Thuyền trưởng và tàu của họ. Các loại tàu cướp biển

Mái chèo sushi! Bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe về một điều mà nếu không có thì không một thủy thủ nào có thể trở thành thủy thủ, nếu không có điều đó thì sói biển sẽ là những kẻ ăn chơi trác táng bình thường trên cạn. Tôi sẽ kể cho bạn nghe về những con tàu cướp biển!

Con tàu cướp biển thực hiện một số chức năng cùng một lúc. Đó là doanh trại cho thủy thủ đoàn, đồng thời là nhà kho chứa chiến lợi phẩm. Vì đội cướp biển thường đông hơn các tàu bình thường nên thường không có đủ chỗ trên tàu. Tàu cướp biển là tàu chiến nên phải mang theo vũ khí đại bác cực mạnh. Ngoài ra, bọn cướp biển không chỉ tấn công mà còn thường xuyên phải trốn tránh sự truy đuổi nên tàu phải tăng tốc độ. Để một con tàu cướp biển đáp ứng mọi yêu cầu của nó, bọn cướp biển phải chế tạo lại những tàu buôn hoặc tàu chiến thông thường mà chúng bắt được. Nói một cách chính xác, trong thuật ngữ hàng hải từ “tàu” có nghĩa là một con tàu ba cột buồm với đầy đủ các cánh buồm thẳng. Những “con tàu” như vậy rất hiếm trong số những tên cướp biển.

Thuyền buồm thuộc địa của Mỹ thế kỷ 18.
Chiếc thuyền buồm khác với thuyền buồm ở kích thước nhỏ hơn của nó
và sự hiện diện của chỉ có một cột buồm. Cả hai loại đều
phổ biến trong giới cướp biển vì tốc độ và mớn nước nông.

Cướp biển lấy được tàu của họ do bị bắt trên biển hoặc do thủy thủ đoàn nổi loạn. Nếu một con tàu bị bắt theo cách này hóa ra hoàn toàn không phù hợp cho các hoạt động cướp biển, nó sẽ bị bỏ rơi ngay khi tìm được thứ gì đó phù hợp hơn. Các tư nhân trước đây cũng thường trở thành cướp biển. Các tàu tư nhân ban đầu được điều chỉnh cho các hoạt động cướp biển. Khi hết hạn hợp đồng, những người tư nhân không muốn ngừng đánh bắt cá đã trở thành cướp biển. Một số tên cướp biển dành toàn bộ sự nghiệp (thường là ngắn) của mình để chèo thuyền trên một con tàu, trong khi những tên khác đã đổi tàu nhiều lần. Vì vậy, Bartholomew Roberts đã sáu lần thay đổi con tàu, mỗi lần đều đặt cho con tàu mới cái tên “Royal Fortune”. Những tên cướp biển hoặc đánh chìm những con tàu bị bắt, bán chúng hoặc tự sử dụng chúng.

Tư nhân hóa, phát triển mạnh mẽ trong Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha (1700-1714), đã dẫn đến việc đóng nhiều tàu ban đầu dành cho tư nhân hóa. Sau khi chiến tranh kết thúc, hầu hết các tư nhân người Anh đều đảm nhận công việc tư nhân hóa. Tư nhân hóa là vi phạm bản quyền hợp pháp. Các tàu tư nhân đều thích hợp cho các hoạt động cướp biển mà không cần bất kỳ sửa đổi nào. Chính những tư nhân đã vượt qua được cám dỗ trở thành cướp biển đã gia nhập phục vụ chính quyền địa phương và bắt đầu chiến đấu với bọn cướp biển.
Cướp biển ưa thích những con tàu nhỏ nhưng nhanh như thuyền buồm, tàu cướp biển hoặc thuyền buồm. Những chiếc thuyền buồm vùng Caribe rất phù hợp cho vai trò của một con tàu cướp biển. Một số băng cướp biển thích sử dụng những con tàu lớn hơn, rộng rãi hơn. Ngoài tốc độ, tàu nhỏ còn có lợi thế hơn tàu lớn hơn về mớn nước. Điều này cho phép họ hoạt động ở vùng nước nông, nơi các tàu lớn không gặp rủi ro khi ra khơi. Các tàu nhỏ hơn dễ sửa chữa và làm sạch thân tàu hơn để duy trì tốc độ. Để làm sạch đáy, con tàu được kéo vào bờ và tảo và vỏ sò phát triển trong chuyến hành trình được bóc bỏ.

Khi tu sửa, những vách ngăn không cần thiết giữa các boong tàu thường được dỡ bỏ. Điều này giúp giải phóng không gian trên boong súng. Thông thường phần dự báo bị cắt bỏ và sàn sau được hạ xuống để sàn trên chạy từ mũi đến đuôi tàu. Nhờ biện pháp này, một nền tảng chiến đấu mở đã được tạo ra. Các cổng bổ sung cho súng được chế tạo ở hai bên và các bộ phận chịu tải của thân tàu được tăng cường để bù đắp cho tải trọng tăng lên. Súng xoay đã được lắp đặt trên mép súng.

Royal James và Henry chiến đấu ngoài khơi sông Cape Fear, Bắc Carolina, ngày 27 tháng 9 năm 1718. Khi biết được sự hiện diện gần gũi của Steed Bonnet,
Thống đốc Thuộc địa Nam Carolina cử Đại tá William Rhett đến
để săn lùng một tên cướp biển. Cuộc rượt đuổi kết thúc bằng một trận chiến, kết quả là
Bonnet đầu hàng, bị bắt và sau đó bị treo cổ.

Các loại tàu cướp biển

Sloop

Vào đầu thế kỷ 18, sloop có nghĩa là nhiều loại tàu khác nhau được đóng ở các đảo Caribe. Sloop thường là những con tàu nhỏ một cột buồm mang theo một cánh buồm có sức mạnh không tương xứng. Điều này khiến chúng nhanh nhẹn và cơ động, kết hợp với mớn nước nông khiến chúng trở thành con tàu cướp biển lý tưởng. Thông thường, thuyền buồm được trang bị một cánh buồm chính nghiêng và một cần lái ở mũi tàu. Các tàu hai và ba cột buồm có giàn buồm tương tự cũng có thể được gọi là tàu trượt.

Bartholomew Roberts trên bờ biển Tây Phi.
Phía sau anh ta là một đội tàu buôn nô lệ mà anh ta đã bắt được.
Các con tàu "Royal Fortune" và "Great Reinder" cũng nằm ở đó
Roberts. Hình ảnh hai lá cờ hiện rõ.

thuyền buồm

Trong suốt thế kỷ 18, thuyền buồm ngày càng trở thành một loại tàu phổ biến. Thông thường, thuyền buồm được định nghĩa là tàu hai cột buồm với cánh buồm phía trước trên cả hai cột buồm. Thân tàu hẹp và diện tích cánh buồm lớn khiến chúng chạy nhanh; tốc độ điển hình của tàu lái khi gặp gió xuôi vượt quá 11 hải lý/giờ. Mớn nước của người lái tàu cũng nông, điều này cho phép họ đi thuyền tự do giữa những vùng nước nông và gần bờ. Với lượng giãn nước lên tới 100 tấn, tàu cướp biển mang theo 8 khẩu đại bác và thủy thủ đoàn khoảng 75 người. Nhược điểm của schooner là phạm vi bay không đủ. Cần phải thường xuyên ghé thăm các cảng để bổ sung nguồn cung cấp nước và thực phẩm. Tuy nhiên, với kiến ​​thức và kỹ năng đầy đủ, bọn cướp biển đã đưa mọi thứ chúng cần xuống biển.

Brigandine

Một loại tàu khác thường thấy dọc bờ biển Mỹ là Brigandine. Brigandine là một con tàu hai cột buồm, có buồm thẳng ở cột buồm trước, cánh buồm xiên phía dưới và buồm trên thẳng ở cột buồm chính. Giàn buồm như vậy cho phép tàu brigandine chèo thuyền một cách hiệu quả cả khi đi ngang và đi gần. Chiều dài của brigandine khoảng 24 m, lượng giãn nước khoảng 150 tấn, thủy thủ đoàn 100 người, vũ khí 12 khẩu súng.

Một biến thể của brigandine là brig, nhưng loại tàu này khá hiếm ở vùng biển Mỹ. Cầu tàu mang những cánh buồm thẳng trên cả hai cột buồm, mặc dù những cánh buồm xiên đôi khi được lắp đặt giữa các cột buồm. Đôi khi một cánh buồm gaff nghiêng được đặt trên cột buồm chính. Ở dạng này con tàu được gọi là shnyava. Hải quân Hoàng gia sử dụng shniav làm tàu ​​tuần tra ở vùng biển Caribe.

Tàu ba cột buồm (đi thẳng)

Tàu ba cột buồm hướng thẳng có thể được coi là tàu theo đúng nghĩa của từ này. Mặc dù tàu ba cột buồm chậm hơn so với tàu cướp biển và tàu trượt, nhưng chúng vẫn có một số lợi thế không thể phủ nhận. Trước hết, chúng được phân biệt bởi khả năng đi biển tốt hơn, mang vũ khí nặng hơn và có thể chứa một thủy thủ đoàn lớn. Nhiều tên cướp biển, bao gồm Bartholomew Robert và Charles Vane, ưa thích những con tàu ba cột buồm.

Các tàu buôn ba cột buồm được sử dụng tích cực trong thời kỳ đó. Queen's Envenge của Edward Teach là một con tàu buôn bán nô lệ được cải tiến, được trang bị để chở 40 khẩu đại bác. Thông thường, một tàu buôn có lượng giãn nước 300 tấn chở được hơn 16 khẩu pháo. Tàu chiến ba cột buồm được chia thành nhiều cấp bậc. Một tàu hạng 6 chở từ 12 đến 24 khẩu pháo. Tàu hạng 5 đã mang tới 40 khẩu súng. Những vũ khí này thường là quá đủ để đánh bại bất kỳ tên cướp biển nào trong một trận chiến bằng pháo binh. Ngoại lệ duy nhất là Royal Fortune của Roberts và Queen N Revenge của Teach, cũng như một số tàu cướp biển khác mang vũ khí tương đương.

Tàu cướp biển trên biển

Adventure Galley là con tàu yêu thích của William Kidd, một tư nhân và cướp biển người Anh. Chiếc tàu khu trục nhỏ đặc biệt này được trang bị buồm và mái chèo thẳng, giúp nó có thể di chuyển ngược gió và trong thời tiết lặng gió. Con tàu nặng 287 tấn với 34 khẩu súng có sức chứa 160 thủy thủ đoàn và mục đích chủ yếu là tiêu diệt tàu của những tên cướp biển khác.

Queen Anne's Revenge là soái hạm của thuyền trưởng huyền thoại Edward Teach, biệt danh Râu Đen. Chiếc khinh hạm 40 khẩu này ban đầu có tên là Concorde, thuộc về Tây Ban Nha, sau đó được chuyển giao cho Pháp, cho đến khi cuối cùng bị Râu Đen bắt giữ. Dưới sự lãnh đạo của ông, con tàu đã được tăng cường sức mạnh và đổi tên thành "Queen Anne's Revenge" đã đánh chìm hàng chục tàu buôn và tàu quân sự cản đường tên cướp biển nổi tiếng.

Whydah là lá cờ đầu của Black Sam Bellamy, một trong những tên cướp biển của thời đại hoàng kim cướp biển. Ouida là một con tàu nhanh và cơ động, có khả năng chở nhiều kho báu. Thật không may cho Black Sam, chỉ một năm sau khi bắt đầu “sự nghiệp” cướp biển của mình, con tàu đã gặp phải một cơn bão khủng khiếp và bị dạt vào bờ. Toàn bộ phi hành đoàn, ngoại trừ hai người, đã chết. Nhân tiện, Sam Bellamy là tên cướp biển giàu nhất trong lịch sử, theo tính toán lại của Forbes, tài sản của hắn lên tới khoảng 132 triệu đô la tính theo thời hiện đại.

"Royal Fortune" thuộc về Bartholomew Roberts, tên cướp biển nổi tiếng người xứ Wales, người đã qua đời, thời kỳ cướp biển hoàng kim đã kết thúc. Bartholomew đã có một số con tàu trong sự nghiệp của mình, nhưng chiếc tàu chiến tuyến 42 khẩu súng, ba cột buồm là chiếc mà ông yêu thích nhất. Trên đó, ông đã chết trong trận chiến với tàu chiến "Swallow" của Anh vào năm 1722.

Fancy là con tàu của Henry Avery, còn được gọi là Long Ben và Arch-Pirate. Khinh hạm 30 khẩu Charles II của Tây Ban Nha đã cướp bóc thành công các tàu của Pháp, nhưng cuối cùng một cuộc binh biến đã nổ ra trên tàu và quyền lực được chuyển cho Avery, người từng là thuyền phó. Avery đổi tên con tàu Tưởng tượng và đi trên đó cho đến khi sự nghiệp của ông kết thúc.

Happy Delivery là con tàu nhỏ nhưng được yêu thích của George Lowther, một tên cướp biển người Anh thế kỷ 18. Chiến thuật đặc trưng của anh ta là dùng tàu của mình đâm vào tàu địch đồng thời lao lên tàu với tốc độ cực nhanh.

Golden Hind là một chiếc thuyền buồm của Anh, dưới sự chỉ huy của Sir Francis Drake, đã đi vòng quanh thế giới trong khoảng thời gian từ 1577 đến 1580. Con tàu ban đầu được đặt tên là "Pelican", nhưng khi tiến vào Thái Bình Dương, Drake đã đổi tên nó để vinh danh người bảo trợ của mình, Thủ tướng Christopher Hatton, người có hình chân sau bằng vàng trên quốc huy.

Rising Sun là con tàu thuộc sở hữu của Christopher Moody, một tên côn đồ thực sự tàn nhẫn, theo nguyên tắc không bắt tù nhân. Chiếc tàu khu trục 35 khẩu súng này khiến kẻ thù của Moody khiếp sợ cho đến khi ông bị treo cổ an toàn - nhưng cô đã đi vào lịch sử với lá cờ cướp biển kỳ lạ nhất được biết đến, màu vàng trên nền đỏ và thậm chí có cả chiếc đồng hồ cát có cánh ở bên trái hộp sọ.

Diễn giả là con tàu thủ đô đầu tiên của cướp biển John Bowen, một tên cướp biển thành công và là nhà chiến thuật xuất sắc. Talkative là một con tàu lớn 50 khẩu pháo có lượng giãn nước 450 tấn, ban đầu được sử dụng để vận chuyển nô lệ và sau khi bị Bowen bắt giữ để thực hiện các cuộc tấn công táo bạo vào hàng hải của người Moorish.

Trả thù là cuộc đọ súng mười khẩu của Steed Bonnet, còn được gọi là "Quý ông cướp biển". Bonnet sống một cuộc đời giàu có, mặc dù ngắn ngủi, cố gắng trở thành một chủ đất nhỏ, phục vụ dưới quyền của Râu Đen, được ân xá và lại đi theo con đường cướp biển. Chiếc Retribution nhỏ, cơ động đã đánh chìm nhiều tàu lớn hơn.

Lớn và nhỏ, mạnh mẽ và cơ động - theo quy luật, tất cả những con tàu này đều được chế tạo cho những mục đích hoàn toàn khác nhau, nhưng sớm hay muộn chúng cũng rơi vào tay bọn cướp biển. Một số kết thúc “sự nghiệp” của mình trong trận chiến, số khác bị bán lại, số khác chìm trong giông bão, nhưng tất cả đều tôn vinh chủ nhân của mình bằng cách này hay cách khác.

Khi nói về cướp biển, người ta không thể bỏ qua những con tàu mà bọn cướp biển đi qua, mặc dù tất nhiên, hầu như con tàu nào cũng có thể hoạt động như một tên cướp biển. Ở một mức độ nhất định, cướp biển đã góp phần vào sự tiến bộ của ngành đóng tàu, vì cướp biển cần những con tàu tiên tiến nhất và nhanh nhất. Vì bài luận của tôi không phải về những con tàu mà về con người, nên tôi sẽ mô tả rất ít và chỉ tập trung vào những loại tàu phổ biến nhất, trong khi có thể viết một cuốn sách riêng về từng loại tàu đó.

Vào thời cổ đại, hạm đội chỉ dùng chèo thuyền, con tàu chỉ có một cột buồm và một cánh buồm, chỉ được sử dụng khi gió thuận. Như vậy, động lực chính là sức người. Được biết, nó có công suất xấp xỉ bằng 1/10 mã lực (hp). Do đó, để có được công suất tương đương 100 mã lực, cần có khoảng một nghìn tay chèo. Mong muốn tăng số lượng người chèo lái trên một con tàu tương đối ngắn đã khiến họ phải ngồi thành hai hàng cách nhau trở lên. Vì vậy, sau uniremes - những con tàu có một hàng mái chèo - biremes, triremes (triremes) và những chiếc khác lần lượt xuất hiện với hai, ba hàng mái chèo trở lên.

Tuy nhiên, dần dần, cánh buồm ngày càng được sử dụng rộng rãi. Những con tàu chỉ chạy bằng buồm bắt đầu xuất hiện: hải quân và bánh răng.

Sự phát triển của đội thuyền buồm đã chứng minh sự bất hợp lý của việc sử dụng thuyền buồm có mái chèo, vì với lượng giãn nước tương đương với tàu buồm, trọng lượng của khẩu pháo của tàu galleas ít hơn nhiều lần và thủy thủ đoàn đông hơn nhiều. Việc xây dựng của họ dừng lại sau thế kỷ 17.

Một đặc điểm đặc trưng của tàu thủy của các nước Tây Âu thời Trung cổ là việc trang trí các cánh buồm với các thiết kế quốc huy, hình người, thánh giá để cánh buồm trông giống những biểu ngữ lớn hơn. Cờ tàu đôi khi có kích thước lớn đến mức đầu của chúng bị kéo lê trong nước.

Không chỉ mong muốn khám phá thế giới đã thúc đẩy các chủ quyền của châu Âu trang bị cho các chuyến thám hiểm trên biển. Ngoài ra còn có một lý do tầm thường hơn - làm giàu thông qua việc chiếm giữ đất đai, vàng, bạc, gia vị và nô lệ của nước ngoài. Vì vậy, các cuộc thám hiểm của Christopher Columbus, Vasco da Gama, Fernando Magellan, cũng như nhiều người khác, có thể coi là cướp biển. Theo chân những người khám phá, hàng trăm, hàng nghìn con tàu đổ xô đi tìm kiếm những vùng đất mới và của cải. Kỷ nguyên của những khám phá địa lý vĩ đại bắt đầu.

Ngoài những tên cướp biển châu Âu, những tên cướp biển từ các nước Hồi giáo, có căn cứ chính là bờ biển châu Phi dọc theo biển Địa Trung Hải, cũng được biết đến rộng rãi.

Cướp biển ở bờ biển man rợ của châu Phi - người Thổ Nhĩ Kỳ, người Ả Rập, người Moor - đã tấn công mọi con tàu châu Âu mà chúng có thể điều khiển được. Chúng ít khát máu và thực dụng hơn cướp biển châu Âu, không giết người mà bắt làm tù binh rồi bán ở các thị trường Ai Cập, Tunisia, Algeria và Thổ Nhĩ Kỳ; Ngoài ra, bản thân họ cũng cần những thanh niên khỏe mạnh để bổ sung vào đội chèo thuyền cưỡng bức. Những phụ nữ trẻ da trắng được đánh giá cao ở thị trường phía đông, họ sẵn sàng mua làm hậu cung, và những tên cướp biển đòi một khoản tiền chuộc hậu hĩnh cho con cái của những bậc cha mẹ giàu có và quý phái.

Trong suốt thời Trung cổ và Lịch sử hiện đại, cướp biển có nơi trú ẩn an toàn và tổ chức mạnh ở Bắc Phi. Vào thế kỷ 15 và 16, lưu vực Địa Trung Hải trở thành nơi diễn ra cuộc đấu tranh khốc liệt giữa các cường quốc Thiên chúa giáo và Thổ Nhĩ Kỳ theo đạo Hồi. Trong các cuộc chiến trên biển, những tên cướp biển man rợ đóng một vai trò quan trọng, đặc biệt là quốc gia cướp biển ở Bắc Phi do các quốc vương, anh em nhà Barbarossa lãnh đạo.

Vũ khí chính của tàu thời cổ đại là đập, gắn trên thân cây. Đầu tiên, họ bẻ gãy mái chèo của tàu địch, làm mất khả năng cơ động của nó, và sau đó, sau khi rẽ, tông vào mạn tàu hoặc (đôi khi) vào đuôi tàu.

Ngoài ram, người Hy Lạp còn trang bị cho tàu của họ một tải trọng kim loại nặng, có hình dạng của một con cá heo, được gọi là - cá heo. Nó được treo trên một cần trục hoặc cần trục và rơi xuống khi đến gần tàu địch. Hàng hóa xuyên qua boong hoặc đáy tàu bị tấn công.

Nhờ khả năng cơ động xuất sắc, các tàu Hy Lạp đã đạt được kỹ năng tuyệt vời trong việc thực hiện các cuộc tấn công húc. Khi ở thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên. Người La Mã bước vào đấu trường hải quân, sở hữu lực lượng mặt đất mạnh nhất thế giới, nhưng thiếu kinh nghiệm điều động tàu; họ đã giành chiến thắng đầu tiên trước hạm đội Carthage trong trận chiến quần đảo Aeilian (260 trước Công nguyên) bằng cách sử dụng một cây cầu lên tàu do họ phát minh ra, được gọi là con quạ.

"Raven" bao gồm một mũi tên được gắn vào mũi tàu. Một bệ dài 5,5 mét và rộng 1,2 mét đã được lắp đặt trên cần cẩu. Ở đầu trên của mũi tên, một vật nặng bằng kim loại nhọn, có hình dạng giống mỏ quạ, được treo xuyên qua một khối. Khi đến gần tàu địch, một mũi tên có bệ sẽ được hạ xuống tàu và tải trọng xuyên qua đầu mũi tên của nó vào boong tàu, kết nối các con tàu. Những người lính La Mã xếp thành hai hàng, che chắn bằng khiên, di chuyển lên con tàu bị tấn công, và kết quả của trận chiến đã được quyết định, giống như trên bờ, trong trận chiến tay đôi.

Với sự phát triển của máy ném, chúng bắt đầu được sử dụng trên tàu. Được lắp đặt ở mũi tàu, chúng nhằm mục đích ngăn chặn việc lên tàu. Tuy nhiên, pháo hải quân cổ đại không trở nên phổ biến do không khí ẩm ướt của biển làm mềm các lò xo làm từ tĩnh mạch động vật hoặc lông ngựa.

Theo thiết kế của họ, máy ném được chia thành hai vũ khí - eyuton, hoặc máy phóng, và một vũ khí - politon, hoặc ballistae.

Máy phóngđại diện cho một cây cung rất lớn. Chúng bao gồm một rãnh dài với một khung ngang chắc chắn ở phía trước, ở hai bên có một bó dây xoắn chặt theo chiều dọc. Một đòn bẩy được chèn vào giữa mỗi bó, các đầu phía sau của nó được nối bằng dây cung, có xu hướng phân kỳ. Phần giữa của dây cung được gắn vào một thanh trượt có ổ cắm cho mũi tên, khúc gỗ hoặc đá. Thanh trượt, sử dụng cơ cấu cổng hoặc vít, kéo sợi dây về phía sau, sau khi tháo nút chặn, dây này sẽ duỗi thẳng và đưa đạn về phía trước. Máy phóng bắn một viên đạn ở khoảng cách lên tới 1000 mét, mang lại tốc độ ban đầu lên tới 60 m/s. Phạm vi thực tế của họ là khoảng 300 mét. Gaius Julius Caesar, trong ghi chú của mình về cuộc chiến Gallic, nói rằng những cỗ máy này ném mũi tên với tốc độ đến mức chúng phát ra tia lửa do ma sát khi trượt và không thể nhìn thấy khi bay.

Máy phóng được sử dụng để phá hủy các công sự và tàu thuyền. Khúc gỗ được máy thả ra đã xuyên thủng bốn hàng rào dọc theo một quỹ đạo dốc. Sợi dây được nhiều chiến binh kéo và mất từ ​​​​15 phút đến 1 giờ.

Người châu Âu cũng làm quen với súng từ người Ả Rập. Họ được gọi là madfaa, có nghĩa là "phần rỗng" trong tiếng Ả Rập. Và vào thế kỷ 14, súng ống lan rộng khắp châu Âu.

Trường hợp có thể kiểm chứng lịch sử đầu tiên về việc sử dụng súng trong các cuộc chiến tranh ở châu Âu diễn ra ở biên giới Ý-Đức ở Friol vào năm 1331 trong một cuộc tấn công vào thành phố Cividale của hai hiệp sĩ Kreuzberg và Spangenberg. Đánh giá theo nội dung của biên niên sử, những khẩu súng này có cỡ nòng nhỏ và không gây hại cho ai.

Năm 1340, trong cuộc vây hãm pháo đài Terni, quân giáo hoàng đã sử dụng “ống sấm sét” ném chốt, và vào năm 1350, trong cuộc vây hãm lâu đài Sauerolo, quân oanh tạc đã bắn những viên đạn tròn nặng khoảng 0,3 kg.

Người Pháp lần đầu tiên sử dụng đại bác trong cuộc vây hãm Puy-Guillaume năm 1338.

Trong chiến tranh thực địa, súng lần đầu tiên được người Anh sử dụng để chống lại người Pháp trong trận Crécy năm 1346 và sau đó là trận Poitiers năm 1356. Người Anh đã thắng cả hai trận chiến và có lẽ những khẩu đại bác này đã bổ sung rất tốt cho hỏa lực của các cung thủ Anh.

Trong những năm tiếp theo, không một trận đánh lớn nào diễn ra mà không có tiếng gầm rú của pháo binh. Năm 1399, trong Trận Worksla, quân đội Nga-Litva thống nhất dưới sự chỉ huy của Hoàng tử Vytautas đã sử dụng đại bác để chống lại người Tatar. Và vào năm 1410, trong Trận Grunwald, các hiệp sĩ Đức đã sử dụng đại bác chống lại lực lượng tổng hợp của Lithuania, Ba Lan và Công quốc Smolensk. Mặc dù bên sử dụng pháo binh đều bị đánh bại trong cả hai trận chiến nhưng quân đội khắp châu Âu vẫn đổ xô mua pháo.

Kỷ nguyên của súng hải quân bắt đầu từ ngày vua Aragon Don Pedro IV, bị vua Castilian bao vây ở Barcelona vào năm 1359, đã trang bị cho một trong những con tàu của mình một khẩu pháo lớn và bắn phát súng đầu tiên. Theo một nhân chứng, cuộc oanh tạc của hoàng gia, sử dụng lửa và "thuốc súng nhân tạo", bắt đầu ném đạn pháo và trong hai phát đạn, đã đánh sập kẽ hở và cột buồm của tàu địch.

Để lắp súng vào thân tàu, họ bắt đầu thực hiện các vết khoét ở những khu vực đặt súng. Trong chuyến hành trình, những phần cắt này được phủ bằng vải bạt, nhưng điều này không tạo ra một tấm ván khô không thể xuyên thủng. Được phát minh vào năm 1500 bởi một thợ đóng tàu người Pháp de Phí"Cổng pháo" có thể khóa được đã mở ra một kỷ nguyên mới trong ngành đóng tàu và hàng hải. Cổng pháo đóng kín giúp tăng số lượng súng trên tàu bằng cách lắp đặt chúng không chỉ ở các cấu trúc thượng tầng và boong trên mà còn ở các boong dưới. Đồng thời, cũng có thể đặt những khẩu súng nặng hơn ở các boong dưới, điều này làm tăng độ ổn định của con tàu.

Tuy nhiên, do thiếu kinh nghiệm và thiếu tính toán lý thuyết trong quá trình đóng tàu nên chúng đã bị đục lỗ không chính xác trên đường trượt và thường bị đặt thấp so với mặt nước đến mức chỉ cần nghiêng nhẹ nhất là tàu bị nước cuốn vào và chìm. Đây là lý do tại sao chiếc carrack "Magu Kose" chết vào năm 1545 trên con đường Sneathhead trước khi bắt đầu trận chiến với quân Pháp, hút nước từ các cảng mở cho trận chiến, chỉ cách mặt nước 16 inch (40,6 cm).

Sau đó, kích thước của các cổng và khoảng cách giữa chúng bắt đầu được chọn tùy thuộc vào đường kính của lõi; giá trị từ tâm đến tâm giữa hai cổng liền kề phải có đường kính lõi khoảng 25, chiều dài và chiều cao của cổng tương ứng phải là 6 và 6,6 đường kính. Phần dưới của cổng nằm phía trên boong ở độ cao xấp xỉ bằng 3,5 đường kính lõi.

Khu sinh hoạt đầu tiên trên tàu xuất hiện vào thế kỷ 15. Lúc đầu, căn phòng chiếm toàn bộ không gian của cấu trúc thượng tầng phía sau; sau này, khi cấu trúc thượng tầng được kéo dài ra nhiều và trở thành nhiều tầng, nó được chia thành một số cabin và một salon lớn gần bức tường phía sau. Các cabin được đặt ở hai bên và số lượng của chúng tăng lên cùng với sự gia tăng số lượng nhân viên chỉ huy. Các cabin được ngăn cách bằng những vách ngăn bằng gỗ đơn giản, chỉ có salon phía sau, nơi ở của thuyền trưởng, là có trang trí nội thất trang trí.

Độ nghiêng đáng kể của thành và boong xác định kiểu dáng bên trong và bên ngoài của thân tàu. Bức tường phía sau của cấu trúc thượng tầng treo phía sau đuôi tàu bắt đầu được trang trí bằng các phòng trưng bày, trên đó có cửa sổ salon nhìn ra. Những tấm lưới bằng kính nhỏ được lắp vào cửa sổ. Các khung được trang trí bằng các cột và mái vòm chạm khắc. Vào cuối thế kỷ 15. bộ thân tàu nhô vào bên trong cabin được bọc bằng những tấm ván vừa vặn; đồ nội thất cũng xuất hiện - ghế dài dưới cửa sổ, rương và tủ chạm khắc.

Tuy nhiên, điều kiện sống trên tàu thời đó rất khó khăn. Thông thường, các tàu (caravel, carracks, v.v.) không có boong liên tục, và trong những cơn giông bão, thủy thủ đoàn thường chiến đấu không ngủ hoặc nghỉ ngơi để ngăn nước tràn vào hầm, bơm nước ra ngoài bằng những chiếc máy bơm thô sơ gắn trên thân tàu. tàu thủy. Giường là đặc quyền của giới thượng lưu sống trong cabin, tức là nhân viên chỉ huy cao nhất: thuyền trưởng, thuyền trưởng, hoa tiêu và bác sĩ. Giường treo, nguyên mẫu là chiếc võng của Ấn Độ, chỉ xuất hiện trên tàu vào thế kỷ 16 sau khi châu Mỹ được phát hiện. Cho đến thời điểm này, thủy thủ đoàn ngủ cạnh nhau, trong điều kiện chật chội đến khó tin trong hầm chứa và trên các cấu trúc thượng tầng trên boong, trên các hộp, thùng, ván, đặt quần áo của chính họ bên dưới. Các thủy thủ đã đứng canh từ 4 đến 5 giờ, trong bộ quần áo ướt, chiếm những chỗ mà đồng đội của họ vừa bỏ trống. (Hình 10)

Theo hệ thống được áp dụng từ thế kỷ 15-18, tất cả các loại súng cầm tay trên tàu được chia thành các loại chính sau:

• · Máy bay ném bom (súng cối) - súng cỡ nòng lớn có chiều dài ngắn;
• · súng - súng có chiều dài trung bình, cỡ nòng lớn;
• · Culverins - súng cỡ nòng dài có chiều dài trung bình;
• Pháo là loại súng cỡ trung có chiều dài ngắn. (Hình 12)

Ngoài những loại được liệt kê, các con tàu còn được trang bị nửa pháo và pháo đôi, nửa pháo và các loại súng khác khác với loại chính về chiều dài nòng súng.

Khi lắp đặt trên tàu, súng cỡ nòng lớn được treo bằng chốt (thủy triều trên nòng) trên các giàn (máy) đặc biệt làm bằng dầm chắc chắn. Giá treo súng có thể di chuyển hoặc cố định. Các máy di chuyển được gắn vào mạn và boong tàu bằng dây buộc (dây cáp).

Các khẩu súng cỡ nhỏ được gắn trên các chốt xoay (chân kim loại có nĩa cho trục), được lắp vào các lỗ ở mạn tàu.

Lõi súng đầu tiên được làm bằng đá, sau đó là gang hoặc sắt rèn. Để phá hủy giàn khoan, người Thụy Điển là những người đầu tiên sử dụng đạn pháo kép ( núm vú), được nối bằng dây xích và bắn đồng thời từ hai khẩu súng liền kề. Trong cuộc vây hãm Rhodes năm 1552, người Thổ Nhĩ Kỳ đã sử dụng một loại đạn mới cho súng cối - đạn gây cháy chứa đầy hỗn hợp dễ cháy. Vào cuối thế kỷ 16 xuất hiện cú sút xa bằng những viên đạn chì hình cầu.

Từ năm 1540, kích thước thiết kế của súng, tùy thuộc vào đường kính của lõi, bắt đầu được xác định theo thang đo hiệu chuẩn do thợ cơ khí Nuremberg đề xuất. Georg Hartmann.

Cho đến thế kỷ 16, chưa có dụng cụ ngắm súng và việc ngắm bắn được thực hiện bằng mắt. Nhà toán học nổi tiếng người Ý Nicolo Tartaglia(1500-1557) đã phát minh ra góc phần tư, với sự trợ giúp của nó, họ bắt đầu đo các góc nâng và góc nghiêng của súng.

Tuy nhiên, tốc độ bắn của pháo binh thời đó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Bạn có thể thấy họ đếm ít đến mức nào ở loạt đạn thứ hai từ ví dụ sau. Năm 1551, thuyền trưởng người Pháp Paulin gặp một phi đội Tây Ban Nha. Do sự khác biệt về pháo binh, ông đã dùng đến một thủ thuật và ra lệnh treo cờ của Hoàng đế Charles V, đồng thời là vua Tây Ban Nha, trên tàu của mình. Ngoài ra, ông còn nói rằng ông đang đưa một người họ hàng của hoàng đế đến Tây Ban Nha và yêu cầu tất cả các tiếng súng chào mừng. Không biết bị lừa, đô đốc Tây Ban Nha ra lệnh chào. Trước khi làn khói tan đi, Polen cùng tàu của mình lao tới và lên tàu Tây Ban Nha trước khi người Tây Ban Nha có thời gian nạp đạn cho đại bác của họ.

Cướp biển cũng thường ưa thích chiến đấu trên tàu. Có một mô tả về chiến thuật chiến đấu của các tàu cướp biển, do tên cướp biển được ân xá Henry Mainwaring biên soạn. Ông viết rằng, để truy đuổi con mồi, các tàu cướp biển đã bám theo một đoàn tàu, và ngay khi một trong số chúng hoặc một tàu hộ tống tụt lại phía sau, bọn cướp biển đã nhanh chóng vượt qua. Khi tiếp cận con tàu bị tấn công, họ cố gắng tiếp cận từ đuôi tàu và từ dưới gió, vì khi làm như vậy họ chỉ bị bắn bởi một số khẩu súng ở đuôi tàu. Sau khi vượt qua nạn nhân, bọn cướp biển cố gắng cố định mũi tàu của chúng vào đuôi tàu bị tấn công bằng móc vật lộn. Cùng lúc đó, bọn cướp biển dùng xà gỗ làm kẹt vô lăng nhằm tước đi khả năng cơ động của tàu phòng thủ. Lựu đạn và bình chứa chất lỏng dễ cháy được ném lên boong tàu địch. Sau đó, bọn cướp biển lên tàu, sử dụng dao kéo và súng lục.

Bất chấp những điểm yếu, pháo hải quân đang dần không còn chỉ là vũ khí phụ trợ khi lên tàu. Nhiệm vụ của nó bao gồm chuẩn bị lên tàu hoặc ngăn chặn nó, tùy thuộc vào điều kiện của trận chiến.

Đôi khi bạn nhìn vào tên của những chiếc xô bu lông hàng hiệu khốn khổ được gọi là “du thuyền” chen chúc ở bến du thuyền và nghĩ “những người này thậm chí còn biết gì về tên của những con tàu ?!” Thôi, bạn có thể tự mình đi xem, đồng thời có thể dễ dàng phân biệt những con đi biển nhiều và thường xuyên với những con đang mục nát để chủ sở hữu được hưởng tư cách thành viên câu lạc bộ du thuyền và đón phụ nữ.

Tôi sẽ cho bạn một gợi ý: Hầu hết các tên du thuyền đều tượng trưng cho phẩm chất của thuyền trưởng và kích thước của chúng thường (nhưng không phải luôn luôn) tỷ lệ nghịch với số dặm ghi trên nhật ký.. Các trường hợp ngoại lệ thường được phát hiện ngay lập tức bởi đặc tính của thiết bị và - thông thường - công việc được thực hiện trên tàu. Trên du thuyền phao, công việc nướng thịt và tắm nắng của những người đẹp ngực khủng được thực hiện.

Tên tàu

Nhưng hãy nói về tên. Tên của con tàu thường được ghi trên đường trượt và dưới cái tên này nó sẽ xuất hiện trong các báo cáo. Và nhìn chung bạn có thể quên nó đi, vì nó hiếm khi thành công. Con tàu có được tên thật trong quá trình hoạt động và thường được ấn định trọn đời. Ví dụ, một chiếc thuyền buồm có tên "con khốn này", và nó hoàn toàn tương ứng với tính cách cực kỳ khốn nạn của cô. Thú tiêu khiển yêu thích của cô là tắm bùn và lặn - hình như gia đình cô có tàu ngầm, do đó cô rất thích nằm xuống đất ngay cạnh bến tàu.

Nhiều con tàu tốt đã vượt đại dương từ thời xa xưa đã không chú ý đến những gì được viết trên mạn và đuôi tàu. Thủy thủ đoàn và thuyền trưởng biết rằng tốt hơn hết là không nên can thiệp vào chuyến hành trình của họ - những con tàu này đã kéo thủy thủ đoàn của họ thoát khỏi những cơn bão khủng khiếp và cố gắng nổi lên bất kể số lượng đạn đại bác tạo ra lỗ thủng ở mạn tàu. Nhiều chiếc máng tuy mang những cái tên kiêu hãnh, ngạo mạn nhưng đồng thời lại nổi lên duyên dáng như chiếc tủ lạnh.. Và một thủy thủ muốn được thuê trên một con tàu, tất nhiên trừ khi anh ta là một kẻ ngu ngốc hoặc không quá tuyệt vọng đến mức phải đi đâu đó, thường cố gắng nghe các thủy thủ nói về con tàu như thế nào.

Cần nhấn mạnh rằng Tôi nhấn mạnh, cho dù người thủy thủ có cảm thấy tồi tệ đến đâu, anh ta sẽ không bao giờ la mắng con tàu của mình. Anh ta thà báng bổ, và ít người có thể khiến một thủy thủ phải xấu hổ khi phải chửi thề. Vì vậy, ngữ điệu mà các thủy thủ nói về con tàu nói lên rất nhiều điều về nó, và nếu may mắn, bạn có thể nghe thấy tên thật của nó. Nhân tiện, ở đây, có một điểm khác bị bỏ sót trong tiếng Nga, nhưng điều quan trọng cần biết: con tàu/tàu là nữ tính và chúng được gọi là “cô ấy”. Một con tàu tốt cho thuyền trưởng - vợ, con gái, bạn gái, nữ thần - hãy chọn bất kỳ chiếc nào.

Và cuối cùng, tên con tàu nổi chứ không phải iPhone hầu như luôn ngắn gọn. Lý do là trong thời kỳ hỗn loạn của các trận chiến lên máy bay, có những truyền thống đặc biệt - cả nhà vua, nghĩa là tất cả các bang, đều nói “chúng tôi” và thuyền trưởng cũng vậy khi được hỏi “ai sẽ đến?” - anh ta gọi tên con tàu của mình, và trong trận chiến, anh ta có thể hét lên “đến với tôi!”, kêu gọi tất cả những ai còn sức chiến đấu hãy vượt qua nó và cùng nỗ lực ném kẻ thù xuống biển. Bây giờ hãy tưởng tượng rằng con tàu của bạn có tên là “Đô đốc Ivan Ivanovich Molotoboytsev”. Đúng vậy, họ sẽ giết bạn trước khi bạn nói ra, chưa kể việc này có thể tạo ra sự nhầm lẫn trong bài thuyết trình.

Có những con tàu nổi tiếng nhờ tên tuổi của mình, và rồi khi một con tàu mới được đặt lườn, họ lại được đặt tên theo cái tên đã nghỉ hưu.. Nếu bạn không nhớ nghịch lý “Argo”, đây là một trong những hy vọng thu hút vận may nhờ sự trợ giúp của một cái tên, hoặc đặt cho con tàu tên của một người vinh quang. Ít người biết, nhưng Aurora từng là con tàu huy hoàng của Hải quân Đế quốc Nga, những khẩu đội đã tiêu diệt quân Anh ở Viễn Đông (tất nhiên, những người mua trà không muốn nhớ điều này, vì trong trận chiến đó, thủy quân lục chiến của họ đã thua lá cờ của họ, và đô đốc đã tự bắn mình vì quá xấu hổ) . Và khi việc chế tạo các tàu tuần dương bọc thép mới diễn ra, một trong số chúng được đặt theo tên của con tàu buồm vinh quang và - nó đã đăng quang với vinh quang còn lớn hơn nữa, trở thành một trong những biểu tượng của Cách mạng.

Và trong khi những cơn gió sẽ thổi, những con tàu xinh đẹp sẽ cày biển, mang theo những cái tên huy hoàng như biểu ngữ qua nhiều thế kỷ.

Nếu một ngày bạn chỉ huy một con tàu, hãy đối xử với nó như một người phụ nữ. Tìm hiểu về lịch sử của anh ấy, xem cách anh ấy đi trên sóng, điểm yếu, tính cách, tên bí mật của anh ấy - và nếu bạn khớp các nhân vật, bạn sẽ hiểu tại sao Santa Clara được trìu mến gọi là "Nina", tại sao các thuyền trưởng lại chia sẻ số phận con tàu của họ , mặc dù lẽ ra họ có thể được cứu... Chà, nếu các bạn không hợp nhau thì tốt hơn hết là nên đổi tàu, nếu không đến cuối cuộc hành trình sẽ chỉ còn một người trong số các bạn còn nổi.

Tên của các tàu cướp biển từ phần (trang web) chuyên đề “Jolly Roger” (lấy cảm hứng từ trang web cướp biển):

"Brig" Ma đen” . Từng thuộc về một tên cướp biển nổi tiếng. Các thương lái sợ con tàu này như lửa. Anh ta nổi tiếng vì xuất hiện bất ngờ và thực hiện các cuộc tấn công của mình.

tàu khu trục cướp biển "Le phúc mạc"(Phúc mạc)

Con hươu bay dũng mãnh Peryton có lẽ có thể được so sánh với con Pegasus của Hy Lạp. Như truyền thuyết cổ xưa chứng minh, con thú có một đặc điểm đặc biệt.
Nó tạo ra bóng dáng của con người, nhờ đó các nhà khoa học tin rằng peryton là linh hồn của những du khách đã chết xa quê hương. Hươu có cánh thường được nhìn thấy vào thời cổ đại trên các đảo ở Địa Trung Hải và gần eo biển Gibraltar. Người ta tin rằng peryton ăn thịt người. Chúng tấn công các thủy thủ đang bối rối trong một đàn và ăn thịt họ. Không một vũ khí nào có thể ngăn chặn được con thú mạnh mẽ và khủng khiếp.

"El corsario descuidado" Dịch từ tiếng Tây Ban Nha - "The Careless Corsair". Người chủ trẻ của chiếc cầu xinh đẹp với những cánh buồm đỏ rực này chưa bao giờ biết thất bại. Ông đã thắng hết trận này đến trận khác, ngày càng leo cao hơn trên bậc thang tài chính. Có một cuộc săn lùng anh ta - mỗi thế lực đều muốn lấy được cái đầu của tên cướp biển.
Một ngày nọ, một tên cướp biển trẻ tuổi, sau một vụ cướp thành công khác, đã lấp đầy khoang tàu của mình. Con tàu di chuyển chậm và liên tục bị võng. Và một sự rò rỉ ở đuôi tàu không được hoan nghênh...
Chiếc Corsair bất cẩn dừng lại đột ngột và loạng choạng. "Chuyện gì đã xảy ra vậy?" - tên cướp biển trẻ nghĩ. Nhìn xuống biển, anh nhận ra rằng chiến công của mình đã đến hồi kết. Đáy tàu của anh ta bị rạn san hô xé nát thành từng mảnh. Nhóm nghiên cứu đã tìm cách tháo dỡ những chiếc thuyền dự phòng.
Tên cướp biển trẻ tuổi đứng ở mũi tàu, không tin chuyện gì đang xảy ra. Nước mắt anh trào ra và đầu anh gục xuống. "Từ cái gì?!" - Tên cướp biển giơ tay lên trời. - "Để làm gì?"
“Vì sự bất cẩn,” người chèo thuyền đứng gần đó trả lời, người không muốn rời xa thuyền trưởng của mình.
Con tàu đang đi xuống.

tàu khu trục "Cái chết toàn diện" -Đây là cơn bão vùng Caribe. Tên cướp biển vô danh đi trên đó đã cướp bóc tất cả các thuộc địa của thế giới mới. Khi gặp con tàu này trên biển, các thương nhân chỉ cầu nguyện sống sót nhưng điều đó không xảy ra. Vì không có tiền ở các thuộc địa nên giờ đây anh ta đang hướng đến vùng biển Madagascar để đến thiên đường cho những tên cướp biển
cái tên lãng mạn nhất
Corvette "Violet" - được đặt theo tên con gái của thuyền trưởng. Cái tên này được cha cô đặt cho cô để vinh danh loài hoa lộng lẫy nhất.
cái tên hoành tráng nhất
Chiến hạm "Peter I" là cơn giông của Nhà nước Nga đối với Anh. Đây là soái hạm của hải đội gồm 6 tàu khác.

tàu hộ tống "Nữ Nam tước Victoria đẫm máu"- con tàu được đặt theo tên của một nữ cướp biển nổi tiếng với tính khí nóng nảy và tàn ác đến khó tin. Cô ấy đã tự mình đi trên con tàu này. Kiểu dáng đẹp, nhanh như gió, tàu hộ tống, với những cánh buồm trắng và đẹp đến khó tin. Nhưng, như mọi khi mong đợi, công lý đã chiến thắng - tên cướp biển bị xử tử, và con tàu được trao cho thống đốc Tây Ban Nha.

tàu khu trục "Sự trả thù đen" nỗi kinh hoàng của tất cả các thủy thủ, thuyền trưởng của nó là một con quỷ thực sự, con tàu của anh ta phát triển tốc độ chưa từng có và thân tàu không thể xuyên thủng bởi đạn đại bác, theo tin đồn, người chèo thuyền trên tàu có thể phá vỡ một con tàu nhỏ chỉ bằng một cú đánh...

tàu hộ tống “Giải may mắn” nó được cưỡi bởi một tên cướp biển vô danh
may mắn đã đến với chúng tôi. Chiếc Corvette của anh ấy khá mạnh mẽ và nhanh chóng. Để bắt kịp và phá vỡ.

tàu khu trục "Gái hư"
Đây là tên phổ biến của con tàu vì không ai biết tên chính xác của nó.
Ở vùng biển thuộc quần đảo Caribe, có một thuyền trưởng nào đó xuất hiện chuyên cướp tàu, chỉ để lại hai nhân chứng: một người không có mắt, một người không có lưỡi... Rõ ràng là để dọa người ta... Tôi phải nói rằng đó là những “cặp đôi” đã thành công trong việc thực hiện điều này một cách hứng thú ... Từ lời nói của những “người may mắn”, một bức tranh về các cuộc tấn công đã được tổng hợp lại.
Mọi chuyện xảy ra trong thời tiết nhiều mây, vào sáng sớm trước khi mặt trời mọc, khi mặt nước vẫn còn sương mù... Sự im lặng chết chóc bị phá vỡ bởi tiếng cười thấu xương của một cô gái. Nó vang lên từ khắp nơi, lúc ở bên này, lúc ở bên kia ... Từ âm thanh này, màng nhĩ của mọi người vỡ tung, máu chảy ra, một số người không thể chịu đựng được nữa đã bị ném xuống biển, trong khi những người khác vì hoảng sợ. , không thể di chuyển khỏi vị trí của mình, chiếc khinh hạm lặng lẽ tiếp cận, không bắn một phát nào. Đội “cô gái” chở hàng hóa và những người sống sót cũng lặng lẽ ra khơi, để lại hai nhân chứng… Không ai nhìn thấy hay nghe thấy gì về những người bị bắt…
Rõ ràng thuyền trưởng cướp biển đã thỏa thuận với chính Lucifer, kẻ sẽ lấy linh hồn của con người...

cái tên hoành tráng nhất
tàu chiến "Câu"
Thuyền trưởng của con tàu cướp biển này là một người có danh dự nên luôn cho nạn nhân của mình lựa chọn - đầu hàng và sau đó họ sẽ được sống, hoặc chiến đấu và để Ác quỷ phán xét họ... Bằng hành động của họ, chính người dân đã ký vào bản án.

Tiêu đề sâu sắc nhất
tàu ném bom "Chuông"
Phương châm của con tàu này là: "Tiếng gọi của nó không dành cho anh ta"
Con tàu được tạo ra đặc biệt để chống lại các công sự ven biển và được trang bị những loại súng tầm xa và mạnh nhất.
Khi một tiếng “chuông” vang lên từ một trong các mạn của con tàu này, điều đó chỉ có nghĩa là một điều - tiếng vọng của loạt đạn chết người sẽ vang vọng rất lâu trong tai những người sống sót.
Tên của con tàu được Peter I đặt trong quá trình xây dựng Hạm đội Azov

tàu khu trục "Cerberus".
Trong một thời gian dài, đảo cướp biển Bermuda là nơi ẩn náu của cướp biển. Nhưng bộ xương này không có sự bảo vệ vững chắc dưới dạng pháo đài hay các công sự khác. Sự bảo vệ duy nhất của nó là vô số đá và rạn san hô. Nhưng theo thời gian, bản đồ của hòn đảo này đã được vẽ ra và khi thời tiết yên tĩnh, những chướng ngại vật tự nhiên này không còn nguy hiểm nữa. Một số lượng lớn tàu cướp biển đã bị hải đội Anh và Tây Ban Nha đánh chìm ngoài khơi bờ biển Bermuda. Những tên cướp biển vô cùng tuyệt vọng và thậm chí muốn rời khỏi hòn đảo này mãi mãi. Và trong thời điểm khó khăn nhất đối với họ, chiếc tàu khu trục đen dưới lá cờ của Jolly Roger đã một mình bắt đầu chống lại tất cả các con tàu đang cố gắng tấn công Khu định cư Cướp biển. Giống như một bóng ma, anh xuất hiện từ trong sương mù và nghiền nát kẻ thù của mình. Con tàu này luôn túc trực canh gác đảo Bermuda, giống như một con chó canh gác, nó không cho kẻ thù nào tiếp cận hòn đảo. Thủy thủ đoàn của con tàu này rất đông, có đặc điểm là cơn thịnh nộ và khát máu đáng kinh ngạc. Đội được dẫn dắt bởi đội trưởng của họ và hai trung úy trung thành với anh ta. Vì điều này, bọn cướp biển đã đặt tên cho chiếc khinh hạm màu đen là “Cerberus” để vinh danh một con chó ba đầu có đuôi rắn và đầu rắn ở phía sau. Giống như con chó thần thoại canh giữ lối ra khỏi vương quốc của người chết, chiếc tàu khu trục nhỏ này cũng đứng canh gác hòn đảo cướp biển.

Tàu chiến "Shakespeare".
Thiết giáp hạm này là soái hạm của hải đội Anh trên đảo Jamaica. Trên toàn bộ vùng biển Caribe, và thực sự là vượt ra ngoài biên giới của nó, không có một con tàu nào có thể so sánh được với nó về hỏa lực hay tốc độ. Nó được đặt tên là "Shakespeare" theo tên nhà viết kịch người Anh William Shakespeare. Mỗi trận chiến của thiết giáp hạm đều là một tác phẩm nghệ thuật và Shakespeare là tác giả của những tác phẩm này. Khi xem trận đấu của anh ấy, bạn sẽ nhớ ngay đến một trong những vở kịch kịch tính của William. Buồn như vậy nhưng vẫn tuyệt vời.

người lái tàu "Góa phụ đen".
Sau cái chết của một tên cướp biển nổi tiếng trong một trận chiến không cân sức với các thiết giáp hạm Tây Ban Nha, vợ ông, con gái của một thuyền trưởng và là người trực tiếp am hiểu các vấn đề hàng hải, là một người phụ nữ tuyệt vọng và dũng cảm, đã bán nhà và toàn bộ tài sản của mình để mua một người chèo thuyền và sau khi thuê một đội gồm những người dũng cảm, cô ra khơi để trả thù những kẻ đã giết chồng cô

người lái tàu "Alkonavtika".
Cái tên này được đặt cho con tàu vì niềm đam mê mãnh liệt của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn đối với rượu rum, rượu vang, rượu bia và thực tế là đối với tất cả các chất lỏng có chứa cồn. Không thể nhìn thấy nhân viên của con tàu này mà không uống rượu. Không một tên cướp biển nào có thể nhớ được ít nhất một thành viên trong thủy thủ đoàn của tàu Alkonautika đã tỉnh táo, hoặc ít nhất là say khướt. Ngay cả các tàu của Anh hay Tây Ban Nha cũng không tấn công họ khi gặp họ ngoài biển khơi. Vì thái độ thân thiện của những tên cướp biển này đối với những người khác, họ trở thành những vị khách được chào đón trên tất cả các hòn đảo mà bọn cướp biển được phép đi thuyền.

Brig "Chân trời".
Là một triết gia, thuyền trưởng của con tàu này thường thích suy nghĩ trên con tàu của mình, nhìn ra biển trải dài đến tận chân trời. Ông nói rằng vào thời điểm không thích hợp nhất, một con tàu của bất kỳ quốc gia nào có thể xuất hiện ở phía chân trời. Thuyền trưởng không biết liệu anh ta sẽ thân thiện hay thù địch. Và hoàn cảnh này không phụ thuộc vào ai ngoại trừ một mình Chúa. Vì sự bí ẩn và khó đoán mà đường chân trời kết hợp lại, người ta quyết định gọi cầu cảng này là “Chân trời” bằng cái tên đó.

tàu khu trục "Cung hoàng đạo"

Không ai biết nó đến từ đâu hoặc được chế tạo ở đâu, vì mizzen của nó có những cánh buồm xiên, khiến nó thậm chí còn nhanh hơn. Tấn công độc quyền vào ban đêm và thậm chí trong cơn bão, anh ta không để lại cho ai một cơ hội cứu rỗi. Người ta nói rằng sau khi xuất hiện, bản thân Morgan bắt đầu cảm thấy khó chịu ở quần đảo này.

tàu hộ tống "Nước mắt thiên thần"
Được đặt tên theo câu chuyện bi thảm xảy ra với một tên cướp biển
Trong một thời gian dài, một tên cướp biển dũng cảm, táo bạo và cao quý trên tàu hộ tống của mình "Thanh kiếm của ngày tận thế" khủng bố toàn bộ bờ biển Tây Ban Nha của Tân Thế giới. Từ Belize đến Cumana, ở tất cả các thành phố, quảng trường và quán rượu đều có những thông báo hứa hẹn về phần thưởng cho cái đầu của anh ta. Nhưng họ không thể bắt được “El Diablo” này. Chưa hết, một ngày nọ, anh rơi vào một cái bẫy đã giăng sẵn cho mình. Trải qua một trận chiến khủng khiếp với lực lượng vượt trội và vẫn nổi một cách thần kỳ, "Thanh kiếm khải huyền", gần như bị gãy hoàn toàn, cùng những người còn sót lại của thủy thủ đoàn tiến đến đầm phá của họ để liếm vết thương, nhưng trên đường đi, một cơn bão dữ dội đã nổ ra. Với chút sức lực cuối cùng, chiến đấu với thiên nhiên, thủy thủ đoàn vốn đã bị thương đã làm mọi cách để cứu con tàu thân yêu của mình. Nhận thấy mọi cố gắng đều vô ích, thuyền trưởng ra lệnh: “Mọi người lên thuyền!” Con tàu hoang! - Thủy thủ đoàn vội vã thực hiện mệnh lệnh, ngay sau đó chiếc thuyền cùng những thủy thủ sống sót bắt đầu di chuyển ra khỏi tàu hộ tống đang chìm. Và chỉ sau khi di chuyển được một đoạn, các thủy thủ mới chợt nhận ra thuyền trưởng không đi cùng họ. Còn thuyền trưởng đứng trên cầu nhìn ra biển rồi cùng tàu chìm xuống nước. Chẳng mấy chốc biển đã nuốt chửng hoàn toàn con tàu.
Người thuyền trưởng nói: “Một thuyền trưởng thực sự không bao giờ rời bỏ con tàu của mình”. - Nhưng chúng ta phải sống sót.
Họ tìm cách vào đất liền và trong một thời gian dài trong các quán rượu, những thủy thủ sống sót đã kể lại câu chuyện này và thề rằng khi sinh vật nhỏ cuối cùng biến mất trên mặt nước, họ đã nhìn thấy một thiên thần trên bầu trời.

Thuyền dài "Dũng cảm và xinh đẹp". Thuyền trưởng của con tàu này tự coi mình là tên cướp biển táo bạo nhất vùng Caribe và chiếc thuyền dài của ông – con tàu đẹp nhất mọi thời đại. Tôi cứ tưởng... Cho đến một ngày tôi va chạm với Hạm đội Vàng Tây Ban Nha trên biển khơi. Tên cướp biển thật táo bạo. Chiếc thuyền dài thật đẹp.

Manowar "Leviathan". Kiệt tác này được người Anh chế tạo tại xưởng đóng tàu Portsmouth. Những công ty đóng tàu giỏi nhất của đất nước đã tham gia vào quá trình tạo ra nó. Một số tiền rất lớn đã được đầu tư. Việc đóng tàu rất khó khăn và chậm chạp. Và kết quả... hoàn toàn hợp lý. Và Leviathan đã ra đời. Một con tàu có sức mạnh và vẻ đẹp chưa từng có. Manowar được cử đến vùng biển Caribe để tăng cường lực lượng hải quân Anh. Và sớm trở thành con tàu mạnh nhất ở vùng biển này. Đó thậm chí không phải là một con tàu, đó là một thế lực tự nhiên làm nhục con người. Quái vật biển. Leviathan.

Tàu hộ tống "Cạo nước". Con tàu này thuộc về một trong những tên cướp biển nguy hiểm nhất vùng Caribe. Một người đàn ông có biệt danh là Raven. Không ai biết lịch sử thực sự của con tàu này, ngoại trừ chính thuyền trưởng. Water Shaver được biết đến là con tàu nhanh nhất vùng Caribe. Không một con tàu nào có thể so sánh được với nó về tốc độ. Khi người ta nhìn thấy một chiếc tàu hộ tống lao đi trên biển, dường như con tàu đang cạo nước. Giống như một lưỡi dao cạo sắc bén, nó cắt xuyên qua những con sóng.

Tàu khu trục "Người yêu dấu". Thuyền trưởng của con tàu này, Nicholas, là một tư nhân phục vụ cho Pháp. Ông trung thực và tận tụy phục vụ đất nước của mình, thực hiện những nhiệm vụ khó khăn nhất của thống đốc đảo N. Tại một buổi tiếp kiến ​​thống đốc, ông đã gặp con gái mình, Jacqueline quyến rũ. Chẳng mấy chốc cô gái đã bị bắt cóc. Nhưng Nakolas đã tìm thấy và giải cứu Jacqueline khỏi nanh vuốt của bọn vô lại. Nicholas và Jacqueline yêu nhau và muốn kết hôn. Nhưng người cha nghiêm khắc của Jacqueline đã cấm đám cưới cho đến khi Nicholas trở nên giàu có và nổi tiếng. Nicholas chấp nhận những điều khoản này. Và nhờ sự quyết tâm và dũng cảm của mình, ông đã sớm nhận được danh hiệu nam tước và cấp bậc đô đốc của hạm đội Pháp. Và thống đốc không còn lựa chọn nào khác ngoài việc gả đứa con gái duy nhất của mình cho một tư nhân. Và có một đám cưới. Không một người nào ở Caribe từng nhìn thấy hoặc nghe thấy một đám cưới như vậy. Ngay cả Versailles nổi tiếng cũng đã lụi tàn. Và để vinh danh sự kiện này, thống đốc đã tặng con rể của mình một chiếc khinh hạm lộng lẫy. Không cần suy nghĩ kỹ, Nicholas đã đặt tên cho anh là “Người yêu dấu” để vinh danh người vợ yêu dấu của mình.

Caravel "Vòng tròn cuộc sống". Sư tử là loài săn mồi. Họ ăn linh dương. Linh dương là động vật ăn cỏ, chúng ăn cỏ. Sư tử chết và cỏ mọc ở nơi này. Linh dương ăn cỏ này. Và điều này có nghĩa là mọi sự sống đều khép kín trong một vòng tròn. Vòng đời. Trở lại thế kỷ 17, điều này đã được một nhà khoa học và nhà nghiên cứu đang nghiên cứu về bản chất của Nam Phi chú ý. Và cùng ngày hôm đó, anh đặt tên cho chiếc caravel của mình là “Vòng tròn cuộc sống”.

"Pandora" Sở hữu ngọn lửa thần thánh bị Prometheus đánh cắp, con người ngừng tuân theo các thiên thể, học hỏi nhiều ngành khoa học khác nhau và thoát khỏi trạng thái đáng thương của mình. Thêm một chút nữa - và họ sẽ giành được hạnh phúc trọn vẹn cho mình...
Sau đó Zeus quyết định gửi hình phạt lên họ. Thần thợ rèn Hephaestus đã tạc nên người phụ nữ xinh đẹp Pandora từ đất và nước. Các vị thần còn lại đã ban cho cô: một số - xảo quyệt, một số - lòng dũng cảm, một số - vẻ đẹp phi thường. Sau đó, đưa cho cô một chiếc hộp bí ẩn, Zeus đã đưa cô xuống trần gian, cấm cô mở nắp hộp. Pandora tò mò, ngay khi bước vào thế giới, đã mở nắp. Ngay lập tức mọi tai họa của con người đều bay ra khỏi đó và rải rác khắp Vũ trụ.

Vì vậy, sự xuất hiện của chiếc “Pandora” của tôi ở phía chân trời chỉ hứa hẹn đau buồn và tai họa cho những thương gia thiếu cảnh giác

tàu hộ tống "Bọ cạp đen" (Bọ cạp đen)
Mạnh mẽ và nhanh nhẹn, hắn xuất hiện từ hư không và biến mất vào hư không; giống như một con bọ cạp, hắn rình rập nạn nhân và tấn công như một bóng ma, khiến họ không có cơ hội. Khi họ nhận ra chuyện gì đang xảy ra thì đã quá muộn - số phận của họ đã bị phong ấn...
Con tàu này và thuyền trưởng của nó xuất hiện ở vùng biển Caribe để trả thù... Để trả thù cho cô gái xinh đẹp có cuộc đời kết thúc quá nhanh chóng, bị cắt ngắn trong ngục tối của Holy Inquisition. Một khao khát trả thù không thể nguôi đã bao trùm tâm hồn người thuyền trưởng trẻ một cách mạnh mẽ và nô dịch tâm trí anh ta đến nỗi anh ta không còn nhìn thế giới bằng bất kỳ màu sắc nào khác ngoài màu đen và giết chết... Anh ta giết người không nhìn lại và bừa bãi, anh ta giết người vì mục đích của mình. giết chóc. Con tàu của anh ta, một chiếc tàu hộ tống lộng lẫy - nhanh nhẹn như một con báo, mạnh mẽ như một con sư tử và nguy hiểm như một con bọ cạp... Bọ cạp đen...

Người lái tàu" Không trọng lượng"
Vào thời điểm đó, tình trạng không trọng lượng chưa được biết đến, những con tàu không bay vào vũ trụ, nhưng có những chiếc thuyền buồm tráng lệ, một đại dương vô tận và tình yêu bất tận, ngọn lửa trong đó càng được thổi bùng lên bởi làn gió biển trong lành. Hai con người, hai nửa một trái tim, giờ đây đang ở cùng một cabin của thuyền trưởng, và con tàu của họ như được chắp cánh, như không trọng lượng, đang lao ra biển xa, hướng về vô tận...

Khinh hạm" Nước chết"
Một con tàu cướp biển khủng khiếp, dường như đã tập hợp trên tàu những tên côn đồ khét tiếng nhất từ ​​​​khắp quần đảo Caribe. Người thuyền trưởng không còn chút nhân ái, trái tim chắc hẳn từ lâu đã hóa thành đá cứng, lạnh như đá cẩm thạch. Khi nhìn thấy con tàu này ở phía chân trời, các thủy thủ thích nhảy xuống biển trước khi gặp mặt trực tiếp.
Những tên cướp biển này không để lại một linh hồn sống nào mà ném toàn bộ xác xuống biển... Nước ở những nơi này sẽ chết trong một thời gian dài...

Manowar "Giu-đa"
Đó là một manovar khổng lồ là một phần của cuộc thám hiểm trừng phạt của Tây Ban Nha ở Tân Thế giới. Anh đã mang đến rất nhiều rắc rối cho kẻ thù của vương miện Tây Ban Nha. Con tàu mạnh mẽ này đã trở thành vũ khí khủng khiếp trong tay Tòa án dị giáo.
Nhưng một ngày nọ, sau khi lên đường thực hiện nhiệm vụ tiếp theo tới Quần đảo Bermuda, “Judas” không bao giờ quay trở lại... Không ai biết chuyện gì đã xảy ra với anh ấy cho đến ngày nay...

Khinh hạm" siêu việt" ("Đi xa hơn") muộn.

Con tàu đúng với tên gọi của nó, truyền niềm tin cho thủy thủ đoàn và nỗi kinh hoàng cho thủy thủ đoàn đối phương.

tàu hộ tống" Cười toe toét" - trên mũi tàu có một cái đầu sói khổng lồ với nụ cười toe toét khủng khiếp.
Chỉ vẻ ngoài của cô đã khiến những thương nhân hèn nhát khiếp sợ và khiến ngay cả những chiến binh giàu kinh nghiệm cũng phải rung chuyển.
Kết hợp với thành tích xuất sắc và đội ngũ tận tâm do thuyền trưởng chỉ huy, nó đã gieo rắc nỗi kinh hoàng khắp quần đảo trong một thời gian dài.

tàu khu trục " Sự trả thù đen", nỗi kinh hoàng của tất cả các thủy thủ, những khẩu súng khổng lồ và một đám cướp biển xương xẩu đã sống sót. Cả người kéo và tàu chiến đều sợ anh ta. Anh ta đạt tốc độ 19 hải lý trong vài giây, 2 trăm khẩu súng cỡ nòng 48, làm sao bạn có thể không sợ anh ta?…”