Ang papel ng transportasyon ng tubig sa Russia. Ang kahalagahan ng transportasyong dagat at ilog sa pambansang ekonomiya

Panimula

Ang transportasyon ay isa sa mga pangunahing sektor ng anumang estado. Ang dami ng mga serbisyo sa transportasyon ay higit na nakasalalay sa estado ng ekonomiya ng bansa. Gayunpaman, ang transportasyon mismo ay madalas na nagpapasigla sa mas mataas na antas ng aktibidad sa ekonomiya. Pinapalaya nito ang mga pagkakataong nakatago sa mga atrasadong rehiyon ng bansa o mundo, nagbibigay-daan sa iyong palawakin ang laki ng produksyon, at ikonekta ang produksyon at mga mamimili.

Ang espesyal na lugar ng transportasyon sa globo ng produksyon ay nakasalalay sa katotohanan na, sa isang banda, ang industriya ng transportasyon ay bumubuo ng isang independiyenteng sangay ng produksyon, at samakatuwid ay isang espesyal na sangay ng pamumuhunan ng kapital ng produksyon. Ngunit sa kabilang banda, ito ay naiiba dahil ito ay isang pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa loob ng proseso ng sirkulasyon at para sa proseso ng sirkulasyon.

Ang transportasyon ay isang mahalagang bahagi ng ekonomiya ng Russia, dahil ito ay isang materyal na carrier sa pagitan ng mga rehiyon, industriya, at negosyo. Ang espesyalisasyon ng mga distrito at ang kanilang komprehensibong pag-unlad ay imposible nang walang sistema ng transportasyon. Ang kadahilanan ng transportasyon ay nakakaimpluwensya sa lokasyon ng produksyon; nang hindi isinasaalang-alang, imposibleng makamit ang isang makatwirang paglalagay ng mga produktibong pwersa. Kapag hinahanap ang produksyon, ang pangangailangan para sa transportasyon, ang masa ng mga hilaw na materyales ng mga natapos na produkto, ang kanilang transportability, ang pagkakaroon ng mga ruta ng transportasyon, ang kanilang kapasidad, atbp. Depende sa impluwensya ng mga sangkap na ito, matatagpuan ang mga negosyo. Ang rasyonalisasyon ng transportasyon ay nakakaapekto sa kahusayan ng produksyon, parehong mga indibidwal na negosyo at rehiyon, at ang bansa sa kabuuan.

Malaki rin ang kahalagahan ng transportasyon sa paglutas ng mga problemang sosyo-ekonomiko. Ang pagbibigay ng isang teritoryo na may mahusay na binuo na sistema ng transportasyon ay isa sa mga mahalagang kadahilanan sa pag-akit ng populasyon at produksyon, ay isang mahalagang bentahe para sa lokasyon ng mga produktibong pwersa at nagbibigay ng isang epekto ng integrasyon.

Ang pagtitiyak ng transportasyon bilang isang sektor ng ekonomiya ay na ito mismo ay hindi gumagawa ng mga produkto, ngunit nakikilahok lamang sa paglikha nito, na nagbibigay ng produksyon ng mga hilaw na materyales, materyales, kagamitan at paghahatid ng mga natapos na produkto sa mamimili. Ang mga gastos sa transportasyon ay kasama sa gastos ng produksyon. Ang kadahilanan ng transportasyon ay lalong mahalaga sa ating bansa na may malawak na teritoryo at hindi pantay na pamamahagi ng mga mapagkukunan, populasyon at mga fixed production asset.

Ang mga pangunahing paraan ng transportasyon ay: railway, kalsada, aviation, pipeline, dagat at inland waterways. Ang pakikipag-ugnayan sa isa't isa, bumubuo sila ng sistema ng transportasyon ng Russia.

Batay sa itaas, ang paksa ng pagsubok, sa aming opinyon, ay may kaugnayan, na nagpasiya sa pagpili nito.

Ang layunin ng pagsubok ay pag-aralan ang problema ng pag-unlad ng transportasyon sa dagat at ilog sa Russian Federation.

1. Ang kahalagahan ng transportasyong dagat at ilog sa pambansang ekonomiya

Ang transportasyon ay isa sa mga pangunahing sektor ng anumang estado. Ang dami ng mga serbisyo sa transportasyon ay higit na nakasalalay sa estado ng ekonomiya ng bansa. Gayunpaman, ang transportasyon mismo ay madalas na nagpapasigla sa mas mataas na antas ng aktibidad sa ekonomiya. Pinapalaya nito ang mga pagkakataong nakatago sa mga hindi maunlad na rehiyon ng bansa o sa mundo, nagbibigay-daan sa iyong palawakin ang sukat ng produksyon, ikonekta ang produksyon at mga mamimili.

Mahalaga rin ang transportasyon sa paglutas ng mga problemang sosyo-ekonomiko. Ang pagbibigay ng isang teritoryo na may mahusay na binuo na sistema ng transportasyon ay isa sa mga mahalagang kadahilanan sa pag-akit ng populasyon at produksyon, ay isang mahalagang bentahe para sa lokasyon ng mga produktibong pwersa at nagbibigay ng isang epekto ng integrasyon.

Ang pagtitiyak ng transportasyon bilang isang sektor ng ekonomiya ay na ito mismo ay hindi gumagawa ng mga produkto, ngunit nakikilahok lamang sa paglikha nito, na nagbibigay ng produksyon ng mga hilaw na materyales, materyales, kagamitan at paghahatid ng mga natapos na produkto sa mamimili. Ang mga gastos sa transportasyon ay kasama sa gastos ng produksyon. Sa ilang mga industriya, ang mga gastos sa transportasyon ay napakahalaga, tulad ng, halimbawa, sa mga industriya ng kagubatan at langis, kung saan maaari nilang maabot ang 30% ng gastos ng produksyon. Ang kadahilanan ng transportasyon ay lalong mahalaga sa ating bansa na may malawak na teritoryo at hindi pantay na pamamahagi ng mga mapagkukunan, populasyon at mga fixed production asset.

Ang transportasyon ay lumilikha ng mga kondisyon para sa pagbuo ng mga lokal at pambansang merkado. Sa konteksto ng paglipat sa mga relasyon sa merkado, ang papel ng rasyonalisasyon ng transportasyon ay tumataas nang malaki. Sa isang banda, ang kahusayan ng isang negosyo ay nakasalalay sa kadahilanan ng transportasyon, na sa mga kondisyon ng merkado ay direktang nauugnay sa kakayahang mabuhay nito, at sa kabilang banda, ang merkado mismo ay nagpapahiwatig ng pagpapalitan ng mga kalakal at serbisyo, na imposible nang walang transportasyon, samakatuwid, ang merkado mismo ay imposible. Samakatuwid, ang transportasyon ay isang kritikal na bahagi ng imprastraktura ng merkado.

Malaki ang papel na ginagampanan ng transportasyong pandagat sa ugnayang pang-ekonomiya sa ibang bansa. Ito ay isa sa mga pangunahing pinagkukunan ng dayuhang pera. Ang kahalagahan ng maritime transport para sa Russia ay tinutukoy ng posisyon nito sa baybayin ng tatlong karagatan at ang haba ng maritime border na 40 libong kilometro. Mga daungan sa Baltic: Kaliningrad, Baltic, St. Petersburg, Vyborg; sa Black Sea: Novorossiysk (pag-load ng langis at kargamento), Taganrog. Iba pang mga pangunahing daungan: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ang iba pang mga port (mga 30) ay maliit.

Ang kapasidad ng produksyon ng mga daungan ay nagbibigay-daan sa pagtugon lamang ng 54% ng mga pangangailangan sa pagproseso ng kargamento. Ang mga pangunahing kalakal na dinadala sa pamamagitan ng dagat ay langis, ores, materyales sa gusali, karbon, butil, at troso. Ang mga malalaking daungan ay St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, atbp. Kaugnay ng pag-unlad ng mga likas na yaman ng Far North at Far East, ang buong taon na nabigasyon ay ibinibigay sa Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya. Narito ang mga daungan ng pinakamalaking kahalagahan ay: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Ang pagtatayo ng dalawang daungan sa St. Petersburg ay pinlano.

Ang Russia ay may mga transshipment complex para sa mga dry cargo ship at liquid vessel, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR ang bansa ay naiwan nang walang mga complex para sa transshipment ng potassium salts, oil cargo at liquefied gas, nang walang mga tawiran ng tren sa Germany at Bulgaria, mayroon lamang isang port. elevator para sa pagtanggap ng imported na butil at isang specialized complex para sa pagtanggap ng imported raw sugar. 60% ng mga daungan ng Russia ay hindi kayang tumanggap ng mga sasakyang may malalaking kapasidad dahil sa hindi sapat na lalim. Ang istraktura ng armada ng transportasyon ay napaka hindi makatwiran. Ang mga problema ng transportasyong maritime ng Russia ay nangangailangan ng agarang solusyon, dahil malaki ang epekto nito sa sitwasyong pang-ekonomiya ng bansa.

Ang transportasyon ng ilog ay may maliit na bahagi ng kargamento at paglilipat ng pasahero sa Russia. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga pangunahing daloy ng bulk cargo ay isinasagawa sa latitudinal na direksyon, at karamihan sa mga navigable na ilog ay may meridional na direksyon. Ang pana-panahong katangian ng transportasyon ng ilog ay mayroon ding negatibong epekto. Ang freeze-up sa Volga ay tumatagal mula 100 hanggang 140 araw, sa mga ilog ng Siberia - mula 200 hanggang 240 araw. Ang transportasyon ng ilog ay mas mababa sa iba pang mga uri sa mga tuntunin ng bilis. Ngunit mayroon din itong mga pakinabang: mas mababang gastos sa transportasyon at nangangailangan ng mas kaunting gastos sa kapital para sa pagtatayo ng mga riles kaysa sa mga paraan ng transportasyon sa lupa. Ang mga pangunahing uri ng kargamento sa transportasyon ng ilog ay mga materyales sa pagtatayo ng mineral, troso, langis, mga produktong petrolyo, karbon, butil.

Karamihan sa paglilipat ng transportasyon ng ilog ay nangyayari sa bahagi ng Europa ng bansa. Ang pinakamahalagang ruta ng ilog ng transportasyon dito ay ang Volga kasama ang tributary nito ang Kama. Sa hilaga ng European na bahagi ng Russia, isang mahalagang papel ang ginagampanan ng Northern Dvina, Lake Onega at Lake Ladoga, at ang ilog. Svir at Neva. Ang paglikha ng isang pinag-isang sistema ng malalim na tubig at ang pagtatayo ng mga kanal ng White Sea-Baltic, Volga-Baltic, Moscow-Volga at Volga-Don ay napakahalaga para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng ilog sa bansa.

Kaugnay ng pag-unlad ng likas na yaman sa silangan ng bansa, tumataas ang kahalagahan ng transportasyon ng Ob, Irtysh, Yenisei, Lena, at Amur. Ang kanilang tungkulin ay lalong kapansin-pansin sa pagbibigay ng mga lugar para sa pagpapaunlad ng mga pioneer, kung saan halos walang mga ruta ng transportasyon sa lupa.

Ang mga ruta ng pagpapadala ng panloob na ilog ng Russia ay 80 libong kilometro ang haba. Ang bahagi ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa sa kabuuang turnover ng kargamento ay 3.9%. Ang papel na ginagampanan ng transportasyon ng ilog ay tumataas nang husto sa isang bilang ng mga rehiyon ng Hilaga, Siberia at Malayong Silangan.

Ang pangunahing isa sa Russia ay ang Volga-Kama river basin, na bumubuo ng 40% ng turnover ng kargamento ng armada ng ilog. Salamat sa mga kanal ng Volga-Baltic, White Sea-Baltic at Volga-Don, ang Volga ay naging core ng isang pinag-isang sistema ng tubig ng European na bahagi ng Russia, at ang Moscow ay naging daungan ng ilog ng limang dagat.

Kabilang sa iba pang mahahalagang ilog ng European Russia ang Northern Dvina kasama ang mga tributaries nito, ang Sukhona, Onega, Svir, at Neva.

Sa Siberia ang mga pangunahing ilog ay ang Yenisei, Lena, Ob at ang kanilang mga tributaries. Ang lahat ng mga ito ay ginagamit para sa pagpapadala at timber rafting, transportasyon ng pagkain at mga produktong pang-industriya sa magkahiwalay na mga rehiyon. Ang kahalagahan ng mga ruta ng ilog ng Siberia ay napakahalaga, dahil sa hindi pag-unlad ng mga riles (lalo na sa meridional na direksyon). Ang mga ilog ay nag-uugnay sa katimugang rehiyon ng Kanluran at Silangang Siberia sa Arctic. Ang langis mula sa Tyumen ay dinadala kasama ang Ob at Irtysh. Ang Ob ay navigable para sa 3600 km, ang Yenisei - 3300 km, ang Lena - 4000 km (nabigasyon ay tumatagal ng 4-5 na buwan). Ang mga daungan sa ibabang bahagi ng Yenisei - Dudinka at Igarka - ay mapupuntahan ng mga barkong naglalakbay sa Northern Sea Route. Ang pinakamalaking transshipment point para sa mga kalakal mula sa mga ilog hanggang sa mga riles ay Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Ang pinakamahalagang arterya ng ilog sa Malayong Silangan ay ang Amur. Isinasagawa ang pag-navigate sa buong haba ng ilog.

Sa kasalukuyan, dahil sa krisis pang-ekonomiya, mayroong pagbawas sa dami ng transportasyon ng kargamento at pasahero sa pamamagitan ng transportasyong ilog, ang haba ng mga daluyan ng tubig sa lupain, at ang bilang ng mga puwesto.

Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, ang transportasyon sa dagat ay nasa ika-4 na ranggo pagkatapos ng riles, pipeline at transportasyon sa kalsada. Ang kabuuang turnover ng kargamento ay 100 bilyong tonelada. Ito ay gumaganap ng isang nangungunang papel sa mga serbisyo ng transportasyon sa mga rehiyon ng Far East at Far North. Ang kahalagahan ng maritime transport sa kalakalang panlabas ng Russia ay malaki. Ito ay nagkakahalaga ng 73% ng mga kargamento ng kargamento at higit sa 90% ng internasyonal na paglilipat ng kargamento.

Mga kalamangan ng maritime transport kaysa sa iba pang mga mode. Una, ang transportasyon ay may pinakamalaking solong kapasidad ng pagdadala, pangalawa, walang limitasyong kapasidad ng mga ruta ng dagat, pangatlo, mababang pagkonsumo ng enerhiya para sa pagdadala ng 1 toneladang kargamento, pang-apat, mababang halaga ng transportasyon. Bilang karagdagan sa mga pakinabang, ang transportasyong pandagat ay mayroon ding mga makabuluhang disadvantages: pag-asa sa mga natural na kondisyon, ang pangangailangan na lumikha ng isang kumplikadong pasilidad ng daungan, at limitadong paggamit sa direktang komunikasyon sa dagat.

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang Russia ay naiwan sa 8 mga kumpanya ng pagpapadala at 37 na mga daungan na may kabuuang kapasidad sa pagproseso ng kargamento na hanggang sa 163 milyong tonelada bawat taon, kung saan 148 milyong tonelada ang nasa Baltic at Northern basins. Ang average na edad ng mga barkong Ruso ay 17 taon, na mas masahol pa kaysa sa kaukulang mga katangian ng armada ng merchant sa mundo. Mayroon na lamang 4 na malalaking shipyards na natitira sa bansa, 3 sa mga ito ay matatagpuan sa St. Petersburg. 55% lamang ng deadweight ng transport fleet ng Union ang naging pag-aari ng Russia, kabilang ang 47.6% ng dry cargo fleet. Ang pangangailangan ng maritime transport ng Russia ay 175 milyong tonelada bawat taon, habang ang fleet ng bansa ay may kakayahang maghatid ng humigit-kumulang 100 milyong tonelada bawat taon. Ang natitirang mga daungan sa teritoryo ng Russia ay makakahawak lamang ng 62% ng kargamento ng Russia, kabilang ang 95% ng kargamento sa baybayin at 60% ng kargamento sa pag-export-import. Upang maghatid ng mga papasok na na-import na pagkain at mga kalakal sa pag-export, ginagamit ng Russia ang mga daungan ng mga kalapit na bansa: Ukraine, Lithuania, Latvia, Estonia.

Noong 2000, ang pagtaas ng industriya ng daungan. Ang mga daungan ng Russia sa subsystem ng kalakalang panlabas ay tumataas ang kanilang pagiging mapagkumpitensya sa mga daungan ng mga kalapit na bansa. Ang aming mga mandaragat, na may matinding kahirapan, ay nagawa pa ring mapanatili ang natatanging sistema para sa pagtiyak sa paggana ng Northern Sea Route. Ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay nananatiling susi sa pagbibigay ng mga mapagkukunan sa hilaga at malalayong teritoryo ng Russia. Ngunit ang transportasyon ng tubig, tulad ng transportasyon sa kalsada, riles at himpapawid, ay walang mapagkukunan ng pondo. Ito ay kinakailangan, una sa lahat, upang mapanatili ang nilikha na sistema ng mga ruta ng pagpapadala na may haba na higit sa 100,000 km, kung saan mayroong higit sa 700 libong mga navigable hydraulic na istruktura. At ngayon dapat nating pangalagaan ang teknikal na kondisyon ng mga istrukturang ito upang sila ay maaasahan sa hinaharap.

Malaki ang papel ng transportasyon sa ilog sa intra-at inter-district na transportasyon ng bansa. Ang mga bentahe ng transportasyon ng ilog ay nasa mga natural na ruta, ang pag-aayos nito ay nangangailangan ng mas kaunting paggasta ng kapital kaysa sa pagtatayo ng mga riles. Ang gastos ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng ilog ay mas mababa kaysa sa pamamagitan ng tren, at ang produktibidad ng paggawa ay 35% na mas mataas.

Ang mga pangunahing disadvantage ng transportasyon ng ilog ay ang pana-panahong kalikasan nito, limitadong paggamit dahil sa pagsasaayos ng network ng ilog, at mababang bilis. Bilang karagdagan, ang mga malalaking ilog sa ating bansa ay dumadaloy mula hilaga hanggang timog, at ang mga pangunahing daloy ng bulk cargo ay may latitudinal na direksyon.

Ang karagdagang pag-unlad ng transportasyon ng ilog ay nauugnay sa pagpapabuti ng mga kondisyon ng nabigasyon sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa; pagpapabuti ng mga pasilidad ng daungan; extension ng nabigasyon; pagtaas ng kapasidad ng mga daluyan ng tubig; pagpapalawak ng pinaghalong rail-water transport at river-sea transport. 2. Mga katangian ng pamamahagi ng transportasyon sa dagat at ilog ayon sa mga rehiyon ng Russia

Ang pagkakaroon ng iba't ibang uri ng transportasyon sa isang partikular na teritoryo ng Russia ay karaniwang tinatawag na network ng transportasyon. Ang pagsasaayos ng network ng transportasyon ay nakasalalay sa lokasyon ng mga produktibong pwersa, topograpiya, at natural at klimatiko na kondisyon ng isang partikular na teritoryo. Ang density ng mga ruta ng komunikasyon ay nakasalalay sa antas ng pag-unlad ng lahat ng mga elemento ng mga produktibong pwersa. Tinutukoy nito ang pag-uuri ng mga lugar:

Ang mga lugar ng patuloy na pag-unlad ng ekonomiya, samakatuwid, na may isang siksik na network ng transportasyon na pinagsasama ang lahat o karamihan sa mga uri ng transportasyon.
Mga lugar ng piling pag-unlad ng ekonomiya na may hindi magandang binuo na network ng transportasyon, na kinakatawan ng isa o higit pang mga paraan ng transportasyon.
Mga lugar ng masinsinang agrikultura na may hindi magandang binuo na network ng transportasyon.
Mga lugar ng pag-unlad ng mapagkukunan ng kagubatan na may medyo kalat na binuo na network ng transportasyon.
Mga lugar ng resort.

Tinutukoy ng probisyon ng transportasyon ng mga teritoryo ang kanilang lugar sa pag-uuri ng mga transport point at transport hub.

Kasama sa mga transport point ang mga istasyon ng tren, mga pier ng ilog, mga daungan ng ilog at dagat. Ginagawa nila ang mga sumusunod na tungkulin: pang-ekonomiya, transportasyon, teknikal, pampulitika, kultural at internasyonal na mga tungkulin sa relasyon.

Ang transport hub ay isang punto kung saan hindi bababa sa 2-3 linya ng isang uri ng transportasyon ang nagtatagpo. Kapag ang mga ruta ng komunikasyon ng iba't ibang mga mode ng transportasyon ay nagtatagpo sa isang lokalidad, ito ay tinatawag na integrated. Ang pagkakaugnay ng iba't ibang mga mode ng transportasyon ay malinaw na nakikita dito. Sa mga kumplikadong hub ng transportasyon, ang mga kargamento ay inilipat at ang mga pasahero ay inililipat.

Ang mga hub ng transportasyon ay may pambansa, interdistrito, distrito at lokal na kahalagahan. Bilang karagdagan, ang mga hub ng transportasyon ay inuri ayon sa layunin, kumbinasyon ng mga mode ng transportasyon, mga function na isinagawa, balanse ng transportasyon, at dami ng paglilipat ng kargamento. Ang mga kumplikadong hub ng transportasyon ay maaari ding magkaroon ng mga kumbinasyon: railway-water (rail-river, railway-sea), railway-road, water-road.

Ang antas ng pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng mga rehiyong pang-ekonomiya ay hindi pareho. Ang pagkakaroon ng mga ruta ng komunikasyon, parehong sa kabuuang haba at sa density (kilometro ng track bawat 1000 km2), ay nag-iiba sa pamamagitan ng salik na sampu o higit pa. Ang pinaka-binuo na sistema ng transportasyon ay ang Central Black Earth, Central, North-Western, North Caucasus, mga rehiyon ng Volga-Vyatka; ang hindi gaanong binuo ay ang Far Eastern, East Siberian, West Siberian, at Northern economic regions.

Ang mga rehiyon ay naiiba din sa istraktura ng paglilipat ng kargamento. Sa mga lugar kung saan ang mga mineral tulad ng iron ore at karbon ay binuo sa isang interregional scale, ang pangunahing transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga riles; kung saan ang langis at gas ay ginawa, ang bahagi ng transportasyon ng pipeline ay malaki; sa mga lugar kung saan binuo ang mga mapagkukunan ng kagubatan, ang bahagi ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay makabuluhan; sa mga lugar na nag-specialize sa mga industriya ng pagmamanupaktura, ang pangunahing papel ay kabilang sa transportasyon ng tren. Halimbawa, sa rehiyon ng Kanlurang Siberia, ang transportasyon ng tren ay nangingibabaw at ang bahagi ng transportasyon ng pipeline ay mataas; sa rehiyon ng Gitnang, ang napakaraming transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng tren. Ang mga lugar ng industriya ng pagmimina ay may aktibong balanse sa transportasyon, i.e. Ang mga pag-export ay lumampas sa mga pag-import, dahil ang masa ng mga hilaw na materyales at gasolina ay mas malaki kaysa sa masa ng mga natapos na produkto, at ang mga lugar ng industriya ng pagmamanupaktura ay katumbas na passive, i.e. ang pag-import ay lumampas sa pag-export.

Ang kapasidad ng mga daloy ng transportasyon ay mayroon ding makabuluhang pagkakaiba at depende sa lokasyon ng mga pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales, gasolina, materyales, atbp. Mayroong tatlong pangunahing direksyon ng sistema ng transportasyon ng bansa:

Ang latitudinal na pangunahing direksyon ng Siberia na "silangan-kanluran" at pabalik, kabilang dito ang mga riles, pipeline at mga daluyan ng tubig gamit ang mga ilog ng Kama at Volga.
Ang meridional mainline Central European hilaga-timog na direksyon na may access sa Ukraine, Moldova, ang Caucasus, na nabuo pangunahin sa pamamagitan ng mga riles.
Ang meridional na Volga-Caucasian mainline na "hilaga-timog" sa kahabaan ng Volga River, mga ruta ng riles at pipeline, na nagkokonekta sa rehiyon ng Volga at Caucasus kasama ang Center, ang Hilaga ng European na bahagi ng bansa at ang mga Urals.

Ang mga pangunahing daloy ng kargamento ng bansa ay sumasabay sa mga pangunahing rutang ito; ang riles, daanan ng tubig sa lupain at mga paraan ng transportasyon sa kalsada ay nakikipag-ugnayan lalo na sa mga direksyong ito. Ang mga pangunahing ruta ng hangin ay karaniwang tumutugma din sa mga ruta ng lupa.

Bilang karagdagan sa mga pangunahing highway, mayroong isang siksikan na network ng transportasyon ng intra-district at lokal na kahalagahan. Pagsasama-sama sa isa't isa, bumubuo sila ng Unified Transport System ng Russia. Habang umuunlad ang mga produktibong pwersa ng bansa sa kabuuan at ang mga indibidwal na rehiyon nito, ang sistema ng transportasyon ay nangangailangan ng patuloy na pagpapabuti, kapwa sa mga tuntunin ng rasyonalisasyon ng paglalagay at sa pagtaas ng antas ng kalidad nito: pag-update ng materyal at teknikal na base, pagpapabuti ng sistema ng organisasyon at pamamahala. , gamit ang pinakabagong mga nakamit na pang-agham. pag-unlad ng teknikal. Ang pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russian Federation ay naglalayong mas ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng ekonomiya at populasyon ng bansa na may mga serbisyo sa transportasyon.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang pamamahagi ng transportasyon sa dagat at ilog sa mga pang-ekonomiyang rehiyon ng Russia.

Ang North-Western na rehiyon ay may lahat ng uri ng modernong transportasyon. Ito ay bumubuo ng malaking bahagi ng transportasyon sa dagat at ilog.

Sa kasalukuyan, ang sistema ng transportasyon ay nakatuon sa paglutas ng tatlong pangunahing gawain:

access sa Baltic sa pamamagitan ng Moscow sa buong timog at timog-silangang bahagi ng Russia at katabing mga bansa ng CIS.
access sa Baltic para sa Belarus at Ukraine at ang koneksyon ng Baltic basin sa Black Sea.
koneksyon sa Baltic ng hilagang rehiyon ng Russia.

Ito ang solusyon sa tatlong gawaing ito na ginagawang ang North-West ang pinaka-promising zone ng pandaigdigang relasyon sa ekonomiya ng Russia.

Ang St. Petersburg ay ang pinakamalaking daungan sa bansa at sa mundo, ngunit ang mga prospect para sa karagdagang pag-unlad ng daungan ay limitado sa katotohanan na ito ay lumago "sa katawan" ng isang malaking lungsod, mass transit na kung saan ay hindi praktikal. At ang mga mapagkukunan ng urban area ay limitado rin. Samakatuwid, ang tinantyang kapasidad ng daungan ng St. Petersburg pagkatapos ng pagpapalawak nito ay tinatantya sa 25-30 milyong tonelada ng paglilipat ng kargamento bawat taon. At ang mga pangangailangan ng Russia sa rehiyong ito ay tinatantya sa hinaharap sa 100-120 milyong tonelada taun-taon. Samakatuwid, ang paglikha ng isang sistema ng mga daungan ng Russia sa Baltic ay nagsimula na. Ito ay pinlano na palawakin ang mga umiiral na maliliit na daungan sa Vyborg at Vysotsk at magtayo ng mga bagong malalaking daungan sa bukana ng Luga River at sa lugar ng lungsod ng Lomonosov.

Ang geopolitical na posisyon ng rehiyon ay nararapat sa isang makabuluhang bagong pagtatasa. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang rehiyon na ito ay naging para sa Russia halos ang tanging direktang pag-access sa Western (Atlantic) sphere ng world market. At agad na naging malinaw na ang outlet na ito ay ganap na hindi sapat para sa matagumpay na katuparan ng kanyang bagong tungkulin - ang mga kagustuhan ng mga nakaraang taon ay nakakaapekto dito (sa mga tuntunin ng bilang ng mga daungan, mga ruta ng lupa sa ibang bansa, suporta sa imprastraktura, pag-aayos ng hangganan ng estado. ). Ngunit ang problema ay tiyak na kailangang malutas, dahil ang Russia ay hindi seryosong umasa sa alinman sa mga daungan ng Black Sea o sa mga daungan ng mga estado ng Baltic. Dapat itong bigyang-diin lalo na na ang paglikha ng isang ganap na pag-access sa dagat para sa Russia sa Europa ay isang napakahalagang gawain hindi lamang para sa St. Petersburg at sa rehiyon ng Leningrad, ngunit para sa buong Russia. Ngunit ang pangunahing papel, siyempre, ay dapat na gampanan ng Russian Federation mismo. Posible na ito ang pinakamahalagang mapagkukunan ng pag-unlad sa hinaharap.

Dapat ding tandaan na sa malapit na hinaharap (sa loob ng susunod na 5-10 taon) ang pandaigdigang kahalagahan ng ekonomiya ng Northern Sea Route ay maaaring kapansin-pansing tumaas. Mayroong maraming mga kalabuan sa isyung ito, ngunit sa pangkalahatan ang uso ay ang pag-unlad ng siyensya at teknolohikal at ang polariseysyon ng merkado sa mundo sa mga kanluran at silangang mga sona na may mga epicenter sa North Atlantic at North Pacific ay mangangailangan ng mas masinsinang at malakihan. pagpapaunlad ng Northern Sea Route zone. Ang kontrobersyal na problema ng pagbuo ng Northern Sea Shelf ay malinaw na nakikita. Ang North-West ay tiyak na kailangang lumahok sa paglutas ng parehong mga problema.

Sa kasalukuyan, ang transportasyon ng rehiyon, lalo na ang transportasyon sa dagat, na hindi makayanan ang dami ng trapiko sa pag-export-import, ay nakakaranas ng matinding kahirapan. Samakatuwid, ang isang napakalaking sukat ng bagong pagtatayo ng transportasyon ay pinlano dito. Ang proyekto ng isang high-speed highway, na sa pamamagitan ng St. Petersburg (bypassing ang lungsod) ay ikonekta ang Moscow sa Scandinavia, ay naging malawak na kilala. Kasabay nito, ang muling pagtatayo at paggawa ng makabago ng Oktyabrskaya Mainline ay idinisenyo.

Ang Hilagang rehiyon ng ekonomiya ay may kanais-nais na posisyon sa heograpiya, pag-access sa mga dagat: Barents, White, Pechora; ay may port na walang yelo - Murmansk, na nagsisiguro ng patuloy na koneksyon sa dagat sa mga bansa sa buong mundo. Samakatuwid, ang sistema ng transportasyon ng Northern Economic Region ay kinabibilangan ng lahat ng uri ng modernong transportasyon.

Ang pangunahing transportasyon ay isinasagawa ng tatlong uri ng transportasyon: riles, dagat at ilog. Sila ang account para sa bulk ng cargo turnover. Sa mga nagdaang taon, ang transportasyon ng pipeline ay lalong binuo.

Ang mga paraan ng transportasyon ng tubig - ilog at dagat - ay malawakang ginagamit. Ang transportasyon ng ilog ay napakahalaga para sa panloob na transportasyon. Ang mga pangunahing navigable na ilog ay ang Northern Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Magagamit din ang mga Lawa ng Ladoga at Onega. Ang White Sea-Baltic Canal ay nilikha, na kasalukuyang nangangailangan ng kagyat na muling pagtatayo. Ang mga panloob na natural na ruta sa pamamagitan ng isang sistema ng mga kanal ay nagsasagawa ng transportasyon ng napakalaki, masinsinang transportasyon na karga, pangunahin ang gasolina (karo), troso, ore, makinarya, at mga materyales sa gusali.

Ang lokasyon sa baybayin ng Northern region ay nag-ambag sa pag-unlad ng maritime transport at ngayon ay gumaganap ito ng mahalagang papel sa pagtiyak ng inter-regional at foreign economic relations ng bansa. Ang Ruta ng Hilagang Dagat ay dumadaan sa mga dagat na naghuhugas ng teritoryo ng rehiyon, kung saan dinadala ang mga kargamento sa baybayin ng Arctic. Ang rutang ito mula Norilsk hanggang Murmansk ay naghahatid ng mga hilaw na materyales para sa pagpoproseso ng mga negosyo ng rehiyon; ang troso ay pangunahing iniluluwas sa kanluran. Sa teritoryo ng rehiyon mayroong pinakamalaking mga daungan kung saan isinasagawa ang mga relasyon sa pag-export-import sa pagitan ng Russia at maraming mga bansa sa mundo: Ang Arkhangelsk ay ang pinakamalaking port ng pag-export ng troso sa Russia at ang Murmansk ay ang pinakamalaking base ng pangingisda sa bansa.

Ang sari-saring espesyalisasyon ng rehiyon ay paunang tinutukoy ang malawakang pag-unlad ng interdistrict economic ties. Ang mga makabuluhang dami ng iba't ibang mga kargamento ay na-export mula sa rehiyon: langis, gas, apatite ores, troso at troso, mga non-ferrous na metal, papel, karton.

Pangunahin ang mga produktong pagkain, feed, consumer goods, metal, makinarya at kagamitan, at mga materyales sa konstruksiyon ay inaangkat sa rehiyon.

Ang Central Economic Region (CER) ay may kapaki-pakinabang na heograpikal na lokasyon sa gitna ng European na bahagi ng Russia, na matatagpuan sa kantong ng pinakamahalagang ruta ng transportasyon - mga riles, kalsada, daanan ng tubig, pipeline, at mga airline.

Samakatuwid, ang rehiyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang binuo na kumplikadong transportasyon, na higit na tumutukoy sa pang-ekonomiyang papel ng rehiyon. Ang network ng transportasyon ay kinakatawan ng lahat ng uri ng transportasyon.

Ang balanse ng transportasyon ay pasibo. Ang pag-import ng malalaking toneladang hilaw na materyales at gasolina (enerhiya, troso, troso, materyales sa gusali, tinapay, pinagsamang ferrous at non-ferrous na metal, asukal, inangkat na pang-industriya at mga produktong pagkain, koton) ay nangingibabaw sa pag-export ng mga natatanggap na tapos na produkto (makina). , kagamitan, sasakyan, kagamitan sa makina, instrumento, kasangkapan , produktong elektrikal, gamit sa bahay, tela, sapatos, atbp.).

Sa konteksto ng paglipat sa isang merkado, magaganap ang mga pagbabago sa istruktura sa transportasyon at komunikasyon; Tataas ang papel ng electronics at ang paggawa ng automation at control equipment.

Ang rehiyon ng Volga-Vyatka ay may lahat ng uri ng transportasyon - riles, ilog, kalsada, pipeline at hangin. Ang transportasyong riles ay pinakamahalaga, na umaabot sa mahigit 2/3 ng lahat ng transportasyon sa pagitan ng distrito. Ang kahirapan ng rehiyon ng Volga-Vyatka sa mineral, hilaw na materyales at mapagkukunan ng gasolina ay tumutukoy sa mga katangian ng transportasyon at relasyon sa ekonomiya. Sa istraktura ng transportasyon ng kargamento, ang isang makabuluhang bahagi ay inookupahan ng gasolina, lalo na ang karbon, pati na rin ang mga ferrous na metal at hilaw na materyales para sa industriya ng kemikal. Ang mga interregional na koneksyon ay humigit-kumulang 20% ng lahat ng mga kalakal na dinadala sa pamamagitan ng tren. Ang mga sumusunod na kalakal ay iniluluwas sa labas ng rehiyon: kahoy, mga produktong petrolyo, iba't ibang produktong inhinyero, at semento. Ang kahoy at mga materyales sa gusali ay nangingibabaw sa intraregional na transportasyon. Ang sistema ng mga latitudinal na riles na kinakatawan sa rehiyon ay nagsisiguro ng masinsinang lumalagong transportasyon at palitan ng ekonomiya sa pagitan ng silangan at kanlurang mga rehiyon ng Russia.

Ang rehiyon ng Volga-Vyatka ay may pinakamalapit na kaugnayan sa mga rehiyon ng Central, Volga, at Ural ng Russia.

Ang heograpikal na posisyon ng rehiyon ng Volga-Vyatka sa Volga Mainline kasama ang mga branched navigable tributaries nito (Oka, Vyatka, atbp.) Lumilikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa pag-unlad ng transportasyon ng ilog at ang malapit na pakikipag-ugnayan nito sa transportasyon ng tren. Ang mga ruta ng pag-navigate sa ilog sa kahabaan ng mga ilog ng Volga basin ay 3 libong km. Ang Nizhny Novgorod water transport hub ay ang pinakamalaking sa Russia sa mga tuntunin ng turnover ng kargamento ng ilog. Ang karbon, asin, metal, kargamento ng butil, semento, at mga materyales sa gusali na nagmumula sa Volga, North Caucasus, Central at iba pang mga rehiyon ng European na bahagi ay inilipat mula sa ilog patungo sa riles. Mula sa riles hanggang sa daluyan ng tubig ay may transshipment ng troso, mga produktong kagubatan, iba't ibang kargamento ng kemikal, scrap metal, iba't ibang uri ng makinarya at kagamitan.

Ang pamamayani ng mga produkto mula sa mga industriya ng pagmamanupaktura ay tumutukoy sa labis na pag-import ng mga produkto kaysa sa pag-export. Ang gasolina (crude oil, gas, coal), rolled ferrous at non-ferrous na metal, plastik, gulong, materyales sa gusali, butil, at karne ay inaangkat sa rehiyon. Ang mga kotse, papel, kagamitan, kagamitan sa makina, at produkto ng mga negosyong kemikal ay iniluluwas.

Ang rehiyon ng Central Black Earth ay sumasakop sa isang napaka-kapaki-pakinabang na posisyon sa transportasyon at heograpikal at may binuo na kumplikadong transportasyon: sa mga tuntunin ng density ng network ng transportasyon, ito ay makabuluhang lumampas sa average para sa Russia. Ang mga pangunahing uri ng transportasyon ay riles at kalsada; Ang mga uri ng ilog, pipeline at aviation ay umunlad din sa lugar.

Ang malalaking daloy ng mga kargamento ng transit ay dumadaan sa rehiyon, na sumasalamin sa mga koneksyon ng hilaga at gitnang rehiyon sa timog, silangan at kanluran. Sa mga nagdaang taon, ang daloy ng mga kargamento mula sa Central Black Sea Region mismo ay tumaas nang malaki, na nauugnay sa pagbuo ng KMA TPK (iron ore, ferrous metals, mineral at construction raw na materyales). Samakatuwid, ang kapasidad ng mga indibidwal na linya ay hindi na sapat, ang teknikal na kagamitan ng transportasyon ay mahina, kinakailangan upang mapabuti ang pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa rehiyon.

Ang rehiyon ng Central Black Earth ay nakabuo ng ugnayang pang-ekonomiya sa mga rehiyon ng Central, Ural, West Siberian at Volga ng Russia at sa Ukraine. Ang iron ore, mineral construction materials, ferrous metals, tinapay, at asukal ay iniluluwas mula sa rehiyon. Dahil ang ekonomiya ng rehiyon ay nakakaranas ng matinding kakulangan ng enerhiya at teknolohikal na mga gatong, nangingibabaw ang pag-import ng mga produktong karbon, coke, langis at petrolyo, at malalaking volume ng mineral construction cargo, mineral fertilizers, ferrous metals, consumer goods, atbp.

Sa rehiyon ng ekonomiya ng North Caucasus, ang transportasyon ay napakahalaga para sa intra-regional na transportasyon at para sa mga koneksyon sa ibang mga rehiyon ng Russia at mga dayuhang bansa.

Sa mga tuntunin ng balanse ng mga ginawa at natupok na mga produkto, ang rehiyon ng ekonomiya ng North Caucasus ay may positibong balanse, i.e. ang produksyon ng mga komersyal na produkto ay lumampas sa pagkonsumo. Sa interregional exchange, ang North Caucasus ay kumikilos bilang tagapagtustos ng mga produktong pang-agrikultura, enerhiya at transport engineering, petrochemical, pagkain at magaan na industriya, at ang agro-industrial complex. Ang semento at karbon ay iniluluwas din. Ang mga pangunahing produkto ng pag-import ay mga pinagsamang ferrous na metal, ilang uri ng mineral fertilizers, pang-industriya na kahoy at tabla, mga kotse, traktora, at, kamakailan lamang, langis.

Rehiyon ng ekonomiya ng Volga. Ang isang mahalagang papel sa pag-unlad ng pang-ekonomiyang kumplikado ng rehiyon ng Volga ay nilalaro ng mga koneksyon sa ibang mga rehiyon at dayuhang bansa. Ang rehiyon ng Volga ay nag-e-export ng krudo at mga produktong petrolyo, gas, kuryente, semento, traktora, kotse, eroplano, mga kagamitan sa makina at mekanismo, isda, butil, gulay at melon na pananim, atbp. Nag-aangkat ng troso, mineral fertilizers, makinarya at kagamitan, at magaan na mga produkto sa industriya. Ang rehiyon ng Volga ay may binuo na network ng transportasyon na nagbibigay ng mga daloy ng kargamento na may mataas na kapasidad. Ang transportasyon ng riles ay gumaganap ng isang mahalagang papel.

Rehiyon ng ekonomiya ng Ural. Ang transportasyon ay may malaking papel sa paggana ng pang-ekonomiyang kumplikado ng mga Urals. Ito ay ipinaliwanag, sa isang banda, sa pamamagitan ng aktibong pakikilahok ng rehiyon sa teritoryal na dibisyon ng paggawa, at sa kabilang banda, sa pamamagitan ng mataas na antas ng pagiging kumplikado ng ekonomiya ng mga Urals, na ipinakita sa katotohanan na marami ang mga sektor ng ekonomiya ay hindi gumagana sa paghihiwalay, ngunit sa malapit na pagkakaugnay sa bawat isa. Kaya ang mataas na bahagi ng intra-district na transportasyon (hanggang 60%).

Rehiyon ng ekonomiya ng East Siberia. Ang transportasyon sa ilog ay mahalaga (ang Yenisei ay navigable). Matagumpay itong nakikipag-ugnayan hindi lamang sa riles, kundi pati na rin sa transportasyon sa dagat gamit ang Northern Sea Route. Ang pinakamalaking daungan kung saan nag-uugnay ang pag-navigate sa ilog sa pagpapadala sa dagat ay ang Dikson sa Yenisei Gulf, Dudinka at Igarka sa Yenisei.

Ang isang mahalagang katangian ng mga interregional na koneksyon sa Silangang Siberia ay ang dalawang beses na pamamayani ng mga pag-export kaysa sa mga pag-import. Ang mga troso at tabla, iron ores, ores at concentrate ng non-ferrous na metal ores, atbp. ay iniluluwas mula sa rehiyon. Ini-import ang mga makinarya at kagamitan, langis, pagkain, at consumer goods. Ang rehiyon ay may pinakamalapit na ugnayan sa kalapit na Kanlurang Siberia. Sa hinaharap, ito ay binalak na bumuo ng isang gas pipeline kung saan ang gas ay ililipat sa China at pagkatapos ay sa Japan. .

Malayong silangang pang-ekonomiyang rehiyon. Ang pag-unlad ng ekonomiya ng rehiyon ay higit na nakasalalay sa pinabilis na pag-unlad ng transportasyon, dahil ang kalat-kalat na populasyon ay nangangailangan ng aktibong paggana ng mga intra-district na koneksyon batay sa malapit na pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon.

Ang isang makabuluhang halaga ng inter-district at intra-district na transportasyon ng mga kalakal sa Far Eastern region ay isinasagawa sa pamamagitan ng dagat. Ang pag-navigate sa malupit na dagat ng Arctic ay ibinibigay sa tulong ng mga icebreaker. Ang Lena River ay katabi ng Northern Sea Route, na bumubuo ng isang transport link sa pagitan ng riles at ruta ng dagat sa kahabaan ng baybayin ng Arctic Ocean. Isang ganap na naiibang paraan ng pagpapatakbo ng maritime transport sa mga karagatang Pasipiko. Ang intra-district at internasyonal na transportasyon ay isinasagawa halos buong taon sa Dagat ng Japan at Bering Sea. Ang mga pangunahing kargamento na dinadala sa rehiyon ng Far Eastern ay troso, karbon, materyales sa gusali, langis, isda at mga produktong pagkain. Ang pinakamalaking daungan ng mga dagat na ito ay Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan.

Ang ugnayang pang-ekonomiya ng Russia sa maraming dayuhang bansa ay isinasagawa sa Malayong Silangan, lalo na sa mga bansang matatagpuan sa Karagatang Pasipiko at Indian (Japan, China, South Korea, mga bansa sa Timog at Timog Silangang Asya). Ang Malayong Silangan ay nagluluwas ng mga produktong troso at troso, mga produktong pulp at papel, isda, semento, atbp. sa mga bansang ito.

Mula sa itaas, maaaring makuha ang mga sumusunod na konklusyon.

Ang antas ng pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russian Federation ay nag-iiba ayon sa rehiyon. Ang pagkakaloob ng mga ruta ng komunikasyon, parehong sa kabuuang haba at sa density (kilometro ng track bawat 1000 km ng lugar), ay nag-iiba sa pamamagitan ng salik na sampu o higit pa. Ang pinaka-binuo na sistema ng transportasyon ay nasa Central Black Earth, Central, North-Western, North Caucasus, Volga-Vyatka na mga rehiyon, ang hindi gaanong binuo ay sa Far Eastern, East Siberian, West Siberian, Northern economic regions.

Ang mga rehiyon ay naiiba din sa istraktura ng paglilipat ng kargamento. Sa mga lugar kung saan ang mga mineral tulad ng iron ore at karbon ay binuo, ang pangunahing transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga riles; kung saan ang langis at gas ay ginawa, ang bahagi ng transportasyon ng pipeline ay malaki; sa mga lugar kung saan binuo ang mga mapagkukunan ng kagubatan, ang bahagi ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay makabuluhan; sa mga lugar na nag-specialize sa mga industriya ng pagmamanupaktura, ang pangunahing papel ay kabilang sa transportasyon ng tren. Halimbawa, sa rehiyon ng Kanlurang Siberia, nangingibabaw ang transportasyon ng riles, at mataas ang bahagi ng transportasyon ng pipeline; sa rehiyon ng Gitnang, ang napakaraming transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng tren.

Ang mga lugar ng industriya ng pagmimina ay may aktibong balanse sa transportasyon, i.e. Ang mga pag-export ay lumampas sa mga pag-import, dahil ang masa ng mga hilaw na materyales at gasolina ay mas malaki kaysa sa masa ng mga natapos na produkto, at ang mga lugar ng industriya ng pagmamanupaktura ay katumbas na passive, i.e. ang pag-import ay lumampas sa pag-export.

Latitudinal pangunahing direksyon ng Siberia "silangan-kanluran" at pabalik; kabilang dito ang mga riles, pipeline at daanan ng tubig gamit ang mga ilog ng Kama at Volga;
Ang meridional pangunahing Central European hilaga-timog direksyon na may access sa Ukraine, Moldova, ang Caucasus, nabuo pangunahin sa pamamagitan ng mga riles;
Meridional Volga-Caucasian pangunahing direksyon "hilaga-timog" sa kahabaan ng ilog. Ang mga ruta ng Volga, riles at pipeline na nagkokonekta sa rehiyon ng Volga at Caucasus kasama ang Center, ang Hilaga ng European na bahagi ng bansa at ang mga Urals. Ang mga pangunahing daloy ng kargamento ng bansa ay dumadaloy sa mga pangunahing ruta ng trunk na ito, at malapit na nakikipag-ugnayan ang mga railway, inland waterway at road transport mode. Ang mga pangunahing ruta ng hangin ay karaniwang tumutugma din sa mga ruta ng lupa.

Habang umuunlad ang mga produktibong pwersa ng bansa sa kabuuan at ang mga indibidwal na rehiyon nito, ang sistema ng transportasyon ay nangangailangan ng patuloy na pagpapabuti, kapwa sa larangan ng rasyonalisasyon ng lokasyon at antas ng kalidad nito: pag-update ng materyal at teknikal na base, pagpapabuti ng sistema ng organisasyon at pamamahala, gamit ang pinakabagong mga tagumpay ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad. Ang pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russian Federation ay naglalayong mas ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng ekonomiya at populasyon ng bansa na may mga serbisyo sa transportasyon.

3. Ang posisyon ng transportasyon sa dagat at ilog sa economic complex ng Central economic region

Ang Central Economic Region (CER) ng Russia ay kinabibilangan ng lungsod ng Moscow at 12 rehiyon: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moscow, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tula at Yaroslavl.

Ang rehiyon ay sumasakop sa isang lugar na 485.1 libong km2 (2.8% ng lugar ng Russia), ngunit sa parehong oras ay tumutuon ang 20.4% ng populasyon ng Russia (30,383 libong tao noong Enero 1, 2006), 23% ng mga lungsod, 18% ng uri ng mga pamayanan sa lunsod at isang makabuluhang bahagi ng produksyong pang-industriya (ang bahagi ng rehiyon sa kabuuang industriya noong 2006 ay 16.8%, kabilang ang pagmimina - 1.3%, pagmamanupaktura - 20%).

Ang mga pangunahing dahilan para sa natitirang pang-ekonomiyang kahalagahan ng Center ay nakasalalay sa mga kakaibang katangian ng makasaysayang pag-unlad nito. Ang modernong Center ay lumago mula sa sinaunang core ng estado ng Russia, na binuo sa paligid ng Moscow. Dito, sa mga lupaing ninuno ng Russia, isang makapal na populasyon, maunlad na rehiyon ang nabuo maraming siglo na ang nakalilipas. Ang nangungunang posisyon sa ekonomiya ng Central Russia ay nagpatuloy mamaya.

Sa lahat ng mga yugto ng pag-unlad ng Center, ang heyograpikong lokasyon ng lugar na ito ay may malaking papel sa pagtukoy ng kapalaran nito. Salamat sa nangungunang pang-ekonomiyang papel ng Moscow, ang nakapaligid na lugar ay naging sentro ng heograpikal na lokasyon nito sa isang sentral na transportasyon, dahil noong sinaunang panahon ang mga pangunahing ruta ng kalakalan ay tumawid dito. At sa kasalukuyan, ang posisyon ng Sentro sa gitna ng pinakamakapal na populasyon at maunlad na bahagi ng bansa, sa pinakamalaking junction ng mga ruta ng transportasyon, sa "sangang-daan" ng pinakamahalagang pang-ekonomiyang ugnayan sa pagitan ng iba't ibang mga rehiyon, ay may isang napakalaking impluwensya sa buong kurso ng pag-unlad ng rehiyong ito.at ang pagkakaroon ng isang kabisera na rehiyon.Ang Moscow ay bumuo ng ekonomiya, kultura, siyentipiko, transportasyon, suplay at iba pang koneksyon sa mga rehiyon ng rehiyon.

Nangunguna ang CER sa bansa sa usapin ng pag-unlad ng ekonomiya, na kinakatawan ng malaking modernong industriya, mataas na maunlad na agrikultura, transportasyon, kalakalan at iba pang sektor ng materyal na produksyon. Ang globo ng paggawa ng materyal ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng konsentrasyon ng paggawa ng pinakamahalagang uri ng mga produkto, kooperasyon at kumbinasyon, pag-unlad ng imprastraktura kasama ang mga makabuluhang kagamitan at mataas na kwalipikadong tauhan. Ang lugar ay dalubhasa sa mechanical engineering, kemikal, petrochemical, at mga industriya ng tela. 4/5 ng mga produktong mechanical engineering, 1/2 ng kemikal at 3/4 ng industriya ng tela ay kasangkot sa inter-district exchange, na nagpapahiwatig ng mataas na antas ng pag-unlad ng mga industriyang ito. Sinasakop din ng CER ang nangungunang lugar sa Russia sa paggawa ng gatas, karne, itlog, gulay, patatas, at fiber flax. Ang pambansang papel na pang-ekonomiya ng Sentro ay tinutukoy hindi lamang ng makabuluhang dami ng pang-industriyang produksyon at mataas na kalidad ng mga produkto, kundi pati na rin sa pagkakaroon ng isang malakas na pang-agham, disenyo at pang-eksperimentong base. Ang mga serbisyong pang-agham at siyentipiko ay gumagamit ng 1/3 ng lahat ng manggagawa sa industriyang ito sa bansa.

Ang CER ay nasa hangganan ng Belarus at Ukraine. Sa mga rehiyon ng Russia, ang mga hangganan ng CER sa mga rehiyon ng North-Western, Northern, Volga-Vyatka, Volga at Central Chernozem, kung saan umuunlad ang masinsinang relasyon sa ekonomiya at nabuo ang mga interregional na asosasyon.

Ang istraktura ng teritoryo ng network ng transportasyon ng Central Economic Region ay radial-circular. Core - pagsasama-sama ng Moscow. Ang lahat ng mga uri ng transportasyon ay mahusay na binuo. Ang komunikasyon sa lahat ng iba pang mga lugar ay ibinibigay ng isang makakapal na network ng mga riles at kalsada. Mayroong apat na paliparan sa kabisera.

Ang Moscow ay isa ring daungan ng ilog na may access (sa pamamagitan ng Volga at isang sistema ng pagpapadala ng mga kanal) sa limang dagat.

Upang mabigyan ang ekonomiya ng Central region at ang mga lungsod nito ng mga hilaw na materyales at gasolina, isang malakas na transport complex ang nilikha. Ang network ng tren na umaalis mula sa Moscow ay may radial-circular character. Ang network ng sasakyan ng Central region ay higit na kahawig ng configuration ng riles. Ang Moscow-St. Petersburg high-speed railway ay nilikha. Ang muling pagtatayo at pagpapaunlad ng mga bagong highway at paliparan ay pinaplano.

Ang pangunahing transportasyon ng tubig ng Western zone ay isinasagawa kasama ang Volga-Baltic system at ang Canal. Moscow. Ang pinakamalaking sistema ng eroplano ng bansa ay nagmula sa Moscow.

Mayroong 7 malalaking ilog na dumadaloy sa lugar: Volga, Oka, Moscow, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dnieper. Ang pinakamalaking lawa: Lake Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Ang mga ilog ay maaaring i-navigate mula 190 hanggang 220 araw sa isang taon.

Sa mga rehiyon ng Yaroslavl at Tver, mula 20 hanggang 30% ng mga kargamento ay dinadala ng transportasyon ng tubig.

Batay sa naunang nabanggit, maaari nating tapusin na ang Central Economic Region, na may malaking potensyal na pang-ekonomiya, siyentipiko at teknikal, ay nangangailangan ng malakihang modernisasyon ng pang-industriyang produksyon, na nakatuon sa muling kagamitan ng mga negosyo sa pagtatanggol, pamumuhunan sa masinsinang kaalaman, mapagkukunan. -saving at import-substituting industriya.

Ito ay kaakit-akit para sa mga dayuhang mamumuhunan na lumahok sa pagbuo ng malaki at katamtamang laki ng mga negosyo sa industriya ng kemikal at petrochemical at mechanical engineering, na dalubhasa sa paggawa ng mga high-tech na produkto, ang paglikha ng mga negosyo para sa pagproseso ng pangalawang hilaw na materyales at ang paggawa ng mga kagamitan para sa industriya ng ilaw at pagkain, ang pag-unlad ng sektor ng turismo, kabilang ang paggawa ng mga kinakailangang kagamitan at kagamitan.

Ang CER ay nakikilala sa pamamagitan ng isang partikular na binuo na transport complex. Nangunguna ang distrito sa mga tuntunin ng density ng network ng tren at higit na lumampas sa average ng Russia. Ang rehiyon ang nangunguna sa Russian Federation sa mga tuntunin ng haba ng mga sementadong kalsada. Ang balanse ng transportasyon ay pasibo. Ang pinakamalaking sentro ng transportasyon ay ang Moscow, na kung saan ay isang junction ng 11 linya ng tren, 15 highway, maraming mga ruta ng hangin at pipeline, isang mahalagang seksyon ng Unified Waterway ng European na bahagi ng Russian Federation.

Sa konteksto ng paglipat sa merkado, ang mga pagbabago ay magaganap sa pagdadalubhasa ng Center for Energy Resources dahil sa pagtaas ng mga presyo ng enerhiya, isang pagbawas sa mga pag-import ng mga materyales para sa industriya ng ilaw at kemikal, at pagbaba sa mga order ng depensa.

Konklusyon

Ang transportasyon ay isang mahalagang link sa ekonomiya ng Russian Federation, kung wala ang normal na paggana ng anumang sektor ng ekonomiya o anumang rehiyon ng bansa ay imposible. Ang pagpapatatag ng ekonomiya at ang pagbawi nito ay imposible nang hindi nalutas ang mga pangunahing problema ng transport complex. Sa kasalukuyan, ang isang komprehensibong programa na "Transport of Russia" ay binuo. Una sa lahat, ang mga isyu na kailangang matugunan ay ang pagtaas ng pamumuhunan sa industriyang ito, pag-akit ng dayuhang kapital, pagtatatag ng gawain ng mga supplier ng transport complex - transport engineering, electrical at electronic na industriya, paggawa ng instrumento, industriya ng konstruksiyon, atbp. Sa transport complex mismo, ang mas malapit na koordinasyon ng gawain ng lahat ng mga mode ng transportasyon sa kanilang sarili ay kinakailangan at sa mga sektor ng pambansang ekonomiya. Ang isa sa mga pangunahing gawain ay ang pagpapanumbalik ng mga relasyon sa transportasyon at pang-ekonomiya sa mga kalapit na bansa, dahil ang transport complex ng USSR ay nabuo bilang isang solong kabuuan, at ang nakahiwalay na paggana ng mga indibidwal na bahagi nito ay humantong sa pagkasira ng ekonomiya ng transportasyon hindi lamang. ng Russia, ngunit ng lahat ng dating republika ng USSR. May mga matinding problema sa probisyon ng transportasyon para sa mga pamayanan sa kanayunan, transportasyon ng pasahero sa malalaking lungsod, at pagbabawas ng negatibong epekto ng transportasyon sa natural na kapaligiran at mga tao.

Ang paglipat sa mga relasyon sa merkado sa Russian transport complex ay mahirap dahil sa dati nang nabuo na mataas na sentralisadong istraktura ng pamamahala at ang dating nilikha na napakalaking monopolyo sa transportasyon. Kapag nilutas ang problema ng denasyonalisasyon ng mga indibidwal na bahagi ng transport complex at paglikha ng mga kondisyon para sa kumpetisyon, isang layunin na pangangailangan ang lumitaw para sa maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo. Ang proseso ng pribatisasyon ng mga negosyo sa transportasyon ng motor, ang paglikha ng mga maliliit na joint-stock na airline, at mga negosyo sa transportasyon ng tubig ay aktibong isinasagawa.

Sa mga kondisyon ng relasyon sa merkado, ang priyoridad sa pag-unlad ng transport complex ay ang gawain ng mas ganap at husay na nagbibigay-kasiyahan sa mga pangangailangan para sa mga serbisyo ng transportasyon ng pambansang ekonomiya at populasyon ng bansa, na kung ano ang programa ng Transport of Russia. nakatutok sa.

Bibliograpiya

Ananyev E.I. Socio-economic heography: Kurso ng mga lektura. - Rostov n/d: Phoenix, 2006. - 157 p.
Aksenenko B.N. Pinagsasama ng transportasyon ang lahat ng sektor ng ekonomiya sa isang solong kumplikado // Transportasyon ng sasakyan, 2007, No. 1, p. 2-12.
Babushkin A.N. Rehiyon ng Bryansk: Heograpikal at historikal-ekonomikong sanaysay. - Bryansk: Bryansk na manggagawa, 2005. - P. 598.
Blangkong Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Economics ng panloob na transportasyon ng tubig: Textbook para sa mga unibersidad. transportasyon - 2nd ed., binago. at karagdagang - M.: Transportasyon, 2003 - 463 p.
Basovsky L.E. Heograpiyang pang-ekonomiya ng Russia: Pang-edukasyon na posisyon 2nd ed. M.: RIOR, 2006. – 144.
rehiyon ng Bryansk. 2005: Stat. Sab. / Goskomstat ng Russia; Bryan. rehiyon com. estado mga istatistika. - Bryansk, 2006. - 115 p.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Organisasyon ng teritoryo at lokasyon ng mga industriya ng transportasyon / Economic Geography ng Russia, 2006, No. 9, p. 22-24
Voronin V.V. Pang-ekonomiyang heograpiya ng Russian Federation: Textbook. 2nd ed., binago. at karagdagang: Sa 2 bahagi. Bahagi I. Teoretikal na pundasyon ng heograpiyang pang-ekonomiya. Lokasyon ng mga complex ng industriya sa teritoryo ng Russian Federation. Samara: Samarsk Publishing House. estado econ. acad., 2006 - 352 p.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Pang-ekonomiyang heograpiya ng transportasyon sa Russia. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 p.
Pinag-isang sistema ng transportasyon: Textbook. para sa mga unibersidad. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Transportasyon, 2006. - 295 p.
Kistanov V.V. Pangrehiyong ekonomiya ng Russia: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 p.
Kozyeva I.A. Heograpiyang pang-ekonomiya at pag-aaral sa rehiyon: Teksbuk. nayon M.: KnoRus, 2007. – 336 p.
Kuzbozhev E.N. Heograpiyang pang-ekonomiya at pag-aaral sa rehiyon: aklat-aralin. nayon M.: Mas Mataas na Edukasyon, 2007. – 540 p.
Lopatnikov D.L. Heograpiyang pang-ekonomiya at pag-aaral sa rehiyon: Teksbuk. nayon - M.: Gardariki, 2006. – 224 p.
Pangrehiyong ekonomiya: Teksbuk. /Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 p.
Russia sa mga numero: Krat. stat. Sab. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat ng Russia, 2006. - 396 p.
Fetisov G.G. Pangrehiyong ekonomiya at pamamahala: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 p.
Pang-ekonomiyang heograpiya ng transportasyon: Textbook para sa mga unibersidad / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda et al.; Ed. N.N. Kazansky. - M.: Transportasyon, 2007. - 276 p.

→

Ang transportasyon ng tubig (ilog) ay transportasyon na nagdadala ng mga pasahero at kargamento sa pamamagitan ng mga barko sa mga daanan ng tubig na parehong natural na pinagmulan (ilog, lawa) at artipisyal (mga reservoir, mga kanal). Ang pangunahing bentahe nito ay ang mababang gastos, salamat sa kung saan ito ay sumasakop sa isang mahalagang lugar sa pederal na sistema ng transportasyon ng bansa, sa kabila ng seasonality at mababang bilis.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang transportasyon ng ilog sa Russia ay may mahalagang papel sa inter-district at intra-district na transportasyon ng ating bansa. Ang mga bentahe nito ay nasa mga ruta ng natural na pinagmulan, ang pagtatayo nito ay nangangailangan ng mas kaunting gastos kaysa sa pagtatayo ng mga riles at highway. Ang halaga ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng daluyan ng tubig ay mas mababa kaysa sa pamamagitan ng tren. At ang produktibidad ng paggawa ay 35 porsiyentong mas mataas.

Gayunpaman, ang transportasyon ng ilog ay may isang bilang ng mga disadvantages - ito ay pana-panahon, mababang bilis ng paggalaw, limitadong paggamit, na dahil sa pagsasaayos ng network ng tubig. Bilang karagdagan, ang mga pangunahing arterya ng ating bansa ay dumadaloy mula hilaga hanggang timog, at mula sa timog hanggang hilaga, at ang mga pangunahing daloy ng kargamento ay may latitudinal na direksyon.

Mga pangunahing highway

Salamat sa pagtatayo ng mga cascades ng waterworks, ang mga ilog ng Volga at Kama ay naging mga malalim na daanan ng tubig. Ang Moscow-Volzhskoe at Volzhskoe inter-basin connections ngayon ay bumubuo ng Unified deep-water system, ang kabuuang haba nito ay 6.3 libong kilometro. Sa patuloy na paglaki ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa sa silangang bahagi ng Russia, ang nangungunang posisyon ay hawak pa rin ng Volga-Kama basin. Ang mga ilog nito ay bumubuo ng higit sa limampung porsyento ng transportasyon ng mga pasahero at kalakal. Ang pangunahing lugar sa palanggana na ito ay inookupahan ng transportasyon ng ilog ng mga materyales sa pagtatayo (60 porsyento). Ang kanilang transportasyon ay isinasagawa sa parehong direksyon, ito ay nakararami sa intra-district sa kalikasan.

Ano ang dinadala sa mga daanan ng tubig ng Russia?

Ang transportasyon ng ilog sa mga arterya na ito ay pangunahing naghahatid ng troso, kapwa sa mga barko at sa makalumang paraan, sa mga balsa, sa pamamagitan ng rafting. Ang timber ng Siberia ay dinadala mula sa Kama hanggang sa Volga, at ang mga troso mula sa mga rehiyon ng Vologda at Arkhangelsk, ang Karelia para sa mga rehiyon ng North Caucasus at Volga ay dinadala kasama ang ruta ng Volga-Baltic. Ang transportasyon ng ilog ng Moscow ay kasangkot sa transportasyon ng troso kasama ang kanal ng parehong pangalan sa rehiyon ng Moscow at Moscow. Ang Kuznetsk coal ay dinadala sa palanggana sa pamamagitan ng mga daungan ng Volga at Kama, at pagkatapos ay dinadala ito sa mga daluyan ng tubig patungo sa mga power plant. Bilang karagdagan, ang paghahatid ng asin ay sumasakop sa isang kilalang lugar - mula sa minahan ng asin ng Baskunchany hanggang sa Volga hanggang sa mga daungan ng rehiyon ng Volga, ang mga Urals, ang Center, hanggang sa mga negosyo sa North-Western at para sa pag-export. Bilang karagdagan, ang mga produktong pang-agrikultura mula sa mga rehiyon ng Volgograd at Astrakhan, mga isda mula sa Dagat Caspian, pati na rin ang mga produktong kemikal mula sa rehiyon ng Volga at ang mga Urals ay ipinadala sa Volga. Ang mga produktong petrolyo at langis, mga kargamento ng butil ay dinadala sa magkabilang direksyon.

Mga pangunahing direksyon

Ang transportasyon ng ilog sa Russia ay lalo na binuo sa mga basin ng Volga-Kama, dahil ang Kama kasama ang mga tributaries nito - ang Vyatka at ang Belaya - ay mahalaga sa pagkonekta sa mga Urals sa North-West, Center, at rehiyon ng Volga. Pangunahin ang butil, troso, langis, chemical cargo, at construction mineral materials ay dinadala sa Kama. Sa kabilang direksyon, ang karbon, semento, at troso ay dinadala. Sa itaas na bahagi ng Kama, ang trapiko ng kargamento ay makabuluhang mas mababa. Bilang karagdagan, ang Volga-Don Canal ay nag-ambag sa isang pagtaas sa transportasyon ng bulk cargo kasama ang Volga. Salamat dito, ang butil, karbon, melon, mga produktong pang-industriya at iba pang mga kargamento ay dinadala sa kahabaan ng Volga mula sa mga rehiyon na katabi ng Don. Sa kabaligtaran ng direksyon - semento, ore, troso, mga produktong kemikal. Ang lahat ng ito ay dinadala ng transportasyon ng ilog. Ang Samara, tulad ng iba pang mga lungsod sa rehiyon ng Middle Volga, ay ang pangunahing mamimili ng mga kalakal na ito. Ang isang pangunahing papel sa pag-unlad ng transportasyon ay nilalaro ng mga koneksyon sa transportasyon ng tubig ng palanggana na ito sa rehiyon ng North-Western, pati na rin sa mga dayuhang bansa ng Baltic Sea sa pamamagitan ng ruta ng Volga-Baltic. Ang apatite concentrate, ore, materyales sa gusali, at troso ay dinadala dito sa timog, at mga kemikal na kargamento, butil, karbon at produktong petrolyo sa hilaga.

Transportasyon ng Pasahero

Ang mga pangunahing daloy ng pasahero ay puro din sa Volga-Kama basin. Anumang istasyon ng ilog ay mag-aalok sa mga mamamayan ng iba't ibang lokal, transit, intracity at suburban na destinasyon. Ang mga pampasaherong barko ay malawakang ginagamit sa pag-aayos ng turismo o libangan. Ang pinakamahabang linya ng transit ay mula sa Moscow hanggang Astrakhan, Perm, Rostov at Ufa. Ang pinakamalaking istasyon ng ilog ay matatagpuan sa kabisera ng Russia. Sa basin ng Volga-Vyatka, ang pinakamalaking port ng ilog ay Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Hilagang-kanlurang direksyon

Mula noong sinaunang panahon, ang mga ilog ay nagsilbing sentral na komunikasyon sa transportasyon ng North-Western at Northern economic regions. Sa European na bahagi nito, ang pangunahing mga daluyan ng tubig para sa transportasyon ng mga kalakal ay ang Northern Dvina kasama ang mga tributaries nito Sukhona at Vychegda, Pechora, Mezen, at sa North-West - ang Svir, Neva at ang White Sea-Baltic Canal. Ang hilagang daluyan ng tubig ay nagdadala ng malakas na daloy ng mineral construction at petrolyo materyales, troso, pati na rin ang butil at karbon. Ang mga pangunahing daungan ay Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Tinitiyak ng North-Western basin ang paghahatid ng timber at apatite concentrate mula sa Kola Peninsula hanggang sa timog mula sa Karelia. Sa kabaligtaran ng direksyon - mga produktong pang-industriya, butil, asin at mga produktong petrolyo. Ang Volkhov, Petrozavodsk at St. Petersburg ay nagsisilbing mga transshipment point para sa iba't ibang mga kalakal. Mula dito, ang mga permanenteng linya ng pasahero ay nakaayos sa Moscow at sa rehiyon ng Verkhnevolzhsky. Ang mga lokal na ruta ay mahusay din na binuo dito, ito ay naging lalo na kapansin-pansin sa pagtaas ng bilang ng mga high-speed na barko.

direksyon sa silangan

Sa silangang Russia, ang Ob-Irtysh basin ng Western Siberia ay sumasakop sa unang lugar sa mga tuntunin ng transportasyon. Ang transportasyon ng ilog dito ay nag-ambag sa pag-unlad ng mga mapagkukunan ng gas at langis, pati na rin ang mga kagubatan. Mula sa pangunahing mga hub ng transshipment ng transportasyon (Tobolsk, kasama ang Irtysh at Ob, karbon, kagamitan sa pagbabarena at mga tubo, materyales sa pagtatayo, pagkain at mga produktong pang-industriya ay ibinibigay sa mga larangan ng langis at gas ng rehiyon ng Tyumen. Paghahatid ng mga kalakal sa mga panloob na lugar ng ang mainland ay isinasagawa sa kahabaan ng Northern Sea Route na may kasunod na transshipment sa bukana ng Taz, Pura at Ob sa mga barkong ilog. Karamihan sa mga padala ay mga troso, na dumarating sa mga balsa patungo sa daungan ng ilog ng Asino. Pagkatapos ay dinadala ito ng mga barko sa Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mahigit sa isang-kapat ng mga paghahatid sa kahabaan ng Irtysh at Ob ay mga materyales sa konstruksiyon, na nagmumula sa katimugang mga rehiyon sa hilaga, sa mga lugar ng industriya ng langis at gas. Bilang karagdagan, ang transportasyon ng ilog ay mula sa malaking kahalagahan sa transportasyon ng mga kargamento ng butil, asin, karbon at produktong petrolyo.

Sa Ob, kasama ang mga sinaunang daungan ng Barnaul at Novosibirsk, isang mahalagang papel ang ginampanan ng mga daungan na lumitaw na may kaugnayan sa paglikha ng mga sentrong pang-industriya - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei at Angara

Ang transportasyon ng ilog ng Yenisei ay nag-uugnay sa katimugang bahagi ng Eastern Siberia sa mga rehiyon ng Arctic. Dito, ang transportasyon ng troso ay umabot sa dalawang-katlo ng kabuuang turnover ng kargamento ng Yenisei. Bilang karagdagan, ang butil, mga produktong langis, karbon at mineral na mga materyales sa gusali ay dinadala sa kahabaan ng ilog. Ang Upper Yenisei, mula Minusinsk hanggang Krasnoyarsk, ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang predominance ng downstream na trapiko ng kargamento, na may butil na sumasakop sa pangunahing lugar dito.

Ang bibig ng Angara: ang bulto ng troso ay nanggagaling dito at hinahati ang daloy ng mga kalakal sa Yenisei. Ang pangunahing bahagi ay umakyat, at mula sa bibig hanggang sa Dikson - pababa ng ilog. Bilang karagdagan sa troso, ang transportasyon ng mga materyales sa konstruksiyon ng mineral at karbon ay may mahalagang papel. Ang mga pangunahing daungan ay Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, at sa Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Sina Lena at Cupid

Sa Lena, ang pagpapadala ay nagsisimula mula sa daungan ng Osetrovo at umaabot sa delta ng ilog. Dito, bilang karagdagan sa mga domestic goods, ang mga kargamento ay inihatid na nagmumula sa riles - mula sa Tiksi Bay at Osetrovo. Dalawang-katlo ng trapiko ay karbon at mga materyales sa gusali, ang natitira ay troso at langis. Karamihan sa kanila ay mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang mga operasyon ng kargamento ay isinasagawa sa mga daungan ng Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Sa Malayong Silangan, ang Amur at ang mga tributaries nito na Bureya at Zeya ay may malaking kahalagahan sa transportasyon. Ang mga pangunahing kargamento ay butil, asin, metal, karbon, troso, langis at isda. Ang mga malalaking port ay Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Sa mga lugar na ito, dahil sa hindi sapat na binuo na imprastraktura ng mga komunikasyon sa lupa, ang transportasyon ng ilog ay mahalaga din sa transportasyon ng mga pasahero.

Transportasyon sa dagat

Ang pangunahing kahalagahan ng transportasyong pandagat ay ang pagbibigay nito ng isang napakahalagang bahagi ng kalakalang panlabas ng Russia. Ang cabotage ay mahalaga lamang para sa pagbibigay sa silangan at hilagang baybayin ng bansa. Ang turnover ng kargamento para sa maritime transport ay walong porsyento. Nakamit ito bilang isang resulta ng pinakamahabang distansya ng transportasyon - humigit-kumulang 4.5 libong kilometro. Ang transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng dagat ay hindi gaanong mahalaga.

Mga problema ng maritime transport sa Russia

Sa isang planetary scale, ang transportasyon sa dagat ay nangunguna sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, na namumukod-tangi para sa pinakamababang halaga nito sa paghahatid ng kargamento. Sa Russian Federation, medyo hindi maganda ang pag-unlad nito, ipinaliwanag ito ng katotohanan na ang mga pangunahing sentro ng ekonomiya ng ating bansa ay makabuluhang inalis mula sa mga daungan. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga dagat na pumapalibot sa teritoryo ng Russia ay nagyelo. Ito ay makabuluhang nagpapataas ng gastos sa paggamit nito.Ang isa pang problema ay ang napakaluma na fleet ng ating bansa. Kaya, ang transportasyon sa dagat at ilog ng Russia ay itinayo higit sa dalawampung taon na ang nakalilipas, na hindi katanggap-tanggap sa mga pamantayan ng mundo; ang mga naturang barko ay dapat na i-decommissioned. Halos walang mga modernong uri ng mga sasakyang-dagat sa domestic fleet: mas magaan na carrier, container ship, gas carrier, pahalang na pagbabawas at pagkarga ng mga barko, at iba pa. Bago ang pagsasanib ng Crimea, ang Russia ay mayroon lamang labing-isang pangunahing daungan, na hindi sapat para sa isang malaking bansa. Dahil dito, halos kalahati ng mga kargamento na naglalakbay sa dagat ay pinangangasiwaan ng mga dayuhang daungan. Ito ang pangunahing mga dating republika ng Sobyet: Ukraine (Odessa), Estonia (Tallinn), Lithuania (Klaipeda). Ang paggamit ng mga sea transport shipping hub ng ibang mga estado ay nag-aambag din sa malalaking pagkalugi sa pananalapi. Kung ang sitwasyon sa mga daungan ng Black Sea ay mas marami o hindi gaanong nalutas, pagkatapos ay isang bagong daungan ang itinatayo sa baybayin ng Baltic Sea.

Ang papel at kahalagahan ng transportasyon ng tubig para sa pang-ekonomiyang aktibidad ng Russian Federation.

Ang mga ruta ng komunikasyon ay isang natatanging mahalagang sistema ng pang-ekonomiyang organismo ng bansa. Sa pinag-isang sistema ng transportasyon nito, ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay sumasakop sa isang mahalagang lugar, na nagdadala ng transportasyon kasama ang mga inland waterways (IWW) ng Russia.

Transportasyon ng tubig sa loob ng bansa – isang kumplikadong binubuo ng GDP (mga ilog, mga kanal sa pagpapadala, mga lawa at mga reservoir), fleet, mga daungan, mga negosyo sa pagkumpuni ng barko at paggawa ng mga barko.

Ang mga GDP ay nahahati sa natural (panloob na dagat, lawa at ilog) at artipisyal (lock river, shipping canals, artipisyal na dagat, reservoir). Ang mga pangunahing daluyan ng tubig ay nakikilala, kabilang ang mga internasyonal, na nagsisilbi sa transportasyon ng dayuhang kalakalan ng ilang mga bansa (Danube, Oder, Rhine, Amur, Paraguay, Niger), at mga pangunahing daluyan ng tubig, na nagsisilbi sa transportasyon sa pagitan ng malalaking rehiyon sa loob ng bansa (Volga, Yangtze, Mississippi), gayundin ang lokal na paglilingkod sa mga komunikasyon sa loob ng distrito.

Ang Russia ang unang bansang Europeo na nakakumpleto (1975) sa proseso ng paglikha ng Unified deep-water system ng mga ruta para sa bansa at sa kontinente sa kabuuan, na nag-uugnay sa lahat ng dagat na naghuhugas ng Europa sa mga ruta ng pagpapadala. Walang ganoong sistema ng transportasyon ng tubig sa alinmang bansa o kontinente (Larawan 1). Ang paglikha ng isang intracontinental system ng mga ruta sa malalim na dagat ay pinasigla ang pagtatayo ng isang bagong uri ng mga sasakyang-dagat (halo-halong "ilog-dagat" nabigasyon), na nagdadala ng transportasyon sa lahat ng mga daluyan ng tubig ng sistemang ito - mga ilog, lawa at dagat, naging posible na bawasan ang oras ng paghahatid ng mga kalakal at ang halaga ng transportasyon, at alisin ang mga operasyon ng transshipment sa mga intermediate na dagat.mga daungan ng ruta ng transportasyon.

Pinapalawak nila ang GDP sa pamamagitan ng: pagtatayo ng mga hydroelectric complex (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nizhnekamsk, atbp.); pagtatayo ng mga kanal (White Sea-Baltic, Moscow, Dnieper-Bug, Volga-Don, atbp.); pagbuo ng mga reservoir (sa Volga basin, West at East Siberian, atbp.); pagpapaunlad ng mga pasilidad ng daungan (pagkomisyon ng mga bagong daungan at puwesto, modernisasyon ng mga umiiral na); malawakang dredging at straightening operations; pagpapabuti ng mga kondisyon ng nabigasyon sa mga ilog na may mababaw na lalim (tinatawag na "maliit na ilog").

Ang pangunahing tampok ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay ang kamag-anak na mura ng transportasyon. Ang karagdagang bentahe nito ay mas mababang tiyak na pagkonsumo ng metal at gasolina para sa isang maihahambing na dami ng transportasyon ng gawaing pagtuwid; pagpapabuti ng mga kondisyon ng nabigasyon sa mga ilog na may mababaw na lalim (tinatawag na "maliit na ilog").

Ang pangunahing tampok ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay ang kamag-anak na mura ng transportasyon. Ang karagdagang bentahe nito ay ang mas mababang partikular na pagkonsumo ng metal at gasolina para sa isang maihahambing na dami ng transportasyon at mas mababang paunang pamumuhunan sa kapital. Ang huli ay lubos na pinadali ng katotohanan na ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay kadalasang gumagamit ng mga natural na daanan ng tubig - mga ilog at lawa. Ang mga artipisyal na kanal at reservoir ay itinayo para sa layunin ng kanilang pinagsamang paggamit hindi lamang para sa transportasyon, kundi pati na rin para sa enerhiya, supply ng tubig sa industriya at agrikultura, i.e. ang mga gastos sa kanilang paggamit ay bahagyang inilalaan lamang sa transportasyon.

Fig. 1.1 Scheme ng iisang deep-sea continental system

Ang bentahe ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa – mataas na kapasidad ng GDP, na sinisiguro sa pamamagitan ng paglikha ng mga daloy ng transportasyon ng mga barko.

Ang daloy ng trapiko ng mga barko ay maaaring ilarawan bilang isang time-uneven sequence ng paggalaw ng mga magkakaiba na sasakyang barko. Ito ay nagbibigay-daan para sa sabay-sabay na paggalaw ng mga sasakyang-dagat at mabibigat na-duty na mga tren habang sabay-sabay na inaabutan ng mga high-speed na sasakyang-dagat. Ang kapasidad ng pagdadala ng Volga River ay higit sa 100 milyong tonelada bawat nabigasyon, na higit na malaki kaysa sa kapasidad ng isang double-track na riles ng parehong haba.

Noong 1913, ang haba ng mga linya ng pagpapadala ay 64.6 libong km. Ang transportasyon ng kargamento kasama nila ay umabot sa 49.1 milyong tonelada, at ang bilang ng mga pasaherong dinala ay lumampas sa 11 milyong katao. Ang mga transportasyong ito ay naganap pangunahin sa mga ilog ng European na bahagi ng Russia. Ang mga ilog ng Siberia at ang Malayong Silangan ay halos hindi kailanman ginamit para sa paglalayag. Ilang barko lamang ang naglayag sa kahabaan ng Ob, Irtysh, Yenisei, Lena, at Amur. Ang bahagi ng transportasyon sa kahabaan ng mga ilog ng silangang basin ay 6% lamang ng kabuuang turnover ng kargamento ng Russia.

Sa unang limang taong plano, nagsimula ang engrandeng gawain sa muling pagtatayo ng GDP. Sa pag-commissioning ng Volkhov hydroelectric complex noong Disyembre 1926, ang mga kondisyon para sa pag-navigate ng mga barko kasama ang Volkhov ay makabuluhang napabuti. Ang high-pressure na Dneproges dam ay nagtaas ng antas ng tubig sa mga agos, at ang Dnieper ay naging navigable sa buong haba nito. Ang pag-commissioning ng unang hydroelectric complex sa Svir River noong 1933 ay nadagdagan ang lalim sa ibabang bahagi nito, at ang pag-commissioning ng White Sea-Baltic Canal sa parehong taon ay konektado sa White Sea sa Baltic.

Sa kalagitnaan ng 30s. Maraming trabaho ang nagsimulang lumikha ng Unified deep-sea network para sa European na bahagi ng USSR. Ang isang kaskad ng mga waterworks at reservoir ay itinayo sa Volga, ang una kung saan, si Ivankovsky, ay nagpatakbo kasama ang Moscow Canal. Noong 1952, nakumpleto ang pagtatayo ng Volga-Don Shipping Canal na pinangalanang V.I. Lenin, na nag-uugnay sa pinakamahalagang rehiyon ng ekonomiya ng European na bahagi ng Russia - ang Urals, Volga region, Center - kasama ang Donbass at South. Noong 1955, 2 pinakamalaking hydroelectric complex ang nagsimula sa Volga - Gorky at Kuibyshevsky, bilang isang resulta kung saan ang garantisadong lalim sa Volga at Kama ay tumaas ng 0.9 m.

Ang pag-commissioning ng unang hydroelectric complex sa Kama, sa itaas ng Perm, noong 1957 ay nag-ambag sa karagdagang pagpapabuti ng nabigasyon sa ilog. Noong 1964, ang reservoir ng Votkinsk ay inilagay sa operasyon, at sa parehong taon ang muling pagtatayo ng Volga-Baltic na daluyan ng tubig na pinangalanang V.I. Lenin ay nakumpleto, na nagbigay ng maaasahang mga link sa transportasyon sa pagitan ng mga pang-ekonomiyang rehiyon ng Center at North-West. Russia. Ang pagtatayo ng mga kumplikadong mga kanal ng barko ng White Sea-Baltic, Volga-Don at Volga-Baltic na mga daluyan ng tubig ay naging posible upang ikonekta ang mga dagat na naghuhugas sa European na bahagi ng Russia na may mga panloob na deep-water river highway at bumuo ng isang solong network ng transportasyon.

Noong 50-60s. Ang pagtatayo ng mga gawaing tubig ay nagsimula sa silangang mga ilog ng Siberia. Ang mga hydroelectric power station ay itinayo: Irkutsk at Bratsk sa Angara, Novosibirsk sa Ob, Bukhtarma at Ust-Kamenogorsk sa Irtysh, Krasnoyarsk sa Yenisei.

Salamat sa paglikha ng mga reservoir, ang makapangyarihang mga ilog ng Siberia ay lumipat mula sa mga ruta ng lokal na kahalagahan sa mga transit highway na konektado ng Northern Sea Route kasama ang mga daungan ng European na bahagi ng bansa.

Ang mga daluyan ng tubig ay pangunahing ginagamit para sa mga kargamento na hindi nangangailangan ng agarang paghahatid at dinadala sa maraming dami. Ito ang tinatawag na bulk cargoes: timber, oil, grain, ore, coal, building materials, chemical fertilizers,

Fig. 1.2 Mga barkong pampasaherong.

asin. Ang ilang partikular na malalaking kargamento ay eksklusibo ding dinadala ng tubig.

Ang kalipunan ng ilog ay may malawak na iba't ibang mga sasakyang-dagat, kapwa ayon sa layunin at sa pamamagitan ng kapasidad ng pagdadala. Ayon sa kanilang layunin, ang mga barko ay maaaring maging kargamento, pasahero, halo-halong - kargamento-pasahero, ng iba't ibang kapasidad ng pagdadala mula 150 tonelada hanggang 5300 tonelada. Ang mga barkong pasahero ay nahahati sa kapasidad ng pasahero at bilang ng mga deck. Maaaring magkaroon ng displacement at non-displacement hydrofoils at hovercraft. Ito ang mga tinatawag na high-speed vessels, ang bilis nito ay 30 km/h o higit pa.(Fig. 2,3)

Larawan 1.3 Hydrofoil

Sa mga pangunahing ilog mayroong malalaking tugs at pusher tugs na may lakas mula 883 hanggang 1472 kW, pati na rin ang mga pusher at tugs ng average na kapangyarihan mula 446 hanggang 588 kW, na maaaring maglipat ng malalaki at kumplikadong mga tren na binubuo ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat at balsa.(Larawan 4, 5,6)

Malaking interes ang mga halo-halong (ilog-dagat) na mga sasakyang pang-navigate, na idinisenyo para sa hindi transshipment na transportasyon ng mga kalakal sa kahabaan ng dagat at panloob na mga daluyan ng tubig. Ang mga barkong ito ay may mga paghihigpit sa mga alon hanggang sa 6 na puntos at distansya mula sa mga daungan ng kanlungan hanggang sa 50 -100 milya. Kasama sa mga nasabing sasakyang-dagat ang mga sasakyang-dagat ng uri na "Baltic", "Volgo-Balt", "Sormovsky", "Volgo-Tanker", atbp. (Fig. 7)

Fig.1.4. Bux - pusher

Fig. 1.5 Mga sasakyang hindi itinutulak sa sarili na pinapatakbo ng isang pusher tug

Fig.1.6 Icebreaker.

Fig.1.7. Mixed river-sea navigation vessels.

Transportasyon ng tubig Ang Russia ay nahahati sa dalawang uri: transportasyon sa dagat at ilog.

Transportasyon sa dagat mahalaga dahil sa heyograpikong lokasyon ng Russia. Ang transportasyon sa dagat ay isa sa mga pinakamurang paraan ng transportasyon, salamat sa malaking kapasidad ng pagdadala ng mga barko at ang medyo tuwid na mga ruta ng kanilang paggalaw. Ngunit ang ganitong uri ng transportasyon ay nangangailangan ng malaking gastos para sa pagtatayo ng mga barko at daungan at lubos na umaasa sa mga natural na kondisyon. Ang transportasyong pandagat ay may kumplikadong ekonomiya: fleet, mga daungan, mga bakuran ng pagkumpuni ng barko. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga merchant ship, ang Russian fleet ay kabilang sa nangungunang limang sa mundo, kasama ang Japan, Panama, Greece, at USA. Ngunit ang average na rate ng pagsusuot ng fleet ay higit sa 50%, at maraming uri ng mga sasakyang-dagat (mga tanker, cargo-pasahero, lalagyan) ay kulang.

Ang paglago ng maritime transport ay nakasalalay hindi lamang sa fleet, kundi pati na rin sa bilang ng mga port at kanilang kapasidad. Mayroong 39 na daungan ng iba't ibang laki sa Russia, ngunit 11 lamang ang medyo malalaking daungan. Ang pamamahagi ng fleet at mga daungan sa pagitan ng mga sea basin, at, dahil dito, ang papel ng mga basin na ito sa transportasyong pandagat ng Russia ay hindi pareho.

Ang unang lugar sa cargo turnover ay kabilang sa mga daungan ng Pacific Basin (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka), na nagbibigay ng mga kalakal sa hilagang-silangan ng bansa at nagtatag ng mga koneksyon sa mga bansang Asyano at Australia. Halos 25% ng armada ng Russia ay puro dito. Ang pangunahing kawalan ng palanggana na ito ay ang matinding liblib mula sa mga pinaka-maunlad na rehiyon ng bansa.

Sa pangalawang lugar ay ang Baltic Basin, na nagbibigay ng mga koneksyon sa mga bansa ng Europa at Amerika. Mayroon itong pambihirang paborableng posisyong heograpikal. Ngunit dito Russia ay may ilang mga port (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Pangunahing na-export ang langis sa pamamagitan ng mga daungan ng Black Sea basin (Novorossiysk). Sa muling pagtatayo ng iba pang mga daungan (Tuapse, Anapa, Sochi), tataas ang kahalagahan ng palanggana na ito sa transportasyon ng iba pang uri ng kargamento. Gayunpaman, ang pag-unlad ng ekonomiya ng daungan dito ay sumasalungat sa isa pang mahalagang tungkulin ng baybayin ng Black Sea - libangan.

Ang Northern Sea Route ay dumadaan sa mga dagat ng Northern Basin, na napakahalaga para sa suporta sa buhay ng mga rehiyon ng Far North at ang pag-export ng mga produkto ng mga rehiyong ito sa "Mainland". Ang mga pangunahing daungan ng basin na ito ay Arkhangelsk at Murmansk.

kanin. 1. Maritime transport ng Russia

Transportasyon sa ilog gumaganap ng isang mahalagang papel sa mga lugar kung saan dumadaloy ang mga ilog na may mataas na tubig, at ang paglikha ng transportasyon sa lupa ay nangangailangan ng maraming pera at oras. Pangunahin ang mga ito ay mga lugar ng North zone. Ito ay kumikita upang mag-transport ng bulk cargo na hindi nangangailangan ng mabilis na paghahatid (troso, langis, butil, mga materyales sa gusali) sa mga ilog.

Nabibilang ang mga ruta ng ilog ng Russia sa iba't ibang basin. Ang pangunahing isa sa kanila ay ang Volga-Kama basin, kung saan ang pinaka-maunlad na bahagi ng bansa ay nag-gravitate. Ito ang core ng Unified Deep-Sea System ng European na bahagi ng Russia.

kanin. 2. Transportasyon sa ilog sa Russia

Transportasyon sa paglipad ay ang tanging paraan ng transportasyon na sumasaklaw sa halos lahat ng lugar ng bansa. Ngunit dahil sa mataas na halaga, ang dami ng kargamento na dinadala nito ay maliit. Ang mga eroplano ay naghahatid ng mga kargamento sa mga lugar na mahirap maabot at nagdadala ng mga partikular na mahalaga o nabubulok na mga produkto. Ang pangunahing espesyalisasyon ng air transport ay ang transportasyon ng mga pasahero sa malalayong distansya. Ang pangunahing problema ng air transport ay ang lumang fleet ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamalaking air hub ng bansa ay matatagpuan sa Moscow (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo airports), St. Petersburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Sochi, Kaliningrad, Samara.

Ang transportasyong pandagat ay mahalaga pangunahin dahil nagbibigay ito ng mahalagang bahagi ng relasyon sa kalakalang panlabas ng Russia. Ang panloob na transportasyon (cabotage) ay mahalaga lamang para sa pagbibigay ng hilaga at silangang baybayin ng bansa. Ang bahagi ng transportasyon sa dagat sa cargo turnover ay 8%, kahit na ang masa ng transported cargo ay mas mababa sa 1% ng kabuuang. Ang ratio na ito ay nakamit dahil sa pinakamahabang average na distansya ng transportasyon - mga 4.5 libong km. Ang transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng dagat ay hindi gaanong mahalaga.

Sa buong mundo Nangunguna ang maritime transport sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, na namumukod-tangi para sa kaunting transportasyong kargamento nito. Sa Russia ito ay medyo mahinang binuo, dahil ang mga pangunahing sentro ng ekonomiya ng bansa ay matatagpuan malayo sa mga baybayin ng dagat. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga dagat na nakapalibot sa teritoryo ng bansa ay nagyelo, na nagpapataas ng gastos sa paggamit ng transportasyon sa dagat. Isang seryosong problema hindi napapanahong fleet ng bansa. Karamihan sa mga barko ay itinayo mahigit 20 taon na ang nakalilipas at dapat na i-decommission ayon sa mga pamantayan ng mundo. Halos walang mga barko ng mga modernong uri: mga tagadala ng gas, mas magaan na mga carrier, mga barko ng lalagyan, mga barko na may pahalang na pagkarga at pagbabawas, atbp. Mayroon lamang 11 malalaking daungan sa teritoryo ng Russia, na hindi sapat para sa isang bansa na ganito ang laki. Humigit-kumulang kalahati ng kargamento ng Russia na dinadala sa dagat ay sineserbisyuhan ng mga daungan ng ibang mga bansa. Ito ang pangunahing mga daungan ng mga dating republika ng Sobyet: Odessa (Ukraine), Ventspils (Latvia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lithuania). Ang paggamit ng mga daungan ng ibang mga estado ay humahantong sa mga pagkalugi sa pananalapi. Upang malutas ang problemang ito, ang mga bagong daungan ay itinatayo sa mga baybayin ng Baltic at Black Seas.

Ang nangungunang sea basin sa Russia sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay kasalukuyang ang Far Eastern. Ang mga pangunahing daungan nito ay ang Vladivostok at Nakhodka, na bihirang mag-freeze. Isang modernong daungan ng Vostochny na may mga terminal para sa pag-export ng kargamento ng karbon at troso ay itinayo malapit sa Nakhodka. Ang daungan ng Vanino, na matatagpuan sa huling seksyon ng Baikal-Amur Railway, ay may malaking kahalagahan din. Ang daungan na ito ay nagpapatakbo ng isang lantsa na nagkokonekta sa network ng riles ng mainland Russia sa network ng Sakhalin Island (port ng Kholmsk).

Ang Northern Basin ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Ang mga pangunahing daungan dito ay: Murmansk (hindi nagyeyelo, bagaman matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle) at Arkhangelsk (pag-export ng troso, parehong dagat at ilog). Nagpapatakbo din ang malalaking daungan sa bukana ng Yenisei. Ang mga ito ay Dudinka, kung saan ang mga ore concentrates ay na-export mula sa Norilsk, at Igarka, kung saan ang mga troso at mga produktong kagubatan ay dinadala. Ang seksyon ng Northern Sea Route sa pagitan ng bibig ng Yenisei at Murmansk ay buong taon, na sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng malalakas na icebreaker, kabilang ang mga nuclear. Ang pag-navigate sa silangan ng bibig ng Yenisei ay isinasagawa lamang ng 2-3 buwan sa tag-araw

Ang ikatlong pinakamahalaga ay ang Baltic Basin. Ang mga pangunahing daungan nito ay St. Petersburg (nagyeyelo) at Kaliningrad (hindi nagyeyelo). Ang paggamit ng maginhawang daungan ng Kaliningrad ay mahirap, dahil nahihiwalay ito sa pangunahing bahagi ng Russia ng mga teritoryo ng mga dayuhang bansa. Malapit sa St. Petersburg mayroong isang maliit na daungan ng Vyborg, kung saan pangunahing dinadala ang kargamento ng troso. Ang mga daungan ng Ust-Luga at Primorsk ay itinatayo.

Ang Cheriomorsk-Azov basin ay nasa ika-apat na lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Mayroong dalawang ice-free oil export port dito - Novorossiysk (ang pinakamakapangyarihan sa Russia) at Tuapse. Kasama rin sa maritime transport ang transportasyon sa kabila ng Caspian Sea. Ang pinakamalaking daungan dito ay ang mga daungan ng Astrakhan (parehong dagat at ilog) at Makhachkala, kung saan pangunahing dinadala ang kargamento ng langis.

Transportasyon sa ilog

Transportasyon ng ilog (o inland waterway) ay ang pangunahing isa sa Russia hanggang sa katapusan ng ika-19 na siglo. Sa kasalukuyan ang kahalagahan nito ay maliit - humigit-kumulang 2% ng cargo turnover at bigat ng transported goods. Kahit na ito ay isang murang paraan ng transportasyon, mayroon itong malubhang disadvantages. Ang pangunahing bagay ay ang mga direksyon ng daloy ng ilog ay madalas na hindi nag-tutugma sa mga direksyon ng transportasyon ng kargamento. Kailangang magtayo ng mga mamahaling kanal upang ikonekta ang mga kalapit na ilog. Sa Russia, ang transportasyon ng ilog ay isang pana-panahong paraan ng transportasyon, dahil ang mga ilog ay nagyeyelo nang ilang buwan sa isang taon. Ang kabuuang haba ng navigable na mga ruta ng ilog sa Russia ay 85 libong km. 3/4 ng kargamento na kasalukuyang dinadala ng Russian river transport ay mineral at construction materials. Ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog ay hindi gaanong mahalaga, pati na rin sa pamamagitan ng dagat.

Mahigit sa kalahati ng ilog transport freight turnover ng bansa ay bumaba sa Volga-Kama basin. Ito ay konektado sa pamamagitan ng mga channel na may mga kalapit na palanggana (Don, Neva, Northern Dvina, White Sea), bilang batayan ng Pinag-isang deep-water system ng European na bahagi ng bansa. Ang pinakamalaking port ng ilog ay matatagpuan din dito: Nizhny Novgorod, Northern, Southern at Western sa Moscow, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ay ang West Siberian basin, na kinabibilangan ng Ob at mga tributaries nito. Bilang karagdagan sa mga materyales sa konstruksiyon, ang kargamento ng langis ay bumubuo ng isang makabuluhang bahagi ng transportasyon. Ang mga pangunahing port ay Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Ang pangatlo sa Russia ay ang Northern Dvina basin kasama ang mga tributaries nito na Sukhona at Vychegda. Ang malaking bahagi ng transportasyon nito ay binubuo ng kargamento ng troso. Ang mga pangunahing daungan ay Arkhangelsk at Kotlas.

Ang transportasyon ng ilog ay may malaking kahalagahan sa hilagang-silangan na bahagi ng Russia, kung saan halos walang mga network ng iba pang mga mode ng transportasyon. Ang karamihan ng mga kargamento ay inihatid sa mga teritoryong ito sa tag-araw alinman mula sa timog ng riles (sa kahabaan ng Yenisei mula sa Krasnoyarsk, kasama ang Lena mula sa Ust-Kut), o mula sa mga bibig ng mga ilog, kung saan ang mga kargamento ay inihatid sa pamamagitan ng dagat.