Tukuyin ang mga uri ng mga ruta ayon sa charter ng Russian Railways. Mga pangunahing probisyon ng charter ng transportasyon ng tren

Estado Duma

Konseho ng Federation

(gaya ng sinusugan ng mga Pederal na Batas na may petsang Hulyo 7, 2003 N 122-FZ,

napetsahan 12/04/2006 N 201-FZ, may petsang 06/26/2007 N 118-FZ,

may petsang 11/08/2007 N 258-FZ, may petsang 07/23/2008 N 160-FZ,

may petsang 19.07.2011 N 248-FZ, may petsang 14.06.2012 N 78-FZ)

(tingnan ang pangkalahatang-ideya ng mga pagbabago sa dokumentong ito)

Kabanata I. Pangkalahatang Probisyon

Artikulo 1. Ang Pederal na Batas na "Charter of Railway Transport ng Russian Federation" (simula dito - ang Charter) ay kinokontrol ang mga relasyon na nagmumula sa pagitan ng mga carrier, pasahero, shippers (nagpadala), consignees (recipients), mga may-ari ng pampublikong mga imprastraktura ng transportasyon ng riles, mga may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren, iba pang mga indibidwal at legal na entidad kapag gumagamit ng mga serbisyo ng pampublikong transportasyong riles (mula rito ay tinutukoy bilang railway transport) at hindi pampublikong riles na transportasyon, at nagtatatag ng kanilang mga karapatan, tungkulin at responsibilidad.

Ang Charter na ito ay tumutukoy sa mga pangunahing kondisyon para sa organisasyon at pagpapatupad ng transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento, pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng pampublikong imprastraktura ng transportasyon ng riles at iba pang mga serbisyong nauugnay sa transportasyon.

Nalalapat din ang Charter na ito sa transportasyon ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento, ang pagkarga at pagbabawas nito ay isinasagawa sa mga pampubliko at hindi pampublikong lugar, kabilang ang mga hindi pampublikong riles ng tren, gayundin sa mga linya ng tren na ginagawang katabi ng mga pampublikong riles ng tren. .

Artikulo 2. Ang mga sumusunod na pangunahing konsepto ay ginagamit sa Charter na ito:

carrier - isang ligal na nilalang o indibidwal na negosyante na, sa ilalim ng isang kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng pampublikong transportasyon ng riles, ay ipinapalagay ang obligasyon na ihatid ang pasahero, ang kargamento na ipinagkatiwala sa kanila ng nagpadala, bagahe, mga bagahe ng kargamento mula sa punto ng pag-alis hanggang sa punto ng destinasyon, gayundin ang pag-isyu ng kargamento, bagahe, bagahe ng kargamento sa taong awtorisadong tumanggap nito (sa tatanggap);

pampublikong imprastraktura ng transportasyon ng riles (simula dito - imprastraktura) - isang teknolohikal na kumplikadong kinabibilangan ng mga pampublikong riles ng tren at iba pang istruktura, mga istasyon ng tren, mga kagamitan sa suplay ng kuryente, mga network ng komunikasyon, mga sistema ng senyas, sentralisasyon at pagharang, mga complex ng impormasyon at mga sistema ng kontrol sa trapiko at iba pang sumusuporta sa paggana ng complex na ito ng mga gusali, istruktura, istruktura, kagamitan at kagamitan;

may-ari ng imprastraktura - isang legal na entity o indibidwal na negosyante na may imprastraktura sa ilalim ng pagmamay-ari o ibang karapatan at nagbibigay ng mga serbisyo para sa paggamit nito batay sa isang naaangkop na kasunduan;

(gaya ng sinusugan ng Federal Law na may petsang Nobyembre 8, 2007 N 258-FZ)

consignor (nagpadala) - isang indibidwal o legal na entity na, sa ilalim ng kontrata ng karwahe, ay kumikilos sa kanyang sarili o sa ngalan ng may-ari ng kargamento, bagahe, bagahe ng kargamento at ipinahiwatig sa dokumento ng transportasyon;

consignee (recipient) - isang indibidwal o legal na entity na awtorisadong tumanggap ng kargamento, bagahe, bagahe ng kargamento;

kargamento - isang bagay (kabilang ang mga produkto, bagay, mineral, materyales, hilaw na materyales, basura ng produksyon at pagkonsumo), tinatanggap sa inireseta na paraan para sa transportasyon sa mga sasakyang pangkargamento, mga lalagyan;

mapanganib na kargamento - kargamento na, dahil sa mga likas na katangian nito, sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon sa panahon ng transportasyon, shunting, loading at unloading operations at storage, ay maaaring magdulot ng pagsabog, sunog, kemikal o iba pang uri ng kontaminasyon o pinsala sa mga teknikal na paraan, kagamitan, kagamitan at iba pang mga pasilidad ng tren transportasyon at mga ikatlong partido, pati na rin ang nagiging sanhi ng pinsala sa buhay o kalusugan ng mga mamamayan, pinsala sa kapaligiran;

bagahe - mga gamit ng isang pasahero na tinanggap sa inireseta na paraan para sa transportasyon sa isang pasahero o postal at luggage na tren patungo sa patutunguhang istasyon ng tren na ipinahiwatig sa dokumento ng paglalakbay (ticket);

cargo luggage - isang bagay na tinanggap mula sa isang indibidwal o legal na entity sa inireseta na paraan para sa transportasyon sa isang pasahero, mail-luggage o pasahero-at-kargamento na tren;

dokumento sa transportasyon - isang dokumento na nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa karwahe ng mga kalakal (railway bill of lading) o nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa karwahe ng mga pasahero, bagahe, cargo luggage (dokumento sa paglalakbay (ticket), resibo ng bagahe, bagahe resibo);

mga pampublikong riles ng tren - mga riles ng tren sa mga teritoryo ng mga istasyon ng tren na bukas para sa pagsasagawa ng mga operasyon para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren, pagtanggap at paghahatid ng mga kalakal, bagahe, mga bagahe ng kargamento, para sa paglilingkod sa mga pasahero at pagsasagawa ng pag-uuri at pagpapatakbo ng shunting, pati na rin ang riles. mga track na kumukonekta sa mga naturang istasyon;

non-public railway tracks - riles access tracks na katabi nang direkta o sa pamamagitan ng iba pang railway access tracks sa mga pampublikong riles ng tren at nilayon upang pagsilbihan ang ilang mga user na may mga serbisyo ng railway transport sa mga tuntunin ng mga kontrata o upang magsagawa ng trabaho para sa kanilang sariling mga pangangailangan;

may-ari ng isang hindi pampublikong riles ng tren - isang legal na entidad o indibidwal na negosyante na may, sa pamamagitan ng karapatan ng pagmamay-ari o iba pang karapatan, isang hindi pampublikong riles ng tren, pati na rin ang mga gusali, istruktura at istruktura, iba pang mga bagay na nauugnay sa pagganap ng transportasyon trabaho at ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren;

pampublikong lugar - panloob at panlabas na mga bodega, pati na rin ang mga lugar na espesyal na inilalaan sa teritoryo ng istasyon ng tren, na pag-aari ng may-ari ng imprastraktura at ginagamit upang magsagawa ng mga operasyon para sa paglo-load, pag-alis, pag-uuri, pag-iimbak ng mga kalakal, kabilang ang mga lalagyan, bagahe, cargo luggage ng mga gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren;

mga lugar ng hindi pampublikong paggamit - mga riles ng tren ng hindi pampublikong paggamit, sakop at bukas na mga bodega, pati na rin ang mga lugar na matatagpuan sa teritoryo ng istasyon ng tren, na hindi pag-aari ng may-ari ng imprastraktura o naupahan niya at ginamit upang isagawa mga operasyon para sa pagkarga at pagbaba ng kargamento, kabilang ang mga lalagyan, ilang partikular na gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren;

transportasyon sa internasyonal na trapiko na kinasasangkutan ng railway transport - transportasyon sa direkta at hindi direktang internasyonal na trapiko ng mga pasahero, kargamento, bagahe, kargamento sa pagitan ng Russian Federation at mga dayuhang bansa, kabilang ang transit sa teritoryo ng Russian Federation, bilang isang resulta kung saan ang mga pasahero, kargamento , luggage, cargo luggage cross Ang hangganan ng estado ng Russian Federation, maliban kung ibinigay ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation;

transportasyon sa direktang internasyonal na trapiko - transportasyon sa internasyonal na trapiko ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento, na isinasagawa sa pagitan ng mga istasyon ng tren sa iba't ibang mga estado o ilang mga mode ng transportasyon sa iba't ibang mga estado sa ilalim ng isang solong dokumento ng transportasyon na inisyu para sa buong ruta;

transportasyon sa hindi direktang internasyonal na trapiko - transportasyon sa internasyonal na trapiko ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento, na isinasagawa sa pamamagitan ng mga istasyon ng tren at mga daungan na matatagpuan sa loob ng teritoryo ng hangganan ayon sa mga dokumento ng transportasyon na inisyu sa mga estado na nakikilahok sa transportasyon, pati na rin ang transportasyon ng ilang mga paraan ng transportasyon para sa hiwalay na mga dokumento ng transportasyon para sa bawat uri ng transportasyon;

transportasyon sa direktang trapiko ng riles - transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe sa pagitan ng mga istasyon ng tren sa Russian Federation na may pakikilahok ng isa o higit pang mga imprastraktura sa ilalim ng isang solong dokumento ng transportasyon na inisyu para sa buong ruta;

transportasyon sa direktang halo-halong trapiko - transportasyon na isinasagawa sa loob ng teritoryo ng Russian Federation sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon sa ilalim ng isang solong dokumento ng transportasyon (waybill) na inisyu para sa buong ruta;

transportasyon sa hindi direktang halo-halong trapiko - transportasyon na isinasagawa sa loob ng teritoryo ng Russian Federation sa pamamagitan ng ilang mga uri ng transportasyon sa ilalim ng hiwalay na mga dokumento ng transportasyon para sa bawat uri ng transportasyon;

espesyal na transportasyon ng tren - transportasyon ng riles na nilayon upang matugunan ang partikular na mahahalagang pangangailangan ng estado at pagtatanggol, gayundin ang transportasyon ng tren ng mga nahatulang tao at mga taong nasa kustodiya;

transportasyon ng tren ng militar - transportasyon ng tren ng mga yunit at subunit ng militar, kargamento ng militar, mga utos ng militar at mga indibidwal na sumasailalim sa serbisyo militar, serbisyo sa mga internal affairs na katawan, mga institusyon at katawan ng sistema ng penal, mga empleyado ng serbisyo ng seguridad ng pederal na estado;

bayad - ang rate ng pagbabayad para sa isang karagdagang operasyon o trabaho na hindi kasama sa taripa;

isang koleksyon ng mga patakaran para sa transportasyon sa pamamagitan ng tren - isang publikasyon ng impormasyon kung saan ang mga regulasyong ligal at iba pang mga aksyon na naaprubahan sa paraang itinatag ng batas ng Russian Federation ay nai-publish;

mga manual ng taripa - mga koleksyon kung saan ang mga taripa, mga rate ng pagbabayad at mga bayarin para sa trabaho at mga serbisyo ng transportasyon ng riles, mga patakaran para sa aplikasyon ng naturang mga taripa, mga rate ng pagbabayad, mga bayarin, pati na rin ang mga listahan na inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng riles. ang transportasyon ay nai-publish alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng batas ng mga istasyon ng tren ng Russian Federation, ang distansya sa pagitan ng mga ito at mga operasyon na isinasagawa sa mga teritoryo ng mga istasyon ng tren;

pasahero - isang indibidwal na pumasok sa isang kontrata para sa karwahe ng isang pasahero;

(gaya ng sinusugan ng Federal Law na may petsang Hunyo 14, 2012 N 78-FZ)

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

istasyon ng tren - isang punto na naghahati sa isang linya ng tren sa mga yugto o mga seksyon ng bloke, tinitiyak ang paggana ng imprastraktura ng transportasyon ng riles, mayroong isang pag-unlad ng track na nagpapahintulot sa mga operasyon para sa pagtanggap, pag-alis, pag-overtake ng mga tren, mga operasyon para sa pagseserbisyo sa mga pasahero at pagtanggap, pag-isyu. cargo, luggage, cargo luggage , at may mga binuong track device, magsagawa ng shunting work sa pag-disband at pagbuo ng mga tren at teknikal na operasyon sa mga tren;

mga linya ng mababang intensity (mga seksyon) - mga pampublikong riles ng tren na may mababang intensity ng pagkarga at mababang kahusayan sa pagpapatakbo, ang pamantayan kung saan inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation.

Artikulo 3. Ang pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles, batay sa Charter na ito, kasama ang paglahok ng pederal na ehekutibong katawan para sa pag-regulate ng mga natural na monopolyo sa transportasyon, iba pang interesadong pederal na ehekutibong katawan, mga interesadong organisasyon, sa loob ng kakayahan nito, ay bubuo. at, sa inireseta na paraan, inaprubahan ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal na transportasyon ng riles at mga patakaran para sa pagdadala ng mga pasahero, bagahe, mga bagahe sa pamamagitan ng tren.

Ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren ay mga regulasyong ligal na kilos na naglalaman ng mga patakarang nagbubuklod sa mga carrier, may-ari ng imprastraktura, mga kargador, consignee, mga may-ari ng hindi pampublikong mga riles ng tren, iba pang mga legal na entidad at indibidwal, at kinokontrol ang mga kondisyon ng transportasyon ng kargamento, na isinasaalang-alang. isaalang-alang ang kanilang mga katangian, kaligtasan ng trapiko, kaligtasan ng kargamento, railway rolling stock at mga lalagyan, pati na rin ang kaligtasan sa kapaligiran.

Ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, cargo luggage sa pamamagitan ng riles ay mga normatibong legal na kilos na naglalaman ng mga patakaran na nagbubuklod sa mga carrier, may-ari ng imprastraktura, pasahero, nagpadala, tatanggap, iba pang legal na entidad at indibidwal, at kinokontrol ang mga kondisyon para sa transportasyon ng mga pasahero, kamay. luggage, luggage, cargo luggage .

Ang mga patakaran para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga pasahero, pati na rin ang mga kargamento, bagahe at mga bagahe para sa personal, pamilya, sambahayan at iba pang mga pangangailangan na hindi nauugnay sa mga aktibidad sa negosyo ay inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation. Ang mga patakarang ito, sa partikular, ay tumutukoy sa mga bagay na ipinagbabawal ang transportasyon bilang hand luggage, bagahe, o cargo luggage.

(gaya ng sinusugan ng Pederal na Batas na may petsang Hulyo 7, 2003 N 122-FZ)

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Ang pamamaraan para sa pagdadala ng mga gamit sa koreo at ang pamamaraan para sa pagsasama ng mga sasakyang koreo sa mga tren ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng komunikasyon. Ang mga pangunahing kondisyon para sa organisasyon at pagpapatupad ng espesyal at militar na transportasyong riles ay tinutukoy ng Charter na ito.

Ang mga tampok ng organisasyon, pagpapatupad ng transportasyon ng tren ng militar at ang pamamaraan para sa pagbabayad ay kinokontrol ng Charter ng transportasyon ng tren ng militar, na inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation, at iba pang mga regulasyong ligal na aksyon.

Ang mga pasahero, gayundin ang mga indibidwal na nagnanais na gumamit o gumamit ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, cargo luggage para sa personal, pamilya, sambahayan at iba pang mga pangangailangan na hindi nauugnay sa mga aktibidad sa negosyo, bilang mga mamimili, ay tinatamasa ang lahat ng mga karapatan na itinatadhana ng batas. ng Russian Federation sa proteksyon ng mga karapatan ng mga mamimili.

Ang mga patakaran para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura ng transportasyon ng riles ay inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan na pinahintulutan ng Pamahalaan ng Russian Federation.

(gaya ng sinusugan ng Federal Law No. 160-FZ ng Hulyo 23, 2008)

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Ang mga tampok ng organisasyon at pagpapatupad ng espesyal na transportasyon ng riles ay tinutukoy ng Pamahalaan ng Russian Federation.

Artikulo 4. Ang transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento ay isinasagawa sa kahabaan ng mga pampublikong riles ng tren at sa pagitan ng mga istasyon ng tren na bukas para sa pagganap ng mga nauugnay na operasyon. Ang listahan ng mga naturang istasyon at ang mga operasyon na kanilang ginagawa ay pinagsama-sama sa batayan ng mga aplikasyon mula sa mga may-ari ng imprastraktura, na inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles at inilathala sa nauugnay na manwal ng taripa.

Artikulo 5. Ang transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento sa pamamagitan ng tren ay isinasagawa ayon sa pagkakabanggit sa mga bagon at lalagyan ng mga carrier, iba pang legal na entidad at indibidwal.

Artikulo 6. Ang mga tampok ng transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento sa mga linya ng tren na may makitid na sukat o sukat ng iba't ibang lapad, kabilang ang responsibilidad para sa oras na ginugol ng mga kotse at lalagyan sa naturang mga linya ng tren, ay tinutukoy ng mga kasunduan sa pagitan ng mga carrier at ang mga may-ari ng naturang mga linya ng tren.

Ang mga tampok ng transportasyon ng mga kalakal sa kahabaan ng mga riles ng tren na nasa ilalim ng konstruksyon hanggang sa pag-commissioning para sa permanenteng operasyon, at ang pagkakaloob ng mga serbisyong nauugnay sa mga tampok na ito, kabilang ang pananagutan para sa oras na ang mga sasakyan ay nasa naturang mga riles, ay ibinibigay sa mga kontrata na natapos sa pagitan ng mga carrier at mga organisasyong nagsasagawa ng pagtatayo o pagpapatakbo ng mga riles ng tren na ginagawa sa ngalan ng mga may-ari ng naturang mga riles. Ang pamamaraan para sa pagtatapos ng naturang mga kasunduan ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.

Artikulo 7. Ang sentralisadong pamamahala ng espesyal at militar na transportasyon ng tren sa transportasyon ng riles ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko, pati na rin ang proteksyon ng mga lihim ng estado sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.

Ang mga pederal na ehekutibong awtoridad, na ang kakayahan ay kinabibilangan ng organisasyon at pagpapatupad ng espesyal at militar na transportasyon ng tren, ay nakikipag-ugnayan sa mga may-ari ng imprastraktura at mga carrier sa pamamagitan ng mga awtoridad sa transportasyon ng militar - mga awtoridad sa transportasyon ng militar at mga espesyal na awtoridad sa transportasyon ng tren.

(Dalawang bahagi na sinususugan ng Pederal na Batas na may petsang Hulyo 7, 2003 N 122-FZ)

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Ang mga may-ari at carrier ng imprastraktura, sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation, ay nagbibigay ng mga awtoridad sa transportasyon ng militar ng mga kinakailangang serbisyo upang matiyak ang kanilang mga pangunahing aktibidad.

Ang transportasyon ng riles ng militar ay isinasagawa sa isang priority na batayan.

Upang matiyak lalo na ang kagyat na transportasyon ng riles ng militar, ang mga carrier, sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation, ay bumubuo at nagpapanatili ng isang reserba ng railway rolling stock sa gastos ng pederal na badyet.

Para sa transportasyon ng mga taong sumasailalim sa serbisyo militar, serbisyo sa mga internal affairs body, institusyon at katawan ng penal system, mga empleyado ng federal state security service, mga karwahe o upuan sa mga pampasaherong tren.

Ang pagkuha, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga espesyal na sasakyan para sa transportasyon ng mga nahatulang tao at ang transportasyon ng mga taong nasa kustodiya ay isinasagawa sa gastos ng mga pondong ibinigay para sa mga layuning ito ng pederal na batas sa pederal na badyet para sa kaukulang taon, sa paraang itinatag ng pederal na ehekutibong katawan na pinahintulutan ng Pamahalaan ng Russian Federation.

(tulad ng binago ng mga Pederal na Batas na may petsang Hulyo 7, 2003 N 122-FZ, may petsang Hulyo 23, 2008 N 160-FZ)

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Inilalaan ng mga may-ari ng imprastraktura, sa ilalim ng mga tuntunin ng isang kasunduan sa pag-upa, ang mga kinakailangang lugar ng paradahan para sa mga espesyal na sasakyan sa mga pampublikong lugar sa teritoryo ng mga istasyon ng tren.

Ang mga may-ari ng imprastraktura at carrier ay nagbibigay ng mga kinakailangang kondisyon para sa transportasyon ng mga nahatulang tao at sa transportasyon ng mga taong nasa kustodiya.

Artikulo 8. Sa mga kaso kung saan ang mga pag-aari ng kargamento, bagahe, bagahe ng kargamento o ang kanilang kalagayan o ang mga kondisyon ng transportasyon na iminungkahi ng kargador (nagpapadala) ay hindi itinatadhana ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng riles o mga tuntunin ng transportasyon ng pasahero, luggage, cargo luggage sa pamamagitan ng tren, sa mga kaugnay na kasunduan ng mga carrier na may shippers (nagpadala) ) mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon ng naturang mga kalakal, bagahe, cargo luggage at ang responsibilidad ng mga partido para sa kanilang transportasyon at kaligtasan ay maaaring maitatag. Ang pamamaraan para sa pagtatapos ng naturang mga kasunduan ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren at mga patakaran ng transportasyon ng mga pasahero, bagahe at kargamento sa pamamagitan ng tren.

Kabanata 2

Charter ng transportasyon ng riles ng Russian Federation - ang ligal na batayan para sa kargamento at komersyal na trabaho

Ang kahulugan ng Railway Transport Charter ng Russian Federation

Ang pagsasagawa ng transportasyon ng mga kalakal, pasahero, bagahe at mga bagahe ng kargamento, ang transportasyon ng riles ay pumapasok sa ilang mga legal na relasyon sa mga kargador, consignee, pasahero, indibidwal at legal na entidad, iba pang mga paraan ng transportasyon at mga may-ari ng mga sasakyan.

Ang mga pangkalahatang ligal na kaugalian na tumutukoy sa mga relasyon na nagmumula na may kaugnayan sa mga aktibidad ng mga riles ay kinokontrol ng batas sibil, ngunit hindi ito sapat upang ayusin ang mga relasyon na nagmumula sa panahon ng transportasyon, dahil hindi nila sinasalamin ang mga detalye ng proseso ng transportasyon. Samakatuwid, ang Artikulo 784 ng Civil Code ng Russian Federation ay nagtatatag na ang mga pangkalahatang kondisyon ng transportasyon ay tinutukoy ng mga charter at code ng transportasyon, iba pang mga batas at patakaran na inisyu alinsunod sa kanila.

Ang pinakamahalagang ligal na aksyon na kumokontrol sa mga relasyon na nagmumula sa pagitan ng mga riles at shippers, consignees at pasahero ay ang Federal Laws "Sa Railway Transport sa Russian Federation" at "Charter of Railway Transport ng Russian Federation". Tsarter ng Riles

Ang transportasyon ng Russian Federation (mula dito ay tinutukoy bilang Charter) na may petsang Enero 10, 2003, na nagsimula noong Mayo 18, 2003, ay kinokontrol ang mga relasyon na lumitaw sa pagitan ng mga carrier, pasahero, shippers, consignee, may-ari ng pampublikong imprastraktura ng riles, mga may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren, iba pang indibidwal at legal na entity kapag gumagamit ng mga serbisyo ng pampublikong riles ng tren at di-pampublikong riles ng tren, at nagtatatag ng kanilang mga karapatan, obligasyon at responsibilidad. Ang pagkakaroon ng katayuan ng isang pederal na batas, ang Charter ay tumutukoy sa mga pangunahing kondisyon para sa organisasyon at pagpapatupad ng transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, kargamento, ang pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng pampublikong imprastraktura ng transportasyon ng riles at iba pang mga serbisyo na may kaugnayan sa transportasyon.

Nalalapat din ang Charter sa transportasyon ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento, ang pag-load at pagbaba ng kung saan ay isinasagawa sa mga pampubliko at hindi pampublikong lugar, pati na rin sa mga linya ng tren na ginagawang katabi ng mga pampublikong riles ng tren.

Ang mga pamantayan ng batas sa transportasyon na nakasaad sa Charter ay batay sa mga probisyon ng Civil Code ng Russian Federation, ang Batas sa Natural Monopolies, ang Batas sa Proteksyon ng Mga Karapatan ng Consumer at iba pang mga pederal na batas at internasyonal na mga kasunduan na may bisa sa larangan ng transportasyon ng riles. Tinutukoy ng Charter ang pamamaraan at kundisyon para sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga carrier at mga may-ari ng imprastraktura kapag nagsasagawa ng transportasyong riles, nagbibigay ng access sa imprastraktura sa isang hindi diskriminasyong batayan, at lumilikha ng pantay na mga kondisyon para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit nito ng mga carrier, anuman ang kanilang organisasyonal, legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari. Ang Charter ay nagtatatag ng mga mandatoryong tagapagpahiwatig ng kalidad para sa transportasyon ng mga kalakal, bagahe at mga bagahe ng kargamento (mga oras ng paghahatid, kaligtasan ng kargamento, bagahe at mga bagahe ng kargamento) at pagseserbisyo sa mga gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng riles para sa lahat ng may-ari ng imprastraktura, carrier at organisasyon, mga indibidwal na negosyante na nagsasagawa ng pantulong na gawain (mga serbisyo) sa panahon ng transportasyon.

Sa pag-ampon ng mga Pederal na Batas "Sa Railway Transport sa Russian Federation" at ang "Charter of Railway Transport ng Russian Federation", ang batayan para sa pambatasan na regulasyon ng mga aktibidad ng transportasyon ng riles at pagtiyak ng normal na operasyon nito sa mga kondisyon ng merkado ay nilikha. .

Tinutukoy ang mga karapatan, obligasyon at responsibilidad ng carrier, imprastraktura, mga may-ari ng mga internasyonal na negosyo (mga negosyo, organisasyon, institusyon) at mga mamamayan na gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren.

Maikling makasaysayang pangkalahatang-ideya.

1885 - Pangkalahatang Charter ng Russian Railways

1920 - Charter ng RSFSR Railways

1927 - Charter ng USSR Railways

1998 - Transport Charter ng Russian Railways (Federal Law)

2003 - Charter ng transportasyon ng riles ng Russian Federation (Federal Law)

1. Pangkalahatang Probisyon

Ang mga kahulugan ng carrier, imprastraktura, mga may-ari, MOP, MNOP ay ibinigay, mga uri ng transportasyon ay ibinigay.

2. Transportasyon ng mga kalakal, lalagyan at mga kargamento ng bagon ng mga bagahe

3. Pakikipag-ugnayan sa pagitan ng may-ari ng imprastraktura at mga carrier sa paghahanda at pagpapatupad ng transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento

4. Di-pampublikong riles ng tren

5. Transportasyon ng mga kalakal sa direktang pinaghalong trapiko.

6. Transportasyon ng mga pasahero, luggage, cargo luggage.

7. Responsibilidad ng mga carrier, mga may-ari ng imprastraktura, mga kargador (nagpapadala), mga consignee (mga tatanggap), mga pasahero

8. Mga kilos, paghahabol, demanda.

9. Pangwakas at transisyonal na mga probisyon.

Pagpaplano ng transportasyon ng kargamento.

Ang mga plano sa transportasyon ng kargamento sa mga modernong kondisyon ay binuo para sa isang buwanang panahon.

Ang "buwanang plano sa transportasyon" ay isang plano sa pagpapatakbo ng transportasyon

Nagbibigay ng:

1. Kumpleto at napapanahong kasiyahan ng epektibong pangangailangan para sa mga serbisyo sa transportasyon ng tren para sa transportasyon ng mga kalakal na may pinakamababang gastos sa transportasyon.

2. Mahusay na paggamit ng rolling stock

3. Malinaw na pakikipag-ugnayan sa iba pang mga paraan ng transportasyon

Ang buwanang pagpaplano ng transportasyon ng kargamento ay nagsisilbing batayan para sa teknikal na standardisasyon ng gawaing pagpapatakbo at pagpapasiya ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

· Mga sukat ng trapiko sa pamamagitan ng tren at sa pamamagitan ng direksyon

· Mga pamantayan para sa pagpapanatili ng mga lokomotibo at mga crew ng lokomotibo

· Pagkonsumo ng gasolina at kuryente

· Mga parameter para sa pagsasaayos ng mga paradahan ng sasakyan ayon sa uri ng rolling stock para sa bawat riles, para sa bawat inter-road junction point.

· Mga gastos sa pananalapi para sa pagbili ng kagamitan at rolling stock

· Kapasidad ng pagdadala ng riles

Ang buwanang pagpaplano ay isinasagawa batay sa sumusunod na data:

· ang mga kasunduan sa organisasyon ng transportasyon ng kargamento ay natapos sa pagitan ng malaking pagtatanggol sa sibil at mga riles;

· batay sa mga aplikasyon para sa pagtatanggol sa sibil para sa transportasyon ng mga kalakal ng lahat ng uri ng komunikasyon;

· batay sa pananaliksik sa marketing at pagtataya ng paglo-load ng mga pangkat ng produkto ng mga kalakal.

Ang mga aplikasyon ay isinumite sa corporate transport service system o direkta mula sa malalaking shippers sa pamamagitan ng ETRAN-client system. Ang lahat ng mga aplikasyon sa corporate transport service system ay inuri:

· Para sa bawat istasyon ng pag-alis

· Para sa bawat nomenclature ng cargo

· Ayon sa uri ng kargamento (carload, maliit, lalagyan, ruta)

· Ayon sa pagmamay-ari ng mga sasakyan

Sa uri ng mensahe

Ang mga aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa direkta at hindi direktang internasyonal na trapiko sa pamamagitan ng mga istasyon ng hangganan ay isinumite nang hiwalay para sa bawat istasyon ng hangganan, at sa kaso ng magkahalong trapiko (rail-water) para sa bawat transshipment point.

Ang nagpapadala ng kargamento ay gumuhit ng isang aplikasyon para sa transportasyon ng kargamento sa kinakailangang dami at isumite ito sa carrier nang hindi bababa sa 10 araw bago magsimula ang transportasyon sa direktang trapiko at 15 araw sa lahat ng uri ng internasyonal at halo-halong trapiko (sa anyo ng papel). Ang aplikasyon ay may bisa nang hindi hihigit sa 45 araw.

Ang carrier ay obligadong isaalang-alang ang aplikasyon sa loob ng dalawang araw mula sa petsa ng pagtanggap at magbigay ng desisyon:

· Sumang-ayon

· Tanggihan

· Sumang-ayon sa bahagi

Ang aplikasyon ay isinumite sa may-ari ng imprastraktura at isinasaalang-alang:

· hindi hihigit sa 5 araw – para sa direktang transportasyon

· hindi hihigit sa 10 araw – sa lahat ng uri ng internasyonal at magkahalong trapiko

at bumalik sa nagpapadala.

Upang maisaayos ang napapanahong katuparan ng mga tinanggap na aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal, ang carrier ay nagsasagawa ng tuluy-tuloy na pagpaplano ng pagpapatakbo para sa paglo-load sa mga partikular na araw ng panahon ng bisa ng aplikasyon.

Ang application ay naglalaman ng sumusunod na data:

· carrier – pangalan at code nito ayon sa OKPO (All-Russian Classifier of Enterprises and Organizations)

panahon – ang panahon ng bisa ng aplikasyon

· uri ng kargamento (carload, container, maliit, ruta)

istasyon ng pag-alis, code

· pangkat ng nomenclature ng kargamento

· uri ng mensahe

· consignor – buong pangalan at OKPO code

· nagbabayad

· mga accessories ng kotse, lalagyan

· petsa ng pagpapadala

· mga istasyon ng patutunguhan, mga code ng karwahe, uri ng destinasyong bansa

Ang accounting para sa pagkumpleto ng aplikasyon ay isinasagawa gamit ang "Registration Card" ng GU-1 form. Isinasagawa ito ng isang kinatawan ng carrier para sa bawat shipper batay sa mga napagkasunduang aplikasyon. Nilagdaan araw-araw o sa mga araw ng paglo-load ng parehong partido (shipper at carrier)

Mga taripa sa riles ng kargamento,
kanilang kahulugan at sistema ng konstruksiyon.

Estado Duma ng Russian Federation
Pederal na Batas Blg. 18-FZ ng Mayo 19, 2003

Pinagtibay ng State Duma noong Disyembre 24, 2002
Inaprubahan ng Federation Council noong Disyembre 27, 2002

nilagdaan:
Pangulo ng Russian Federation
V.Putin

• Kabanata I. PANGKALAHATANG PROBISYON
• Kabanata II. TRANSPORTASYON NG MGA kargamento, mga lalagyan at mga kargamento na may kargamento ng bagon ng mga bagahe
• Kabanata III. INTERAKSYON NG INFRASTRUCTURE OWNER AT CARRIER SA PAGHAHANDA AT PAGPAPATUPAD NG TRANSPORTASYON NG MGA PASAHERO, KARGO, BAGGAGE, CARGO LUGGAGE
• Kabanata IV. HINDI PUBLIC RAILWAY TRACKS
• Kabanata V. TRANSPORTASYON NG MGA KARGO SA DIREKTA MIXED COMMUNICATIONS
• Kabanata VI. TRANSPORTASYON NG MGA PASAHERO, BAGGAGE, CARGO LUGGAGE
• Kabanata VII. RESPONSIBILIDAD NG MGA CARRIER, INFRASTRUCTURE MAY-ARI, SHIPPERS (SENDERS), CONSIGNEES (RECIPIENTS), PASSENGERS
• Kabanata VIII. MGA GAWA, MGA PAG-AANGKIN, MGA KASULATAN
• Kabanata IX. PANGHULING AT TRANSITIONAL NA PROBISYON

Kabanata I. PANGKALAHATANG PROBISYON.

Artikulo 1 at mga ligal na nilalang kapag gumagamit ng mga serbisyo ng pampublikong transportasyon ng tren (pagkatapos nito - transportasyon ng tren) at hindi pampublikong transportasyon ng tren, at nagtatatag ng kanilang mga karapatan, obligasyon at responsibilidad. Ang Charter na ito ay tumutukoy sa mga pangunahing kondisyon para sa organisasyon at pagpapatupad ng transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento, pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng pampublikong imprastraktura ng transportasyon ng riles at iba pang mga serbisyong nauugnay sa transportasyon.
Nalalapat din ang Charter na ito sa transportasyon ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento, ang pagkarga at pagbabawas nito ay isinasagawa sa mga pampubliko at hindi pampublikong lugar, kabilang ang mga hindi pampublikong riles ng tren, gayundin sa mga linya ng tren na ginagawang katabi ng mga pampublikong riles ng tren. .

Artikulo 2. Ang mga sumusunod na pangunahing konsepto ay ginagamit sa Charter na ito:
- carrier - isang ligal na nilalang o isang indibidwal na negosyante na, sa ilalim ng isang kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng pampublikong transportasyong riles, ay inaako ang obligasyon na ihatid ang pasahero, ang kargamento na ipinagkatiwala sa kanila ng nagpadala, bagahe, mga bagahe ng kargamento mula sa punto ng pag-alis hanggang ang punto ng patutunguhan, gayundin ang pag-isyu ng kargamento, bagahe, bagahe ng kargamento sa taong awtorisadong tumanggap nito ng tao (tatanggap);
- imprastraktura ng pampublikong transportasyon ng riles (mula rito ay tinutukoy bilang imprastraktura) - isang teknolohikal na kumplikadong kinabibilangan ng mga pampublikong riles ng tren at iba pang istruktura, mga istasyon ng tren, mga power supply device, mga network ng komunikasyon, signaling, sentralisasyon at mga sistema ng pagharang, mga complex ng impormasyon at isang sistema ng kontrol sa trapiko at iba pang mga gusali, istruktura, istruktura, kagamitan at kagamitan na tumitiyak sa paggana ng complex na ito;
- ang may-ari ng imprastraktura - isang ligal na nilalang o isang indibidwal na negosyante na nagmamay-ari ng imprastraktura sa karapatan ng pagmamay-ari o sa ibang karapatan at nagbibigay ng mga serbisyo para sa paggamit nito batay sa isang naaangkop na lisensya at kontrata;
- consignor (nagpadala) - isang indibidwal o ligal na nilalang na, sa ilalim ng kontrata ng karwahe, ay kumikilos sa kanyang sarili o sa ngalan ng may-ari ng kargamento, bagahe, bagahe ng kargamento at ipinahiwatig sa dokumento ng transportasyon;
- consignee (recipient) - isang indibidwal o legal na entity na awtorisadong tumanggap ng kargamento, bagahe, kargamento;
- kargamento - isang bagay (kabilang ang mga produkto, bagay, mineral, materyales, hilaw na materyales, basura ng produksyon at pagkonsumo), tinatanggap sa inireseta na paraan para sa transportasyon sa mga sasakyan ng kargamento, mga lalagyan;
- mapanganib na kargamento - kargamento na, dahil sa mga likas na katangian nito, sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon sa panahon ng transportasyon, shunting, loading at unloading operations at storage, ay maaaring magdulot ng pagsabog, sunog, kemikal o iba pang uri ng kontaminasyon o pinsala sa mga teknikal na paraan, kagamitan, kagamitan at iba pang mga bagay railway transport at mga ikatlong partido, pati na rin nagdudulot ng pinsala sa buhay o kalusugan ng mga mamamayan, pinsala sa kapaligiran;
- bagahe - mga gamit ng pasahero na tinanggap sa inireseta na paraan para sa transportasyon sa isang pasahero o postal at luggage train patungo sa patutunguhang istasyon ng tren na ipinahiwatig sa dokumento ng paglalakbay (ticket);
- cargo luggage - isang bagay na tinanggap mula sa isang indibidwal o legal na entity sa inireseta na paraan para sa transportasyon sa isang pasahero, mail-luggage o pasahero-at-kargamento na tren; - dokumento sa transportasyon - isang dokumento na nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa karwahe ng mga kalakal (waybill ng tren) o nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa karwahe ng mga pasahero, bagahe, mga bagahe ng kargamento (dokumento sa paglalakbay (ticket), resibo ng bagahe, resibo ng bagahe );
- mga pampublikong riles ng tren - mga riles ng tren sa mga teritoryo ng mga istasyon ng tren na bukas para sa pagsasagawa ng mga operasyon para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren, pagtanggap at paghahatid ng mga kalakal, bagahe, mga bagahe ng kargamento, para sa pagseserbisyo sa mga pasahero at pagsasagawa ng mga operasyon sa pag-uuri at pag-shunting, pati na rin ang mga riles ng tren na nagdudugtong sa mga naturang istasyon; - di-pampublikong riles ng tren - railway sidings na direktang kadugtong o sa pamamagitan ng iba pang railway sidings sa mga pampublikong riles ng tren at nilayon upang pagsilbihan ang ilang partikular na gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren sa mga tuntunin ng mga kontrata o upang magsagawa ng trabaho para sa kanilang sariling mga pangangailangan;
- may-ari ng isang hindi pampublikong riles ng tren - isang legal na entidad o indibidwal na negosyante na may, sa pamamagitan ng karapatan ng pagmamay-ari o iba pang karapatan, isang hindi pampublikong riles ng tren, pati na rin ang mga gusali, istruktura at istruktura, iba pang mga bagay na nauugnay sa pagganap ng gawaing transportasyon at ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng riles;
- mga pampublikong lugar - panloob at panlabas na mga bodega, pati na rin ang mga lugar na espesyal na inilalaan sa teritoryo ng istasyon ng tren, na pag-aari ng may-ari ng imprastraktura at ginagamit upang magsagawa ng mga operasyon para sa paglo-load, pag-alis, pag-uuri, pag-iimbak ng mga kalakal, kabilang ang mga lalagyan, bagahe , cargo luggage ng mga gumagamit ng transportasyon ng mga serbisyo ng tren;
- mga lugar ng hindi pampublikong paggamit - mga riles ng tren ng hindi pampublikong paggamit, sakop at bukas na mga bodega, pati na rin ang mga lugar na matatagpuan sa teritoryo ng istasyon ng tren na hindi pag-aari ng may-ari ng imprastraktura o naupahan sa kanila at ginamit upang magsagawa ng mga operasyon para sa pagkarga at pagbabawas ng mga kalakal, kabilang ang mga lalagyan, ilang partikular na gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren;
- transportasyon sa internasyonal na trapiko na kinasasangkutan ng railway transport - transportasyon sa direkta at hindi direktang internasyonal na trapiko ng mga pasahero, kargamento, bagahe, kargamento sa pagitan ng Russian Federation at mga dayuhang bansa, kabilang ang transit sa teritoryo ng Russian Federation, bilang isang resulta kung saan ang mga pasahero, cargo, luggage, cargo luggage na tumatawid sa State Border ng Russian Federation, maliban kung iba ang ibinigay ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation;
- transportasyon sa direktang internasyonal na trapiko - transportasyon sa internasyonal na trapiko ng mga pasahero, kargamento, bagahe, kargamento na isinasagawa sa pagitan ng mga istasyon ng tren sa iba't ibang mga estado o ilang mga mode ng transportasyon sa iba't ibang mga estado sa ilalim ng isang solong dokumento ng transportasyon na ibinigay para sa buong ruta;
- transportasyon sa hindi direktang internasyonal na trapiko - transportasyon sa internasyonal na trapiko ng mga pasahero, kargamento, bagahe, kargamento, na isinasagawa sa pamamagitan ng mga istasyon ng tren at mga daungan na matatagpuan sa loob ng hangganan ayon sa mga dokumento ng transportasyon na inisyu sa mga estado na nakikilahok sa transportasyon, pati na rin transportasyon sa pamamagitan ng ilang mga paraan ng transportasyon sa magkahiwalay na mga dokumento sa transportasyon para sa bawat uri ng transportasyon;
- transportasyon sa direktang trapiko ng riles - transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe sa pagitan ng mga istasyon ng tren sa Russian Federation na may pakikilahok ng isa o higit pang mga imprastraktura sa ilalim ng isang solong dokumento ng transportasyon na inisyu para sa buong ruta;
- transportasyon sa direktang halo-halong trapiko - transportasyon na isinasagawa sa loob ng teritoryo ng Russian Federation sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon sa ilalim ng isang solong dokumento ng transportasyon (consignment note) na inisyu para sa buong ruta;
- transportasyon sa hindi direktang halo-halong trapiko - transportasyon na isinasagawa sa loob ng teritoryo ng Russian Federation sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon sa ilalim ng hiwalay na mga dokumento ng transportasyon para sa bawat uri ng transportasyon;
- espesyal na transportasyong riles - transportasyong riles na nilayon upang matugunan ang partikular na mahahalagang pangangailangan ng estado at pagtatanggol, gayundin ang transportasyon ng riles ng mga nahatulang tao at mga taong nasa kustodiya;
- transportasyon ng tren ng militar - transportasyon ng riles ng mga yunit at subunit ng militar, kargamento ng militar, mga utos ng militar at mga indibidwal na sumasailalim sa serbisyo militar, serbisyo sa mga internal affairs na katawan, mga institusyon at katawan ng sistema ng penal, mga empleyado ng serbisyo ng seguridad ng pederal na estado;
- bayad - ang rate ng pagbabayad para sa isang karagdagang operasyon o trabaho na hindi kasama sa taripa;
- isang koleksyon ng mga patakaran para sa transportasyon sa pamamagitan ng tren - isang publikasyon ng impormasyon kung saan ang mga regulasyong ligal at iba pang mga aksyon na naaprubahan sa paraang itinatag ng batas ng Russian Federation ay nai-publish;
- mga manual ng taripa - mga koleksyon kung saan ang mga taripa, mga rate ng pagbabayad at mga bayarin para sa mga gawa at serbisyo ng transportasyon ng riles ay nai-publish, na naaprubahan alinsunod sa batas ng Russian Federation, mga patakaran para sa aplikasyon ng naturang mga taripa, mga rate ng pagbabayad, mga bayarin, bilang pati na rin ang mga inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng mga listahan ng transportasyon ng riles ng mga istasyon ng tren, mga distansya sa pagitan ng mga ito at mga operasyon na isinasagawa sa mga teritoryo ng mga istasyon ng tren;
- pasahero - isang taong naglalakbay sa isang tren na may wastong dokumento sa paglalakbay (ticket) o may dokumento sa paglalakbay (ticket) at nasa teritoryo ng istasyon ng tren, istasyon ng tren o platform ng pasahero kaagad bago o kaagad pagkatapos ng tinukoy na biyahe;
- istasyon ng tren - isang punto na naghahati sa isang linya ng tren sa mga yugto o mga seksyon ng bloke, tinitiyak ang paggana ng imprastraktura ng transportasyon ng tren, may isang pag-unlad ng track na nagpapahintulot sa mga operasyon para sa pagtanggap, pag-alis, pag-overtake ng mga tren, mga operasyon para sa pagseserbisyo sa mga pasahero at pagtanggap, pag-isyu ng mga kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento, at may mga binuong track device, magsagawa ng shunting work sa pag-disband at pagbuo ng mga tren at teknikal na operasyon sa mga tren;
- mga linya ng mababang intensity (mga seksyon) - mga pampublikong riles ng tren na may mababang intensity ng pagkarga at mababang kahusayan sa pagpapatakbo, ang pamantayan kung saan inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation.

Artikulo 3. Ang pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles, batay sa Charter na ito, kasama ang paglahok ng pederal na ehekutibong katawan para sa pag-regulate ng mga natural na monopolyo sa transportasyon, iba pang interesadong pederal na ehekutibong katawan, mga interesadong organisasyon, sa loob ng kakayahan nito, ay bubuo. at, sa inireseta na paraan, inaprubahan ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal na transportasyon ng riles at mga patakaran para sa pagdadala ng mga pasahero, bagahe, mga bagahe sa pamamagitan ng tren.
Ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren ay mga regulasyong ligal na kilos na naglalaman ng mga patakarang nagbubuklod sa mga carrier, may-ari ng imprastraktura, mga kargador, consignee, mga may-ari ng hindi pampublikong mga riles ng tren, iba pang mga legal na entidad at indibidwal, at kinokontrol ang mga kondisyon ng transportasyon ng kargamento, na isinasaalang-alang. isaalang-alang ang kanilang mga katangian, kaligtasan ng trapiko, kaligtasan ng kargamento, railway rolling stock at mga lalagyan, pati na rin ang kaligtasan sa kapaligiran.
Ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, cargo luggage sa pamamagitan ng riles ay mga normatibong legal na kilos na naglalaman ng mga patakaran na nagbubuklod sa mga carrier, may-ari ng imprastraktura, pasahero, nagpadala, tatanggap, iba pang legal na entidad at indibidwal, at kinokontrol ang mga kondisyon para sa transportasyon ng mga pasahero, kamay. luggage, luggage, cargo luggage .
Ang mga patakaran para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga pasahero, pati na rin ang mga kargamento, bagahe at mga bagahe para sa personal, pamilya, sambahayan at iba pang mga pangangailangan na hindi nauugnay sa mga aktibidad sa negosyo ay inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation. Tinutukoy ng mga panuntunang ito ang mga bagay kung saan ipinagbabawal ang transportasyon bilang hand luggage, bagahe, o cargo luggage. Ang pamamaraan para sa pagdadala ng mga gamit sa koreo at ang pamamaraan para sa pagsasama ng mga mail car sa mga tren ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles; sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng komunikasyon.
Ang mga pangunahing kondisyon para sa organisasyon at pagpapatupad ng espesyal at militar na transportasyong riles ay tinutukoy ng Charter na ito. Ang mga tampok ng organisasyon, pagpapatupad ng transportasyon ng tren ng militar at ang pamamaraan para sa pagbabayad ay kinokontrol ng Charter ng transportasyon ng tren ng militar, na inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation, at iba pang mga regulasyong ligal na aksyon. ;Ang mga pasahero, gayundin ang mga indibidwal na nagnanais na gumamit o gumamit ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, cargo luggage para sa personal, pamilya, sambahayan at iba pang mga pangangailangan na hindi nauugnay sa mga aktibidad sa negosyo, bilang mga mamimili, ay tinatamasa ang lahat ng mga karapatan na ibinigay ng batas ng Russian Federation sa proteksyon ng mga karapatan ng consumer. Ang mga patakaran para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura ng transportasyon ng riles ay inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation. Ang mga tampok ng organisasyon at pagpapatupad ng espesyal na transportasyon ng riles ay tinutukoy ng Pamahalaan ng Russian Federation.

Artikulo 4. Ang transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento ay isinasagawa sa kahabaan ng mga pampublikong riles ng tren at sa pagitan ng mga istasyon ng tren na bukas para sa pagganap ng mga nauugnay na operasyon. Ang listahan ng mga naturang istasyon at ang mga operasyon na kanilang ginagawa ay pinagsama-sama sa batayan ng mga aplikasyon mula sa mga may-ari ng imprastraktura, na inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles at inilathala sa nauugnay na manwal ng taripa.

Artikulo 5. Ang transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento sa pamamagitan ng tren ay isinasagawa ayon sa pagkakabanggit sa mga bagon at lalagyan ng mga carrier, iba pang legal na entidad at indibidwal.

Artikulo 6. Ang mga tampok ng transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento sa mga linya ng tren na may makitid na sukat o sukat ng iba't ibang lapad, kabilang ang responsibilidad para sa oras na ginugol ng mga kotse at lalagyan sa naturang mga linya ng tren, ay tinutukoy ng mga kasunduan sa pagitan ng mga carrier at ang mga may-ari ng naturang mga linya ng tren. Ang mga tampok ng transportasyon ng mga kalakal sa kahabaan ng mga riles ng tren na nasa ilalim ng konstruksyon hanggang sa pag-commissioning para sa permanenteng operasyon, at ang pagkakaloob ng mga serbisyong nauugnay sa mga tampok na ito, kabilang ang pananagutan para sa oras na ang mga sasakyan ay nasa naturang mga riles, ay ibinibigay sa mga kontrata na natapos sa pagitan ng mga carrier at mga organisasyong nagsasagawa ng pagtatayo o pagpapatakbo ng mga riles ng tren na ginagawa sa ngalan ng mga may-ari ng naturang mga riles. Ang pamamaraan para sa pagtatapos ng naturang mga kasunduan ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.

Artikulo 7. Ang sentralisadong pamamahala ng espesyal at militar na transportasyon ng tren sa transportasyon ng riles ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko, pati na rin ang proteksyon ng mga lihim ng estado sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation. Ang pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng depensa at ang pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng panloob na mga gawain ay nakikipag-ugnayan sa mga may-ari ng imprastraktura at mga carrier upang malutas ang mga isyu na may kaugnayan sa espesyal at militar na transportasyon ng tren sa pamamagitan ng mga awtoridad sa transportasyon ng militar - mga awtoridad sa transportasyon ng militar at mga espesyal na awtoridad sa transportasyon ng tren. Ang mga may-ari at carrier ng imprastraktura, sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation, ay nagbibigay ng mga awtoridad sa transportasyon ng militar ng mga kinakailangang serbisyo upang matiyak ang kanilang mga pangunahing aktibidad. Ang transportasyon ng riles ng militar ay isinasagawa sa isang priority na batayan.
Upang matiyak lalo na ang kagyat na transportasyon ng riles ng militar, ang mga carrier, sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation, ay bumubuo at nagpapanatili ng isang reserba ng railway rolling stock sa gastos ng pederal na badyet. Para sa transportasyon ng mga taong sumasailalim sa serbisyo militar, serbisyo sa mga internal affairs body, institusyon at katawan ng penal system, mga empleyado ng federal state security service, mga karwahe o upuan sa mga pampasaherong tren. Ang mga carrier ay bumibili ng mga espesyal na sasakyan para sa transportasyon ng mga nahatulang tao at ang transportasyon ng mga taong nasa kustodiya gamit ang mga nakalaan na pondo mula sa pederal na badyet. Ang pagkakaloob ng naturang mga kotse ay isinasagawa sa mga tuntunin ng isang kasunduan sa pag-upa.
Inilalaan ng mga may-ari ng imprastraktura, sa ilalim ng mga tuntunin ng isang kasunduan sa pag-upa, ang mga kinakailangang lugar ng paradahan para sa mga espesyal na sasakyan sa mga pampublikong lugar sa teritoryo ng mga istasyon ng tren. Ang mga may-ari ng imprastraktura at carrier ay nagbibigay ng mga kinakailangang kondisyon para sa transportasyon ng mga nahatulang tao at sa transportasyon ng mga taong nasa kustodiya.

Artikulo 8. Sa mga kaso kung saan ang mga pag-aari ng mga kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento o ang kanilang kondisyon o ang mga kondisyon ng transportasyon na iminungkahi ng kargador (nagpapadala) ay hindi itinatadhana ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren o mga patakaran ng transportasyon ng mga pasahero, luggage, cargo luggage sa pamamagitan ng tren, sa mga nauugnay na kasunduan ng mga carrier sa mga shippers (nagpapadala) Ang mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon ng naturang mga kalakal, bagahe, cargo luggage at ang responsibilidad ng mga partido para sa kanilang transportasyon at kaligtasan ay maaaring maitatag. Ang pamamaraan para sa pagtatapos ng naturang mga kasunduan ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren at mga patakaran ng transportasyon ng mga pasahero, bagahe at kargamento sa pamamagitan ng tren.

Kabanata II. TRANSPORTASYON NG CARGO, CONTAINERS AT Wagonload SHIPPINGS NG CARGO LUGGAGE.

Artikulo 9. Sa mga pampublikong lugar, ang mga operasyon para sa pagkarga, pagbabawas, pag-uuri, at pag-iimbak ng mga kargamento, mga bagahe at mga lalagyan ay isinasagawa.
Sa mga lugar na hindi pampubliko, ang mga operasyon para sa pagkarga at pagbaba ng mga kargamento at mga lalagyan ay isinasagawa.
Ang mga pampubliko at hindi pampublikong lugar ay dapat may maayos na kagamitan at kagamitan upang matiyak ang kaligtasan ng mga kargamento, mga bagahe ng kargamento, mga bagon, lalagyan, walang patid na pagkarga ng mga kalakal sa mga bagon at pagbaba ng mga kalakal mula sa mga bagon, at sumunod din sa mga kinakailangan ng batas ng ang Russian Federation sa pangangalaga sa kapaligiran.
Kung kinakailangan, ang mga pampublikong lugar ay nilagyan din ng mga espesyal na kagamitan sa pag-load at pagbaba ng karga, kabilang ang mga overpass, espesyal na platform, platform ng pagkarga ng mga hayop, mga watering point, mga pasilidad sa paggamot, at mga kagamitan sa pagdidisimpekta at paghuhugas.
Ang mga di-pampublikong lugar, kung kinakailangan, ay nilagyan ng mga istruktura at aparato na nagsisiguro sa pagpapanumbalik ng daloy ng frozen na kargamento, paglilinis ng mga bagon, lalagyan, at sa mga kaso na ibinigay ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, gayundin ang paghuhugas ng mga bagon at lalagyan pagkatapos mag-diskarga ng mga kargamento at mga bagahe mula sa kanila.
Ang pagsunod sa mga lugar ng pampubliko at di-pampublikong paggamit sa mga iniaatas ng artikulong ito ay sinisiguro sa gastos ng kanilang mga may-ari, mga espesyal na inilaan na lugar - sa gastos ng mga consignor (nagpapadala) o consignee (mga tatanggap) kung kanino ang mga nasabing lugar ay ibinigay.

Artikulo 10. Ang mga consignor at consignee, kapag nagsasagawa ng sistematikong transportasyon ng mga kalakal, ay maaaring pumasok sa mga pangmatagalang kasunduan sa mga carrier sa organisasyon ng transportasyon. Ang kontrata para sa organisasyon ng transportasyon ay natapos sa pagsulat.
Ang mga kasunduan sa organisasyon ng transportasyon ay tumutukoy sa inaasahang dami ng transportasyon ng kargamento, mga tuntunin at kundisyon para sa pagkakaloob ng mga sasakyan at pagtatanghal ng mga kalakal para sa transportasyon, ang pamamaraan ng pagbabayad, ang responsibilidad ng mga partido para sa hindi katuparan o hindi wastong pagtupad ng mga obligasyon, pati na rin bilang iba pang mga kondisyon para sa pag-aayos ng transportasyon.
Alinsunod sa mga kasunduang ito, ang mga carrier ay nagsasagawa na tumanggap ng mga kargamento sa isang napagkasunduang dami sa loob ng isang tinukoy na takdang panahon, at ang mga kargador ay nangakong ihaharap ang mga ito para sa transportasyon.
Ang transportasyon ng mga kalakal na ibinigay para sa mga kasunduang ito ay isinasagawa batay sa mga tinanggap na aplikasyon para sa kanilang transportasyon.
Trabaho at serbisyo na ginagawa ng mga may-ari ng imprastraktura o carrier sa kahilingan ng mga kargador (nagpapadala), consignee (tatanggap), mga pasahero at ang mga presyo na hindi ipinahiwatig sa manwal ng taripa, pati na rin ang gawaing ginagawa ng mga shipper (nagpapadala ), mga consignee (tatanggap) sa kahilingan ng mga may-ari ng imprastraktura o carrier at ang mga presyo na kung saan ay ipinahiwatig sa manwal ng taripa ay binabayaran sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.

Artikulo 11. Upang maisakatuparan ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ang shipper ay nagsumite sa carrier ng isang maayos na nakumpletong aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa kinakailangang bilang ng mga kopya (mula dito ay tinutukoy bilang ang aplikasyon). Ang aplikasyon ay isinumite ng kargador na nagpapahiwatig ng bilang ng mga bagon at tonelada, patutunguhang istasyon ng tren at iba pang impormasyon na ibinigay ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren. Sa aplikasyon, dapat ipahiwatig ng shipper ang panahon ng bisa ng aplikasyon, ngunit hindi hihigit sa apatnapu't limang araw.
Ang mga aplikasyon ay isinumite nang hindi bababa sa sampung araw bago magsimula ang transportasyon ng kargamento sa direktang trapiko ng tren at hindi bababa sa labinlimang araw bago magsimula ang transportasyon ng kargamento sa direktang internasyonal na trapiko at hindi direktang internasyonal na trapiko at sa direkta at hindi direktang halo-halong trapiko, pati na rin kung ang mga port ay ipinahiwatig bilang mga destinasyon. Kapag nagdadala ng mga kalakal sa direktang halo-halong komunikasyon ng tubig-railway, ang mga aplikasyon ay isinumite ng mga organisasyong nakikibahagi sa transshipment ng mga kalakal mula sa transportasyon ng tubig hanggang sa transportasyon ng tren.
Kapag nagpapadala ng mga kalakal mula sa isang hindi pampublikong riles ng tren na hindi pagmamay-ari ng shipper, ang aplikasyon ay isinumite sa carrier ng shipper pagkatapos nitong aprubahan ng may-ari ng tinukoy na hindi pampublikong riles ng tren.
Obligado ang carrier na suriin ang isinumiteng aplikasyon sa loob ng dalawang araw at, kung posible ang transportasyon, ipadala ang application na ito para sa pag-apruba sa may-ari ng imprastraktura na may isang tala na nagpapahiwatig ng pag-apruba ng aplikasyon.
Ang carrier ay may karapatan na tanggihan ang pag-apruba ng aplikasyon sa mga sumusunod na kaso:
- pagpapakilala, alinsunod sa Artikulo 29 ng Charter na ito, ng pagtigil o paghihigpit sa pagkarga, transportasyon ng mga kalakal sa ruta ng kargamento;
- pagtanggi ng may-ari ng imprastraktura na aprubahan ang aplikasyon;


Sa mga kasong ito, ibinabalik ng carrier ang application na nagpapahiwatig ng mga dahilan ng pagtanggi sa shipper, ang organisasyong naglilipat ng mga kalakal.
Sinusuri ng may-ari ng imprastraktura ang mga aplikasyon na isinumite ng carrier, at, kung kinakailangan, i-coordinate ang mga ito sa iba pang mga may-ari ng imprastraktura, mga organisasyon ng iba pang mga mode ng transportasyon, mga riles ng mga dayuhang bansa at sa loob ng hindi hihigit sa limang araw kapag nagdadala ng mga kalakal sa direktang trapiko ng tren at hindi hihigit sa sampung araw kapag nagbibiyahe sa direktang internasyonal na trapiko at hindi direktang internasyonal na trapiko, direkta at hindi direktang magkahalong trapiko, at gayundin kung mga punto
ipinahiwatig ang mga destinasyong port, at ibinabalik ang aplikasyon sa carrier na may kasamang tala tungkol sa resulta ng pag-apruba.
Ang may-ari ng imprastraktura ay may karapatang tanggihan ang pag-apruba ng carrier sa aplikasyon sa mga sumusunod na kaso:
- ang kawalan ng isang kasunduan sa pagitan nila sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura;
- pagtanggi ng mga organisasyon ng mga kaugnay na paraan ng transportasyon na aprubahan ang aplikasyon;
- pagtanggi ng mga riles ng mga dayuhang bansa na aprubahan ang aplikasyon;
- pagtanggi ng ibang mga may-ari ng imprastraktura na aprubahan ang aplikasyon;
- pagpapakilala, alinsunod sa Artikulo 29 ng Charter na ito, ng pagtigil o paghihigpit sa pagkarga, transportasyon ng mga kalakal sa ruta ng mga kalakal;
- makatwirang kakulangan ng teknikal at teknolohikal na kakayahan para sa transportasyon;
- sa ibang mga kaso na itinakda ng Charter na ito at iba pang mga regulasyong legal na aksyon.
Sa mga kasong ito, ibinabalik ng may-ari ng imprastraktura ang aplikasyon sa carrier na nagpapahiwatig ng mga dahilan para sa pagtanggi.
Ang listahan ng mga pamantayan para sa teknikal at teknolohikal na mga kakayahan ng transportasyon, ang kawalan nito ay ang batayan para sa carrier at may-ari ng imprastraktura upang tanggihan ang pag-apruba ng aplikasyon, ay inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren.
Ang aplikasyon na napagkasunduan ng carrier at ng may-ari ng imprastraktura na may tala ng pagtanggap nito ay ibinalik ng carrier sa shipper, ang organisasyon na naglilipat ng mga kalakal nang hindi lalampas sa tatlong araw bago ang nakasaad na petsa ng pagsisimula ng transportasyon. Sa kaso ng pagtanggi na aprubahan ito, ang aplikasyon ay ibinalik ng carrier sa shipper, ang organisasyon na naglilipat ng mga kalakal na may katwiran sa mga dahilan para sa pagtanggi. Ang pagtanggi na tanggapin at aprubahan ang isang aplikasyon ay maaaring iapela sa korte. Ang pamamaraan at paraan ng abiso ng carrier ng shipper, ang organisasyong transshipping na mga kalakal, ng pagtanggap ng isang aplikasyon o pagtanggi sa transportasyon ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.
Ang transportasyon ng mga kalakal na nilayon upang alisin ang mga kahihinatnan ng mga sitwasyong pang-emergency ay isinasagawa ng mga carrier batay sa mga kahilingan dahil ang mga naturang kalakal ay ipinakita para sa transportasyon.
Ang accounting para sa katuparan ng aplikasyon, kabilang ang pagkakaloob ng shipper na may mga bagon, lalagyan, accounting para sa pagkarga ng mga kalakal sa mga bagon, lalagyan, ay isinasagawa sa isang accounting card, na nilagdaan ng carrier at ng shipper sa dulo ng bawat araw ng naturang pag-load.
Ang carrier ay may karapatan na palitan ang railway rolling stock ng isang uri na tinukoy sa application ng rolling stock ng isa pang uri, kung ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng rolling stock ng ibang uri ay itinatadhana ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren at ang hindi tumataas ang gastos sa pagdadala ng mga kalakal.
Dapat ipaalam ng carrier sa shipper ang pagpapalit ng isang uri ng railway rolling stock na tinukoy sa application ng isa pang uri ng rolling stock nang hindi lalampas sa labindalawang oras bago ang paghahatid ng mga bagon para sa pagkarga.
Sa kahilingan ng mga kargador o organisasyong nagpapadala ng mga kalakal sa kaso ng kagyat na transportasyon ng mga kalakal, ang mga carrier, sa kasunduan sa mga may-ari ng imprastraktura, ay maaaring magtatag ng mga pinaikling deadline para sa pagsusumite ng mga aplikasyon.
Para sa pagpapakilala ng carrier, sa inisyatiba ng shipper o ng organisasyon na nagsasagawa ng transshipment ng mga kalakal, ng mga pagbabago sa mga tinatanggap na aplikasyon na may kaugnayan sa muling pamamahagi ng transportasyon ng kargamento sa mga istasyon ng tren ng destinasyon, kabilang ang transportasyon ng mga kalakal sa direktang internasyonal na trapiko at hindi direktang internasyonal na trapiko, direkta at hindi direktang magkahalong trapiko, pati na rin para sa mga pagbabago sa mga istasyon ng pag-alis ng tren, ang carrier ay nangongolekta mula sa kargador o organisasyong transshipping ng mga kalakal, maliban kung itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ng bayad sa halagang:
- 0.03 ng minimum na sahod para sa bawat tonelada ng kargamento - para sa kargamento, ang transportasyon na kung saan ay itinatag sa mga bagon at tonelada;
- 0.1 beses ang minimum na sahod para sa bawat lalagyan na may kabuuang timbang na hanggang 5 tonelada kasama, 0.3 beses ang minimum na sahod para sa bawat lalagyan na may kabuuang timbang mula 5 hanggang 10 tonelada kasama, ang pinakamababang sahod para sa bawat lalagyan na may kabuuang timbang na higit sa 10 tonelada - para sa mga kalakal na dinadala sa mga lalagyan.
Ang mga pagbabagong ito ay dapat na sinang-ayunan ng carrier kasama ang may-ari ng imprastraktura.
Upang maisaayos ang napapanahong pagpapatupad ng mga tinanggap na aplikasyon, ang walang hadlang na paglipat ng mga kalakal sa iba pang mga mode ng transportasyon at mga riles ng mga dayuhang bansa, ang may-ari ng imprastraktura ay nagsasagawa ng patuloy na pagpaplano ng transportasyon ng kargamento.

Artikulo 12. Ang application form para sa transportasyon ng mga kalakal, ang mga patakaran at pamamaraan para sa pagpapatupad at pagsusumite nito, ang form ng registration card para sa pagtatala ng pagpapatupad ng aplikasyon, ang pamamaraan para sa pagpapanatili at pagpapatupad nito ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.

Artikulo 13. Ang mga carrier, sa ilalim ng isang kasunduan sa mga kargador at (o) mga may-ari ng isang hindi pampublikong riles ng tren, ay maaaring maghatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren na may tinukoy na timbang o haba, na nabuo sa isang hindi pampublikong riles ng tren o sa ilalim ng isang kasunduan sa mga nagpapadala at (o) mga may-ari ng imprastraktura sa isang istasyon ng tren (mga ruta ng pagpapadala ) alinsunod sa plano sa pagbuo ng tren.
Ang mga pangunahing kondisyon at pamamaraan para sa pag-aayos ng transportasyon ng mga kalakal sa mga ruta ng pagpapadala ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Ang plano para sa pagbuo ng mga tren ng kargamento na naglalakbay sa loob ng imprastraktura ay inaprubahan ng may-ari ng imprastraktura na ito.

Artikulo 14. Ang transportasyon ng kargamento ay isinasagawa sa kargamento o mataas na bilis (mga kategorya ng bilis).
Ang pamantayan para sa pagtukoy ng mga kategorya ng bilis ng transportasyon ng kargamento ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.
Pinipili ng shipper ang isa sa mga kategoryang ito ng bilis ng transportasyon ng kargamento at ipinapahiwatig ito sa bill of lading ng tren.
Kung ang transportasyon ng kargamento ay pinahihintulutan lamang sa mataas na bilis, dapat ipahiwatig ng kargador ang bilis na ito. Ang listahan ng mga direksyon kung saan ang transportasyon ay isinasagawa lamang sa mataas na bilis ay inilathala ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles sa koleksyon ng mga patakaran para sa transportasyon ng tren.

Artikulo 15. Ang pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal ay sinisingil para sa pinakamaikling distansya kung saan ang mga kalakal ay dinadala, kasama na kung sakaling tumaas ang distansya kung saan sila dinadala, sa mga kadahilanang depende sa may-ari ng imprastraktura at carrier. Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng naturang distansya ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.
Sa mga kaso na tinukoy sa manwal ng taripa, ang mga singil para sa transportasyon ng kargamento ay sinisingil batay sa aktwal na distansyang nilakbay.

Artikulo 16. Ang mga nagpapadala ay maaaring magpakita ng mga kalakal para sa transportasyon na may deklarasyon ng kanilang halaga. Ang transportasyon ng mga kalakal na may deklarasyon ng kanilang halaga ay isinasagawa alinsunod sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Ang listahan ng mga kalakal na dinadala na may ipinag-uutos na deklarasyon ng halaga ay tinutukoy ng mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Para sa transportasyon ng mga kalakal na may ipinahayag na halaga, sinisingil ang mga bayarin, ang mga rate nito ay itinatag ng manwal ng taripa.

Artikulo 17. Ang listahan ng mga kargamento (maliban sa kargamento ng militar) na nangangailangan ng mandatoryong pag-escort at proteksyon sa kahabaan ng ruta ay inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng panloob na mga gawain. Ang seguridad ng naturang kargamento ay ibinibigay ng consignor, consignee o kanilang mga awtorisadong tao sa ilalim ng kontrata.
Ang listahan ng mga kargamento ng militar, na sa panahon ng transportasyon ay dapat na sinamahan ng mga yunit ng mga yunit ng militar, ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan, kung saan ang batas ng Russian Federation ay nagbibigay para sa serbisyo militar, sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.
Ang transportasyon ng mga kalakal na may escort ay isinasagawa alinsunod sa mga patakaran para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Ang mga bagahe ng kargamento sa pamamagitan ng mga pagpapadala ng bagon (ang kargamento ng bagon ay itinuturing na mga bagahe ng kargamento na ipinakita para sa transportasyon sa isang hiwalay na bagon ayon sa isang dokumento ng transportasyon) ay dinadala kasama ng nagpadala o tatanggap o isang taong pinahintulutan ng mga ito sa ilalim ng kontrata.

Artikulo 18. Ang mga nagpapadala (nagpapadala) ay obligadong maghanda ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento para sa transportasyon alinsunod sa itinatag na mga pamantayan, teknikal na mga pagtutukoy para sa mga produkto, kanilang mga lalagyan at packaging at iba pang mga aksyon sa paraang matiyak ang kaligtasan ng trapiko at pagpapatakbo ng riles. transportasyon, kalidad ng mga dinadalang produkto, at kaligtasan ng mga kalakal , mga bagahe ng kargamento, mga bagon, lalagyan, kaligtasan sa sunog at kaligtasan sa kapaligiran.
Ang mga kinakailangan para sa mga lalagyan at packaging ng mga kargamento, mga bagahe ng kargamento, at ang kalidad ng mga dinadalang produkto ay dapat ibigay ng may-katuturang mga pamantayan at teknikal na mga pagtutukoy na naaprubahan sa inireseta na paraan sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren at iba pang interesadong pederal na ehekutibo mga katawan. Ang carrier at ang may-ari ng imprastraktura ay may karapatan na suriin ang pagsunod ng mga lalagyan at packaging ng mga kalakal, cargo luggage, at ang kalidad ng mga transported na produkto na may tinukoy na mga pamantayan, teknikal na kondisyon at iba pang mga aksyon.
Kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, obligado ang shipper na mag-aplay ng mga palatandaan at mga hazard code na ibinigay ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren sa mga lalagyan, bagon, lalagyan. Ang pamamaraan para sa paglalapat ng mga palatandaan at code na ito ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles at inilathala sa koleksyon ng mga patakaran para sa transportasyon ng tren.
Kapag nagtatanghal ng pagkain at nabubulok na mga kalakal para sa transportasyon, ang nagpapadala (nagpadala) ay obligadong magsumite, kasama ang railway transport bill of lading, isang dokumento sa kalidad ng mga kalakal (sertipiko), na nilagdaan ng shipper (nagpadala) o isang dalubhasa sa kalidad at napetsahan sa araw ng pagkarga ng mga naturang kalakal sa kariton, lalagyan, maliban kung iba ang itinatadhana ng iba pang mga regulasyong ligal.

Artikulo 19. Ang mga nagpapadala (nagpapadala), mga consignee (mga tatanggap), mga carrier, mga may-ari ng imprastraktura ay may pananagutan para sa mga pagkalugi na natamo sa panahon ng transportasyon dahil sa mga sitwasyong pang-emergency na naganap dahil sa kanilang kasalanan, kabilang ang transportasyon ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento bilang pagsunod sa mga espesyal na kondisyon ng transportasyon, polusyon sa kapaligiran , mga pagkagambala sa trapiko ng tren, kabilang ang pagbabayad alinsunod sa batas ng Russian Federation para sa mga gastos sa pag-aalis ng mga ganitong sitwasyon.

Artikulo 20. Inaabisuhan ng carrier ang mga kargador tungkol sa oras ng paghahatid ng mga bagon at lalagyan para sa pagkarga nang hindi lalampas sa dalawang oras bago ang naturang paghahatid.
Ang teknikal na kaangkupan ng mga bagon at lalagyan na ibinibigay para sa pagkarga ay tinutukoy ng carrier. Ang carrier ay obligadong magbigay para sa pag-load ng mga magagamit na mga bagon at mga lalagyan na may mga tinanggal na pangkabit na aparato, sa loob at labas, na nilinis mula sa mga labi ng dati nang dinala na mga kalakal, kung kinakailangan, hugasan at disimpektado, na angkop para sa transportasyon ng mga partikular na kalakal, na may pag-alis ng pangkabit mga device, maliban sa mga hindi naaalis na pangkabit na device.
Ang paghahanda para sa pag-load, kabilang ang pag-load, ng mga bagon at lalagyan na kabilang sa carrier ay isinasagawa ng carrier o shippers sa gastos ng carrier alinsunod sa mga kasunduan na napagpasyahan sa pagitan nila, at ang paghahanda ng mga bagon at container na hindi kabilang sa ang carrier, kabilang ang mga dalubhasang bagon, lalagyan, na isinasagawa ng mga kargador o, kung maaari, ng carrier sa gastos ng mga kargador alinsunod sa mga kasunduan na napagpasyahan sa pagitan nila.
Bago mag-load ng mga tangke, sinusuri ng mga shipper ang teknikal na serbisyo ng mga boiler, fitting at unibersal na drain device ng mga tangke.
Komersyal na kaangkupan ng mga bagon, lalagyan (ang kondisyon ng mga kompartamento ng kargamento ng mga bagon, mga lalagyan na angkop para sa pagdadala ng isang partikular na kargamento, ang kawalan ng mga dayuhang amoy sa loob ng mga bagon, lalagyan, iba pang hindi kanais-nais na mga kadahilanan, maliban sa mga epekto ng pag-ulan sa mga bukas na bagon. , pati na rin ang mga tampok ng mga panloob na istruktura ng mga katawan ng bagon, mga lalagyan na nakakaapekto sa kondisyon ng kargamento sa panahon ng paglo-load, pagbabawas at transportasyon) para sa transportasyon ng tinukoy na kargamento ay tinutukoy na may kaugnayan sa:
- mga bagon - ng mga kargador, kung ang paglo-load ay ibinibigay nila, o ng carrier, kung ang pagkarga ay ibinibigay nila;
- mga lalagyan - mga kargador.
Ang mga shipper ay may karapatan na tanggihan ang mga bagon at lalagyan na hindi angkop para sa pagbibiyahe ng isang partikular na kargamento, at ang carrier ay obligadong palitan ang nasabing mga bagon at lalagyan ng magagamit na mga bagon at lalagyan na angkop para sa transportasyon ng naturang mga kargamento. Sa kasong ito, ang mga bagon na kinikilalang hindi angkop ay hindi kasama sa bilang ng mga bagon na ibinigay at walang bayad na sinisingil para sa kanilang paggamit.
Kapag naghahatid ng mga naka-load na bagon sa railway access track, tinutukoy ng carrier, sa pagkakasunud-sunod ng dalawahang operasyon, ang teknikal na kaangkupan ng naturang mga bagon para sa pagkarga ng isang partikular na kargamento.

Artikulo 21. Ang pag-load ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento sa mga bagon, pati na rin ang pagbabawas mula sa kanila sa mga pampubliko at hindi pampublikong lugar ay ibinibigay ng mga kargador (nagpapadala) at mga consignee (mga tatanggap). Ang pag-load ng mga walang laman o load na mga lalagyan sa mga bagon, pati na rin ang pag-alis ng mga naturang lalagyan mula sa kanila sa mga pampublikong lugar, ay ibinibigay ng mga carrier sa gastos ng mga consignee na may pagbabayad sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, maliban kung itinatag ng batas ng Russian Federation.
Ang mga carrier, may-ari ng imprastraktura, iba pang legal na entity at indibidwal na negosyante, kung mayroon silang naaangkop na loading at unloading machine at equipment, ay maaaring magsagawa ng loading at unloading operations sa ilalim ng isang kasunduan sa mga shippers at consignee.
Ang listahan ng mga mapanganib na kalakal, ang paglo-load at pagbaba ng kung saan sa mga pampubliko at hindi pampublikong lugar ay hindi pinapayagan, ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Ang pag-load ng mga kalakal sa mga lalagyan at pagbaba ng mga kalakal mula sa mga lalagyan sa mga pampubliko at hindi pampublikong lugar ay ibinibigay ng mga kargador at consignee.

Artikulo 22. Mga gastos ng mga carrier, kabilang ang mga gastos na nauugnay sa supply at paglilinis ng mga bagon, container, pagkarga at pagbaba ng mga kalakal, cargo luggage, pag-iisyu ng mga sanitary passport, pag-iimbak ng mga kalakal at lalagyan, gayundin ang mga bayad para sa paggamit ng mga bagon at mga lalagyan at iba pang nagmumula na may kaugnayan sa Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng gawaing ito sa inisyatiba o mga tagubilin ng mga awtoridad sa customs o iba pang mga katawan ng kontrol (pangangasiwa) ng estado, ang mga gastos ay binabayaran ng mga kargador at consignee.

Artikulo 23. Ang pagkarga ng mga kargamento at kargamento sa mga bagon at lalagyan ay isinasagawa batay sa mga teknikal na pamantayan para sa kanilang pagkarga na itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyong riles, ngunit hindi dapat lumampas sa kapasidad ng pagdadala ng mga bagon at lalagyan ayon sa ang mga stencil na nakasaad sa kanila.
Ang paglalagay at pag-secure ng mga kargamento at kargamento sa mga bagon at lalagyan ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga teknikal na kondisyon para sa paglalagay at pag-secure ng mga kargamento sa mga bagon at lalagyan, na inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren.
Ang listahan ng mga kalakal na maaaring maihatid sa bukas na railway rolling stock, pati na rin ang mga listahan ng mga kalakal na maaaring dalhin nang maramihan, ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles at napapailalim sa publikasyon sa koleksyon ng mga patakaran para sa transportasyon ng tren.

Artikulo 24. Ang mga kagamitan, materyales, kagamitan sa pag-iimpake at iba pang kagamitan na kinakailangan para sa pagkarga, pag-secure at pagdadala ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento, kabilang ang mga bar ng hayop, kalasag, kalan ng bagon, ay ibinibigay ng mga nagpapadala (nagpapadala). Pag-install ng naturang
Ang mga device sa panahon ng paglo-load at ang pag-aalis ng mga ito sa panahon ng pagbabawas ay isinasagawa ng mga shipper (nagpapadala), consignees (recipients), carrier o iba pang legal na entity at indibidwal na negosyante, depende sa kung sino ang nagbibigay ng loading at unloading.
Ang tinukoy na kagamitan, materyales, paraan ng packaging at iba pang mga device ay maaaring ibigay ng mga carrier sa mga tuntunin ng kontrata.
Ang pamamaraan para sa pag-iimbak at pagbibigay ng kagamitan, materyales at iba pang mga aparato na kinakailangan para sa pagkarga, pag-secure at pagdadala ng mga kargamento ng militar ay itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.
Ang mga kagamitan, materyales at iba pang kagamitan na kinakailangan para sa pagkarga, pag-secure at pagdadala ng mga kargamento ng militar ay maaaring ibigay ng carrier alinsunod sa kontrata.
Ang impormasyon tungkol sa pag-install ng naturang mga aparato ay ipinahiwatig sa mga bayarin sa transportasyon ng tren.

Artikulo 25. Kapag nagtatanghal ng kargamento para sa transportasyon, ang consignor ay dapat magpakita sa carrier para sa bawat kargamento ng isang railway bill of lading na iginuhit alinsunod sa mga patakaran para sa pagkarga ng mga kalakal sa pamamagitan ng riles at iba pang mga dokumento na ibinigay para sa may-katuturang regulasyong legal kilos. Ang tinukoy na tala sa pagpapadala ng tren at ang resibo na inisyu sa batayan nito ng carrier sa shipper na nagpapatunay sa pagtatapos ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal.
Alinsunod sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, ang carrier ay nagsasagawa na ihatid ang kargamento na ipinagkatiwala sa kanya sa patutunguhang istasyon ng tren bilang pagsunod sa mga kondisyon ng transportasyon nito at ilabas ang mga kalakal sa consignee; ang consignor ay nagsasagawa na magbayad para sa karwahe ng mga kalakal.
Ang pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren ay nag-aapruba ng mga pare-parehong anyo ng mga dokumento sa transportasyon para sa transportasyon ng mga kalakal. Ang mga form na ito ay inilathala sa koleksyon ng mga patakaran para sa transportasyon ng tren.
Kapag tumatanggap ng kargamento para sa transportasyon, obligado ang carrier na maglagay ng selyo ng kalendaryo sa bill of lading ng transportasyon ng riles. Ang isang resibo para sa pagtanggap ng kargamento ay ibinibigay sa consignor laban sa pirma sa kaukulang hanay ng counterfoil ng road manifest.
Tinitiyak ng carrier, shipper (nagpadala) o consignee (recipient), alinsunod sa itinatag na pamamaraan, ang kaligtasan ng transportasyon at iba pang mga dokumento na ibinigay ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng riles at iba pang mga regulasyong legal na aksyon.

Artikulo 26. Kapag nagtatanghal ng mga kalakal para sa transportasyon, ang kargador ay dapat na ipahiwatig ang kanilang timbang sa railway transport bill of lading, at kapag nagpapakita ng containerized at piece goods, gayundin ang bilang ng mga kargamento.
Kapag nagpapakita ng cargo luggage para sa transportasyon, dapat ipahiwatig ng nagpadala ang bigat at bilang ng mga piraso nito sa aplikasyon.
Ang pagpapasiya ng masa ng kargamento, mga bagahe ng kargamento, ang pag-load kung saan sa buong kapasidad ng mga bagon, ang mga lalagyan ay maaaring magsama ng higit sa kanilang pinahihintulutang kapasidad ng pagdadala, ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng pagtimbang. Sa kasong ito, ang pagpapasiya ng masa ng mga kalakal na dinadala nang maramihan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtimbang sa mga kaliskis ng karwahe.
Ang pagtimbang ng mga kargamento at kargamento ay ibinibigay ng:
- ng mga carrier kapag nagbibigay sila ng paglo-load at pagbabawas sa mga pampublikong lugar;
- mga kargador (nagpapadala), mga consignee (mga tatanggap) kapag nagbibigay sila ng pagkarga at pagbabawas sa mga pampubliko at hindi pampublikong lugar at sa hindi pampublikong mga riles ng tren. Ang pagtimbang ng cargo at cargo luggage na isinasagawa ng carrier ay binabayaran ng consignor (sender), consignee (recipient) alinsunod sa kontrata.

Artikulo 27. Ang carrier ay may karapatang i-verify ang katumpakan ng bigat ng kargamento, mga bagahe ng kargamento at iba pang impormasyon na tinukoy ng mga kargador (nagpapadala) sa mga tala ng kargamento ng tren (mga aplikasyon para sa transportasyon ng mga bagahe ng kargamento).
Para sa pagbaluktot ng mga pangalan ng mga kargamento, mga bagahe ng kargamento, mga espesyal na marka, impormasyon tungkol sa mga kargamento, mga bagahe ng kargamento, ang kanilang mga ari-arian, bilang isang resulta kung saan ang gastos ng transportasyon ay nabawasan o ang posibleng paglitaw ng mga pangyayari na nakakaapekto sa kaligtasan ng trapiko at pagpapatakbo ng transportasyon ng riles, gayundin para sa pagpapadala ng kargamento na ipinagbabawal para sa transportasyon sa pamamagitan ng tren , cargo luggage, ang mga shippers (nagpapadala) ay may pananagutan sa ilalim ng Artikulo 98 at 111 ng Charter na ito.

Artikulo 28. Ang mga kargadong bagon at lalagyan ay dapat na selyuhan ng mga kagamitang pang-lock at sealing ng mga carrier at sa kanilang gastos, kung ang pagkarga ay ibinibigay ng mga carrier, o ng mga kargador (nagpapadala) at sa kanilang gastos, kung ang pagkarga ay ibinibigay ng mga kargador (nagpapadala). Sa mga kaso na tinutukoy ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ang mga walang laman na bagon at lalagyan ay dapat na selyuhan sa paraang itinatag para sa mga bagon at lalagyan na may load.
Ang mga sakop na bagon at lalagyan kapag nagdadala ng mga kalakal para sa personal, pamilya, sambahayan at iba pang mga pangangailangan na hindi nauugnay sa mga aktibidad ng negosyo ay dapat na selyuhan ng carrier o ng isang awtorisadong kinatawan ng kargador (nagpadala) sa gastos ng nagpapadala (nagpadala).
Sa kaganapan ng pagbubukas ng mga bagon, mga lalagyan para sa inspeksyon ng customs o iba pang mga uri ng kontrol ng estado ng mga awtoridad sa customs o iba pang mga katawan ng kontrol (pangangasiwa) ng estado, ang mga bagon at lalagyan ay dapat na selyuhan ng mga bagong locking at sealing device.
Ang mga gastos ng carrier para sa pagbibigay ng locking at sealing device sa mga awtoridad sa customs o iba pang state control (supervision) body ay binabayaran sa gastos ng mga shippers (nagpadala) at consignee (recipients).
Pangkalahatang mga kinakailangan para sa pagla-lock at pag-sealing ng mga aparato na ginagamit sa transportasyon ng riles para sa pag-sealing ng mga bagon at lalagyan, pati na rin ang isang listahan ng mga kalakal na pinapayagan ang transportasyon sa mga bagon at lalagyan nang walang pag-lock at sealing na mga aparato, ngunit kasama ang ipinag-uutos na pag-install ng mga turnilyo, ay itinatag. ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren.
Ang mga uri ng locking at sealing device at turnilyo na ginagamit para sa sealing, ang pamamaraan para sa accounting, imbakan at pagtatapon ng locking at sealing device ay itinatag ng carrier.
Ang pagbibigay sa mga kargador ng locking at sealing device at fastenings ay isinasagawa sa ilalim ng isang kontrata.

Artikulo 29. Dahil sa force majeure, mga operasyong militar, blockade, epidemya o iba pang mga pangyayari na lampas sa kontrol ng mga carrier at may-ari ng imprastraktura na humahadlang sa transportasyon, ang pagkarga at transportasyon ng mga kalakal at cargo luggage ay maaaring pansamantalang suspindihin o limitahan ng carrier o may-ari ng imprastraktura. na may agarang abiso sa pagsulat.ang pinuno ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyong riles tungkol sa naturang pagwawakas o paghihigpit. Itinatag ng tinukoy na tagapamahala ang panahon ng bisa para sa pagwawakas o paghihigpit sa pagkarga at transportasyon ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento at aabisuhan ang mga carrier at may-ari ng imprastraktura tungkol dito.
Ang espesyal at militar na transportasyong riles ay hindi napapailalim sa mga pansamantalang pagbabawal na ipinataw ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles, mga carrier o mga may-ari ng imprastraktura sa pagkarga at transportasyon ng mga kalakal at mga bagahe sa ilang mga destinasyon, maliban sa mga kaso kung saan imposibleng isagawa ang mga transportasyong ito.
Ang pansamantalang paghinto ng pagkarga at transportasyon ng mga kalakal, mga bagahe ng kargamento sa ilang mga direksyon ng riles dahil sa mga pangyayari na umiiral sa carrier o kapag gumagamit ng imprastraktura na humahadlang sa transportasyon, ay pinapayagan lamang sa mga pambihirang kaso sa pamamagitan ng nakasulat na desisyon ng pinuno ng pederal na ehekutibong katawan sa ang larangan ng transportasyon ng riles na may agarang abiso nito Ang Pamahalaan ng Russian Federation, mga nauugnay na carrier at may-ari ng imprastraktura.
Ang mga paghihigpit sa pagkarga at transportasyon ng mga kalakal at mga bagahe sa mga indibidwal na istasyon ng tren dahil sa pagkabigo upang matiyak ang pagbabawas ng mga consignee o hindi pagtanggap ng mga bagon sa pamamagitan ng mga riles ng mga dayuhang bansa ay isinasagawa ng may-ari ng imprastraktura na may agarang abiso sa mga carrier at ang pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren.
Kung ang pag-load at transportasyon ng mga kalakal o cargo luggage ay limitado o natapos sa inisyatiba ng may-ari ng imprastraktura, agad niyang ipinapaalam sa mga carrier na nagsasagawa ng transportasyon ng mga kalakal at cargo luggage gamit ang imprastraktura na ito. Kung ang pag-load at transportasyon ng mga kalakal o cargo luggage ay limitado o natapos sa inisyatiba ng carrier, agad niyang ipinapaalam ito sa mga may-ari ng imprastraktura tungkol dito. Ang pamamaraan at paraan ng pag-abiso sa mga carrier ay itinatag ng kontrata.
Ang mga carrier ay nakasulat, maliban kung ang isa pang form ay ibinigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, abisuhan ang mga kargador (nagpapadala) at mga interesadong consignee (mga tatanggap) ng pagwawakas at paghihigpit sa pag-load at transportasyon ng mga kalakal at mga bagahe ng kargamento. Ang pamamaraan at paraan ng abiso ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.
Ang mga nagpapadala (nagpadala), sa loob ng labindalawang oras pagkatapos matanggap ang mga abiso mula sa mga carrier, ay obligadong suspindihin o limitahan sa mga naitatag na sukat ang pagkarga at pagpapadala ng mga kalakal at mga bagahe sa ilang mga direksyon sa riles.
Kapag ipinagpatuloy ang pag-load at transportasyon ng cargo at cargo luggage na winakasan o limitado sa paraang itinakda sa artikulong ito, ang carrier, na may pahintulot ng shipper, ay nagsasagawa ng mga hakbang upang palitan ang pagkarga ng cargo at cargo luggage sa mga halagang ibinigay para sa sa mga tinatanggap na aplikasyon para sa transportasyon ng mga bagahe ng kargamento.

Artikulo 30. Ang pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal, cargo luggage at iba pang mga pagbabayad dahil sa carrier ay ginawa ng shipper (nagpadala) hanggang sa sandali ng pagtanggap ng mga kalakal, cargo luggage para sa transportasyon, maliban kung itinatadhana ng Charter na ito o isang kasunduan ng ang mga partido. Kung ang shipper (nagpadala) ay nabigo na magbayad ng tinukoy na bayad at iba pang mga pagbabayad dahil sa carrier para sa nakaraang transportasyon ng mga kalakal, cargo luggage sa oras, pagtanggap ng kargamento, cargo luggage para sa transportasyon at paghahatid ng mga bagon at container ay hindi isinasagawa, maliban kung iba ang itinatadhana ng Charter na ito o ng isang kasunduan ng mga partido.
Ang pagbabayad para sa transportasyon ng tren ng militar, pati na rin ang pagbabayad para sa paggamit ng imprastraktura ng mga awtoridad sa transportasyon ng militar at para sa mga serbisyong ibinibigay nito, ay isinasagawa sa gastos ng mga pondo ng pederal na badyet na inilalaan para sa mga espesyal na layunin, sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Pederasyon ng Russia.
Ang katuparan ng obligasyon na magbayad para sa karwahe ng mga kalakal ay ang katunayan ng pagbabayad sa carrier, maliban kung ibinigay ng kontrata.
Ang carrier, sa nakasulat na kahilingan ng consignor (nagpadala), na sumang-ayon sa consignee (recipient), ay maaaring magpasya na magbayad ng bayad para sa karwahe ng mga kalakal, cargo luggage at iba pang mga pagbabayad dahil sa carrier ng consignee (recipient) sa istasyon ng tren ng destinasyon.
Ang mga huling pagbabayad para sa pagkarga ng mga kalakal, cargo luggage at karagdagang mga gawa (serbisyo) na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kalakal, cargo luggage ay ginawa ng consignee (recipient) sa pagdating ng mga kalakal, cargo luggage sa patutunguhang istasyon ng tren hanggang sa maibigay ang mga ito . Kung ang mga pangyayari ay natukoy na nangangailangan ng pangangailangan na muling kalkulahin ang halaga ng transportasyon at ang mga halaga ng iba pang mga pagbabayad at multa dahil sa carrier, ang muling pagkalkula ay maaaring gawin pagkatapos ng paglabas ng mga kalakal, cargo luggage.
Sa kaso ng hindi napapanahong mga pag-aayos para sa karwahe ng mga kalakal, cargo luggage dahil sa kasalanan ng consignor (nagpadala) o consignee (recipient), ang carrier ay may karapatang humiling ng pagbabayad ng interes sa halaga ng overdue na pagbabayad sa halaga at sa paraang itinatag ng batas sibil. Hanggang ang consignee (recipient) ay gumawa ng lahat ng mga pagbabayad dahil sa carrier sa istasyon ng tren ng destinasyon, mga bagon, mga lalagyan na hindi naibigay sa consignee (recipient) ay nasa kanyang responsableng demurrage at siya ay sinisingil para sa paggamit ng mga bagon, mga lalagyan.

Artikulo 31. Sa isang nakasulat na aplikasyon mula sa consignor o consignee, maliban kung ang isa pang form ay ibinigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ang carrier, sa paraang itinatag ng mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ay maaaring i-redirect ang transported na mga kalakal na may pagbabago sa consignee at (o) sa istasyon ng tren ng destinasyon. Sa kasong ito, ang pag-redirect ng mga kalakal sa ilalim ng kontrol ng customs ay isinasagawa nang may pahintulot ng may-katuturang awtoridad sa customs.
Kung ang transportasyon ng mga kalakal, kabilang ang mga nasa ilalim ng kontrol ng customs, ay nagbabanta sa kalusugan o buhay ng mga mamamayan, kaligtasan ng trapiko at pagpapatakbo ng transportasyon ng riles, kaligtasan sa kapaligiran, isang pagbabago sa patutunguhan ng naturang mga kalakal ay isinasagawa ng carrier nang walang pahintulot ng kaugnay na awtoridad sa customs, ang consignor, ang consignee, na sinusundan ng agarang pag-abiso sa kanila.
Ang pag-redirect ng mga kargamento, kabilang ang mga naglalakbay sa direktang internasyonal na trapiko at hindi direktang internasyonal na trapiko, direkta at hindi direktang magkahalong trapiko, ay isinasagawa ng carrier sa kasunduan sa mga may-ari ng imprastraktura kung saan ang mga lugar ng aktibidad ay isinasagawa ang pag-redirect o kung saan ang hangganan ng riles. ang mga istasyon ng paglilipat at mga daungan ay matatagpuan sa kahabaan ng ruta ng kargamento.
Sa panahon ng downtime ng mga bagon at container na naghihintay ng pag-redirect dahil sa mga pangyayari na lampas sa kontrol ng carrier o may-ari ng imprastraktura, ang shipper o consignee ay nagbabayad ng bayad para sa paggamit ng mga bagon at container sa ilalim ng kontrata, maliban kung itinakda ng batas ng Pederasyon ng Russia. Sa kaso ng pagkaantala sa pag-redirect ng kargamento dahil sa kasalanan ng carrier, walang bayad na babayaran para sa paggamit ng mga bagon o lalagyan.
Ang mga gastos ng carrier na nagmumula na may kaugnayan sa pag-redirect ng mga kalakal ay binabayaran ng consignor o consignee, kung saan ang inisyatiba ang pag-redirect ng mga kalakal ay isinasagawa, alinsunod sa kontrata.
Ang pag-redirect ng mga echelon ng militar (transportasyon) ay isinasagawa ng mga carrier batay sa mga kahilingan mula sa mga awtoridad sa transportasyon ng militar.

Artikulo 32. Kung sakaling magbago ang consignee at (o) istasyon ng tren na patutunguhan sa kahilingan ng consignor o consignee, ang partido kung saan ang kahilingan ay isinagawa ang pag-redirect ng mga kalakal ay mananagot sa orihinal na consignee para sa mga kahihinatnan ng naturang pagbabago at obligadong ayusin ang mga settlement sa pagitan ng consignor, ang orihinal na consignee at ang aktwal na consignee nang walang partisipasyon ng carrier.

Artikulo 33. Ang mga carrier ay obligadong maghatid ng mga kalakal sa kanilang destinasyon at sa oras.
Ang mga tuntunin ng paghahatid ng mga kalakal at ang mga patakaran para sa pagkalkula ng mga naturang termino ay inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng ekonomiya. Ang mga shipper, consignee at carrier ay maaaring magbigay sa mga kontrata para sa ibang panahon ng paghahatid para sa mga kalakal.
Ang pagkalkula ng oras ng paghahatid para sa mga kalakal ay magsisimula sa 24:00 sa araw na tinanggap ang mga kalakal para sa transportasyon.
Ang petsa ng pagtanggap ng mga kalakal para sa transportasyon at ang tinantyang petsa ng pag-expire ng paghahatid ng mga kalakal, na tinutukoy batay sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren o batay sa isang kasunduan ng mga partido, ay ipinahiwatig ng carrier sa riles. consignment note at mga resibo na ibinigay sa mga kargador para sa pagtanggap ng mga kalakal.
Ang mga kargamento ay itinuturing na naihatid sa oras kung, bago ang pag-expire ng panahon ng paghahatid na tinukoy sa tala ng kargamento ng tren at ang resibo ng pagtanggap ng kargamento, tiniyak ng carrier ang pagbabawas ng kargamento sa patutunguhang istasyon ng tren o mga bagon at mga lalagyan na may kargamento ay naihatid para sa pagbabawas. sa mga consignee o may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren para sa mga consignee.
Ang mga kargamento ay isinasaalang-alang din na naihatid sa oras kung dumating sila sa patutunguhang istasyon ng tren bago matapos ang panahon ng paghahatid na tinukoy sa railway transport bill of lading at ang resibo ng pagtanggap ng kargamento at kung ang kasunod na pagkaantala sa paghahatid ng mga bagon at lalagyan na may ganoong kargamento para sa pagbabawas naganap dahil sa ang katunayan na ang unloading harap ay abala dahil sa mga kadahilanan depende sa consignee, ang pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal at iba pang mga pagbabayad dahil sa carrier ay hindi nabayaran, o dahil sa iba pang mga kadahilanan depende sa consignee, tungkol sa kung saan ang isang pangkalahatang ulat sa anyo ay iginuhit.
Para sa hindi pagsunod sa mga deadline ng paghahatid para sa mga kalakal, maliban sa mga kaso na tinukoy sa unang bahagi ng Artikulo 29 ng Charter na ito, ang carrier ay nagbabayad ng mga parusa alinsunod sa Artikulo 97 ng Charter na ito.

Artikulo 34. Ang carrier ay obligadong ipaalam sa consignee ang tungkol sa mga kalakal na dumarating sa kanyang address nang hindi lalampas sa 12:00 sa araw pagkatapos ng araw ng pagdating ng mga kalakal. Ang pamamaraan at paraan ng abiso ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.
Kung hindi abisuhan ng carrier ang pagdating ng mga kalakal, ang consignee ay hindi kasama sa mga bayarin para sa paggamit ng mga bagon, lalagyan at bayad para sa pag-iimbak ng mga kalakal hanggang sa matanggap ang abiso ng pagdating nito.
Obligado ang carrier na ipaalam sa may-katuturang awtoridad sa customs ang pagdating sa patutunguhang istasyon ng tren ng mga kalakal sa ilalim ng kontrol ng customs.
Inaabisuhan ng carrier ang consignee, ang may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren tungkol sa oras ng paghahatid ng mga bagon, mga lalagyan na may kargamento sa lugar ng pagbabawas ng consignee nang hindi lalampas sa dalawang oras bago ang inihayag na paghahatid ng mga bagon, mga lalagyan, maliban kung iba. ibinigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.
Maaaring magbigay ang carrier sa consignee sa ilalim ng kontrata ng paunang impormasyon tungkol sa paglapit ng mga kalakal sa kanyang address.
Kung walang consignee na tinukoy sa railway bill of lading sa patutunguhang istasyon ng tren, tatanungin ng carrier ang consignor tungkol sa hinaharap na kapalaran ng mga kalakal. Kung ang consignor ay hindi gumawa ng desisyon sa kapalaran ng mga kalakal sa loob ng sampung araw, sa kapalaran ng pagkain at nabubulok na mga kalakal sa loob ng apat na araw, maaaring ibalik ng carrier ang mga kalakal sa consignor sa gastos ng huli, at kung ang pagbabalik ay imposible, maaari niyang ibenta ang mga kalakal sa paraang itinakda ng Charter na ito.

Artikulo 35. Ang mga kalakal ay inilalabas sa istasyon ng tren na patutunguhan sa consignee pagkatapos niyang bayaran ang carrier para sa karwahe ng mga kalakal at iba pang mga pagbabayad dahil sa carrier, kung hindi binayaran ng consignor. Ang pamamaraan para sa pagproseso ng pagpapalabas ng mga kalakal ay itinatag ng mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Kung ang consignee ay umiwas sa pagbabayad para sa karwahe ng mga kalakal at iba pang mga pagbabayad dahil sa carrier, ang carrier, maliban kung ang isa pang anyo ng abiso ay ibinigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ay may karapatang panatilihin ang mga kalakal na may nakasulat na paunawa nito sa consignor , na, sa loob ng apat na araw pagkatapos matanggap ang naturang paunawa, ay obligadong itapon ang mga kalakal . Kung ang mga kalakal ay dumating bago ang pag-expire ng panahon ng paghahatid, ang tinukoy na panahon ay maaaring kalkulahin lamang pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng paghahatid ng mga kalakal.
Kung sa loob ng tinukoy na panahon ang consignee ay hindi gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang gawin ang mga pagbabayad dahil sa carrier at ang consignor ay hindi magtapon ng mga kalakal, ang carrier, maliban kung ibinigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ay may karapatan na independiyenteng ibenta ang napanatili pagkain at mga nabubulok na kalakal sa paraang itinakda ng Charter na ito. Sa pagsasaalang-alang sa pagbebenta ng iba pang mga kalakal, ang pamamaraan na ibinigay para sa batas sibil ay inilalapat.
Sa mga kaso na ibinigay para sa artikulong ito, ang mga sumusunod ay hindi napapailalim sa pagbebenta:
- mga kalakal na inalis mula sa sirkulasyon o pinaghigpitan sa sirkulasyon alinsunod sa mga pederal na batas, pati na rin ang mga kalakal kung saan ang customs clearance ay hindi pa nakumpleto;
- espesyal at militar na kargamento na nilayon upang matugunan ang mga pangangailangan ng estado at pagtatanggol.
Sa kaso ng pagbebenta ng mga kalakal na kinuha ng mga awtorisadong katawan ng estado, pati na rin ang mga kalakal na tinanggihan ng consignee o consignor pabor sa estado, ang pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal at iba pang mga pagbabayad dahil sa carrier ay inilipat sa carrier sa ang gastos ng mga pondo na natanggap mula sa pagbebenta ng mga kalakal, bilang isang bagay na priyoridad.
Ang pamamaraan para sa paggawa ng kargamento sa pederal na ari-arian ay tinutukoy ng batas ng Russian Federation.

Artikulo 36. Sa pagdating ng mga kalakal sa patutunguhang istasyon ng tren, ang carrier ay obligadong mag-isyu ng mga kalakal at ang railway transport bill of lading sa consignee, na obligadong magbayad ng mga pagbabayad dahil sa carrier at tanggapin ang mga kalakal.
Maaaring tumanggi ang consignee na tumanggap ng mga kalakal sa mga kaso kung saan ang kalidad ng mga kalakal dahil sa pinsala, pagkasira o iba pang mga kadahilanan ay nagbago sa isang lawak na ang posibilidad ng bahagyang o kumpletong paggamit ng naturang mga kalakal para sa kanilang nilalayon na layunin ay hindi kasama.

Artikulo 37. Ang mga kargamento na nakarating sa patutunguhang istasyon ng tren sa mga bagon at lalagyan at nasa ilalim ng kontrol ng customs ay dapat, sa pagsang-ayon sa awtoridad ng customs, na maibaba sa napapanahong paraan ng consignee.
Kung ang consignee ay lumalabag sa itinatag na mga deadline para sa pag-alis ng mga kalakal, ang carrier, upang mailabas ang mga sasakyan, ay nagsisiguro, sa pagsang-ayon sa awtoridad ng customs, ang pagbaba ng mga kalakal sa isang pansamantalang bodega ng imbakan at sa mga customs control zone, na tinitiyak ang mga kondisyon na kinakailangan para sa kaligtasan ng naturang mga kalakal.

Artikulo 38. Sa napapanahong abiso ng pagdating, ang mga dumating na kargamento at mga lalagyan na ilalabas at ihahatid sa mga pampublikong lugar ay iniimbak sa patutunguhang istasyon ng tren nang walang bayad sa loob ng dalawampu't apat na oras pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng paghahatid. Ang tinukoy na panahon ay kinakalkula mula 24:00 sa araw ng pag-alis ng mga kalakal, mga lalagyan na ibinigay ng carrier, o mula 24:00 sa araw ng paghahatid ng carrier ng mga bagon, mga lalagyan na may mga kalakal sa itinalagang lugar ng pagbabawas. para sa pagbabawas ng mga kalakal ng consignee. Ang mga gastos ng carrier na lumitaw pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng paghahatid na may kaugnayan sa pag-iimbak ng mga kalakal sa patutunguhang istasyon ng tren na lampas sa tinukoy na panahon ay binabayaran ng consignee sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, maliban kung itinatag ng batas ng Russian Federation. Ang mga tuntunin at pamamaraan para sa pag-iimbak ng mga kalakal sa patutunguhang istasyon ng tren ay itinatag ng mga patakaran para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.

Artikulo 39. Sa panahon ng pananatili ng mga bagon, mga lalagyan na may mga consignee, consignor, nagsisilbing consignee, consignor kasama ang kanilang mga lokomotibo, may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren, o habang naghihintay para sa kanilang paghahatid o pagtanggap para sa mga kadahilanang depende sa naturang mga consignee, consignor, may-ari, ang mga taong ito ay nagbabayad ng bayad sa carrier para sa paggamit ng mga bagon at lalagyan.
Ang pagbabayad para sa paggamit ng mga bagon at lalagyan ay hindi sinisingil para sa oras na ang mga bagon at lalagyan na hindi pag-aari ng mga carrier ay nasa mga hindi pampublikong lugar.
Sa panahon ng pagkaantala ng mga bagon at lalagyan sa kahabaan ng ruta, kabilang ang sa mga intermediate na istasyon ng tren, dahil sa hindi pagtanggap ng mga ito ng patutunguhang istasyon ng tren para sa mga kadahilanang depende sa mga consignee, ang mga may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren na nagsisilbi sa mga consignee kasama ang kanilang mga lokomotibo, ang mga taong ito. bayaran ang carrier ng bayad para sa paggamit ng mga bagon, mga lalagyan, sa kondisyon na ang pagkaantala para sa mga tinukoy na dahilan ay humantong sa isang paglabag sa oras ng paghahatid ng mga kalakal.
Ang pamamaraan para sa pagrehistro ng pagkaantala ng mga bagon at lalagyan sa kahabaan ng ruta, kabilang ang sa mga intermediate na istasyon ng tren, pati na rin habang naghihintay para sa kanilang paghahatid o pagtanggap sa patutunguhang istasyon ng tren, ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Ang halaga ng pagbabayad para sa paggamit ng mga bagon at lalagyan ay tinutukoy ng kontrata, maliban kung itinatag ng batas ng Russian Federation.
Ang bayad na oras para sa paggamit ng mga bagon, ang pagkarga ng mga kalakal sa at pagbaba ng mga kalakal mula sa kung saan sa mga pampublikong lugar at sa mga hindi pampublikong lugar na matatagpuan sa mga istasyon ng tren ay ibinibigay ng mga consignor, consignee, ay kinakalkula mula sa sandaling ang mga bagon ay aktwal na naihatid sa ang lugar ng paglo-load, pagbabawas hanggang sa sandali ng pagtanggap ng carrier mula sa mga consignee , mga nagpapadala ng mga abiso tungkol sa kahandaan ng mga bagon para sa paglilinis.
Ang bayad na oras para sa paggamit ng mga lalagyan, pag-iisyu, at pagtanggap nito ay isinasagawa sa mga pampublikong lugar, ay kinakalkula mula sa sandaling ang mga lalagyan na may kargamento ay inisyu sa mga consignee para sa pagbabawas o ang paglipat ng mga walang laman na lalagyan sa mga kargador para sa pagkarga hanggang sa sandali ng mga lalagyan. ay ibinalik sa mga istasyon ng tren.
Ang bayad na oras para sa paggamit ng mga bagon, mga lalagyan para sa pagkarga ng mga kargamento, pagbabawas ng mga kargamento sa mga hindi pampublikong riles ng tren ay tinutukoy alinsunod sa mga probisyon ng Kabanata IV ng Charter na ito.
Ang pagkalkula ng mga bayarin para sa paggamit ng mga kotse ng mga pinalamig na seksyon at mga kotse bilang bahagi ng mga coupling ay ginawa batay sa oras ng pagkumpleto ng pag-load ng mga kalakal sa huling kotse ng naturang mga seksyon, mga coupling, at pagbaba ng mga kalakal mula dito.
Ang mga consignor, consignee, may-ari ng hindi pampublikong mga riles ng tren na naghahatid ng mga consignee at shipper kasama ang kanilang mga lokomotibo ay hindi nabayaran sa mga bayarin para sa paggamit ng mga bagon at container dahil sa:
- mga pangyayari ng force majeure, mga operasyong militar, mga blockade, mga epidemya na nagdulot ng pagkagambala sa trapiko sa daang-bakal ng riles, at iba pang mga pangyayari kung saan ipinagbabawal na magsagawa ng mga operasyon sa pag-load at pagbabawas;
- supply ng carrier ng mga bagon, mga lalagyan sa dami na lumampas sa bilang ng mga bagon, mga lalagyan na itinatag ng nauugnay na kasunduan.

Artikulo 40. Kung abisuhan ng shipper ang carrier ng kanyang pagtanggi na gumamit ng mga walang laman na bagon (kabilang ang mga dalubhasa), mga lalagyan, ang bayad para sa paggamit ng mga bagon at mga lalagyan na isinumite para sa pagkarga ay kinakalkula simula sa petsa ng pagkarga ng mga kalakal na tinukoy sa aplikasyon hanggang sa matanggap ng carrier ang naturang notification.
Kung ang kargador ay tumangging magkarga ng mga kalakal sa mga walang laman na bagon at mga lalagyan na dumating sa istasyon ng tren alinsunod sa kanyang kahilingan para sa mga kadahilanang depende sa nagpapadala, at ang imposibilidad ng paggamit ng naturang mga bagon, mga lalagyan sa isang naibigay na istasyon ng tren ng iba pang mga kargador sa araw. na ibinigay para sa naturang pag-load, ang carrier bilang karagdagan sa bayad para sa paggamit ng mga sasakyang ito, ay naniningil sa naturang shipper ng bayad para sa aktwal na mileage ng mga sasakyan na dulot ng paghahatid ng mga kotse, mga lalagyan sa istasyon ng tren ng pag-alis, ngunit hindi higit pa kaysa sa mileage na 100 kilometro kaugnay ng mga unibersal na sasakyan at hindi hihigit sa mileage na 300 kilometro kaugnay ng mga dalubhasang sasakyan.

Artikulo 41. Kapag naghahatid ng mga kargamento sa patutunguhang istasyon ng tren nang hindi nagtatapos ng isang hiwalay na kontrata, ang carrier ay obligadong suriin ang kondisyon, timbang at bilang ng mga piraso ng kargamento sa mga sumusunod na kaso:
- pagdating ng mga kargamento sa isang may sira na bagon, lalagyan, gayundin sa isang bagon o lalagyan na may sira na mga kagamitang pang-lock at sealing o mga kagamitang pang-lock at sealing ng mga dumadaang istasyon ng tren;
pagdating ng kargamento na may isang komersyal na gawa na iginuhit sa isang dumaraan na istasyon ng tren;
- pagdating ng mga kargamento na may mga palatandaan ng kakulangan o pinsala o pagkasira kapag nagdadala ng mga kargamento sa bukas na railway rolling stock;
- pagdating ng nabubulok na kargamento na may paglabag sa oras ng paghahatid nito o may paglabag sa rehimen ng temperatura kapag nagdadala ng mga kargamento sa isang pinalamig na kotse;
- pagdating ng kargamento, ang pag-load ng kung saan ay ibinigay ng carrier;
paghahatid ng kargamento, ang pagbabawas ng kung saan ay ibinigay ng carrier sa mga pampublikong lugar.
Sa mga kaso na tinukoy sa artikulong ito o kung sakaling matuklasan ang mga pangyayari na maaaring makaapekto sa kondisyon at bigat ng containerized at piraso ng mga kalakal, ang carrier, sa paghahatid, ay tumitingin sa kondisyon at bigat ng naturang mga kalakal sa mga nasirang lalagyan at (o) packaging .
Ang masa ng kargamento ay itinuturing na tama kung ang pagkakaiba sa pagitan ng masa ng kargamento na tinutukoy sa istasyon ng tren ng pag-alis at ang masa ng kargamento na tinutukoy sa istasyon ng tren ng destinasyon ay hindi lalampas sa halaga ng maximum na pagkakaiba sa mga resulta ng pagtukoy ng netong masa ng naturang kargamento at ang rate ng natural na pagkawala ng masa nito na itinatag ng mga awtoridad ng pederal na ehekutibong katawan na pinahintulutan ng Pamahalaan ng Russian Federation.
Sa kahilingan ng consignee, ang carrier ay maaaring, alinsunod sa isang hiwalay na kasunduan, na makibahagi sa pagsuri sa kondisyon ng mga kalakal, ang kanilang timbang, ang bilang ng mga piraso sa mga kaso ng napapanahong paghahatid ng mga kalakal nang walang mga palatandaan ng kakulangan, pinsala, pagkasira. o pagnanakaw.
Kung ang mga consignee at ang istasyon ng tren ay walang itinalagang sukat ng bagon, ang mga kargamento na dinadala nang maramihan at maramihan at pagdating nang walang mga palatandaan ng kakulangan, ay ibinibigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido nang hindi sinusuri ang kanilang timbang.
Ang pagkakaroon sa isang bagon o lalagyan ng isang locking at sealing device ng customs o iba pang state control (supervision) body ay hindi batayan para suriin ng carrier ang kondisyon, timbang at bilang ng mga piraso nito kapag nag-isyu ng kargamento, maliban sa mga kaso ibinigay para sa artikulong ito.
Agad na inaabisuhan ng carrier ang mga kinatawan ng mga internal affairs body tungkol sa kaso ng hindi ligtas na transportasyon ng kargamento na may mga palatandaan ng pagnanakaw.

Artikulo 42. Kung sa patutunguhang istasyon ng tren, kapag sinusuri ang kondisyon ng kargamento, ang bigat nito, ang bilang ng mga piraso, kakulangan, pagkasira (pagkasira) ng kargamento ay natuklasan, o ang mga ganitong pangyayari ay naitala sa isang komersyal na gawa na ginawa. sa ruta, obligado ang carrier na matukoy ang halaga ng aktwal na kakulangan, pinsala ( pinsala) ng kargamento at mag-isyu ng isang komersyal na aksyon sa consignee.
Kung kinakailangan na magsagawa ng pagsusuri, ang carrier, sa sarili nitong inisyatiba o sa kahilingan ng consignee, ay nag-iimbita ng mga eksperto at (o) mga espesyalista sa nauugnay na larangan. Ang mga resulta ng pagsusuri na isinagawa nang walang paglahok ng carrier o consignee ay hindi wasto. Kung ang carrier ay umiiwas na tumawag sa isang dalubhasa at (o) espesyalista sa nauugnay na larangan o sa carrier, ang consignee ay umiiwas sa pakikilahok sa pagsusuri, ang may-katuturang partido ay may karapatan na magsagawa ng pagsusuri nang walang paglahok ng umiiwas na partido, na dati nang naabisuhan ito ng ang pagsusuri sa pamamagitan ng pagsulat, maliban kung ang ibang anyo ay ibinigay ng kasunduan ng mga partido. Ang mga gastos na nauugnay sa pagsusuri ay binabayaran ng partidong nag-utos ng pagsusuri, na may kasunod na pagpapatungkol ng mga gastos sa partidong responsable para sa kakulangan, pagkasira o pinsala sa kargamento.

Artikulo 43. Kaugnay ng hindi napapanahong pagtanggap ng mga bagon, hindi napapanahong pagbabawas ng mga kalakal sa mga istasyon ng tren, hindi pampublikong mga riles ng tren, hindi napapanahong pag-alis ng mga kalakal mula sa mga istasyon ng tren ng mga consignee at ang paglitaw para sa mga kadahilanang ito ng mga paghihirap sa teknolohiya sa mga istasyon ng tren, ang carrier kaugnay ng mga consignee at nagseserbisyo sa mga consignee, ang mga consignor kasama ang kanilang mga lokomotibo na may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren, kung saan ang kasalanan ay lumitaw ang mga paghihirap na ito, ay may karapatan, kasama ang kahilingan ng may-ari ng imprastraktura, na taasan ang mga sumusunod na bayarin at singil:
- bayad para sa pag-iimbak ng hindi na-load na kargamento, mga lalagyan - hanggang limang beses ang halaga ng tinukoy na bayad;
- pagbabayad para sa paggamit ng mga bagon, mga lalagyan na nakakulong sa hindi pampublikong mga riles ng tren nang higit sa dalawampu't apat na oras pagkatapos ng pagtatapos ng teknolohikal na oras na itinatag ng kasunduan sa carrier, pati na rin sa mga istasyon ng tren - hanggang sa dalawang beses ang halaga ng tinukoy na bayad.
Ang mga consignee at (o) mga may-ari ng hindi pampublikong mga riles ng tren na naghahatid ng mga consignee at shipper kasama ng kanilang mga lokomotibo ay aabisuhan sa pamamagitan ng sulat ng pagtaas sa mga halaga ng tinukoy na mga bayarin at singil.
Ang mga tumaas na halaga ng mga bayarin at singil ay ipinakilala mula sa 24 na oras ng araw kapag ang consignee at (o) ang may-ari ng isang hindi pampublikong riles ng tren na nagsisilbi sa mga consignee at shippers kasama ang kanyang lokomotibo ay nakatanggap ng naturang abiso.
Ang pagbabayad ng mas mataas na bayad ay ginagawa ng mga consignee, at ang pagbabayad ng mas mataas na bayad para sa paggamit ng mga bagon, mga lalagyan ng mga consignee kapag nagseserbisyo sa mga hindi pampublikong riles ng tren ng mga tren ng mga carrier o ng mga may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren na nagseserbisyo sa mga consignee sa kanilang mga lokomotibo . Kasabay nito, binabayaran ng mga consignee ang mga may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren para sa mga pondong ginugol nila sa halaga ng mga bayad na binayaran sa mga carrier para sa paggamit ng mga bagon at lalagyan.

Artikulo 44. Pagkatapos ng pagbaba ng kargamento, mga bagahe ng kargamento, mga bagon at mga lalagyan, alinsunod sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ay dapat linisin sa loob at labas, ang mga pangkabit na aparato ay dapat alisin mula sa kanila, maliban sa hindi naaalis na pangkabit mga aparato, at dapat ding dalhin sa mahusay na teknikal na kondisyon ang kondisyon ng mga hindi naaalis na imbentaryo na mga aparato para sa pangkabit (kabilang ang mga turnstiles) alinman sa consignee (tatanggap), o ng carrier - depende sa kung sino ang nagsisiguro sa pagbaba ng mga kalakal at mga bagahe ng kargamento.
Pagkatapos ng pag-alis ng kargamento, mga bagahe ng kargamento, mga walang laman na kotse at mga lalagyan, sa mga kaso na itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ay dapat na sarado na may obligadong pag-install ng uri ng twist na pinahihintulutan para sa paggamit sa gilid na nagsisiguro sa pag-alis ng mga kotse at mga lalagyan.
Pagkatapos ng pagbabawas ng mga hayop, manok, hilaw na produkto ng pinagmulan ng hayop, paghuhugas, beterinaryo at sanitary na paggamot ng mga sakop at insulated na mga bagon ay ibinibigay ng mga carrier sa gastos ng mga consignee (tatanggap), paghuhugas, beterinaryo at sanitary na paggamot ng mga dalubhasang bagon, mga lalagyan - sa pamamagitan ng consignee, maliban kung itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.
Pagkatapos ng mga kargamento na may nakasusuklam na amoy at maruming mga bagon ay ibinaba ng mga consignee, ang mga bagon ay hinuhugasan ng mga consignee. Ang listahan ng naturang kargamento ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.
Ang paghuhugas, beterinaryo at sanitary na paggamot ng mga sakop at isothermal na mga bagon pagkatapos ng pag-alis ng pagkain at mga nabubulok na kalakal, ang listahan ng kung saan ay itinatag ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ay ibinibigay ng mga carrier sa gastos ng mga consignee (tatanggap), dalubhasa mga bagon, lalagyan - mga consignee, maliban kung itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.
Pagkatapos magdiskarga ng mga mapanganib na kalakal sa mga kaso na itinakda ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ang mga consignee ay kinakailangang maghugas at magdisimpekta ng mga bagon at lalagyan sa kanilang sariling gastos.
Ang mga pangunahing kinakailangan para sa paglilinis ng mga bagon, lalagyan at ang pamantayan para sa naturang paglilinis ay tinutukoy ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Kung walang kakayahan ang mga consignee (tatanggap) na maghugas ng mga bagon, ang kanilang paghuhugas ay maaaring ibigay ng mga carrier o iba pang legal na entity o indibidwal na negosyante alinsunod sa kasunduan. Ang pagdidisimpekta ng mga kargamento at sasakyan ay isinasagawa ng mga consignee o may-katuturang mga katawan ng kontrol (pangangasiwa) ng estado.
Kung ang mga kinakailangan na tinukoy sa artikulong ito ay nilabag, ang mga carrier ay may karapatang hindi tumanggap ng mga bagon at lalagyan mula sa mga consignee (mga tatanggap) pagkatapos mag-diskarga o mag-unload hanggang sa matugunan ang mga tinukoy na kinakailangan. Sa ganitong mga kaso, ang mga consignee (mga tatanggap) ay sinisingil para sa paggamit ng mga bagon at lalagyan para sa buong oras ng kanilang pagkaantala.

Artikulo 45. Itinuturing na nawala ang kargamento kung hindi ito ilalabas sa consignee pagkatapos ng tatlumpung araw mula sa petsa ng pag-expire ng panahon ng paghahatid o pagkatapos ng apat na buwan mula sa petsa ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon sa direktang pinaghalong trapiko.
Kung dumating ang kargamento pagkatapos ng pag-expire ng mga deadline na tinukoy sa artikulong ito, maaaring matanggap ito ng consignee napapailalim sa pagbabalik sa carrier ng halagang natanggap alinsunod sa Artikulo 96 ng Charter na ito. Kung ang consignee ay tumanggi na tanggapin ang kargamento o hindi nagsumite ng desisyon sa kapalaran ng kargamento sa loob ng apat na araw mula sa petsa ng abiso ng consignee tungkol sa pagdating ng kargamento sa istasyon ng tren, ang carrier ay may karapatang ibenta ang kargamento sa paraang itinatadhana sa Artikulo 35, 48 at 49 ng Charter na ito.

Artikulo 46. Kung, dahil sa mga pangyayaring itinakda para sa Artikulo 29 ng Charter na ito, may mga hadlang sa karagdagang transportasyon ng mga kalakal, na nag-aalis ng pagkakataon sa carrier na ihatid ang mga ito sa kanilang destinasyon o ilabas ang mga ito sa tamang consignee, pati na rin. na parang, para sa tinukoy na mga kadahilanan, ang maximum na panahon ng pag-iimbak para sa mga kalakal ay nag-expire na, hinihiling ng carrier ang consignee at ang consignor tungkol sa karagdagang kapalaran ng mga kalakal at inaabisuhan din ang awtoridad ng customs tungkol sa mga pangyayaring ito na may kaugnayan sa mga kalakal sa ilalim ng kontrol ng customs.
Matapos makatanggap ng desisyon mula sa mga shippers o consignee sa isang bagong patutunguhang istasyon ng tren, ang carrier, kung maaari, ay naghahatid ng mga kalakal sa mga istasyon ng tren na ipinahiwatig ng mga shippers o consignee, na may bayad para sa mga transportasyong ito sa inireseta na paraan. Sa kasong ito, ang halaga ng mga singil sa kargamento ay tinutukoy batay sa pinakamaikling distansya para sa transportasyon ng mga kalakal.
Kung nabigo ang consignee o consignor na magbigay ng desisyon sa kapalaran ng mga kalakal sa loob ng apat na araw pagkatapos matanggap ang kahilingan, maaaring ibalik ng carrier ang naturang mga kalakal sa consignor sa gastos ng huli, at kung imposibleng ibalik ang mga kalakal para sa ang mga dahilan na tinukoy sa artikulong ito, maaari niyang ibenta ang mga ito sa paraang itinakda ng Artikulo 35, 48 at 49 ng Charter na ito.

Artikulo 47. Sa kaso ng paglabag ng kargador sa mga kinakailangan ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, pati na rin ang mga patakaran sa kaugalian na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kalakal, kung ang naturang paglabag ay nagsasangkot ng pagkaantala ng customs o iba pang mga katawan ng kontrol (pangangasiwa) ng estado ng mga bagon, mga lalagyan sa hangganan ng riles at mga istasyon ng paglilipat ng daungan o ang imposibilidad ng paglipat ng naturang kargamento sa dagat, transportasyon sa ilog o mga riles ng mga banyagang bansa, binabayaran ng shipper ang carrier ng multa sa halagang apatnapu't lima at labinlimang beses ng minimum na sahod, ayon sa pagkakabanggit, para sa kariton at lalagyan.
Kung ang shipper ay hindi gumawa ng mga hakbang na may kaugnayan sa kargamento na naantala para sa mga tinukoy na dahilan sa loob ng sampung araw, at may kaugnayan sa pagkain at mga nabubulok na kalakal sa loob ng apat na araw mula sa petsa ng pagtanggap mula sa carrier ng nakasulat na paunawa ng pagkaantala ng mga bagon at lalagyan, maliban kung ang isa pang paraan ng pag-abiso ay ibinigay para sa kasunduan ng mga partido, ang carrier ay may karapatan na ibalik ang mga kalakal sa shipper sa gastos ng huli, maliban sa pagkain at nabubulok na mga kalakal, kung saan ang panahon ng hindi pinapayagan ng transportability ang naturang pagbabalik, o, maliban kung itinakda ng kasunduan ng mga partido, na ibenta ang mga kalakal sa paraang itinakda sa Artikulo 35, 48 at 49 ng Charter na ito.
Ang shipper na responsable para sa downtime ng mga bagon at container sa isang istasyon ng tren ay nagbabayad sa carrier ng bayad para sa paggamit ng mga bagon at container, at kung sakaling ang downtime ay lumampas sa mga panahon na tinukoy sa artikulong ito, siya ang may pananagutan na ibinigay para sa Artikulo 100 at 101 ng Charter na ito.
Para sa pagkaantala ng mga bagon, mga lalagyan na may kargamento na naglalakbay sa direktang internasyonal na trapiko at hindi direktang internasyonal na trapiko, sa mga customs at border control point dahil sa labag sa batas na pagkilos o hindi pagkilos ng customs, border at iba pang state control (supervision) na katawan, ang mga katawan na ito ay mananagot alinsunod sa may batas sibil.

Artikulo 48. Sa mga kaso kung saan, alinsunod sa Charter na ito, ang mga carrier ay binibigyan ng karapatang independiyenteng magbenta ng kargamento, ang kanilang pagbebenta ay isinasagawa batay sa mga desisyon ng mga carrier.
Ang pagbebenta ng naturang kargamento ng mga carrier ay isinasagawa alinsunod sa batas ng Russian Federation sa mga tuntunin ng mga kontrata sa pagbebenta, batay sa presyo ng kargamento, na kinumpirma ng mga dokumento sa pagbabayad o, sa kawalan ng naturang mga dokumento, na itinatag ng nauugnay na kasunduan, o batay sa presyo na, sa ilalim ng maihahambing na mga pangyayari, ay karaniwang sinisingil para sa mga katulad na produkto , o batay sa pagsusuri ng eksperto. Ang pamamaraan para sa pagbebenta ng naturang mga kalakal ay tinutukoy ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.

Artikulo 49. Ang halagang natanggap ng carrier para sa mga naibentang kalakal, na binawasan ang mga bayad dahil sa carrier at mga gastos para sa pagbebenta ng mga kalakal, ay napapailalim, maliban sa mga kaso na ibinigay para sa Artikulo 35 ng Charter na ito, na ilipat sa consignee ipinahiwatig sa mga dokumento ng transportasyon sa kaso ng pagbabayad sa kanya para sa halaga ng mga kalakal o sa consignor sa lahat ng iba pang mga kaso ng kaso.
Kung imposibleng ilipat ang tinukoy na halaga sa consignee o consignor para sa mga kadahilanang lampas sa kontrol ng carrier, ang tinukoy na halaga, pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng limitasyon, ay napapailalim sa paglipat sa pederal na badyet.
Ang halagang natanggap ng carrier para sa mga kalakal na naibenta kung walang mga dokumento para sa nasabing mga kalakal ay inililipat sa deposito account ng carrier upang ibalik ang mga halagang binayaran ng carrier para sa mga kalakal na hindi dumating sa kanilang destinasyon. Kung ang consignor o consignee ay nabigo na i-claim ang tinukoy na halaga, pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng limitasyon, ito ay sasailalim sa paglipat sa pederal na badyet.
Ginagawa ng carrier ang mga kinakailangang hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga dokumento sa transportasyon, paghahanap para sa shipper, consignee upang ilipat ang halaga na natanggap para sa kargamento na ibinebenta alinsunod sa batas ng Russian Federation.

Kabanata III. INTERAKSYON NG INFRASTRUCTURE OWNER AT CARRIERS SA PAGHAHANDA AT PAGPAPATUPAD NG TRANSPORTASYON NG MGA PASAHERO, CARGO, BAGGAGE, CARGO LUGGAGE.

Artikulo 50. Upang isagawa ang transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, kargamento, mga carrier ay pumasok sa mga kasunduan sa may-ari ng imprastraktura para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura. Ang kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura ay pampubliko at natapos sa pagsulat. Ang tinatayang anyo ng kasunduang ito ay itinatag ng mga patakaran para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura. Ang kasunduan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura ay tumutukoy sa inaasahang dami at oras ng transportasyon ng kargamento, ang listahan at halaga ng mga serbisyong ibinigay, ang pamamaraan para sa pagbabayad para sa mga serbisyo at mga paraan ng pagbabayad para sa mga serbisyong ito, pati na rin ang responsibilidad ng ang mga partido para sa hindi pagtupad o hindi wastong pagtupad ng mga obligasyon. Alinsunod sa kasunduan sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura, ang may-ari ng imprastraktura ay nagsasagawa na magbigay sa carrier ng mga naturang serbisyo para sa transportasyon ng mga pasahero, kargamento, bagahe, mga bagahe ng kargamento, at ang carrier ay nagsasagawa na magbayad para sa mga ito. mga serbisyo. Batay sa isang kasunduan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura, ang mga sumusunod na trabaho (mga serbisyo) ay maaaring ibigay: - pagbibigay sa carrier ng karapatang gumamit ng mga riles ng tren na pagmamay-ari ng may-ari ng imprastraktura, iba pang kinakailangan para sa transportasyon ng mga pasahero , kargamento, bagahe, at mga bagay sa imprastraktura ng kargamento; pagtiyak ng access ng railway rolling stock na pag-aari ng carrier o nakikibahagi nito para sa transportasyon sa mga riles ng tren na bahagi ng imprastraktura; - kontrol sa trapiko ng tren, kabilang ang koordinasyon ng mga teknikal at teknolohikal na kakayahan para sa transportasyon sa mga may-ari ng iba pang mga imprastraktura, mga riles ng mga dayuhang bansa at mga organisasyon ng iba pang mga mode ng transportasyon; - pagbibigay ng posibilidad na makahanap ng mga walang laman na sasakyan na hindi nauugnay sa proseso ng transportasyon, na pag-aari ng carrier o nakikibahagi sa kanya para sa transportasyon; - konklusyon ng mga may-ari ng imprastraktura sa ngalan ng carrier ng mga kontrata para sa operasyon, mga kontrata para sa supply, paglilinis ng mga sasakyan sa mga hindi pampublikong riles ng tren; - pag-load, pagbabawas, pag-iimbak ng mga kalakal at iba pang mga gawa (serbisyo). Ang mga may-ari ng imprastraktura at mga carrier ay may karapatang pumasok sa iba pang mga kasunduan na nagbibigay para sa pagganap ng iba pang mga gawa (mga serbisyo).

Artikulo 51. Ang pamamaraan para sa pag-access ng mga carrier sa imprastraktura para sa transportasyon ng mga kalakal at ang pagkakaloob ng iba pang mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura ay itinatag ng mga patakaran para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura.

Artikulo 52. Para sa transportasyon ng mga pasahero, luggage, cargo luggage, ang access sa imprastraktura ay ibinibigay sa mga carrier batay sa iskedyul ng pampasaherong tren. Ang oras ng pagpasok sa puwersa ng iskedyul ng tren ng pasahero ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles. Ang mga may-ari ng imprastraktura ay bumuo ng iskedyul para sa mga pampasaherong tren batay sa mga kahilingan mula sa mga carrier na isama ang mga pampasaherong tren sa naturang iskedyul, na isinumite nang hindi lalampas sa pitong buwan bago ang iskedyul ay magkabisa. Ang pagbuo ng iskedyul na ito ay nakumpleto nang hindi lalampas sa apat na buwan bago sila maipatupad. Kapag bumubuo ng isang iskedyul, ang mga pampasaherong tren ay may priyoridad kaysa sa mga tren ng kargamento. Sa mga kahilingan mula sa mga carrier, ang mga may-ari ng imprastraktura ay maaaring bumuo ng mga indibidwal na iskedyul ng tren ng pasahero alinsunod sa mga patakaran para sa pagbibigay ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura.

Artikulo 53. Para sa pagkakaroon ng mga walang laman na sasakyan sa mga pampublikong riles ng tren na walang kaugnayan sa proseso ng transportasyon, na pag-aari ng mga carrier o inupahan nila para sa transportasyon, sinisingil ng may-ari ng imprastraktura ang mga carrier ng bayad sa ilalim ng kontrata, maliban kung itinakda ng ang batas ng Russian Federation.

Artikulo 54. Ang mga carrier, batay sa isang pampublikong kasunduan sa mga may-ari ng imprastraktura, ay maaaring magkaloob para sa paglipat ng kanilang mga responsibilidad sa ilalim ng mga kontrata para sa pagpapatakbo ng mga hindi pampublikong riles ng tren, mga kontrata para sa supply at pag-alis ng mga sasakyan, kabilang ang pagtatapos ng mga ito. kontrata, sa mga may-ari ng imprastraktura. Sa kasong ito, ang mga may-ari ng imprastraktura ay nakipag-ugnayan sa mga kargador, consignee, at mga may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren sa ilalim ng mga kontrata para sa pagpapatakbo ng mga hindi pampublikong riles ng tren, mga kontrata para sa supply at pag-alis ng mga bagon sa ngalan ng carrier.