S. N. Kovalev, nhà thiết kế chung của tàu ngầm. Những con tàu sẽ sống lâu hơn tôi

Kovalev Sergey Nikitich (15/08/1919, Petrograd - 24/05/2011, St. Petersburg) - nhà thiết kế chung các tàu tuần dương tàu ngầm chiến lược chạy bằng năng lượng hạt nhân của Liên Xô. Theo 8 dự án của Kovalev, 92 tàu ngầm đã được chế tạo.

Giải thưởng và danh hiệu: Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa hai lần, Huân chương Lênin và Giải thưởng Nhà nước Liên Xô, Giải thưởng Nhà nước Liên bang Nga, Thành viên chính thức của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Giáo sư.

(toàn văn cuộc phỏng vấn)

Theo bước chân của Tiến sĩ Walter

Câu hỏi: Sergey Nikitovich, hãy kể cho chúng tôi nghe về chiếc tàu ngầm đầu tiên của bạn.

Khi chiến tranh kết thúc, như bạn đã biết, tất cả các lực lượng vũ trang thuộc nhiều hướng khác nhau, bao gồm cả các nhà khoa học tên lửa, trong đó có cả thủy thủ tàu ngầm chúng tôi, bắt đầu nghiên cứu kinh nghiệm của Đức. Chà, chúng ta biết V-1, V-2 của Đức, là nguyên mẫu, nguyên mẫu đầu tiên của tên lửa đạn đạo và hành trình của chúng ta...

Người Đức đang phát triển một loại tàu ngầm có tốc độ cao dưới nước dựa trên ý tưởng của kỹ sư Walter từ lâu. Họ đã chế tạo một chiếc tàu ngầm thử nghiệm thuộc dòng thứ 23 với bộ tuabin hơi nước dựa trên ý tưởng của Tiến sĩ Walter. Ý nghĩa của việc lắp đặt này là hydro peroxide được sử dụng làm tác nhân oxy hóa. 80% hydro peroxide, bị phân hủy trong một buồng đặc biệt dưới tác động của chất xúc tác trên nước với sự giải phóng nhiệt và oxy lớn. Và đó không chỉ là nước - mà còn là hơi nước quá nhiệt đi vào buồng đốt, nơi nhiên liệu được phun vào. Oxy này tương tác với nhiên liệu và thu được hỗn hợp hơi-khí như vậy. Hỗn hợp này đi đến tuabin tốc độ cao và tuabin dẫn động cánh quạt. Chà, tùy thuộc vào trữ lượng hydro peroxide, và có khoảng một trăm tấn trong số đó (tôi phải nói rằng Kursk đã bị phá hủy bởi ba tấn hydro peroxide và chúng tôi có nguồn cung cấp hydro peroxide là 100 tấn!), tàu ngầm có thể đạt tốc độ khoảng 20 hải lý trong 6 giờ. Vào thời điểm đó, đây là một số tiền tuyệt vời. Bởi vì, thứ nhất, không có chiếc thuyền diesel nào có thể đạt tốc độ 20 hải lý/giờ, nó cho tốc độ tối đa là 10 hải lý/giờ và không quá một giờ. Sau này, pin cần phải được sạc. Và đây... Tất nhiên, điều này gắn liền với khá nhiều tiếng ồn - người Đức cũng hiểu điều này. Nhưng ý tưởng là các thợ săn có thể theo dõi tàu ngầm khi đang dừng hoặc ở tốc độ rất thấp, để không gây nhiễu sóng với trạm sonar, vì vậy tàu ngầm chỉ cần tách khỏi thợ săn ở tốc độ cao.

Hồi đó chúng tôi đang làm việc trên “động cơ đơn”. Ở nước ta, ngay cả trong thời chiến, đây chủ yếu là những động cơ gắn với hoạt động của động cơ diesel ở trạng thái ngập nước sử dụng oxy lỏng làm chất oxy hóa. Nhưng đây là hướng thứ hai để tạo ra cái gọi là “động cơ đơn”. Chà, nếu từ “động cơ đơn” hoàn toàn phù hợp với động cơ diesel, vì nó hoạt động cả trên và dưới nước, thì tuabin hơi nước trên mặt nước cũng có thể hoạt động, nhưng điều này chẳng có tác dụng gì. Vì vậy, đây là sự sắp đặt cho một lối đi dưới nước bắt buộc như vậy. Và chúng tôi đã chế tạo một chiếc tàu ngầm thử nghiệm thuộc Dự án 617. Người thiết kế chính của chiếc tàu ngầm này là Alexey Aleksandrovich Antipin, lúc đó là trưởng phòng của chúng tôi, và tôi là trợ lý hoặc phó, nhưng thực tế thì chính tôi là người chỉ đạo thiết kế chiếc tàu ngầm này. tàu ngầm.

Năm 1947, chúng tôi ở Đức, tại thành phố Blankenburg, ở chân đồi, cách Berlin khoảng 250 km. Điều này có nghĩa là có một văn phòng của Đức tên là Gluckauw, nơi các dự án tàu ngầm thế hệ thứ 26 được phát triển. Người Đức đã thiết kế một loại tàu ngầm chiến đấu như vậy mang số hiệu 26. Tuy nhiên, thật không may, hoặc may mắn thay, loạt thuyền thứ 26 đã không được chế tạo. Một số nhân viên vẫn ở lại, nhiều người trốn sang phương Tây, nhưng tuy nhiên, chúng tôi đã tổ chức một loại văn phòng thiết kế Xô-Đức ở đó, nơi chúng tôi về cơ bản đã khôi phục, có thể nói, những gì người Đức đã làm. Họ không thiết kế thuyền của riêng mình, mục tiêu chính là tái tạo lại hệ thống lắp đặt tuabin khí hơi nước tương tự này và một số điều mà người Đức đã làm cho tàu ngầm. Nhìn chung, chúng tôi cũng sử dụng một số ý tưởng của Đức không chỉ liên quan đến nhà máy tua-bin khí hơi nước mà còn liên quan đến toàn bộ tàu ngầm. Ví dụ, “achterschnebel” là một cánh quạt phản lực tạo ra dòng nước lệch tới chân vịt. Nhưng nói một cách nghiêm túc, chúng tôi đã chế tạo chiếc tàu ngầm của mình khác với chiếc tàu ngầm của Đức. Chúng tôi cũng đã có những cuộc thảo luận lớn về chủ đề này: liệu có cần thiết phải sao chép dự án của Đức hay không. Tôi là người đề xuất những gì không cần thiết. Và quan điểm này sau đó đã được áp dụng, và tàu ngầm của chúng tôi hoàn toàn khác với tàu ngầm của Đức, đồng thời vẫn bảo tồn những truyền thống mà chúng tôi có và tồn tại trong lĩnh vực đóng tàu dưới nước. Và đối với một nhà máy tua-bin khí hơi nước có trụ sở tại Sudomekh, hiện là một phần của USC, chúng tôi đã tạo ra một giá đỡ quy mô đầy đủ. Một cơ sở lưu trữ một trăm tấn hydro peroxide đã được tạo ra, vào thời điểm đó rất rủi ro cả về mặt kỹ thuật và chính trị. Bởi vì họ đang theo dõi chúng tôi để xem liệu chúng tôi có muốn cho nổ tung đảo Vasilyevsky hay không. Sau đó, việc lắp đặt tuabin được thử nghiệm tại bệ đã được chuyển sang tàu ngầm và vận hành thành công trên đó.

Câu hỏi: Các đồng minh cũ có quan tâm đến việc sử dụng tua-bin khí hơi nước trên tàu ngầm không?

Tuy nhiên, người Mỹ không chế tạo bất cứ thứ gì như thế này, nhưng người Anh đã chế tạo tới hai tàu ngầm: Explorer và Excaliber. Nhưng người Anh đã đích thân đưa Tiến sĩ Walter đến và cấp phó của ông, Tiến sĩ Stateshny, làm việc cho chúng tôi. Sau đó, chúng tôi đưa quân Đức đến Leningrad, nhưng chúng tôi sử dụng chúng một cách kém cỏi. Nếu chúng ta nói ở Mỹ, Von Braun đứng đầu bộ phận tên lửa và thực sự là người đứng đầu, có thể nói, nhà thiết kế ở đó, giống như Korolev ở nước ta, thì nói chung, chúng ta đã sử dụng người Đức một cách kém cỏi trong công việc thực tế của chúng ta trên tàu ngầm, và ngay cả khi cài đặt. Chúng tôi đã giữ mọi thứ một bí mật khủng khiếp với họ. Vì lý do nào đó, họ chở chúng tôi đến Sudomech gần như bị bịt mắt, trên một chiếc ô tô có cửa sổ có rèm che. Chà, họ nghĩ như thế này: "Kovalev, có lẽ tàu ngầm của bạn đã sẵn sàng ở đó rồi?" Chà, tôi nói: “Bạn là gì, bạn là gì, bạn là gì…” Đó là lý do tại sao chúng tôi sử dụng chúng trong tương lai như những người viết hồi ký, và đây không còn là tác phẩm nữa. Chà, chúng tôi có các chuyên gia riêng của mình, những người đã quản lý quá trình cài đặt này khá tốt, hiểu rõ các quá trình vật lý xảy ra ở đó và có thể nói, đã học cách quản lý nó. Những người trung chuyển và sĩ quan hải quân đều rất giỏi. Có thể nói, thợ tuabin Smirnov, thợ điện Karkotsky, người đã quản lý nó rất tốt. Và nói chung, họ chịu trách nhiệm kiểm soát chính việc lắp đặt này. Và sau đó, khi Zhukov trở thành Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, họ gây áp lực lên lương của các học viên trung chuyển và họ nghỉ việc. À, lúc đó chúng tôi gặp khó khăn trong việc quản lý, vì những người trung chuyển thì có thể làm được còn các sĩ quan thì không.

Câu hỏi: Số phận của dự án này là gì?

Tàu ngầm này đã hoạt động trong nhiều năm. Năm 1956, cô được chuyển giao cho Hải quân, chúng tôi đã đi thuyền rất nhiều trên cô ấy và dưới nước. Và số phận của cô thật bi thảm, vì hydro peroxide rất nguy hiểm đối với tất cả các loại chất gây ô nhiễm. Và việc nạp hydro peroxide được thực hiện thông qua các phụ kiện được đưa ra boong, và rõ ràng, khi nạp hydro peroxide, một số loại ô nhiễm đã được đưa vào đó. Và có trường hợp khi ở dưới nước xảy ra vụ nổ ở đường ống hydrogen peroxide này, lửa bùng lên trong khoang, nó ở dưới nước, đúng là như vậy, nhưng chúng tôi đã ngoi lên được. Chỉ huy tàu ngầm là Simonov.

Chà, sau đó công việc xây dựng các nhà máy hạt nhân bắt đầu, và do đó, có thể nói, hướng đi của các động cơ đơn lẻ đã mất đi sự phù hợp.

Câu hỏi: Những gì đã được phát triển trong quá trình chế tạo tàu ngầm với động cơ hydro peroxide có phù hợp với ngày nay không?

Liên quan. Ngày nay, như bạn đã biết, chúng ta không chỉ chế tạo tàu ngầm hạt nhân mà còn cả tàu ngầm diesel. Và nhược điểm này, có thể nói, của pin, dung lượng hạn chế của nó, là vật lý. Không có lối thoát khỏi nó. Hiệu quả nhất là loại pin bạc-kẽm mới nhất, nhưng đây vẫn là loại pin có công suất hạn chế, vì vậy, nếu tốc độ ở đó là khoảng 20 hải lý trên một chiếc thuyền diesel, thì nó sẽ vẫn hoạt động không quá một giờ. . Và sau đó là một chu kỳ sạc pin dài. Vì vậy, ngày nay câu hỏi rất phù hợp. Ngày nay chúng ta cần phải hành động theo những cách khác. Bạn cần có oxy, chẳng hạn, ở trạng thái lỏng, đối với hydro, có nhiều lựa chọn khác: hydro ở trạng thái liên kết hoặc bằng cách sản xuất hydro trực tiếp trên tàu ngầm theo nhiều cách khác nhau, hoặc nhiên liệu, hoặc bằng bột nhôm, hoặc thứ gì đó khác -Cái đó. Nói chung, có nhiều lựa chọn khác nhau. Trong hệ thống điện hóa này, trong đó dòng điện được tạo ra trực tiếp khi hydro kết hợp với oxy, không có cơ học, điều này có nghĩa là không có gì quay ở đó, không có gì quay mà chỉ đơn giản là hydro-oxy kết hợp và chúng ta loại bỏ dòng điện. Điều này có liên quan, chúng tôi có những nghiên cứu như vậy. Những cơ sở này đang được triển khai ở nước ngoài, chúng tồn tại trên tàu ngầm, nhưng không hiểu sao Bộ Quốc phòng của chúng ta lại không quan tâm nhiều đến việc này và công việc này cũng chưa được tài trợ. Chà, có rất nhiều thứ ở bang chúng tôi không rõ tại sao...

Chiến lược đầu tiên

Câu hỏi: Sergey Nikitovich, ông đến với việc thiết kế tàu hạt nhân như thế nào?

Tôi đến với công việc đóng tàu ngầm hạt nhân vì công việc đóng tàu với hệ thống lắp đặt của Walter đã dừng lại, và chúng tôi đã thực hiện rất nhiều dự án như vậy, bao gồm cả dự án 643, đây là một chiếc thuyền hai trục lắp đặt Voltaire, à, tiên tiến hơn, với nhiều vũ khí hơn. Chúng tôi đã phát triển một thiết kế kỹ thuật cho một chiếc tàu ngầm như vậy, có thể nói, vì kỷ nguyên nguyên tử đã bắt đầu nên công việc này đã bị dừng lại. Chà, có vẻ như tôi đã bị mất việc. Và thế là tôi được giao nhiệm vụ xử lý các tàu ngầm hạt nhân chiến lược. Thế hệ tàu ngầm hạt nhân chiến lược đầu tiên là Project 658. Tàu ngầm được trang bị 3 tên lửa D2 phóng từ mặt nước. Chà, tên lửa lỏng của hoàng gia chỉ được phóng từ bề mặt. Nhà máy điện hạt nhân còn được gọi là thế hệ 1, là nhà máy nằm trên các tàu ngầm Dự án 627 đầu tiên - đây là những tàu ngầm tấn công hạt nhân. Với tất cả những ưu điểm và nhược điểm của nó. Nhưng những thiếu sót rất lớn, chủ yếu liên quan đến việc lắp đặt rất phân nhánh, với các ống mạch sơ cấp rất dài. Cả ống lớn và ống nhỏ. Ý nghĩa là thế này: có một lò phản ứng hạt nhân, ở hai bên có máy tạo hơi nước, được trang bị một số lượng lớn ống mạch sơ cấp, bộ trao đổi nhiệt của mạch sơ cấp, làm mát máy bơm mạch sơ cấp. Chà, tất cả đều được chế tạo, làm bằng thép không gỉ, cũng mới. Về cơ bản nó là ha18n10t, được sử dụng để sản xuất hydrogen peroxide trên chiếc thuyền 617. Vì vậy, tàu ngầm hạt nhân ban đầu sử dụng thép không gỉ cho mạch sơ cấp. Nhưng thật không may, nó làm chúng tôi thất vọng rất nhiều, bởi vì loại thép như vậy có xu hướng được gọi là ăn mòn ứng suất clorua liên tinh thể. Điều này có nghĩa là, mặc dù thực tế là mạch đầu tiên được chưng cất hai lần, tức là nước cất hai lần, vẫn có clorua ở đó và trong những điều kiện nhất định, chúng lắng đọng ở một số nơi. Các đường ống bị căng thẳng và nơi các clorua này rơi ra ngoài, sự ăn mòn giống như tinh thể này xảy ra.

Vụ tai nạn nổi tiếng trên chiếc tàu ngầm đầu tiên của dự án 658 có liên quan đến việc một ống mỏng của mạch sơ cấp bị đứt. Con thuyền cũng cướp đi sinh mạng của con người và có thể nói, nó có biệt danh là Hiroshima. Chỉ có một giải pháp: thay thế thép không gỉ bằng titan. Nhưng chúng tôi không có titan. Các cơ sở sản xuất titan đặc biệt đã được tạo ra và một số biến thể của hợp kim titan đã được tạo ra cho những mục đích nhất định. Khi chúng tôi chuyển sang sử dụng titan, việc lắp đặt hạt nhân rất rộng rãi thuộc thế hệ đầu tiên bắt đầu hoạt động bình thường. Chiếc tàu ngầm xấu số Hiroshima này có chuyến đi dài nhất trong loạt tàu ngầm thế hệ đầu tiên và là chiếc cuối cùng trong loạt được ngừng hoạt động. Cô đã đi thuyền 300 nghìn dặm trên mặt nước và dưới nước, nói chung, vào thời điểm đó đây là một con số kỷ lục.

Câu hỏi: Nói chung, vai trò của titan trong đóng tàu dưới nước là gì?

Tôi tin rằng titan đã cứu được năng lượng hạt nhân.

Câu hỏi: Có lẽ việc đưa titan vào sử dụng không hề dễ dàng?

Vâng, tôi có hai lời khiển trách từ Bộ trưởng. Một lần khiển trách vì không sử dụng titan cho bình khí nén cao áp, và một lần khiển trách về việc sử dụng titan cho bình khí nén cao áp...

Câu hỏi: Và đối với các tòa nhà?

Nếu không sử dụng titan thì không thể tạo ra tàu ngầm ở vùng biển sâu. Trên những chiếc thuyền như dự án 705, thân tàu cũng bằng titan. Theo quan điểm của tôi, chúng có thể không được làm bằng titan, vì độ sâu ngâm ở đó không quá lớn. Nhưng đối với những chiếc tàu ngầm như Komsomolets của chúng ta, đã chết ở độ sâu một km, nó không thể được làm bằng titan nữa. Bởi vì khi đó, ngay cả khi bạn làm nó từ thép có độ bền rất cao thì trọng lượng của thân xe vẫn trở nên không còn đủ trọng lượng cho mọi thứ khác. Vì vậy, có thể nói, việc sản xuất titan là một công việc rất nghiêm túc. Và sau này chúng tôi đã sử dụng titan rất rộng rãi và vẫn sử dụng nó cho đường ống dẫn nước biển. Bởi vì các đường ống đồng, trong điều kiện vận hành hiện nay và với tốc độ hiện tại, chúng không thể chịu được tác động của nước biển. Hợp kim đồng, đồng nói chung cũng hoạt động kém, những hợp kim không bị rỉ sét, như tôi đã nói, cũng không phù hợp chút nào, nhưng đường ống titan, hóa ra lại là thứ cần thiết. Đó là lý do tại sao ngày nay chúng ta vẫn sử dụng titan với số lượng khá lớn.

Prometheus của chúng tôi hoạt động trong lĩnh vực hàn, bao gồm cả titan. Bây giờ là Viện sĩ Gorynin, giám đốc của chính Prometheus này. Công việc được thực hiện bởi Viện Nghiên cứu Trung ương TS - đây là viện công nghệ đóng tàu, họ chủ yếu phát triển các loại máy hàn tự động. Một vai trò quan trọng đã từng được đảm nhận bởi Viện sĩ Paton, người hiện là chủ tịch của Học viện Ukraina và nhờ có người mà chúng ta có thể nói, có được mối quan hệ khoa học bình thường với Ukraine.

Ông đã giới thiệu nhiều phương pháp hàn thép khác nhau, trong đó có hàn chùm tia điện tử, ở đó các cạnh được cắt, chỉ đơn giản là hai tấm thép được nối với nhau bằng một khe hở nhỏ, rất chính xác và khe hở rất nhỏ này được hàn bằng chùm tia điện tử. . Kết quả là hàn có chất lượng rất cao mà không cần gia cố thêm, nó thực tế giống như một tấm nguyên khối sau khi hàn.

Dự án 658 là tàu sân bay tên lửa chiến lược chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên. Nhưng đây không phải là tàu ngầm chiến lược đầu tiên, vì việc phát triển tên lửa đạn đạo và sử dụng chúng trên tàu ngầm lần đầu tiên được thực hiện trên tàu ngầm diesel. Đầu tiên, bằng cách trang bị lại các tàu ngầm hiện có cho mục đích thử nghiệm, chẳng hạn như Dự án 611, và sau đó các dự án mới được phát triển - Dự án 629, đây là những tàu diesel được trang bị tên lửa đạn đạo. Vì vậy, những người đi trước trong việc phát triển hệ thống tên lửa và đưa chúng vào tàu ngầm đều là những người đã tham gia vào các dự án này. Những công trình này được giám sát bởi Nikolai Nikitich Isanin. Một học giả xuất sắc, một thợ đóng tàu xuất sắc, một người rất uyên bác. Tôi đã trao đổi với anh ấy rất nhiều, bao gồm cả việc đi công tác đến thăm Makeev ở Miass và cùng nhau xem xét các vấn đề ở đó và cùng nhau giải quyết các vấn đề. Chà, giao tiếp với anh ấy rất hữu ích, bởi vì anh ấy là một người khôn ngoan, hiểu biết và nói chung là rất thân thiện. Đối với tôi, dường như anh ấy không có điều đó: đây là của tôi và anh ấy sẽ rào giáo phận của mình khỏi tất cả những người khác bằng một loại hàng rào nào đó và không để anh ấy đến gần. Ngược lại, có thể nói, anh ấy đối xử với nó bằng sự hiểu biết và lòng tốt. Anh ấy có tàu ngầm diesel, và anh ấy hiểu rằng tôi sẽ có một tàu ngầm hạt nhân, và anh ấy ủng hộ điều này bằng mọi cách có thể.

Như tôi đã nói, tàu ngầm chiến lược hạt nhân đầu tiên của Dự án 658 được trang bị ba vợt đứng ở hàng rào buồng lái. Tức là họ dùng một trục xuyên qua thân tàu và chất hàng lên cao ngang hàng rào buồng lái. Tên lửa được nâng lên trên một chiếc bàn đặc biệt ở vị trí nổi, được giữ bằng tay nắm, giống như cách chúng ta thấy các vụ phóng tên lửa từ tầm bắn trên mặt đất ngày nay. Và phạm vi bay không dài lắm. Rõ ràng là một chiếc tàu ngầm như vậy nhìn chung không có nhiều tầm quan trọng chiến lược. Do đó, một loại tên lửa được gọi là tổ hợp D4 có khả năng phóng dưới nước đã được phát triển. Và tất cả các tàu ngầm Đề án 658 của chúng ta đều được chuyển đổi theo Đề án 658 để sử dụng cho tên lửa này. Tất nhiên, đây là một bước tiến lớn. Đầu tiên, có thể nói, việc phóng dưới nước đã được thực hiện. Một lần nữa, thử nghiệm được tiến hành song song trên các tàu ngầm diesel. Một tàu ngầm Dự án 629 được chế tạo đặc biệt, được trang bị những tên lửa này. Nhưng tên lửa cũng có nhiều khuyết điểm. Thứ nhất, tầm bắn tương đối ngắn và độ chính xác bay không cao, thứ hai, độ bám sát của tên lửa này cũng chỉ mang tính tương đối. Vì vậy, những thành phần độc hại này (và thật không may, thiên nhiên đã tạo ra nó để các thành phần càng hiệu quả thì càng độc, càng dễ nổ, càng độc) chúng đã phải gánh chịu hậu quả. Nhưng tôi cũng hít phải một lượng khá lớn chúng.

Câu hỏi: Điều này xảy ra như thế nào?

Chà, thật đơn giản, một chiếc tàu ngầm cũng giống như một chiếc ô tô: bạn nhét đầy một khẩu súng lục vào nó, và nó bốc mùi hôi thối khắp nơi. Đó là về nó.

Đi lên khẩn cấp: Yankees vs. America

Câu hỏi: Sergei Nikitovich, hãy kể cho chúng tôi nghe về việc thành lập Dự án 667A, trớ trêu thay, dự án này lại được NATO gọi với ký hiệu “Yankee”.

... Tình hình như bạn đã biết, Liên Xô bị bao vây bởi các căn cứ không quân của Hoa Kỳ. Tên lửa Pershing đã được triển khai ở châu Âu và có thể tới Moscow chỉ trong vài phút. Chà, những tên lửa trên mặt đất với tầm bay dài như vậy, có thể nói là bay từ lục địa này sang lục địa khác, chỉ mới bắt đầu. Trong ngành hàng không, chúng tôi không có ưu thế trên không.

Đã có một quả bom nguyên tử, và vì vậy câu hỏi nghiêm túc là làm thế nào để đưa quả bom nguyên tử này đến mục tiêu của nó. Điều rất quan trọng trong vấn đề này là tầm quan trọng của các tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo sẽ tiếp cận mục tiêu trong thời gian tương đối ngắn đã có mặt trên lãnh thổ Hoa Kỳ. Nhiệm vụ là tạo ra các tàu ngầm có thể tiếp cận bờ biển của kẻ thù ở khoảng cách không quá gần và bắn một loạt đạn ẩn. Với mục đích này, Cục thiết kế Makeev hiện tại, đặt tại thành phố Miass, đã tham gia vào việc phát triển các hệ thống tên lửa hải quân. Makeev đã từng làm việc với Korolev và về cơ bản, ngay từ đầu họ đã thành lập một viện nghiên cứu và một thành phố rất đẹp xung quanh nó. Các chuyên gia rất giỏi đã làm việc ở đó, những người đam mê công việc của họ và trên thực tế, đây là một trung tâm sản xuất tên lửa dưới nước rất mạnh. Chà, thế là xong, tên lửa thế hệ thứ nhất, thứ hai và thứ ba của chúng tôi đã được tạo ra ở đó. Giờ đây, tên lửa dành cho thuyền thế hệ thứ 4 không còn được tạo ra ở viện này nữa mà đang được tạo ra tại Viện Kỹ thuật Nhiệt ở Moscow, do Solomonov đứng đầu.

Chà, nhiệm vụ là tạo ra một chiếc tàu ngầm có thể tự tin tiếp cận bờ biển Hoa Kỳ và tạo ra một tên lửa không có nhược điểm của tên lửa lỏng liên quan đến tính toàn vẹn thấp của chúng, vì lý do vào thời đó chúng ta có nhiên liệu rắn hiệu quả. đã không có. Và phải nói rằng hiện nay rất ít người còn nhớ đến điều này - đối với chiếc tàu ngầm 667A đó, tên lửa nhiên liệu rắn thuộc cái gọi là tổ hợp D7 ban đầu đã được phát triển. Chà, trong quá trình phát triển tên lửa này, chúng tôi tin rằng nhiên liệu rắn có sẵn vào thời điểm đó không có tác dụng gì, có thể nói là tốt trong việc đảm bảo tầm bắn và đảm bảo đủ tải trọng để mang theo.

Và sau đó Makeev đưa ra đề xuất về cái gọi là tên lửa khuếch đại. Một tên lửa lỏng, nhưng được khuếch đại. Tên lửa không được tiếp nhiên liệu ở các vị trí kỹ thuật, không phải trên tàu ngầm như tên lửa D2 đầu tiên. Ở đó, chất oxy hóa được nạp ở vị trí kỹ thuật và nhiên liệu được tiếp nhiên liệu trực tiếp trên tàu ngầm. Và tên lửa này do đó đã được nạp cả nhiên liệu và chất oxy hóa trực tiếp tại nhà máy xây dựng và được khuếch đại. Chà, đó là lý do tại sao chúng tôi được thông báo rằng đây là một chiếc lon thiếc dành cho bạn, nhưng bên trong có gì: món hầm hay món hầm, bạn không quan tâm. Ở đây nó được niêm phong, và đó là sự kết thúc của nó. Chà, cuộc sống nói chung không diễn ra như vậy, nhưng ý tưởng là vậy. Dù sao đi nữa, tên lửa thời đó đã hoạt động rất tốt.

Đã có rất nhiều giải pháp kỹ thuật tiến bộ như vậy. Chà, cái gọi là động cơ "lõm". Động cơ được đặt như thể trong bình xăng. Đồng thời, chiều dài của tên lửa được tiết kiệm đáng kể. Chà, nói chung, kết quả là một tên lửa nhỏ gọn, có tầm bay khá dài vào thời điểm đó, hai nghìn rưỡi km. Trọng lượng của tên lửa là 15 tấn. Chà, thậm chí sau đó họ thậm chí còn nói rằng tất cả các tên lửa tiếp theo, có thể nói, sẽ được phát triển trên cơ sở tên lửa này và có thể nói là cải tiến nó. Nhưng cuộc sống đã chứng minh rằng không phải vậy. Tuy nhiên, các giải pháp kỹ thuật, chẳng hạn như cùng một động cơ "ngầm", chúng cũng đã được sử dụng trên tất cả các tên lửa tiếp theo.

Khi chúng tôi phát triển tàu ngầm, cả chúng tôi và Makeev đều có những đối thủ cạnh tranh, trong đó có Chelomei, người đã đưa ra ý tưởng của riêng mình. Thực tế là mọi người đều muốn có một tên lửa có tầm bay xa hơn nữa. Và để làm được điều này, cần phải có một tên lửa có chiều dài chấp nhận được cho tàu ngầm. Vâng, có những người đam mê đã chọn ra những ý tưởng này. Giả sử một chiếc tàu ngầm có một tên lửa dài nằm trong một trục nằm ngang, sau đó trục này được chuyển sang vị trí thẳng đứng trước khi phóng. Hoặc thậm chí có những đề xuất rằng một tên lửa bao gồm các mô-đun riêng biệt, có thể nói, sẽ được lắp ráp trực tiếp sau đó trên tàu ngầm. Đã có ý tưởng kéo tên lửa phía sau một chiếc tàu ngầm, sau đó đặt chúng ở vị trí xuất phát...

Có khá nhiều đề xuất kiểu này, và có những nhà thiết kế trưởng, có thể nói, dường như đã mắc bẫy trong vấn đề này. Chúng tôi nhờ Kassazier đưa ra các đề xuất về trục quay. Văn phòng đã làm việc khá nghiêm túc về vấn đề này - có thể nói làm thế nào để thực hiện chính việc quay trục này. Ở TsKB18, ở Malachite hiện tại, nhà thiết kế chính Shulzhenko cũng đã đưa ra dự án tàu ngầm của mình, dự án này rất hấp dẫn vì xét về độ dịch chuyển thì nó nhỏ hơn tàu ngầm 667a mà chúng tôi đang phát triển. Sau đó, dự án chỉ đơn giản là 667. Chà, có thể nói, qua con số 667 này, nhiều người đã thực hành theo các phong cách khác nhau. Tuy nhiên, bằng cách nào đó, phiên bản do chúng tôi phát triển có tên 667a đã được chấp nhận.

Chà, nói chung, nếu con thuyền này được giao không phải cho Kovalev mà cho Pushkin, chưa kể Isanin, hay Cassazier, thì cuối cùng họ cũng sẽ đến, chơi đùa, chơi đùa, và cuối cùng họ cũng sẽ đến với chúng ta. đã đi đến giải pháp khả thi duy nhất, do đó, các quả mìn được đặt cố định và tên lửa được đặt trong chính những quả mìn này.

Một vấn đề nghiêm trọng là vấn đề khấu hao tên lửa, vì tên lửa nói chung phải chịu được vụ nổ nguyên tử dưới nước. Ban đầu những bộ giảm xóc có thể tháo rời này là loại lò xo đòn bẩy. Điều này là do trọng lượng, kích thước rất lớn và đòi hỏi một khoảng cách lớn giữa tên lửa và các thành của trục, nơi đặt toàn bộ hệ thống rất phức tạp này. Điều này chủ yếu được thực hiện bởi Cục công nghệ tên lửa KBSM của chúng tôi. Nhưng vấn đề đã được giải quyết dễ dàng hơn khi Makeev cung cấp bộ giảm xóc cao su. Sau đó, khoảng cách giữa trục và tên lửa được giảm bớt và hệ thống này được đơn giản hóa đáng kể. Những bộ giảm xóc này có thể được đặt cả trên tên lửa và trong silo. Kế hoạch này, được phát minh ra sau đó, đã được bảo tồn cho đến ngày nay, chúng tôi chưa phát minh ra điều gì tốt hơn.

Câu hỏi: Khả năng tạo ra một tàu sân bay tên lửa dựa trên dự án 705 có được xem xét vào thời điểm đó không?

Thứ nhất, 705 ra đời muộn hơn 667A, và thứ hai, tôi có thể nói đó là một nỗi ám ảnh.

Nói chung, tôi có thái độ đặc biệt đối với dự án 705, bởi vì vào thời điểm đó khẩu hiệu rất phong phú là chúng tôi đang tạo ra một chiếc tàu ngầm tự động hóa toàn diện. Chà, trong số những thứ khác, họ đã tiết kiệm mọi thứ, vì vậy họ cho rằng lò phản ứng không phải là lò phản ứng nước, mà là lò phản ứng có chất mang kim loại lỏng. Điều này có nghĩa là nó sẽ có trọng lượng nhẹ hơn và kích thước nhỏ hơn, và do đó tàu ngầm có thể được chế tạo với lượng giãn nước nhỏ hơn. Sau đó có cái gọi là ý tưởng bảo vệ bóng tối. Điều này có nghĩa là việc bảo vệ ở mũi tàu khỏi lò phản ứng, có thể nói, nó đảm bảo hoạt động bình thường của nhân viên và khả năng bảo vệ ở đuôi tàu khỏi lò phản ứng sẽ yếu hơn vì không có người canh gác liên tục ở đó. Và như thế. Giả sử, các cơ chế: người ta tin rằng những gì được thực hiện tại trạm sẽ không yêu cầu bảo trì tàu ngầm. Do đó, điều đó có nghĩa là bạn không cần quyền truy cập đặc biệt vào đó, v.v. Không rõ tại sao cùng một thiết bị, trong cùng một nhà máy, trên cùng một máy móc, từ cùng một vật liệu, lại tạo ra một số cơ chế cần bảo trì, trong khi đối với những cơ chế khác thì lại tạo ra một cơ chế không cần bảo trì. Chà, nói chung, cuộc sống đã chỉ ra rằng, thứ nhất, những chiếc tàu ngầm này mất rất nhiều thời gian để chế tạo, hoạt động trong thời gian cực kỳ dài và không có bất kỳ vai trò thực tế nào. Bởi vì, là tàu ngầm đa năng, sau này chúng đã bị các tàu thuộc dự án 971 vượt qua, thiết kế trưởng Georgy Nikolaevich Chernyshov. Đây là những tàu ngầm chiến đấu thực sự, mức độ tự động hóa ở đó không kém gì dự án 705. Vì vậy, nhìn chung, dự án 705 là một thử nghiệm tốn kém.

Và có thể nói, titan được sử dụng ở đó để rèn luyện trí óc. Nó tốt, nhưng rất đắt. Chà, trong số những điều khác, có một ý tưởng ám ảnh rằng dự án 705 này sẽ là tàu ngầm cơ bản, và tất cả các tàu thuyền khác cho mọi mục đích khác, cả với tên lửa hành trình và tên lửa đạn đạo, sẽ được chế tạo trên cơ sở của những chiếc 705 này. Nhưng những điều này là những ý tưởng tuyệt vời như vậy.

Câu hỏi: Sergei Nikitovich, làm thế nào bạn, một nhà thiết kế trẻ, có thể giành chiến thắng trong tất cả các cuộc thảo luận này? Đã có đủ thẩm quyền chưa?

Chà, hồi đó chúng tôi không phải là Anh hùng chút nào. Makeev là người đầu tiên trở thành Anh hùng. Chà, tôi hỏi anh ấy: "Viktor Petrovich, anh ấy đã nhận được danh hiệu anh hùng, mọi chuyện thế nào rồi?" Và anh ấy nói: "Bạn biết đấy, các cô gái trông đẹp hơn, nhưng bạn phải trả nhiều tiền hơn!" Và tôi có mối quan hệ kinh doanh rất tốt với Makeev.

Câu hỏi: Điều này ảnh hưởng thế nào đến công việc của bạn?

Họ có một công cụ rất chính xác, nghiêm túc - đây được gọi là Hội đồng Tổng thiết kế trưởng, nơi tôi thường xuyên đến thăm cùng với các chuyên gia của chúng tôi, và không chỉ Makeev ở đó mà còn có các đại biểu rất xuất sắc, rất mạnh mẽ. Có một chuyên gia về hệ thống điều khiển, Boksar, người luôn ghi nhớ tất cả các thuật toán trong đầu. Có rất nhiều người như vậy đã đề cập đến chính chương trình điều khiển hệ thống tên lửa này, có thể nói theo nghĩa đen. Ngày nay, có lẽ bạn sẽ không tìm thấy những chuyên gia như vậy! Vì vậy, Cục rất mạnh. Chà, một cách tự nhiên, các câu hỏi của chúng tôi có phần trùng lặp nhau. Chúng tôi quan tâm đến việc có những tên lửa nhỏ hơn ở đâu đó để điều kiện hoạt động sẽ tốt hơn.

Nhưng với tất cả các tên lửa lỏng, dường như có một tuyên bố lớn rằng đây là một lon thiếc kín và đó sẽ là dấu chấm hết cho nó. Vâng, sau đó các câu hỏi nảy sinh. Được rồi, nhưng có lẽ nếu có một vết rò rỉ nhỏ xuất hiện trong hộp thiếc này. Chà, đó là công nghệ hay có thể nói, một lỗ hổng sẽ xuất hiện ở đó vì lý do nào khác? Vâng, bạn nên làm gì với nó? Điều này có nghĩa là bạn cần tưới nước cho tên lửa, và nếu bạn tưới nó, thì chính loại axit này, pha loãng trong nước, càng trở nên hung hãn hơn và nó sẽ làm cho lỗ này càng lớn hơn. Và khi đó, điều đó có nghĩa là sẽ có nhiều chất oxy hóa tràn vào mỏ hơn, cần phải làm gì đó, có nguy hiểm. Sau đó, hãy tạo một hệ thống bơm chất oxy hóa xuống biển. Nói chung, tên lửa này đã có được một số lượng lớn các hệ thống an toàn như vậy. Và tất nhiên là tưới tiêu, bơm nước, phân tích khí, nghĩa là nó có mùi hoặc không có mùi. Vì vậy, dù được khuếch đại nhưng cuộc sống đã chứng minh rằng, thật không may, hệ thống này phải được sử dụng trong thực tế và đã xảy ra trường hợp nổ tên lửa trong mỏ.

- Câu hỏi: Hãy cho tôi biết, nếu có thể,

Ở Kamchatka, người ta đánh mất một quả bom khinh khí, sau đó ngư dân tìm thấy nó để lấy một thùng rượu. Hạm đội sau đó đã sử dụng tất cả các phương tiện kỹ thuật mà hạm đội có, kể cả phương tiện dưới nước, tivi, nói chung là họ không tìm thấy thứ chết tiệt nào cả. Các ngư dân được tặng một thùng rượu, họ giăng lưới và lôi quả bom này ra.

- Hỏi: Còn vụ tai nạn trên chiếc K-219 thì sao?

Chiếc thuyền thứ 219 lại bị mất do vụ nổ tên lửa trong hầm chứa.

- Câu hỏi: Có nhiều phiên bản khác nhau của thảm kịch này...

Thật không may, tên lửa đã bị rò rỉ ở căn cứ. Có chỉ huy của bch-2, theo như tôi biết, anh ta không đủ năng lực trong những vấn đề này, và người có kinh nghiệm là trung úy Chipizhenko, người nói chung biết rằng tên lửa đang mờ dần. Và nói rằng bạn không thể ra biển vì tên lửa bị lỗi cũng giống như lỗi của bạn khiến cuộc tuần tra chiến đấu bị gián đoạn. Chà, anh ấy quyết định sẽ dẫn vòi từ mỏ vào nhà xí và bơm nước ra. Chà, người chỉ huy chiếc bch-5 đã đi và nói: "Tại sao nó lại bốc mùi như vậy, và có một loại vòi nào đó bị lỏng?" Ồ, đó là lúc thứ này xuất hiện. Đó là lý do tại sao nó xảy ra...

- Câu hỏi: Tại sao tên lửa nhiên liệu rắn Leningrad Arsenal không hoạt động?

Tàu ngầm Dự án 667A được chế tạo. Hai tàu ngầm đầu tiên, tàu ngầm dẫn đầu 420 và tàu ngầm sản xuất đầu tiên 421, gia nhập hạm đội vào năm 1967. Và 34 chiếc trong số những chiếc thuyền này đã được chế tạo, và nó nên được coi là sự khởi đầu cho sự tồn tại của vũ khí chiến lược hải quân, như đã có thật, có thể nói, loại lực lượng hạt nhân chiến lược hải quân này - đây là chiếc thứ 667 A. Những gì bạn đã nói ở đây, đây là Leningrad "Arsenal", nhà thiết kế chính Tyurin, đã tạo ra một tên lửa nhiên liệu rắn, được lắp đặt trên một trong những tàu ngầm của dự án thứ 67. Chà, nói chung, tôi thích nó, có thể nói, nó là một tên lửa so với tên lửa lỏng, nó thực sự dễ vận hành hơn nhiều và tốt hơn nhiều. Nhưng vấn đề là cô ấy đã đạt đến giới hạn khả năng của mình. Khi những chiếc thuyền Dự án 667A được tạo ra, người Mỹ nhận ra rằng, nói chung, chúng tôi đã nghiền nát chúng bằng loại vũ khí này, có thể nói.

Câu hỏi: Hãy cho tôi biết, công việc của một nhà thiết kế có gắn liền với rủi ro không?

Chà, trên chiếc thuyền dẫn đầu 667BDR đã xảy ra một trường hợp nổi tiếng khi chúng tôi đâm vào một sườn núi đá trên Biển Trắng ở độ sâu 200 mét với tốc độ 20 hải lý / giờ. Và ở đó thật buồn cười. Người hoa tiêu đến gặp tôi và yêu cầu thực hiện đảo ngược dưới nước - để kiểm tra việc điều hướng, cảm giác như thế nào khi đảo ngược dưới nước. Tôi nói: “Được rồi, chúng ta sẽ thực hiện thao tác này!” Và rời đi. Lúc đó là khoảng 5 giờ chiều - tôi đi đến cabin, vì trước đó chúng tôi đã tiến hành một số loại thử nghiệm. Tôi đang nằm trong cabin và đột nhiên con thuyền của chúng tôi dường như lao qua đá cuội! Đó là một cảm giác rất giống khi lùi từ phía trước hoàn toàn. Đó là sự rung động tương tự. Tôi nghĩ, lũ khốn, họ đã yêu cầu đảo ngược, nhưng họ không cảnh báo tôi rằng sẽ được đảo ngược. Tôi chạy ra hành lang chửi bới cột trung tâm, đúng lúc đó chuyện tương tự lại xảy ra, chuyện lái xe trên đá cuội cũng vậy. Chà, sau đó tôi nhận ra rằng đây không còn là sự đảo ngược nữa mà là một thứ khác. Rằng sau hai phút không có sự đảo ngược.

Hóa ra là có một phân tích (và chúng tôi đang ở độ sâu 200 mét, nghĩa là 20 hải lý), được cho là có một sườn núi đá không được đánh dấu trên bản đồ. Và khi tôi rời đi (và chỉ huy Zhukov ở đó, anh ta cũng thay đổi), và người dự bị cho chỉ huy vẫn ở vị trí trung tâm, hóa ra, người thậm chí không có quyền kiểm soát độc lập. Và trước sự chứng kiến ​​​​của tôi, họ đã báo cáo cho anh ta khoảng một mét dưới lòng tàu. Vì vậy phản ứng của anh ấy là kiểm tra máy đo tiếng vang! Nửa mét dưới sống tàu, hãy kiểm tra máy đo tiếng vang! Và bằng cách nào đó tôi đã bình tĩnh rời khỏi vị trí trung tâm...

Tôi vẫn đang trừng phạt bản thân tại sao tôi không chú ý đến điều này. Hóa ra vấn đề không phải ở máy đo tiếng vang mà hóa ra là chúng tôi đã đâm vào một sườn núi đá!

Họ đã thông gió khẩn cấp. Tôi tự nghĩ: “Quỷ dữ, bây giờ chúng sẽ quên chính hệ thống cài đặt này của tôi, hệ thống mà chúng tôi đã đặc biệt nghiên cứu trước đó, và bây giờ chúng tôi sẽ có những cuộc phiêu lưu trở lại khi lên đến mặt nước. Và người thợ giao hàng Pavlyuk cũng không quên chính hệ thống này. Điều này có nghĩa là họ đã thổi vào cấu trúc thượng tầng. Và theo đúng nghĩa đen, chúng tôi đã nhảy lên mặt nước thẳng như một lưỡi lê mà không cần bất kỳ cuộn nào, không có bất kỳ vết cắt nào. Chà, họ hếch mũi lên.

Guinness dưới nước

Dự án thứ 941 Chà, mặc dù thực tế là ưu điểm lớn của các thành phần chất lỏng là hiệu quả cao, và do đó, trong suốt thế hệ thứ hai, chúng tôi đã tạo ra được những tên lửa có hiệu suất không kém tên lửa của Mỹ ở trọng lượng và kích thước chấp nhận được, nhưng đây là của chúng đặc tính khó chịu, liên quan đến độc tính của các thành phần này, không có cách nào thoát khỏi nó.

Do đó, đã có những trường hợp tương tự ở Viễn Đông mà bạn đang nói đến và với K-219. Có những vấn đề khác liên quan đến nhu cầu bơm chất oxy hóa xuống biển. Do đó, một câu hỏi rất cấp bách được đặt ra là liệu cuối cùng chúng ta có tên lửa nhiên liệu rắn nội địa có thể sánh ngang với tên lửa Trident mới đang được phát triển ở Hoa Kỳ hay không. Điều này có nghĩa là tại Đại hội Đảng lần thứ 26 mà tôi là đại biểu, Brezhnev đã nói trong báo cáo của mình rằng người Mỹ đang tạo ra một hệ thống hải quân mới với tên lửa Trident, tàu ngầm dẫn đầu Ohio. Chúng tôi đề nghị họ từ bỏ ý tưởng này, có thể nói, để không bắt đầu một nhánh mới của cuộc chạy đua vũ trang. Nhưng người Mỹ không đồng tình với chúng ta nên chúng ta không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tạo ra một hệ thống mới không thua kém hệ thống của Mỹ.

Chúng ta cần tạo ra một loại tên lửa mới không thua kém tên lửa Trident, và theo đó, một tàu ngầm mới có thể chứa một số lượng lớn tên lửa - không phải 16. Theo tôi, người Mỹ có 24 chiếc và ban đầu chúng tôi đã nghĩ đến 24. Do đó, vào năm 1973, một nghị định của chính phủ đã được thông qua về việc phát triển tên lửa và phát triển tàu ngầm. Người Mỹ bắt đầu làm việc này sớm hơn chúng tôi khoảng một năm. Tên lửa D19 được phát triển. Tên lửa này không hề thua kém tên lửa Trident: cả về tầm bay cũng như trang bị chiến đấu (mỗi tên lửa mang 10 đầu đạn), nhưng nó thua kém tên lửa Mỹ về trọng lượng và kích thước. Nếu tên lửa của Mỹ nặng 40 tấn thì tên lửa của chúng ta có thể đạt tới 100 tấn. Nhưng điều này có thể được giải thích một cách khách quan bởi vì, thứ nhất, chúng ta không có kinh nghiệm như vậy về nhiên liệu rắn, và do đó các thành phần nhiên liệu rắn mới đã được tạo ra, các viện nghiên cứu đã hoạt động ở đó vì mục đích này, tuy nhiên, nhiên liệu rắn của chúng ta kém hơn về mặt hiệu suất. về hiệu quả so với nhiên liệu rắn của Mỹ, và thứ hai, vật liệu xây dựng của chúng ta, chúng cũng kém hơn ở một mức độ nào đó so với vật liệu xây dựng của Mỹ. Giả sử, cùng một sợi Kevlar mà người Mỹ có, đây là sợi carbon, nhưng người Mỹ có phẩm chất ổn định hơn về mặt độ bền so với sợi chỉ của chúng tôi, và các thiết bị điện tử của người Mỹ nhẹ hơn của chúng tôi. Do đó, tất cả những điều này dần dần tích lũy và dẫn đến thực tế là tên lửa của chúng ta, có hiệu suất như nhau, lại có trọng lượng và kích thước khổng lồ, khổng lồ như vậy.

Câu hỏi: Người vận chuyển được tạo ra như thế nào?

Không có tàu tên lửa nào như vậy cả. Chúng tôi cũng đã thực hiện một dự án cho 24 tên lửa. Làm thế nào để đặt 24 tên lửa khổng lồ trên tàu ngầm? Chà, lựa chọn duy nhất có thể chấp nhận được hóa ra là phương án này (chúng tôi đã thảo luận về nó từ lâu, nhưng không chấp nhận ngay lập tức), trong đó tên lửa theo truyền thống không được đặt bên trong thân máy, mà các silo được đặt giữa hai vật thể chắc chắn song song , có thể nói, bên ngoài cơ thể. Vâng, đã có những khó khăn liên quan đến việc nối dây cáp, nối không khí để làm phồng thùng tên lửa, tạo vi khí hậu ở các mỏ này, nói chung là khó khăn rất lớn. Đây chính xác là điều khiến tôi bối rối, vì vậy tôi đã rất khó tưởng tượng chúng tôi sẽ có thể giải quyết vấn đề này như thế nào. Thực ra, chúng tôi đã có những cuộc phiêu lưu tuyệt vời ở đó. Đó là lý do tại sao chiếc tàu ngầm này xuất hiện với kiểu kiến ​​​​trúc hoàn toàn nguyên bản. Đúng vậy, Gorshkov đã nói thay vì 24, hãy chế tạo 20 tên lửa để có thể chế tạo thêm nhiều tên lửa hơn. Chà, chúng tôi không làm cho con thuyền nhỏ hơn, chúng tôi có 4 chỗ đó, có thể nói, là nơi đặt tên lửa, chúng vẫn là nơi dự trữ và bây giờ chúng tôi sử dụng chúng cho xe tăng, để cân bằng tàu ngầm tốt hơn, chẳng hạn như ở vị trí kính tiềm vọng, và như thế.

6 tàu ngầm như vậy đã được chế tạo. Tôi phải nói rằng kiến ​​trúc này hóa ra rất thành công, bởi vì xét về độ tin cậy và khả năng sống sót, chiếc tàu ngầm này thuộc một đẳng cấp hoàn toàn khác so với các tàu ngầm có kiến ​​trúc thông thường.

Trên thực tế, chúng tôi có hai tòa nhà, mỗi tòa nhà đều có một nhà máy điện tự trị. Và ở đây chúng tôi đã gặp một trường hợp thực tế, xảy ra hỏa hoạn, dây cáp của máy phát điện tua-bin trong khoang tuabin bốc cháy. Thông thường trên tàu ngầm, một đám cháy sẽ cắt tàu ngầm làm đôi. Phía đuôi của ngọn lửa này có những khoang không có người ở bị khóa. Không có nơi nào để đi, họ không thể đi qua ngăn này. Chà, ở đây tình hình hoàn toàn khác. Có thể, thông qua một tòa nhà khác, sơ tán một khoang, nhân viên khỏi khoang này, hoặc ngược lại, cử nhân viên đến đó để chiến đấu để sống sót, chiến đấu với chính thứ này, bằng lửa. Tức là cả hai vách ngăn đều có thể tiếp cận khoang.

Chà, xét về khả năng sống sót trong chiến đấu và khả năng không chìm, chiếc thuyền này không có điểm tương đồng. Trên một con thuyền có kiến ​​​​trúc truyền thống, về nguyên tắc, những phẩm chất đó không thể đạt được như trên con thuyền này. Chà, chưa kể đến việc hỗ trợ cuộc sống và điều kiện sống ở đó hoàn toàn khác nhau. Họ bơi ở đó giống như ở nhà. Đẹp, thậm chí còn tốt hơn!

Câu hỏi: Tên lửa sử dụng nhiên liệu rắn hoạt động như thế nào?

Nhìn chung, những tên lửa D19 này hoạt động rất tốt. Quá trình phát triển của chúng mất nhiều thời gian, nhưng tuy nhiên, chúng đã thể hiện rất tốt trong hoạt động và thực tế chúng tôi gặp rất ít thất bại trong các hoạt động bắn súng thông thường, có thể nói là hải quân, chiến đấu. Tôi thậm chí còn không nhớ rằng đã có những lời từ chối; theo tôi, chưa bao giờ có một lời từ chối nào cả. Chà, điều đó có nghĩa là những chiếc tàu ngầm này, giống như bất kỳ chiếc tàu ngầm nào, cũng sẽ được sửa chữa và trang bị lại hệ thống tên lửa D19, nhưng UTTHA, cái gọi là hệ thống tên lửa, đã cải tiến về chiến thuật và đặc tính kỹ thuật.

Trong số những điều khác, có một nỗi ám ảnh rằng tên lửa sẽ tự mình đi qua lớp băng và để điều này xảy ra, động cơ phải được lắp ở đó sẽ đốt cháy một lỗ trên băng, nghĩa là cho mục đích này. Chà, một hệ thống như vậy đã được tổ chức, mặc dù có thể nói, nó đã không có hiệu lực. Tuy nhiên, trong ARS, trong “chiếc mũ” treo tên lửa (cái gọi là ARS), những thứ như vậy đã được cung cấp ở đó. Thật không may, lúc đó Viktor Petrovich đã qua đời, và khi chúng tôi thực hiện ba cuộc thử nghiệm tại bệ phóng, ba lần phóng tên lửa này, đã có ba vụ nổ, ngay trên bệ phóng. Chỉ vì sự cẩu thả thuần túy. Sau đó, tôi gọi cho Velichko, nhà thiết kế chung và nói: “Igor Ivanovich, đừng tin các đại diện quân sự, đừng tin bộ phận kiểm soát chất lượng, hãy để các nhà thiết kế của bạn tự nghiên cứu tên lửa này và mọi người nên đảm bảo rằng mọi thứ thuộc phần của họ. được thực hiện chính xác.”

Và sau đó hóa ra là chính trong ARS này, bộ phận kéo tên lửa ra khỏi silo, các lỗ đã được khoan và các vòi phun không hề được lắp vào. Điều này dẫn đến vụ nổ, trước hết là những khoản phí có trong kho vũ khí này, và sau đó, trên thực tế, dẫn đến vụ nổ của toàn bộ tên lửa. Vì những lý do ngu ngốc tương tự đã xảy ra vụ nổ thứ hai và thứ ba.

Lúc đó đã là đầu những năm 90, rất nhiều thứ đã thay đổi, và khi đó hải quân phải tốn khá nhiều chi phí để duy trì một tên lửa lớn hạng nặng như vậy trong sản xuất và vận hành. Vì vậy, câu hỏi đặt ra: chúng ta có cần tiếp tục đi theo đường đi của tên lửa hạng nặng khổng lồ này không? Dưới áp lực, thứ nhất, từ những thất bại này, thứ hai, dưới áp lực tài chính, và thứ ba, có thể nói, hệ tư tưởng, như bạn nhớ, của đồng chí Gorbachev là chúng ta sẽ đánh bại tất cả mọi người không phải bằng vũ lực mà bằng dân chủ, quyết định này đã được dừng lại tên lửa.

Và chiếc tàu ngầm dẫn đầu 711 đã được chuyển đến nhà máy để sửa chữa, đợt đại tu đầu tiên của nhà máy. Vào thời điểm đó, quán tính vẫn còn tác dụng và lẽ ra nó phải được sửa chữa vào khoảng năm 1993. Trên thực tế, nguồn tài trợ đã bị ngừng, và do đó con thuyền không được sửa chữa vào năm 1993 mà là vào những năm 2000. Tuy nhiên, việc sửa chữa đã được thực hiện trên quy mô rất lớn. Đến mức ngay cả hệ thống lắp đặt tuabin cũng được thay thế bằng hệ thống lắp đặt mới. Nhiều cơ chế đã được thay thế, một dây cáp mới được đặt, bao gồm cả dây cáp chính.

Trên thực tế, chiếc thuyền sau khi sửa chữa đã như mới. Và người ta đã quyết định sử dụng chiếc thuyền này để thử nghiệm hệ thống tên lửa Bulova. Vì mục đích này, chúng tôi đã chủ động và quyết định ban đầu là giao con tàu cho hạm đội, tiến hành các cuộc thử nghiệm tên lửa trên biển từ tàu ngầm, sau đó điều chỉnh nó cho phù hợp với hệ thống tên lửa. Nhưng sau đó tôi nảy ra ý tưởng rằng nếu các bạn làm điều này thì chúng ta sẽ không bao giờ từ bỏ con thuyền này. Vì vậy, nếu thích nghi thì cần phải làm ngay bây giờ, khi con thuyền đang trên đường trượt. Giám đốc nhà máy, Pashayev, ủng hộ ý tưởng này, và nhìn chung, nhà máy không cần kinh phí và tiêu tốn khoảng 500 triệu đã hoàn thành công việc đó.

Chúng tôi đã công bố tài liệu mà chưa có dữ liệu rất chính xác và chắc chắn từ Solomonov, có thể nói, về loại tên lửa sẽ là gì. Và tuy nhiên, trước nguy cơ và rủi ro của riêng mình, họ đã công bố tài liệu về việc chuyển đổi hầm chứa cho tên lửa mới. Và trục phải được đặt trong kính chuyển tiếp. Hệ thống nhắm mục tiêu đã được thiết kế lại. Điều này có nghĩa là việc lắp đặt toàn bộ thiết bị hệ thống tên lửa trên tàu đã được thực hiện lại. Trên thực tế, tàu 711 đã sẵn sàng tiếp nhận toàn bộ hệ thống tên lửa, bởi vì xét cho cùng, các hầm chứa đã được làm lại và mọi thứ đã được thực hiện để ngay khi có sẵn thiết bị cho hệ thống tên lửa của tàu, nó có thể được cài đặt trên tàu ngầm. Chà, hiện tại chúng tôi đang thử nghiệm tên lửa và sử dụng hai hầm chứa có thiết bị đo từ xa cho việc này.

- Câu hỏi: Vậy Solomonov nợ dự án 941 của bạn cơ hội thử nghiệm khu phức hợp Bulova?

Vâng, bạn thấy đấy, điều này thực sự mang lại cho chúng tôi hạnh phúc, có thể nói như vậy. Bởi nếu con tàu này không tồn tại thì sẽ không có nơi nào để thử nghiệm hệ thống tên lửa Bulova.

Sơ đồ tiêu chuẩn để thử nghiệm hệ thống tên lửa như sau. Đầu tiên, đây là một bệ phóng chìm (trước đây nằm ở thành phố Balaklava gần Sevastopol), sau đó một số loại tàu ngầm thử nghiệm được chuyển đổi để thực hiện cú ném khi đang di chuyển, sau đó thử nghiệm từ bệ phóng trên mặt đất và chỉ sau đó tên lửa được phóng đi. được chấp thuận cho một tàu ngầm. Chà, sau khi số lần phóng mặt đất thứ n được thực hiện.

Vâng, đây không phải là trường hợp ngày hôm nay. Điều này có nghĩa là không có Balaklava, không có giá đỡ trên mặt đất, nhưng nó cần được làm lại đặc biệt cho việc này và cũng không có tiền cho việc này.

Đó là lý do tại sao nói chung chúng tôi đã đưa ra một quyết định khá dũng cảm (nhiều người sợ hãi và nghi ngờ về điều đó) là thử tên lửa trực tiếp từ tàu ngầm. Và thực hiện cú ném từ tàu ngầm ở tốc độ tối thiểu. Với mục đích này, chúng tôi đã đặc biệt phát triển một chế độ trong đó tàu ngầm, ở đâu đó với tốc độ 2 hải lý, nán lại và có thể bắn tên lửa. Chà, họ quyết định rằng tất cả các loại vụ thử tên lửa sẽ được thực hiện trực tiếp từ tàu ngầm. Tôi tin chắc rằng điều này hoàn toàn không gây nguy hiểm cho tàu ngầm.

Nhưng có nghi ngờ rằng tên lửa sẽ không rời khỏi thùng vận chuyển. Và nó không bắt đầu từ một mỏ, nó bắt đầu từ một container vận chuyển, trong đó nó được chất vào mỏ và có những khoảng trống tối thiểu ở đó. Có những nghi ngờ rằng tên lửa sẽ bị cong vênh, rằng nó sẽ chạm vào đâu đó các bức tường của chính thùng chứa này. Bởi vì các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở Miass cho thấy rằng khi một tên lửa rời khỏi hầm chứa tên lửa, nó sẽ tạo ra những vòng quay phức tạp như vậy. Tuy nhiên, dù chúng tôi đã thực hiện bao nhiêu lần phóng trong số này, chúng tôi vẫn tin chắc rằng vụ phóng tên lửa trong hầm chứa là hoàn toàn hoàn hảo. Cô ấy không bám vào bất cứ điều gì ở bất cứ đâu. Nó thoát ra tự do, bay lên không trung, có độ nghiêng cho phép và động cơ giai đoạn đầu khởi động. Đã có những thất bại của kế hoạch công nghệ này. Vì vậy, nhiều người kịch tính hóa tình huống nó không bay, nó không bay. Và đi đâu - cô ấy sẽ bay.

Câu hỏi: Triển vọng cho những “Cá mập” còn sống sót của chúng ta là gì?

Bây giờ không phải một mà là hai chiếc thuyền, chiếc 724 và 725, đây là chiếc cuối cùng và áp chót. Họ đang đứng. Trước hết, chúng cần được sửa chữa. Dù chúng được sử dụng vào mục đích gì thì chúng cũng cần được sửa chữa. Tình hình hiện tại là thế này: thứ nhất, không có tiền cho việc sửa chữa này và thứ hai, không có nơi nào để làm việc đó. Bởi vì ở Severodvinsk, nhà máy đang cố gắng đáp ứng chương trình hiện nay. Nếu bạn đưa chiếc thuyền này đến Severodvinsk để sửa chữa, thì chương trình thuyền thế hệ thứ tư mà nhà máy gần như không thể đối phó được sẽ bị gián đoạn. “Zvezdochka” đang sửa chữa BDRM, và họ có thể đưa chiếc thuyền này đi sửa chữa, nhưng vẫn chưa có tiền cho việc đó. Và chúng tôi đã có những đề xuất khác nhau về việc sử dụng những chiếc tàu ngầm này làm tàu ​​rải mìn. Tôi nghĩ lựa chọn đơn giản nhất là sử dụng chúng cho tên lửa hành trình. Chà, các đề xuất và nghiên cứu thiết kế của chúng tôi đang ở Moscow, nhưng quyết định về chúng vẫn chưa được đưa ra.

Câu hỏi: Những giải pháp thiết kế nào từ những giải pháp được phát triển cho tàu ngầm của bạn đã được đưa vào dự án Rubin mới, tàu sân bay tên lửa Borei?

Trước hết, tôi muốn nói rằng chúng tôi đã bao gồm cả kinh nghiệm phong phú mà chúng tôi đã tích lũy được trong quá trình đóng tàu ngầm thế hệ thứ hai và thứ ba. Đây là điều chính đã được bao gồm. Nhưng ý tưởng là thiết bị phải được thống nhất, giống như trước đây, thiết bị được thống nhất cho một thế hệ. Tổng tư lệnh Hải quân của chúng tôi rất nhấn mạnh vào điều này. Nhưng nếu chúng ta bắt đầu hành động như vậy, thì hôm nay chúng ta sẽ xếp hàng chờ mua “Ash” và ai biết được khi nào chúng ta sẽ có thứ gì, rất có thể là không bao giờ.

Vì vậy, chúng tôi đã làm đúng khi việc đóng những chiếc thuyền này được thực hiện theo cách chúng tôi sử dụng những tồn đọng còn sót lại từ các tàu ngầm thế hệ thứ ba chưa hoàn thiện: tồn đọng của thân tàu, tồn đọng của các đơn vị tuabin, tồn đọng của mũi tàu, đuôi tàu , tàu ngầm dự án RTM và tàu ngầm phần giữa dự án Antey 949. Con thuyền tiếp theo của chúng ta sẽ hoàn toàn nằm trong thân tàu Antaeus. Một trường hợp như vậy đã được làm sẵn, tất nhiên có thể được sử dụng với những thay đổi lớn. Không cần bất cứ điều gì mới: có tồn đọng các lò phản ứng, có tồn đọng của tua-bin, vì vậy ngày nay chúng ta được cung cấp các tòa nhà và đảm bảo nguồn cung cấp thiết bị chính. Vâng, đối với thiết bị điện tử vô tuyến, nó hoàn toàn mới. Họ nói rằng chúng tôi muốn làm một chiếc thuyền mới từ rác cũ. Điều này không đúng, vì thân là thân. Và chúng tôi lấy một lò phản ứng hiện có, nhưng sửa sang lại nó cho đến khi nó đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện có về an toàn bức xạ và tiếng ồn. Và điều tương tự cũng áp dụng cho việc lắp đặt tuabin. Chúng tôi cũng sử dụng nó, nhưng với một số thiết bị nhất định để giảm tiếng ồn. Rất nhiều điều đã được thực hiện ở đó, vì vậy mặc dù nền tảng đã cũ nhưng nội dung kỹ thuật vẫn mới. Và thiết bị vô tuyến điện tử là hoàn toàn mới. Vì vậy, chiếc thuyền này hoàn toàn là chiếc thuyền thế hệ thứ 4 nhưng sử dụng nguồn dự trữ hiện có. Nếu chúng ta không sử dụng kịp thời lượng dự trữ này thì tôi nhắc lại, ngày nay sẽ không có những chiếc thuyền này. Chiếc thuyền dẫn đầu đã được hạ thủy. Nó đã được cài đặt ở Severodvinsk. Năm nay chúng ta sẽ đi biển.

Câu hỏi: Sau những sự kiện nổi tiếng, có rất nhiều cuộc thảo luận về sự an toàn của tàu ngầm của chúng ta so với kẻ thù tiềm năng...

Độ an toàn sẽ là 24%; khả năng không chìm trên bề mặt của nó không được đảm bảo theo tiêu chuẩn của chúng ta; của họ sẽ là 13%. Thuyền của anh là thuyền một thân, thuyền của chúng tôi là thuyền hai thân, nói chung là không có điểm gì chung. Vì vậy, có thể nói, mỗi người đều có truyền thống riêng của mình. Và ngay cả khi chúng tôi đột nhiên nhận được tất cả những bức vẽ của Mỹ... (ít nhiều thì chúng tôi cũng có những bức tranh, và nếu đột nhiên một sĩ quan tình báo nào đó mang đến cho chúng tôi tất cả những bức vẽ của Mỹ), thì thành thật mà nói, chúng sẽ chẳng có ích gì đối với chúng tôi. Và chúng tôi sẽ không lặp lại thiết kế của Mỹ, bởi vì trong một cấu trúc lớn như vậy (tôi hiểu rằng ngay cả bom nguyên tử cũng có thể được tái tạo cùng một lúc...), đơn giản là không thể tái tạo một thứ như tàu ngầm! Để làm được điều này thì cần phải có nền công nghiệp của Mỹ, vì những gì họ làm được thì nền công nghiệp của chúng ta không làm được và ngược lại. Vì vậy, con thuyền của chúng ta là của riêng chúng ta, là công việc của quốc gia.

St. Petersburg là thành phố của những nghệ sĩ và thợ đóng tàu xuất sắc. Và một trong số họ, Sergei Kovalev, một người Petersburg cha truyền con nối, đã chia sẻ số phận của những người đồng hương của mình ở mọi giai đoạn lịch sử của thành phố.

Buổi sáng năm 1957, Tổng thống Mỹ Eisenhower cảm thấy tuyệt vời. Anh vẫn chưa biết gì thì đột nhiên, như một tia sét từ trời xanh, vang lên: “Người Nga trong không gian - vệ tinh”. Đó là một cú sốc. Nếu phóng vệ tinh thì có thể phóng bom nguyên tử. Người Mỹ đưa ra quyết định nhanh chóng và bất ngờ là chuyển đổi một tàu ngầm phóng ngư lôi hạt nhân gần như đã hoàn thiện thành tàu ngầm tên lửa. Chiếc tàu ngầm bị cắt làm đôi và một khoang tên lửa được lắp vào. Cô được đặt theo tên của vị tổng thống đầu tiên của nước Mỹ, "George Washington". Tàu sân bay tên lửa được trang bị 16 tên lửa phóng từ tàu ngầm nhiên liệu rắn Polaris và được điều đến bờ biển nước Anh để giữ Moscow, Leningrad và các thành phố chiến lược khác trong tầm ngắm từ đó.

Ở Liên Xô chưa bao giờ có chuyện như thế này. Sẽ rất sớm thôi khi cơ chế nguyên tử của các siêu cường có thể được đưa vào hoạt động. Tất cả các hội đồng lúc đó đều có 5 tàu ngầm, số lượng này có thể cần thiết vào thời điểm xảy ra Cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba. Người Mỹ cũng có 5 tàu, nhưng xét về tên lửa thì Liên Xô có 15 chiếc, so với 80 tên lửa của Mỹ. Hơn nữa, người Mỹ đã “làm nhiệm vụ” ngoài khơi bờ biển Vương quốc Anh dưới sự yểm trợ của hàng không và hải quân và thậm chí còn bắn từ dưới nước. Và để tấn công, các tàu ngầm Liên Xô phải tiến đến gần bờ biển nước Mỹ hơn, vì tầm bắn tên lửa của chúng chỉ có 650 km. Hơn nữa, để khai hỏa, họ phải xuất hiện trên mặt nước và tiến hành chuẩn bị lâu dài trước khi phóng. Nhưng một vấn đề khác là lò phản ứng.

Độ tin cậy thấp của việc lắp đặt lò phản ứng không cho phép Bộ chỉ huy Hải quân Liên Xô gửi tàu ngầm hạt nhân đến khu vực xung đột ở Cuba, vì vậy các tàu ngầm diesel đã tiến hành tuần tra. Điều này đã trở thành một bài học. Đúng một năm sau, các tàu ngầm được chế tạo lại và bắt đầu phóng tên lửa từ dưới nước. Nhưng sức mạnh tên lửa vẫn kém hơn 6 lần so với tên lửa của Mỹ.

« Bắt kịp và vượt qua“, - Khrushchev chỉ huy và đặt ra thời hạn ngắn đến mức không thể tưởng tượng được là ngày 7/11/1967. Sergei Nikitich Kovalev, người có cha và ông nội đều phục vụ trong hải quân, được bổ nhiệm làm người thiết kế chính cho nhiệm vụ này với mật mã “Navaga”.

Ông sinh ngày 15 tháng 8 năm 1919 tại Petrograd. Ông học tại Viện đóng tàu Leningrad, sau đó thực tập tại Nhà máy đóng tàu Baltic. Trong chiến tranh, ông sống sót sau cuộc phong tỏa. Năm 1943, khi đang di tản ở Przhevalsk, ông tốt nghiệp Học viện đóng tàu Nikolaev và được gửi đến TsKB-18 (nay là Cục Thiết kế Trung tâm Kỹ thuật Hàng hải Rubin), nơi ông làm việc với tư cách là nhà thiết kế cấp cao. Ông tham gia chế tạo tàu ngầm tốc độ cao Dự án 617 với tổ máy tua-bin khí hơi nước. Trong quá trình thử nghiệm, tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân lần đầu tiên đạt được tốc độ dưới nước 20 hải lý/giờ. Chẳng bao lâu sau, ông phải đối mặt với nhiệm vụ mới từ Tổng Bí thư Nikita Khrushchev. Không có thời gian cho các thí nghiệm, mọi thứ phải được xây dựng ngay lập tức.

Con tàu dẫn đầu được đặt lườn vào ngày 4 tháng 11 năm 1964. Con tàu được cho là có 16 hầm chứa tên lửa đạn đạo, nhưng đây mới là vấn đề chính. Sergei Kovalev đã thiết kế con tàu cho tên lửa nhiên liệu rắn, nhưng phòng thiết kế của Makeev chỉ chế tạo tên lửa lỏng, vốn tiềm ẩn nhiều vụ nổ, cháy và nguy hiểm độc hại. Ngoài ra, họ còn yêu cầu cái gọi là "khởi động ướt", nghĩa là đổ đầy nước vào trục trước khi hạ thủy, điều này tạo ra tiếng ồn khiến con thuyền trở thành mục tiêu. Tên lửa nhiên liệu rắn hứa hẹn sẽ đáng tin cậy và an toàn, và phòng thiết kế của Arsenal được giao nhiệm vụ chế tạo nó.

Tuy nhiên, sau đó hóa ra tên lửa dùng nhiên liệu lỏng bay xa gấp đôi và điều này hóa ra lại mang tính quyết định. đã hoàn thành được 30% khi quyết định lắp đặt tên lửa dùng nhiên liệu lỏng. Cần phải khẩn trương thay đổi thiết kế của tàu ngầm. Tàu sân bay tên lửa được chế tạo với tốc độ chóng mặt, không có đủ chuyên gia và lý do cho điều này là do có quá nhiều cải tiến, chẳng hạn như lắp đặt lò phản ứng mới, hệ thống điều khiển thông tin chiến đấu, hệ thống truyền hình để xem các khoang và hơn thế nữa .

Cuối cùng, vào ngày 9 tháng 7 năm 1967, dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế trưởng Sergei Kovalev, chiếc tàu tuần dương đầu tiên đã bước vào cuộc thử nghiệm trên biển. Đó là tàu ngầm Anushka thuộc Dự án 667A. Và vào ngày 5 tháng 11, Hải quân Liên Xô, như đã hứa, đã bổ sung một tàu thuộc lớp mới, sau này trở thành cha đẻ của dòng tất cả các tàu ngầm chiến lược và sẽ được tạo ra cho đến những năm 90. Chiếc tàu ngầm mang theo sức công phá tương đương 100 quả Hiroshima. Điều này buộc Hoa Kỳ phải từ bỏ chính sách độc tài đối với Liên Xô.

5 năm sau khi chế tạo các tàu tuần dương tàu ngầm chiến lược, người Mỹ cũng đã ký Hiệp ước SALT-1 về hạn chế vũ khí tấn công chiến lược. Đó là một chiến thắng cả về quân sự và chính trị. Nhưng xét về mặt khoa học kỹ thuật, Liên Xô phải tạo thêm một bước đột phá nữa. Tầm bắn của tên lửa mới là 2.500 km, vì vậy các tàu mang tên lửa phải đi vào Đại Tây Dương đến bờ biển Hoa Kỳ qua Greenland và Iceland, nơi vào thời điểm đó Hải quân Hoa Kỳ đã lắp đặt các thiết bị nghe dưới nước nhạy cảm có thể thu được âm thanh của các tên lửa mới. biển.

Rất nhanh chóng, với sự trợ giúp của các máy tính mạnh mẽ, bức chân dung tiếng ồn của tất cả các tàu ngầm Liên Xô đi dọc tuyến đường này đã được tạo ra. Hệ thống hoạt động trơn tru. Ngay sau khi phát hiện một tàu ngầm nội địa, một tàu ngầm chiến đấu của Mỹ đã lao tới, sẵn sàng tiêu diệt tàu ngay khi ra lệnh đầu tiên.

Những chiếc mới của Liên Xô thì tốt, ngoại trừ tiếng ồn. Trong lúc vội vàng, chúng tôi chỉ đơn giản là không nghĩ về điều đó. Rất nhiều nghiên cứu đã được thực hiện, mọi thứ có thể gây ra tiếng ồn đều được nghiên cứu và họ vẫn giảm được mức tiếng ồn xuống 30 lần. Điều này làm cho chúng trở nên vô hình ngay cả với những chiếc điện thoại nhạy cảm nhất.

Trong khi đó, ở Urals, Makeev đã chế tạo tên lửa đạn đạo hải quân tầm xuyên lục địa. Giờ đây, các tàu ngầm Liên Xô không cần phải đi đến những bờ biển xa xôi, vượt qua các tuyến phòng thủ chống tàu ngầm. Trên cùng một con thuyền, Sergei Kovalev đã vượt qua người Mỹ. Năm 1990, 16 tên lửa đã được thử nghiệm và bắn một loạt với thời gian mỗi loạt là 10 giây. Cho đến nay, chưa có ai trên thế giới lặp lại điều này.

Trong suốt mười năm, tên lửa sử dụng nhiên liệu lỏng, với tất cả những ưu điểm lớn nhất của chúng, vẫn không kém phần nguy hiểm và vẫn để lộ tàu ngầm trước khi phóng. Đã có một giải pháp - tên lửa phải được chuyển đổi sang nhiên liệu rắn. Chẳng bao lâu, phòng thiết kế đã phát triển một loại tên lửa nhưng có trọng lượng khoảng 100 tấn, giờ đây người ta phải quyết định cách đặt nó trên tàu ngầm. Và một giải pháp đã được tìm ra - cần phải tạo ra một chiếc thuyền catamaran gồm hai thân và đặt 20 tên lửa giữa chúng.

Năm 1971, Sergei Nikitich Kovalev bắt đầu thiết kế và chế tạo tàu ngầm hạt nhân Project 941 Akula thuộc hệ thống Typhoon, được trang bị 20 tên lửa đạn đạo nhiên liệu rắn.

Mùa xuân năm 1981, chú “Cá Mập” đầu tiên rời xưởng của Xí nghiệp Chế tạo Máy Miền Bắc. Vào lúc này, người sáng tạo Sergei Kovalev đang sợ hãi trước những điều chưa biết và câu hỏi không rời khỏi tâm trí anh: cô ấy sẽ cư xử thế nào? Nhưng chiếc thuyền đã vượt qua thành công các cuộc kiểm tra cấp nhà nước và được đưa vào sử dụng. Đó là . Chiều dài của thân tàu là 175 mét. Chiều cao của tòa nhà tương đương với chiều cao của một tòa nhà chín tầng. Lúc đó Sergei Kovalev đã 62 tuổi. Theo dự án này, 6 chiếc đã được chế tạo, trở thành nền tảng cho năng lượng hạt nhân trên biển của Liên Xô, đồng thời là một trong những yếu tố quyết định chấm dứt Chiến tranh Lạnh và thiết lập quan hệ chính trị mới giữa các quốc gia hàng đầu thế giới.

Năm 1986, kỷ nguyên glasnost và perestroika bắt đầu, cũng như thời điểm diễn ra cuộc gặp giữa Liên Xô và Hoa Kỳ tại Reykjavik. Những ngày này, trên trang sau của các tờ báo trung ương, giữa tin tức thể thao và thời tiết, xuất hiện một tin nhắn TASS nhỏ. Một tàu ngầm hạt nhân đang gặp nạn ở Đại Tây Dương. Đó là một vụ tai nạn tên lửa đẩy chất lỏng khác - một thành phần mạnh mẽ của nhiên liệu tên lửa tràn vào silo. Con thuyền không thể được cứu. Lại bi kịch, lại mất mát.

Makeev vẫn cải tiến tên lửa đẩy chất lỏng của mình và đạt được mục tiêu của mình, tạo ra một hệ thống có đặc điểm độc đáo và an toàn nhất có thể.

Và Kovalev đã tạo ra một chiếc tàu tuần dương tàu ngầm đặc biệt cho cô dựa trên chiếc Anushka yêu quý của anh, chiếc thuyền này đã đuổi kịp và vượt qua tàu ngầm lớp George Washington của Mỹ. Anh ấy đã hoàn thành công việc trên chiếc thuyền tên lửa lỏng cuối cùng một năm sau chiến thắng trên thế giới của Shark.

Makeev cố gắng nhìn xem đứa con tinh thần cuối cùng của mình đã bay lên bầu trời như thế nào và sớm rời xa chính mình - mãi mãi. Và rồi Liên Xô biến mất mãi mãi. Công việc chế tạo tên lửa lỏng cuối cùng đã bị đóng cửa. Nhiều doanh nghiệp cung cấp đột nhiên chuyển ra nước ngoài và việc sản xuất tàu ngầm trên thực tế đã chấm dứt. Đó là những thời điểm khó khăn.

Để tồn tại, Cục Thiết kế Trung ương Rubin bắt đầu thiết kế các giàn sản xuất dầu khí ngoài khơi, và tại đây họ cần tài năng của nhà thiết kế Sergei Kovalev, người có công việc thu hút sự quan tâm ở nước ngoài. Một ngày nọ, sinh nhật của Sergei Nikitich trùng với chuyến công tác sang Mỹ của anh. Người Mỹ biết Kovalev là ai và tặng anh một chiếc bánh có hình chiếc tàu ngầm. Sergei Nikitich Kovalev không bao giờ mong đợi sẽ tổ chức sinh nhật vào thời điểm chính của mục tiêu của mình.

Năm 2002, sau khi được tái thiết, tàu ngầm “Akula” mang tên “Dmitry Donskoy” đã được hạ thủy và những chiếc thuyền mới đang được đóng. Ngày nay, các tàu sân bay tên lửa thế hệ thứ 4 Yury Dolgoruky và Alexander Nevsky đã được chế tạo.

Trong 85 năm của mình, Sergei Kovalev đã cống hiến hơn nửa thế kỷ cho Hải quân. Theo 8 dự án của ông (658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM), 92 tàu ngầm có tổng lượng giãn nước khoảng 900 nghìn tấn, được trang bị tên lửa đạn đạo, đã được chế tạo.

Chẳng bao lâu, tài năng xuất sắc của Sergei Kovalev, ngoài hoạt động kỹ thuật và khoa học, còn bộc lộ một cách hào phóng đến bất ngờ trong hội họa. Công việc của ông trong lĩnh vực này đã thể hiện rõ ràng sự tham gia chắc chắn của công việc kỹ thuật vào nghệ thuật. Nhưng đáng tiếc, trái tim của người đàn ông tài năng Sergei Nikitich Kovalev đã dừng lại vào ngày 25/2/2011.

Tôi nghĩ rằng nhiều người sẽ đồng ý với tôi, chính nhờ nhà thiết kế tàu ngầm này mà Liên Xô đã nhận được vũ khí răn đe chiến lược mạnh nhất.

Bạn không phải là nô lệ!
Khóa học khép kín dành cho trẻ em thượng lưu: “Sự sắp xếp thực sự của thế giới”.
http://noslave.org

Tài liệu từ Wikipedia - bách khoa toàn thư miễn phí

Sergei Nikitich Kovalev(15 tháng 8, Petrograd - 24 tháng 2, St. Petersburg) - tổng thiết kế các tàu tuần dương tàu ngầm chiến lược hạt nhân của Liên Xô.

Sergei Nikitich Kovalev qua đời ở St. Petersburg ở tuổi 92. Tối ngày 24 tháng 2 năm 2011, ông cảm thấy không khỏe. Người thân gọi xe cấp cứu thì nạn nhân tử vong trên đường đến bệnh viện.

Vào ngày 1 tháng 3, lễ tưởng niệm dân sự đã diễn ra tại Bệnh viện Lâm sàng Trung ương Rubin và lễ tang ở Nhà thờ St. Nicholas. Kovalev được chôn cất tại nghĩa trang Krasnenkoe ở St. Petersburg.

Giải thưởng

Danh hiệu danh dự

• , - hai lần Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa
• Ngày 7 tháng 7 năm 2003 - Công dân danh dự của Severodvinsk

Đơn đặt hàng và huy chương

Giải thưởng

• - Giải thưởng Lênin - cho người lãnh đạo công trình chế tạo tàu thuyền Dự án 658v.
• - Giải thưởng Nhà nước Liên Xô - dành cho người lãnh đạo công việc chế tạo tàu thuộc Dự án 667BDR.
• - Giải thưởng mang tên A.N. Krylov của Chính phủ St. Petersburg - vì những đóng góp to lớn của ông cho sự phát triển ngành đóng tàu trong nước và tăng cường quan hệ công nghiệp với Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
• - Giải thưởng Nhà nước Liên bang Nga - cho việc thiết kế, chế tạo và phát triển ba thế hệ tàu ngầm mang tên lửa hạt nhân.

Ký ức

Chú thích và nguồn

Viết bình luận về bài viết "Kovalev, Sergei Nikitich"

Liên kết

• trên trang web chính thức của Viện Hàn lâm Khoa học Nga
• Denis Nizhegorodtsev.

Đoạn trích miêu tả nhân vật Kovalev, Sergei Nikitich

Người tạo ra tàu ngầm nội địa. Nhà thiết kế chính của những chiếc thuyền sau:
- ;
- SSBN pr.658/658M;
- SSBN pr.667A;
- SSBN pr.667B;
- SSBN pr.667BD;
- SSBN pr.667BDR;
- ;
- ;
- ;
Sergei Nikitich Kovalev - tổng thiết kế tàu ngầm hạt nhân chiến lược, hai lần là Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa, đoạt giải thưởng Lênin và Nhà nước Liên Xô, đoạt giải thưởng Nhà nước Liên bang Nga, thành viên chính thức của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, Tiến sĩ Khoa học kỹ thuật, giáo sư.

Sinh ngày 15 tháng 8 năm 1919 tại Petrograd. Ông học tại Viện đóng tàu Leningrad năm 1937-1942.

Năm 1943, khi đang di tản ở Przhevalsk, ông tốt nghiệp Học viện Đóng tàu Nikolaev và được gửi đến TsKB-18 (nay là Cục Thiết kế Trung tâm Kỹ thuật Hàng hải "Rubin"), nơi ông làm nhà thiết kế, sau đó là nhà thiết kế cấp cao. Trong khoảng thời gian từ 1948 đến 1958. với tư cách là trợ lý, sau đó là phó và cuối cùng là Thiết kế trưởng, ông đã giám sát việc phát triển và chế tạo tàu ngầm Dự án 617 với tổ máy tua-bin khí hơi nước. Trong quá trình thử nghiệm tàu ​​ngầm này, lần đầu tiên tàu ngầm này đã đạt được tốc độ 20 hải lý/giờ.

Từ năm 1958, ông lãnh đạo công việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân Dự án 658 được trang bị tên lửa đạn đạo, và kể từ đó, ông là Trưởng phòng và sau đó là Nhà thiết kế chung của tất cả các tàu ngầm hạt nhân và tàu ngầm chiến lược được trang bị tên lửa đạn đạo (Dự án 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM).

Năm 1971, S.N. Kovalev bắt đầu thiết kế và chế tạo tàu tuần dương hạt nhân hạng nặng Dự án 941 được trang bị 20 tên lửa đạn đạo nhiên liệu rắn. Những chiếc tàu ngầm này, lớn nhất thế giới và hiệu quả nhất về sức mạnh vũ khí, đã trở thành nòng cốt của thành phần hải quân trong lực lượng hạt nhân Nga, một trong những yếu tố quyết định kết thúc Chiến tranh Lạnh. Tổng cộng có 92 tàu ngầm có tổng lượng giãn nước khoảng 900 nghìn tấn được chế tạo theo 8 dự án của S.N. Kovalev.

Nhiều công trình khoa học của S.N. Kovalev trong lĩnh vực thiết kế, lý thuyết đóng tàu dưới nước và cơ học kết cấu tàu, phát triển thành công các bài toán phức tạp trong lĩnh vực thủy động lực học và năng lượng đã trở thành đóng góp đáng kể cho khoa học công nghệ trong nước. Từ năm 1973 - Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, từ năm 1981 - thành viên chính thức của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, từ năm 1984 - Phó Chủ tịch Đoàn Chủ tịch Trung tâm Khoa học Leningrad của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô. Từ năm 1983 - Nhà thiết kế chung (Nhà thiết kế chung đầu tiên trong ngành đóng tàu quân sự).

Sự đóng góp to lớn của S.N. Đóng góp của Kovalev cho sự phát triển của ngành đóng tàu trong nước được nhà nước đánh giá cao. Vì sự phát triển của tàu ngầm mới, Sergei Nikitich đã hai lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa (năm 1963 và 1974). Việc phát triển dự án 658M năm 1965 đã được trao Giải thưởng Lênin và dự án 667BDR năm 1978 đã được trao Giải thưởng Nhà nước Liên Xô. Được tặng 4 Huân chương Lênin (năm 1963, 1970, 1974 và 1984), Huân chương Cách mạng Tháng Mười (năm 1979), Huân chương Vì Tổ quốc hạng II (năm 1999), Huân chương “Vì Tổ quốc”. Bằng khen hải quân" (năm 2003). Giành giải thưởng Nhà nước Liên bang Nga (năm 2007).

Năm 2010, S.N. Kovalev đã nghiên cứu phát triển hơn nữa hệ thống vũ khí chiến lược hải quân - chế tạo một loạt tàu ngầm mang tên lửa thuộc Dự án 955. Cùng với đó, theo các chương trình chuyển đổi, Sergei Nikitich tích cực thực hiện giám sát khoa học công việc trên tạo ra các giàn khoan dầu khí chống băng ngoài khơi cho các mỏ thềm vì lợi ích của tổ hợp nhiên liệu - năng lượng của nước ta. Kinh nghiệm độc đáo của S.N. Kovalev giúp phát triển một ngành công nghiệp sản xuất dầu khí ngoài khơi mới, quan trọng đối với Nga. Tài năng xuất sắc của Sergei Nikitich Kovalev, ngoài lĩnh vực hoạt động kỹ thuật và khoa học, còn được thể hiện một cách hào phóng trong hội họa. Công việc của ông trong lĩnh vực này đã thể hiện rõ ràng sự tham gia chắc chắn của công việc kỹ thuật vào nghệ thuật. Niềm đam mê hội họa của ông đã mở rộng đáng kể khả năng thể hiện bản thân về tính cách đa diện và sôi nổi của Sergei Nikitich Kovalev. Những phong cảnh anh vẽ trong những giờ rảnh rỗi đã mang lại cho anh sự công nhận xứng đáng từ những người yêu nghệ thuật. S.N. Kovalev là thành viên danh dự của Hội Nghệ sĩ.

Nguồn: