రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో జర్మన్ల జలాంతర్గామి నౌకాదళం. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క జర్మన్ జలాంతర్గాములు: ఫోటోలు మరియు లక్షణాలు

థర్డ్ రీచ్‌కు చెందిన జలాంతర్గాముల తుప్పుపట్టిన అస్థిపంజరాలు ఇప్పటికీ సముద్రంలో కనిపిస్తాయి. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క జర్మన్ జలాంతర్గాములు ఒకప్పుడు యూరప్ యొక్క విధి ఆధారపడి ఉండవు. అయినప్పటికీ, ఈ భారీ మెటల్ కుప్పలు ఇప్పటికీ రహస్యాలతో కప్పబడి ఉన్నాయి మరియు చరిత్రకారులు, డైవర్లు మరియు సాహస ప్రియులను వెంటాడుతున్నాయి.

నిషేధించబడిన భవనం

నాజీ జర్మనీ నౌకాదళాన్ని క్రిగ్‌స్మరైన్ అని పిలుస్తారు. నాజీ ఆయుధాగారంలో ముఖ్యమైన భాగం జలాంతర్గాములు. యుద్ధం ప్రారంభం నాటికి, సైన్యం 57 జలాంతర్గాములతో అమర్చబడింది. అప్పుడు మరో 1113 జలాంతర్గాములు క్రమంగా చేరాయి, వాటిలో 10 స్వాధీనం చేసుకున్నాయి. యుద్ధ సమయంలో, 753 జలాంతర్గాములు నాశనమయ్యాయి, కానీ అవి తగినంత ఓడలను మునిగిపోయాయి మరియు మొత్తం ప్రపంచంపై అద్భుతమైన ప్రభావాన్ని చూపాయి.

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, జర్మనీ వేర్సైల్లెస్ ఒప్పందం నిబంధనల ప్రకారం జలాంతర్గాములను నిర్మించలేకపోయింది. కానీ హిట్లర్ అధికారంలోకి వచ్చినప్పుడు, అతను అన్ని నిషేధాలను తొలగించాడు, అతను వెర్సైల్లెస్ సంకెళ్ల నుండి తనను తాను విముక్తిగా భావిస్తున్నట్లు ప్రకటించాడు. అతను ఆంగ్లో-జర్మన్ నౌకాదళ ఒప్పందంపై సంతకం చేసాడు, ఇది జర్మనీకి బ్రిటిష్ వారితో సమానమైన జలాంతర్గామి దళానికి హక్కును ఇచ్చింది. తరువాత, హిట్లర్ ఒప్పందాన్ని ఖండిస్తున్నట్లు ప్రకటించాడు, అది అతని చేతులు పూర్తిగా విప్పింది.

జర్మనీ 21 రకాల జలాంతర్గాములను అభివృద్ధి చేసింది, కానీ ప్రాథమికంగా అవి మూడు రకాలుగా వచ్చాయి:

1. చిన్న రకం II పడవ బాల్టిక్ మరియు ఉత్తర సముద్రాలలో శిక్షణ మరియు పెట్రోలింగ్ కోసం రూపొందించబడింది.
2. టైప్ IX జలాంతర్గామిని అట్లాంటిక్‌లో సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు ఉపయోగించారు.
3. మధ్యస్థ జలాంతర్గామి రకం VII సుదూర క్రాసింగ్‌ల కోసం ఉద్దేశించబడింది. ఈ నమూనాలు సరైన సముద్రతీరతను కలిగి ఉన్నాయి మరియు దాని ఉత్పత్తికి నిధులు తక్కువగా ఉన్నాయి. అందువల్ల, అటువంటి జలాంతర్గాములు అన్నింటికంటే ఎక్కువగా నిర్మించబడ్డాయి.

జర్మన్ జలాంతర్గామి నౌకాదళం క్రింది పారామితులను కలిగి ఉంది:

• స్థానభ్రంశం: 275 నుండి 2710 టన్నుల వరకు;
• ఉపరితల వేగం: 9.7 నుండి 19.2 నాట్లు;
• నీటి అడుగున వేగం: 6.9 నుండి 17.2 నాట్ల వరకు;
• డైవింగ్ లోతు: 150 నుండి 280 మీటర్ల వరకు.

జర్మనీ యొక్క అన్ని శత్రు దేశాలలో హిట్లర్ యొక్క జలాంతర్గాములు అత్యంత శక్తివంతమైనవని ఇటువంటి లక్షణాలు సూచిస్తున్నాయి.

"వోల్ఫ్ ప్యాక్స్"

కార్ల్ డోనిట్జ్ జలాంతర్గాముల కమాండర్‌గా నియమించబడ్డాడు. అతను జర్మన్ నౌకాదళం కోసం స్పియర్ ఫిషింగ్ వ్యూహాన్ని అభివృద్ధి చేశాడు, దీనిని "వోల్ఫ్ ప్యాక్స్" అని పిలుస్తారు. ఈ వ్యూహం ప్రకారం, జలాంతర్గాములు పెద్ద సమూహాలుగా నౌకలపై దాడి చేశాయి, అవి మనుగడకు ఎటువంటి అవకాశాన్ని లేకుండా చేశాయి. జర్మన్ జలాంతర్గాములు ప్రధానంగా శత్రు దళాలకు సరఫరా చేసే రవాణా నౌకలను వేటాడాయి. శత్రువులు నిర్మించగలిగే దానికంటే ఎక్కువ పడవలు మునిగిపోవడమే దీని ఉద్దేశ్యం.

ఈ వ్యూహం త్వరగా ఫలించింది. "వోల్ఫ్ ప్యాక్‌లు" విస్తారమైన భూభాగంలో పనిచేసి, వందలాది శత్రు నౌకలను ముంచాయి. U-48 మాత్రమే 52 నౌకలను నాశనం చేయగలిగింది. అంతేగాని హిట్లర్ సాధించిన ఫలితాలకే పరిమితం కావడం లేదు. అతను క్రింగ్స్‌మెరైన్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు వందలాది క్రూయిజర్‌లు, యుద్ధనౌకలు మరియు జలాంతర్గాములను నిర్మించాలని ప్లాన్ చేశాడు.

థర్డ్ రీచ్ యొక్క జలాంతర్గాములు దాదాపు గ్రేట్ బ్రిటన్‌ను మోకాళ్లకు తీసుకువచ్చాయి, దానిని దిగ్బంధన వలయంలోకి నడిపించాయి. ఇది జర్మన్ "తోడేళ్ళకు" వ్యతిరేకంగా తమ సొంత జలాంతర్గాములను భారీగా నిర్మించడంతో సహా మిత్రదేశాలను అత్యవసరంగా ప్రతిఘటనలను అభివృద్ధి చేయవలసి వచ్చింది.

జర్మన్ "తోడేళ్ళకు" వ్యతిరేకంగా పోరాటం

అనుబంధ జలాంతర్గాములతో పాటు, రాడార్-అమర్చిన విమానాలు "వోల్ఫ్ ప్యాక్‌ల" కోసం వేటాడటం ప్రారంభించాయి. అలాగే, జర్మన్ నీటి అడుగున వాహనాలకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో, సోనార్ బోయ్‌లు, రేడియో ఇంటర్‌సెప్షన్ సాధనాలు, హోమింగ్ టార్పెడోలు మరియు మరెన్నో ఉపయోగించబడ్డాయి.

1943లో మలుపు తిరిగింది. అప్పుడు మునిగిపోయిన ప్రతి మిత్రరాజ్యాల ఓడ జర్మన్ నౌకాదళానికి ఒక జలాంతర్గామిని ఖర్చు చేసింది. జూన్ 1944లో వారు దాడికి దిగారు. వారి స్వంత నౌకలను రక్షించడం మరియు జర్మన్ జలాంతర్గాములపై ​​దాడి చేయడం వారి లక్ష్యం. 1944 చివరి నాటికి, జర్మనీ చివరకు అట్లాంటిక్ కోసం జరిగిన యుద్ధంలో ఓడిపోయింది. 1945లో, క్రింగ్స్‌మెరైన్‌కు ఘోర పరాజయం ఎదురుచూసింది.

జర్మన్ జలాంతర్గాముల సైన్యం చివరి టార్పెడోకు ప్రతిఘటించింది. కార్ల్ డోనిట్జ్ యొక్క చివరి ఆపరేషన్ థర్డ్ రీచ్ యొక్క కొంతమంది నావికాదళ అడ్మిరల్‌లను లాటిన్ అమెరికాకు తరలించడం. అతని ఆత్మహత్యకు ముందు, హిట్లర్ థర్డ్ రీచ్ యొక్క డెన్నిట్సాను అధిపతిగా నియమించాడు. అయినప్పటికీ, ఫ్యూరర్ తనను తాను చంపుకోలేదని, జర్మనీ నుండి అర్జెంటీనాకు జలాంతర్గాముల ద్వారా రవాణా చేయబడిందని ఇతిహాసాలు ఉన్నాయి.

మరొక పురాణం ప్రకారం, హోలీ గ్రెయిల్‌తో సహా థర్డ్ రీచ్ యొక్క విలువలు U-530 జలాంతర్గామి ద్వారా అంటార్కిటికాకు రహస్య సైనిక స్థావరానికి రవాణా చేయబడ్డాయి. ఈ కథలు అధికారికంగా ధృవీకరించబడలేదు, కానీ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క జర్మన్ జలాంతర్గాములు చాలా కాలం పాటు పురావస్తు శాస్త్రవేత్తలు మరియు సైనిక ప్రేమికులను వెంటాడుతాయని వారు సూచిస్తున్నారు.

ఇంగ్లీషు అడ్మిరల్ సర్ ఆండ్రూ కన్నింగ్‌హామ్ ఇలా అన్నాడు: “నేవీకి ఓడను నిర్మించడానికి మూడు సంవత్సరాలు పడుతుంది. ఒక సంప్రదాయాన్ని సృష్టించడానికి మూడు వందల సంవత్సరాలు పడుతుంది." రెండు ప్రపంచ యుద్ధాల సంవత్సరాల్లో సముద్రంలో బ్రిటిష్ వారి శత్రువు అయిన జర్మన్ నౌకాదళం చాలా చిన్నది మరియు అంత సమయం లేదు, కానీ జర్మన్ నావికులు తమ సంప్రదాయాలను వేగవంతమైన మార్గంలో సృష్టించడానికి ప్రయత్నించారు - ఉదాహరణకు, ఉపయోగించి తరాల కొనసాగింపు. అటువంటి రాజవంశానికి అద్భుతమైన ఉదాహరణ అడ్మిరల్ జనరల్ ఒట్టో షుల్జ్ కుటుంబం.

ఒట్టో షుల్ట్జ్ మే 11, 1884న ఓల్డెన్‌బర్గ్ (లోయర్ సాక్సోనీ)లో జన్మించాడు. నౌకాదళంలో అతని కెరీర్ 1900లో ప్రారంభమైంది, 16 సంవత్సరాల వయస్సులో, షుల్జ్ కైసెర్లిచ్‌మెరైన్‌లో క్యాడెట్‌గా చేరాడు. తన శిక్షణ మరియు అభ్యాసాన్ని పూర్తి చేసిన తరువాత, షుల్జ్ సెప్టెంబర్ 1903లో లెఫ్టినెంట్ జుర్ సీ ర్యాంక్‌ను అందుకున్నాడు - ఆ సమయంలో అతను ఆర్మర్డ్ క్రూయిజర్ ప్రింజ్ హెన్రిచ్ (SMS ప్రింజ్ హెన్రిచ్) లో పనిచేశాడు. లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ హోదాలో డ్రెడ్‌నాట్ "కోనిగ్" (SMS కోనిగ్)లో షుల్జ్ ప్రపంచ యుద్ధం Iని ఇప్పటికే కలుసుకున్నాడు. మే 1915లో, జలాంతర్గాములలో సేవ చేయాలనే ఆశతో శోదించబడిన షుల్జ్ యుద్ధ విమానాల నుండి జలాంతర్గామికి బదిలీ అయ్యాడు, కీల్‌లోని జలాంతర్గామి పాఠశాలలో కోర్సులు తీసుకున్నాడు మరియు శిక్షణ జలాంతర్గామి U 4 యొక్క ఆదేశాన్ని అందుకున్నాడు. ఇప్పటికే అదే సంవత్సరం చివరిలో, అతను ఓషన్ బోట్ U 63 యొక్క కమాండర్‌గా నియమించబడ్డాడు, ఇది మార్చి 11, 1916న జర్మన్ నౌకాదళంతో సేవలోకి ప్రవేశించింది.

ఒట్టో షుల్జ్ (1884-1966) మరియు అతని మధ్య కుమారుడు హీంజ్-ఒట్టో షుల్జ్ (1915-1943) - సముద్రం పట్ల ప్రేమతో పాటు, తండ్రి తన కుమారులకు ఒక లక్షణ రూపాన్ని అందించాడని స్పష్టమైంది. తండ్రి యొక్క మారుపేరు "నోస్" పెద్ద కుమారుడు వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ షుల్జ్ ద్వారా వారసత్వంగా పొందబడింది

జలాంతర్గామిగా మారాలనే నిర్ణయం షుల్జ్‌కి విధిలేనిది, ఎందుకంటే జలాంతర్గాములపై ​​సేవ అతనికి కెరీర్ మరియు కీర్తి పరంగా ఉపరితల నౌకలపై సాధించగలిగే దానికంటే చాలా ఎక్కువ ఇచ్చింది. U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 మరియు 10/15/1917 - 12/24/1917) కమాండ్ సమయంలో షుల్జ్ అద్భుతమైన విజయాన్ని సాధించాడు, బ్రిటిష్ క్రూయిజర్ ఫాల్‌మౌత్ (HMS ఫాల్‌మౌత్) మరియు 53 నౌకలతో మునిగిపోయాడు. మొత్తం టన్ను 132,567 టన్నులు, మరియు అతను జర్మనీలో అత్యంత ప్రతిష్టాత్మకమైన అవార్డు యొక్క యూనిఫారాన్ని అలంకరించాడు - ప్రష్యన్ ఆర్డర్ ఆఫ్ మెరిట్ (పోర్ లే మెరైట్).

షుల్జ్ యొక్క విజయాలలో మాజీ లైనర్ "ట్రాన్సిల్వేనియా" (ట్రాన్సిల్వేనియా, 14348 టన్నులు) మునిగిపోవడం కూడా ఉంది, దీనిని యుద్ధ సమయంలో బ్రిటిష్ అడ్మిరల్టీ సైనిక రవాణాగా ఉపయోగించారు. మే 4, 1917 ఉదయం, రెండు జపనీస్ డిస్ట్రాయర్‌లను కాపాడుతూ మార్సెయిల్ నుండి అలెగ్జాండ్రియాకు మారుతున్న ట్రాన్సిల్వేనియా, U 63 చేత టార్పెడో చేయబడింది. మొదటి టార్పెడో ఓడ మధ్యలో ఢీకొట్టింది మరియు పది నిమిషాల తర్వాత షుల్జ్ దానిని ముగించాడు. రెండవ టార్పెడో. లైనర్ మునిగిపోవడంతో పెద్ద సంఖ్యలో బాధితులు ఉన్నారు - ట్రాన్సిల్వేనియా ప్రజలతో నిండిపోయింది. ఆ రోజు, సిబ్బందితో పాటు, 2860 మంది సైనికులు, 200 మంది అధికారులు మరియు 60 మంది వైద్య సిబ్బంది ఉన్నారు. మరుసటి రోజు, ఇటాలియన్ తీరం చనిపోయినవారి మృతదేహాలతో నిండిపోయింది - U 63 టార్పెడోలు 412 మంది మరణానికి కారణమయ్యాయి.

బ్రిటీష్ క్రూయిజర్ ఫాల్‌మౌత్‌ను 20 ఆగస్టు 1916న ఒట్టో షుల్జ్ ఆధ్వర్యంలో U 63 ముంచింది. దీనికి ముందు, ఓడ మరొక జర్మన్ పడవ U 66 ద్వారా దెబ్బతింది మరియు దానిని లాగారు. మునిగిపోయే సమయంలో తక్కువ సంఖ్యలో బాధితులు ఉన్నారని ఇది వివరిస్తుంది - కేవలం 11 మంది నావికులు మాత్రమే మరణించారు

U 63 వంతెనను విడిచిపెట్టిన తరువాత, మే 1918 వరకు షుల్జ్ పోలా (ఆస్ట్రియా-హంగేరి) వద్ద ఉన్న 1వ పడవ ఫ్లోటిల్లాకు నాయకత్వం వహించాడు, ఈ స్థానాన్ని మధ్యధరాలోని అన్ని జలాంతర్గామి దళాల కమాండర్ యొక్క ప్రధాన కార్యాలయంలో సేవతో కలిపింది. జలాంతర్గామి ఏస్ కొర్వెట్ కెప్టెన్ హోదాలో యుద్ధం ముగింపును కలుసుకుంది, జర్మనీ, ఆస్ట్రియా-హంగేరీ మరియు టర్కీ నుండి అనేక అవార్డులను పొందింది.

యుద్ధాల మధ్య కాలంలో, అతను వివిధ సిబ్బంది మరియు కమాండ్ స్థానాలను కలిగి ఉన్నాడు, కెరీర్ నిచ్చెనను కొనసాగించాడు: ఏప్రిల్ 1925 లో - ఫ్రిగేట్ కెప్టెన్, జనవరి 1928 లో - కెప్టెన్ జుర్ చూడండి, ఏప్రిల్ 1931 లో - వెనుక అడ్మిరల్. హిట్లర్ అధికారంలోకి వచ్చిన సమయంలో, షుల్జ్ నార్త్ సీ నేవల్ స్టేషన్ కమాండర్. నాజీల రాక అతని వృత్తిని ఏ విధంగానూ ప్రభావితం చేయలేదు - అక్టోబర్ 1934 లో, షుల్జ్ వైస్ అడ్మిరల్ అయ్యాడు మరియు రెండు సంవత్సరాల తరువాత అతను ఫ్లీట్ యొక్క పూర్తి అడ్మిరల్ హోదాను పొందాడు. అక్టోబరు 1937లో, షుల్జ్ పదవీ విరమణ చేసాడు, కానీ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమవడంతో అతను నౌకాదళానికి తిరిగి వచ్చాడు మరియు చివరకు సెప్టెంబరు 30, 1942న అడ్మిరల్ జనరల్ హోదాతో సేవను విడిచిపెట్టాడు. అనుభవజ్ఞుడు యుద్ధం నుండి సురక్షితంగా బయటపడ్డాడు మరియు జనవరి 22, 1966న హాంబర్గ్‌లో 81 సంవత్సరాల వయస్సులో మరణించాడు.

ఒట్టో షుల్జ్ చేత మునిగిపోయిన ఓషన్ లైనర్ ట్రాన్సిల్వేనియా, 1914లో ప్రారంభించబడిన సరికొత్త ఓడ.

నీటి అడుగున ఏస్‌కు పెద్ద కుటుంబం ఉంది. 1909 లో, అతను మాగ్డా రాబెన్‌ను వివాహం చేసుకున్నాడు, వీరితో ఆరుగురు పిల్లలు జన్మించారు - ముగ్గురు అమ్మాయిలు మరియు ముగ్గురు అబ్బాయిలు. కుమార్తెలలో, చిన్న కుమార్తె రోజ్మేరీ మాత్రమే రెండేళ్ల వయస్సును అధిగమించగలిగింది, ఆమె ఇద్దరు సోదరీమణులు బాల్యంలోనే మరణించారు. షుల్జ్ కుమారుల కోసం, విధి మరింత అనుకూలంగా ఉంది: వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్, హీంజ్-ఒట్టో మరియు రుడాల్ఫ్, యుక్తవయస్సుకు చేరుకున్నారు, వారి తండ్రి అడుగుజాడలను అనుసరించి, నావికాదళంలో చేరారు మరియు జలాంతర్గాములు అయ్యారు. రష్యన్ అద్భుత కథలకు విరుద్ధంగా, సాంప్రదాయకంగా “పెద్దవాడు తెలివైనవాడు, మధ్యస్థుడు ఈ విధంగా ఉన్నాడు మరియు చిన్నవాడు అస్సలు మూర్ఖుడు,” అడ్మిరల్ షుల్జ్ కుమారుల సామర్థ్యాలు పూర్తిగా భిన్నమైన రీతిలో పంపిణీ చేయబడ్డాయి.

వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ షుల్జ్

అక్టోబరు 2, 1942న, ఒక అమెరికన్ B-18 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ విమానం ఫ్రెంచ్ గయానా తీరానికి 15 మైళ్ల దూరంలో ఉపరితల స్థానంలో జలాంతర్గామిని గుర్తించింది. మొదటి దాడి విజయవంతమైంది మరియు విమానం నుండి పడిపోయిన బాంబుల పేలుడు తర్వాత U 512 (రకం IXC) గా మారిన పడవ, నీటి కింద అదృశ్యమై, ఉపరితలంపై చమురు స్లిక్‌ను వదిలివేసింది. జలాంతర్గామి దిగువన ఉన్న ప్రదేశం నిస్సారంగా మారింది, ఇది మనుగడలో ఉన్న జలాంతర్గాములు తప్పించుకోవడానికి అవకాశం ఇచ్చింది - విల్లు లోతు గేజ్ 42 మీటర్లు చూపించింది. సుమారు 15 మంది వ్యక్తులు ఫార్వర్డ్ టార్పెడో గదిలో ముగించారు, అటువంటి పరిస్థితులలో ఇది ఆశ్రయంగా ఉపయోగపడుతుంది.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభం నాటికి, ప్రధాన అమెరికన్ బాంబర్ డగ్లస్ B-18 "బోలో" పాతది మరియు నాలుగు-ఇంజిన్ B-17 ద్వారా బాంబర్ యూనిట్ల నుండి బలవంతంగా బయటకు వచ్చింది. అయినప్పటికీ, B-18 కూడా ఏదైనా చేయాలని కనుగొంది - 100 కంటే ఎక్కువ వాహనాలు శోధన రాడార్లు మరియు అయస్కాంత క్రమరహిత డిటెక్టర్లతో అమర్చబడి జలాంతర్గామి వ్యతిరేక సేవకు బదిలీ చేయబడ్డాయి. ఈ సామర్థ్యంలో, వారి సేవ కూడా స్వల్పకాలికం, మరియు మునిగిపోయిన U 512 బోలో యొక్క కొన్ని విజయాలలో ఒకటిగా నిలిచింది.

టార్పెడో ట్యూబ్‌ల ద్వారా బయటికి వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నారు, అయితే కంపార్ట్‌మెంట్‌లో ఉన్న వ్యక్తుల కంటే సగం శ్వాస ఉపకరణాలు ఉన్నాయి. అదనంగా, గది క్లోరిన్‌తో నింపడం ప్రారంభించింది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ టార్పెడోల బ్యాటరీల ద్వారా విడుదలైంది. ఫలితంగా, ఒక జలాంతర్గామి మాత్రమే ఉపరితలం పైకి ఎదగగలిగింది - 24 ఏళ్ల నావికుడు ఫ్రాంజ్ మాచెన్.

B-18 యొక్క సిబ్బంది, పడవ మరణించిన ప్రదేశంలో తిరుగుతూ, తప్పించుకున్న జలాంతర్గామిని గమనించి, లైఫ్ తెప్పను జారవిడిచారు. US నేవీ షిప్ ద్వారా తీయబడటానికి ముందు మహేన్ తెప్పపై పది రోజులు గడిపాడు. అతని "ఒకే సముద్రయానం" సమయంలో, నావికుడు పక్షులచే దాడి చేయబడ్డాడు, ఇది అతనిపై వారి ముక్కులతో గణనీయమైన గాయాలను కలిగించింది, కానీ మహేన్ దురాక్రమణదారులను తిప్పికొట్టాడు మరియు రెండు రెక్కలుగల మాంసాహారులు అతనిని పట్టుకున్నారు. మృతదేహాలను ముక్కలు చేసి ఎండలో ఎండబెట్టిన తర్వాత, జలాంతర్గామి దాని అసహ్యకరమైన రుచి ఉన్నప్పటికీ, పౌల్ట్రీ మాంసాన్ని తిన్నది. అక్టోబర్ 12 న, దీనిని అమెరికన్ డిస్ట్రాయర్ ఎల్లిస్ కనుగొన్నారు. తదనంతరం, యుఎస్ నావల్ ఇంటెలిజెన్స్ డిపార్ట్‌మెంట్ విచారించగా, మహేన్ తన మరణించిన కమాండర్ గురించి వివరణ ఇచ్చాడు.

"జీవితంలో ఉన్న ఏకైక వ్యక్తి యొక్క సాక్ష్యం ప్రకారం, U 512 జలాంతర్గామి సిబ్బందిలో 49 మంది నావికులు మరియు అధికారులు ఉన్నారు. దీని కమాండర్ లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ షుల్జ్, అడ్మిరల్ కుమారుడు మరియు "నోస్" షుల్జ్ కుటుంబ సభ్యుడు, ఇది జర్మన్ నౌకాదళ చరిత్రలో గుర్తించదగిన ముద్ర వేసింది. అయినప్పటికీ, వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ షుల్జ్ తన ప్రసిద్ధ పూర్వీకులతో సరిపోలడానికి పెద్దగా చేయలేదు. అతను తన సిబ్బంది యొక్క ప్రేమ మరియు గౌరవాన్ని ఆస్వాదించలేదు, అతను అతన్ని నార్సిసిస్ట్, అనియంత్రిత, అసమర్థ వ్యక్తిగా భావించాడు. షుల్జ్ ఓడలో విపరీతంగా మద్యం సేవించాడు మరియు క్రమశిక్షణ యొక్క అతి చిన్న ఉల్లంఘనలకు కూడా తన మనుషులను చాలా కఠినంగా శిక్షించాడు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, బోట్ కమాండర్ "గింజలు" నిరంతరం మరియు అధికంగా బిగించడం వలన జట్టు యొక్క ధైర్యాన్ని తగ్గించడంతో పాటు, జలాంతర్గామి కమాండర్‌గా అతని వృత్తిపరమైన నైపుణ్యాలపై షుల్జ్ సిబ్బంది అసంతృప్తి చెందారు. విధి తనను రెండవ ప్రిన్‌గా మార్చడానికి సిద్ధం చేసిందని నమ్ముతూ, షుల్జ్ చాలా నిర్లక్ష్యంగా పడవను ఆదేశించాడు. రక్షించబడిన జలాంతర్గామి, U 512 పరీక్షలు మరియు వ్యాయామాల సమయంలో, షుల్జ్ ఎల్లప్పుడూ వైమానిక దాడి వ్యాయామాల సమయంలో ఉపరితలంపై ఉండటానికి మొగ్గు చూపుతున్నాడని, విమాన నిరోధక కాల్పులతో విమాన దాడులను తిప్పికొట్టడంతోపాటు, అతను తన గన్నర్లను హెచ్చరించకుండా డైవ్ చేయమని ఆదేశించగలడు, నీటి అడుగున పడవలను విడిచిపెట్టిన తర్వాత, షుల్జ్ పైకి వచ్చి వాటిని తీసుకునే వరకు నీటిలోనే ఉండిపోయింది.

వాస్తవానికి, ఒక వ్యక్తి యొక్క అభిప్రాయం కూడా చాలా ఆత్మాశ్రయమైనది కావచ్చు, కానీ వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ షుల్ట్జ్ అతనికి ఇచ్చిన క్యారెక్టరైజేషన్‌కు అనుగుణంగా ఉంటే, అతను తన తండ్రి మరియు సోదరుడు హీంజ్-ఒట్టో నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటాడు. బోట్ కమాండర్‌గా వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్‌కు ఇది మొదటి పోరాట ప్రచారం అని ప్రత్యేకంగా గమనించాలి, దీనిలో అతను మొత్తం 20,619 టన్నుల బరువుతో మూడు నౌకలను ముంచగలిగాడు. వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ తన తండ్రి మారుపేరును వారసత్వంగా పొందాడని ఆసక్తిగా ఉంది, అతను నౌకాదళంలో సేవ చేస్తున్నప్పుడు అతనికి ఇవ్వబడింది - "నోస్" (జర్మన్: నేస్). ఫోటోను చూసినప్పుడు మారుపేరు యొక్క మూలం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది - పాత నీటి అడుగున ఏస్ పెద్ద మరియు వ్యక్తీకరణ ముక్కును కలిగి ఉంది.

Heinz-Otto Schulze

షుల్జ్ కుటుంబం యొక్క తండ్రి నిజంగా ఎవరికైనా గర్వపడగలిగితే, అది అతని మధ్య కుమారుడు హీంజ్-ఒట్టో (హీన్జ్-ఒట్టో షుల్ట్జ్). అతను పెద్ద వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ కంటే నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత నౌకాదళానికి వచ్చాడు, కానీ అతని తండ్రి సాధించిన విజయాలతో పోల్చితే చాలా గొప్ప విజయాన్ని సాధించగలిగాడు.

ఇది జరిగిన కారణాలలో ఒకటి, వారు పోరాట జలాంతర్గాముల కమాండర్లుగా నియమించబడే వరకు సోదరుల సేవ యొక్క చరిత్ర. వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్, 1934లో లెఫ్టినెంట్ హోదా పొందిన తర్వాత, తీరప్రాంతం మరియు ఉపరితల నౌకల్లో పనిచేశాడు - ఏప్రిల్ 1940లో జలాంతర్గామిని ఎక్కే ముందు, అతను యుద్ధ క్రూయిజర్ గ్నీసెనౌ (గ్నీసెనౌ)లో రెండేళ్లపాటు అధికారిగా పనిచేశాడు. ఎనిమిది నెలల శిక్షణ మరియు అభ్యాసం తర్వాత, షుల్జ్ సోదరులలో పెద్దవాడు శిక్షణ పడవ U 17 యొక్క కమాండర్‌గా నియమితుడయ్యాడు, అతను పది నెలల పాటు ఆజ్ఞాపించాడు, ఆ తర్వాత అతను U 512లో అదే స్థానాన్ని పొందాడు. వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ షుల్జ్ కలిగి ఉన్న వాస్తవం ఆధారంగా ఆచరణాత్మకంగా ఎటువంటి పోరాట అనుభవం మరియు తృణీకరించబడిన జాగ్రత్త , మొదటి ప్రచారంలో అతని మరణం చాలా సహజమైనది.

హీన్జ్-ఒట్టో షుల్జ్ ప్రచారం నుండి తిరిగి వచ్చారు. అతని కుడి వైపున, ఫ్లోటిల్లా కమాండర్ మరియు నీటి అడుగున ఏస్ రాబర్ట్-రిచర్డ్ జాప్ ( రాబర్ట్ రిచర్డ్ జాప్), 1942

అతని అన్నయ్యలా కాకుండా, హీన్జ్-ఒట్టో షుల్జ్ తన తండ్రి అడుగుజాడలను స్పృహతో అనుసరించాడు మరియు ఏప్రిల్ 1937లో నౌకాదళంలో లెఫ్టినెంట్ అయ్యాడు, వెంటనే జలాంతర్గాములలో సేవ చేయడానికి ఎంచుకున్నాడు. మార్చి 1938లో తన చదువును పూర్తి చేసిన తర్వాత, అతను U 31 (రకం VIIA) పడవలో వాచ్ ఆఫీసర్‌గా నియమించబడ్డాడు, దానిపై అతను రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో కలుసుకున్నాడు. ఈ పడవకు లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ జోహన్నెస్ హబెకోస్ట్ నాయకత్వం వహించాడు, అతనితో షుల్జ్ నాలుగు పోరాట ప్రచారాలు చేశాడు. వాటిలో ఒకదాని ఫలితంగా, U 31 వేసిన గనులపై బ్రిటిష్ యుద్ధనౌక నెల్సన్ పేల్చివేయబడింది మరియు దెబ్బతింది.

జనవరి 1940లో, హీంజ్-ఒట్టో షుల్జ్ జలాంతర్గామి కమాండర్ల కోసం కోర్సులకు పంపబడ్డాడు, ఆ తర్వాత అతను U 4 శిక్షణకు నాయకత్వం వహించాడు, తరువాత U 141 యొక్క మొదటి కమాండర్ అయ్యాడు మరియు ఏప్రిల్ 1941లో అతను సరికొత్త "సెవెన్" U 432 ( షిప్‌యార్డ్‌లో VIIC) టైప్ చేయండి. తన చేతి కింద తన స్వంత పడవను స్వీకరించిన తరువాత, షుల్జ్ మొదటి ప్రచారంలో అద్భుతమైన ఫలితాన్ని చూపించాడు, సెప్టెంబర్ 9-14, 1941న కాన్వాయ్ SC-42తో మార్క్‌గ్రాఫ్ గ్రూప్ బోట్ల యుద్ధంలో 10,778 టన్నుల నాలుగు నౌకలను మునిగిపోయాడు. జలాంతర్గామి దళాల కమాండర్, కార్ల్ డోనిట్జ్, U 432 యొక్క యువ కమాండర్ చర్యల గురించి ఈ క్రింది వివరణ ఇచ్చాడు: "కమాండర్ తన మొదటి ప్రచారంలో విజయం సాధించాడు, కాన్వాయ్‌పై దాడి చేయడంలో పట్టుదల చూపాడు."

తదనంతరం, హీంజ్-ఒట్టో U 432లో మరో ఆరు సైనిక ప్రచారాలను చేసాడు మరియు పెరిస్కోప్‌పై త్రిభుజాకార పెన్నెంట్‌లు లేకుండా సముద్రం నుండి ఒక్కసారి మాత్రమే తిరిగి వచ్చాడు, దానితో జర్మన్ జలాంతర్గాములు తమ విజయాలను జరుపుకున్నారు. జూలై 1942లో, డోనిట్జ్ 100,000 టన్నుల మార్కును చేరుకున్నాడని నమ్మి షుల్జ్‌కి నైట్స్ క్రాస్‌ను ప్రదానం చేశాడు. ఇది పూర్తిగా నిజం కాదు: U 432 యొక్క కమాండర్ యొక్క వ్యక్తిగత ఖాతా 67,991 టన్నులకు మునిగిపోయిన 20 నౌకలు, 15,666 టన్నులకు మరో రెండు నౌకలు దెబ్బతిన్నాయి (సైట్ http://uboat.net ప్రకారం). అయినప్పటికీ, హీట్జ్-ఒట్టో ఆదేశంతో మంచి స్థితిలో ఉన్నాడు, అతను ధైర్యంగా మరియు నిర్ణయాత్మకంగా ఉన్నాడు, వివేకంతో మరియు చల్లని రక్తంతో వ్యవహరిస్తాడు, దీనికి అతని సహచరులు అతనికి "మాస్క్" (జర్మన్: మాస్కే) అని మారుపేరు పెట్టారు.

నావికాదళ స్క్వాడ్రన్ VB-107 నుండి అమెరికన్ "లిబరేటర్" బాంబుల క్రింద U 849 యొక్క చివరి క్షణాలు

ఖచ్చితంగా, అతనికి డోనిట్జ్ లభించినప్పుడు, ఫిబ్రవరి 1942లో U 432 యొక్క నాల్గవ ప్రచారం కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోబడింది, దీని ద్వారా VII సిరీస్ యొక్క పడవలు తూర్పు తీరంలో విజయవంతంగా పనిచేయగలవని జలాంతర్గామి దళాల కమాండర్ యొక్క ఆశను షుల్జ్ ధృవీకరించారు. ఇంధనం నింపకుండానే IX సిరీస్‌కు చెందిన జలాంతర్గామి క్రూయిజర్‌లతో కలిసి యునైటెడ్ స్టేట్స్. ఆ ప్రచారంలో, షుల్జ్ సముద్రంలో 55 రోజులు గడిపాడు, ఈ సమయంలో 25,107 టన్నులతో ఐదు నౌకలను మునిగిపోయాడు.

అయినప్పటికీ, జలాంతర్గామి యొక్క స్పష్టమైన ప్రతిభ ఉన్నప్పటికీ, అడ్మిరల్ షుల్జ్ యొక్క రెండవ కుమారుడు అతని అన్న వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ వలె అదే విధిని ఎదుర్కొన్నాడు. కొత్త జలాంతర్గామి క్రూయిజర్ U 849 రకం IXD2 యొక్క ఆదేశాన్ని పొందిన తరువాత, ఒట్టో-హీన్జ్ షుల్జ్ మొదటి ప్రచారంలో పడవతో పాటు మరణించాడు. నవంబర్ 25, 1943 న, అమెరికన్ లిబరేటర్ తన బాంబులతో ఆఫ్రికా తూర్పు తీరంలో పడవ మరియు దాని మొత్తం సిబ్బంది యొక్క విధిని ముగించాడు.

రుడాల్ఫ్ షుల్జ్

అడ్మిరల్ షుల్జ్ యొక్క చిన్న కుమారుడు డిసెంబర్ 1939లో యుద్ధం ప్రారంభమైన తర్వాత నావికాదళంలో పనిచేయడం ప్రారంభించాడు మరియు క్రిగ్స్‌మెరైన్‌లో అతని కెరీర్ వివరాల గురించి పెద్దగా తెలియదు. ఫిబ్రవరి 1942లో, రుడాల్ఫ్ షుల్ట్జ్ రోల్ఫ్ స్ట్రక్‌మీర్‌ను చూడండి ఒబెర్‌ల్యూట్నెంట్ జుర్ ఆధ్వర్యంలో జలాంతర్గామి U 608కి బాధ్యత వహించే అధికారి పదవికి నియమించబడ్డాడు. దానిపై, అతను అట్లాంటిక్‌లో నాలుగు సైనిక ప్రచారాలను చేసాడు, ఫలితంగా నాలుగు నౌకలు 35,539 టన్నులతో మునిగిపోయాయి.

జర్మనీలోని బ్రెమెన్‌లోని బ్రెమెర్‌హావెన్‌లోని నావల్ మ్యూజియంలో ప్రదర్శనలో ఉన్న రుడాల్ఫ్ షుల్జ్ U 2540 యొక్క మాజీ పడవ

ఆగష్టు 1943లో, రుడాల్ఫ్ జలాంతర్గామి కమాండర్ల శిక్షణా కోర్సులకు పంపబడ్డాడు మరియు ఒక నెల తర్వాత శిక్షణా జలాంతర్గామి U 61కి కమాండర్ అయ్యాడు. 1944 చివరిలో, రుడాల్ఫ్ కొత్త "ఎలక్ట్రిక్ బోట్" XXI సిరీస్ U 2540కి కమాండర్‌గా నియమించబడ్డాడు. అతను యుద్ధం ముగిసే వరకు ఆజ్ఞాపించాడు. ఈ పడవ మే 4, 1945 న మునిగిపోయిందని ఆసక్తికరంగా ఉంది, కానీ 1957 లో అది పెంచబడింది, పునరుద్ధరించబడింది మరియు 1960 లో "విల్హెల్మ్ బాయర్" పేరుతో జర్మన్ నేవీలో చేర్చబడింది. 1984లో, ఆమె బ్రెమెర్‌హావెన్‌లోని జర్మన్ మారిటైమ్ మ్యూజియమ్‌కు బదిలీ చేయబడింది, అక్కడ ఆమె ఇప్పటికీ మ్యూజియం షిప్‌గా ఉపయోగించబడుతోంది.

యుద్ధం నుండి బయటపడి 2000లో 78 సంవత్సరాల వయసులో మరణించిన సోదరులలో రుడాల్ఫ్ షుల్జ్ ఒక్కరే.

ఇతర "నీటి అడుగున" రాజవంశాలు

జర్మన్ నౌకాదళం మరియు దాని జలాంతర్గామికి షుల్జ్ కుటుంబం మినహాయింపు కాదని గమనించాలి - ఇతర రాజవంశాలు కూడా చరిత్రలో ప్రసిద్ది చెందాయి, కుమారులు తమ తండ్రుల అడుగుజాడలను అనుసరించి, జలాంతర్గాముల వంతెనలపై వాటిని భర్తీ చేసినప్పుడు.

కుటుంబం ఆల్బ్రెచ్ట్మొదటి ప్రపంచ యుద్ధానికి ఇద్దరు జలాంతర్గామి కమాండర్లను ఇచ్చింది. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) తన మొదటి పర్యటనలో నీటి అడుగున గని పొర UC 10కి నాయకత్వం వహించాడు, ఇది అతని చివరిది, ఆగష్టు 21, 1916న బ్రిటిష్ పడవ E54 ద్వారా మైన్‌లేయర్ టార్పెడో చేయబడింది. ప్రాణాలు పోయాయి. కర్ట్ ఆల్బ్రేచ్ట్ (కర్ట్ ఆల్బ్రేచ్ట్) వరుసగా నాలుగు పడవలకు నాయకత్వం వహించాడు మరియు అతని సోదరుడి విధిని పునరావృతం చేశాడు - అతను U 32లో మాల్టాకు వాయువ్యంగా ఉన్న సిబ్బందితో కలిసి మే 8, 1918న బ్రిటిష్ స్లూప్ వాల్‌ఫ్లవర్ (HMS వాల్‌ఫ్లవర్) యొక్క డెప్త్ ఛార్జీల నుండి మరణించాడు.

బ్రిటీష్ ఫ్రిగేట్ స్ప్రే ద్వారా మునిగిపోయిన జలాంతర్గాములైన U 386 మరియు U 406 నుండి జీవించి ఉన్న నావికులు లివర్‌పూల్‌లోని ఓడ నుండి దిగారు - వారికి యుద్ధం ముగిసింది.

ఆల్బ్రేచ్ట్స్ యొక్క యువ తరం నుండి ఇద్దరు జలాంతర్గామి కమాండర్లు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో పాల్గొన్నారు. U 386 (రకం VIIC) యొక్క కమాండర్ రోల్ఫ్ హెన్రిచ్ ఫ్రిట్జ్ ఆల్బ్రెచ్ట్ ఏ విజయాన్ని సాధించలేకపోయాడు, కానీ యుద్ధం నుండి బయటపడగలిగాడు. ఫిబ్రవరి 19, 1944న, బ్రిటిష్ యుద్ధనౌక HMS స్పే నుండి డెప్త్ ఛార్జీల కారణంగా అతని పడవ ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లో మునిగిపోయింది. కమాండర్‌తో సహా పడవలోని సిబ్బందిలో కొంత భాగాన్ని పట్టుకున్నారు. టార్పెడో క్యారియర్ U 1062 (రకం VIIF) యొక్క కమాండర్, కార్ల్ ఆల్బ్రేచ్ట్ చాలా తక్కువ అదృష్టవంతుడు - అతను సెప్టెంబర్ 30, 1944న అట్లాంటిక్‌లో మలయ్ పెనాంగ్ నుండి ఫ్రాన్స్‌కు మారుతున్న సమయంలో పడవతో పాటు మరణించాడు. కేప్ వెర్డే సమీపంలో, పడవ డెప్త్ ఛార్జీలతో దాడి చేయబడింది మరియు అమెరికన్ డిస్ట్రాయర్ USS ఫెస్సెండెన్‌ను ముంచింది.

కుటుంబం ఫ్రాంజ్మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో ఒక జలాంతర్గామి కమాండర్ ద్వారా గుర్తించబడింది: లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ అడాల్ఫ్ ఫ్రాంజ్ (అడాల్ఫ్ ఫ్రాంజ్) యు 47 మరియు U 152 పడవలకు నాయకత్వం వహించాడు, యుద్ధం ముగిసే వరకు సురక్షితంగా జీవించాడు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో మరో ఇద్దరు బోట్ కమాండర్లు పాల్గొన్నారు - లెఫ్టినెంట్ జుర్ U 27 (రకం VIIA) యొక్క కమాండర్ జోహన్నెస్ ఫ్రాంజ్ మరియు U 362 (రకం VIIC) యొక్క కమాండర్ లుడ్విగ్ ఫ్రాంజ్ చూడండి.

వాటిలో మొదటిది, యుద్ధం ప్రారంభమైన కొద్ది రోజుల్లోనే, నీటి అడుగున ఏస్ యొక్క అన్ని మేకింగ్‌లతో దూకుడు కమాండర్‌గా తనను తాను స్థాపించుకోగలిగాడు, కాని అదృష్టం త్వరగా జోహన్నెస్ ఫ్రాంజ్ నుండి దూరమైంది. అతని పడవ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో మునిగిపోయిన రెండవ జర్మన్ జలాంతర్గామిగా మారింది. సెప్టెంబరు 20, 1939న స్కాట్లాండ్‌కు పశ్చిమాన ఉన్న బ్రిటీష్ డిస్ట్రాయర్లు ఫారెస్టర్ (HMS ఫారెస్టర్) మరియు ఫార్చ్యూన్ (HMS ఫార్చ్యూన్) లపై విఫలమైన దాడి చేయడంతో, ఆమె స్వయంగా వేటగాడు నుండి వేటగా మారింది. బోట్ కమాండర్, సిబ్బందితో పాటు, మొత్తం యుద్ధాన్ని బందిఖానాలో గడిపాడు.

లుడ్విగ్ ఫ్రాంజ్ ఆసక్తికరం, ఎందుకంటే అతను గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో సోవియట్ నావికాదళానికి బాధితురాలిగా మారిన జర్మన్ పడవలలో ఒకదానికి కమాండర్. సెప్టెంబరు 5, 1944న సోవియట్ మైన్స్వీపర్ T-116 యొక్క డెప్త్ ఛార్జీల ద్వారా జలాంతర్గామిని కారా సముద్రంలో, మొత్తం సిబ్బందితో పాటు, విజయం సాధించడానికి సమయం లేకుండానే మునిగిపోయింది.

సాయుధ క్రూయిజర్ "డుపెటిట్-టోయిర్" ఆగష్టు 7, 1918 సాయంత్రం బ్రెస్ట్ ప్రాంతంలో ఎర్నెస్ట్ హాషగెన్ ఆధ్వర్యంలో బోట్ U 62 ద్వారా టార్పెడో చేయబడింది. ఓడ నెమ్మదిగా మునిగిపోతోంది, ఇది సిబ్బందికి వ్యవస్థీకృత పద్ధతిలో వదిలివేయడం సాధ్యం చేసింది - కేవలం 13 మంది నావికులు మాత్రమే మరణించారు

ఇంటిపేరు హాషగెన్ (హాషగన్)మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో ఇద్దరు విజయవంతమైన జలాంతర్గామి కమాండర్లు ప్రాతినిధ్యం వహించారు. U 48 మరియు U 22 యొక్క కమాండర్ అయిన హిన్రిచ్ హెర్మన్ హాషగెన్ 24,822 టన్నుల విలువైన 28 నౌకలను ముంచి యుద్ధం నుండి బయటపడ్డాడు. UB 21 మరియు U 62 యొక్క కమాండర్ ఎర్నెస్ట్ హషగెన్ నిజంగా అద్భుతమైన విజయాన్ని సాధించారు - 53 నౌకలు 124,535 టన్నులకు ధ్వంసమయ్యాయి మరియు రెండు యుద్ధనౌకలు (ఫ్రెంచ్ ఆర్మర్డ్ క్రూయిజర్ డుపెటిట్-థౌవర్స్) మరియు బ్రిటిష్ స్లూప్ తులిప్ (HMS తులిప్)) మరియు బాగా అర్హులు. బ్లూ మ్యాక్స్", వారు మెడపై పోర్ లే మెరైట్ అని పిలిచారు. అతను "U-Boote Westwarts!" అనే జ్ఞాపకాల పుస్తకాన్ని వదిలిపెట్టాడు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, జలాంతర్గామి U 846 (రకం IXC/40) యొక్క కమాండర్ అయిన బెర్తోల్డ్ హషాగెన్‌ను చూడండి. అతను మే 4, 1944న కెనడియన్ వెల్లింగ్‌టన్ విసిరిన బాంబుల నుండి పడవ మరియు సిబ్బందితో పాటు బే ఆఫ్ బిస్కేలో మరణించాడు.

కుటుంబం వాల్తేరుమొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో నౌకాదళానికి ఇద్దరు జలాంతర్గామి కమాండర్లను ఇచ్చారు. U 17 మరియు U 52 కమాండర్ అయిన లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ హన్స్ వాల్థర్ 84,791 టన్నుల 39 నౌకలను మరియు మూడు యుద్ధనౌకలను - బ్రిటిష్ లైట్ క్రూయిజర్ HMS నాటింగ్‌హామ్, ఫ్రెంచ్ యుద్ధనౌక సఫ్రెన్ (సఫ్రెన్) మరియు బ్రిటిష్ జలాంతర్గామి C34లను ముంచాడు. 1917 నుండి, హన్స్ వాల్టర్ ప్రసిద్ధ ఫ్లాన్డర్స్ జలాంతర్గామి ఫ్లోటిల్లాకు నాయకత్వం వహించాడు, దీనిలో అనేక జర్మన్ జలాంతర్గామి ఏస్‌లు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో పోరాడాయి మరియు రియర్ అడ్మిరల్ ర్యాంక్‌తో క్రిగ్స్‌మెరైన్‌లో ఇప్పటికే తన నావికా వృత్తిని ముగించాడు.

యుద్ధనౌక "సఫ్రెన్" - నవంబర్ 26, 1916 న పోర్చుగల్ తీరంలో హన్స్ వాల్టర్ ఆధ్వర్యంలో U 52 పడవ యొక్క జలాంతర్గామి దాడికి బాధితుడు. మందుగుండు సామగ్రి పేలుడు తర్వాత, ఓడ సెకన్లలో మునిగిపోయింది, మొత్తం 648 మంది సిబ్బంది మరణించారు.

UB 21 మరియు UB 75 యొక్క కమాండర్ ఫ్రాంజ్ వాల్తేర్ 20 నౌకలను (29,918 టన్నులు) ముంచాడు. అతను డిసెంబర్ 10, 1917న స్కార్‌బరో (గ్రేట్ బ్రిటన్ యొక్క పశ్చిమ తీరం)లోని ఒక మైన్‌ఫీల్డ్‌లో UB 75 బోట్ మొత్తం సిబ్బందితో కలిసి మరణించాడు. లెఫ్టినెంట్ జుర్ చూడండి హెర్బర్ట్ వాల్తేర్, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగింపులో U 59 పడవకు నాయకత్వం వహించాడు, అతను విజయం సాధించలేదు, కానీ జర్మనీ లొంగిపోయే వరకు జీవించగలిగాడు.

జర్మన్ జలాంతర్గామి నౌకాదళంలో కుటుంబ రాజవంశాల గురించి కథను ముగించి, నౌకాదళం ప్రధానంగా ఓడలు కాదు, ప్రజలు అని మరోసారి గమనించాలనుకుంటున్నాను. ఇది జర్మన్ నౌకాదళానికి మాత్రమే వర్తిస్తుంది, కానీ ఇతర దేశాల నావికులకు సంబంధించి కూడా ఇది నిజం.

మూలాలు మరియు సాహిత్యం జాబితా

1. గిబ్సన్ R., ప్రెండర్‌గాస్ట్ M. జర్మన్ సబ్‌మెరైన్ వార్‌ఫేర్ 1914–1918. జర్మన్ నుండి అనువాదం. - మిన్స్క్.: "హార్వెస్ట్", 2002
2. Wynn K. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క U-బోట్ కార్యకలాపాలు. వాల్యూం.1–2 - అన్నోపోలిస్: నావల్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ప్రెస్, 1998
3. బుష్ R., రోల్ H.-J. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క జర్మన్ U-బోట్ కమాండర్లు - అన్నోపోలిస్: నావల్ ఇన్స్టిట్యూట్ ప్రెస్, 1999
4. రిట్షెల్ హెచ్. కుర్జ్‌ఫాస్సంగ్ క్రిగ్‌స్టేజ్‌బుచెర్ డ్యూచెర్ యు-బూట్ 1939–1945. బ్యాండ్ 8. నార్డర్స్టెడ్
5. బ్లెయిర్ ఎస్. హిట్లర్స్ యు-బోట్ వార్ ది హంటర్స్, 1939–1942 - రాండమ్ హౌస్, 1996
6. బ్లెయిర్ S. హిట్లర్స్ U-బోట్ వార్ ది హంటెడ్, 1942–1945 - రాండమ్ హౌస్, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

జర్మన్ జలాంతర్గామి "బీబర్" " (జర్మన్ "బీవర్" నుండి అనువదించబడింది) అనేది 1944లో జర్మనీలో నిర్మించిన 325 మిడ్‌గెట్ గ్యాసోలిన్-శక్తితో నడిచే జలాంతర్గాముల శ్రేణి.

జర్మన్ జలాంతర్గామి "బీబర్" బీవర్

నవంబర్ 21, 1943న, ఓర్క్నీ మరియు షెట్లాండ్ దీవులలోని బ్రిటీష్ నేవీ కమాండర్ అడ్మిరల్ ఎల్. వెల్స్ ఆదేశాల మేరకు వెల్‌మన్ తరగతికి చెందిన నాలుగు మిడ్‌గెట్ ఇంగ్లీష్ సబ్‌మెరైన్లు నార్వేజియన్ పోర్ట్ ఆఫ్ బెర్గెన్‌లోని జర్మన్ ఫ్లోటింగ్ డాక్ మరియు షిప్‌లపై దాడి చేశాయి. (ఆపరేషన్ బార్బరా). ఆపరేషన్ వైఫల్యంతో ముగిసింది. రెండు పడవలు పోయాయి, మరియు రెండు ట్రోఫీగా జర్మన్లకు వెళ్ళాయి.

ఇంగ్లీష్ మిడ్జెట్ జలాంతర్గామి వెల్మాన్ జర్మన్ బీబర్ బీవర్ క్లాస్ సబ్‌మెరైన్ సృష్టికి ప్రారంభ బిందువుగా పనిచేసింది.

అల్ట్రా-స్మాల్ వెల్‌మ్యాన్‌ను ప్రాతిపదికగా తీసుకుని, జర్మన్ డిజైనర్ కొర్వెట్ కెప్టెన్ హెన్రిచ్ బార్టెల్స్ ఫిబ్రవరి 1944లో లుబెక్‌లోని ఎంట్‌వర్ఫ్ ఫ్లెండర్‌వెర్కే షిప్‌యార్డ్ చేత నియమించబడిన జర్మన్ మిడ్‌గెట్ జలాంతర్గామిని రూపొందించే పనిని ప్రారంభించాడు. ఫిబ్రవరి 23, 1944 న, G. బార్టెల్స్ పని డాక్యుమెంటేషన్‌ను సిద్ధం చేశాడు మరియు మార్చి 15 నాటికి, ఒక నమూనా జలాంతర్గామి ఇప్పటికే సిద్ధంగా ఉంది, ఇది "ఆడమ్" ("ఆడమ్") హోదాను పొందింది.

మిడ్‌జెట్ జలాంతర్గామిని తయారు చేయడం, "ఆడమ్" (ఆడమ్), ఫ్యాక్టరీ కార్మికుల కోసం ఇది "బంటే-బూట్", బుంటా బోట్‌కు ప్లాంట్ మేనేజర్ మిస్టర్ బంట్ పేరు పెట్టారు.

మార్చి 29న, ఇది జర్మన్ నేవీ కమాండర్ గ్రాండ్ అడ్మిరల్ కార్ల్ డోనిట్జ్‌కి ప్రదర్శించబడింది. "ఆడమ్" "బీబర్" తరగతి యొక్క తదుపరి సీరియల్ జలాంతర్గాముల నుండి భిన్నంగా ఉంది: ఇది కేవలం 3 టన్నుల స్థానభ్రంశం, గరిష్ట పొడవు 7 మీటర్లు, పొట్టు వెడల్పు మరియు 0.96 మీ డ్రాఫ్ట్, ఉపరితలంపై నావిగేషన్ వ్యవధి 13 గంటలు (7 నాట్ల పడవ వేగంతో), మరియు మునిగిపోయిన స్థితిలో - 2.5 గంటలు (6 నాట్ల వేగంతో). జలాంతర్గామి మునిగిపోయే లోతు 25 మీటర్లకు చేరుకుంది.

ట్రక్కులపై పడవలను రవాణా చేసే అవకాశాన్ని నిర్ధారించాలనే కోరిక మరియు వాటిని అమర్చని తీరం నుండి ప్రారంభించాలనే కోరిక సీరియల్ "బీవర్" యొక్క స్థానభ్రంశం 7 టన్నులకు పరిమితం చేయబడింది మరియు సిబ్బంది - ఒక వ్యక్తికి. డీజిల్ ఇంజిన్ల కొరత కారణంగా, జలాంతర్గాములు గ్యాసోలిన్తో అమర్చబడ్డాయి. ప్రతి సీరియల్ Bieber-తరగతి పడవ నాజీ నేవీకి 29,000 రీచ్‌మార్క్‌లు ఖర్చవుతుంది.
నాజీ రీచ్‌లో దాడి ఆయుధంగా మారుపేరుతో, వారు రెండు 533-మిమీ టార్పెడోలతో (లేదా గనులు) ఆయుధాలు కలిగి ఉన్నారు మరియు ఒక వ్యక్తిచే నియంత్రించబడ్డారు. అతి చిన్న క్రీగ్‌స్‌మెరైన్ జలాంతర్గాములు తీరప్రాంత జలాల్లో మాత్రమే పనిచేయగలవు.

అల్ట్రా-చిన్న Bieber-తరగతి జలాంతర్గామిని అధికారికంగా "సింగిల్-సీట్ సబ్‌మెర్సిబుల్ అసాల్ట్ వెహికల్"గా సూచిస్తారు మరియు ఫ్రెంచ్ మరియు డచ్ తీరాలకు సమీపంలో ఉన్న ఇంగ్లీష్ ఛానెల్‌లో శత్రు నౌకలకు వ్యతిరేకంగా పనిచేయడానికి ఉద్దేశించబడింది.

మొత్తంగా, బీబర్స్ నుండి ఎనిమిది విభాగాలు ఏర్పడ్డాయి (261 నుండి 268 వరకు). కానీ వారి పోరాట ఉపయోగం చాలా విజయవంతం కాలేదు. వారు వెంటిలేషన్ సమస్యలతో బాధపడ్డారు. నడుస్తున్న గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ (కాక్‌పిట్ నుండి పూర్తిగా వేరు చేయబడదు) జలాంతర్గామి లోపల గాలిని విషపూరితం చేస్తుంది మరియు తరచుగా జలాంతర్గామి డ్రైవర్ మరణానికి దారితీసింది.

ఆగస్ట్ 1944 నుండి ఏప్రిల్ 1945 వరకు Bieber తరగతికి చెందిన మిడ్‌గెట్ జలాంతర్గాముల మొత్తం నష్టాలు 113 యూనిట్లు. పరిస్థితిని విశ్లేషించిన తర్వాత, ఫ్లెండర్‌వర్కే ఇంజనీర్లు బీవర్ యొక్క ఆధునిక మార్పులను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించారు: Bieber II మరియు Bieber III. కానీ వారు ఇక రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో పాల్గొనవలసిన అవసరం లేదు.

రూపకల్పన
జలాంతర్గామి యొక్క పొట్టు 3 mm మందపాటి ఓడ ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది మరియు స్ట్రీమ్లైన్డ్ ఆకారాన్ని కలిగి ఉంది. పొట్టు మధ్యలో ఒక చిన్న క్యాబిన్ (అల్యూమినియం మిశ్రమంతో తయారు చేయబడింది) కేవలం 52 సెంటీమీటర్ల ఎత్తులో పోర్‌హోల్స్ మరియు ప్రవేశ ద్వారం ఉంది. దీర్ఘచతురస్రాకార పోర్‌హోల్‌లు సాయుధ గాజుతో తయారు చేయబడ్డాయి (విల్లు వద్ద ఒకటి, దృఢంగా ఒకటి మరియు ప్రతి వైపు రెండు పోర్‌హోల్స్). ఒక పెరిస్కోప్ 150 సెం.మీ పొడవు మరియు ఒక స్నార్కెల్ వీల్‌హౌస్ నుండి విస్తరించి ఉంది. క్యాబిన్ వెనుక ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ పైపు ఉంది.
నాలుగు బల్క్‌హెడ్‌లు పొట్టును ఐదు కంపార్ట్‌మెంట్‌లుగా విభజించాయి. మొదటిది బ్యాలస్ట్ ట్యాంక్‌ను కలిగి ఉంది; రెండవది - కంట్రోల్ పోస్ట్ మరియు జలాంతర్గామి డ్రైవర్; మూడవ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో వారు ఒట్టో మోడల్ యొక్క 6-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌ను (ఓపెల్ బ్లిట్జ్ లైట్ ట్రక్ నుండి తీసుకోబడింది) 2.5 లీటర్ల వాల్యూమ్ మరియు 32 లీటర్ల శక్తితో ఉంచారు. ఇ.; నాల్గవ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ శక్తిలో 13l.s. (బ్యాటరీల ద్వారా ఆధారితం) మరియు షాఫ్టింగ్; ఐదవ - వెనుక బ్యాలస్ట్ ట్యాంక్.
బీవర్ యొక్క కదలిక కోసం, 47 సెం.మీ వ్యాసం కలిగిన ప్రొపెల్లర్ ఉపయోగించబడింది, జలాంతర్గామిని ఒక వ్యక్తి - డ్రైవర్ నియంత్రించాడు. ఆమె ఉపరితలంపై 6.5 నాట్ల వేగంతో (అదే సమయంలో క్రూజింగ్ పరిధి 130 మైళ్ల వరకు ఉంటుంది), లేదా - నీటి కింద - 5.3 నాట్ల వేగంతో కదలగలదు.

డైవింగ్ చేసేటప్పుడు, డ్రైవర్ 45 నిమిషాలు మాత్రమే స్వేచ్ఛగా ఊపిరి పీల్చుకోగలడు (కాబట్టి పడవ 5 నాట్ల వేగంతో నీటి కింద 8.6 మైళ్లు మాత్రమే వెళ్లగలదు). నీటి అడుగున సుదీర్ఘ సముద్రయానం సమయంలో గాలి కార్బన్ డయాక్సైడ్‌తో అతివ్యాప్తి చెందింది మరియు ఇది సిబ్బంది విషానికి దారితీసింది. పరిస్థితిని ఎలాగైనా సరిదిద్దడానికి, పడవ డ్రైవర్‌కు కార్బన్ డయాక్సైడ్ శోషకముతో మూడు గుళికలతో స్వయంప్రతిపత్త శ్వాస ఉపకరణం అమర్చబడింది, ఇది నీటి కింద ఉన్న 20 గంటలు సరిపోతుంది. అదనంగా, పడవ యొక్క పేలవమైన సమతుల్యత కారణంగా, పెరిస్కోప్ కింద నీటి అడుగున కదలిక చాలా కష్టం, అందుకే నౌకలు తరచుగా ఉపరితలం నుండి దాడి చేయబడ్డాయి.

ఎలక్ట్రిక్ టార్పెడోలు G7e రకం లేదా నౌకాదళ గనుల వరకు

బీవర్ G7e రకం యొక్క రెండు 533-మిమీ సవరించిన ఎలక్ట్రిక్ టార్పెడోలతో ఆయుధాలు కలిగి ఉంది, ఇవి జలాంతర్గామి వైపులా రైలు గైడ్‌లపై రెండు యోక్‌లను ఉపయోగించి సస్పెండ్ చేయబడ్డాయి.

TTX BIEBER క్లాస్‌కు చెందిన సూపర్ స్మాల్ సబ్‌మెరైన్లు

• స్థానభ్రంశం, t: ఉపరితలం: 6.5
• కొలతలు, మీ: పొడవు: 9.04 వెడల్పు: 1.57 డ్రాఫ్ట్: 1.37
• GEM: 32 లీటర్ల సామర్థ్యం కలిగిన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్. ఇ., 13 లీటర్ల సామర్థ్యం కలిగిన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్. తో.
• వేగం, నాట్లు: ఉపరితలం: 6.5 నీటి అడుగున: 5.3
• గరిష్ట ఇమ్మర్షన్ లోతు, మీ: 20
• ఆయుధం: 2 x 533 mm ఎలక్ట్రిక్ టిల్ టార్పెడోస్ (రకం G7e) లేదా నావికా గనులు
• సిబ్బంది, వ్యక్తులు: 1

పోరాట ఉపయోగం జర్మన్ జలాంతర్గామి "బీబర్" బీవర్ .
ప్రతి సీరియల్ Bieber-తరగతి పడవ నాజీ నేవీకి 29,000 రీచ్‌మార్క్‌లు ఖర్చవుతుంది.

• ఆగష్టు 30, 1944 న, మొదటి సైనిక ప్రచారంలో, కేటాయించిన 22 మంది "బీవర్స్"లో 14 మంది మాత్రమే సముద్రంలోకి వెళ్ళగలిగారు, అందులో ఇద్దరు మాత్రమే లెక్కించిన స్థానానికి చేరుకున్నారు మరియు వారిలో ఒక్కరు కూడా ఒక్క లక్ష్యాన్ని కూడా కొట్టలేదు. డిసెంబరు 22-23, 1944లో, 18 జలాంతర్గాములు రోటర్‌డ్యామ్ నౌకాశ్రయం నుండి పోరాట స్థానానికి ప్రవేశించాయి, అయితే ఒక పడవ మాత్రమే తిరిగి వచ్చింది.
• డిసెంబరు 23న, 16:25కి, వ్లిసింజెన్ నుండి ఐదు మైళ్ల దూరంలో, డ్రైవర్ షుల్జ్ ద్వారా నడిచే బీవర్, చివరకు మొదటి (మరియు ఏకైక) విజయాన్ని గెలుచుకుంది. అతను 4702 స్థూల టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగిన MV అలాన్ A. డేల్ అనే కార్గో షిప్‌ను ముంచాడు, న్యూయార్క్ నుండి యాంట్‌వెర్ప్‌కు పరికరాలు మరియు మందుగుండు సామాగ్రితో కాన్వాయ్‌కు వెళుతున్నాడు. కానీ తిరిగి వెళ్ళేటప్పుడు, పడవలోని దిక్సూచి విఫలమైంది, మరియు ఆమె శత్రువులు ఆక్రమించిన భూభాగంలో పరుగెత్తింది. పడవ డ్రైవర్ ఖైదీగా ఉన్నాడు.
• డిసెంబర్ 24-25, 1944న, మరో 14 జలాంతర్గాములు పోరాట యాత్రకు వెళ్లాయి, వాటిలో ఒక్కటి కూడా తిరిగి రాలేదు.

Bieber ఫ్రెంచ్ మరియు డచ్ తీరాలలో ఇంగ్లీష్ ఛానల్‌లోని శత్రు నౌకలకు వ్యతిరేకంగా పనిచేయడానికి ఉద్దేశించబడింది, ఇంపీరియల్ వార్ మ్యూజియం లండన్‌లోని ఫోటో

• డిసెంబర్ 27, 1944 న, విషాదం అలుముకుంది. రెండు టార్పెడోలు ఆకస్మికంగా ప్రయోగించబడ్డాయి, ఇది ఒక మినీ-బోట్ యొక్క గైడ్‌లను వదిలి సమీపంలోని మైన్ స్వీపర్ మరియు తాళాన్ని తాకింది. పేలుళ్ల ఫలితంగా, 11 బీవర్లు, మైన్ స్వీపర్ మరియు ఒక టగ్ బోట్ మునిగిపోయాయి. ఈ ఘటనలో ఆరుగురు మృతి చెందగా, ముగ్గురు గల్లంతయ్యారు.
• మార్చి 6, 1945 - మరొక విషాదం.

ఆగస్ట్ 1944 నుండి ఏప్రిల్ 1945 వరకు Bieber తరగతికి చెందిన అల్ట్రా-స్మాల్ సబ్‌మెరైన్‌ల మొత్తం నష్టం 113 యూనిట్లు.

బీవర్‌లు ఉన్న రోటర్‌డ్యామ్ నౌకాశ్రయంలో, ఆకస్మిక టార్పెడో ప్రయోగం మళ్లీ జరిగింది. ఫలితంగా 14 జలాంతర్గాములు మునిగిపోగా, మరో తొమ్మిది పడవలు దెబ్బతిన్నాయి. అదే రోజు, 11 జలాంతర్గాములు ఒక మిషన్‌కు వెళ్లాయి, వాటిలో ఏవీ తిరిగి స్థావరానికి రాలేదు ...

జర్మన్ జలాంతర్గాములు నీటి ఉపరితలంపై సుదూర క్రాసింగ్‌లు చేశాయి, శత్రువు కనిపించినప్పుడు మాత్రమే మునిగిపోతాయి. అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలోకి ప్రవేశించగల సామర్థ్యం ఉన్న 33 జలాంతర్గాములు 420,000 టన్నుల మర్చంట్ టన్నేజీని ముంచాయి. మరియు ఇది యుద్ధం ప్రారంభమైన మొదటి నాలుగు నెలలకు మాత్రమే. వారు శత్రు రవాణాల కదలికకు అడ్డుగా నిలబడి, లక్ష్యం కనిపించే వరకు వేచి ఉన్నారు, దాడి చేసి, వారిని వెంబడిస్తున్న కాన్వాయ్ దళాల నుండి విడిపోయారు.

యుద్ధం యొక్క మొదటి నెలల్లో విజయం కొత్త జలాంతర్గాములను నిర్మించడానికి జర్మనీని ప్రేరేపించింది. మరియు ఇది హిట్లర్ వ్యతిరేక సంకీర్ణం యొక్క వ్యాపారి నౌకాదళానికి మరింత నష్టాలను తెచ్చిపెట్టింది. జలాంతర్గామి యుద్ధం యొక్క గరిష్ట స్థాయి 1942, జర్మన్లు ​​​​6.3 మిలియన్ టన్నుల వ్యాపారి నౌకాదళాన్ని మునిగిపోయారు. మరియు మొత్తం యుద్ధంలో, మిత్రరాజ్యాలు 15 మిలియన్ టన్నులను కోల్పోయాయి.

1942 చివరిలో మలుపు తిరిగింది, ఇది ఫాసిస్ట్ ఆదేశంలో భయాందోళనలకు కారణమైంది. వారి జలాంతర్గాములు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి జాడ లేకుండా అదృశ్యమయ్యాయి. అద్భుతంగా తిరిగి వచ్చిన జలాంతర్గాముల కమాండర్లు విమానాలు ఏదైనా వాతావరణంలో ఉపరితలంపై ఉన్నప్పుడు వాటి కోసం వెతుకుతున్నాయని చెప్పారు: పొగమంచు, రాత్రి. మరియు బాంబులతో కొట్టాడు.

జర్మన్ల నష్టాలు పెరగడానికి కారణం విమానం మరియు నౌకలపై రాడార్ పరికరాలు కనిపించడం. జర్మన్ జలాంతర్గాములు నీటి కింద దాచవలసి వచ్చింది మరియు అక్కడ వారికి తగినంత సెయిలింగ్ సమయం లేదు. 9750 అడుగుల (3000 మీ) ఎత్తులో ఎగురుతున్న విమానం యొక్క రాడార్ స్క్రీన్‌పై, ఉపరితల జలాంతర్గామి 80 మైళ్ల (150 కిమీ) దూరంలో కనిపించింది.

రాడార్ వాడకం ప్రారంభమైన తరువాత, మిత్రరాజ్యాల విమానాలు జర్మన్ జలాంతర్గాముల కార్యకలాపాల ప్రాంతాన్ని నిరంతరం పర్యవేక్షించగలిగాయి. ఇంగ్లండ్‌లో మాత్రమే 1,500 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ పెట్రోల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు ఉన్నాయి మరియు మొత్తం మిత్రరాజ్యాల విమానాల సంఖ్య ఆ సంఖ్య కంటే రెండింతలు ఎక్కువ.

విమానం గంటకు 150 కి.మీ వేగంతో ఎగురుతున్నట్లయితే, అతను ఒక జలాంతర్గామిని అరగంట పాటు ఆమె వద్దకు వెళ్లడాన్ని చూశాడు, మరియు ఆమె వాతావరణాన్ని బట్టి, స్పష్టమైన సూర్యుని క్రింద 5-7 మైళ్ల మార్గంలో మరియు సాధారణంగా రూపురేఖలు వేయలేకపోయింది. అది మేఘాలు మరియు పొగమంచులో. ఆమెకు ఉత్తమమైన సందర్భంలో, ఆమె నీటిలోకి డైవ్ చేయగలిగింది, కానీ తరచుగా సమీపంలోని పేలుడు బాంబుల క్రింద డైవ్ జరిగింది. బాంబులు జలాంతర్గామిని దెబ్బతీశాయి లేదా మునిగిపోయాయి.

కనీసం 600 మైళ్ల (1600 కి.మీ) పరిధి కలిగిన భూ-ఆధారిత విమానం కనిపించినప్పుడు, జర్మన్ జలాంతర్గాములకు బ్రిటీష్ తీరప్రాంత రక్షణ శత్రువు నంబర్ వన్ అయింది.

రాడార్‌కు ప్రతిస్పందనగా, జర్మన్‌లు ఒక రాడార్ రిసీవర్‌ను కనుగొన్నారు, ఇది అమెరికన్ రాడార్ ద్వారా జలాంతర్గామిని గుర్తించినట్లు జర్మన్ జలాంతర్గాములకు తెలియజేసారు మరియు అక్టోబర్ 1942లో ఈ రిసీవర్‌లను వారి జలాంతర్గాములపై ​​వ్యవస్థాపించడం ప్రారంభించారు. జర్మన్ల యొక్క ఈ ఆవిష్కరణ అమెరికన్ రాడార్ల ప్రభావాన్ని తగ్గించింది, ఎందుకంటే కొన్ని సందర్భాల్లో జలాంతర్గామి నీటిలో మునిగిపోయింది. అయినప్పటికీ, అమెరికన్ రాడార్లు పనిచేయడం ప్రారంభించిన తరంగదైర్ఘ్యాన్ని మార్చేటప్పుడు జర్మన్ డిటెక్టర్ రిసీవర్లు (లాటిన్ "డిటెక్స్టర్" - "ఓపెనర్" నుండి) పనికిరానివిగా మారాయి.

US హార్వర్డ్ రేడియో లాబొరేటరీ డెసిమీటర్ వేవ్స్‌పై పనిచేసే 14 రాడార్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లను రూపొందించింది. బే ఆఫ్ బిస్కేలో పెట్రోలింగ్ చేస్తున్న బ్రిటీష్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లో ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం అవి అత్యవసరంగా బ్రిటీష్ వారికి విమానం ద్వారా పంపిణీ చేయబడ్డాయి. అదే సమయంలో, US నావికాదళ విమానాల కోసం ఇదే విధమైన సిరీస్ మరియు ఆర్మీ ఏవియేషన్ కోసం ఒక నమూనా ఉత్పత్తి వేగవంతం చేయబడింది.

జర్మన్ లొకేషన్ రిసీవర్లు-డిటెక్టర్లు డెసిమీటర్ తరంగాలకు గురికావడాన్ని గుర్తించలేకపోయాయి, అందువల్ల ఆంగ్లో-అమెరికన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ వాటిని ఎలా గుర్తించిందో జర్మన్ సబ్‌మెరైనర్‌లకు పూర్తిగా తెలియదు. డిటెక్టర్ నిశ్శబ్దంగా ఉంది మరియు తలపై ఎయిర్ బాంబుల వర్షం కురిసింది.

మైక్రోవేవ్ రాడార్ 1943 వసంతకాలంలో మరియు వేసవి ప్రారంభంలో ఆంగ్లో-అమెరికన్ పెట్రోలింగ్‌ను పెద్ద సంఖ్యలో జర్మన్ జలాంతర్గాములను గుర్తించి, మునిగిపోయేలా చేసింది.

మైక్రోవేవ్ రాడార్ యొక్క ఆవిష్కరణపై హిట్లర్ చాలా చికాకుతో ప్రతిస్పందించాడు మరియు 1944లో జర్మన్ సాయుధ దళాలకు తన నూతన సంవత్సర ప్రసంగంలో, అతను తన జలాంతర్గామి నౌకాదళానికి అటువంటి కోలుకోలేని నష్టాలను కలిగించిన "మన శత్రువు యొక్క ఆవిష్కరణ" గురించి సూచించాడు.

జర్మనీ మీదుగా కూల్చివేయబడిన ఒక అమెరికన్ విమానంలో డెసిమీటర్ రాడార్‌ను జర్మన్‌లు కనుగొన్న తర్వాత కూడా, వారు ఈ లొకేటర్‌ల ఆపరేషన్‌ను గుర్తించలేకపోయారు.

ఇంగ్లీష్ మరియు అమెరికన్ కాన్వాయ్‌లు "కళ్ళు" మరియు "చెవులు" అందుకున్నాయి. రాడార్ నౌకాదళం యొక్క "కళ్ళు" అయింది, సోనార్ "చెవులు" జోడించబడింది, కానీ ఇది సరిపోలేదు. జలాంతర్గాములను గుర్తించడానికి మరొక మార్గం ఉంది: అవి రేడియో ద్వారా ఇవ్వబడ్డాయి. మరియు మిత్రపక్షాలు దానిని సద్వినియోగం చేసుకున్నాయి. జర్మన్ జలాంతర్గాములు, నీటి ఉపరితలంపై కనిపించాయి, పారిస్‌లో ఉన్న జలాంతర్గామి నౌకాదళం యొక్క ప్రధాన కార్యాలయంతో తమలో తాము మాట్లాడుకుంటున్నాయి మరియు కమాండర్ గ్రాండ్ అడ్మిరల్ డోనిట్జ్ నుండి ఆదేశాలు అందుకున్నాయి. జర్మన్ జలాంతర్గాములు ఉన్న అన్ని పాయింట్ల నుండి రేడియోగ్రామ్‌లు ప్రసారం చేయబడ్డాయి.

మీరు మూడు పాయింట్ల నుండి ఏదైనా రేడియోగ్రామ్‌ను అడ్డగించినట్లయితే, రేడియో తరంగాలు ఎక్కడ నుండి వ్యాప్తి చెందుతాయో ప్రతి దిశలో నిర్ణయిస్తే, అప్పుడు, లిజనింగ్ స్టేషన్ల కోఆర్డినేట్‌లను తెలుసుకోవడం, జర్మన్ జలాంతర్గామి భూమిపై ఏ పాయింట్ నుండి గాలిలోకి వెళ్లిందో మీరు తెలుసుకోవచ్చు. దాని కోఆర్డినేట్‌లను కనుగొనండి: అది ఇప్పుడు ఎక్కడ ఉంది.

శత్రు జలాంతర్గాములతో పోరాడటానికి ఈ పద్ధతిని బ్రిటిష్ నావికాదళం మొదట ఉపయోగించింది. దీన్ని చేయడానికి, ఇంగ్లీష్ తీరం వెంబడి హై-ఫ్రీక్వెన్సీ రేడియో డైరెక్షన్ ఫైండర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. ఇతర జలాంతర్గాములు మరియు ఉన్నతాధికారులతో చర్చలు జరుపుతున్న శత్రు జలాంతర్గామి యొక్క స్థలాన్ని వారు నిర్ణయించారు. డైరెక్షన్-ఫైండింగ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ స్వయంగా జలాంతర్గామి కోఆర్డినేట్‌ల రహస్యాన్ని వెల్లడించింది.

స్వీకరించిన బేరింగ్‌లు తీర స్టేషన్ల ద్వారా అడ్మిరల్టీకి పంపబడ్డాయి, ఇక్కడ నిపుణులు అట్లాంటిక్‌లోని జర్మన్ జలాంతర్గామి యొక్క స్థానం మరియు కోర్సును మ్యాప్ చేశారు. కొన్నిసార్లు, జర్మన్ జలాంతర్గామి యొక్క రేడియో స్టేషన్ యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, 30 బేరింగ్లు వరకు పొందవచ్చు.

ఆఫ్రికన్ మరియు అమెరికన్ తీరాలలో, అలాగే బ్రిటిష్ దీవులలో రేడియో డైరెక్షన్ ఫైండర్ వ్యవస్థను "హఫ్-డఫ్" అని పిలుస్తారు. లెఫ్టినెంట్ ష్రోడర్ ఒక జర్మన్ జలాంతర్గామిని ముంచిన ఎపిసోడ్ నుండి ఇది ఎలా పని చేసిందో చూడవచ్చు.

జూన్ 30, 1942న, మధ్యాహ్నం సమయంలో, బెర్ముడా, హార్ట్ ల్యాండ్ పాయింట్, కింగ్‌స్టన్ మరియు జార్జ్‌టౌన్‌లోని హై-ఫ్రీక్వెన్సీ రేడియో డైరెక్షన్ ఫైండర్లు సబ్‌మెరైన్ రేడియో స్టేషన్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను నమోదు చేశారు. నావల్ బేస్ ఆపరేటర్లు మ్యాప్‌లో బేరింగ్‌లను రూపొందించారు మరియు సెయింట్ జార్జ్ నుండి 130 మైళ్ల దూరంలో 33°N, 67°30W వద్ద జలాంతర్గామి ఉన్నట్లు గుర్తించారు.

లెఫ్టినెంట్ రిచర్డ్ ష్రోడర్ కనుగొనబడిన జలాంతర్గామి నుండి 50 మైళ్ళు (90 కిమీ) బెర్ముడా ప్రాంతంలో తన మెరైనర్ విమానంలో పెట్రోలింగ్ చేస్తున్నాడు. అతనికి సూచించిన ప్రదేశానికి వెళుతున్నప్పుడు, అతను సూచించిన కోఆర్డినేట్‌ల నుండి 10 మైళ్ల (18 కిమీ) దూరంలో U-158 జలాంతర్గామిని కనుగొన్నాడు. పడవ ఉపరితలంపై ఉంది, మరియు ఆమె సిబ్బందిలోని 50 మంది సభ్యులు ఎండలో మునిగిపోయారు. ష్రోడర్ రెండు అధిక-పేలుడు బాంబులను జారవిడిచాడు మరియు తప్పిపోయాడు, కానీ రెండు డెప్త్ ఛార్జీలు మార్క్‌ను తాకాయి. ఒక డెప్త్ ఛార్జ్ పడవ యొక్క పొట్టుకు దగ్గరగా పడింది, కాని రెండవది నేరుగా సూపర్ స్ట్రక్చర్‌పైకి దిగి, జలాంతర్గామి డైవ్ చేయడానికి వెళ్ళిన సమయంలో పేలింది. బోటు మొత్తం సిబ్బందితో సహా మునిగిపోయింది.

హఫ్-డఫ్ పరికరాల ప్రభావాన్ని ఒప్పించి, వారు కాన్వాయ్ యొక్క నౌకలను అమర్చారు. హై-ఫ్రీక్వెన్సీ రేడియో డైరెక్షన్ ఫైండర్ "హఫ్-డఫ్" కాన్వాయ్‌లోని ఒక ఓడలో మాత్రమే ఉంటే, అది సెర్చ్ షిప్‌గా మారి మధ్య కాలమ్ యొక్క తోక వద్దకు వెళ్లింది.

జర్మన్‌లకు చాలా కాలం పాటు తెలియదు, ఆపై వారు ఓడ యొక్క హఫ్-డఫ్ సాధనాలను విస్మరించారు. వారి జలాంతర్గాములు తమలో తాము "మాట్లాడటం" కొనసాగించాయి మరియు కాన్వాయ్ వద్దకు చేరుకున్నప్పుడు, గ్రాండ్ అడ్మిరల్ డోనిట్జ్‌తో సమాచారాన్ని మార్పిడి చేసుకుంటాయి, తద్వారా వారి స్థానాన్ని వెల్లడిస్తుంది.

ఈ విలువైన వ్యవస్థ, దీని పేరు "హఫ్-డఫ్" అనువదించబడదు, జర్మన్ జలాంతర్గాములకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో మంచి సేవను అందించింది.

మొత్తంగా, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధ సంవత్సరాల్లో, 1118 నాజీ జలాంతర్గాములు శత్రుత్వాలలో పాల్గొన్నాయి. వీటిలో 725 (61%) మిత్రరాజ్యాలు నాశనం చేశాయి. 53 మంది వివిధ కారణాల వల్ల మరణించారు, 224 మంది జర్మనీ లొంగిపోయిన తర్వాత నాజీ సిబ్బందిచే మునిగిపోయారు మరియు 184 మంది లొంగిపోయారు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఫాసిస్ట్ జలాంతర్గాములు 2 యుద్ధనౌకలు, 5 విమాన వాహక నౌకలు, 6 క్రూయిజర్‌లు, 88 ఇతర ఉపరితల నౌకలు మరియు సుమారు 15 మిలియన్ టన్నుల మిత్రరాజ్యాల వ్యాపారి టన్నేజీని ముంచాయి.