Ang pinakamalalaking alon sa kasaysayan ng mundo. Rogue killer waves

Ang dagat swell ay ang paggalaw ng ibabaw ng tubig pataas at pababa mula sa mean level. Gayunpaman, hindi sila gumagalaw sa pahalang na direksyon sa panahon ng mga alon. Ito ay makikita sa pamamagitan ng pagmamasid sa gawi ng isang float na umiindayog sa alon.

Ang mga alon ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na elemento: ang pinakamababang bahagi ng alon ay tinatawag na ibaba, at ang pinakamataas na bahagi ay tinatawag na crest. Ang steepness ng mga slope ay ang anggulo sa pagitan ng slope nito at ng pahalang na eroplano. Ang patayong distansya sa pagitan ng ibaba at ang tuktok ay ang taas ng alon. Maaari itong umabot sa 14-25 metro. Ang distansya sa pagitan ng dalawang soles o dalawang crests ay tinatawag na wavelength. Ang pinakamalaking haba ay halos 250 m, ang mga alon hanggang sa 500 m ay napakabihirang, Ang bilis ng pagsulong ng alon ay nailalarawan sa kanilang bilis, i.e. ang distansyang nilakbay ng tagaytay, kadalasan bawat segundo.

Ang pangunahing sanhi ng pagbuo ng alon ay . Sa mababang bilis, lumilitaw ang mga ripples - isang sistema ng maliliit na pare-parehong alon. Lumilitaw ang mga ito sa bawat bugso ng hangin at agad na kumukupas. Sa isang napakalakas na hangin na nagiging bagyo, ang mga alon ay maaaring ma-deform, habang ang leeward slope ay lumalabas na mas matarik kaysa sa hangin, at sa napakalakas na hangin, ang mga wave crest ay bumagsak at bumubuo ng puting foam - "mga tupa". Kapag natapos na ang bagyo, ang matataas na alon ay gumagala pa rin sa dagat nang mahabang panahon, ngunit walang matutulis na taluktok. Ang mahaba at malumanay na sloping wave pagkatapos ng pagtigil ng hangin ay tinatawag na swell. Ang isang malaking swell na may maliit na steepness at isang wavelength na hanggang 300-400 metro sa kawalan ng hangin ay tinatawag na wind swell.

Ang pagbabagong-anyo ng mga alon ay nangyayari rin kapag lumalapit sila sa dalampasigan. Kapag papalapit sa isang malumanay na sloping coast, ang ibabang bahagi ng paparating na alon ay bumagal sa lupa; bumababa ang haba at tumataas ang taas. Ang tuktok ng alon ay gumagalaw nang mas mabilis kaysa sa ibaba. Ang alon ay tumaob, at ang taluktok nito, bumabagsak, ay gumuho sa maliliit, puspos ng hangin, mabula na splashes. Ang mga alon na humahampas malapit sa baybayin ay bumubuo ng pag-surf. Ito ay palaging parallel sa baybayin. Ang tubig na itinaboy ng alon sa dalampasigan ay dahan-dahang umaagos pabalik sa dalampasigan.

Kapag ang alon ay lumalapit sa isang matarik na dalampasigan, buong lakas nitong tinatamaan ang mga bato. Sa kasong ito, ang alon ay itinapon sa anyo ng isang maganda, mabula na baras, na umaabot sa taas na 30-60 metro. Depende sa hugis ng mga bato at direksyon ng mga alon, ang baras ay nahahati sa mga bahagi. Ang lakas ng impact ng mga alon ay umaabot sa 30 tonelada kada 1 m2. Ngunit dapat tandaan na ang pangunahing papel ay nilalaro hindi sa pamamagitan ng mga mekanikal na epekto ng masa ng tubig sa mga bato, ngunit sa pamamagitan ng mga nagresultang mga bula ng hangin at mga haydroliko na patak, na karaniwang sumisira sa mga bumubuo ng mga bato (tingnan ang Abrasion).

Ang mga alon ay aktibong sumisira sa baybayin ng lupa, kalapati at abrade ang clastic materyal, at pagkatapos ay ipamahagi ito sa kahabaan ng slope sa ilalim ng tubig. Sa kailaliman ng baybayin, napakataas ng lakas ng impact ng mga alon. Minsan sa ilang distansya mula sa baybayin mayroong isang mababaw sa anyo ng isang dumura sa ilalim ng tubig. Sa kasong ito, ang pagbagsak ng mga alon ay nangyayari sa mga mababaw, at isang breaker ay nabuo.

Ang hugis ng alon ay nagbabago sa lahat ng oras, na nagbibigay ng impresyon ng pagtakbo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang bawat butil ng tubig ay naglalarawan ng mga bilog sa paligid ng antas ng balanse na may pare-parehong paggalaw. Ang lahat ng mga particle na ito ay gumagalaw sa parehong direksyon. Sa bawat sandali, ang mga particle ay nasa iba't ibang mga punto sa bilog; ito ang wave system.

Ang pinakamalaking alon ng hangin ay naobserbahan sa Southern Hemisphere, kung saan ang karagatan ay pinakamalawak at kung saan ang kanlurang hangin ay pinaka pare-pareho at malakas. Dito umabot sa 25 metro ang taas ng alon at 400 metro ang haba. Ang kanilang bilis ng paggalaw ay halos 20 m / s. Sa mga dagat, ang mga alon ay mas maliit - kahit na sa malalaking alon ay umaabot lamang sila ng 5 m.

Ang 9-point scale ay ginagamit upang masuri ang antas ng pagkamagaspang ng dagat. Maaari itong magamit sa pag-aaral ng anumang anyong tubig.

9-point scale para sa pagtatasa ng antas ng kaguluhan sa dagat

Mga puntos	Mga palatandaan ng antas ng kaguluhan
0	Makinis na ibabaw
1	Mga alon at maliliit na alon
2	Nagsisimulang tumaob ang maliliit na wave crest, ngunit wala pang puting foam
3	Sa ilang mga lugar, lumilitaw ang "mga tupa" sa mga taluktok ng mga alon
4	Ang "mga tupa" ay nabuo sa lahat ng dako
5	Lumilitaw ang mga tagaytay na napakataas, at ang hangin ay nagsisimulang mapunit ang puting bula mula sa kanila.
6	Ang mga crest ay bumubuo ng mga shaft ng mga alon ng bagyo. Ang foam ay nagsisimula nang buo
7	Ang mga mahahabang piraso ng bula ay sumasakop sa mga dalisdis ng mga alon at sa mga lugar ay umaabot sa kanilang mga talampakan.
8	Ang foam ay ganap na sumasakop sa mga slope ng mga alon, ang ibabaw ay nagiging puti
9	Ang buong ibabaw ng alon ay natatakpan ng isang layer ng foam, ang hangin ay napuno ng ambon at spray, ang visibility ay nabawasan.

Upang maprotektahan ang mga pasilidad ng daungan, mga puwesto, mga lugar sa baybayin ng dagat mula sa mga bato at kongkretong bloke, ang mga breakwater ay itinayo upang basain ang enerhiya ng mga alon upang maprotektahan ang mga ito mula sa mga alon.

excitement ay ang oscillatory movement ng tubig. Ito ay nakikita ng nagmamasid bilang paggalaw ng mga alon sa ibabaw ng tubig. Sa katunayan, ang ibabaw ng tubig ay nag-ooscillate pataas at pababa mula sa average na antas ng posisyon ng equilibrium. Ang hugis ng mga alon sa panahon ng mga alon ay patuloy na nagbabago dahil sa paggalaw ng mga particle sa mga saradong, halos pabilog na mga orbit.

Ang bawat alon ay isang makinis na kumbinasyon ng mga elevation at depression. Ang mga pangunahing bahagi ng alon ay: tuktok- ang pinakamataas na bahagi; nag-iisang - ang pinakamababang bahagi; dalisdis - profile sa pagitan ng wave crest at wave trough. Ang linya sa kahabaan ng crest ng isang alon ay tinatawag kaway sa harap(Larawan 1).

kanin. 1. Ang mga pangunahing bahagi ng alon

Ang mga pangunahing katangian ng mga alon ay taas - ang pagkakaiba sa pagitan ng mga antas ng crest at ilalim ng alon; haba - ang pinakamaikling distansya sa pagitan ng mga katabing crest o wave bottom; pagiging matarik - ang anggulo sa pagitan ng wave slope at ng pahalang na eroplano (Larawan 1).

kanin. 1. Pangunahing katangian ng alon

Ang mga alon ay may napakataas na kinetic energy. Kung mas mataas ang alon, mas maraming kinetic energy ang nilalaman nito (sa proporsyon sa parisukat ng pagtaas ng taas).

Sa ilalim ng impluwensya ng puwersa ng Coriolis, sa kanang ibaba ng agos, malayo sa mainland, lumilitaw ang isang pader ng tubig, at isang depresyon ay nilikha malapit sa lupain.

Sa pamamagitan ng pinanggalingan Ang mga alon ay nahahati sa mga sumusunod:

alitan waves;
baric waves;
mga seismic wave o tsunami;
seiches;
tidal waves.

Friction waves

Ang mga friction wave, sa turn, ay maaaring hangin(Larawan 2) o malalim. alon ng hangin lumitaw bilang resulta ng alitan ng mga alon ng hangin sa hangganan ng hangin at tubig. Ang taas ng mga alon ng hangin ay hindi hihigit sa 4 m, ngunit sa panahon ng malakas at matagal na bagyo ito ay tumataas sa 10-15 m at mas mataas. Ang pinakamataas na alon - hanggang sa 25 m - ay sinusunod sa kanlurang hangin ng Southern Hemisphere.

kanin. 2. Wind waves at surf waves

Pyramidal, mataas at matarik na alon ng hangin ay tinatawag karamihan ng tao. Ang mga alon na ito ay likas sa mga gitnang rehiyon ng mga bagyo. Kapag humina ang hangin, ang kasabikan ay nagiging karakter bumukol, ibig sabihin, kaguluhan sa pamamagitan ng inertia.

Pangunahing anyo ng mga alon ng hangin - ripples. Ito ay nangyayari kapag ang bilis ng hangin ay mas mababa sa 1 m / s, at sa bilis na higit sa 1 m / s, una ay maliit, at pagkatapos ay nabuo ang mas malalaking alon.

Ang isang alon malapit sa baybayin, pangunahin sa mababaw na tubig, batay sa mga paggalaw ng pagsasalin, ay tinatawag surf(tingnan ang Fig. 2).

malalalim na alon mangyari sa hangganan ng dalawang layer ng tubig na may magkaibang katangian. Madalas itong nangyayari sa mga kipot, na may dalawang antas ng daloy, malapit sa bukana ng ilog, sa gilid ng natutunaw na yelo. Ang mga alon na ito ay naghahalo ng tubig dagat at lubhang mapanganib para sa mga mandaragat.

baric wave

baric waves nangyayari dahil sa mabilis na pagbabago sa presyon ng atmospera sa mga lugar na pinanggalingan ng mga bagyo, lalo na sa mga tropikal. Karaniwan ang mga alon na ito ay iisa at hindi nagdudulot ng malaking pinsala. Ang pagbubukod ay kapag nag-tutugma sila sa high tide. Ang Antilles, ang Florida peninsula, ang mga baybayin ng China, India, at Japan ay kadalasang napapailalim sa naturang mga sakuna.

Tsunami

seismic waves nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng mga pagyanig sa ilalim ng dagat at mga lindol sa baybayin. Ang mga ito ay napakahaba at mababang alon sa bukas na karagatan, ngunit ang puwersa ng kanilang pagpapalaganap ay medyo malaki. Kumikilos sila sa napakabilis na bilis. Malapit sa mga baybayin, ang kanilang haba ay nabawasan, at ang taas ay tumataas nang husto (sa karaniwan, mula 10 hanggang 50 m). Ang kanilang hitsura ay nangangailangan ng mga kaswalti ng tao. Una, ang dagat ay umuurong ng ilang kilometro mula sa baybayin, nakakakuha ng lakas para sa isang pagtulak, at pagkatapos ay ang mga alon ay tumalsik sa baybayin na may napakabilis na bilis na may pagitan ng 15-20 minuto (Larawan 3).

kanin. 3. Tsunami transformation

Tinawag ng mga Hapon ang seismic waves tsunami, at ang termino ay ginagamit sa buong mundo.

Ang seismic belt ng Karagatang Pasipiko ay ang pangunahing lugar ng pagbuo ng tsunami.

seiches

seiches ay mga nakatayong alon na nangyayari sa mga look at dagat sa loob ng bansa. Nangyayari ang mga ito sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos pagkatapos ng pagwawakas ng pagkilos ng mga panlabas na puwersa - hangin, pagyanig, biglaang pagbabago, matinding pag-ulan, atbp. Kasabay nito, ang tubig ay tumataas sa isang lugar at bumabagsak sa isa pa.

Tidal wave

tidal waves- Ito ay mga paggalaw na ginawa sa ilalim ng impluwensya ng tide-forming forces ng Buwan at Araw. Ang kabaligtaran na reaksyon ng tubig dagat sa pagtaas ng tubig - low tide. Ang strip na pinatuyo sa low tide ay tinatawag pagpapatuyo.

May malapit na koneksyon sa pagitan ng taas ng tides at tides sa mga yugto ng buwan. Ang mga bagong buwan at kabilugan ng buwan ay may pinakamataas na pagtaas ng tubig at pinakamababang tubig. Tinatawag sila syzygy. Sa oras na ito, ang lunar at solar tides, na umuusad nang sabay-sabay, ay magkakapatong sa isa't isa. Sa pagitan nila, sa una at huling Huwebes ng mga yugto ng buwan, ang pinakamababa, kuwadratura tides.

Tulad ng nabanggit na sa pangalawang seksyon, sa bukas na karagatan ang taas ng tubig ay maliit - 1.0-2.0 m, at malapit sa dissected baybayin ito ay tumataas nang husto. Ang pagtaas ng tubig ay umabot sa pinakamataas na halaga nito sa baybayin ng Atlantiko ng Hilagang Amerika, sa Bay of Fundy (hanggang sa 18 m). Sa Russia, ang pinakamataas na pagtaas ng tubig na 12.9 m ay naitala sa Shelikhov Bay (Sea of Okhotsk). Sa panloob na dagat, ang pagtaas ng tubig ay halos hindi napapansin, halimbawa, sa Baltic Sea malapit sa St. Petersburg, ang pagtaas ng tubig ay 4.8 cm, ngunit sa ilang mga ilog, ang pagtaas ng tubig ay maaaring masubaybayan ng daan-daan at kahit libu-libong kilometro mula sa bibig, halimbawa, sa Amazon - hanggang sa 1400 cm.

Ang isang matarik na tidal wave na tumataas sa isang ilog ay tinatawag boron. Sa Amazon, ang boron ay umabot sa taas na 5 m at nadarama sa layo na 1400 km mula sa bukana ng ilog.

Kahit na may kalmadong ibabaw, may excitement sa kapal ng tubig sa karagatan. Ito ang mga tinatawag na panloob na alon - mabagal, ngunit napaka makabuluhan sa saklaw, kung minsan ay umaabot ng daan-daang metro. Lumilitaw ang mga ito bilang isang resulta ng panlabas na pagkilos sa isang patayong heterogenous na masa ng tubig. Bilang karagdagan, dahil ang temperatura, kaasinan at density ng tubig sa karagatan ay hindi nagbabago nang unti-unti nang may lalim, ngunit biglang mula sa isang layer patungo sa isa pa, ang mga tiyak na panloob na alon ay lumitaw sa hangganan sa pagitan ng mga layer na ito.

agos ng dagat

agos ng dagat- ito ay mga pahalang na pagsasalin ng paggalaw ng mga masa ng tubig sa mga karagatan at dagat, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang tiyak na direksyon at bilis. Umaabot sila ng ilang libong kilometro ang haba, sampu hanggang daan-daang kilometro ang lapad, daan-daang metro ang lalim. Ayon sa pisikal at kemikal na katangian ng mga tubig ng agos ng dagat, iba ang mga ito sa mga nakapaligid sa kanila.

Sa pamamagitan ng tagal ng pagkakaroon (katatagan) Ang mga agos ng dagat ay nahahati sa mga sumusunod:

permanente na dumadaan sa parehong mga lugar ng karagatan, may isang pangkalahatang direksyon, higit o hindi gaanong pare-pareho ang bilis at matatag na katangian ng physico-chemical ng mga dinadalang masa ng tubig (North at South trade winds, Gulf Stream, atbp.);
periodical, kung saan ang direksyon, bilis, temperatura ay napapailalim sa mga pana-panahong batas. Nangyayari ang mga ito sa mga regular na pagitan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod (tag-init at taglamig na monsoon na alon sa hilagang bahagi ng Indian Ocean, tidal currents);
pansamantala kadalasang sanhi ng hangin.

Sa pamamagitan ng palatandaan ng temperatura ang agos ng dagat ay

mainit-init na may temperatura na mas mataas kaysa sa nakapalibot na tubig (halimbawa, ang kasalukuyang Murmansk na may temperatura na 2-3 ° C sa mga tubig na humigit-kumulang ° C); mayroon silang direksyon mula sa ekwador hanggang sa mga pole;
malamig, ang temperatura kung saan ay mas mababa kaysa sa nakapalibot na tubig (halimbawa, ang Canary Current na may temperatura na 15-16 ° C sa mga tubig na may temperatura na humigit-kumulang 20 ° C); ang mga agos na ito ay nakadirekta mula sa mga pole patungo sa ekwador;
neutral, na may temperatura na malapit sa kapaligiran (halimbawa, equatorial currents).

Ayon sa lalim ng lokasyon sa haligi ng tubig, ang mga alon ay nakikilala:

mababaw(hanggang 200 m ang lalim);
ilalim ng ibabaw pagkakaroon ng direksyon sa tapat ng ibabaw;
malalim, ang paggalaw nito ay napakabagal - sa pagkakasunud-sunod ng ilang sentimetro o ilang sampu-sampung sentimetro bawat segundo;
ibaba, kinokontrol ang pagpapalitan ng tubig sa pagitan ng polar - subpolar at equatorial-tropical latitude.

Sa pamamagitan ng pinanggalingan makilala ang mga sumusunod na agos:

alitan, na maaaring maging naaanod o hangin. Ang mga naaanod ay lumitaw sa ilalim ng impluwensya ng patuloy na hangin, at ang mga hangin ay nilikha ng mga pana-panahong hangin;
gradient gravity, kabilang dito ay stock, na nagreresulta mula sa dalisdis ng ibabaw na dulot ng labis na tubig dahil sa kanilang pag-agos mula sa karagatan at malakas na pag-ulan, at kabayaran, na lumitaw dahil sa pag-agos ng tubig, mahirap na pag-ulan;
hindi gumagalaw, na sinusunod pagkatapos ng pagwawakas ng pagkilos ng mga salik na nagpapasigla sa kanila (halimbawa, mga alon ng tubig).

Ang sistema ng mga alon ng karagatan ay tinutukoy ng pangkalahatang sirkulasyon ng atmospera.

Kung iniisip natin ang isang hypothetical na karagatan na patuloy na umaabot mula sa North Pole hanggang sa Timog, at nagpapataw ng isang pangkalahatang pamamaraan ng hangin sa atmospera dito, kung gayon, isinasaalang-alang ang nagpapalihis na puwersa ng Coriolis, nakakakuha tayo ng anim na saradong singsing -
gyres ng mga alon ng dagat: Northern at Southern equatorial, Northern at Southern subtropical, Subarctic at Subantarctic (Fig. 4).

kanin. 4. Mga siklo ng agos ng dagat

Ang mga paglihis mula sa perpektong pamamaraan ay sanhi ng pagkakaroon ng mga kontinente at ang mga kakaiba ng kanilang pamamahagi sa ibabaw ng mundo. Gayunpaman, tulad ng sa perpektong pamamaraan, sa katotohanan, sa ibabaw ng karagatan ay mayroon zonal shift malaki - ilang libong kilometro ang haba - hindi ganap na nakapaloob mga sistema ng sirkulasyon: ito ay equatorial anticyclonic; tropikal na cyclonic, hilaga at timog; subtropikal na anticyclonic, hilaga at timog; Antarctic circumpolar; mataas na latitude cyclonic; Arctic anticyclonic system.

Sa Hilagang Hemispero sila ay gumagalaw nang pakanan, sa Katimugang Hemisphere ay gumagalaw sila nang pakaliwa. Nakadirekta mula kanluran hanggang silangan equatorial inter-trade countercurrents.

Sa temperate subpolar latitude ng Northern Hemisphere, mayroong maliliit na singsing ng agos sa paligid ng baric lows. Ang paggalaw ng tubig sa kanila ay nakadirekta sa counterclockwise, at sa Southern Hemisphere - mula kanluran hanggang silangan sa paligid ng Antarctica.

Ang mga alon sa mga sistema ng sirkulasyon ng zonal ay maaaring masubaybayan nang maayos hanggang sa lalim na 200 m. Sa lalim, nagbabago sila ng direksyon, humihina at nagiging mahihinang eddies. Sa halip, ang mga meridional na alon ay tumitindi sa lalim.

Ang pinakamalakas at pinakamalalim na alon sa ibabaw ay may mahalagang papel sa pandaigdigang sirkulasyon ng mga karagatan. Ang pinaka-matatag na alon sa ibabaw ay ang North at South trade winds ng Pacific at Atlantic Oceans at ang South trade winds ng Indian Ocean. Ang mga ito ay nakatuon mula silangan hanggang kanluran. Ang mga tropikal na latitude ay nailalarawan sa pamamagitan ng mainit na alon ng dumi sa alkantarilya, tulad ng Gulf Stream, Kuroshio, Brazil, atbp.

Sa ilalim ng impluwensya ng patuloy na hanging pakanluran sa mga mapagtimpi na latitude, mayroong mainit na North Atlantic at North Atlantic

Ang Pacific Current sa Northern Hemisphere at ang malamig (neutral) na kurso ng Western Winds sa Southern Hemisphere. Ang huli ay bumubuo ng isang singsing sa tatlong karagatan sa paligid ng Antarctica. Ang malalaking sirkulasyon sa Northern Hemisphere ay sarado sa pamamagitan ng malamig na compensatory currents: kasama ang kanlurang baybayin sa mga tropikal na latitude - ang Californian, Canary, at sa Southern - Peruvian, Bengal, Western Australian.

Ang pinakatanyag na agos ay din ang mainit na Norwegian Current sa Arctic, ang malamig na Labrador Current sa Atlantic, ang mainit na Alaska Current at ang malamig na Kurile-Kamchatka Current sa Pacific Ocean.

Ang sirkulasyon ng monsoon sa hilagang bahagi ng Indian Ocean ay bumubuo ng mga pana-panahong agos ng hangin: taglamig - mula silangan hanggang kanluran at tag-araw - mula kanluran hanggang silangan.

Sa Karagatang Arctic, ang direksyon ng paggalaw ng tubig at yelo ay nangyayari mula silangan hanggang kanluran (Transatlantic current). Ang mga dahilan nito ay ang masaganang daloy ng ilog ng mga ilog ng Siberia, ang rotational cyclonic movement (counterclockwise) sa ibabaw ng Barents at Kara Seas.

Bilang karagdagan sa mga circulation macrosystems, may mga open ocean eddies. Ang kanilang sukat ay 100-150 km, at ang bilis ng paggalaw ng mga masa ng tubig sa paligid ng gitna ay 10-20 cm / s. Ang mga mesosystem na ito ay tinatawag synoptic vortices. Ito ay pinaniniwalaan na nasa kanila na hindi bababa sa 90% ng kinetic energy ng karagatan ay nakapaloob. Ang mga vortices ay sinusunod hindi lamang sa bukas na karagatan, kundi pati na rin sa mga alon ng dagat tulad ng Gulf Stream. Dito sila umiikot sa isang mas mataas na bilis kaysa sa bukas na karagatan, ang kanilang sistema ng singsing ay mas mahusay na ipinahayag, kung kaya't sila ay tinawag mga singsing.

Para sa klima at kalikasan ng Daigdig, lalo na sa mga lugar sa baybayin, ang kahalagahan ng agos ng dagat ay malaki. Ang mainit at malamig na agos ay nagpapanatili ng pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng kanluran at silangang baybayin ng mga kontinente, na nakakagambala sa zonal distribution nito. Kaya, ang hindi nagyeyelong daungan ng Murmansk ay matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle, at sa silangang baybayin ng North America, ang Gulpo ng St. Lawrence (48°N). Ang maiinit na alon ay nag-aambag sa pag-ulan, malamig na alon, sa kabaligtaran, binabawasan ang posibilidad ng pag-ulan. Samakatuwid, ang mga lugar na hinugasan ng mainit na alon ay may mahalumigmig na klima, at ang malamig ay may tuyo. Sa tulong ng mga alon ng dagat, paglipat ng mga halaman at hayop, ang paglipat ng mga sustansya at pagpapalitan ng gas ay isinasagawa. Isinasaalang-alang din ang mga agos kapag naglalayag.

mga pamatay na alon

Larawan ng malaking alon na papalapit sa isang merchant ship. Mga 1940s

mga pamatay na alon (Rogue waves, mga alon ng halimaw, puting alon, Ingles buhong na alon- bastos na alon kakaibang alon- wave-moron, scumbag; fr. onde scalerate- masasamang alon, galejade- masamang biro, gumuhit) - higanteng nag-iisang alon na umusbong sa karagatan, 20-30 (at minsan higit pa) metro ang taas, at may pag-uugali na hindi karaniwan sa mga alon ng dagat. Mga tunay na "killer waves" na nagdudulot ng panganib sa mga barko at mga istrukturang malayo sa pampang: ang mga istruktura ng barko na nakatagpo ng naturang alon ay maaaring hindi makayanan ang napakalaking presyon ng tubig na bumagsak dito (hanggang sa 980 kPa, 9.7 atm), at lulubog ang barko sa loob ng ilang minuto.

Ang isang mahalagang pangyayari na nagbibigay-daan sa amin na iisa ang kababalaghan ng mga killer wave bilang isang hiwalay na siyentipiko at praktikal na paksa, at upang ihiwalay ito sa iba pang mga phenomena na nauugnay sa mga alon na may abnormal na malalaking amplitude (halimbawa, tsunami), ay ang hitsura ng "killer waves." "wala sa kung saan. Hindi tulad ng mga tsunami, na resulta ng mga lindol sa ilalim ng dagat o pagguho ng lupa at tumataas lamang sa mababaw na tubig, ang hitsura ng "killer waves" ay hindi nauugnay sa mga sakuna na geophysical na kaganapan. Ang mga alon na ito ay maaaring lumitaw na may mababang hangin at medyo mahina na mga alon, na humahantong sa ideya na ang mismong kababalaghan ng "killer waves" ay nauugnay sa mga kakaibang katangian ng dinamika ng mga alon ng dagat mismo at ang kanilang pagbabago kapag nagpapalaganap sa karagatan.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga gumagalaw na alon ay itinuturing na kathang-isip, dahil hindi sila umaangkop sa anumang modelo ng matematika ng paglitaw at pag-uugali ng mga alon ng dagat (mula sa punto ng view ng klasikal na oceanology, ang mga alon na mas mataas sa 20.7 metro ay hindi maaaring umiiral sa mga karagatan ng Earth). , at wala ring sapat na maaasahang ebidensya. Gayunpaman, noong Enero 1, 1995, isang alon na 25.6 metro ang taas, na tinatawag na Dropner wave, ay unang naitala sa Dropner oil platform sa North Sea sa baybayin ng Norway. Ang karagdagang pananaliksik sa loob ng balangkas ng proyekto ng MaxWave ("Maximum wave"), na kinasasangkutan ng pagsubaybay sa ibabaw ng mga karagatan ng mundo gamit ang European Space Agency (ESA) radar satellite na ERS-1 at ERS-2, ay nakapagtala ng higit sa 10 solong higanteng alon sa buong mundo sa loob ng tatlong linggo na ang taas ay lumampas sa 25 metro. Pinipilit ng mga pag-aaral na ito ang isang bagong pagtingin sa mga sanhi ng kamatayan sa nakalipas na dalawang dekada ng mga barko na kasing laki ng mga container ship at supertanker, kabilang ang mga killer wave sa mga posibleng dahilan.

Ang bagong proyekto ay tinatawag na Wave Atlas (Atlas of waves) at nagbibigay ng compilation ng isang pandaigdigang atlas ng mga naobserbahang killer waves at ang statistical processing nito.

Mga sanhi

Marahil ang dahilan para sa paglitaw ng mga higanteng nag-iisa na alon ay ang paggalaw na may isang tiyak na bilis ng harap ng mataas na presyon ng atmospera sa direksyon ng mababang presyon ng zone (pagpapalawak ng mataas na presyon ng zone), tulad ng inilarawan sa gawain ng V. N. Shumilov. Sa gayong "pagsulong" ng harap ng mataas na presyon, ang isang kababalaghan ay nangyayari na halos kahalintulad sa pag-agos ng tubig sa mababaw na silangang bahagi ng Baltic Sea, kapag ang antas ng tubig sa Neva sa St. Petersburg ay tumaas ng ilang metro.

Ang isa pang posibleng dahilan ay interference maxima kapag ang mga alon ng iba't ibang direksyon na nagpapalaganap sa column ng tubig ay nakapatong. Sa kasong ito, ang mga zone ng mga alon ng dagat ay tinatawag na pinaka-malamang na mga zone ng pagbuo ng alon, dahil sa kanila ang mga alon na dulot ng inhomogeneity ng kasalukuyang at ang hindi pantay ng ilalim ay ang pinaka pare-pareho at matindi.

Ang isa pang dahilan para sa paglitaw ng naturang mga alon ay maaaring ang pagkakaiba sa mga potensyal na enerhiya ng iba't ibang mga layer ng tubig, na sa ilalim ng ilang mga pangyayari ay "naglalabas", tulad ng sa kapaligiran sa panahon ng isang bagyo o buhawi. Ang itaas na layer ng tubig, puspos ng oxygen, ay nag-iipon ng isang positibong potensyal na kuryente, at ang malalim na mga layer na naglalaman ng dissolved methane, low-valent oxides ng iron, manganese, atbp., negatibo, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang enerhiya na ito ay maaaring magdulot ng mga kaguluhan at paggalaw. ng malalaking masa ng tubig. Ang isang barko, isang submarino, ilang bagay, isang kidlat, isang splash o iba pa, ay maaaring isara lamang ang mga contact sa circuit at simulan ang "wave engine", at ito ay magagawang gumana pareho "para sa pagsipsip", na may isang suction funnel, at para sa pagtulak ng masa ng tubig sa ibabaw.

Kapansin-pansin, ang gayong mga alon ay maaaring parehong mga crest at labangan, na kinumpirma ng mga nakasaksi. Ang karagdagang pananaliksik ay nagsasangkot ng mga epekto ng nonlinearity sa wind waves, na maaaring humantong sa pagbuo ng maliliit na grupo ng mga wave (packet) o indibidwal na waves (solitons) na maaaring maglakbay ng malalayong distansya nang walang makabuluhang pagbabago sa kanilang istraktura. Ang mga katulad na pakete ay paulit-ulit ding naobserbahan sa pagsasanay. Ang mga tampok na katangian ng naturang mga grupo ng mga alon, na nagpapatunay sa teoryang ito, ay ang mga ito ay gumagalaw nang nakapag-iisa sa iba pang mga alon at may maliit na lapad (mas mababa sa 1 km), na may mga taas na bumababa nang husto sa mga gilid.

Numerical simulation ng rogue waves

Ang direktang pagmomolde ng mga rogue wave ay isinagawa sa mga gawa ni V. E. Zakharov, V. I. Dyachenko, R. V. Shamin. Ang mga equation na naglalarawan sa hindi matatag na daloy ng isang perpektong likido na may libreng ibabaw ay nalutas ayon sa numero. Gamit ang isang espesyal na uri ng mga equation, posible na magsagawa ng mga kalkulasyon na may mahusay na katumpakan at sa malalaking agwat ng oras. Sa kurso ng mga numerical na eksperimento, nakuha ang mga profile ng katangian para sa mga rogue wave, na sumasang-ayon sa data ng pang-eksperimentong.

Sa kurso ng isang malaking serye ng mga eksperimento sa pagkalkula sa pagmomodelo ng dinamika ng mga alon sa ibabaw ng isang perpektong likido na may mga pisikal na parameter na katangian ng karagatan, ang mga empirikal na pag-andar ng mga frequency ng paglitaw ng mga rogue wave depende sa steepness (~enerhiya) at dispersion ng paunang data ay binuo.

Eksperimental na pagmamasid

Isa sa mga problema sa pag-aaral ng mga rogue wave ay ang kahirapan sa pagkuha nito sa laboratoryo. Karaniwan, ang mga mananaliksik ay napipilitang magtrabaho kasama ang data na nakuha mula sa mga obserbasyon sa mga natural na kondisyon, at ang naturang data ay napakalimitado dahil sa hindi mahuhulaan na likas na katangian ng paglitaw ng isang rogue wave.

Noong 2010, sa unang pagkakataon, ang mga Peregrine breather soliton ay nakuha sa eksperimento, na, ayon sa maraming mga siyentipiko, ay isang posibleng prototype ng mga killer wave. Ang mga soliton na ito, na isang partikular na solusyon ng nonlinear na Schrödinger equation, ay nakuha para sa isang optical system, ngunit noong 2011, ang parehong mga soliton ay nakuha din para sa mga alon ng tubig. Noong 2012, sa isa pang eksperimento, nagawang eksperimento ng mga siyentipiko na ipakita ang pagbuo ng mas mataas na order na soliton-breather, kung saan ang amplitude ay limang beses ang amplitude ng background wave.

Kapansin-pansin na mga kaso

Noong Abril 1966, sa kalagitnaan ng Atlantiko, ang Italian transatlantic liner na si Michelangelo ay tinamaan ng isang puting alon, dalawang pasahero ang natangay sa dagat, 50 ang nasugatan. Ang barko ay nakatanggap ng malubhang pinsala sa busog at isa sa mga gilid.

Noong Setyembre 1995, sinubukan ng British transatlantic liner na "Queen Elizabeth 2" sa North Atlantic sa panahon ng Hurricane Louis na "sumakay" ng 29-meter wave na lumitaw nang diretso sa unahan.

Killer waves sa sining

Sa pelikulang Poseidon noong 2006, ang pasaherong si Poseidon, na naglalayag sa Karagatang Atlantiko noong Bisperas ng Bagong Taon, ay naging biktima ng isang mamamatay na alon. Binaligtad ng alon ang barko, at pagkaraan ng ilang oras ay lumubog ito.
Ang pelikula ni Ridley Scott na "White Squall" ay nagsasabi tungkol sa pagkamatay ng isang barko ng pagsasanay mula sa isang biglaang squall na sinundan ng paglitaw ng isang malaking alon.
Ang Perfect Storm ay isang adventure drama batay sa mga totoong kaganapan na naganap noong Hurricane Grace sa baybayin ng America.

Mga Tala

Mga link

Pelinovsky E. N., Slyunyaev A. V. "Freaks" - mamamatay na alon ng dagat // Priroda, No. 3, 2007.
S. Badulin, A. Ivanov, A. Ostrovsky. Epekto ng higanteng alon sa kaligtasan ng paggawa sa labas ng pampang at transportasyon ng mga hydrocarbon
Kurkin A. A., Pelinovsky E. N. "Rogue waves: katotohanan, teorya at pagmomolde", Nizhny Novgorod. estado mga. un-t. N. Novgorod, 2004.

Wikimedia Foundation. 2010 .

Tingnan kung ano ang "Killer Waves" sa iba pang mga diksyunaryo:

Continuum mechanics Continuum medium Mekanika ng klasiko ... Wikipedia

Continuum Mechanics ... Wikipedia

Ang mga mamamatay na alon (Wandering waves, monster waves) ay mga higanteng nag-iisang alon na may taas na 20 30 (at minsan higit pa) metro na nangyayari sa karagatan at may pag-uugali na hindi karaniwan sa mga alon ng dagat. Hindi sila dapat malito sa mga tsunami na nangyayari sa ... ... Wikipedia

Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Wave (mga kahulugan). Ang alon ay isang pagbabago sa estado ng isang daluyan o isang pisikal na patlang (disturbance), pagpapalaganap o pag-oscillating sa espasyo at oras o sa phase space. Sa madaling salita, ... ... Wikipedia

Saan nagmula ang mga higanteng alon?

Ano ang sanhi ng paglitaw ng karamihan sa mga alon sa mga karagatan at dagat, tungkol sa enerhiya ng mga alon at tungkol sa pinakamalalaking alon.

Ang pangunahing dahilan ng paglitaw ng mga alon sa karagatan ay ang impluwensya ng hangin sa ibabaw ng tubig. Ang bilis ng ilang alon ay maaaring umunlad at lumampas pa sa 95 km kada oras. Ang tagaytay mula sa tagaytay ay maaaring paghiwalayin ng 300 metro. Naglalakbay sila ng malalayong distansya sa ibabaw ng karagatan. Karamihan sa kanilang enerhiya ay naubos bago sila makarating sa lupa, marahil ay lumampas ang pinakamalalim na lugar sa mundo- Ang Mariana Trench. At oo, lumiliit sila. At kung huminahon ang hangin, ang mga alon ay nagiging mas kalmado at mas makinis.

Kung may malakas na hangin sa karagatan, ang taas ng alon ay karaniwang umaabot sa 3 metro. Kung ang hangin ay nagsimulang maging bagyo, maaari silang maging 6 m. Sa isang malakas na unos, ang kanilang taas ay maaaring higit sa 9 m at sila ay nagiging matarik, na may masaganang pagsabog.

Sa panahon ng bagyo, kapag mahirap makita sa karagatan, ang taas ng mga alon ay lumampas sa 12 metro. Ngunit sa panahon ng matinding bagyo, kapag ang dagat ay ganap na natatakpan ng foam at kahit na maliliit na barko, yate o barko (at hindi lang isda, kahit ang pinakamalaking isda) ay maaaring mawala sa pagitan ng 14 na alon.

Ang hampas ng mga alon

Unti-unting tinatangay ng malalaking alon ang mga dalampasigan. Ang mga maliliit na alon ay maaaring dahan-dahang mapantayan ang dalampasigan sa sediment. Ang mga alon ay tumama sa mga baybayin sa isang tiyak na anggulo, samakatuwid, ang sediment na naanod sa isang lugar ay isasagawa at idedeposito sa isa pa.

Sa panahon ng pinakamalakas na bagyo o bagyo, ang mga ganitong pagbabago ay maaaring mangyari na ang malalaking kahabaan ng baybayin ay maaaring biglang magbago nang malaki.

At hindi lamang ang baybayin. Minsan, noong 1755, napakalayo sa atin, ang mga alon na may taas na 30 metro ay humihip sa Lisbon mula sa balat ng lupa, na nagpalubog sa mga gusali ng lungsod sa ilalim ng toneladang tubig, na ginawang mga guho at pumatay ng mahigit kalahating milyong tao. At nangyari ito sa isang malaking holiday ng Katoliko - All Saints' Day.

mga pamatay na alon

Ang pinakamalalaking alon ay karaniwang nakikita sa kahabaan ng Needle Current (o Agulhas Current), sa baybayin ng South Africa. Dito rin nabanggit pinakamataas na alon sa karagatan. Ang taas nito ay 34 m. Sa pangkalahatan, ang pinakamalaking alon na nakita ay naitala ni Tenyente Frederick Margo sa isang barko na patungo sa San Diego mula Maynila. Noong Pebrero 7, 1933. Mga 34 metro rin ang taas ng alon na iyon. Ang mga mandaragat ay nagbigay ng palayaw na "killer waves" sa naturang mga alon. Bilang isang patakaran, ang isang hindi karaniwang mataas na alon ay palaging nauuna sa parehong malalim na depresyon (o paglubog). Nabatid na ang isang malaking bilang ng mga barko ay nawala sa naturang mga hollows-failure. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga alon na bumubuo sa panahon ng tides ay hindi konektado sa tides. Ang mga ito ay sanhi ng isang lindol sa ilalim ng dagat o pagsabog ng bulkan sa dagat o sahig ng karagatan, na lumilikha ng paggalaw ng malalaking masa ng tubig at, bilang isang resulta, malalaking alon.

6. Mga alon ng dagat.

Ang ibabaw ng dagat ay palaging mobile, kahit na may ganap na kalmado. Ngunit pagkatapos ay umihip ang hangin, at agad na lumitaw ang mga ripples sa tubig, na nagiging excitement nang mas mabilis, mas malakas ang ihip ng hangin. Ngunit gaano man kalakas ang hangin, hindi ito maaaring magdulot ng mga alon na mas malaki kaysa sa ilang pinakamalalaking sukat.

Ang mga alon ng hangin ay itinuturing na mga maikling alon. Depende sa lakas at tagal ng hangin, ang kanilang haba at taas ay mula sa ilang milimetro hanggang sampu-sampung metro (sa panahon ng bagyo, ang haba ng mga alon ng hangin ay umaabot sa 150-250 metro).

Ang mga obserbasyon sa ibabaw ng dagat ay nagpapakita na ang mga alon ay lumalakas na sa bilis ng hangin na higit sa 10 m/s, habang ang mga alon ay tumataas sa taas na 2.5-3.5 metro, na bumagsak sa dalampasigan.

Ngunit ngayon ang hangin ay nagiging bagyo at malalaki ang alon. Maraming lugar sa mundo kung saan umiihip ang napakalakas na hangin. Halimbawa, sa hilagang-silangan na bahagi ng Karagatang Pasipiko, silangan ng Kuril at Commander Islands, pati na rin sa silangan ng pangunahing isla ng Honshu ng Hapon, noong Disyembre-Enero, ang pinakamataas na bilis ng hangin ay 47-48 m/s.

Sa South Pacific Ocean, ang pinakamataas na bilis ng hangin ay sinusunod noong Mayo sa lugar sa hilagang-silangan ng New Zealand (49 m/s) at malapit sa Antarctic Circle sa paligid ng Balleny at Scott Islands (46 m/s).

Mas nakikita namin ang mga bilis na ipinahayag sa kilometro bawat oras. Kaya ang bilis ng 49 m / s ay halos 180 km / h. Nasa bilis ng hangin na higit sa 25 m / s, mga alon na 12-15 metro ang taas. Ang antas ng kaguluhan na ito ay na-rate na 9–10 puntos bilang isang matinding bagyo.

Natukoy ng mga sukat na ang taas ng alon ng bagyo sa Karagatang Pasipiko ay umabot sa 25 metro. May mga ulat na namataan ang mga alon na may taas na halos 30 metro. Totoo, ang pagtatasa na ito ay ginawa hindi batay sa mga instrumental na sukat, ngunit humigit-kumulang, sa pamamagitan ng mata.

Sa Karagatang Atlantiko, ang pinakamataas na taas ng mga alon ng hangin ay umabot sa 25 metro.

Ang haba ng mga alon ng bagyo ay hindi hihigit sa 250 metro.

Ngunit ngayon ay huminto na ang bagyo, humina na ang hangin, at hindi pa rin humihinahon ang dagat. Tulad ng alingawngaw ng isang bagyo sa dagat ay bumangon bumukol. Ang mga alon ng alon (ang kanilang haba ay umabot sa 800 metro o higit pa) ay gumagalaw sa malalawak na distansya na 4-5 libong km at lumalapit sa baybayin sa bilis na 100 km / h, at kung minsan ay mas mataas pa. Sa bukas na dagat, ang mababa at mahabang alon ng alon ay hindi nakikita. Kapag papalapit sa baybayin, ang bilis ng alon ay bumababa dahil sa alitan laban sa ilalim, ngunit ang taas ay tumataas, ang harap na dalisdis ng alon ay nagiging mas matarik, lumilitaw ang bula sa tuktok, at ang tuktok ng alon ay bumagsak sa baybayin - ito ay kung paano lumilitaw ang surf - isang kababalaghan tulad ng makulay at marilag, gaano mapanganib. Napakalaki ng lakas ng pag-surf.

Nahaharap sa isang balakid, tumataas ang tubig sa napakataas na taas at sinisira ang mga parola, port crane, breakwater at iba pang istruktura. Ang paghagis ng mga bato mula sa ibaba, ang pag-surf ay maaaring makapinsala kahit na ang pinakamataas at pinakamalayong bahagi ng mga parola at mga gusali mula sa baybayin. May isang kaso nang napunit ng surf ang kampana mula sa isa sa mga parola ng Ingles mula sa taas na 30.5 metro sa ibabaw ng dagat. Ang pag-surf sa ating Lake Baikal kung minsan sa mabagyong panahon ay nagtatapon ng mga bato na tumitimbang ng hanggang isang tonelada sa layo na 20-25 metro mula sa baybayin.

Ang Black Sea sa panahon ng mga bagyo sa rehiyon ng Gagra sa loob ng 10 taon ay inanod at nilamon ang isang baybayin na may lapad na 20 metro. Kapag papalapit sa baybayin, ang mga alon ay nagsisimula sa kanilang mapanirang gawain mula sa lalim na katumbas ng kalahati ng kanilang haba sa bukas na dagat. Kaya, na may haba ng alon ng bagyo na 50 metro, tipikal para sa mga dagat tulad ng Black o Baltic, ang epekto ng mga alon sa baybayin sa ilalim ng dagat ay nagsisimula sa lalim na 25 m, at sa haba ng daluyong na 150 m, tipikal para sa bukas. karagatan, ang ganitong epekto ay nagsisimula na sa lalim na 75 m.

Ang direksyon ng agos ay nakakaapekto sa laki at lakas ng alon ng dagat. Sa paparating na mga alon, ang mga alon ay mas maikli, ngunit mas mataas, at sa pagdaan ng mga alon, sa kabaligtaran, ang taas ng mga alon ay bumababa.

Malapit sa mga hangganan ng agos ng dagat, ang mga alon ng hindi pangkaraniwang hugis na kahawig ng isang pyramid ay madalas na lumilitaw, at mga mapanganib na whirlpool na biglang lumilitaw at bigla na lamang nawawala. Sa ganitong mga lugar, ang nabigasyon ay nagiging lalong mapanganib.

Ang mga modernong barko ay may mataas na seaworthiness. Ngunit nangyari na, sa pagdaig ng maraming milya sa kabila ng nagngangalit na karagatan, ang mga barko ay nasa mas malaking panganib kaysa sa dagat pagdating nila sa kanilang katutubong look. Ang malakas na pag-surf, pagsira sa multi-toneladang reinforced concrete breakwaters ng dam, ay may kakayahang gawing tumpok ng metal kahit isang malaking barko. Sa isang bagyo, mas mabuting maghintay ng kaunti bago pumasok sa daungan.

Upang labanan ang pag-surf, sinubukan ng mga espesyalista sa ilang mga daungan na gumamit ng hangin. Isang bakal na tubo na may maraming maliliit na butas ang inilatag sa ilalim ng dagat sa pasukan sa look. Ang hangin sa ilalim ng mataas na presyon ay ipinasok sa tubo. Tumakas mula sa mga butas, ang mga daloy ng mga bula ng hangin ay tumaas sa ibabaw at sinira ang alon. Ang pamamaraang ito ay hindi pa nakakahanap ng malawak na aplikasyon dahil sa hindi sapat na kahusayan. Nabatid na ang ulan, yelo, yelo at kasukalan ng mga halamang dagat ay nagpapakalma sa alon at pag-surf.

Matagal na ring napansin ng mga mandaragat na ang tallow na itinapon sa dagat ay nagpapatag ng mga alon at nagpapababa ng kanilang taas. Ang taba ng hayop, tulad ng whale blubber, ay pinakamahusay na gumagana. Ang epekto ng pagkilos ng mga langis ng gulay at mineral ay mas mahina. Ipinakita ng karanasan na ang 50 cm 3 ng langis ay sapat na upang mabawasan ang mga alon sa isang lugar na 15 libong metro kuwadrado, iyon ay, 1.5 ektarya. Kahit na ang isang manipis na layer ng oil film ay kapansin-pansing sumisipsip ng enerhiya ng mga oscillatory na paggalaw ng mga particle ng tubig.

Oo, totoo ang lahat. Ngunit, huwag na sana, hindi namin inirerekumenda sa anumang paraan ang mga kapitan ng mga sasakyang pandagat na mag-imbak ng isda o langis ng balyena bago ang paglalakbay upang pagkatapos ay ibuhos ang mga taba na ito sa mga alon upang pakalmahin ang karagatan. Pagkatapos ng lahat, ang mga bagay ay maaaring umabot sa isang kahangalan na ang isang tao ay magsisimulang magbuhos ng langis, langis ng gasolina, at diesel fuel sa dagat upang payapain ang mga alon.

Para sa amin, ang pinakamahusay na paraan upang harapin ang mga alon ay nakasalalay sa isang mahusay na itinatag na serbisyo ng meteorolohiko, na nagpapaalam sa mga barko nang maaga sa inaasahang lugar at oras ng bagyo at ang inaasahang lakas nito, sa mahusay na pag-navigate at pagsasanay sa piloto ng mga mandaragat at baybayin. mga tauhan, gayundin sa patuloy na pagpapabuti ng disenyo ng barko upang mapabuti ang kanilang seaworthiness at teknikal na pagiging maaasahan.

Para sa mga layuning pang-agham at praktikal, kinakailangang malaman ang buong katangian ng mga alon: ang kanilang taas at haba, ang bilis at saklaw ng kanilang paggalaw, ang kapangyarihan ng isang indibidwal na baras ng tubig at ang enerhiya ng alon sa isang partikular na lugar.

Ang unang pagsukat ng alon ay ginawa noong 1725 ng Italyano na siyentipiko na si Luigi Marsigli. Sa pagtatapos ng ika-18 - sa simula ng ika-19 na siglo, ang mga Russian navigator na sina I. Kruzenshtern, O. Kotzebue at V. Golovin ay nagsagawa ng mga regular na obserbasyon at pagsukat ng mga alon sa kanilang mga paglalakbay sa buong Karagatan ng Daigdig. Ang teknikal na batayan para sa mga sukat noong mga araw na iyon ay napakahina, siyempre, walang mga espesyal na instrumento para sa pagsukat ng mga alon sa mga bangka sa panahong iyon.

Sa kasalukuyan, para sa mga layuning ito, mayroong napaka-kumplikado at tumpak na mga instrumento na nilagyan ng mga barko ng pananaliksik na nagsasagawa hindi lamang ng mga sukat ng mga parameter ng alon sa karagatan, kundi pati na rin ang mas kumplikadong gawaing pang-agham. Ang karagatan ay nagpapanatili pa rin ng maraming lihim, ang pagsisiwalat nito ay maaaring magdulot ng makabuluhang benepisyo sa lahat ng sangkatauhan.

Kapag pinag-uusapan nila ang bilis ng mga alon, tungkol sa katotohanan na ang mga alon ay tumatakbo, gumulong sa baybayin, kailangan mong maunawaan na hindi ang masa ng tubig mismo ang gumagalaw. Ang mga particle ng tubig na bumubuo sa alon ay halos hindi gumagawa ng translational motion. Ang waveform lamang ang gumagalaw sa kalawakan, at ang mga particle ng tubig sa maalon na dagat ay gumagawa ng mga oscillatory na paggalaw sa patayo at, sa isang mas mababang lawak, sa pahalang na eroplano. Ang kumbinasyon ng parehong mga oscillatory na paggalaw ay humahantong sa katotohanan na, sa katunayan, ang mga particle ng tubig sa mga alon ay gumagalaw sa mga pabilog na orbit, ang diameter nito ay katumbas ng taas ng alon. Ang oscillatory motion ng mga particle ng tubig ay mabilis na bumababa sa lalim. Ang mga tumpak na instrumento ay nagpapakita, halimbawa, na may taas ng alon na 5 metro (storm wave) at haba na 100 metro, sa lalim na 12 metro, ang diameter ng wave orbit ng mga particle ng tubig ay nasa 2.5 metro na, at sa isang lalim ng 100 metro - 2 sentimetro lamang.

Ang mga mahahabang alon, hindi tulad ng maikli at matarik, ay nagpapadala ng kanilang paggalaw sa napakalalim. Sa ilang mga larawan ng sahig ng karagatan hanggang sa lalim na 180 metro, napansin ng mga mananaliksik ang pagkakaroon ng mga ripples ng buhangin na nabuo sa ilalim ng impluwensya ng mga paggalaw ng oscillatory ng ilalim na layer ng tubig. Nangangahulugan ito na kahit na sa ganoong kalaliman, nararamdaman ang kaguluhan sa ibabaw ng karagatan.

Kailangan bang patunayan kung gaano kadelikado ang isang storm wave para sa mga barko?

Sa kasaysayan ng nabigasyon, mayroong hindi mabilang na mga trahedya na kaso sa dagat. Namatay at maliliit na longboat, at high-speed sailing ship, kasama ang mga team. Hindi immune mula sa mga mapanlinlang na elemento at modernong karagatan.

Sa mga modernong barkong dumadaan sa karagatan, bukod sa iba pang mga device at device na nagsisiguro ng ligtas na pag-navigate, ginagamit ang mga stabilizer upang pigilan ang barko na makasakay sa isang hindi katanggap-tanggap na malaking listahan. Sa ilang mga kaso, ang mga makapangyarihang gyroscope ay ginagamit para dito, sa iba pa - mga maaaring iurong hydrofoils na antas ng posisyon ng katawan ng barko. Ang mga computer system sa mga barko ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa meteorological satellite at iba pang spacecraft, na nag-udyok sa mga navigator hindi lamang sa lokasyon at lakas ng mga bagyo, kundi pati na rin ang pinaka-kanais-nais na kurso sa karagatan.

Bilang karagdagan sa mga alon sa ibabaw, mayroon ding mga panloob na alon sa karagatan. Nabubuo ang mga ito sa interface sa pagitan ng dalawang layer ng tubig na may magkaibang density. Ang mga alon na ito ay gumagalaw nang mas mabagal kaysa sa mga alon sa ibabaw, ngunit maaaring magkaroon ng malaking amplitude. Nakikita nila ang mga panloob na alon sa pamamagitan ng mga ritmikong pagbabago sa temperatura sa iba't ibang lalim ng karagatan. Ang kababalaghan ng mga panloob na alon ay hindi pa sapat na pinag-aralan. Ito ay tiyak na itinatag na ang mga alon ay lumabas sa hangganan sa pagitan ng mga layer na may mas mababa at mas mataas na density. Ang sitwasyon ay maaaring magmukhang ganito: mayroong ganap na kalmado sa ibabaw ng karagatan, at isang bagyo ay nagngangalit sa ilang kalaliman, ang mga panloob na alon ay nahahati sa kahabaan, tulad ng ordinaryong mga alon sa ibabaw, sa maikli at mahaba. Para sa mga maikling alon, ang haba ay mas mababa kaysa sa lalim, habang para sa mahabang alon, sa kabaligtaran, ang haba ay lumampas sa lalim.

Maraming mga dahilan para sa paglitaw ng mga panloob na alon sa karagatan. Ang interface sa pagitan ng mga layer na may iba't ibang densidad ay maaaring hindi balanse ng isang gumagalaw na malalaking sisidlan, mga alon sa ibabaw, at mga alon ng dagat.

Ang mga mahahabang panloob na alon ay nagpapakita ng kanilang sarili, halimbawa, sa sumusunod na paraan: isang layer ng tubig, na isang watershed sa pagitan ng mas siksik ("mabigat") at hindi gaanong siksik ("magaan") na tubig, unang dahan-dahang tumataas nang maraming oras, at pagkatapos ay hindi inaasahang bumabagsak. sa halos 100 metro. Ang ganitong alon ay lubhang mapanganib para sa mga submarino. Pagkatapos ng lahat, kung ang isang submarino ay lumubog sa isang tiyak na lalim, pagkatapos ito ay balanse ng isang layer ng tubig ng isang tiyak na density. At biglang, sa hindi inaasahan, isang layer ng hindi gaanong siksik na tubig ang lumitaw sa ilalim ng katawan ng bangka! Ang bangka ay agad na lumubog sa layer na ito at lumubog sa lalim kung saan hindi gaanong siksik na tubig ang makakapagbalanse nito. Ngunit ang lalim ay maaaring maging tulad na ang presyon ng tubig ay lalampas sa lakas ng katawan ng barko ng submarino, at ito ay madudurog sa loob ng ilang minuto.

Ayon sa konklusyon ng mga ekspertong Amerikano na nag-iimbestiga sa mga sanhi ng pagkamatay ng Thresher nuclear submarine noong 1963 sa Karagatang Atlantiko, ang submarino na ito ay nasa ganoong sitwasyon at nadurog ng malaking hydrostatic pressure. Naturally, walang mga saksi sa trahedya, ngunit ang bersyon ng sanhi ng sakuna ay nakumpirma ng mga resulta ng mga obserbasyon na isinagawa ng mga barko ng pananaliksik sa lugar ng pagkamatay ng submarino. At ang mga obserbasyon na ito ay nagpakita na ang mga panloob na alon na may taas na higit sa 100 metro ay madalas na lumitaw dito.

Ang isang espesyal na uri ay mga alon na nangyayari sa dagat kapag nagbabago ang presyon ng atmospera. Tinatawag sila seiches at microseiches. Oceanology ang pag-aaral sa kanila.

Kaya, pinag-usapan natin ang parehong maikli at mahabang alon sa dagat, parehong ibabaw at panloob. At ngayon tandaan natin na ang mahahabang alon ay bumangon sa karagatan hindi lamang mula sa mga hangin at bagyo, kundi pati na rin sa mga prosesong nagaganap sa crust ng lupa at maging sa mas malalim na mga rehiyon ng "loob" ng ating planeta. Ang haba ng naturang mga alon ay maraming beses na lumampas sa pinakamahabang alon ng alon ng karagatan. Ang mga alon na ito ay tinatawag tsunami. Sa mga tuntunin ng taas, ang mga alon ng tsunami ay hindi mas mataas kaysa sa malalaking alon ng bagyo, ngunit ang haba nito ay umaabot sa daan-daang kilometro. Ang salitang Japanese na "tsunami" ay nangangahulugang halos isinalin na "port wave" o "coastal wave" . Sa ilang lawak, ang pangalang ito ay nagbibigay ng kakanyahan ng hindi pangkaraniwang bagay. Ang katotohanan ay na sa bukas na karagatan, ang tsunami ay hindi nagdudulot ng anumang panganib. Sa isang sapat na distansya mula sa baybayin, ang tsunami ay hindi nagngangalit, hindi nagbubunga ng pagkawasak, imposibleng mapansin o maramdaman ito. Ang lahat ng mga kaguluhan mula sa tsunami ay nangyayari sa baybayin, sa mga daungan at daungan.

Ang mga tsunami ay kadalasang nangyayari mula sa mga lindol na dulot ng paggalaw ng mga tectonic plate ng crust ng lupa, gayundin mula sa malakas na pagsabog ng bulkan.

Ang mekanismo ng pagbuo ng tsunami ay madalas na ang mga sumusunod: bilang resulta ng pag-aalis o pagkalagot ng isang seksyon ng crust ng lupa, ang isang biglaang pagtaas o pagbagsak ng isang makabuluhang seksyon ng seabed ay nangyayari. Bilang isang resulta, mayroong isang mabilis na pagbabago sa dami ng espasyo ng tubig, at ang mga nababanat na alon ay lumilitaw sa tubig, na nagpapalaganap sa bilis na halos isa at kalahating kilometro bawat segundo. Ang malalakas na nababanat na alon na ito ay bumubuo ng mga tsunami sa ibabaw ng karagatan.

Ang pagkakaroon ng lumitaw sa ibabaw, ang mga alon ng tsunami ay nakakalat sa mga bilog mula sa sentro ng lindol. Sa lugar ng pinagmulan, ang taas ng tsunami wave ay maliit: mula 1 sentimetro hanggang dalawang metro (minsan hanggang 4-5 metro), ngunit mas madalas sa saklaw mula 0.3 hanggang 0.5 metro, at ang haba ng daluyong ay napakalaki: 100 -200 kilometro. Hindi nakikita sa karagatan, ang mga alon na ito, na lumalapit sa baybayin, tulad ng mga alon ng hangin, ay nagiging mas matarik at mas mataas, kung minsan ay umaabot sa taas na 10-30 at kahit na 40 metro. Ang pagbagsak sa pampang, ang mga tsunami ay sumisira at sumisira sa lahat ng bagay sa kanilang landas at, ang pinakamasama sa lahat, ay nagdadala ng kamatayan sa libu-libo, at kung minsan ay sampu at kahit daan-daang libong tao.

Ang bilis ng pagpapalaganap ng tsunami ay maaaring mula 50 hanggang 1000 kilometro bawat oras. Ang mga sukat ay nagpapakita na ang bilis ng isang tsunami wave ay nag-iiba sa proporsyon sa square root ng lalim ng dagat. Sa karaniwan, ang tsunami ay dumadaloy sa bukas na kalawakan ng karagatan sa bilis na 700-800 kilometro bawat oras.

Ang tsunami ay hindi regular na mga pangyayari, ngunit hindi na ito bihira.

Sa Japan, ang tsunami waves ay naitala sa mahigit 1300 taon. Sa karaniwan, ang mga mapanirang tsunami ay tumama sa Land of the Rising Sun tuwing 15 taon (hindi isinasaalang-alang ang maliliit na tsunami na walang malubhang kahihinatnan).

Karamihan sa mga tsunami ay nangyayari sa Karagatang Pasipiko. Naganap ang tsunami sa Kuril, Aleutian, Hawaiian, Philippine Islands. Sinalakay din nila ang mga baybayin ng India, Indonesia, Hilaga at Timog Amerika, gayundin ang mga bansang Europeo na matatagpuan sa baybayin ng Atlantiko at sa Mediterranean.

Ang huling pinakamapangwasak na pagsalakay ng tsunami ay ang kakila-kilabot na baha noong 2004 na may napakalaking pagkawasak at pagkawala ng buhay, na may mga sanhi ng seismic at nagmula sa gitna ng Indian Ocean.

Upang magkaroon ng ideya tungkol sa mga tiyak na pagpapakita ng tsunami, maaaring sumangguni sa maraming materyales na naglalarawan sa hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Magbibigay lamang kami ng ilang mga halimbawa. Ganito inilarawan ng pahayagan ang mga resulta ng isang lindol na naganap sa Karagatang Atlantiko na hindi kalayuan sa Iberian Peninsula noong Nobyembre 1, 1755. Nagdulot ito ng matinding pagkawasak sa kabisera ng Portugal, Lisbon. Hanggang ngayon, sa gitna ng lungsod, ang mga guho ng dating marilag na gusali ng kumbento ng Karmo ay tumaas, na hindi kailanman naibalik. Ang mga guho na ito ay nagpapaalala sa mga naninirahan sa Lisbon ng trahedya na dumating sa lungsod noong Nobyembre 1, 1755. Di-nagtagal pagkatapos ng lindol, ang dagat ay humupa, at pagkatapos ay isang alon na 26 metro ang taas ang tumama sa lungsod. Maraming residente, na tumatakas sa mga bumabagsak na mga labi ng mga gusali, umalis sa makipot na kalye ng lungsod at nagtipon sa malawak na pilapil. Ang umaalon na alon ay inanod ang 60 libong tao sa dagat. Ang Lisbon ay hindi lubusang binaha dahil ito ay matatagpuan sa ilang matataas na burol, ngunit sa mababang lugar ay binaha ng dagat ang lupain hanggang 15 kilometro mula sa baybayin.

Agosto 27, 1883 nagkaroon ng malakas na pagsabog ng bulkang Kratau, na matatagpuan sa Sunda Strait ng kapuluan ng Indonesia. Ang mga ulap ng abo ay tumaas sa kalangitan, isang malakas na lindol ang bumangon, na nagdulot ng isang alon na 30-40 metro ang taas. Sa ilang minuto, ang alon na ito ay inanod sa dagat ang lahat ng mga nayon na matatagpuan sa mababang baybayin ng kanlurang bahagi ng Java at timog ng Sumatra, 35 libong tao ang namatay. Sa bilis na 560 kilometro bawat oras, ang mga alon ng tsunami ay humampas sa mga karagatan ng India at Pasipiko, na umabot sa baybayin ng Africa, Australia at America. Kahit na sa Karagatang Atlantiko, sa kabila ng paghihiwalay at pagkalayo nito, sa ilang mga lugar (France, Panama) ang isang tiyak na pagtaas ng tubig ay nabanggit.

Noong Hunyo 15, 1896, winasak ng tsunami waves ang 10,000 bahay sa silangang baybayin ng Japanese island ng Honshu. Bilang resulta, 27 libong tao ang namatay.

Imposibleng labanan ang tsunami. Ngunit posible at kinakailangan upang mabawasan ang pinsalang idinudulot nito sa mga tao. Samakatuwid, ngayon sa lahat ng mga seismically active na lugar kung saan may banta ng pagbuo ng tsunami waves, ang mga espesyal na serbisyo ng babala ay nilikha, na nilagyan ng mga kinakailangang kagamitan na tumatanggap ng mga signal mula sa mga sensitibong seismograph na matatagpuan sa iba't ibang mga lugar sa kahabaan ng baybayin tungkol sa mga pagbabago sa seismic. sitwasyon. Ang populasyon ng naturang mga lugar ay regular na tinuturuan sa mga tuntunin ng pag-uugali sa kaso ng isang banta ng tsunami waves. Ang mga serbisyo sa babala ng tsunami sa Japan at Hawaiian Islands ay paulit-ulit na nagbigay ng napapanahong mga alarma tungkol sa paglapit ng tsunami, na nagligtas ng higit sa isang libong buhay ng tao.

Ang lahat ng mga uri ng mga alon at alon ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na nagdadala sila ng napakalaking enerhiya - thermal at mekanikal. Ngunit hindi magagamit ng sangkatauhan ang enerhiyang ito, maliban kung, siyempre, binibilang natin ang mga pagtatangka na gamitin ang enerhiya ng unti-unting pag-agos. Ang ilang mga siyentipiko, marahil ay isang mahilig sa mga istatistika, ay kinakalkula na ang lakas ng pagtaas ng tubig sa dagat ay lumampas sa 1000000000 kilowatts, at ang lahat ng mga ilog ng mundo - 850000000 kilowatts. Ang enerhiya ng isang kilometro kuwadrado ng isang mabagyong dagat ay tinatantya sa bilyun-bilyong kilowatts. Ano ang ibig sabihin nito para sa atin? Lamang na ang isang tao ay hindi maaaring gumamit ng kahit isang milyon ng enerhiya ng tides at bagyo. Sa ilang lawak, ginagamit ng mga tao ang enerhiya ng hangin para sa kuryente at iba pang layunin. Ngunit iyon, tulad ng sinasabi nila, ay ibang kuwento.