Dünyanın ilk nükleer denizaltısı hakkında beş gerçek. Amerikan denizaltıları: liste

Nükleer denizaltı, bugün tüm dünyada var olan en güçlü silahlardan biridir. Denizaltıların ülkenin savunma kabiliyetinin ana bileşenlerinden biri olduğunu belirtmekte fayda var. Bugünkü incelememizde bu tür gemilerin en iyi ve en etkili 7'sini görebilirsiniz.

1. Nükleer denizaltı - Shan

Shan, Çin Halk Cumhuriyeti'nde hizmet veren en modern nükleer denizaltı türlerinden biridir. Bugüne kadar 3 benzer kopya oluşturuldu. Böyle bir su altı devinin hızı saatte 65 kilometredir. Geminin 80 gün boyunca otonom olarak seyir kabiliyetine sahip olduğunu da belirtmekte fayda var.

2. Nükleer denizaltı - Rubis tipi, Fransa

Rubis, 1979'da üretilen en iyi Fransız nükleer denizaltı türlerinden biridir. Bu geminin hızı saatte 47 kilometredir. Bu örnek, gemide 57 kişilik bir mürettebatı barındırabilecek kapasitededir.

3. Nükleer denizaltı - Victor-3, SSCB

Victor-3, SSCB'de üretilen en iyi nükleer denizaltı türlerinden biridir. Toplamda, üretim sırasında 26'ya kadar benzer kopya üretildi, ancak ne yazık ki şu anda sadece dört tanesi faaliyette. Bu geminin hızı saatte yaklaşık 57 kilometredir.

4. Nükleer denizaltılar - “Pike-B”

Pike B, yüz gün boyunca otonom olarak yelken açabilen, dünyadaki en iyi nükleer denizaltı modellerinden biridir. Dünyada bu türden toplam 15 adet üretilmiş olup, bunlardan sadece 9 tanesi şu anda faaliyettedir. Hız yaklaşık 33 knot'tur. Pike, toplam 40 mermilik mühimmat kapasitesine sahip dört adet 660 mm ve 533 mm torpido kovanı ile donatılmıştır.

5. Nükleer Denizaltı - Virginia, Amerika Birleşik Devletleri

Virginia, Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet veren en yetenekli nükleer denizaltı türlerinden biridir. Dünyada buna benzer sadece 7 örnek var. Bu modelin hızı 35 knot'a ulaşıyor. Silahlanmaya gelince, bu modelde 26 torpido mühimmat kapasiteli 4 torpido kovanı ve 12 Tomahawk tipi fırlatıcı bulunuyor.

6. Nükleer denizaltı - Zeki sınıf, Birleşik Krallık

Astute, Büyük Britanya'da üretilen en iyi ve en güçlü denizaltılardan biridir. Dünyada toplamda 7 benzer kopya oluşturuldu. Bu geminin hızı 29 deniz mili. Bu model 6 adet baş torpido kovanı ile donatılmıştır ve 48 torpido mühimmat kapasitesine sahiptir.

7. Nükleer denizaltı tipi - Seawolf, Amerika Birleşik Devletleri

Seawolf, Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet veren en iyi denizaltılardan biridir. Tüm üretim yılları boyunca sadece 3 benzer kopya üretildi. Bu modelin hızı 35 knot'tur. Bu gemi 8 adet 660 kalibrelik torpido kovanı ile donatılmıştır ve 50 mermilik mühimmat yüküne sahiptir.

Ve askeri gemilerin hayranları kesinlikle aşağıdakilere bakmakla ilgilenecek:

Dayanıklı bir gövdeden oluşan çelik bir "şişe" içine alınmış, derinlik basıncıyla sıkıştırılmış bir nükleer cinin nasıl davranacağını kimse bilmiyordu, ancak başarılı olursa böyle bir çözümün faydaları çok büyüktü. Ve Amerikalılar risk aldı. 1955 yılında, ilk Amerikan denizaltısının batmasından elli beş yıl sonra, dünyanın ilk nükleer güçle çalışan gemisi suya indirildi. Adını Jules Verne tarafından icat edilen Nautilus denizaltısından almıştır.

Sovyet nükleer filosu, 1952'de istihbaratın Stalin'e Amerikalıların bir nükleer denizaltı inşa etmeye başladığını bildirmesiyle başladı. Ve altı yıl sonra, Sovyet nükleer denizaltısı K-3, yanlarını önce Beyaz Deniz'e, sonra Barents Denizi'ne ve ardından Atlantik Okyanusu'na genişletti. Komutanı Kaptan 1. Derece Leonid Osipenko'ydu ve yaratıcısı Genel Tasarımcı Vladimir Nikolaevich Peregudov'du. Taktik numarasına ek olarak, "K-3"ün Amerikalılar kadar romantik değil, zamanın ruhuna uygun olarak kendi adı da vardı - "Leninsky Komsomol". Sovyet denizaltı filosunun tarihçisi Tuğamiral Nikolai Mormul, "Aslında, Peregudov Tasarım Bürosu", "görünümden ürün yelpazesine kadar temelde yeni bir gemi yarattı" diyor.

Peregudov, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı için su altında hareket etmek için en uygun şekli yaratmayı başardı ve onun tamamen düzene girmesini engelleyen her şeyi ortadan kaldırdı.

Doğru, K-3 yalnızca torpidolarla silahlandırılmıştı ve zaman aynı uzun menzilli, uzun menzilli ama aynı zamanda temelde farklı füze kruvazörlerini gerektiriyordu. Bu nedenle 1960 - 1980'de asıl odak noktası füze denizaltılarıydı. Ve yanılmadılar. Her şeyden önce, nükleer silahların en az savunmasız taşıyıcıları olduğu ortaya çıkanların, göçebe su altı füze fırlatma alanları olan atominler olduğu ortaya çıktı. Oysa yer altı füze siloları er ya da geç uzaydan bir metreye kadar doğrulukla tespit edildi ve anında ilk saldırının hedefi haline geldi. Bunu fark eden önce Amerikan, ardından Sovyet Donanması, denizaltıların dayanıklı gövdelerine füze siloları yerleştirmeye başladı.

1961'de denize indirilen nükleer güçle çalışan altı füze denizaltısı K-19, ilk Sovyet atom füzesi denizaltısıydı. Beşiğinde, daha doğrusu hisselerinin başında büyük akademisyenler duruyordu: Aleksandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Tekne, alışılmadık derecede yüksek su altı hızı, su altında kalış süresi ve mürettebat için konforlu koşullarıyla etkileyiciydi.

Nikolai Mormul şunu belirtiyor: "NATO'da eyaletler arası entegrasyon vardı: Amerika Birleşik Devletleri yalnızca okyanuslara giden bir filo inşa etti; Büyük Britanya, Belçika ve Hollanda denizaltı karşıtı gemiler inşa etti; geri kalanı askeriyenin kapalı sahalarına yönelik gemiler konusunda uzmanlaştı." Gemi yapımının bu aşamasında, birçok taktik ve teknik unsurda lider olduk. En büyük amfibi uçan araç olan, kapsamlı bir şekilde otomatikleştirilmiş yüksek hızlı ve derin deniz savaş nükleer denizaltılarını faaliyete geçirdik. Büyük yüksek - kontrollü hidrofiller üzerindeki hızlı denizaltı karşıtı gemiler, gaz türbini gücü, süpersonik seyir füzeleri, füze ve iniş ekranoplanları Ancak, SSCB Savunma Bakanlığı bütçesinde Donanmanın payının% 15'i geçmediğini belirtmekte fayda var, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da bu oran iki ila üç kat daha fazlaydı."

Bununla birlikte, filonun resmi tarihçisi M. Monakov'a göre, SSCB Donanması'nın 80'li yılların ortalarındaki savaş gücü “192 nükleer denizaltı (60 stratejik füze denizaltısı dahil), 183 dizel denizaltı, 5 uçak taşıyan kruvazörden oluşuyordu ( 3 ağır "Kiev" tipi dahil), 38 kruvazör ve 1. dereceden büyük denizaltı karşıtı gemi, 68 büyük denizaltı karşıtı gemi ve destroyer, 2. dereceden 32 devriye gemisi, yakın deniz bölgesinden 1000'den fazla gemi ve savaş gemisi tekneler, 1.600'ün üzerinde savaş ve nakliye uçağı. Bu kuvvetlerin kullanımı, stratejik nükleer caydırıcılık ve ülkenin Dünya Okyanusu'ndaki ulusal devlet çıkarlarının sağlanması amacıyla gerçekleştirilmiştir."

Rusya hiçbir zaman bu kadar büyük ve güçlü bir filoya sahip olmamıştı.

Barış yıllarında - bu sefer daha kesin bir isim var: Dünya Okyanusundaki "Soğuk Savaş" - Rusya'da Rus-Japon, Birinci Dünya Savaşı, sivil, Sovyet-Fin savaşlarının toplamından daha fazla denizaltı ve denizaltı öldü. Koçbaşları, patlamalar, yangınlar, batık gemiler ve ölü mürettebatın toplu mezarlarıyla gerçek bir savaştı. Seyri sırasında 5 nükleer ve 6 dizel denizaltıyı kaybettik. Karşımızdaki ABD Donanması 2 nükleer denizaltıdır.

Süper güçler arasındaki çatışmanın aktif aşaması, Sovyet denizaltılarının ilk kez Akdeniz'e girdiği Ağustos 1958'de başladı. Dört "eski" - "C" tipi orta deplasmanlı denizaltı (proje 613) - Arnavutluk hükümetiyle yapılan anlaşma uyarınca Vlora Körfezi'ne demirlendi. Bir yıl sonra, zaten 12 tane vardı Denizaltı kruvazörleri ve savaşçıları, Dünya Okyanusunun uçurumunda daire çizerek birbirlerini takip ediyorlardı. Ancak hiçbir büyük gücün Sovyetler Birliği kadar denizaltı filosuna sahip olmamasına rağmen bu eşitsiz bir savaştı. Tek bir nükleer uçak gemimiz ve coğrafi olarak uygun tek bir üssümüz yoktu.

Neva ve Kuzey Dvina'da, Portsmouth ve Groton'da, Volga ve Amur'da, Charleston ve Annapolis'te, NATO Büyük Filosunu ve SSCB'nin Büyük Denizaltı Armadasını dolduran yeni denizaltılar doğdu. Her şey, denizlerin yeni hanımı Amerika'nın arayışının heyecanıyla belirlendi ve şunu ilan etti: "Neptün'ün üç mızrakına sahip olan, dünyanın sahibidir." Üçüncü Dünya Savaşı'nın arabası rölantide çalıştırıldı...

70'lerin başı okyanustaki Soğuk Savaş'ın zirve noktalarından biriydi. ABD'nin Vietnam'daki saldırganlığı tüm hızıyla devam ediyordu. Pasifik Filosunun denizaltıları, Güney Çin Denizi'nde seyreden Amerikan uçak gemilerinin savaş takibini gerçekleştirdi. Hint Okyanusu'nda başka bir patlayıcı bölge daha vardı - Sovyet mayın tarama gemilerinin Hint-Pakistan askeri çatışması sırasında döşenen Pakistan mayınlarını etkisiz hale getirdiği Bangladeş. Akdeniz'de de hava sıcaktı. Ekim ayında başka bir Arap-İsrail savaşı çıktı. Süveyş Kanalı mayınlıydı. 5. operasyonel filonun gemileri, tüm savaş zamanı kurallarına göre Sovyet, Bulgar, Doğu Alman kargo gemilerine ve gemilerine eşlik ederek onları terörist baskınlarından, füzelerden, torpidolardan ve mayınlardan korudu. Her zamanın kendine has bir askeri mantığı vardır. Ve dünya deniz güçleriyle yüzleşmenin mantığında, saldırgan bir nükleer füze filosu SSCB için tarihi bir kaçınılmazlıktı. Denizlerin hanımı unvanını İngiltere'den alan Amerika ile uzun yıllar nükleer beyzbol oynadık.

Amerika bu maçta üzücü skoru açtı: 10 Nisan 1963'te nükleer denizaltı Thresher, Atlantik Okyanusu'nda 2.800 metre derinlikte bilinmeyen bir nedenle battı. Beş yıl sonra, trajedi Azor Adaları'nın 450 mil güneybatısında tekrarlandı: ABD Donanması nükleer denizaltısı Scorpio, 99 denizciyle birlikte sonsuza kadar üç kilometre derinlikte kaldı. 1968 yılında Fransız denizaltısı Minerve, İsrail denizaltısı Dakar ve dizel füze teknemiz K-129 bilinmeyen nedenlerle Akdeniz'de battı. Gemide nükleer torpidolar da vardı. 4 bin metre derinliğe rağmen Amerikalılar bu kırık denizaltının ilk iki bölmesini kaldırmayı başardılar. Ancak gizli belgeler yerine, Sovyet denizcilerinin kalıntılarının ve yay aparatında yatan nükleer torpidoların gömülmesiyle ilgili sorunlarla karşılaştılar.

Ekim 1986'nın başında kayıp atom denizaltılarının sayısını Amerikalılarla eşitledik. Daha sonra, Bermuda'nın 1000 kilometre kuzeydoğusunda, K-219 denizaltı kruvazörünün füze bölmesinde yakıt patladı. Bir yangın çıktı. 20 yaşındaki denizci Sergei Preminin her iki reaktörü de kapatmayı başardı ama kendisi öldü. Süper tekne Atlantik'in derinliklerinde kaldı.

8 Nisan 1970'de Biscay Körfezi'nde, büyük derinliklerde çıkan bir yangının ardından, ilk Sovyet nükleer gemisi K-8 battı ve beraberinde 52 can ve iki nükleer reaktör aldı.

7 Nisan 1989'da, daha çok Komsomolets olarak bilinen K-278 atom gemisi Norveç Denizi'nde battı. Geminin pruvası battığında, teknenin gövdesini neredeyse yok eden ve savaş torpidolarına atom yüküyle zarar veren bir patlama meydana geldi. Bu trajedide 42 kişi hayatını kaybetti. "K-278" eşsiz bir denizaltıydı. 21. yüzyılın derin deniz filosunun inşaatının buradan başlaması gerekiyordu. Titanyum gövde, bir kilometre derinliğe, yani dünyadaki diğer tüm denizaltılardan üç kat daha derine dalmasına ve çalışmasına olanak tanıyordu...

Denizaltı kampı iki kampa bölündü: Bazıları talihsizlikten mürettebatı ve yüksek komutanlığı suçladı, diğerleri kötülüğün kökenini düşük kaliteli deniz ekipmanında ve Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı'nın tekelinde gördü. Bu bölünme basında şiddetli tartışmalara neden oldu ve ülke sonunda bunun batan üçüncü nükleer denizaltımız olduğunu öğrendi. Gazeteler, "barış zamanında" ölen gemilerin adlarını ve denizaltıların sayısını - Novorossiysk savaş gemisi, büyük denizaltı karşıtı gemi Brave, S-80 ve K-129 denizaltıları, S-178 - isimlendirmek için birbirleriyle yarışmaya başladı. "B-37"... Ve son olarak son kurban, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Kursk".

...Soğuk Savaşı kazanamadık ama dünyayı denizaltılarımızın ve kruvazörlerimizin Atlantik, Akdeniz, Pasifik ve Hint Okyanuslarındaki varlığını hesaba katmaya zorladık.

60'lı yıllarda nükleer denizaltılar Amerikan, Sovyet, İngiliz ve Fransız filolarının savaş oluşumlarında kendilerini sağlam bir şekilde kurdular. Denizaltılara yeni bir motor türü veren tasarımcılar, denizaltıları yeni silahlarla - füzelerle donattı. Artık nükleer füze denizaltıları (Amerikalılar onlara “boomer” veya “şehir katilleri” diyordu; biz onlara stratejik denizaltılar diyorduk) sadece dünya gemiciliğini değil, tüm dünyayı tehdit etmeye başladı.

Mecazi "silahlanma yarışı" kavramı, örneğin su altındaki hız gibi kesin parametreler söz konusu olduğunda gerçek bir anlam kazandı. Sualtı hız rekoru (hala kimsenin geçemediği) denizaltımız K-162 tarafından 1969'da kırıldı. Test katılımcısı Tuğamiral Nikolai Mormul, "Daldık" diye anımsıyor, "ortalama 100 metre derinlik seçtik. Yelken açtık. hız arttı, herkes teknenin ivmelenerek hareket ettiğini hissetti. Sonuçta su altındaki hareketi genellikle yalnızca kütük okumalarından fark edersiniz. Ancak burada, elektrikli trende olduğu gibi herkes geri yönlendirildi. teknenin etrafından su akıyordu, geminin hızıyla birlikte artıyordu ve 35 knot'u (65 km/saat) aştığımızda uçağın uğultusu çoktan kulaklarımızdaydı. Tahminlerimize göre gürültü seviyesi şu seviyeye ulaştı: 100 desibel'e kadar. Sonunda kırk iki deniz mili gibi rekor bir hıza ulaştık! Henüz tek bir insanlı "su altı mermisi" deniz katmanlarını bu kadar hızlı kesmemişti."

Sovyet denizaltısı Komsomolets batmadan beş yıl önce yeni bir rekor kırmıştı. 5 Ağustos 1984'te dünya askeri navigasyon tarihinde benzeri görülmemiş 1.000 metrelik bir dalış yaptı.

Geçen yılın Mart ayında, Kuzey Filo köyü Gadzhievo'da nükleer denizaltı filosunun 30. yıldönümü kutlandı. Medeniyet tarihinin en karmaşık teknolojisinin ustalaştığı yer burası, uzak Laponya körfezleriydi: nükleer enerjili su altı roketatarları. Gezegenin ilk kozmonotu, hidrouzay öncülerinin yanına Gadzhievo'da geldi. Burada, K-149'da Yuri Gagarin dürüstçe şunu itiraf etti: "Gemileriniz uzay gemilerinden daha karmaşık!" Ve su altı fırlatma için bir roket yapması istenen roketçilik tanrısı Sergei Korolev, önemli bir ifade daha söyledi: "Su altı roketi saçmadır. Ama bu yüzden bunu yapmayı üstleneceğim."

Ve yaptı... Korolev, bir gün su altından fırlatılan tekne roketlerinin sadece kıtalararası mesafeleri kat etmekle kalmayıp, aynı zamanda yapay Dünya uydularını da uzaya fırlatacağını biliyordu. Bu ilk olarak Kaptan 1. Derece Alexander Moiseev komutasındaki Gadzhievsky denizaltı kruvazörü "K-407" mürettebatı tarafından gerçekleştirildi. 7 Temmuz 1998'de uzay araştırmaları tarihinde yeni bir sayfa açıldı: Barents Denizi'nin derinliklerinden standart bir gemi roketiyle yapay bir Dünya uydusu alçak Dünya yörüngesine fırlatıldı...

Ve yeni bir motor türü - tek, oksijensiz ve nadiren (birkaç yılda bir) yakıtla doldurulan - insanlığın gezegenin şimdiye kadar erişilemeyen son bölgesine - Kuzey Kutbu'nun buz kubbesi altına girmesine izin verdi. 20. yüzyılın son yıllarında insanlar nükleer denizaltıların mükemmel bir Kuzey Kutup ötesi araç olduğu gerçeğinden bahsetmeye başladı. Batı Yarımküre'den Doğu Yarımküre'ye giden en kısa yol Kuzey Okyanusu'nun buzunun altındadır. Ancak atom gemileri su altı tankerleri, dökme yük gemileri ve hatta yolcu gemileri olarak yeniden donatılırsa, dünya denizciliğinde yeni bir dönem açılacak. Bu arada Rus filosunun 21. yüzyıldaki ilk gemisi nükleer denizaltı Gepard'dı. Ocak 2001'de, asırlık ihtişamla kaplı St. Andrew bayrağı üzerine çekildi.

İlk nükleer denizaltı olan 98,75 m uzunluğundaki Amerikan Nautilus'un 1954 yılında suya indirilmesinden bu yana köprünün altından çok sular geçti. Ve bugüne kadar, uçak üreticileri gibi denizaltı yaratıcıları da zaten 4 nesil denizaltı saydı.

Gelişimleri nesilden nesile geçti. İlk nesil (40'lı yılların sonu - XX yüzyılın 60'lı yılların başı) - nükleer enerjiyle çalışan gemilerin çocukluğu; Şu anda görünümle ilgili fikirler oluşturuluyor ve yetenekleri netleştiriliyordu. İkinci nesil (60'lar - 70'lerin ortaları), Sovyet ve Amerikan nükleer denizaltılarının (NPS) devasa inşası ve Soğuk Savaş'ın su altı cephesinin okyanuslara yayılmasıyla damgasını vurdu. Üçüncü nesil (90'ların başına kadar) okyanusta üstünlük için sessiz bir savaştı. Şimdi, 21. yüzyılın başında, dördüncü nesil nükleer denizaltılar gıyaben birbirleriyle rekabet ediyor.

Her türlü nükleer denizaltı hakkında yazmak ayrı bir katı ciltle sonuçlanacaktır. Bu nedenle burada bazı denizaltıların yalnızca bireysel rekor başarılarını listeleyeceğiz.

Zaten 1946 baharında, ABD Donanması Araştırma Laboratuvarı Gunn ve Abelson çalışanları, XXVI serisinin ele geçirilen bir Alman denizaltısını, potasyum-sodyum alaşımı ile soğutulan bir reaktöre sahip bir APP ile donatmayı önerdi.

1949'da Amerika Birleşik Devletleri'nde bir gemi reaktörünün yer tabanlı prototipinin inşasına başlandı. Ve Eylül 1954'te, daha önce de belirtildiği gibi, S-2W tipi deneysel bir kurulumla donatılmış dünyanın ilk nükleer denizaltısı SSN-571 (Nautilus, Proje EB-251A) faaliyete geçti.

İlk nükleer denizaltı "Nautilus"

Ocak 1959'da Proje 627'nin ilk yerli nükleer denizaltısı SSCB Donanması tarafından görevlendirildi.

Rakip filoların denizaltıları birbirlerini alt etmek için ellerinden geleni yaptılar. İlk başta avantaj, SSCB'nin potansiyel rakiplerinin yanındaydı.

Böylece, 3 Ağustos 1958'de William Anderson komutasındaki aynı Nautilus, buzun altındaki Kuzey Kutbu'na ulaştı ve böylece Jules Verne'in rüyasını gerçekleştirdi. Doğru, romanında Kaptan Nemo'yu Güney Kutbu'nda yüzeye çıkmaya zorladı, ancak artık bunun imkansız olduğunu biliyoruz - denizaltılar kıtaların altında yüzmüyor.

1955-1959'da Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk Skate tipi nükleer torpido denizaltı serisi (EB-253A projesi) inşa edildi. İlk başta helyum soğutmalı kompakt hızlı nötron reaktörleriyle donatılmaları gerekiyordu. Ancak Amerikan nükleer filosunun "babası" X. Rickover, güvenilirliği her şeyin üstünde tuttu ve Skates'e basınçlı su reaktörleri verildi.

Nükleer enerjiyle çalışan gemilerin kontrol edilebilirliği ve tahrik sorunlarının çözümünde önemli bir rol, 1953 yılında ABD'de inşa edilen ve su altı için optimale yakın "balina şeklinde" bir gövde şekline sahip olan yüksek hızlı deneysel denizaltı Albacore tarafından oynandı. seyahat. Doğru, dizel-elektrik santrali vardı ama aynı zamanda yeni pervaneleri, yüksek hız kontrollerini ve diğer deneysel gelişmeleri test etme fırsatı da sağladı. Bu arada, su altında 33 deniz miline kadar hızlanan bu tekne uzun süre hız rekorunu elinde tuttu.

Albacore'da geliştirilen çözümler daha sonra ABD Donanması Skipjack sınıfından bir dizi yüksek hızlı torpido denizaltısı (EB-269A projesi) ve ardından George Washington balistik füzelerini taşıyan nükleer denizaltıları (EB-278A projesi) oluşturmak için kullanıldı.

"George Washington", acil ihtiyaç halinde, katı yakıtlı motorlu tüm füzeleri 15 dakika içinde fırlatabilir. Üstelik sıvı roketlerden farklı olarak bu, madenlerin halka şeklindeki boşluğunun önceden deniz suyuyla doldurulmasını gerektirmiyordu.

İlk Amerikan nükleer denizaltıları arasında özel bir yer, 1960 yılında hizmete giren denizaltı karşıtı Tullibi (EB-270A projesi) tarafından işgal edilmiştir. Denizaltı tam bir elektrikli tahrik şemasıyla donatıldı; ilk kez, nükleer bir denizaltı için artan boyutta küresel yay antenine sahip bir hidroakustik sistem ve yeni bir torpido tüpü düzenlemesi kullanıldı: denizaltının uzunluğunun ortasına daha yakın Denizaltının gövdesinde ve hareket yönüne belli bir açıda. Yeni ekipman, su altından fırlatılan ve 55-60 km'ye kadar bir menzile nükleer derinlik yükü veya denizaltı karşıtı torpido sağlayan SUBROK roket torpidosu gibi yeni bir ürünün etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı.

"Tullibi" türünün tek örneği olarak kaldı, ancak üzerinde kullanılan ve test edilen teknik araçların ve çözümlerin çoğu, "Harman" tipi seri nükleer denizaltılarda kullanıldı (Proje 188).

Özel amaçlı nükleer denizaltılar da 60'lı yıllarda ortaya çıktı. Keşif görevlerini çözmek için Helibat yeniden donatıldı ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde Triton radar devriye nükleer denizaltısı (EB-260A projesi) inşa edildi. Bu arada, ikincisi, tüm Amerikan nükleer denizaltıları arasında iki reaktöre sahip olan tek denizaltı olması nedeniyle de dikkat çekicidir.

İyi hız özelliklerine sahip olan 627, 627A projelerinin ilk nesil Sovyet çok amaçlı nükleer denizaltıları, pervaneleri "tüm okyanus boyunca gürültü yaptığı" için gizlilik açısından o dönemin Amerikan nükleer denizaltılarına göre önemli ölçüde yetersizdi. Tasarımcılarımızın da bu eksikliği gidermek için çok çalışmaları gerekti.

İkinci nesil Sovyet stratejik kuvvetleri genellikle stratejik füze denizaltılarının (Proje 667A) devreye alınmasıyla sayılır.

70'lerde Amerika Birleşik Devletleri, Lafayette sınıfı nükleer denizaltını yeni Poseidon S-3 füze sistemi ile yeniden donatmak için bir program uyguladı; bunun temel özelliği, denizaltı filosunun balistik füzelerinde çok sayıda savaş başlığının ortaya çıkmasıydı.

Sovyet uzmanları buna, Proje 667B (Murena) ve 667BD (Murena-M) denizaltılarına kurulan D-9 deniz kıtalararası balistik füze sistemini oluşturarak yanıt verdi. 1976'dan bu yana, SSCB Donanması'nda, aynı zamanda birden fazla savaş başlığına sahip deniz füzeleriyle donanmış olan Proje 667BDR'nin ilk denizaltı füze taşıyıcıları ortaya çıktı.

Ayrıca 705, 705K projelerinin “savaş botlarını” oluşturduk. 80'lerin başında, bu teknelerden biri bir tür rekor kırdı: 22 saat boyunca potansiyel bir düşman denizaltısını takip etti ve o teknenin komutanının takipçiyi kuyruktan atmaya yönelik tüm girişimleri başarısız oldu. Takip ancak kıyıdan gelen emirle durduruldu.

Ancak iki süper gücün gemi yapımcıları arasındaki çatışmadaki asıl şey "desibel savaşı" idi. Amerikalılar, sabit su altı gözetleme sistemlerini konuşlandırarak ve denizaltılarda esnek, uzun çekili antenlere sahip etkili hidroakustik istasyonlar kullanarak, denizaltılarımızı başlangıç ​​pozisyonlarına ulaşmadan çok önce tespit ettiler.

Bu, düşük gürültülü pervanelere sahip üçüncü nesil denizaltılar yaratana kadar devam etti. Aynı zamanda, her iki ülke de yeni nesil stratejik sistemler oluşturmaya başladı - Trident (ABD) ve Typhoon (SSCB), 1981'de Ohio ve Akula tipi öncü füze taşıyıcılarının hizmete alınmasıyla sonuçlandı ve bunlar hakkında konuşmaya değer. En büyük denizaltılar olduklarını iddia ettikleri için daha ayrıntılı olarak.

Önerilen Okuma.

“İlk Sovyet nükleer denizaltılarının gizliliği hakkında konuşmak kesinlikle anlamsızdı. Amerikalılar onlara "kükreyen inekler" gibi aşağılayıcı bir takma ad takmışlardı. Sovyet mühendislerinin teknelerin diğer özellikleri (hız, dalış derinliği, silah gücü) konusundaki arayışları durumu kurtarmadı. Bir uçağın, helikopterin veya torpidonun hâlâ daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Ve keşfedilen tekne, "avcı" olmaya vakit bulamadan "oyuna" dönüştü.
“Sovyet denizaltılarının gürültü azaltma sorunu seksenli yıllarda çözülmeye başlandı. Doğru, hala Amerikan Los Angeles sınıfı nükleer denizaltılarından 3-4 kat daha gürültülüydüler.

Bu tür ifadeler, Rus dergilerinde ve yerli nükleer denizaltılara (NPS) ayrılmış kitaplarda sürekli olarak bulunmaktadır. Bu bilgiler herhangi bir resmi kaynaktan değil, Amerikan ve İngilizce makalelerden alınmıştır. Sovyet/Rus nükleer denizaltılarının korkunç gürültüsünün ABD'nin efsanelerinden biri olmasının nedeni budur.

Sadece Sovyet gemi yapımcılarının gürültü sorunlarıyla karşı karşıya kalmadığını ve biz hemen hizmet verebilecek bir savaş nükleer denizaltısı yaratabilmişken, Amerikalıların ilk doğanlarıyla daha ciddi sorunlar yaşadığını belirtmekte fayda var. "Nautilus", tüm deneysel makinelerin karakteristik özelliği olan birçok "çocukluk hastalığına" sahipti. Motoru öyle bir gürültü seviyesi üretti ki, su altında gezinmenin ana aracı olan sonarlar neredeyse tamamen yok oldu. Sonuç olarak, Kuzey Denizlerinde bir yürüyüş sırasında bölgede. Spitsbergen'de ekolokatörler sürüklenen bir buz kütlesini "gözden kaçırdı" ve bu da tek periskopa zarar verdi. Daha sonra Amerikalılar gürültüyü azaltmak için bir mücadele başlattı. Bunu başarmak için çift gövdeli teknelerden vazgeçip bir buçuk gövdeli ve tek gövdeli teknelere geçerek denizaltıların hayatta kalma, suya batma derinliği ve hız gibi önemli özelliklerinden fedakarlık ettiler. Bizim ülkemizde çift gövdeli olanlar yapıldı. Peki Sovyet tasarımcıları yanılıyor muydu ve çift gövdeli nükleer denizaltılar o kadar gürültülüydü ki savaş kullanımları anlamsız hale mi geliyordu?

Yerli ve yabancı nükleer denizaltılardan gürültü verilerini alıp karşılaştırmak elbette iyi olur. Ancak bunu yapmak imkansızdır, çünkü bu konudaki resmi bilgiler hala gizli kabul edilmektedir (gerçek özelliklerinin ancak 50 yıl sonra ortaya çıktığı Iowa savaş gemilerini hatırlayın). Amerikan tekneleri hakkında hiçbir bilgi yok (ve eğer görünüyorsa, Iowa gemisinin rezervasyonuyla ilgili bilgilerle aynı dikkatle ele alınmalıdır). Bazen yerli nükleer denizaltılara ilişkin dağınık veriler bulunmaktadır. Peki bu bilgi nedir? İşte farklı makalelerden dört örnek:

1) İlk Sovyet nükleer denizaltısını tasarlarken akustik gizliliği sağlamak için bir dizi önlem oluşturuldu... Ancak ana türbinler için amortisörler hiçbir zaman oluşturulmadı. Sonuç olarak, Proje 627 nükleer denizaltısının artan hızlarda su altı gürültüsü 110 desibele yükseldi.
2) Proje 670 SSGN o zamanlar çok düşük düzeyde akustik görünürlüğe sahipti (ikinci nesil Sovyet nükleer enerjili denizaltılar arasında bu denizaltı en sessiz olarak kabul edildi). Ultrasonik frekans aralığında tam hızda gürültü seviyesi 80'den az, infrasound'da - 100, seste - 110 desibeldi.

3) Üçüncü nesil nükleer denizaltılar oluşturulurken önceki nesil teknelere göre gürültüde 12 desibel yani 3,4 kat azalma elde etmek mümkün oldu.

4) Geçen yüzyılın 70'li yıllarından bu yana nükleer denizaltılar gürültülerini her iki yılda bir ortalama 1 dB azalttı. Yalnızca son 19 yılda - 1990'dan günümüze - ABD nükleer denizaltılarının ortalama gürültü seviyesi on kat azalarak 0,1 Pa'dan 0,01 Pa'ya düştü.

Prensip olarak bu verilerden gürültü seviyelerine ilişkin makul ve mantıklı bir sonuca varmak imkansızdır. Bu nedenle elimizde tek bir yol kalıyor; hizmetin gerçek gerçeklerini analiz etmek. İşte yerli nükleer denizaltıların hizmetinden en ünlü vakalar.

1) 1968 yılında Güney Çin Denizi'nde otonom bir seyir sırasında, SSCB'nin ilk nesil nükleer enerjili füze gemilerinden biri olan K-10 denizaltısı (Proje 675), bir uçak gemisi oluşumunu engellemek için bir emir aldı. ABD Donanması. Uçak gemisi Enterprise, güdümlü füze kruvazörü Long Beach'i, fırkateynleri ve destek gemilerini kapsıyordu. Hesaplanan noktada, Kaptan 1. Derece R.V. Mazin, denizaltıyı, Atılgan'ın hemen altındaki Amerikan düzeninin savunma hatlarından geçirdi. Devasa geminin pervanelerinin gürültüsünün arkasına saklanan denizaltı, saldırı gücüne on üç saat boyunca eşlik etti. Bu süre zarfında tarikatın tüm flamaları üzerinde eğitim torpido saldırıları uygulandı ve akustik profiller (çeşitli gemilerin karakteristik sesleri) alındı. Bundan sonra K-10 başarıyla düzeni bıraktı ve uzaktan eğitim füzesi saldırısı gerçekleştirdi.Gerçek bir savaş durumunda, tüm oluşum seçimle yok edilirdi: geleneksel torpidolar veya nükleer saldırı. Amerikalı uzmanların Proje 675'i son derece düşük olarak derecelendirdiğini belirtmek ilginçtir. Bu denizaltılara “Kükreyen İnekler” adını verdiler. Ve ABD uçak gemisi kuvvetinin gemilerinin tespit edemediği de onlardı. Project 675 tekneleri yalnızca yüzey gemilerini takip etmek için kullanılmadı, aynı zamanda bazen görevdeki Amerikan nükleer enerjili gemilerinin "hayatlarını mahvetti". Böylece, 1967'de K-135, Patrick Henry SSBN'yi 5,5 saat boyunca sürekli olarak izledi ve kendisi tespit edilmeden kaldı.

2) 1979'da, Sovyet-Amerikan ilişkilerinin bir başka kötüleşmesi sırasında, nükleer denizaltılar K-38 ve K-481 (Proje 671), o zamanlar 50'ye kadar ABD Donanması gemisinin bulunduğu Basra Körfezi'nde savaş hizmeti gerçekleştirdi. Kampanya 6 ay sürdü. Kampanya katılımcısı A.N. Shporko, Sovyet nükleer denizaltılarının Basra Körfezi'nde çok gizlice faaliyet gösterdiğini bildirdi: ABD Donanması onları kısa bir süre için tespit etse bile, onları doğru şekilde sınıflandıramadılar, bir takip organize edip koşullu imha uygulayamadılar. Bu sonuçlar daha sonra istihbarat verileriyle doğrulandı. Aynı zamanda ABD Donanması gemilerinin takibi silah menzilinde gerçekleştirildi ve sipariş alınırsa% 100'e yakın bir olasılıkla dibe gönderileceklerdi.

3) Mart 1984'te Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore, yıllık olağan deniz tatbikatları olan Team Spirit'i gerçekleştirmiş, Moskova ve Pyongyang tatbikatları yakından takip etmişti. Uçak gemisi Kitty Hawk ve yedi ABD savaş gemisinden oluşan Amerikan taşıyıcı saldırı grubunu izlemek için, K-314 nükleer torpido denizaltısı (Proje 671, bu aynı zamanda gürültü nedeniyle suçlanan ikinci nesil nükleer denizaltılardır) ve altı savaş gemisi gönderildi. . Dört gün sonra K-314, ABD Donanması'na ait bir uçak gemisi saldırı grubunu tespit etmeyi başardı. Uçak gemisinin izlenmesi önümüzdeki 7 gün boyunca gerçekleştirildi, ardından Sovyet nükleer denizaltısının keşfedilmesinden sonra uçak gemisi Güney Kore karasularına girdi. "K-314" karasularının dışında kaldı.

Uçak gemisiyle hidroakustik teması kaybeden Kaptan 1. Derece Vladimir Evseenko komutasındaki tekne aramaya devam etti. Sovyet denizaltısı, uçak gemisinin sözde yerine doğru yola çıktı, ancak orada değildi. Amerikan tarafı telsiz sessizliğini korudu.
21 Mart'ta bir Sovyet denizaltısı tuhaf sesler tespit etti. Durumu açıklığa kavuşturmak için tekne periskop derinliğine kadar yüzeye çıktı. Saat çoktan on bir olmuştu. Vladimir Evseenko'ya göre birkaç Amerikan gemisinin kendilerine doğru geldiği görüldü. Dalış kararı verildi ama artık çok geçti. Denizaltı mürettebatının fark etmediği, ışıkları kapatılan uçak gemisi yaklaşık 30 km/saat hızla hareket ediyordu. K-314, Kitty Hawk'ın önündeydi. Bir darbe oldu, ardından bir tane daha geldi. Ekip ilk başta kaptan köşkünün hasar gördüğüne karar verdi ancak kontrol sırasında bölmelerde su bulamadı. Anlaşıldığı üzere, ilk çarpışmada stabilizatör bükülmüş, ikinci çarpışmada ise pervane hasar görmüştü. Ona yardım etmek için devasa bir römorkör "Mashuk" gönderildi. Tekne, onarımın yapılacağı Vladivostok'un 50 km doğusundaki Chazhma Körfezi'ne çekildi.

Amerikalılar için çarpışma da beklenmedikti. Onlara göre, saldırının ardından navigasyon ışıkları olmayan bir denizaltının geri çekilen siluetini gördüler. İki Amerikan SH-3H denizaltı karşıtı helikopter karıştırıldı. Sovyet denizaltısına eşlik ettikten sonra, gözle görülür herhangi bir ciddi hasar bulamadılar. Ancak çarpma anında denizaltının pervanesi devre dışı kaldı ve hız kaybetmeye başladı. Pervane ayrıca uçak gemisinin gövdesine de zarar verdi. Tabanının 40 metre kadar delindiği ortaya çıktı.Şans eseri bu olayda yaralanan olmadı. Kitty Hawk, San Diego'ya dönmeden önce onarım için Filipinler'deki Subic Körfezi Donanma İstasyonuna gitmek zorunda kaldı. Uçak gemisinin incelenmesi sırasında, gövdeye sıkışmış bir K-314 pervanesinin bir parçasının yanı sıra denizaltının ses emici kaplamasının parçaları da bulundu. Olay çok fazla gürültüye neden oldu: Amerikan basını, bir denizaltının, denizaltı karşıtı tatbikatlar da dahil olmak üzere tatbikatlar yapan ABD Donanması uçak gemisi grubuna bu kadar yakın mesafede nasıl fark edilmeden seyredebildiğini aktif olarak tartıştı.

4) 1996 kışında, Hebridlerden 150 mil uzakta. 29 Şubat'ta, Londra'daki Rusya Büyükelçiliği, gemide ameliyat edilen 671RTM denizaltısının (kod "Pike", ikinci nesil+) bir mürettebat üyesine yardım sağlanması talebiyle İngiliz Donanması komutanlığına başvurdu. apandisit ve ardından peritonit gelir (tedavisi yalnızca hastane koşullarında mümkündür). Kısa süre sonra hasta, Glasgow destroyerinden bir Lynx helikopteri ile kıyıya yönlendirildi. Ancak İngiliz medyası, Rusya ile Büyük Britanya arasındaki deniz işbirliğinin tezahüründen o kadar da etkilenmedi; müzakereler Londra'da yapılırken NATO toplantılarının Kuzey Atlantik'te yapılması karşısında şaşkınlıklarını dile getirdiler. Rus Donanması denizaltısının bulunduğu alan denizaltı karşıtı manevralar (bu arada Glasgow EM de bunlara katıldı). Ancak nükleer enerjiyle çalışan denizaltı ancak denizciyi helikoptere nakletmek için yüzeye çıktıktan sonra tespit edildi. The Times'a göre Rus denizaltısı, aktif bir arama yürüten denizaltı karşıtı güçleri takip ederken gizliliğini gösterdi. İngilizlerin, medyaya yaptığı resmi açıklamada, "Pike"ı başlangıçta daha modern (daha az gürültülü) Proje 971'e atfetmeleri, ancak daha sonra kendi açıklamalarına göre, "Pike"ı fark edemediklerini itiraf etmeleri dikkat çekicidir. gürültülü Sovyet teknesi Projesi 671RTM.

5) 23 Mayıs 1981'de Kola Körfezi yakınlarındaki Kuzey Filosu eğitim alanlarından birinde, Sovyet nükleer denizaltısı K-211 (SSBN 667-BDR) ile Amerikan Mersin balığı sınıfı denizaltı arasında bir çarpışma meydana geldi. Bir Amerikan denizaltısı, savaş eğitimi unsurları üzerinde alıştırma yaparken kontrol kulesini K-211'in kıç kısmına çarptı. Amerikan denizaltısı çarpışma bölgesinde yüzeye çıkmadı. Ancak birkaç gün sonra, Holy Loch'un İngiliz deniz üssü bölgesinde, kontrol kulesine belirgin hasar veren bir Amerikan nükleer denizaltısı ortaya çıktı. Denizaltımız yüzeye çıkıp kendi gücüyle üsse ulaştı. Burada denizaltı, sanayi, donanma, tasarımcı ve bilim alanlarından uzmanlardan oluşan bir komisyon tarafından bekleniyordu. K-211 yerleştirildi ve inceleme sırasında ana balastın iki arka tankında delikler, yatay dengeleyicide ve sağ pervane kanatlarında hasar keşfedildi. Hasarlı tanklarda, ABD Donanması denizaltısının kaptan köşkünden havşa başlı cıvatalar ve pleksi ve metal parçaları buldular. Üstelik komisyon, bireysel ayrıntılardan Sovyet denizaltısının Sturgeon tipi bir Amerikan denizaltısıyla çarpıştığını tespit edebildi. Devasa SSBN pr 667, tüm SSBN'ler gibi, bir Amerikan nükleer denizaltısının kaçamayacağı keskin manevralar için tasarlanmamıştı, bu nedenle bu olayın tek açıklaması Sturgeon'un K'nin yakın çevresinde olduğunu görmemesi ve hatta bundan şüphelenmemesidir. - 211. Sturgeon sınıfı teknelerin özellikle denizaltılarla savaşmak için tasarlandığına ve uygun modern arama ekipmanı taşıdığına dikkat edilmelidir.

Denizaltı çarpışmalarının o kadar da nadir olmadığını belirtmek gerekir. Yerli ve Amerikan nükleer denizaltıları için son çarpışma, 11 Şubat 1992'de Rus karasularındaki Kildin adası yakınında gerçekleşti. İkinci derece kaptanın komutası altında nükleer denizaltı K-276 (1982'de hizmete girdi) I. Lokt, tatbikat alanında Rus Donanması gemilerini takip ederken Rus nükleer denizaltısını kaçıran Amerikan nükleer denizaltısı Baton Rouge (“Los Angeles”) ile çarpıştı. Çarpışma sonucunda Yengeç'in kaptan köşkü hasar gördü. Amerikan nükleer denizaltısının durumunun daha zor olduğu ortaya çıktı, üsse zar zor ulaşmayı başardı, ardından tekneyi tamir etmemeye, filodan çıkarmaya karar verdiler.

6)Proje 671RTM gemilerinin biyografisindeki belki de en çarpıcı parça, Atlantik'teki 33. Tümen kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen ve Birleşik Devletler'in güvenini önemli ölçüde sarsan “Aport” ve “Atrina” büyük operasyonlarına katılımlarıydı. Deniz Kuvvetlerinin denizaltı karşıtı görevleri çözme becerisine sahip devletler.
29 Mayıs 1985'te, Proje 671RTM'nin üç denizaltısı (K-502, K-324, K-299) ve K-488 denizaltısı (Proje 671RT), 29 Mayıs 1985'te eşzamanlı olarak Zapadnaya Litsa'dan ayrıldı. Daha sonra Proje 671 nükleer denizaltısı K-147 onlara katıldı. Elbette, bir grup nükleer denizaltının okyanusa girişi ABD deniz istihbaratının gözünden kaçamazdı. Yoğun bir arayış başladı ancak beklenen sonuçlar gelmedi. Aynı zamanda, gizlice çalışan Sovyet nükleer denizaltıları, ABD Donanması'nın savaş devriyesi alanındaki füze denizaltılarını kendileri izlediler (örneğin, K-324 nükleer denizaltısının ABD ile üç hidroakustik teması vardı). nükleer denizaltı, toplam 28 saat süreyle ve K-147 en son takip sistemi ile donatıldı. Uyandırma sonrasında denizaltı, belirlenen sistem ve akustik araçları kullanarak altı günlük (!!!) izleme gerçekleştirdi. Amerikan SSBN "Simon Bolivar". Ayrıca denizaltılar, Amerikan denizaltı karşıtı uçakların taktiklerini inceledi. Amerikalılar yalnızca K -488 ile temas kurmayı başardılar. 1 Temmuz'da Aport Operasyonu tamamlandı.

7) Mart-Haziran 1987'de, beş Proje 671RTM denizaltısının yer aldığı, benzer kapsamda Atrina Operasyonu gerçekleştirildi - K-244 (ikinci rütbe kaptanı V. Alikov'un komutası altında), K-255 ( ikinci rütbe kaptanı B.Yu.Muratov'un komutası altında), ​​K-298 (ikinci rütbe Kaptanı Popkov'un komutası altında), K-299 (ikinci rütbe kaptanı N.I. Klyuev'in komutası altında) ve K-524 (ikinci rütbe A.F. Smelkov'un kaptanının komutası altında). Amerikalılar nükleer denizaltıların Batı Litsa'dan ayrıldığını öğrenmelerine rağmen Kuzey Atlantik'teki gemileri kaybettiler. Amerikan Atlantik Filosunun neredeyse tüm denizaltı karşıtı güçlerini - kıyı ve güverte tabanlı uçakları, altı denizaltı karşıtı nükleer denizaltıyı (ABD Donanması tarafından halihazırda konuşlandırılmış denizaltılara ek olarak) içeren "sualtı avı" yeniden başladı. Atlantik'te), 3 güçlü gemi tabanlı arama motoru grubu ve hidroakustik bir darbe oluşturmak için güçlü su altı patlamaları kullanan en yeni Stallworth sınıfı gemilerden 3'ü (hidroakustik gözlem gemileri). Arama operasyonuna İngiliz filosunun gemileri katıldı. Yerli denizaltı komutanlarının hikayelerine göre, denizaltı karşıtı kuvvetlerin yoğunluğu o kadar büyüktü ki, hava pompalama ve radyo iletişimi oturumu için yüzeye çıkmak imkansız görünüyordu. Amerikalılar için 1985'te başarısız olanların yeniden itibar kazanmaları gerekiyordu. ABD Donanması ve müttefiklerinin tüm olası denizaltı karşıtı kuvvetlerinin bölgeye çekilmesine rağmen, nükleer denizaltılar, Sovyet “perdesinin” nihayet keşfedildiği Sargasso Denizi bölgesine fark edilmeden ulaşmayı başardı. Amerikalılar denizaltılarla ilk kısa temaslarını Atrina Operasyonu başladıktan yalnızca sekiz gün sonra kurmayı başardılar. Proje 671RTM nükleer denizaltıları yanlışlıkla stratejik füze denizaltılarıyla karıştırıldı, bu da yalnızca ABD deniz komutanlığının ve ülkenin siyasi liderliğinin endişelerini artırdı (bu olayların Soğuk Savaş'ın zirvesinde meydana geldiği ve her an geri dönebileceği hatırlanmalıdır). "sıcak") Amerikan Donanması'nın denizaltı karşıtı silahlarından ayrılmak üzere üsse dönüş sırasında, denizaltı komutanlarının gizli hidroakustik karşı önlemleri kullanmalarına izin verildi; o ana kadar Sovyet nükleer denizaltıları, yalnızca denizaltı karşıtı kuvvetlerden başarıyla gizlenmişti. denizaltıların kendisi.

Atrina ve Aport Operasyonlarının başarısı, Sovyetler Birliği'nin modern nükleer denizaltıları yoğun şekilde kullanması nedeniyle Birleşik Devletler Donanması'nın bunlara karşı etkili bir karşı önlem organize edemeyeceği varsayımını doğruladı.

Mevcut gerçeklerden de gördüğümüz gibi, Amerikan denizaltı karşıtı kuvvetleri, ilk nesiller de dahil olmak üzere Sovyet nükleer denizaltılarını tespit edemedi ve Donanmalarını derinliklerden gelen ani saldırılardan koruyamadı. Ve "İlk Sovyet nükleer denizaltılarının gizliliği hakkında konuşmanın anlamsız olduğu" yönündeki tüm ifadelerin hiçbir temeli yok.

Şimdi yüksek hızın, manevra kabiliyetinin ve dalış derinliğinin hiçbir avantaj sağlamadığı efsanesini inceleyelim. Bilinen gerçeklere bir kez daha bakalım:

1) Eylül-Aralık 1971'de, Proje 661'in (numara K-162) Sovyet nükleer denizaltısı, Grönland Denizi'nden Brezilya Siperine kadar bir savaş rotasıyla tam özerkliğe ilk yolculuğunu yaptı. Ekim ayında denizaltı, müdahale etmek için ayağa kalktı. Uçak gemisi Saratoga'nın başkanlığında ABD Donanması'na ait bir uçak gemisi saldırı kuvveti. Koruma gemilerindeki denizaltıyı fark ettiler ve onu uzaklaştırmaya çalıştılar. Normal koşullar altında bir denizaltının tespit edilmesi, savaş görevinin başarısızlığı anlamına gelir, ancak bu durumda öyle değil. K-162, su altında 44 deniz milinin üzerinde bir hız geliştirdi. K-162'yi uzaklaştırma veya hızla kaçma girişimleri başarısız oldu. Saratoga'nın maksimum 35 deniz mili hızda hiç şansı yoktu. Saatler süren kovalamaca sırasında Sovyet denizaltısı torpido saldırıları gerçekleştirdi ve birçok kez Ametist füzelerini fırlatmak için avantajlı bir açıya ulaştı. Ancak en ilginç şey, denizaltının o kadar hızlı manevra yapmasıydı ki Amerikalılar, bir grup denizaltı olan bir "kurt sürüsü" tarafından takip edildiklerinden emindiler. Bu ne anlama geliyor? Bu, teknenin yeni meydandaki görünümünün Amerikalılar için o kadar beklenmedik ya da daha doğrusu beklenmedik olduğunu ve yeni bir denizaltıyla temas halinde olduğunu düşündüklerini gösteriyor. Sonuç olarak, bir düşmanlık durumunda Amerikalılar tamamen farklı bir meydanda arama yapacak ve öldürmek için saldıracaktı. Dolayısıyla yüksek hızlı bir nükleer denizaltının varlığında saldırıdan kaçmamak ya da denizaltıyı yok etmemek neredeyse imkansızdır.

2) 1980'lerin başı. Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren SSCB nükleer denizaltılarından biri bir tür rekor kırdı, izleme nesnesinin kıç sektöründe yer alan “potansiyel düşmanın” nükleer enerjili gemisini 22 saat boyunca izledi. NATO denizaltı komutanının durumu değiştirmeye yönelik tüm girişimlerine rağmen, düşmanı "kuyruğa sokmak" mümkün olmadı: izleme ancak Sovyet denizaltı komutanı kıyıdan uygun emirleri aldıktan sonra durduruldu. Bu olay, Sovyet denizaltı gemi inşa tarihindeki belki de en tartışmalı ve çarpıcı gemi olan Proje 705 nükleer denizaltısında meydana geldi. Bu proje ayrı bir makaleyi hak ediyor. Proje 705 nükleer denizaltıları, “potansiyel düşmanların” evrensel ve denizaltı karşıtı torpidolarının hızıyla karşılaştırılabilecek bir maksimum hıza sahipti, ancak en önemlisi, santralin özellikleri nedeniyle (arttırılmaya özel bir geçişe gerek yoktu) Su-su reaktörlü denizaltılarda olduğu gibi hız artarken ana elektrik santralinin parametreleri, neredeyse “uçak” hızlanma özelliklerine sahip olarak dakikalar içinde tam hız geliştirebildi. Önemli hızı, Alpha daha önce düşman hidroakustiği tarafından tespit edilmiş olsa bile, bir denizaltının veya yüzey gemisinin "gölge" sektörüne kısa sürede girmeyi mümkün kıldı. K-123'ün (Proje 705K) eski komutanı Tuğamiral Bogatyrev'in anılarına göre, denizaltı "yerinde" dönebilir, bu özellikle "düşmanın" ve dost denizaltıların aktif olarak takip edilmesi sırasında önemlidir. bir diğer. "Alfa", diğer denizaltıların, özellikle ani torpido saldırılarını takip etmek ve başlatmak için uygun olan kıç köşelerine (yani hidroakustik gölge bölgesine) girmelerine izin vermedi.

Project 705 nükleer denizaltının yüksek manevra kabiliyeti ve hız özellikleri, daha fazla karşı saldırı ile düşman torpidolarından kaçmak için etkili manevralar yapmayı mümkün kıldı. Özellikle denizaltı maksimum hızda 180 derece dönebiliyor ve 42 saniye sonra ters yönde hareket etmeye başlayabiliyor. Proje 705 A.F.'nin nükleer denizaltı komutanları. Zagryadsky ve A.U. Abbasov, böyle bir manevranın, hızı kademeli olarak maksimuma çıkararak ve aynı anda derinlik değişikliği ile dönüş yaparak, gürültü yönü bulma modunda kendilerini izleyen düşmanı hedefi kaybetmeye zorlamayı ve Sovyet nükleer denizaltısının mümkün kıldığını söyledi. "savaşçı tarzında" düşmanın "kuyruğuna" gitmek.

3) 4 Ağustos 1984'te nükleer denizaltı K-278 Komsomolets, dünya askeri navigasyon tarihinde benzeri görülmemiş bir dalış yaptı - derinlik göstergelerinin ibreleri önce 1000 metre işaretinde dondu ve sonra onu geçti. K-278, 1027 m derinlikte seyrederek manevra yaptı ve 1000 m derinliğe torpido ateşledi. Gazetecilere göre bu, Sovyet ordusunun ve tasarımcılarının ortak bir hevesi gibi görünüyor. O zamanlar Amerikalılar kendilerini 450 metreyle sınırlandırmışsa, bu kadar derinliğe ulaşmanın neden gerekli olduğunu anlamıyorlar. Bunu yapmak için okyanus hidroakustiğini bilmeniz gerekir. Derinliğin arttırılması tespit kabiliyetini doğrusal olarak azaltmaz. Okyanus suyunun yüksek derecede ısıtılmış üst katmanı ile daha soğuk olan alt katmanı arasında, sıcaklık sıçrama katmanı adı verilen katman yer alır. Örneğin, ses kaynağı soğuk, yoğun bir katmandaysa ve bunun üzerinde sıcak, daha az yoğun bir katman varsa, ses üst katmanın sınırından yansıtılır ve yalnızca alt soğuk katmanda yayılır. Bu durumda üst katman, denizaltının pervanelerinden gelen gürültünün nüfuz etmediği bir "sessiz bölge", bir "gölge bölge"yi temsil ediyor. Bir yüzey denizaltı karşıtı geminin basit yön bulucuları onu bulamayacak ve denizaltı kendini güvende hissedebilecek. Okyanusta bu tür birkaç katman olabilir ve her katman ayrıca denizaltını gizler. K-278'in çalışma derinliği olan dünyanın ses kanalının ekseni daha da büyük bir gizleme etkisine sahiptir. Amerikalılar bile 800 m ve daha fazla derinlikteki nükleer denizaltıları tespit etmenin hiçbir şekilde imkansız olduğunu itiraf etti. Ve denizaltı karşıtı torpidolar böyle bir derinlik için tasarlanmamıştır. Böylece çalışma derinliğinde hareket eden K-278 görünmez ve hasar görmez hale geldi.

Bu, denizaltılar için maksimum hızların, dalış derinliklerinin ve manevra kabiliyetinin önemi hakkında soru işaretleri yaratıyor mu?

Şimdi gelin yerli gazetecilerin nedense görmezden gelmeyi tercih ettiği yetkililerin ve kurumların açıklamalarına bakalım.

MIPT'den bilim adamlarının “Rusya'nın Stratejik Nükleer Kuvvetlerinin Geleceği: Tartışma ve Argümanlar” (ed. Dolgoprudny, 1995) adlı çalışmasında alıntılanan verilere göre, en uygun hidrolojik koşullar altında bile (kuzey denizlerinde meydana gelme olasılıkları en fazla 0,03) nükleer denizaltı pr.971 (referans için: seri inşaat 1980'de başladı), GAKAN/BQQ-5'e sahip Amerikan Los Angeles nükleer denizaltıları tarafından 10 km'den fazla olmayan mesafelerde tespit edilebilir. Daha az elverişli koşullar altında (yani kuzey denizlerindeki hava koşullarının %97'si altında), Rus nükleer denizaltılarını tespit etmek imkansızdır.

Ayrıca önde gelen Amerikalı deniz analisti N. Polmoran'ın ABD Temsilciler Meclisi Ulusal Güvenlik Komitesi'ndeki duruşmada yaptığı bir açıklama var: “3. nesil Rus teknelerinin ortaya çıkışı, Sovyet gemi yapımcılarının gürültü açığını çok daha erken kapattığını gösterdi. hayal edebileceğimizden daha fazlası." ABD Donanması'na göre, yaklaşık 5-7 knot operasyonel hızlarda, ABD hidroakustik keşifleri tarafından kaydedilen 3. nesil Rus teknelerinin gürültüsü, ABD Donanması'nın en gelişmiş nükleer denizaltıları olan Geliştirilmiş Los Angeles'ın gürültüsünden daha düşüktü. tip.

ABD Deniz Kuvvetleri Harekât Şefi Amiral Jeremi Boorda'nın 1995 yılında yaptığı açıklamaya göre, Amerikan gemileri 6-9 knot hızdaki üçüncü nesil Rus nükleer denizaltılarına eşlik edemiyor.

Bu muhtemelen Rus "kükreyen ineklerin" herhangi bir düşman muhalefetine rağmen karşı karşıya oldukları görevleri yerine getirebildiklerini iddia etmek için yeterlidir.

İzvestia gazetesinin Salı günü yazdığı habere göre, 1980'lerde SSCB'de üretilen, gövdeleri titanyumdan yapılan Project 945 Barracuda denizaltıları güncellenerek Donanmanın hizmetine geri dönecek.

Donanma Yüksek Komutanlığı'ndan üst düzey bir kaynak olan Viktor Chirkov, Barracuda'ları restore etme kararının Ocak ayında Donanma Başkomutanı ile yapılan toplantıda alındığını söyledi.

Kaynak, "Bu kendiliğinden bir karar değildi, dikkatlice hesapladık ve tekneleri restore etmenin ekonomik açıdan onları elden çıkarmaktan daha uygun olduğu sonucuna vardık" dedi.

Şu anda filoda dört adet titanyum nükleer denizaltı (derin deniz araştırmaları için mini tekneler hariç) bulunmaktadır: iki adet Proje 945 “Barracuda” - K-239 “Karp” ve K-276 “Kostroma” ve modernize edilmiş Projenin iki titanyum teknesi Gazete, 945A “Condor” " - K-336 "Pskov" ve K-534 "Nizhny Novgorod", belirtiyor.

Barracuda ve Condor'ların ana hedefleri uçak gemileri ve denizaltılardır. Bunları yok etmek için iki adet 650 mm torpido kovanından ve dört adet 533 mm torpido kovanından ateşlenen torpidolar kullanılır.

Tüm nükleer denizaltılar, Kuzey Filosunun 7. Denizaltı Tümeni'nin (Vidyaevo) bir parçasıdır, ancak Karp, 1994'ten beri Zvezdochka tersanesinde restorasyonu beklemektedir.

İlk iki teknenin onarımı için Zvezdochka ile sözleşme imzalandı. Belgeye göre tesisin iki nükleer denizaltının modernizasyonuyla orta düzeyde onarım yapması gerekiyor.

Zvezdochka'nın üst düzey yöneticilerinden birinin gazeteye açıkladığı gibi, teknelerdeki nükleer yakıt ve tüm elektronik aksamlar değiştirilecek, mekanik parçalar kontrol edilip onarılacak. Ayrıca nükleer reaktörlerde de onarım çalışmaları yapılacak.

“Programa göre Nisan ayı sonuna kadar K-239 Karp botunun filo dengesinden fabrika denge noktasına aktarılması gerekiyor. Bu zamana kadar sorun giderme işlemi yapılmalı ve iş projesi onaylanmalıdır. İlk teknede çalışmalar yaz aylarında başlayacak ve iyimser bir senaryoya göre 2-3 yıl devam edecek. Bileşen tedarikçileriyle her şey net olmadığı için zamanlamanın ertelenmesi mümkündür. Zvezdochka'nın bir temsilcisi, "Karp"tan sonra "Kostroma"yı onarıma koyacağız" dedi.

Gemi tamircisi, "Titanyum, çeliğin aksine korozyona maruz değildir, bu nedenle gürültüyü emen kauçuk kaplamayı çıkarırsanız, gövdeler yeni kadar iyi olur" diye ekledi.

Titanyum teknelerin gücü, 1992 yılında nükleer denizaltı Kostroma'nın Barents Denizi'nde Amerikan Los Angeles sınıfı denizaltıyla çarpışmasıyla ortaya çıktı. Rus gemisinin kaptan köşkünde küçük bir hasar oluştu ve Amerikan teknesinin iptal edilmesi gerekti.

Ön verilere göre, titanyum denizaltılara yeni hidroakustik istasyonlar, savaş bilgi ve kontrol sistemleri, radyo keşif istasyonlu radarlar ve GLONASS/GPS tabanlı bir navigasyon sistemi verilecek. Ayrıca teknelerin silah sistemleri değiştirilecek ve onlara Calibre (Club-S) kompleksinden seyir füzesi atılması öğretilecek.

Yaratılış tarihi.

2. nesil çok amaçlı nükleer denizaltıların tasarımına yönelik çalışmalara paralel olarak, ülkenin önde gelen tasarım büroları, sanayi ve deniz araştırma merkezleri, 3. nesil nükleer denizaltıların oluşturulmasına yönelik keşif çalışmaları yürüttü. Özellikle 60'ların başında Gorki TsKB-112 “Lazurit” te. 3. nesil çok amaçlı denizaltının (proje 673) ön tasarımı geliştirildi. Tasarımı birçok gelişmiş çözümü içeriyordu - bir buçuk gövde tasarımı, hidrodinamik açısından optimal konturlar (tekerlek yuvası çitleri olmadan), tek reaktörlü tek şaftlı bir enerji santrali vb. Daha sonra Gorki'de çok amaçlı nükleer denizaltılarla ilgili çalışmalar devam etti. Bu çalışmalardan biri, 1971 yılında 3. nesil ilk Sovyet nükleer denizaltısının tasarımının temelini oluşturdu.
Amerikan filosunun savaş yeteneklerinin genişletilmesi - öncelikle 60'lı ve 80'li yıllarda geliştirilen su altı bileşeni. en dinamik olarak Sovyet Donanmasının denizaltı karşıtı potansiyelinin keskin bir şekilde artırılmasını gerektiriyordu.
Ülkemizde 1973 yılında kapsamlı Argus programı kapsamında ülkenin denizaltı karşıtı savunma konsepti geliştirildi. Bu konsept çerçevesinde, Merkezi Araştırma ve Üretim Derneği "Kometa" (genel tasarımcı A.I. Savin), aşağıdakileri içeren "Neptün" (KSOPO "Neptün") ortamı için entegre bir aydınlatma sistemi oluşturmaya yönelik bir programın uygulanmasına başladı:
- sistemin merkezi bağlantısı, bilgi toplama, işleme, görüntüleme ve dağıtma, yansıtma merkezidir;
- denizaltıların çeşitli fiziksel alanlarında çalışan sabit su altı aydınlatma sistemleri;
- okyanusta gemiler ve uçaklar tarafından konuşlandırılan hidroakustik şamandıralar;
- çeşitli maskeleme özelliklerini kullanarak denizaltıları tespit etmek için uzay sistemleri;
- uçaklar, yüzey gemileri ve denizaltılar dahil olmak üzere manevra kuvvetleri. Aynı zamanda, gelişmiş arama yeteneklerine sahip yeni nesil nükleer çok amaçlı denizaltılar, düşman denizaltılarının tespit edilmesi, takip edilmesi ve (uygun komuta alındıktan sonra) imha edilmesinin en önemli araçlarından biri olarak değerlendirildi.
Büyük bir nükleer güçle çalışan çok amaçlı denizaltının geliştirilmesine yönelik taktik ve teknik özellikler Mart 1972'de yayınlandı. Aynı zamanda Donanma, yer değiştirmeyi ülkenin sınırları dahilinde gemi inşasını sağlayacak sınırlar dahilinde sınırlamakla görevlendirildi. yerli fabrikalar (özellikle Gorki Krasnoye Sormovo fabrikasında).

Projenin baş tasarımcısı Nikolai Iosifovich Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Donanmanın baş gözlemcisi, 1. rütbe kaptan, Devlet Ödülü sahibi Bogaçenko İgor Petroviç(soldaki resim, LNVMU'nun 50. yıldönümünde, 1998).

Yeni Proje 945 nükleer denizaltılarının (“Barracuda” kodu) temel amacının, potansiyel bir düşmanın füze denizaltılarını ve uçak gemisi saldırı gruplarını takip etmesi ve aynı zamanda düşmanlıkların patlak vermesiyle bu hedeflerin garantili imhası olması gerekiyordu. Projenin baş tasarımcısı N.I. Kvasha'ydı ve Donanmanın ana gözlemcisi I.P. Bogachenko'ydu.
Yeni nükleer denizaltının temel olarak önemli bir unsuru, dayanıklı bir gövdenin imalatı için 70 - 72 kgf / mm2 akma dayanımına sahip bir titanyum alaşımının kullanılmasıydı; bu, maksimum daldırma derinliğinde 1,5 kat artış sağlar. ikinci nesil nükleer denizaltı. Yüksek özgül mukavemete sahip bir titanyum alaşımının kullanılması, gövdenin kütlesini azaltarak, teknenin yer değiştirmesinde% 25-30'a varan oranda tasarruf etmeyi mümkün kıldı, bu da Gorki'de bir nükleer denizaltı inşa etmeyi ve taşımayı mümkün kıldı. iç su yollarıyla. Ek olarak, titanyum tasarımı, geminin manyetik alanını keskin bir şekilde azaltmayı mümkün kıldı (bu parametrede, Proje 945 nükleer enerjili denizaltılar, bugüne kadar denizaltılar arasında dünya liderleri olmaya devam ediyor).
Bununla birlikte, titanyum kullanımı nükleer denizaltıların maliyetinde önemli bir artışa yol açtı ve teknolojik nedenlerden dolayı, inşa edilen gemi sayısını ve programa katılan gemi inşa işletmelerinin sayısını (titanyum gövde inşa etme teknolojisi) sınırladı. Komsomolsk-on-Amur'da ustalaşmadı).

Önceki nesil nükleer denizaltılarla karşılaştırıldığında, yeni teknenin torpido-füze sisteminin iki kat mühimmat kapasitesine, geliştirilmiş bir hedef belirleme sistemine, artırılmış atış menziline (füze torpidoları için üç kat ve torpidolar için 1,5 kat) sahip olması gerekiyordu. yanı sıra artan savaş hazırlığı (ilk salvoyu ateşlemek için hazırlık süresi yarıya indirildi).
Aralık 1969'da, Havacılık Endüstrisi Bakanlığı Novator Tasarım Bürosu'nda, baş tasarımcı L.V. Lyulev'in önderliğinde, yeni ikinci nesil denizaltı karşıtı füze sistemleri “Vodopad” (kalibre 533 mm) ve “ Veter” (650 mm), gelecek vaat eden üçüncü nesil nükleer denizaltıları donatmak için ilk sıraya yöneliktir. Selefinden farklı olarak, Vyuga-53 uçaksavar füzesi sistemi, Vodopad'ın hem özel bir savaş başlığı hem de akustik kanal boyunca tepki aralığına sahip küçük boyutlu bir torpido UMGT-1 (NPO Uran tarafından geliştirildi) ile donatılması gerekiyordu. 1,5 km, 8 km'ye kadar menzil ve maksimum 41 knot hız. İki tip ekipmanın kullanılması silah kullanım aralığını önemli ölçüde genişletti. Vyuga-53 kompleksi ile karşılaştırıldığında, Vodopad'ın maksimum füze fırlatma derinliği keskin bir şekilde arttı (150 m'ye kadar) ve atış menzili arttı (20-50 m - 5 - 50 km derinliklerden, 150 m - 5 - 35 km), fırlatma öncesi hazırlık süresi önemli ölçüde azaldı (10 sn).

Maksimum fırlatma menzili ve derinliği “Şelale”nin iki katı olan “Rüzgar”, aynı zamanda hem UMGT torpidosu hem de nükleer savaş başlığıyla donatılabiliyor. RPK-6 olarak adlandırılan “Şelale” kompleksi, 1981'de Donanma ile hizmete girdi (sadece nükleer denizaltılarla değil, aynı zamanda yüzey gemileriyle de donatılmıştı) ve 1984'te “Rüzgar” (RPK-7) kompleksi.
Üçüncü nesil nükleer denizaltılarda kullanılmaya başlanan bir diğer yeni silah türü ise iki uçakta bulunan TEST-71 tipi uzaktan kumandalı güdümlü torpido oldu. Denizaltıları yok etmek için tasarlandı ve tel tabanlı bir telekontrol sistemi ile birlikte iki düzlemde hedefleme sağlayan aktif-pasif bir hidroakustik hedef arama sistemi ile donatıldı. Bir telekontrol sisteminin varlığı, torpidonun manevrasını ve hedef arama ekipmanının çalışmasını izlemeyi ve ateşleme işlemi sırasında bunları kontrol etmeyi mümkün kıldı. Nükleer denizaltıdaki operatör, gelişen taktiksel duruma bağlı olarak torpidonun hedef aramasını yasaklayabilir veya yönlendirebilir.

Elektrik santrali, torpidonun iki modda hareket etmesini sağladı - arama modu (24 knot hızda) ve çoklu mod anahtarlamalı buluşma modu (40 knot). Maksimum menzil (hakim hıza bağlı olarak) 15 ila 20 km arasındaydı. Hedefin arama ve imha derinliği 2 - 400 m idi Gizlilik seviyesi açısından, TEST-71, pistonlu motorlu MK.48 ile Amerikan torpidodan önemli ölçüde üstündü, ancak ikincisi karşılaştırılabilir menzil, biraz daha yüksek bir hıza sahipti (50 knot).
Sualtı ve yüzey durumunu ve hedef belirlemeyi aydınlatmak için silahın geliştirilmiş bir hidroakustik kompleks (GAK) MGK-503 “Scat” ile donatılmasına karar verildi. Nükleer denizaltıların gürültüsünü azaltmak ve sonarın çalışması sırasında kendi girişimlerini azaltmak için alınan önlemler sayesinde hedef tespit menzili, ikinci nesil nükleer denizaltılara göre iki kattan fazla artırıldı.
Yeni REV sistemleri, konumu belirleme hatasını 5 kat azaltmanın yanı sıra, koordinatları belirlemek için yükselişler arasındaki aralıkları önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. İletişim aralığı 2 kat arttı ve radyo sinyallerinin alım derinliği 3 kat arttı.

Krasnoye Sormovo tersanesinin güç ve teknoloji sorunlarını çözmek için, titanyum alaşımından tam ölçekli bir bölme ve gelecek vaat eden ultra-gemi gemilerinde kullanılmak üzere tasarlanmış, daha dayanıklı başka bir titanyum alaşımından yarı doğal bir bölme inşa edildi. derin deniz nükleer denizaltıları. Bölmeler Severodvinsk'e gönderildi ve burada özel bir yerleştirme odasında statik ve yorulma testlerine tabi tutuldu.
Proje 945 nükleer denizaltısı, yalnızca düşman füze denizaltılarıyla değil, aynı zamanda uçak gemisi oluşumlarından ve saldırı gruplarından gelen yüzey gemileriyle de savaşmak için tasarlandı. Savaş potansiyelindeki artış, füze, torpido ve torpido silahlarının güçlendirilmesi, tespit, hedef belirleme, iletişim, navigasyon sistemlerinin geliştirilmesinde ilerleme, bilgi ve kontrol sistemlerinin tanıtılmasının yanı sıra ana taktik ve teknik özelliklerin iyileştirilmesi yoluyla sağlandı. unsurlar - hız, dalış derinliği, manevra kabiliyeti, gizlilik, güvenilirlik ve hayatta kalma.
Project 945 denizaltısı çift gövdeli olarak tasarlanmıştır. Hafif gövdenin elipsoidal bir yayı ve iğ şeklinde kıç ucu vardır. Dıştan takmalı motor açıklıkları, tüm ana balast tanklarındaki frengi valfleri ve deniz muslukları kullanılarak kapatılır. Dayanıklı gövde nispeten basit şekillere sahiptir - silindirik bir orta kısım ve konik uçlar. Uç bölmeler küreseldir. Güçlü tankların gövdeye sabitlenmesi tasarımı, teknenin derinlikte sıkıştırılması durumunda ortaya çıkan bükülme gerilimlerini ortadan kaldırır.

Teknenin gövdesi altı su geçirmez bölmeye bölünmüştür. Katı yakıt yanma ürünlerini kullanan iki ana balast tankı için acil tahliye sistemi bulunmaktadır.
Teknenin mürettebatı, nispeten iyi yaşam koşulları yaratılmış olan 31 subay ve 28 gemiciden oluşuyor. Nükleer denizaltı, tüm mürettebatı barındırabilecek bir açılır kurtarma odasıyla donatılmıştır.
Nominal gücü 43.000 hp olan ana enerji santrali. İle. bir adet OK-650A su soğutmalı reaktör (180 mW) ve bir adet dişli buhar ünitesi içerir. OK-650A reaktöründe dört buhar jeneratörü, birinci ve dördüncü devreler için iki sirkülasyon pompası ve üçüncü devre için üç pompa bulunur. Buhar tek şaftlı blok buhar türbini tesisi, geniş bir mekanizasyon bileşeni yedekliliğine sahiptir. Tekne iki adet AC turbo jeneratör, iki adet besleme pompası ve iki adet kondansatör pompası ile donatılmıştır. DC tüketicilere hizmet vermek için iki grup pil ve iki tersinir dönüştürücü vardır.

Yedi kanatlı pervane, gelişmiş hidroakustik özelliklere ve azaltılmış dönüş hızına sahiptir.
Ana enerji santralinin arızalanması durumunda, daha sonra devreye alınması için acil durum elektrik kaynakları ve yedek tahrik araçları sağlanmaktadır. 10 günlük çalışma için yakıt rezervine sahip, tersinir dönüştürücülere (2 x 750 hp) sahip iki adet DG-300 dizel jeneratör bulunmaktadır. Tahrik elektrik motorları için doğru akım ve genel gemi tüketicileri için alternatif akım üretmek üzere tasarlanmıştır.

Su altında 5 knot'a kadar hızlarda hareket sağlamak için nükleer denizaltı, her biri kendi pervanesini çalıştıran 370 kW gücünde iki adet DC tahrik motoruyla donatılmıştır.
Tekne, MGK-503 Skat sonar sistemi (analog bilgi işleme özelliğine sahip) ile donatılmıştır. Molniya-M iletişim kompleksi bir uydu iletişim sistemi ve çekili bir Paravan anteni içerir.
Füze ve torpido silahlanma kompleksi ve savaş bilgi ve kontrol sistemi, daldırma derinliğinde kısıtlama olmaksızın (maksimum seviyeye kadar) tek ve salvo ateşlemesi sağlar. Gövdenin pruvasında dört adet 533 mm ve iki adet 650 mm kalibreli TA bulunmaktadır. Mühimmat yükü, füze torpidoları ve torpidolar olmak üzere 40'a kadar silah içeriyor. Alternatif seçenek - 42 dakikaya kadar.
Batıda teknelere Sierra adı verildi. Proje 945 teknesinin bir başka gelişmesi de nükleer denizaltıydı proje 945A(şifre "Condor"). Önceki serinin gemilerinden temel farkı, altı adet 533 mm torpido kovanı içeren silahlanmanın değişen bileşimiydi.
Teknenin mühimmatı, 3.000 km'ye kadar menzildeki yer hedeflerini yok etmek için tasarlanmış stratejik Granat seyir füzelerini içeriyordu. Tekne ayrıca sekiz set Igla öz savunma MANPADS'iyle donatıldı.

Su geçirmez bölmelerin sayısı yediye çıktı. Tekne, 48.000 hp kapasiteli geliştirilmiş bir elektrik santrali aldı. OK-650B reaktörü (190 mW) ile. Geri çekilebilir sütunlara iki itici (her biri 370 hp) yerleştirildi. Maskeleme işaretlerinin seviyesi (gürültü ve manyetik alan) açısından, Proje 945A teknesi Sovyet filosundaki en göze çarpmayan tekne haline geldi.
Nükleer denizaltı, dijital sinyal işleme özelliğine sahip geliştirilmiş bir SSC Skat-KS ile donatıldı. Kompleks, dikey kuyrukta bulunan bir kapta bulunan düşük frekanslı uzatılmış çekilmiş bir anteni içeriyordu. Gemi Symphony iletişim kompleksi ile donatılmıştı.

İlk geliştirilmiş gemi K-534 "Zubatka", Haziran 1986'da Sormovo'da kızağa indirildi, Temmuz 1988'de denize indirildi ve 28 Aralık 1990'da hizmete girdi. 1986'da "Zubatka", "Pskov" olarak yeniden adlandırıldı. Bunu K-336 "Okun" (Mayıs 1990'da indirildi, Haziran 1992'de fırlatıldı ve 1993'te hizmete girdi) izledi. 1995 yılında bu nükleer denizaltının adı da Nizhny Novgorod olarak değiştirildi.
Geliştirilmiş bir göre inşa edilen beşinci nükleer denizaltı proje 945B(“Mars”) ve özellikleri pratik olarak 4. nesil teknelerin gereksinimlerini karşılıyor, 1993 yılında kızakta kesildi.

11 Şubat 1992'de, Rus karasularındaki Kildin adası yakınlarında K-276, tatbikat alanındaki Rus gemilerini gizlice izlemeye çalışan Amerikan nükleer denizaltısı Baton Rouge (Los Angeles tipi) ile çarpıştı. Çarpışma sonucunda "Yengeç" kaptan köşküne (buz takviyeli) hasar vererek kaçtı. Amerikan nükleer gemisinin durumunun çok daha zor olduğu ortaya çıktı, zar zor üsse ulaşmayı başardı, ardından teknenin tamir edilmemesine, filodan çekilmesine karar verildi.
945 ve 945A projelerinin tüm denizaltı kruvazörleri şu anda 1. denizaltı filosunun (Ara-Guba merkezli) bir parçası olarak Kuzey Filosunda hizmet vermeye devam ediyor.

11 Şubat 1992'de nükleer denizaltı K-276'nın (SF) nükleer denizaltı Baton Rouge (ABD Donanması) ile çarpışması.

“945” Barracuda”, “Sierra” sınıfı projesinin nükleer denizaltısının temel verileri:

Hacim: 5300 ton / 7100 ton.
Ana boyutlar:
uzunluk - 112,7 m
genişlik - 11,2 m
taslak - 8,5 m
Silahlanma: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Hız: 18/35 knot.
Mürettebat: 60 kişi dahil. 31 memur

Los Angeles tipi nükleer denizaltı Baton Rouge'un (No. 689) temel verileri:

Hacim: 6000 ton / 6527 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 109,7 m
genişlik - 10,1 m
taslak - 9,89 m.
Silahlanma: 4 - 533 mm TA, Harpoon gemi karşıtı füzeler.
Hız: Su altında 30 knot'tan fazla.
Mürettebat: 133 kişi.

Rus nükleer torpido denizaltısı, Rus karasularındaki Rybachy Yarımadası yakınında bir savaş eğitim sahasındaydı. Denizaltı, Kaptan 2. Derece I. Loktev tarafından komuta edildi. Teknenin mürettebatı ikinci rota görevini (“L-2” olarak adlandırılan) geçti ve denizaltı onu 22,8 metre derinlikte takip etti. Amerikan nükleer denizaltısı keşif görevleri gerçekleştirdi ve yaklaşık 15 metre derinlikte Rus “kardeşini” takip etti. Manevra sürecinde Amerikan teknesinin akustiğinin Sierra ile teması kesildi ve bölgede beş balıkçı gemisi bulunduğundan, pervanelerinin gürültüsü nükleer denizaltı pervanelerinin gürültüsüne benziyordu. Baton Rouge'un komutanı 20 saat 8 dakikada periskop derinliğine yüzeye çıkıp çevreyi anlamaya karar verdi. O sırada Rus teknesi Amerikan teknesinden daha alçaktaydı ve saat 20:13'te kıyıyla iletişim kurmak üzere yükselmeye başladı. Rus hidroakustiğinin gemilerini takip ettiği tespit edilemedi ve 20:16'da bir denizaltı çarpışması meydana geldi. Çarpışma sırasında "Kostroma" tekerlek yuvasıyla Amerikan "filtresinin" dibine çarptı. Yalnızca Rus teknesinin düşük hızı ve yükseliş sırasındaki sığ derinlik, Amerikan denizaltısının ölümden kaçınmasına izin verdi. Kostroma'nın güverte binasında, karasularını ihlal eden kişinin tespit edilmesini mümkün kılan bir çarpışma izleri kaldı. Pentagon olaya karıştığını kabul etmek zorunda kaldı.

Çarpışma sonrası Kostroma'nın fotoğrafı:

Çarpışma sonucunda Kostroma kaptan köşkü çitine zarar verdi ve kısa sürede onarıldı. Bizim tarafımızdan herhangi bir kayıp yaşanmadı. Baton Rouge tamamen devre dışı bırakıldı. Bir Amerikalı denizci öldü.
Ancak titanyum kasası iyi bir şey. Şu anda Kuzey Filosunda bu tür 4 bina var: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov ve Karp.

İşte liderlerimiz, profesyonellerimiz bu olayın analizi hakkında şunları yazdı:

SF K - 276 denizaltısının ABD Donanması "BATON ROUGE" denizaltısı ile çarpışmasının nedenleri

1.Amaç:

Rus karasularının yabancı denizaltılar tarafından ihlali

Akustik alanı RT gürültüsü (GNATS) olarak maskelemeye yönelik ekipmanın kullanıldığı iddiası nedeniyle denizaltı gürültüsünün yanlış sınıflandırılması.

2. Sürveyansı organize etmenin dezavantajları:

7A-1 GAK MGK-500 cihazının OI ve kaydedicisine ilişkin bilgilerin düşük kaliteli analizi (bir çarpışma nesnesinin gözlemlendiği gerçeği ortaya çıkmadı - S/P oranı açısından N-14'ü minimum mesafede hedefleyin) çeşitli frekans aralıkları)

VIP değerine dayalı olarak hedefe olan mesafeyi netleştirmeye yönelik yöntemlerin kullanılmasına izin vermeyen, hedefe olan kerterizlerin ölçümünde haksız derecede büyük (10 dakikaya kadar) boşluklar

Kıç yön açılarını dinleme sırasında aktif ve pasif araçların yetersiz kullanımı, bu rotada harcanan tüm zamanın yalnızca P/N yankı yönü bulma çalışması için kullanılmasına yol açtı ve ShP modunda ufuk kaldı neredeyse hiç dinlenmemiş

SAC komutanının SAC operatörlerinin zayıf liderliği, bilgilerin eksik analizine ve hedefin hatalı sınıflandırılmasına yol açtı.

3. "GKP-BIP-SHTURMAN" mürettebatının faaliyetlerindeki dezavantajlar:

160 ve 310 derecelik rotalarda ufkun temizlenmesi için tahmini süre, bu kurslarda kısa süre harcanmasına ve SAC operatörlerinin çalışması için optimal olmayan koşulların yaratılmasına yol açtı;

Durumun ve ölçülen MPC'lerin düşük kalitede belgelenmesi;

Hedeflerin ikincil sınıflandırmasının organizasyonunun eksikliği;

Savaş başlığı-7'nin komutanı, RRTS-1'in 59. Maddesi uyarınca kontrol merkezini açıklığa kavuşturmak için denizaltı komutanına özel manevra konusunda tavsiyelerde bulunma sorumluluğunu yerine getirmedi;

Düşük gürültülü, kısa menzilli manevra hedefiyle çarpışma tehlikesi tespit edilmedi.
Her zaman olduğu gibi hesaplarımız GKP-BİP-SHTURMAN'a aittir. Ve o zamanlar akustiğimizin teknik yetenekleri kimsenin umrunda değildi. Elbette kazadan sonuçlar çıkarıldı. Ancak bunlar teknik gözlem araçlarımızın kalitesini artırmak amacıyla değil, neye izin verildiği ve neye izin verilmediğine dair bir dizi farklı "talimatın" ortaya çıkması yönünde yapıldı, böylece daha iyi olurdu. ve böylece birdenbire "arkadaşlarımızı" kazara tervodakh'ımıza çarpmayalım.

Kaptan köşkünde, içinde "bir" harfi bulunan yıldız işareti, hasar görmüş bir düşman gemisini gösterir. İkinci Dünya Savaşı sırasında yıldızlar bu şekilde boyanıyordu.