన్లు

ఇంజిన్

ఇంజిన్ల సంఖ్య: 1.

తయారీదారు: Teledyne కాంటినెంటల్.

ఇంజిన్ మోడల్: O-470-S.

ఇంజిన్ రకం: వాతావరణం, కార్బ్యురేటెడ్, 6-సిలిండర్, డైరెక్ట్-డ్రైవ్, ఎయిర్-కూల్డ్, వ్యతిరేక సిలిండర్లు.

ఇంజిన్ స్థానభ్రంశం: 7.7 లీటర్లు (470 క్యూబిక్ అంగుళాలు).

శక్తి 2600 rpm వద్ద కదులుతోంది.

స్క్రూ

తయారీదారు: మెక్‌కాలీ అనుబంధ విభాగం

స్క్రూ మోడల్: 2A 34C203/90DCA-8.

బ్లేడ్‌ల సంఖ్య: 2.

గరిష్టం: 208.3 సెం.మీ (82 అంగుళాలు);

కనిష్ట: 204.5 సెం.మీ (80.5 అంగుళాలు).

ప్రొపెల్లర్ రకం: కనిష్ట సెట్ కోణం 12.5 డిగ్రీలు మరియు గరిష్టంగా 25 డిగ్రీలతో స్థిరమైన వేగం హైడ్రాలిక్‌గా నడపబడుతుంది.

ఇంధనం

ఇంధన బ్రాండ్ (మరియు రంగు)

80/87 కనిష్ట గ్రేడ్ విమాన ఇంధనం (ఎరుపు)

ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలు:

100/130 తగ్గించబడిన లీడ్ ఏవియేషన్ ఇంధనం (నీలం) (గరిష్ట సీసం 2 సెంమీ గ్యాలన్‌కు)

100/130 విమాన ఇంధనం (ఆకుపచ్చ) (గరిష్ట సీసం గ్యాలన్‌కు 4.6 cm3)

అధిక ఆక్టేన్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించినట్లయితే, ఇంజిన్ యొక్క సీసం కలుషితాన్ని నివారించడానికి తక్కువ సీసం 100/130 విమాన ఇంధనాన్ని వీలైనంత త్వరగా ఉపయోగించాలి.

ఇంధన నిల్వ:

ప్రామాణిక ట్యాంకులు:

మొత్తం సరఫరా: .9 L (61 gal)

ట్యాంక్‌కు మొత్తం సామర్థ్యం: .45 L (30.5 gal)

అందుబాటులో ఉన్న స్టాక్: 2 L (56 gal)

విస్తరించిన ట్యాంకులు:

సాధారణ స్టాక్: . 302.8 L (80 gal)

ట్యాంక్‌కు మొత్తం సామర్థ్యం: .4 L (40 gal)

అందుబాటులో ఉన్న స్టాక్: 3.9 L (75 gal)

ట్యాంకులు పూర్తిగా నిండి ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవడానికి, క్యాబ్‌లోని ఇంధన ట్యాంక్ స్విచ్‌ను ఎడమ లేదా కుడి స్థానంలో స్థిరపరచాలి.

టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ సమయంలో, ఇంధన వాల్వ్ తప్పనిసరిగా రెండు స్థానాల్లో లాక్ చేయబడాలి.

చమురు

చమురు బ్రాండ్:

మొదటి 50 గంటల ఆపరేషన్:

MIL-L-6082 ఏవియేషన్ మినరల్ ఆయిల్

తదుపరి ఆపరేషన్:

కాంటినెంటల్ MHS-24A, తక్కువ స్నిగ్ధత డిస్పర్సెంట్ ఆయిల్.

SA E 50 పైన 4°C

SA E 10W30 క్రింద 4°C

ఆయిల్ ట్యాంక్ సామర్థ్యం:

విస్తరించు, 4 l (12 qts)

స్థూల: 12.3 లీటర్లు (13 క్యూట్స్)

కార్గో కంపార్ట్‌మెంట్ A (లేదా చైల్డ్ సీట్ ప్యాసింజర్): 54.5 కిలోలు (120 పౌండ్లు)

కార్గో కంపార్ట్మెంట్ B మరియు షెల్ఫ్: .3 kg (80 lbs)

మొత్తం: 90.8 కిలోలు (200 పౌండ్లు)

విభాగం 2 పరిమితులు

వేగ పరిమితులు

పట్టిక 2-1

వాయువేగం సూచిక గుర్తులు

పట్టిక 2-2

ఇంజిన్ పరామితి మార్కప్

పట్టిక 2-3

గురుత్వాకర్షణ పరిమితుల కేంద్రం

నాసికా పరిమితి

1020 కిలోలు లేదా అంతకంటే తక్కువ లోడ్ అయినప్పుడు ఫైర్‌వాల్‌కు 83.8 సెం.మీ.

లోడ్ పెరిగేకొద్దీ ఫార్వర్డ్ పరిమితి వెనుకకు మారుతుంది, పూర్తి లోడ్ 1338 కిలోలతో, ఫార్వర్డ్ పరిమితి ఫైర్‌వాల్‌కు 100.3 సెం.మీ.

ఫీడ్ పరిమితి

ఏదైనా లోడ్ వద్ద ఫైర్‌వాల్‌కు 123.2 సెం.మీ.

యుక్తి పరిమితులు

ఈ విమానం సాధారణ వర్గానికి చెందినది. అంటే విమానం ఏరోబాటిక్ విన్యాసాలు చేసేలా రూపొందించబడలేదు.

అనుమతించబడిన యుక్తులు: సాధారణ విమానంలో అంతర్లీనంగా ఉన్న అన్ని యుక్తులు, స్టాల్స్ (పదునైన స్టాల్స్ మినహా), ఫిగర్-ఎయిట్స్, స్లైడ్‌లు, మలుపులు, ఇందులో బ్యాంక్ కోణం 60 డిగ్రీలకు మించదు.

స్పిన్‌ను ఉద్దేశపూర్వకంగా అమలు చేయడంతో సహా అన్ని ఏరోబాటిక్ యుక్తులు నిషేధించబడ్డాయి.

గరిష్టంగా అనుమతించదగిన ఓవర్‌లోడ్‌లు

ఫ్లాప్‌లు ఉపసంహరించబడ్డాయి

గరిష్టంగా + 3.8గ్రా

కనిష్ట - 1.52 గ్రా

ఫ్లాపులు విడుదలయ్యాయి

గరిష్టంగా + 2.0 గ్రా

ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైన్ పేర్కొన్న వాటి కంటే 50% ఎక్కువ G-లోడ్‌లను తట్టుకోగలదు, అయితే ఏ సందర్భంలోనైనా, లెక్కించిన G-లోడ్‌లను మించకుండా ఉండాలి.

విభాగం 3. అత్యవసర పరిస్థితులు

అత్యవసర పరిస్థితుల్లో వేగం

టేకాఫ్ తర్వాత ఇంజిన్ వైఫల్యం

యుక్తి వేగం

1338 kg203.7 km/h (110 kn)

1111 kg185.2 km/h (100 kn)

885 kg164.8 km/h (89 kn)

గరిష్ట ప్రణాళిక పరిధి

1338 kg129.6 km/h (70 kn)

ఇంజిన్ రన్నింగ్‌తో ఫోర్స్‌డ్ ల్యాండింగ్, 3 కిమీ/గం (65 కిమీ)

ఇంజిన్ ఆఫ్‌తో బలవంతంగా ల్యాండింగ్

ఫ్లాప్‌లు ఉపసంహరించబడ్డాయి, 6 కిమీ/గం (70 కి.మీ)

ఫ్లాపులు విడుదలయ్యాయి. 120.3 కిమీ/గం (65 కిమీ)

అత్యవసర పరిస్థితుల్లో చర్యలు

విమానానికి ముందు తనిఖీ మరియు రొటీన్ మెయింటెనెన్స్ సరిగ్గా జరిగితే విమానం లేదా ఇంజిన్ లోపాల వల్ల కలిగే అత్యవసర పరిస్థితులు చాలా అరుదు. వాతావరణ పరిస్థితులలో ఊహించని మార్పులు సంభవించినప్పుడు జాగ్రత్తగా విమాన ప్రణాళిక మరియు సరైన నిర్ణయం తీసుకోవడం ద్వారా వాతావరణ-సంబంధిత విమానంలో అత్యవసర పరిస్థితులను తగ్గించవచ్చు లేదా పూర్తిగా తొలగించవచ్చు. అయినప్పటికీ, అత్యవసర పరిస్థితి సంభవించినట్లయితే, మీరు తెలుసుకోవాలి మరియు అవసరమైతే, సమస్యను పరిష్కరించడంలో సహాయపడటానికి ఈ విభాగంలో వివరించిన ప్రాథమిక సిఫార్సులను వర్తింపజేయండి.

అత్యవసర పరిస్థితుల కోసం విధానం

ఇంజిన్ వైఫల్యాలు

టేకాఫ్ సమయంలో ఇంజిన్ వైఫల్యం

(1) ORE - - చిన్న వాయువు

(2) బ్రేకులు - - వర్తించు

(3) ఫ్లాప్‌లు - - తీసివేయి

(4) బ్లెండ్ - - లీన్

(5) జ్వలన - - ఆఫ్

టేకాఫ్‌లో ఇంజిన్ వైఫల్యం

టేకాఫ్ తర్వాత ఇంజిన్ విఫలమైతే చేయవలసిన మొదటి విషయం ఏమిటంటే, వేగాన్ని కొనసాగించడానికి మరియు గ్లైడింగ్ వైఖరిని సృష్టించడానికి ముక్కును తగ్గించడం. చాలా సందర్భాలలో, అడ్డంకులను ఢీకొనకుండా ఉండటానికి, దిశలో పెద్ద మార్పులు లేకుండా నేరుగా ల్యాండింగ్ చేయాలి. ఎత్తు మరియు వేగం సాధారణంగా 180-డిగ్రీల మలుపు మరియు గ్లైడింగ్ సమయంలో రన్‌వేకి తిరిగి రావడానికి చాలా అరుదుగా సరిపోతాయి. ఇంధన వాల్వ్‌ను మూసివేయడానికి, ఇగ్నిషన్‌ను ఆపివేయడానికి మరియు రన్‌వేపై తాకడానికి ముందు విమానాన్ని శక్తివంతం చేయడానికి తగినంత సమయం ఉందని దిగువ ఫ్లోచార్ట్ ఊహిస్తుంది.

(1) వేగం, 6 km/h (70 kn) (ఫ్లాప్‌లు ఉపసంహరించబడ్డాయి)

(2) బ్లెండ్ - - లీన్

(4) జ్వలన - - ఆఫ్

(6) మాస్టర్ - - డిసేబుల్

విమానంలో ఇంజిన్ వైఫల్యం

తగిన ల్యాండింగ్ సైట్ వైపు ప్లాన్ చేస్తున్నప్పుడు, మీరు పనిచేయకపోవటానికి కారణాన్ని గుర్తించడానికి ప్రయత్నించాలి. సమయం అనుమతిస్తే మరియు ఇంజిన్‌ను పునఃప్రారంభించడం సాధ్యమైతే, ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగండి:

(1) వేగం, 6 కిమీ/గం (70 కి.మీ)

(2) కార్బ్యురేటర్ హీట్ - - ఆన్

(3) ఇంధన ట్యాంక్ వాల్వ్ - - రెండూ

(4) బ్లెండ్ - - సుసంపన్నం

(5) ఇగ్నిషన్ - - రెండింటిని ఆన్ చేయండి

(6) సిరంజి - - తొలగించి కౌంటర్

ఇంజిన్ పునఃప్రారంభించబడకపోతే, ఇంజిన్ పనిచేయకపోవటంతో అత్యవసర ల్యాండింగ్ చేయండి. దాని కోసం సిఫార్సు చేయబడిన చర్య క్రింద ఇవ్వబడింది.

బలవంతంగా ల్యాండింగ్‌లు

ఇంజిన్ ఆఫ్‌తో బలవంతంగా ల్యాండింగ్

ఇంజిన్ పునఃప్రారంభించటానికి అన్ని ప్రయత్నాలు విఫలమైతే మరియు బలవంతంగా ల్యాండింగ్ ఆసన్నమైతే, తగిన ప్రదేశాన్ని ఎంచుకుని, క్రింది విధంగా ల్యాండ్ చేయడానికి సిద్ధం చేయండి:

(1) వేగం, 6 km/h (70 kn) (ఫ్లాప్‌లు ఉపసంహరించబడ్డాయి)

120.3 km/h (65 kn) (ఫ్లాప్స్ పొడిగించబడింది)

(2) బ్లెండ్ - - లీన్

(3) ఇంధన ట్యాంక్ వాల్వ్ - - క్లోజ్

(4) జ్వలన - - ఆఫ్

(6) మెయిన్స్ - - డిజేబుల్

(7) తలుపులు - - ఓపెన్ లాక్

(8) ల్యాండింగ్ - - లోయర్ టైల్ కొద్దిగా

(9) బ్రేకులు - - బలవంతంగా వర్తించు

ఇంజిన్ రన్నింగ్‌తో ఆఫ్-ఎయిర్‌ఫీల్డ్ ల్యాండింగ్

(1) ఫ్లాప్స్ డిగ్రీలు

(2) వేగం, 3 కిమీ/గం (65 కి.మీ)

(3) ఎంచుకున్న సైట్ - - తక్కువ ఎత్తులో పాస్ చేయండి, అడ్డంకుల కోసం తనిఖీ చేయండి, ఆపై ఫ్లాప్‌లను ఉపసంహరించుకోండి, ఎత్తు మరియు వేగాన్ని పొందండి

(4) రేడియో మరియు ఇతర వినియోగదారులు ఆఫ్ చేస్తారు

(5) ఫ్లాప్‌లు (డిగ్రీల విధానంలో

(6) వేగం, 3 కిమీ/గం (65 కిమీ)

(7) మాస్టర్ - - డిసేబుల్

(8) తలుపులు - - ఓపెన్ లాక్

(9) ల్యాండింగ్ - - లోయర్ టైల్ కొద్దిగా

(10) ఇగ్నిషన్ - - ఆఫ్

(11) బ్రేక్‌లు - - బలవంతంగా వర్తించండి

బలవంతంగా నీటి ల్యాండింగ్

సామాను కంపార్ట్‌మెంట్ నుండి బరువైన వస్తువులను భద్రపరచడం మరియు వీలైతే వదలడం ద్వారా బలవంతంగా నీటి ల్యాండింగ్ కోసం సిద్ధం చేయండి. ల్యాండింగ్ చేసేటప్పుడు మీ ముఖాన్ని రక్షించడానికి మడతపెట్టిన బయటి దుస్తులను సిద్ధం చేయండి. మీ లొకేషన్ మరియు ఉద్దేశాలను పేర్కొంటూ డిస్ట్రెస్ కాల్‌ని పంపండి. అత్యవసర బీకాన్ ఆన్‌లో ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.

1. నీటి ఉపరితలంపై బలమైన గాలి మరియు అలల విషయంలో, మీ విధానాన్ని దిగువకు ప్లాన్ చేయండి. కెరటాలు బలంగా ఉండి, గాలి తేలికగా ఉంటే, అలలకు సమాంతరంగా దిగండి.

2. ల్యాండింగ్ విధానాన్ని 20-40 డిగ్రీల స్థానానికి విస్తరించిన ఫ్లాప్‌లతో నిర్వహించాలి, 100 కిమీ/గం వాయువేగంతో 1.5 మీ/సె నిలువు వేగాన్ని సాధించడానికి తగినంత శక్తితో ఉండాలి.

3. క్యాబ్ తలుపుల తాళాలను తెరవండి

4. స్థిరమైన అవరోహణ రేటును నిర్వహించండి, పరిచయం తప్పనిసరిగా ఒక స్థాయి స్థానంలో జరగాలి. ల్యాండింగ్‌కు ముందు విమానాన్ని సమం చేయవద్దు, ఎందుకంటే నీటి పైన ఉన్న విమానం ఎత్తును గుర్తించడం కష్టం

5. తాకినప్పుడు, మీ ముఖం ముందు మడతపెట్టిన ఔటర్‌వేర్‌ను ఉంచండి

6. విమానాన్ని కాక్‌పిట్ డోర్ ద్వారా వదిలివేయండి, అవసరమైతే, కిటికీని తెరవండి, తద్వారా నీరు కాక్‌పిట్‌ను ప్రవహిస్తుంది మరియు ఒత్తిడి సమం అవుతుంది.

7. క్యాబిన్ నుండి బయలుదేరిన తర్వాత, లైఫ్ జాకెట్లను ఉపయోగించండి లేదా తేలియాడే వస్తువులను పట్టుకోండి. విమానం కొన్ని నిమిషాల కంటే ఎక్కువ సమయం నీటిపై ఉండే అవకాశం లేదు.

మంటలు

భూమి ప్రయోగ సమయంలో మంటలు

చల్లని వాతావరణంలో ఇంజిన్‌ను తప్పుగా ప్రారంభించడం వలన దెబ్బతింటుంది, ఇది ఇంజిన్ ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్‌లో పేరుకుపోయిన ఇంధన మిశ్రమాన్ని మండిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, కింది పథకం ప్రకారం చర్యలు చేయాలి:

(1) కార్బ్యురేటర్ ద్వారా మంటలు మరియు పేరుకుపోయిన ఇంధనాన్ని స్టార్ట్‌తో ఇంజిన్‌లోకి లాగడానికి క్రాంకింగ్ కొనసాగించండి

(2) ప్రారంభం విజయవంతమైతే, కొన్ని నిమిషాలకు rpmని 1700కి సెట్ చేయండి, ఆపై ఇంజిన్‌ను ఆపి, నష్టం కోసం తనిఖీ చేయండి

(3) అభ్యాసం విఫలమైతే, మంటలను ఆర్పే యంత్రాలతో సహాయం వచ్చే వరకు పూర్తి థ్రోటిల్‌లో 2-3 నిమిషాలు క్రాంక్ చేయడం కొనసాగించండి.

(4) మంటలను ఆర్పడానికి సిద్ధంగా ఉన్నప్పుడు, స్క్రోల్‌ను తిప్పండి మరియు మాస్టర్, ఇగ్నిషన్ మరియు ఇంధన ట్యాంక్ ట్యాప్‌ను ఆఫ్ చేయండి.

(5) మంటలను ఆర్పే సాధనం లేదా ఏదైనా ఇతర తగిన సాధనంతో మంటలను ఆర్పండి. వీలైతే, కార్బ్యురేటర్ ఎయిర్ ఫిల్టర్‌కు మంటలు వస్తే దాన్ని తీసివేయడానికి ప్రయత్నించండి.

(6) ఎగిరే ముందు అగ్ని ప్రమాదాన్ని క్షుణ్ణంగా పరిశీలించి, దెబ్బతిన్న భాగాలను సరిచేయండి లేదా భర్తీ చేయండి.

విమానంలో ఇంజిన్‌లో మంటలు

ఫ్లైట్ సమయంలో ఇంజిన్ మంటలు చాలా అరుదు, కానీ అది సంభవించినట్లయితే, ఈ క్రింది చర్యలు తీసుకోవాలి:

(1) బ్లెండ్ - - లీన్

(2) ఇంధన ట్యాంక్ వాల్వ్ - - క్లోజ్

(3) మాస్టర్ - - డిసేబుల్

(5) వేగం km/h (100 kn) (అగ్నిని ఆర్పివేయకపోతే, మిశ్రమం మండించని వేగాన్ని నిర్ణయించడానికి గ్లైడ్ వేగాన్ని పెంచండి)

(6) బలవంతంగా ల్యాండింగ్ చేయండి

వైరింగ్ అగ్ని యొక్క మొదటి సంకేతం సాధారణంగా బర్నింగ్ ఇన్సులేషన్ యొక్క వాసన.

(1) మాస్టర్ - - డిసేబుల్

(2) రేడియో మరియు ఇతర వినియోగదారులు ఆఫ్ చేస్తారు

(3) హీటింగ్ మరియు వెంటిలేషన్ - - డిసేబుల్

(4) అగ్నిమాపక పరికరాలు వర్తిస్తాయి

మంటలు ఆరిపోయి, విమానాన్ని కొనసాగించడానికి శక్తి అవసరమైతే:

(5) మాస్టర్ - - ప్రారంభించు

(6) మళ్లీ ఇన్‌స్టాల్ చేయకుండా చెక్‌ను రక్షించండి

(7) షార్ట్ సర్క్యూట్ ఉన్న నెట్‌వర్క్ కనుగొనబడే వరకు, రేడియో మరియు వినియోగదారు స్విచ్ ఆన్‌లో, పాజ్‌లతో

(8) హీటింగ్ మరియు వెంటిలేషన్ - - మంట పూర్తిగా ఆరిపోయినట్లయితే ఆన్

క్యాబిన్ మంటలు

(1) మాస్టర్ - - డిసేబుల్

(2) హీటింగ్ మరియు వెంటిలేషన్ - - డిసేబుల్

(3) అగ్నిమాపక పరికరాలు వర్తిస్తాయి

(4) బలవంతంగా ల్యాండింగ్ చేయండి

క్యాబ్‌లో మంటలను ఆర్పే యంత్రాన్ని ఉపయోగించిన తర్వాత, వీలైనంత త్వరగా క్యాబ్‌ను వెంటిలేట్ చేయండి.

రెక్కపై కాల్పులు

(1) నావిగేషన్ లైట్లు - - ఆఫ్

(2) తిరిగే బీకాన్‌లు - - డిసేబుల్

(3) HPH హీటింగ్ - - డిజేబుల్

(4) కాక్‌పిట్ వైపు మంటలు వ్యాపించకుండా నిరోధించడానికి గ్లైడ్ చేయండి

(5) బలవంతంగా ల్యాండింగ్ చేయండి

(6) టచ్‌డౌన్‌కు ముందు మాత్రమే ఫ్లాప్‌లను విస్తరించండి

క్లిష్ట పరిస్థితులలో ఫ్లైట్

సాధ్యమైన ఐసింగ్ పరిస్థితులలో ఎగురుతుంది

ఐసింగ్ పరిస్థితుల్లో ఫ్లైట్ నిషేధించబడింది, కానీ ఊహించని ఐసింగ్ సందర్భంలో, ఈ క్రింది చర్యలు తీసుకోవాలి:

(1) HPH హీటింగ్ - - ఆన్

(2) చుట్టూ తిరగండి లేదా ఎత్తును మార్చండి, తద్వారా బయటి ఉష్ణోగ్రత ఐసింగ్‌కు అనుకూలంగా ఉండదు

(3) క్యాబ్ హీటర్ కంట్రోల్ నాబ్‌ను పూర్తిగా బయటకు తీసి, డీఫ్రాస్టర్ నాజిల్‌ను తెరవండి, తద్వారా డీఫ్రాస్టర్ ఎయిర్‌ఫ్లో గరిష్టంగా ఉంటుంది. గరిష్ట క్యాబిన్ గాలి ఉష్ణోగ్రతను సాధించండి.

(4) ప్రొపెల్లర్ వేగాన్ని పెంచడానికి మరియు బ్లేడ్‌లపై మంచు ఏర్పడటాన్ని తగ్గించడానికి ఇంజిన్ RPMని పెంచండి

(5) కార్బ్యురేటర్ ఎయిర్ ఫిల్టర్‌పై ఐసింగ్ సంకేతాల కోసం చూడండి మరియు అవసరమైతే కార్బ్యురేటర్ హీటర్‌ను ఆన్ చేయండి. కార్బ్యురేటర్ లేదా ఎయిర్ ఇన్‌టేక్ ఫిల్టర్‌పై ఐసింగ్ కారణంగా ఇంజిన్ వేగంలో వివరించలేని తగ్గుదల సంభవించవచ్చు. కార్బ్యురేటర్ హీటర్‌ను నిరంతరం ఉపయోగిస్తుంటే, మిశ్రమాన్ని గరిష్ట వేగానికి లీన్ చేయండి.

(6) సమీప ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో దిగేందుకు ప్లాన్ చేయండి. మంచు చాలా త్వరగా పెరిగితే, తగిన అత్యవసర ల్యాండింగ్ సైట్‌ను ఎంచుకోండి.

(7) రెక్క యొక్క ప్రధాన అంచులలో మంచు చేరడం 6 మిమీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉంటే, స్టాల్ వేగం గణనీయంగా పెరగడానికి సిద్ధంగా ఉండండి

(8) ఫ్లాప్‌లను పొడిగించవద్దు. స్టెబిలైజర్‌పై పెద్ద మొత్తంలో మంచు ఉంటే, ఫ్లాప్‌ల పొడిగింపు కారణంగా వేక్ ఎయిర్‌ఫ్లో దిశలో మార్పు ఎలివేటర్ ప్రభావాన్ని కోల్పోయేలా చేస్తుంది.

(9) ఎడమ విండోను తెరిచి, వీలైతే, ల్యాండింగ్ విధానంలో దృశ్యమానతను అందించడానికి విండ్‌షీల్డ్‌లోని కొంత భాగం నుండి మంచును తీసివేయండి

(10) ల్యాండింగ్ విధానాన్ని అమలు చేయండి, అవసరమైతే, దృశ్యమానతను మెరుగుపరచడానికి గ్లైడ్ చేయండి.

(11) ఏర్పడిన మంచు పరిమాణంపై ఆధారపడి 150-165 km/h (80-90 kn) వేగంతో చేరుకుంటుంది

(12) విమానాన్ని దాడి యొక్క అధిక కోణాలకు తీసుకురాకుండా తయారీదారుల ల్యాండింగ్

మేఘాలలో వైఖరి కోల్పోవడం

నేల దృశ్యమానత లేని ప్రతికూల వాతావరణ పరిస్థితులలో విమాన సమయంలో వాక్యూమ్ సిస్టమ్ విఫలమైతే, టర్న్ మరియు స్లిప్ ఇండికేటర్ (ఎలక్ట్రిక్)పై మాత్రమే ఆధారపడాలి. కింది దశలు విద్యుత్తుతో నడిచే మలుపు మరియు స్లిప్ సూచిక మాత్రమే పనిచేస్తాయని మరియు విమానం యొక్క వైఖరి నియంత్రణ పరికరాలు విఫలమైనప్పుడు పైలట్ ఎగరగలిగేంత నైపుణ్యం కలిగి ఉంటారని ఊహిస్తారు.

మేఘాలలో 1800 మలుపును ప్రదర్శిస్తోంది

మేఘాలలో ఒకసారి, మీరు వెంటనే ఈ క్రింది విధంగా వెనక్కి వెళ్లాలని ప్లాన్ చేయాలి:

(1) నిమిషం చేతితో సమయాన్ని రికార్డ్ చేయండి మరియు గడియారం యొక్క రెండవ చేతి కదలికను గమనించండి.

(2) సెకండ్ హ్యాండ్‌లో హోమింగ్ పాయింట్‌ను గుర్తించండి మరియు ఎడమ మలుపును ప్రారంభించండి, విమానం సిల్హౌట్‌ను టర్న్ ఇండికేటర్‌పై ఉంచండి, తద్వారా దాని రెక్క దిగువ ఎడమ గుర్తుకు 60 సెకన్ల పాటు ఉంటుంది. ఆ తర్వాత రోల్‌ను తీసివేయడం ద్వారా GP కోసం విమానాన్ని సమం చేయండి.

(3) దిక్సూచి శీర్షికను తనిఖీ చేయడం ద్వారా మలుపు ఖచ్చితత్వాన్ని ధృవీకరించండి, ఇది మలుపును ప్రారంభించడానికి ముందు శీర్షికకు ఎదురుగా ఉండాలి.

(4) అవసరమైతే, దిక్సూచి పఠనాన్ని మరింత ఖచ్చితమైనదిగా చేయడానికి గ్లైడ్ సహాయం లేకుండా సరైన కోర్సు చేయండి.

మేఘాలలో అత్యవసర అవరోహణ

వీలైతే, మేఘాలలోకి అత్యవసర అవరోహణ కోసం రేడియో క్లియరెన్స్ పొందండి. స్పైరల్ డైవ్‌ను నివారించడానికి, బ్యాంక్ కోణం మార్పుల కారణంగా ప్రస్తుత కోర్సు స్కేల్ హెచ్చుతగ్గులను తగ్గించడానికి తూర్పు లేదా పడమర శీర్షికను ఎంచుకోండి. అదే సమయంలో, హెల్మ్‌తో పొడవైన మరియు పదునైన రోల్ కదలికలను అనుమతించకూడదని ప్రయత్నించండి, అయితే టర్న్ ఇండికేటర్ యొక్క సూచనలను నియంత్రిస్తూ, చుక్కాని సహాయంతో కోర్సును నిర్వహించండి. దిక్సూచి శీర్షికను ఎప్పటికప్పుడు తనిఖీ చేయండి మరియు సరైన శీర్షికను నిర్వహించడానికి దిద్దుబాట్లు చేయండి. మేఘాలలోకి దిగే ముందు, ఈ క్రింది వాటిని చేయండి:

(1) పూర్తిగా రిచ్ మిశ్రమాన్ని ఇన్‌స్టాల్ చేయండి.

(2) కార్బ్యురేటర్ హీటర్‌ను ఆన్ చేయండి.

(3) అవరోహణ రేటును 2.5 నుండి 4 m/s (fpm)కి సెట్ చేసే శక్తిని తగ్గించండి.

(4) 148 km/h (80 kn) వద్ద స్థిరమైన అవరోహణ కోసం సరైన ఎలివేటర్ ట్రిమ్ స్థానాన్ని ఎంచుకోండి.

(5) హెల్మ్‌తో రోల్ చేయవద్దు.

(6) టర్న్ ఇండికేటర్‌ను పర్యవేక్షించండి మరియు చుక్కానిని మాత్రమే ఉపయోగించి దిద్దుబాట్లు చేయండి.

(7) కరెంట్ హెడ్డింగ్ స్కేల్ డీవియేషన్‌ని చెక్ చేయండి మరియు చుక్కాని ఉపయోగించి హెడ్డింగ్ మార్చడానికి ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ప్రయత్నాలను జాగ్రత్తగా ప్యారీ చేయండి.

(8) మేఘావృతమైన ప్రాంతాన్ని విడిచిపెట్టిన తర్వాత, సాధారణ క్రూయిజ్ విమానానికి సెట్ చేయండి.

లోతైన మురి నుండి బయటపడటం

విమానం లోతైన మురిలోకి ప్రవేశిస్తే, ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగండి:

(1) గ్యాస్ తొలగించండి.

(2) టర్న్‌ను ఆపండి, ఇన్‌స్ట్రుమెంటల్ హోరిజోన్ లైన్‌కు సంబంధించి టర్న్ ఇండికేటర్‌తో విమానాన్ని సమలేఖనం చేయడానికి యోక్ మరియు పెడల్‌లను సమన్వయం చేయండి.

(3) నెమ్మదిగా 148 km/h (80 kn)కి తగ్గుతున్నప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్‌ను సున్నితంగా వెనక్కి లాగండి. 148 km/h (80 kn) అవరోహణ కోసం సరైన ఎలివేటర్ ట్రిమ్ స్థానాన్ని సెట్ చేయండి.

(4) స్థిరమైన శీర్షికను నిర్వహించడానికి చుక్కాని (పెడల్స్) ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నించండి.

(5) కార్బ్యురేటర్ హీటర్‌ను ఆన్ చేయండి.

(6) కాలానుగుణంగా ఇంజిన్‌ను RPM చేయండి, కానీ సమతుల్య అవరోహణకు భంగం కలిగించడానికి తగినంత శక్తిని ఉపయోగించవద్దు.

(7) క్లౌడ్ జోన్ నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత, క్రూయిజ్ ఫ్లైట్ కోసం ఇంజిన్‌ను అవసరమైన పవర్‌కి సెట్ చేసి, సాధారణ విమానానికి తిరిగి వెళ్లండి.

కఠినమైన ఇంజిన్ లేదా శక్తి కోల్పోవడం

కార్బ్యురేటర్ ఐసింగ్

కార్బ్యురేటర్‌లో మంచు పేరుకుపోవడం వల్ల RPMలో క్రమంగా తగ్గుదల మరియు ఇంజిన్ కఠినమైన రన్నింగ్ కావచ్చు. మంచు నుండి క్లియర్ చేయడానికి, రూడ్‌ను పూర్తి థొరెటల్‌కి సెట్ చేయండి మరియు ఇంజిన్ సజావుగా నడిచే వరకు కార్బ్యురేటర్ హీట్ నాబ్‌ను పూర్తిగా మీ వైపుకు లాగండి, ఆపై కార్బ్యురేటర్ హీట్‌ను ఆపివేసి, వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయండి. క్రూయిజ్ ఫ్లైట్‌లో కార్బ్యురేటర్ హీట్‌ని నిరంతరం ఉపయోగించాలని పరిస్థితులు కోరినట్లయితే, మంచు ఏర్పడకుండా నిరోధించడానికి అవసరమైన కనీస వేడిని ఉపయోగించండి మరియు సాధ్యమైనంత మృదువైన ఇంజిన్ ఆపరేషన్‌ను సాధించడానికి మిశ్రమాన్ని కొద్దిగా వంచి.

స్పార్క్ ప్లగ్ కాలుష్యం

విమానంలో కొంచెం ఇంజన్ కరుకుదనం ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ స్పార్క్ ప్లగ్‌లు (దహన ఉత్పత్తుల నిక్షేపణ లేదా సీసం నిర్మాణం) కలుషితం కావడం వల్ల కావచ్చు. ఇగ్నిషన్ స్విచ్‌ను రెండు స్థానం నుండి ఎడమ లేదా కుడి స్థానానికి క్షణకాలం తరలించడం ద్వారా ఇది ధృవీకరించబడుతుంది. మాగ్నెటోస్‌లో ఒకటి నడుస్తున్నప్పుడు పవర్‌లో స్పష్టమైన తగ్గుదల స్పార్క్ ప్లగ్‌లు లేదా మాగ్నెటోస్‌లో ఒకదానితో సమస్యను సూచిస్తుంది. ఇది చాలా మటుకు స్పార్క్ ప్లగ్‌లు అని మీరు అనుకుంటే, మిశ్రమాన్ని సాధారణంగా క్రూజింగ్ కోసం లీన్ చేయడానికి లీన్ చేయండి. పవర్‌లో తగ్గుదల కొన్ని నిమిషాల్లో సరిదిద్దకపోతే, ధనిక మిశ్రమం ఇంజిన్‌ను సున్నితంగా అమలు చేస్తుందో లేదో తెలుసుకోండి. కాకపోతే, రెండు స్థానాల్లోని జ్వలన స్విచ్‌తో మరమ్మతుల కోసం సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు వెళ్లండి, తీవ్రమైన ఇంజన్ వైఫల్యం మాగ్నెటోస్‌లో ఒకదానిని ఎంచుకోమని మిమ్మల్ని బలవంతం చేస్తే తప్ప.

తగ్గిన చమురు ఒత్తిడి

తక్కువ చమురు పీడనం సాధారణ చమురు ఉష్ణోగ్రతతో కలిసి ఉంటే, చమురు ఒత్తిడి గేజ్ లేదా ఉపశమన వాల్వ్ తప్పు కావచ్చు. గేజ్‌కు దారితీసే లైన్‌లో లీక్ తక్షణ భద్రత ల్యాండింగ్‌కు అవసరమైన కారణం కాదు, ఎందుకంటే ఈ లైన్‌కు లైన్‌లో రంధ్రం క్రాంక్‌కేస్ నుండి వేగంగా చమురును కోల్పోదు. అయితే, సమస్య యొక్క మూలాన్ని గుర్తించడానికి సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో దిగడం మంచిది.

చమురు ఒత్తిడిలో పూర్తిగా తగ్గుదల చమురు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలతో పాటుగా ఉంటే, ఇంజిన్ వైఫల్యం ఆసన్నమైంది. ఇంజిన్ పవర్‌ని వెంటనే తగ్గించండి మరియు తగిన అత్యవసర ల్యాండింగ్ సైట్‌ను ఎంచుకోండి. విధానం సమయంలో, ఎంచుకున్న టచ్‌డౌన్‌ను చేరుకోవడానికి అవసరమైన కనీస శక్తిని ఉపయోగించండి.

మాగ్నెటో పనిచేయకపోవడం

ఆకస్మిక ఇంజిన్ కరుకుదనం లేదా మిస్ ఫైరింగ్ సాధారణంగా మాగ్నెటోతో సమస్యను సూచిస్తుంది. జ్వలన స్విచ్‌ను రెండు నుండి ఎడమ లేదా కుడి స్థానానికి తరలించడం ద్వారా, ఏ మాగ్నెటో తప్పుగా ఉందో మీరు నిర్ణయిస్తారు. మాగ్నెటోను రెండు స్థానాల్లోకి మార్చడం సాధ్యమేనా అని చూడటానికి వేరొక శక్తిని ఎంచుకుని, మిశ్రమాన్ని మెరుగుపరచండి. పవర్ పునరుద్ధరించబడకపోతే, పని చేసే మాగ్నెటోకు మారండి మరియు మరమ్మతుల కోసం సమీప ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు వెళ్లండి.

విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క పనిచేయకపోవడం

విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క లోపాలను నిరంతరం అమ్మీటర్ మరియు ఓవర్ వోల్టేజ్ అలారం దీపం యొక్క రీడింగులను గమనించడం ద్వారా నిర్ణయించవచ్చు; అయినప్పటికీ, ఈ లోపాలకు కారణాన్ని గుర్తించడం సాధారణంగా కష్టం. విరిగిన ఆల్టర్నేటర్ డ్రైవ్ బెల్ట్ లేదా పాక్షికంగా విరిగిన ఎలక్ట్రికల్ వైరింగ్ అనేది ఆల్టర్నేటర్ వైఫల్యానికి ఎక్కువగా కారణం, అయితే ఇతర కారణాలు సాధ్యమే. దెబ్బతిన్న లేదా తప్పుగా సర్దుబాటు చేయబడిన వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ కూడా పనిచేయకపోవడానికి కారణం కావచ్చు. ఈ స్వభావం యొక్క సమస్యలు అత్యవసర పరిస్థితిని సృష్టిస్తాయి మరియు తక్షణమే తొలగించబడాలి. పవర్ సిస్టమ్ వైఫల్యాలు సాధారణంగా రెండు వర్గాలలో ఒకటిగా ఉంటాయి: ఓవర్-లోడింగ్ మరియు అండర్-లోడింగ్. కింది పేరాగ్రాఫ్‌లు ప్రతి సందర్భంలో సిఫార్సు చేసిన చర్యను వివరిస్తాయి.

అధిక లోడ్ స్థాయి

ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించి, తక్కువ వేగంతో పెద్ద సంఖ్యలో వినియోగదారులను ఆన్ చేసిన తర్వాత (ఉదాహరణకు, సుదీర్ఘ టాక్సీ సమయంలో), ఫ్లైట్ ప్రారంభ దశలో పెద్ద ఛార్జింగ్ కరెంట్‌ను అంగీకరించడానికి బ్యాటరీ తగినంతగా విడుదల చేయబడుతుంది. అయితే, క్రూజింగ్ ఫ్లైట్ యొక్క ముప్పై నిమిషాల తర్వాత, ఆమ్మీటర్ సాంప్రదాయ సూది యొక్క 2 మందం కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ కరెంట్ విలువను చూపకూడదు. ఛార్జ్ స్థాయి చాలా కాలం పాటు ఈ విలువ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, బ్యాటరీ వేడెక్కుతుంది, ఇది ఎలక్ట్రోలైట్ యొక్క వేగవంతమైన ఆవిరికి దారి తీస్తుంది. సరికాని వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ సెట్టింగుల కారణంగా అధిక మొత్తంలో ఛార్జ్ సృష్టించబడినట్లయితే, చాలా ఎక్కువ వోల్టేజ్ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఇది జరగకుండా నిరోధించడానికి, వోల్టేజ్ సుమారు 16Vకి చేరుకున్నప్పుడు, ఓవర్వోల్టేజ్ సెన్సార్ స్వయంచాలకంగా జనరేటర్‌ను ఆపివేస్తుంది మరియు అత్యవసర ఓవర్‌వోల్టేజ్ దీపం వెలిగిస్తుంది. లోపం తాత్కాలికంగా ఉన్నట్లయితే, జనరేటర్ వ్యవస్థను పునఃప్రారంభించే ప్రయత్నం చేయాలి. దీన్ని చేయడానికి, ఆఫ్ చేసి, ఆపై రెండు MASTER కీలను మళ్లీ ఆన్ చేయండి. సమస్య పరిష్కరించబడితే, జెనరేటర్ సాధారణ లోడ్‌కు తిరిగి వస్తుంది మరియు హెచ్చరిక దీపం ఆపివేయబడుతుంది. దీపం మళ్లీ వెలిగిస్తే, అప్పుడు పనిచేయకపోవడం నిర్ధారించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, విమానాన్ని నిలిపివేయాలి మరియు/లేదా బ్యాటరీ కరెంట్ వినియోగాన్ని తగ్గించాలి, ఎందుకంటే బ్యాటరీ పరిమిత సమయం (సుమారు 30 నిమిషాలు) వరకు విద్యుత్ వ్యవస్థను సరఫరా చేయగలదు. అత్యవసర పరిస్థితి రాత్రి సమయంలో సంభవించినట్లయితే, అప్రోచ్ మరియు ల్యాండింగ్ సమయంలో ల్యాండింగ్ లైట్ మరియు ఫ్లాప్‌లను ఆపరేట్ చేయడానికి బ్యాటరీని ఉపయోగించడానికి శక్తిని ఆదా చేయండి.

సరిపోని బ్యాటరీ స్థాయి

ఫ్లైట్ సమయంలో అమ్మీటర్ స్థిరమైన ఉత్సర్గ కరెంట్‌ను చూపిస్తే, అప్పుడు జనరేటర్ పనిచేయదు మరియు ఆపివేయబడాలి, ఎందుకంటే జనరేటర్ ఫీల్డ్ సర్క్యూట్ సిస్టమ్‌పై అనవసరమైన లోడ్‌ను ఉంచవచ్చు. అన్ని అనవసరమైన పరికరాలు మరియు వీలైనంత త్వరగా భూమిని నిలిపివేయండి.

ఎమర్జెన్సీ లొకేషన్ ట్రాన్స్‌మిటర్ (ELT)

ఎమర్జెన్సీ లొకేటర్ ట్రాన్స్‌మిటర్ స్వీయ-నియంత్రణ డ్యూయల్-ఫ్రీక్వెన్సీ రేడియో ట్రాన్స్‌మిటర్ మరియు బ్యాటరీని కలిగి ఉంటుంది. ఓవర్‌లోడ్ సమయంలో సక్రియం చేయబడింది + 5G లేదా అంతకంటే ఎక్కువ, ఇది అత్యవసర ల్యాండింగ్ సమయంలో సంభవించవచ్చు. ఎమర్జెన్సీ లొకేటర్ ట్రాన్స్‌మిటర్ అంతర్జాతీయ డిస్ట్రెస్ ఫ్రీక్వెన్సీలు 121.5 మరియు 243.0 MHzపై ఓమ్నిడైరెక్షనల్ సిగ్నల్‌ను ప్రసారం చేస్తుంది. సాధారణ ఏవియేషన్ మరియు కమర్షియల్ ఏవియేషన్, FAA (ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్) మరియు CAP (సివిల్ ఎయిర్ పెట్రోల్) 121.5MHz ఫ్రీక్వెన్సీని పర్యవేక్షిస్తాయి మరియు 243.0 MHz ఫ్రీక్వెన్సీని సైన్యం నియంత్రిస్తుంది. ఒకసారి ట్రిగ్గర్ చేయబడితే, ట్రాన్స్‌మిటర్ సుమారు 3 కిమీ అడుగుల రిసీవర్ ఎత్తులో 185 కిమీ (100 మైళ్ళు) వరకు లైన్-ఆఫ్-సైట్‌ను ప్రసారం చేస్తుంది. ప్రసారం యొక్క వ్యవధి బయటి ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. +200 నుండి +550 సెల్సియస్ ఉష్ణోగ్రత వద్ద, మీరు 115 గంటల పాటు నిరంతర ప్రసారాన్ని ఆశించవచ్చు మరియు -400 సెల్సియస్ ఉష్ణోగ్రత ప్రసార సమయాన్ని 70 గంటలకు తగ్గిస్తుంది.

ట్రాన్స్మిటర్ గుర్తించడం సులభం - ఇది ప్రకాశవంతమైన నారింజ రంగులో ఉంటుంది మరియు ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క కుడి వైపున ఎగువ సామాను కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క బల్క్‌హెడ్ వెనుక ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. దీన్ని ఉపయోగించడానికి, కవర్ దిగువన ఉన్న బ్లాక్ ఫాస్టెనర్‌లను తీసివేసి, దాన్ని తీసివేయండి. ట్రాన్స్మిటర్ ముందు భాగంలో కంట్రోల్ ప్యానెల్ ఉపయోగించి ట్రాన్స్మిటర్ నిర్వహించబడుతుంది. (చిత్రం 3-1 చూడండి)

ఎమర్జెన్సీ లొకేటర్ ఆపరేషన్

(1) సాధారణ ఆపరేషన్: ఫంక్షన్ ఎంపిక స్విచ్ ARM స్థానంలో ఉన్నంత వరకు, +5G లేదా అంతకంటే ఎక్కువ క్షణాల్లో ఓవర్‌లోడ్‌కు గురైనప్పుడు ట్రాన్స్‌మిటర్ స్వయంచాలకంగా ఆన్ అవుతుంది.

(2) ట్రాన్స్‌మిటర్ వైఫల్యం: చిన్న ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, యాక్సిలరోమీటర్ సెన్సార్ యొక్క ఆపరేషన్ సందేహాస్పదంగా ఉండవచ్చు, ఈ సందర్భంలో ఫంక్షన్ ఎంపిక స్విచ్‌ని ఆన్ స్థానానికి మార్చడం అవసరం.

(3) మీరు రెస్క్యూ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను చూసే ముందు: విమానం బ్యాటరీ శక్తిని ఆదా చేయండి. రేడియోను ఆన్ చేయవద్దు.

(4) మీరు రెస్క్యూ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ని చూసిన తర్వాత: రేడియో జోక్యాన్ని నిరోధించడానికి ఫంక్షన్ ఎంపిక స్విచ్‌ని ఆఫ్ స్థానానికి మార్చండి. రేడియో సెట్‌ను 121.5 MHzకి ఉపయోగించి రెస్క్యూ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో సంబంధాన్ని ఏర్పరచుకోవడానికి ప్రయత్నించండి. కాంటాక్ట్ చేయకుంటే, వెంటనే ఫంక్షన్ సెలెక్ట్ స్విచ్‌ని ఆన్ స్థానానికి తిరిగి పంపండి.

(5) రెస్క్యూ తర్వాత: ఎమర్జెన్సీ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను ముగించడం ద్వారా ఫంక్షన్ సెలెక్ట్ స్విచ్‌ని ఆఫ్ స్థానానికి మార్చండి.

(6) యాక్సిడెంటల్ యాక్టివేషన్: మెరుపు సమ్మె లేదా అనూహ్యంగా హార్డ్ ల్యాండింగ్ తర్వాత, ట్రాన్స్‌మిటర్ ఎటువంటి అత్యవసరం సంభవించనప్పటికీ సక్రియం కావచ్చు. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రేడియోలో 121.5 MHzని ఎంచుకోండి. మీరు ఎమర్జెన్సీ ట్రాన్స్‌మిటర్ బీప్‌లను విన్నట్లయితే, ఫంక్షన్ సెలెక్ట్ స్విచ్‌ని ఆఫ్ స్థానానికి మార్చండి, ఆపై దాన్ని వెంటనే ARM స్థానానికి తిరిగి ఇవ్వండి.

ఎమర్జెన్సీ లొకేటర్ కంట్రోల్ ప్యానెల్

కవర్ - మీకు బ్యాటరీ యాక్సెస్ అవసరమైనప్పుడు తీసివేయబడుతుంది

ఫంక్షన్ ఎంపిక స్విచ్ (మూడు స్థానాలతో టోగుల్ స్విచ్):

ఆన్ - ట్రాన్స్‌మిటర్‌ను తక్షణమే సక్రియం చేస్తుంది. యాక్సిలెరోమీటర్ సెన్సార్ పని చేయకపోతే తనిఖీ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

ఆఫ్ - ట్రాన్స్మిటర్ ఆఫ్ చేస్తుంది. ఇది రవాణా, నిల్వ మరియు రెస్క్యూ ఆపరేషన్ల తర్వాత ఉపయోగించబడుతుంది.

ARM - యాక్సిలరోమీటర్ సెన్సార్ + 5G లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఓవర్‌లోడ్ ప్రభావంలో ఉంటే మాత్రమే ట్రాన్స్‌మిటర్‌ను యాక్టివేట్ చేస్తుంది.

యాంటెన్నా కనెక్టర్ - యాంటెన్నా టెయిల్ బూమ్ పైభాగంలో, కుడివైపున అమర్చబడి ఉంటుంది.

విభాగం 4 సాధారణ కార్యకలాపాలు

సాధారణ కార్యకలాపాలలో వేగం

పేర్కొనకపోతే, ఈ వేగం గరిష్టంగా 1338 కిలోల (2950 పౌండ్లు) విమాన బరువుకు చెల్లుబాటు అవుతుంది మరియు ఏదైనా తక్కువ బరువులో ఉపయోగించవచ్చు. సెక్షన్ 5లో పేర్కొన్న పనితీరును సాధించడానికి, వివిధ విమానాల బరువుల స్పీడ్‌ల ప్రతినిధిని ఉపయోగించాలి.

సాధారణ టేకాఫ్: 0-150 km/h (70-80 kn) గరిష్టంగా నిటారుగా టేకాఫ్, వేగం 50 µm/h (57 kn)

సరళ రేఖలో ఎక్కండి, ఫ్లాప్‌లు ఉపసంహరించబడ్డాయి:

సముద్ర మట్టం వద్ద సాధారణం 6 km/h (95 kn) 3000 µm/h (85 kn) వద్ద సముద్ర మట్టం వద్ద గరిష్ట ఆరోహణ రేటుతో (80 kn) గరిష్ట ఆరోహణ వేగంతో 3000 µm/h (73 kn) గరిష్ట కోణం ఆరోహణతో , సముద్ర మట్టం వద్ద km/h (59 kn) గరిష్ట ఆరోహణ కోణంతో 3000 m117 km/h (63 kn)

విధానం:

సాధారణ విధానం, ఫ్లాప్స్ డౌన్ km/h (70-80 kn) సాధారణ విధానం, ఫ్లాప్స్ 40º . km/h (60-70 kn) చిన్న రన్‌వే విధానం, ఫ్లాప్‌లు 40º km/h (60 kn)

చుట్టూ తిరుగుట:

టేకాఫ్ మోడ్‌లో, ఫ్లాప్‌లు 20º km/h (70 kn)

1338 kg (2950 lbs) km/h (110 kn) 1111 kg (2450 lbs) km/h (100 kn) 884.5 kg (1950 lbs) km/h (89 kn)

గరిష్ట క్రాస్ విండ్ వేగం:

టేకాఫ్‌లో. 10 m/s (20 kn) ల్యాండింగ్. 8 m/s (15 kn)

విమాన తనిఖీ

తనిఖీ సమయంలో విమానం యొక్క సాధారణ స్థితిని దృశ్యమానంగా తనిఖీ చేయండి. చల్లని వాతావరణంలో, రెక్కలు, తోక మరియు చుక్కాని నుండి మంచు, మంచు లేదా మంచు యొక్క చిన్న సంచితాలను కూడా తొలగించండి. అలాగే హ్యాండిల్‌బార్‌ల లోపలి భాగంలో మంచు లేదా విదేశీ వస్తువులు పేరుకుపోకుండా చూసుకోవాలి. మీరు రాత్రిపూట ప్రయాణించాలని ప్లాన్ చేస్తుంటే, అన్ని లైట్ల ఆపరేషన్‌ను తనిఖీ చేయండి మరియు మీరు బోర్డులో ఫ్లాష్‌లైట్ ఉందని నిర్ధారించుకోండి.

తనిఖీ విధానం

1. క్యాబిన్

1. వీల్ లాక్ - - తొలగించు

2. ఇగ్నిషన్ - - ఆఫ్ చేయండి

3. మాస్టర్ - - ప్రారంభించండి

4. ఇంధన గేజ్‌లు - - ఇంధన స్థాయిని తనిఖీ చేయండి

5. మాస్టర్ - - డిసేబుల్

6. ఇంధన ట్యాంక్ ట్యాప్ - - రెండూ

7. టెయిల్‌గేట్ - - క్లోజ్

2. తోక యూనిట్

1. చుక్కాని బిగింపు - - తొలగించు

2. టైల్-డౌన్ - - డిస్‌కనెక్ట్

3. హ్యాండిల్‌బార్లు - - చలనశీలత మరియు భద్రత కోసం తనిఖీ చేయండి

3. కుడి విభాగంవెనుక అంచు

1. ఐలెరాన్ - - చలనశీలత మరియు స్థిరత్వం కోసం తనిఖీ చేయండి

4. కుడి విభాగం

1. వింగ్ టై-డౌన్ - - డిస్‌కనెక్ట్

2. చట్రం - - టైర్ ఒత్తిడిని తనిఖీ చేయండి

3. ఇంధన ట్యాంక్ - - DRAIN

4. ఇంధన స్థాయి - - దృశ్యమానంగా తనిఖీ చేయండి

5. ట్యాంక్ క్యాప్ - - చెక్

5. ముక్కు

1. ఎయిర్ ఇన్‌టేక్‌లు - - క్లాక్‌ల కోసం తనిఖీ చేయండి

2. స్క్రూ మరియు స్పిన్నర్ - - క్లియరింగ్‌లు, చిప్స్, ఆయిల్ లాట్‌ల కోసం తనిఖీ చేయండి

3. ల్యాండింగ్ లైట్లు - - కండిషన్ మరియు పరిశుభ్రతను తనిఖీ చేయండి

4. ఎయిర్ ఫిల్టర్ - - CLOGS కోసం తనిఖీ చేయండి

6. ఎడమ విభాగం

1. చట్రం - - టైర్ ఒత్తిడిని తనిఖీ చేయండి

2. ఇంధన ట్యాంక్ - - DRAIN

3. ఇంధన స్థాయి - - దృశ్యమానంగా తనిఖీ చేయండి

4. ట్యాంక్ క్యాప్ - - చెక్

7. ఎడమ విభాగంఅగ్ర అంచు

1. PVD - - క్లాకేజ్ కోసం తనిఖీ చేయండి

2. ట్యాంక్ బిలం - - గడియారం కోసం తనిఖీ చేయండి

3. స్టాల్ అలారం పోర్ట్ - - క్లాక్ కోసం తనిఖీ చేయండి

4. వింగ్ టై-డౌన్ - - డిస్‌కనెక్ట్

8. ఎడమ విభాగంవెనుక అంచు

1. ఐలెరాన్ - చలనశీలత మరియు స్థిరత్వం కోసం తనిఖీ చేయండి

విధానాల జాబితా

నేలపై

ఇంజిన్ ప్రారంభించే ముందు

1. దృశ్య తనిఖీ - - పూర్తి

2. సీట్లు, బెల్ట్‌లు, షోల్డర్ బెల్ట్‌లు - - సర్దుబాటు మరియు పరిష్కరించండి

3. ఇంధన ట్యాంక్ వాల్వ్ - - రెండూ

4. రేడియో, ఆటోపైలట్, ఎలక్ట్రికల్ - డిసేబుల్

5. బ్రేక్‌లు - - తనిఖీ చేసి వర్తించండి

6. హుడ్ గార్డ్లు - - ఓపెన్

ఇంజన్ స్టార్టింగ్

1. బ్లెండ్ - - ఎన్రిచ్

2. VISCH - - చిన్న దశ

3. కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ - - ఆఫ్

4. RUD - - 1 సెంటీమీటర్‌కు

5. సిరంజి - - అవసరమైన విధంగా (2 నుండి 6 స్ట్రోక్స్; ఇంజిన్ వేడిగా ఉంటే ఏదీ లేదు)

6. మాస్టర్ - - ప్రారంభించండి

7. ఒక సిగ్నల్ ఇవ్వండి "స్క్రూ నుండి!"

8. జ్వలన స్విచ్ - - START (ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు విడుదల)

9. చమురు ఒత్తిడి - - తనిఖీ

గమనిక

ఇంజిన్‌లోకి చాలా ఎక్కువ ఇంధనం పంప్ చేయబడితే, థొరెటల్‌ను 5-10 మిమీ ద్వారా తెరవండి. మిశ్రమం కాలిపోయినప్పుడు థొరెటల్‌ను నిష్క్రియంగా సెట్ చేయండి.

గమనిక

ప్రారంభించిన తర్వాత, వెచ్చని వాతావరణంలో 30 సెకన్లు మరియు చల్లని వాతావరణంలో 60 సెకన్ల పాటు చమురు ఒత్తిడిని పర్యవేక్షించండి. ఒత్తిడి పెరగకపోతే, ఇంజిన్‌ను ఆపివేసి, సమస్యను పరిశోధించండి.

టేకాఫ్ ముందు

1. క్యాబిన్ తలుపులు మరియు కిటికీలు - - మూసివేయి

2. నియంత్రణలు - - ఉచితం మరియు సరిగ్గా పని చేస్తాయి

3. ఎలివేటర్ మరియు చుక్కాని ట్రిమ్‌లు - - టేక్‌ఆఫ్ పొజిషన్

4. గేజ్‌లు - - 0కి సెట్ చేయబడింది

5. రేడియో - - ఆన్

6. ఆటోపైలట్ - - డిసేబుల్

7. ఇంధన ట్యాంక్ వాల్వ్ - - రెండూ

8. పార్కింగ్ బ్రేక్ - - వర్తించు

9. థొరెటల్ rpm

a) మాగ్నెటో - చెక్ (ప్రతి మాగ్నెటో ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు rpm డ్రాప్ 150 కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు, తేడా 50 rpm కంటే మించకూడదు)

బి) విష్ - - చిన్నది నుండి పెద్దది వరకు అనేక సార్లు, చిన్నదిగా సెట్ చేయబడింది

సి) కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ - - RPM డ్రాప్స్ కోసం తనిఖీ చేయండి

d) మోటార్ పారామితులు మరియు అమ్మీటర్ - - తనిఖీ చేయండి

ఇ) చూషణ పీడన గేజ్ - - తనిఖీ చేయండి

f) సిగ్నల్ బెకన్, లైట్లు, బీకాన్‌లు - - అవసరమైతే ఆన్ చేయండి

g) బిగింపు - - సర్దుబాటు

h) ఫ్లాప్స్ - - 0° - 20°

ఎగిరిపోవడం

సాధారణ టేకాఫ్

1. ఫ్లాప్స్ - - 0° - 20°

3. ROOD - - ఫుల్ గాట్ మరియు 2600 RPM

4. హ్యాండ్‌వీల్ - - లిఫ్ట్ ఫ్రంట్ వీల్ 90 కిమీ/గం (50 కి.మీ)

5. అధిరోహణ రేటు

130 km/h (70 kn) - - ఫ్లాప్స్ 20°

150 km/h (80 kn) - - ఫ్లాప్స్ 0°

గరిష్ట శక్తితో టేకాఫ్

1. ఫ్లాప్స్ - - 20°

2. కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ - - ఆఫ్

3. బ్రేకులు - - వర్తించు

4. ROOD - - ఫుల్ గాట్ మరియు 2600 RPM

5. బ్రేకులు - - విడుదల

6. విమానం స్థానం - - తోక కొద్దిగా క్రిందికి

7. అధిరోహణ రేటు kn) (అడ్డంకులు తొలగిపోయే వరకు)

8. ఫ్లాప్‌లు - - 130 కిమీ/గం (70 కిమీ) చేరుకున్న తర్వాత నెమ్మదిగా ఉపసంహరించుకోండి

ఎక్కడం

సాధారణ సెట్

1. వేగం km/h (90 kn)

2. Hgలో బూస్ట్ ప్రెజర్ 23 వద్ద పవర్ rpm

3. ఇంధన ట్యాంక్ వాల్వ్ - - రెండూ

4. మిశ్రమం - - పేద

5. హుడ్ గార్డ్స్ - - ఓపెన్

గరిష్ట శక్తితో సెట్ చేయండి

1. సముద్ర మట్టం వద్ద వేగం km/h (80 kn) మరియు 3000 m వద్ద 135 km/h (73 kn)

2. పవర్ - - ఫుల్ గాట్ మరియు 2600 ఆర్‌పిఎమ్

3. మిశ్రమం - - ఇంజిన్ గరుకుగా నడుస్తుంటే పూర్తిగా సమృద్ధిగా ఉంటుంది

4. హుడ్ గార్డ్లు - - పూర్తిగా తెరవండి

క్రే సెర్స్క్ ఫ్లైట్

1. Hg బూస్ట్ ప్రెజర్‌లో పవర్, rpm (పవర్ 75% కంటే ఎక్కువ కాదు)

2. ఎలివేటర్ మరియు చుక్కాని ట్రిమ్‌లు - - సర్దుబాటు చేయండి

3. మిశ్రమం - - పేద

4. హుడ్ గార్డ్లు - - మూసివేయబడింది

ల్యాండింగ్ ముందు

తగ్గుదల

1. శక్తి - - అనుకూలమైనది

2. కార్బ్యురేటర్ హీట్ - - అవసరమైన విధంగా (కార్బ్యురేటర్ ఐసింగ్‌ను నివారించండి)

3. బ్లెండ్ - - అవసరమైన స్థాయికి మెరుగుపరచండి

4. హుడ్ గార్డ్లు - - మూసివేయబడింది

5. ఫ్లాప్స్ - - సౌకర్యవంతంగా (0° - 10° క్రింద 260 km/h (140 kn), 10° - 40° క్రింద 177 km/h (95 kn))

అప్రోచ్

1. సీట్లు, బెల్ట్‌లు, షోల్డర్ బెల్ట్‌లు - - సర్దుబాటు మరియు పరిష్కరించండి

2. ఇంధన ట్యాంక్ ట్యాప్ - - రెండూ

3. విష్ - - చిన్న దశ

4. హుడ్ గార్డ్లు - - క్లోజ్

5. కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ - - ఆన్ (గ్యాస్ విడుదల చేసే ముందు పూర్తిగా ఆన్ చేయండి)

6. వేగం km/h (70-80 kn) (ఫ్లాప్‌లు ఉపసంహరించబడ్డాయి)

7. ఫ్లాప్‌లు - - 0° - 40° (177 km/h (95 kn) కంటే తక్కువ)

8. వేగం km/h (60-70 kn) (ఫ్లాప్స్ పొడిగించబడింది)

9. ఎలివేటర్ మరియు చుక్కాని ట్రిమ్‌లు - - సర్దుబాటు చేయండి

ల్యాండింగ్ విఫలమైంది

1. పవర్ - - ఫుల్ గాట్ మరియు 2600 RPM

2. కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ - - ఆఫ్

3. ఫ్లాప్స్ - - 20°

4. వేగం 130 కిమీ/గం (70 కిమీ)

5. ఫ్లాప్‌లు - - సజావుగా ఉపసంహరించుకోండి

6. హుడ్ గార్డ్లు - - ఓపెన్

సాధారణ ఫిట్

1. టచ్ - - వెనుక చక్రాలు మొదట

2. మైలేజ్ - - నెమ్మదిగా ముక్కు క్రిందికి

3. బ్రేకింగ్ - - కనీస అవసరం

ల్యాండింగ్ తర్వాత

దిగిన తర్వాత

1. ఫ్లాప్‌లు - - తీసివేయండి

2. కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ - - ఆఫ్

3. హుడ్ గార్డ్స్ - - ఓపెన్

విమానం మూరింగ్

1. పార్కింగ్ బ్రేక్ - - వర్తించు

3. ORE - - చిన్న గ్యాస్

4. మిక్స్ - - గరిష్టంగా పేద

5. జ్వలన స్విచ్ - - ఆఫ్

6. మాస్టర్ - - డిసేబుల్

7. చుక్కాని స్టాప్ - - ఇన్‌స్టాల్ చేయండి

8. ఇంధన ట్యాంక్ వాల్వ్ - - కుడి

విధానాల వివరణ

నేలపై

ఇంజన్ స్టార్టింగ్

సాధారణంగా ఇంజిన్ సాధారణ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద సిరంజితో ఒకటి లేదా రెండు స్ట్రోక్‌ల తర్వాత మరియు థొరెటల్ 10-12 మిమీ ద్వారా తెరిచినట్లయితే చల్లని ఉష్ణోగ్రతల వద్ద 6 స్ట్రోక్‌ల తర్వాత సులభంగా ప్రారంభమవుతుంది. చాలా శీతల ఉష్ణోగ్రతలలో, స్క్రోలింగ్ చేస్తున్నప్పుడు సిరంజి పనిని కొనసాగించడం అవసరం కావచ్చు. ఎగ్సాస్ట్ పైపు నుండి ఒక చిన్న అగ్ని మరియు నల్ల పొగ ఇంజిన్ చాలా ఇంధనాన్ని పొందిందని సూచిస్తుంది. కింది విధానం ద్వారా ఇంజిన్ నుండి అదనపు ఇంధనాన్ని తొలగించవచ్చు: గరిష్ట లీన్ మిశ్రమం మరియు పూర్తి థొరెటల్‌ను సెట్ చేయడం అవసరం; ఆపై స్టార్టర్‌తో ఇంజిన్‌ను క్రాంక్ చేయండి. ఆ తరువాత, సిరంజిని ఉపయోగించకుండా ప్రయోగాన్ని పునరావృతం చేయండి.

ఇంజిన్‌కు తగినంత ఇంధనం లేకపోతే (ఉదాహరణకు, చల్లని ఇంజిన్‌లో చల్లని వాతావరణంలో), అది అస్సలు మండకపోవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, తదుపరి ప్రారంభంలో మళ్లీ సిరంజిని ఉపయోగించడం అవసరం. సిలిండర్లలోని ఇంధనం మండించడం ప్రారంభించిన వెంటనే, ఇంజిన్ ఆగిపోకుండా గ్యాస్‌ను శాంతముగా తెరవండి.

సుదీర్ఘ క్రాంకింగ్ అవసరమైతే, స్టార్టర్ తక్కువ వ్యవధిలో చల్లబరచండి, ఎందుకంటే అది వేడెక్కడం మరియు విఫలం కావచ్చు.

ప్రారంభించిన తర్వాత, వెచ్చని వాతావరణంలో 30 సెకన్లలో లేదా చల్లని వాతావరణంలో 60 సెకన్లలో చమురు ఒత్తిడి పెరగడం ప్రారంభించకపోతే, ఇంజిన్‌ను ఆపి, సమస్య యొక్క కారణాన్ని పరిశోధించండి. ఇంజిన్లో తక్కువ చమురు ఒత్తిడి తీవ్రమైన సమస్యలకు దారి తీస్తుంది. ప్రారంభించిన తర్వాత, ఐసింగ్ అవకాశం లేనట్లయితే కార్బ్యురేటర్ హీటర్‌ను ఆన్ చేయడాన్ని నివారించడానికి ప్రయత్నించండి.

టాక్సీయింగ్

టాక్సీ చేస్తున్నప్పుడు, బ్రేక్‌ల వేగం మరియు వినియోగాన్ని కనిష్టంగా ఉంచడం మరియు డైరెక్షనల్ మరియు బ్యాలెన్స్ నియంత్రణను నిర్ధారించడానికి అన్ని నియంత్రణలను ఉపయోగించడం చాలా ముఖ్యం. (రేఖాచిత్రం చూడండి)

కార్బ్యురేటర్ హీటర్ అన్ని గ్రౌండ్ ఆపరేషన్ల సమయంలో తప్పనిసరిగా ఆఫ్ చేయబడాలి మరియు ఇంజిన్‌ను సజావుగా అమలు చేయడానికి మాత్రమే ఉపయోగించాలి. తాపనము ఆన్ చేయబడితే, ఇంజిన్లోకి ప్రవేశించే గాలి ఫిల్టర్ చేయబడదు.

రాళ్లను ఎగురవేయడం ద్వారా ఫ్యూజ్‌లేజ్ మరియు ప్రొపెల్లర్ బ్లేడ్‌లకు నష్టం జరగకుండా ఉండటానికి మురికి ఉపరితలంపై టాక్సీయింగ్ కనీస ఇంజిన్ శక్తితో నిర్వహించబడాలి.

గమనిక

బలమైన గాలివానలలో జాగ్రత్త వహించాలి. విమానం ఈ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు థొరెటల్ స్టిక్ ముందుకు మరియు హార్డ్ బ్రేకింగ్ యొక్క ఆకస్మిక కదలికలను నివారించండి. దిశను ఉంచడానికి పెడల్‌లను ఉపయోగించండి.

టేకాఫ్ చేయడానికి ముందు

వేడెక్కుతోంది

విమానం నేలపై ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్ తగినంత శీతలీకరణను పొందదు, కాబట్టి వేడెక్కకుండా జాగ్రత్త తీసుకోవాలి. పైలట్‌కు ఇంజిన్ సరిగ్గా పనిచేయకపోవచ్చనే తీవ్రమైన ఆందోళన ఉంటే తప్ప, అధిక ఇంజిన్ వేగాన్ని ఉపయోగించి గ్రౌండ్ ఆపరేషన్‌లు సిఫార్సు చేయబడవు.

మాగ్నెటో తనిఖీ

మాగ్నెటో తనిఖీని 1700 rpm వద్ద నిర్వహించాలి. జ్వలన స్విచ్‌ను కుడి స్థానానికి (R) సెట్ చేయండి, ఇంజిన్ వేగాన్ని గమనించండి. అప్పుడు స్విచ్‌ను మధ్య స్థానానికి తరలించండి. అప్పుడు జ్వలన స్విచ్‌ను ఎడమ (L) స్థానానికి తరలించండి, ఇంజిన్ వేగాన్ని గమనించండి మరియు స్విచ్‌ను మధ్య స్థానానికి తిరిగి ఇవ్వండి. ఇంజిన్ వేగం తగ్గుదల ప్రతి మాగ్నెటోస్‌పై 150 మించకూడదు మరియు రెండు మాగ్నెటోస్ మధ్య వ్యత్యాసం 50 rpm కంటే మించకూడదు. చెక్ జ్వలన వ్యవస్థలో ఏదో ఒక రకమైన పనిచేయకపోవడాన్ని చూపించినట్లయితే, అధిక ఇంజిన్ వేగంతో ఇదే విధమైన చెక్ పనిచేయకపోవడాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.

చెక్ సమయంలో వేగం తగ్గడం లేకపోవడం జ్వలన వ్యవస్థ సర్క్యూట్లలో ఒకదాని యొక్క తప్పు గ్రౌండింగ్‌ను సూచించవచ్చు లేదా పారామితులలో పేర్కొన్న దానికంటే మునుపటి జ్వలన సర్దుబాటు సెట్ చేయబడిందని అనుమానానికి దారితీయవచ్చు.

జనరేటర్ తనిఖీ

విమానానికి ముందు, ఆల్టర్నేటర్ మరియు వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ యొక్క సరైన ఆపరేషన్‌ను తనిఖీ చేయడం చాలా ముఖ్యమైనది (ఉదా. రాత్రి లేదా తక్కువ దృశ్యమాన పరిస్థితులలో), దీని ద్వారా విద్యుత్ వ్యవస్థను లోడ్ చేయడం ద్వారా క్లుప్తంగా (3-5 సెకన్లు) చెక్ చేయవచ్చు. 1700 rpmలో ఇంజిన్ పరీక్ష సమయంలో హెడ్‌లైట్‌లను ఆన్ చేయడం లేదా ఫ్లాప్‌లను విస్తరించడం జెనరేటర్ మరియు వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ సరిగ్గా పని చేస్తున్నట్లయితే, సూది యొక్క మందం కంటే ఎక్కువ ఉత్సర్గ వైపు అమ్మీటర్ సున్నా నుండి విచలనాన్ని చూపకూడదు.

ఎగిరిపోవడం

పవర్ చెక్

రన్ ప్రారంభంలో గరిష్ట వేగంతో ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్ను తనిఖీ చేయడం చాలా ముఖ్యం. ఇంజిన్ కరుకుదనం లేదా తగినంత త్వరణం యొక్క ఏదైనా సూచన టేకాఫ్‌ను నిలిపివేయడానికి సరిపోతుంది. ఇదే జరిగితే, తదుపరి టేకాఫ్ ప్రయత్నానికి ముందు గరిష్ట RPM వద్ద పూర్తి స్టాటిక్ చెక్ చేయడమే సరైన పని.

కంకర స్ట్రిప్‌పై గరిష్ట వేగాన్ని సెట్ చేయడం ప్రొపెల్లర్ బ్లేడ్‌లకు చాలా హానికరం. కంకర నుండి టేకాఫ్ చేయవలసి వస్తే, థొరెటల్‌ను నెమ్మదిగా తెరవడం చాలా ముఖ్యం. ఇంజిన్ పూర్తి శక్తిని చేరుకోవడానికి ముందు విమానం దాని టేకాఫ్ రన్‌ను ప్రారంభించేందుకు ఇది అనుమతిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో కంకర తిరిగి ఎగిరిపోతుంది మరియు పైకి లేవదు. ప్రొపెల్లర్ బ్లేడ్‌లపై చిప్స్ కనిపిస్తే, వాటిని వీలైనంత త్వరగా మరమ్మతులు చేయాలి.

ఇంజిన్ గరిష్ట RPMకి సెట్ చేయబడిన తర్వాత, థొరెటల్ గరిష్ట థొరెటల్ స్థానం నుండి దూరంగా కదలకుండా నిరోధించడానికి థొరెటల్ స్టాపర్‌ని ఉపయోగించండి. స్థిరమైన ఇంజిన్ పనితీరు అవసరమయ్యే ఇతర విమాన పరిస్థితులలో కూడా స్టాపర్‌ని ఉపయోగించడం సిఫార్సు చేయబడింది.

ఫ్లాప్ స్థానం

0° నుండి 20° వరకు విస్తరించిన ఫ్లాప్‌లతో సాధారణ టేకాఫ్ జరుగుతుంది. ఫ్లాప్‌లను 20° పెంచడం వల్ల టేకాఫ్ రన్ 20% తగ్గుతుంది. 20° కంటే ఎక్కువ విస్తరిస్తున్న ఫ్లాప్‌లు సమర్థించబడవు.

టేకాఫ్ 20° వద్ద ఫ్లాప్‌లతో నిర్వహించబడితే, అన్ని అడ్డంకులు దాటినప్పుడు మరియు 130 km/h (70 kn) వేగాన్ని చేరుకున్నప్పుడు వాటిని తప్పనిసరిగా ఉపసంహరించుకోవాలి. 20° వద్ద విస్తరించిన ఫ్లాప్‌లతో అడ్డంకిని అధిగమించడానికి, అధిరోహణ రేటు కనీసం 105 km/h (57 kn) ఉండాలి.

చదును చేయని స్ట్రిప్స్ నుండి టేకాఫ్ 20 ° వద్ద విడుదలైన ఫ్లాప్‌లతో నిర్వహించబడుతుంది, విమానం యొక్క తోకను కొద్దిగా తగ్గించడం అవసరం, త్వరణం తర్వాత అది భూమి పైన పెరుగుతుంది. మార్గంలో ఎటువంటి అడ్డంకులు లేనట్లయితే, సురక్షితమైన అధిరోహణ రేటును చేరుకునే వరకు క్షితిజ సమాంతర స్థానంలో విమానాన్ని వేగవంతం చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

ఫ్లాప్‌లు డౌన్ మరియు అడ్డంకులు లేకుండా, అత్యంత సమర్థవంతమైన అధిరోహణ రేటు 150 km/h (80 kn).

క్రాస్ విండ్ టేకాఫ్

బలమైన క్రాస్‌విండ్‌లలో టేకాఫ్‌లు సాధారణంగా టేకాఫ్ అయిన వెంటనే స్లిప్ కోణాన్ని తగ్గించడానికి అవసరమైన కనీస ఫ్లాప్ కోణంతో నిర్వహించబడతాయి. విమానం స్కిడ్ సమయంలో రన్‌వేపై పడిపోకుండా ఉండేందుకు విమానం సాధారణం కంటే కొంచెం ఎక్కువ వేగంతో వేగవంతం అవుతుంది. సురక్షితమైన ఎత్తుకు చేరుకున్న తర్వాత, స్లిప్‌ను తగ్గించడానికి మీరు విమానాన్ని గాలిలోకి మార్చాలి.

ఎక్కడం

పనితీరు, దృశ్యమానత, ఇంజిన్ కూలింగ్, ఎకానమీ మరియు ప్రయాణీకుల సౌకర్యం (శబ్దం కారణంగా) కలయిక పరంగా సరైనది 2450 rpm (సుమారు 75% శక్తి), 23 Hg బూస్ట్ ప్రెజర్ మరియు 157-175 km / వేగం. h (85-95 kn). ఈ ప్రక్రియ కోసం లీన్ మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించమని కూడా సిఫార్సు చేయబడింది.

మీరు త్వరగా అధిరోహించాల్సిన అవసరం ఉంటే, గరిష్ట ఇంజిన్ శక్తితో అత్యంత ప్రయోజనకరమైన ఆరోహణ వేగాన్ని ఉపయోగించడం మంచిది. వాంఛనీయ వేగం సముద్ర మట్టం వద్ద 150 km/h (80 kn) మరియు 3000 m వద్ద 135 km/h (73 kn) ఉంటుంది. ఇంజన్ గరుకుగా ప్రారంభమైతే లేదా చాలా రిచ్ మిశ్రమం కారణంగా శక్తిని కోల్పోతే తప్ప రిచ్ మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించాలి.

కోర్సులో నేరుగా అడ్డంకులు పదునైన స్వల్పకాలిక అధిరోహణను బలవంతం చేస్తే, గరిష్ట ఇంజిన్ శక్తితో అత్యంత అనుకూలమైన ఆరోహణ కోణాన్ని ఉపయోగించడం మంచిది. ఇది సముద్ర మట్టం వద్ద 110 km/h (59 kn) వేగంతో మరియు 3000 m ఎత్తులో 117 km/h (63 kn) వేగంతో సాధించబడుతుంది.

క్రూయిజ్

సాధారణ క్రూయిజ్ ఫ్లైట్ 55% మరియు 75% మధ్య ఇంజిన్ శక్తితో నిర్వహించబడుతుంది.

క్రూయిజ్ పనితీరు పట్టిక వివిధ ఎత్తులలో మరియు వివిధ శక్తి వద్ద క్రూయిజ్ ఫ్లైట్ సమయంలో వేగం మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని నిర్ణయించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. నిర్దిష్ట విమానానికి ఉత్తమమైన ఎత్తు మరియు శక్తిని నిర్ణయించడానికి అందుబాటులో ఉన్న గాలి వారీగా ఉన్న సమాచారంతో పాటు ఈ పట్టికను గైడ్‌గా ఉపయోగించాలి.

పట్టిక నుండి డేటాను ఉపయోగించడం వలన మీరు విమాన పరిధిని పెంచడానికి మరియు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి అనుమతిస్తుంది, ఉత్తమ విమాన పారామితులు తక్కువ శక్తి వద్ద మరియు అధిక ఎత్తులో సాధించబడతాయి. ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ప్రతి విమానంలో తక్కువ శక్తిని ఉపయోగించడం మరియు గాలి కోసం క్రూయిజ్ ఎత్తును ఎంచుకోవడం ముఖ్యమైన అంశాలు.

పట్టికలో చూపిన లీన్ ఇంధన వినియోగ ఫలితాలను సాధించడానికి, మిశ్రమం క్రింది విధంగా సన్నగా ఉండాలి:

1. వేగం గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుని, పడిపోవడం ప్రారంభమయ్యే వరకు మిశ్రమ నియంత్రణ నాబ్‌ను సున్నితంగా మీ వైపుకు తిప్పండి.

2. గరిష్ట వేగాన్ని చేరుకోవడానికి మిశ్రమాన్ని మళ్లీ కొద్దిగా మెరుగుపరచండి.

65% శక్తితో మరియు అంతకంటే తక్కువ ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి, వీలైనంత లీన్‌గా నడపండి, దీని ఫలితంగా ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేస్తుంది మరియు 11 km/h (6 kn) వేగం తగ్గింపుతో 10% పరిధి పెరుగుతుంది.

విమాన ఎత్తు, ఇంజిన్ పవర్ లేదా కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్‌లో ఏదైనా మార్పు వాంఛనీయ రిచ్‌నెస్ స్థాయిని మారుస్తుంది.

కార్బ్యురేటర్ ఐసింగ్, బూస్ట్ ప్రెజర్‌లో వివరించలేని తగ్గుదల ద్వారా సూచించబడుతుంది, పూర్తి కార్బ్యురేటర్ వేడిని ఆన్ చేయడం ద్వారా సరిదిద్దవచ్చు. ప్రారంభ బూస్ట్ ప్రెజర్ చేరుకున్నప్పుడు (తాపడం ఆఫ్‌తో), మంచు మళ్లీ ఏర్పడకుండా నిరోధించడానికి కార్బ్యురేటర్ తాపన యొక్క కనీస స్థాయిని (ఎంపిక పద్ధతి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది) ఉపయోగించండి. వెచ్చని గాలి మిశ్రమాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది కాబట్టి, క్రూయిజ్ ఫ్లైట్‌లో కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ నిరంతరం ఉపయోగించాలంటే ఇంధన మిశ్రమం యొక్క నాణ్యతను మార్చండి.

ఇంజిన్ లేదా కార్బ్యురేటర్ ఐసింగ్‌లోకి అదనపు నీటిని పీల్చుకోవడం వల్ల ఇంజిన్ నిలిచిపోకుండా నిరోధించడానికి భారీ వర్షంలో ఎగురుతున్నప్పుడు పూర్తి కార్బ్యురేటర్ వేడిని ఉపయోగించడం సిఫార్సు చేయబడింది. మీరు మృదువైన ఇంజిన్ ఆపరేషన్‌కు దారితీసే మిశ్రమం సెట్టింగ్‌ను ఎంచుకోవాలి.

ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రత సూచికను ఉపయోగించి మిశ్రమ నియంత్రణ (EGT)

75% లేదా అంతకంటే తక్కువ శక్తితో ఎగురుతున్నప్పుడు మిశ్రమం నాణ్యతను సర్దుబాటు చేయడానికి ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రత సూచికను ఉపయోగించవచ్చు. మిశ్రమాన్ని సరిగ్గా సెట్ చేయడానికి, ఉష్ణోగ్రత గరిష్టంగా ఉండే వరకు మిశ్రమాన్ని లీన్ చేయడానికి ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టెంపరేచర్ గేజ్‌ని ఉపయోగించండి, ఆపై మిశ్రమాన్ని రిచ్ చేయండి, తద్వారా ఉష్ణోగ్రత 42° C (75° F) తగ్గుతుంది. ఈ సందర్భంలో, మిశ్రమం యొక్క సిఫార్సు నాణ్యత స్థాయి సెట్ చేయబడుతుంది.

65% పవర్ లేదా అంతకంటే తక్కువ వద్ద మిశ్రమం యొక్క వాంఛనీయ నాణ్యతను సాధించడానికి, గరిష్ట ఎగ్జాస్ట్ ఉష్ణోగ్రత చేరుకున్న తర్వాత మిశ్రమాన్ని రిచ్ చేయవద్దు.

స్టాల్

స్టాల్ డేటా ప్రామాణికం: స్టాల్ వేగం కంటే 9-18 km/h (5/10 kn) వేగంతో వినిపించే సైరన్ ద్వారా వినిపించే అలారం అందించబడుతుంది.

ఇంజిన్ ఆఫ్‌తో స్టాల్ స్పీడ్‌లు, గరిష్ట స్థూల బరువు మరియు వెనుక గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం తదుపరి విభాగంలో ప్రదర్శించబడతాయి.

ల్యాండింగ్

సాధారణ ఫిట్

ల్యాండింగ్ వేగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు రన్‌లో బ్రేక్‌లను ఉపయోగించేందుకు, వెనుక చక్రాలపై మొదట ల్యాండింగ్ చేయబడుతుంది. నెమ్మదించిన తర్వాత, ముక్కు ల్యాండింగ్ గేర్‌పై అనవసరమైన ఒత్తిడిని నివారించడానికి, ఫ్రంట్ వీల్‌ను వీలైనంత సజావుగా తగ్గించాలి. అసమాన ఉపరితలంపై ల్యాండింగ్ చేసేటప్పుడు ఈ విధానం చాలా ముఖ్యం.

స్వల్ప పరుగుతో ల్యాండింగ్

షార్ట్ అప్రోచ్ ల్యాండింగ్ చేయడానికి, మీరు థొరెటల్‌ను నిష్క్రియంగా సెట్ చేయాలి మరియు 40° వద్ద ఫ్లాప్‌లు విస్తరించి 110 km/h (60 kn) వేగంతో రన్‌వేని చేరుకోవాలి. ల్యాండింగ్ అయిన వెంటనే, ముందు చక్రాన్ని తగ్గించి, బ్రేకులు వేయండి. అత్యంత ప్రభావవంతమైన బ్రేకింగ్ కోసం, మొత్తం 3 చక్రాలు నేలపై ఉన్న తర్వాత, ఫ్లాప్‌లను ఉపసంహరించుకోండి, స్టీరింగ్ వీల్‌ను వీలైనంత వరకు లాగండి మరియు చక్రాలు జారిపోకుండా వీలైనంత గట్టిగా బ్రేక్‌లను వర్తించండి.

ల్యాండింగ్ విఫలమైంది

విఫలమైన ల్యాండింగ్ (గో-అరౌండ్) విషయంలో, థొరెటల్‌ను టేకాఫ్ మోడ్‌కు సెట్ చేసిన వెంటనే ఫ్లాప్‌లను 20° స్థానానికి పెంచడం అవసరం. అడ్డంకులు తొలగించబడిన తర్వాత మరియు ఎత్తు మరియు వేగం సురక్షితంగా ఉన్నప్పుడు, ఫ్లాప్‌లను పూర్తిగా ఉపసంహరించుకోవాలి.

శీతల వాతావరణ ఆపరేషన్

ప్రయోగ

చల్లని వాతావరణంలో ఇంజిన్ను ప్రారంభించే ముందు, చమురును "వేగవంతం చేయడానికి" చేతితో స్క్రూను అనేకసార్లు తిప్పడం అర్ధమే, తద్వారా బ్యాటరీ శక్తిని ఆదా చేస్తుంది.

గమనిక

స్క్రూను చేతితో తిప్పేటప్పుడు జాగ్రత్తగా ఉండండి. మాగ్నెటోస్‌లో ఒకదానిపై వదులుగా లేదా దెబ్బతిన్న గ్రౌండ్ వైర్ ఇంజిన్ ప్రారంభం కావడానికి కారణమవుతుంది.

అత్యంత శీతల వాతావరణంలో (-18°C మరియు అంతకంటే తక్కువ), ఇంజిన్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్‌ను విజయవంతంగా ప్రారంభించడం, దుస్తులు తగ్గించడం మరియు సరికాని ఆపరేషన్ కోసం సాధ్యమైనప్పుడల్లా బాహ్య ఇంజిన్ ప్రీహీటర్ లేదా బాహ్య విద్యుత్ సరఫరాను ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడింది. ముందుగా వేడి చేయడం ఆయిల్ కూలర్‌లో మిగిలి ఉన్న నూనెను వేడి చేస్తుంది, ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయినప్పుడు అది మందంగా ఉండవచ్చు. బాహ్య విద్యుత్ సరఫరాను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, మాస్టర్ స్విచ్ యొక్క స్థానం చాలా ముఖ్యమైనది. సెక్షన్ 7లోని "బాహ్య విద్యుత్ సరఫరాను కనెక్ట్ చేస్తోంది" విభాగాన్ని చూడండి.

చల్లని వాతావరణంలో, ఈ క్రింది విధంగా ప్రారంభించండి:

preheating తో

1. జ్వలన స్విచ్ ఆఫ్, పూర్తిగా రిచ్, మరియు థొరెటల్ ఓపెన్ 10-12mm తో, చేతితో స్క్రూ టర్నింగ్ అయితే సిరంజి యొక్క 4-8 స్ట్రోక్స్ పంప్.

గమనిక

ఇంధనం యొక్క మెరుగైన అటామైజేషన్ కోసం సిరంజి పదునుగా ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజెక్షన్ తర్వాత, సిరంజిని పూర్తిగా సింక్ చేసి, సిరంజి ద్వారా ఇంధనాన్ని ఇంజన్ పీల్చుకునే అవకాశాన్ని నివారించడానికి దాన్ని లాక్ చేయండి.

2. సిగ్నల్ ఇవ్వండి "స్క్రూ నుండి!"

3. మాస్టర్ - - ప్రారంభించండి

4. జ్వలన స్విచ్ - - START (ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు విడుదల)

5. కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ - - ఆన్ (ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేయడం ప్రారంభించే వరకు ఆఫ్ చేయవద్దు)

వేడెక్కడం లేకుండా

1. జ్వలన స్విచ్ ఆఫ్, పూర్తిగా రిచ్ మరియు థొరెటల్ ఓపెన్ 10-12mm తో, చేతితో స్క్రూ టర్నింగ్ అయితే 6-8 స్ట్రోక్స్ పంప్. సిరంజిని సరిచేయవద్దు, దానిని ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉండండి.

2. సిగ్నల్ ఇవ్వండి "స్క్రూ నుండి!"

3. మాస్టర్ - - ప్రారంభించండి

4. జ్వలన స్విచ్ - - START

5. ROOD - - 2 సార్లు ఎనర్జీని పూర్తి చేయడానికి సెట్ చేసి, ఆపై 10-12 మిమీ స్థానానికి తిరిగి వెళ్లండి

6. జ్వలన స్విచ్ - - ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు విడుదల చేయండి

7. ఇంజిన్ సజావుగా నడిచే వరకు సిరంజితో ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడం కొనసాగించండి లేదా దాని స్ట్రోక్‌లో పావు వంతు వరకు థొరెటల్‌ను త్వరగా తెరిచి మూసివేయండి

8. చమురు ఒత్తిడి - - తనిఖీ

9. కార్బ్యురేటర్ హీటింగ్ - - ఆన్ (ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేయడం ప్రారంభించే వరకు ఆఫ్ చేయవద్దు)

10. సిరంజి - - కౌంటర్

గమనిక

ఇంజిన్ మొదటి కొన్ని ప్రయత్నాలలో స్టార్ట్ కాకపోతే లేదా స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత స్టాల్స్ అయితే, స్పార్క్ ప్లగ్‌లు గడ్డ కట్టి ఉండవచ్చు. తదుపరి ప్రారంభ ప్రయత్నానికి ముందు ప్రీహీటింగ్ తప్పనిసరిగా వర్తించాలి.

జాగ్రత్తగా

ధాతువుతో పంపింగ్ ఇంజిన్ ఇన్లెట్ లైన్‌లో సరికాని నాణ్యమైన ఇంధన మిశ్రమం పేరుకుపోవడానికి దారితీస్తుంది మరియు రివర్స్ ఎగ్జాస్ట్ సందర్భంలో, అగ్ని ప్రమాదం తలెత్తుతుంది. ఇది జరిగితే, మళ్లీ మంటను పీల్చడానికి స్టార్టర్‌తో ఇంజిన్‌ను క్రాంక్ చేస్తూ ఉండండి. ముందుగా వేడి చేయకుండా చల్లని వాతావరణంలో స్టార్ట్-అప్‌ల సమయంలో విమానం దగ్గర అగ్నిమాపక యంత్రంతో సహాయకుడిని కలిగి ఉండటం మంచిది.

చల్లని వాతావరణ ఆపరేషన్ సమయంలో, చమురు ఉష్ణోగ్రత గేజ్ టేకాఫ్ వరకు ఖాళీగా ఉంటుంది. 1000 rpm వద్ద 2-5 నిమిషాలు ఇంజిన్‌ను వేడెక్కడానికి సిఫార్సు చేయబడింది. టేకాఫ్ చేయడానికి ముందు, థొరెటల్‌ను పూర్తి థొరెటల్ స్థానానికి 2-3 సార్లు సెట్ చేయడం ద్వారా ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను తనిఖీ చేయడం అవసరం. ఇంజిన్ సజావుగా పునరుద్ధరణ మరియు చమురు ఒత్తిడి సాధారణ మరియు స్థిరంగా ఉంటే, విమానం టేకాఫ్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటుంది.

తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, దట్టమైన గాలి మరియు ఇంధన-గాలి మిశ్రమం యొక్క పేలవమైన బాష్పీభవన కారణంగా కఠినమైన ఇంజిన్ ఆపరేషన్ ఒక లీన్ మిశ్రమానికి ఆపాదించబడుతుంది. ఒక ఇగ్నిషన్ సర్క్యూట్ మాత్రమే పని చేస్తున్నప్పుడు, మాగ్నెటోను తనిఖీ చేసేటప్పుడు ఈ పరిస్థితుల ఫలితం ప్రత్యేకంగా గుర్తించదగినది.

చల్లని వాతావరణంలో సరైన ఇంజిన్ పనితీరు కోసం, కార్బ్యురేటర్ తాపన యొక్క సరైన ఉపయోగం సిఫార్సు చేయబడింది. కింది విధంగా వేడిని ఉపయోగించండి:

1. వార్మప్ మరియు గ్రౌండ్ చెక్ సమయంలో వేడిని ఉపయోగించండి.
-12°C కంటే తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద గరిష్ట తాపన అవసరం కావచ్చు మరియు -12°C మరియు 4°C మధ్య ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పాక్షిక వేడిని ఉపయోగించాలి.

2. టేకాఫ్, క్లైండింగ్ మరియు క్రూయిజ్ సమయంలో ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేయడానికి అవసరమైన కనీస వేడిని ఉపయోగించండి.

గమనిక

తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పాక్షిక తాపనాన్ని చాలా జాగ్రత్తగా ఉపయోగించడం విలువ. పాక్షికంగా వేడి చేయడం వల్ల కార్బ్యురేటర్‌లో గాలి ఉష్ణోగ్రత 0°C మరియు 21°C మధ్య పెరుగుతుంది, కొన్ని వాతావరణ పరిస్థితుల్లో కార్బ్యురేటర్ ఐసింగ్ ప్రమాదకరంగా మారుతుంది

3. విమానం కార్బ్యురేటర్ ఎయిర్ టెంపరేచర్ సెన్సార్‌తో అమర్చబడి ఉంటే, ఉష్ణోగ్రతను ఉష్ణోగ్రత గేజ్‌లో పసుపు రేఖ చివరిలో లేదా కొంచెం ఎక్కువగా ఉంచాలి.

హాట్ వెదర్ ఆపరేషన్

వేడి వాతావరణంలో ప్రారంభించడం గురించి సాధారణ సమాచారం కోసం ఈ విభాగాన్ని చూడండి. నేలపై సుదీర్ఘ ఇంజిన్ ఆపరేషన్‌ను నివారించండి.

శబ్దం తగ్గింపు

పర్యావరణం యొక్క నాణ్యతను మెరుగుపరచడంలో పెరిగిన శ్రద్ధ ప్రతి పైలట్ ఇతరులపై శబ్దం యొక్క ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి నిరంతరం కృషి చేయడం అవసరం.

పైలట్‌లుగా, విమానయానం పట్ల సానుకూల పబ్లిక్ ఇమేజ్‌ని రూపొందించడంలో సహాయపడటానికి దిగువ దశలను అనుసరించడం ద్వారా పర్యావరణాన్ని మెరుగుపరచడానికి మేము చర్య తీసుకోవచ్చు:

1. రన్‌వేలు, రద్దీగా ఉండే ప్రాంతాలు, వినోద ప్రదేశాలు మరియు ఉద్యానవనాలు మరియు ఇతర శబ్దం-సెన్సిటివ్ ప్రాంతాలపై విమానాన్ని నడుపుతున్న పైలట్‌లు, వాతావరణ పరిస్థితులు అనుమతిస్తే, తక్కువ ఎత్తులో ప్రయాణించనప్పటికీ, 600 మీటర్ల కంటే తక్కువ ఎత్తులో ప్రయాణించకుండా ఉండటానికి అన్ని ప్రయత్నాలు చేయాలి. గగనతల వినియోగం కోసం నిబంధనలకు విరుద్ధంగా.

2. బయలుదేరే సమయంలో లేదా విమానాశ్రయానికి చేరుకునే సమయంలో, టేకాఫ్ తర్వాత ఎక్కడానికి మరియు ల్యాండింగ్ కోసం అవరోహణ చేయాలి, శబ్దం-సెన్సిటివ్ ప్రాంతాలకు సమీపంలో తక్కువ ఎత్తులో ఎక్కువసేపు ప్రయాణించకుండా ఉండాలి.

గమనిక

ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ అధికారుల క్లియరెన్స్‌లు మరియు సూచనలకు విరుద్ధంగా ఉన్నప్పుడు లేదా పైలట్ అభిప్రాయం ప్రకారం, 6000 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్నప్పుడు, ఢీకొనకుండా ఉండటానికి తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకోనప్పుడు పైన సిఫార్సు చేసిన విధానాలు వర్తించవు. లేదా మరొక విమానాన్ని గుర్తించడం.

విమానం సెస్నా 182 స్కైలేన్.

Cessna 182T స్కైలేన్ ఫ్యామిలీ ఆఫ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ తన కస్టమర్‌లకు ఒకే ఇంజిన్, నాలుగు-సీట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లో వేగం, పరిధి, భద్రత, సామర్థ్యం మరియు విలువ యొక్క అత్యుత్తమ కలయికను అందిస్తుంది. టర్బో మోడల్‌లో మెరుగైన ఆరోహణ మరియు ఎత్తు కోసం మరింత శక్తివంతమైన టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్ అమర్చబడింది.

ఖర్చు మరియు డెలివరీ సమయం

సెస్నా-182 టి

సెస్నాటి182 టి(టర్బో)

ఖర్చు గణనపొలారిస్ ప్రతినిధితో తనిఖీ చేయండి

చట్టపరమైన సంస్థల కోసం విమానం ధరకు సర్‌ఛార్జ్‌లు.
- కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ - విమానం ధరలో 20%;
- VAT - 18%, విమానాన్ని క్లియర్ చేసేటప్పుడు ధర పెరుగుదలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది (VAT తిరిగి చెల్లించబడుతుంది);
- అమెరికా నుండి మాస్కోకు విమానం బదిలీ - సుమారు 18,000 US డాలర్లు + 2.5% బీమా.

వ్యక్తుల కోసం విమానం ధరకు సర్‌ఛార్జ్‌లు.
- కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ - విమానం ధరలో 30%;
- అమెరికా నుండి మాస్కోకు విమానం బదిలీ - సుమారు 18,000 US డాలర్లు + 2.5% బీమా.

కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ బ్రోకర్ సేవల ధర సుమారు 2000 - 3000 US డాలర్లు (వ్యక్తులు మరియు చట్టపరమైన సంస్థల కోసం). బ్రోకర్ యొక్క కస్టమ్స్ సేవలు క్లియర్ చేసినప్పుడు అవసరం లేదు.

విమానాన్ని "హైడ్రాలిక్ వేరియంట్"గా మార్చవచ్చు (ఫ్లోట్‌లను వ్యవస్థాపించవచ్చు). ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల వెలుపల శీతాకాలంలో విమానాల కోసం ల్యాండింగ్ గేర్‌లకు బదులుగా స్కిస్‌లను కూడా ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు.

విమానం డెలివరీ సమయం: సంవత్సరం 2013

AR IAC సర్టిఫికేట్ యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ప్యాకేజీ వీటిని కలిగి ఉంటుంది:

రేడియో కంపాస్ ADF KR-87

రేంజ్‌ఫైండర్ DME KN-63

TAS ట్రాఫిక్ (బెండిక్స్ కింగ్ KTA 870) - NAV III ఏవియానిక్స్

ఈ విమానం ఒక నెలలో రష్యా మరియు కజకిస్తాన్‌లకు పంపిణీ చేయబడుతుంది. డెలివరీ ఖర్చు 30,000 నుండి 35,000 USD వరకు.

ప్రాథమిక విమాన పనితీరు

ప్రాథమిక విమాన పనితీరు

ఏవియానిక్స్ గార్మిన్ 1000

విమానం యొక్క క్యాబిన్ మరియు క్యాబిన్

సెస్నా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ వారంటీ

విమానం మరియు దాని భాగాలు క్రింది వారంటీ వ్యవధిని కలిగి ఉంటాయి:

- ఫ్యూజ్‌లేజ్ మరియు దాని భాగాలు - 2 సంవత్సరాలు లేదా 1000 గంటలు

- పెయింట్ వర్క్ - 1 సంవత్సరం

- ఇంజిన్ మరియు దాని భాగాలు - 2 సంవత్సరాలు లేదా 1000 గంటలు

- స్క్రూ - 3 సంవత్సరాలు

- గార్మిన్ ఏవియానిక్స్ - 2 సంవత్సరాలు

శిక్షణ

కొత్త విమానాన్ని కొనుగోలు చేసేటప్పుడు, సెస్నా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కింది గార్మిన్ G1000 ఏవియానిక్స్ ఫ్లైట్ ట్రైనింగ్ కోర్సును ఒక వ్యక్తికి ఉచితంగా అందిస్తుంది.

ఈ విమానాన్ని నడిపే విమాన మరియు సాంకేతిక సిబ్బంది తప్పనిసరిగా సెస్నా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఆమోదించిన శిక్షణ మరియు శిక్షణా కార్యక్రమాలకు లోనవాలి.

నిర్వహణ

ఈ విమానం AR IACచే ధృవీకరించబడింది

AR IAC టైప్ సర్టిఫికేట్ CT245-Cessna 182T/T182T ప్రకారం, రష్యన్ ఫెడరేషన్ మరియు ఇతర CIS దేశాలలో ఆపరేషన్ కోసం ఉద్దేశించిన విమానం కింది పరికరాల ఇన్‌స్టాలేషన్‌తో అనుబంధించబడిన డిజైన్ మరియు కార్యాచరణ డాక్యుమెంటేషన్‌లో అన్ని మార్పులకు లోనవాలి:

1. డ్రాయింగ్ నంబర్ 1205255-1 ప్రకారం ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఇంగ్లీష్ మరియు రష్యన్ (EXIT) లో విమానం నుండి నిష్క్రమణలను సూచించే ప్లేట్లు.

2. క్యాబ్‌లో CO సూచిక (FAA ఆమోదం తర్వాత).

3. ARC (FAA ఆమోదం తర్వాత).

4. 406 MHz ఫ్రీక్వెన్సీతో పనిచేసే KOSPAS-SARSAT అత్యవసర బెకన్.

5. రష్యన్ ఉత్పత్తి యొక్క అత్యవసర రెస్క్యూ MV / UHF రేడియో స్టేషన్ R-855A1.

6. ఫ్లైట్ పారామెట్రిక్ రికార్డర్ (వాణిజ్య విమానాలకు మాత్రమే).

7. ట్రాఫిక్ అవేర్‌నెస్ సిస్టమ్ (FAA ఆమోదం తర్వాత).

విమానం నమోదు

ఒక విమానాన్ని కొనుగోలు చేసిన తరువాత, యజమాని దాని రిజిస్ట్రేషన్ మరియు తదుపరి ఆపరేషన్ గురించి ఒక ప్రశ్నను కలిగి ఉంటాడు. పొలారిస్ అనేక విమాన నమోదు ఎంపికలను అందిస్తుంది. మా నిపుణులు నిర్దిష్ట విమానం రిజిస్ట్రేషన్ యొక్క అన్ని సూక్ష్మ నైపుణ్యాల గురించి మీకు వివరంగా తెలియజేస్తారు, మీరు నిర్ణయించడంలో సహాయపడతారు:

సాంకేతిక,

ఆర్థిక,

చట్టపరమైన సమస్యలు,

పన్ను వసూళ్ల ఆప్టిమైజేషన్

· విమానం నమోదు సమయంలో విమాన సాంకేతిక సిబ్బంది ఎంపిక మరియు శిక్షణ యొక్క సంస్థ.

మేము మా కస్టమర్ల అవసరాలను నిరంతరం విశ్లేషిస్తాము, ఈ క్రమంలో మేము వారి కోసం సరైన విమాన నియంత్రణ ప్రోగ్రామ్‌ను అభివృద్ధి చేస్తాము.

విమానాల కొనుగోలు ప్రక్రియ

విమానాన్ని కొనుగోలు చేసే ప్రక్రియ అనేక ప్రధాన దశలను కలిగి ఉంటుంది:

• విమానం ఎంపిక కోసం నిబంధనలను సిద్ధం చేయడం;
• విమానం యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు మరియు వాటి ఆర్థిక సామర్థ్యం గురించి సంప్రదింపులు;
• సూచన నిబంధనలకు అనుగుణంగా విమానం ఎంపిక;
• సూచన నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉండే అనేక ఎంపికల పరిశీలన;
• విమానం యొక్క ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన సమస్యల చర్చ మరియు సమన్వయం;
• విమానం కొనుగోలు కోసం ఆర్థిక పథకం యొక్క పరిశీలన;
• విమానం కొనుగోలు కోసం ఒప్పందంపై ఆమోదం మరియు సంతకం;
• సంస్థ యొక్క నిపుణులచే విమానం యొక్క తనిఖీ మరియు పునర్విమర్శ;
• విమానయాన అధికారుల అవసరాలకు అనుగుణంగా విమానాన్ని తీసుకురావడానికి పని యొక్క సంస్థ;
• ఎయిర్‌వర్థినెస్ యొక్క ఎగుమతి ధృవీకరణ పత్రాన్ని పొందడం;
• స్వదేశీ విమానాశ్రయానికి విమాన విమానాల సంస్థ;
• విమానయాన అధికారులతో విమానం నమోదు;
• కొత్త సాంకేతిక ఆపరేటర్‌కు విమానం బదిలీ;
• ఆపరేషన్ ప్రారంభం.

సంప్రదింపు సమాచారం

రష్యాలోని సెస్నా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ అధికారిక ప్రతినిధి

పొలారిస్ లిమిటెడ్

రష్యా, 392000, టాంబోవ్, సెయింట్. సోవెట్స్కాయ, ఇల్లు 94, కార్యాలయం 1

మరింత ఎక్కువ 182 సెసెన్ మన దేశంలో దాని యజమానులను కనుగొంటుంది, అయితే ఎంత మంది యజమానులు ఈ విమానాలలో భారీ సంభావ్యత ఏమిటో అర్థం చేసుకున్నారు. యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క భారీ విమానయాన మార్కెట్ భారీ సంఖ్యలో ఆసక్తికరమైన ఆలోచనలకు జీవితానికి అవకాశం ఇచ్చింది. వాటిలో ఒకదాని యొక్క స్వరూపాన్ని ఇక్కడ చూద్దాం. పీటర్సన్ 260SE పేరుతో Cessna-182 యొక్క సవరణను పొందండి.

మార్పిడి మేకర్ వెబ్‌సైట్
ఎప్పటిలాగే, నేను సైట్‌ల నుండి సమాచారాన్ని ఉపయోగిస్తాను
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
మరియు ఇంటర్నెట్ మరియు సాహిత్యంలో నేను కనుగొన్న ఇతర మూలాధారాలు.

దగ్గరగా చూస్తే, ఇది కేవలం 1973 Cessna 182P Skylane C/N 18262330 N93SR.
1973 నుండి, మోడల్ 182P (4350) గొట్టపు స్టీల్ ల్యాండింగ్ గేర్ స్ట్రట్‌లు, ముక్కు-మౌంటెడ్ ల్యాండింగ్ లైట్ మరియు విస్తారిత ఫోర్క్‌తో నిర్మించబడింది.

కానీ మేము నిశితంగా పరిశీలిస్తాము. అలాస్కాలో, Cessna-182 ఎల్లప్పుడూ వర్క్‌హోర్‌గా ఉంది మరియు చాలా మంది పరిశోధనాత్మక మనస్సులు దాని పనితీరును మెరుగుపరచడానికి కాకపోతే, కనీసం వారి అవసరాలకు సరిపోయేలా దాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి ప్రయత్నించాయి. ఇంత విస్తృతమైన విమానం కోసం ఈ అసాధారణ తిమింగలం పట్టిక ఎలా కనిపించింది.

పీటర్సన్ 260SE అనేది టాడ్ పీటర్సన్ ద్వారా Cessna 182 యొక్క STOL మార్పు. ఇది ముందు నియంత్రిత క్షితిజ సమాంతర విమానాన్ని జోడించడం మరియు ఇంజిన్ శక్తిని 260 hpకి పెంచడం.

260SE దాని చరిత్రను 1950ల చివరలో జిమ్ రాబర్ట్‌సన్ నిర్మించిన స్కైషార్క్ అని పిలిచే ఒక చిన్న టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌కు తిరిగి వచ్చింది.

స్కైషార్క్ దాని డిజైన్‌లో అనేక కొత్త సొల్యూషన్‌లను చేర్చింది, ప్రత్యేకించి ఒక లా డక్ ముందు ఉన్న క్షితిజ సమాంతర విమానాలు, ప్రొపెల్లర్ నుండి ఎల్లప్పుడూ ప్రవహించే ఎలివేటర్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి.ఇది ఒక సాంకేతిక పురోగతి, అయితే ఇది తయారీకి చాలా ఖరీదైనదిగా మారింది. .

అయినప్పటికీ, రాబర్ట్‌సన్ రెన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కంపెనీ యొక్క సెస్నా 182ని రెన్ 460 అని పిలిచే ఒక మార్పిడిలో స్కైషార్క్ యొక్క అనేక లక్షణాలను ఉపయోగించాడు. రెన్ 460 అనేది సెస్నా 182 మార్పిడి, ఇది డబుల్-స్లాట్ ఫ్లాప్‌లు, కదిలే స్పాయిలర్‌లు మరియు ఐలెరాన్‌లకు సహాయంగా ఉంటుంది. ఎలివేటర్‌లతో కనార్డ్ ఫార్వర్డ్ వింగ్.

తరువాతి నమూనాలు నిటారుగా ఉన్న విధానాలకు మరియు చిన్న ల్యాండింగ్‌లలో తక్కువ పరుగుల కోసం రివర్స్ ప్రొపెల్లర్‌ను కలిగి ఉన్నాయి.విమానం మాత్రమే సురక్షితమైన STOL ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌గా మార్కెట్లో అందించబడింది. అతను ఆ విధంగా మాట్లాడబడ్డాడు ఎందుకంటే అతను ప్రమాదకరమైన అధిక కోణాల దాడి అవసరం లేకుండా చిన్న పేలుళ్లలో టేకాఫ్ మరియు ల్యాండ్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని పొందాడు.

పూర్తి బరువుతో, రెన్ యొక్క టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ దూరాలు 300 అడుగుల క్రమంలో ఉన్నాయి. నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు, విమానం ఆగిపోయే ప్రమాదం లేకుండా మరియు అద్భుతమైన ఫార్వర్డ్ విజిబిలిటీతో తక్కువ వేగంతో ఎగురుతుంది.

ఈ లక్షణాలకు ధన్యవాదాలు, అతను టేకాఫ్ అయిన వెంటనే ఒక పదునైన మలుపు తీసుకోగలడు. తక్కువ అప్రోచ్ వేగం కారణంగా, దృశ్యమాన పరిస్థితులతో (ILS విధానంలో 1/4 మైలు క్షితిజ సమాంతర మరియు 100 అడుగుల నిలువు) వర్గం II ల్యాండింగ్‌ల కోసం రెన్ క్లియర్ చేయబడింది.

కంపెనీ జీరో విజిబిలిటీ పరిస్థితుల్లో ల్యాండ్ చేయడానికి అనుమతిని పొందబోతోంది, కానీ సమయం లేదు మరియు 60ల చివరలో దివాళా తీసింది. అయినప్పటికీ, ఎయిర్ అమెరికా కోసం చాలా మంది రెన్స్ పని చేయగలిగారు.

టాడ్ పీటర్సన్ రెన్స్ టైప్ సర్టిఫికేట్‌ను పొందాడు మరియు 1980ల ప్రారంభంలో 460P హోదాలో అనేక విమానాలను నిర్మించాడు. కొద్దిసేపటి తరువాత, వారి డిజైన్ పీటర్సన్ 260SE గా పరిణామం చెందింది.

260SEలో వింగ్ సవరణ లేదు. విమానం యొక్క నాణ్యత ఎలివేటర్‌లతో కూడిన కెనార్డ్ ఫ్రంట్ వింగ్ మరియు మరింత శక్తివంతమైన ఇంజెక్ట్ చేయబడిన 260 hp కాంటినెంటల్ ఇంజన్ ద్వారా నిర్వచించబడుతుంది.

ఇవన్నీ 150 నాట్ల క్రూజింగ్ స్పీడ్‌ని చేరుకోవడం సాధ్యమైంది.

ఇంజిన్ శక్తిని పెంచకుండా, అదనపు వింగ్‌తో మాత్రమే సవరణ ఉంది, దీనిని 230SE అని పిలుస్తారు, ఇది 260E (సుమారు 28 వేల క్యూ) కంటే మూడు రెట్లు తక్కువ ధరలో కూడా లభిస్తుంది. 230SE 260తో పోలిస్తే నాసిరకం టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ లక్షణాలను కలిగి ఉంది, అయితే రెండు విమానాలు దాదాపు 35 నాట్ల స్టాల్ స్పీడ్‌ను కలిగి ఉన్నాయి.

ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న సవరణలు ఏమిటో ఇప్పుడు చూద్దాం. అతిపెద్ద మరియు అత్యంత ఖరీదైన సవరణ: Katmai STOLలో IO-470-F ఇంజెక్ట్ చేయబడిన 260 hp ఇంజన్, కానార్డ్ ఫ్రంట్ వింగ్, ఏరోడైనమిక్ వింగ్ క్లీనింగ్ మరియు వింగ్ ఎక్స్‌టెన్షన్ ఉన్నాయి. శక్తివంతమైన బ్రేక్‌లు, రీన్‌ఫోర్స్డ్ నోస్ స్ట్రట్, పెద్ద చక్రాలు ఆప్షన్‌గా అందుబాటులో ఉన్నాయి. అన్ని 1970-1980 సెస్నా 182లు ఈ మార్పిడిని అనుమతిస్తాయి.

సవరణ: 260SE/STOLలో IO-470-F ఇంజెక్షన్ 260 hp ఇంజన్, కెనార్డ్ ఫ్రంట్ వింగ్, వింగ్ మరియు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఏరోడైనమిక్ క్లీనింగ్ ఉన్నాయి. అన్ని 1970-1980 సెస్నా 182లు ఈ మార్పిడిని అనుమతిస్తాయి.

సవరణ: 230SE/STOL స్థానిక 230 hp ఇంజన్‌తో కనార్డ్ ఫ్రంట్ ఫెండర్‌ను కలిగి ఉంది. 260 యొక్క అన్ని ఫీచర్లు అలాగే ఉంచబడ్డాయి, కానీ బలహీనమైన ఇంజన్ కారణంగా, క్రూయిజర్ కేవలం 140 నాట్లు మాత్రమే ఉంది, అధిరోహణ రేటు 1,150 fpm మరియు టేకాఫ్ దూరం 475 అడుగులు. అన్ని 1970-1980 సెస్నా 182లు ఈ మార్పిడిని అనుమతిస్తాయి.

మార్గం ద్వారా, మీరు మరింత అత్యుత్తమ పనితీరును కోరుకుంటే, స్వాగతం. మీరు 300 hp శక్తితో IO-550ని ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు మరియు మీ కోసం సవరణను ఆర్డర్ చేయవచ్చు.

ముందు విమానాలలోని ఎలివేటర్లు యోక్ ద్వారా సాంప్రదాయ ఎలివేటర్ల వలె నియంత్రించబడతాయి.

ఇది సాధారణ విమానం లాంటిది.

రెక్కలు

ఎడమవైపు సాధారణ వీక్షణ

ఎలాంటి మార్పులు లేకుండా తోక యూనిట్

సీలింగ్‌లో ఎగువ కిటికీలు కూడా ఉన్నాయి, సీరియల్ 182xలో ఇది నాకు గుర్తులేదు

ఫోటో 27.

స్టాండ్ సాధారణమైనది

ఇది క్రింద నుండి కనార్డ్ లాగా కనిపిస్తుంది

క్రమ సంఖ్య

ఇంటీరియర్ చేసి విమానానికి రంగులు వేసేవారు

ఓహ్, మరియు డోర్‌లో నంబర్ ప్లేట్. ఇప్పటివరకు, నేను అర్థం చేసుకున్నంతవరకు, రష్యాలో అలాంటి ఒక విమానం మాత్రమే ఉంది మరియు ఇది ఏ రకమైన మార్పిడి అని నాకు నిజంగా తెలియదు. ఇది ఎలా ఎగురుతుందో నేను ఇప్పటివరకు చూడలేదు, కానీ ఈ లోపాన్ని సరిదిద్దాలని నేను ఆశిస్తున్నాను. విమానం టోగ్లియాట్టిలో నివసిస్తుంది మరియు ఏవియానిక్స్ నిర్వహణ మరియు శుద్ధీకరణ కోసం మయాచ్కోవోకు వెళ్లింది, అప్పుడు నేను దానిని పట్టుకున్నాను :-)))

LTH 260E
సిబ్బంది: 1
కెపాసిటీ: 3 ప్రయాణికులు
పొడవు: 27 ft 4 in (8.33 m)
రెక్కల విస్తీర్ణం: 35 అడుగులు 10 అంగుళాలు (10.92 మీ)
ఎత్తు: 9 ft 0 in (2.74 m)
వింగ్ ప్రాంతం: 175.4 చదరపు అడుగులు (16.30 మీ2)
ఖాళీ బరువు: 3,741 lb (1,697 kg)
స్థూల బరువు: 2,800 lb (1,270 kg) సాధారణం
గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు: 3,650 lb (1,656 kg) పరిమిత వర్గం
ఇంధన సామర్థ్యం: 80 US గాలన్ (303 L)
ఇంజిన్: 1 × కాంటినెంటల్ IO-470-R , 260 hp (190 kW)
గరిష్ట వేగం: 175 mph గరిష్ట క్రూయిజర్
క్రూయిజర్: 140 mph (122 kn; 225 km/h) ఎకానమీ క్రూయిజర్
స్టాల్ వేగం: 35 నాట్లు
పరిధి: 1850 కి.మీ
ఎత్తు: 20,000 అడుగులు
అధిరోహణ రేటు: 1,380 అడుగులు/నిమి
టేకాఫ్ 2400 పౌండ్లు: 290 అడుగులు
టేకాఫ్ 2950 పౌండ్లు: 383 అడుగులు
ల్యాండింగ్ 2950 పౌండ్లు: 400 అడుగులు
టర్నింగ్ వ్యాసార్థం: 360 అడుగులు
60 నాట్ల వేగంతో 13.6 గంటలు ఎగరగలదు

స్పెసిఫికేషన్లు

• తయారీదారు: Cessna
• మూలం దేశం: USA
• మోడల్: Cessna-182
• సిబ్బంది: 1 వ్యక్తి
• ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం: 3 వ్యక్తులు
• పిస్టన్ ఇంజిన్: PD కాంటినెంటల్ O470 R
• ఇంజిన్ పవర్: 230 hp
• విమానం పొడవు: 7.67మీ
• రెక్కలు: 10.98 మీ
• విమానం ఎత్తు: 2.8 మీ
• వింగ్ ప్రాంతం: 16.2 m2
• గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు: 1160 కిలోలు
• ఖాళీ బరువు: 735 కిలోలు
• గరిష్ట వేగం: 257 km/h
• క్రూజ్ వేగం: 253 కిమీ/గం
• అధిరోహణ రేటు: 366 మీ/నిమి
• పైకప్పు ఎత్తు: 6096 మీ
• ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యం: 348 l
• ఇంధన వినియోగం: 0.18 kg/km
• టేకాఫ్ రన్: 242 మీ
• మైలేజ్: 180 మీ
• పేలోడ్ బరువు: 557 కిలోలు
• గరిష్ట పరిధి: 1722 కి.మీ

కథ

ఈ విమానం మీడియం పవర్ పిస్టన్ ఇంజిన్‌తో నడిచే ఆల్-మెటల్, స్ట్రట్-బ్రేస్డ్, ఓవర్ హెడ్-వింగ్ మోనోప్లేన్. Cessna-182 అనేది Cessna-180 యొక్క మునుపటి కంటే మెరుగుదల మరియు మిశ్రమ భాగాలను ఉపయోగించిన మొదటిది. సీరియల్ ప్రొడక్షన్ 1956లో ప్రారంభించబడింది మరియు 30 సంవత్సరాలు కొనసాగింది. అమ్మకాలు పడిపోవడంతో తదుపరి ఉత్పత్తి నిలిపివేయబడింది మరియు 1997లో మాత్రమే మెరుగైన రూపంలో మరియు టైటిల్‌లో స్కైలైన్ (స్కై పాత్) ఉపసర్గతో పునఃప్రారంభించబడింది. కొత్త మోడల్ భిన్నంగా ఉంది:

• మరింత ఆర్థిక మరియు ఆధునిక ఇంజిన్;
• కొంచెం ఎక్కువ ఫైబర్గ్లాస్ మరియు థర్మోప్లాస్టిక్ భాగాలు;
• నియంత్రణ యూనిట్‌లో ఆధునిక ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలను ఉపయోగించడం.

ప్రపంచ విమానయాన చరిత్రలో సెస్నా-182 అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన విమానాలలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది.

Cessna-182 యొక్క ప్రజాదరణకు కారణాలు

ఈ విమానం అనేక కారణాల వల్ల ఔత్సాహిక పైలట్లు, ప్రొఫెషనల్ పైలట్లు, వ్యాపార వ్యక్తులు మరియు ఫ్లయింగ్ క్లబ్‌లలో స్థిరంగా అధిక డిమాండ్‌లో ఉంది. వాటిలో కొన్ని మాత్రమే ఇక్కడ ఉన్నాయి:

• విశ్వసనీయత;
• యుక్తి;
• పైలటింగ్ సౌలభ్యం;
• మంచి ఏరోడైనమిక్స్;
• అధిక ప్రాక్టికాలిటీ;
• తక్కువ ఇంధన వినియోగం;
• సాపేక్షంగా తక్కువ ధర;
• సుదీర్ఘ సేవా జీవితం.

అనేక ఫ్లయింగ్ క్లబ్‌లు తరచుగా గైడెడ్ టూర్‌ల కోసం మోడల్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. దీని ద్వారా సులభతరం చేయబడింది:

• హాయిగా ఉండే సెలూన్;
• సౌకర్యవంతమైన సర్దుబాటు సీట్లు;
• పనోరమిక్ గ్లేజింగ్;
• ఎయిర్ఫ్రేమ్ వింగ్ యొక్క అధిక స్థానం;
• మృదువైన మృదువైన, స్థిరమైన విమానము;
• ఫోటోగ్రఫీ సౌలభ్యం.

ఆపరేషన్ అవకాశాలు

సెస్నా-182 ప్రైవేట్ ఏవియేషన్ మరియు ఏరియల్ వర్క్ రెండింటిలోనూ అధిక ఖ్యాతిని కలిగి ఉంది. అతను మన జీవితంలోని అటువంటి రంగాలలో నిజాయితీగా పనిచేస్తాడు:

• ఎయిర్ కార్గో డెలివరీ;
• ఎయిర్ టాక్సీ;
• వ్యాపార పర్యటనలు;
• ఎయిర్ టూరిజం.

ఈ నమూనాలో, క్రీడలు మరియు శిక్షణా విమానాలు విజయవంతంగా నిర్వహించబడతాయి, సైనిక ప్రయోజనాల కోసం దీనిని ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది.

సవరణలు

Cessna-182 ఆధారంగా, 15 కంటే ఎక్కువ మార్పులు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు నిర్మించబడ్డాయి, వీటిలో:

• పెరిగిన టేకాఫ్ బరువు;
• మెరుగైన సీటు ఆకారం
• ఫ్లోట్ చట్రం;
• మరింత అధునాతన ఏవియానిక్స్;
• అదనపు సౌకర్యాలు - రేడియో, కాక్‌పిట్ లైట్ మొదలైనవి.

ఇంటి నుండి బయటకు వెళ్లకుండా టికెట్ ఎలా కొనాలి?

మార్గం, ప్రయాణ తేదీ మరియు అవసరమైన ఫీల్డ్‌లలో ప్రయాణీకుల సంఖ్యను సూచించండి. సిస్టమ్ వందలాది విమానయాన సంస్థల నుండి ఎంపికను ఎంపిక చేస్తుంది.

జాబితా నుండి, మీకు సరిపోయే విమానాన్ని ఎంచుకోండి.

వ్యక్తిగత డేటాను నమోదు చేయండి - వారు టిక్కెట్లను జారీ చేయాల్సి ఉంటుంది. Tutu.ru వాటిని సురక్షిత ఛానెల్ ద్వారా మాత్రమే ప్రసారం చేస్తుంది.

క్రెడిట్ కార్డ్‌తో టిక్కెట్‌ల కోసం చెల్లించండి.

ఇ-టికెట్ ఎలా ఉంటుంది మరియు నేను దానిని ఎక్కడ పొందగలను?

సైట్‌లో చెల్లించిన తర్వాత, ఎయిర్‌లైన్ డేటాబేస్‌లో కొత్త ఎంట్రీ కనిపిస్తుంది - ఇది మీ ఎలక్ట్రానిక్ టిక్కెట్.

ఇప్పుడు విమానానికి సంబంధించిన మొత్తం సమాచారం క్యారియర్ ఎయిర్‌లైన్ ద్వారా నిల్వ చేయబడుతుంది.

ఆధునిక విమాన టిక్కెట్లు కాగితం రూపంలో జారీ చేయబడవు.

మీరు చూడవచ్చు, ప్రింట్ చేయవచ్చు మరియు మీతో విమానాశ్రయానికి తీసుకెళ్లవచ్చు, టిక్కెట్‌ను కాదు, ప్రయాణ రసీదు. ఇది ఇ-టికెట్ నంబర్ మరియు మీ ఫ్లైట్ యొక్క అన్ని వివరాలను కలిగి ఉంటుంది.

Tutu.ru ఇ-మెయిల్ ద్వారా ప్రయాణ రసీదుని పంపుతుంది. దాన్ని ప్రింట్ చేసి మీతో పాటు విమానాశ్రయానికి తీసుకెళ్లమని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము.

విదేశాలలో పాస్‌పోర్ట్ నియంత్రణలో ఇది ఉపయోగపడుతుంది, అయితే విమానంలో ఎక్కడానికి మీ పాస్‌పోర్ట్ మాత్రమే అవసరం.

ఇ-టికెట్‌ను ఎలా తిరిగి ఇవ్వాలి?

విమానయాన సంస్థ టిక్కెట్లను తిరిగి ఇవ్వడానికి నియమాలను నిర్ణయిస్తుంది. సాధారణంగా, తక్కువ ధర టిక్కెట్, మీరు తక్కువ డబ్బు తిరిగి పొందవచ్చు.

టిక్కెట్‌ను వీలైనంత త్వరగా తిరిగి ఇవ్వడానికి ఆపరేటర్‌ను సంప్రదించండి.

దీన్ని చేయడానికి, Tutu.ru వెబ్‌సైట్‌లో టిక్కెట్లను ఆర్డర్ చేసిన తర్వాత మీరు స్వీకరించే లేఖకు మీరు ప్రతిస్పందించాలి.

"టికెట్ల వాపసు" సందేశం యొక్క అంశంలో సూచించండి మరియు మీ పరిస్థితిని క్లుప్తంగా వివరించండి. మా నిపుణులు మిమ్మల్ని సంప్రదిస్తారు.

ఆర్డర్ చేసిన తర్వాత మీరు స్వీకరించే లేఖలో టికెట్ జారీ చేయబడిన భాగస్వామి ఏజెన్సీ యొక్క పరిచయాలు ఉంటాయి. మీరు అతనిని నేరుగా సంప్రదించవచ్చు.