ቡራን የጠፈር መርከብ። የ "Buran" በረራ: እንዴት እንደተከሰተ

"ሹትል"

ሹትል እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የመጓጓዣ የጠፈር መንኮራኩር (MTSC) ነው። መርከቧ በሃይድሮጂን የሚንቀሳቀሱ ሶስት ፈሳሽ ሮኬት ሞተሮች (LPREs) አሏት። የኦክሳይድ ወኪል ፈሳሽ ኦክስጅን ነው. ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ለመግባት ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ እና ኦክሳይድ ያስፈልገዋል። ስለዚህ, የነዳጅ ማጠራቀሚያው የ Space Shuttle ስርዓት ትልቁ አካል ነው. መንኮራኩሩ በዚህ ግዙፍ ታንክ ላይ የሚገኝ ሲሆን ከሱ ጋር የተገናኘው በቧንቧ መስመር ላይ ነዳጅ እና ኦክሲዳይዘር ወደ ሹትል ሞተሮች የሚቀርብበት ነው።

እና አሁንም፣ ባለ ክንፍ ያለው መርከብ ሶስት ኃይለኛ ሞተሮች ወደ ጠፈር ለመግባት በቂ አይደሉም። ከሲስተሙ ማዕከላዊ ታንክ ጋር ተያይዘዋል ሁለት ጠንካራ ደጋፊዎች - በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ እስከ ዛሬ ድረስ በጣም ኃይለኛ ሮኬቶች። ባለ ብዙ ቶን መርከብ ለማንቀሳቀስ እና ወደ መጀመሪያዎቹ አራት ተኩል ደርዘን ኪሎሜትሮች ለማንሳት ትልቁ ኃይል በሚነሳበት ጊዜ በትክክል ያስፈልጋል። ጠንካራ የሮኬት ማጠናከሪያዎች 83% ጭነቱን ይወስዳሉ.

ሌላ ሹትል ይነሳል

በ45 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ያሉት ጠንካራ የነዳጅ ማደያዎች ነዳጁን በሙሉ አሟጠው ከመርከቧ ተነጥለው በፓራሹት ተጠቅመው ውቅያኖስ ውስጥ ይረጫሉ። በተጨማሪም በ 113 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ, መንኮራኩሩ በሶስት የሮኬት ሞተሮች እርዳታ ይነሳል. ታንኩ ከተነጠለ በኋላ መርከቧ ለሌላ 90 ሰከንድ በንቃተ ህሊና ይበርራል ከዚያም ለአጭር ጊዜ ሁለት የምሕዋር መንቀሳቀሻ ሞተሮች በራሳቸው የሚቀጣጠል ነዳጅ ይከፈታሉ. እና መንኮራኩሩ ወደ ኦፕሬሽን ምህዋር ውስጥ ገብቷል። እናም ታንኩ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባል, እዚያም ይቃጠላል. አንዳንድ ክፍሎቹ ወደ ውቅያኖስ ውስጥ ይወድቃሉ.

ጠንካራ ደጋፊ ክፍል

የምሕዋር መንቀሳቀሻ ሞተሮች ስማቸው እንደሚያመለክተው ለተለያዩ የሕዋ መንቀሳቀሻዎች የተነደፉ ናቸው፡ የምህዋር መለኪያዎችን ለመለወጥ፣ ወደ አይኤስኤስ ለመዝለል ወይም ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ለሚገኙ ሌሎች የጠፈር መንኮራኩሮች። ስለዚህ መንኮራኩሮቹ ጥገና ለማካሄድ የሃብል ምህዋር ቴሌስኮፕን ብዙ ጊዜ ጎብኝተዋል።

እና በመጨረሻም፣ እነዚህ ሞተሮች ወደ ምድር ሲመለሱ የብሬኪንግ ግፊትን ለመፍጠር ያገለግላሉ።

የምህዋር መድረክ የተሰራው ጅራት በሌለው ሞኖ አውሮፕላን በአየር ላይ ባለው ንድፍ መሰረት ዝቅተኛ-ተኛ የዴልታ ቅርጽ ያለው ክንፍ ባለ ሁለት ጠረገ መሪ ጠርዝ እና በተለመደው ንድፍ ቋሚ ጅራት ነው። በከባቢ አየር ውስጥ ለመቆጣጠር ፣ በፊን ላይ ባለ ሁለት ክፍል መሪ (የአየር ብሬክም አለ) ፣ በክንፉ የኋላ ጠርዝ ላይ ያሉ ኤሌቮኖች እና በኋለኛው ፊውሌጅ ስር የሚመጣጠን ፍላፕ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የማረፊያ መሳሪያው ወደ ኋላ የሚመለስ፣ ባለሶስት ፖስት፣ ከአፍንጫ ጎማ ጋር ነው።

ርዝመቱ 37.24 ሜትር, ክንፍ 23.79 ሜትር, ቁመት 17.27 ሜትር የመሣሪያው ደረቅ ክብደት 68 ቶን ያህል ነው, መነሳት - ከ 85 እስከ 114 ቶን (በተልዕኮው እና በክፍያው ላይ በመመስረት), በቦርዱ ላይ ከተመለሰ ጭነት ጋር ማረፊያ - 84.26 ቶን.

የአየር ማእቀፉ ንድፍ በጣም አስፈላጊው ገጽታ የሙቀት መከላከያ ነው.

በጣም በሙቀት በተጨናነቁ አካባቢዎች (የዲዛይን ሙቀት እስከ 1430º ሴ) ባለ ብዙ ሽፋን ያለው የካርበን-ካርቦን ስብጥር ጥቅም ላይ ይውላል። ብዙ እንደዚህ ያሉ ቦታዎች የሉም, እነዚህ በዋናነት የፊውሌጅ ጣት እና የክንፉ መሪ ጠርዝ ናቸው. የጠቅላላው የመሳሪያው የታችኛው ወለል (ከ 650 እስከ 1260º ሴ ያለው ሙቀት) በኳርትዝ ​​ፋይበር ላይ በተመሰረተ ቁሳቁስ በተሠሩ ሰቆች ተሸፍኗል። የላይኛው እና የጎን ንጣፎች በከፊል በዝቅተኛ የሙቀት መከላከያ ሰቆች የተጠበቁ ናቸው - የሙቀት መጠኑ 315-650º ሴ; የሙቀት መጠኑ ከ 370º ሴ በማይበልጥባቸው ሌሎች ቦታዎች ፣ በሲሊኮን ጎማ የተሸፈነ ስሜት ያለው ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ይውላል።

የአራቱም ዓይነቶች የሙቀት መከላከያ አጠቃላይ ክብደት 7164 ኪ.ግ ነው.

የምህዋር መድረክ ለሰባት ጠፈርተኞች ባለ ሁለት ፎቅ ካቢኔ አለው።

የማመላለሻ ካቢኔ የላይኛው ወለል

የተራዘመ የበረራ ፕሮግራምን በተመለከተ ወይም በነፍስ አድን ስራዎች ላይ እስከ አስር የሚደርሱ ሰዎች በማመላለሻዉ ላይ ሊሳፈሩ ይችላሉ። በጓዳው ውስጥ የበረራ ቁጥጥሮች፣ የስራ እና የመኝታ ቦታዎች፣ ኩሽና፣ ጓዳ፣ የንፅህና ክፍል፣ የአየር መቆለፊያ፣ ኦፕሬሽን እና የጭነት መቆጣጠሪያ ልጥፎች እና ሌሎች መሳሪያዎች አሉ። የካቢኔው አጠቃላይ ግፊት መጠን 75 ሜትር ኩብ ነው. m, የህይወት ድጋፍ ስርዓቱ የ 760 mm Hg ግፊትን ይይዛል. ስነ ጥበብ. እና የሙቀት መጠኑ ከ18.3-26.6º ሴ.

ይህ ስርዓት የተሰራው ክፍት በሆነ ስሪት ማለትም የአየር እና የውሃ እድሳት ሳይጠቀም ነው. ይህ ምርጫ ተጨማሪ ገንዘቦችን በመጠቀም ወደ 30 ቀናት የማሳደግ እድል ያለው የማመላለሻ በረራዎች የሚቆይበት ጊዜ በሰባት ቀናት ውስጥ በመቀመጡ ነው. ከእንደዚህ አይነት ኢምንት በሌለው የራስ ገዝ አስተዳደር፣ የማደሻ መሣሪያዎችን መጫን ማለት በቦርድ ላይ ያሉ መሳሪያዎች ክብደት፣ የኃይል ፍጆታ እና ውስብስብነት ያለምክንያት መጨመር ማለት ነው።

የተጨመቁ ጋዞች አቅርቦት አንድ ሙሉ የመንፈስ ጭንቀት በሚፈጠርበት ጊዜ በካቢኑ ውስጥ ያለውን መደበኛ ከባቢ አየር ለመመለስ ወይም በ 42.5 ሚሜ ኤችጂ ውስጥ ያለውን ግፊት ለመጠበቅ በቂ ነው. ስነ ጥበብ. ለ 165 ደቂቃዎች ከተነሳ በኋላ ትንሽ ቀዳዳ በመፍጠር በቤቱ ውስጥ.

የካርጎው ክፍል 18.3 x 4.6 ሜትር ሲሆን መጠኑ 339.8 ኪዩቢክ ሜትር ነው. m 15.3 ሜትር ርዝመት ያለው "ባለሶስት የታጠቁ" ማኒፑልተር የተገጠመለት ሲሆን የክፍሉ በሮች ሲከፈቱ የማቀዝቀዣው ራዲያተሮች ከነሱ ጋር ወደ ሥራ ቦታ ይሽከረከራሉ. የራዲያተሩ ፓነሎች አንጸባራቂነት ፀሐይ በላያቸው ላይ በሚበራበት ጊዜ እንኳን ቀዝቃዛ ሆነው እንዲቆዩ ነው.

የጠፈር መንኮራኩር ምን ማድረግ እንደሚችል እና እንዴት እንደሚበር

የተሰበሰበውን ስርዓት በአግድም እንደሚበር ካሰብን, የውጭውን የነዳጅ ማጠራቀሚያ እንደ ማዕከላዊ አካል እናያለን; በላዩ ላይ አንድ ምህዋር ተዘርግቷል ፣ እና አፋጣኝ በጎኖቹ ላይ ናቸው። የስርዓቱ አጠቃላይ ርዝመት 56.1 ሜትር, ቁመቱ 23.34 ሜትር ነው, አጠቃላይ ስፋት የሚወሰነው በምህዋር ደረጃ ክንፎች ማለትም 23.79 ሜትር ነው ከፍተኛው የማስጀመሪያ ክብደት 2,041,000 ኪ.ግ.

በዒላማ ምህዋር እና በመርከቧ ማስነሻ ነጥብ ላይ ስለሚወሰን ስለ ክፍያው መጠን በማያሻማ ሁኔታ መናገር አይቻልም። ሶስት አማራጮችን እንስጥ። የጠፈር መንኮራኩር ሲስተም የሚከተሉትን ማሳየት ይችላል፡-
- 29,500 ኪ.ግ በምስራቅ ከኬፕ ካናቬራል (ፍሎሪዳ, ምስራቅ የባህር ዳርቻ) ወደ 185 ኪ.ሜ ከፍታ እና 28º ዝንባሌ ወዳለው ምህዋር ሲነሳ;
- ከጠፈር የበረራ ማእከል ሲነሳ 11,300 ኪ.ግ. ኬኔዲ በ500 ኪ.ሜ ከፍታ እና 55º ዝንባሌ ወዳለው ምህዋር ገባ።
- 14,500 ኪ.ግ ከቫንደንበርግ የአየር ኃይል ቤዝ (ካሊፎርኒያ, ምዕራብ የባህር ዳርቻ) በ 185 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ዋልታ ምህዋር ሲነሳ.

ለመንኮራኩሮቹ ሁለት ማረፊያዎች ተዘጋጅተዋል. መንኮራኩሩ ከጠፈር ወደቡ ርቆ ካረፈ በቦይንግ 747 እየጋለበ ወደ ቤቱ ተመለሰ

ቦይንግ 747 መንኮራኩሩን ወደ ጠፈር ወደቡ ይዞታል።

በአጠቃላይ አምስት ማመላለሻዎች ተገንብተዋል (ሁለቱ በአደጋ ሞተዋል) እና አንድ ምሳሌ።

በእድገት ወቅት, ማመላለሻዎቹ በዓመት 24 አውሮፕላን እንዲጀምሩ ታቅዶ ነበር, እና እያንዳንዳቸው ወደ 100 በረራዎች ያደርጋሉ. በተግባር, በጣም ያነሰ ጥቅም ላይ ውለዋል - በ 2011 የበጋ ወቅት በፕሮግራሙ መጨረሻ, 135 ጅምር ተሠርቷል, ከእነዚህም ውስጥ ግኝት - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 .

የማመላለሻ ቡድኑ ሁለት ጠፈርተኞችን ያቀፈ ነው - አዛዡ እና አብራሪው። ትልቁ የማመላለሻ ቡድን ስምንት ጠፈርተኞች ናቸው ("Challenger", 1985).

ሹትል ለመፍጠር የሶቪየት ምላሽ

የመንኮራኩሩ እድገት በዩኤስኤስ አር መሪዎች ላይ ትልቅ ስሜት ነበረው. አሜሪካውያን ከጠፈር ወደ መሬት ሚሳኤሎች የታጠቁ ኦርቢታል ቦምብ እየፈጠሩ እንደሆነ ይታመን ነበር። የመንኮራኩሩ ግዙፍ መጠን እና እስከ 14.5 ቶን የሚደርስ ጭነት ወደ ምድር የመመለስ ችሎታው ለሶቪየት ሳተላይቶች እና እንደ አልማዝ ያሉ የሶቪዬት ወታደራዊ የጠፈር ጣቢያዎች ስርቆት ግልፅ ስጋት ሆኖ ተተርጉሟል። እ.ኤ.አ. በ 1962 በኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች እና በመሬት ላይ የተመሰረቱ ሚሳኤሎች በተሳካ ሁኔታ በማደጉ ዩናይትድ ስቴትስ የጠፈር ቦምብ ጥቃትን ሀሳብ ስለተወው እነዚህ ግምቶች የተሳሳቱ ነበሩ ።

ሶዩዝ በቀላሉ በሹትል ካርጎ ወሽመጥ ውስጥ ሊገባ ይችላል።

የሶቪየት ሊቃውንት በዓመት 60 የማመላለሻ መንኮራኩሮች ለምን እንደሚያስፈልግ ሊረዱ አልቻሉም - በሳምንት አንድ ማስጀመር! ሹትል የሚፈለግባቸው ብዙ የጠፈር ሳተላይቶች እና ጣቢያዎች ከየት ይመጡ ነበር? የሶቪየት ህዝቦች, በተለየ የኢኮኖሚ ሥርዓት ውስጥ የሚኖሩ, የ NASA አስተዳደር, በመንግስት እና ኮንግረስ ውስጥ ያለውን አዲሱን የጠፈር ፕሮግራም አጥብቆ በመግፋት, ሥራ ያለ መተዋል ያለውን ፍርሃት የተነሳ እንደሆነ መገመት እንኳ አልቻለም. የጨረቃ መርሃ ግብሩ ሊጠናቀቅ ተቃርቧል እና በሺዎች የሚቆጠሩ ከፍተኛ ብቃት ያላቸው ስፔሻሊስቶች ከስራ ውጭ ሆነው ተገኝተዋል. እና ከሁሉም በላይ፣ የተከበሩ እና በጣም ጥሩ ደመወዝ የሚከፈላቸው የናሳ መሪዎች ከሚኖሩባቸው ቢሮዎች ጋር የመለያየት ተስፋ አስቆራጭ ሁኔታ ገጥሟቸዋል።

ስለዚህ, እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ የመጓጓዣ መንኮራኩሮች የሚጣሉ ሮኬቶችን በሚተዉበት ጊዜ በሚያስገኛቸው ታላቅ የገንዘብ ጥቅሞች ላይ ኢኮኖሚያዊ ማረጋገጫ ተዘጋጅቷል. ነገር ግን ፕሬዚዳንቱ እና ኮንግረሱ ብሄራዊ ገንዘቦችን ለመራጮች አስተያየት ትልቅ ግምት በመስጠት ብቻ ሊያወጡ እንደሚችሉ ለሶቪየት ህዝቦች ፈጽሞ ሊረዱት አልቻሉም. ከዚህ ጋር ተያይዞ አሜሪካውያን ለወደፊት ለማይታወቁ ስራዎች አዲስ የጠፈር መንኮራኩር እየፈጠሩ ነው የሚል አስተያየት በዩኤስኤስ አር ነግሷል።

እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር "ቡራን"

በሶቪየት ዩኒየን የተሻሻለ የሻትል ቅጂ ለመፍጠር ታቅዶ ነበር - ኦኤስ-120 ምህዋር አውሮፕላን 120 ቶን ይመዝናል ። ቡራን በአየር ማረፊያው ላይ ለማረፍ ለሁለት አብራሪዎች የማስወጣት ካቢኔ እና ቱርቦጄት ሞተሮች።

የዩኤስኤስ አር ታጣቂ ሃይሎች አመራር የማመላለሻውን ሙሉ በሙሉ ለመቅዳት ችክ አሉ። በዚህ ጊዜ የሶቪየት ኢንተለጀንስ ስለ አሜሪካ የጠፈር መንኮራኩሮች ብዙ መረጃዎችን ማግኘት ችሏል። ነገር ግን ሁሉም ነገር በጣም ቀላል እንዳልሆነ ታወቀ. የሀገር ውስጥ ሃይድሮጂን-ኦክሲጅን ፈሳሽ ሮኬት ሞተሮች መጠናቸው ትልቅ እና ከአሜሪካኖች የበለጠ ክብደት ነበራቸው። በተጨማሪም በስልጣን ላይ ከባህር ማዶ ያነሱ ነበሩ። ስለዚህ, በሶስት ፈሳሽ ሮኬት ሞተሮች ምትክ አራት መትከል አስፈላጊ ነበር. ነገር ግን በምህዋር አውሮፕላን ላይ ለአራት ሞተሮች የሚሆን ቦታ አልነበረም።

ለማመላለሻ 83% በሚነሳበት ጊዜ ጭነት በሁለት ጠንካራ የነዳጅ ማበረታቻዎች ተጭኗል። ሶቪየት ኅብረት ይህን የመሰለ ኃይለኛ የነዳጅ ሚሳኤሎችን ማምረት አልቻለም። የዚህ አይነት ሚሳኤሎች በባህር እና በመሬት ላይ የተመሰረተ የኒውክሌር ክሶችን እንደ ባስቲክ ተሸካሚዎች ያገለግሉ ነበር። ነገር ግን ከሚፈለገው ኃይል እጅግ በጣም ርቀው ወደቁ። ስለዚህ, የሶቪዬት ዲዛይነሮች ብቸኛ አማራጭ ነበራቸው - ፈሳሽ ሮኬቶችን እንደ ማፍጠኛ መጠቀም. በEnergia-Buran ፕሮግራም ስር በጣም የተሳካ ኬሮሴን-ኦክሲጅን RD-170 ዎች ተፈጥረዋል፣ ይህም ለጠንካራ ነዳጅ ማፋጠን አማራጭ ሆኖ አገልግሏል።

የባይኮኑር ኮስሞድሮም ቦታ ዲዛይነሮች የማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎቻቸውን ኃይል እንዲጨምሩ አስገድዷቸዋል። የሚወነጨፍበት ቦታ ወደ ወገብ አካባቢ በቀረበ መጠን ሸክሙ እየጨመረ በሄደ መጠን ተመሳሳዩ ሮኬት ወደ ምህዋር ሊወነጨፍ ይችላል። በኬፕ ካናቨራል የሚገኘው የአሜሪካ ኮስሞድሮም ከባይኮኑር 15% ጥቅም አለው! ይኸውም ከባይኮኑር የተወነጨፈው ሮኬት 100 ቶን ማንሳት ከቻለ ከኬፕ ካናቨራል ሲወነጨፍ 115 ቶን ወደ ምህዋር ይመታል!

የጂኦግራፊያዊ ሁኔታዎች, የቴክኖሎጂ ልዩነቶች, የተፈጠሩት ሞተሮች ባህሪያት እና የተለያዩ የንድፍ አቀራረቦች የቡራን ገጽታ ላይ ተፅእኖ ነበራቸው. በእነዚህ ሁሉ እውነታዎች ላይ በመመስረት 92 ቶን የሚመዝን አዲስ ፅንሰ-ሀሳብ እና አዲስ ምህዋር ተሽከርካሪ OK-92 ተዘጋጅቷል። አራት ኦክሲጅን-ሃይድሮጂን ሞተሮች ወደ ማዕከላዊ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ተላልፈዋል እና የኢነርጂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ሁለተኛ ደረጃ ተገኝቷል. በሁለት ጠንካራ የነዳጅ ማደያዎች ፋንታ አራት ኬሮሴን-ኦክስጅን ፈሳሽ ነዳጅ ሮኬቶችን ባለአራት ክፍል RD-170 ሞተሮች ለመጠቀም ተወስኗል። ባለአራት ክፍል ማለት አራት አፍንጫዎች ያሉት ሲሆን ትልቅ ዲያሜትር ያለው አፍንጫ ለማምረት እጅግ በጣም ከባድ ነው. ስለዚህ ዲዛይነሮች ወደ ውስብስብነት ይሄዳሉ እና ሞተሩን በበርካታ ትናንሽ አፍንጫዎች በመንደፍ ሞተሩን የበለጠ ክብደት ያደርጉታል. የነዳጅ እና የኦክስዲዘር አቅርቦት የቧንቧ መስመሮች እና ሁሉም "ሞርኪንግ" ያላቸው የቃጠሎ ክፍሎች እንዳሉ ብዙ አፍንጫዎች አሉ. ይህ ግንኙነት በባህላዊው "ንጉሣዊ" እቅድ መሠረት እንደ "ማህበራት" እና "ምስራቅ" ተመሳሳይ ነው, እና "የኃይል" የመጀመሪያ ደረጃ ሆነ.

በበረራ ውስጥ "ቡራን".

የቡራን ክንፍ ያለው መርከብ ራሱ እንደ ሶዩዝ የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ሦስተኛው ደረጃ ሆነ። ልዩነቱ ቡራን በሁለተኛው እርከን በኩል እና ሶዩዝ በአስጀማሪው ተሽከርካሪ ጫፍ ላይ መገኘቱ ብቻ ነው። ስለዚህ, የሶስት-ደረጃ ሊጣል የሚችል የጠፈር ስርዓት ክላሲክ እቅድ ተገኝቷል, ብቸኛው ልዩነት የምህዋር መርከብ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

እንደገና ጥቅም ላይ መዋል የኢነርጂ-ቡራን ስርዓት ሌላው ችግር ነበር። ለአሜሪካውያን መንኮራኩሮቹ የተነደፉት ለ100 በረራዎች ነው። ለምሳሌ፣ የምሕዋር መንቀሳቀሻ ሞተሮች እስከ 1000 የሚደርሱ እንቅስቃሴዎችን ይቋቋማሉ። ከመከላከያ ጥገና በኋላ, ሁሉም ንጥረ ነገሮች (ከነዳጅ ማጠራቀሚያ በስተቀር) ወደ ጠፈር ለመጀመር ተስማሚ ነበሩ.

ጠንካራ የነዳጅ ማፍጠኛ በልዩ መርከብ ተመርጧል

ጠንካራ የነዳጅ ማደያዎች በፓራሹት ወደ ውቅያኖስ ወርደው በልዩ የናሳ መርከቦች ተጭነው ወደ አምራቹ ፋብሪካ እንዲደርሱ ተደርገዋል ጥገና ተደርጎላቸው በነዳጅ ተሞልተዋል። ሹትል ራሱም ጥልቅ ፍተሻ፣ ጥገና እና ጥገና አድርጓል።

የመከላከያ ሚኒስትሩ ኡስቲኖቭ በመጨረሻው ጊዜ የ Energia-Buran ስርዓት በተቻለ መጠን እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውል ጠይቋል. ስለዚህ ዲዛይነሮች ይህንን ችግር ለመፍታት ተገድደዋል. በመደበኛነት ፣ የጎን ማበረታቻዎች እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ እንደሚችሉ ይቆጠራሉ ፣ ለአስር ማስጀመሪያዎች ተስማሚ። ግን እንደ እውነቱ ከሆነ, ነገሮች ወደዚህ የመጡት በብዙ ምክንያቶች አይደለም. ለምሳሌ የአሜሪካ ማበረታቻዎች ወደ ውቅያኖስ ውስጥ መግባታቸውን እና የሶቪዬት ማበረታቻዎች በካዛክ ስቴፕ ውስጥ ወድቀው የማረፊያ ሁኔታዎች እንደ ሞቃታማ የውቅያኖስ ውሃ ምቹ አልነበሩም። እና ፈሳሽ ሮኬት የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት ፍጥረት ነው. ከጠንካራ ነዳጅ ይልቅ "ቡራን" ለ 10 በረራዎችም ተዘጋጅቷል.

በአጠቃላይ ድጋሚ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ስርዓት አልተሳካም, ምንም እንኳን ስኬቶች ግልጽ ቢሆኑም. የሶቪዬት ምህዋር መርከብ ከትላልቅ ተንቀሳቃሾች ሞተሮች ነፃ የወጣችበት መርከብ በምህዋር ውስጥ ለመንቀሳቀስ የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮችን ተቀበለች። እንደ ጠፈር "ተዋጊ-ቦምብ" ጥቅም ላይ ከዋለ, ትልቅ ጥቅም ሰጠው. እና በተጨማሪ ቱርቦጄት ሞተሮች ለበረራ እና በከባቢ አየር ውስጥ ለማረፍ። በተጨማሪም በመጀመሪያ ደረጃ የኬሮሲን ነዳጅ በመጠቀም ኃይለኛ ሮኬት ተፈጠረ, ሁለተኛው ደግሞ ሃይድሮጂንን በመጠቀም. ይህ የጨረቃ ውድድርን ለማሸነፍ የዩኤስኤስአር የሚያስፈልገው ሮኬት አይነት ነው። “ኢነርጂያ” በባህሪያቱ አፖሎ 11ን ወደ ጨረቃ ከላከችው የአሜሪካ ሳተርን 5 ሮኬት ጋር እኩል ነበር።

"ቡራን" ከአሜሪካ "ሹትል" ጋር ትልቅ ውጫዊ ተመሳሳይነት አለው. መርከቧ የተሰራው ጅራት በሌለው አውሮፕላን ዲዛይን በተለዋዋጭ ጠረገ የዴልታ ክንፍ ያለው ሲሆን በማረፍ ወቅት ወደ ጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ንጣፎች ዘልቆ ከተመለሰ በኋላ የሚሰሩ የኤሮዳይናሚክስ መቆጣጠሪያዎች አሉት - መሪ እና ኢሌቮን። በከባቢ አየር ውስጥ እስከ 2000 ኪሎ ሜትር በሚደርስ የጎን መንቀሳቀስ ቁጥጥር ስር መውረድ ችሏል።

የቡራን ርዝመት 36.4 ሜትር, የክንፉ ርዝመት 24 ሜትር ያህል ነው, በመርከቧ ላይ ያለው የመርከቧ ቁመት ከ 16 ሜትር በላይ ነው. የመርከቧ ማስጀመሪያ ክብደት ከ 100 ቶን በላይ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 14 ቶን ነዳጅ ናቸው. የታሸገ ሙሉ-የተበየደው ካቢኔ ለሰራተኞቹ እና ለአብዛኛዎቹ የበረራ ደጋፊ መሳሪያዎች እንደ የሮኬት እና የጠፈር ውስብስብ አካል ፣ እራሱን የቻለ የእግር በረራ በምህዋር ፣ በመውረድ እና በማረፍ። የካቢን መጠን ከ 70 ሜትር ኩብ በላይ ነው.

ወደ ከባቢ አየር ጥቅጥቅ ያሉ ንጣፎች በሚመለሱበት ጊዜ የመርከቡ ወለል በጣም ሙቀት-ተኮር ቦታዎች እስከ 1600 ዲግሪዎች ይሞቃሉ, ሙቀቱ በቀጥታ ወደ ላይ ይደርሳል ሁሉም የመርከብ ንድፍ ከ 150 ዲግሪ መብለጥ የለበትም. ፕፖኤቶሙ «ኡራን» ኦትሊቻላ ሞሽንያ ቴፕሎቫያ ዛሺታ፣ ኦቤክፔቺቫሺሹን при прoхoждenи плoтных cloев aтмocфerы вo врeмя покадки.

ከ 38,000 በላይ ሰቆች የሙቀት መከላከያ ሽፋን በልዩ ቁሳቁሶች የተሠራ ነው-ኳርትዝ ፋይበር ፣ ከፍተኛ ሙቀት ያለው ኦርጋኒክ ፋይበር ፣ በከፊል በካርቦን መሠረት። የሴራሚክ ጋሻ ሙቀትን ወደ መርከቡ ጓንት ውስጥ ሳይያልፍ የማከማቸት ችሎታ አለው. የዚህ ትጥቅ አጠቃላይ ክብደት 9 ቶን ያህል ነበር።

የቡራን የጭነት ክፍል ርዝመት 18 ሜትር ያህል ነው. ሰፊው የእቃ መጫኛ ክፍል እስከ 30 ቶን የሚመዝነውን ጭነት ማስተናገድ ይችላል። ትልቅ መጠን ያላቸውን የጠፈር መንኮራኩሮች እዚያ ማስቀመጥ ይቻል ነበር - ትላልቅ ሳተላይቶች፣ የምሕዋር ጣቢያ ብሎኮች። የመርከቧ ማረፊያ ክብደት 82 ቶን ነው.

"ቡራን" ለአውቶማቲክ እና ሰው ሰራሽ በረራ ሁሉም አስፈላጊ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች የታጠቁ ነበር. እነዚህም የአሰሳ እና የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች፣ የሬዲዮ እና የቴሌቭዥን ስርዓቶች፣ አውቶማቲክ የሙቀት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች እና የሰራተኞች ህይወት ድጋፍ ስርዓት እና ብዙ፣ ብዙ ተጨማሪ ያካትታሉ።

ካቢኔ ቡራን

ዋናው የሞተር ተከላ, ለማንቀሳቀሻ ሞተሮች ሁለት ቡድኖች, በጅራቱ ክፍል መጨረሻ ላይ እና በእቅፉ የፊት ክፍል ላይ ይገኛሉ.

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 18፣ 1988 ቡራን በረራውን ወደ ጠፈር ጀመረ። የኢነርጂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን በመጠቀም ነው የተጀመረው።

ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ከገባ በኋላ ቡራን በምድር ዙሪያ 2 ምህዋሮችን አደረገ (በ205 ደቂቃ ውስጥ) ከዚያም ወደ ባይኮኑር መውረድ ጀመረ። ማረፊያው የተካሄደው በልዩ የዩቢሊኒ አየር ማረፊያ ነው።

በረራው አውቶማቲክ ነበር እና በአውሮፕላኑ ውስጥ ምንም አይነት ሰራተኛ አልነበረም። የምሕዋር በረራ እና ማረፊያ የተካሄደው በቦርዱ ላይ ባለው ኮምፒውተር እና ልዩ ሶፍትዌር በመጠቀም ነው። አውቶማቲክ የበረራ ሁነታ የጠፈር ተጓዦች በእጅ ማረፊያዎችን የሚያከናውኑበት የጠፈር መንኮራኩር ዋና ልዩነት ነበር. የቡራን በረራ በጊነስ ቡክ ኦፍ ሪከርድስ ውስጥ ተካቷል (ከዚህ ቀደም ማንም የጠፈር መንኮራኩር ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ በሆነ ሁኔታ ያረፈ አልነበረም)።

የ 100 ቶን ግዙፍ አውቶማቲክ ማረፊያ በጣም የተወሳሰበ ነገር ነው. ምንም አይነት ሃርድዌር አልሰራንም፣ ለማረፊያ ሞድ የሚሆን ሶፍትዌር ብቻ - ከደረስንበት ጊዜ ጀምሮ (በመውረድ ላይ እያለ) 4 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በማረፊያው ላይ እስክቆም ድረስ። ይህ ስልተ ቀመር እንዴት እንደተሰራ በአጭሩ ልነግርዎ እሞክራለሁ።

በመጀመሪያ ደረጃ, ቲዎሪስት በከፍተኛ ደረጃ ቋንቋ አልጎሪዝም ይጽፋል እና በሙከራ ምሳሌዎች ላይ ያለውን አሠራር ይፈትሻል. በአንድ ሰው የተጻፈው ይህ ስልተ-ቀመር ለአንድ, በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ, ኦፕሬሽን "ተጠያቂ" ነው. ከዚያም ወደ ንዑስ ስርዓት ይጣመራል, እና ወደ ሞዴሊንግ ማቆሚያ ይጎትታል. በቆመበት "ዙሪያ" ውስጥ በስራ ላይ, በቦርድ ላይ አልጎሪዝም, ሞዴሎች አሉ - የመሳሪያው ተለዋዋጭ ሞዴል ሞዴል, የአሳታፊዎች ሞዴሎች, ዳሳሽ ስርዓቶች, ወዘተ. እንዲሁም በከፍተኛ ደረጃ ቋንቋ የተፃፉ ናቸው. ስለዚህ, አልጎሪዝም ንዑስ ስርዓት በ "ሂሳብ በረራ" ውስጥ ይሞከራል.

ከዚያ ንዑስ ስርዓቶች አንድ ላይ ተጣምረው እንደገና ይሞከራሉ። እና ከዚያ ስልተ ቀመሮቹ ከከፍተኛ ደረጃ ቋንቋ ወደ የቦርድ ኮምፒተር ቋንቋ "የተተረጎሙ" ናቸው. እነሱን ለመፈተሽ, ቀድሞውኑ በቦርድ ፕሮግራም መልክ, ሌላ የሞዴሊንግ ማቆሚያ አለ, ይህም የቦርድ ኮምፒተርን ያካትታል. እና በዙሪያው ተመሳሳይ ነገር ተገንብቷል - የሂሳብ ሞዴሎች. እነሱ በእርግጥ በሒሳብ አቀማመጦች ውስጥ ካሉ ሞዴሎች ጋር ሲነፃፀሩ ተሻሽለዋል። ሞዴሉ በአጠቃላይ ዓላማ ትልቅ ኮምፒተር ውስጥ "ይሽከረከራል". አይርሱ፣ ይህ እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ ነበር፣ የግል ኮምፒውተሮች ገና መጀመሩ እና በጣም ደካማ ነበሩ። የዋና ፍሬሞች ጊዜ ነበር፣ ሁለት EC-1061 ጥንድ ነበረን። እና የቦርዱ ተሽከርካሪን በዋናው ኮምፒዩተር ውስጥ ካለው የሂሳብ ሞዴል ጋር ለማገናኘት ልዩ መሳሪያዎች ያስፈልግዎታል ፣ ለተለያዩ ስራዎች የቆመ አካልም ያስፈልጋል ።

ይህንን መቆሚያ ከፊል-ተፈጥሮአዊ ብለን ጠራነው - ከሁሉም የሂሳብ ትምህርቶች በተጨማሪ እውነተኛ የቦርድ ኮምፒዩተር ይዟል። በቦርድ ላይ ያሉ ፕሮግራሞችን ለእውነተኛ ጊዜ በጣም ቅርብ የሆነ የአሠራር ዘዴን ተግባራዊ አድርጓል። ለማብራራት ረጅም ጊዜ ይወስዳል ነገር ግን ለተሳፋሪው ኮምፒዩተር ከ "እውነተኛ" እውነተኛ ጊዜ መለየት አልቻለም.

አንድ ቀን አንድ ላይ ተሰብስባለሁ እና ከፊል-ተፈጥሯዊ ሞዴሊንግ ሁነታ እንዴት እንደሚሰራ እጽፋለሁ - ለዚህ እና ለሌሎች ጉዳዮች። ለአሁን፣ የኛን ክፍል ስብጥር ለማብራራት ብቻ እፈልጋለሁ - ይህን ሁሉ ያደረገው ቡድን። በፕሮግራሞቻችን ውስጥ የተሳተፉትን ዳሳሽ እና አንቀሳቃሽ ስርዓቶችን የሚመለከት አጠቃላይ ክፍል ነበረው። የአልጎሪዝም ክፍል ነበር - እነሱ በትክክል በቦርድ ላይ ስልተ ቀመሮችን ጽፈው በሂሳብ አግዳሚ ወንበር ላይ ሠርተዋል። የእኛ ክፍል ሀ) ፕሮግራሞችን ወደ ኮምፒዩተር ቋንቋ በመተርጎም፣ ለ) ከፊል-ተፈጥሮአዊ ስታንዳርድ ልዩ መሳሪያዎችን በመፍጠር (ይህ የሰራሁበት ቦታ ነው) እና ሐ) ለዚህ መሳሪያ ፕሮግራሞችን በመስራት ላይ ተሰማርቷል።

የእኛ ክፍል የእኛን ብሎኮች ለማምረት ሰነዶችን ለመፍጠር የራሱ ዲዛይነሮች እንኳን ነበሩት። እና ከላይ በተጠቀሰው EC-1061 መንታ ሥራ ላይ የተሳተፈ ክፍልም ነበር።

የመምሪያው የውጤት ምርት እና ስለዚህ በ "አውሎ ንፋስ" ርዕስ ማዕቀፍ ውስጥ ያለው የጠቅላላው የንድፍ ቢሮ, በማግኔት ቴፕ (1980 ዎቹ!) ላይ ያለ ፕሮግራም ነበር, እሱም የበለጠ እንዲዳብር ተወስዷል.

የሚቀጥለው የቁጥጥር ስርዓት ገንቢ አቋም ነው. ከሁሉም በላይ የአውሮፕላኑ ቁጥጥር ስርዓት ተሳፍሮ ኮምፒዩተር ብቻ እንዳልሆነ ግልጽ ነው. ይህ አሰራር ከእኛ በጣም ትልቅ በሆነ ኢንተርፕራይዝ የተሰራ ነው። የቦርዱ ዲጂታል ኮምፒዩተር አዘጋጆች እና “ባለቤቶች” ነበሩ፤ መርከቧን ከቅድመ-ጅምር ዝግጅት እስከ ድህረ-ማረፊያ ስርዓቶች መዘጋት ድረስ ያሉትን ሁሉንም ተግባራት ባከናወኑ ብዙ ፕሮግራሞች ሞልተውታል። ለእኛ፣ የእኛ ማረፊያ አልጎሪዝም፣ በቦርድ ላይ ያለው ኮምፒዩተር የተመደበው ከኮምፒዩተር ጊዜ የተወሰነው ክፍል ብቻ ነው፤ ሌሎች የሶፍትዌር ሲስተሞች በትይዩ ሠርተዋል (ይበልጥ በትክክል፣ እኔ እላለሁ፣ quasi-parallel)። ከሁሉም በላይ, የማረፊያ መንገዱን ካሰላን, ይህ ማለት መሳሪያውን ማረጋጋት, ሁሉንም አይነት መሳሪያዎች ማብራት እና ማጥፋት, የሙቀት ሁኔታዎችን መጠበቅ, ቴሌሜትሪ ማመንጨት, ወዘተ እና የመሳሰሉትን አያስፈልግም ማለት አይደለም. ላይ...

ሆኖም፣ ወደ ማረፊያ ሁነታ ወደ ሥራው እንመለስ። እንደ አጠቃላይ የፕሮግራሞች ስብስብ አካል በሆነ መደበኛ ተደጋጋሚ ኦን-ቦርድ ኮምፒዩተር ከተፈተነ በኋላ ይህ ስብስብ የቡራን የጠፈር መንኮራኩር ወደሰራው ድርጅት መቆሚያ ተወሰደ። አንድ ሙሉ መርከብ የሚይዝበት ሙሉ መጠን የሚባል መቆሚያ ነበረ። ፕሮግራሞቹ በሚሰሩበት ጊዜ ኤሌቮኖቹን በማውለብለብ፣ ሾፌሮቹን አጨናነቀ፣ ወዘተ. እና ምልክቶቹ ከእውነተኛ የፍጥነት መለኪያዎች እና ጋይሮስኮፖች የመጡ ናቸው።

ከዚያ ይህን ሁሉ በብሬዝ-ኤም አፋጣኝ ላይ በበቂ ሁኔታ አየሁ፣ አሁን ግን የእኔ ሚና በጣም ልከኛ ነበር። ከዲዛይን ቢሮዬ ውጭ አልተጓዝኩም...

ስለዚህ, ባለ ሙሉ መጠን መቆሚያ ውስጥ አለፍን. ያ ብቻ ይመስልሃል? አይ.

ቀጥሎ የበረራ ላብራቶሪ ነበር። ይህ ቱ-154 የቁጥጥር ስርአቱ የተዋቀረ ሲሆን አውሮፕላኑ በቦርዱ ኮምፒዩተር የሚመነጩትን ግብዓቶች ለመቆጣጠር ምላሽ በሚሰጥ መልኩ ቱ-154 ሳይሆን ቡራን ነው። እርግጥ ነው, በፍጥነት ወደ መደበኛ ሁነታ "መመለስ" ይቻላል. "Buransky" ለሙከራው ጊዜ ብቻ በርቷል.

የፈተናዎቹ ማጠቃለያ 24 በረራዎች የቡራን ፕሮቶታይፕ ነበሩ፣ በተለይ ለዚህ ደረጃ የተሰራ። እሱ BTS-002 ተብሎ ይጠራ ነበር ፣ ከተመሳሳዩ Tu-154 4 ሞተሮች ነበሩት እና ከአውሮፕላን ማረፊያው ራሱ መነሳት ይችላል። በሙከራ ጊዜ አረፈ ፣ በእርግጥ ፣ ሞተሮቹ ጠፍተዋል - ከሁሉም በኋላ ፣ “በግዛቱ ውስጥ” የጠፈር መንኮራኩሩ በተንሸራታች ሁኔታ ውስጥ አረፈ ፣ ምንም የከባቢ አየር ሞተሮች የሉትም።

የዚህ ስራ ውስብስብነት ወይም በትክክል የእኛ የሶፍትዌር-አልጎሪዝም ውስብስብነት በዚህ ሊገለጽ ይችላል። ከ BTS-002 በረራዎች በአንዱ ውስጥ። ዋናው ማረፊያ ማርሽ ማኮብኮቢያውን እስኪነካ ድረስ "በፕሮግራም" በረረ። ከዚያም አብራሪው ተቆጣጥሮ የአፍንጫ ማርሹን ዝቅ አደረገ። ከዚያ ፕሮግራሙ እንደገና በርቶ ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ መሳሪያውን ነድቷል.

በነገራችን ላይ ይህ በጣም ለመረዳት የሚቻል ነው. መሳሪያው በአየር ላይ እያለ በሶስቱም መጥረቢያዎች ዙሪያ በማሽከርከር ላይ ምንም ገደብ የለውም. እና እንደታሰበው በጅምላ መሃል ዙሪያ ይሽከረከራል. እዚህ ላይ ከዋናው መቀርቀሪያዎች ጎማዎች ጋር ንጣፉን ነካ. ምን እየተደረገ ነው? ጥቅል ማሽከርከር አሁን ፈጽሞ የማይቻል ነው። የፒች ማሽከርከር ከአሁን በኋላ በጅምላ መሃል ላይ አይደለም ፣ ግን በመንኮራኩሮቹ የግንኙነት ነጥቦች ውስጥ በሚያልፈው ዘንግ ዙሪያ ነው ፣ እና አሁንም ነፃ ነው። እና በኮርሱ ላይ መሽከርከር አሁን ውስብስብ በሆነ መንገድ የሚወሰነው ከመሪው የመቆጣጠሪያው ጥንካሬ ሬሾ እና በመንኮራኩሮች ላይ ባለው የመንኮራኩር ኃይል ነው።

ይህ በጣም አስቸጋሪ ሁነታ ነው, "በሶስት ነጥብ" አውራ ጎዳና ላይ ከበረራ እና ከመሮጥ በጣም የተለየ ነው. ምክንያቱም የፊት ተሽከርካሪው ማኮብኮቢያው ላይ ሲወድቅ፣ ከዚያ - እንደ ቀልዱ፡ ማንም ወደየትም አይዞርም...

በአጠቃላይ 5 የምሕዋር መርከቦችን ለመሥራት ታቅዶ ነበር። ከ"Buran" በተጨማሪ "አውሎ ነፋስ" እና የ"ባይካል" ግማሽ ያህሉ ዝግጁ ነበሩ ማለት ይቻላል። በምርት የመጀመሪያ ደረጃዎች ውስጥ ሁለት ተጨማሪ መርከቦች ስም አልተቀበሉም. የኢነርጂ-ቡራን ስርዓት እድለኛ አልነበረም - ለእሱ በአሳዛኝ ጊዜ ተወለደ። የዩኤስኤስአር ኢኮኖሚ ውድ የሆኑ የጠፈር ፕሮግራሞችን ፋይናንስ ማድረግ አልቻለም። እና በቡራን ላይ ለበረራ የሚዘጋጁትን ኮስሞናውያንን አንድ ዓይነት እጣ አጋጠመው። የሙከራ አብራሪዎች V. Bukreev እና A. Lysenko እ.ኤ.አ. በ1977 ወደ ኮስሞናዊት ቡድን ከመቀላቀላቸው በፊት በአውሮፕላን አደጋ ህይወታቸው አልፏል። እ.ኤ.አ. በ 1980 የሙከራ አብራሪ ኦ ኮኖኔንኮ ሞተ። 1988 የ A. Levchenko እና A. Shchukin ህይወትን ወሰደ. ከቡራን በረራ በኋላ፣ ክንፍ ላለው የጠፈር መንኮራኩር ሰው በረራ ሁለተኛው አብራሪ የሆነው አር.ስታንኬቪሲየስ በአውሮፕላን አደጋ ህይወቱ አለፈ። I. ቮልክ የመጀመሪያው አብራሪ ተሾመ.

ቡራን እንዲሁ እድለኛ አልነበረም። ከመጀመሪያው እና ብቸኛው የተሳካ በረራ በኋላ መርከቧ በባይኮንር ኮስሞድሮም ውስጥ ባለው hangar ውስጥ ተከማችቷል። ግንቦት 12 ቀን 2002 ቡራን እና ኢነርጂያ ሞዴል የሚገኙበት ወርክሾፕ ጣሪያ ወድቋል። በዚህ አሳዛኝ ገመድ ላይ ብዙ ተስፋ ያሳየው ክንፍ ያለው የጠፈር መንኮራኩር ሕልውና አብቅቷል።

ከጣሪያው ውድቀት በኋላ

ከውስጥ ሹትል "ግኝት". ዋናው መጣጥፍ በድረ-ገጹ ላይ ነው። መረጃGlaz.rfይህ ቅጂ ከተሰራበት ጽሑፍ ጋር አገናኝ -

የቡራን ቅድመ አያት።

ቡራን የተገነባው አፈ ታሪክ "የጠፈር መንኮራኩሮችን" በፈጠሩት የባህር ማዶ ባልደረቦች ልምድ ተጽዕኖ ነው. እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ የጠፈር መንኮራኩሮች የተነደፉት የናሳ የጠፈር ትራንስፖርት ሲስተም ፕሮግራም አካል ሲሆን የመጀመሪያው መንኮራኩር ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው በሚያዝያ 12, 1981 የጋጋሪን በረራ አመታዊ በዓል ላይ ነው። ይህ ቀን እንደገና ጥቅም ላይ በሚውሉ የጠፈር መንኮራኩሮች ታሪክ ውስጥ እንደ መነሻ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።

የመንኮራኩሩ ዋነኛው ኪሳራ ዋጋው ነበር. የአንድ ማስጀመሪያ ወጪ የአሜሪካ ግብር ከፋዮችን 450 ሚሊዮን ዶላር አውጥቷል። ለማነፃፀር የአንድ ጊዜ የሶዩዝ ማስጀመሪያ ዋጋ 35-40 ሚሊዮን ዶላር ነው። ታዲያ አሜሪካኖች እንደዚህ አይነት የጠፈር መርከቦችን የመፍጠር መንገድ ለምን ወሰዱ? እና የሶቪዬት አመራር የአሜሪካን ልምድ ለምን ፍላጎት አደረበት? ሁሉም ነገር የጦር መሳሪያ ውድድር ነው።

የጠፈር መንኮራኩር የቀዝቃዛው ጦርነት ውጤት ነው፣ ወይም በትክክል፣ የሥልጣን ጥመኛው የስትራቴጂክ መከላከያ ኢኒሼቲቭ (SDI) ፕሮግራም፣ ተግባሩ የሶቪየት አህጉር አቋራጭ ሚሳኤሎችን ለመከላከል የሚያስችል ሥርዓት መፍጠር ነበር። የኤስዲአይ ፕሮጀክት ትልቅ ስፋት “Star Wars” ተብሎ እንዲጠራ አድርጓል።

በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ የማመላለሻ መንገዱ እድገት ሳይስተዋል አልቀረም. በሶቪየት ወታደራዊ አእምሮ ውስጥ, መርከቧ ከጠፈር ጥልቀት ውስጥ የኑክሌር ጥቃትን ለማድረስ የሚያስችል ከፍተኛ የጦር መሳሪያ ነገር ታየ. በእርግጥ፣ እንደገና ጥቅም ላይ የሚውለው መርከብ የተፈጠረው የሚሳኤል መከላከያ ስርዓቱን ወደ ምህዋር ለማድረስ ብቻ ነው። መንኮራኩሩን እንደ ምህዋር ሮኬት ተሸካሚ የመጠቀም ሀሳብ በእርግጥም ድምጽ ነበረው ፣ ግን አሜሪካውያን የጠፈር መንኮራኩሩ የመጀመሪያ በረራ ከመጀመሩ በፊት እንኳን ትተውታል።

በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ያሉ ብዙዎች መንኮራኩሮቹ የሶቪየትን የጠፈር መንኮራኩሮች ለመስረቅ ይጠቅማሉ ብለው ፈሩ። ፍርሃቱ መሠረተ ቢስ አልነበረም፡ መንኮራኩሩ በጀልባው ላይ አስደናቂ የሮቦቲክ ክንድ ነበረው፣ እና የካርጎ ባሕረ ሰላጤው ትላልቅ የጠፈር ሳተላይቶችን እንኳን በቀላሉ ማስተናገድ ይችላል። ይሁን እንጂ የአሜሪካውያን እቅዶች የሶቪዬት መርከቦችን ጠለፋ ያላካተቱ አይመስሉም. እና እንደዚህ አይነት ሰላማዊ ሰልፍ በአለም አቀፍ መድረክ እንዴት ሊገለፅ ቻለ?

ይሁን እንጂ በሶቪዬት ምድር ውስጥ ከባህር ማዶ ፈጠራ ሌላ አማራጭ ማሰብ ጀመሩ. የሀገር ውስጥ መርከብ ወታደራዊ እና ሰላማዊ ዓላማዎችን ለማገልገል ነበረበት። ለሳይንሳዊ ስራ፣ ጭነትን ወደ ምህዋር በማድረስ እና ወደ ምድር ለመመለስ ሊያገለግል ይችላል። ነገር ግን የቡራን ዋና አላማ ወታደራዊ ተልዕኮዎችን ማከናወን ነበር። ከዩናይትድ ስቴትስ ሊደርስ የሚችለውን ጥቃት ለመቋቋም እና መልሶ ማጥቃትን ለመፈጸም ሁለቱንም የተቀየሰ የጠፈር ውጊያ ሥርዓት ዋና አካል ሆኖ ይታይ ነበር።

በ1980ዎቹ የስኪፍ እና ካስኬድ የውጊያ ምህዋር ተሽከርካሪዎች ተሠሩ። እነሱ በአብዛኛው የተዋሃዱ ነበሩ. ወደ ምህዋር መጀመራቸው የኢነርጂ-ቡራን ፕሮግራም ዋና ተግባራት አንዱ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። የውጊያ ስልቶቹ የአሜሪካን ባለስቲክ ሚሳኤሎችን እና ወታደራዊ የጠፈር መንኮራኩሮችን በሌዘር ወይም በሚሳኤል መሳሪያዎች ማውደም ነበረባቸው። በምድር ላይ ያሉ ኢላማዎችን ለማጥፋት፣ በቡራን ላይ የሚቀመጠውን R-36orb ሮኬት የምሕዋር ጦርነቶችን ለመጠቀም ታቅዶ ነበር። ጦርነቱ በ 5 Mt ኃይል ያለው ቴርሞኑክሌር ኃይል ነበረው። በአጠቃላይ ቡራን እስከ አስራ አምስት የሚደርሱ ብሎኮችን ሊወስድ ይችላል። ነገር ግን ከዚህ የበለጠ ትልቅ አቅም ያላቸው ፕሮጀክቶች ነበሩ። ለምሳሌ, የጠፈር ጣቢያን የመገንባት አማራጭ ተወስዷል, የትግሉ ክፍሎች የቡራን የጠፈር መንኮራኩሮች ሞጁሎች ይሆናሉ. እያንዳንዱ እንዲህ ዓይነቱ ሞጁል በእቃ መጫኛ ክፍል ውስጥ አጥፊ አካላትን ይይዛል, እና በጦርነት ጊዜ በጠላት ራስ ላይ መውደቅ ነበረባቸው. ንጥረ ነገሮቹ በጭነት ክፍሉ ውስጥ ተዘዋዋሪ በሚባሉት የኒውክሌር ጦር መሳሪያዎች ላይ እየተንሸራተቱ ነበር። የቡራና ሞጁል እስከ አራት የሚሽከረከሩ ተራራዎችን ማስተናገድ የሚችል ሲሆን እያንዳንዳቸው እስከ አምስት የሚደርሱ ንዑስ ርዕሶችን ይይዛሉ። መርከቧ ለመጀመሪያ ጊዜ በተነሳችበት ጊዜ እነዚህ ሁሉ የውጊያ አካላት በእድገት ደረጃ ላይ ነበሩ.

በእነዚህ ሁሉ ዕቅዶች በመርከቧ የመጀመሪያ በረራ ጊዜ ስለ ጦርነቱ ተልእኮዎች ግልጽ ግንዛቤ አልነበረውም. በተጨማሪም በፕሮጀክቱ ውስጥ በተካተቱት ልዩ ባለሙያዎች መካከል አንድነት አልነበረም. ከአገሪቱ መሪዎች መካከል የቡራን መፈጠርን የሚቃወሙ ደጋፊዎችም ነበሩ። ግን የቡራን መሪ ገንቢ ግሌብ ሎዚኖ-ሎዚንስኪ ሁል ጊዜ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ መሳሪያዎችን ጽንሰ-ሀሳብ ይደግፋል። የመከላከያ ሚኒስትር ዲሚትሪ ኡስቲኖቭ, መንኮራኩሮች ለዩኤስኤስአር ስጋት እንደሆኑ ያዩ እና ለአሜሪካዊው ፕሮግራም ተገቢ ምላሽ የጠየቁ, የቡራንን ገጽታ ለማሳየት ሚና ተጫውተዋል.

የሶቪዬት አመራር የባህር ማዶ ተወዳዳሪዎችን መንገድ እንዲከተል ያስገደደው "አዲስ የጠፈር መሳሪያዎች" ፍራቻ ነበር. መጀመሪያ ላይ መርከቧ የተፀነሰው እንደ አማራጭ ሳይሆን እንደ የመርከብ ትክክለኛ ቅጂ ነበር። የዩኤስኤስአር መረጃ በ 1970 ዎቹ አጋማሽ ላይ የአሜሪካን መርከብ ስዕሎችን አግኝቷል, እና አሁን ንድፍ አውጪዎች የራሳቸውን መገንባት ነበረባቸው. ነገር ግን የተከሰቱት ችግሮች ገንቢዎቹ ልዩ መፍትሄዎችን እንዲፈልጉ አስገድዷቸዋል.

ስለዚህ ከዋናዎቹ ችግሮች አንዱ ሞተሮች ነበሩ. ዩኤስኤስአር በባህሪው ከአሜሪካን SSME ጋር እኩል የሆነ የኃይል ማመንጫ አልነበረውም። የሶቪዬት ሞተሮች ትልቅ፣ ክብደት ያላቸው እና ግፊታቸው አነስተኛ ሆኑ። ነገር ግን የባይኮኑር ኮስሞድሮም ጂኦግራፊያዊ ሁኔታዎች ከኬፕ ካናቫሪያል ሁኔታዎች ጋር ሲነፃፀሩ በተቃራኒው ከፍተኛ ግፊት ያስፈልገዋል። እውነታው ግን የማስጀመሪያው ንጣፍ ወደ ወገብ አካባቢ በቀረበ መጠን የደመወዝ ጭነት ብዛት በተመሳሳይ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ወደ ምህዋር ሊጀመር ይችላል። የአሜሪካው ኮስሞድሮም ከባይኮኑር በላይ ያለው ጥቅም በግምት 15 በመቶ ይገመታል። ይህ ሁሉ የሶቪዬት መርከብ ንድፍ ክብደትን በሚቀንስበት አቅጣጫ መለወጥ ነበረበት.

በአጠቃላይ በሀገሪቱ ውስጥ 1,200 ኢንተርፕራይዞች ቡራንን ለመፍጠር ሠርተዋል ፣ እና በእድገቱ ወቅት 230 ልዩ
ቴክኖሎጂዎች.

የመጀመሪያ በረራ

መርከቧ በህዳር 15, 1988 የተካሄደውን "ቡራን" የሚለውን ስም በጥሬው ተቀብሏል - እና እንደ ተለወጠ, የመጨረሻው - ተጀመረ. “ቡራን” ከባይኮኑር ኮስሞድሮም ተጀመረ እና ከ205 ደቂቃዎች በኋላ ፕላኔቷን ሁለት ጊዜ ከከበበች በኋላ እዚያ አረፈች። በዓለም ላይ ሁለት ሰዎች ብቻ የሶቪየት መርከብ ሲነሳ በዓይናቸው ማየት የሚችሉት - የ MiG-25 ተዋጊ አብራሪ እና የኮስሞድሮም የበረራ ኦፕሬተር: ቡራን ያለ ሰራተኛ በረረ እና ከተነሳበት ጊዜ ጀምሮ እስከ ተነሳበት ጊዜ ድረስ ። መሬት ነክቶ በቦርድ ኮምፒዩተር ተቆጣጠረ።

የመርከቧ በረራ ልዩ ክስተት ነበር። ለመጀመሪያ ጊዜ በሁሉም የጠፈር በረራዎች ታሪክ ውስጥ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ተሽከርካሪ ራሱን ችሎ ወደ ምድር መመለስ ችሏል። በተመሳሳይ ጊዜ የመርከቧ ከመካከለኛው መስመር ያለው ልዩነት ሦስት ሜትር ብቻ ነበር. እንደ የዓይን እማኞች ገለጻ፣ አንዳንድ ከፍተኛ ባለስልጣናት መርከቧ ስታርፍ ተከስክሳለች ብለው በማመን በተልዕኮው ስኬት አላመኑም። በእርግጥም መሳሪያው ወደ ከባቢ አየር ሲገባ ፍጥነቱ በሰአት 30ሺህ ኪሎ ሜትር ስለነበር ቡራን ፍጥነት ለመቀነስ መንቀሳቀስ ነበረበት - በመጨረሻ ግን በረራው በፍጥጫ ሄደ።

የሶቪየት ስፔሻሊስቶች የሚኮሩበት ነገር ነበራቸው. እና ምንም እንኳን አሜሪካኖች በዚህ አካባቢ ብዙ ልምድ ቢኖራቸውም፣ መንኮራኩሮቹ በራሳቸው ማረፍ አልቻሉም። ነገር ግን፣ አብራሪዎች እና ኮስሞናውቶች ህይወታቸውን ለአውቶ ፓይለት ለመስጠት ሁል ጊዜ ዝግጁ አይደሉም፣ እና ከዚያ በኋላ በእጅ የማረፍ እድሉ ወደ ቡራን ሶፍትዌር ተጨምሯል።

ልዩ ባህሪያት

ቡራን የተገነባው በ "ጭራ በሌለው" የአየር ማራዘሚያ ንድፍ መሰረት ነው እና የዴልታ ክንፍ ነበረው. ልክ እንደ የባህር ማዶ ባልደረባዎቹ ፣ እሱ በጣም ትልቅ ነበር - 36.4 ሜትር ርዝመት ፣ ክንፍ - 24 ሜትር ፣ የማስጀመሪያ ክብደት - 105 ቶን።

የቡራን ንድፍ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ነገሮች አንዱ የሙቀት መከላከያ ነው. በአንዳንድ የመሣሪያው ቦታዎች በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ጊዜ የሙቀት መጠኑ 1430 ° ሴ ሊደርስ ይችላል። የካርቦን-ካርቦን ውህዶች፣ የኳርትዝ ፋይበር እና ስሜት የሚሰማቸው ቁሳቁሶች መርከቧን እና መርከቧን ለመጠበቅ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። የሙቀት-መከላከያ ቁሳቁሶች አጠቃላይ ክብደት ከ 7 ቶን አልፏል.

ትልቁ የካርጎ ክፍል ትልቅ ጭነትን ለምሳሌ የጠፈር ሳተላይቶችን ለመውሰድ አስችሎታል። እነዚህን መሳሪያዎች ወደ ጠፈር ለማስጀመር ቡራን በማንኮራኩሩ ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ የሆነ ግዙፍ ማኒፑሌተር ሊጠቀም ይችላል። የቡራን አጠቃላይ የመሸከም አቅም 30 ቶን ነበር።

የጠፈር መንኮራኩሯን ለማስጀመር ሁለት ደረጃዎች ተሳትፈዋል። በበረራ የመጀመሪያ ደረጃ አራት ሚሳኤሎች RD-170 ፈሳሽ-ነዳጅ ሞተሮች፣ እስካሁን ከተፈጠሩት እጅግ በጣም ኃይለኛ ፈሳሽ-ነዳጅ ሞተሮች ከቡራን ተገለበጡ። የ RD-170 ግፊት 806.2 tf ነበር፣ እና የስራው ጊዜ 150 ሴ. እያንዳንዱ እንዲህ ዓይነት ሞተር አራት አፍንጫዎች ነበሩት. የመርከቡ ሁለተኛ ደረጃ በማዕከላዊ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ላይ የተጫኑ አራት RD-0120 ፈሳሽ ኦክሲጅን-ሃይድሮጂን ሞተሮች አሉት. የእነዚህ ሞተሮች የስራ ጊዜ 500 ሴ.ሜ ደርሷል. ነዳጁ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ መርከቧ ከግዙፉ ታንኳ ነቅላ በረራዋን ቀጠለች። መንኮራኩሩ ራሱ የቦታ ውስብስብ ሶስተኛ ደረጃ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። በአጠቃላይ የኢነርጂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በዓለም ላይ ካሉት በጣም ኃይለኛ ከሆኑት አንዱ ነበር፣ እና በጣም ትልቅ አቅም ነበረው።

ምናልባት ለኢነርጂ-ቡራን ፕሮግራም ዋናው መስፈርት ከፍተኛው እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። እና በእርግጥ: የዚህ ውስብስብ ብቸኛው ሊጣል የሚችል ክፍል ግዙፍ የነዳጅ ማጠራቀሚያ መሆን ነበረበት. ይሁን እንጂ እንደ አሜሪካውያን መንኮራኩሮች ሞተሮች በውቅያኖሱ ውስጥ ቀስ ብለው እንደሚረጩ የሶቪዬት ማበረታቻዎች በባይኮኑር አቅራቢያ ባለው ስቴፕ ላይ ስላረፉ እነሱን እንደገና መጠቀም በጣም ከባድ ነበር።

ሌላው የቡራን ገፅታ የፕሮፐልሽን ሞተሮች የተሽከርካሪው አካል ሳይሆኑ በተነሳው ተሽከርካሪ ላይ - ወይም ይልቁንስ በነዳጅ ታንክ ላይ ተቀምጠዋል። በሌላ አነጋገር አራቱም የ RD-0120 ሞተሮች በከባቢ አየር ውስጥ ተቃጥለዋል, የማመላለሻ ሞተሮቹ ከእሱ ጋር ተመልሰዋል. ለወደፊቱ የሶቪዬት ዲዛይነሮች RD-0120 እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውል ለማድረግ ፈልገዋል, ይህ ደግሞ የኢነርጂ-ቡራን ፕሮግራም ዋጋን በእጅጉ ይቀንሳል. በተጨማሪም መርከቧ ለመንቀሳቀስ እና ለማረፍ ሁለት አብሮ የተሰሩ የጄት ሞተሮች እንዲኖሯት ታስቦ ነበር ነገርግን ለመጀመሪያ ጊዜ በረራው መሳሪያው አልተገጠመላቸውም እና በእውነቱ "እራቁት" ተንሸራታች ነበር. ልክ እንደ አሜሪካዊው አቻው፣ ቡራን አንድ ጊዜ ብቻ ማረፍ የሚችለው - በስህተት ከሆነ፣ ሁለተኛ እድል አልነበረም።

ትልቁ ጥቅም የሶቪየት ፅንሰ-ሀሳብ ወደ መርከብ ብቻ ሳይሆን እስከ 100 ቶን የሚመዝኑ ተጨማሪ ጭነት ጭምር ወደ ምህዋር እንዲጀመር ማድረጉ ነበር። ለምሳሌ፣ እስከ አስር ሰዎችን ማጓጓዝ ይችላል (ከሰባት መርከበኞች ጋር በማመላለሻ) እና ተጨማሪ ጊዜን በምህዋሩ ማሳለፍ የቻለው - 30 ቀናት አካባቢ ሲሆን ረጅሙ የማመላለሻ በረራ 17 ብቻ ነበር።

ከመንኮራኩሩ በተለየ ቡራን እና የሰራተኞች የማዳን ዘዴ ነበረው። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ, አብራሪዎች ሊወጡ ይችላሉ, እና ከላይ ያልታሰበ ሁኔታ ቢፈጠር, መርከቧ ከተነሳው ተሽከርካሪ ተለይታ እንደ አውሮፕላን ያርፍ ነበር.

ውጤቱ ምንድነው?

የ "Buran" ከልደት ጀምሮ ያለው እጣ ፈንታ አስቸጋሪ ነበር, እና የዩኤስኤስአር ውድቀት ችግሮችን አባባሰው. እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ላይ 16.4 ቢሊዮን የሶቪየት ሩብል (24 ቢሊዮን ዶላር ገደማ) ለኢነርጂያ-ቡራን ፕሮግራም ወጪ ነበር ፣ ምንም እንኳን የወደፊት ተስፋው በጣም ግልፅ ቢሆንም። ስለዚህ በ 1993 የሩሲያ አመራር ፕሮጀክቱን ለመተው ወሰነ. በዚያን ጊዜ ሁለት የጠፈር መርከቦች ተገንብተዋል, ሌላው ደግሞ በማምረት ላይ ነበር, እና አራተኛው እና አምስተኛው ገና ተዘርግተው ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 2002 የመጀመሪያውን እና ብቸኛውን የጠፈር በረራ ያደረገው ቡራን የባይኮኑር ኮስሞድሮም ህንፃዎች ጣሪያ ሲወድም ሞተ ። ሁለተኛው መርከብ በኮስሞድሮም ሙዚየም ውስጥ ይቀራል እና የካዛክስታን ንብረት ነው። በግማሽ ቀለም የተቀባው ሦስተኛው ናሙና በ MAKS-2011 የአየር ትርኢት ላይ ሊታይ ይችላል. አራተኛው እና አምስተኛው መሳሪያዎች ከአሁን በኋላ አልተጠናቀቁም.

"ስለ አሜሪካን መንኮራኩር እና ስለ ቡራን ስትናገር በመጀመሪያ እነዚህ ፕሮግራሞች ወታደራዊ መሆናቸውን መረዳት አለብህ" ሲል የኤሮስፔስ ስፔሻሊስት የፊዚካል ሳይንስ እጩ ፓቬል ቡላት ተናግሯል። - የቡራን እቅድ የበለጠ ተራማጅ ነበር። በተለየ ሮኬቱ, በተናጥል የሚከፈል ጭነት. ስለማንኛውም ኢኮኖሚያዊ ቅልጥፍና ማውራት አያስፈልግም ነበር, ነገር ግን በቴክኒካዊ አነጋገር የ Buran-Energia ውስብስብነት በጣም የተሻለ ነበር. የሶቪየት መሐንዲሶች ሞተሮችን በመርከቡ ላይ ለማስቀመጥ ፈቃደኛ ባለመሆናቸው ምንም ዓይነት አስገዳጅ ነገር የለም. በጎን በኩል ከተጫነው ጭነት ጋር የተለየ ሮኬት ነድፈናል። ሮኬቱ ከዚህ በፊትም ሆነ በኋላ ያልታለፉ ልዩ ባህሪያት አሉት። መዳን ትችል ነበር። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ለምን ሞተርን በመርከቡ ላይ ይጫኑት? ... ዋጋው መጨመር እና የክብደት መቀነስ መቀነስ ብቻ ነው. እና በድርጅታዊ መልኩ: ሮኬቱ የተሰራው በ RSC Energia, የአየር መንገዱ በ NPO Molniya ነው. በተቃራኒው፣ ለዩናይትድ ስቴትስ ይህ የግዳጅ ውሳኔ፣ ቴክኒካል ሳይሆን ፖለቲካዊ ውሳኔ ነበር። ማበረታቻዎቹ አምራቾችን ለመጫን በጠንካራ የሮኬት ሞተር ተሠርተዋል. "ቡራን", በኡስቲኖቭ ቀጥተኛ ትዕዛዞች ላይ ቢደረግም "እንደ ማመላለሻ" ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር ተረጋግጧል. በእውነቱ የበለጠ ፍጹም ሆነ። ፕሮግራሙ ተዘግቷል - በጣም ያሳዝናል, ነገር ግን በተጨባጭ, ለሮኬቱም ሆነ ለአውሮፕላኑ ምንም አይነት ጭነት አልነበረም. ለመጀመሪያ ጊዜ ለአንድ አመት ተዘጋጅተዋል. ስለዚህ, እንደዚህ ባሉ ማስጀመሪያዎች ላይ ተሰብረዋል. ግልጽ ለማድረግ፣ የአንድ ማስጀመሪያ ዋጋ ከስላቫ-ክፍል ሚሳይል ክሩዘር ዋጋ ጋር እኩል ነበር።

በእርግጥ ቡራን የአሜሪካን ቅድመ አያቱን ባህሪያት ተቀብሏል. ነገር ግን በመዋቅር ደረጃ፣ ማመላለሻ እና ቡራን በጣም የተለያዩ ነበሩ። ሁለቱም መርከቦች ሁለቱም የማይካዱ ጥቅሞች እና ተጨባጭ ጉዳቶች ነበሯቸው። ምንም እንኳን የቡራን ተራማጅ ጽንሰ-ሀሳብ ቢኖርም ፣ ሊጣሉ የሚችሉ መርከቦች ነበሩ ፣ ወደፊትም በጣም ርካሽ መርከቦች ይቆያሉ። ስለዚህ የቡራን ፕሮጀክት መዘጋት፣ እንዲሁም መንኮራኩሮችን መተው ትክክለኛ ውሳኔ ይመስላል።

የማመላለሻ እና የቡራን አፈጣጠር ታሪክ በመጀመሪያ በጨረፍታ ፣ ተስፋ ሰጪ ቴክኖሎጂዎች ምን ያህል አታላይ እንደሆኑ እንደገና እንድናስብ ያደርገናል። እርግጥ ነው, አዲስ ጥቅም ላይ የሚውሉ ተሽከርካሪዎች ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ የብርሃን ብርሀን ያያሉ, ነገር ግን ምን ዓይነት መርከቦች እንደሚሆኑ የተለየ ጥያቄ ነው.

በጉዳዩ ላይ ሌላ ጎን አለ. ቡራን በሚፈጠርበት ጊዜ የስፔስ ኢንደስትሪ በዋጋ ሊተመን የማይችል ልምድ ያገኘ ሲሆን ይህም ወደፊት ሌላ እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ የጠፈር መንኮራኩሮችን ለመፍጠር ያስችላል። የቡራን ስኬታማ እድገት እውነታ ስለ ዩኤስኤስአር ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ደረጃ ይናገራል።

"ቡራን" - የሶቪየት ክንፍ ያለው የምሕዋር መርከብእንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል. በርካታ የመከላከያ ችግሮችን ለመፍታት የተነደፈ፣ የተለያዩ የጠፈር ቁሶችን ወደ ምድር ምህዋር በማስጀመር እና እነሱን በማገልገል ላይ፣ ትላልቅ መጠን ያላቸውን መዋቅሮች እና የፕላኔቶች ውስብስቦችን በመዞር ውስጥ ለመገጣጠም ሞጁሎችን እና ሰራተኞችን ማድረስ; የተበላሹ ወይም የተዳከሙ ሳተላይቶች ወደ ምድር መመለስ; ቦታን ለማምረት እና ምርቶችን ወደ ምድር ለማድረስ የመሣሪያዎች እና ቴክኖሎጂዎች ልማት; በመሬት-ጠፈር-ምድር መስመር ላይ ሌሎች የጭነት እና የመንገደኞች መጓጓዣን በማከናወን ላይ።

ውጫዊ ውቅር

የቡራን ምህዋር ተሸከርካሪ በአውሮፕላን ዲዛይን መሰረት ተዘጋጅቷል፡- በመሪው ጠርዝ ላይ ባለ ሁለት ተጠርጎ ዝቅተኛ የዴልታ ክንፍ ያለው “ጅራት የሌለው” ነው። የኤሮዳይናሚክስ ቁጥጥሮች ኤሌቮኖች፣ በፊውሌጅው የኋላ ክፍል ውስጥ የሚገኝ ሚዛናዊ ፍላፕ እና መሪው በተከታዩ ጠርዝ ላይ “ብልጭ ድርግም የሚሉ” (በቀኝ በለስ) እንዲሁም እንደ አየር ብሬክ ሆኖ ያገለግላል። የአይሮፕላን አይነት ማረፊያ በባለሶስት ሳይክል (በአፍንጫ ዊልስ) የሚቀለበስ የማረፊያ ማርሽ ይረጋገጣል።

ውስጣዊ አቀማመጥ, ዲዛይን

በቡራን ቀስት ውስጥ የታሸገ ማስገቢያ ካቢኔ 73 ኪዩቢክ ሜትር ለሠራተኞቹ (2 - 4 ሰዎች) እና ተሳፋሪዎች (እስከ 6 ሰዎች) ፣ በቦርዱ ላይ ያሉ መሳሪያዎች ክፍሎች እና የቀስት መቆጣጠሪያ ሞተር ማገጃ አለ።

መካከለኛው ክፍል ወደ ላይ የሚከፈቱ በሮች ባለው የጭነት ክፍል ተይዘዋል ፣ ይህም ለመጫን እና ለማውረድ ፣ የመገጣጠም እና የመገጣጠም ሥራ እና የቦታ ዕቃዎችን ለማገልገል የተለያዩ ኦፕሬሽኖችን የያዘ ነው። በእቃ መጫኛ ክፍል ስር የኃይል አቅርቦት እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች አሃዶች አሉ. የፕሮፐልሽን ሲስተም ክፍሎች, የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች እና የሃይድሮሊክ ስርዓት ክፍሎች በጅራቱ ክፍል ውስጥ ተጭነዋል. በቡራን ዲዛይን ውስጥ የአሉሚኒየም ቅይጥ, ቲታኒየም, ብረት እና ሌሎች ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከ ምህዋር በሚወርድበት ጊዜ የአየር ሙቀት መጨመርን ለመቋቋም, የጠፈር መንኮራኩሩ ውጫዊ ገጽታ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ እንዲውል የተነደፈ ሙቀትን የሚከላከለው ሽፋን አለው.

ከላይኛው ወለል ላይ ተለዋዋጭ የሙቀት መከላከያ ተጭኗል ፣ ይህም ለማሞቂያ የማይጋለጥ ነው ፣ እና ሌሎች ገጽታዎች በኳርትዝ ​​ፋይበር ላይ በተሠሩ የሙቀት መከላከያ ሰቆች ተሸፍነዋል እና እስከ 1300ºС የሙቀት መጠን ይቋቋማሉ። በተለይም በሙቀት በተጨናነቁ አካባቢዎች (በፋየር እና በክንፍ ጣቶች ውስጥ የሙቀት መጠኑ 1500º - 1600ºС በሚደርስበት) የካርቦን-ካርቦን ድብልቅ ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ይውላል። የምሕዋር ተሽከርካሪው በጣም ኃይለኛ የማሞቂያ ደረጃ በዙሪያው ካለው የአየር ፕላዝማ ሽፋን ጋር አብሮ ይመጣል ፣ ግን የምሕዋር ተሽከርካሪው መዋቅር በበረራው መጨረሻ ከ 160º ሴ በላይ አይሞቅም። እያንዳንዳቸው 38,600 ንጣፎች የተወሰነ የመጫኛ ቦታ አላቸው, ይህም በኦርቢተር እቅፍ ንድፈ ሀሳባዊ ቅርጾች ይወሰናል. የሙቀት ሸክሞችን ለመቀነስ ፣ የክንፉ እና የፊውሌጅ ምክሮች ትልቅ እሴቶች ተመርጠዋል። የአወቃቀሩ የንድፍ ህይወት 100 የምሕዋር በረራዎች ነው.

የመርከቧ ስርዓት እና በቦርዱ ላይ ያሉ መሳሪያዎች

የተቀናጀ የፕሮፐልሽን ሲስተም (ዩፒኤስ) የምሕዋር ተሽከርካሪውን ወደ ማመሳከሪያው ምህዋር ተጨማሪ መግባቱን ያረጋግጣል፣ የምሕዋር ሽግግሮች አፈጻጸም (ማስተካከያዎች)፣ አገልግሎት በሚሰጡ የምሕዋር ሕንጻዎች አቅራቢያ ትክክለኛ መንቀሳቀስ፣ የምሕዋር ተሽከርካሪው አቅጣጫ እና መረጋጋት፣ እና ለማራገፍ ብሬኪንግ ያረጋግጣል። . ODU ሁለት የምሕዋር መንቀሳቀሻ ሞተሮች (በስተቀኝ)፣ በሃይድሮካርቦን ነዳጅ እና በፈሳሽ ኦክሲጅን ላይ የሚሰሩ እና 46 ጋዝ-ተለዋዋጭ መቆጣጠሪያ ሞተሮች በሦስት ብሎኮች (አንድ አፍንጫ መቆለፊያ እና ሁለት ጭራ ብሎኮች) የተከፋፈሉ ናቸው። የሬድዮ ኢንጂነሪንግ፣ የቴሌቭዥን እና የቴሌሜትሪ ውስብስቦች፣ የህይወት ድጋፍ ስርዓቶች፣ የሙቀት መቆጣጠሪያ፣ አሰሳ፣ የሃይል አቅርቦት እና ሌሎችን ጨምሮ ከ50 በላይ የመሳፈሪያ ስርዓቶች በኮምፒዩተር መሰረት ወደ አንድ የቦርድ ኮምፕሌክስ ይጣመራሉ፣ ይህም የቡራን ምህዋር የሚቆይበትን ጊዜ ያረጋግጣል። እስከ 30 ቀናት ድረስ.

በቦርዱ ላይ ያሉት መሳሪያዎች የሚያመነጩት ሙቀት ከውስጥ ባለው የጭነት ክፍል በሮች ላይ የተገጠሙ የጨረር ሙቀት መለዋወጫዎችን በማቀዝቀዝ እና በዙሪያው ባለው ክፍተት (በሮች በበረራ ወቅት ክፍት ናቸው) በኩላንት እርዳታ ይቀርባል.

የጂኦሜትሪክ እና የክብደት ባህሪያት

የቡራን ርዝመቱ 35.4 ሜትር, ቁመቱ 16.5 ሜትር (የማረፊያ መሳሪያው ከተዘረጋው ጋር), የክንፉ ርዝመት 24 ሜትር ያህል ነው, የክንፉ ቦታ 250 ካሬ ሜትር ነው, የፍላሹ ስፋት 5.6 ሜትር, ቁመቱ 6.2 ሜትር; የካርጎው ክፍል ዲያሜትር 4.6 ሜትር, ርዝመቱ 18 ሜትር, የምሕዋር ተሽከርካሪ ማስነሻ ክብደት እስከ 105 ቶን ይደርሳል, ወደ ምህዋር የሚደርሰው ጭነት እስከ 30 ቶን ይደርሳል, ከምህዋር የተመለሰው እስከ 15 ቶን ይደርሳል. ከፍተኛው የነዳጅ አቅርቦት እስከ 14 ቶን ይደርሳል.

የቡራን አጠቃላይ ስፋት የመሬት መጓጓዣ መንገዶችን ለመጠቀም አስቸጋሪ ያደርገዋል ፣ ስለሆነም (እንዲሁም የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ አሃዶች) ለእነዚህ ዓላማዎች ከሙከራ ማሽን በተሻሻለው VM-T አውሮፕላን በአየር ወደ ኮስሞድሮም ይሰጣል- በስሙ የተሰየመ የግንባታ ተክል. V.M. Myasishchev (በዚህ ሁኔታ ቀበሌው ከቡራን ይወገዳል እና ክብደቱ ወደ 50 ቶን ይጨምራል) ወይም በ An-225 ሁለገብ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ሙሉ በሙሉ በተሰበሰበ መልክ.

ወደ ምህዋር መወጋት

ቡራን ሁለንተናዊ ባለ ሁለት-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ Energia በመጠቀም ይጀምራል፣ ወደ ማእከላዊ ብሎክ ቡራን ከፒሮሎኮች ጋር ተያይዟል። የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ የ 1 ኛ እና 2 ኛ ደረጃዎች ሞተሮች በአንድ ጊዜ በተመሳሳይ ጊዜ ይነሳሉ እና አጠቃላይ ግፊት 34840 kN ያዳብራሉ ከሮኬት ማስጀመሪያ ክብደት 2400 ቶን Buran (ከዚህ ውስጥ 90% የሚሆነው ነዳጅ ነው)። እ.ኤ.አ. ህዳር 15 ቀን 1988 በባይኮኑር ኮስሞድሮም በተደረገው የሰው አልባ የምህዋር መርከብ የመጀመሪያ ሙከራ ኢነርጂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በ476 ሰከንድ ቡራንን አስጀመረ። ወደ 150 ኪሎ ሜትር ከፍታ (የሮኬቱ 1 ኛ ደረጃ ብሎኮች በ 146 ሰከንድ በ 52 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ተለያይተዋል) ። የምሕዋር ተሽከርካሪው ከሮኬቱ 2 ኛ ደረጃ ከተለያየ በኋላ ሞተሮቹ ሁለት ጊዜ ተኮሱ ፣ ይህም የመጀመሪያውን የጠፈር ፍጥነት ከመድረሱ እና ወደ ማጣቀሻ ክብ ምህዋር ከመግባቱ በፊት አስፈላጊውን የፍጥነት ጭማሪ አቅርቧል። የቡራን የማጣቀሻ ምህዋር የሚገመተው ከፍታ 250 ኪ.ሜ ነው (በ 30 ቶን ጭነት እና 8 ቶን ነዳጅ መሙላት)። በመጀመሪያው በረራ ቡራን በ250.7/260.2 ኪ.ሜ ከፍታ (የምህዋር ዝንባሌ 51.6╟) በ89.5 ደቂቃ የምሕዋር ጊዜ ውስጥ ወደ ምህዋር ተጀመረ። በ 14 ቶን ነዳጅ ሲሞሉ በ 450 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በ 27 ቶን ጭነት ወደ ምህዋር ማስተላለፍ ይቻላል.

የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ 1ኛ ወይም 2ኛ ደረጃ ካሉት ዋና የሮኬት ሞተሮች አንዱ በሚነሳበት ደረጃ ላይ ካልተሳካ፣ ኮምፒዩተሩ ባገኘው ከፍታ ላይ በመመስረት የምሕዋር ተሽከርካሪውን ወደ ዝቅተኛ ምህዋር የማስጀመር አማራጮችን ይመርጣል ወይም ይመርጣል። ነጠላ-ምህዋር የበረራ መንገድ ከተለዋዋጭ አየር ማረፊያዎች በአንዱ ላይ በማረፍ ፣ ወይም የማስጀመሪያውን ተሽከርካሪ በጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ማስጀመሪያው ቦታ የመመለሻ መስመር ላይ የማስጀመር አማራጭ እና ከዚያ በኋላ የምህዋር ተሽከርካሪውን በመለየት በዋናው አየር መንገድ ላይ እንዲያርፍ። . የምሕዋር ተሽከርካሪ መደበኛ ጅምር በሚጀምርበት ወቅት የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ 2 ኛ ደረጃ ፣ የመጨረሻው ፍጥነት ከመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ያነሰ ፣ በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ እስኪወድቅ ድረስ በባለስቲክ አቅጣጫ መብረር ይቀጥላል ።

ከምህዋር ተመለስ

ለማራገፍ ቡራን በጋዝ-ተለዋዋጭ መቆጣጠሪያ ሞተሮች 180º (ጅራት መጀመሪያ) ይሽከረከራል ፣ ከዚያ በኋላ ዋናዎቹ የሮኬት ሞተሮች ለአጭር ጊዜ ይከፈታሉ እና አስፈላጊውን የብሬኪንግ ግፊት ያቅርቡ። ቡራን ወደ ቁልቁለት አቅጣጫ ተቀይሯል፣ እንደገና 180º (አፍንጫን ወደፊት) ዞረ እና በከፍተኛ የጥቃት አንግል ይንሸራተታል። እስከ 20 ኪ.ሜ ከፍታ ድረስ የጋራ ጋዝ-ተለዋዋጭ እና አየር መቆጣጠሪያ ይከናወናል, እና በበረራ የመጨረሻ ደረጃ ላይ የአየር መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያዎች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ. የቡራን ኤሮዳይናሚክ ዲዛይን በበቂ ሁኔታ ከፍተኛ የአየር ወለድ ጥራት ያለው ሲሆን ይህም ቁጥጥር የሚደረግበት ተንሸራታች ቁልቁል እንዲፈጽም ያስችለዋል ፣ ወደ ማረፊያ አየር ሜዳ አካባቢ ለመድረስ እስከ 2000 ኪ.ሜ በሚደርስ የቁልቁለት መንገድ ላይ የጎን መንቀሳቀስን ያካሂዳል ፣ አስፈላጊውን ቅድመ ሁኔታ ያከናውናል ። የማረፊያ ዘዴዎች እና በአየር መንገዱ ላይ መሬት. በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላኑ ውቅረት እና የተወሰደው የመውረጃ አቅጣጫ (ተንሸራታች ገደላማነት) የኤሮዳይናሚክ ብሬኪንግ የቡራንን ፍጥነት ከምህዋር ፍጥነት ቅርብ ወደ ማረፊያ ፍጥነት እንዲቀንስ ያስችለዋል ፣ በሰአት ከ300-360 ኪ.ሜ. የሩጫው ርዝመት 1100 - 1900 ሜትር ነው, በሩጫው ወቅት ብሬኪንግ ፓራሹት ጥቅም ላይ ይውላል. የቡራንን የአሠራር አቅም ለማስፋት ሶስት መደበኛ የማረፊያ አየር ማረፊያዎችን (በኮስሞድሮም (የማረፊያ ውስብስብ ማኮብኮቢያ 5 ኪ.ሜ ርዝመት እና 84 ሜትር ስፋት ፣ ከጅማሬው 12 ኪ.ሜ) ፣ እንዲሁም በምስራቅ (Khorol ፣ Primorsky) ለመጠቀም ታቅዶ ነበር ። ግዛት) እና ምዕራባዊ (ሲምፈሮፖል) የአገሪቱ ክፍሎች ). በአየር መንገዱ ያለው የሬዲዮ ምህንድስና መሳሪያዎች ውስብስብ የሬዲዮ ዳሰሳ እና የራዳር መስኮችን ይፈጥራል (የኋለኛው ራዲየስ ወደ 500 ኪ.ሜ ያህል ነው) ፣ የመርከቧን ረጅም ርቀት መለየት ፣ ወደ አየር መንገዱ ማሰማራቷን እና ሁሉንም የአየር ሁኔታ ትክክለኛነት (ጨምሮ ጨምሮ) አውቶማቲክ) በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ማረፍ።

ሰው አልባ የሆነው የቡራን እትም የመጀመሪያው የሙከራ በረራ በምድር ዙሪያ ከሁለት በላይ ዙሮች ከተጠናቀቀ በኋላ በኮስሞድሮም አካባቢ በሚገኘው አየር መንገዱ በተሳካ ሁኔታ አውቶማቲክ በሆነ ማረፊያ ተጠናቀቀ። የብሬኪንግ ግፊት በ H = 250 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ተሰጥቷል ፣ ከማረፊያ አየር ማረፊያው በ 20,000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ፣ በወረደው መንገድ ላይ ያለው የጎን ክልል 550 ኪ.ሜ ያህል ነበር ፣ በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ካለው ስሌት የንክኪ ነጥብ ልዩነት ተገኘ። ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ 15 ሜትር እና ከመሮጫ መንገድ ዘንግ 3 ሜትር .

የቡራን ምህዋር ተሽከርካሪ እድገት ከ 10 አመታት በላይ ቆይቷል.

የመጀመርያው ጅምር ከፍተኛ መጠን ያለው የምርምር እና የልማት ስራ ተካሂዶ ነበር የምሕዋር ተሽከርካሪን እና ስርዓቶቹን በመቅረጽ የአየር ትራፊክን ፣ አኮስቲክ ፣ ቴርሞፊዚካል ፣ ጥንካሬን እና ሌሎች ባህሪያትን ለመለየት ሰፊ የንድፈ እና የሙከራ ጥናቶችን ያካሂዱ። ስርዓቶች እና የምሕዋር ተሽከርካሪው የበረራ ተለዋዋጭነት ሙሉ መጠን ባላቸው መሳሪያዎች ላይ እና በበረራ ማቆሚያዎች ላይ, አዳዲስ ቁሳቁሶችን ማልማት, ዘዴዎችን ማዘጋጀት እና በአውሮፕላኖች ላይ አውቶማቲክ ማረፊያ ዘዴዎች - የበረራ ላቦራቶሪዎች, የበረራ ሙከራዎች በሰው ሰራሽ የአናሎግ አውሮፕላኖች አየር ውስጥ ( በሞተር ስሪት ውስጥ) BTS-02፣ በሙከራ BOR-4 መሳሪያዎች እና BOR-5 ላይ ሙሉ-ልኬት የሙቀት መከላከያ ሙከራዎች፣ ወደ ምህዋር ተጀምሯል እና በአየር ወለድ መውረድ ዘዴ፣ ወዘተ.

በአጠቃላይ በኢነርጂያ-ቡራን ፕሮግራም ሶስት የበረራ መርከቦች ተገንብተዋል (ሦስተኛው አልተጠናቀቀም)፣ ሁለት ተጨማሪ ተቀምጠዋል (ከፕሮግራሙ መዘጋት በኋላ የጠፋው የኋላ መዝገብ) እና ዘጠኝ የቴክኖሎጂ መሳለቂያዎች የተለያዩ ሙከራዎችን ለማካሄድ የተለያዩ ውቅሮች

የሶቪየት ወታደራዊ ስትራቴጂስቶች አሜሪካውያን በህዋ መንኮራኩር ላይ የጦር መሳሪያ እንደጫኑ ስለሚያምኑ የቡራን ምህዋር የተነደፈው ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ሌዘር ወይም ሚሳኤሎች እና የጠፈር ፈንጂዎች ጥይቶችን ለመታጠቅ ነው።

ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 1993 የተካሄደው እና እጅግ በጣም ትልቅ እና ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቀውን የግጭት ምዕራፍ ያበቃው የፕሮጀክቱ የመጨረሻ መዘጋት ከ15 ዓመታት በኋላ ቡራን “ጡረታ ለመውጣት” የበለጠ ሰላማዊ ጉዞ እያደረገ ነው።

ይህ መኪና በአንድ ወቅት ምድርን ለመዞር 100 ደቂቃ ብቻ ፈጅቶባታል፣ አሁን ግን በሰአት 5 ማይል ያህል በጀልባ ላይ ራይን ላይ ታንኳለች።

ቡራን የፊታችን አርብ ወደሚገኝበት ደቡብ ምዕራብ ጀርመን ወደምትገኘው ስፓይየር እየተጓጓዘ ነው።በቦታው ላይ ጭነቱን አውርዶ በከተማው የቴክኖሎጂ ሙዚየም ውስጥ ይተክላል።በዚያ ለሚደረገው ኤግዚቢሽን አስደናቂ ተጨማሪ ነገር ይሆናል።

የሙዚየሙ ዳይሬክተር ኸርማን ሌይችር ይህንን እርግጠኛ ናቸው።ኤግዚቢሽኑ "በአውሮፓ ውስጥ በጣም አስደሳች" ይሆናል.ቃል አቀባይ ኮሪን ሃንድሪች “ይህ ለሙዚየማችን ህልም ነው። ትልቅ ኤግዚቢሽን ይሆናል” ብለዋል።

አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት የስፔየር ሙዚየም ቴክኖሎጂ ለቡራን እስከ 7 ሚሊዮን ፓውንድ መክፈል ነበረበት።

በአጠቃላይ ስምንት ሙሉ መጠን ያላቸው ቀልዶች (እንጨቱን ሳይቆጥሩ) እና አምስት የበረራ ናሙናዎች እንደ ቡራን ፕሮግራም ተዘጋጅተዋል። ለመጀመሪያዎቹ ሁለት አቀማመጦች ከፕሮጀክቱ ውጭ የሆነ ቦታ መገኘቱ ተከሰተ. "Buran" 1M (OK-M)፣ ለስታቲስቲክ ጥንካሬ እና ድግግሞሽ ሙከራዎች ያገለገለው፣ በ NPO Molniya በ 1995 እንደ መስህብ ተሽጧል። አሁንም በዋና ከተማው ጎርኪ ፓርክ ውስጥ (ግን በበጋው ውስጥ ብቻ) ይሰራል.
የሁለተኛው ሞዴል እጣ ፈንታ ፣ ወይም ይልቁንም የቡራን አናሎግ አውሮፕላን BTS-002 (እሱ የእኛ ጀግና ነው) የበለጠ አስደሳች ሆኖ ተገኝቷል። የቡራን ፕሮግራም አካል ሆኖ በምድር ከባቢ አየር ውስጥ ለበረራ ሙከራዎች ያገለግል ነበር፡ ከ1985 እስከ 1988 መሳሪያው ዡኮቭስኪ በሚገኘው የግሮሞቭ የበረራ ሙከራ ተቋም 24 በረራዎችን አድርጓል። በቡራን ላይ ሥራ ከተቋረጠ በኋላ አውሮፕላኑ በ MAKS የአየር ትርኢት ላይ ብዙ ጊዜ ታይቷል ፣ እስከ መጨረሻው ፣ 1999 ድረስ ፣ ለዘጠኝ ዓመታት ለአውስትራሊያ ኩባንያ ቡራን ስፔስ ኮርፖሬሽን (BSC) ተከራይቷል ። የ BTS-002 ከሞስኮ ወደ ሲድኒ ማጓጓዝ 700 ሺህ ዶላር ወጪ አድርጓል, እዚህ በ 2000 ኦሎምፒክ ላይ ታይቷል, ነገር ግን የአውስትራሊያ ፕሮጀክት ምንም ውጤት አላመጣም.
ከዚህ በኋላ በአሜሪካው ፈርስት ኤፍክስ ሽምግልና ቡራን ለሚቺጋን የአቪዬሽን ሙዚየም ቀርቦ ነበር ፣ነገር ግን መርከቧ ለእነሱ ውድ ብቻ ሳይሆን ትልቅ ኤግዚቢሽንም ሆነ። BTS-002 በሎስ አንጀለስ ሬዲዮ ጣቢያ ዜና 980 KFWB AM አዘጋጅነት ለጨረታ ቀርቧል። የመነሻ ዋጋው 6 ሚሊዮን ዶላር ነበር እና ለዛም ነው ብርቅዬው ገዥ ያልነበረው። BTS-002 ለተወሰነ የሲንጋፖር ኩባንያ ተከራይቷል፣ እሱም በባህሬን (2002) ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የበረራ ፌስቲቫል ወሰደው። ተመሳሳይ አውሮፕላን በማሌዥያ፣ ሲንጋፖር፣ ቻይና፣ ጃፓን እና ፊሊፒንስ ስለማሳየት ድርድር ቢደረግም ነገሮች ከቃላት የዘለለ አልሆነም።
የቡራን ሞዴል በባህሬን የቀረ ሲሆን በቅርቡ ከዱሰልዶርፍ የመጡ ጋዜጠኞች ከፎርሙላ 1 ውድድር ሪፖርቶችን በመስራት በድንገት የሶቪዬት መንኮራኩር ወደብ አገኙ። ብዙም ሳይቆይ በጀርመን የሲንሼም ከተማ የቴክኒክ ሙዚየም ዳይሬክተር ሚካኤል ዋልተር ለዴር ስፒገል መጽሔት እንደተናገሩት ሙዚየሙ ይህንን መርከብ ያገኘው ከኤንፖ ሞልኒያ ነው።

እውነተኛው "ቡራን" - በ1988 ወደ ጠፈር የበረረው ያው - በባይኮኑር ለረጅም ጊዜ አዝኖ ነበር። እና በመጨረሻ የጀግንነት ሞት ሞተ-በ 2002 ፣ የመጫኛ እና የሙከራ ውስብስብ ጣሪያ በላዩ ላይ ወድቋል።

ሌላ የሙከራ ናሙና በዋና ከተማው ፓርክ ውስጥ ማራኪ ሆነ። ጎርኪ። ብዙ ተጨማሪ ባለ ሙሉ መጠን ያላቸው ሞዴሎች አሉ ነገር ግን በጠፈር ኢንተርፕራይዞች ራቅ ያሉ ጥግ ላይ የሚገኙ እና ለህዝብ የማይደረስባቸው ናቸው፤ እኛ የምንኮራበት ነገር እንደሌለ የወሰኑልን ይመስላል።

ቡራን በባይኮኑር ላይ ሰፍረው በነበሩበት ጊዜ ምንም ግልጽ ነገር የለም። የካዛክስታን ንብረት ናቸው፣ እና ይፋ ባልሆነ መረጃ መሰረት፣ ለንግድ መዋቅሮች ተሽጠዋል ተብሏል።
በኮስሞድሮም 80 ኛው ሕንፃ (የመጫኛ እና ነዳጅ ግንባታ ፣ ጣቢያ 112 ሀ) በአንድ ጊዜ ሁለት መርከቦች አሉ። ይህ የOK-MT ፕሮቶታይፕ ነው፣ በእሱ ላይ የንፁህ ጥንካሬ ሙከራዎች የተካሄዱበት እና ሁለተኛው የተረፈው የቡራን የበረራ ቅጂ። እ.ኤ.አ. በ 1991 መብረር እና ከሚር ጣቢያ ጋር መምታት ነበረበት። በነገራችን ላይ እ.ኤ.አ. በ 1993 ዝግጁነቱ ከ 95-97% ይገመታል ፣ አሁን በሞስኮ የተተከለው የ NPO Molniya የበረራ ሞዴል ከ30-50% ብቻ ዝግጁ ነበር።
በተከፈተው ቦታ ቁጥር 254 ውስብስብ የእሳት አደጋ ሙከራዎች የ Buran OK-ML1 ሌላ ማሾፍ አለ። ለንጹህ ጥንካሬ ሙከራዎች ጥቅም ላይ ውሏል. Gazeta.Ru እነዚህ ሞዴሎች የማን እንደሆኑ እና ወደፊት ምን እንደሚጠብቃቸው ለማወቅ አልቻለም። በሩሲያ የሚገኘው የካዛክ ኤምባሲ የኢኮኖሚ አታላይ ለጋዜታ.ሩ ዘጋቢ የመርከቦቹን ሁኔታ ለማወቅ ቃል ገብቷል, ነገር ግን ይህ ቁሳቁስ በቀረበበት ጊዜ ግን አልተገናኘም.

በዚሁ ጊዜ በኮስሞናውቲክስ ታሪክ ውስጥ ከተሳተፉት ሙዚየም ስፔሻሊስቶች አንዱ የሳራቶቭ ገዥ ዲሚትሪ አያትስኮቭ ለክልሉ ሙዚየም ቡራን ሊገዛ ነበር. በ Gazeta.Ru interlocutor መሠረት "ለዚህ አስፈላጊውን ገንዘብ ሰብስበው ነበር, ነገር ግን ቡራን የካዛክስታን አይደለም, ነገር ግን አንድ ዓይነት የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ (የጋራ-አክሲዮን - Gazeta.Ru) ነው." ስለዚህ የመርከቧ ግዢ ወድቋል ተብሏል.

እና በመጨረሻም የሶስት ተጨማሪ የበረራ ሞዴሎች እጣ ፈንታ ከረጅም ጊዜ በፊት መወሰኑን ማስታወስ ጠቃሚ ነው. የመጀመሪያው ቡራን ቁጥር 11F35 - ወደ ጠፈር የመብረር እድል የነበረው ብቸኛው - ግንቦት 12 ቀን 2002 በባይኮኑር 112 ኛው ጣቢያ በተደረመሰ ጣሪያ ስር ሞተ ። የ 4K ቅጂው ከ 1996 በፊት በቱሺንስኪ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ ወርክሾፖች ላይ በክምችት ላይ ተሰብስቧል ። የመጨረሻው አምስተኛ አየር ወለድ ቡራን ክምችትም እዚያ ወድሟል።

የሩስያ አየር ኃይል የፕሬስ አገልግሎት ለጋዜታ.ሩ እንደተናገረው "የሞኒንስኪ አቪዬሽን ሙዚየም ማንኛውንም ብርቅዬ የአየር ላይ መሳሪያዎችን በማየቱ ደስተኛ ነው, ነገር ግን እንደተለመደው ሁሉም ነገር በገንዘብ ላይ ነው." የሙዚየሙ ስፔሻሊስቶች አንዱ በበኩላቸው "ቡራን" በሞስኮ ውስጥ በሚገኘው የኮስሞናውቲክስ ሙዚየም ወይም በካልጋ ውስጥ ወደ ኮስሞናውቲክስ ታሪክ ፅዮልኮቭስኪ ሙዚየም ብቻ ሊወሰድ እንደሚችል ገልፀዋል ፣ ግን እዚያም ማከማቻው ክፍት በሆነ ቦታ ላይ ብቻ ነው ። እና ይሄ እርስዎ ተረድተዋል, ለእንደዚህ አይነት ቴክኖሎጂ ጎጂ ነው.

በተጨማሪም የ Gazeta.Ru ኢንተርሎኩተር እንደገለጸው በሩሲያ ውስጥ ተጠብቀው የነበሩት የማሾፍ እና የበረራ ምሳሌዎች ከመታየታቸው በፊት በደንብ መመለስ አለባቸው, ነገር ግን ይህ በጣም ብዙ ገንዘብ ነው, ይህም የሩሲያ ግዛት ሙዚየሞች የሉትም. የሙዚየሙ ልዩ ባለሙያ "ምናልባት በKhodynskoye መስክ ላይ ያለው የወደፊቱ የኮስሞናውቲክስ ብሔራዊ ሙዚየም በእውነት የቡራናሚ ፍላጎት ይኖረዋል ፣ ግን አሁንም ድረስ መጠበቅ አለብን" ብለዋል ። ይህ በእንዲህ እንዳለ, የጎርኪ ፓርክ መስህቦች ለክረምቱ ሲዘጉ, ልዩ የሆነው "ቡራን" በቱሺኖ በሚገኘው የኪምኪ ማጠራቀሚያ ጉድጓድ አጥር በኩል ሊታይ ይችላል.

ታሪካዊ ማጣቀሻ፡-

በ Energia-Buran ፕሮግራም ላይ ሥራ በ 1976 ተጀመረ.

86 ሚኒስቴሮች እና ዲፓርትመንቶች እና 1286 በዩኤስኤስ አር ኢንተርፕራይዞች (በአጠቃላይ ወደ 2.5 ሚሊዮን ሰዎች) በዚህ ስርዓት መፈጠር ውስጥ ተሳትፈዋል ።

የመርከቧ መሪ ገንቢ በልዩ ሁኔታ የተፈጠረው NPO Molniya ነው። ከ 1980 ጀምሮ በቱሺንስኪ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ ውስጥ ምርት ተካሂዷል. በ 1984 የመጀመሪያው ሙሉ-ልኬት ቅጂ ዝግጁ ነበር. ከፋብሪካው, መርከቦቹ በውሃ ማጓጓዝ ወደ ዡኮቭሲ ከተማ, እና ከዚያ (ከአየር መንገዱ) በአየር (በልዩ ቪኤም-ቲ ማጓጓዣ አውሮፕላን) ወደ ባይኮንር ኮስሞድሮም ተወስደዋል.

እና በምድር ዙሪያ ከበረራ በኋላ በባይኮኑር ልዩ የታጠቀው ዩቢሊኒ አየር ማረፊያ ላይ አረፈ። በረራው የተካሄደው ያለ ሰራተኛ፣ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ በሆነ መልኩ ነው፣ እንደ ማመላለሻ ሳይሆን፣ በእጅ መቆጣጠሪያ ብቻ ማረፍ ይችላል።
እ.ኤ.አ. በ 1990 በ Energia-Buran ፕሮግራም ላይ ሥራ ታግዶ ነበር ፣ እና በ 1993 ፕሮግራሙ በመጨረሻ ተዘጋ።

መጨረሻ

በዩኤስኤስአር ውስጥ የኖሩ እና የጠፈር ተመራማሪዎች ትንሽ ፍላጎት ያላቸው ሁሉም ማለት ይቻላል ስለ ታዋቂው ቡራን ፣ ክንፍ ያለው የጠፈር መንኮራኩር ከኢነርጂያ ማስወንጨፊያ ተሽከርካሪ ጋር በመተባበር ሰምቷል። የሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር ኩራት የሆነው የቡራን ኦርቢተር በፔሬስትሮይካ ወቅት ብቸኛ በረራውን አድርጓል እና በአዲሱ ሺህ አመት መጀመሪያ ላይ በባይኮኑር የ hangar ጣሪያ ሲደረመስ በጣም ተጎድቷል። የዚህ መርከብ እጣ ፈንታ ምንድን ነው, እና ለምን እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር ስርዓት "Energia-Buran" መርሃ ግብር በረዶ ነበር, እኛ ለማወቅ እንሞክራለን.

የፍጥረት ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1975 የታዩት የመጀመሪያዎቹ የቡራን ፕሮጄክቶች ከአሜሪካን መንኮራኩሮች ጋር ተመሳሳይነት ያላቸው በመልክ ብቻ ሳይሆን በዋና ዋና አካላት እና ብሎኮች መዋቅራዊ ዝግጅት ውስጥም ጭምር ነበር ። ቡራን ከበርካታ ማሻሻያዎች በኋላ እ.ኤ.አ. በ1988 ከበረራ በኋላ መላው ዓለም ያስታወሰው መንገድ ሆነ።

ከአሜሪካውያን መንኮራኩሮች በተለየ፣ ትልቅ ክብደት ያለው ጭነት ወደ ምህዋር (እስከ 30 ቶን) ሊያደርስ ይችላል፣ እና እንዲሁም እስከ 20 ቶን ወደ መሬት ይመለሳል። ነገር ግን በቡራን እና በማመላለሻዎች መካከል ያለው ዋና ልዩነት, ዲዛይኑን የሚወስነው, የተለያየ አቀማመጥ እና የሞተር ብዛት ነበር. የሀገር ውስጥ መርከቧ ወደ ማስጀመሪያው ተሽከርካሪ የሚተላለፉ የፕሮፐልሽን ሞተሮች የሉትም ነገር ግን ወደ ምህዋር ተጨማሪ ለማስጀመር ሞተሮች ነበሩ። በተጨማሪም, በመጠኑም ቢሆን ክብደት ነበራቸው.

በ2002 “ገለልተኛ” በድል አድራጊነት በረራ ያደረገችው ይህች መርከብ በፈራረሰ የ hangar ጣሪያ ፍርስራሽ ስር መቀበሯ አሳዛኝ ነው።

የመርከብ መዋቅር

የመርከቧ ቀስት መዋቅራዊ በሆነ መልኩ የቀስት ማብሰያ፣ ግፊት ያለው ካቢኔ እና የሞተር ክፍልን ያካትታል። የካቢኔው ውስጠኛ ክፍል ንጣፍ በሚፈጥሩ ወለሎች የተከፈለ ነው. መከለያዎች ከክፈፎች ጋር አንድ ላይ ሆነው ለካቢኑ አስፈላጊውን ጥንካሬ ይሰጣሉ። በካቢኔው የፊት ክፍል ላይ መስኮቶች አሉ.

በቡራን ላይ ጭነትን ለማስተናገድ በጠቅላላው በግምት 350 m3 ፣ 18.3 ሜትር ርዝመት እና 4.7 ሜትር ስፋት ያለው ሰፊ የእቃ መጫኛ ክፍል ተዘጋጅቷል ። ለምሳሌ ፣ የ Kvant ሞጁል ወይም የ Mir ጣቢያ ዋና ክፍል ተስማሚ ይሆናል። እዚህ ፣ እና ይህ ክፍሉ ከቡራን እስከሚወርድበት ጊዜ ድረስ የተቀመጡ ጭነትዎችን እንዲያገለግሉ እና የቦርድ ስርዓቶችን አሠራር ለመከታተል ይፈቅድልዎታል።
የቡራን መርከብ አጠቃላይ ርዝመት 36.4 ሜትር ነው ፣ የፍላሹ ዲያሜትር 5.6 ሜትር ፣ የሻሲው ቁመት 16.5 ሜትር ፣ ክንፉ 24 ሜትር ነው ። የሻሲው መሠረት 13 ሜትር ፣ 7 ሜትር ነው ።

የበረራው ጊዜ የሚወሰነው በልዩ ፕሮግራም ነው, ከፍተኛው ጊዜ ወደ 30 ቀናት ተቀናብሯል. በምህዋሩ ውስጥ የቡራን የጠፈር መንኮራኩር ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ የተረጋገጠው እስከ 14 ቶን የሚደርስ ተጨማሪ የነዳጅ ክምችት ምስጋና ይግባውና የስም ነዳጅ ክምችት 7.5 ቶን ነው። የቡራን ተሽከርካሪ የተቀናጀ የፕሮፐልሽን ሲስተም 48 ሞተሮችን ያካተተ ውስብስብ ስርዓት ነው፡- 2 ኦርቢትል ማኑዋሪንግ ሞተሮችን በ8.8 ቶን ግፊት ተሽከርካሪውን ወደ ምህዋር ለማስገባት ፣ 38 የተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ ጄት ሞተሮች በ 390 ኪ.ግ ግፊት እና ሌላ 8 ሞተሮች ለ ትክክለኛ እንቅስቃሴዎች (ትክክለኛ አቅጣጫ) ከ 20 ኪ.ግ ግፊት ጋር. እነዚህ ሁሉ ሞተሮች በሃይድሮካርቦን ነዳጅ "ሳይክሊን" እና በፈሳሽ ኦክሲጅን ከአንድ ታንኮች የተጎላበቱ ናቸው.

የቡራን ሞተሮች የሚከተሉትን ዋና ተግባራት ለማከናወን ያስችላሉ-የኢነርጂ-ቡራን ውስብስብ ሁኔታ ከሁለተኛው ደረጃ ከመለየቱ በፊት ማረጋጋት ፣ የቡራን የጠፈር መንኮራኩር ከተነሳው ተሽከርካሪ መለያየት እና መወገድ ፣ ወደ መጀመሪያው ምህዋር መገባቱ ፣ ምስረታ እና እርማት የሥራ ምህዋር፣ አቅጣጫና ማረጋጊያ፣ የምህዋር መሀል ሽግግሮች፣ መንቀሳቀስ እና ከሌሎች የጠፈር መንኮራኩሮች ጋር በመትከል፣ በማጥፋት እና ብሬኪንግ፣ የተሽከርካሪውን የጅምላ መሃከል አንፃር መቆጣጠር፣ ወዘተ.

የእኛ ማሽን ከአሜሪካ ቀዳሚዎቹ የበለጠ ተንቀሳቃሽ፣ ውስብስብ፣ "ብልህ" እና በራስ ሰር ሰፋ ያሉ ተግባራትን ማከናወን የሚችል ነበር።

በሮኬት ሳይንስ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በጠፈር መንኮራኩር ላይ የመመርመሪያ ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል, ሁሉንም የጠፈር መንኮራኩሮች ስርዓቶችን ይሸፍናል, የመጠባበቂያ መሳሪያዎችን ማገናኘት ወይም ብልሽቶች በሚፈጠሩበት ጊዜ ወደ ምትኬ ሁነታ መቀየር.

የአሁኑ

በጣም ጥሩ አእምሮዎች ፣ በሺዎች የሚቆጠሩ ሰራተኞች የሰሩበት ፣ እና ብዙ ጥረት የተደረገባቸው እና ብዙ ተስፋ የተጣለባቸው የጥንት ቡራንስ አሁን የት አሉ?

1.01 "ቡራን" - ብቸኛው ሰው የሌለውን የጠፈር በረራ አከናውኗል. በባይኮንር ኮስሞድሮም በተከላ እና በሙከራ ህንፃ ውስጥ ተከማችቷል። በግንቦት 2002 ጣሪያ ላይ በተደረመሰበት ውድመት ወቅት የካዛክስታን ንብረት ነበር።

1.02 - መርከቧ ለሁለተኛ በረራ የታሰበው በራስ-ፓይለት ሁነታ እና ከሚር የጠፈር ጣቢያ ጋር በመትከል ነበር። እንዲሁም በካዛክስታን ባለቤትነት የተያዘ እና በባይኮኑር ኮስሞድሮም ሙዚየም ውስጥ እንደ ኤግዚቢሽን ተጭኗል።

2.01 - የመርከቧ ዝግጁነት 30 - 50% ነበር. እ.ኤ.አ. እስከ 2004 ድረስ በቱሺንስኪ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ ውስጥ ነበር ፣ ከዚያ በኪምኪ የውሃ ማጠራቀሚያ ምሰሶ ላይ 7 ዓመታት አሳልፏል። እና በመጨረሻም በ 2011 ወደ ዡኮቭስኪ አየር ማረፊያ ለመመለስ ተጓጓዘ.

2.02 - 10-20% ዝግጁነት. በቱሺንስኪ ተክል ክምችት ላይ በከፊል ተሰብሯል.

2.03 - መጠባበቂያው ሙሉ በሙሉ ወድሟል.

ሊሆኑ የሚችሉ ተስፋዎች