MM iş istasyonları listesi. Yeni metro planı - MKZD
Yolcu trenlerinin ortalama hızı 40 km/saat olacak.
İş Bloğu Yönetimi Departmanı başkanına göre “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLLARI " Maxim Schneider'e göre ortalama hız, hızlanma, yavaşlama ve durma süresi dikkate alınarak belirlenir. Ayrıca Moskova Merkez Çevresi üzerinde yük trafiği de devam edecek." Daha önce olduğu gibi depodan hizmet verilecek" Lihobory” 2M62 ve ChME3 dizel lokomotiflerle donatılmıştır. Ancak elektrikli yolcu trenlerinin hizmete girmesinden sonra yük trafiği ağırlıklı olarak geceleri gerçekleştirilecek.
Moskova Merkez Çevresi'ndeki yolcu trafiği 2016 sonbaharında başlayacak. İlk işletme yılında yaklaşık 75 milyon kişinin taşınması planlanıyor. Moskova Çevre Demiryolu üzerinde 31 ulaşım değişim merkezi bulunacak ve tüm istasyonlar aynı zamanda toplu taşımaya aktarma imkanı da sağlayacak.
/ 7 Temmuz 2016 Perşembe /Konular: Toplu taşıma Moskova Çevre Demiryolu MM Rusya Demiryolları
İş bloğu yönetim departmanı başkanı gazetecilere verdiği demeçte, Moskova Merkez Çevresi boyunca tam bir daireyi 84 dakikada dolaşmanın mümkün olacağını söyledi “Yolcu Taşımacılığı”
JSC" RUS DEMİRYOLLARI " Maxim Shneider. Ajans tarafından alıntılanıyor” Moskova ". Yetkiliye göre elektrikli trenlerin ortalama hızı, hızlanma, yavaşlama ve durma süreleri de dikkate alındığında saatte yaklaşık 40 kilometre olacak. İstasyonlarda yolcuların seyahat ve muayenelerinin kontrolü Rus Demiryolları çalışanları tarafından gerçekleştirilecek ve metal dedektörlerle muayene alanları oluşturulacak.
Buna karşılık, Devlet Üniter Teşebbüsü başkan yardımcısı “Moskova metrosu”
Stratejik Gelişim ve Yatırımlar için Roman Latypov, yüzüğün piyasaya sürülmesinin seyahat maliyetini etkilemeyeceğini bir kez daha doğruladı. Hatta “Kartlar” geçerli olacak Troyka”, “Birleşik", “90 dakika" ve her türlü sermaye avantajı. Ve Ağustos ayında, Moskova Merkez Çevresi'nin 14. metro hattı olarak gösterileceği metroda yeni planlar ortaya çıkacak; hattın lansmanı Eylül ayının ilk on günü için planlanabilir.
Başkent yetkililerinin hesaplamalarına göre yüzük, yolcu trafiğinin başlamasından sonraki iki yıl içinde Moskovalılar ve başkentin konukları arasında popülerlik kazanacak. İlk işletme yılında yolun yaklaşık 75 milyon yolcu taşıması beklenirken, 2025 yılına kadar beklenen yolcu trafiğinin, yoğun metro hatlarındaki trafikle karşılaştırılabilecek düzeyde, yılda 300 milyon kişiye çıkması bekleniyor.
Şehir Haber Ajansı'nın haberine göre bu durumda ortalama hız saatte yaklaşık 40 kilometre olacak. Moskova "İş Birimi Yönetim Departmanı Başkanına istinaden “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLLARI " Maxim Schneider.
Ayrıca Moskova Çevresi'ndeki trenler metroyla senkronize edilecek. Bu nedenle gece saat 1.00'den 5.30'a kadar trenler çalışmayacak. Çevre demiryolunun açılışı 1 Eylül 2016'da planlanıyor. Ring üzerinde 31 istasyon bulunacak, yolcular 11 metro hattına 17, Moskova demiryolu merkezinin radyal yönlerine ise 9 aktarma yapabilecek. Tüm şehir biletleri ve avantajları seyahat ücreti için geçerli olacak ve metro ile Moskova Çevre Demiryolu arasındaki transferler ücretsiz olacak.
Moskova Demiryolunun Küçük Halkası'nda yolcu trafiğinin başlatılması, aslında Moskova Metrosu'nun başka bir yer halkasını yaratacak ve bu da metrodaki yükü yaklaşık% 15 ve 2020'de yüzde 20 azaltacak. Radyal metro hatlarının kritik bölümleri üzerindeki yük azaltılacak; bunlar, yoğun saatlerde maksimum sayıda yolcunun toplandığı, ringin önündeki iki veya üç istasyondur.
Duraklar da dahil olmak üzere Moskova Çevre Demiryolu (Moskova Çevre Demiryolu) boyunca tam bir daire, yolcuların 84 dakika sürecek.
M24.ru portalına göre ringin etrafındaki rotanın tamamı 84 dakika sürecek. İş Birimi Yönetimi Bölüm Başkanı “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLLARI " Maxim Shneider, bunun durmaları, hızlanmayı ve frenlemeyi hesaba kattığını söyledi.
Moskova Çevre Demiryolu (eski adı) ikinci metro devresi olacak. Uygun aktarma merkezlerinde metroyla kesişecek. Yüzüğün test lansmanı temmuz ayında gerçekleşecek. Yolcular eylül ayından itibaren demiryolunu kullanabilecek.
54 kilometrelik ringde metro hattı üzerinde 31 istasyon ve 17 kavşak yer alacak. Ringdeki tüm şehir biletleri ve avantajlar geçerliliğini koruyacaktır.
Ajans, Moskova Merkez Çevresi boyunca saatte 40 kilometre hızla 84 dakikada yolculuk yapmanın mümkün olacağını bildirdi. Moskova ".
"Trenin duraklar dahil tam bir daireyi 84 dakikada tamamlamasını bekliyoruz. Hızlanma, yavaşlama ve durma süresi dikkate alınarak güzergah hızı saatte yaklaşık 40 kilometre olacak.", - iş bloğu yönetimi departmanı başkanı dedi “Yolcu Taşımacılığı”
JSC" RUS DEMİRYOLLARI " Maxim Shneider.
Moskova Çevre Demiryolu, uygun ulaşım merkezlerinin yardımıyla Moskova metro sistemine entegre edilecek, metronun tam teşekküllü ikinci devresi haline gelecektir. İkinci metro halkasının test lansmanının Temmuz ayı ortasında yapılması planlanıyor ve demiryolu Eylül ayında yolculara açılacak.
Küçük Halka'nın uzunluğu 54 kilometre olacak. Yoğun saatlerde 5-6 dakika aralıklarla 130 çift tren çalışacak. Tüm demiryolu taşıtlarının enerji tasarruflu elektrikli ekipmanlarla donatılması planlanmaktadır.
Ringde ulaşım değişim merkezleri (TPU) bulunan 31 istasyon bulunacaktır. 11 metro hattına 17, radyal demiryolu hatlarına ise 9 aktarma yapılıyor.
.
.
.
.
.
Bugün, Moskova Çevre Demiryolunda A noktasından A noktasına gitmenin ne kadar süreceği belli oldu. Trenlerin deneme seferleri, Moskova Merkez Çemberi boyunca tam bir dairenin 40 km/saat hızla 84 dakikada kat edilebildiğini göstermiştir. İş bloğu yönetimi departmanı başkanı gazetecilere bunu anlattı. “Yolcu Taşımacılığı”
JSC" RUS DEMİRYOLLARI " Maxim Shneider.
Başkentin Ulaştırma ve Yol Altyapısı Geliştirme Dairesi Başkanı Belediye Başkanı Yardımcısı Maxim Liksutov, Moskova Çevre Yolu'nun resmi olarak "Moskova Merkez Çevresi" adını aldığını söyledi. Daha önce Moskova Çevre Demiryolu'nda yolcu trafiğinin 2016 sonbaharında başlatılmasının planlandığı bildirilmişti. Operasyonun ilk yılında, Moskova Çevre Demiryolunun yaklaşık 75 milyon yolcu taşıması bekleniyor.
Haber ajansının bildirdiğine göre, Moskova Merkez Yolu (eski adıyla Moskova Çevre Yolu) boyunca bir tam daire 84 dakika sürecek. Moskova "İş Bloku Yönetimi Departmanı başkanına istinaden “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLLARI " Maxim Schneider.
. . . . .
Schneider, güzergah hızının hızlanma, yavaşlama ve durma süresi dikkate alınarak saatte yaklaşık 40 kilometre olacağını söyledi.Moskova Çevre Demiryoluna (MKZD) resmi adın - Moskova Merkez Yolu - verildiğini hatırlayalım. Şimdi metro haritalarında buna denir “İkinci zil sesi”.
Zaten bu sonbaharda başkentin metrosu yeni ringe bağlanacak. MCD, tamamen yeni trafik güvenliği cihazlarına sahip, modern, elektrikli bir seridir. Ön hesaplamalara göre Moskova Metrosu'nun Çember Hattı işletmeye alındıktan sonra %15 oranında boşaltılacak.
Bu, MM'nin tam bir çemberinin zamanıdır.
. . . . .
Elektrikli trenlerin ortalama hızı yaklaşık 40 km/saat olacak. İstasyonlarda geçiş kontrolü ve yolcuların taranması, metal dedektör çerçeveleri kullanılarak Rus Demiryolları çalışanları tarafından gerçekleştirilecek.
. . . . .
Ringin belirli bölümlerinde tren hareketlerinin manevrası için üçüncü bir rota bulunmaktadır.
Ulaşım güzergahı 2016 yılı sonuna kadar yolculara açılacak. 17'si metro hattına aktarmalı olmak üzere 31 istasyon faaliyet gösterecek.
Küçük Çevre Demiryolundaki trenlerin ortalama hızı saatte 40 kilometre olacak. Metro ile senkronize olacaklar ve metro ile Moskova Çevre Demiryolu arasındaki transferler ücretsiz olacak.
. . . . .
Tüm şehir biletleri ve avantajları Small Ring'deki seyahat ödemeleri için geçerli olacaktır.. . . . .
Moskova Merkez Çemberi (MCC) Eylül ayı başında yolculara açılacak. Yaklaşık 10 Eylül. Bu, Moskova Metrosu başkanı Dmitry Pegov tarafından belirtildi.
MCC hattı Moskova Metrosunda 14 numarayı aldı. Ring, 17'si metroya, 10'u radyal demiryolu hatlarına bağlı 31 istasyondan oluşuyor. Metro istasyonları ile MCC arasındaki transferler 10-12 dakikadan fazla sürmeyecek. En kısa ve en konforlu transferler, Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya istasyonlarından “sıcak” (dışarı çıkmayı gerektirmeyen) geçişlerde olacaktır.
Moskova Merkez Çevresi'nin ana avantajı, “Koltsevaya” hattını %15, “Sokolnicheskaya” hattını ve tüm istasyonları %20 oranında rahatlatması gerektiğidir.
ÇALIŞMA MODU HAKKINDA
Moskova Merkez Çevresi 14 numaralı metro hattı olduğundan, çalışma saatleri aynı olacaktır - günlük 5.30 - 1.00 arası.
SEYAHAT MALİYETİ HAKKINDA
20 seyahat için tek bir bilet 650 rubleye, 40 seyahat için - 1.300 ruble, 60 seyahat - 1.570 rubleye mal olacak. Aynı zamanda, Troika kartı kullanıcıları için MCC'deki seyahatin maliyeti metroyla aynı olacak - 32 ruble. Metrodan MCC'ye gidiş-dönüş aktarma imkanının ücretsiz olacağını vurgulamakta fayda var.
İstasyona ilk giriş yaptığınız andan itibaren 90 dakika içindeki transferler ücretsizdir. Turnikelerin, yazarkasaların ve bilet satış makinelerinin yeniden programlanması artık başladı” dedi Dmitry Pegov.
MCC platformlarından ikinci ücretsiz metro transferini yalnızca 1 Eylül'den sonra satın alınan biletlerle kullanabilirsiniz. Bu tarihten önce bilet alan yolcularımız, ücretsiz transfer avantajıyla yenileriyle değiştirebilecek. Aksi takdirde ek yolculuk ücreti tahsil edilecektir. 1 Eylül'den önce satın alınan biletleri takas eden ilk 30 bin kişiye ise metrodan hediye verilecek. Sosyal kart değişimine gerek kalmayacak.
ÖDEME YÖNTEMLERİ HAKKINDA
Biletler, metrodaki yolculuklarla aynı şekilde satın alınabilir: bilet gişelerinden, satış makinelerinden veya Troika kartınıza internet üzerinden yükleme yapabilirsiniz. Seyahat masraflarını kredi kartıyla ödemek de mümkün olacak. Bu amaçla artık tüm istasyonlar banka kartlarını okuyacak makinelerle donatıldı.
YOLCU HİZMETLERİ HAKKINDA
İstasyonlar metroda bulunan benzer hizmetleri tanıtacak. Hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular ücretsiz hareket yardımından yararlanabilecek. İstasyonlarda aletler, ağaçlar ve banklar için şarj cihazları bulunacaktır. Ve ayrıca Moskova metrosunda olmayan çöp kutuları. Beş istasyonda turistlerin İngilizce olarak da bilgi alabilecekleri “Canlı İletişim” sayaçları yer alacak. Özellikle Luzhniki istasyonunda halihazırda kuruluyor.
KOMPOZİSYONLAR HAKKINDA
Ayakta yolcular için korkulukların yer alacağı ringde 33 tren sefere çıkacak. Ve tıpkı normal trenlerde olduğu gibi tuvaletler de olacak. Trenler arasındaki aralık sadece 6 dakika olacak.
YANDEX METRO UYGULAMASI GÜNCELLENECEK
Moskova Merkez Çemberi faaliyete geçtiğinde harita, birçok Moskovalı tarafından kullanılan Yandex Metro uygulamasında güncellenecek.
İnsanların yolculukta geçirecekleri zamanı planlayabilmeleri için ölçümleri zaten aldık. Yandex'in Rusya'daki CEO'su Alexander Shulgin, insanların istasyonların geçici olarak kapatılması konusunda da bilgilendirileceğini söyledi.
ŞİMDİ NE YAPIYORLAR?
Navigasyon barındırılmaktadır;
Trenler hareket aralıklarını uygular;
Platformlara bilgi panoları yerleştirilmiştir;
Yeni metro hattının istasyonlarına bağlanan konforlu kara ulaşım yolları oluşturuyorlar.
BİLMEK İLGİNÇ
İlk yıl 75 milyon yolcunun ulaşımdan yararlanacağı, 2025 yılında bu sayının yıllık 350 milyon yolcuya çıkacağı;
Metro personeli 800 kişi artacak.
Çevrimiçi iş yükü uygulaması
Bu projenin hayata geçirilmesi için bunu gösterecek altyapının hazırlanması gerekiyor. Ama planlarımızda bu var. Bu Yandex.Traffic'e benzer bir proje olacak. Moskova Metrosu, Yandex'e trafik sıkışıklığına ilişkin veriler sağlama konusunda çalışıyor. Bunları alır almaz Yandex'e göndereceğiz ve başvuruda çevrimiçi olarak görüntülenecekler” dedi metro başkanı Dmitry Pegov.
Başlatma aşamaları
Moskova Merkez Çemberinin (MCC) açılışı 10 Eylül 2016'da gerçekleşti. İlk etapta 24 istasyon yolcuların hizmetine sunulacak, Aralık ayında ise 7 MCC platformu daha açılacak. Bir RIAMO muhabiri yeni bir kentsel ulaşım türünün nasıl kullanılacağını öğrendi.
MCC istasyonlarının açılışı üç aşamada gerçekleşecek.
İlki 10 Eylül'de planlanıyor, şimdiden bu Cumartesi 24 istasyon faaliyete geçecek: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, " Gagarin Meydanı", "Kırım", "Üst Kazanlar" , “Vladykino”, “Botanik Bahçesi”, “Rostokino”, “Belokamennaya”, “Rokossovsky Bulvarı”, “Lokomotiv”, “Falcon Dağı”, “Entuziastov Otoyolu”, “ Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", " Avtozavodskaya" ve "ZIL".
Aralık 2016'da 7 istasyon daha yolcuların kullanımına sunulacak: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka ve Dubrovka.
Ve 2018'de sıcak geçişlerin inşaatı tamamlanacak: Dışarı çıkmadan transfer yapmak mümkün olacak. Yolculara toplam 350 transfer sağlanacak, dolayısıyla seyahat süresinin 3 kat azalması gerekiyor.
2
Ücret
10 Eylül - 10 Ekim 2016 tarihleri arasında MM'ye seyahat herkes için ücretsiz olacak. Turnikelerden bazıları açık olacak, bazıları ise yaklaşıldığında otomatik olarak açılacaktır. Böylece biletlerin sadece tren istasyonları ve metroya geçişlerde turnikeye uygulanması gerekecek.
10 Ekim'den sonra, MCC istasyonuna erişim için herhangi bir Moskova Metrosu seyahat kartı (Troika, Ediny, 90 Dakika) ve sosyal kartlar kullanılacak. Biletin onaylandığı andan itibaren 90 dakika içerisinde metrodan MCC'ye gidiş-dönüş ücretsiz olacak. Banka kartlarıyla seyahat için ödeme de sağlanmaktadır.
3
MM şemaları
Yolcular için MCC şemalarının üç çeşidi geliştirilmiştir. Birincisi, metro hatları ve MCC istasyonlarının yanı sıra, istasyonların ve geçişlerin açılma aşamalarını, aktarma istasyonları arasındaki mesafeyi ve aktarmanın ne kadar süreceğini gösteriyor.
Diyagramın ikinci versiyonu işe gidip gelenlerin yollarını bulmalarına yardımcı olacak: harita tren istasyonlarını, mevcut metro hatlarını, MCC istasyonlarını ve "sıcak" metro transferlerini gösteriyor.
Üçüncü diyagram, MCC istasyonları yakınındaki karasal kentsel ulaşımın duraklarını ve trafiğin yoğun olduğu saatlerde hareket aralığını göstermektedir. Örneğin MCC'nin Luzhniki platformundan Sportivnaya metro istasyonuna 2 dakikada gidebilirsiniz. Buradan 806, 64, 132 ve 255 numaralı otobüsler düzenli olarak çalışmaktadır, dolayısıyla doğru yere ulaşmak zor olmayacaktır.
Ayrıca harita şehrin tüm önemli turistik yerlerini, orman parklarını ve doğa rezervlerini gösterir. Losiny Ostrov Parkı ve Vorobyovy Gory Doğa Koruma Alanı gibi pek çok yer MCC'ye yürüme mesafesindedir.
4
Transplantasyonlar
MCC, metroya, Moskova Demiryolu trenlerine ve kara toplu taşıma araçlarına aktarma imkanı ile Moskova toplu taşıma sistemine entegre edilmiştir.
10 Eylül'den itibaren 11 istasyonda (İş Merkezi, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Meydanı, Vladykino, Botanik Bahçesi, Rokossovsky Bulvarı, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", ") MCC'den metroya transfer mümkün olacak. Avtozavodskaya"), trenle - beşte ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "İş Merkezi", "Likhobory").
2016 yılı sonunda aktarma merkezlerinin sayısı sırasıyla 14 ve 6'ya çıkacak olup, 2018 yılında MCC'den metroya 17, trene ise 10 aktarma yapılacak.
Ücretsiz metro-MCC-metro transferi yapabilmek için (90 dakika aralıklarla) metro seyahat belgenizi MCC istasyonu girişinde özel sarı sticker ile turnikeye yapıştırmanız gerekmektedir.
Yalnızca MCC'de yolculuk planlayan veya tek metro transferi - MCC veya tam tersi yapmayı planlayan yolcular, biletlerini sarı etiketi olmayanlar da dahil olmak üzere herhangi bir turnikeye uygulayabilirler.
1,5 saatlik süreyi karşılamadığınız takdirde transfer yaparken tekrar ücret ödemeniz gerekecektir.
5
Trenler ve aralıklar
MCC'de 1.200 kişi kapasiteli yeni lüks trenler “Lastochka” çalışacak. Azami hızları saatte 160 kilometre olup, MCC boyunca saatte ortalama 50 kilometre hızla seyahat edecekler.
Trenler klima, kuru dolaplar, bilgi panelleri, ücretsiz Wi-Fi, prizler ve bisiklet rafları ile donatılmıştır.
Arabalar manuel olarak açılacaktır: girmek veya çıkmak için kapılara takılı özel bir düğmeye basmanız gerekecektir. Düğmeler yalnızca tren platformda durduktan sonra aktif hale gelecektir (yeşil arka ışık); diğer zamanlarda kapılar güvenlik nedeniyle kilitlenecektir.
Sabah ve akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde trafik aralığı sadece 6 dakika olacak. Geri kalan zamanda “Kırlangıç”ın 10 ila 15 dakika kadar beklemesi gerekecek.
6
Seyahat kartlarını güncelleme (etkinleştirme)
1 Eylül 2016 tarihinden önce satın alınan veya yüklemesi yapılan “Troyka” biletlerinin “90 dakika”, 20, 40 ve 60 seferlik “United” kullanılarak MCC'ye girilebilmesi için yenilemeleri gerekmektedir. Bunu yapmak için metro veya monoray bilet gişesinin yanı sıra metro yolcu acentesi (Boyarsky Lane, 6) veya Moskova Ulaşım servis merkezi (Staraya Basmannaya Caddesi, 20, bina 1) ile iletişime geçebilirsiniz.
Trenle seyahat etmek için Strelka kartına sahip olanların, metro bilet ofisinde Troyka uygulamalı bir kartla değiştirmeleri gerekmektedir.
Aktivasyon, yolculuk dengesi ve biletin geçerlilik süresi değiştirilmeden gerçekleştirilirken, yeniden programlanan yeni seyahat belgeleri metrodan MCC'ye ve geri dönüşte ücretsiz transferlere izin verecek.
Ayrıca istasyonlardaki bilet makinelerinden, troika.mos.ru web sitesinden, SMS yoluyla veya ödeme terminallerinden bakiyenizi doldurarak Troika elektronik kartınızı kendiniz de güncelleyebilirsiniz. Sosyal kartlara gelince, bunların etkinleştirilmesi gerekli değildir.
7
Yardım ve gezinme
Ring metro istasyonlarının girişinde veya MCC bitişiğindeki metro istasyonlarında bulunan danışmanlardan bilet güncelleme, aktarma merkezleri ve MCC üzerinde navigasyon hakkında detaylı bilgiye ulaşabilirsiniz. Gönüllüler ayrıca yolcuların yeni ulaşım aracında gezinmesine de yardımcı olacak. En uygun rotayı seçebileceğiniz özel bir mobil uygulama da geliştirilmektedir.
Burada MCC üzerinden yeni uygun rotaları görebilirsiniz.
Silmek
-
((fb))
-
Materyal “Favoriler”e eklendi
Materyal Favorilerden kaldırılsın mı?
Silmek
Favorilerden kaldırılan materyal
Evgeny Razumny / Vedomosti
Önümüzdeki 10 Eylül Pazar günü, Moskova Merkez Çemberi (MCC), ilk trenlerin hizmete girmesinden bu yana geçen birinci yılı kutlayacak. Bu süre zarfında, 75 milyonluk orijinal plana aykırı olarak 93 milyondan fazla yolcu hattı kullandı.Proje halihazırda Rusya Demiryolları'na (RZD), federal ve Moskova bütçelerine yaklaşık 140 milyar rubleye mal oldu. Ve 15 yıl içinde maliyetler 200 milyar rubleye ulaşacak. Uzmanlar, projeye yapılan yatırımların asla karşılığını almayacağını söylüyor. Bu neden olacak ve bu ölçekte bir altyapı projesi mutlaka karşılığını almalı mı?
MM'nin maliyeti ne kadardır?
1930'larda iptal edilen Moskova Dairesel Demiryoluna yolcu trenlerinin geri dönüşü, eski Moskova Belediye Başkanı Yuri Luzhkov'un uzun yıllardır hayalini kurduğu ancak halefi Sergei Sobyanin projeyi hayata geçirmeyi başardı. Genel Planlama Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü'nün eski başkanı Sergei Tkachenko, yolcu demiryolunun ve ona eşlik eden altyapının inşasına yönelik kentsel planlama belgeleri ve fizibilite çalışmalarının 2000'li yıllarda hazır olduğunu hatırlıyor. Ve 2008'de Moskova hükümeti ve Rusya Demiryolları, yük demiryolunun yolcu demiryoluna yeniden inşası konusunda bir anlaşma imzaladı.
Ancak fon eksikliği işin başlamasını üç yıl geciktirdi, diye devam ediyor Tkachenko. Finansman sorunu ancak 2011 yılında yeni bir belediye başkanının atanmasından sonra çözüldü, bunun için Sobyanin'in Rusya Devlet Başkanı'na böyle bir talepte bulunması gerekiyordu, Moskova ve federal yetkililer o sırada Vedomosti'ye söyledi.
Hükümet, bütçeden Rus Demiryolları JSC'nin kayıtlı sermayesine 72 milyar ruble katkıda bulundu. MCC altyapısının demiryolu kısmının düzenlenmesi için. Moskova 20 milyar ruble harcadı. ulaşım merkezlerinin altyapısının inşası için ve 25 milyardan fazla ruble. Moskova Metro Devlet Üniter Teşebbüsü'nün stratejik geliştirme ve müşteri çalışmalarından sorumlu ilk başkan yardımcısı Roman Latypov, karayolu ağının, üst geçitlerin ve MCC çevresindeki bölgelerin yeniden inşası için diyor. Bu kuruluş, Moskova yetkilileri adına MCC'nin çalışmalarını denetler, ring için tüm servis personelini (tren makinistleri hariç) sağlar ve metro ile birleşik bir bilet programı sağlar.
Metro aynı zamanda yolcu taşımacılığı hizmetlerinin de müşterisi olarak hareket etmektedir. Latypov, Rus Demiryolları ile 15 yıllık bir sözleşmenin sermayeye 57,7 milyar rubleye mal olacağını söylüyor.
MCC'deki trafiği düzenlemek için Rusya Demiryolları, Ural Lokomotiflerden (Siemens ve Dmitry Pumpyansky'nin Sinary ortak girişimi) 33 Lastochka elektrikli tren satın aldı. Rus Demiryolları temsilcisi, yatırım miktarını ve yatırım getirisini açıklamayı reddetti. Sözleşmeye göre beş vagondan oluşan bir Lastochka treninin maliyeti 8,7 milyon avro. Sonuç olarak, 33 trenin Rus Demiryollarına maliyeti 19,2 milyar ruble olabilir. (2016 yılı ağırlıklı ortalama döviz kuru olan 67 rubleye göre). 1 Mayıs 2017'den itibaren MCC'deki tren servis aralığı yoğun saatlerde 6 dakikadan 5 dakikaya, diğer saatlerde 12 dakikadan 10 dakikaya düşürüldü. Bu nedenle Rus Demiryolları tahmini maliyeti 5,25 milyar ruble olan dokuz tren daha satın almak zorunda kaldı.
Devlete ait şirkete yakın bir kişi, Rus Demiryolları'nın projeye yapılan yatırımın geri dönüşünü hesaplamadığını garanti ediyor. Rus Demiryolları danışmanlarından biri, sözleşmenin kârsız çıktığını biliyor. Yatırımın asla karşılığını vermeyebileceğini ekliyor.
Rus Demiryollarının Moskova hükümeti ile MCC'ye hizmet vermek için yaptığı sözleşme kapsamında aldığı miktar 3,8 milyar ruble. yıllık – yolcu trafiğine bağlı değildir. Doğal Tekel Sorunları Enstitüsü (IPEM) Genel Müdür Yardımcısı Vladimir Savchuk, şirketin belirli bir trafik aralığı sağlaması gerektiğini söylüyor. Ödeme tutarı, yatırımın büyüklüğüne bağlı olmayan ancak altyapı maliyetine göre hesaplanan ve şu anda bunun %0,1'i tutarında olan Moskova'daki banliyö trenlerinde ulaşım tarifesini içermektedir. PwC ortağı Dmitry Kovalev'e göre projenin en az 10-15 yıl içinde telafi edilebilmesi için tarifenin en az 1,5 kat daha yüksek olması gerekiyor.
Rus Demiryolları proje için bütçeden para aldı, şirketin bu yatırımları iade etmesine gerek yok, belediye yetkilileri itiraz ediyor. Rus Demiryollarının doğrudan maliyetleri trenlerin satın alınması ve işletilmesidir. Bir belediye yetkilisi, bu nedenle MCC'de ulaşımın karlılığının %8 olduğunu söylüyor.
Yatırımın geri dönüşü ilk sırada yer almıyor çünkü Latypov'un sözlerinden de anlaşılacağı gibi bu büyük bir altyapı projesi. MCC'nin asıl görevinin vatandaşlar için bir ulaşım alternatifi sunmak olduğunu ve ulaşım sübvansiyonları olmadan dünyada tek bir metro olmadığını söylüyor. Latypov, bu tür ulaşım projelerinin "çok daha önemli bir etkiye - hareket konforu, seyahat süresinden tasarruf (MMC yolcuları diğer toplu taşıma türleriyle karşılaştırıldığında 9-11 dakika tasarruf sağlar) ve bölgelerin kalkınması üzerindeki etkisi" olduğuna inanıyor. . Belediye başkanının ofisindeki bir kaynak, yeni altyapı ve rayların zemin konumu nedeniyle bugün bir MCC yolcusunun şehre bir metro yolcusundan %40 daha az maliyet getirdiğine dikkat çekiyor. Ayrıca, şu anda MCC kapasitesinin yalnızca yarısı kadar yüklüdür; zamanla doluluk oranı artacaktır.
Tkachenko, MCC'nin öngörülebilir sürede geri ödemesinden bahsetmenin pek mümkün olmadığını kabul ediyor: “Bu tür projeler yalnızca dolaylı geri ödeme sağlıyor, kentsel alanları ikincil, aşağılayıcı alanlardan yatırım açısından cazip alanlara dönüştürüyor. Bütçe fonlarının var olmasının nedeni budur; şehrin kapitalizasyonuna katkıda bulunmak, vergi matrahını artırmak için.” Savchuk, bu tür projelerin yalnızca fonların geri dönüşü açısından değerlendirilemeyeceğine katılıyor. Herhangi bir altyapı projesi gibi MCC de şehri ve çevredeki alanları geliştirmeyi ve ticari faaliyetleri artırmayı amaçlamaktadır. Savchuk, "Proje çok büyük ölçekli, dünyadaki benzerleri kentsel değil, ulusal öneme sahip" diye açıklıyor. "Projenin uygulanması endüstriye ve tasarımcılara sipariş sağladı ve örneğin ulaşım otomasyonu alanında modern ve yenilikçi çözümlerin uygulanması için fırsat yarattı."
Kimin yüzüğe ihtiyacı var
Yolcu trafiğinin başlatılmasından önce, MCC'nin tüm uzunluğu (54 km) çift hatlı hale getirildi; 31 km boyunca yük ve teknolojik trafik için üçüncü bir hat inşa edildi. Her MCC istasyonundan yolcular karadan şehir içi ulaşıma geçebilmektedir; bu amaçla demiryolunun her iki tarafında erişim yolları, otobüsler için dönüş alanları ve yolcu durakları düzenlenmiştir. MCC'den metro istasyonlarına 14, banliyö trenlerine ise altı transfer yapabilirsiniz. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, yeni halkanın Moskova'nın 1,9 milyon nüfusa sahip 26 bölgesinden geçtiğini söylüyor. Kendisi, bunlardan altısının (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki ve Nizhegorodsky) sakinlerinin (yaklaşık 500.000 kişi) daha önce metroya neredeyse hiç erişimi olmadığını ekliyor.
IPEM'den Savchuk, metroyla entegrasyonun (MMC ve metronun tek bilet sistemine sahip) MCC'deki trafikte büyük bir artış sağladığını söylüyor. Rus Demiryolları danışmanı, MCC'ye yapılan yatırımın geri dönüşüyle ilgili sorular varsa, o zaman yolcu trafiği açısından bunun sadece başarılı değil, aynı zamanda son derece başarılı bir proje olduğundan emin. MCC'nin ilk faaliyet yılında 75 milyon, 2020'de 170 milyon ve 2030'da 300 milyon kişiyi taşıması planlanmıştı.Plan şimdiden aşıldı. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'na göre bir yıldan kısa bir süre içinde yaklaşık 93 milyon kişi MCC'yi kullandı.
MCC nedeniyle Moskova taşımacılığına kaç yeni yolcu çekildi? Bu soruya ne belediye başkanlığı ne de metro cevap veriyor. Büyük olasılıkla çok büyük olmayan miktarlardan bahsediyoruz. MCC, metro ve trenlerdeki yolcuların bir kısmını aldı. Belediye başkanının ofisinden bir kaynak, bazı araç sahiplerinin kendi arabaları yerine "Kırlangıçlar"ı tercih ettiğine inanıyor.
Tkachenko, yeni hatların "neredeyse yolcu trafiği eklemediğini, yalnızca yeniden dağıttığını" düşünüyor. Ancak bu aynı zamanda iyi bir şey çünkü genel olarak bazı yolcuların ayrıldığı eski hatlarda konfor seviyesi artıyor, diye belirtiyor.
Metrodan transfer edilen MCC yolcularının %61'i, banliyö trenlerinden %26'sı, diğer %13'ü ise istasyona yürüyerek veya kara toplu taşıma araçlarıyla ulaşan komşu bölgelerde yaşayanlardır. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, MCC yolcularının yaklaşık %30'unun son seyahat noktasının istasyonların yakınındaki alanlar olduğunu, geri kalanının metrodaki Circle Line yerine Lastochkas'ı kullandığını söylüyor.
Latypov, MCC'de çok sayıda sözde turistin bulunduğunu belirtiyor. Ayrıca metroyla daha kısa bir yolculuk yerine daha uzun bir yolculuğu tercih eden yolcuları da aralarına alıyor. Örneğin bir yolcu Sportivnaya'dan Cherkizovskaya'ya metroyla gitmek yerine Luzhniki'den Lokomotiv'e seyahat ettiğinde. “MCC yeni bir hizmet düzeyi sunuyor: cep telefonları ve diğer olanaklar için şarj istasyonlarının bulunduğu istasyonlar; her trenin iki vagonunda tuvalet var; Sessizlik ve daha az insan nedeniyle yolculuk daha konforlu hale geldi. MCC bisikletçiler için de daha kullanışlı; metroda olduğu gibi ön tekerleğin kancasını açmadan arabalara binebilirler” diye açıklıyor Latypov.
Boşaltma başarılı oldu
Moskova yetkilileri, MCC'nin aşırı yüklenen metro istasyonları ve şehir tren istasyonlarındaki yükü azaltmasından memnun. Latypov, MCC sayesinde yolcuların transfer yapmak için ring metro istasyonlarına gitmesine gerek kalmadığını belirtiyor. Ona göre, yeni ulaşım güzergahı Circle Line metrosunun en yoğun bölümlerindeki yükü yüzde 15, Sokolnicheskaya'yı yüzde 20, Lyublinskaya'yı yüzde 14, Filevskaya'yı yüzde 12, Serpukhovsko-Timiryazevskaya'yı ise yüzde 5 oranında azalttı. Latypov, bunun metro için çok önemli olduğunu, çünkü seyahat konforunu artırdığını belirtiyor.
Daha önce popüler olmayan bazı metro istasyonlarında ise tam tersine yolcu trafiği artarak diğer istasyonları boşalttı. MCC'nin gelişiyle istasyonda yolcu trafiği. m "Kutuzovskaya" günde 8.000 kişiden 29.000 kişiye 3,5 kat arttı. Daha önce Moskova Metrosu'na göre Moskova'nın en sevilmeyen 30 metro istasyonundan biriydi, ancak şimdi Kievskaya istasyonunu boşaltıyor.
Ulaştırma departmanının bir temsilcisi, Kazansky ve Rizhsky istasyonlarındaki yükün yüzde 30, Kursky'de yüzde 40, Yaroslavsky ve Leningradsky'de yüzde 20 azaldığını söylüyor. Artık MCC yolcuları Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan ve Smolensky istikametindeki elektrikli trenlere aktarma yapabilecek; Rus Demiryolları temsilcisi, geri kalan beş istikametten dördünün daha entegrasyonunun 2018 yılı sonuna kadar gerçekleştirilmesinin planlandığını vaat ediyor. Ayrıca bir dizi platformun radyal yönlerde MCC istasyonlarına yakınlaştırılması (Savelovsk yönünde Okruzhnaya, Yaroslavl yönünde Severyanin ve Riga yönünde Leningradskaya) ve yeni duraklar ve istasyonlar inşa edilmesi planlanıyor ( Kursk yönünde Novokhokhlovskaya, Pavelets yönünde Varshavskaya, Gorki yönünde Karaçarovo).
Latypov, MCC'nin temel avantajlarından birinin yolcuların merkezdeki tren istasyonlarına gidip daha sonra metroya aktarma yapmak zorunda kalmamaları olduğunu söylüyor. Yılda 25 milyon bu tür gezinin gerçekleştiğini tahmin ediyor.
MCC'nin geliştirilmesi vatandaşları özel arabalardan vazgeçmeye ikna etmelidir. Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü'nün 2000'li yıllarda yaptığı genel plan çalışması, bir metro istasyonu ortaya çıktığında, ona bitişik alanlardaki toplu taşıma kullanım katsayısının arttığını gösterdi. Moskova'da bu sorunu yalnızca metro ve Moskova Demiryolları çözebilir; periyodik olarak önerilen alternatifler bunu yapamaz: bisikletler, monoraylar, teleferikler, balonlar vb., Tkachenko diyor. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın bir temsilcisi şu örneği veriyor: Dört MCC istasyonunda (Botanik Bahçesi, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Bulvarı) toplam 650'den fazla park yeri kapasiteli otoparklar bulunuyor. İstasyonların açılmasından bu yana 48.000'den fazla sürücü araçlarını bu park et devam istasyonlarına bırakarak MCC'ye aktarıldı ve bu sayede araçların şehir merkezine ulaşması engellendi.
Yükleme olacak
Moskova Metrosu ile karşılaştırıldığında, MCC'nin trafikteki payı ihmal edilebilir: 2016'da yaklaşık 2,4 milyar kişi metroyu, MCC'yi ise 25 kat daha az kullandı. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın bir temsilcisi, MCC'nin metro hatlarından yalnızca biri olması nedeniyle karşılaştırmanın yanlış olduğunu belirtiyor. Günlük yolcu trafiği açısından ise MCC şimdiden bazı şubeleri geride bıraktı.
Tkachenko, zamanla MM üzerindeki yükün artacağından emin. Yeni işletmeye alınan herhangi bir otoyolun hemen dolmayacağını söyleyen kendisi, lansmanının ilk yılında ücretsiz Üçüncü Taşıma Halkasını hatırlatıyor. Latypov, diğer şeylerin yanı sıra Docklands bölgesini şehir merkezine bağlayan hafif bir metro olan Londra DLR'yi (Docklands Hafif Raylı Sistemi) örnek veriyor. DLR'de şu anda 45 istasyon bulunmaktadır ve ağ uzunluğu 34 km'dir. Hattı, hizmete açıldıktan sonraki ilk yıl olan 1987'de 17 milyon kişi kullandı. Latypov, şu anda 101,5 milyondan fazla yolcunun bunu kullandığını söylüyor. Docklands bir liman bölgesiydi ve bugün Londra'nın iş merkezidir.
TASS DOSYASI /Valery Korneev/. 10 Eylül'de, Moskova'da, Moskova Demiryolunun Küçük Halkası'nın (MK MZD) altyapısını kullanan, şehir içi elektrikli yolcu trenlerinin şehir içi halka hattı olan Moskova Merkez Çemberi'nde (MCC) yolcu trafiği açılıyor.
Hat, Moskova metrosu (metro sisteminde 14 numarası verilmiştir) ve radyal demiryolu hatları ile entegredir.
İstasyonlar ve transferler
Moskova Merkez Çemberinin toplam uzunluğu 54 km'dir. MCC üzerinde toplam 31 yolcu platformu inşa edildi. 26 platformun 10 Eylül 2016 tarihinde, kalan 5 platformun ise 2016 yılı sonunda yolcu trafiğine açılması bekleniyor.
17 istasyondan Moskova Metrosu hatlarına transfer planlanıyor. En başından itibaren metro istasyonlarına beş transfer “sıcak bir devrede” (dışarı çıkmadan) gerçekleştirilecek: “Kutuzovskaya”, “Delovoy Tsentr”, “Vladykino”, Cherkizovskaya” ve “Leninsky Prospekt”. 2016 yılında, Üçüncü Kavşak Devresi'nin "Shelepikha" istasyonunun açılışından sonra, "Partizanskaya", "Botanik Bahçesi", "Rokossovsky Bulvarı" metro istasyonlarına "sıcak bir devrede" geçişler sağlayacak ulaşım değişim merkezleri inşa edilecek. yapım aşamasında olan "Nizhegorodskaya" ve "Okruzhnaya" istasyonları.
Diğer istasyonlarda transfer için dışarı çıkmanız gerekecek: örneğin Baltiyskaya MCC istasyonundan Voykovskaya metro istasyonuna transfer yaklaşık 12 dakika sürecektir.
2016 yılında, Kazansky, Leningradsky, Belorussky, Yaroslavsky ve Smolensky olmak üzere beş yönde elektrikli trenlere beş transfer gerçekleştirilecek. Mevcut platformların taşınmasının ardından önümüzdeki yıllarda Paveletskoye, Rizhskoye, Kursk, Gorky istikametlerine dört transfer daha açılacak. Banliyö trenlerinin aktarma yapılmayan tek yönü Kiev'dir.
Ayrıca MCC istasyonlarından 273 kara toplu taşıma güzergahına transfer düzenlenecek.
Ücret
MCC'nin faaliyete geçtiği ilk ay boyunca (10 Ekim 2016'ya kadar), ring boyunca seyahat yolcular için ücretsiz olacaktır.
Gelecekte seyahatler, mevcut tüm sosyal yardımlar korunarak metro tarifelerine uygun olarak seyahat biletleri ve ulaşım kartları ("Birleşik", "90 dakika", "Troyka") kullanılarak gerçekleştirilecektir.
Aynı zamanda, bir seyahat bileti ile üçlü transfer yapmak mümkün olacak: metro - MCC - metro.
Çalışma saatleri, aralıklar
Açılış saatleri - 05.30'dan 01.00'e kadar - başkentin metrosunun tarifesine denk geliyor.
Yoğun saatlerde 6 dakika, diğer zamanlarda 11-15 dakika. Hatta talep arttıkça aralıklar azalabilir.
Tüm halkanın etrafında dairesel bir sürüş 75-85 dakika sürecektir.
Demiryolu taşıtları
MCC'de her gün Ural Demiryolu Mühendislik Fabrikasında üretilen 30 adet beş araçlı ES2G Lastochka treni (Siemens Desiro RUS) çalışacak. Üç tren daha yedekte kalacak. Trenlerin bakımı Siemens tarafından (2015 yılında St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu'nda imzalanan anlaşma uyarınca) Moskova'nın Sokol ve Havaalanı bölgelerinde bulunan Podmoskovnoye deposunda gerçekleştirilecek.
Her tren 1.200 yolcu kapasitelidir; Lastochka ayrıca 12'ye kadar bisiklet taşıyabilir. Trenler iklim kontrol sistemleri, tuvaletler, 220 V prizler ve Wi-Fi ile donatılmıştır. Yolcuların isteği doğrultusunda kapılar butonlarla açılacaktır.
Lastochka'nın maksimum tasarım hızı 160 km/saattir. Ancak MCC'de sık duraklamalar nedeniyle trenler ancak 80 km/saat hıza ulaşabilecek. Ortalama rota hızı yaklaşık 40 km/saat olacaktır.
Toplamda MCC'de günde 134 çifte kadar tren çalışacak.
Proje maliyeti
MCC inşaat bütçesi 130,3 milyar ruble. Toplamda federal bütçeden 74,8 milyar ruble tahsis edildi, Moskova hükümetinin yatırımları 15,5 milyar ruble olarak gerçekleşti. Yaklaşık 40 milyar ruble daha. özel yatırımcılar ulaşım merkezlerinin inşasına yatırım yapacak.
Yük trafiği
Hattaki yük trafiği sadece geceleri azaltılmış hacimlerde devam edecek. Şu anda ringde 12 adet faaliyet gösteren yük istasyonu bulunmaktadır.
MM hedefleri
Projenin ana hedefi tren istasyonlarında ve metro hatlarının orta kısımlarında yaşanan sıkışıklığın giderilmesi ve yeni kısa güzergahlar oluşturulmasıdır. Moskova Genel Plan Enstitüsü, MCC'nin uygulamaya konmasının Sokolnicheskaya metro hattındaki yolcu trafiğini %20, Circle Hattında %15, Lyublinskaya'da %14, Filevskaya'da %12, Tagansko-Krasnopresnenskaya'da %12 oranında azaltacağını öngörüyor. %18 ve Serpukhovsko-Timiryazevskaya - %5.
Kazansky istasyonundaki yük yüzde 30, Kursky'de yüzde 40, Yaroslavsky'de yüzde 20, Rizhsky'de yüzde 30, Leningradsky'de yüzde 20 azalacak.
Eylül 2017'ye kadar Moskova Merkez Çevresi'nin 75 milyon yolcu taşıması planlanıyor; bunların 34,5 milyonu metrodan aktarma için karayolunu kullanacak, 20,2 milyonu elektrikli trenlerden, 12,7 milyonu karadan şehir içi ulaşımdan ve 7,5 milyonu ise karayoluyla ulaşım sağlayacak. MCC yakınında yaşayan şehir sakinleri olun.
2025 yılına kadar MCC'nin yılda 300 milyon yolcu taşıması bekleniyor ve istasyonlara en yakın alanların geliştirilmesinin ardından hattın kendisi de 40 bine kadar yeni iş yaratacak.
Moskova Metrosu'nun resmi web sitesindeki MCC bölümü -