Transportasyon sa dagat. World transport system at logistics: pangunahing direksyon ng pag-unlad

Ang modernong pandaigdigang sistema ng transportasyon, isang sektor ng serbisyo na nagdadala ng mga kalakal at pasahero, ay nabuo noong ika-20 siglo. Kasama sa sistema ng transportasyon ang imprastraktura (mga kalsada at riles, kanal, pipeline), mga terminal (mga istasyon ng tren at bus, paliparan, daungan sa dagat at ilog), at paraan ng transportasyon. Tinitiyak ng transportasyon ang mga pang-ekonomiyang koneksyon sa pagitan ng mga teritoryo.

Sa pandaigdigang antas, ang antas ng pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon ay tumutugma sa antas ng konsentrasyon ng produksyon at populasyon at ang mga katangian ng pagdadalubhasa ng mga teritoryo.

Ang pag-unlad ng transportasyon mismo ay nakakaapekto sa nakapaligid na lugar, na nagbibigay ng mga espesyal na impulses para sa pinabilis na pag-unlad. Ang mga teritoryong binibigyan ng imprastraktura ng transportasyon ay nagiging mas kaakit-akit para sa maraming uri ng aktibidad ng tao. Kaya, ang pinakamalaking hub ng transportasyon na may kahalagahan sa internasyonal (mga daungan sa dagat at ilog, mga paliparan) ay umaakit sa industriya na nakatuon sa mga imported na hilaw na materyales at pag-export ng mga natapos na produkto, tumutok sa mga negosyo sa pagmamanupaktura, kapital ng bangko, at mga palitan ng kalakal.

Ang mga zone na matatagpuan malapit sa mga highway sa mga lugar ng bagong pag-unlad ay tumatanggap ng mga karagdagang insentibo sa pag-unlad.

Ang pag-unlad sa mga paraan at ruta ng komunikasyon (pagtaas ng tonelada ng mga barkong dumadaan sa karagatan, ang kanilang bilis, transportasyon ng lalagyan, mekanisasyon ng pag-load at pagbabawas) ay nag-ambag sa paglago ng kalakalan sa mundo at ang paglahok ng mga bagong uri ng mapagkukunan sa sirkulasyon ng ekonomiya.

Ang mga rehiyonal na sistema ng transportasyon ng North America (mga 30% ng kabuuang haba ng mga komunikasyon sa mundo, unang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento) at Kanlurang Europa (unang lugar sa mga tuntunin ng density ng network ng transportasyon) ay may pinakamataas na antas ng pag-unlad. Sa mga rehiyong ito, mayroong pagbawas sa network ng riles at pagtaas ng transportasyon sa pamamagitan ng kalsada.

Sa mga binuo bansa, ang transportasyon sa kalsada ay nangunguna (40% ng trapiko), ang transportasyon ng riles ay 25%. Sa mga bansang may transition economies, ang paglilipat ng kargamento ay pinangungunahan ng tren (60%), ang trapiko sa kalsada ay 9%.

Ang papel ng Europa sa pag-export ng mga internasyonal na serbisyo ng transportasyon (mga 50%) at Asya (25%) ay mahusay; America account para sa 13%, lahat ng iba pang mga rehiyon - 11%.

Transportasyon ng kargamento. Sa transportasyon ng kargamento sa simula ng ika-21 siglo. Ang transportasyon sa dagat ay nangunguna, na nagkakahalaga ng 2/3 ng dinadalang kargamento. Ang transportasyon sa dagat, bilang ang pinakamurang, ay nag-uugnay sa mga pangunahing lugar ng paggawa ng mga kalakal, na pinaghihiwalay ng mga karagatan - Europa - Amerika - Japan at China. Ang bahagi ng railway - inland - transport sa world freight turnover sa nakalipas na 50 taon ay nabawasan ng halos 2 beses (hanggang 15%), ang bahagi ng pipeline transport ay lumalaki. Ang transportasyon sa kalsada ay nangingibabaw sa intracontinental na transportasyon.

Ang lahat ng mga paraan ng transportasyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagbawas sa mga gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng mga kalakal (kabilang dito ang mga gastos sa carrier, seguro sa kargamento at mga bayarin sa pagbibiyahe). Ang pag-unlad ng transportasyon ay nag-ambag sa paglago ng kalakalan sa mundo at naimpluwensyahan ang istraktura ng heograpiya at kalakal nito. Kaya, ang paglitaw ng mga supertanker na may kakayahang maghatid ng hanggang 500 libong tonelada ng langis ay nabawasan ang kahalagahan ng sikat sa mundo na mga kanal ng Suez at Panama: ang mga tanker ay "hindi magkasya" sa makitid na channel ng mga kanal at ang pangunahing pagpapadala ng langis ay dumaan. timog Africa - ang Cape of Good Hope. Gayunpaman, para sa Egypt at Panama, ang pagbabayad para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga kanal ay ang pinakamahalagang bahagi ng mga kita sa badyet.

Ang pagbuo ng isang sistema ng transportasyon ng lalagyan at ang mekanisasyon ng mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas ay nag-ambag sa pagbawas ng mga gastos sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat. Ang kahusayan ng transportasyon ay higit sa lahat ay nakasalalay sa organisasyon ng imprastraktura ng daungan - transhipment at imbakan ng mga kalakal, pag-aayos ng barko at ang kanilang supply ng gasolina at tubig.

Ang bahagi ng mga gastos sa transportasyon sa halaga ng mga kalakal ay nag-iiba sa pagitan ng mga rehiyon at bansa sa mundo at depende, una sa lahat, sa kanilang heograpikal na lokasyon. Ang halaga ng mga serbisyo sa transportasyon para sa mga bansang naka-landlock ay halos ½ mas mataas. Bilang karagdagan, malinaw na ang mga gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng mga kalakal ay mas mataas para sa mga produkto mula sa mga extractive na industriya at mga produktong pang-agrikultura na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon sa transportasyon kaysa sa mga mamahaling produktong pang-industriya.

Ang heograpikal na lokasyon ng pinakamalaking cargo port sa mundo ay sumasalamin sa pamamahagi ng kapangyarihang pang-ekonomiya ng mga bansa at ang kanilang pakikilahok sa internasyonal na dibisyon ng paggawa.

Ang pinakamahalagang kalakaran sa pag-unlad ng pandaigdigang transportasyon ng kargamento ay ang pagbuo ng isang sistema ng lalagyan, na tinitiyak ang transportasyon ng halos 40% ng pangkalahatang kargamento at ang paglikha ng mga corridor ng transportasyon na nagkakaisa ng ilang mga mode ng transportasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng teritoryo. ng ilang bansa. Kaya, ito ay binalak upang lumikha ng siyam na tulad corridors sa Europa; dalawa ang dadaan sa Russia: Berlin - Warsaw - Minsk - Moscow - Nizhny Novgorod - Yekaterinburg; Helsinki - St. Petersburg - Moscow - Kyiv - Odessa.

Ang isang bagong kalakaran sa pag-unlad ng pandaigdigang transportasyon ng kargamento ay ang malawakang paggamit ng air cargo na transportasyon. Ang ganitong uri ng transportasyon ay nagsimulang maghatid ng mga kalakal na sensitibo sa oras - mga produktong nabubulok (halimbawa, mga strawberry mula South Africa hanggang London, sariwang isda para sa mga Japanese restaurant sa Paris), mga ginupit na bulaklak, electronics, mga bahagi ng makina at mga bahagi. Ang transportasyon sa himpapawid ay aktibong ginagamit ng mga TNC para sa intra-company na paghahatid ng mga kalakal sa pagitan ng mga dibisyon ng kumpanya.

Transportasyon tinatawag na barometro ng ekonomiya ng daigdig. Mahigit sa 100 milyong tao ang nagtatrabaho sa pandaigdigang transportasyon. Ang kabuuang haba ng network ng transportasyon sa mundo ay lumampas sa 35 milyong km. Ang lahat ng transportasyon sa mundo ngayon ay kumokonsumo ng 20-25% ng lahat ng fossil fuels na sinunog bawat taon, ang bahagi ng aviation sa pagkonsumo na ito ay 13%, ang transportasyon ng motor ay 80%.

Transportasyon ng sasakyan. Ang haba ng mga highway ay umabot na sa 24 milyong km; humigit-kumulang kalahati ng mga kalsada ay nasa limang bansa: ang USA, India, Russia, Japan, at China. Sa USA mayroong 600 mga kotse bawat 1 libong mga naninirahan. Ang pinakamataas na density ng mga kalsada sa Russia ay nasa Republika ng Chuvash.

Transportasyon ng tren, sa kabila ng pagbaba ng bahagi nito sa trapiko, ay nananatiling mahalagang uri ng transportasyon sa lupa. Ang kabuuang haba ng mga riles sa mundo ay 1.2-1.3 milyong km. Mahigit sa kalahati ng kanilang kabuuang haba ay nasa "nangungunang sampung" bansa: USA, Russia, Canada, India, China, Australia, Argentina, France, Germany, Brazil. Sa pamamagitan ngNamumukod-tangi ang mga bansa sa Europa para sa kanilang density ng network. Maliban sa ilang mga bansa sa Europa at Japan, kung saan ang network ng mga high-speed na linya ng pasahero ay lumalawak, ang transportasyon ng kargamento ay bumubuo ng batayan ng aktibidad ng negosyo para sa mga riles. Sa America at Australia, ang mga riles ay kadalasang kargamento (halos 95%). Sa Estados Unidos at Canada, ang kabuuang dami ng kargamento sa 14 na pinakamalaking riles ay nagkakahalaga ng higit sa isang-kapat ng gawaing pangkargamento sa mundo. Sa Russia, ang transportasyon ng kargamento ay nagkakahalaga ng 80%. Para sa Europa sa kabuuan, ang bilang na ito ay halos 60%. Sa mga bansa sa EU, Switzerland at Norway, ang transportasyon ng pasahero ay gumaganap ng isang nangingibabaw na papel (54%).

Sa Silangang Asya, ang timog na direksyon ng Trans-Asian Railway, 4,700 km ang haba, ay idinisenyo. Ang ruta ay tatakbo mula sa Singapore sa pamamagitan ng Kuala Lumpur, Bangkok, Phnom Penh, Saigon at Hanoi hanggang Kunming sa China. Mayroon ding panukala na lumikha ng katimugang Trans-Asian Railway mula sa Thailand sa pamamagitan ng Myanmar (Burma), Bangladesh, India, Pakistan, Iran, Turkey at higit pa sa kanluran.

Noong 1996, ang Japan Development Agency ay sumang-ayon na tumulong sa pagpapaunlad ng pagtawid sa hangganan mula Kazakhstan hanggang China (Friendship-Alashankou). Noong 1996-1997 2 milyong toneladang kargamento ang naipasa sa tawiran.

Noong 1997, sinubukan ng Japanese Railways ang isang eksperimentong tren na may apat na kotse ng isang bagong henerasyon na magnetically suspended gamit ang superconductivity effect na may pinakamataas na bilis na hanggang 550 km/h. Ang Argentina at Brazil ay kabilang sa "nangungunang sampung" mga bansa sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng mga riles; sa Brazil ito ay 33 libong km, higit sa 2 libong km kung saan ay nakuryente. Ang transportasyon ng riles sa Latin America, tulad ng transportasyon sa kalsada, ay kadalasang nag-uugnay sa mga lugar ng pagmimina sa mga daungan, kaya ang density ng network ng riles ay lubhang hindi pantay. Ang silangang baybayin na rehiyon ng Brazil at Argentina ay nailalarawan sa pinakamataas na density, na nauugnay sa pagpapalitan ng mga daungan, na ang ilan ay may kahalagahan sa buong mundo. Ang komersyal na turnover ng transportasyon ng kargamento sa Australia at New Zealand ay tatlong beses na mas mataas kaysa sa mga pasahero.

Ang mga riles ng Australia, lalo na ang Queensland Rail, ay nagtalo na ang isang network ng mga makitid na linya ng gauge ay maaaring gumana nang ligtas sa tabi ng isang network ng mga regular na linya ng gauge.

Ang haba ng mga riles ng Africa ay higit lamang sa 70 libong km, 30% nito ay nasa South Africa. Ang railway transport ng kontinente ay nagpupumilit na malampasan ang teknikal at teknolohikal na atrasadong katangian ng mga ekonomiya ng mga third world na bansa. Ang pangunahing dami ng paglilipat ng kargamento ay nahuhulog sa mga riles ng South Africa. Ang transportasyon ng riles ay nahihirapang malampasan ang teknikal at teknolohikal na atrasadong katangian ng mga ekonomiya ng mga bansa sa ikatlong daigdig. Ang pangunahing dami ng paglilipat ng kargamento ay nahuhulog sa mga riles ng South Africa.

Transportasyong Panghimpapawid– ang pinakabatang paraan ng transportasyon. Ang dami ng trapiko ng mga pasahero sa himpapawid sa mundo ay tumaas mula 9 milyong tao noong 1945 hanggang 1 bilyon 443 milyon noong 1998, i.e. sa kalahating siglo ito ay tumaas ng 160 beses! Noong 80-90s. ang dami na ito ay tumaas ng average na 5% bawat taon (sa Timog-silangang Asya - hanggang 20%), at ang dami ng gasolina na nasunog at, bilang kinahinatnan, ang mga emisyon ng mga produkto ng pagkasunog sa kapaligiran ng 3.5-4.5% bawat taon ayon sa mga pagtataya ng trapiko ng mga pasahero sa himpapawid sa 2015 aabot ito sa 7 bilyong tao bawat taon at magiging katumbas ng kabuuang populasyon ng Earth. Ang paggamit ng supersonic na sasakyang panghimpapawid ay magiging posible upang maabot ang anumang punto sa mundo sa loob ng ilang oras. Habang ang halaga ng naturang mga flight ay masyadong mataas, ang mga bagong teknolohikal na solusyon ay maaaring radikal na baguhin ang sitwasyon. Ang nangungunang lugar sa mga tuntunin ng domestic at internasyonal na trapiko ay inookupahan ng mga airline ng US. Ang mga airline ng UK ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng kabuuang trapiko sa himpapawid. Nasa ikatlong pwesto ang mga Japanese airline. Sa ikaapat na puwesto ay ang mga French airline, na sinusundan ng Canadian at German airlines. Italy, Netherlands.

Transportasyon sa dagat. Sa UK at Japan, maritime transport services 98% ng lahat ng foreign trade transport, sa USA - 90%. Ang pangunahing bahagi ng mga internasyonal na daloy ng kargamento ay binubuo ng bulk liquid at bulk cargo: krudo (mga 1000 milyong tonelada bawat taon), mga produktong petrolyo (300 milyong tonelada), bakal; (300 milyong tonelada), karbon (270 milyong tonelada), butil (200 milyong tonelada).

Ang Karagatang Atlantiko ay bumubuo ng 60% ng kalakalang nasa dagat. Ang Karagatang Pasipiko ay pumapangalawa sa mga tuntunin ng dami ng lahat ng trapiko - 25%. Ang ikatlong lugar ay kabilang sa Indian Ocean - 17%. Sa Russia, ang maritime transport ay pumangatlo sa mga tuntunin ng cargo turnover pagkatapos ng pipeline at railway transport; noong 90s ay bumaba ito ng higit sa kalahati.

Transportasyon sa ilog ay ang pinakamurang at pinaka-maginhawa, lalo na para sa pagdadala ng maramihang kargamento. Ang kabuuang haba ng transportasyon ng ilog sa mundo ay halos 550 libong km (1990s). Dami ng trapiko ng pasahero (milyong tao): sa China - 250, sa India - 186, sa USA - 30, sa Germany - 22. Kaya, ang China ay nangunguna sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero, ang USA ay nangunguna sa lahat ng mga bansa sa mga tuntunin ng cargo turnover.

Ang pag-unlad ng transportasyon ng ilog sa ilang mga bansa ay lubos na naiimpluwensyahan ng mga natural at heograpikal na mga kadahilanan tulad ng kalapitan ng mga ilog sa mga deposito ng mineral, malalaking sentrong pang-industriya, ang klima na kinakailangan para sa buong taon na nabigasyon (sa USA nabigasyon ay tumatagal sa average na 330 araw, sa Mga bansa sa Kanlurang Europa - 335 araw). Sa karamihan ng mga binuo dayuhang bansa, ang masinsinang malakihang pagtatayo ng mga artipisyal na daluyan ng tubig ay isinasagawa. Sa Kanlurang Europa ito ay mga koneksyon Rhine-Main-Danube, Rhone-Rhine, sa USA - Tennessee-Tombigbee, atbp.

Ang papel ng mga navigable na maliliit na ilog sa Kanlurang Europa ay mahusay, ngunit sa USA halos hindi sila ginagamit para sa transportasyon, dahil hindi nila mapaglabanan ang kumpetisyon sa transportasyon sa kalsada, samakatuwid ang mga daluyan ng tubig na may lalim na mas mababa sa 1.2 m ay hindi pinagsamantalahan.

Transportasyon ng pipeline. Ang mga pipeline ay isang tiyak na paraan ng pagdadala ng tubig, langis, mga produktong petrolyo, gas, karbon, at mga produktong kemikal mula sa kanilang pinanggalingan patungo sa mga punto ng pagkonsumo at pagproseso. Ang pinakamahabang pipeline, kung minsan ay umaabot sa 4-5 libong km, ay itinayo sa mga bansang CIS, Canada, USA, at mga bansa sa Gitnang Silangan. Ang langis at gas ay ibinibigay sa mga bansa sa Kanlurang Europa sa pamamagitan ng mga pipeline mula sa Russia. Ang pagpapalawak ng network ng mga pangunahing pipeline ng gas sa USSR ay naging posible na i-convert ang isang bilang ng mga pinakamalaking planta ng kuryente sa gas. Sa simula ng perestroika, 3,170 libong km ng mga pangunahing pipeline at sangay mula sa kanila hanggang sa pinakamalaking mga sentro at rural na lugar ang naitayo sa bansa.

>>Heograpiya: Heograpiya ng transportasyon

Heograpiya ng transportasyon

1. Ang transportasyon ay ang ikatlong nangungunang sangay ng produksyon ng materyal.

Alam mo na na ang transportasyon ay ang batayan ng heograpikal na dibisyon ng paggawa. Ang dami at istraktura ng trapiko sa transportasyon, bilang panuntunan, ay sumasalamin sa antas at istraktura ng ekonomiya, at heograpiya ng network ng transportasyon at mga daloy ng kargamento - ang lokasyon ng mga produktibong pwersa. Ang transportasyon mismo ay aktibong nakakaimpluwensya sa lokasyong ito, na nagpo-promote ng espesyalisasyon at pakikipagtulungan ng mga negosyo, industriya, rehiyon at bansa. Kung wala ito, imposibleng malampasan ang agwat ng teritoryo sa pagitan ng produksyon at pagkonsumo ng mga kalakal at serbisyo, at maging ang komunikasyon sa pagitan ng mga tao.

Ang lahat ng mga ruta ng komunikasyon, mga negosyo sa transportasyon at mga sasakyan ay magkakasamang bumubuo sa sistema ng transportasyon sa mundo. Napakalaki ng sukat nito.

Halimbawa. Mahigit sa 100 milyong tao ang nagtatrabaho sa pandaigdigang transportasyon. Ang kabuuang haba ng network ng transportasyon sa mundo (hindi kasama ang mga ruta ng dagat) ay papalapit sa 50 milyong km. Bawat taon, higit sa 100 bilyong tonelada ng kargamento at trilyong mga pasahero ang dinadala sa buong mundo sa pamamagitan ng lahat ng mga paraan ng transportasyon. Ang mga operasyong pangtransportasyon na ito ay kinabibilangan ng milyun-milyong sasakyan. .

Alam mo na kung ano ang epekto ng rebolusyong siyentipiko at teknolohiya sa " dibisyon ng paggawa»sa pagitan ng mga indibidwal na paraan ng transportasyon. Ngunit nagdulot din ito ng pagtaas sa kapasidad ng mga ruta ng transportasyon, sa paglitaw ng mga pangunahing bagong sasakyan, sa pagtaas ng kanilang kapasidad at bilis ng paggalaw. Karamihan sa inyo ay malamang na nakatagpo ng mga pagpapakita ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon nang higit sa isang beses sa inyong buhay.

Tuloy ang electrification mga riles. Lumitaw ang mga super-high-speed (floating) hovercraft at magnetic levitation train.

Sa transportasyon sa kalsada, tumaas ang interes sa mga de-kuryenteng sasakyan, mga sasakyang may diesel, gas at iba pang makina.

Sa transportasyon ng tubig, nagsimulang gamitin ang mga barkong pinapagana ng nuklear, hydrofoils, hovercraft, mga dalubhasang sasakyang pandagat para sa pagdadala ng maramihang kargamento (bulk carrier), na may pahalang na paraan ng pagkarga at pagbabawas (ro-ro carriers), lighter carrier, at sasakyan.

Malapad na katawan sasakyang panghimpapawid- Ang mga Airbus ay nagdadala ng 300-500 na pasahero o higit pa. Kamakailan, muling tumaas ang interes sa supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. .

Malaki ang epekto nito sa pag-unlad ng lahat ng uri ng transportasyon containerization 1, na nagpapataas ng produktibidad ng paggawa ng 7-10 beses.

1 Containerization (mula sa English coptaiп - to contain) - transportasyon ng mga pirasong kalakal sa mga espesyal na lalagyan ng metal - mga lalagyan. Ito ay nauugnay sa paglitaw ng mga bagong sasakyan - mga barko ng lalagyan at mga espesyal na istasyon ng transshipment - mga terminal ng lalagyan.

2. Mga pagkakaiba sa heograpiya sa pandaigdigang sistema ng transportasyon: dalawang pangkat ng mga bansa, rehiyon.

Ang pandaigdigang kargamento at transportasyon ng pasahero ay heograpikal na ipinamamahagi nang hindi pantay.

Ang transportasyon sa mga maunlad na bansa sa ekonomiya ay karaniwang nailalarawan sa pamamagitan ng mataas teknikal na antas at ang interaksyon ng iba't ibang sub-sektor. Ang mga bansang ito ay nagkakaloob ng 70-80% ng kabuuang haba ng pandaigdigang network ng transportasyon, pandaigdigang paglilipat ng kargamento at paglilipat ng pasahero. Availability ng isang network ng transportasyon, density nito, kadaliang kumilos populasyon dito rin ang pinakamataas. Malaki rin ang nabago sa mga umuunlad na bansa sa nakalipas na dalawa o tatlong dekada. Gayunpaman, sa karamihan ng mga bansang ito, ang transportasyon ay isang nahuhuling sektor ng ekonomiya.

Ang kakulangan ng pagbuo ng mga sistema ng transportasyon ay nagpapahirap sa kanila na bumuo at makabisado mga likas na yaman, pagbuo ng mga rehiyong pang-ekonomiya. Ang pamamayani ng isa o dalawang mga mode ng transportasyon ay katangian din: railway (India, Pakistan, Brazil, Argentina), pipeline (mga bansa ng Malapit at Gitnang Silangan), ilog (mga bansa ng Tropical Africa). Ang mga riles ay nagpapanatili ng steam locomotive traction at iba't ibang mga gauge. Ang mobility ng transportasyon ng populasyon ay ilang beses na mas mababa kaysa sa average ng mundo. Ang mga sasakyang hinihila ng kabayo ay malawak pa ring ginagamit sa paglilipat ng mga kalakal. pack transport, mga porter.

Kasabay ng paghahati ng pandaigdigang sistema ng transportasyon sa dalawang hindi pantay na bahagi, maaari din nating pag-usapan ang tungkol sa mga sistema ng transportasyon sa rehiyon. Ito ang mga sistema ng transportasyon ng CIS, Hilaga, Latin America, dayuhang Europa, Timog Asya, atbp.

Ang lahat ng mga uri ng transportasyon ay pinagsama hindi lamang ayon sa kahalagahan at antas ng pag-unlad, kundi pati na rin ng mga heyograpikong lugar ng kanilang aplikasyon. Sa kasong ito, ang transportasyon ng lupa (lupa), tubig at hangin ay nakikilala.

3. Land transport: tatlong pangunahing uri.

Ang transportasyon sa kalsada ay nararapat na tawaging transportasyon ng ikadalawampu siglo. Nagmula ito sa simula ng siglo, at ngayon ang kotse ay tunay na naging isa sa mga mahalagang elemento ng sibilisasyon. Ang haba ng mga highway ay patuloy na lumalaki at lumampas na sa 32 milyong km; Halos kalahati nito ay mula sa limang bansa - ang USA, India, Brazil, China at Japan, na sinusundan ng Canada, France, Australia, at Russia. Sa pandaigdigang paglilipat ng pasahero, ang bahagi ng transportasyon sa kalsada - pangunahin dahil sa mga personal na sasakyan - umabot sa 4/5. Ngunit sa mga tuntunin ng antas ng motorization, na pangunahing tinutukoy ng laki ng armada ng sasakyan, ang mga bansa at rehiyon ng mundo ay magkakaiba pa rin (tingnan ang Talahanayan 31 sa "Mga Appendices").

Halimbawa. Sa mga bansa ng Kanlurang Europa, Japan, USA, Canada, Australia, mayroong 400-600 mga pampasaherong sasakyan para sa bawat 1,000 na naninirahan, sa mga bansa ng Silangang Europa - 200-250, sa Russia - 180, sa dose-dosenang mga umuunlad na bansa, kabilang ang China at India - mas mababa sa 20-30.

Dahil dito, mayroong mas malaking reserba para sa pagpapaunlad ng pandaigdigang motorisasyon, at magpapatuloy ito sa ika-21 siglo.

Ang transportasyon ng riles, sa kabila ng pagbawas sa bahagi nito sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero sa humigit-kumulang 1/10, ay nananatiling isang mahalagang uri ng transportasyon sa lupa. Ang network ng riles ng mundo ay pangunahing nabuo sa simula ng ikadalawampu siglo. Ang kabuuang haba nito ay bumababa nang mahabang panahon, at ang lokasyon nito
nailalarawan sa pamamagitan ng napakalaking hindi pagkakapantay-pantay. Bagama't may mga riles sa 140 bansa, higit sa 1/2 ng kabuuang haba ng mga ito ay nasa "nangungunang sampung" bansa: USA, Russia, India, China, Canada, Australia, Argentina, Germany, Brazil, France. Namumukod-tangi ang mga bansa sa Europa batay sa density ng network.

Kasama nito, may mga malalaking lugar kung saan ang network ng tren ay napakabihirang o wala. Ngunit sa simula ng ika-21 siglo. Ang paglikha ng ilang transcontinental railway ay pinaplano.

Halimbawa. Nagsimula na ang pagtatayo ng 10 libong kilometrong highway, na tatakbo nang humigit-kumulang sa ruta ng sikat na Great Silk Road: mula Istanbul hanggang Tashkent hanggang Beijing. Ang Asia-Pacific Highway Singapore - Bangkok - Beijing - Yakutsk - Bering Strait Tunnel - Vancouver San Francisco ay idinisenyo.

Ang transportasyon ng pipeline ay nabuo pangunahin dahil sa mabilis na paglaki ng produksyon ng langis at natural na gas at ang teritoryal na agwat na umiiral sa pagitan ng mga pangunahing lugar ng kanilang produksyon at pagkonsumo. Ang haba ng pandaigdigang network ng mga pangunahing pipeline ay higit sa 2 milyong km. Ang pinakamahaba sa kanila, kung minsan ay umaabot sa 4-5 libong km, ay itinayo sa mga bansang CIS, Canada, USA, at mga bansa sa Gitnang Silangan. (Gawain 14.)

4. Water transport: ang espesyal na papel ng maritime transport.

Ang transportasyong pandagat ay isang napakahalagang bahagi ng pandaigdigang sistema ng transportasyon. Salamat sa pag-unlad ng maritime transport, ang Karagatan ng Daigdig ay hindi na nahahati nang higit na nag-uugnay sa mga bansa at kontinente. Ito ang humahawak sa halos 4/5 ng lahat ng internasyonal na kalakalan.

Ang kabuuang haba ng mga ruta sa dagat ay sinusukat sa milyun-milyong kilometro. Ang mga daluyan ng dagat ay nagdadala ng higit sa lahat ng bulk cargo - likido (langis, mga produktong petrolyo), bulk at bulk (karbon, ore, butil, atbp.), At madalas sa layo na 8-10 libong km. Ngunit ang "container revolution" sa maritime transport ay humantong sa mabilis na paglaki sa transportasyon ng tinatawag na general cargo - tapos at semi-tapos na mga produkto (tingnan ang Figure 40).

Humigit-kumulang kalahati ng naturang kargamento ay dinadala na ngayon sa mga lalagyan, ang kabuuang turnover na umabot sa 200 milyong tonelada bawat taon.

Sa mga linya ng lalagyan na pumapalibot sa buong mundo, mayroon nang mga regular na linya sa buong mundo. Ang ilan sa mga linya ng lalagyan ng karagatan ay bahagi ng tinatawag na "mga tulay" ng transportasyon sa pagitan ng Japan at Kanlurang Europa, Japan at silangang baybayin ng Estados Unidos, kung saan ang transportasyon sa lupa sa pamamagitan ng mga teritoryo ng CIS at Estados Unidos ay pinagsama sa transportasyon sa dagat sa pamamagitan ng Atlantic, Pacific Ocean at Japanese Sea. .

Ang transportasyon sa dagat ay pinaglilingkuran ng merchant marine fleet, ang kabuuang tonelada (displacement) na kung saan ay lumampas sa 600 milyong tonelada. Hanggang sa kalagitnaan ng 70s. noong nakaraang siglo, halos kalahati ng toneladang ito ay mga tanker. Ngayon ang kanilang bahagi ay kapansin-pansing nabawasan. Ang mga sasakyang pandagat ay naglalayag sa ilalim ng mga watawat ng halos 160 mga bansa, ngunit ang pangunahing papel dito ay ginampanan ng mga bansa ng "nangungunang sampung", na matagal nang pinamumunuan ng Panama at Liberia.

Ang pagkakaroon ng malaking marine fleet sa ilang umuunlad na bansa, lalo na ang Panama at Liberia, ay ipinaliwanag ng katotohanan na sa katunayan ang mga barko ng USA, Japan, Greece, Norway, Germany, Great Britain, Italy, at Sweden ay naglalayag sa ilalim ng mga bandila. ng mga bansang ito. Ang "flight" na ito ng fleet ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagnanais ng mga may-ari ng barko ng tradisyonal na maritime powers na makatipid sa mga buwis, sahod mga mandaragat. Dahil dito, sa katunayan, ang isang fleet na naglalayag sa ilalim ng "maginhawa" ("murang", "dummy") na mga flag. hindi nabibilang sa mga umuunlad, ngunit sa mga mauunlad na bansa sa Kanluran, pangunahin sa Greece, Norway, Germany, at USA.

Ang kabuuang bilang ng malalaki at katamtamang laki ng mga daungan sa lahat ng dagat at karagatan ay lumampas sa 2.2 libo. Ngunit ang tinatawag na mga daungan sa mundo, ibig sabihin, mga higanteng daungan na taun-taon ay nagpapadala ng higit sa 50 milyong tonelada ng mga kargamento, ay humigit-kumulang 50 lamang. Kabilang ang 27 sa kanila may cargo turnover na higit sa 100 milyong tonelada. Ang mga binuo na bansa ay pinakanailalarawan sa pamamagitan ng mga unibersal na daungan, na may kakayahang tumanggap at magpadala ng iba't ibang uri ng kargamento. Sa mga umuunlad na bansa, Canada, Australia, South Africa, ang malalaking daungan ay kadalasang makitid na dalubhasa sa pagluluwas ng langis, ore, at karbon (tingnan ang Larawan 39).

Mula noong panahon ng Great Geographical Discoveries, ang pangunahin sa pagpapadala sa mundo ay kabilang sa Karagatang Atlantiko. Sa ngayon, higit sa 1/2 ng lahat ng transportasyon ng kargamento sa dagat ay isinasagawa sa mga ruta ng karagatang ito, ang mga baybayin kung saan matatagpuan sa 70 mga bansa na may populasyon na 1.5 bilyong tao. Sa basin ng karagatang ito mayroon ding 2/3 ng lahat ng mga daungan ng dagat sa mundo, kabilang ang pangatlo sa kanila sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento (pagkatapos ng Singapore at Shanghai) - Rotterdam.

Gayunpaman, dahil sa kumpetisyon sa transportasyong panghimpapawid, ang papel ng Karagatang Atlantiko sa transportasyon ng pasahero ay kamakailang nabawasan nang husto. Sa unang kalahati ng ikadalawampu siglo. Ang mga pampasaherong barko taun-taon ay nagdadala ng 2-3 milyong pasahero sa pagitan ng Europa at Hilagang Amerika lamang. Ang pinaka-komportable at mabilis na mga liner ng pasahero, mga totoong lumulutang na palasyo - "Normandy" at "France" (France), "Kumn Maryu" at "Queen Elizabeth" (Great Britain), "United States" (USA), "Michelangelo" (Italy ) - nakipagkumpitensya sa kanilang sarili para sa tradisyonal na premyo na "Blue Ribbon of the Atlantic", na itinatag noong ika-19 na siglo. at iginawad sa isang barko na tumawid sa Atlantiko sa rekord ng oras. Ang huling nanalo sa premyong ito ay ang United States liner, na tumawid sa karagatan sa loob ng 3 araw, 10 oras at 40 minuto. Sa mga araw na ito, ang mga karera ng transatlantic na pampasaherong liner ay hindi na gaganapin, at ang mga liner na ito mismo ay kadalasang binubuwag.

Ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng laki ng transportasyong pandagat ay kabilang sa Karagatang Pasipiko, ang kahalagahan nito ay patuloy na tumataas, at ang ikatlong lugar sa Karagatang Indian. Sa una sa kanila, ang pinakamalakas na daloy ng kargamento ay nabuo sa baybayin ng Japan, USA, at Australia, sa pangalawa - sa Persian Gulf. Ang Pacific Ocean basin ay nagiging lalong mahalaga para sa Russia, lalo na para sa mga silangang rehiyon nito.

Ang heograpiya ng maritime transport ay lubos na naiimpluwensyahan ng mga internasyonal na kanal ng dagat - ang pinakamahalagang intersection ng mga rutang maritime sa mundo. Una sa lahat, nalalapat ito sa dalawang pinakamahalaga sa kanila - Suez (tingnan ang Larawan 41), na nagpapaikli sa ruta sa pagitan ng mga daungan ng Europa at Asya ng 2-3 beses, at Panama.

May mahalagang papel din ang mga kipot sa dagat ng English Channel, Gibraltar, Hormuz, Malacca, atbp. Kapansin-pansin na ang ilan sa mga ito ay naging "masikip" para sa daan-daang mga barko na dumadaan araw-araw, at ang kanilang lalim ay minsan ay hindi na sapat para sa ang pinakamalaki sa kanila. . (Gawain 15.)

Ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay ang pinakalumang paraan ng transportasyon. Ngunit ngayon, kapwa sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento (hindi binibilang ang trapiko sa hangin), at sa mga tuntunin ng paglilipat ng pasahero, at sa mga tuntunin ng haba ng network, ito ang huling ranggo sa sistema ng transportasyon sa mundo.

Ang pagbuo at paglalagay ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay pangunahing nauugnay sa mga likas na kinakailangan - ang pagkakaroon ng mga ilog at lawa na angkop para sa pag-navigate. Ang Amazon, Parana, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, at Congo ay may mas malaking kapasidad kaysa sa pinakamakapangyarihang mga linya ng riles. Ngunit ang paggamit ng mga kinakailangang ito ay nakasalalay sa pangkalahatang antas ng pag-unlad ng ekonomiya. Iyon ang dahilan kung bakit namumukod-tangi ang United States, China, Russia, Canada, Germany, Netherlands, France, at Belgium sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ng mga daanan ng tubig sa lupain sa mundo. Gayunpaman, ang mga higanteng sistema ng ilog ng Asia, Africa at Latin America ay nagkakaloob lamang ng 5% ng paglilipat ng kargamento na ito.

Tinatayang 1/10 ng kabuuang haba ng mga daluyan ng tubig sa lupain na ginagamit ay binubuo ng mga artipisyal na ruta (naka-lock na mga ilog at kanal). Ang pinakamahalaga sa kanila ay matatagpuan sa USA, China, Russia, at dayuhang Europa.

Ang pangunahing lugar ng pag-navigate sa lawa sa mundo ay ang Great Lakes sa USA at Canada, na konektado sa Karagatang Atlantiko sa pamamagitan ng isang malalim na ruta ng tubig sa kahabaan ng St. Lawrence River, na nagpapahintulot sa mga barko na pumunta sa 4 na libong km sa lalim. ang kontinente (tingnan ang Larawan 38).

5. Ang sasakyang panghimpapawid (aviation) ay ang pinakabata at pinaka-dynamic na uri ng transportasyon.

Malamang na sumasang-ayon ka sa pahayag na ito. Sa katunayan, kung noong 1950 30 milyong mga pasahero ng hangin ang dinala sa buong mundo, kung gayon noong 2000 mayroon nang 2.2 bilyong tao. Sa madaling salita, halos bawat ikatlong tao sa planeta ay naglalakbay sa pamamagitan ng hangin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Ang network ng mga regular na airline ay nakapalibot na ngayon sa buong mundo, na umaabot sa mahigit 11.5 milyong km. Sa mga tuntunin ng dami ng transportasyong panghimpapawid, ang Hilagang Amerika ay nasa unang ranggo sa mundo, ang Europa ay nasa pangalawa, at ang Estados Unidos ay namumukod-tangi sa mga indibidwal na bansa, na sinusundan ng Japan, Great Britain, China, at France.

Ang heograpiya ng transportasyong panghimpapawid ay pangunahing tinutukoy ng network ng mga paliparan, ang bilang nito ay umaabot sa maraming libo, kabilang ang higit sa isang libong internasyonal na paliparan. Ang pinakamalaki sa kanila taun-taon ay nagsisilbi sa sampu-sampung milyong mga pasahero sa himpapawid. . Sa intercontinental na mga komunikasyon ng pasahero, ang transportasyong panghimpapawid ay matagal nang nangunguna, na nagtutulak ng transportasyon sa dagat sa background. Karamihan sa mga pasahero ay gumagamit ng mga airline na tumatawid sa Karagatang Atlantiko: kadalasan higit sa isang daang airliner ang nasa ere sa ibabaw nito nang sabay-sabay.

6. Transportasyon at kapaligiran.

Ang pag-asa ng transportasyon sa mga natural na kondisyon ng teritoryo ay malaki at iba-iba. Gayunpaman, habang umuunlad ang agham at teknolohiya, nagkakaroon ito ng mga bagong anyo. Para sa pagpapaunlad ng transportasyon sa lupa, ang malalaking bundok at mga hadlang sa ilog, mga disyerto, tropikal na kagubatan at maging ang mga kipot ng dagat ay hindi na nagsisilbing hindi malulutas na mga hadlang. Pagwawasto ng error"
ang kalikasan sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga artipisyal na daluyan ng tubig ay may malaking impluwensya sa pag-unlad ng transportasyon ng tubig.

Kasabay nito, lumalaki ang negatibong epekto ng transportasyon sa kapaligiran.

Kasabay nito, ang iba't ibang uri ng transportasyon ay may sariling espesyalisasyon. Ang pangunahing pollutant sa hangin ay ang transportasyon sa kalsada: sa malalaking lungsod ito ay bumubuo ng 2/3 ng lahat ng emisyon sa hangin. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpaparumi rin sa kapaligiran na may mga balahibo mula sa libu-libong sasakyang panghimpapawid, at transportasyon ng riles na may mga solidong particle, lalo na sa traksyon ng steam lokomotive. Ang lahat ng ganitong uri ng transportasyon ay lumilikha ng "polusyon sa ingay"; ang transportasyon sa lupa ay humahantong sa alienation ng lupa. Ang transportasyon ng tubig ay isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng polusyon ng hydrosphere. Ang mga tubig kung saan dumadaan ang mga pangunahing ruta ng langis sa labas ng pampang ay pinaka-kontaminado ng langis.

Ang transportasyon ay isa sa pinakamahalagang sektor ng ekonomiya ng anumang bansa. Siya ay kasangkot sa paglikha ng mga produkto at paghahatid ng mga ito sa mga mamimili; nakikipag-ugnayan sa pagitan ng produksyon at pagkonsumo, sa pagitan ng iba't ibang sektor ng ekonomiya, sa pagitan ng mga bansa at rehiyon. Batay sa likas na katangian ng gawaing isinagawa, ang transportasyon ay nahahati sa pasahero at kargamento. Ang mga pangunahing uri nito ay pinagsama ayon sa geosphere; lupa (kalsada, riles, hinihila ng kabayo, pack transport), tubig (dagat, ilog, lawa), sasakyang panghimpapawid. Ang isang espesyal na uri ay tuluy-tuloy na paraan ng transportasyon (transportasyon ng pipeline, conveyor belt, conveyor, atbp.).

Ang kahalagahan at lugar ng transportasyon sa ekonomiya ng mundo ay nailalarawan sa haba ng network ng kalsada (30 milyong km, kabilang ang 1,200,000 km ng mga linya ng tren, 24 milyong km ng mga kalsada, 1,500,000 km ng mga pipeline, 8.5 milyong km ng mga ruta ng hangin ), rolling stock (500 milyong sasakyan, 65 toneladang barko, ilang milyong bagon, daan-daang libong mga lokomotibo), bilang ng mga taong nagtatrabaho sa transportasyon (100 milyong tao), bigat ng kargamento (higit sa 45.7 trilyon tonelada bawat taon), paglilipat ng kargamento ( 46.7 trilyong toneladang kilometro bawat taon), paglilipat ng pasahero (183 bilyong pasaherong kilometro bawat taon).

Sa istraktura ng paglilipat ng kargamento, ang transportasyon sa dagat ay nagkakahalaga ng 62.1%, transportasyon ng tren - 12%, transportasyon ng pipeline - 12.8%, transportasyon sa kalsada - 10.3%, at transportasyon ng daanan ng tubig sa loob ng bansa - 2.7%. Sa paglilipat ng mga pasahero, ang transportasyon sa kalsada ay nasa unang lugar (79.3%), ang riles ay nasa pangalawa (10.2%), at ang hangin ay nasa pangatlo (10.0%).

Ang sistema ng transportasyon sa mundo ay nabuo noong ika-20 siglo. Ito ay panloob na heterogenous, at sa una posible na makilala ang mga sistema ng transportasyon ng mga umuunlad na bansa at mga bansang umuunlad sa ekonomiya. Ang transportasyon sa mga maunlad na bansa ay may kumplikadong istraktura at kinakatawan ng lahat ng uri. Ang USA, Japan, Germany, France, Great Britain, at Canada ay may partikular na mataas na antas ng pag-unlad ng transportasyon. Ang mga bansang ito ay nagkakaloob ng 78% ng kabuuang haba ng pandaigdigang network ng transportasyon at 85% ng paglilipat ng kargamento sa mundo. Sa mga umuunlad na bansa, ang sistema ng transportasyon ay sumasalamin sa istraktura ng teritoryo ng ekonomiya - nag-uugnay ito sa mga lugar ng pagkuha ng mineral o mga lugar ng plantasyon at mga daungan (export-oriented na ekonomiya). Ang density ng network ng transportasyon sa mga maunlad na bansa ay 50-60 km para sa bawat 100 km 2 ng teritoryo, at sa mga umuunlad na bansa ito ay 5-10 km lamang.

Sa pandaigdigang sistema ng transportasyon, mayroong ilang mga rehiyonal na sistema ng transportasyon o subsystem. Ang sistema ng transportasyon ng North America ay umabot sa pinakamataas na antas sa kanila - halos 30% ng kabuuang haba ng lahat ng mga ruta sa mundo. Ang European regional transport system ay mas mababa kaysa sa North American system sa maraming aspeto, ngunit lumampas ito sa network density at dalas ng paggalaw. Ang mga pagkakaiba ng transportasyon sa Asya ay napakalaki na sa loob ng mga hangganan nito ay mayroong ilang mga sistema ng transportasyon, tulad ng napakaunlad na sistema ng Japan, ang sistema ng China, ang sistema ng India, ang sistema ng mga bansa sa Timog-Kanlurang Asya. Ang parehong naaangkop sa Africa, kung saan may mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng North Africa at sub-Saharan Africa, Latin America. Ang Australia ay bumuo ng isang panrehiyong sistema ng transportasyon. Ang pinag-isang sistema ng transportasyon sa rehiyon ay karaniwan din para sa mga bansang CIS.

42.2. Pag-unlad at paglalagay ng pinakamahalagang paraan ng transportasyon

Transportasyon ng tren

Ang pandaigdigang sistema ng riles ay lumitaw sa simula ng ika-20 siglo. Mayroong mga riles sa 140 bansa sa buong mundo, at ang haba nito ay humigit-kumulang 1.2 milyong km. Ang pinakamahabang mga riles ay nasa USA (mga 240 libong km). Canada (90 thousand km), Russia (86 thousand km). Mahigit sa kalahati ng haba ng pagpapatakbo ay nasa mga binuo na bansa at 1/5 lamang sa mga umuunlad na bansa. Alinsunod dito, sa unang kaso ang density ng mga riles ng tren ay mas mataas kaysa sa pangalawa. Ito ay pinakamataas sa Belgium, Germany, Switzerland: 4 18 km / 100 km 2. Sa maraming bansa ang figure na ito ay hindi hihigit sa 0.1-0.5 km / 100 km 2. May mga bansang walang riles ng Cyprus, Laos, Niger, Chad , Burundi, Iceland, Afghanistan, Nepal, mga islang estado ng Oceania at Caribbean.

Ang network ng tren ng mga binuo bansa ay may mataas na kapasidad. Ang tagapagpahiwatig na ito ay nakasalalay sa bilang ng mga inilatag na linya. Karamihan sa mga riles ay single track; double at multi-track ang bumubuo sa humigit-kumulang 1/7 ng kabuuang haba ng mga riles sa mundo. Ang mga multi-track na riles ay matatagpuan sa mga diskarte sa malalaking junction ng riles. Minsan, sa makapangyarihang mga pang-industriya na lugar, maraming mga riles ang inilalagay sa pagitan ng supplier at consumer ng mga hilaw na materyales para sa walang patid na supply ng karbon, iron ore, atbp.

Mayroong ilang mga uri ng riles ng tren na ginagamit sa mundo: normal, malawak, katamtaman at makitid. Kasama sa normal ang Western European o Stephensonian (1435 mm), at ang landas na makasaysayang nabuo sa malawak na kalawakan ng Imperyo ng Russia (1524 mm). Ang una ay nangingibabaw sa karamihan ng mga bansa sa Europa, Hilagang Amerika, Hilagang Aprika, Australia, Malapit at Gitnang Silangan; ang pangalawa - sa teritoryo ng mga malayang bansa na nabuo sa mga guho ng imperyo ng Sobyet. Mayroong dalawang uri ng malawak na sukat: Iberian (isang libo anim na raan limampu't anim na mm) at Irish (1600 mm). Ang una ay karaniwan sa India, Pakistan, Argentina, ang pangalawa - sa Portugal, Ireland, Sri Lanka. Ang gitnang landas ay mayroon ding dalawang uri: kapa (1067 mm) at metro (1000 mm). Ang una ay itinatayo sa Japan, Indonesia, New Zealand, at South Africa. Australia, sa ilang mga bansa ng Tropical Africa, ang pangalawa - sa mga bansa ng Indochina, sa Brazil, sa mga malalayong lugar ng India, Pakistan, at ilang mga bansa sa West Africa. Ang makitid na gauge (600-900 mm) ay makukuha sa mga bansa ng Tropical Africa at Central America. Sa mga rehiyong ito, minsan ito ay kasama sa gitnang track. Ang normal na track sa mundo ay bumaba sa Mayo 7%, sa average -17%. para sa lapad - 7%, para sa makitid - 2%. Sa Europa at Hilagang Amerika, 98% ng landas ay normal at malawak.

Ang isang tampok na katangian ng ganitong uri ng transportasyon ay ang pagkakaroon ng malalaking transcontinental na riles. Sa Europa: Brest (France) - Paris - Berlin - Warsaw - Moscow - Yekaterinburg. Copenhagen - Hamburg - Frankfurt am Main - Milan - Roma - Reggiodi Calabria, Amsterdam - Brussels - Paris - Madrid - Cadiz at marami pang iba, tumatawid sa kontinente sa iba't ibang direksyon. Mayroong isang multifunctional tunnel road sa ilalim ng English Channel, na nag-uugnay sa France at England.

Ang pinaka-transcontinental na kalsada sa America: Halifax - Montreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimore - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. Ang isang riles ay itinatayo na mag-uugnay sa hilagang rehiyon ng Amerika sa mga timog. Walang ganoong kalaking kalsada sa Africa. Ang pagbubukod ay ang mga riles na inilatag sa isang latitudinal na direksyon sa timog ng mainland: Lobito - Beira at Lüderitz - Durban. Sa Australia, sikat ang Sydney-Perth road. Sa Asya, ang trabaho ay patuloy na pinag-iisa ang network ng riles ng kontinente: isang trans-Asian highway ay itinatayo mula Istanbul hanggang Singapore (14 thousand km). Ang Trans-India Highway ay itinayo sa India. Ang Trans-Siberian Railway ay nagpapatakbo sa Russia (Chelyabinsk - Vladivostok). Ang mga riles ng South-Siberian at Siberian ay inilatag parallel dito.

Ang antas ng teknikal na kagamitan ay napakahalaga para sa mga katangian ng paglalagay ng transportasyon ng riles. Ang mga numerong ito ay ang pinakamataas sa USA at Kanlurang Europa: karamihan sa mga riles doon ay itinayo gamit ang mabibigat na riles. Ang sentralisadong kontrol at awtomatikong pagharang, radyotelepono at telebisyon ay malawakang ginagamit sa mga istasyon. Rolling stock - makapangyarihang mga lokomotibo at mga karwaheng may mataas na kapasidad, mga karwaheng pampasaherong may mataas na ginhawa. Ang mga riles ng USA, Kanlurang Europa at Japan ay nagpapatakbo ng mga highway na may tumaas na bilis. Ang mga pampasaherong tren dito ay tumatakbo sa bilis na 200-250 km/h. Ang paggamit ng electric traction ay pinakakaraniwan sa Europe.

Sa mga umuunlad na bansa, mababa ang teknikal na antas ng transportasyon ng riles: iba't ibang uri ng rolling stock ang ginagamit, pangunahin ang mga low-power na lokomotibo, mababang kapasidad na mga kotse, at steam traction ay gumaganap ng isang mahalagang papel.

Sa buong mundo mayroong isang trend patungo sa isang pagbawas sa bahagi ng transportasyon ng riles sa kabuuang dami ng kargamento at transportasyon ng pasahero. Gayunpaman, ang ganitong uri ng transportasyon ay patuloy na mangingibabaw sa sistema ng transportasyon sa mundo sa mahabang panahon.