በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የጀርመን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች. የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች-ፎቶዎች እና ቴክኒካዊ ባህሪዎች

የሶስተኛው ራይክ ሰርጓጅ መርከቦች ዝገት አፅሞች አሁንም በባህር ላይ ይገኛሉ። የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች የአውሮፓ እጣ ፈንታ የተመካባቸው አይደሉም። ይሁን እንጂ እነዚህ ግዙፍ የብረት ክምርዎች ዛሬም በምስጢር ተሸፍነው የታሪክ ተመራማሪዎችን፣ ጠላቂዎችን እና ጀብዱ አፍቃሪዎችን እያሳደዱ ይገኛሉ።

የተከለከለ ግንባታ

የናዚ ጀርመን መርከቦች Kriegsmarine ይባል ነበር። የናዚ የጦር መሳሪያ ወሳኝ ክፍል የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ያቀፈ ነበር። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ሠራዊቱ 57 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ታጥቆ ነበር. ከዚያም ቀስ በቀስ ሌላ 1,113 የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ ውለው 10 ያህሉ ተይዘዋል። በጦርነቱ ወቅት 753 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ወድመዋል ነገር ግን በቂ መርከቦችን መስጠም ችለዋል እና በመላው ዓለም ላይ አስደናቂ ተፅዕኖ አሳድረዋል.

ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ጀርመን በቬርሳይ ስምምነት ውል መሠረት ሰርጓጅ መርከቦችን መሥራት አልቻለችም። ነገር ግን ሂትለር ስልጣን ሲይዝ እራሱን ከቬርሳይ እስራት ነፃ አድርጎ እንደሚቆጥረው በመግለጽ ሁሉንም ክልከላዎች አንስቷል። ጀርመን ከብሪታንያ ጋር እኩል የሆነ የባህር ሰርጓጅ ኃይል የማግኘት መብት የሰጠውን የአንግሎ-ጀርመን የባህር ኃይል ስምምነትን ፈረመ። ሂትለር በኋላ እጆቹን ሙሉ በሙሉ ነፃ ያደረገውን ስምምነቱን ውግዘት አስታወቀ።

ጀርመን 21 ዓይነት የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ሠራች ነገር ግን በዋነኛነት ወደ ሦስት ዓይነቶች ወርደዋል።

1. ትንሿ የሁለተኛው ዓይነት ጀልባ በባልቲክ እና በሰሜን ባሕሮች ውስጥ ለሥልጠና እና የጥበቃ ሥራዎች ተሠርታለች።
2. ዓይነት IX ሰርጓጅ መርከብ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ለረጅም ጉዞዎች ጥቅም ላይ ውሏል።
3. ዓይነት VII መካከለኛ ሰርጓጅ መርከብ ለረጅም ርቀት ጉዞዎች የታሰበ ነበር። እነዚህ ሞዴሎች ጥሩ የባህር ብቃት ነበራቸው፣ እና አነስተኛ ገንዘቦች ለምርትነቱ ወጪ ተደርጓል። ለዚህ ነው አብዛኛዎቹ እነዚህ ሰርጓጅ መርከቦች የተገነቡት።

የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች የሚከተሉትን መለኪያዎች ነበሯቸው።

• መፈናቀል: ከ 275 እስከ 2710 ቶን;
• የወለል ፍጥነት: ከ 9.7 ወደ 19.2 ኖቶች;
• የውሃ ውስጥ ፍጥነት: ከ 6.9 እስከ 17.2 ኖቶች;
• የመጥለቅ ጥልቀት: ከ 150 እስከ 280 ሜትር.

እንደነዚህ ያሉት ባህሪያት የሂትለር ሰርጓጅ መርከቦች በሁሉም የጀርመን ጠላት አገሮች ውስጥ በጣም ኃይለኛ መሆናቸውን ያመለክታሉ.

"ዎልፍ ፓኮች"

ካርል ዶኒትዝ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አዛዥ ሆኖ ተሾመ። የውሃ ውስጥ አደን ስልት ለጀርመን መርከቦች አዘጋጅቷል, እሱም "ተኩላዎች" ተብሎ ይጠራ ነበር. በዚህ ዘዴ መሰረት ሰርጓጅ መርከቦች በቡድን ሆነው መርከቦችን በማጥቃት ምንም ዓይነት የመትረፍ እድል ነፍጓቸዋል። የጀርመን ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች በዋነኛነት የሚያድኑት የጠላት ወታደሮችን የሚያቀርቡ መርከቦችን ነው። የዚህ አላማ ጠላት ሊገነባ ከሚችለው በላይ ብዙ ጀልባዎችን ​​መስጠም ነበር።

ይህ ዘዴ በፍጥነት ፍሬ አፈራ። "Wolf packs" በብዙ መቶዎች የሚቆጠሩ የጠላት መርከቦችን በመስጠም ሰፊ በሆነ ክልል ላይ ተንቀሳቀሰ። U-48 ብቻ 52 መርከቦችን መግደል ችሏል። ከዚህም በላይ ሂትለር በተገኘው ውጤት ላይ ብቻ የተወሰነ አልነበረም. ክሪንግስማሪንን ለማልማት እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ተጨማሪ መርከበኞችን፣ የጦር መርከቦችን እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመገንባት አቅዷል።

የሦስተኛው ራይክ ሰርጓጅ መርከቦች ታላቋን ብሪታንያ ለማንበርከክ ተቃርበዋል፣ ወደ እገዳው ቀለበት ውስጥ ያስገባት። ይህም አጋሮቹ በጀርመን "ተኩላዎች" ላይ የራሳቸውን ግዙፍ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታን ጨምሮ የመከላከያ እርምጃዎችን በአስቸኳይ እንዲያዘጋጁ አስገድዷቸዋል.

የጀርመን "ተኩላዎችን" መዋጋት

ከአሊያድ ሰርጓጅ መርከቦች በተጨማሪ ራዳር የተገጠመላቸው አውሮፕላኖች "የተኩላ እሽጎችን" ማደን ጀመሩ። እንዲሁም የጀርመን የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪዎችን ለመዋጋት በሚደረገው ውጊያ ፣ ሶናር ቡይ ፣ የሬዲዮ መጥለቂያ መሣሪያዎች ፣ የሆሚንግ ቶርፔዶ እና ሌሎች ብዙ ጥቅም ላይ ውለዋል ።

የተለወጠው ነጥብ በ 1943 ተከስቷል. ከዚያም እያንዳንዱ የሰመጠው የሕብረት መርከብ ለጀርመን መርከቦች አንድ የባሕር ሰርጓጅ መርከብ ዋጋ አስከፍሏቸዋል። ሰኔ 1944 ወደ ማጥቃት ሄዱ። ግባቸው የራሳቸውን መርከቦች ለመጠበቅ እና የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦችን ማጥቃት ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1944 መጨረሻ ላይ ጀርመን በመጨረሻ የአትላንቲክ ውቅያኖስን ጦርነት ተሸንፋለች። እ.ኤ.አ. በ 1945 ክሪንግስማሪን ከባድ ሽንፈት ገጥሞታል።

የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች ጦር እስከ መጨረሻው ቶርፔዶ ድረስ ተቃወመ። የካርል ዶኒትዝ የመጨረሻ ቀዶ ጥገና አንዳንድ የሶስተኛው ራይክ የባህር ኃይል አድሚራሎች ወደ ላቲን አሜሪካ ማፈናቀላቸው ነበር። ሂትለር ራሱን ከማጥፋቱ በፊት ዴኒትዝን የሶስተኛው ራይክ መሪ አድርጎ ሾመው። ይሁን እንጂ ፉህር እራሱን በራሱ ላይ እንዳላጠፋ ነገር ግን ከጀርመን ወደ አርጀንቲና በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተጓጉዟል የሚሉ አፈ ታሪኮች አሉ.

በሌላ አፈ ታሪክ መሠረት የቅዱስ ግሬይልን ጨምሮ የሶስተኛው ራይክ ውድ ዕቃዎች በባህር ሰርጓጅ መርከብ U-530 ወደ አንታርክቲካ ወደ ሚስጥራዊ ወታደራዊ ጣቢያ ተወስደዋል። እነዚህ ታሪኮች በይፋ የተረጋገጡ አይደሉም ነገር ግን ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች አርኪኦሎጂስቶችን እና ወታደራዊ ወዳጆችን ለረጅም ጊዜ እንደሚያሳድጉ ያመለክታሉ.

እንግሊዛዊው አድሚር ሰር አንድሪው ካኒንግሃም “መርከቧን ለመስራት ሶስት አመት ፈጅቷል። ባህል ለመፍጠር ሦስት መቶ ዓመታት ይወስዳል። በሁለቱም የዓለም ጦርነቶች ወቅት በባህር ላይ የብሪታንያ ጠላት የሆነው የጀርመን መርከቦች በጣም ወጣት ነበሩ እና ያን ያህል ጊዜ አልነበራቸውም ፣ ግን የጀርመን መርከበኞች ባህላቸውን በተፋጠነ ስሪት ለመፍጠር ሞክረዋል - ለምሳሌ ፣ የትውልዶችን ቀጣይነት በመጠቀም። የዚህ ዓይነቱ ሥርወ መንግሥት አስደናቂ ምሳሌ የአድሚራል ጄኔራል ኦቶ ሹልዝ ቤተሰብ ነው።

ኦቶ ሹልትዜ ግንቦት 11 ቀን 1884 በኦልደንበርግ (ሎው ሳክሶኒ) ተወለደ። የባህር ኃይል ስራው የጀመረው በ1900 ሲሆን በ16 አመቱ ሹልዝ በካዴትነት በካይሰርሊችማሪን ተመዝግቧል። ስልጠናውን እና የተግባር ስልጠናውን እንደጨረሰ ሹልዝ በሴፕቴምበር 1903 የሌተናንት ዙርን ማዕረግ ተቀበለ - በዚያን ጊዜ በታጠቀው ፕሪንስ ሄንሪች (ኤስኤምኤስ ፕሪንዝ ሃይንሪች) ላይ አገልግሏል። ሹልዝ የመጀመሪያውን የዓለም ጦርነት በድብቅ ኤስ ኤም ኤስ ኮኒግ ላይ በምክትል አዛዥ ማዕረግ አገኘው። በግንቦት 1915 በባህር ሰርጓጅ መርከቦች አገልግሎት ተስፋ ተፈትኖ ሹልዝ ከጦርነቱ መርከቦች ወደ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ተዛውሮ ኪየል በሚገኘው ሰርጓጅ መርከብ ትምህርት ቤት ኮርሶችን ወስዶ የሥልጠና ሰርጓጅ መርከብ ዩ 4. በዚያው ዓመት መጨረሻ ላይ ትእዛዝ ተቀበለ። በማርች 11 ቀን 1916 ከጀርመን መርከቦች ጋር አገልግሎት የጀመረው ጀልባ ዩ 63 እየተገነባ ያለው የውቅያኖስ ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ሆኖ ተሾመ።

ኦቶ ሹልዝ (1884-1966) እና መካከለኛ ልጁ ሄንዝ-ኦቶ ሹልዝ (1915-1943) - ከባህር ፍቅር በተጨማሪ አባቱ የባህርይ መገለጫውን ለልጆቹ እንዳስተላለፈ ግልፅ ነው። የአባቱ ቅፅል ስም "አፍንጫ" በትልቁ ልጁ ቮልፍጋንግ ሹልዝ ተወርሷል.

በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ማገልገል በገጸ ምድር መርከቦች ላይ ሊያገኘው ከሚችለው በላይ በሙያው እና በታዋቂነት ስለሰጠው ሹልዝ የባህር ሰርጓጅ መርማሪ የመሆን ውሳኔ ለሹልዜ እጣ ፈንታ ነበር። ሹልዝ በዩ 63 ትእዛዝ (03/11/1916 - 08/27/1917 እና 10/15/1917 - 12/24/1917) ሹልዝ አስደናቂ ስኬቶችን አስመዝግቦ የብሪታኒያውን መርከብ ኤችኤምኤስ ፋልማውዝን እና 53 መርከቦችን በአጠቃላይ ቶን በመስጠም አስደናቂ ስኬት አስመዝግቧል። የ 132,567 ቶን, እና የሚገባቸውን ዩኒፎርም በጀርመን ውስጥ በጣም የተከበረ ሽልማት - የፕሩሺያን የክብር ትእዛዝ (Pour le Mérite)።

ከሹልዜ ድሎች መካከል በጦርነቱ ወቅት የብሪቲሽ አድሚራሊቲ ለሠራዊት ማጓጓዣነት ይጠቀምበት የነበረው የቀድሞዋ ትራንስሊቫኒያ (14,348 ቶን) መስመጥ ነው። ግንቦት 4, 1917 ጠዋት ላይ ከማርሴይል ወደ አሌክሳንድሪያ በመርከብ ይጓዝ የነበረችው ትራንሲልቫኒያ በሁለት የጃፓን አጥፊዎች ሲጠበቅ በ U 63 ተቃጥላለች ። የመጀመሪያው ቶርፔዶ በአማድሺፕ ላይ ተመታ እና ከአስር ደቂቃዎች በኋላ ሹልዝ በሁለተኛው ቶርፔዶ ጨረሰ። የሊኒየር መስመሩ ከብዙ ተጎጂዎች ጋር አብሮ ነበር - ትራንስሊቫኒያ በሰዎች ተጨናንቋል። በእለቱ ከአውሮፕላኑ ሰራተኞች በተጨማሪ 2,860 ወታደሮች፣ 200 መኮንኖች እና 60 የህክምና ባለሙያዎች ነበሩ። በማግስቱ የኢጣሊያ የባህር ዳርቻ በሟቾች አስከሬን ተጥለቀለቀ - U 63 torpedoes ለ 412 ሰዎች ሞት ምክንያት ሆኗል ።

የብሪቲሽ ክሩዘር ፋልማውዝ በኦቶ ሹልዝ ትእዛዝ በ U 63 ሰጠመ። ከዚህ በፊት መርከቧ በሌላ የጀርመን ጀልባ U 66 ተጎድታ ወደ ተጎታች ተወሰደች። ይህ በመስጠም ወቅት የተጎዱትን አነስተኛ ቁጥር ያብራራል - የሞቱት 11 መርከበኞች ብቻ ናቸው

የ U 63 ድልድይ ከለቀቀ በኋላ ሹልዝ በፖላ (ኦስትሪያ-ሃንጋሪ) ላይ የተመሰረተውን 1ኛውን ጀልባ ፍሎቲላ እስከ ግንቦት 1918 ድረስ በመምራት ይህንን ቦታ ከአገልግሎት ጋር በማጣመር በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ የሚገኙ የሁሉም የባህር ሰርጓጅ ሃይሎች አዛዥ ዋና መሥሪያ ቤት። የባህር ሰርጓጅ መርከብ አሲ ከጀርመን፣ ኦስትሪያ-ሀንጋሪ እና ቱርክ ብዙ ሽልማቶችን ተቀብሎ ከኮርቬት ካፒቴን ማዕረግ ጋር ጦርነቱን አበቃ።

በጦርነቶች መካከል ባለው ጊዜ ውስጥ የተለያዩ ሰራተኞችን እና የትእዛዝ ቦታዎችን በመያዝ, የሙያ ደረጃውን ከፍ ማድረግን በመቀጠል: ሚያዝያ 1925 - ፍሪጌት ካፒቴን, በጥር 1928 - ካፒቴን ዙር ተመልከት, በሚያዝያ 1931 - የኋላ አድሚራል. ሂትለር ስልጣን ላይ በወጣበት ወቅት ሹልዝ የሰሜን ባህር የባህር ኃይል ጣቢያ አዛዥ ነበር። የናዚዎች መምጣት ሥራውን በምንም መንገድ አልነካውም - በጥቅምት 1934 ሹልዝ ምክትል አድሚራል ሆነ ፣ እና ከሁለት ዓመት በኋላ የመርከቧን ሙሉ አድሚራል ማዕረግ ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በጥቅምት 1937 ሹልዜ ጡረታ ወጡ ፣ ግን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መፈንዳታ ወደ መርከቦች ተመለሰ እና በመጨረሻም መስከረም 30 ቀን 1942 በአድሚራል ጄኔራል ማዕረግ አገልግሎቱን ለቋል ። አርበኛው ከጦርነቱ በሰላም ተርፎ ጥር 22 ቀን 1966 በሃምቡርግ በ81 አመታቸው አረፉ።

በኦቶ ሹልዜ የሰመጠችው ትራንሲልቫኒያ የተሰኘው የውቅያኖስ መስመር በ1914 አዲሱ መርከብ ነበር።

የውሃ ውስጥ አሴስ ትልቅ ቤተሰብ ነበረው. እ.ኤ.አ. በ 1909 ማክዳ ራቤን አገባ ፣ ከእርሷ ጋር ስድስት ልጆች የተወለዱ - ሶስት ሴቶች እና ሶስት ወንዶች ። ከሴቶች ልጆች መካከል ታናሽ ሴት ልጅ ሮዝሜሪ ብቻ የሁለት ዓመቷን ማሸነፍ የቻለች ሲሆን ሁለቱ እህቶቿ በሕፃንነታቸው ሞቱ። እጣ ፈንታ ለሹልዜ ልጆች፡ ቮልፍጋንግ፣ ሄንዝ-ኦቶ እና ሩዶልፍ ለአቅመ አዳም ከደረሱ በኋላ የአባታቸውን ፈለግ በመከተል በባህር ኃይል አባልነት ተመዝግበው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሆኑ። ከሩሲያ ተረት በተቃራኒ ፣ በተለምዶ “ትልቁ ብልህ ነበር ፣ መካከለኛው ይህ እና ያ ፣ ታናሹ ሙሉ በሙሉ ሞኝ ነበር” ፣ የአድሚራል ሹልዝ ልጆች ችሎታዎች በተለየ መንገድ ተሰራጭተዋል።

ቮልፍጋንግ ሹልዝ

እ.ኤ.አ ኦክቶበር 2, 1942 የአሜሪካ ቢ-18 ፀረ-ሰርጓጅ አውሮፕላን ከፈረንሳይ ጊያና የባህር ዳርቻ 15 ማይል ርቀት ላይ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አየ። የመጀመሪያው ጥቃት የተሳካ ነበር እና ጀልባው U 512 (አይሲሲ ዓይነት) ሆነች ፣ ከአውሮፕላኑ ላይ የቦምብ ፍንዳታ ከተወረወረ በኋላ በውሃ ውስጥ ጠፋች ፣ እና በላዩ ላይ ዘይት ተንጠልጥሏል። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ከታች ተኝቶበት የነበረው ቦታ ጥልቀት የሌለው ሆኖ ተገኝቷል፣ ይህም በሕይወት የተረፉት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የመዳን ዕድል ሰጣቸው - የቀስት ጥልቀት መለኪያ 42 ሜትር አሳይቷል። ወደ 15 የሚጠጉ ሰዎች በዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ መሸሸጊያ በሆነው ቀስት ቶርፔዶ ክፍል ውስጥ ገብተዋል።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ ዋናው የአሜሪካ ቦምብ ጣይ ዳግላስ ቢ-18 ቦሎ ጊዜው ያለፈበት ሲሆን ከቦምብ አውሮፕላኖች በአራት ሞተር B-17 ተተካ። ይሁን እንጂ ለ B-18 የሚሠራው አንድ ነገር ነበር - ከ 100 በላይ ተሽከርካሪዎች የፍለጋ ራዳር እና ማግኔቲክ አኖሚል ጠቋሚዎች የታጠቁ እና ወደ ፀረ-ሰርጓጅ አገልግሎት ተላልፈዋል. በዚህ አቅም፣ አገልግሎታቸውም ለአጭር ጊዜ የሚቆይ ነበር፣ እና የሰመጠው ዩ 512 ከቦሎ ጥቂት ስኬቶች አንዱ ሆነ።

በቶርፔዶ ቱቦዎች በኩል ወደ ውጭ ለመውጣት ተወስኗል, ነገር ግን በክፍሉ ውስጥ ካሉ ሰዎች በግማሽ ያህል ብዙ የመተንፈሻ መሳሪያዎች ነበሩ. በተጨማሪም ክፍሉ በኤሌክትሪክ ቶርፔዶስ ባትሪዎች የተለቀቀውን ክሎሪን መሙላት ጀመረ. በዚህ ምክንያት አንድ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብቻ ወደ ላይ መውጣት የቻለው የ24 ዓመቱ መርከበኛ ፍራንዝ ማቼን።

የመስጠም ቦታው ላይ ሲዞሩ የ B-18 ሰራተኞች በህይወት የተረፈውን የባህር ሰርጓጅ ጀልባን ተመልክተው የህይወት መርከብ ጣሉ። ማቼን በአሜሪካ የባህር ኃይል መርከብ ከመወሰዱ በፊት በራፍ ላይ አስር ​​ቀናት አሳልፏል። መርከበኛው “ብቸኛ ጉዞው” ወቅት በወፎች ጥቃት ደረሰበት፣ ይህም በመንቆሩ ከባድ ቁስሎችን አደረሱበት፣ ነገር ግን ማቼን አጥቂዎቹን ተዋግቶ ነበር፣ እና ሁለት ክንፍ ያላቸው አዳኞች በእሱ ተይዘዋል። ሰርጓጅ ሬሳውን ቆርሶ በፀሐይ ላይ ካደረቀ በኋላ አስጸያፊ ጣዕም ቢኖረውም የወፍ ሥጋ በላ። በጥቅምት 12, በአሜሪካ አጥፊ ኤሊስ ተገኝቷል. በመቀጠልም በዩኤስ የባህር ኃይል ኢንተለጀንስ ዲፓርትመንት ሲጠየቅ ማቼን ስለ ሟቹ አዛዥ መግለጫ ሰጥቷል።

“በብቻ የተረፉት ምስክርነት፣ የኡ 512 የባህር ሰርጓጅ መርከብ መርከበኞች 49 መርከበኞች እና መኮንኖች ያቀፈ ነበር። የጦር አዛዡ ሌተና ኮማንደር ቮልፍጋንግ ሹልዜ ነበር፣ የአድሚራል ልጅ እና የ"አፍንጫ" ሹልዜ ቤተሰብ አባል፣ ይህም በጀርመን የባህር ኃይል ታሪክ ላይ ትልቅ አሻራ ጥሏል። ሆኖም ቮልፍጋንግ ሹልዝ ከታዋቂ ቅድመ አያቶቹ ጋር የሚወዳደር አልነበረም። እሱ እንደ ነፍጠኛ፣ ወሰን የሌለው፣ ብቃት የሌለው ሰው አድርገው በሚቆጥሩት የሰራተኞቹ ፍቅር እና አክብሮት አልተደሰትም። ሹልዝ በመርከቡ ላይ በጣም ጠጥቶ ወንዶቹን በጣም ጥቃቅን በሆኑት የዲሲፕሊን ጥሰቶች እንኳን በጣም ቀጣቸው። ነገር ግን፣ በጀልባው አዛዥ በተደጋጋሚ እና ከመጠን በላይ በመጥበቃቸው ምክንያት በመርከበኞች መካከል ያለው ስነ ምግባር ከመጥፋቱ በተጨማሪ፣ የሹልዝ መርከበኞች እንደ ባህር ሰርጓጅ አዛዥ ባለው ሙያዊ ችሎታ አልረኩም። እጣ ፈንታ እሱ ሁለተኛ ፕሪን እንዲሆን እንደተወሰነለት በማመን፣ ሹልዝ በከፍተኛ ግድየለሽነት ጀልባዋን አዘዘ። የታደገው ሰርጓጅ መርማሪ እንደገለጸው በ U 512 ሙከራዎች እና ልምምዶች ወቅት ሹልዝ ሁል ጊዜ ከአየር ላይ የሚሰነዘሩ ጥቃቶችን በማሰልጠን ፣ የአውሮፕላን ጥቃቶችን በፀረ-አውሮፕላን እሳት በመመለስ ላይ ላይ የመቆየት ፍላጎት ነበረው ፣ እናም ታጣቂዎቹን ሳያስጠነቅቅ ለመጥለቅ ትእዛዝ ይሰጣል ። ጀልባዎቹን ከውሃ ውስጥ ከለቀቁ በኋላ ሹልዝ ብቅ ብቅ እስኪል ድረስ በውሃ ውስጥ ቆየ።

በእርግጥ የአንድ ሰው አስተያየት በጣም ተጨባጭ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ቮልፍጋንግ ሹልትስ በተሰጠው መግለጫ መሰረት ከኖረ, እሱ ከአባቱ እና ከወንድሙ ሄንዝ-ኦቶ በጣም የተለየ ነበር. በተለይ ለቮልፍጋንግ ይህ የመጀመሪያው ወታደራዊ ዘመቻ እንደ ጀልባ አዛዥ ሲሆን በአጠቃላይ 20,619 ቶን የሚመዝኑ ሶስት መርከቦችን መስጠም የቻለ መሆኑ ልብ ሊባል ይገባል። ቮልፍጋንግ በባህር ኃይል ውስጥ ባገለገለበት ወቅት የተሰጠውን የአባቱን ቅጽል ስም መውረሱ ጉጉ ነው - "አፍንጫ" (ጀርመንኛ: ናስ). ፎቶውን ሲመለከቱ የቅፅል ስሙ አመጣጥ ግልጽ ይሆናል - የድሮው የውሃ ውስጥ አሲ ትልቅ እና ገላጭ አፍንጫ ነበረው።

ሄንዝ-ኦቶ ሹልዝ

የሹልትዝ ቤተሰብ አባት በማንም ሰው በእውነት ሊኮራ ከቻለ፣ መካከለኛ ልጁ ሄንዝ-ኦቶ ሹልትዝ ነበር። ከሽማግሌው ቮልፍጋንግ ከአራት ዓመታት በኋላ መርከቦቹን ተቀላቅሏል፣ ነገር ግን ከአባቱ ስኬቶች ጋር ሲነጻጸር እጅግ የላቀ ስኬት ማስመዝገብ ቻለ።

ይህ የሆነበት አንዱ ምክንያት የወንድሞች አገልግሎት የውጊያ ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች አዛዦች ሆነው እስኪሾሙ ድረስ ያለው ታሪክ ነው። ቮልፍጋንግ እ.ኤ.አ. በ 1934 የሌተናነት ማዕረግን ከተቀበለ በኋላ በባህር ዳርቻ እና በመርከብ ላይ አገልግሏል - በኤፕሪል 1940 ወደ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ከመግባቱ በፊት ፣ በጦር ክሩዘር ግኒሴናው ላይ ለሁለት ዓመታት መኮንን ነበር። ከስምንት ወራት ስልጠና እና ልምምድ በኋላ የሹልዜ ወንድሞች ትልቁ የስልጠና ጀልባ U 17 አዛዥ ሆኖ ተሾመ ፣ እሱም ለአስር ወራት ያዘዘው ፣ ከዚያ በኋላ በ U 512 ላይ ተመሳሳይ ቦታ አግኝቷል ። በተግባር ምንም ዓይነት የውጊያ ልምድ እና የተናቀ ጥንቃቄ, በመጀመሪያው ዘመቻ ላይ የእሱ ሞት በጣም ተፈጥሯዊ ነው.

ሄንዝ-ኦቶ ሹልዜ ከዘመቻው ተመለሰ። በቀኝ በኩል የፍሎቲላ አዛዥ እና የባህር ሰርጓጅ ጀልባ ሮበርት-ሪቻርድ ዛፕ (እ.ኤ.አ.) ሮበርት-ሪቻርድ ዛፕ), 1942

ከታላቅ ወንድሙ በተለየ መልኩ ሄንዝ-ኦቶ ሹልዝ ሆን ብሎ የአባቱን ፈለግ በመከተል በሚያዝያ 1937 የባህር ኃይል አዛዥ ከሆነ በኋላ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ለማገልገል መረጠ። በማርች 1938 ስልጠናውን ካጠናቀቀ በኋላ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት መፈንዳትን በተገናኘበት በጀልባ U 31 (VIIA) ላይ የሰዓት መኮንን ተሾመ። ጀልባዋ በሌተና ኮማንደር ዮሃንስ ሃቤኮስት ታዛ ነበር፣ ሹልዜ ከእሱ ጋር አራት ወታደራዊ ዘመቻዎችን አድርጓል። በአንደኛው ምክንያት የብሪታንያ የጦር መርከብ ኔልሰን በ U 31 በተጣሉ ፈንጂዎች ተበላሽቶ ተጎዳ።

በጥር 1940 ሄንዝ-ኦቶ ሹልዝ ወደ ባህር ሰርጓጅ አዛዦች ኮርስ ተላከ ፣ ከዚያ በኋላ U 4 ን ማሰልጠን አዘዘ ፣ ከዚያም የ U 141 የመጀመሪያ አዛዥ ሆነ ፣ እና በሚያዝያ 1941 አዲስ “ሰባት” U 432 ን ተረከበ። (አይነት VIIC) ከመርከብ ግቢ. ሹልዝ የራሱን ጀልባ ከተቀበለ በኋላ በሴፕቴምበር 9-14, 1941 በማርግራፍ ጀልባ ቡድን ከኮንቮይ SC-42 ጋር ባደረገው ጦርነት 10,778 ቶን የሚደርሱ አራት መርከቦችን በመስጠም በመጀመሪያው ጉዞው ጥሩ ውጤት አሳይቷል። የባህር ሰርጓጅ ሃይሎች አዛዥ ካርል ዶኒትዝ የዩ 432 ወጣት አዛዥ ድርጊት የሚከተለውን መግለጫ ሰጥቷል። ኮማንደሩ በኮንቮዩ ጥቃት በመጽናት በመጀመሪያው ዘመቻው ስኬት አስመዝግቧል።

በመቀጠል ሄንዝ-ኦቶ በ U 432 ላይ ስድስት ተጨማሪ የውጊያ ጉዞዎችን አድርጓል እና አንድ ጊዜ ብቻ የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች ስኬቶቻቸውን ያከበሩበት በፔሪስኮፕ ላይ ባለ ሦስት ማዕዘን ቅርፊቶች ሳይኖሩበት ከባህሩ ተመለሰ። በጁላይ 1942 ዶኒትዝ 100,000 ቶን ማርክ ላይ እንደደረሰ በማሰብ ሹልዝ ዘ ናይትስ መስቀልን ሰጠ። ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አልነበረም፡ የዩ 432 አዛዥ የግል መለያ 20 መርከቦች ለ67,991 ቶን ሰመጡ፣ ሁለት ተጨማሪ መርከቦች ለ15,666 ቶን ተጎድተዋል (በድረ ገጹ http://uboat.net ላይ)። ይሁን እንጂ ሄትዝ-ኦቶ በትእዛዙ ጥሩ አቋም ነበረው, ደፋር እና ቆራጥ ነበር, እና በተመሳሳይ ጊዜ በጥንቃቄ እና በእርጋታ ያደርግ ነበር, ለዚህም በባልደረቦቹ (ጀርመንኛ ማስክ) የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል.

የ U 849 የመጨረሻ ጊዜዎች በአሜሪካው “ነፃ አውጪ” ቦምቦች ከባህር ኃይል ጓድ VB-107

እርግጥ ነው፣ በዶኒትዝ በተሸለመበት ወቅት፣ በየካቲት 1942 የ U 432 አራተኛው የመርከብ ጉዞም ግምት ውስጥ ገብቷል፣ ሹልዝ የ VII ተከታታይ ጀልባዎች በተሳካ ሁኔታ ከባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሊሠሩ እንደሚችሉ የመርከቧን ኃይል አዛዥ ተስፋ አረጋግጧል። የዩናይትድ ስቴትስ ምስራቃዊ የባህር ዳርቻ ከ IX ተከታታይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ነዳጅ ሳይሞሉ ። በዚያ ጉዞ ላይ ሹልዝ 55 ቀናትን በባህር ላይ ያሳለፈ ሲሆን በዚህ ጊዜ ውስጥ 25,107 ቶን የሚደርሱ አምስት መርከቦችን ሰጠመ።

ነገር ግን፣ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ግልጽ የሆነ ተሰጥኦ ቢኖረውም፣ የአድሚራል ሹልዝ ሁለተኛ ልጅ እንደ ታላቅ ወንድሙ ቮልፍጋንግ ዕጣ ፈንታ ደርሶበታል። ኦቶ ሄንዝ ሹልዝ የአዲሱን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዩ 849 ዓይነት IXD2 ትዕዛዝ ተቀብሎ በመጀመሪያ ጉዞው ከጀልባው ጋር ሞተ። እ.ኤ.አ. ህዳር 25 ቀን 1943 የአሜሪካ ነፃ አውጪ የጀልባዋን እና የመላው ሰራተኞቹን እጣ ፈንታ በአፍሪካ ምሥራቃዊ የባህር ዳርቻ በቦምብ አቆመ።

ሩዶልፍ ሹልዝ

የአድሚራል ሹልዝ ታናሽ ልጅ ጦርነቱ ከጀመረ በኋላ በታህሳስ 1939 በባህር ኃይል ውስጥ ማገልገል የጀመረ ሲሆን በ Kriegsmarine ውስጥ ስላለው የሥራ ዝርዝር ሁኔታ ብዙም የሚታወቅ ነገር የለም። እ.ኤ.አ. በእሱ ላይ, በ 35,539 ቶን ውስጥ በአራት መርከቦች ምክንያት በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ አራት ወታደራዊ ዘመቻዎችን አድርጓል.

የሩዶልፍ ሹልዝ የቀድሞ ጀልባ U 2540 በብሬመርሃቨን፣ ብሬመን፣ ጀርመን በሚገኘው የባህር ኃይል ሙዚየም ለእይታ ቀርቧል።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1943 ሩዶልፍ ለሰርጓጅ አዛዦች ስልጠና ኮርስ ተላከ እና ከአንድ ወር በኋላ የሥልጠና ሰርጓጅ መርከብ U 61 አዛዥ ሆነ። ጦርነቱ እስኪያበቃ ድረስ አዘዘ። ይህ ጀልባ በሜይ 4, 1945 መስጠሟን ለማወቅ ጉጉ ነው, ነገር ግን በ 1957 ተነሳ, ተመልሷል እና በ 1960 "ዊልሄልም ባወር" በሚለው ስም በጀርመን የባህር ኃይል ውስጥ ተካቷል. እ.ኤ.አ. በ 1984 በብሬመርሃቨን ወደሚገኘው የጀርመን የባህር ሙዚየም ተዛወረች ፣ አሁንም እንደ ሙዚየም መርከብ ትጠቀማለች።

ሩዶልፍ ሹልዝ ከጦርነቱ የተረፉት ወንድሞች ብቻ ነበሩ እና በ 2000 በ 78 ዓመቱ አረፉ።

ሌሎች "የውሃ ውስጥ" ሥርወ መንግሥት

የሹልዜ ቤተሰብ ለጀርመን መርከቦች እና ባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተለየ እንዳልሆነ ልብ ሊባል የሚገባው ነው - ልጆች የአባቶቻቸውን ፈለግ በመከተል በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ድልድይ ላይ ሲተኩ ታሪክም ሌሎች ስርወ-መንግስቶችን ያውቃል።

ቤተሰብ አልብሬክትበአንደኛው የዓለም ጦርነት ሁለት የባህር ሰርጓጅ አዛዦችን ሰጠ። Oberleutnant zur ይመልከቱ ቨርነር አልብሬክት የውሃ ውስጥ ማዕድን ማውጫ ዩሲ 10ን በመጀመሪያው ጉዞ መርቷል፣ ይህም የመጨረሻው ሆኖ የተገኘው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 21 ቀን 1916 ፈንጂው በእንግሊዝ ጀልባ E54 በተሰበረበት ወቅት ነው። በሕይወት የተረፉ ሰዎች አልነበሩም። ከርት አልብረሽት በተከታታይ አራት ጀልባዎችን ​​አዘዘ እና የወንድሙን እጣ ፈንታ ደገመው - በ 32 ኛው ቀን ከማልታ ሰሜናዊ ምዕራብ ከሰሜናዊ ምዕራብ ሰራተኞቹ ጋር በግንቦት 8 ቀን 1918 በብሪቲሽ ስሎፕ ኤችኤምኤስ ዎልፍላወር ጥልቅ ክስ ሞተ ።

በብሪቲሽ ፍሪጌት ስፕሬይ የሰመጡት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዩ 386 እና ዩ 406 የተረፉት መርከበኞች መርከቧን ሊቨርፑል ውስጥ ወረዱ - ለእነሱ ጦርነቱ አብቅቷል።

ከወጣት የአልብሬችትስ ሁለት የባህር ሰርጓጅ አዛዦች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ተሳትፈዋል. የ U 386 (ዓይነት VIIC) አዛዥ ሮልፍ ሄንሪች ፍሪትዝ አልብሬክት ምንም ስኬት አላመጣም ነገር ግን ከጦርነቱ መትረፍ ችሏል። እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. አዛዡን ጨምሮ የጀልባው አባላት ከፊል ተይዘዋል። የቶርፔዶ ተሸካሚ ዩ 1062 (አይነት VIIF) አዛዥ ካርል አልብሬክት በጣም ዕድለኛ ነበር - እ.ኤ.አ. ሴፕቴምበር 30 ቀን 1944 በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ከጀልባው ጋር ከፔንንግ ፣ ማላይ ወደ ፈረንሳይ በሚወስደው መንገድ ሞተ ። በኬፕ ቨርዴ አቅራቢያ ጀልባዋ በጥልቅ ክስ ተጠቃች እና በአሜሪካው አጥፊ ዩኤስኤስ ፌሴንደን ሰጠመች።

ቤተሰብ ፍራንዝበአንደኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ በአንድ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ታውቋል፡ ሌተናንት ኮማንደር አዶልፍ ፍራንዝ ዩ 47 እና ዩ 152 የተባሉትን ጀልባዎች አዝዞ ጦርነቱ እስኪያበቃ ድረስ በደህና ተርፏል። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሁለት ተጨማሪ የጀልባ አዛዦች ተሳትፈዋል - Oberleutnant zur የዩ 27 አዛዥ ዮሃንስ ፍራንዝ እና የ U 362 አዛዥ ሉድቪግ ፍራንዝ (VIIC) ይመልከቱ።

የመጀመሪያው ጦርነቱ በተጀመረ በጥቂት ቀናት ውስጥ በውሃ ውስጥ በሚፈጠር የውሀ ውዝዋዜ ሁሉ እራሱን እንደ ጨካኝ አዛዥ ሆኖ መመስረት ችሏል ነገር ግን ዕድሉ በፍጥነት ከጆሃንስ ፍራንዝ ተመለሰ። የእሱ ጀልባ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የሰመጠ ሁለተኛው የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ ሆነ። በሴፕቴምበር 20, 1939 ከስኮትላንድ በስተ ምዕራብ የሚገኙትን እንግሊዛውያን አጥፊዎች HMS Forester እና HMS Fortuneን በተሳካ ሁኔታ በማጥቃት እሷ ራሷ በአዳኙ ምትክ አዳኝ ሆነች። የጀልባው አዛዥ እና ሰራተኞቹ ጦርነቱን በሙሉ በግዞት አሳለፉት።

ሉድቪግ ፍራንዝ በዋነኛነት ትኩረት የሚስብ ነው ምክንያቱም በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ሰለባ ከሆኑት የጀርመን ጀልባዎች የአንዱ አዛዥ ነበር። ሰርጓጅ መርከብ በሴፕቴምበር 5, 1944 በካራ ባህር ውስጥ ምንም አይነት ስኬት ለማግኘት ጊዜ ሳያገኝ በሶቪየት ማዕድን አውራጅ T-116 ጥልቅ ክስ ሰጠመ።

የታጠቀው ክሩዘር ዱፔቲት-ቱዋርስ በዩ 62 ጀልባ በኤርነስት ሀሻገን ትእዛዝ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 ቀን 1918 በብሬስት አካባቢ ወድቋል። መርከቧ በዝግታ ሰጠመች፣ ይህም መርከቧ በሥርዓት እንድትሄድ አስችሏታል - 13 መርከበኞች ብቻ ሞቱ።

የአያት ስም ሃሻገንበአንደኛው የዓለም ጦርነት በሁለት ስኬታማ የባህር ሰርጓጅ አዛዦች ተወክሏል. የ U 48 እና U 22 አዛዥ ሂንሪች ኸርማን ሃሻገን ከጦርነቱ ተርፈው 28 መርከቦችን በ24,822 ቶን ሰመጡ። የዩቢ 21 እና ዩ 62 አዛዥ የሆኑት ኧርነስት ሀሻገን በእውነት አስደናቂ ስኬቶችን አስመዝግበዋል - 53 መርከቦች ለ 124,535 ቶን ወድመዋል እና ሁለት የጦር መርከቦች (የፈረንሣይ የጦር መርከብ ዱፔቲ-ቶውርስ እና የእንግሊዙ ስሎፕ ቱሊፕ) (ኤችኤምኤስ ቱሊፕ) እና የሚገባቸውን " ብሉ ማክስ”፣ Pour le Mérite እንደሚባለው፣ በአንገቱ ላይ። “U-Boote Westwarts!” የተባለ የትዝታ መጽሐፍ ትቶ ሄደ።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት Oberleutnant zur በርትሆልድ Hashagen ተመልከት, የባሕር ሰርጓጅ መርከብ U 846 (አይሲሲሲ/40 ዓይነት) አዛዥ, ብዙም ዕድለኛ ነበር. ግንቦት 4 ቀን 1944 በካናዳ ዌሊንግተን በተወረወረ ቦምብ ከጀልባው እና ከሰራተኞቹ ጋር በቢስካይ የባህር ወሽመጥ ሞተ።

ቤተሰብ ዋልተርበአንደኛው የዓለም ጦርነት ለሁለት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አዛዦች ሰጥቷቸዋል። የ U 17 እና U 52 አዛዥ ሌተናንት ኮማንደር ሃንስ ዋልተር 39 መርከቦችን ለ84,791 ቶን እና ለሶስት የጦር መርከቦች ሰመጡ - የእንግሊዙ ቀላል ክሩዘር ኤች ኤም ኤስ ኖቲንግሃም፣ የፈረንሳይ የጦር መርከብ ሱፍረን እና የብሪታንያ ባህር ሰርጓጅ መርከብ C34። ከ 1917 ጀምሮ ሃንስ ዋልተር የአንደኛው የዓለም ጦርነት ብዙ የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች የተዋጉበትን ታዋቂውን የፍላንደርዝ ሰርጓጅ መርከብ ፍሎቲላ አዘዘ እና የባህር ኃይል ህይወቱን በ Kriegsmarine የኋላ አድሚራል ማዕረግ አጠናቋል።

የጦር መርከብ "Sufren" በፖርቹጋል የባህር ዳርቻ ላይ በ ህዳር 26, 1916 በሃንስ ዋልተር ትዕዛዝ በ U 52 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጥቃት ሰለባ ነው. ከጥይቱ ፍንዳታ በኋላ መርከቧ በሰከንዶች ውስጥ ሰምጦ 648ቱን የበረራ አባላት በሙሉ ገድሏል።

Oberleutnant zur የ UB 21 እና UB 75 አዛዥ ፍራንዝ ዋልተርን ይመልከቱ 20 መርከቦች (29,918 ቶን) ሰምጠዋል። በታኅሣሥ 10 ቀን 1917 በ Scarborough (በታላቋ ብሪታንያ ምዕራባዊ የባህር ዳርቻ) አቅራቢያ በሚገኝ ፈንጂ ውስጥ ዩቢ 75 ከተባለው የጀልባው ቡድን አባላት በሙሉ ጋር ሞተ። ሌተናንት ዙር በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ጀልባውን U 59 ያዘዘውን ኸርበርት ዋልተርን ይመልከቱ ስኬት አላመጣም ነገር ግን ጀርመን እጅ እስክትሰጥ ድረስ መትረፍ ችሏል።

በጀርመን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ስለ ቤተሰብ ሥርወ መንግሥት ታሪክን ማጠቃለል ፣ መርከቦቹ በመጀመሪያ ፣ መርከቦች አይደሉም ፣ ግን ሰዎች መሆናቸውን እንደገና ልብ እፈልጋለሁ ። ይህ ለጀርመን መርከቦች ብቻ ሳይሆን ለሌሎች አገሮች ወታደራዊ መርከበኞችም ይሠራል።

ምንጮች እና ጽሑፎች ዝርዝር

1. ጊብሰን አር.፣ ፕሪንደርጋስት ኤም. የጀርመን የባህር ሰርጓጅ ጦርነት 1914–1918። ከጀርመን የተተረጎመ - ሚንስክ: "መኸር", 2002
2. የሁለተኛው የዓለም ጦርነት Wynn K. U-ጀልባ ክወናዎች. ቅጽ 1–2 – አንኖፖሊስ፡ የባህር ኃይል ተቋም ፕሬስ፣ 1998
3. ቡሽ አር.፣ ሮል ኤች.ጄ. የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጀርመን ዩ-ጀልባ አዛዦች - አንኖፖሊስ: የባህር ኃይል ተቋም ፕሬስ, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 ባንድ 8. Norderstedt
5. የብሌየር ኤስ. ሂትለር የዩ-ጀልባ ጦርነት። አዳኞች፣ 1939–1942 – ራንደም ሃውስ፣ 1996
6. የብሌየር ኤስ. ሂትለር የዩ-ጀልባ ጦርነት። አደኑ፣ 1942–1945 – ራንደም ሃውስ፣ 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ ቢቤር " (ከጀርመንኛ "ቢቨር" ተብሎ የተተረጎመ) በ1944 በጀርመን የተገነቡ 325 ቤንዚን የሚሠሩ ሚድጌት ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው።

የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ "ቢቤር" ቢቨር

እ.ኤ.አ. ህዳር 21 ቀን 1943 አራት እጅግ በጣም ትንሽ የብሪቲሽ ዌልማን ክፍል ሰርጓጅ መርከቦች በኦርክኒ እና በሼትላንድ ደሴቶች የብሪቲሽ የባህር ኃይል አዛዥ አድሚራል ኤል ዌልስ ትእዛዝ በኖርዌይ ውስጥ በጀርመን ተንሳፋፊ መርከብ እና መርከቦች ላይ ጥቃት ጀመሩ። የበርገን ወደብ (ኦፕሬሽን ባርባራ)። ክዋኔው ሳይሳካ ተጠናቀቀ። ሁለት ጀልባዎች ጠፍተዋል, እና ሁለቱ ለዋንጫ ወደ ጀርመኖች ሄዱ.

የእንግሊዝ እጅግ በጣም ትንሽ ሰርጓጅ መርከብ ዌልማን የጀርመን ቢበር ቢቨር ክፍል ሰርጓጅ መርከብ ለመፍጠር እንደ መነሻ ሆኖ አገልግሏል።

እጅግ በጣም ትንሽ የሆነውን ዌልማን እንደ መሰረት በማድረግ የኮርቬት ካፒቴን ሃይንሪች ባርትልስ ጀርመናዊ ዲዛይነር በየካቲት 1944 በሉቤክ በኤንትወርፍ ፍሌንደርወርኬ የመርከብ ጣቢያ የተላከውን የጀርመን ሚድጅ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ለመፍጠር ሥራ ጀመረ። እ.ኤ.አ. የካቲት 23, 1944 G. Bartels የስራ ሰነዶችን አዘጋጅቷል, እና በመጋቢት 15, "አዳም" ተብሎ የተሰየመው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተዘጋጅቷል.

የመሃል ጀልባ ሰርጓጅ መርከብ “አዳም” (አዳም) ማምረት ለፋብሪካው ሠራተኞች “ቡንቴ-ቡት” ነበር፣ የቡንቴ ጀልባ በፋብሪካው ዳይሬክተር ሚስተር ቡንት ቅጽል ስም ተጠርቷል።

ማርች 29፣ ለጀርመን ባህር ኃይል አዛዥ ግራንድ አድሚራል ካርል ዶኒትዝ ታይቷል። "አዳም" ከ "Bieber" ክፍል ተከታይ ሰርጓጅ መርከቦች ይለያል: 3 ቶን ብቻ መፈናቀል, ከፍተኛው 7 ሜትር ርዝመት, የመርከቧ ስፋት እና ረቂቅ 0.96 ሜትር, እና በ 13 ሰዓታት ላይ የሽርሽር ጊዜ ነበረው. (በ 7 አንጓዎች በጀልባ ፍጥነት), እና በውሃ ውስጥ - 2.5 ሰአታት (በ 6 አንጓዎች ፍጥነት). የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጥልቀት 25 ሜትር ደርሷል።

ጀልባዎችን ​​በጭነት መኪናዎች የማጓጓዝ እና ከሌሉ የባህር ዳርቻ የማስነሳት እድልን ለማረጋገጥ የነበረው ፍላጎት የ "ቢቨር" ተከታታይ መፈናቀል በ 7 ቶን ብቻ የተገደበ ሲሆን ሰራተኞቹ በአንድ ሰው ብቻ ተወስነዋል. በናፍታ ሞተሮች እጥረት ሳቢያ ሰርጓጅ መርከቦች የነዳጅ ሞተሮች ተጭነዋል። እያንዳንዱ የቢበር ክፍል የማምረቻ ጀልባ ለናዚ የባህር ኃይል 29 ሺህ ሬይችማርክ ዋጋ አስከፍሏል።
በናዚ ራይክ ውስጥ የማጥቃት መሳሪያ በሚል ቅጽል ስም የተሰጣቸው ሁለት 533 ሚሊ ሜትር ቶርፔዶ (ወይም ፈንጂዎች) የታጠቁ እና በአንድ ሰው ቁጥጥር ስር ነበሩ። በጣም ትንሹ የ Kriegsmarine ሰርጓጅ መርከቦች በባህር ዳርቻዎች ውስጥ ብቻ ሊሰሩ ይችላሉ.

የቢበር-ክፍል ሚድጌት ሰርጓጅ መርከብ በይፋ “ሰርጓጅ በአንድ መቀመጫ ላይ የሚያርፍ ጀልባ” ተብሎ ይጠራ የነበረ ሲሆን በፈረንሳይ እና በኔዘርላንድ የባህር ዳርቻ አቅራቢያ በሚገኘው የእንግሊዝ ቻናል ውስጥ በጠላት መርከቦች ላይ ለመስራት ታስቦ ነበር።

በአጠቃላይ ስምንት ክፍሎች ከቢበርስ (ከ 261 እስከ 268) ተመስርተዋል. ነገር ግን የትግል አጠቃቀማቸው በጣም የተሳካ አልነበረም። የአየር ማናፈሻ ችግር አጋጥሟቸዋል. የሚንቀሳቀሰው የነዳጅ ሞተር (ከአብራሪው ክፍል ውስጥ ሙሉ በሙሉ ሊገለል የማይችል) በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ያለውን አየር መርዝ እና ብዙውን ጊዜ የባህር ሰርጓጅ ሹፌርን ሞት ያስከትላል።

ከነሐሴ 1944 እስከ ኤፕሪል 1945 ባለው ጊዜ ውስጥ የቢበር ክፍል ሚድ ጀልባዎች አጠቃላይ ኪሳራ 113 ክፍሎች ደርሷል። ሁኔታውን ከመረመረ በኋላ የፍሌንደርወርቅ መሐንዲሶች የቢቨር፡ ቢይበር II እና ቢቤር III ተጨማሪ ዘመናዊ ማሻሻያዎችን ማዘጋጀት ጀመሩ። ነገር ግን ከአሁን በኋላ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ መሳተፍ አያስፈልጋቸውም.

ንድፍ
የባህር ሰርጓጅ መርከብ እቅፍ የተሠራው ከመርከቧ ብረት 3 ሚሜ ውፍረት ያለው እና የተስተካከለ ቅርጽ ነበረው። በእቅፉ መሃል ላይ ትንሽ ካቢኔ (ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ) 52 ሴ.ሜ ቁመት ያለው ፖርሆች እና የመግቢያ ቀዳዳ ያለው ብቻ ነበር ። አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው የመግቢያ ቀዳዳዎች ከታጠቁ ብርጭቆዎች (አንዱ በቀስት, አንድ በስተኋላ, እና በእያንዳንዱ ጎን ሁለት መተላለፊያዎች) የተሠሩ ነበሩ. 150 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው ፔሪስኮፕ እና ከዊል ሃውስ የተዘረጋ snorkel. ከመንኮራኩሩ ጀርባ የሞተር ማስወጫ ቱቦ ነበር።
አራት የጅምላ ጭረቶች ቀፎውን በአምስት ክፍሎች ተከፍለዋል. የመጀመሪያው የባላስት ታንክ ይዟል; በሁለተኛው ውስጥ - የመቆጣጠሪያው ፖስታ እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ ነጂ; በሶስተኛው ክፍል ውስጥ የኦቶ ሞዴል ባለ 6-ሲሊንደር የነዳጅ ሞተር (ከኦፔል ብሊትስ ቀላል መኪና የተወሰደ) በ 2.5 ሊትር እና በ 32 ኪ.ግ ኃይል. ሠ.; በአራተኛው ውስጥ 13 hp ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር አለ. (በባትሪዎች የተጎላበተ) እና ዘንግ; በአምስተኛው ውስጥ የጭራሹ ባላስት ታንክ አለ.
ቢቨርን ለማራመድ 47 ሴንቲ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ፕሮፐለር ጥቅም ላይ ውሏል፡ ሰርጓጅ መርከብ የሚቆጣጠረው በአንድ ሰው - ሹፌሩ ነው። በ 6.5 ኖቶች ፍጥነት (የመርከብ ጉዞው እስከ 130 ማይል) ወይም በውሃ ስር በ 5.3 ኖቶች ፍጥነት መንቀሳቀስ ትችላለች.

በመጥለቅለቅ ጊዜ ነጂው በነጻነት መተንፈስ የሚችለው ለ45 ደቂቃ ብቻ ነው (ስለዚህ ጀልባው በ5 ኖት ፍጥነት 8.6 ማይል በውሃ ውስጥ መጓዝ ይችላል።) በውሃ ውስጥ ለረጅም ጊዜ በሚዋኙበት ጊዜ አየሩ በካርቦን ዳይኦክሳይድ ተሞልቷል ፣ እና ይህም በመርከቧ ላይ መርዝ ፈጠረ። ሁኔታውን እንደምንም ለማስተካከል የጀልባው ሹፌር ራሱን የቻለ የመተንፈሻ መሣሪያ የተገጠመለት ሶስት ካርቶጅ ያለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጭመቂያ ያለው ሲሆን ይህም በውሃ ውስጥ ለ 20 ሰዓታት ያህል በቂ መሆን ነበረበት። በተጨማሪም በጀልባው ደካማ ሚዛን ምክንያት በፔሪስኮፕ ስር የውኃ ውስጥ እንቅስቃሴ በጣም አስቸጋሪ ነበር, ለዚህም ነው መርከቦች ብዙውን ጊዜ ከመሬት ላይ ጥቃት ይሰነዝራሉ.

እስከ G7e የኤሌክትሪክ ቶርፔዶስ ወይም የባህር ኃይል ፈንጂዎችን ይተይቡ

ቢቨር በ G7e አይነት ሁለት ባለ 533-ሚሜ የተሻሻሉ የኤሌክትሪክ ቶርፔዶዎች የታጠቁ ሲሆን እነዚህም በባህር ሰርጓጅ መርከብ ጎኖቹ ላይ በባቡር መመሪያዎች ላይ ሁለት ቀንበር ተጠቅመዋል።

የ "Bieber" ክፍል እጅግ በጣም ትንሽ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የአፈጻጸም ባህሪያት

• መፈናቀል፣ ቲ፡ ላዩን፡ 6.5
• ልኬቶች፣ ሜትር፡ ርዝመት፡ 9.04 ስፋት፡ 1.57 ረቂቅ፡ 1.37
• የኃይል ማመንጫ: 32 hp አቅም ያለው የነዳጅ ሞተር. ሠ, የኤሌክትሪክ ሞተር በ 13 hp ኃይል. ጋር።
• ፍጥነት፣ ኖቶች፡ ላዩን፡ 6.5 በውሃ ውስጥ፡ 5.3
• ከፍተኛው የመጥለቅ ጥልቀት፣ m: 20
• ትጥቅ፡ 2 x 533 ሚሜ እስከ ኤሌክትሪክ ቶርፔዶስ (አይነት G7e) ወይም የባህር ፈንጂዎች
• ሠራተኞች ፣ ሰዎች 1

የትግል አጠቃቀም የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ "ቢቤር" ቢቨር .
እያንዳንዱ የቢበር ክፍል የማምረቻ ጀልባ ለናዚ የባህር ኃይል 29 ሺህ ሬይችማርክ ዋጋ አስከፍሏል።

• እ.ኤ.አ. ነሐሴ 30 ቀን 1944 በአንደኛው የውጊያ ዘመቻ ከተመደቡት 22 ቢቨርስ 14ቱ ብቻ ወደ ባህር መሄድ የቻሉት ሁለቱ ብቻ ወደተሰሉት ቦታ የደረሱ ሲሆን አንዳቸውም አንድ ኢላማ አልደረሱም። በታህሳስ 22-23, 1944 18 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከሮተርዳም ወደብ ወደ ውጊያ ቦታ ሄዱ, ነገር ግን አንድ ጀልባ ብቻ ተመለሰ.
• በታኅሣሥ 23፣ በ16፡25፣ ከVlissingen አምስት ማይል ርቀት ላይ፣ ቢቨር፣ በሹፌር ሹልዜ ቁጥጥር ሥር፣ በመጨረሻ የመጀመሪያውን (እና ብቸኛ) ድል አሸነፈ። MV Alan A. Dale የተሰኘውን የኮንቮይ ጭነት መርከብ ከኒውዮርክ ወደ አንትወርፕ ከመሳሪያ እና ጥይቶች ጋር በመርከብ በመርከብ 4,702 GRT መፈናቀሉን አስታወቀ። ነገር ግን ወደ ኋላ በመመለስ ላይ የጀልባው ኮምፓስ ችግር ስለገጠመው በጠላት በተያዘው ግዛት ውስጥ ወደቀ። የጀልባው ሹፌር ተያዘ።
• በታህሳስ 24-25, 1944 ሌሎች 14 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ለጦርነት ተልእኮ ሄዱ እና አንዳቸውም አልመለሱም።

"ቢቤር" በእንግሊዝ ቻናል በፈረንሳይ እና በኔዘርላንድ የባህር ዳርቻዎች ላይ በጠላት መርከቦች ላይ ለሚደረገው ዘመቻ የታሰበ ነበር ፣ በለንደን ኢምፔሪያል ጦርነት ሙዚየም ውስጥ ፎቶ

• በታኅሣሥ 27, 1944 አሳዛኝ ሁኔታ ተከሰተ. ሁለት ቶርፔዶዎች በድንገት ተነስተው ከአንድ ሚኒ-ጀልባ መመሪያ ወጥተው በአቅራቢያው የሚገኘውን ፈንጂ እና መቆለፊያ መቱ። በፍንዳታው ምክንያት 11 ቦብሮቭስ፣ ማዕድን ጠራጊ እና አንድ ጀልባ ሰጠሙ። 6 ሰዎች ሲገደሉ 3 ሰዎች ጠፍተዋል።
• ማርች 6, 1945 - ሌላ አሳዛኝ ነገር.

ከነሐሴ 1944 እስከ ኤፕሪል 1945 ባለው ጊዜ ውስጥ የቢበር ክፍል የመሃል ጀልባዎች አጠቃላይ ኪሳራ 113 ክፍሎች ደርሷል።

ቢቨርስ በተመሰረቱበት በሮተርዳም ወደብ ላይ፣ ድንገተኛ የቶርፔዶ ጅምር እንደገና ተከስቷል። ውጤቱም 14 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መስጠም ሲሆን ሌሎች ዘጠኝ ጀልባዎችም ተጎድተዋል። በዚሁ ቀን 11 ሰርጓጅ መርከቦች ተልእኮ ጀመሩ፣ አንዳቸውም ወደ ቤዝ አልመለሱም...

የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች በውሃው ላይ ረዥም መንገዶችን ያደርጉ ነበር, ጠላት ሲገለጥ ብቻ ወደ ታች ይወርዳሉ. ወደ አትላንቲክ ውቅያኖስ መግባት የሚችሉ 33 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች 420 ሺህ ቶን የነጋዴ ቶን ሰመጡ። ይህ ደግሞ ጦርነቱ ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ባሉት አራት ወራት ውስጥ ነው። በጠላት ማመላለሻ መንገድ ላይ ቆመው ኢላማው እስኪመጣ ጠብቀው ጥቃት ሰንዝረው ከተከታተላቸው የኮንቮይ ሃይሎች ተለያዩ።

በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ወራት ስኬት ጀርመን አዳዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን እንድትገነባ አበረታቷታል። ይህ ደግሞ በፀረ-ሂትለር ጥምረት ነጋዴ መርከቦች ላይ የበለጠ ኪሳራ አስከትሏል። የባህር ሰርጓጅ ጦርነት ከፍተኛው ጫፍ በ 1942 ነበር, ጀርመኖች 6.3 ሚሊዮን ቶን የንግድ ማጓጓዣን ሰመጡ. በጦርነቱ ጊዜ ሁሉ አጋሮቹ 15 ሚሊዮን ቶን አጥተዋል።

በ1942 መገባደጃ ላይ የተለወጠው ነጥብ የተከሰተ ሲሆን ይህም በፋሺስት ትዕዛዝ መካከል ሽብር ፈጠረ። የባህር ሰርጓጅ መርከቦቻቸው ምንም ምልክት ሳይኖራቸው ጠፉ። በተአምር የተመለሱት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አዛዦች አውሮፕላኖች በማንኛውም የአየር ሁኔታ ላይ ላዩን ላይ ሲሆኑ ያገኟቸው ነበር፡ በጭጋግ፣ በሌሊት። እና በቦምብ ተመቱ።

ለጀርመን ኪሳራ መጨመር ምክንያቱ በአውሮፕላኖች እና በመርከቦች ላይ የራዳር መሳሪያዎች ገጽታ ነበር. የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች በውሃ ውስጥ መደበቅ ነበረባቸው, እና እዚያም በቂ የጉዞ ጊዜ አልነበራቸውም. በአውሮፕላኑ ራዳር ስክሪን በ9,750 ጫማ (3,000 ሜትር ከፍታ) ላይ ሲበር፣ ላይ ያለው ሰርጓጅ መርከብ በ80 ማይል (150 ኪሜ) ርቀት ላይ ታይቷል።

ራዳር ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ የተባበሩት አውሮፕላኖች የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች የሚሠሩበትን አካባቢ ያለማቋረጥ መከታተል ችለዋል። እንግሊዝ ብቻ 1,500 ጸረ ባህር ሰርጓጅ ፓትሮል አውሮፕላኖች ነበሯት እና አጠቃላይ የህብረት አውሮፕላኖች ቁጥር ከዚህ ቁጥር በእጥፍ ይበልጣል።

አውሮፕላኑ በሰአት 150 ኪሎ ሜትር እየበረረ ከሆነ ሰርጓጅ መርከቧን ከግማሽ ሰዓት ርቀት ላይ አየ እና እንደ አየሩ ሁኔታ በጠራራ ፀሀይ ከ5-7 ማይል ርቀት ላይ ይገኝ የነበረ ሲሆን ወደ ውስጥ እንኳን ማየት አልቻለም ። ደመናው እና ጭጋግ. ለእሷ በጣም ጥሩ በሆነ ሁኔታ, ወደ ውሃው ውስጥ ለመጥለቅ ቻለች, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ጠለፋው በአቅራቢያው በሚፈነዱ ቦምቦች ውስጥ ይከሰት ነበር. ቦምቦቹ ሰርጓጅ መርከብን አበላሹት ወይም ሰመጡ።

ቢያንስ 600 ማይል (1600 ኪሎ ሜትር) የበረራ ርቀት ያለው የባህር ዳርቻ አውሮፕላኖች ብቅ ሲሉ የብሪታንያ የባህር ዳርቻ መከላከያዎች ለጀርመን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጠላት ሆኑ።

ለራዳር ምላሽ ጀርመኖች የራዳር መቀበያ ፈለሰፉ ለጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች የአሜሪካ ራዳር ሰርጓጅ መርከብ መያዙን ያሳወቀ ሲሆን በጥቅምት 1942 እነዚህን ሪሲቨሮች በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ መትከል ጀመሩ። በአንዳንድ ሁኔታዎች ሰርጓጅ መርከብ በውሃ ውስጥ ዘልቆ መግባት ስለቻለ ይህ የጀርመን ፈጠራ የአሜሪካን ራዳሮች ውጤታማነት ቀንሷል። ሆኖም የጀርመን ተቀባይ-መመርመሪያዎች (ከላቲን “ዲቴክስተር” - “መክፈቻ”) የአሜሪካ ራዳሮች መሥራት የጀመሩበትን የሞገድ ርዝመት ሲቀይሩ ከንቱ ሆነዋል።

በአሜሪካ የሃርቫርድ ራዲዮ ላቦራቶሪ በዲሲሜትር ሞገድ የሚሰሩ 14 ራዳር ተከላዎችን ገንብቷል። የቢስካይ የባህር ወሽመጥን የሚቆጣጠሩ የእንግሊዝ አውሮፕላኖች ላይ እንዲጫኑ በአስቸኳይ ወደ ብሪቲሽ በአውሮፕላን ደረሱ። በተመሳሳይ ለአሜሪካ የባህር ኃይል አውሮፕላኖች እና ለሠራዊት አቪዬሽን ሞዴል የሚሆን ተመሳሳይ ተከታታይ ምርት ማምረት ተፋጠነ።

የጀርመን መገኛ ተቀባይ-መመርመሪያዎች ለዲሲሜትር ሞገዶች መጋለጥን ለይተው ማወቅ አልቻሉም እና ስለዚህ የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች የአንግሎ አሜሪካን አውሮፕላኖች እንዴት እንዳገኛቸው ሙሉ በሙሉ አያውቁም ነበር. መርማሪው ዝም አለ፣ እና የአየር ቦምቦች በራሱ ላይ ዘነበ።

ማይክሮዌቭ ራዳር በ1943 ጸደይ እና ክረምት መጀመሪያ ላይ የአንግሎ-አሜሪካን ፓትሮል ብዙ የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦችን ፈልጎ እንዲያገኝ ፈቅዷል።

ሂትለር ለማይክሮዌቭ ራዳር ፈጠራ በጣም ተበሳጭቶ ምላሽ ሰጠ እና በ1944 ለጀርመን ጦር ሃይሎች ባቀረበው የአዲስ አመት ንግግሩ ላይ “የጠላታችን ፈጠራ” በማመልከት በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ይህን መሰል ኪሳራ አመጣ።

ጀርመኖች በጀርመን ላይ በአሜሪካ አውሮፕላን በጥይት ተመትተው ዲሲሜትር ራዳር ካገኙ በኋላም የእነዚህን አመልካቾች አሠራር ማወቅ አልቻሉም።

የብሪታንያ እና የአሜሪካ ኮንቮይዎች "አይኖች" እና "ጆሮዎች" ተቀብለዋል. ራዳር የመርከቦቹ "ዓይኖች" ሆነ, ሶናር "ጆሮ" ጨምሯል, ነገር ግን ይህ በቂ አልነበረም. የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመለየት ሌላ መንገድ ነበር፡ የተሰጡት በራዲዮ ነው። አጋሮቹም ተጠቅመውበታል። የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች ወደ ላይ ብቅ ብለው በፓሪስ ከሚገኘው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዋና መሥሪያ ቤት ጋር ተነጋገሩ እና ከአዛዡ ግራንድ አድሚራል ዶኒትዝ ትዕዛዝ ተቀበሉ። የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች ከሚገኙባቸው ቦታዎች ሁሉ ራዲዮግራሞች በአየር ላይ ተካሂደዋል.

የሬዲዮ ሞገዶች ከሚሰራጩበት ቦታ በእያንዳንዱ አቅጣጫ በመወሰን ከሶስት ነጥብ ማንኛውንም ራዲዮግራም ከጠለፉ ፣ ከዚያ የማዳመጥ ጣቢያዎችን መጋጠሚያዎች በማወቅ ፣ በምድር ላይ የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ በአየር ላይ ከየትኛው ነጥብ ላይ እንደሄደ ማወቅ ይችላሉ ፣ እና ስለዚህ መጋጠሚያዎቹን ይወቁ: አሁን የት እንደሚገኝ.

ይህ ዘዴ በመጀመሪያ የብሪታንያ መርከቦች የጠላት ሰርጓጅ መርከቦችን ለመዋጋት ይጠቀሙበት ነበር። ይህንን ለማድረግ በእንግሊዝ የባህር ዳርቻ ላይ ከፍተኛ ድግግሞሽ አቅጣጫ ጠቋሚዎች ተጭነዋል. ከሌሎች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና የበላይ አለቆች ጋር በመደራደር የጠላት ሰርጓጅ መርከብ ያለበትን ቦታ የወሰኑት እነሱ ናቸው። አቅጣጫ ፍለጋ ስርጭቱ ራሱ የባህር ሰርጓጅ መጋጠሚያዎችን ሚስጥር ገልጧል።

ውጤቱም በባሕር ዳርቻ ጣቢያዎች ወደ አድሚራሊቲ ተልኳል ፣ ስፔሻሊስቶች በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ የሚገኘውን የጀርመን ባህር ሰርጓጅ መርከብ ቦታ እና ኮርስ ይሳሉ ። አንዳንድ ጊዜ፣ የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ የሬዲዮ ጣቢያ በሚሰራበት ጊዜ እስከ 30 የሚደርሱ ተሸካሚዎችን ማግኘት ይቻል ነበር።

በአፍሪካ እና በአሜሪካ የባህር ዳርቻዎች እንዲሁም በብሪቲሽ ደሴቶች ላይ የአቅጣጫ ፈላጊዎች ስርዓት "huff-duff" ተብሎ ይጠራ ነበር. እንዴት እንደሚሰራ ሌተናንት ሽሮደር የጀርመንን የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንዴት እንደሰመጠ ከሚለው ክፍል ማየት ይቻላል።

ሰኔ 30 ቀን 1942 እኩለ ቀን አካባቢ በቤርሙዳ፣ ሃርትላንድ ፖይንት፣ ኪንግስተን እና ጆርጅታውን ከፍተኛ ድግግሞሽ አቅጣጫ ፈላጊዎች የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሬዲዮ ጣቢያ ሥራ አስመዝግበዋል። የባህር ኃይል ሰፈሩን የሚያንቀሳቅሱ መኮንኖች በካርታ ላይ የተንጠለጠሉ ቦታዎችን በማቀድ ሰርጓጅ መርከብ በሰሜን ኬክሮስ 33° እና ኬንትሮስ 67° 30 ምዕራብ፣ ከቅዱስ ጊዮርጊስ በ130 ማይል ርቀት ላይ እንደሚገኝ አረጋግጠዋል።

ሌተናንት ሪቻርድ ሽሮደር ከተገኘው የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ50 ማይል (90 ኪሜ) ርቆ በሚገኘው ቤርሙዳ አካባቢ በሚገኘው Mariner አውሮፕላኑ ውስጥ በጥበቃ ላይ ነበር። ወደተገለፀለት ቦታ በማቅናት ከተጠቆሙት መጋጠሚያዎች 158 10 ማይል (18 ኪሜ) የባህር ሰርጓጅ መርከብ አገኘ። ጀልባው ላይ ላይ ነበር, እና 50 ሰራተኞቹ በፀሐይ ውስጥ ይሞቁ ነበር. ሽሮደር ሁለት ከፍተኛ የፈንጂ ቦምቦችን ጥሎ አምልጦታል፣ ነገር ግን ሁለት ጥልቅ ክሶች ኢላማቸውን ነካ። አንድ ጥልቀት ያለው ክፍያ ከጀልባው እቅፍ አጠገብ ወደቀ፣ ሁለተኛው ግን ከፍተኛ መዋቅሩን በመምታት የባህር ሰርጓጅ መርከብ መስመጥ ሲጀምር ፈነዳ። ጀልባዋ ከመላው መርከበኞች ጋር ሰጠመች።

የ"huff-duff" መሳሪያዎች ውጤታማነት እራሳቸውን አሳምነው፣ የኮንቮይ መርከቦቹን አስታጠቁ። የ huff-duff ከፍተኛ-ድግግሞሽ የሬዲዮ አቅጣጫ አግኚው በአንድ የኮንቮይ መርከብ ላይ ብቻ ከሆነ፣ ወደ መፈለጊያ መርከብ ተለወጠ እና በመካከለኛው አምድ ጅራት ላይ ሄደ።

ጀርመኖች ለረጅም ጊዜ አያውቁም, ከዚያም የመርከቧን "huff-duff" መሳሪያዎችን ችላ ብለዋል. የባህር ሰርጓጅ መርከኞቻቸው እርስ በእርሳቸው “መነጋገር” ቀጠሉ እና ወደ ኮንቮይው ሲቃረቡ ከግራንድ አድሚራል ዶኒትዝ ጋር መረጃ በመለዋወጥ አካባቢያቸውን ገለጹ።

ይህ ዋጋ ያለው ስርዓት, ስሙ "huff-duff" ሊተረጎም የማይችል ነው, ከጀርመን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር በተደረገው ውጊያ ጥሩ ሆኖ አገልግሏል.

በአጠቃላይ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት 1,118 የናዚ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በጦርነት ተሳትፈዋል። ከእነዚህ ውስጥ 725 (61%) በተባበሩት መንግስታት ወድመዋል። 53 ሰዎች በተለያዩ ምክንያቶች ህይወታቸውን ያጡ ሲሆን 224 ያህሉ ደግሞ ጀርመን እጅ ከሰጠች በኋላ በራሳቸው በናዚ መርከበኞች ሰጥመው 184ቱ ደግሞ በቁጥጥር ስር ውለዋል።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የናዚ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች 2 የጦር መርከቦችን፣ 5 የአውሮፕላን ተሸካሚዎችን፣ 6 መርከበኞችን፣ 88 ሌሎች የባህር ላይ መርከቦችን እና 15 ሚሊዮን ቶን የሚያህሉ የሕብረት ነጋዴዎች ቶን ሰመጡ።