SSRİ-nin təyyarə gəmiləri. tarix və döyüş istifadəsi (31 şəkil)
Orijinaldan götürülüb mikhaelkatz Sovet təyyarələri daşıyan kreyserlərə
Sovet İttifaqında təyyarədaşıyan gəmilərin dizaynı və inşası ölkəni davamlı olaraq yeni strateji səviyyəyə qaldırdı. Lakin SSRİ-nin dağılması ilə bu istiqamət tam tənəzzülə uğradı. Və bir vaxtlar sovet təyyarələri daşıyan kreyserlər çox ciddi döyüş birləşmələri idi. Yadımdadır, uşaq vaxtı “Solo Səyahət” filminin bir epizodunda Novorossiysk təyyarədaşıyan gəmisini necə görmüşdüm və sonra sovet donanmamız üçün qürur hissi keçirmişdim. Təəssüf ki, bu gün demək olar ki, bütün bu nailiyyətlər çoxdan itirilib.
Orijinaldan götürülüb felix_edmund
TAKR-lər hara gedir? SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarədaşıyan donanmasına nə oldu
Sovet İttifaqında təyyarə gəmiləri TAKR (Heavy Aircraft Carrier Rocket Cruiser) abbreviaturasını aldılar. SSRİ-nin dağılması zamanı donanmada xidmətdə olan və müxtəlif hazırlıq dərəcələrində olan 7 TAKR təyyarədaşıyıcısı var idi. Üst fotoda, Nikolaevdəki Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodunun limanında, Tiflis təyyarədaşıyan gəmisi və yarımçıq Riqa təyyarədaşıyıcısı. Baxışa SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin müxtəlif donanmalarında xidmət edən kreyserlərlə başlayaq.
Layihə 1143-ün aparıcı kreyseri idi TAKR "Kiyev"(1977-1993-cü illərdə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində):
TAKR "Kiyev"
Layihə 1143 ağır təyyarə daşıyan kreyser "Kiyev" - ağır təyyarə daşıyan kreyser SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Şimal Donanması (SSRİ Donanması).
1970-1975-ci illərdə gəmiqayırma zavodunda tikilmişdir Nikolaev (Qara dəniz gəmiqayırma zavodu, direktor Qankeviç). İlk gəmi tikildi SSRİ bu sinifdə ( Layihə 1143 "Krechet").
Yerdəyişmə (yerüstü/sualtı): 42.000 ton.
Ölçülər: uzunluq - 273 m, en - 31 m, qaralama - 8,2 m
Sürət: 32 düyün (59,3 km/saat)
Elektrik stansiyası: 134,225 kVt (182,500 at gücü)
Hava qrupu: 12 təyyarə (şaquli qalxma və eniş), 12 helikopter
TAKR "Kiyev" və TAKR "Minsk" Aralıq dənizində patrulda, 1979-cu ilin martı.
1977-1982-ci illərdə "Kiyev" dəfələrlə döyüşlərdə xidmət etmişdir Atlantik və davam edir Aralıq dənizi. 1977-ci ilin sonunda, hava qrupunun yerləşdiyi 1-ci dəniz hücum hava alayında TAKR "Kiyev", 34 dəniz pilotu artıq uçuş həyata keçirib. 15 dekabr 1978-ci il tarixindən 28 mart 1979-cu ilə qədər təyyarələrdə yürüş zamanı Yak-38 Gəmidən 355 uçuş həyata keçirilib. 1982-1984-cü illərdə. TAKR ChSZ-də orta təmirdən keçib. 1985-ci ilin mayında ziyarət edərkən Əlcəzair, ekipajı döyüş hazırlığında uğura görə gəminin mükafatlandırıldığını öyrəndi Qırmızı Bayraq ordeni. Uzun gəzintilər "Kiyev" 1991-ci ilin sonuna qədər davam etdi.
TAKR "Kiyev"
1993-cü ildə istismar və təmir üçün vəsait çatışmazlığı, silahların, mexanizmlərin və texnikanın əhəmiyyətli dərəcədə tükənməsinə görə donanmadan çıxarıldı, sonra tərksilah edildi və hökumətə satıldı. Çin. 1994-cü ilin əvvəlində o, yedəyə alındı Qinhuangdao, burada muzeyə çevrildi. 2003-cü ilin sentyabrında "Kiyev" yedəklədi Tianjin. Bu gün kreyser üzən gəmiyə çevrilib.
İki il sonra 1972-ci ildə təsis edildi TAKR "MINSK"(1978-1993-cü illərdə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində):
TAKR "Minsk"
Ağır təyyarə daşıyan kreyser layihə 1143 "Minsk" ağır təyyarədaşıyan kreyser SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Qara Dəniz Donanması, daha sonra isə - Rusiya Hərbi Dəniz Donanması."Minsk" suya salındı Nikolaev 30 sentyabr 1975-ci il. 1978-ci ildə xidmətə başlayıb. Noyabr 1978-ci ildə daxil olardı Sakit Okean Donanması.
Yerdəyişmə (yerüstü/sualtı): 42.000 t
Ölçülər: uzunluq - 273 m, en - 31 m
Sürət: 32 düyün (59 km/saat)
Kruiz məsafəsi: su üzərində - 8590 mil
Güc qurğusu: PTU 4x50500 at gücü.
Silahlanma: "Bazalt" zenit-raket kompleksi üçün 4x2 buraxılış qurğuları (16 raket), "Storm" hava hücumundan müdafiə raket sistemi üçün 2x2 buraxılış qurğuları (96 raket), "Osa-M" hava hücumundan müdafiə raket sistemi üçün 2x2 buraxılış qurğuları, 2x2 -76 mm AK-726 və 8x6-30 mm AK-630M silahları, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh"
Hava qrupu: 26 təyyarə, 26 helikopter
Ekipaj: 1435 nəfər
TAKR "Minsk"
1979-cu ilin fevral-iyul aylarında gəmi keçid etdi Sevastopolətrafında Afrika in Vladivostok ziyarətləri ilə Luanda, Manila Və Port Louis. 1980-ci ilin yayında hərbi kampaniya Vyetnam,"Kam Ran" limanı 1982-ci ilin dekabrında hərbi xidmət kampaniyaları zamanı "Minsk" ziyarət etdi Bombay, 1986-cı ilin iyulunda - Wonsan.
TAKR "Minsk"
Hazırlıqlar 1991-ci ilin əvvəlində başladı "Minsk"-ə keçidə Nikolaev həyata keçirmək üçün ChSZ aparılmayan təcili orta təmir. 1993-cü ildə tərksilah haqqında qərar qəbul edildi "Minsk", onun tərkibdən çıxarılması rus donanması sökülməsi və satışı üçün OFI-yə təhvil verilməklə. 1994-cü ilin avqustunda Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bayrağı təntənəli şəkildə endirildikdən sonra ləğv edildi.
TAKR "Minsk" Shenzhen
1995-ci ilin sonunda "Minsk" yedəklədi Cənubi Koreya gövdəsini metala kəsmək üçün. Daha sonra təyyarədaşıyan Çin şirkətinə yenidən satılıb Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. 2006-cı ildə şirkət müflis olanda, "Minsk" Minsk World hərbi parkının bir hissəsi oldu Shenzhen.
Üçüncü gəmidir TAKR "Novorossiysk", 1978-1991-ci illərdə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Qara dəniz və Sakit Okean Donanmasının təyyarədaşıyıcısı:
TARK "Novorossiysk"
Layihə 1975-ci ilin yanvarında hazırlanmışdır (rəhbər A. N. Mariniç), 1975-ci ilin iyulunda təsdiq edilmişdir. Əvvəlki layihələrlə müqayisədə hava qrupunu artırmaq və torpedalardan imtina etmək planlaşdırılırdı. İlk dəfə olaraq SSRİ Təyyarədaşıyıcı təyyarədə qoşun yerləşdirmək, ağır nəqliyyat helikopterlərini qəbul etmək və qırıcıları qəbul etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yak-38P.
TARK "Novorossiysk"
1975-1978-ci illərdə gəmiqayırma zavodunda tikilmişdir Nikolaev(Qara dəniz gəmiqayırma zavodu, direktor Qankeviç). Tikinti zamanı layihəyə edilən dəyişikliklər istismara verilmə tarixini 1982-ci ilə qədər təxirə saldı. 1978-ci ildən isə o, üzən istismara verilib və tamamlanıb.
15 avqust 1982-ci ildə gəmidə Dəniz bayrağı təntənəli şəkildə qaldırıldı. SSRİ, və noyabrın 24-də o, daxil edilib Qırmızı Bayraq Sakit Okean Donanması.
TAKR "Novorossiysk"
Xüsusiyyətlər:
Elektrik stansiyası iki eşelona bölünmüş 8 KVN-98/64 və 4 GTZA TV-12-3 buxar qazanından ibarət idi. Elektrik enerjisinin istehsalı üçün ümumi gücü 15 MVt olan 6 turbogenerator və 4 dizel generatorundan istifadə edilmişdir.
Təyyarədə iki eskadrilya var idi: sualtı qayıq əleyhinə helikopterlər Ka-27 və təyyarələr Yak-38P, onların ümumi sayı 36-ya yüksəldi (təyyarə daşıyıcılarından çox "Kiyev" Və "Minsk"). Təyyarələr uçuş göyərtəsinin altındakı anqarda yerləşirdi və orada 24 təyyarə yerləşdirməyi bacardılar. Onlar iki qaldırıcıdan istifadə edərək uçuş göyərtəsinə qaldırılıb: təyyarə lifti orta hissədə, vertolyot lifti isə üst quruluşun arxasında yerləşir.
Silah 4 P-500 Bazalt qurğusundan (16 raket), 2 M-11 “Fırtına” hava hücumundan müdafiə sisteminin qurğusundan (96 raket), 2 AK-726 artilleriya qurğusundan və 8 ədəd 30 mm-lik AK-630 qurğusundan, 1 qurğudan ibarətdir. RPK- sualtı əleyhinə kompleksin quraşdırılması 1 (16 82R raket torpedası), 2 RBU-6000 reaktiv yaylım atəşi (120 RSL-60 dərinlik ittihamı)). Torpedo boruları yox idi.
Sakit okeanda TAKR "Novorossiysk"
Baxmayaraq ki, gəmi təyin edilmişdi Sakit Okean Donanması, əvvəlcə tərkibində tapşırıqları yerinə yetirdi Qara dəniz donanması.
9 may 1983-cü ildə yol kənarındakı paradda iştirak etdi Sevastopol.
14 May-7 İyun tarixləri arasında qrup daxilində keçidi etdi Severomorsk. Sırada var Şimal Donanması təlimlərdə iştirak edib.
17 oktyabr 1983-cü ildən 27 fevral 1984-cü ilə qədər bir qrupun tərkibində Avropa, Afrika və Asiya ətrafında Vladivostoka keçid etdi. Yol boyu Luanda (Anqola), Viktoriya (Sokotra adası), Maputo (Mozambik), Madrasa (Hindistan) səfərlər etdi.
1984-cü ildə “Mavi ox” və “Uzun payız” təlimlərində iştirak edib.
1985-ci ilin mart-aprel aylarında Sakit Okean Donanmasının Havay adalarında keçirilən təlimlərində iştirak edib.
1986-cı ildə Dalzavodda, Zolotoy Roq buxtasında qismən təmir işləri aparılmışdır. Vladivostok, sonra üzən dokda.
12-16 may 1988-ci ildə şəhərə səfər etmişdir. Wonsan(KXDR).
1988-1990-cı illərdə orta təmirdən keçib "Dalzavod".
Sonuncu səfər 1991-ci ilin mayında baş tutub.
Ümumilikdə onun xidməti zamanı gəminin göyərtəsindən 1900 təyyarə və 2300 helikopter uçuşu həyata keçirilib.
Maliyyələşdirmənin kəsilməsi səbəbindən 1991-ci ildə Postovaya körfəzinin yaxınlığında qoyuldu Sovetskaya limanı.
1993-cü ilin yanvarında gəmidə yanğın baş verdi. O, təmir üçün dok edildi, lakin 30 iyun 1993-cü ildə onu donanmadan xaric etmək qərarı verildi.
1994-cü ildə Cənubi Koreya şirkətinə satıldı "Gənc Dağıtım Şirkəti" arxada 4,314 milyon dollar. 1996-cı ilin yanvarında limana çəkildi Busan(Cənubi Koreya).
Layihənin dördüncü və sonuncu kreyseri 1143.4 TAKR "Bakı"(SSRİ Donanmasının tərkibində 1987-1991, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində 1991-2004)
TAKR "Bakı"
Kreyser "Bakı" 1990-cı il oktyabrın 4-nə kimi adlanır, sonra adı dəyişdirilir "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Qorşkov",
İki 900 tonluq krandan istifadə edərək sürüşmə yolunda "Bakı" TAKR-nin üst quruluşunun quraşdırılması, oktyabr 1981
Girov qoyulub Qara dəniz gəmiqayırma zavodu V Nikolaev 26 dekabr 1978-ci il. Yanalma sınaqlarından keçdi Nikolaev 1986-cı ilin iyun-noyabr aylarında, 1986-cı ilin dekabrında köçürüldü Sevastopol, sonra - çalışan və dövlət testləri (yanvar-dekabr 1987). 30 dekabr 1987-ci il tərkibinə daxil edilmişdir KSF.
“Bakı” təyyarədaşıyan gəmisinin suya buraxılması, 31 mart 1982-ci il, Nikolayevdəki Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda
Yerdəyişmə (yerüstü/sualtı): standart 44.720 t tam 48.500 t maksimum 53.000 t
Ölçülər: uzunluq - ümumi 273,08 m, eni - su xəttində 31,0 m, 52,9 m, maksimum, hündürlük - 60,30 m, qaralama - standart 9,8 m, maksimum 11,5 m
Səyahət sürəti: maksimum 30,5 düyün qənaətcil 18,6 düyün
Güc qurğusu: Buxar turbinləri: 4x50000 at gücü Turbogeneratorlar: 9x1500 kVt Dizel generatorları: 6x1500 kVt
Silah: Artilleriya 2x1 100mm AK-100 silahı, 8x6 30mm avtomatik. AK-630M, 2 salamatma silahı. Torpedo və mina silahları, Udav sisteminin 2 KT-153 buraxılış qurğusu Raket silahları 6 × 2 Bazalt gəmi əleyhinə raket buraxılış qurğuları, 4 × 6 Kinzhal hava hücumundan müdafiə raket sistemləri (192 raket)
Ekipaj: 1610 (onlardan 383 zabit) + 430 saat.
Hava qrupu: Layihəyə uyğun olaraq 36 təyyarə və vertolyot: 14 × VTOL təyyarəsi Yak-41M, 6 × VTOL Yak-38M, 10× Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4× Ka-27RLD
VKR üsulu ilə Yak-38 təyyarəsinin Bakı təyyarədaşıyan gəmisinin göyərtəsindən havaya buraxılması
TAKR "Bakı"
1991-ci ildə təyyarə qəzası baş verdi. 3 fevral 1992-ci ildə təmirə buraxıldı SRZ-35 Rostda Murmansk, bundan sonra bir daha dənizə getmədi. 1994-cü il fevralın 7-də buxar kəməri qəzası nəticəsində 6 nəfər həlak olub. 1999-cu ilin iyulunda təyyarə daşıyan kreyseri yedəklədi Severodvinsk Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əmri ilə modernləşdirmədən keçmək.
TAKR "Bakı", Aralıq dənizində, 1988
1994-cü ildə gəminin satışı ilə bağlı danışıqlara başlanılıb Hindistan. Sənədlər 2000-ci ilin oktyabrında imzalanıb, lakin müqavilənin məbləği 2002-ci ilə qədər danışıqlar predmeti olaraq qalıb. 2004-cü il yanvarın 29-da imzalanmış müqavilədə ayrılması nəzərdə tutulurdu 974 milyon dollar bərpası və modernləşdirilməsi üçün "Admiral Qorşkov" Və 530 milyon dollar 16 qırıcının tədarükü üçün MiQ-29K və dəniz anti-sualtı helikopterləri Ka-31 Və Ka-27. adlı gəmi "Vikramaditya" 2008-ci ilin sonunda müştəriyə təhvil verilməli idi. 2007-ci ilin yanvarından bəri təxminən 458 milyon dollar ödəmişdir Hindistan müqavilə üzrə növbəti ödənişləri dayandırıb. 2007-ci ilin noyabrında Rusiya tərəfi işlərin həcminin aşağı salınması məsələsini qaldırdı. 2008-ci ilin dekabrında Rusiya Federasiyası Prezidentinin səfərindən sonra Dmitri Medvedev Hindistana, Hindistan hökumətinin təhlükəsizlik komitəsi kreyserin modernləşdirilməsi üçün yeni qiymətlə bağlı danışıqların başlanmasını təsdiqlədi.
Bunlar Sovet təyyarə gəmiləri idi Layihə 1143. Növbəti iki təyyarə daşıyıcısı buna uyğun olaraq quruldu layihə 1143.5 Və 1143.6 , bu, əvvəlki layihənin dərin modernləşdirilməsidir.
Yenilənmiş 1143.5 layihəsinin ilk gəmisi (1991-ci ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində, 1991-ci ildən Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində)
TAKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov"
Beşinci ağır təyyarə daşıyan kreyser SSRİ — "Tbilisi" sürüşmə yoluna qoyuldu Nikolaev, 1 sentyabr 1982-ci il. O, sələflərindən ilk dəfə olaraq ənənəvi təyyarələrin, yerin dəyişdirilmiş variantlarının uçuşunu və enişini təmin etmək qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. Su-27, MiQ-29 Və Su-25. Buna nail olmaq üçün onun əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirilmiş uçuş göyərtəsi və təyyarənin qalxması üçün tramplin var idi. İlk dəfə tikinti SSRİ-ə qədər olan böyük bloklardan gövdə formalaşdırmaq üçün mütərəqqi üsulla həyata keçirilmişdir 1400 ton.
TAKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov"
Yerdəyişmə (yerüstü/sualtı): 60.000 t
Ölçülər: uzunluq - 302,3 m, en - 71 m, qaralama - 10,4 m
Sürət: 29 düyün
Kruiz məsafəsi: su üzərində - 45 gün
Güc qurğusu: Buxar turbinləri: 4×50.000 at gücü. Turbogeneratorlar: 9×1500 kVt Dizel generatorları: 6×1500 kV
Silahlanma: Raket silahlanması 12 Qranit gəmi əleyhinə raketləri 60 Udav-1 raketləri zenit silahları Klinok hava hücumundan müdafiə sistemi (192 raket, 24 buraxılış qurğusu
Elektron silahlar: BIUS "Lesorub", "Buran-2" rabitə kompleksi, "Polynom-T" SSC, "Zvezda-M1" QAS, "Sozvezdie-BR" elektron döyüş kompleksi
Aviasiya qrupu: Layihəyə uyğun olaraq 50 təyyarə və helikopter: 26 × MiG-29K və ya Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 və ya Ka-29, 2 × Ka-27PS Aktual: 14 × Su- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
Ekipaj: 1960 nəfər
Ad dəyişdirilir
Hətta məclis bitməmiş, ölümdən sonra Leonid Brejnev, 22 noyabr 1982-ci ildə kreyser onun şərəfinə adlandırıldı "Leonid Brejnev". O, 1985-ci il dekabrın 4-də işə salındı, bundan sonra onun tamamlanması suda davam etdi.
Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda Leonid Brejnev aviadaşıyıcısının suya buraxılması, Nikolaev, 1985-ci il.
11 avqust 1987-ci ildə adı dəyişdirildi "Tbilisi". 8 iyun 1989-cu ildə onun yanalma sınaqları başladı və 8 sentyabr 1989-cu ildə ekipaj məskunlaşmağa başladı. 21 oktyabr 1989-cu ildə yarımçıq və işçi heyəti olmayan gəmi dənizə çıxarıldı və burada bortda yerləşdirilməsi nəzərdə tutulan təyyarələrin bir sıra uçuş sınaqları keçirildi. Bu sınaqlar çərçivəsində onun üzərində təyyarələrin ilk uçuş və enişləri həyata keçirilib. 1 noyabr 1989-cu ildə ilk enişlər edildi MiQ-29K, Su-27K Və Su-25UTG. İlk uçuş ondan edildi MiQ-29K eyni gündə və Su-25UTG Və Su-27K ertəsi gün, 2 noyabr 1989-cu il. Sınaq dövrünü başa vurduqdan sonra 23 noyabr 1989-cu ildə başa çatdırmaq üçün zavoda qayıtdı. 1990-cı ildə zavod və dövlət sınaqlarını keçirmək üçün dəfələrlə dənizə gedib.
4 oktyabr 1990-cı ildə yenidən adı dəyişdirilərək tanındı "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov".
TAKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov"
25 dekabr 1990-cı ildə, döşəndikdən 8 il 3 ay 24 gün sonra kreyser üçün qəbul aktı imzalandı. 1991-ci il yanvarın 20-də o, rəsmi olaraq ali məktəbə qəbul olundu Şimal Donanması, Yanvarın 20-də onun üzərində dəniz bayrağı qaldırılıb. Ayrılıqdan sonra SSRİ Ukrayna tərəfdən ona qarşı iddiaların irəli sürülməsindən qorxduğu üçün 1991-ci il dekabrın 1-də o, təcili və gizli şəkildə geri çəkildi. Sevastopol və keçidə başladı Şimal Donanması. Dekabrın 21-də gəmi gəldi Vidyaevo. 1992-1994-cü illərdə gəminin, onun silahlarının və hava qrupunun müxtəlif sınaqları davam etdirildi, kreyser ildə üç-dörd ay dənizdə olur və təlimlərdə iştirak edir. 1993-cü ildə onun hava qrupu üçün ilk istehsal qurğuları gəlməyə başladı. Su-33. 1994-1995-ci ilin qışında əsas qazanxanalar təmir olunub.
1143.6 layihəsinin altıncı sovet təyyarə gəmisi TAKR "Riqa", 1985-ci ildə qoyulmuş, 1988-ci ildə istifadəyə verilmişdir.
TAKR "Riqa" Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda, Nikolaev
Layihə 1143.6-da ağır təyyarə daşıyan kreyser hazırlanmışdır Nevski Dizayn Bürosu rəhbərliyi altında V. F. Anikiyeva. 21 avqust 1985-ci ildə gəmilər siyahısına əlavə edildi Dəniz və 6 dekabr 1985-ci ildə qoyulmuşdur Qara dəniz gəmiqayırma zavodu V Nikolaev(seriya nömrəsi 106), 25 noyabr 1988-ci ildə buraxılmışdır.
Nikolaevdəki Qara dəniz gəmiqayırma zavodunun işçiləri yarımçıq qalmış təyyarə daşıyan "Varyag" kreyserinin yanından keçirlər.
1993-cü ildə Ukrayna ilə Rusiya arasında bağlanmış müqaviləyə əsasən TARK "Varyag" Ukraynaya getdi. 1992-ci ildə 67%-lik texniki hazırlıqla tikinti dayandırıldı, gəmini güvəndi və sonradan satdı. Çin.
1998-ci ilin aprel ayında şirkətə satıldı Chong Lot Travel Agency Ltd arxada 20 milyon dollar.
TAKR "Varyag" Bosfor boğazından keçir, 2001-ci il.
Bu gün TAKR "Varyag" adını daşıyır "Liaolin" və xidmətdədir Çin Donanması
Yerdəyişmə (yerüstü/sualtı): 59,500 t.
Ölçülər: uzunluq - 304,5 m, eni - 38 m, (uçuş göyərtəsi 75 m), qaralama - 10,5 m
Sürət: 29 düyün (54 km/saat)
Kruiz məsafəsi: su üzərində - 8000 mil
Güc qurğusu: PTU, 4x50.000 at gücü.
Silahlanma: Artilleriya (layihəyə uyğun olaraq) 6x6 30 mm-lik AK-630M silahları Raket silahları Qranit zenit-raket kompleksinin 12 4K-80 buraxılış qurğusu, Kinzhal hava hücumundan müdafiə raket sisteminin 4x6 buraxılış qurğusu (192 raket), 8 dirk atıcı , 2x10 RBU-1200
Ekipaj: 1980 nəfər. (520 zabit)
Sovet aviadaşıyıcılarının təkamülünün zirvəsi yeddinci idi ATAVKR "Ulyanovsk" nüvə elektrik stansiyası (YSU) ilə layihə 1143.7, 1988-ci ildə təsis edilmişdir.
Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda "Ulyanovsk" ATAVKR-nin salınması, Nikolaev, 1988.
Ağır təyyarə daşıyan kreyser layihəsinin inkişafı 1143.7 "Ulyanovsk", hansı flaqman olacaqdı Dəniz, ildə başlamışdır Nevski Dizayn Bürosu rəhbərliyi altında 1984-cü ildə L. V. Belova(sonra ilə əvəz edilmişdir Yu. M. Varfolomeev). Layihələndirilərkən inkişaf təcrübəsi nəzərə alınıb Layihə 1160. "Ulyanovsk" eyni tipli dörd gəmidən birincisi kimi planlaşdırılırdı.
ATAVRK "Ulyanovsk"
11 iyun 1986-cı il Gəmi İnşası Baş İdarəsiDəniz verilmişdir Qara dəniz bitkisi tikinti müqaviləsi 30 dekabr 1987-ci ildə bağlanmış Layihə 11437 gəmisinin tikintisi üçün sifariş. 4 oktyabr 1988-ci il yeni ATAVKR hüququ var "Ulyanovsk" Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qəbul edildi SSRİ. Onun rəsmi təməli 25 noyabr 1988-ci ildə sürüşmə yolunda baş tutdu Qara dəniz gəmiqayırma zavodu, işə salındıqdan dərhal sonra TAVKR "Riqa" (sonra "Varyag"). Döşəmə zamanı tikintinin dəyəri 800 milyon rubl olaraq müəyyən edildi və silahlar və dizayn xərcləri də daxil olmaqla ümumi dəyəri o dövrdə iki milyard sovet rublu qədər böyük bir məbləğ təşkil etdi. Sürüşmə müddəti 2,6 il olaraq təyin olundu, Gəminin yaradılmasında 600-ə yaxın zavod iştirak edib . 1995-ci ilin dekabrında aparıcı nüvə təyyarə gəmisi "Ulyanovsk" fəaliyyətə başlamalı idi.
Gəminin tikintisi intensiv sürətlə davam etdi: 1991-ci ilin ortalarında ümumi kütləsi təxminən 27.000 ton olan strukturlar quraşdırıldı və hazırlıq 18,3% -ə çatdırıldı.
Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda ATAVKR "Ulyanovsk" tikintisi, Nikolaev, 1988.
1 noyabr 1991-ci il ATAVKR "Ulyanovsk" komandadan xaric edildi Dəniz, layihənin maliyyələşdirilməsi dayandırılıb. Bir müddət zavod öz hesabına quraşdırma və montaj işləri aparsa da, 1992-ci ilin əvvəlində dağıldıqdan sonra SSRİ Həm Rusiya, həm də Ukrayna nəhayət, təyyarədaşıyan gəminin sonrakı tikintisindən imtina etdilər. Ukrayna Baş nazirinin birinci müavini tərəfindən imzalanmış 4 fevral 1992-ci il tarixli 69-R nömrəli fərmana uyğun olaraq. K. Masik, gövdə konstruksiyalarının kəsilməsi 5 fevral 1992-ci ildə başlandı ATAVKR "Ulyanovsk". Bu işlərə çəkilən xərclər görülən işlərin əmək intensivliyinin 80 faizini təşkil edirdi.
Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda ATAVKR "Ulyanovsk" tikintisi, Nikolaev, 1988.
Yerdəyişmə (yerüstü/sualtı): 75.000 t
Ölçülər: uzunluq - 320 m, eni - 40 m (uçuş göyərtəsi 72 m), qaralama - 12 m
Sürət: 30 düyün
Mühərriklər: 4 nüvə reaktoru KN-34 PPU OK-900, güc 280.000 at gücü.
Naviqasiya muxtariyyəti: 120 gün
Silahlanma: 16 Qranit zenit-raket qurğusu, 4x6 SM-9 hava hücumundan müdafiə raket buraxılış qurğusu, 8 Kortik buraxılış qurğusu, 8x6 30 mm-lik AK-630M topları,
Hava qrupu: 70 təyyarə və helikopter, 2 katapult
Ekipaj: 3800 nəfər
1988-ci ildə, eyni vaxtda sinifin dörd təyyarədaşıyıcısından birincisinin çəkilişi ilə "Ulyanovsk" V Murmansk, bazasında 82 saylı gəmiqayırma zavodu Quru dokun tikintisinə başlanıldı. Böyük tutumlu gəmilərə və təyyarə gəmilərinə xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu "Ulyanovsk", lakin heç vaxt tamamlanmadı.
82 saylı gəmiqayırma zavodu, Murmansk, yarımçıq quru dok tikintisi sahəsi
Gəminin bir təyyarədaşıyıcı kimi tam işləməsi üçün nə üçün lazım olduğunu izah etməyi zəruri hesab edirəm Yasu
Təyyarə daşıyıcısı nüvə hərəkəti sisteminə həyati ehtiyacı olan yeganə yerüstü gəmi növüdür (YaSU). Limitsiz diapazon (əlbəttə ki, ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində) kimi şübhəsiz faydalı bir xüsusiyyətə əlavə olaraq, Yasu başqa bir mühüm xüsusiyyətə malikdir - böyük buxar məhsuldarlığı. Yalnız Yasu aviadaşıyıcının katapultlarını lazımi miqdarda enerji ilə təmin etmək iqtidarındadır ki, bu da sutkada döyüşlərin sayına və deməli, aviadaşıyıcının döyüş xidmətinin səmərəliliyinə ən çox birbaşa təsir göstərir. Atom "Müəssisə" nəzərdə tutulmuşdur 150…160
Gündə döyüş növbələri, onun "həmkarı" isə bəyənir "Kitty Hawk" adi elektrik stansiyası ilə, artıq deyil 100
bir gündə. Və bu hamısı deyil - katapultlar "Müəssisə" I tərəfindən istehsal olunan buxarın 20% -dən çoxunu istehlak etmir SU, halbuki daşıyıcı əsaslı təyyarələrin intensiv uçuşları zamanı "Kitty Hawk" sürəti kəskin azaltmaq məcburiyyətində qaldı - nə dənizçilər, nə də pilotlar üçün kifayət qədər buxar yox idi.
Yeri gəlmişkən, belə bir əfsanə var Yasu gəminin yerdəyişməsinə qənaət edir, ona daha böyük aviasiya yanacağı və döyüş sursatını qəbul etməyə imkan verir. Doğru deyil, Yasu adi güc qurğuları ilə eyni miqdarda yer tutur. Yasu minlərlə ton dizel yanacağı tələb olunmur, lakin nüvə reaktorunun özünə və buxar istehsal edən zavoda əlavə olaraq, onlara öz bioloji mühafizəsi olan bir neçə dövrə və bütöv bir dəniz suyunun duzsuzlaşdırılması qurğusu lazımdır. Razılaşın, gəmidə məhdud şirin su ehtiyatı olduğu halda yanacaq muxtariyyətini artırmaq axmaqlıqdır. İkincisi, bidistillat reaktorların işləməsi üçün çox vacibdir. Buna görə də atom "Müəssisə" qeyri-nüvədən üstünlüyü yox idi "Kitty Hawk" aviasiya yanacağı ehtiyatları üzrə.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısını ümumiləşdirərək, Sovet təyyarəsi daşıyan bir kreyserdə olması Yasu gəmiyə tamamilə fərqli döyüş keyfiyyətləri verdi. Rusiya tarixində ilk dəfə Dəniz künc göyərtəsində "Ulyanovsk" iki 90 metrlik buxar gəmisi peyda oldu katapult "Mayak"
"Ulyanovsk" ATAVRK üçün Mayak katapultlarının yığılması
Təyyarədaşıyan donanmanın taleyi belədir SSRİ. Hökmdarlıq vaxtı Yeltsin iqtisadi və sosial sahədə dövlətin fəaliyyətinin bütün sahələrində fəlakətli nəticələrlə yadda qaldı, fəlakət baş verdi, Yeltsinizm dövründə ölkə əhalisi 20 milyon nəfər azaldı, yüz minlərlə texnologiya itirildi, 100 min müəssisə məhv edildi. məhv edildi (Böyük Vətən Müharibəsi illərində nasistlər SSRİ-də 31 min müəssisəni məhv etdilər). Hərbi Dəniz Qüvvələri, o cümlədən təyyarədaşıyan donanma faciəli aqibətdən xilas ola bilmədi.
1953-cü ilin avqustunda Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Nikolay Kuznetsov SSRİ Müdafiə Naziri Nikolay Bulganinə hesabat təqdim etdi, burada donanmanın vəzifələri və inkişafı ilə bağlı fikirlərini açıqladı, həmçinin donanmanın inkişafı üçün təkliflər verdi. yeni hərbi gəmilərin tikintisi. Hesabatda vurğulanır ki, “müharibədən sonrakı şəraitdə Hərbi Dəniz Qüvvələrində təyyarədaşıyan gəmilər olmadan donanmanın əsas vəzifələrinin həlli təmin edilə bilməz”.
Həmin vaxtdan 50 ildən çox vaxt keçib və Rusiya donanmasının tək pilotsuz təyyarədaşıyan gəmisi olan “Admiral Kuznetsov” var və Rusiya donanmasının açıq dənizdə həqiqi müharibə zamanı ömrü dəqiqələrlə hesablanır. “Project 1160” nüvə təyyarədaşıyan gəmisinin ilkin dizaynının baş konstruktoru, “Project 1153” təyyarədaşıyan gəmisi və ağır təyyarədaşıyan kreyserlərin baş konstruktor müavini Arkadi Morin “Popular Mechanics”ə yerli aviadaşıyan donanmanın faciəli taleyi barədə danışıb.
Döyüş gəmilərinin azalması
Keçən əsrin 20-ci illərində meydana çıxan təyyarə daşıyıcıları əvvəlcə yalnız donanmanın əsas zərbə qüvvəsinin - döyüş gəmilərinin döyüş əməliyyatlarını dəstəkləyən vasitə kimi qəbul edildi. Bu, 1941-ci il dekabrın 7-dək, Yapon aviadaşıyıcı donanması Amerika döyüş gəmilərini Pearl Harborda batırana qədər idi. Hücumdan dərhal sonra amerikalılar bir sıra Essex sinifli 24 təyyarədaşıyıcısını yerə qoydular - bu cür böyük döyüş gəmilərinin bu qədər böyük seriyası dünya gəmiqayırma tarixində nə əvvəl, nə də sonra görülməmişdir. Serialdan on yeddi təyyarə daşıyıcısı müharibə zamanı xidmətə girməyi bacardı və ABŞ-a Sakit Okeandakı döyüşdə qalib gəlməyə imkan verdi. Maraqlıdır ki, indiyə qədər qurulmuş ən güclü döyüş gəmisi, doqquz 457 mm-lik silahı olan və müharibə boyu düşmən gəmilərinə ciddi ziyan vura bilməyən Yamato Yamato 1945-ci ilin aprelində Amerika təyyarədaşıyıcılarının təyyarələri tərəfindən batırıldı.
1927 "Komsomolets" təlim gəmisinin təyyarə gəmisinə çevrilməsi layihəsi. Hələ 1925-ci ildə Qırmızı Ordunun Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı yarımçıq qalmış döyüş kreyseri İzmail və Poltava döyüş gəmisini təyyarə daşıyıcılarına çevirmək təklifi ilə çıxış etdi. Lakin bu, müharibədən sonrakı ölkənin imkanlarından kənar idi. Gəmi anqarda və uçuş göyərtəsində 42-yə qədər qırıcı və bombardmançı daşımalı idi.
Müharibədən sonra bütün ölkələrə aydın oldu ki, dənizdə yeni rakipsiz ustalar - təyyarədaşıyanlar meydana çıxdı. SSRİ-dən başqa hamı. Bununla belə, ölkəmizdə yeni tipli gəminin - 1939-cu ilin aprelində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Xalq Komissarı təyin edilmiş 2-ci dərəcəli donanmanın flaqmanı Nikolay Kuznetsovun qızğın tərəfdarı da var idi. Onun səyləri sayəsində 1938-1942-ci illərin üçüncü beşillik planlarına Şimal və Sakit Okean donanmaları üçün hər biri bir olmaqla iki təyyarədaşıyıcısının salınması daxil edildi. Bununla belə, artıq 1940-cı ilin yanvarında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin planı yarıya endirildi və təyyarə daşıyıcıları ona daxil edilmədi. Stalinin nəhəng döyüş gəmiləri üçün izaholunmaz bir ehtirası var idi və az adam ona etiraz etməyə cəsarət etdi. Lakin Kuznetsov imtina etmədi - onun göstərişi ilə V.V.-nin rəhbərliyi altında TsKB-17-də. Ashika təyyarə gəmilərinin inkişafını davam etdirdi. İş iki istiqamətdə aparılıb: 62 təyyarə üçün ikipilləli anqara malik iri təyyarədaşıyan gəmi (Layihə 72) və kiçik, 32 təyyarə üçün birpilləli anqar (Layihə 71). Daşıyıcı əsaslı qırıcının məşhur Yakovlev Yak-9K qırıcısının gəmi əsaslı modifikasiyası ilə dəyişdirilməsi planlaşdırılırdı; Tupolev Dizayn Bürosu gəmi əsaslı PT-M71 torpedo bombardmançılarını inkişaf etdirməli idi. Təyyarənin təyyarə daşıyıcılarından qalxmasının əsas üsulu uçuş göyərtəsində sərbəst uçuş idi, katapultların istifadəsi yalnız maksimum uçuş ağırlığında və əlverişsiz hava şəraitində nəzərdə tutulmuşdu.
1939 Yüngül kreyser əsasında 71a təyyarə gəmisinin layihəsi. 1938-ci ilin fevralında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahı gələcək sovet aviadaşıyıcısının kəşfiyyat, bombardman və zenit məqsədləri üçün açıq dənizlərdə və düşmən sahillərindən kənarda işləməsi üçün tələbləri təsdiq etdi. O, 45 qırıcı və yüngül bombardmançı, səkkiz 130 mm-lik silah və səkkiz əkiz zenit silahı daşımalı idi. Bu performans xüsusiyyətlərinə əsaslanaraq, TsNII-45 kiçik təyyarə gəmisi 71a üçün bir layihə hazırladı.
1945-ci ilin əvvəlində Kuznetsov tərəfindən donanmanın müharibədən sonrakı formalaşması üçün lazımi gəmi növlərini seçmək üçün yaradılan komissiya, ilk növbədə iki növ təyyarə daşıyıcısının yaradılması zərurətinə gəldi: Şimal və Sakit Okean üçün eskadron (böyük) Baltik və Qara dəniz üçün donanma və kiçik. Komissiyanın nəticələrinə əsasən, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahı, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin müharibədən sonrakı inkişafı üçün uzunmüddətli plan üçün təkliflər hazırlayarkən, doqquz böyük təyyarədaşıyan gəminin (altısı Sakit və üçü) tikintisini təmin etdi. Şimal Donanması) və Şimal Donanması üçün altı kiçik. Hökumət tərəfindən nəzərdən keçirilən zaman təyyarədaşıyanların sayı dördə endirildi və Stalin xətt çəkdi: “Yaxşı, iki kiçik gəmi tikəcəyik”. Lakin onlar da planın son variantından itdilər: Xalq Davamlı Sənaye Komissarlığının rəhbərləri bildirdilər ki, “onlar hələ belə prinsipial yeni gəmilər yaratmağa hazır deyillər”. Paradoks onda idi ki, belə gəmilər olmadan başqalarının tikintisi bütün mənasını itirdi. Beləliklə, SSRİ mənasız donanma qurmağa başladı.
Büdcə təyyarə gəmisi
Böyük strateqin planına əsasən, müharibədən sonrakı on il ərzində dörd ağır və 30 yüngül kreyser, 1953-1956-cı illərdə isə daha üç ağır və yeddi yüngül kreyser tikmək nəzərdə tutulmuşdu. Eyni zamanda, Stalin müharibədən əvvəl qoyulmuş Layihə 23-ün üç döyüş gəmisindən birinin tikintisini davam etdirəcək və 1955-ci ildə daha təkmil Layihə 24-ə uyğun olaraq daha ikisinin tikintisinə başlayacaqdı. Bütün dünyada belə planlar idiot hesab olunsun, SSRİ-də onlara parlaq deyirdilər.
Bununla əlaqədar olaraq, 72 eskadron təyyarə gəmisi layihəsi üzərində iş dayandırıldı və bunun əvəzinə narahat olan Kuznetsov, sahil zonasında hava hücumundan müdafiə vəzifələrini yerinə yetirə bilən kiçik bir eskadron təyyarədaşıyıcısının inkişafı üçün yeni texniki spesifikasiyanı təsdiqlədi. təşkil etmək, sualtı qayıqlara qarşı müdafiə, müşayiət karvanları və dəstək desantlarında iştirak etmək.
Belə bir "büdcəli" təyyarədaşıyan anqarlarda 30-40 təyyarə daşımalı idi. Başlamağı asanlaşdırmaq üçün yayda bir katapultun quraşdırılması planlaşdırılırdı. Seçim kimi ağır kreyser Kronstadtın təyyarədaşıyıcı kimi tamamlanması və ya ələ keçirilən Alman təyyarədaşıyan Graf Zeppelin-in tamamlanması layihəsi nəzərdən keçirilib. "Kronstadt" aşağı texniki hazırlıqda idi (10-15%), onun tamamlanması təxminən beş il çəkdi və sonunda ləğv edildi. Alman təyyarədaşıyan gəmisi üç ildən az müddətdə tamamlana bilərdi, lakin məsuliyyət zonasına Graf Zeppelin üçün çoxlu hazır avadanlıq və silahlar daxil olan müttəfiqlər bu planın həyata keçirilməsinə qəti şəkildə qarşı çıxdılar və təkid etdilər. avadanlıqların məhv edilməsi. Üçlü komissiyanın danışıqları heç bir nəticə vermədi və Qraf 16 avqust 1947-ci ildə aviasiya və donanma tərəfindən üzən hədəf kimi vuruldu. Bundan əvvəl, 1947-ci ilin yanvarında Kuznetsov saxta donoslara görə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş komandanı vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və SSRİ-də təyyarə gəmilərində iş yenidən dayandırıldı.
Çox kiçik təyyarə gəmisi
1951-ci ildə Kuznetsov yenidən SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin naziri təyin edildi və o, təyyarə gəmisi mövzusunu yenidən gündəmə gətirdi. Lakin onun bütün hesabatları nə Stalinin ölümündən əvvəl, nə də sonra uğur qazanmadı. Onun nail ola bildiyi yeganə şey 1955-1960-cı illər üçün gəmi dizaynı baxımından yüngül təyyarə daşıyıcısının (Layihə 85) qorunması idi.
Layihə 1143-ün üçüncü ağır təyyarədaşıyan kreyseri 1975-ci ildə "Bakı" adı ilə qurulmuş, təyyarədaşıyan gəmilərin ittifaq respublikalarının paytaxtlarının şərəfinə adlandırılması ənənəsini davam etdirmişdir. Lakin sonradan müdafiə naziri Qreçkonun təklifi ilə kreyser Leonid İliçin “Malaya Zemlya” kitabının şərəfinə “Novorossiysk” adlandırıldı. Yeni Yak-41 təyyarəsi üçün yaradılmış gəmi təhvil verilərkən köhnəlmiş Yak-38 ilə təchiz edilməli oldu. 1983-cü ildə Yak-38-in istehsalı dayandırıldı və yeni Yak-41 heç vaxt görünmədi. Nəticədə gəmi Sakit Okeanda sadə bir vertolyot daşıyıcısı kimi xidmət müddətini başa vurdu. Novorossiysk sonuncu dəfə 1991-ci ilin mayında dənizə çıxdı.
Bu vaxt reaktiv aviasiya dövrü gəlib çatmışdı. Proqnozlaşdırılan yüngül təyyarə daşıyıcısı 40 reaktiv qırıcı, iki helikopter daşımalı idi, standart yerdəyişmə 24.000 ton və uçuş məsafəsi 5.000 mil olmalıdır. Lakin belə bir gəminin yaradılması təkcə Gəmiqayırma Sənayesi Nazirliyinin və Ağır Maşınqayırma Nazirliyinin deyil, həm də layihəni sabotaj edən Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin resurslarının birləşdirilməsini tələb edirdi. 1955-ci ilin aprelində Kuznetsov Yakovlev, Mikoyan və Suxoy konstruktor bürolarını layihəyə cəlb etmək xahişi ilə birbaşa Xruşşova müraciət etdi. Bu, Kuznetsovun təyyarə daşıyıcısını xilas etmək üçün son cəhdi idi - bir ay sonra o, infarkt keçirdi və sonra müdafiə naziri Jukov tərəfindən "donanmaya qeyri-qənaətbəxş rəhbərlik etdiyinə görə" vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və rütbəsi aşağı salındı. Ölümündən cəmi 14 il sonra istedadlı dəniz komandirinə Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı titulu geri qaytarıldı.
Təyyarədaşıyan gəmilər mühafizəsiz qalıb. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni Baş Komandanı Admiral Qorşkov tamamilə yeganə vəzifəyə - öz mövqeyini saxlamaqla məşğul idi (və buna müvəffəq oldu - düz otuz il Ali Baş Komandan olaraq qaldı), ona görə də o, bu vəzifəni yerinə yetirməməyi üstün tutdu. hər kəslə mübahisə etmək. Xruşşovun dövründə, demək olar ki, bütün problemləri həll etmək üçün hazırlanmış raket silahları dəbə girdi - düşmən gəmilərinin məhv edilməsindən tutmuş hava hücumundan müdafiəyə qədər. Təyyarə gəmilərində iş dayandırıldı və bunun əvəzinə TsKB-16-ya hava hücumundan müdafiə raket gəmisinin (Layihə 81) inkişafı həvalə edildi, yeri gəlmişkən, o da tikilmədi. Gorshkov tərəfindən 1958-1965-ci illər üçün hazırlanmış hərbi gəmiqayırma proqramı, gəmilərin yalnız raket silahları ilə okeanda düşmən təyyarələrindən qorunmasını təmin etdi. Hərbi baxımdan savadsız olan proqram karyera baxımından parlaq idi - Xruşşov raketlərə dəli idi. “Təyyarədaşıyıcı” sözü tabuya çevrilib.
1942 Alman təyyarə gəmisi Graf Zeppelin. 1938-ci ilin sonunda qurulan Alman təyyarə gəmisi analoqlarından tamamilə fərqli idi. Gəminin əyilmələri olan "kruiz" zirehli göyərtəsi, gövdənin ümumi möhkəmliyini təmin etmək üçün uçuş göyərtəsinin struktur daxil edilməsi və gövdənin uzunluğu boyunca dəyişən qalınlıqda geniş şaquli zireh var idi. Göyərtəli nəqliyyat vasitələrinin işə salınması yalnız uçuş göyərtəsinin yayın hissəsində yerləşən iki kasnak-pnevmatik katapultun köməyi ilə həyata keçirilməli idi. Uçuşdan əvvəl təyyarələr xüsusi uçuş arabalarına quraşdırılıb, havaya qalxdıqdan sonra monorelslərdə anqara qaytarılıb.
Yeraltı işçilər
Buna baxmayaraq, donanmanın təyyarə daşıyıcıları olmadan heç bir yerdə olmayacağını başa düşən insanlar var idi. 1959-1960-cı illərdə TsKB-17 (indiki Nevskoye PKB) Dövlət Gəmi İnşası Komitəsi adından "qırıcı təyyarələr üçün üzən baza"nın (PBIA) dizayn tədqiqatını həyata keçirdi, çünki "təyyarə gəmisi" terminindən istifadə edə bilər. işinizi asanlıqla itirirsiniz. PBİA bir-birini qarşılıqlı şəkildə tamamlayan hava hücumundan müdafiə gəmisi ilə tandemdə fəaliyyət göstərməli idi. Təxminən 30.000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik “baza” 30 qırıcı, dörd radar patrul təyyarəsi və iki helikopter daşıyaraq aşağıdakı vəzifələri yerinə yetirirdi: düşmən gəmilərinin birləşmələrinin axtarışı, uzaq yaxınlaşmalarda düşmən təyyarələrinin məhv edilməsi, üfüqdə alçaqdan uçan hədəflərin aşkarlanması . Bununla birlikdə, tədqiqat əlaqəli sənayelərdən heç bir dəstək almadı və əksinə, əksər dəniz mütəxəssislərinin görünüşünə şübhə etmədiyi təyyarə daşıyıcılarında gələcək işlər üçün dizayn heyətinin təlimçisi kimi xidmət etdi. Lakin onlar Qorşkovu düzgün qiymətləndirmirdilər - bu görkəmli strateq öz nəşrlərində təyyarədaşıyanları "təcavüz silahı" kimi zibilə ataraq, bir tərəfdən onların hədsiz qiymətini şişirdirir, digər tərəfdən isə onlara raket silahlarından, o cümlədən ballistik silahlardan xəyali zəiflik aid edir. . Onun doktrinasının əsas diqqəti strateji sualtı donanma və dəniz strateji aviasiyasına yönəldilib.
1944 Təyyarədaşıyan layihə 72. Ağır təyyarədaşıyıcı layihəsi 1943-cü ildə qırıcı üçün istehsal edilmiş seriyalı cəbhə təyyarələrinin və daşıyıcı əsaslı xarici analoqların uçuş göstəriciləri nəzərə alınmaqla, müharibənin ortalarında TsKB-17 tərəfindən hazırlanmışdır. torpedo bombardmançısı. Yak-9K-nın qırıcı kimi modifikasiyası planlaşdırılırdı və gəmidə torpedo bombardmançı PT-M71 Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmalı idi. İki səviyyəli anqar təyyarədaşıyıcıya 62 təyyarəni yerləşdirməyə imkan verəcəkdi. Uçuşun əsas üsulu uçuş göyərtəsində sərbəst qaçışdır. Katapultlar yalnız maksimum yüklə və ya pis hava şəraitində təyyarələrin qalxması üçün istifadə edilmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Uğursuz qayıq ovçuları
15 noyabr 1960-cı ildə 16 Polaris A1 nüvə ballistik raketi ilə silahlanmış nüvə enerjili raket sualtı qayığı Corc Vaşinqton ilk döyüş patruluna getdi - eyni adlı Amerika raket daşıyan sualtı qayıqlar seriyasında birinci. Raketlərin qısa məsafəsi (“Polaris A1” - 1200 mil, “Polaris A3” - 2500 mil) nəzərə alınmaqla, patrul zonaları Şimali Atlantika və Aralıq dənizində idi. Onlarla mübarizə aparmaq üçün Qorşkovun planına uyğun olaraq patrul gəmiləri, sualtı ovçular və raket məhv edənlərdən ibarət axtarış və tətil qrupları yaradıldı, onların vəzifəsi patrul gəmilərini qorumaq idi. Qorşkovun xüsusi qüruru 58-ci seriyalı raket esminesləri idi - "Qroznı", "Admiral Fokin", "Admiral Qolovko" və "Varyag" baş komandanın iradəli qərarı ilə "kreyserlər" adlandırıldı. "Dünyada heç bir xarici analoqu olmayan ilk raket kreyserlərinin" yaradılmasını elan etmək hüququ verdi. Yeri gəlmişkən, 1970-ci illərin Amerika esminesləri yerdəyişmə baxımından bizim kreyserlərimizdən demək olar ki, iki dəfə böyük idi. Ancaq bu, əsas şey deyil - nəzarətçilər xroniki olaraq vəzifələrinin öhdəsindən gələ bilmədilər.
1945 Layihə 69 ağır kreyserinin təyyarə gəmisinə çevrilməsi Müharibənin ortalarında Hərbi Dəniz Akademiyası dənizdəki donanmaların hərəkətlərini təhlil edərək yerli gəmiqayırmanın inkişafı üçün tövsiyələr verdi. Onlara əsaslanaraq, Elmi-Texniki Komitə 1939-cu ildə təyyarədaşıyıcı kimi qoyulmuş Kronstadt sinifli ağır kreyserləri tamamlamağı təklif etdi. Təklif dəstəklənməyib.
Bu zaman Xruşşovu Brejnev əvəz etdi və Andrey Qreçko müdafiə naziri oldu. Gorshkov dərhal kursunu 180 dərəcə dəyişdi və Kuznetsovun okean donanması yaratmaq ideyalarına qayıtdı - xüsusi olaraq kəsilmiş versiyada olsa da. 1967-ci ildə Qara Dəniz Donanması Gorshkovun daha bir "dünyada misilsiz" yaradılması ilə - qrup əsaslı vertolyotlarla uzun mənzilli sualtı qayıq əleyhinə müdafiə gəmisi olan Moskva anti-sualtı kreyseri (ASC) ilə tamamlandı. Göyərtənin altındakı anqarda sualtı qayıqların axtarışı vəzifələrinin öhdəsindən patrul gəmilərinə nisbətən daha səmərəli öhdəsindən gələn 14 helikopter yerləşdirildi. Moskvanın əsas vəzifəsi dörd helikopterin daim havada, gəmidən 50 km məsafədə olduğu qayıqları gecə-gündüz axtarmaq idi. Bir il sonra bayraq eyni tipli "Leninqrad" gəmi əleyhinə raketində qaldırıldı. Moskva və Leninqradın ilk uzun məsafəli səyahətləri göstərdi ki, bu gəmilər sonuncunun artan döyüş keyfiyyətləri səbəbindən Amerika sualtı qayıqlarına qarşı durmaq iqtidarında deyil. Bundan əlavə, Aralıq dənizindəki Amerika təyyarədaşıyan qrupları özlərini hədsiz dərəcədə həyasız apardılar, helikopter daşıyıcılarımızın göyərtələri üzərində cəsarətlə uçdular və hətta gəmilər arasında birbaşa toqquşmalara səbəb oldular.
Sovet qoşunlarının ən maraqlı kuboklarından biri, demək olar ki, tamamlanmış Alman təyyarə gəmisi Graf Zeppelindir. 1945-ci ilin aprelində bu gəminin yolda yerləşdiyi Ştetinə hücum zamanı sovet qoşunları onun alman istehkamçıları tərəfindən partladılmasının qarşısını ala bilmədilər. Düzgün yerləşdirilmiş yüklər təyyarədaşıyıcısını bərpa üçün yararsız etdi.
Turboplanlar
1967-ci ilin iyulunda Domodedovo hava limanında keçirilən hava paradında ilk dəfə təkcə adi vətəndaşlar tərəfindən deyil, həm də bir çox hərbi qulluqçular tərəfindən görülən heyrətamiz bir təyyarə nümayiş olundu - Yak-36 şaquli eniş və eniş təyyarəsi. 1950-ci illərin eksperimental "turbo təyyarələri". Əvvəlcə Yak-36, birbaşa meşə təmizliyindən havaya qalxaraq məhv edilmiş cəbhə aerodromları şəraitində qoşunlara dəstək verə bilən cəbhə hücum təyyarəsi kimi hazırlanmışdır. Ordu aviasiyası təyyarə ilə kifayətlənmədi və Yakovlev onu donanmaya bağlamağa çalışdı, xoşbəxtlikdən, 1963-cü ildə pilot Bill Bralford İngilis eksperimental Hawker Siddeley P.1127 (Harrier-in sələfi) göyərtəsinə şaquli eniş etdi. La Mansha sularını şumlayan təyyarədaşıyan Ark Royal gəmisinin. Yakovlev, Dmitri Ustinov (o vaxt SSRİ Nazirlər Sovetinin sədr müavini) tərəfindən dəstəkləndi və Qorşkov müqavimət göstərə bilmədi - Nikolaevdə Moskva seriyasının üçüncü gəmisinin tikintisi (onlar artıq bunun üçün metal kəsməyə başlamışdılar) dayandırılmışdı. Bunun müqabilində 1143 “Kiyev” seriyalı şaquli qalxan və enən (VTOL) tipli gəmi əleyhinə raketlərin istehsalına başlanılması qərara alınıb. Bundan əlavə, Amerika təyyarədaşıyıcılarını qorxutmaq üçün nəhəng P-500 Bazalt gəmi əleyhinə raketlərinin altı buraxılışı təmin edildi. Yeni gəminin texniki dizaynı 1970-ci ilin aprelinə qədər ən qısa müddətdə tamamlandı və 1972-ci ilin dekabrında Kiyev suya salındı. Qorşkov yeni gəmi üçün yeni bir ad - ağır təyyarə daşıyan kreyseri TAVKR ilə də gəldi. Təbii ki, SSRİ dünyada ilk TAVKR yaratdı. Və 1976-cı ilin yayında beş döyüş seriyası VTOL Yak-Z6M və bir təlim Yak-Z6MU ilə bu TAVKR, Avropa ətrafında Şimal Donanmasındakı ana bazasına keçid etdi. Yak-Z6M-in SSRİ hüdudlarından kənarda ilk uçuşları Aralıq dənizində Krit adasının yaxınlığında həyata keçirilib. Bu dəfə amerikalılar gəmidən uzaqlaşdılar - onlara xəbərdarlıq edildi ki, onun bazaltlar üçün xüsusi döyüş hissələri ola bilər.
Üç il sonra əkiz Minsk TAVKR daha təkmil təyyarə olan Yak-38 ilə Afrikadan yan keçərək Sakit Okeana getdi. Tropiklərdə uçuşlar nəhayət VTOL təyyarələri haqqında mifləri dağıtdı - yüksək temperatur və rütubət şəraitində qaldırıcı mühərriklər işə düşməyi dayandırdı. Və hətta onlar atılanda belə, yalnız silahları çıxarılmış və natamam yanacaq doldurulmuş halda uça bilirdilər. Buna baxmayaraq, bu bahalı gəmilərin tikintisi davam etdi: 1982-ci ildə Novorossiysk TAVKR, 1987-ci ildə isə Bakı. Yalnız 1984-cü ildə Ustinovun ölümü və bir il sonra böyük dəniz komandiri Qorşkovun istefası TAVKR-lərin - Sovet möcüzə gəmilərinin istehsalının dayandırılmasına səbəb oldu.
Sovet təyyarə gəmilərinin tarixinin davamını növbəti sayda oxuyun
Sevimlilərə Sevimlilərdən Sevimlilərə 0
Birinci Dünya Müharibəsi illərində yeni bir gəmi sinfi - təyyarə daşıyıcıları hazırlanmışdır. Rusiya İmperator Dəniz Qüvvələrinə bir neçə dəniz təyyarəsi (hidrokreyser) daxil idi. Vətəndaş müharibəsi zamanı hər iki döyüşən tərəf çay hərbi flotiliyalarının bir hissəsi kimi hidroaviasiya üzən bazalarına malik idi. Böyük dəniz güclərinin donanmalarına təkərli təyyarələri qəbul etmək üçün uyğunlaşdırılmış təyyarədaşıyanlar daxil olmağa başladı.
Silahların Məhdudlaşdırılması üzrə Vaşinqton Konfransında dəniz silahının yeni növü bir sıra parametrlərə görə məhdudlaşdırıldı. 712 maddəyə görə, bir təyyarə daşıyıcısının maksimum yerdəyişməsi 27.000 tondan, çapı 10 düymdən (203 mm) çox olmayan artilleriya, zenit artilleriyası - 127 mm-dən çox ola bilməz. Tələb xüsusi olaraq bildirildi: bu məhdudiyyətləri aşan üçüncü ölkələr üçün gəmilər tikilməməlidir. 6 fevral 1922-ci ildə müqaviləni ABŞ, Böyük Britaniya, İtaliya, Fransa və Yaponiya imzaladılar. Məhdudiyyətlər 31 dekabr 1936-cı ildə başa çatdı.
İnqilab hadisələrindən və vətəndaş müharibəsindən sonra bərpa olunan Fəhlə və Kəndli Qırmızı Donanması bu tip gəmiləri diqqətdən kənarda qoymadı. 1925-ci ilin martında yarımçıq qalmış döyüş kreyser İzmailin təyyarə gəmisinə çevrilməsi variantları üzərində iş başladı. Taktiki və texniki elementlərin aşağıdakılar olduğu qəbul edildi: yerdəyişmə 22.000 ton, sürət 27 düyün; hava qrupu: 27 qırıcı, 12 torpedo bombardmançı, altı kəşfiyyat təyyarəsi və beş spotter; silahlanma: 8 183 mm-lik silah, 8 102 mm-lik silah, dörd beş lüləli 40 mm-lik silah. Korpusun zirehləri qorunurdu, uçuş göyərtəsi 5164 mm zirehlə qorunurdu. Eyni şəkildə, yanğın nəticəsində zədələnmiş Poltava döyüş gəmisini bərpa etmək niyyətində idilər və sonra onu Qara dənizə köçürmək niyyətində idilər.
Təklif olunan sovet təyyarədaşıyıcıları Vaşinqton müqaviləsi ilə müəyyən edilmiş məhdudiyyətlər daxilində idi, lakin iş o yerə çatmadı ki, hətta ilkin layihəni belə tərtib etmədilər. "İzmail" metal qırıntıları üçün söküldü və "Frunze" adlandırılan "Poltava" döyüş kreyserinə çevriləcəkdi.
1927-ci ilə qədər "Komsomolets" təlim gəmisini təlim təyyarə gəmisinə çevirmək təklifi var idi. Gələcək gəminin parametrləri belə olmalı idi: yerdəyişmə 12.000 ton, sürət 15 düyün; hava qrupu: 26 qırıcı və 16 hücum təyyarəsi; silahlanma: 102 mm kalibrli səkkiz iki tapança qurğusu və 40 mm çaplı iki beşlüləli silah. Öz xüsusiyyətlərinə görə bu layihə xarici görünüşünə görə müəyyən oxşarlığı ilə 1924-cü ildə xidmətə girmiş ingilis təyyarədaşıyan Hermes gəmisini xatırladır.
Şübhəsiz ki, belə bir təklif həyata keçirilə bilərdi, onlar hətta daşıyıcı əsaslı hücum təyyarəsinin prototipini - SHON təyyarəsini yaratdılar. Gəminin yenidən təchiz edilməsi və texniki layihənin hazırlanması üçün vəsaitin olmaması, həmçinin bu istiqamətdə hər hansı bir iş görmək istəyi bu layihənin taleyini əvvəlcədən müəyyənləşdirib. Onun heç bir nəticəsi olmadı. Donanmanın "Kiçik Donanma" konsepsiyasına uyğun qurulması təyyarə daşıyıcılarının yaradılması imkanlarını istisna etdi. On il ərzində onlar gəmiqayırma planlarından yoxa çıxırlar.
"Komsomolets" təlim təyyarə gəmisi. İlkin dizayn. SSRİ, 1927
30-cu illərin ortalarında böyük müasir donanmanın qurulması planları üzərində iş başladı. İnkişaf V.M.-nin rəhbərliyi altında Qırmızı Ordu Dəniz Qüvvələri Müdirliyi tərəfindən həyata keçirildi. Orlova və İ.M. Ludry. Paralel olaraq, Qırmızı Ordunun Baş Qərargahı A.İ.-nin rəhbərliyi altında işləyirdi. Eqorova. Nəticədə, hər birində təyyarə daşıyıcıları olan "Böyük Donanmanın" tikintisi üçün iki plan ortaya çıxdı. UVMS planı iki belə gəmini və Baş Qərargahı altı gəmini nəzərdə tuturdu, bunlardan ikisi Şimal və dördü Sakit Okean donanması üçün. 1936-cı ildə nəzərə alındıqda, onlar tam təsdiqini almadılar; təyyarə daşıyıcıları istisna edildi, lakin çox keçmədi.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi iki dəfə dəyişdi və 1937-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Xalq Komissarlığı yaradıldı. Yeni planlar L.M. Galler və İ.S. İsakov. “Böyük Gəmi İnşası Proqramı”nın son variantında iki təyyarədaşıyıcı var idi - okean teatrlarının hər birində bir.
Kreyser-təyyarədaşıyıcı, ilkin dizayn. SSRİ, 1935
Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 1930-cu illərin ikinci yarısında təyyarədaşıyıcılarının dəniz müharibəsində əhəmiyyətini lazımi səviyyədə qiymətləndirməməsi ümumiyyətlə qəbul edilir. Bu doğru deyil. Donanmada belə gəmilərin olması balanslaşdırılmış birləşmələr yaratmaq üçün zəruri hesab olunurdu. Bu nöqteyi-nəzər diqqətlə gizlədilmiş bir şey deyildi: 1939-cu ildə bu mövqeyi özündə əks etdirən "Üçüncü beşillikdə gəmiqayırmanın inkişaf yolları" kitabı nəşr olundu.
1940-cı il oktyabrın 7-14-də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahı, Hərbi Dəniz Aviasiyası və Hərbi Dəniz Akademiyası nümayəndələrinin müşavirəsində təyyarədaşıyanlar məsələsi müzakirə olunmadı, onların zəruriliyi təbii bir məsələ kimi başa düşüldü. Dənizdə gəmilər üçün hava örtüyünə ehtiyac da şübhəsiz idi. Aviasiya general-mayoru S.E.-nin çıxışında. Stolyarsky (üzən təyyarə gəmilərində işləmə təcrübəsi olan yeganə şəxs) bir təklif etdi
“Standart təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsini qurmaq üçün pilotlar onun üzərində təlim keçməli, təyyarələr üzərində sınaqdan keçirilməlidir”.
Beləliklə, eskadronla birlikdə fəaliyyət göstərə bilən, hava örtüyü (qırıcıları) təmin edən bir gəmi tələb olundu. Əvvəlcə döyüş gəmisi və təyyarə daşıyıcısının hibridini belə gördülər. Bu tip gəmilər üçün layihələr 1935-ci ildən TsKBS-1-də hazırlanmışdır. 29.800 ton yerdəyişmə ilə mühərrikin gücü 210.000 litrdir. s., sürət 35-39 düyün, silahlanma: 9 305 mm silah, 16 130 mm silah, 18 45 mm silah və 60 maşından ibarət hava qrupu, gəmi 200 mm yan və 125 mm göyərtə zirehinə sahib idi. Məlumatlar, xüsusilə sürət və qorunma baxımından açıq şəkildə həddindən artıq qiymətləndirilir. Tezliklə məlum oldu ki, sovet gəmiqayırma sənayesi belə mürəkkəb dizaynlı bir gəmi inşa edə bilmədi; əlavə olaraq, hibrid gəmi ideyası ilə bağlı şübhələr yarandı.
1937-ci ildən bəri ABŞ-da sovet texniki spesifikasiyalar əsasında döyüş gəmisi təyyarədaşıyıcıları üçün dizaynlar hazırlanır. Ən maraqlısı Layihə 10581-in Gibbs və Cox döyüş gəmisi idi (“A”, “B” və “C” variantları). Layihəni şirkətin sahibi V.F. Daha əvvəl heç vaxt belə iş görməmiş Gibbs. Təəccüblü deyil ki, nəticə çox ekstravaqant bir gəmi oldu: yerdəyişmə 73.003 ton, mühərrik gücü 304.160 at gücündə, sürəti 34 düyün, silahlanma 8.457 mm / 12.406 mm silah, 28 127 mm silah, 32 mm 8 silah, 36 təkərli və dörd ejeksiyonlu hidroplan, iki katapult; zireh: yanlar 330 mm, göyərtələr 197 mm.
Belə möhtəşəm bir gəmi üçün texniki dəstək yox idi: sürüşmə yolları və ya doklar yox idi, əsas çaplı silahlar və qüllələr və ya maşın qazan qurğusu yox idi. Onlar gəminin aerodinamikası məsələlərinə əhəmiyyət vermədilər: üst tikililər və silah qüllələri uçuş göyərtəsinin bucaq konturları ilə birləşərək, uçuş və eniş əməliyyatlarına mane olacaq güclü hava turbulentliyi yaratmalı idi. Bu problemi həll etmək üçün sovet dizaynerləri öz layihələrində xüsusilə rasional göyərtə yaratmalı və TsAGI külək tunellərində bir sıra modelləri öyrənməli idilər. (Müəllifin belə modellərin mövcudluğu haqqında məlumatı var).
Döyüş gəmisi-təyyarə gəmisi pr.10581 (“C” variantı). ABŞ, 1938
Məqbul yerdəyişmə gəmisi yaratmaq cəhdləri ("C" variantı) müsbət nəticə vermədi, sovet tərəfi hibrid gəmilərdə tamamilə məyus oldu. Bu təəccüblü deyil, çünki onlar yalnız kağız üzərində yaxşı görünürdülər: belə bir "döyüş gəmisi-təyyarə gəmisi" nin tikintisi iki ayrı gəmi ilə eyni xərclər tələb edirdi, döyüş sabitliyi çox şübhəli görünür: artilleriya gəmilərinin döyüşündə yüksək rütubət var. uçuş göyərtəsinin sıradan çıxması və hava gəmisinin yanacağının yanması ehtimalı; havadan hücuma məruz qaldıqda, böyük və həssas bir hədəfdir.
Xarici konstruktorlarla eyni vaxtda sovetlər normal dizaynlı bir təyyarədaşıyan layihə üzərində işləyirdilər. 1939-cu ilin ortalarına qədər TsNII-45, 71 nömrəli kiçik bir təyyarə gəmisinin ilkin dizaynını hazırladı. Bu layihə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarədaşıyan gəmisi və gəmiqayırma sənayesinin imkanları haqqında fikirləri ilə ən uyğun idi. Aşağıdakı məlumatlar təklif edildi: yerdəyişmə 11,300 ton, mexaniki güc 126,500 at gücü. s., sürət 33 düyün; silahlanma: 8 100 mm universal artilleriya silahı, 16 37 mm artilleriya silahı, 20 12,7 mm pulemyot; hava qrupu: on çoxməqsədli təyyarə və 20 qırıcı, iki katapult. Baza, maşın-qazan qurğusu olan Project 68 yüngül kreyserinin gövdəsi idi; bu, sənaye tərəfindən yeni bir gəmi növünün inkişafını asanlaşdırdı. Aerodinamik baxımdan ən sərfəli görünüşün yaradılması istiqamətində işlər aparılıb. Aviasiya avadanlıqları istisna olmaqla, əksər gəmi sistemləri və qurğuları, artilleriya qurğuları və atəşə nəzarət cihazları sənaye tərəfindən mənimsənilmişdir. İlk gəminin inşasına 1942-ci ildə başlanmaqla tikinti sahəsi kimi Komsomolsk-na-Amurdakı 199 nömrəli zavod seçildi.
Maraqlıdır ki, 1938-1939-cu illər üçün "Jane's Fighting Ships" kataloqunda bu tip başqa bir gəmi ilə birlikdə 1939-1940-cı illərdə Leninqradda salınması nəzərdə tutulan "Qırmızı Bayraq" təyyarədaşıyıcısı görünür. xüsusiyyətləri Layihə 71-ə bənzəyir: yerdəyişmə 12.000 ton, sürət 30 düyün, silahlanma 12 100 mm-lik silah və 40 təyyarə.Belə bir uğurlu fərziyyə üçün nəyin əsası olduğu bilinmir, lakin 1937-ci il müqaviləsinə görə Sovet tərəfi İngilislərə həyata keçirilən gəmilərin salınması haqqında məlumat verməyə borclu idi, heç bir şey haqqında faktın özü olmadığı üçün belə bir şey bildirmədim.
Təyyarə gəmisi pr.71. SSRİ, 1939
1939-1940-cı illərdə Almaniyada olub. Sovet ticarət və satınalma komissiyası gəmiqayırma sənayesinin xalq komissarı İ.T. 1DNII-45-in nümayəndəsinin də daxil olduğu Tevosyan Almaniyanın təyyarədaşıyıcılarına müəyyən maraq göstərib. Tikilməkdə olan Qraf Zeppelinə baş çəkərək, Sovet nümayəndələri onu almaq və ya bu mümkün olmadıqda, o vaxta qədər Peter Strasser adını almış ikinci gəminin tikintisi üçün sifariş almaq təklifini bildirdilər. Sovet donanması. Alman tərəfi təyyarədaşıyıcılarını satmaq istəyini nümayiş etdirməyib və yalnız zenit-artilleriya atəşinə nəzarət sistemi cihazlarını təklif edib.
"Graf Zeppelin" təyyarədaşıyan gəmisi. Almaniya, 1940
Müharibədən sonra ələ keçirilən gəmini hərtərəfli öyrənmək imkanı əldə etmələrinə baxmayaraq, sovet konstruktorlarının dizayn işlərində alman təcrübəsindən istifadə edilməyib. Gəminin hava qrupunun təyyarələri də maraq doğurmadı, bu çox qəribə görünür, çünki layihələrdə özümüzə məxsus daşıyıcı əsaslı təyyarə yox idi.
SSRİ-nin İkinci Dünya Müharibəsinə daxil olması layihə 71 təyyarədaşıyıcılarının tikintisinə başlamağa imkan vermədi.İlkin layihələndirmə davam etdi: 1944-cü ildə TsNII-45 72 saylı yeni layihə hazırladı. Bunun üçün əsas müharibədən əvvəlki 71-B layihəsi idi. Görünüşə və taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə görə Project 72 Britaniyanın Implecable sinifli təyyarə gəmilərinə çox bənzəyirdi. Su tutumu 28,8 min ton, əsas elektrik stansiyasının gücü 144,000 litr. s., sürət 30 düyün, silahlanma: 16 130 mm universal silah, 16 85 mm silah, 24 37 mm silah, 48 25 mm silah, 30 təyyarə, iki katapult, zireh: yan 90 mm, uçuş göyərtəsi 30 mm , anqar 55 mm, anqar 30 mm. Donanmanın nümayəndələri gəminin hava qrupunu belə yerdəyişmə üçün çox kiçik hesab etdilər, yenidən işləməyə başladılar, lakin hər şey layihə ilə məhdudlaşdı.
Təyyarə gəmisi pr.72. SSRİ, 1944
1944-1945-ci illərdə Keçmiş müharibə təcrübəsini ümumiləşdirmək və təyyarə daşıyıcılarına tələbləri inkişaf etdirmək üçün vitse-admiral V.F.-nin rəhbərliyi ilə komissiya yaradıldı. Çernışeva. Onun tərtib etdiyi təkliflər yeni onillik donanma tikinti proqramında (1946-1955) təyyarədaşıyıcılarına tələblərin işlənib hazırlanması üçün əsas oldu. Dəniz Donanmasının Xalq Komissarı N.G. Kuznetsov altı böyük və kiçik təyyarədaşıyıcısı tikməyi təklif etdi. İ.V ilə görüşdə proqramın tərkibini müzakirə etdikdən sonra. Stalinin Şimal Donanması üçün cəmi iki kiçik donanması qalmışdı.
Stalinin dəniz müharibəsində təyyarədaşıyıcıların rolunu lazımi səviyyədə qiymətləndirməməsi, onların tikintisindən imtina etməsi ilə nəticələndi. Bu tamamilə doğru deyil. Böyük maliyyə xərcləri və uzun müddət ərzində əlaqələndirilmiş səylər tələb edən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tikintisi faktiki dövlət başçısı tərəfindən diqqətdən kənarda qala bilməz. Stalin əvvəlcə məsələ ilə bağlı bütün şəraiti aydınlaşdırmadan qərarlar qəbul etmirdi. SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyində həm müharibədən əvvəl, həm də müharibədən sonra təyyarədaşıyanlara dair fikir birliyi yox idi. İstənilən maksimum, okean teatrlarında gəmiləri örtmək üçün daşıyıcı əsaslı qırıcılarla təmin etməkdir. Gəmiqayırma sənayesi inkişafda 5-10 il gecikdi və İkinci Dünya Müharibəsindən sonra təyyarədaşıyanlar bir sıra dəyişikliklərə məruz qaldı. Yerdəyişmə artdı, artilleriya və radioelektron silahlar mürəkkəbləşdi, daşıyıcıya əsaslanan reaktiv təyyarələr meydana çıxdı. Aydındır ki, yeni sinif gəmilərin tikintisinə pul xərcləməzdən əvvəl geriləmə aradan qaldırılmalı idi. Təyyarə gəmilərinin dizaynı üçün xüsusi dizayn təşkilatı yox idi. Beləliklə, İ.V.-nin qərarları. Stalin sənayenin və donanmanın real imkanları haqqında biliklərə arxalanırdı.
Təyyarə gəmisi Implecable. Böyük Britaniya, 1944
Təyyarə gəmisi pr.85. SSRİ, 1954
N.G. özünü təyyarədaşıyıcılarının güclü tərəfdarı olduğunu sübut etdi. Kuznetsov, demək olar ki, beş illik biabırçılıqdan sonra 1951-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş komandanı vəzifəsinə qayıtdı. 1953-cü ildən bəri, Kuznetsov tərəfindən yüngül bir təyyarə daşıyıcısı üçün təsdiqlənmiş Hərbi Dəniz Qüvvələrinin OTZ-yə əsasən, 85 nömrəsini alan ilkin dizayn dizaynının inkişafı davam edir. 1954-cü ilin sonunda TsNIIVK ilkin versiyasını təqdim etdi. Aviasiya texnikası və təyyarələri üzrə böyük bir kompleks tədqiqat və təkmilləşdirmə işlərinin aparılması təklif edilmişdir. Gəminin künc uçuş göyərtəsi ilə təchiz edilməsi təklif edildi. Taktiki və texniki elementlər: yerdəyişmə 28.400 ton, elektrik stansiyası 144.000 litr. s., sürət 32 düyün; silahlar: 16 100 mm-lik universal silah, 24 57 mm-lik silah, 16 25 mm-lik silah, 40 qırıcı və iki helikopter, iki katapult.
1955-ci ilin ortalarından etibarən PKB-16 ilkin dizayn üzərində işə başladı, eyni zamanda növbəti on ildə Layihə 85-in doqquz gəmisinin inşası planlaşdırılırdı.İri səth gəmiləri ilə bağlı siyasətdə dəyişiklik və N.G.-nin çıxarılması. Kuznetsov vəzifəsindən çıxarılaraq Layihə 85-də işin tamamilə dayandırılmasına səbəb oldu.
Təyyarə daşıyan gəmilərin layihələndirilməsinin otuz ili ərzində yalnız iki dəfə, 1941 və 1955-ci illərdə Sovet gəmiqayırmasında onların tikintisinə başlamaq üçün real imkan yarandı. Eyni dövrdə, təyyarə gəmisində yalnız sahillərindən uzaq olan birləşmələr üçün hava hücumundan müdafiəni təmin etmək üçün lazım olan bir gəmi kimi bir görünüş formalaşdı. Xarici təcrübə, konsepsiyanın xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, demək olar ki, heç bir tətbiq tapmadı.
Bu alternativdir.......
Bu məqalənin "Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri. Gələcəyə kədərli baxış" seriyasını davam etdirəcəyi güman edilirdi. Ancaq məlum olanda ki, yeganə yerli təyyarə gəmisi olan "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" (bundan sonra "Kuznetsov" adlandırılacaq) o qədər böyük idi ki, qəti şəkildə bir məqaləyə sığdırmaq istəmədi, müəllif ilk yerli TAKR-nin - üfüqi qalxan təyyarələrin daşıyıcısı və əkilməsinin yaranma tarixini ayrıca materialda işıqlandırmaq qərarına gəldi.
Bu yazıda SSRİ-ni təyyarədaşıyan donanma qurmağa başlamağa sövq edən səbəbləri anlamağa çalışacağıq.
Kuznetsov gəmisinin yaradılması tarixi SSRİ tarixində ilk dəfə olaraq, 1971-1980-ci illər üçün hərbi gəmiqayırma planına atılan enişli nüvə mühərrikli təyyarə gəmisi üçün ilkin dizaynın işlənib hazırlanması ilə başladı. Bununla birlikdə, Gəmiqayırma Sənayesi Nazirliyinin Nevski Dizayn Bürosu (PKB) Layihə 1143 təyyarə daşıyan kreyserinin yaradılması ilə paralel olaraq, perspektivli Layihə 1160 nüvə enerjisi ilə işləyən gəmini inkişaf etdirməyə başladığı 1968-ci ili də başlanğıc nöqtəsi kimi götürə bilərik. təyyarə gəmisi.
Necə oldu ki, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri birdən “təcavüz”lə yaxından maraqlandı? Fakt budur ki, 60-cı illərdə təyyarə silahları olan gəmilərin inkişaf perspektivlərinə həsr olunmuş hərtərəfli tədqiqat layihəsi "Sifariş" başladı. Onun əsas nəticələri 1972-ci ildə tərtib edilmiş və aşağıdakılara qədər qaynadılmışdır:
1) Hərbi Dəniz Qüvvələrinə aviasiya dəstəyi birinci dərəcəli, təcili vəzifədir, çünki bu, dəniz strateji nüvə qüvvələrinin inkişafına təsir göstərir; Potensial düşmənin sualtı qayıq əleyhinə aviasiyasının üstünlüyünü nəzərə alaraq, hava örtüyü olmadan biz nəinki döyüş sabitliyini, həm də sualtı qayıqlarımızın həm ballistik raketlərlə, həm də çoxməqsədli raketlərlə yerləşdirilməsini təmin edə bilməyəcəyik. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas zərbə qüvvəsi;
2) Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ikinci ən vacib zərbə komponenti olan sahilyanı raket daşıma, kəşfiyyat və sualtı qayıq əleyhinə aviasiyasının qırıcı örtüyü olmadan uğurlu işləməsi mümkün deyil;
3) Qırıcı örtüyü olmadan, böyük gəmilərin az və ya çox məqbul döyüş dayanıqlığı mümkün deyil.
Alternativ olaraq, güclü quruda yerləşən hərbi dəniz qırıcı aviasiyasının yerləşdirilməsi nəzərdən keçirildi, lakin məlum oldu ki, hətta sahil zonasında, 200-300 km dərinliyə qədər hava əhatəsini təmin etmək üçün təyyarə parkında belə bir artım tələb olunur. və mövcud olana əlavə olaraq onun əsas strukturu, onların dəyərinin bütün mümkün hədləri aşması. Çox güman ki, quruda yerləşən aviasiya reaksiya müddəti ilə uğursuz oldu - dəniz qrupunu müşayiət edən təyyarədaşıyan hava qrupunu daim havada saxlamaq məcburiyyətində deyil, çünki o, özünü bir və ya iki patrulla məhdudlaşdıra və tez bir zamanda qaldıra bilər. havaya lazımi möhkəmləndirmə. Eyni zamanda, quru aerodromlarından olan təyyarələrin sadəcə olaraq hava hücumunu dəf etməkdə iştirak etməyə vaxtı yoxdur və buna görə də yalnız patrul bölgəsində olan qüvvələrə etibar edə bilər. Bununla belə, bu məqalənin müəllifi “Zərmanəti” orijinalda oxumayıb və dəqiq bilmir.
“Zərman” İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsini diqqətlə nəzərə aldı. Alman sualtı donanmasının məğlubiyyətinin əsas səbəbini "hava örtüyünün olmaması, kəşfiyyat, hədəf təyini və s." adlandıran Böyük Admiral K. Doenitzin gəldiyi nəticələr "Sifariş" tədqiqat layihəsi zamanı tam təsdiqləndi.
“Sifariş”in nəticələrinə əsasən təyyarədaşıyıcısı üçün texniki şərtlər hazırlanmışdır - o, 75-80 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olmalı, nüvə enerjisi ilə təchiz edilməli, dörd buxar katapultuna malik olmalı və ən azı 70 təyyarədən ibarət hava qrupunu dəstəkləməli idi. və helikopterlər, o cümlədən qırıcılar, hücum və sualtı qayıqlara qarşı təyyarələr, həmçinin RTR, elektron müharibə və AWACS təyyarələri. Maraqlıdır ki, tərtibatçılar layihədə 1160 gəmi əleyhinə raket yerləşdirmək niyyətində deyildilər, onlar sonradan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı S.G.-nin tələbi ilə oraya əlavə edildi. Qorşkova. Texniki xüsusiyyətlər sonrakı iş üçün Nevski Dizayn Bürosuna verildi.
1973-cü ildə ilkin layihə 1160 Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş komandirləri, gəmiqayırma və aviasiya sənayesi nazirləri tərəfindən təsdiqləndi, lakin sonra Sov.İKP MK-nın katibi D.F. müdaxilə etdi. Ustinov. O, 1143 saylı Layihəyə uyğun olaraq, lakin üzərində katapultlar və MiQ-23A qırıcılarının yerləşdirilməsi ilə daha bir ağır təyyarə daşıyan kreyserin (Kiyev və Minskdən sonra ardıcıl üçüncü) yaradılması imkanını nəzərdən keçirməyi tələb etdi. Bunun qeyri-mümkün olduğu ortaya çıxdı, ona görə də D.F. Ustinov tələb etdi:
“36 təyyarə üçün yeni layihə hazırlayın, lakin Kiyev ölçülərində”
Bu da qeyri-mümkün oldu, nəticədə 36 təyyarə üçün yeni bir layihə üzərində "razılaşdılar", lakin artan ölçülərdə. Ona 1153 kodu verildi və 1974-cü ilin iyununda Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı yeni gəminin texniki xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. Lakin 1975-ci ilin əvvəlində D.F. Ustinov, tam olaraq nəyin hazırlanacağına qərar vermək tələbi ilə yenidən müdaxilə edir - ejeksiyon təyyarə gəmiləri və ya təyyarə daşıyan VTOL kreyserləri. Təbii ki, D.F.-nin özü Ustinov hesab edirdi ki, VTOL təyyarələri olan aviadaşıyıcılara ehtiyac var. Buna baxmayaraq, dənizçilər hələ də öz mövqelərində israr edə bildilər və 1976-cı ildə Sov.İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Soveti "təyyarə silahları olan böyük kreyserlərin" yaradılması haqqında fərman verdi: Layihə 1153-ün iki gəmisi 1978-1985-ci illərdə tikiləcək.
Layihə 1153 Layihə 1160-ın tam hüquqlu təyyarə gəmisi konsepsiyasından bir "geri addım" idi (hər ikisində "Qartal" kodu var idi). Yeni gəmi daha kiçik idi (təxminən 60.000 ton), daha təvazökar bir hava qrupu (50 təyyarə) və daha az katapult - 2 ədəd idi. Ancaq yenə də ən azı atom olaraq qaldı. Buna baxmayaraq, Layihə 1153-ün ilkin dizaynı 1976-cı ildə tamamlandıqda hökm belə olur:
“İlkin layihə təsdiq edilməlidir. Gəminin sonrakı dizaynını dayandırın."
Layihə 1153 TAKR modeli
Bu vaxta qədər "Kiyev" artıq donanmanın bir hissəsi idi, "Minsk" tamamlanmaqda idi, "Novorossiysk" bir il əvvəl qurulmuşdu və "Bakı"da dizayn işləri elə bir mərhələdə idi ki, aydın idi: əgər katapultlara qayıtmaq və üfüqi qalxan təyyarələr ümumiyyətlə yer alacaqdı, o zaman bu, yalnız beşinci yerli TAKR-də olacaq, indi yenidən sıfırdan dizayn edilməli idi. Növbəti TTZ-də təyyarələrin sayı 42-yə endirildi, nüvə stansiyası tərk edildi, lakin ən azı katapultlar saxlanıldı. TAKR 18-28 təyyarə və 14 helikopter daşımalı idi və "təyyarə" komponentinə 18 Su-27K və ya 28 MiQ-29K və ya 12 MiQ-29K və 16 Yak-141 daxil olacağı güman edilirdi. Vertolyot eskadrilyasının sualtı qayıq əleyhinə və axtarış-xilasetmə versiyalarında, həmçinin radar patrul modifikasiyasında Ka-27 helikopterlərindən ibarət olması nəzərdə tutulurdu.
Lakin sonra təyyarə gəmisi donanmasının başqa bir rəqibi ortaya çıxdı - Silahlı Qüvvələrin Baş Qərargahının müavini N.N. Amelko. O, təyyarədaşıyanları gərəksiz hesab etdi və bunun əvəzinə mülki konteyner gəmisi əsasında sualtı qayıqlara qarşı helikopter daşıyıcıları tikməyi təklif etdi. Bununla belə, layihə N.N. Amelko "Xalzan" tamamilə yararsız olduğu ortaya çıxdı və nəticədə D.F. Ustinov (o vaxt - Müdafiə Naziri), lakin Layihə 1153 də imtina etdi.
"Xalzan" helikopter daşıyıcısının maketi
İndi dənizçilərdən "lazımi təkmilləşdirmələrlə", lakin yerdəyişməsi 45.000 tondan çox olmayan bir təyyarə daşıyıcısı hazırlamağı xahiş etdilər və ən əsası, katapultlar anatema idi. Belə bir fikir var ki, bu, OKB im-in günahıdır. Sukhoi - onun baş dizayneri M.P. Simonov bildirib ki, onun təyyarələrinin katapulta ehtiyacı yoxdur, ancaq xizəklə tullanma kifayətdir. Lakin çox güman ki, M.P. Simonov açıqlamasını beşinci ağır təyyarə daşıyan kreyser üçün tramplin seçildikdən sonra Su-27-nin təyyarədaşıyan gəmini “boşaltmaması” üçün deyib.
Dənizçilər hələ də D.F. Ustinov Zapad-81 təlimi üçün Kiyev aviadaşıyıcısına gəlib. Kiyev hava qanadının əsl döyüş effektivliyi haqqında hekayələrdən sonra D.F. Ustinov "emosionallaşdı" və beşinci TAKR-nin yerdəyişməsini 55.000 tona çatdırmağa imkan verdi.Əslində ilk və yeganə yerli təyyarədaşıyan belə meydana çıxdı.
Şübhə yoxdur ki, Birləşmiş Ştatlar SSRİ-də təyyarədaşıyan gəmilərin tikintisi proqramından son dərəcə narahat idi və səylə bizi bu proqramdan “çandırdı”. V.P.-nin yazdığı kimi Kuzin və V.I. Nikolski:
“O illərin təyyarədaşıyıcılarının inkişafı ilə bağlı xarici nəşrlər “demək olar ki, sinxron şəkildə” işimizi müşayiət etdi, sanki bizi özlərinin izlədikləri ümumi kursdan uzaqlaşdırdı. Beləliklə, VTOL təyyarələrinin meydana çıxması ilə Qərb dəniz və aviasiya jurnalları, demək olar ki, bütün hərbi aviasiyanın təqib etməli olduğu bu istiqamətin inkişafının maraqlı perspektivləri haqqında demək olar ki, dərhal "ləzzətlə boğuldu". Təyyarədaşıyan gəmilərin yerdəyişməsini artırmağa başladıq - dərhal Nimitz kimi super nəhənglərin inkişafının məqsədəuyğun olmadığı və "kiçik" təyyarə daşıyıcılarının qurulmasına üstünlük verildiyi barədə nəşrlər dərc etməyə başladılar, bundan əlavə nüvə ilə deyil, lakin ənənəvi enerji. Biz katapultu götürdük - tramplinləri tərifləməyə başladılar. Onların təyyarədaşıyıcılarının tikintisinin dayandırılması ilə bağlı məlumatlar tez-tez yayılırdı”.
Demək lazımdır ki, bu məqalənin müəllifinin özü də oxşar nəşrlərə (Amerika müəlliflərinin 80-ci illərin Xarici Hərbi İcmalda tərcümə edilmiş məqalələri) rast gəlib.
Bəlkə də bu gün "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən mübahisəli gəmisi olaraq qalır; bu barədə verilən qiymətləndirmələr bir-birinə zidd olduğu qədər çoxdur. SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün aviadaşıyıcıların yaradılması zərurəti daim mübahisəlidir və qızğın müzakirə mövzusudur və onların inkişaf tarixi çoxlu əfsanə və fərziyyələrlə örtülmüşdür. İlk Sovet TAKR-nin potensialını qiymətləndirməzdən əvvəl, göyərtəsindən üfüqi uçuş və eniş təyyarələri qalxa bilər, onlardan ən azı bəzilərinə baxaq.
1. Donanmanın təyyarədaşıyıcılarına ehtiyacı yox idi, lakin onların tikintisi Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Qorşkovun rəhbərlik etdiyi bir qrup suüstü admiral tərəfindən dəstəklənirdi.
Məşhur inancın əksinə olaraq, SSRİ donanmasında tam hüquqlu təyyarə gəmilərinə ehtiyac heç bir şəkildə "yuxarıdan" və ya "admiralların şıltaqlığı" könüllü bir qərar deyil, bir neçə il davam edən ciddi tədqiqat işlərinin nəticəsi idi. “Sifariş” elmi-tədqiqat layihəsi 60-cı illərdə başlamışdı, bu məqalənin müəllifi onun başlama tarixini dəqiq öyrənə bilmədi, amma 1969-cu il olsa belə, fərqi yoxdur, hətta 1972-ci ildə də tam başa çatmamışdı. Bundan əlavə, Sovet aviadaşıyıcılarının inkişaf tarixi aydın şəkildə göstərir ki, S.G.-nin ən ardıcıl rəqibi. Qorşkova - D.F. Ustinov təyyarədaşıyıcılarının tikintisinə qətiyyən qarşı deyildi. Böyük təyyarə daşıyan okean gəmilərinə ehtiyac onun üçün aydın idi. Əslində, S.G. Qorşkov və D.F. Ustinov biri təyyarədaşıyıcıları qurmaq istəyən deyildi, ikincisi isə yox, S.G. Qorşkov klassik təyyarədaşıyıcılarının (bir çox cəhətdən Amerika Nimitsi ilə müqayisə oluna bilər) qurulmasını zəruri hesab edirdi, D.F. Ustinov ümid edirdi ki, onların tapşırıqları daha kiçik gəmilər - VTOL daşıyıcıları tərəfindən yerinə yetirilə bilər. Bəlkə də daşıyıcıya əsaslanan təyyarələrin faydalılığını tamamilə inkar edən təyyarə daşıyıcılarının yeganə "təmiz" rəqibi TAKR əvəzinə sualtı qayıqlara qarşı vertolyot daşıyıcılarının inşasını təşviq edən Admiral Amelko idi, lakin geridə qalmayan o idi. yalnız elmi, lakin ümumiyyətlə mövqeyiniz üçün hər hansı anlaşılan əsaslandırma. Lakin onun işində sırf fürsətçi, “gizli” hərəkətlərdən şübhələnmək həqiqətən də asandır, çünki S.G-nin rəqibi hesab olunurdu. Qorşkova.
2. SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün təyyarədaşıyan gəmilərin tikintisinin tərəfdarları sualtı qayığın təyyarə daşıyan gəmilərdən üstünlüyünü nümayiş etdirən İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsini nəzərə almadılar.
Əslində, "Sifariş" tədqiqat layihəsi zamanı ən təsirli sualtı donanmanın - Alman donanmasının təcrübəsi diqqətlə öyrənildi. Və belə bir nəticəyə gəlindi ki, sualtı qayıqlar güclü düşmən müqaviməti qarşısında yalnız onların yerləşdirilməsi və əməliyyatları aviasiya tərəfindən dəstəklənərsə uğur qazana bilər.
3. Yaxın dəniz zonasının müdafiəsi üçün aviadaşıyıcılara ehtiyac yoxdur.
“Sifariş” tədqiqat layihəsinin göstərdiyi kimi, dəniz qüvvələrinin quruda yerləşən təyyarələrlə, hətta sahil zolağından 200-300 km məsafədə də hava örtüyü ilə təmin edilməsi təyyarədaşıyan gəmidən qat-qat baha başa gəlir.
4. Təyyarədaşıyıcılara, ilk növbədə, Amerika təyyarədaşıyıcılarının hava qanadlarının zərərsizləşdirilməsi vasitəsi kimi lazım idi. "Bazalt", "Granit" uzun mənzilli gəmi əleyhinə raketlərin və onların sualtı daşıyıcılarının meydana çıxması ilə ABŞ-ın AUG-yə qarşı durmaq vəzifəsi həll olundu. Sualtı raket kreyserləri və kosmik kəşfiyyat və hədəf təyinetmə sistemi ABŞ-ın AUG gücünü ləğv etdi.
Bu ifadənin yanlışlığını başa düşmək üçün xatırlamaq kifayətdir ki, “Sifariş” tədqiqat layihəsinə görə, hava örtüyü olmadan döyüş sabitliyinə belə zəmanət verə bilməzdik, hətta çoxməqsədli nüvə sualtı qayıqlarının yerləşdirilməsinə zəmanət verə bilməzdik. Və ən əsası, bu nəticə 1972-ci ildə, Bazalt gəmi əleyhinə raket sisteminin uçuş dizayn sınaqları davam edərkən və Legend MRRC radarının daşıyıcıları olan ABŞ-A peyklərinin prototipləri kosmosda sınaqdan keçirilərkən qəbul edildi. Başqa sözlə, təyyarədaşıyıcılarına ehtiyac haqqında nəticə Bazalt gəmi əleyhinə raket sisteminin və Legend ICRC-nin potensial imkanları haqqında çox yaxşı təsəvvürümüz olduğu bir vaxtda hazırlanmışdır.
5. D.F. Ustinov haqlı idi və biz VTOL təyyarələrinin xeyrinə üfüqi qalxan və enən təyyarələri dəstəkləyəcək gəmilərin inşasından imtina etməli idik.
VTOL təyyarələrinin üstünlükləri və çatışmazlıqları haqqında mübahisələr sonsuzdur, lakin şübhəsiz ki, aviasiya ən böyük effekti qırıcılardan, elektron döyüş təyyarələrindən və AWACS-dan birlikdə istifadə edərkən əldə edir. Lakin sonuncunu katapultlarla təchiz olunmayan TAKR-lərə əsaslandırmaq mümkünsüz oldu. Beləliklə, "bir az daha çox vaxt və pul - və Yakovlev Dizayn Bürosu dünyaya MiG-29-un analoqunu təqdim edəcək, lakin şaquli uçuş və enişlə" tezisini inamla qəbul etsək də, yenə də başa düşürük. səmərəlilik baxımından TAKR VTOL təyyarəsi klassik təyyarədaşıyıcının hava qanadına uduzacaq.
Şübhəsiz ki, bu gün Rusiya Federasiyası üçün bir təyyarədaşıyan donanmasının nə qədər zəruri olduğu barədə mübahisə etmək olar, çünki "Sifariş" tədqiqat layihəsindən təxminən 50 il keçdi və bu müddət ərzində texnologiya çox irəli getdi. Bu məqalənin müəllifi bunun lazım olduğuna inanır, lakin müzakirə üçün yerin mövcudluğunu qəbul edir. Eyni zamanda, 70-ci illərin əvvəllərində SSRİ-də təyyarədaşıyan donanmanın yaradılması zərurəti heç bir şübhə doğurmur və SSRİ dərhal olmasa da, onun tikintisinə başladı.
Bu cəhət də maraqlıdır. “Sifariş” tədqiqat işi nəticəsində yaradılmış TK və 1160 “Qartal” layihəsi özlərini Amerika zərbə təyyarədaşıyıcısının “kopyası” kimi təqdim edirdilər – onun hava qrupuna təkcə qırıcılar (və ya iki məqsədli qırıcılar) daxil olmalı idi. bombardmançılar), həm də Su-24 əsasında planlaşdırılan şəkildə yaradıla bilən sırf hücum təyyarələri. Başqa sözlə, Project 1160 çoxməqsədli təyyarədaşıyıcı idi. Ancaq daha sonra və olduqca tez bir zamanda, perspektivli TAKR-nin hava qrupu hücum təyyarəsini itirdi - bəlkə də 1153-cü ildən başlayaraq Amerikalıların imicində və bənzərində çoxməqsədli bir təyyarə daşıyıcısının dizaynı haqqında danışmalıyıq. əsas vəzifəsi zərbə qüvvələri (yerüstü gəmilər, sualtı qayıqlar, raket daşıyan təyyarələr) üçün hava örtüyü olan hava hücumundan müdafiə təyyarə gəmisi. Bu o deməkdirmi ki, “Sifariş” tədqiqat layihəsi Amerikanın dəniz qüvvələrinin inkişafının bizimkilərə rəğmən effektivliyini təsdiqlədi? “Sifariş” hesabatlarını oxumadan bunu dəqiq söyləmək mümkün deyil. Ancaq bir faktı qeyd edə bilərik ki, SSRİ təyyarədaşıyıcılarını layihələndirərkən və yaradaraq, inkişafında Amerika donanmasını kopyalamırdı.
Birləşmiş Ştatlar hava gücünün dəniz gücü üzərində prioritet olduğuna qəti şəkildə əmin oldu - əlbəttə ki, strateji SSBN-ləri nəzərə almasaq. Əks halda, "donanmaya qarşı donanma" və "sahilə qarşı donanma" vəzifələrinin demək olar ki, bütün spektrini daşıyıcı əsaslı təyyarələr həll etməli idi. Beləliklə, Birləşmiş Ştatlar öz yerüstü donanmasını "ətrafında" təyyarə gəmiləri yaratdı, onların esminesləri və kreyserləri, ilk növbədə, təyyarədaşıyan üçün hava hücumundan müdafiə / zenit müdafiəsini təmin etməli olan müşayiət gəmiləri, ikincisi, kruiz daşıyıcıları idi. sahilə qarşı fəaliyyət üçün raketlər. Ancaq düşmənin yerüstü gəmilərini məhv etmək tapşırığı praktiki olaraq esmineslərə və kreyserlərə tapşırılmadı; gəmi əleyhinə "Arpunların" göyərtə qurğuları onlar üçün "hər halda" çox situasiya silahı idi. Pula qənaət etmək lazım olanda əvvəlcə Harpunlar qurban verilirdi. Uzun müddətdir ki, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni esminesləri ümumiyyətlə gəmi əleyhinə silahlarla təchiz olunmurdu və amerikalılar bunda səhv bir şey görmədilər, baxmayaraq ki, onlar yenə də gəmi əleyhinə raketlərin inkişafı ilə məşğul oldular. Arly Berkov və Ticonderoga UVP-lərinə "uyğundur". Amerika sualtı donanması kifayət qədər çox idi, lakin yenə də çoxməqsədli nüvə sualtı qayıqları, daha doğrusu, sualtı qayıqlara qarşı müdafiə baxımından AUG-nin imkanlarını tamamladı, eyni zamanda ABŞ-ın daşıyıcı təyyarələrinin edə bilmədiyi ərazilərdə Sovet SSBN-lərini məhv etmək problemini həll etdi. hökmranlıqlarını bərqərar edirlər.
Eyni zamanda, Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində (SSBN-ləri nəzərə almadan) əsas vəzifə "donanmaya qarşı donanma" hesab olunurdu və bunun quruda yerləşən raket daşıyan təyyarələr, sualtı qayıqlar, eləcə də böyük gəmilər tərəfindən həll edilməsi nəzərdə tutulurdu. “Bazalt” və “Qranit” ağır gəmi əleyhinə raketləri daşıyan yerüstü gəmilər. SSRİ təyyarə gəmisi donanmanın qalan hissəsinin qurulduğu və daşıyıcıya əsaslanan təyyarələri "bütün problemləri" həll etməli olduğu "onurğa sütunu" deyildi. Sovet TAKR-lərinə sadəcə donanmanın zərbə qüvvələrinin sabitliyini təmin etmək üçün bir vasitə kimi baxılırdı; onların hava qanadlarının rolu Amerika aviadaşıyıcılarına əsaslanan təyyarələrin yaratdığı hava təhlükəsini zərərsizləşdirmək üçün azaldıldı.
Və burada biz aşağıdakı kimi formalaşdırıla bilən başqa bir çox yayılmış yanlış təsəvvürə gəlirik:
6. “Kuznetsov” təyyarədaşıyan gəmi deyil, təyyarədaşıyan gəmidir. Müdafiəsiz aerodrom olan klassik aviadaşıyıcıdan fərqli olaraq, Kuznetsov sinifli gəmi çoxsaylı suüstü gəmilərin mühafizəsinə müraciət etmədən müstəqil fəaliyyət göstərməyə imkan verən tam silah çeşidinə malikdir.
"Kuznetsov" un əsas xüsusiyyətlərinə baxaq.
yerdəyişmə. Demək lazımdır ki, onun haqqında müxtəlif mənbələrdə müxtəlif məlumatlar verilir. Məsələn, V.Kuzin və Q.Nikolski TAVR-ın standart yerdəyişməsinin 45,9 min ton, tam yerdəyişməsinin isə 58,5 min ton olduğunu iddia edir, lakin S.A. Balakin və Zablotski müvafiq olaraq 46,540 və 59,100 ton verirlər, eyni zamanda gəminin "ən böyük" yerdəyişməsini də qeyd edirlər - 61,390 ton.
Kuznetsov TAKR, 29 düyün sürəti təmin etməli olan 200.000 at gücünə malik dörd şaftlı qazan-turbin elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. Buxar əvvəlki Bakı aviadaşıyıcısında istifadə edilən KVN 98/64 qazanları ilə müqayisədə artan buxar tutumu ilə səkkiz KVQ-4 qazanı tərəfindən istehsal edilib (onlarda 8 qazan 180.000 at gücünə malikdir).
Silah: onun əsası, əlbəttə ki, hava qrupu idi. Layihəyə görə, Kuznetsov 50 təyyarə üçün baza təmin etməli idi, o cümlədən: 26-ya qədər Su-27K və ya MiQ-29K təyyarəsi, 4 Ka-25RLD AWACS helikopteri, 18 Ka-27 və ya Ka-29 sualtı qayıq əleyhinə helikopter və 2 axtarış-xilasetmə helikopterləri.xilasedici helikopter Ka-27PS. Hava qrupunu yerləşdirmək üçün uzunluğu 153 m, eni 26 m və hündürlüyü 7,2 m olan anqar nəzərdə tutulmuşdu, lakin o, təbii ki, bütün hava qrupunu yerləşdirə bilmədi. Anqarın hava qrupunun 70% -ni yerləşdirə biləcəyi güman edilirdi, qalan nəqliyyat vasitələri isə uçuş göyərtəsində olmalı idi.
Maraqlı cəhd Yak-44RLD AWACS təyyarəsini TAKR-də əsaslandırmaqdır. Göründüyü kimi, bu belə idi - 1979-cu ildə Yakovlev Dizayn Bürosu bu təyyarənin dizaynı üçün sifariş alanda, hələ heç kim bizim TAKR-lərimizi katapultlardan məhrum etmək niyyətində deyildi və ejeksiyon təyyarəsinin hazırlanması planlaşdırılırdı, lakin qərardan sonra tramplin ilə etmək, həm də "kəsmək" və hava qrupu etmək lazım idi - onun əsasını Yak-141 və MiG-29 və Su-27 də daxil olmaqla bütün digər təyyarələr təşkil edirdi - yalnız onlar üçün uyğunlaşdırıla bilmədikləri təqdirdə. -xizəklə tullanmadan havaya qalxma və eyni Yak-44-ə də aiddir. Ancaq yüksək çəki nisbətinə malik olan 4-cü nəsil qırıcılarda bu mümkün idisə, xizəkdən tullanmaq qabiliyyətinə malik AWACS təyyarəsinin yaradılması müəyyən çətinliklərlə üzləşdi, ona görə də onun yaradılması SSRİ-nin yeddinci təyyarədaşıyıcısının - Ulyanovskın hələ də katapultlara sahib olacağı məlum olduqdan sonra "dayandı" və sürətləndi. Həm də maraqlıdır ki, bir anda donanma gələcək Kuznetsov üzərində şaquli uçuş və eniş radar təyyarəsini əsaslandırmaq tələbini irəli sürdü! Ancaq sonda özlərini AWACS helikopterləri ilə məhdudlaşdırdılar.
TAKR zərbə silahları ilə təchiz edilib - göyərtə altındakı 12 "Qranit" gəmi əleyhinə raket buraxılış qurğusu. Zenit-raket silahları Kinzhal kompleksi ilə təmsil olunur - hər biri 8 siloslu 24 buraxılış qurğusu, cəmi 192 raket. Bundan əlavə, Kuznetsovda 8 Kortik hava hücumundan müdafiə sistemi və eyni sayda AK-630M quraşdırılıb. İki RBU-12000 "Boas" sualtı qayıqlara qarşı sistem deyil, torpeda əleyhinə sistemdir. Onun fəaliyyət prinsipi sualtı qayıq əleyhinə RBU ilə eynidir, lakin döyüş sursatı fərqlidir. Beləliklə, "Boa Constrictor" salvosunda ilk iki mərmi torpedaların diqqətini yayındırmaq üçün fırıldaqçıları daşıyır, qalanları isə torpedaların tələlərin diqqətini yayındırmasını "istəmədən" keçməli olduğu "mina sahəsi" təşkil edir. Bu da aradan qaldırılarsa, raketləri - dərinlik ittihamlarını təmsil edən adi sursat artıq istifadə olunur.
Aktiv əks-tədbirlər passiv olanlarla tamamlanır və burada söhbət təkcə elektron müharibə sistemlərindən və saxta hədəflərin qoyulmasından və s. Məsələ burasındadır ki, gəmi yerli aviadaşıyıcılarda ilk dəfə olaraq İkinci Dünya Müharibəsi dövrünün PTZ-nin müasir analoqu olan sualtı struktur mühafizəsini (PKZ) həyata keçirib. PKZ-nin dərinliyi 4,5-5 m-dir.Bununla belə, onu dəf edəndə belə, TAKR-in imkanları təsir edicidir - hər hansı beş bitişik kupe su altında qaldıqda o, suda qalmalıdır, anqar göyərtəsi isə ən azı 1,8 m hündürlükdə qalmalıdır. su səthi. Sursat və yanacaq anbarları “qutuşəkilli” zirehlər aldı, təəssüf ki, onun qalınlığı məlum deyil.
Beləliklə, müxtəlif silahlarla təchiz edilmiş böyük, ağır gəmini görürük. Bununla belə, hətta ən üstüörtülü təhlillər göstərir ki, Kuznetsov təyyarə gəmisinin silahlanması heç də özünü təmin etmir və yalnız digər döyüş gəmiləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda tam şəkildə "aça bilər".
Kuznetsov hava qrupu gəmi üçün hava hücumundan müdafiə və ya zenit müdafiəsini təmin edə bilər, lakin hər ikisi eyni vaxtda deyil. Fakt budur ki, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin qaydalarına görə, anqarda təyyarələrin yanacaq doldurması və ya silahlanması qəti qadağandır və bu başa düşüləndir - qapalı otaqda kerosin buxarlarının konsentrasiyası təhlükəsi də var və ümumiyyətlə - anqar göyərtəsinə enən və hazırlanmış təyyarə sursatının partlamasına səbəb olan düşmən raketi gəmiyə ciddi ziyan vuracaq və bəlkə də onun məhvinə səbəb olacaq. Uçuş göyərtəsində belə bir hadisə, şübhəsiz ki, həm də son dərəcə xoşagəlməz olardı, lakin gəminin məhvi ilə təhdid etməzdi.
Müvafiq olaraq, TAKR yalnız öz uçuş göyərtəsində olan təyyarələrdən istifadə edə bilər - anqarda olanlar hələ də qaldırılmalı, yanacaqla doldurulmalı və silahlandırılmalıdır. Uçuş göyərtəsində çox yer yoxdur - orada qırıcılar yerləşdirilə bilər, sonra gəmi hava hücumundan müdafiə funksiyalarını yerinə yetirəcək və ya helikopterlər, sonra TAKR zenit müdafiə funksiyasını həyata keçirə biləcək, lakin hər ikisi də deyil. eyni zaman. Yəni, əlbəttə ki, qarışıq hava qrupunu çıxara bilərsiniz, lakin qırıcıların və helikopterlərin sayı o qədər olacaq ki, hava hücumundan müdafiə və zenit hücumundan müdafiə missiyalarını lazımi səmərəliliklə həll edə bilməyəcək.
Nəticədə, hava hücumundan müdafiəyə diqqət yetirsək, düşmənin nüvə sualtı qayıqlarını axtarmaq imkanları böyük Project 1155 sualtı əleyhinə gəminin (Polynom Dövlət Səhmdar Cəmiyyəti və bir neçə helikopter) imkanlarından çox olmayacaq və bu tamamilə kifayət qədər böyük bir hava qrupu olan belə böyük bir gəmi üçün kifayət deyil. Project 1155 BOD, əlbəttə ki, 3-cü nəsil nüvə sualtı qayığı üçün nəhəng rəqibdir, lakin belə bir nüvə sualtı qayığı ilə döyüşdə o, əlbəttə ki, özü ölə bilər. Bu, 7000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bir gəmi üçün məqbul riskdir, lakin nəhəng TAKR-i, bir BOD-dan altı dəfə yerdəyişməni, göyərtəsində onlarla təyyarə və vertolyotu eyni müvəffəqiyyət şansı olan nüvə sualtı qayığı ilə qarşılaşmağa məcbur edir. ağlasığmaz israfdır. Eyni zamanda, zenit müdafiəsi problemlərinin həllinə diqqət yetirsək və göyərtəni vertolyotlarla məcbur etsək, gəminin hava hücumundan müdafiəsi kəskin şəkildə zəifləyəcək. Bəli, TAKR kifayət qədər çox sayda Kinzhal hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə təchiz edilmişdir, lakin başa düşmək lazımdır ki, bu hava hücumundan müdafiə sistemi 6000 m yüksəklikdə 12 kilometr hava hədəflərini məhv etmək üçündür, yəni hədəflənir. düşmən təyyarələri ilə deyil, raketlər və idarə olunan raketlərlə hava bombalarından istifadə edirlər. Əslində, həm Kinjhal hava hücumundan müdafiə sistemi, həm Kortik hava hücumundan müdafiə sistemi, həm də Kuznetsovda quraşdırılmış AK-630, daşıyıcıları TAKR qırıcılarını yarıb keçən bir neçə raketi vurmağı başa çatdıran silahlardır. Özləri tərəfindən gəmi üçün hava hücumundan müdafiəni təmin etməyəcəklər.
İndi - vuruş silahları. Bəli, Kuznetsov onlarla gəmi əleyhinə “Qranit” raketi ilə təchiz olunub, lakin... bu kifayət deyil. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hesablamalarına görə, AUG-nin hava hücumundan müdafiəsini "yarmaq" üçün bir salvoda ən azı 20 raket tələb olunurdu, buna görə də ağır nüvə enerjili raket kreyserlərimiz 20 Qranit daşıdı və Layihə 949A Antey sualtı qayığı SSGN-ləri hətta zəmanətlə belə desək, 24 belə raket daşıyırdı.
Tamamilə fərqli bir məsələ, yerli TAKR-nin Layihə 1164 Atlant RKR və bir cüt İdarə Heyəti ilə birlikdə fəaliyyət göstərdiyi vəziyyətdir. RKR ilə birlikdə TAKR, heç bir AUG-nin dadına uyğun gəlməyən 30 raket salvo təmin edə bilər, Xəncərlər və Dirks PLO-ların tapşırıqlarını yerinə yetirərkən, Kuznetsov S-300F havası ilə tamamlanacaqdır. müdafiə sistemi, bununla da laylı Hava Hücumundan Müdafiəsi təşkil edir. Və əksinə, hava hücumundan müdafiə missiyalarını yerinə yetirərkən, onlara əsaslanan helikopterləri olan bir cüt BOD TAKR-in imkanlarını tamamlayacaq və belə bir birləşmənin ASW-ni yaxşı təmin edə bilər.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı onu göstərir ki, yerli TAKR müstəqil olaraq istifadə edilə bilər, lakin yalnız səmərəliliyin əhəmiyyətli dərəcədə azalması və həddindən artıq risk riski hesabına. Ümumiyyətlə, yuxarıda dediyimiz kimi, SSRİ TAKR “bir nəfərlik döyüşçü” deyil, idarə olunan raket silahları ilə təchiz edilmiş və potensial düşmən donanmasının böyük qüvvələrini məhv etmək üçün hazırlanmış yerüstü, sualtı və hava hücum qrupları üçün dəstək gəmisidir. Ancaq yerli TAKR-də bir növ "yazılı çanta" görmək səhv olardı, bunun qorunmasını təmin etmək üçün donanmanın yarısının yönləndirilməsi lazım idi. TAKR donanmanın zərbə qüvvələrini tamamladı, düşməni daha az qüvvə və daha az itki ilə məğlub etmək missiyalarını yerinə yetirməyə imkan verdi. Yəni, TAKR-nin yaradılması bizə pula qənaət etdi ki, əks halda əlavə SSGN-lərin, raket kreyserlərinin və raket daşıyan təyyarələrin yaradılmasına xərclənməli idi. Və təbii ki, dənizçilərin və onlara xidmət edən pilotların həyatı.
Ardı var...
Bu gün yalnız on ölkənin təyyarədaşıyıcıları var, o cümlədən ABŞ, 11 üzən hava bazası ilə şəksiz liderdir. Rusiya bu sinifdən yalnız bir gəmi ilə təmsil olunur. Lakin səksəninci illərdə SSRİ bu göstəricilərə görə ABŞ-dan cəmi iki dəfə aşağı idi - 14-ə qarşı 7.
Təəssüf ki, Sovet İttifaqının dağılması öz düzəlişlərini etdi. Keçmiş SSRİ ərazisində müstəqil dövlətlər yarananda, ilk növbədə texniki xidmətin baha olması səbəbindən təyyarədaşıyan gəmilərə heç kəs lazım deyildi. İstisna Sevastopoldan Murmanska köçən təyyarə daşıyan “Admiral Kuznetsov” kreyseri idi: hələ də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində olan yeganə.
Nəhəng silah olaraq qala bilən qalan təyyarə gəmiləri tədricən metal qırıntılarına çevrildi. Sonradan Rusiya və Ukrayna arasında bölünmüş təyyarədaşıyan donanma satıldı. Üç gəmi Hindistanda, ikisi Çin və Cənubi Koreyada olub. Onlardan biri, heç istifadəyə verilməyən “Varyaq” təyyarədaşıyan gəmisi hazırda Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təlim-təcrübə gəmisi kimi istismar olunur, digər gəmi “Admiral Qorşkov” isə Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş bölməsidir.
Qərbə cavab
Kremlin Qərbə qarşı durmağa hazırlaşdığı "Varyaq" təyyarədaşıyan kreyseri, digər təyyarədaşıyanlar kimi, Nikolaevdəki Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda (ÇSZ) - Birliyin yeganə müəssisəsi idi. bu kimi layihələr. Dünya bazarında bu sinfə aid bir gəmi 2-3 milyard dollar dəyərində qiymətləndirilə bilərdi, amma o, Çinə gülməli 20 milyona satıldı.
"Varyag" Amerika təyyarədaşıyıcılarına layiqli cavab olmalı idi. Potensial alıcı kimi bu gəmiyə baş çəkən Çin nümayəndə heyəti gördüklərindən çox təsirlənib. Çinlilər qeyd etdilər ki, bu, zirehdən doldurmağa qədər tamamilə yeni bir gəmidir. “Varyaq təkcə dəmir dağı deyil. Bunlar unikal kimi təsnif edilən yüksək texnologiyalardır”, - 1979-1990-cı illərdə ChSZ-də təyyarə daşıyan gəmilərin dizayn bürosunun rəhbəri olmuş Valeri Babiç qeyd edir.
Amerikalı həmkarlarından fərqli olaraq, sovet aviadaşıyıcıları təyyarələrdən əlavə güclü gəmi əleyhinə raket silahları da daşıyırdılar ki, bu da onları kreyserlərə yaxınlaşdırırdı. Lakin bu addan istifadə də başqa amillə bağlıdır. Beynəlxalq konvensiyaya görə, Bosfor və Çanaqqala boğazları təyyarə gəmiləri üçün qapalı zona olub və bu qadağa kreyserlərə şamil edilməyib.
Qaçırılan an
SSRİ-də təyyarə gəmilərinin tikintisi layihələri İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl də yaranmışdı, lakin hərbi əməliyyatların başlaması ilə məlum səbəblərdən donduruldu. 1945-ci ildən sonra Sovet komandanlığı donanma üçün döyüş gəmiləri və kreyserlərin hazırlanmasının daha vacib olduğuna qərar verdi.
Və ondan sonrakı soyuq müharibədə Kreml ballistik raketlərə və sualtı qayıqlara arxalandı. Sahil və raket daşıyıcı aviasiyasının gücləndirilməsi şəraitində strateji zərbələrin endirilməsində təyyarədaşıyıcıların əhəmiyyəti ikinci dərəcəli oldu.
Moskva Amerika təyyarədaşıyıcılarına qarşı təkəbbürlə yanaşdığı halda, onlara imperialistlərin aqressiv siyasətinin pəncərə sarğı aləti kimi baxaraq, aşağı manevr qabiliyyətinə görə qlobal münaqişənin ilk saatlarında məhv ediləcək, Birləşmiş Ştatlar isə davamlı olaraq iş aparırdı. təyyarə daşıyan gəmilərin modernləşdirilməsi.
SSRİ müdafiə doktrinasını elan etdi, Pentaqon isə yerli mini-müharibələrə hazırlaşırdı, burada təyyarədaşıyan gəmilərdən istifadə danılmaz üstünlüklər verirdi. Amerikalı aviasiya və dəniz tarixçisi Norman Polmarın fikrincə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin digər ölkələrin ərazisini keçmək üçün icazə tələb etməyən və quru aerodromları tələb etməyən 60-70 təyyarəni dünyanın istənilən nöqtəsinə sürətlə çatdırmaq qabiliyyəti təyyarədaşıyanları ideal vəziyyətə salıb. silah.
Çox keçmədən Sovet İttifaqı əmin oldu ki, yerüstü və sualtı donanmaların, eləcə də onun uzun mənzilli aviasiyasının rolunun gücləndirilməsi təyyarə daşıyıcılarından istifadəni tələb edir. Yalnız bu gəminin köməyi ilə hava qruplarını dünya okeanlarının istənilən nöqtəsində yerləşdirərək hava üstünlüyünü qorumaq mümkün idi.
Düşməni təqib etmək
Yalnız 1970-ci illərin birinci yarısında SSRİ amerikalıların yolu ilə getməyə qərar verdi, lakin o vaxta qədər ümidsizcə geri qaldı - ABŞ-ın təyyarədaşıyan donanmasına artıq 15 güclü hücum gəmisi daxil idi, onlardan üçü nüvə idi. Ümumilikdə mindən çox təyyarə yerləşdirə bilərdi.
Amerika gəmilərinin konsepsiyası belə idi: onlar daşıyıcı əsaslı qırıcılar, kəşfiyyat, sualtı qayıq əleyhinə və digər qanadlı maşınlar yerləşdirdilər. Xüsusi buxar katapultları təyyarələrə qaçışı qısaltmağa kömək edib ki, bu da 35 tonluq təyyarəni 100 metr məsafəni 2,5 saniyəyə 250 km/saat sürətləndirib. Eniş zamanı təyyarə göyərtə boyunca uzanan xüsusi dəhlizlər tərəfindən yavaşlatıldı, qırıcılar aerofizinq qarmaqları ilə yapışdılar.
Birinci mərhələdə Sovet donanması Yak-38 şaquli uçuş təyyarəsinə üstünlük verərək Amerika versiyasından imtina etdi. Onların uzun uçuş-enmə zolağına ehtiyacı yox idi və bu da öz növbəsində gəmini daha yığcam etməyə imkan verirdi. Leonid Brejnev Yak-38-i sovet aviasiyasının fəxri hesab edirdi.
Yakovun xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, 1970-80-ci illərdə ilk sovet təyyarə daşıyan kreyserlər - Kiyev, Minsk, Novorossiysk və Admiral Qorşkov inşa edildi. Lakin təyyarədaşıyan gəmilər buraxıldıqdan sonra məlum oldu ki, Yak-38 Amerika daşıyıcı təyyarələri ilə bərabər şərtlərdə rəqabət apara bilməz. Sovet avtomobilinin manevr qabiliyyəti daha az olduğu ortaya çıxdı, onun qalxması və enməsi daha çox yanacaq sərf etdi, bu da həm uçuş məsafəsini, həm də döyüş yükünü məhdudlaşdırdı.
Rus gəmiqayırma və donanma tarixçisi Arkadi Morin qeyd etdi ki, amerikalılar Sovet təyyarədaşıyıcılarının görünüşünə təkəbbürlə reaksiya verdilər, bunun gəmi deyil, "naməlum bir şey" olduğuna inandılar. Onun sözlərinə görə, təlim uçuşları zamanı Amerikanın McDonnell FH-1 Phantom daşıyıcısına əsaslanan qırıcılar sovet gəmilərinə hücumu imitasiya edərək, təsadüfi toqquşmalardan qorxaraq, yöndəmsiz və idarə olunması çətin olan Yakova yaxın uçmamağa çalışıblar. Və bu qorxular boşuna deyildi. Morinin dediyinə görə, tikilən bütün Yak-38-lərin 15%-i xidmət zamanı qəzaya uğrayıb.
"Admiral Kuznetsov" vs "Corc Vaşinqton"
Çatışmazlıqlarını təhlil edərək, SSRİ güclü gəmi əleyhinə raket sistemlərindən imtina etmədən klassik bir təyyarədaşıyıcıya yerləşməyə qərar verdi. Yeni nəsil təyyarədaşıyanlar arasında ilk doğulan 1987-ci ildə buraxılan Admiral Kuznetsov idi. Əvvəlcə gəmi Amerikanın nüvə enerjisi ilə işləyən təyyarədaşıyan Enterprise-nin analoqu kimi düşünülmüşdü, lakin azaldılmış maliyyə ilə nüvə deyil, adi mühərriklər quraşdırılmışdır.
Buxar katapultlarının əvəzinə gəmidə indi tramplin var - göyərtənin yuxarı qalxan ucu. Bu, uçuş və döyüş xüsusiyyətlərinə görə amerikalı həmkarlarından üstün olan MiQ-29k və Su-33 sinifli qırıcıların müstəqil havaya qalxması üçün kifayət idi.
Kuznetsovun uzunluğu 306 metr, yerdəyişməsi 61 min ton və gücü 50 min litr idi. ilə. Gəmi 29 düyünə qədər sürətə çatdı. Nəhəngin ekipajının sayı təxminən 2 min nəfər idi; gəmidəki aviasiya qrupu 50 təyyarə və helikopterə çata bilərdi.
Admiral Kuznetsovun ölçüləri şahidləri heyrətləndirdi. Bu, 20 mərtəbəli binanın hündürlüyündə idi və onun dəhlizləri ümumilikdə 20 km uzanırdı. Gəminin daxili məkanı o qədər böyük idi ki, sıravi ekipaj üzvlərinin bəziləri hərbi xidmət zamanı heç vaxt bir-birləri ilə görüşməmişlər.
“Admiral Kuznetsov”u 1990-cı ildə buraxılmış Amerikanın “Nimitz” sinifli “Corc Vaşinqton” təyyarədaşıyan gəmisi ilə müqayisə etmək maraqlıdır. Gəminin uzunluğu 332 metr, yerdəyişmə 97 min ton, gücü 260 min litr idi. s., sürət 30 düyün. Gəminin texniki imkanları ona 90-a qədər təyyarə daşımağa imkan verirdi; gəmi heyətinin sayı təxminən 3200 nəfər idi.
Sovet təyyarədaşıyıcılarını fərqləndirən ən vacib detal istisna olmaqla, Amerika gəmisi hər cəhətdən sovet gəmisindən üstün idi. Corc Vaşinqtonda cəmi 3 raket buraxılışı varsa, Admiral Kuznetsovda onların sayı 44-ə çatdı. Mütəxəssislərin fikrincə, sovet raketləri 500 km-ə qədər uçuş məsafəsinə malik idi və nüvə başlıqları daşıya bilirdi.
Başqa bir vacib komponentdə - uzun müddət bazadan uzaq olmaq qabiliyyəti - Sovet təyyarə gəmisi Amerikadan daha aşağı idi, çünki sonuncunun kiçik təmir fabriklərinə bənzəyən çoxlu sayda təmir bölmələri və emalatxanaları var. Ancaq bu mənfi bir artıya çevrildi. Sovet gəmisinin tikintisinin dəyəri nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı idi.
Səmərəlilik
Sovet təyyarədaşıyıcılarının effektivliyinə gəlincə, bu, yerli mütəxəssislərin etiraf etdiyi kimi, amerikalı həmkarlarından aşağı idi. Hərbi elmlər doktoru, birinci dərəcəli kapitan Konstantin Sivkov "Admiral Kuznetsov" və Amerikanın "Nimitz" sinifli təyyarədaşıyıcılarını müqayisə edərək müəyyən etdi ki, yerli müharibələrə münasibətdə ABŞ gəmiləri üçün səmərəlilik əmsalı 0,35, Rusiya üçün - 0,3 təşkil edir. Eyni zamanda, yerli münaqişələr baxımından sovet gəmisinin geriliyi 14%, qlobal - 10% -ə çatır.
Sivkov qeyd edir: "Nimitz daha çox yönlü təyyarə gəmisidir". Güclü katapult daha ağır təyyarələrin havaya qalxmasına imkan verir ki, bu da həm zərbə, həm də dəstək donanmalarının imkanlarını genişləndirəcək. Belə təyyarələr daha böyük bomba yükü daşıya bilir.
Sovet gəmisinin dizaynında tramplin olması böyük təyyarələrin göyərtədə yerləşdirilməsinə imkan vermir. Bu, bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, hərəkət radiusunda məhdud olan Ka-31 helikopterlərinə uzun mənzilli radar aşkarlama vəzifələrini həvalə etməyə məcbur edir. Digər tərəfdən, katapultun olmaması gəminin kütləsinin azalmasına, daxili həcmin artmasına və son nəticədə enerji xərclərinin azalmasına səbəb oldu.
Rusiyalı ekspertlər təyyarədaşıyanların müqayisəsinin bizim xeyrimizə olmaqdan çox uzaq olması ilə bağlı sakitdirlər. Təyyarədaşıyan Amerika admirallarının sevimli oyuncağıdır, ABŞ hərbi doktrinasına xas olan strateji və döyüş vəzifələrini həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bununla belə, Rusiya, eləcə də Çin hərbçiləri tədricən Amerika möcüzə gəmilərinə təsirli şəkildə tab gətirə biləcək silah sistemləri əldə edirlər.