تعديلات على الخصائص التقنية للطائرة سيسنا 182. تحلق في ظروف صعبة

دليل طيران الطائرات سيسنا 182P مع المحرك كونتيننتال O-470-S

شركة سيسنا للطائرات

ويتشيتا ، كانساس ، الولايات المتحدة الأمريكية

موسكو ، 2011

القسم 1. الميزات الرئيسية .................................... 3

خصائص الرحلة ... .................. ...... 3

تحديد ................................................. .............. 6

القسم 2. القيود .............................................. ................. ثمانية

حدود السرعة ... .................... .... ثمانية

قيود مركز الجاذبية .......................................... 11

قيود المناورة ................................................ .............. 11

الحد الأقصى للحمل الزائد المسموح به .......................................... 11

القسم 3. حالات الطوارئ ... .12

السرعة في حالة الطوارئ ............................................ .............. 12

العمل في حالة الطوارئ ... ................ 12

إجراءات الطوارئ ... .................. 13

أعطال المحرك ................................................ ............... ................................... ..... 13

الأراضي القسرية ................................................ .............. ... أربعة عشر

نار ................................................. ............. ..................................... ............ .... 16

تشغيل المحرك القاسي أو فقد الطاقة ........................................... ....................................... 21

جهاز إرسال موقع الطوارئ (ELT) ............................................ ...................... ............... 24

القسم 4 العمليات العادية ... .... 26

السرعات في العمليات العادية .............................................. .... 26

فحص الطائرة .............................................. ............. 26

إجراءات التفتيش ................................................ .............. ............. 28

قائمة الإجراءات ............................................... ... ثلاثون

على الأرض............................................... . ................................................. ... 31

اخلع................................................. .................................................. ..... 32

التسلق ................................................. ............................................ 33

.................................................. ............................................... 34

قبل الهبوط ................................................ ................ .................................. ............. 34

بعد الهبوط ................................................ .............. .................................... ......... 36

وصف الإجراءات ... ... .......... 37

على الأرض............................................... . ................................................. ... 37

قبل الإقلاع .............................................. .. ........................................... 39

اخلع................................................. .................................................. ..... 40

رحلة بحرية ................................................. ................. ................................. .............. 42

يسقط ................................................. ............. ..................................... .............. 44

الهبوط ................................................. .................................................. .. 44

عملية الطقس البارد ............................................... ................................... ............... ..... 45

عملية الطقس الحار ............................................... ................... ....................... 47

تقليل الضوضاء................................................ ............................................... .. 48

القسم 1. الميزات الرئيسية

خصائص الرحلة

سرعة الطيران الأفقية

الحد الأقصى لمستوى سطح البحر كم / ساعة (148 عقدة)

الانطلاق ، 75٪ من القوة عند 2000 م (6500 قدم / ساعة (144 عقدة)

75٪ قوة عند 2000 م (6500قدم)

المسافة 880 كم (475 نانومتر)

الوقت 3 ساعات و 25 دقيقة

المسافة 1240 كم (670 نانومتر)

الوقت 4 ساعات و 40 دقيقة

الحد الأقصى على ارتفاع 3050 م (10000قدم)

212 لترًا (56 جالونًا) وقود بدون احتياطي

المسافة 1050 كم (565 نانومتر)

الوقت 5 ساعات و 5 دقائق

284 لترًا (75 جالونًا) وقود بدون احتياطي

المسافة 1500 كم (810 نانومتر)

الوقت 7 ساعات و 20 دقيقة

معدل التسلق على المستوى البحار.5 م / ث (890 إطارًا في الدقيقة)

السقوف العملية. 5400 م (17700 قدمًا)

تخلص من الأداء

Runaway (705 قدم)

مسار الإقلاع لتسلق 15 مترًا (50 قدمًا (1350 قدمًا)

خصائص الهبوط

Probegm (590 قدمًا)

المسافة من ارتفاع 15 م (50 قدمًا) إلى نهاية الأشواط (1350 قدمًا)

سرعة المماطلة

تم سحب اللوحات ، إيقاف تشغيل المحرك 103 ، 7 كم / ساعة (56 عقدة)

تم تمديد اللوحات ، مع إيقاف تشغيل المحرك ، 6 كم / ساعة (50 عقدة)

الوزن المحددكجم (2950 رطل)

الوزن الجاف

سكايلان 774.3 كجم (1707 رطلاً)

Skylane II3.3 كجم (1771 رطلاً)

Skylane 563.8 كجم (1243 رطلاً)

Skylane II4.8 كجم (1179 رطلاً)

الوزن المسموح به.7 كجم (200 رطل)

نسبة الدفع والوزن.8 كجم / حصان (12.8 رطل / حصان)

احتياطي الوقود

مشبك قياسي (61 جالونًا)

مكبر Bakil (80 جالون)

حجم الزيت 11.36 لتر (12 كوارت)

قوة المحركعند 2600 دورة في الدقيقة 0 حصان

برغيسرعة ثابتة ، قطر ، 3 سم (82 بوصة)

تحديد

محرك

عدد المحركات: 1.

الشركة المصنعة: Teledyne Continental.

طراز المحرك: O-470-S.

نوع المحرك: أسطوانات متقابلة مع الغلاف الجوي ، مكربن ​​، 6 إسطوانات ، دفع مباشر ، تبريد الهواء.

إزاحة المحرك: 7.7 لتر (470 بوصة مكعبة).

كانت القوة تتحرك بسرعة 2600 دورة في الدقيقة.

برغي

الشركة المصنعة: McCauley Accessory Division

نموذج المسمار: 2A 34C203 / 90DCA-8.

عدد الشفرات: 2.

الحد الأقصى: 208.3 سم (82 بوصة) ؛

الحد الأدنى: 204.5 سم (80.5 بوصة).

نوع المروحة: سرعة ثابتة مدفوعة هيدروليكيًا بزاوية ضبط لا تقل عن 12.5 درجة وبحد أقصى 25 درجة.

الوقود

ماركة الوقود (واللون)

80/87 الحد الأدنى من وقود الطائرات (أحمر)

الوقود البديل:

100/130 وقود طيران منخفض الرصاص (أزرق) (رصاص بحد أقصى 2 سم 3 للغالون)

100/130 وقود طيران (أخضر) (أقصى محتوى للرصاص 4.6 سم 3 للغالون)

إذا تم استخدام وقود عالي الأوكتان ، فيجب استخدام وقود طيران منخفض بنسبة 100/130 في أسرع وقت ممكن لمنع تلوث المحرك بالرصاص.

احتياطي الوقود:

الخزانات القياسية:

إجمالي العرض: 0.9 لتر (61 جالون)

السعة الإجمالية لكل خزان: .45 لترًا (30.5 جالونًا)

المخزون المتوفر: 2 لتر (56 جالون)

الخزانات الممتدة:

المخزون العام:. 302.8 لتر (80 جالون)

السعة الإجمالية لكل خزان: .4 لتر (40 جالونًا)

المخزون المتوفر: 3.9 لتر (75 جالون)

لضمان امتلاء الخزانات بالكامل ، يجب تثبيت مفتاح خزان الوقود في الكابينة في الموضع الأيسر أو الأيمن.

أثناء الإقلاع والهبوط ، يجب قفل صمام الوقود في كلا الوضعين.

نفط

درجة الزيت:

أول 50 ساعة من العملية:

MIL-L-6082 زيت معدني للطيران

العملية اللاحقة:

كونتيننتال MHS-24A ، زيت مشتت منخفض اللزوجة.

SA E 50 فوق 4 درجات مئوية

SA E 10W30 أقل من 4 درجات مئوية

سعة خزان الزيت:

توسيع ، 4 لتر (12 ربعًا)

الإجمالي: 12.3 لترًا (13 ربعًا)

مقصورة الشحن أ (أو راكب مقعد الطفل): 54.5 كجم (120 رطلاً)

حجرة الشحن ب والرف: 3 كجم (80 رطلاً)

الإجمالي: 90.8 كجم (200 رطل)

القسم 2 القيود

حدود السرعة

الجدول 2-1

علامات مؤشر السرعة الجوية

الجدول 2-2

ترميز معلمة المحرك

الجدول 2-3

قيود مركز الجاذبية

حد الأنف

83.8 سم في الخلف من جدار الحماية عند تحميله بوزن 1020 كجم أو أقل ؛

ينتقل الحد الأمامي للخلف مع زيادة الحمل ، مع حمولة كاملة تبلغ 1338 كجم ، والحد الأمامي هو 100.3 سم خلف جدار الحماية.

حد العلف

123.2 سم في الخلف من جدار الحماية عند أي تحميل.

قيود المناورة

هذه الطائرة تنتمي إلى الفئة العادية. هذا يعني أن الطائرة ليست مصممة لأداء المناورات البهلوانية.

المناورات المسموح بها: جميع المناورات الملازمة للرحلة العادية ، الأكشاك (باستثناء الأكشاك الحادة) ، الشكل الثماني ، الشرائح ، المنعطفات ، التي لا تتجاوز فيها زاوية الرصيف 60 درجة.

تحظر جميع المناورات البهلوانية ، بما في ذلك التنفيذ المتعمد للدوران.

الحد الأقصى المسموح به من الأحمال الزائدة

تراجعت اللوحات

الحد الأقصى + 3.8 جرام

الحد الأدنى - 1.52 جم

صدر اللوحات

الحد الأقصى + 2.0 جم

تصميم الطائرة قادر على تحمل أحمال G بنسبة 50٪ أكبر من تلك المحددة ، ولكن على أي حال ، يجب تجنب تجاوز أحمال G المحسوبة.

القسم 3. حالات الطوارئ

السرعة في حالات الطوارئ

فشل المحرك بعد الإقلاع

سرعة المناورة

1338 كجم 203.7 كم / ساعة (110 عقدة)

1111 كجم 185.2 كم / ساعة (100 عقدة)

885 كجم 164.8 كم / ساعة (89 عقدة)

نطاق التخطيط الأقصى

1338 كجم 129.6 كم / ساعة (70 عقدة)

الهبوط الإجباري مع تشغيل المحرك ، 3 كم / ساعة (65 عقدة)

الهبوط الإجباري مع إيقاف تشغيل المحرك

سحب اللوحات ، 6 كم / ساعة (70 عقدة)

صدر اللوحات. 120.3 كم / ساعة (65 عقدة)

الإجراءات في حالات الطوارئ

حالات الطوارئ التي تسببها الطائرات أو أعطال المحرك نادرة للغاية إذا تم إجراء فحص ما قبل الرحلة والصيانة الروتينية بشكل صحيح. يمكن التقليل من حالات الطوارئ المتعلقة بالطقس أثناء الرحلة أو القضاء عليها تمامًا عن طريق التخطيط الدقيق للرحلة واتخاذ القرار المناسب في حالة حدوث تغيرات غير متوقعة في الظروف الجوية. ومع ذلك ، في حالة حدوث حالة طوارئ ، يجب أن تكون على دراية بالتوصيات الأساسية الموضحة في هذا القسم ، وإذا لزم الأمر ، قم بتطبيقها للمساعدة في حل المشكلة.

الإجراء في حالات الطوارئ

أعطال المحرك

فشل المحرك أثناء الإقلاع

(1) خام - - غازات صغيرة

(2) الفرامل - - تطبيق

(3) اللوحات - - إزالة

(4) مزيج - - لين

(5) الاشتعال - - إيقاف

فشل المحرك عند الإقلاع

أول شيء يجب فعله في حالة فشل المحرك بعد الإقلاع هو خفض مقدمة السيارة للحفاظ على السرعة وخلق حالة انزلاق. في معظم الحالات ، يجب أن يتم الهبوط مباشرة للأمام ، دون تغييرات كبيرة في الاتجاه ، لتجنب الاصطدام بالعوائق. نادرًا ما يكون الارتفاع والسرعة كافيين للانعطاف بمقدار 180 درجة والعودة إلى المدرج أثناء الانزلاق. يفترض المخطط الانسيابي أدناه أن هناك وقتًا كافيًا لإغلاق صمام الوقود وإيقاف تشغيل الإشعال وإلغاء تنشيط الطائرة قبل أن تلمس المدرج.

(1) السرعة ، 6 كم / ساعة (70 عقدة) (تراجعت اللوحات)

(2) مزيج - - لين

(4) الاشتعال - - إيقاف

(6) ماجستير - - تعطيل

فشل المحرك في الرحلة

عند التخطيط للوصول إلى موقع هبوط مناسب ، يجب أن تحاول تحديد سبب الخلل. إذا سمح الوقت وأمكن إعادة تشغيل المحرك ، فتابع على النحو التالي:

(1) السرعة ، 6 كم / ساعة (70 عقدة)

(2) Carburettor Heat - - ON

(3) صمام خزان الوقود - - كلاهما

(4) مزيج - - أثري

(5) الاشتعال - - التبديل على حد سواء

(6) حقنة - - قم بإزالتها وعدادها

إذا تعذر إعادة تشغيل المحرك ، فقم بهبوط اضطراري مع توقف المحرك عن العمل. ويرد أدناه مسار العمل الموصى به لذلك.

الهبوط القسري

هبوط اضطراري مع إيقاف تشغيل المحرك

إذا فشلت جميع محاولات إعادة تشغيل المحرك وكان الهبوط الإجباري وشيكًا ، فحدد موقعًا مناسبًا واستعد للهبوط على النحو التالي:

(1) السرعة ، 6 كم / ساعة (70 عقدة) (تراجعت اللوحات)

120.3 كم / ساعة (65 عقدة) (القلاب ممتد)

(2) مزيج - - لين

(3) صمام خزان الوقود - - مغلق

(4) الاشتعال - - إيقاف

(6) التيار الكهربائي - - تعطيل

(7) أبواب - - قفل مفتوح

(8) الهبوط - - الذيل السفلي بشكل طفيف

(9) الفرامل - - تطبيق القوة

الهبوط خارج المطار مع تشغيل المحرك

(1) اللوحات DEGREES

(2) السرعة ، 3 كم / ساعة (65 عقدة)

(3) الموقع المحدد - - المرور على ارتفاع منخفض ، والتحقق من وجود عوائق ، ثم سحب اللوحات ، واكتساب الارتفاع والسرعة

(4) يتم إيقاف تشغيل الراديو والمستهلكين الآخرين

(5) اللوحات (عند الاقتراب DEGREES

(6) السرعة ، 3 كم / ساعة (65 عقدة)

(7) ماجستير - - تعطيل

(8) أبواب - - قفل مفتوح

(9) الهبوط - - الذيل السفلي بشكل طفيف

(10) الاشتعال - - متوقف

(11) الفرامل - - تطبيق القوة

الهبوط الإجباري للمياه

استعد للهبوط القسري بالمياه عن طريق تأمين ، وإن أمكن ، إسقاط الأشياء الثقيلة من حجرة الأمتعة. جهز ملابس خارجية مطوية لحماية وجهك عند الهبوط. قم بنقل مكالمة استغاثة توضح موقعك ونواياك. تحقق مما إذا كانت منارة الطوارئ قيد التشغيل.

1. في حالة الرياح القوية والأمواج على سطح الماء ، خطط لنهجك في اتجاه الريح. إذا كانت الأمواج قوية والرياح خفيفة ، فالأرض موازية للأمواج.

2. يجب أن يتم تنفيذ نهج الهبوط برفوف ممتدة إلى موضع 20-40 درجة ، بقوة كافية لتحقيق سرعة رأسية تبلغ 1.5 م / ث بسرعة جوية تبلغ 100 كم / ساعة.

3. افتح أقفال أبواب الكابينة

4. الحفاظ على معدل ثابت من النسب ، يجب أن يحدث الاتصال في وضع المستوى. لا تقم بتسوية الطائرة قبل الهبوط ، حيث يصعب تحديد ارتفاع الطائرة فوق الماء

5. في لحظة اللمس ، ضع ملابس خارجية مطوية أمام وجهك

6. اترك الطائرة من خلال باب قمرة القيادة ، إذا لزم الأمر ، وافتح النافذة حتى تغمر المياه قمرة القيادة ويتعادل الضغط

7. بعد مغادرة المقصورة ، استخدم سترات النجاة أو إمسك الأشياء العائمة. من غير المحتمل أن تكون الطائرة قادرة على البقاء على الماء لأكثر من بضع دقائق.

حرائق

إطلاق النار أثناء الإطلاق الأرضي

يمكن أن يتسبب بدء تشغيل المحرك بشكل غير صحيح في الطقس البارد في حدوث ارتداد ، مما يؤدي إلى اشتعال خليط الوقود المتراكم في مجمع سحب المحرك. في هذه الحالة ، يجب تنفيذ الإجراءات وفقًا للمخطط التالي:

(1) استمر في التدوير لسحب النار والوقود المتراكم من خلال المكربن ​​مرة أخرى إلى المحرك مع بدء التشغيل

(2) إذا نجحت البداية ، فاضبط سرعة الدوران في الدقيقة على 1700 لبضع دقائق ، ثم أوقف المحرك وافحصه بحثًا عن التلف

(3) إذا فشل التعلم ، استمر في التدوير لمدة 2-3 دقائق بأقصى دواسة الوقود حتى وصول المساعدة باستخدام طفايات الحريق.

(4) عندما تكون جاهزًا لإخماد الحريق ، أدر التمرير وأوقف الصنبور الرئيسي والإشعال وخزان الوقود.

(5) إطفاء الحريق بمطفأة الحريق أو بأي وسيلة أخرى مناسبة. إذا أمكن ، حاول إزالة فلتر الهواء المكربن ​​إذا اشتعلت فيه النيران.

(6) قم بفحص الأضرار الناجمة عن الحرائق بدقة وإصلاح أو استبدال الأجزاء التالفة قبل الطيران.

حريق المحرك في الرحلة

يعد حريق المحرك أثناء الرحلة نادرًا للغاية ، ولكن في حالة حدوثه ، يجب اتباع الخطوات التالية:

(1) مزيج - - لين

(2) صمام خزان الوقود - - مغلق

(3) ماجستير - - تعطيل

(5) السرعة كم / ساعة (100 عقدة) (إذا لم يتم إطفاء الحريق ، قم بزيادة سرعة الانزلاق لتحديد السرعة التي لن يشتعل بها الخليط)

(6) القيام بهبوط اضطراري

عادة ما تكون أول علامة على حريق الأسلاك هي رائحة احتراق العزل.

(1) رئيسي - - تعطيل

(2) يتم إيقاف تشغيل الراديو والمستهلكين الآخرين

(3) التدفئة والتهوية - - تعطيل

(4) تطبيق طفايات الحريق

إذا تم إطفاء الحريق وكانت الطاقة مطلوبة لمواصلة الرحلة:

(5) ماجستير - - تمكين

(6) حماية الشيك دون إعادة التثبيت

(7) مفتاح تشغيل الراديو والمستهلك بدوره ، مع توقف مؤقت ، حتى يتم اكتشاف شبكة بها دائرة كهربائية قصيرة

(8) التدفئة والتهوية - - تشغيل إذا تم إطفاء الحريق بالكامل

حريق الكابينة

(1) رئيسي - - تعطيل

(2) التدفئة والتهوية - - تعطيل

(3) تطبيق طفايات الحريق

(4) القيام بهبوط اضطراري

بعد استخدام مطفأة الحريق في الكابينة ، قم بتهوية الكابينة في أسرع وقت ممكن.

النار على الجناح

(1) أضواء الملاحة - - إيقاف

(2) منارات دوارة - - تعطيل

(3) تسخين HPH - - تعطيل

(4) انزلق لمنع الحريق من الانتشار نحو قمرة القيادة

(5) القيام بهبوط اضطراري

(6) قم بتمديد اللوحات قبل الهبوط مباشرة

الطيران في ظروف صعبة

تحلق في ظروف الجليد الممكنة

يُحظر الطيران في ظروف الجليد ، ولكن في حالة حدوث تجمد غير متوقع ، يجب اتخاذ الإجراءات التالية:

(1) تسخين HPH - - ON

(2) استدر أو غيّر الارتفاع بحيث لا تكون درجة الحرارة الخارجية مناسبة للتجميد

(3) اسحب مقبض التحكم في سخان الكابينة للخارج بالكامل وافتح فوهة مزيل الصقيع لزيادة تدفق هواء مزيل الصقيع إلى الزجاج الأمامي. تحقيق أقصى درجات حرارة هواء المقصورة.

(4) زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة لزيادة سرعة المروحة وتقليل تكوين الجليد على الشفرات

(5) راقب علامات الجليد على فلتر الهواء المكربن ​​وقم بتشغيل سخان المكربن ​​إذا لزم الأمر. قد يكون الانخفاض غير المبرر في سرعة المحرك بسبب الجليد على المكربن ​​أو مرشح سحب الهواء. إذا تم استخدام سخان المكربن ​​باستمرار ، فقم بتخفيف الخليط إلى أقصى سرعة.

(6) خطط للهبوط في أقرب مطار. إذا تراكم الجليد بسرعة كبيرة ، فاختر موقع هبوط طارئ مناسب.

(7) إذا كان تراكم الجليد على الحواف الأمامية للجناح 6 مم أو أكثر ، فاستعد لزيادة سرعة المماطلة بشكل كبير

(8) لا تمد اللوحات. إذا كانت هناك كمية كبيرة من الجليد على جهاز التثبيت ، فإن التغيير في اتجاه تدفق الهواء الناتج عن تمدد اللوحات يمكن أن يؤدي إلى فقدان فعالية المصعد.

(9) افتح النافذة اليسرى ، وإذا أمكن ، اكشط الجليد من جزء من الزجاج الأمامي لتوفير الرؤية أثناء اقتراب الهبوط

(10) نفذ نهج هبوط ، إذا لزم الأمر ، انزلق لتحسين الرؤية.

(11) تقترب بسرعة 150-165 كم / ساعة (80-90 عقدة) حسب كمية الجليد المتكون

(12) هبوط الشركات المصنعة دون رفع الطائرة إلى زوايا هجوم أعلى

فقدان الموقف في السحب

في حالة فشل نظام التفريغ أثناء الطيران في الظروف الجوية السيئة مع عدم وجود رؤية للأرض ، يتعين على المرء الاعتماد فقط على مؤشر الانعطاف والانزلاق (كهربائي). تفترض الخطوات التالية أن مؤشر الانزلاق والانعطاف يعمل بالكهرباء فقط ، وأن الطيار ماهر بما يكفي للطيران مع تعطل أدوات التحكم في وضع الطائرة.

أداء 1800 دورة في السحب

بمجرد الوصول إلى السحب ، يجب أن تخطط على الفور للعودة إلى الوراء على النحو التالي:

(1) سجل الوقت بواسطة عقرب الدقائق ولاحظ حركة عقرب الثواني للساعة.

(2) قم بتمييز نقطة التوجيه على عقرب الثواني وابدأ في الانعطاف إلى اليسار ، مع الحفاظ على الصورة الظلية للطائرة على مؤشر الانعطاف بحيث يكون جناحها مقابل العلامة اليسرى السفلية لمدة 60 ثانية. ثم قم بتسوية الطائرة لـ GP عن طريق إزالة اللفة.

(3) تحقق من دقة الانعطاف عن طريق التحقق من عنوان البوصلة ، والذي يجب أن يكون عكس العنوان قبل بدء الدوران.

(4) إذا لزم الأمر ، قم بتصحيح المسار دون مساعدة الانزلاق لجعل قراءة البوصلة أكثر دقة.

نزول طارئ في السحب

إذا أمكن ، احصل على تصريح لاسلكي للهبوط الطارئ في السحب. لتجنب الغوص الحلزوني ، حدد اتجاهًا شرقيًا أو غربيًا لتقليل تقلبات مقياس المسار الحالي بسبب تغيرات زاوية الضفة. في الوقت نفسه ، حاول ألا تسمح بحركات لفة طويلة وحادة مع الدفة ، ولكن حافظ على المسار بمساعدة الدفة ، مع التحكم في مؤشرات مؤشر الانعطاف. تحقق من عنوان البوصلة من وقت لآخر وقم بإجراء التصحيحات للحفاظ على العنوان الصحيح. قبل النزول إلى السحب ، قم بما يلي:

(1) قم بتركيب خليط غني بالكامل.

(2) قم بتشغيل سخان المكربن.

(3) قم بتقليل الطاقة لضبط معدل الهبوط إلى 2.5 إلى 4 م / ث (fpm).

(4) حدد موضع تقليم المصعد الصحيح من أجل هبوط ثابت عند 148 كم / ساعة (80 عقدة).

(5) لا تتدحرج مع الدفة.

(6) راقب مؤشر الانعطاف وقم بإجراء التصحيحات باستخدام الدفة فقط.

(7) تحقق من انحراف مقياس العنوان الحالي وقم بحذر بمحاولات الطائرات لتغيير الاتجاه باستخدام الدفة.

(8) بعد مغادرة المنطقة الملبدة بالغيوم ، اضبط على رحلة بحرية عادية.

الخروج من دوامة عميقة

إذا دخلت الطائرة في دوامة عميقة ، فتابع على النحو التالي:

(1) إزالة الغاز.

(2) أوقف الانعطاف ، وقم بتنسيق المقود والدواسات لمحاذاة الطائرة مع مؤشر الانعطاف بالنسبة لأفق الأداة.

(3) اسحب أدوات التحكم للخلف برفق ، مع التباطؤ ببطء إلى 148 كم / ساعة (80 عقدة) ، اضبط موضع تقليم المصعد الصحيح للهبوط 148 كم / ساعة (80 عقدة).

(4) حاول استخدام الدفة (الدواسات) للحفاظ على اتجاه ثابت.

(5) قم بتشغيل سخان المكربن.

(6) دورة في الدقيقة للمحرك من وقت لآخر ، ولكن لا تستخدم القوة الكافية لإزعاج النسب المتوازن.

(7) بعد مغادرة منطقة السحابة ، اضبط المحرك على الطاقة المطلوبة لرحلة بحرية والعودة إلى الرحلة العادية.

محرك خشن أو فقد القوة

المكربن ​​تثليج

قد يكون الانخفاض التدريجي في عدد الدورات في الدقيقة والتشغيل القاسي للمحرك بسبب تراكم الجليد في المكربن. لتنظيفه من الجليد ، اضبط Roode على دواسة الوقود الكاملة واسحب مقبض تسخين المكربن ​​بالكامل نحوك حتى يعمل المحرك بسلاسة ، ثم أطفئ حرارة المكربن ​​واضبط السرعة. إذا دعت الظروف إلى الاستخدام المستمر لحرارة المكربن ​​في رحلة بحرية ، فاستخدم الحد الأدنى من الحرارة اللازمة لمنع تكوين الجليد واترك الخليط قليلاً لتحقيق التشغيل الأكثر سلاسة للمحرك.

تلوث سدادة شرارة

قد تكون خشونة المحرك الطفيفة أثناء الطيران ناتجة عن تلوث واحد أو أكثر من شمعات الإشعال (ترسب منتجات الاحتراق أو تراكم الرصاص). يمكن التحقق من ذلك عن طريق تحريك مفتاح الإشعال مؤقتًا من كلا الموضعين إلى الموضع الأيسر أو الأيمن. يشير الانخفاض الواضح في الطاقة عند تشغيل أحد المغناطيسات إلى وجود مشكلة في شمعات الإشعال أو أحد المغناطيسات. إذا كنت تعتقد أنه من المرجح أن تكون شمعات الإشعال ، فقم بإخفاء الخليط إلى الميل الطبيعي للتجول. إذا لم يتم تصحيح انخفاض الطاقة في غضون بضع دقائق ، اكتشف ما إذا كان المزيج الأكثر ثراءً سيجعل المحرك يعمل بشكل أكثر سلاسة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فتوجه إلى أقرب مطار لإجراء الإصلاحات باستخدام مفتاح الإشعال في الوضعين معًا ، ما لم يفرض عليك عطل شديد في المحرك اختيار أحد المغناطيسات.

انخفاض ضغط الزيت

إذا كان ضغط الزيت المنخفض مصحوبًا بدرجة حرارة الزيت العادية ، فقد يكون مقياس ضغط الزيت أو صمام التنفيس معيبًا. لا يعد التسرب في الخط المؤدي إلى المقياس سببًا ضروريًا للهبوط الفوري الآمن ، حيث لا يؤدي وجود ثقب في الخط إلى فقد سريع للزيت من علبة المرافق. ومع ذلك ، فمن المستحسن أن تهبط في أقرب مطار من أجل تحديد مصدر المشكلة.

إذا كان الانخفاض الكامل في ضغط الزيت مصحوبًا بزيادة في درجة حرارة الزيت ، فمن المحتمل أن يكون فشل المحرك وشيكًا. قم بتقليل قوة المحرك على الفور وحدد موقع هبوط طارئ مناسب. أثناء الاقتراب ، استخدم الحد الأدنى من الطاقة اللازمة للوصول إلى نقطة الهبوط المحددة.

عطل مغناطيسي

عادةً ما تشير خشونة المحرك المفاجئة أو الخلل في التشغيل إلى وجود مشكلة في المغناطيس. عن طريق تحريك مفتاح الإشعال من كلا الوضعين إلى الموضع الأيسر أو الأيمن ، ستحدد المغنطيس المعيب. حدد قوة مختلفة وقم بتثخين الخليط لمعرفة ما إذا كان من الممكن تحويل المغناطيس إلى الوضعين كليهما. إذا لم تتم استعادة الطاقة ، فقم بالتبديل إلى مغناطيس يعمل وانتقل إلى أقرب مطار للإصلاحات.

عطل في نظام إمداد الطاقة

يمكن تحديد الأعطال في نظام الإمداد بالطاقة من خلال المراقبة المستمرة لقراءات مقياس التيار الكهربائي ومصباح إنذار الجهد الزائد ؛ ومع ذلك ، عادة ما يكون من الصعب تحديد سبب هذه العيوب. يعد حزام محرك المولد المكسور أو الأسلاك الكهربائية المكسورة جزئيًا السبب الأكثر ترجيحًا لفشل المولد ، على الرغم من احتمال وجود أسباب أخرى. يمكن أيضًا أن يتسبب منظم الجهد التالف أو المضبوط بشكل غير صحيح في حدوث عطل. مشاكل من هذا النوع تخلق حالة طوارئ ويجب التخلص منها على الفور. تندرج حالات فشل نظام الطاقة عادةً في إحدى فئتين: التحميل الزائد ونقص التحميل. تصف الفقرات التالية الإجراء الموصى به في كل موقف.

مستوى الحمل الزائد

بعد بدء تشغيل المحرك وتشغيل عدد كبير من المستهلكين بسرعات منخفضة (على سبيل المثال ، أثناء القيادة الطويلة لسيارات الأجرة) ، سيتم تفريغ البطارية بشكل كافٍ لقبول تيار شحن أكبر في المرحلة الأولى من الرحلة. ومع ذلك ، بعد ثلاثين دقيقة من رحلة الإبحار ، يجب ألا يُظهر مقياس التيار قيمة تيار الشحن التي تزيد عن سماكتين للإبرة التقليدية. إذا ظل مستوى الشحن أعلى من هذه القيمة لفترة طويلة ، فسوف ترتفع درجة حرارة البطارية ، مما يؤدي بدوره إلى التبخر السريع للإلكتروليت. يمكن أن يكون للجهد العالي جدًا تأثير سلبي على المكونات الإلكترونية للنظام الكهربائي إذا تم إنشاء كمية كبيرة جدًا من الشحن بسبب الإعدادات غير الصحيحة لمنظم الجهد. لمنع حدوث ذلك ، عندما يصل الجهد إلى 16 فولت تقريبًا ، يقوم مستشعر الجهد الزائد بإيقاف تشغيل المولد تلقائيًا ، بينما يضيء مصباح الطوارئ. شريطة أن يكون الخطأ عابرًا ، يجب محاولة إعادة تشغيل نظام المولد. للقيام بذلك ، قم بإيقاف تشغيل كلا مفتاحي MASTER ثم أعد تشغيلهما مرة أخرى. إذا تم حل المشكلة ، فسيعود المولد إلى الحمل الطبيعي وينطفئ مصباح التحذير. إذا أضاء المصباح مرة أخرى ، فسيتم تأكيد العطل. في هذه الحالة ، يجب إيقاف الرحلة و / أو تقليل استهلاك البطارية الحالي إلى الحد الأدنى ، حيث يمكن للبطارية تزويد النظام الكهربائي لفترة زمنية محدودة (حوالي 30 دقيقة). إذا حدثت حالة الطوارئ في الليل ، فوفر الطاقة لاستخدام البطارية لتشغيل مصباح الهبوط واللوحات أثناء الاقتراب والهبوط.

مستوى البطارية غير كافٍ

إذا أظهر مقياس التيار أثناء الرحلة تيارًا مستمرًا في التفريغ ، فإن المولد لا يعمل ويجب إيقاف تشغيله ، حيث قد تضع دائرة مجال المولد حمولة غير ضرورية على النظام. قم بتعطيل جميع المعدات غير الأساسية والأرض في أسرع وقت ممكن.

جهاز إرسال موقع الطوارئ (ELT)

يتكون جهاز إرسال محدد موقع الطوارئ من جهاز إرسال لاسلكي مزدوج التردد مستقل وبطارية. يتم تنشيطه أثناء التحميل الزائد + 5G أو أكثر ، والذي قد يحدث أثناء الهبوط الاضطراري. يرسل جهاز إرسال محدد موقع الطوارئ إشارة شاملة الاتجاهات على ترددات الاستغاثة الدولية 121.5 و 243.0 ميجاهرتز. يراقب الطيران العام والطيران التجاري ، FAA (إدارة الطيران الفيدرالية) و CAP (دورية الطيران المدني) التردد 121.5 ميجا هرتز ، ويتم التحكم في التردد 243.0 ميجا هرتز من قبل الجيش. بمجرد بدء التشغيل ، سيرسل جهاز الإرسال في خط الرؤية لمسافة تصل إلى 185 كيلومترًا (100 ميل) على ارتفاع جهاز الاستقبال يبلغ 3 كيلومترات تقريبًا). تعتمد مدة الإرسال على درجة الحرارة الخارجية. عند درجة حرارة +200 إلى +550 درجة مئوية ، يمكنك توقع انتقال مستمر لمدة 115 ساعة ، وستعمل درجة حرارة -400 درجة مئوية على تقليل وقت الإرسال إلى 70 ساعة.

يسهل التعرف على جهاز الإرسال - فهو برتقالي لامع ومثبت خلف حاجز صندوق الأمتعة العلوي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. لاستخدامه ، قم بإزالة السحابات السوداء الموجودة أسفل الغطاء وقم بإزالتها. يتم تشغيل جهاز الإرسال باستخدام لوحة التحكم الموجودة في مقدمة جهاز الإرسال. (انظر الشكل 3-1)

عملية تحديد موقع الطوارئ

(1) التشغيل العادي: طالما ظل مفتاح محدد الوظيفة في وضع ARM ، فسيتم تشغيل جهاز الإرسال تلقائيًا عند تعريضه لفترة وجيزة لـ + 5G أو أكثر من التحميل الزائد.

(2) فشل الإرسال: في حادث بسيط ، قد يكون تشغيل مستشعر مقياس التسارع موضع شك ، وفي هذه الحالة ، يجب عليك تحويل مفتاح تحديد الوظيفة إلى وضع التشغيل.

(3) قبل أن ترى طائرة الإنقاذ: وفر طاقة بطارية الطائرة. لا تقم بتشغيل الراديو.

(4) بعد رؤية طائرة الإنقاذ: أدر مفتاح تحديد الوظيفة إلى وضع إيقاف التشغيل لمنع التداخل اللاسلكي. حاول الاتصال بطائرة الإنقاذ باستخدام جهاز لاسلكي على 121.5 ميجاهرتز. إذا لم يتم إجراء أي اتصال ، فقم فورًا بإعادة مفتاح تحديد الوظيفة إلى الوضع "تشغيل".

(5) بعد الإنقاذ: أدر مفتاح تحديد الوظيفة إلى وضع إيقاف التشغيل ، مما يؤدي إلى إنهاء الإرسال في حالات الطوارئ.

(6) التنشيط العرضي: بعد ضربة صاعقة أو هبوط شديد بشكل استثنائي ، قد يتم تنشيط جهاز الإرسال على الرغم من عدم حدوث طارئ. حدد 121.5 ميجا هرتز على راديو الطائرة. إذا سمعت صوت صفير جهاز إرسال الطوارئ ، فقم بتحويل مفتاح تحديد الوظيفة إلى وضع إيقاف التشغيل ، ثم أعده فورًا إلى وضع ARM.

لوحة تحكم محدد موقع الطوارئ

الغطاء - يتم إزالته عندما تحتاج إلى الوصول إلى البطارية

مفتاح اختيار الوظيفة (مفتاح التبديل بثلاثة أوضاع):

ON - ينشط جهاز الإرسال على الفور. تستخدم للتحقق مما إذا كان مستشعر مقياس التسارع لا يعمل.

OFF - يقوم بإيقاف تشغيل جهاز الإرسال. يتم استخدامه أثناء النقل والتخزين وبعد عمليات الإنقاذ.

ARM - ينشط جهاز الإرسال فقط إذا كان مستشعر مقياس التسارع تحت تأثير الحمل الزائد + 5G أو أكثر.

موصل الهوائي - الهوائي مركب على الجزء العلوي من ذراع الرافعة ، على اليمين.

القسم 4 العمليات العادية

سرعات في العمليات العادية

ما لم يُذكر خلاف ذلك ، فإن هذه السرعات صالحة لأقصى وزن للطائرة يبلغ 1338 كجم (2950 رطلاً) ويمكن استخدامها بأي وزن أقل. من أجل تحقيق الأداء المحدد في القسم 5 ، يجب استخدام سرعات ممثلة لأوزان الطائرات المختلفة.

الإقلاع العادي: 0-150 كم / ساعة (70-80 عقدة) أقصى انحدار حاد للإقلاع ، السرعة عند 50 ميكرومتر / ساعة (57 عقدة)

تسلق في خط مستقيم ، تراجعت اللوحات:

عادي عند مستوى سطح البحر 6 كم / ساعة (95 عقدة) عادي عند 3000 ميكرومتر / ساعة (85 عقدة) مع أقصى معدل للصعود عند مستوى سطح البحر (80 عقدة) مع أقصى سرعة للصعود عند 3000 ميكرومتر / ساعة (73 عقدة) مع أقصى زاوية للصعود ، عند مستوى سطح البحر كم / ساعة (59 عقدة) بزاوية صعود قصوى عند 3000 م 117 كم / س (63 عقدة)

يقترب:

نهج عادي ، يرفرف لأسفل كم / ساعة (70-80 عقدة) نهج عادي ، يرفرف 40 درجة. كم / ساعة (60-70 عقدة) نهج قصير المدى ، يرفرف بسرعة 40º كم / ساعة (60 عقدة)

اذهب من حول:

في وضع الإقلاع ، اللوحات 20º كم / ساعة (70 عقدة)

1338 كجم (2950 رطلاً) كم / ساعة (110 عقدة) 1111 كجم (2450 رطلاً) كم / ساعة (100 عقدة) 884.5 كجم (1950 رطلاً) كم / ساعة (89 عقدة)

أقصى سرعة للرياح المستعرضة:

عند الإقلاع. 10 م / ث (20 عقدة) هبوط. 8 م / ث (15 كونا)

تفتيش الطائرات

تحقق بصريًا من الحالة العامة للطائرة أثناء الفحص. في الطقس البارد ، قم بإزالة التراكمات الصغيرة من الصقيع أو الجليد أو الثلج من الأجنحة والذيل والدفات. تأكد أيضًا من عدم وجود تراكمات للجليد أو أجسام غريبة داخل المقاود. إذا كنت تخطط للسفر ليلاً ، فتحقق من تشغيل جميع الأضواء وتأكد من وجود مصباح يدوي على متن الطائرة.

إجراءات التفتيش

1. الطائرة

1. قفل العجلة - - إزالة

2. الاشتعال - - إيقاف

3. ماجستير - - تمكين

4. مقاييس الوقود - - افحص مستوى الوقود

5. ماجستير - - تعطيل

6. صنبور خزان الوقود - - كلاهما

7. الباب الخلفي - - أغلق

2. وحدة الذيل

1. مشبك الدفة - - قم بإزالته

2. ربط الذيل - - افصل

3. المقاود - - تحقق من التنقل والأمان

3. الجناح الأيمنزائدة الحافة

1. Aileron - - تحقق من التنقل والاستقرار

4. الجناح الأيمن

1. ربط الجناح - - افصل

2. الهيكل - - فحص ضغط الإطارات

3. خزان الوقود - - استنزاف

4. مستوى الوقود - - تحقق بصريًا

5. غطاء الخزان - - تحقق

5. الأنف

1. مآخذ الهواء - - تحقق من الساعات

2. لولب وعجلة - - تحقق من المقاصة ، الشيبس ، كميات الزيت

3. مصابيح الهبوط - - تحقق من الحالة والنظافة

4. مرشح الهواء - - تحقق من وجود السدادات

6. الجناح الأيسر

1. الهيكل - - فحص ضغط الإطارات

2. خزان الوقود - - استنزاف

3. مستوى الوقود - - تحقق بصريًا

4. غطاء الخزان - - تحقق

7. الجناح الأيسرحافة رائدة

1. PVD - - تحقق من الساعة

2. فتحة تنفيس الخزان - - تحقق من الساعة

3. منفذ إنذار المماطلة - - تحقق من الساعة

4. ربط الجناح - - افصل

8. الجناح الأيسرزائدة الحافة

1. Aileron - تحقق من التنقل والاستقرار

قائمة الإجراءات

على الأرض

قبل بدء تشغيل المحرك

1. الفحص البصري - - كامل

2. مقاعد وأحزمة وأحزمة كتف - - ضبط وإصلاح

3. صمام خزان الوقود - - كلاهما

4. راديو ، طيار آلي ، كهربائي - تعطيل

5. الفرامل - - فحص وتطبيق

6. حراس هود - - فتح

بدء تشغيل المحرك

1. مزيج - - إثراء

2. VISCH - - خطوة صغيرة

3. تدفئة المكربن ​​- - إيقاف

4. RUD - - لكل سنتيمتر واحد

5. حقنة - - كما هو مطلوب (2 إلى 6 ضربات ، لا شيء إذا كان المحرك ساخنًا)

6. ماجستير - - تمكين

7. أعط إشارة "من المسمار!"

8. مفتاح الإشعال - - START (حرر عند تشغيل المحرك)

9. ضغط الزيت - - فحص

ملحوظة

إذا تم ضخ الكثير من الوقود في المحرك ، فابدأ بفتح الخانق بمقدار 5-10 مم. اضبط الخانق على الخمول عندما يحترق الخليط.

ملحوظة

بعد البدء ، راقب ضغط الزيت لمدة 30 ثانية في الطقس الدافئ و 60 ثانية في الطقس البارد. إذا لم يرتفع الضغط ، أوقف تشغيل المحرك وتحقق من المشكلة.

قبل الاقلاع

1. أبواب ونوافذ الكابينة - - أغلق

2. الضوابط - - مجانية وتعمل بشكل صحيح

3. حواف المصعد والدفة - - TAKEOFF POSITION

4. مقاييس - - ضبط على 0

5. راديو - - ON

6. الطيار الآلي - - تعطيل

7. صمام خزان الوقود - - كلاهما

8. فرامل الانتظار - - تطبيق

9. خنق دورة في الدقيقة

أ) Magneto - CHECK (يجب ألا يتجاوز انخفاض عدد الدورات في الدقيقة 150 عند إيقاف تشغيل كل مغناطيسي ، ويجب ألا يتجاوز الفرق 50 دورة في الدقيقة)

ب) سمك - - عدة مرات من الصغيرة إلى الكبيرة ، والمضبوطة على الصغيرة

ج) تسخين المكربن ​​- - تحقق من قطرات RPM

د) معلمات المحرك ومقياس التيار الكهربائي - - تحقق

هـ) مقياس ضغط الشفط - - تحقق

و) منارة الإشارة ، الأضواء ، منارات - - تشغيل إذا لزم الأمر

ز) المشبك - - ضبط

ح) اللوحات - - 0 درجة - 20 درجة

اخلع

الإقلاع الطبيعي

1. اللوحات - - 0 درجة - 20 درجة

3. ROOD - - حصلت بالكامل و 2600 دورة في الدقيقة

4. العجلة اليدوية - - العجلة الأمامية للرفع 90 كم / ساعة (50 عقدة)

5. معدل الصعود

130 كم / ساعة (70 عقدة) - - قلاب بزاوية 20 درجة

150 كم / ساعة (80 عقدة) - - قلاب 0 درجة

الإقلاع بأقصى قوة

1. اللوحات - - 20 درجة

2. تسخين المكربن ​​- - إيقاف

3. الفرامل - - تطبيق

4. ROOD - - GOT و 2600 RPM

5. الفرامل - - تحرير

6. موقف الطائرة - - الذيل قليلا للأسفل

7. معدل الصعود kn) (حتى يتم إزالة العقبات)

8. اللوحات - - تتراجع ببطء بعد الوصول إلى 130 كم / ساعة (70 عقدة)

تسلق

مجموعة عادية

1. السرعة كم / ساعة (90 عقدة)

2. قوة rpm عند زيادة الضغط 23 in Hg

3. صمام خزان الوقود - - كلاهما

4. الخليط - - ضعيف

5. حراس هود - - فتح

ضبط مع أقصى قوة

1. السرعة كم / ساعة (80 عقدة) عند مستوى سطح البحر و 135 كم / ساعة (73 عقدة) عند 3000 متر

2. القدرة - - GOT بالكامل و 2600 دورة في الدقيقة

3. الخليط - - يتم تغذيته بالكامل إذا كان المحرك يعمل بشكل خشن

4. حراس غطاء المحرك - - افتح بالكامل

كراي سرسك فلايت

1. الطاقة في ضغط الزئبق المعزز ، دورة في الدقيقة (لا تزيد عن 75٪ من الطاقة)

2. حواف المصعد والدفة - - ADJUST

3. الخليط - - ضعيف

4. حراس غطاء المحرك - - مغلق

قبل الهبوط

انخفاض

1. القوة - - مريحة

2. تسخين المكربن ​​- - كما هو مطلوب (تجنب تثليج المكربن)

3. مزيج - - ثري إلى المستوى المطلوب

4. حراس غطاء المحرك - - مغلق

5. القلاب - - كما هو مريح (0 ° - 10 ° أقل من 260 كم / ساعة (140 عقدة) ، 10 ° - 40 ° أقل من 177 كم / ساعة (95 عقدة))

يقترب

1. مقاعد وأحزمة وأحزمة كتف - - عدّل وثبت

2. صنبور خزان الوقود - - كلاهما

3. سمك - - خطوة صغيرة

4. حراس هود - - أغلق

5. تسخين المكربن ​​- - تشغيل (يتم تشغيله بالكامل قبل إطلاق الغاز)

6. السرعة كم / ساعة (70-80 عقدة) (تراجعت اللوحات)

7. القلاب - - 0 درجة - 40 درجة (أقل من 177 كم / ساعة (95 عقدة))

8. السرعة km / h (60-70 kn) (اللوحات ممتدة)

9. حواف المصعد والدفة - - ADJUST

فشل الهبوط

1. القوة - - حصلت بالكامل و 2600 دورة في الدقيقة

2. تسخين المكربن ​​- - إيقاف

3. اللوحات - - 20 درجة

4. السرعة 130 كم / ساعة (70 عقدة)

5. اللوحات - - تراجع بسلاسة

6. حراس هود - - فتح

تناسب طبيعي

1. المس - - العجلات الخلفية أولاً

2. المسافة المقطوعة - - ببطء إلى أسفل الأنف

3. الكبح - - الحد الأدنى المطلوب

بعد الهبوط

بعد الهبوط

1. اللوحات - - إزالة

2. تسخين المكربن ​​- - إيقاف

3. حراس هود - - فتح

إرساء الطائرات

1. فرامل الانتظار - - قم بالتطبيق

3. خام - - غازات صغيرة

4. مزيج - - الحد الأقصى من الفقر

5. مفتاح الإشعال - - إيقاف

6. ماجستير - - تعطيل

7. توقف الدفة - - تثبيت

8. صمام خزان الوقود - - يمين

وصف الإجراءات

على الأرض

بدء تشغيل المحرك

عادة ما يبدأ المحرك بسهولة بعد ضربة واحدة أو جلستين بالمحقنة في درجات الحرارة العادية و 6 ضربات في درجات الحرارة الباردة إذا كان الخانق مفتوحًا بمقدار 10-12 ملم. في درجات الحرارة شديدة البرودة ، قد يكون من الضروري الاستمرار في تشغيل المحقنة أثناء التمرير. يشير حريق صغير ودخان أسود من أنبوب العادم إلى أن المحرك قد استقبل الكثير من الوقود. يمكن إزالة الوقود الزائد من المحرك من خلال الإجراء التالي: من الضروري ضبط أقصى مزيج خفيف وخانق كامل ؛ ثم قم بتشغيل المحرك مع بداية بضع ثورات. بعد ذلك ، كرر الإطلاق بدون استخدام حقنة.

إذا لم يكن لدى المحرك ما يكفي من الوقود (على سبيل المثال ، في الطقس البارد في المحرك البارد) ، فقد لا يشتعل على الإطلاق. في هذه الحالة ، سيكون من الضروري استخدام المحقنة مرة أخرى في البداية التالية. بمجرد أن يبدأ الوقود في الأسطوانات في الاشتعال ، افتح الغاز برفق حتى لا يتوقف المحرك.

إذا كان التدوير لفترة طويلة ضروريًا ، اترك المبدئ يبرد لفترات قصيرة من الوقت ، حيث قد يسخن بشكل زائد ويفشل.

بعد بدء التشغيل ، إذا لم يبدأ ضغط الزيت في الارتفاع خلال 30 ثانية في الطقس الدافئ أو 60 ثانية في الطقس البارد ، أوقف المحرك وتحقق من سبب المشكلة. يمكن أن يؤدي انخفاض ضغط الزيت في المحرك إلى مشاكل خطيرة. بعد البدء ، حاول تجنب تشغيل سخان المكربن ​​ما لم يكن هناك احتمال لثلج.

التاكسي

عند ركوب سيارات الأجرة ، من المهم جدًا أن تظل سرعة الفرامل واستخدامها عند أدنى حد وأن تستخدم جميع أدوات التحكم لضمان التحكم في الاتجاه والتوازن. (انظر الرسم البياني)

يجب إيقاف تشغيل سخان المكربن ​​أثناء جميع العمليات الأرضية ، ويجب استخدامه فقط للحفاظ على عمل المحرك بسلاسة. في حالة تشغيل التدفئة ، لا يتم تصفية الهواء الداخل إلى المحرك.

يجب إجراء سيارات الأجرة على سطح ترابي بأدنى قوة محرك لتجنب إتلاف جسم الطائرة وشفرات المروحة بواسطة الأحجار المتطايرة.

ملحوظة

يجب توخي الحذر في الرياح الخلفية القوية. تجنب الحركات المفاجئة لعصا الخانق للأمام والفرملة الشديدة عندما تكون الطائرة في هذا الوضع. استخدم الدواسات للحفاظ على الاتجاه.

قبل الاقلاع

الاحماء

عندما تكون الطائرة على الأرض ، لا يتلقى المحرك تبريدًا كافيًا ، لذلك يجب توخي الحذر لمنع ارتفاع درجة الحرارة. لا يوصى بالعمليات الأرضية باستخدام سرعات عالية للمحرك ما لم يكن لدى الطيار قلق بالغ من أن المحرك قد لا يعمل بشكل صحيح.

الاختيار الممغنط

يجب إجراء فحص المغناطيسية عند 1700 دورة في الدقيقة. اضبط مفتاح الإشعال على الموضع الصحيح (R) ، ولاحظ سرعة المحرك. ثم حرك المفتاح إلى الوضع الأوسط. ثم حرك مفتاح الإشعال إلى الموضع الأيسر (L) ، ولاحظ سرعة المحرك وأعد المفتاح إلى الوضع الأوسط. يجب ألا يتجاوز انخفاض سرعة المحرك 150 في كل مغناطيس ، ويجب ألا يتجاوز الفرق بين المغناطيسين 50 دورة في الدقيقة. إذا أظهر الفحص نوعًا من العطل في نظام الإشعال ، فإن فحصًا مشابهًا عند سرعات المحرك الأعلى سيؤكد العطل.

قد يشير عدم وجود انخفاض في السرعة أثناء الفحص إلى التأريض غير الصحيح لإحدى دوائر نظام الإشعال أو يجب أن يؤدي إلى الشك في أنه تم ضبط ضبط إشعال سابق على ما هو محدد في المعلمات.

فحص المولد

قبل الرحلة ، عندما يكون من المهم للغاية التحقق من التشغيل الصحيح لمولد التيار المتردد ومنظم الجهد (على سبيل المثال ، في الليل أو في ظروف الرؤية السيئة) ، يمكن إجراء الفحص عن طريق تحميل النظام الكهربائي لفترة وجيزة (3-5 ثوان) عن طريق تشغيل المصابيح الأمامية أو تمديد اللوحات أثناء اختبار المحرك عند 1700 دورة في الدقيقة يجب ألا يُظهر مقياس التيار انحرافًا عن الصفر باتجاه التفريغ أكثر من سماكة الإبرة ، إذا كان المولد ومنظم الجهد يعملان بشكل صحيح.

اخلع

فحص الطاقة

من المهم جدًا التحقق من تشغيل المحرك بأقصى سرعة في بداية التشغيل. أي مؤشر على خشونة المحرك أو عدم كفاية التسارع هو سبب كاف لإجهاض الإقلاع. إذا كانت هذه هي الحالة ، فإن الشيء الصحيح الذي يجب فعله هو إجراء فحص ثابت شامل عند الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة قبل محاولة الإقلاع التالية.

يعد ضبط السرعة القصوى على شريط الحصى ضارًا للغاية بشفرات المروحة. إذا كان من الضروري الإقلاع من الحصى فمن المهم جدًا فتح دواسة الوقود ببطء. يسمح ذلك للطائرة ببدء تشغيل الإقلاع قبل أن يصل المحرك إلى طاقته الكاملة. سيتم تفجير الحصى في هذه الحالة ، ولن يرتفع. إذا ظهرت شظايا على شفرات المروحة ، فيجب إصلاحها في أسرع وقت ممكن.

بعد ضبط المحرك على الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة ، استخدم سدادة دواسة الوقود لمنع الخانق من التحرك بعيدًا عن أقصى موضع للخانق. يوصى أيضًا باستخدام سدادة في ظروف الطيران الأخرى التي تتطلب أداء ثابتًا للمحرك.

موضع رفرف

يتم الإقلاع العادي مع اللوحات الممتدة من 0 درجة إلى 20 درجة. يؤدي تمديد اللوحات بمقدار 20 درجة إلى تقليل تدفق الإقلاع بنسبة 20٪. اللوحات الممتدة لأكثر من 20 درجة غير مبررة.

إذا تم الإقلاع مع اللوحات عند 20 درجة ، فيجب سحبها عند تجاوز جميع العوائق والوصول إلى سرعة 130 كم / ساعة (70 عقدة). للتغلب على عقبة ممتدة من خلال اللوحات الممتدة عند 20 درجة ، يجب ألا يقل معدل الصعود عن 105 كم / ساعة (57 عقدة).

يتم الإقلاع من شرائط غير ممهدة من خلال اللوحات التي تم إطلاقها عند 20 درجة ، ومن الضروري خفض ذيل الطائرة قليلاً ، وبعد التسارع سترتفع فوق الأرض نفسها. إذا لم تكن هناك عوائق على الطريق ، فمن المستحسن تسريع الطائرة في وضع أفقي حتى الوصول إلى معدل صعود آمن.

مع وجود اللوحات لأسفل وعدم وجود عوائق ، فإن أكثر معدل كفاءة للتسلق هو 150 كم / ساعة (80 عقدة).

إقلاع الرياح المتقاطعة

عادةً ما يتم تنفيذ عمليات الإقلاع في رياح متقاطعة قوية بأقل زاوية رفرف مطلوبة لتقليل زاوية الانزلاق فور الإقلاع. تتسارع الطائرة إلى سرعة أعلى قليلاً من المعتاد ، ثم ترتفع بشكل حاد لتجنب السقوط المحتمل على المدرج أثناء الانزلاق. بعد الوصول إلى ارتفاع آمن ، تحتاج إلى تحويل الطائرة إلى مهب الريح لتقليل الانزلاق.

تسلق

الأمثل من حيث الجمع بين الأداء ، والرؤية ، وتبريد المحرك ، والاقتصاد ، وراحة الركاب (بسبب الضوضاء) هو الصعود عند 2450 دورة في الدقيقة (حوالي 75٪ من الطاقة) ، و 23 بضغط زئبق وسرعة 157-175 كم / ح (85-95 كونا). يوصى أيضًا باستخدام خليط خفيف لهذا الإجراء.

إذا كنت بحاجة إلى التسلق بسرعة ، فمن الأفضل استخدام سرعة الصعود الأكثر فائدة مع أقصى قوة للمحرك. السرعة المثلى هي 150 كم / ساعة (80 عقدة) عند مستوى سطح البحر و 135 كم / ساعة (73 عقدة) عند 3000 متر ، ويجب استخدام خليط غني ما لم يبدأ المحرك بقوة أو يفقد قوته بسبب خليط غني جدًا.

إذا فرضت العوائق الموجودة مباشرة على المسار استخدام تسلق حاد قصير المدى ، فمن الأفضل استخدام زاوية الصعود الأكثر ملاءمة بأقصى قوة للمحرك. يتم الوصول إليه عند 110 كم / ساعة (59 عقدة) عند مستوى سطح البحر و 117 كم / ساعة (63 عقدة) عند 3000 متر.

رحلة بحرية

يتم تنفيذ رحلة بحرية عادية عند 55٪ إلى 75٪ من قوة المحرك.

يسمح لك جدول أداء الرحلات البحرية أدناه بتحديد السرعة واستهلاك الوقود أثناء رحلة بحرية على ارتفاعات مختلفة وبطاقة مختلفة. يجب استخدام هذا الجدول كدليل ، جنبًا إلى جنب مع معلومات الرياح على ارتفاع المتاحة ، لتحديد أفضل ارتفاع وقوة لرحلة معينة.

يتيح لك استخدام البيانات الواردة في الجدول زيادة نطاق الرحلة وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويتم تحقيق أفضل معلمات الرحلة بقدرة أقل وعلى ارتفاع أعلى. يعد استخدام الطاقة المنخفضة واختيار ارتفاع الرحلات البحرية للرياح من العوامل المهمة التي يجب مراعاتها في كل رحلة لتقليل استهلاك الوقود.

لتحقيق نتائج استهلاك الوقود الهزيل الموضحة في الجدول ، يجب أن يكون الخليط خفيفًا كما يلي:

1. أدر مقبض التحكم في الخليط برفق نحوك حتى تصل السرعة إلى الحد الأقصى ، وتبدأ في الانخفاض.

2. قم بإثراء الخليط قليلاً مرة أخرى للوصول إلى السرعة القصوى.

لتوفير الوقود بنسبة 65٪ من الطاقة أو أقل ، قم بتشغيل خفيف قدر الإمكان ، مما يؤدي إلى تشغيل المحرك بسلاسة وزيادة النطاق بنسبة 10٪ مع تقليل السرعة بمقدار 11 كم / ساعة فقط (6 عقدة)

أي تغيير في ارتفاع الرحلة أو قوة المحرك أو تسخين المكربن ​​سيغير مستوى الثراء الأمثل.

يمكن إزالة الجليد المكربن ​​\ u200b \ u200b ، الذي يشير إليه الانخفاض غير المبرر في ضغط التعزيز ، عن طريق تشغيل حرارة المكربن ​​بالكامل. عند الوصول إلى ضغط التعزيز الأولي (مع إيقاف التسخين) ، استخدم الحد الأدنى المطلوب من تسخين المكربن ​​(الذي تحدده طريقة التحديد) لمنع تراكم الجليد مرة أخرى. نظرًا لأن الهواء الدافئ يميل إلى إثراء الخليط ، فقم بتغيير جودة خليط الوقود إذا كان من المقرر استخدام تسخين المكربن ​​باستمرار في رحلة بحرية.

يوصى باستخدام حرارة المكربن ​​الكاملة عند الطيران تحت المطر الغزير لمنع توقف المحرك بسبب الماء الزائد الذي يتم امتصاصه في المحرك أو الجليد المكربن. يجب عليك اختيار إعداد الخليط الذي يؤدي إلى التشغيل الأكثر سلاسة للمحرك.

التحكم في المزيج باستخدام مؤشر درجة حرارة غاز العادم (EGT)

يمكن استخدام مؤشر درجة حرارة غاز العادم لضبط جودة الخليط عند الطيران بقوة 75٪ أو أقل. لضبط الخليط بشكل صحيح ، استخدم مقياس درجة حرارة غاز العادم لتقليل الخليط حتى تصل درجة الحرارة إلى الحد الأقصى ، ثم قم بتثخين الخليط بحيث تنخفض درجة الحرارة بمقدار 42 درجة مئوية (75 درجة فهرنهايت). في هذه الحالة ، سيتم تحديد مستوى الجودة الموصى به للخليط.

لتحقيق أفضل جودة للخليط عند طاقة 65٪ أو أقل ، لا تغذي الخليط بعد الوصول إلى أقصى درجة حرارة للعادم.

المماطلة

بيانات المماطلة قياسية: يتم توفير إنذار مسموع من خلال صفارات الإنذار التي تصدر بسرعة 9-18 كم / ساعة (5/10 كوناثيون) فوق سرعة المماطلة.

يتم عرض سرعات المماطلة مع إيقاف تشغيل المحرك ، والوزن الإجمالي الأقصى ومركز الثقل الخلفي في القسم التالي.

الهبوط

تناسب طبيعي

يتم الهبوط أولاً على العجلات الخلفية لتقليل سرعة الهبوط واستخدام الفرامل أثناء الجري. بعد التباطؤ ، لتجنب الضغط غير الضروري على معدات هبوط المقدمة ، يجب خفض العجلة الأمامية بأكبر قدر ممكن من السلاسة. هذا الإجراء مهم بشكل خاص عند الهبوط على سطح غير مستو.

الهبوط على المدى القصير

للقيام بهبوط قصير المدى ، يجب عليك ضبط دواسة الوقود على الخمول والاقتراب من المدرج بسرعة 110 كم / ساعة (60 عقدة) مع وجود اللوحات الممتدة عند 40 درجة. بعد الهبوط مباشرة ، اخفض العجلة الأمامية واستخدم المكابح. من أجل الكبح الأكثر فاعلية ، بعد أن تكون جميع العجلات الثلاثة على الأرض ، قم بسحب اللوحات ، واسحب عجلة القيادة إلى أقصى حد ممكن واستخدم المكابح بأقصى ما يمكن حتى لا تنزلق العجلات.

فشل الهبوط

في حالة فشل الهبوط (الدوران) ، من الضروري رفع اللوحات إلى موضع 20 درجة فورًا بعد ضبط الخانق على وضع الإقلاع. بمجرد إزالة العوائق وتأمين الارتفاع والسرعة ، يجب سحب اللوحات بالكامل.

عملية الطقس البارد

إطلاق

قبل بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد ، من المنطقي لف المسمار اللولبي عدة مرات يدويًا "لتسريع" الزيت ، وبالتالي توفير طاقة البطارية.

ملحوظة

كن حذرًا عند تدوير البرغي باليد. قد يؤدي وجود سلك أرضي مفكوك أو تالف على أحد المغناطيسات إلى بدء تشغيل المحرك.

في الطقس شديد البرودة (-18 درجة مئوية وأقل) ، يوصى باستخدام سخان خارجي للمحرك أو مصدر طاقة خارجي كلما أمكن ذلك لبدء التشغيل بنجاح وتقليل التآكل والتشغيل غير السليم للمحرك والنظام الكهربائي. يعمل التسخين المسبق على تسخين الزيت المتبقي في مبرد الزيت ، والذي قد يكون سميكًا عند بدء تشغيل المحرك. عند استخدام مصدر طاقة خارجي ، يكون موضع المفتاح الرئيسي مهمًا للغاية. راجع قسم "توصيل مصدر طاقة خارجي" في القسم 7.

في الطقس البارد ، ابدأ كما يلي:

مع التسخين المسبق

1. مع إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، وغني تمامًا ، وفتح الخانق 10-12 مم ، قم بضخ 4-8 ضربات من المحقنة أثناء تدوير المسمار يدويًا.

ملحوظة

تنتج حقنة بشكل حاد ، لتحسين الانحلال للوقود. بعد الحقن ، أغرق المحقنة تمامًا وأغلقها لتجنب احتمال شفط المحرك للوقود من خلال المحقنة.

2. أعط إشارة "من المسمار!"

3. ماجستير - - تمكين

4. مفتاح الإشعال - - ابدأ (حرر عند تشغيل المحرك)

5. تسخين المكربن ​​- - تشغيل (لا تقم بإيقاف التشغيل حتى يبدأ المحرك في العمل بسلاسة)

بدون تسخين

1. مع إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، يتم فتح الخانق والغني بالكامل 10-12 مم ، قم بضخ 6-8 ضربات أثناء تدوير المسمار يدويًا. لا تقم بإصلاح المحقنة ، كن مستعدًا لاستخدامها.

2. أعط إشارة "من المسمار!"

3. ماجستير - - تمكين

4. مفتاح الإشعال - - ابدأ

5. ROOD - - ضبط الطاقة مرتين على الوضع الكامل ، ثم العودة إلى الوضع 10-12 مم

6. مفتاح الإشعال - - حرر عند تشغيل المحرك

7. استمر في حقن الوقود بالحقنة حتى يعمل المحرك بسلاسة ، أو قم بفتح وإغلاق الخانق بسرعة لربع شوطه

8. ضغط الزيت - - فحص

9. تسخين المكربن ​​- - تشغيل (لا تقم بإيقاف التشغيل حتى يبدأ المحرك في العمل بسلاسة)

10. حقنة - - عداد

ملحوظة

إذا لم يبدأ المحرك في المحاولات القليلة الأولى ، أو توقف بعد بدء التشغيل ، فقد تكون شمعات الإشعال قد تجمدت. يجب تطبيق التسخين المسبق قبل محاولة البدء التالية.

بحرص

يمكن أن يؤدي الضخ باستخدام خام إلى تراكم خليط وقود غير صحيح الجودة في خط مدخل المحرك ، وفي حالة العادم العكسي ، ينشأ خطر نشوب حريق. إذا حدث هذا ، استمر في تشغيل المحرك بالبادئ لامتصاص اللهب مرة أخرى. من المستحسن أن يكون لديك مساعد مع طفاية حريق بالقرب من الطائرة أثناء بدء التشغيل في الطقس البارد دون التسخين المسبق.

أثناء التشغيل في الطقس البارد ، سيظل مقياس درجة حرارة الزيت فارغًا حتى الإقلاع. يوصى بتسخين المحرك لمدة 2-5 دقائق عند 1000 دورة في الدقيقة. قبل الإقلاع ، من الضروري التحقق من تشغيل المحرك عن طريق ضبط الخانق 2-3 مرات على وضع الخانق الكامل. إذا كان المحرك يدور بسلاسة وظل ضغط الزيت طبيعيًا وثابتًا ، تكون الطائرة جاهزة للإقلاع.

في درجات الحرارة المنخفضة ، يمكن أن يُعزى التشغيل القاسي للمحرك إلى خليط خفيف بسبب الهواء الكثيف وضعف تبخر خليط الوقود والهواء. تكون نتيجة هذه الظروف ملحوظة بشكل خاص عند فحص المغناطيس ، عندما تعمل دائرة إشعال واحدة فقط.

للحصول على أفضل أداء للمحرك في الطقس البارد ، يوصى بالاستخدام المناسب لتسخين المكربن. استخدم التدفئة على النحو التالي:

1. استخدم الحرارة أثناء الإحماء وفحص الأرض.
قد يكون التسخين الأقصى ضروريًا في درجات حرارة أقل من -12 درجة مئوية ، وفي درجات حرارة تتراوح بين -12 درجة مئوية و 4 درجات مئوية ، يجب استخدام التدفئة الجزئية.

2. استخدم الحد الأدنى من الحرارة اللازمة للحفاظ على عمل المحرك بسلاسة أثناء الإقلاع ، والصعود ، والرحلة البحرية.

ملحوظة

يجدر استخدام التسخين الجزئي في درجات حرارة منخفضة بعناية فائقة. يمكن أن يؤدي التسخين الجزئي إلى زيادة درجة حرارة الهواء في المكربن ​​إلى مستوى يتراوح بين 0 درجة مئوية و 21 درجة مئوية ، حيث يمكن أن يصبح الجليد المكربن ​​، في ظل ظروف جوية معينة ، خطيرًا.

3. إذا كانت الطائرة مجهزة بجهاز استشعار درجة حرارة الهواء المكربن ​​، فيجب الاحتفاظ بدرجة الحرارة في نهاية الخط الأصفر على مقياس درجة الحرارة أو أعلى قليلاً.

عملية الطقس الحار

راجع هذا القسم للحصول على معلومات عامة حول البدء في الطقس الحار. تجنب تشغيل المحرك لفترات طويلة على الأرض.

تقليل الضوضاء

زيادة الاهتمام بتحسين جودة البيئة يتطلب من كل طيار أن يسعى باستمرار لتقليل تأثير الضوضاء على الآخرين.

بصفتنا طيارين ، يمكننا اتخاذ إجراءات لتحسين البيئة باتباع الخطوات أدناه للمساعدة في تكوين صورة عامة إيجابية للطيران:

1. يجب على الطيارين الذين يشغلون طائرة على مدارج ، وفي المناطق المزدحمة ، ومناطق الاستجمام والمتنزهات ، وغيرها من المناطق الحساسة للضوضاء ، بذل قصارى جهدهم لتجنب الطيران على ارتفاعات أقل من 600 متر إذا سمحت الظروف الجوية بذلك ، حتى لو لم يكن الطيران على ارتفاع منخفض يتعارض مع قواعد استخدام المجال الجوي.

2. أثناء المغادرة أو الاقتراب من المطار ، يجب القيام بالتسلق بعد الإقلاع والنزول للهبوط ، وتجنب الطيران المطول على ارتفاع منخفض بالقرب من المناطق الحساسة للضوضاء.

ملحوظة

لا تنطبق الإجراءات الموصى بها أعلاه عندما تتعارض مع تصاريح وتعليمات سلطات مراقبة الحركة الجوية ، أو عندما يرى الطيار أن ارتفاع أكثر من 6000 متر لا يسمح بالحذر الكافي لتجنب الاصطدام أو الكشف عن طائرة أخرى.

طائرات سيسنا 182 سكايلان.

توفر عائلة طائرات سيسنا 182T Skylane لعملائها أفضل مزيج من السرعة والمدى والأمان والقدرة والقيمة في طائرة ذات محرك واحد وأربعة مقاعد. تم تجهيز طراز Turbo بمحرك توربيني أكثر قوة لتسلق وارتفاع أفضل.

التكلفة ووقت التسليم

سيسنا-182 تي

سيسناتي182 تي(توربيني)

قدر العملية الحسابيةتحقق مع ممثل شركة Polaris

رسوم إضافية على سعر الطائرة للكيانات الاعتبارية.
- التخليص الجمركي - 20٪ من تكلفة الطائرة ؛
- ضريبة القيمة المضافة - 18٪ ، مع الأخذ بعين الاعتبار الزيادة في السعر عند تخليص الطائرات (ضريبة القيمة المضافة قابلة للاسترداد) ؛
- نقل طائرة من أمريكا إلى موسكو - قرابة 18 ألف دولار أمريكي + تأمين بنسبة 2.5٪.

رسوم إضافية على سعر الطائرة للأفراد.
- التخليص الجمركي - 30٪ من تكلفة الطائرة ؛
- نقل طائرة من أمريكا إلى موسكو - قرابة 18 ألف دولار أمريكي + تأمين بنسبة 2.5٪.

تبلغ تكلفة خدمات وسيط التخليص الجمركي ما يقرب من 2000 - 3000 دولار أمريكي (للأفراد والكيانات القانونية). عند تخليص الخدمات الجمركية للسمسار غير مطلوبة.

يمكن تحويل الطائرة إلى "متغير هيدروليكي" (يمكن تركيب العوامات). يمكن أيضًا تثبيت الزلاجات بدلاً من معدات الهبوط للرحلات الجوية في فصل الشتاء خارج المطارات.

وقت تسليم الطائرات: عام 2013

وفقًا لمتطلبات شهادة AR IAC ، تشتمل حزمة الطائرة على:

بوصلة راديو ADF KR-87

محدد المدى DME KN-63

TAS Traffic (Bendix King KTA 870) - NAV III إلكترونيات الطيران

يتم تسليم الطائرة إلى روسيا وكازاخستان في غضون شهر واحد. تكلفة التوصيل من 30000 إلى 35000 دولار أمريكي.

أداء الرحلة الأساسي

أداء الرحلة الأساسي

إلكترونيات الطيران Garmin 1000

مقصورة ومقصورة الطائرة

ضمان طائرات سيسنا

تتمتع الطائرة ومكوناتها بفترات الضمان التالية:

- جسم الطائرة ومكوناتها - سنتان أو 1000 ساعة

- دهان - سنة واحدة

- المحرك ومكوناته - سنتان أو 1000 ساعة

- برغي - 3 سنوات

- إلكترونيات الطيران من Garmin - سنتان

تمرين

عند شراء طائرة جديدة ، توفر Cessna Aircraft دورة تدريبية على الطيران من Garmin G1000 إلكترونيات الطيران لشخص واحد مجانًا.

يجب أن يخضع طاقم الطيران والموظفين الفنيين الذين يشغلون هذه الطائرة لبرامج تدريب وتدريب معتمدة من شركة سيسنا للطائرات.

اعمال صيانة

الطائرة معتمدة من قبل AR IAC

وفقًا لشهادة نوع AR IAC CT245-Cessna 182T / T182T ، يجب أن تخضع الطائرات المعدة للتشغيل في الاتحاد الروسي ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى لجميع التعديلات على التصميم والوثائق التشغيلية المرتبطة بتركيب المعدات التالية:

1. لوحات توضح الخروج من الطائرة باللغتين الإنجليزية والروسية (EXIT) ، مثبتة وفقًا للرسم رقم 1205255-1.

2. مؤشر ثاني أكسيد الكربون في الكابينة (بعد موافقة FAA).

3. ARC (بعد موافقة FAA).

4. منارة الطوارئ كوسباس-سارسات تعمل بتردد 406 ميغاهيرتز.

5. محطة إذاعية طارئة MV / UHF R-855A1 من إنتاج روسي.

6. مسجل معلمات الرحلة (للطائرات التجارية فقط).

7. نظام التوعية المرورية (بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية).

تسجيل الطائرات

بعد شراء طائرة ، يكون لدى المالك مسألة تسجيلها وتشغيلها الإضافي. تقدم Polaris عدة خيارات لتسجيل الطائرات. سيخبرك خبراؤنا بالتفصيل عن جميع الفروق الدقيقة في تسجيل طائرة معينة ، ويساعدونك في تحديد ما يلي:

تقني،

الأمور المالية،

قضايا قانونية،

تعظيم الاستفادة من تحصيل الضرائب

· اختيار وتنظيم تدريب الكوادر الفنية للطيران أثناء تسجيل الطائرة.

نحن نحلل باستمرار احتياجات عملائنا ، ونقوم من خلالها بتطوير برنامج التحكم الأمثل بالطائرات لهم.

عملية اقتناء الطائرات

تتكون عملية الحصول على طائرة من عدة مراحل رئيسية:

• إعداد الشروط المرجعية لاختيار الطائرة ؛
• الاستشارات المتعلقة بالخصائص التقنية للطائرة وكفاءتها الاقتصادية ؛
• اختيار الطائرات وفقًا للاختصاصات ؛
• النظر في عدة خيارات تفي بالاختصاصات ؛
• مناقشة وتنسيق القضايا المتعلقة بتشغيل الطائرات.
• النظر في النظام المالي لشراء الطائرة.
• الموافقة على عقد شراء طائرة وتوقيعه ؛
• فحص ومراجعة الطائرات من قبل متخصصي الشركة ؛
• تنظيم العمل لجعل الطائرات تتماشى مع متطلبات سلطات الطيران ؛
• الحصول على شهادة تصدير الصلاحية للطيران.
• تنظيم رحلة جوية إلى مطار الوطن ؛
• تسجيل الطائرة لدى سلطات الطيران.
• نقل الطائرة إلى مشغل فني جديد ؛
• بدء العملية.

معلومات التواصل

الممثل الرسمي لطائرات سيسنا في روسيا

Polaris Ltd.

روسيا ، 392000 ، تامبوف ، شارع. سوفيتسكايا ، منزل 94 ، مكتب 1

المزيد والمزيد من 182 Cessen تجد أصحابها في بلدنا ، لكن كم من المالكين يفهمون ما هي الإمكانات الهائلة التي تكمن في هذه الطائرات. لقد أتاح سوق الطيران الضخم في الولايات المتحدة فرصة للحياة لعدد هائل من الأفكار المثيرة للاهتمام ، وهنا سنلقي نظرة على تجسيد إحداها. تعرف على تعديل Cessna-182 باسمها الخاص Peterson 260SE.

موقع صانع التحويل
كالعادة ، أستخدم المعلومات من المواقع
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
وغيرها من المصادر التي وجدتها في الإنترنت والأدب.

بالنظر عن كثب ، هذا مجرد طراز Cessna 182P Skylane C / N 18262330 N93SR لعام 1973.
من عام 1973 ، تم بناء الموديل 182P (4350) بدعامات تثبيت من الصلب الأنبوبي ، ومصباح هبوط مثبت على الأنف وشوكة موسعة.

لكننا سنلقي نظرة فاحصة. في ألاسكا ، لطالما كانت Cessna-182 هي العمود الفقري للعمل ، وبالطبع ، حاول العديد من العقول الفضوليين ، إن لم يكن تحسين أدائها ، فعلى الأقل تعديلها لتناسب احتياجاتهم. يبدو أن هذه هي الطريقة التي ظهرت بها طاولة الحيتان غير العادية لمثل هذه الطائرة المنتشرة على نطاق واسع.

إن Peterson 260SE هو تعديل STOL لـ Cessna 182 بواسطة Todd Peterson. يتكون من إضافة مستوى أفقي يتم التحكم فيه من الأمام وزيادة قوة المحرك إلى 260 حصان.

يعود تاريخ 260SE إلى طائرة إقلاع وهبوط قصيرة تسمى Skyshark بناها Jim Robertson في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.

أدرجت Skyshark في تصميمها عددًا من الحلول الجديدة ، لا سيما الطائرات الأفقية أمام البط ، والمجهزة بمصاعد تتدفق دائمًا من المروحة. لقد كان طفرة تكنولوجية ، ولكن تبين أنها باهظة الثمن للغاية. .

ومع ذلك ، استخدم روبرتسون العديد من ميزات Skyshark في تحويل Cessna 182 التابع لشركة Wren Aircraft Company والذي يسمى Wren 460. كان Wren 460 عبارة عن تحويل Cessna 182 الذي تلقى اللوحات ذات الفتحات المزدوجة والمفسدين المتحركين لمساعدة الجنيحات ، و جناح أمامي مع مصاعد.

كانت النماذج اللاحقة مزودة بمروحة عكسية للمقتربات شديدة الانحدار والمسافات القصيرة عند الهبوط القصير ، وقد تم طرح الطائرة في السوق باعتبارها الطائرة الآمنة الوحيدة من طراز STOL. تم الحديث عنه بهذه الطريقة لأنه حصل على قدرته على الإقلاع والهبوط في دفعات قصيرة دون الحاجة إلى زوايا عالية خطيرة للهجوم.

في الوزن الكامل ، كانت مسافات إقلاع وهبوط Wren في حدود 300 قدم. في وضع الخمول ، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة منخفضة دون التعرض لخطر المماطلة ورؤية أمامية ممتازة.

بفضل هذه الميزات ، يمكنه إجراء منعطف حاد فور الإقلاع. بسبب سرعة الاقتراب المنخفضة ، تم إخلاء Wren للهبوط من الفئة الثانية ، مع ظروف الرؤية (1/4 ميل أفقيًا و 100 قدم عموديًا على نهج ILS).

كانت الشركة في طريقها للحصول على إذن للهبوط في ظروف انعدام الرؤية ، ولكن لم يكن لديها الوقت وأفلست في أواخر الستينيات. ومع ذلك ، تمكن العديد من Wrens من العمل في Air America

حصل تود بيترسون على شهادة نوع Wrens وصنع عدة طائرات في أوائل الثمانينيات تحت التصنيف 460P. بعد ذلك بقليل ، تطور تصميمهم إلى Peterson 260SE.

لا يوجد تعديل الجناح في 260SE. يتم تحديد جودة الطائرة من خلال جناح أمامي كاذب مع مصاعد ومحرك كونتيننتال أكثر قوة يتم حقنه بقوة 260 حصان.

كل هذا جعل من الممكن الوصول إلى سرعة إبحار تبلغ 150 عقدة.

يوجد تعديل فقط بجناح إضافي ، بدون زيادة قوة المحرك ، يطلق عليه 230SE ، وهو متوفر أيضًا بسعر أقل بثلاث مرات من 260E (حوالي 28 ألف متر مكعب). تتميز الطائرة 230SE بخصائص إقلاع وهبوط أقل مقارنة بـ 260 ، لكن كلا الطائرتين تتمتعان بسرعة توقف تبلغ حوالي 35 عقدة.

الآن دعونا نرى ما هي التعديلات المتاحة حاليا. التعديل الأكبر والأغلى: يشتمل Katmai STOL على محرك IO-470-F بالحقن 260 حصان ، وجناح أمامي كانارد ، وتنظيف الجناح الديناميكي الهوائي وتمديد الجناح. مكابح قوية ، دعامة أنف مقواة ، عجلات كبيرة متوفرة كخيار. كل 1970-1980 Cessna 182s تسمح بهذا التحويل.

التعديل: 260SE / STOL يشتمل على محرك IO-470-F حقن بقوة 260 حصان ، وجناح أمامي كاذب ، وتنظيف أيروديناميكي للطائرات. كل 1970-1980 Cessna 182s تسمح بهذا التحويل.

التعديل: 230SE / STOL يشتمل على رفرف أمامي كانارد بمحرك أصلي 230 حصان. يتم الاحتفاظ بجميع ميزات 260 ، ولكن نظرًا للمحرك الأضعف ، يبلغ حجم الطراد حوالي 140 عقدة فقط ، ويبلغ معدل الصعود 1150 إطارًا في الدقيقة ، ومسافة الإقلاع هي 475 قدمًا. كل 1970-1980 Cessna 182s تسمح بهذا التحويل.

بالمناسبة ، إذا كنت تريد المزيد من الأداء المتميز ، فمرحبًا بك. يمكنك تثبيت IO-550 بقوة 300 حصان وطلب تعديل بنفسك.

يتم التحكم في المصاعد الموجودة في الطائرات الأمامية مثل المصاعد التقليدية بواسطة نير.

إنها مثل طائرة عادية.

رؤوس الأجنحة

منظر عام على اليسار

وحدة الذيل دون أي تغييرات

هناك أيضًا نوافذ علوية في السقف ، ولا أتذكر ذلك في 182x المسلسل

صورة 27.

الحامل طبيعي

يبدو أنه كانارد من الأسفل

رقم سري

من قام بالداخل ورسم الطائرة

أوه ، ولوحة الأرقام في المدخل. حتى الآن ، على حد علمي ، لا توجد سوى طائرة واحدة من هذا القبيل في روسيا ، ولا أعرف حقًا نوع التحويل. حتى الآن لم أر حتى كيف تطير ، لكنني آمل أن أصلح هذا النقص. تعيش الطائرة في توجلياتي وتوجهت إلى مياتشكوفو لصيانة وتحسين إلكترونيات الطيران ، ثم اكتشفتها :-)))

LTH 260E
الطاقم: 1
السعة: 3 ركاب
الطول: 27 قدم 4 بوصة (8.33 م)
باع الجناح: 35 قدمًا و 10 بوصة (10.92 م)
ارتفاع: 9 قدم 0 بوصة (2.74 م)
مساحة الجناح: 175.4 قدم مربع (16.30 م 2)
الوزن الفارغ: 3741 رطلاً (1697 كجم)
الوزن الإجمالي: 2800 رطل (1،270 كجم) عادي
أقصى وزن للإقلاع: 3650 رطلاً (1،656 كجم) فئة محدودة
سعة الوقود: 80 جالون أمريكي (303 لتر)
المحرك: 1 × Continental IO-470-R ، 260 حصان (190 كيلو واط)
السرعة القصوى: 175 ميلا في الساعة كحد أقصى
الطراد: 140 ميلاً في الساعة (122 عقدة ؛ 225 كم / ساعة)
سرعة الكشك: 35 عقدة
المدى: 1850 كم
الارتفاع: 20000 قدم
معدل الصعود: 1،380 قدم / دقيقة
الإقلاع 2400 رطل: 290 قدم
الإقلاع 2950 رطل: 383 قدم
الهبوط 2950 رطلاً: 400 قدم
نصف قطر الدوران: 360 قدمًا
بسرعة 60 عقدة يمكن أن تطير 13.6 ساعة

تحديد

• الصانع: سيسنا
• بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية
• الموديل: سيسنا 182
• الطاقم: شخص واحد
• سعة الركاب: 3 أشخاص
• محرك المكبس: PD Continental O470 R.
• قوة المحرك: 230 حصان
• طول الطائرة: 7.67 م
• باع الجناح: 10.98 م
• ارتفاع الطائرة: 2.8 م
• مساحة الجناح: 16.2 م 2
• الوزن الأقصى للإقلاع: 1160 كجم
• الوزن الفارغ: 735 كجم
• السرعة القصوى: 257 كم / ساعة
• سرعة الانطلاق: 253 كم / ساعة
• معدل الصعود: 366 م / دقيقة
• ارتفاع السقف: 6096 م
• سعة خزان الوقود: 348 لترًا
• استهلاك الوقود: 0.18 كجم / كم
• مدى الإقلاع: 242 م
• المسافة المقطوعة: 180 م
• وزن الحمولة: 557 كجم
• المدى الأقصى: 1722 كم

قصة

هذه الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن ومدعومة بالدعامات وتعمل بمحرك مكبس متوسط ​​القدرة. يعد Cessna-182 تحسينًا عن سلفه Cessna-180 وكان أول من استخدم الأجزاء المركبة. بدأ الإنتاج المسلسل في عام 1956 واستمر لمدة 30 عامًا. تم تعليق المزيد من الإنتاج بسبب انخفاض المبيعات ، ولم يتم استئنافه إلا في عام 1997 بشكل محسّن وبادئة Skyline (مسار السماء) في العنوان. اختلف النموذج الجديد:

• محرك أكثر اقتصادا وحداثة ؛
• أجزاء من الألياف الزجاجية والبلاستيك الحراري أكثر بقليل ؛
• باستخدام الأجهزة الإلكترونية الحديثة في وحدة التحكم.

تعتبر Cessna-182 واحدة من أكثر الطائرات شعبية في تاريخ الطيران العالمي.

أسباب شعبية سيسنا 182

يزداد الطلب على هذه الطائرة باستمرار بين الطيارين الهواة والطيارين المحترفين ورجال الأعمال ونوادي الطيران لأسباب عديدة. هنا فقط بعض منهم:

• الموثوقية؛
• القدرة على المناورة.
• سهولة القيادة
• الديناميكا الهوائية الجيدة
• عملية عالية
• انخفاض استهلاك الوقود
• سعر منخفض نسبيًا
• عمر خدمة طويل.

غالبًا ما تستخدم العديد من نوادي الطيران هذا النموذج للجولات المصحوبة بمرشدين. يتم تسهيل ذلك من خلال:

• صالون مريح
• مقاعد مريحة قابلة للتعديل
• زجاج بانورامي
• مكانة عالية لجناح هيكل الطائرة ؛
• رحلة ناعمة وسلسة وثابتة ؛
• سهولة التصوير.

فرص العمل

تتمتع Cessna-182 بسمعة طيبة في كل من الطيران الخاص والعمل الجوي. يعمل بأمانة في مجالات من حياتنا مثل:

• تسليم الشحن الجوي؛
• التاكسي الجوي
• رحلات عمل؛
• السياحة الجوية.

في هذا النموذج ، يتم تنفيذ الرحلات الرياضية والتدريبية بنجاح ، ويمكن استخدامها لأغراض عسكرية.

التعديلات

بناءً على Cessna-182 ، تم تطوير وبناء أكثر من 15 تعديلًا ، حيث:

• زيادة وزن الإقلاع
• تحسين شكل المقعد
• هيكل عائم
• إلكترونيات الطيران الأكثر تطوراً ؛
• وسائل الراحة الإضافية - الراديو ، ضوء قمرة القيادة ، إلخ.

كيف تشتري تذكرة بدون مغادرة المنزل؟

حدد المسار وتاريخ السفر وعدد الركاب في الحقول المطلوبة. سيحدد النظام الخيار من بين مئات شركات الطيران.

من القائمة ، حدد الرحلة التي تناسبك.

أدخل البيانات الشخصية - يطلب منهم إصدار التذاكر. ينقلها Tutu.ru فقط عبر قناة آمنة.

دفع ثمن التذاكر ببطاقة ائتمان.

كيف تبدو التذكرة الإلكترونية وأين يمكنني الحصول عليها؟

بعد الدفع على موقع الويب ، سيظهر إدخال جديد في قاعدة بيانات شركة الطيران - هذه هي تذكرتك الإلكترونية.

الآن سيتم تخزين جميع المعلومات حول الرحلة من قبل شركة الطيران الناقل.

لا تصدر تذاكر الطيران الحديثة في شكل ورقي.

يمكنك أن ترى وطباعة وتأخذ معك إلى المطار ليس التذكرة نفسها ، ولكن إيصال خط سير الرحلة. تحتوي على رقم التذكرة الإلكترونية وجميع تفاصيل رحلتك.

يرسل موقع Tutu.ru إيصالًا بخط سير الرحلة عبر البريد الإلكتروني. نوصي بطباعتها واصطحابها معك إلى المطار.

يمكن أن يكون مفيدًا في مراقبة الجوازات بالخارج ، على الرغم من أنك تحتاج فقط إلى جواز سفرك للصعود إلى الطائرة.

كيف يتم إرجاع التذكرة الإلكترونية؟

تحدد شركة الطيران قواعد إعادة التذاكر. عادة ، كلما كانت التذكرة أرخص ، قل المال الذي يمكنك استرداده.

لإعادة التذكرة في أقرب وقت ممكن ، اتصل بالمشغل.

للقيام بذلك ، تحتاج إلى الرد على الرسالة التي ستتلقاها بعد طلب التذاكر على موقع Tutu.ru.

وضح في موضوع الرسالة "استرداد قيمة التذاكر" ووصف موقفك بإيجاز. سيتواصل معك متخصصونا.

ستحتوي الرسالة التي ستتلقاها بعد الطلب على جهات اتصال الوكالة الشريكة التي تم إصدار التذكرة من خلالها. يمكنك الاتصال به مباشرة.