§54. Imprastraktura ng transportasyon (2)
Ang papel ng transportasyon ng tubig sa Russia ay palaging napakalaki. Sa anong mga rehiyon ng bansa ito lalo na mataas? Anong mga likas na katangian ng mga ilog at lawa ang mahalaga para sa pag-unlad ng transportasyon ng tubig? Paano nakakaapekto ang mga gawain ng tao at pag-unlad ng agham sa mga posibilidad ng paggamit ng transportasyon ng tubig sa ekonomiya ng bansa?
Kasama sa transportasyon ng tubig ang ilog (tubig sa loob ng bansa) at transportasyon sa dagat. Ang kahalagahan ng transportasyon ng ilog ay pinakamalaki sa rehiyon ng Volga, rehiyon ng Volga-Vyatka, European North, sa hilaga ng Siberia at Malayong Silangan, kung saan ito ay nagkakahalaga ng higit sa isang katlo ng lahat ng mga dinadalang kalakal.
Ang pag-unlad ng transportasyon ng ilog ay nangangailangan ng malalaking flat navigable na ilog (Volga, Neva, Svir, Dnieper, Don, Northern Dvina, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, atbp.) At mga lawa (Ladoga, Onega, atbp.). Para sa karamihan ng mga rehiyon ng Russia, ang transportasyon ng ilog ay pana-panahon, dahil sa pagbuo ng yelo sa panahon ng taglamig. Ang isang malaking kahirapan para sa transportasyon ng ilog sa hilaga ng Siberia at ang Malayong Silangan ay ang mga jam ng yelo na nabubuo sa tagsibol. Malaking papel ang ginagampanan ng mga navigable na channel ng ilog (ang Moscow Canal, ang Volga-Baltic, ang White-Sea-Baltic, ang Volga-Don), na kasama ang sistema ng mga ilog at lawa ay bumubuo ng isang malalim na sistema ng tubig ng European na bahagi ng Russia, salamat sa kung saan ang Moscow ay tinatawag na "port ng limang dagat". Ang paglitaw ng mga bagong uri ng mga barko (hydrofoils, hovercraft, river-sea, container ship, modernong icebreaker) ay makabuluhang nagpapalawak ng mga posibilidad ng transportasyon ng ilog.
Ang transportasyong maritime ay may malaking kahalagahan sa mga baybaying rehiyon ng Russia: sa North-Western na rehiyon (Baltic Sea), sa North Caucasus (Azov-Black Sea at Caspian basins), sa European North at hilagang Siberia (access sa North Atlantic at ang Northern Sea Route), at gayundin sa Malayong Silangan (Pacific basin). Para sa pagpapaunlad ng maritime transport sa Russia, kinakailangan na gawing moderno ang umiiral at bumuo ng mga bagong deep-water port, gawing makabago ang umiiral na merchant fleet at bumuo ng mga modernong dalubhasang barko (mga ferry, tanker, gas carrier, container ship, lighter carrier, refrigerator, nuclear icebreakers, atbp.), pati na rin ang pagbuo ng isang cruise fleet. Kung walang pag-unlad ng transportasyon ng tubig, imposibleng paunlarin ang mga rehiyon ng Far North at paunlarin ang dayuhang kalakalan ng Russia.
Ang transportasyon ng ilog ng kargamento ng Russian Federation, na nilikha sa mga taon ng nakaplanong ekonomiya, ay nawala na ngayon ang posisyon nito bilang pangunahing carrier ng kargamento na naglilingkod sa mga negosyo sa lugar ng pag-navigate sa ilog. Ang hindi pagpayag ng market economy na gumastos ng malaking halaga ng pera upang mapanatili ang hindi mahusay na operasyon ng transportasyon sa ilog at ang industriyang pinaglilingkuran nito sa taglamig ay nakakaapekto. Ang patakarang pang-ekonomiya ng paggamit ng armada ng ilog ng Russian Federation sa taglamig upang magtrabaho sa mga dagat ng Europa at Asya ("River - Sea") sa huli ay nagdudulot ng walang anuman kundi pinsala, dahil ang fleet ay nagsisilbi sa ekonomiya ng ibang mga estado, na nagdadala ng kanilang mga kalakal 9-10 buwan sa isang taon. Bilang karagdagan, ang kahusayan sa ekonomiya ng paggamit ng mga sisidlan ng ilog sa mga dagat, dahil sa kanilang mga tampok na disenyo, ay mas mababa kaysa kapag gumagamit ng mga sasakyang dagat. Upang ang transportasyon ng ilog ng Russia ay maaaring gumana nang epektibo sa buong taon para sa tagagawa ng Russia, kinakailangan upang malutas ang problema ng sapilitang downtime ng armada ng ilog sa taglamig.
Ano ang mga pangunahing bentahe ng pagpapadala sa pamamagitan ng dagat?
Kitang-kita ang pangangailangan para sa maritime transport. Ano ang mga pakinabang ng transportasyong pandagat? mayroong:
mas mababang gastos kumpara sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang pagtatayo ng mga malalaking dalubhasang sasakyang-dagat, ang paggamit ng mga pinakabagong teknolohikal na pag-unlad, kabilang ang para sa organisasyon ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon sa mga daungan, sa mga nakaraang taon ay nabawasan ang bahagi ng transportasyon sa panghuling presyo ng mga kalakal mula 11% hanggang 2%. Ang pagtatayo ng malalaking toneladang sasakyang-dagat ay nagbibigay ng "scale effect": mas malaki ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang-dagat, mas mura ang paghahatid ng isang yunit ng mga kalakal.
mataas na kapasidad ng pagkarga. Walang uri ng sasakyang panghimpapawid o sasakyang panghimpapawid ang kayang magdala ng kasing dami ng kargamento sa isang pagkakataon gaya ng sasakyang dagat. Ang Norwegian supertanker na Knock Nevis ay sabay-sabay na naghatid ng mahigit 0.5 milyong toneladang langis.
ang praktikal na kawalan ng mga paghihigpit sa mga sukat ng kargamento at ang kapasidad ng maritime transport. Kahit na ang mga parameter ng mga daungan (halimbawa, lalim) ay hindi nagpapahintulot sa isang malaking toneladang sasakyang pandagat na makalapit sa baybayin, ang mga modernong teknolohiya ay ginagamit para sa muling pagkarga ng mga kalakal sa matataas na dagat o sa mga kalsada.
pinag-isang pamantayan. Ang mga modernong barko ay itinayo ayon sa pare-parehong mga pamantayan, na makabuluhang nagpapabilis sa mga proseso ng paglo-load at pagbabawas.
ang paggamit ng mga lalagyan para sa transportasyon sa dagat ay pinoprotektahan ang mga kargamento hindi lamang mula sa mga kriminal na encroachment at aksidenteng pinsala, kundi pati na rin mula sa masamang epekto ng kalikasan.
mataas na seguridad. Sa pangkalahatan, sa mundo, ang mga pagkalugi mula sa pagpapadala sa pamamagitan ng dagat ay 1 - 1.5% lamang ng halaga ng mga kalakal. Ang transportasyong pandagat ay may pinakamababang bahagi ng mga sakuna at aksidente.
nag-iisang legal na larangan. Ang transportasyong pandagat ay kinokontrol ng mga karaniwang internasyonal na dokumento - ang mga kombensiyon ng Brussels at Athens.
Ano ang mga pangunahing kawalan ng ganitong uri ng transportasyon?
Bilang mga analyst ng Lithuanian community ng Masterforex-V Academy note, may mga disadvantage din ang transportasyon sa dagat:
mababang bilis kumpara sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Bukod dito, ang tagapagpahiwatig na ito ay apektado hindi lamang ng bilis ng sasakyang-dagat, kundi pati na rin ng oras na ginugol sa paglo-load at pag-alis ng mga operasyon. Gayunpaman, ang mga modernong teknolohiya ay maaaring makabuluhang mapabilis ang mga gawaing ito, hindi bababa sa pamamagitan ng paggamit ng multimodal na transportasyon, kapag ang kargamento ay agad na inilipat sa ibang paraan ng transportasyon (railway o kalsada);
mga teknolohikal na paghihirap ng loading at unloading complex. Pinapayagan ka ng multimodal system na bawasan ang bilang ng repacking at i-save ang kargamento.
pagdepende sa kondisyon ng panahon. Ang hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon ay maaaring magpapataas ng oras ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat at maging mahirap o kahit na masuspinde ang mga operasyon ng pagkarga at pagbabawas.
pagdepende sa kapasidad ng mga daungan, kanal at iba pang istruktura.
maritime piracy.
makabuluhang pamumuhunan. Ang pagtatayo ng modernong maritime transport at mga daungan na may binuo na imprastraktura ay isang napakamahal na gawain.
Ang transportasyon sa ilog ay isang mahalagang bahagi ng ETS ng bansa. Sinasakop nito ang isa sa mga nangungunang lugar sa paglilingkod sa malalaking sentrong pang-industriya ng mga lugar sa ilog.
Ang Russia ang may pinakamalawak na binuo na network ng mga inland waterway sa mundo. Ang haba ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay 101 libong km. Ang pinakamahalaga ay ang mga riles na may garantisadong kalaliman, na nagbibigay-daan sa walang patid na transportasyon ng mga kalakal at pasahero.
Ang transportasyon ng ilog ay isa sa pinakamatanda sa bansa; ito ay partikular na kahalagahan para sa hilaga at silangang mga rehiyon, kung saan ang density ng mga riles at kalsada ay mababa o wala silang lahat. Sa mga rehiyong ito, ang bahagi ng transportasyon ng ilog sa kabuuang turnover ng kargamento ay 3.9%.
Ang transportasyon ng ilog ay may maliit na bahagi sa trapiko ng kargamento at pasahero - ika-4 na lugar sa Russia.
Ito ay dahil sa mga kadahilanan:
isa). Ang meridional na direksyon ng transportasyon ng ilog (habang ang mga pangunahing daloy ng kargamento ay isinasagawa sa latitudinal na direksyon W-E; E-W, ang sitwasyong ito ay ginagawang kinakailangan upang pagsamahin ang mga mode ng transportasyon, gamit, halimbawa, halo-halong transportasyon ng tubig sa tren).
2). Ang pana-panahong katangian ng transportasyon ng ilog (na nililimitahan ng mga kondisyon ng panahon, at kung minsan sa oras ng araw, halimbawa, ang isang high-speed na fleet ng pasahero ay hindi pinapatakbo sa gabi).
Ang tagal ng pag-navigate sa mga daanan ng tubig sa loob ng Russia ay mula 145 araw (sa Silangan at Hilagang-Silangan ng bansa) hanggang 240 araw (sa Timog at Timog-Kanluran).
Sa panahon ng inter-navigation, gumagana ang mga port sa pakikipagtulungan sa transportasyon ng tren at kalsada, sa kabila ng katotohanan na ang mababang bilis ng transportasyon ng ilog ay mas mababa sa iba pang mga mode ng transportasyon sa mga tuntunin ng bilis, ngunit mayroon itong sariling mga pakinabang.
Mga kalamangan ng transportasyon ng ilog:
1. Mababang halaga ng transportasyon
2. Nangangailangan ng mas kaunting gastos para sa pag-aayos ng mga riles kaysa sa mga land mode ng transportasyon.
Ang kahalagahan ng transportasyon ng tubig ay lalong mahusay para sa Northern at Eastern na mga rehiyon ng bansa, kung saan ang network ng tren ay hindi sapat, ang density ng network ng mga inland waterways ay 2 beses na mas malaki kaysa sa average para sa Russian Federation.
Samakatuwid, ang bahagi ng transportasyon ng ilog sa kabuuang turnover ng kargamento ng mga rehiyong ito ay 65-90%, sa Russia sa kabuuan ang figure na ito ay 3.7%.
Ang papel na ginagampanan ng transportasyon ng ilog sa ekonomiya ng bansa ay natutukoy hindi sa laki ng gawaing transportasyon, ngunit sa pamamagitan ng espesyal na kahalagahan ng mga tungkulin na kanilang ginagawa.
Bilang karagdagan sa mga serbisyo ng transportasyon para sa mga rehiyon ng Siberia, ang Malayong Silangan, kabilang ang Arctic, ang transportasyon ng ilog ay nagsasagawa ng kumplikado at mamahaling transportasyon kasama ang maliliit na ilog sa mga lugar na mahirap maabot, pati na rin ang lubos na kumikitang transportasyon kasama ang maliliit na ilog sa mahirap maabot. -maabot ang mga lugar, gayundin ang lubos na kumikitang transportasyon ng dayuhang kalakal na kargamento sa pamamagitan ng mga sasakyang pandagat ng halo-halong (ilog-dagat) na nabigasyon .
Sa kasalukuyan, ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay pinatatakbo ng 5,000 may-ari ng barko ng iba't ibang anyo ng pagmamay-ari.
Ang haba ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay 101 libong km.
Ang mga pangunahing uri ng mga kargamento ng transportasyon ng ilog:
Mga materyales sa pagtatayo ng mineral/buhangin;
mga pataba;
Butil at iba pang produktong pang-agrikultura.
Ayon sa Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation, ang kabuuang dami ng trapiko ng kargamento sa loob ng daanan ng tubig na transportasyon noong 2007 ay umabot sa 152.4 milyong tonelada, na 9.5% higit pa kaysa noong 2006. Ang pagtaas sa dami na ito ay higit sa lahat dahil sa pagtaas ng tagal ng nabigasyon. Ang transportasyon ng tuyong kargamento (semento, metal, troso at mga materyales sa gusali) ay tumaas ng 12.5%. Kasabay nito, ang dami ng transportasyon ng mga produktong langis at langis ay bumaba ng halos isang ikatlo. Mahigit sa isang katlo ng kabuuang dami ng transportasyon ng ilog ay isinasagawa sa Volga Federal District. Ang mga daungan ng ilog ng bansa ay humawak ng 15% na mas maraming kargamento kaysa noong 2006.
Ang mga pamumuhunan ng kapital ng estado noong 2007, na nilayon para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa, ay umabot sa halos 2.6 bilyong rubles, na 1.6 beses na higit pa kaysa noong 2006. Ginawa nitong posible na muling buuin ang isang bilang ng mga pasilidad ng lock sa Volga- Baltic waterway, ang Volga-Don Canal, sa Kama basin, ang Samara hydroelectric complex.
Noong 2008, 4 bilyong rubles ang inilalaan mula sa badyet ng estado para sa pag-overhaul ng mga navigable hydraulic na istruktura ng transportasyon ng ilog. Ang mga ito ay naglalayong sa muling pagtatayo ng 47 mga bagay.
Sa kasalukuyan, ang isang draft na subprogram na "Inland waterways" ay binuo, na dapat maging bahagi ng Federal Target Program "Development of the transport system of Russia in 2010-2015." Ang kabuuang halaga ng pagpopondo para sa subprogram na ito ay nakatakda sa 235 bilyong rubles. Bilang resulta ng pagpapatupad nito, ang bahagi ng mga malalim na lugar ng tubig sa kabuuang haba ng mga navigable na ilog sa European na bahagi ng ating bansa ay tataas sa 86%. Halos 2.5 km ng mga bagong berth ang itatayo sa mga daungan ng ilog.
- Mga sistema ng ilog at daungan.
Ang ekonomiya ng river fleet ng Russia ay mayroong 178 joint-stock na kumpanya ng isang bukas na uri, kabilang ang 27 mga kumpanya ng pagpapadala, 50 daungan, 46 na pag-aayos ng barko at paggawa ng barko, atbp. 96 na negosyo ay pag-aari ng estado, kung saan 27 ay pag-aari ng estado mga negosyo, 17 ay mga institusyon ng estado, 14 ay mga inspeksyon sa pagpapadala, 14 - mga inspeksyon ng River Register, 24 - mga institusyong pang-edukasyon.
Labing-apat na daungan ng transportasyon sa ilog ang tumatanggap ng mga dayuhang sasakyang-dagat.
Ang pangunahing isa sa Russia ay ang Volga-Kama river basin, kung saan ang matipid na binuo na bahagi ng bansa ay gravitates (40% ng cargo turnover ng river fleet). Salamat sa mga navigable na kanal ng Volga-Baltic, White Sea-Baltic at Volga-Don, ang Volga ay naging core ng pinag-isang sistema ng tubig ng European na bahagi ng Russia, at ang Moscow ay naging daungan ng ilog ng limang dagat.
Ang pinakamahalagang ilog ng transportasyon sa hilaga ng European na bahagi ng Russia ay: Sukhona, Northern Dvina na may mga tributaries, Onega, Svir, Neva.
Ang Siberia at ang Malayong Silangan ay may malalaking ruta ng ilog na nabibiyahe. Ang pinakadakilang mga ilog ng Russia ay dumadaloy dito - Amur, Yenisei, Lena, Ob at ang kanilang mga tributaries. Ang lahat ng mga ito ay ginagamit para sa pagpapadala at timber rafting, transportasyon ng pagkain at pang-industriya na kalakal sa mga malalayong lugar. Ang kahalagahan ng transportasyon ng ilog para sa Siberia ay napakahusay, dahil ang network ng mga riles (lalo na sa meridional na direksyon) ay hindi pa rin sapat doon.
Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 5 libong may-ari ng barko ng iba't ibang anyo ng pagmamay-ari ang nagpapatakbo ng mga daluyan ng tubig sa lupain, kabilang ang humigit-kumulang 30 kumpanya ng joint-stock na pagpapadala (mga kumpanya sa pagpapadala ng ilog). Ang ilog fleet ng Russian Federation ay nagsisilbi sa 68 republika, teritoryo, rehiyon at pambansang distrito.
- Teknikal na kagamitan para sa transportasyon ng ilog.
Ang materyal at teknikal na base (MTB) ng transportasyon ng ilog ay nabuo sa pamamagitan ng:
Daan ng tubig (na may kaugnay na mga pasilidad at kagamitan);
Mga daungan at marina;
Shipyards ( shipyards at shipyards);
Ang pag-uuri ng rolling stock ay ipinapakita sa figure.
Ang fleet (katulad ng maritime transport) ay ang batayan ng MTB, ang pangunahing bahagi ng teknikal na kagamitan ng transportasyon ng ilog ay binubuo ng mga barko ng iba't ibang uri:
Layunin ng transportasyon (para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero) na may kabuuang toneladang > 14 milyong tonelada, kung saan< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).
Serbisyo at auxiliary (tugboat, icebreaker, tanker) kabuuang kapasidad ng mga tugboat - 1.6 milyong tonelada.
Teknikal (dredging, cranes, atbp.) ang isang matalim na pagtaas sa kanilang gastos sa konstruksiyon ay huminto sa pag-renew.
Ang mga ruta ng ilog ay nahahati depende sa lalim at kapasidad sa 7 klase at 4 na pangunahing grupo: mga superhighway (1st class), highway (2nd class), lokal na ruta (4th, 5th classes), maliliit na ilog (6th, 7th grades). Sa transportasyon ng ilog, mayroong iba't ibang mga teknikal na pasilidad na nagsisiguro sa kahusayan at kaligtasan ng trabaho. Ang mga ito ay, una sa lahat, mga kandado para sa pagpasa ng mga barko mula sa isang antas ng tubig patungo sa isa pa, mga beacon - mga palatandaan upang ipahiwatig ang mga panganib sa daan o pagbabakod sa daanan, mga pagkakahanay - mga palatandaan sa anyo ng mga istruktura ng tore o mga haligi na naka-install sa linya ng fairway. upang ipahiwatig ang direksyon, mga lugar ng pagliko, atbp. d.
Ang malalim na tubig sa mga daluyan ng tubig sa lupain ay may malaking kapasidad sa pagdadala, maaari silang ihambing sa mga riles ng multi-track, at inangkop ang mga ito sa malawakang transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang transportasyon ng ilang mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog sa kahabaan ng mga pangunahing daanan ng tubig sa loob ng bansa ay 2-3 beses na mas mura kaysa sa mga parallel na riles.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga sisidlan ng ilog at mga sasakyang dagat:
a) mas kaunting draft;
b) pangkalahatang mga sukat (dahil sa mababaw na kalaliman at pagsusuklay ng karamihan sa mga ruta ng ilog, pati na rin ang makitid ng daanan);
c) ang kawalan ng isang bilang ng mga elemento sa disenyo at kagamitan (kinakailangan sa mga barkong dagat, na dahil sa mga tiyak na kondisyon ng pag-navigate sa mga ilog), habang ang mga barkong ilog na pumupunta sa malalaking lawa at ruta ng dagat ay halos pareho sa disenyo bilang mga barkong dagat. Ang average na edad ng mga barkong ilog ay 20 taon, humigit-kumulang ½ ng lahat ng sasakyang pang-transportasyon (maliban sa mga tuyong kargamento) ay higit sa 20 taong gulang.
Ang armada ng ilog ay binubuo ng:
Self-propelled ships (pasahero, kargamento, cargo-pasahero);
Non-self-propelled vessels (barge para sa iba't ibang layunin);
Tugs (pushers - mga sasakyang-dagat na walang sariling mga puwang ng kargamento, ngunit may isang planta ng kuryente para sa traksyon (pag-tow) ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat);
Mga dalubhasang sasakyang-dagat (mga tagapagdala ng gulay, a / mobile carrier, tagadala ng langis at ore, mga sasakyang dagat-dagat, barge, refrigerator).
Ang daluyan ng tubig ay ang navigable na bahagi ng mga ilog, lawa, reservoir at artipisyal na mga kanal na may haydroliko na istruktura.
Ang daluyan ng tubig ay nailalarawan sa pamamagitan ng:
Lalim;
latitude;
Ang radius ng curvature (pag-ikot);
Ayon sa mga sukat ng pagpasa ng barko, ang mga daanan ng tubig ay nakikilala:
Mga superhighway - na may garantisadong lalim na hanggang 4 m;
Mga Highway - na may garantisadong lalim na hanggang 2.6 m;
Mga lokal na kalsada - na may garantisadong lalim na hanggang 1 m.
Ang mga daluyan ng tubig ay:
Navigable (kung saan posible ang ligtas na pag-navigate ng mga barko);
Lumulutang (para sa timber rafting).
Ang pagpapadala ay nakikilala: - natural (ilog at lawa);
Artipisyal (kanal at reservoir).
Ang mga daungan ay ang batayan ng ekonomiya sa baybayin ng transportasyon ng ilog, kung saan ang mga barko ay ikinakarga at ibinababa, ang mga pasahero ay sinasakay at bumababa, at ang mga barko ay pinananatili.
Ang mga daungan ng ilog ay:
Universal (magsagawa ng lahat ng uri ng trabaho);
Dalubhasa (ilang mga uri lamang ng trabaho - kargamento o pasahero).
Ang pinakamahalagang elemento ng port - berths - nilagyan ng mekanisasyon para sa paglo-load at pagbaba ng mga barko, mayroong mga bodega at mga lugar ng imbakan para sa bulk cargo.
Ang pier ay isang intermediate point kung saan ang mga sasakyang pandagat ay may panandaliang hintuan para sa paglabas at pagbaba ng mga pasahero at bahagyang pagkarga at pagbaba ng mga kargamento.
- Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng gawain ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa.
Produktibidad ng sasakyang-dagat - trabaho sa transportasyon sa tonelada-kilometro o pasahero-kilometro bawat yunit ng oras (karaniwan ay isang araw), na kinakalkula bawat 1 hp. o 1 toneladang kapasidad ng pagkarga. Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng net at gross productivity ng sisidlan. Ang net productivity ay nagpapakita ng paggamit ng sisidlan habang gumagalaw sa isang kargadong kondisyon. Natutukoy ito sa pamamagitan ng paghahati sa kabuuang dami ng toneladang kilometro ng ganitong uri ng trabaho sa force-day (tonnage-day) ng kurso sa estadong na-load. Ang kabuuang produktibidad ay isang tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa paggamit ng sisidlan sa buong oras ng pagpapatakbo na ginugol, i.e. ang oras ng paggalaw sa kargado at walang laman na mga estado, ang oras ng lahat ng paghinto at gawaing di-transportasyon - ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng kabuuang toneladang kilometro sa puwersa-araw (tonnage-araw) ng sasakyang pandagat na gumagana.
Ang mga rate ng paggamit ng sasakyang-dagat ayon sa pagkarga ay sumasalamin sa antas kung saan ginagamit ang kapasidad at kapangyarihan ng sasakyang-dagat.
Ang tagapagpahiwatig ng paggamit ng isang cargo ship sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala, t / t ng tonelada, ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghati sa masa ng kargamento na na-load sa barko, Q e, para sa kapasidad ng pagkarga ng pagpaparehistro Q p:
Ang average na load sa bawat 1 tonelada ng carrying capacity ng isang cargo ship ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng toneladang kilometro (kung saan l xgr- ang haba ng kurso ng sasakyang-dagat na may karga) bawat tonelada-kilometro na may karga:
Average na load bawat 1 hp ang kapasidad ng mga tugboat ay natutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng mga toneladang kilometro na ginanap sa mga kargadong paglalakbay sa pamamagitan ng puwersa-kilometro na may komposisyon ng mga kargadong sasakyang-dagat at balsa:
Bahagi ng oras ng paglalakbay kasama ang kargamento Ad ay natutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng mga tonnage-day ng sasakyang pandagat na may kargamento sa kabuuang bilang ng mga tonnage-day na gumagana:
Average na produktibidad ng 1 toneladang kapasidad ng pagdadala ng mga self-propelled at non-self-propelled na sasakyang-dagat M egr ay natutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng tonelada-kilometro sa kabuuang bilang ng mga toneladang araw sa operasyon:
Oras ng turnaround ng sasakyang-dagat - ang oras na ginugol sa paggalaw ng sasakyang-dagat mula sa punto ng pag-load hanggang sa punto ng pagbaba ng karga at pabalik, kabilang ang oras na kinakailangan para sa paunang at panghuling mga operasyon (pag-load, pagbabawas, pagsasara, atbp.), mga pagkaantala sa pagbibiyahe at mga teknikal na operasyon. Tinutukoy sa pamamagitan ng pagdaragdag ng oras ng paradahan t st; oras na ginugol sa mga maniobra t m; tumatakbo ang oras t x:
Isaalang-alang ang pagganap ng mga daungan ng ilog.
Ang kabuuang turnover ng kargamento ng daungan ay ang kabuuang halaga ng kargamento sa toneladang ipinadala mula sa daungan at natanggap ng daungan. Ang tagapagpahiwatig na ito ay pinlano at isinasaalang-alang para sa lahat ng mga kargamento sa pangkalahatan at may pamamahagi ayon sa katawagan: mga produktong langis at langis, troso sa mga balsa, tuyong mga barko ng kargamento (butil, ore, karbon, ore, atbp.). Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga kalakal na dinadala sa mga lalagyan, pati na rin ang paglipat mula sa transportasyon ng ilog patungo sa transportasyon ng tren at natanggap mula dito.
Kasama sa mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ang lahat ng gawaing isinagawa sa pamamagitan ng mga port sa mga cargo berth at mga bodega na may kaugnayan sa muling pagkarga ng mga kalakal na dinadala ng transportasyon sa ilog. Kabilang dito ang mga operasyon sa port at off-port, pati na rin ang transshipment ng mga bulk oil cargoes ng mga oil refinery. Kabilang sa mga aktibidad na hindi daungan ang gawaing pang-ekonomiya ng daungan, gayundin ang gawaing isinagawa para sa iba pang mga organisasyon upang mapanatili ang isang permanenteng kawani ng mga manggagawa at mas mahusay na magamit ang mga fixed asset.
Ang dami ng pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas ay pinlano at naitala sa mga pisikal na tonelada at toneladang operasyon. Ang dami ng mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas sa pisikal na tonelada ay tumutugma sa paglilipat ng kargamento ng daungan na binawasan ang kabuuang bigat ng iba't ibang mga kargamento na ipinadala mula sa mga puwesto at natanggap sa mga puwesto na ito, pati na rin ang mga kargamento ng troso na ipinadala mula sa daungan at nakarating sa daungan sa mga balsa.
Ang isang toneladang operasyon ay ang paggalaw ng 1 tonelada ng kargamento ayon sa isang tiyak na variant ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas. Ang isang variant ay ang nakumpletong paggalaw ng kargamento, anuman ang distansya, pamamaraan at karagdagang gawain na isinagawa (pagtimbang, pag-uuri, atbp.). Kapag tinutukoy ang dami ng transshipment work sa toneladang operasyon, ang anumang gawaing nauugnay sa paggalaw ng 1 tonelada ng kargamento sa daungan ay isinasaalang-alang, ayon sa mga sumusunod na opsyon: transport-warehouse; bodega-transportasyon; transportasyon-transportasyon; bodega-warehouse; panloob na lugar ng bodega (isinasagawa sa kurso ng pangunahing gawain, ngunit sa magkahiwalay na mga order).
Ang ratio ng bilang ng mga toneladang operasyon na isinagawa ng port sa dami ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon sa mga pisikal na tonelada para sa isang tiyak na panahon ay tinatawag na cargo transshipment coefficient.
- Mga problema at prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa.
Ito ay kinakailangan upang mapabuti ang pinag-isang sistema ng mga panloob na ruta ng Russia, na posible sa panahon ng pagtatayo ng mga kanal at mga kandado. Noong ikalabinsiyam na siglo Ang sistema ng Mariinsky ay itinayo na may 39 na mga kandado.
Ang sistema ng mga panloob na ruta ay may kahalagahan sa pagtatanggol: ang koneksyon sa pagitan ng timog ng bansa at hilaga (ang landas sa pamamagitan ng European water system mula Odessa hanggang St. Petersburg) ay 8800 km, at kasama ang mga panloob na ruta - 4500 km.
Kinakailangang palalimin ang daanan para sa pagdaan ng mga barkong may mas malaking kapasidad sa pagdadala upang mapalawig ang oras ng paglalayag; pagbuo ng isang sistema ng mga barkong ro-ro ("Ro-Ro") ng pahalang na pagkarga, mga barko ng uri ng "ilog - dagat"; sectional vessels (mas matipid ang mga ito kaysa sa isang mabigat na kargamento na may parehong kapasidad sa pagdadala na may pinasimple na reloading system at muling nabuo depende sa mga daloy ng kargamento); hovercraft at hydrofoils na may bilis na hanggang 105 km/h; mga icebreaker at mga sisidlan na may reinforced hull para sa mga polar na kondisyon; pagtaas sa kapasidad ng pagdadala ng mga barko (ang gastos ay nabawasan ng 25-30%); pagtaas ng ginhawa ng mga barkong pampasaherong; paglikha ng mga awtomatikong complex para sa pag-reload ng mga operasyon; muling pagtatayo ng mga umiiral na port (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, atbp.); paglikha ng mga dock ship para sa transportasyon ng mabibigat na malalaking kargamento at para sa paghahatid ng mga kargamento sa mga lugar sa Arctic basin na walang kagamitan sa transshipment, at marami pang iba.
Ang transportasyong pandagat ay mahalaga pangunahin dahil nagbibigay ito ng mahalagang bahagi ng relasyon sa kalakalang panlabas ng Russia. Ang domestic transportasyon (cabotage) ay mahalaga lamang para sa supply ng hilagang at silangang baybayin ng bansa. Ang bahagi ng maritime transport sa cargo turnover ay 8%, bagama't ang masa ng mga dinadalang kalakal ay mas mababa sa 1% ng kabuuan. Ang ratio na ito ay nakakamit sa pamamagitan ng ang pinakamahabang average na distansya ng transportasyon ay halos 4.5 libong km. Ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng dagat ay bale-wala.
Sa pandaigdigang sukat Ang maritime transport ay nangunguna sa mga tuntunin ng cargo turnover, na namumukod-tangi para sa pinakamababang transportasyon ng mga kalakal. Sa Russia, ito ay medyo hindi maunlad, dahil ang mga pangunahing sentro ng ekonomiya ng bansa ay malayo sa mga baybayin ng dagat. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga dagat na nakapalibot sa teritoryo ng bansa ay nagyeyelo, na nagpapataas ng gastos sa paggamit ng maritime transport. Isang seryosong problema hindi napapanahong hukbong-dagat ng bansa. Karamihan sa mga barko ay itinayo mahigit 20 taon na ang nakalilipas at dapat na alisin ayon sa mga pamantayan ng mundo. Halos walang mga barko ng mga modernong uri: mga tagadala ng gas, mas magaan na mga carrier, mga carrier ng lalagyan, mga barko na may pahalang na pag-load at pagbabawas, atbp. Mayroon lamang 11 malalaking daungan sa teritoryo ng Russia, na hindi sapat para sa isang bansa na ganoon kalaki. Humigit-kumulang kalahati ng mga kargamento ng Russia na dumadaan sa dagat ay pinaglilingkuran ng mga daungan ng ibang mga estado. Ito ang pangunahing mga daungan ng mga dating republikang Sobyet: Odessa (Ukraine), Ventspils (Latvia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lithuania). Ang paggamit ng mga daungan ng ibang mga estado ay humahantong sa mga pagkalugi sa pananalapi. Upang malutas ang problemang ito, ang mga bagong daungan ay itinatayo sa mga baybayin ng Baltic at Black Seas.
Ang nangungunang sea basin sa Russia sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay kasalukuyang ang Malayong Silangan. Ang mga pangunahing daungan nito ay bihirang nagyelo sa Vladivostok at Nakhodka. Malapit sa Nakhodka, isang modernong port Vostochny ang itinayo na may mga terminal para sa pag-export ng karbon at troso. Ang daungan ng Vanino, na matatagpuan sa huling seksyon ng Baikal-Amur Railway, ay may malaking kahalagahan din. Ang isang ferry ay nagpapatakbo sa daungang ito, na nagkokonekta sa network ng riles ng mainland Russia sa network ng Sakhalin Island (ang daungan ng Kholmsk).
Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay ang Northern Basin. Ang mga pangunahing daungan dito ay: Murmansk (hindi nagyeyelo, bagaman matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle) at Arkhangelsk (pag-export ng troso, parehong dagat at ilog). Nagpapatakbo din ang malalaking daungan sa bukana ng Yenisei. Ang mga ito ay Dudinka, kung saan ang mga ore concentrates ay na-export mula sa Norilsk, at Igarka, kung saan ang mga troso at mga produktong kagubatan ay dinadala. Ang seksyon ng Northern Sea Route sa pagitan ng bibig ng Yenisei at Murmansk ay bukas sa buong taon, na sinisiguro ng paggamit ng malalakas na icebreaker, kabilang ang mga nuclear. Ang pag-navigate sa silangan ng bibig ng Yenisei ay isinasagawa lamang ng 2-3 buwan sa tag-araw
Ang ikatlong pinakamalaking ay ang Baltic basin. Ang mga pangunahing daungan dito ay ang St. Petersburg (nagyeyelo) at Kaliningrad (hindi nagyeyelo). Ang paggamit ng maginhawang daungan ng Kaliningrad ay mahirap, dahil nahihiwalay ito sa pangunahing bahagi ng Russia ng mga teritoryo ng mga dayuhang estado. Malapit sa St. Petersburg mayroong isang maliit na daungan ng Vyborg, kung saan dumaraan ang karamihan sa mga kargamento ng troso. Isinasagawa ang mga daungan ng Ust-Luga at Primorsk.
Sa ika-apat na lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay ang Cheriosea-Azov basin. Dalawang non-freezing oil export port ang matatagpuan dito - Novorossiysk (ang pinakamakapangyarihan sa Russia) at Tuapse. Kasama rin sa maritime transport ang transportasyon sa Dagat Caspian. Ang pinakamalaking dito ay ang mga daungan ng Astrakhan (parehong dagat at ilog) at Makhachkala, kung saan dumaraan ang pangunahing mga kargamento ng langis.
Transportasyon sa ilog
Transportasyon ng ilog (o mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa) ay ang pangunahing isa sa Russia hanggang sa katapusan ng ika-19 na siglo. Sa kasalukuyan, ang kahalagahan nito ay maliit - tungkol sa 2% ng cargo turnover at ang masa ng transported goods. Kahit na ito ay isang murang paraan ng transportasyon, mayroon itong malubhang disadvantages. Ang pangunahing isa ay ang mga direksyon ng daloy ng ilog ay madalas na hindi nag-tutugma sa mga direksyon ng transportasyon ng kargamento. Kailangang magtayo ng mga mamahaling kanal upang ikonekta ang mga kalapit na ilog. Sa teritoryo ng Russia, ang transportasyon ng ilog ay isang pana-panahong paraan ng transportasyon, dahil ang mga ilog ay nagyeyelo ng ilang buwan sa isang taon. Ang kabuuang haba ng navigable na mga ruta ng ilog sa Russia ay 85 libong km. 3/4 ng mga kalakal na kasalukuyang dinadala sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog sa Russia ay mga materyales sa pagtatayo ng mineral. Ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog ay hindi gaanong mahalaga, pati na rin sa pamamagitan ng dagat.
Mahigit sa kalahati ng cargo turnover ng transportasyon ng ilog ng bansa ay nahulog sa Volga-Kama basin. Ito ay konektado sa pamamagitan ng mga kanal na may mga kalapit na palanggana (Don, Neva, Northern Dvina, White Sea), bilang batayan ng Pinag-isang deep-water system ng European na bahagi ng bansa. Ang pinakamalaking port ng ilog ay matatagpuan din dito: Nizhny Novgorod, Severny, Yuzhny at Zapadny sa Moscow, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay inookupahan ng West Siberian basin, na kinabibilangan ng Ob na may mga tributaries. Sa loob nito, bilang karagdagan sa mga materyales sa gusali, ang isang makabuluhang bahagi sa transportasyon ay kargamento ng langis. Ang mga pangunahing port ay Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Ang pangatlo sa Russia ay ang basin ng Northern Dvina na may mga tributaries ng Sukhona at Vychegda. Sa loob nito, ang isang makabuluhang bahagi sa transportasyon ay kargamento ng troso. Ang mga pangunahing daungan ay Arkhangelsk at Kotlas.
Ang transportasyon ng ilog ay may malaking kahalagahan sa hilagang-silangan na bahagi ng Russia, kung saan halos walang mga network ng iba pang mga mode ng transportasyon. Ang pangunahing halaga ng kargamento ay inihatid sa mga teritoryong ito sa tag-araw alinman mula sa timog ng riles (sa pamamagitan ng Yenisei mula sa Krasnoyarsk, kasama ang Lena mula sa Ust-Kut), o mula sa mga bibig ng ilog, kung saan ang mga kargamento ay inihatid sa pamamagitan ng dagat.
1. Ano ang kahalagahan ng transportasyon ng tubig sa pag-unlad ng ekonomiya ng Russia?
Ang transportasyon ng tubig ay mga natural na ruta, murang patakbuhin, malawakang transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang pinakamalaking single load capacity. Ang papel ng transportasyon ng tubig ay pinakamahalaga kung saan walang iba pang mga uri nito.
2. Piliin ang tamang sagot. Ang transportasyon ng ilog ay may malaking kahalagahan: a) sa Primorsky at Khabarovsk Territories; b) sa Republika ng Sakha (Yakutia) at rehiyon ng Magadan; c) sa mga rehiyon ng Moscow at Saratov.
Tamang sagot: a) sa Primorsky at Khabarovsk Territories.
3. Ilarawan ang sasakyang pandagat. Ilista ang pinakamalaking daungan sa bansa.
Ang transportasyong pandagat sa Russia ay pangunahing nagsisilbi sa dayuhang kalakalan. Ang tanging rehiyon kung saan gumaganap ng mahalagang papel ang intraregional maritime na transportasyon ay ang Malayong Silangan, kung saan ang hilagang-silangan na mga teritoryo ay binibigyan ng lahat ng kailangan mula sa mga daungan ng katimugang bahagi ng rehiyon.
Ang pinakamalaking daungan ng bansa:
Pacific basin: Vladivostok, Nakhodka;
Baltic basin: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;
Black Sea-Azov basin: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;
Hilagang basin: Arkhangelsk, Murmansk.
4. Piliin ang tamang sagot. Ang isang pangunahing daungan sa Pacific basin ay: a) St. Petersburg; b) Murmansk; c) Vladivostok; d) Novorossiysk.
Tamang sagot: c) Vladivostok.
5. Ano ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid.
Ang transportasyon sa himpapawid ay ang pinakamahal, ngunit din ang pinakamabilis.
6. Ano ang transport hub? Ano ang kahalagahan ng mga transport node?
Ang transport hub ay isang punto kung saan nagtatagpo ang ilang mga mode ng transportasyon o ilang mga ruta ng transportasyon, at ang mga kalakal ay inililipat mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isa pa.
Ang mga hub ng transportasyon ay nagbibigay ng interaksyon sa pagitan ng iba't ibang paraan ng transportasyon.
7. Anong mga mode ng transportasyon ang iyong gagamitin upang makapunta mula sa bahay patungong Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan at bakit? Sa aling mga pamayanan dadaan ang iyong landas? Lumikha ng mga detalyadong ruta.
Makakarating kami mula sa bahay (Chelyabinsk) hanggang Arkhangelsk sa pamamagitan ng eroplano, dahil ang distansya sa huling destinasyon ay medyo malaki (higit sa 2 libong km). Ang aming landas ay dadaan sa Moscow (1 paglipat).
Darating kami mula sa bahay (Chelyabinsk) papuntang Perm sa pamamagitan ng tren, dahil ang distansya sa pagitan ng mga lungsod ay hindi malaki, at ang biyahe ay hindi mahal. Ang aming landas ay dadaan sa Yekaterinburg.
Makakarating kami mula sa bahay (Chelyabinsk) patungong Astrakhan sa pamamagitan ng eroplano, dahil ang distansya sa huling destinasyon ay medyo malaki (higit sa 1.5 libong km). Ang aming landas ay dadaan sa Moscow (1 paglipat).
Makakarating kami mula sa bahay (Chelyabinsk) hanggang Magadan sa pamamagitan ng eroplano, dahil ang distansya sa huling destinasyon ay medyo malaki (higit sa 5 libong km). Ang aming landas ay dadaan sa Moscow at Novosibirsk (2 paglipat).
8. Ang mundo ngayon ay aktibong bumubuo ng mga teknolohiya ng intelligent transport system (ITS), na ginagawang posible na i-optimize ang trapiko at, higit sa lahat, dagdagan ang kaligtasan nito. Sa tulong ng mga modernong elektronikong sistema, ang data sa sitwasyon sa mga kalsada ay kinokolekta sa mga espesyal na sentro kung saan sila ay sinusuri. Ang mga resulta ay ipapadala pabalik sa mga kalsada kung saan naka-install ang mga scoreboard upang ipaalam sa mga driver ang sitwasyon ng trapiko. Ang impormasyon para sa mga driver ay maaari ding ipadala gamit ang mga mobile phone, radyo at navigation system. Paano mo nakikita ang pag-unlad ng sektor na ito sa Russia sa susunod na 10 taon?
Kapag gumagamit ng mga sistema ng ITS, ang oras ng paglalakbay ay mababawasan at ang pagpili ng ruta o paraan ng transportasyon ay mai-optimize, at ang kahusayan ng paggamit ng imprastraktura ng transportasyon ay tataas. Ang mga gumagamit ng sasakyan ay maiiwasan ang pag-aaksaya ng oras sa mga traffic jam, paghahanap ng paradahan, lalo na sa mga pasukan sa lungsod, at maabot ang huling destinasyon ng biyahe sa pinakamaikling panahon. Ang pinaka-epektibong serbisyo sa transportasyon ay naglalayong mapabilis ang daloy ng trapiko at mabawasan ang pagsisikip sa mga pangunahing ruta ng trapiko.
Ang transportasyon ay isa sa mga pangunahing industriya ng anumang estado. Ang dami ng mga serbisyo sa transportasyon ay higit na nakasalalay sa estado ng ekonomiya ng bansa. Gayunpaman, ang transportasyon mismo ay madalas na pinasisigla ang pagtaas sa antas ng aktibidad ng ekonomiya. Naglalabas ito ng mga pagkakataong nakatago sa mga hindi maunlad na rehiyon ng bansa o sa mundo, nagbibigay-daan sa iyong palawakin ang sukat ng produksyon, pag-link ng produksyon at mga consumer.
Ang espesyal na lugar ng transportasyon sa larangan ng produksyon ay nakasalalay sa katotohanan na, sa isang banda, ang industriya ng transportasyon ay isang independiyenteng sangay ng produksyon, at samakatuwid ay isang espesyal na sangay ng pamumuhunan ng kapital ng produksyon. Ngunit sa kabilang banda, ito ay naiiba dahil ito ay isang pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa loob ng proseso ng sirkulasyon at para sa proseso ng sirkulasyon.
Ang transportasyon ay isang mahalagang bahagi ng ekonomiya ng Russia, dahil ito ay isang materyal na carrier sa pagitan ng mga rehiyon, industriya, at negosyo. Ang pagdadalubhasa ng mga rehiyon at ang kanilang pinagsamang pag-unlad ay imposible nang walang sistema ng transportasyon. Ang kadahilanan ng transportasyon ay may epekto sa lokasyon ng produksyon, nang hindi isinasaalang-alang ito ay imposible upang makamit ang isang nakapangangatwiran na pamamahagi ng mga produktibong pwersa. Kapag hinahanap ang produksyon, ang pangangailangan para sa transportasyon, ang masa ng mga hilaw na materyales para sa mga natapos na produkto, ang kanilang transportability, ang pagkakaroon ng mga ruta ng transportasyon, ang kanilang throughput, atbp. Depende sa impluwensya ng mga sangkap na ito, matatagpuan ang mga negosyo. Ang rasyonalisasyon ng transportasyon ay nakakaapekto sa kahusayan ng produksyon, kapwa ng mga indibidwal na negosyo at rehiyon, at ng bansa sa kabuuan.
Mahalaga rin ang transportasyon sa paglutas ng mga suliraning panlipunan at pang-ekonomiya. Ang pagkakaloob ng teritoryo na may mahusay na binuo na sistema ng transportasyon ay isa sa mga mahalagang kadahilanan sa pag-akit sa populasyon at produksyon, ay isang mahalagang bentahe para sa lokasyon ng mga produktibong pwersa at nagbibigay ng epekto ng pagsasama.
Ang pagiging tiyak ng transportasyon bilang isang globo ng ekonomiya ay nakasalalay sa katotohanan na hindi ito gumagawa ng mga produkto mismo, ngunit nakikilahok lamang sa paglikha nito, na nagbibigay ng produksyon ng mga hilaw na materyales, materyales, kagamitan at paghahatid ng mga natapos na produkto sa mamimili. Ang mga gastos sa transportasyon ay kasama sa gastos ng produksyon. Sa ilang mga industriya, ang mga gastos sa transportasyon ay napakahalaga, tulad ng, halimbawa, sa kagubatan, industriya ng langis, kung saan maaari nilang maabot ang 30% ng gastos ng produksyon. Ang kadahilanan ng transportasyon ay partikular na napakahalaga sa ating bansa na may malawak na teritoryo at hindi pantay na pamamahagi ng mga mapagkukunan, populasyon at mga fixed production asset.
Ang transportasyon ay lumilikha ng mga kondisyon para sa pagbuo ng mga lokal at pambansang merkado. Sa mga kondisyon ng paglipat sa mga relasyon sa merkado, ang papel ng rasyonalisasyon ng transportasyon ay tumataas nang malaki. Sa isang banda, ang kahusayan ng negosyo ay nakasalalay sa kadahilanan ng transportasyon, na sa mga kondisyon ng merkado ay direktang nauugnay sa posibilidad na mabuhay nito, at sa kabilang banda, ang merkado mismo ay nagpapahiwatig ng pagpapalitan ng mga kalakal at serbisyo, na imposible. walang transportasyon, samakatuwid, ang merkado mismo ay imposible din. Samakatuwid, ang transportasyon ay isang mahalagang bahagi ng imprastraktura ng merkado.
Malaki ang papel na ginagampanan ng transportasyong pandagat sa ugnayang pang-ekonomiya sa ibang bansa. Ito ay isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng mga pondo ng foreign exchange. Ang kahalagahan ng maritime transport para sa Russia ay tinutukoy ng posisyon nito sa baybayin ng tatlong karagatan at ang haba ng hangganan ng dagat na 40 libong kilometro. Mga daungan sa Baltic: Kaliningrad, Baltic, St. Petersburg, Vyborg; sa Black Sea: Novorossiysk (langis at kargamento), Taganrog. Iba pang mga pangunahing daungan: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ang iba pang mga port (mga 30) ay maliit.
Ginagawang posible ng mga kapasidad ng produksyon ng mga daungan na matugunan lamang ang 54% ng pangangailangan para sa paghawak ng kargamento. Ang mga pangunahing kargamento na dinadala ng dagat ay langis, ores, materyales sa gusali, karbon, butil, troso. Ang mga pangunahing daungan ay St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, atbp. Kaugnay ng pag-unlad ng mga likas na yaman ng Malayong Hilaga at Malayong Silangan, buong taon na nabigasyon sa Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya ay ibinigay. Narito ang mga port ay ang pinakamalaking kahalagahan: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Ang pagtatayo ng dalawang daungan sa St. Petersburg ay pinlano.
Ang Russia ay may mga transshipment complex para sa mga tuyong kargamento at mga tanker, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang bansa ay naiwan na walang mga complex para sa transshipment ng mga potassium salt, kargamento ng langis at liquefied gas, nang walang mga tawiran ng tren sa Germany at Bulgaria, mayroon lamang isang port elevator para sa pagtanggap ng imported na butil at isang specialized complex para sa pagtanggap ng imported raw sugar. 60% ng mga daungan ng Russia ay hindi nakakatanggap ng malalaking toneladang sasakyang-dagat dahil sa hindi sapat na lalim. Ang istraktura ng armada ng transportasyon ay napaka hindi makatwiran. Ang mga problema ng maritime transport sa Russia ay nangangailangan ng agarang solusyon, dahil malaki ang epekto nito sa sitwasyong pang-ekonomiya ng bansa.
Ang transportasyon ng ilog ay may maliit na bahagi sa kargamento at paglilipat ng pasahero ng Russia. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga pangunahing daloy ng masa ay isinasagawa sa latitudinal na direksyon, at karamihan sa mga navigable na ilog ay may meridional na direksyon. Ang pana-panahong katangian ng transportasyon ng ilog ay mayroon ding negatibong epekto. Ang pagyeyelo sa Volga ay tumatagal mula 100 hanggang 140 araw, sa mga ilog ng Siberia - mula 200 hanggang 240 araw. Ang transportasyon ng ilog ay mas mababa sa iba pang mga uri at sa bilis. Ngunit mayroon din itong mga pakinabang: isang mas mababang gastos sa transportasyon, nangangailangan ito ng mas kaunting mga gastos sa kapital para sa pag-aayos ng mga track kaysa sa mga land mode ng transportasyon. Ang mga pangunahing uri ng kargamento sa transportasyon ng ilog ay mga materyales sa pagtatayo ng mineral, troso, langis, mga produktong langis, karbon, butil.
Karamihan sa paglilipat ng transportasyon ng ilog ay nahuhulog sa bahagi ng Europa ng bansa. Ang pinakamahalagang transport river artery dito ay ang Volga kasama ang tributary nito na Kama. Sa hilaga ng European na bahagi ng Russia, ang Northern Dvina, Onega at Ladoga lawa, r. Svir at Neva. Ang malaking kahalagahan para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng ilog sa bansa ay ang paglikha ng isang pinag-isang sistema ng malalim na tubig at ang pagtatayo ng mga kanal ng White Sea-Baltic, Volga-Baltic, Moscow-Volga at Volga-Don.
Kaugnay ng pag-unlad ng mga likas na yaman sa silangan ng bansa, ang kahalagahan ng transportasyon ng Ob, Irtysh, Yenisei, Lena, at Amur ay tumataas. Ang kanilang tungkulin ay lalo na kapansin-pansin sa pagbibigay ng mga lugar ng pagpapaunlad ng pioneer, kung saan halos walang mga ruta ng transportasyon sa lupa.
Ang mga ruta ng pag-navigate sa ilog sa loob ng Russia ay 80 libong kilometro. Ang bahagi ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa sa kabuuang turnover ng kargamento ay 3.9%. Ang papel ng transportasyon ng ilog ay tumataas nang husto sa isang bilang ng mga rehiyon ng Hilaga, Siberia at Malayong Silangan.
Ang pangunahing sa Russia ay ang Volga-Kama river basin, na nagkakahalaga ng 40% ng cargo turnover ng river fleet. Salamat sa mga kanal ng Volga-Baltic, White Sea-Baltic at Volga-Don, ang Volga ay naging core ng pinag-isang sistema ng tubig ng European na bahagi ng Russia, at ang Moscow ay naging daungan ng ilog ng limang dagat.
Kabilang sa iba pang mahahalagang ilog ng European Russia ang Northern Dvina kasama ang mga tributaries nito, ang Sukhona, ang Onega, ang Svir, at ang Neva.
Sa Siberia, ang mga pangunahing ilog ay ang Yenisei, Lena, Ob at ang kanilang mga tributaries. Ang lahat ng mga ito ay ginagamit para sa pagpapadala at timber rafting, transportasyon ng pagkain at mga produktong pang-industriya sa magkahiwalay na mga rehiyon. Ang kahalagahan ng mga ruta ng ilog ng Siberia ay napakahalaga, dahil sa hindi pag-unlad ng mga riles (lalo na sa meridional na direksyon). Ang mga ilog ay nag-uugnay sa katimugang rehiyon ng Kanluran at Silangang Siberia sa Arctic. Ang langis mula sa Tyumen ay dinadala kasama ang Ob at Irtysh. Ang Ob ay navigable para sa 3600 km, ang Yenisei - 3300 km, ang Lena - 4000 km (nabigasyon ay tumatagal ng 4-5 na buwan). Ang mga daungan sa ibabang bahagi ng Yenisei - Dudinka at Igarka - ay magagamit para sa mga sasakyang pandagat na sumusunod sa Northern Sea Route. Ang pinakamalaking transshipment point para sa mga kargamento mula sa mga ilog hanggang sa mga riles ay Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.
Ang pinakamahalagang arterya ng ilog ng Malayong Silangan ay ang Amur. Isinasagawa ang pag-navigate sa buong haba ng ilog.
Sa kasalukuyan, dahil sa krisis pang-ekonomiya, mayroong pagbawas sa dami ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog, ang haba ng mga daluyan ng tubig sa lupain, at ang bilang ng mga puwesto.
Sa usapin ng cargo turnover, ang maritime transport ay nasa ika-4 na pwesto pagkatapos ng rail, pipeline at road transport. Ang kabuuang turnover ng kargamento ay 100 bilyong tonelada. Ito ay gumaganap ng isang nangungunang papel sa mga serbisyo ng transportasyon para sa mga rehiyon ng Malayong Silangan at Malayong Hilaga. Ang kahalagahan ng maritime transport sa kalakalang panlabas ng Russia ay malaki. Ito ay nagkakahalaga ng 73% ng mga kargamento ng kargamento at higit sa 90% ng internasyonal na paglilipat ng kargamento.
Mga kalamangan ng maritime mode ng transportasyon sa iba pang mga mode. Una, ang transportasyon ay may pinakamalaking kapasidad na nagdadala ng yunit, pangalawa, ang walang limitasyong kapasidad ng mga ruta sa dagat, pangatlo, isang maliit na halaga ng enerhiya na kinakailangan upang maghatid ng 1 tonelada ng kargamento, at pang-apat, ang mababang halaga ng transportasyon. Bilang karagdagan sa mga pakinabang, ang transportasyong pandagat ay mayroon ding mga makabuluhang disadvantages: pag-asa sa mga natural na kondisyon, ang pangangailangan na lumikha ng isang kumplikadong ekonomiya ng daungan, at limitadong paggamit sa direktang komunikasyon sa dagat.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, 8 mga kumpanya ng pagpapadala at 37 na daungan ang nanatili sa Russia na may kabuuang kapasidad sa paghawak ng kargamento na hanggang 163 milyong tonelada bawat taon, kung saan 148 milyong tonelada ang nasa Baltic at Northern basins. Ang average na edad ng mga barkong Ruso ay 17 taon, na mas masahol pa kaysa sa kaukulang mga katangian ng armada ng merchant sa mundo. Mayroon na lamang 4 na malalaking shipyards na natitira sa bansa, 3 sa mga ito ay matatagpuan sa St. Petersburg. 55% lamang ng deadweight ng transport fleet ng Union, kabilang ang 47.6% ng dry cargo fleet, ang naging pag-aari ng Russia. Ang pangangailangan sa transportasyon sa dagat ng Russia ay 175 milyong tonelada bawat taon, habang ang fleet ng bansa ay may kakayahang magdala ng humigit-kumulang 100 milyong tonelada bawat taon. Ang natitirang mga daungan sa teritoryo ng Russia ay maaari lamang humawak ng 62% ng kargamento ng Russia, kabilang ang 95% baybayin at 60% export-import. Para sa transportasyon ng mga papasok na imported na pagkain at para sa pag-export ng mga kalakal, ginagamit ng Russia ang mga daungan ng mga kalapit na estado: Ukraine, Lithuania, Latvia, Estonia.
Noong 2000, ang pagtaas ng industriya ng daungan. Ang mga daungan ng Russia sa subsystem ng kalakalang panlabas ay nagdaragdag ng kanilang pagiging mapagkumpitensya sa mga daungan ng mga kalapit na estado. Sa sobrang kahirapan, nagawa ng aming mga mandaragat na mapanatili ang natatanging sistema para matiyak ang paggana ng Northern Sea Route. Ang inland water transport ay susi pa rin sa pagbibigay ng mga mapagkukunan sa hilaga at malalayong teritoryo ng Russia. Ngunit ang tubig, gayundin ang kalsada, riles, at sasakyang panghimpapawid, ay walang pinagkukunan ng pondo. Ito ay kinakailangan, una sa lahat, upang mapanatili ang itinatag na sistema ng navigable na mga ruta na may haba na higit sa 100,000 km, kung saan mayroong higit sa 700,000 navigable hydraulic structures. At ngayon ay dapat nating pangalagaan ang teknikal na kondisyon ng mga pasilidad na ito upang sila ay maaasahan din sa hinaharap.
Malaki ang papel ng transportasyon sa ilog sa intra-at inter-district na transportasyon ng bansa. Ang mga bentahe ng transportasyon ng ilog ay nakasalalay sa mga likas na ruta, ang pag-aayos nito ay nangangailangan ng mas kaunting paggasta ng kapital kaysa sa pagtatayo ng mga riles. Ang halaga ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga ilog ay mas mababa kaysa sa pamamagitan ng tren, at ang produktibidad ng paggawa ay 35% na mas mataas.
Ang pangunahing kawalan ng transportasyon ng ilog ay likas na pana-panahon, limitadong paggamit dahil sa pagsasaayos ng network ng ilog, at mababang bilis. Bilang karagdagan, ang mga malalaking ilog sa ating bansa ay dumadaloy mula hilaga hanggang timog, at ang mga pangunahing daloy ng bulk cargo ay may latitudinal na direksyon.
Ang karagdagang pag-unlad ng transportasyon ng ilog ay nauugnay sa pagpapabuti ng mga kondisyon ng nabigasyon sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa; pagpapabuti ng mga pasilidad ng daungan; extension ng nabigasyon; pagtaas ng kapasidad ng mga daluyan ng tubig; ang pagpapalawak ng pinaghalong rail-water na transportasyon at transportasyon, tulad ng ilog-dagat.