Buran kosmik gəmisi. "Buran" ın uçuşu: necə baş verdi

"Mekik"

Shuttle təkrar istifadə edilə bilən nəqliyyat kosmik gəmisidir (MTSC). Gəmi hidrogenlə işləyən üç maye raket mühərrikinə (LPRE) malikdir. Oksidləşdirici maddə maye oksigendir. Aşağı Yer orbitinə çıxmaq üçün çoxlu miqdarda yanacaq və oksidləşdirici lazımdır. Buna görə də yanacaq çəni Space Shuttle sisteminin ən böyük elementidir. Kosmik gəmi bu nəhəng çənin üzərində yerləşir və ona yanacaq və oksidləşdiricinin Shuttle mühərriklərinə verildiyi boru kəmərləri sistemi ilə bağlıdır.

Və yenə də qanadlı gəminin üç güclü mühərriki kosmosa çıxmaq üçün kifayət etmir. Sistemin mərkəzi tankına iki bərk yanacaq gücləndiricisi qoşulmuşdur - bu, bəşər tarixində bu günə qədər ən güclü raketlərdir. Çox tonluq bir gəmini hərəkət etdirmək və onu ilk dörd yarım kilometrə qaldırmaq üçün ən böyük güc məhz işə salındıqda lazımdır. Bərk raket gücləndiriciləri yükün 83%-ni götürür.

Başqa bir Shuttle havaya qalxır

45 km hündürlükdə bərk yanacaq gücləndiriciləri bütün yanacağı qurtardıqdan sonra gəmidən ayrılır və paraşütlərdən istifadə edərək okeana sıçrayır. Bundan əlavə, 113 km yüksəkliyə üç raket mühərrikinin köməyi ilə servis qalxır. Tank ayrıldıqdan sonra gəmi daha 90 saniyə ətalətlə uçur və sonra qısa müddət ərzində öz-özünə alışan yanacaqla işləyən iki orbital manevr mühərriki işə salınır. Və mekik operativ orbitə daxil olur. Və tank atmosferə daxil olur, orada yanır. Onun bəzi hissələri okeana düşür.

Bərk yanacaq gücləndirici şöbəsi

Orbital manevr mühərrikləri, adlarından göründüyü kimi, kosmosda müxtəlif manevrlər üçün nəzərdə tutulmuşdur: orbital parametrləri dəyişdirmək, ISS-ə və ya aşağı Yer orbitində yerləşən digər kosmik gəmilərə bağlamaq üçün. Beləliklə, servislər texniki xidmət göstərmək üçün bir neçə dəfə Hubble orbital teleskopuna baş çəkdilər.

Və nəhayət, bu mühərriklər Yerə qayıdarkən əyləc impulsu yaratmağa xidmət edir.

Orbital pillə quyruqsuz monoplanın aerodinamik dizaynına uyğun olaraq, ikiqat süpürülmüş qabaq kənarı və adi dizaynın şaquli quyruğu olan alçaq delta formalı qanadı ilə hazırlanmışdır. Atmosferdə idarəetmə üçün üzgəcdə iki hissəli sükan (hava əyləci də var), qanadın arxa kənarındakı liflər və arxa gövdə altında balanslaşdırıcı qanad istifadə olunur. Eniş qurğusu geri çəkilə bilən, üç dirəkli, burun təkəri ilə.

Uzunluğu 37,24 m, qanadlarının uzunluğu 23,79 m, hündürlüyü 17,27 m Qurğunun quru çəkisi təxminən 68 ton, uçuş - 85 tondan 114 tona qədər (missiya və faydalı yükdən asılı olaraq), qayıdış yükü ilə eniş - 84,26 ton.

Gövdə dizaynının ən mühüm xüsusiyyəti onun istilik qorunmasıdır.

Ən çox istilik gərginliyi olan ərazilərdə (dizayn temperaturu 1430º C-ə qədər) çox qatlı karbon-karbon kompozitindən istifadə olunur. Belə yerlər çox deyil, bunlar əsasən gövdə barmağı və qanadın ön kənarıdır. Bütün aparatın aşağı səthi (650-dən 1260º C-ə qədər qızdırılır) kvars lifinə əsaslanan materialdan hazırlanmış plitələrlə örtülmüşdür. Üst və yan səthlər aşağı temperaturlu izolyasiya plitələri ilə qismən qorunur - burada temperatur 315-650º C; temperaturun 370º C-dən çox olmayan digər yerlərdə silikon rezinlə örtülmüş keçə materialı istifadə olunur.

Hər dörd növün istilik qorunmasının ümumi çəkisi 7164 kq-dır.

Orbital mərhələdə yeddi astronavt üçün ikimərtəbəli kabin var.

Servis kabinəsinin yuxarı göyərtəsi

Uzadılmış uçuş proqramı zamanı və ya xilasetmə əməliyyatları zamanı mekikdə on nəfərə qədər adam ola bilər. Salonda uçuşun idarə olunması, iş və yataq yerləri, mətbəx, anbar, sanitar bölmə, hava kilidi, əməliyyat və faydalı yükü idarəetmə stansiyaları və digər avadanlıqlar var. Kabinənin ümumi təzyiqli həcmi 75 kubmetrdir. m, həyat dəstək sistemi 760 mm Hg təzyiqi saxlayır. İncəsənət. və temperatur 18,3 - 26,6º C aralığında.

Bu sistem açıq versiyada, yəni hava və suyun bərpasından istifadə etmədən hazırlanır. Bu seçim onunla əlaqədar olub ki, servis reyslərinin müddəti əlavə vəsait hesabına 30 günə qədər artırmaq imkanı ilə yeddi gün müəyyən edilib. Belə əhəmiyyətsiz muxtariyyətlə regenerasiya avadanlığının quraşdırılması çəkidə, enerji istehlakında və bort avadanlığının mürəkkəbliyində əsassız artım demək olardı.

Sıxılmış qazların tədarükü bir tam depressurizasiya zamanı kabinədəki normal atmosferi bərpa etmək və ya içərisində 42,5 mm Hg təzyiq saxlamaq üçün kifayətdir. İncəsənət. işə salındıqdan qısa müddət sonra korpusda kiçik bir çuxur meydana gəlməsi ilə 165 dəqiqə.

Yük bölməsinin ölçüləri 18,3 x 4,6 m, həcmi isə 339,8 kubmetrdir. m uzunluğu 15,3 m olan “üç qollu” manipulyatorla təchiz olunmuşdur.Kupenin qapıları açıldıqda, soyutma sisteminin radiatorları onlarla birlikdə iş vəziyyətinə fırlanır. Radiator panellərinin əks etdirmə qabiliyyəti elədir ki, günəş onlara düşəndə ​​belə sərin qalır.

Space Shuttle nə edə bilər və necə uçur

Yığılmış sistemin üfüqi şəkildə uçduğunu təsəvvür etsək, onun mərkəzi elementi kimi xarici yanacaq çənini görürük; Üstündə orbiter quraşdırılıb, yanlarda isə sürətləndiricilər var. Sistemin ümumi uzunluğu 56,1 m, hündürlüyü isə 23,34 m-dir.Ümumi eni orbital mərhələnin qanadlarının genişliyi ilə müəyyən edilir, yəni 23,79 m.Maksimum buraxılış kütləsi təxminən 2.041.000 kq-dır.

Faydalı yükün ölçüsü haqqında bu qədər birmənalı danışmaq mümkün deyil, çünki bu, hədəf orbitinin parametrlərindən və gəminin buraxılış nöqtəsindən asılıdır. Üç variant verək. Space Shuttle sistemi aşağıdakıları göstərməyə qadirdir:
– Kanaveral burnundan (Florida, şərq sahili) şərqdən 185 km hündürlükdə və 28º meylli orbitə buraxıldıqda 29500 kq;
– Kosmik Uçuş Mərkəzindən buraxıldıqda 11,300 kq. Kennedi 500 km yüksəklikdə və 55º meylli bir orbitə;
– Vandenberq Hərbi Hava Qüvvələri bazasından (Kaliforniya, qərb sahili) 185 km yüksəklikdə qütb orbitinə buraxıldıqda 14500 kq.

Servislər üçün iki eniş zolağı təchiz edilmişdir. Mekik kosmodromdan uzaq yerə enərsə, o, Boeing 747 ilə evə qayıdırdı.

Boeing 747 kosmodromuna mekiği daşıyır

Cəmi beş servis (onlardan ikisi fəlakətlərdə həlak olub) və bir prototip tikilib.

İnkişaf zamanı şatlların ildə 24 uçuş həyata keçirməsi və onların hər birinin kosmosa 100-ə qədər uçuş həyata keçirməsi nəzərdə tutulurdu. Praktikada onlardan daha az istifadə edildi - 2011-ci ilin yayında proqramın sonuna qədər 135 buraxılış edildi, bunlardan Discovery - 39, Atlantis - 33, Kolumbiya - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 .

Mekik heyəti iki astronavtdan - komandir və pilotdan ibarətdir. Ən böyük gəmi heyəti səkkiz astronavtdır (“Challenger”, 1985).

Shuttle-ın yaradılmasına Sovet reaksiyası

Mekitin inkişafı SSRİ rəhbərlərində böyük təəssürat yaratdı. Amerikalıların kosmos-yer raketləri ilə silahlanmış orbital bombardmançı təyyarə hazırladıqlarına inanılırdı. Mekikin nəhəng ölçüsü və 14,5 tona qədər olan yükü Yerə qaytara bilməsi Sovet peyklərinin və hətta “Salyut” adı ilə kosmosda uçan “Almaz” kimi sovet hərbi kosmik stansiyalarının açıq-aşkar oğurlanması təhlükəsi kimi şərh edilirdi. Bu hesablamalar səhv idi, çünki ABŞ 1962-ci ildə nüvə sualtı donanmasının və yerüstü ballistik raketlərin uğurlu inkişafı səbəbindən kosmik bombardmançı ideyasından imtina etdi.

Soyuz asanlıqla Shuttle-ın yük bölməsinə yerləşə bilirdi.

Sovet mütəxəssisləri başa düşə bilmədilər ki, nə üçün ildə 60 servis buraxılışına ehtiyac var - həftədə bir buraxılış! Shuttle-a ehtiyac duyulan çoxsaylı kosmik peyklər və stansiyalar haradan gələcəkdi? Fərqli iqtisadi sistemdə yaşayan sovet xalqı ağlına belə gətirə bilməzdi ki, NASA rəhbərliyi hökumətdə və Konqresdə yeni kosmik proqramı ciddi şəkildə irəli sürüb, işsiz qalmaq qorxusundan irəli gəlir. Ay proqramı başa çatmaq üzrə idi və minlərlə yüksək ixtisaslı mütəxəssis işsiz qaldı. Və ən əsası, NASA-nın hörmətli və çox yaxşı maaş alan rəhbərləri yaşadıqları ofisləri ilə ayrılmaq ümidi ilə üz-üzə qaldılar.

Buna görə də, birdəfəlik istifadə olunan raketlərdən imtina edildiyi təqdirdə təkrar istifadə edilə bilən nəqliyyat kosmik gəmilərinin böyük maliyyə faydaları barədə iqtisadi əsaslandırma hazırlanmışdır. Lakin sovet xalqı üçün tamamilə başa düşülən deyildi ki, prezident və Konqresin milli vəsaitləri yalnız öz seçicilərinin rəyini nəzərə alaraq xərcləyə bilməsi. Bununla əlaqədar olaraq, SSRİ-də amerikalıların gələcək naməlum vəzifələr, çox güman ki, hərbi məqsədlər üçün yeni bir kosmik gəmi yaratdıqları barədə fikir hökm sürürdü.

Yenidən istifadə edilə bilən kosmik gəmi "Buran"

Sovet İttifaqında ilkin olaraq "Şatl"ın təkmilləşdirilmiş nüsxəsinin - 120 ton ağırlığında OS-120 orbital təyyarəsinin yaradılması nəzərdə tutulurdu.(Amerika şatlının çəkisi tam yükləndikdə 110 ton idi) "Şatl"dan fərqli olaraq, onun təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. iki pilot üçün boşalma kabinəsi və aerodromda eniş üçün turbojet mühərrikləri olan Buran.

SSRİ silahlı qüvvələrinin rəhbərliyi mekiğin demək olar ki, tam surətini çıxarmaqda israr edirdi. Bu vaxta qədər sovet kəşfiyyatı Amerika kosmik gəmisi haqqında çoxlu məlumat əldə edə bilmişdi. Ancaq məlum oldu ki, hər şey o qədər də sadə deyil. Yerli hidrogen-oksigen maye raket mühərrikləri Amerikadan daha böyük və daha ağır idi. Bundan əlavə, güc baxımından xaricdəkilərdən daha aşağı idilər. Buna görə də üç maye raket mühərriki əvəzinə dördü quraşdırmaq lazım idi. Ancaq orbital bir təyyarədə dörd mühərrik üçün yer yox idi.

Mekik üçün buraxılış zamanı yükün 83%-i iki bərk yanacaq gücləndiricisi tərəfindən daşınıb. Sovet İttifaqı belə güclü bərk yanacaqlı raketlər hazırlaya bilmədi. Bu tip raketlər dənizdə və quruda yerləşən nüvə yüklərinin ballistik daşıyıcıları kimi istifadə olunurdu. Lakin onlar tələb olunan gücdən çox, çox uzaq düşdülər. Buna görə də sovet dizaynerlərinin yeganə yolu var idi - maye raketlərdən sürətləndirici kimi istifadə etmək. Energia-Buran proqramı çərçivəsində bərk yanacaq sürətləndiricilərinə alternativ kimi xidmət edən çox uğurlu kerosin-oksigen RD-170-lər yaradıldı.

Baykonur kosmodromunun yerləşdiyi yerin özü konstruktorları buraxılış aparatlarının gücünü artırmağa məcbur etdi. Məlumdur ki, buraxılış sahəsi ekvatora nə qədər yaxındırsa, eyni raketin orbitə çıxa biləcəyi yük bir o qədər böyükdür. Cape Canaveraldakı Amerika kosmodromunun Baykonur üzərində 15% üstünlüyü var! Yəni, Baykonurdan atılan raket 100 ton qaldıra bilirsə, Kanaveral burnundan buraxılanda orbitə 115 ton atacaq!

Coğrafi şərait, texnologiya fərqləri, yaradılmış mühərriklərin xüsusiyyətləri və fərqli dizayn yanaşmaları Buranın görünüşünə təsir göstərmişdir. Bütün bu reallıqlara əsaslanaraq, yeni konsept və 92 ton ağırlığında yeni orbital OK-92 aparatı hazırlanmışdır. Dörd oksigen-hidrogen mühərriki mərkəzi yanacaq çəninə köçürülüb və “Energia” daşıyıcı daşıyıcısının ikinci mərhələsi alınıb. İki bərk yanacaq gücləndiricisinin əvəzinə dörd kameralı RD-170 mühərrikləri olan dörd kerosin-oksigen maye yanacaq raketindən istifadə etmək qərara alındı. Dörd kameralı, dörd nozullu vasitələr.Böyük diametrli nozzle istehsalı olduqca çətindir. Buna görə də, dizaynerlər bir neçə kiçik nozzle dizayn edərək mühərriki çətinləşdirir və ağırlaşdırırlar. Bir dəstə yanacaq və oksidləşdirici təchizatı boru kəmərləri və bütün "yanacaqları" olan yanma kameraları olduğu qədər çox burun var. Bu əlaqə "birliklər" və "Şərqlər" kimi ənənəvi, "kral" sxeminə uyğun olaraq edildi və "Enerji" nin ilk mərhələsi oldu.

"Buran" uçuşda

Buran qanadlı gəminin özü eyni Soyuz kimi buraxılış vasitəsinin üçüncü mərhələsi oldu. Yeganə fərq odur ki, “Buran” ikinci pillənin yan tərəfində, “Soyuz” isə daşıyıcı aparatın ən yuxarı hissəsində yerləşirdi. Beləliklə, üç mərhələli birdəfəlik kosmik sistemin klassik sxemi əldə edildi, yeganə fərq orbital gəminin təkrar istifadə edilə bilməsi idi.

Yenidən istifadə oluna bilməsi Energia-Buran sisteminin başqa bir problemi idi. Amerikalılar üçün servislər 100 uçuş üçün nəzərdə tutulmuşdu. Məsələn, orbital manevr mühərrikləri 1000-ə qədər aktivləşdirməyə tab gətirə bilirdi. Profilaktik baxımdan sonra bütün elementlər (yanacaq çəni istisna olmaqla) kosmosa buraxılmaq üçün yararlı olub.

Bərk yanacaq sürətləndiricisi xüsusi gəmi tərəfindən seçilib

Bərk yanacaq gücləndiriciləri paraşütlə okeana endirilib, NASA-nın xüsusi gəmiləri tərəfindən götürülərək istehsalçının zavoduna çatdırılıb, onlara texniki baxış keçirilib və yanacaqla doldurulub. Shuttle özü də hərtərəfli yoxlama, texniki xidmət və təmirdən keçdi.

Müdafiə naziri Ustinov ultimatumla Energia-Buran sisteminin mümkün qədər təkrar istifadəyə yararlı olmasını tələb edib. Buna görə də dizaynerlər bu problemi həll etmək məcburiyyətində qaldılar. Formal olaraq, yan gücləndiricilər on buraxılış üçün uyğun olan təkrar istifadə edilə bilən hesab olunurdu. Amma əslində bir çox səbəblərə görə işlər bu həddə çatmadı. Məsələn, götürək, Amerika təkanlarının okeana sıçraması, sovet gücləndiricilərinin isə eniş şəraitinin isti okean suları kimi əlverişli olmadığı Qazax çölünə düşməsi. Maye raket isə daha incə bir yaradılışdır. bərk yanacağa nisbətən."Buran" da 10 uçuş üçün nəzərdə tutulub.

Ümumiyyətlə, nailiyyətlər göz qabağında olsa da, təkrar istifadə edilə bilən bir sistem işləmədi. Böyük hərəkətverici mühərriklərdən azad edilmiş Sovet orbital gəmisi orbitdə manevr etmək üçün daha güclü mühərriklər aldı. Hansı ki, kosmik “qırıcı-bombardmançı” kimi istifadə olunarsa, ona böyük üstünlüklər verirdi. Üstəlik atmosferdə uçuş və eniş üçün turbojet mühərrikləri. Bundan əlavə, birinci pillədə kerosin yanacağı, ikinci mərhələdə isə hidrogenlə güclü raket yaradılıb. SSRİ-yə Ay yarışında qalib gəlmək üçün məhz bu cür raket lazım idi. “Enerji” öz xüsusiyyətlərinə görə Apollon 11-i Aya göndərən Amerika Saturn 5 raketinə demək olar ki, bərabər idi.

"Buran" Amerikanın "Shuttle" ilə böyük xarici oxşarlığına malikdir. Gəmi, dəyişkən süpürmə delta qanadı olan quyruqsuz təyyarənin konstruksiyasına uyğun olaraq qurulub və atmosferin sıx təbəqələrinə - sükan və dirsəklərə qayıtdıqdan sonra eniş zamanı işləyən aerodinamik idarəetmələrə malikdir. O, 2000 kilometrə qədər yanal manevrlə atmosferdə idarə olunan eniş etməyi bacarırdı.

“Buran”ın uzunluğu 36,4 metr, qanadlarının açıqlığı təxminən 24 metr, şassi üzərində gəminin hündürlüyü 16 metrdən çoxdur. Gəminin buraxılış çəkisi 100 tondan artıqdır ki, bunun da 14 tonu yanacaqdır. Ekipaj üçün hərtərəfli qaynaqlanmış kabin və raket-kosmik kompleksin bir hissəsi kimi uçuşa dəstək avadanlığının əksəriyyəti, orbitdə avtonom piyada uçuş, enmə və eniş. Kabin həcmi 70 kubmetrdən çoxdur.

Atmosferin sıx təbəqələrinə dönərkən, gəminin səthinin ən çox istilik tələb edən sahələri 1600 dərəcəyə qədər qızdırılır, istilik isə birbaşa səthə çatır Bütün gəmi dizaynı 150 dərəcədən çox olmamalıdır. Поэтому «Буран» otличалa мoщная теплoвaя защита, oбecпeчивающaя нorмальныe тeмпературныe уцловия üçün кoнcтрукции кoрaбля вrыхrыхoжeo a. покадки.

38 mindən çox plitənin istilik qoruyucu örtüyü xüsusi materiallardan hazırlanır: kvars lifi, yüksək temperaturlu üzvi liflər, qismən karbon əsaslı material. Keramika zireh gəminin gövdəsinə keçməsinə imkan vermədən istilik toplamaq qabiliyyətinə malikdir. Bu zirehin ümumi çəkisi təxminən 9 ton idi.

“Buran”ın yük hissəsinin uzunluğu təxminən 18 metrdir. Onun geniş yük bölməsi 30 tona qədər çəkisi olan faydalı yükü yerləşdirə bilirdi. Orada böyük ölçülü kosmik gəmiləri - böyük peykləri, orbital stansiya bloklarını yerləşdirmək mümkün idi. Gəminin eniş çəkisi 82 ​​tondur.

“Buran” həm avtomatik, həm də pilotlu uçuş üçün bütün lazımi sistem və avadanlıqlarla təchiz edilib. Bunlara naviqasiya və idarəetmə avadanlığı, radio və televiziya sistemləri, avtomatik istilik nəzarət cihazları və ekipajın həyat təminatı sistemi daxildir. , və daha çox.

Kabin Buran

Əsas mühərrik qurğusu, manevr üçün iki qrup mühərrik, quyruq bölməsinin sonunda və gövdənin ön hissəsində yerləşir.

18 noyabr 1988-ci ildə Buran kosmosa uçmağa başladı. O, “Energia” daşıyıcı raketindən istifadə etməklə buraxılıb.

Aşağı Yer orbitinə girdikdən sonra Buran Yer ətrafında 2 dəfə (205 dəqiqə ərzində) dövr etdi, sonra Baykonura enməyə başladı. Eniş xüsusi Yubileynı aerodromunda baş tutub.

Uçuş avtomatik idi və təyyarədə ekipaj yox idi. Orbital uçuş və eniş bort kompüteri və xüsusi proqram təminatı vasitəsilə həyata keçirilib. Avtomatik uçuş rejimi astronavtların əllə eniş etdikləri Space Shuttle-dan əsas fərq idi. Buranın uçuşu unikal olaraq Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilib (əvvəllər heç kim kosmik gəmini tam avtomatik rejimdə endirməmişdi).

100 tonluq nəhəngin avtomatik yerə enməsi çox mürəkkəb bir şeydir. Biz heç bir avadanlıq yaratmamışıq, yalnız eniş rejimi üçün proqram təminatı - 4 km yüksəkliyə çatdığımız andan (aşağı enərkən) eniş zolağında dayanana qədər. Bu alqoritmin necə qurulduğunu sizə çox qısa şəkildə izah etməyə çalışacağam.

Əvvəlcə nəzəriyyəçi yüksək səviyyəli dildə alqoritm yazır və onun işini test nümunələri üzərində yoxlayır. Bir şəxs tərəfindən yazılmış bu alqoritm bir, nisbətən kiçik bir əməliyyat üçün "məsuliyyət daşıyır". Sonra o, bir alt sistemə birləşdirilir və modelləşdirmə stendinə sürüklənir. Stenddə işçi, bort alqoritmi "ətrafında" modellər var - cihazın dinamikasının modeli, aktuatorların modelləri, sensor sistemləri və s. Onlar həm də yüksək səviyyəli dildə yazılmışdır. Beləliklə, alqoritmik alt sistem “riyazi uçuşda” sınaqdan keçirilir.

Sonra alt sistemlər birləşdirilir və yenidən sınaqdan keçirilir. Və sonra alqoritmlər yüksək səviyyəli dildən bort kompüterinin dilinə "tərcümə olunur". Onları sınaqdan keçirmək üçün, artıq bort proqramı şəklində, bort kompüterini özündə birləşdirən başqa bir modelləşdirmə stendi var. Və eyni şey onun ətrafında qurulur - riyazi modellər. Onlar, əlbəttə ki, sırf riyazi stenddə olan modellərlə müqayisədə dəyişdirilmişdir. Model ümumi təyinatlı böyük kompüterdə "fırlanır". Unutmayın, bu, 1980-ci illər idi, fərdi kompüterlər yenicə işə düşürdü və çox zəif idi. Bu meynfreymlərin vaxtı idi, bizdə bir cüt iki EC-1061 var idi. Bort avtomobilini əsas kompüterdəki riyazi modellə birləşdirmək üçün sizə xüsusi avadanlıq lazımdır, o, həmçinin müxtəlif tapşırıqlar üçün stend hissəsi kimi lazımdır.

Biz bu stendi yarı təbii stend adlandırdıq - axırda bütün riyaziyyatdan əlavə, orada əsl bort kompüteri var idi. O, real vaxta çox yaxın olan bort proqramlarının iş rejimini həyata keçirdi. Bunu izah etmək çox vaxt aparır, lakin bort kompüteri üçün bu, “real” real vaxtdan fərqlənmirdi.

Bir gün mən bir araya gəlib yarı təbii modelləşdirmə rejiminin necə işlədiyini yazacağam - bu və digər hallar üçün. Hələlik mən sadəcə bizim şöbənin tərkibini - bütün bunları edən komandanı açıqlamaq istəyirəm. Onun proqramlarımızda iştirak edən sensor və aktuator sistemləri ilə məşğul olan hərtərəfli şöbəsi var idi. Alqoritmik şöbə var idi - onlar faktiki olaraq bortda alqoritmlər yazır və onları riyazi skamyada işləyirdilər. Şöbəmiz a) proqramların kompüter dilinə tərcüməsi, b) yarı təbii stend üçün xüsusi avadanlıqların yaradılması (burada işləmişəm) və c) bu avadanlıq üçün proqramların hazırlanması ilə məşğul idi.

Şöbəmizin hətta bloklarımızın istehsalı üçün sənədlər yaratmaq üçün öz dizaynerləri var idi. Və yuxarıda qeyd olunan EC-1061 əkizinin istismarı ilə məşğul olan bir şöbə də var idi.

Şöbənin və buna görə də "fırtınalı" mövzu çərçivəsində bütün dizayn bürosunun məhsulu, daha da inkişaf etdirilmək üçün qəbul edilmiş maqnit lenti (1980-ci illər!) proqramı idi.

Sonrakı yerdə idarəetmə sistemi tərtibatçısının stendi. Axı, aydındır ki, bir təyyarənin idarəetmə sistemi təkcə bort kompüteri deyil. Bu sistemi bizdən qat-qat böyük müəssisə hazırlayıb. Onlar bortdakı rəqəmsal kompüterin tərtibatçıları və "sahibləri" idilər; onu gəminin buraxılışdan əvvəl hazırlanmasından tutmuş enişdən sonra sistemlərin bağlanmasına qədər bütün tapşırıqları yerinə yetirən bir çox proqramla doldurdular. Bizim üçün isə eniş alqoritmimiz həmin bort kompüterində kompüter vaxtının yalnız bir hissəsi ayrılmışdı, digər proqram sistemləri paralel işləyirdi (daha dəqiq desəm, kvazi-paralel). Axı, eniş trayektoriyasını hesablasaq, bu o demək deyil ki, artıq cihazı sabitləşdirməyə, hər cür avadanlığı yandırıb-söndürməyə, istilik şəraitini saxlamağa, telemetriya yaratmağa və s. və s. on...

Bununla belə, eniş rejimini işləməyə qayıdaq. Bütün proqramlar dəstinin bir hissəsi kimi standart ehtiyat bort kompüterində sınaqdan keçirildikdən sonra bu komplekt Buran kosmik gəmisini hazırlayan müəssisənin stendinə aparıldı. Və orada bütöv bir gəminin iştirak etdiyi tam ölçülü stend var idi. Proqramlar işləyəndə o, elevonları yelləyir, sürücüləri zümzümə edirdi və s. Və siqnallar həqiqi akselerometrlərdən və giroskoplardan gəldi.

Sonra mən bütün bunları Breeze-M sürətləndiricisində kifayət qədər gördüm, lakin hələlik mənim rolum çox təvazökar idi. Dizayn büromdan kənara çıxmadım...

Beləliklə, tam ölçülü stenddən keçdik. Sizcə, hamısı budur? Yox.

Sonrakı uçuş laboratoriyası idi. Bu, idarəetmə sistemi elə konfiqurasiya edilmiş Tu-154-dür ki, təyyarə bort kompüteri tərəfindən yaradılan idarəetmə girişlərinə, sanki Tu-154 deyil, Buran kimi reaksiya verir. Əlbəttə ki, tez normal rejimə "qayıtmaq" mümkündür. "Buransky" yalnız təcrübə müddətində işə salındı.

Sınaqların kulminasiya nöqtəsi xüsusi olaraq bu mərhələ üçün hazırlanmış Buran prototipinin 24 uçuşu oldu. O, BTS-002 adlanırdı, eyni Tu-154-dən 4 mühərrikə sahib idi və uçuş-enmə zolağının özündən qalxa bilirdi. Sınaq zamanı, əlbəttə ki, mühərriklər söndürüldükdə yerə endi - axırda kosmik gəmi "dövlətdə" sürüşmə rejimində enir, heç bir atmosfer mühərriki yoxdur.

Bu işin, daha dəqiq desək, proqram-alqoritmik kompleksimizin mürəkkəbliyini bununla göstərmək olar. BTS-002 uçuşlarının birində. əsas eniş şassisi uçuş zolağına toxunana qədər “proqram üzrə” uçdu. Daha sonra pilot idarəetməni ələ keçirib və burun dişlisini aşağı salıb. Sonra proqram yenidən işə düşdü və cihazı tamamilə dayanana qədər sürdü.

Yeri gəlmişkən, bu olduqca başa düşüləndir. Cihaz havada olarkən hər üç ox ətrafında fırlanma məhdudiyyəti yoxdur. Və gözlənildiyi kimi kütlə mərkəzi ətrafında fırlanır. Burada əsas rafların təkərləri ilə zolağa toxundu. Nə baş verir? Roll fırlanma indi ümumiyyətlə mümkün deyil. Meydançanın fırlanması artıq kütlə mərkəzinin ətrafında deyil, təkərlərin təmas nöqtələrindən keçən bir ox ətrafındadır və hələ də sərbəstdir. Və kurs boyunca fırlanma indi sükandan gələn idarəetmə momentinin və zolaqdakı təkərlərin sürtünmə qüvvəsinin nisbəti ilə kompleks şəkildə müəyyən edilir.

Bu, o qədər çətin rejimdir ki, həm uçuşdan, həm də "üç nöqtədə" uçuş-enmə zolağında qaçmaqdan köklü şəkildə fərqlənir. Çünki ön təkər uçuş-enmə zolağına düşəndə ​​- zarafatda olduğu kimi: artıq heç kim heç yerə dönmür...

Ümumilikdə 5 orbital gəminin inşası planlaşdırılırdı. "Buran" dan əlavə, "Fırtına" və "Baykal"ın demək olar ki, yarısı hazır idi. İstehsalın ilkin mərhələsində olan daha iki gəmiyə ad verilməyib. Energia-Buran sisteminin bəxti gətirmədi - onun üçün uğursuz bir zamanda doğuldu. SSRİ iqtisadiyyatı artıq bahalı kosmik proqramları maliyyələşdirə bilmirdi. Buranda uçuşlara hazırlaşan kosmonavtları bir növ tale təqib etdi. Sınaq pilotları V.Bukreev və A.Lısenko 1977-ci ildə, hətta kosmonavtlar qrupuna qoşulmazdan əvvəl təyyarə qəzalarında həlak olublar. 1980-ci ildə sınaq pilotu O. Kononenko vəfat etdi. 1988-ci il A.Levçenko və A.Şukinin həyatını aldı. Buran uçuşundan sonra qanadlı kosmik gəminin pilotlu uçuşunun ikinci pilotu R.Stankeviçius təyyarə qəzasında həlak olub. İlk pilot İ.Volk təyin edildi.

Buranın da bəxti gətirmədi. İlk və yeganə uğurlu uçuşdan sonra gəmi Baykonur kosmodromunda anqarda saxlanılıb. 12 may 2012, 2002-ci ildə Buran və Energia modelinin yerləşdiyi emalatxananın tavanı uçdu. Bu kədərli akkordda çox ümid göstərən qanadlı kosmik gəminin varlığı sona çatdı.

Tavan yıxıldıqdan sonra

İçəridən "Discovery" servisi Orijinal məqalə saytdadır InfoGlaz.rf Bu nüsxənin hazırlandığı məqaləyə keçid -

Buranın əcdadı

Buran əfsanəvi “kosmik gəmiləri” yaradan xarici həmkarlarının təcrübəsinin təsiri altında hazırlanmışdır. Yenidən istifadə oluna bilən Kosmik Şəkl vasitələri NASA-nın Kosmik Nəqliyyat Sistemi proqramının bir hissəsi kimi dizayn edilmişdi və ilk şatl ilk buraxılışını 1981-ci il aprelin 12-də Qaqarinin uçuşunun ildönümündə etdi. Bu tarix təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin tarixində başlanğıc nöqtəsi sayıla bilər.

Servisin əsas çatışmazlığı onun qiyməti idi. Bir buraxılışın dəyəri Amerika vergi ödəyicilərinə 450 milyon dollara başa gəldi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, birdəfəlik “Soyuz”un buraxılış qiyməti 35-40 milyon dollar təşkil edir. Bəs niyə amerikalılar məhz belə kosmik gəmilər yaratmaq yolunu tutdular? Bəs niyə sovet rəhbərliyi Amerika təcrübəsi ilə bu qədər maraqlandı? Hər şey silahlanma yarışından gedir.

Space Shuttle Soyuq Müharibənin, daha dəqiq desək, iddialı Strateji Müdafiə Təşəbbüsü (SDI) proqramının məhsuludur, onun vəzifəsi sovet qitələrarası raketlərinə qarşı mübarizə sistemi yaratmaq idi. SDI layihəsinin nəhəng əhatə dairəsi onun “Ulduz Döyüşləri” adlandırılmasına səbəb oldu.

Mekitin inkişafı SSRİ-yə təsirsiz ötüşmədi. Sovet hərbçilərinin fikrincə, gəmi kosmosun dərinliklərindən nüvə zərbəsi endirməyə qadir olan super silah kimi görünürdü. Əslində, təkrar istifadə edilə bilən gəmi yalnız raketdən müdafiə sisteminin elementlərini orbitə çatdırmaq üçün yaradılıb. Mekikdən orbital raket daşıyıcısı kimi istifadə ideyası həqiqətən də səsləndi, lakin amerikalılar kosmik gəminin ilk uçuşundan əvvəl ondan imtina etdilər.

SSRİ-də bir çoxları həm də şatlların sovet kosmik gəmilərini oğurlamaq üçün istifadə oluna biləcəyindən qorxurdular. Qorxular əsassız deyildi: şatlın göyərtəsində təsirli robot qolu var idi və yük bölməsi hətta böyük kosmik peykləri də asanlıqla yerləşdirə bilirdi. Bununla belə, amerikalıların planlarına Sovet gəmilərinin oğurlanması daxil deyildi. Və belə bir demarşı beynəlxalq aləmdə necə izah etmək olar?

Ancaq Sovetlər ölkəsində onlar xaricdəki ixtiraya alternativ haqqında düşünməyə başladılar. Yerli gəmi həm hərbi, həm də dinc məqsədlərə xidmət etməli idi. O, elmi işlərdə, yüklərin orbitə çatdırılması və Yerə qaytarılması üçün istifadə oluna bilərdi. Amma Buranın əsas məqsədi hərbi tapşırıqları yerinə yetirmək idi. O, həm ABŞ-ın mümkün təcavüzünə qarşı çıxmaq, həm də əks-hücumlar həyata keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş kosmik döyüş sisteminin əsas elementi kimi qəbul edilirdi.

1980-ci illərdə Skif və Cascade döyüş orbital maşınları hazırlanmışdır. Onlar əsasən vahid idi. Onların orbitə çıxarılması Energia-Buran proqramının əsas vəzifələrindən biri hesab olunurdu. Döyüş sistemləri ABŞ-ın ballistik raketlərini və hərbi kosmik gəmilərini lazer və ya raket silahları ilə məhv etməli idi. Yerdəki hədəfləri məhv etmək üçün “Buran”ın göyərtəsində yerləşdiriləcək R-36orb raketinin orbital döyüş başlıqlarından istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Döyüş başlığı 5 Mt gücündə bir termonüvə yükü var idi. Ümumilikdə, Buran on beşə qədər belə blok götürə bilərdi. Amma daha iddialı layihələr var idi. Məsələn, döyüş bölmələri Buran kosmik gəmisinin modulları olacaq kosmik stansiyanın qurulması variantı nəzərdən keçirildi. Hər bir belə modul yük bölməsində dağıdıcı elementlər daşıyırdı və müharibə vəziyyətində düşmənin başına düşməli idi. Elementlər yük bölməsinin içərisində revolver qurğuları adlanan yerdə yerləşən nüvə silahlarının sürüşən daşıyıcıları idi. Burana modulu hər biri beşə qədər sursat daşıyan dörd fırlanan qurğunu yerləşdirə bilərdi. Gəminin ilk buraxılışı zamanı bütün bu döyüş elementləri inkişaf mərhələsində idi.

Bütün bu planlarla, gəminin ilk uçuşu zamanı onun döyüş missiyaları haqqında dəqiq bir anlayış yox idi. Layihədə iştirak edən mütəxəssislər arasında da birlik yox idi. Ölkə rəhbərləri arasında Buranın yaradılmasının həm tərəfdarları, həm də qızğın əleyhdarları var idi. Lakin Buran-ın aparıcı tərtibatçısı Gleb Lozino-Lozinsky həmişə təkrar istifadə edilə bilən qurğular konsepsiyasını dəstəkləyib. Buranın meydana çıxmasında şotlları SSRİ üçün təhlükə kimi görən və Amerika proqramına layiqli cavab tələb edən müdafiə naziri Dmitri Ustinovun mövqeyi rol oynadı.

Sovet rəhbərliyini xaricdəki rəqiblərin yolu ilə getməyə məcbur edən “yeni kosmik silahlar” qorxusu idi. Əvvəlcə gəmi alternativ olaraq deyil, mekiğin dəqiq bir nüsxəsi kimi düşünüldü. SSRİ kəşfiyyatı 1970-ci illərin ortalarında Amerika gəmisinin çertyojlarını əldə etdi və indi dizaynerlər öz gəmilərini yaratmalı oldular. Lakin yaranan çətinliklər tərtibatçıları unikal həllər axtarmağa məcbur etdi.

Belə ki, əsas problemlərdən biri mühərriklər olub. SSRİ-də öz xüsusiyyətlərinə görə Amerika SSME-yə bərabər olan elektrik stansiyası yox idi. Sovet mühərrikləri daha böyük, daha ağır və daha az gücə malik idi. Lakin Baykonur kosmodromunun coğrafi şəraiti, əksinə, Cape Canaveral şəraiti ilə müqayisədə daha böyük güc tələb edirdi. Məsələ burasındadır ki, buraxılış meydançası ekvatora nə qədər yaxın olarsa, bir o qədər faydalı yük kütləsi eyni tipli daşıyıcı aparat tərəfindən orbitə buraxıla bilər. Amerika kosmodromunun Baykonur üzərindəki üstünlüyü təxminən 15% qiymətləndirildi. Bütün bunlar sovet gəmisinin dizaynının çəki azaltmaq istiqamətində dəyişdirilməsinə səbəb oldu.

Buranın yaradılmasında ümumilikdə ölkədə 1200 müəssisə çalışıb və onun inkişafı zamanı 230 unikal
texnologiyalar.

İlk uçuş

Gəmi "Buran" adını 15 noyabr 1988-ci ildə baş verən ilk və məlum oldu ki, sonuncu buraxılışdan əvvəl aldı. “Buran” Baykonur kosmodromundan buraxılıb və 205 dəqiqə sonra planeti iki dəfə dövrə vuraraq oraya enib. Sovet gəmisinin havaya qalxmasını dünyada yalnız iki nəfər - MiQ-25 qırıcısının pilotu və kosmodromun operatoru öz gözləri ilə görə bildi: Buran ekipajsız uçdu və havaya qalxdığı andan etibarən yerə toxundu, bort kompüteri tərəfindən idarə edildi.

Gəminin uçuşu unikal hadisə idi. Kosmik uçuşların bütün tarixində ilk dəfə təkrar istifadə edilə bilən bir vasitə müstəqil olaraq Yerə qayıda bildi. Eyni zamanda, gəminin mərkəz xəttindən kənara çıxması cəmi üç metr olub. Şahidlərin sözlərinə görə, bəzi yüksək vəzifəli şəxslər gəminin eniş zamanı qəzaya uğrayacağına inanaraq missiyanın uğuruna inanmayıblar. Həqiqətən də, cihaz atmosferə daxil olanda onun sürəti 30 min km/saat idi, ona görə də Buran sürəti azaltmaq üçün manevr etməli oldu – lakin sonda uçuş səs-küylə baş verdi.

Sovet mütəxəssislərinin qürur duyacağı bir şey var idi. Amerikalılar bu sahədə daha çox təcrübəyə malik olsalar da, onların servisləri təkbaşına yerə enə bilmirdi. Bununla belə, pilotlar və kosmonavtlar öz həyatlarını avtopilota həvalə etməyə həmişə hazır deyillər və sonradan Buran proqram təminatına əllə eniş imkanı əlavə edilib.

Xüsusiyyətlər

Buran "quyruqsuz" aerodinamik dizayna uyğun olaraq tikilib və delta qanadına malik olub. Xaricdəki analoqları kimi, o, kifayət qədər böyük idi: uzunluğu 36,4 m, qanadlarının açıqlığı - 24 m, buraxılış çəkisi - 105 ton.Geniş, tam qaynaqlanmış kabin on nəfərə qədər yerləşə bilərdi.

Buran dizaynının ən vacib elementlərindən biri istilik qorunması idi. Uçuş və eniş zamanı cihazın bəzi yerlərində temperatur 1430 °C-ə çata bilər. Gəmi və ekipajı qorumaq üçün karbon-karbon kompozitləri, kvars lifi və keçə materiallarından istifadə edilib. İstilikdən qoruyucu materialların ümumi çəkisi 7 tonu ötüb.

Böyük yük bölməsi böyük yükləri, məsələn, kosmik peykləri göyərtəyə götürməyə imkan verdi. Belə cihazları kosmosa çıxarmaq üçün Buran şatlın göyərtəsindəki kimi nəhəng manipulyatordan istifadə edə bilərdi. “Buran”ın ümumi yükgötürmə qabiliyyəti 30 ton idi.

Kosmik gəminin buraxılması iki mərhələdən ibarət idi. Uçuşun ilkin mərhələsində indiyə qədər yaradılmış ən güclü maye yanacaq mühərrikləri olan RD-170 maye yanacaq mühərrikli dörd raket Burandan çıxarıldı. RD-170-in təkan gücü 806,2 tf, işləmə müddəti isə 150 ​​s idi. Hər bir belə mühərrikdə dörd burun var idi. Gəminin ikinci mərhələsi mərkəzi yanacaq çənində quraşdırılmış dörd RD-0120 maye oksigen-hidrogen mühərrikindən ibarətdir. Bu mühərriklərin işləmə müddəti 500 saniyəyə çatdı. Yanacaq tükəndikdən sonra gəmi nəhəng çəndən ayrılaraq müstəqil şəkildə uçuşunu davam etdirib. Mekitin özünü kosmik kompleksin üçüncü mərhələsi hesab etmək olar. Ümumiyyətlə, “Energia” daşıyıcı raketi dünyanın ən güclülərindən biri idi və çox böyük potensiala malik idi.

Bəlkə də Energia-Buran proqramı üçün əsas tələb maksimum təkrar istifadə imkanları idi. Və həqiqətən də: bu kompleksin yeganə birdəfəlik hissəsi nəhəng yanacaq çəni olmalı idi. Bununla birlikdə, okeana yumşaq bir şəkildə sıçrayan Amerika servislərinin mühərriklərindən fərqli olaraq, Sovet gücləndiriciləri Baykonur yaxınlığındakı çöllərə endi, buna görə də onlardan təkrar istifadə olduqca problemli idi.

“Buran”ın başqa bir xüsusiyyəti ondan ibarət idi ki, onun hərəkətverici mühərrikləri avtomobilin özünün bir hissəsi deyildi, reaktiv daşıyıcıda, daha doğrusu, yanacaq çənində yerləşirdi. Başqa sözlə, RD-0120-nin dörd mühərrikinin hamısı atmosferdə yandı, mekik mühərrikləri isə onunla birlikdə geri döndü. Gələcəkdə sovet konstruktorları RD-0120-ni təkrar istifadə edilə bilən hala gətirmək istəyirdilər və bu, Energia-Buran proqramının dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq”. Bundan əlavə, gəmidə manevrlər və eniş üçün iki quraşdırılmış reaktiv mühərriki olmalı idi, lakin ilk uçuşu üçün cihaz onlarla təchiz olunmamışdı və əslində "çılpaq" planer idi. Amerikalı həmkarı kimi, Buran yalnız bir dəfə yerə enə bilərdi - səhv olarsa, ikinci şans yox idi.

Böyük üstünlük ondan ibarət idi ki, sovet konsepti orbitə təkcə gəmini deyil, həm də çəkisi 100 tona qədər olan əlavə yükləri də çıxarmağa imkan verirdi.Yerli şatl şatllarla müqayisədə müəyyən üstünlüklərə malikdir. Məsələn, o, on nəfərə qədər daşıya bilərdi (məkik üçün yeddi ekipaj üzvünə qarşı) və orbitdə daha çox vaxt keçirə bildi - təxminən 30 gün, ən uzun mekik uçuşu isə cəmi 17 idi.

Mekikdən fərqli olaraq, Buran və ekipajın xilasetmə sistemi var idi. Aşağı hündürlükdə pilotlar havaya qalxa bilirdilər və əgər yuxarıda gözlənilməz vəziyyət yaranarsa, gəmi reaktiv daşıyıcıdan ayrılaraq təyyarə kimi yerə enərdi.

Nəticə nədir?

“Buran”ın taleyi doğulduğu gündən ağır olub, SSRİ-nin dağılması isə çətinlikləri daha da ağırlaşdırıb. 1990-cı illərin əvvəllərində Energia-Buran proqramına 16,4 milyard sovet rublu (təxminən 24 milyard dollar) xərcləndi, baxmayaraq ki, onun gələcək perspektivləri çox qeyri-müəyyən idi. Buna görə də 1993-cü ildə Rusiya rəhbərliyi layihədən imtina etmək qərarına gəldi. O vaxta qədər iki kosmik gəmi qurulmuşdu, digəri istehsalda idi, dördüncü və beşinci isə yenicə qurulurdu.

2002-ci ildə ilk və yeganə kosmosa uçuşunu həyata keçirən Buran Baykonur kosmodromunun binalarından birinin damının uçması nəticəsində dünyasını dəyişib. İkinci gəmi kosmodrom muzeyində qalır və Qazaxıstanın mülkiyyətidir. Yarı boyalı üçüncü nümunəni MAKS-2011 aviaşousunda görmək olar. Dördüncü və beşinci qurğular artıq tamamlanmadı.

Aerokosmik mütəxəssis, fizika elmləri namizədi Pavel Bulat deyir: "Amerika şatlından və bizim Buranımızdan danışarkən, ilk növbədə, bu proqramların hər ikisinin hərbi olduğunu başa düşmək lazımdır". - Buranın sxemi daha mütərəqqi idi. Ayrı-ayrılıqda raket, ayrı-ayrılıqda faydalı yük. Heç bir iqtisadi səmərəlilikdən danışmağa ehtiyac yox idi, amma texniki baxımdan Buran-Enerji kompleksi daha yaxşı idi. Sovet mühəndislərinin gəmiyə mühərrik yerləşdirməkdən imtina etmələrində məcburi heç nə yoxdur. Yan tərəfdə faydalı yükü olan ayrı bir raket hazırladıq. Raket həm əvvəl, həm də ondan sonra üstün olmayan spesifik xüsusiyyətlərə malik idi. Onu xilas etmək olardı. Niyə belə şəraitdə gəmiyə mühərrik quraşdırmaq lazımdır?... Bu, sadəcə olaraq, maya dəyərinin artması və çəkinin azalmasıdır. Və təşkilati olaraq: raket RSC Energia tərəfindən, təyyarə korpusu NPO Molniya tərəfindən hazırlanmışdır. Əksinə, ABŞ üçün bu, texniki deyil, siyasi qərar idi. Gücləndiricilər istehsalçıları yükləmək üçün möhkəm raket mühərriki ilə hazırlanmışdır. "Buran", Ustinovun birbaşa əmri ilə hazırlansa da, "mekik kimi" texniki baxımdan təsdiqləndi. Həqiqətən daha mükəmməl oldu. Proqram bağlandı - təəssüf ki, amma obyektiv olaraq nə raket, nə də təyyarə üçün faydalı yük yox idi. İlk buraxılışa bir il hazırlaşdılar. Buna görə də, onlar bu cür buraxılışlarda qırılacaqdılar. Bunu aydınlaşdırmaq üçün, bir buraxılışın dəyəri təxminən Slava sinifli raket kreyserinin dəyərinə bərabər idi.

Təbii ki, Buran Amerika əcdadının bir çox xüsusiyyətlərini mənimsəmişdir. Amma struktur olaraq, servis və Buran çox fərqli idi. Hər iki gəminin həm danılmaz üstünlükləri, həm də obyektiv çatışmazlıqları var idi. Buranın mütərəqqi konsepsiyasına baxmayaraq, birdəfəlik istifadə olunan gəmilər daha ucuz gəmilər idi, var və yaxın gələcəkdə də qalacaq. Ona görə də “Buran” layihəsinin bağlanması, eləcə də mekiklərdən imtina edilməsi düzgün qərar kimi görünür.

Mekik və Buranın yaradılması tarixi bizi ilk baxışdan perspektivli texnologiyaların nə qədər aldadıcı ola biləcəyi barədə bir daha düşünməyə vadar edir. Təbii ki, təkrar istifadə edilə bilən yeni nəqliyyat vasitələri gec-tez gün işığını görəcək, lakin onların hansı gəmilər olacağı ayrı sualdır.

Məsələnin başqa tərəfi də var. Buranın yaradılması zamanı kosmik sənaye əvəzolunmaz təcrübə qazandı və gələcəkdə bu təcrübədən başqa təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin yaradılması üçün istifadə oluna bilər. Buranın uğurlu inkişafı faktının özü SSRİ-nin ən yüksək texnoloji səviyyəsindən xəbər verir.

"BURAN" - Sovet qanadlı orbital gəmi təkrar istifadə edilə bilən. Bir sıra müdafiə problemlərini həll etmək, müxtəlif kosmik obyektləri Yer kürəsinin orbitinə çıxarmaq və onlara xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuşdur; orbitdə irihəcmli strukturların və planetlərarası komplekslərin yığılması üçün modulların və personalın çatdırılması; nasaz və ya tükənmiş peyklərin Yerə qayıtması; kosmik istehsal və məhsulların Yerə çatdırılması üçün avadanlıq və texnologiyaların inkişafı; Yer-Kosmos-Yer marşrutu üzrə digər yük və sərnişin daşımalarını həyata keçirmək.

Xarici konfiqurasiya

Buran orbital aparatı təyyarə konstruksiyasına uyğun olaraq hazırlanmışdır: o, qabaq kənarı boyunca alçaq, ikiqat süpürülən delta qanadı olan "quyruqsuz" biridir; aerodinamik idarəetmə vasitələrinə liftlər, gövdənin arxa hissəsində yerləşən balans qapağı və arxa kənarı boyunca “yanıb-sönən” sükan daxildir (şəkil sağda), həm də hava əyləci kimi xidmət edir; Təyyarə tipli eniş üç təkərli (burun təkəri ilə) geri çəkilə bilən eniş qurğusu ilə təmin edilir.

Daxili tərtibat, dizayn

Buranın yayın hissəsində ekipaj (2 - 4 nəfər) və sərnişinlər (6 nəfərə qədər) üçün həcmi 73 kubmetr olan möhürlənmiş daxili kabin, bort avadanlıq bölmələri və yayın idarəedici mühərrik bloku var.

Orta hissədə yükləmə-boşaltma, quraşdırma və montaj işləri və kosmik obyektlərə xidmət üçün müxtəlif əməliyyatlar üçün manipulyatorların yerləşdiyi yuxarıya açılan qapıları olan yük bölməsi yerləşir. Yük bölməsinin altında enerji təchizatı və temperatur nəzarət sistemləri bölmələri var. Hərəkət sistemi blokları, yanacaq çənləri və hidravlik sistem blokları quyruq bölməsində quraşdırılmışdır. Buranın dizaynında alüminium ərintiləri, titan, polad və digər materiallardan istifadə olunub. Orbitdən enmə zamanı aerodinamik istiliyə müqavimət göstərmək üçün kosmik gəminin xarici səthində təkrar istifadə üçün nəzərdə tutulmuş istilik qoruyucu örtük var.

İstiliyə daha az həssas olan yuxarı səthdə çevik bir istilik qoruması quraşdırılmışdır və digər səthlər kvars lifləri əsasında hazırlanmış və 1300ºС-ə qədər temperaturlara davamlı istilik qoruyucu plitələrlə örtülmüşdür. Xüsusilə istilik gərginliyi olan ərazilərdə (temperaturun 1500º - 1600ºС-ə çatdığı gövdə və qanad barmaqlarında) karbon-karbon kompozit materialdan istifadə olunur. Orbital nəqliyyat vasitəsinin ən intensiv istiləşməsi mərhələsi onun ətrafında hava plazması təbəqəsinin əmələ gəlməsi ilə müşayiət olunur, lakin orbital nəqliyyat vasitəsinin quruluşu uçuşun sonuna qədər 160ºC-dən çox istiləşmir. 38.600 plitədən hər biri orbiterin gövdəsinin nəzəri konturları ilə müəyyən edilmiş xüsusi quraşdırma yerinə malikdir. İstilik yüklərini azaltmaq üçün qanadın və gövdə uclarının küt radiuslarının böyük dəyərləri də seçildi. Quruluşun dizayn müddəti 100 orbital uçuşdur.

Hərəkət sistemi və bort avadanlığı

İnteqrasiya edilmiş hərəkət sistemi (UPS) orbital nəqliyyat vasitəsinin daha sonra istinad orbitinə daxil edilməsini, orbitalararası keçidlərin (korreksiyaların) yerinə yetirilməsini, xidmət edilən orbital komplekslərin yaxınlığında dəqiq manevrlərin aparılmasını, orbital nəqliyyat vasitəsinin orbitə çıxarılması və sabitləşməsini, orbitdən çıxmaq üçün əyləclənməsini təmin edir. . ODU karbohidrogen yanacağı və maye oksigenlə işləyən iki orbital manevr mühərrikindən (sağda) və üç blokda (bir burun bloku və iki quyruq bloku) qruplaşdırılmış 46 qaz-dinamik idarəetmə mühərrikindən ibarətdir. 50-dən çox bort sistemləri, o cümlədən radiotexnika, televiziya və telemetriya kompleksləri, həyatı təmin edən sistemlər, istilik nəzarəti, naviqasiya, enerji təchizatı və s. kompüter əsasında vahid bort kompleksində birləşdirilir ki, bu da Buranın orbitdə qalma müddətini təmin edir. 30 günə qədər.

Bort avadanlığının yaratdığı istilik soyuducu vasitəsi ilə yük bölməsinin qapılarının daxili hissəsində quraşdırılmış radiasiya istilik dəyişdiricilərinə verilir və ətrafdakı boşluğa şüalanır (orbitdə uçuş zamanı qapılar açıqdır).

Həndəsi və çəki xüsusiyyətləri

Buranın uzunluğu 35,4 m, hündürlüyü 16,5 m (eniş şassisi uzadılmış vəziyyətdə), qanadlarının açıqlığı təxminən 24 m, qanadlarının sahəsi 250 kvadratmetr, gövdəsinin eni 5,6 m, hündürlüyü 6,2 m; Yük bölməsinin diametri 4,6 m, uzunluğu 18 m-dir.Orbital gəminin buraxılış kütləsi 105 tona qədər, orbitə çatdırılan yükün kütləsi 30 tona qədər, orbitdən qayıdan yükün kütləsi 15 tona qədərdir. Maksimum yanacaq tədarükü 14 tona qədərdir.

Buran-ın böyük qabarit ölçüləri yerüstü nəqliyyat vasitələrindən istifadəni çətinləşdirir, ona görə də o (həmçinin reaktiv daşıyıcı qurğular) Eksperimental Maşından bu məqsədlər üçün modifikasiya edilmiş VM-T təyyarəsi ilə kosmodrom hava yolu ilə çatdırılır. adına Tikinti Zavodu. V.M. Myasishchev (bu vəziyyətdə, keel Burandan çıxarılır və çəkisi 50 tona qədər artırılır) və ya An-225 çoxməqsədli nəqliyyat təyyarəsi ilə tam yığılmış formada.

Orbitə enjeksiyon

“Buran” mərkəzi blokuna piroloklarla bərkidilmiş “Energia” universal ikipilləli daşıyıcı raketdən istifadə etməklə buraxılır. Raketin 1-ci və 2-ci pillələrinin mühərrikləri demək olar ki, eyni vaxtda işə salınır və Buran ilə raketin atış çəkisi təxminən 2400 ton (bunun təxminən 90% -i yanacaq) ilə 34840 kN ümumi çəkişmə inkişaf etdirir. 1988-ci il noyabrın 15-də Baykonur kosmodromunda baş tutan orbital gəminin pilotsuz versiyasının ilk sınaq buraxılışında Energia daşıyıcı raketi Buranı 476 saniyəyə buraxdı. təxminən 150 km yüksəkliyə (raketin 1-ci pilləsinin blokları 52 km yüksəklikdə 146 saniyədə ayrıldı). Orbital aparat raketin 2-ci pilləsindən ayrıldıqdan sonra onun mühərrikləri iki dəfə işə salındı ​​ki, bu da ilk kosmik sürətə çatmadan və istinad dairəvi orbitə daxil olmamışdan əvvəl lazımi sürət artımını təmin etdi. Buran istinad orbitinin təxmini hündürlüyü 250 km-dir (yükü 30 ton və yanacaq doldurulması 8 tondur). İlk uçuşda Buran orbitə 250,7/260,2 km hündürlükdə (orbital meyl 51,6╟) 89,5 dəqiqəlik orbital dövrlə çıxarılıb. 14 ton yanacaqla doldurulduqda 27 ton yüklə 450 km yüksəklikdəki orbitə keçmək mümkündür.

Atəş aparatının 1-ci və ya 2-ci pilləsinin əsas raket mühərriklərindən biri buraxılış mərhələsində uğursuz olarsa, onun kompüteri əldə edilən hündürlükdən asılı olaraq orbital aparatın aşağı orbitə və ya orbitə buraxılması variantlarını "seçir". ehtiyat aerodromlardan birinə sonradan enişlə tək orbitli uçuş marşrutu və ya orbital aparatın sonradan ayrılması və əsas aerodromda enişi ilə kosmik gəmi ilə daşıyıcı aparatın buraxılış sahəsinə qayıtma trayektoriyasına buraxılması variantı . Orbital aparatın normal buraxılışı zamanı son sürəti ilk kosmik sürətdən az olan daşıyıcı aparatın 2-ci mərhələsi Sakit okeana düşənə qədər ballistik trayektoriya üzrə uçmağa davam edir.

Orbitdən qayıt

Orbitdən çıxmaq üçün Buran qaz-dinamik idarəetmə mühərrikləri tərəfindən 180º (əvvəlcə quyruq) fırlanır, bundan sonra əsas raket mühərrikləri qısa müddətə işə salınır və ona lazımi əyləc impulsunu verir. Buran eniş trayektoriyasına keçir, yenidən 180º (burun irəli) dönür və yüksək hücum bucağı ilə sürüşür. 20 km yüksəkliyə qədər birgə qaz-dinamik və aerodinamik idarəetmə həyata keçirilir və uçuşun son mərhələsində yalnız aerodinamik idarəetmələrdən istifadə olunur. “Buran”ın aerodinamik konstruksiyası onu kifayət qədər yüksək aerodinamik keyfiyyətlə təmin edir, ona idarə olunan sürüşmə enişini həyata keçirməyə, eniş aerodromunun ərazisinə çatmaq üçün 2000 km-ə qədər eniş marşrutu üzrə yanal manevr etməyə, enişdən əvvəl lazımi tədbirləri yerinə yetirməyə imkan verir. eniş manevrləri və aerodromda eniş. Eyni zamanda, təyyarənin konfiqurasiyası və qəbul edilmiş eniş trayektoriyası (sürüşmə dikliyi) aerodinamik əyləc vasitəsilə Buranın sürətini orbital sürətə yaxından eniş sürətinə, yəni 300 - 360 km/saata endirməyə imkan verir. Qaçışın uzunluğu 1100 - 1900 m-dir, qaçış zamanı əyləc paraşütündən istifadə olunur. Buranın əməliyyat imkanlarını genişləndirmək üçün üç müntəzəm eniş aerodromundan (kosmodromda (eniş kompleksi 5 km uzunluğunda və 84 m enində, buraxılışdan 12 km), həmçinin şərqdə (Xorol, Primorsky) istifadə edilməsi nəzərdə tutulmuşdur. ərazi) və ölkənin qərb (Simferopol) hissələri ). Aerodromda radiotexnika avadanlıqları kompleksi gəminin uzun məsafədən aşkar edilməsini, aerodromda yerləşdirilməsini və bütün hava şəraitində yüksək dəqiqliyi təmin edən radionaviqasiya və radar sahələrini (sonuncunun radiusu təxminən 500 km) yaradır. avtomatik) uçuş-enmə zolağına enmə.

“Buran”ın pilotsuz versiyasının ilk sınaq uçuşu kosmodrom yaxınlığındakı aerodromda uğurlu avtomatik enişlə Yer ətrafında ikidən bir qədər çox orbiti tamamladıqdan sonra başa çatıb. Əyləc impulsu H = 250 km yüksəklikdə, eniş aerodromundan təxminən 20.000 km məsafədə verildi, eniş marşrutunda yanal diapazon təxminən 550 km idi, uçuş-enmə zolağında hesablanmış təmas nöqtəsindən sapma çıxdı. uzununa istiqamətdə 15 m və uçuş-enmə zolağının oxundan 3 m məsafədə olmalıdır.

Buran orbital vasitəsinin inkişafı 10 ildən çox davam etdi.

İlk buraxılışdan əvvəl orbital nəqliyyat vasitəsinin aerodinamik, akustik, termofiziki, möhkəmlik və digər xüsusiyyətlərini müəyyən etmək üçün geniş nəzəri və eksperimental tədqiqatlara malik orbital nəqliyyat vasitəsinin və onun sistemlərinin yaradılması üçün böyük həcmdə tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri aparıldı, orbital nəqliyyat vasitəsinin işini modelləşdirdi. tam ölçülü avadanlıq stendində və uçuş stendlərində orbital gəminin sistemləri və uçuş dinamikası, yeni materialların işlənməsi, təyyarələrdə avtomatik eniş üsullarının və vasitələrinin işlənməsi - uçan laboratoriyalar, pilotlu analoq təyyarənin atmosferində uçuş sınaqları ( motor versiyasında) BTS-02, eksperimental BOR-4 cihazlarında və BOR-5-də tam miqyaslı istilik mühafizəsi sınaqları, aerodinamik enmə üsulu ilə orbitə çıxarılan və ondan geri döndü və s.

Ümumilikdə, Energia-Buran proqramı çərçivəsində üç uçuş gəmisi tikildi (üçüncü gəmi tamamlanmadı), daha ikisi qoyuldu (proqram bağlandıqdan sonra geridə qalan hissəsi məhv edildi) və doqquz texnoloji maket müxtəlif testlərin aparılması üçün müxtəlif konfiqurasiyalar

Sovet hərbi strateqləri amerikalıların “Space Shuttle” gəmisində silah yerləşdirdiyinə inandıqları üçün “Buran” orbital gəmisi yüksək texnologiyalı lazerlər və ya raketlər və kosmik minalar üçün döyüş sursatı ilə təchiz olunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Lakin 1993-cü ildə baş verən və qarşıdurmanın ən iddialı və baha başa gələn mərhələsini başa vuran layihənin yekun bağlanmasından 15 il sonra Buran “təqaüdə çıxmaq” üçün daha dinc bir səyahətə çıxır.

Bu avtomobil bir vaxtlar Yer ətrafında dövrə vurmaq üçün cəmi 100 dəqiqə vaxt aparırdı, indi isə saatda təxminən 5 mil sürətlə bir barjada Reyn çayı boyunca hərəkət edir.

Buran Almaniyanın cənub-qərbindəki Speyer şəhərinə daşınır, oraya cümə günü çatmalıdır.O, yerində boşaldılacaq və şəhərin Texnologiya Muzeyində quraşdırılacaq.Bu, oradakı sərgiyə gözəl əlavə olacaq.

Muzeyin direktoru Hermann Leicher buna əmindirsərgi "Avropanın ən həyəcanlısı" olacaq."Bu, bizim muzeyimiz üçün bir arzudur," sözçüsü Corinne Handrich deyib: "Bu, böyük bir eksponat olacaq."

Bəzi məlumatlara görə, Speyer Texnologiya Muzeyi Buran üçün 7 milyon funt-sterlinqə qədər pul ödəməli olub.

Ümumilikdə, Buran proqramı çərçivəsində səkkiz tam ölçülü maket (taxta olanı nəzərə almasaq) və beş uçuş nümunəsi hazırlanmışdır. Elə oldu ki, ilk iki plan üçün xüsusi olaraq layihədən kənar bir yer tapıldı. Statik güc və tezlik testləri üçün istifadə edilən "Buran" 1M (OK-M) 1995-ci ildə NPO Molniya tərəfindən atraksion kimi satılıb. O, hələ də paytaxtın Qorki parkında işləyir (yalnız yayda).
İkinci modelin, daha doğrusu, Buran analoqu BTS-002 təyyarəsinin taleyi (o bizim “qəhrəmanımızdır”) daha da maraqlı olduğu ortaya çıxdı. Buran proqramının bir hissəsi olaraq, Yer atmosferində uçuş sınaqları üçün istifadə edilmişdir: 1985-ci ildən 1988-ci ilə qədər cihaz Jukovskidəki Qromov adına Uçuş Sınaq İnstitutunda 24 uçuş həyata keçirmişdir. Buran üzərində iş dayandırıldıqdan sonra təyyarə MAKS aviaşousunda bir neçə dəfə nümayiş etdirildi, nəhayət, 1999-cu ilə qədər Avstraliyanın Buran Space Corporation (BSC) şirkətinə doqquz il müddətinə icarəyə verildi. BTS-002-nin Moskvadan Sidneyə daşınması 700 min dollara başa gəldi, burada 2000-ci il Olimpiadasında göstərildi, lakin Avstraliya layihəsi nəticə vermədi.
Bundan sonra Amerikanın First FX şirkətinin vasitəçiliyi ilə Buran Miçiqandakı aviasiya muzeyinə təklif olundu, lakin gəmi onlar üçün nəinki bahalı, həm də çox böyük eksponat oldu. BTS-002 Los Angeles radiostansiyası News 980 KFWB AM tərəfindən təşkil edilən hərraca çıxarılıb. Başlanğıc qiyməti 6 milyon dollar idi və görünür, buna görə də nadirlik üçün alıcı yox idi. BTS-002, onu Bəhreyndə (2002) ilk uçuş festivalına aparan müəyyən bir Sinqapur şirkətinə icarəyə verildi. Oxşar təyyarənin Malayziya, Sinqapur, Çin, Yaponiya və Filippində nümayiş etdirilməsi ilə bağlı danışıqlar aparılsa da, işlər sözdən o yana getməyib.
Buran modeli Bəhreyndə qaldı və bu yaxınlarda Formula 1 yarışından reportajlar üzərində işləyən Düsseldorfdan olan jurnalistlər limanda təsadüfən sovet şatlını aşkar etdilər. Tezliklə Almaniyanın Sinsheim şəhərindəki Texniki Muzeyin direktoru Mixael Valter Der Spiegel jurnalına bildirib ki, muzey bu gəmini Molniya NPO-dan alıb.

Əsl "Buran" - 1988-ci ildə kosmosa uçan eyni - Baykonurda uzun müddət kədərli idi. Və sonda igidin ölümü ilə öldü: 2002-ci ildə quraşdırma-sınaq kompleksinin damı onun üzərinə uçdu.

Daha bir sınaq nümunəsi paytaxt parkında attraksion oldu. Qorki. Daha bir neçə tam ölçülü model var, lakin onlar kosmik müəssisələrin uzaq guşələrində yerləşir və ictimaiyyət üçün əlçatmazdır; deyəsən, bizim üçün fəxr edəcək bir şeyimiz olmadığına qərar verdilər.

Baykonurda yerləşən Buranlar ilə heç nə aydın deyil. Onlar Qazaxıstanın mülkiyyətidir və qeyri-rəsmi məlumatlara görə, guya kommersiya strukturlarına satılıb.
Kosmodromun 80-ci korpusunda (quraşdırma və yanacaqdoldurma binası, sahə 112a) eyni vaxtda iki gəmi var. Bu, təmiz güc sınaqlarının aparıldığı OK-MT prototipi və Buranın sağ qalan ikinci uçuş nüsxəsidir. O, 1991-ci ildə uçmalı və “Mir” stansiyasına yaxınlaşmalı idi. Yeri gəlmişkən, 1993-cü ilə qədər onun hazırlığı 95-97% səviyyəsində qiymətləndirilirdi, halbuki hazırda Moskvada quraşdırılmış NPO Molniya-nın uçuş modeli yalnız 30-50% hazır idi.
254 saylı kompleks yanğın sınaqlarının açıq meydançasında Buran OK-ML1-in daha bir maketi var. Təmiz güc testləri üçün istifadə edilmişdir. Gazeta.Ru bu modellərin əslində kimə məxsus olduğunu və onları gələcəkdə nələrin gözlədiyini öyrənə bilməyib. Qazaxıstanın Rusiyadakı səfirliyinin iqtisadi attaşesi Gazeta.Ru-nun müxbirinə gəmilərlə bağlı vəziyyəti öyrənməyə söz verib, lakin bu material təqdim olunana qədər o, əlaqə saxlamayıb.

Eyni zamanda, kosmonavtika tarixi ilə məşğul olan muzey mütəxəssislərindən biri dedi ki, Saratov qubernatoru Dmitri Ayatskov regional muzey üçün Buranı almağa hazırlaşır. Gazeta.Ru-nun həmsöhbətinin sözlərinə görə, “bunun üçün lazım olan pulu toplayıblar, lakin məlum oldu ki, Buran artıq Qazaxıstana deyil, hansısa səhmdar cəmiyyətinə (səhmdar cəmiyyət – Gazeta.Ru) məxsusdur”. Belə ki, gəminin satın alındığı iddia edilir.

Və nəhayət, daha üç uçuş modelinin taleyinin çoxdan həll olunduğunu xatırlamağa dəyər. 11F35 nömrəli ilk Buran - kosmosa uçmaq imkanı olan yeganə - 12 may 2002-ci ildə Baykonurun 112-ci sahəsinin çökmüş damı altında öldü. 4K nüsxəsi 1996-cı ilə qədər Tuşinski Maşınqayırma Zavodunun emalatxanalarında ehtiyatlarda sökülüb. Orada sonuncu beşinci hava desantının ehtiyatı da məhv edilib.

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin mətbuat xidmətindən Gazeta.Ru-ya bildiriblər ki, “Moninsky Aviasiya Muzeyi hər hansı nadir aerokosmik avadanlığı görməkdən məmnundur, lakin həmişəki kimi, hər şey pulla bağlıdır”. Muzey mütəxəssislərindən biri öz növbəsində izah etdi ki, "Buran" yalnız Moskvadakı Kosmonavtika Muzeyinə və ya Kaluqadakı Tsiolkovski Kosmonavtika Tarixi Muzeyinə aparıla bilər, lakin hətta orada saxlama yalnız açıq ərazidə mümkündür. Və bu, başa düşürsən, belə texnologiya üçün zərərlidir.

Bundan əlavə, Gazeta.Ru-nun həmsöhbətinin sözlərinə görə, Rusiyada qorunub saxlanılan maketlər və uçuş prototipləri sərgilənməzdən əvvəl yaxşı bərpa olunmalıdır, lakin bu, Rusiya dövlət muzeylərində olmayan böyük puldur. "Ola bilsin ki, Xodinskoye sahəsində gələcək Milli Kosmonavtika Muzeyi həqiqətən də Buranami ilə maraqlanacaq, lakin biz hələ o vaxta qədər gözləməliyik" dedi muzey mütəxəssisi. Bu vaxt, Qorki Parkının attraksionları qış üçün bağlı olsa da, Tuşinodakı Ximki su anbarının estakadasının hasarından unikal "Buran"a baxmaq olar.

Tarixi istinad:

Energia-Buran proqramı üzərində iş 1976-cı ildə başladı.

Bu sistemin yaradılmasında bütün SSRİ üzrə 86 nazirlik və idarə və 1286 müəssisə (ümumilikdə təxminən 2,5 milyon nəfər) iştirak etmişdir.

Gəminin aparıcı tərtibatçısı xüsusi yaradılmış NPO Molniya idi. İstehsal 1980-ci ildən Tuşinski Maşınqayırma Zavodunda həyata keçirilir; 1984-cü ilə qədər ilk tam miqyaslı nüsxə hazır idi. Zavoddan gəmilər su nəqliyyatı ilə Jukovsiy şəhərinə, oradan isə (aerodromdan) hava ilə (xüsusi VM-T nəqliyyat təyyarəsində) Baykonur kosmodromuna çatdırılıb.

və Yer ətrafında uçduqdan sonra o, Baykonurda xüsusi təchiz olunmuş Yubileynı aerodromuna endi. Uçuş ekipajsız, tam avtomatik rejimdə, yalnız əllə idarəetmədən istifadə etməklə yerə enə bilən servisdən fərqli olaraq baş tutub.
1990-cı ildə Energia-Buran proqramı üzərində iş dayandırıldı və 1993-cü ildə proqram nəhayət bağlandı.

Son

SSRİ-də yaşamış və kosmonavtika ilə azacıq da olsa maraqlanan, demək olar ki, hər kəs "Energia" daşıyıcı raketi ilə birlikdə orbitə çıxarılan qanadlı kosmik gəmi olan əfsanəvi Buran haqqında eşitmişdir. Sovet kosmik raketinin qüruru olan “Buran” orbital gəmisi yenidənqurma zamanı yeganə uçuşunu həyata keçirdi və yeni minilliyin əvvəlində Baykonurda anqarın damı uçarkən ciddi zədələndi. Bu gəminin taleyi nədir və "Energia-Buran" təkrar istifadə edilə bilən kosmik sisteminin proqramı niyə donduruldu, biz bunu anlamağa çalışacağıq.

Yaradılış tarixi

1975-ci ildə ortaya çıxan ilk Buran layihələri təkcə xarici görünüşcə deyil, həm də əsas komponentlərin və blokların, o cümlədən hərəkətverici mühərriklərin konstruktiv düzülüşündə Amerika servisləri ilə demək olar ki, eyni idi. Çoxsaylı modifikasiyalardan sonra Buran 1988-ci ildə uçuşundan sonra bütün dünyanın onu xatırladığı kimi oldu.

Amerika şatllarından fərqli olaraq, o, orbitə daha böyük çəkidə (30 tona qədər) yük çıxara bilər, həmçinin 20 tona qədər yerə qayıda bilirdi. Lakin “Buran”ın konstruksiyasını müəyyən edən şotllardan əsas fərqi mühərriklərin müxtəlif yerləşdirilməsi və sayı idi. Yerli gəmidə buraxılış aparatına köçürülən hərəkətverici mühərriklər yox idi, lakin onu daha da orbitə çıxarmaq üçün mühərriklər var idi. Bundan əlavə, bir qədər ağır olduqları ortaya çıxdı.

Təəssüf ki, "müstəqil" zəfər uçuşu edən bu xüsusi gəmi 2002-ci ildə çökmüş anqar damının dağıntıları altında basdırıldı.

Gəmi quruluşu

Korpusun yayını konstruktiv olaraq kaman sobası, təzyiqli kabin və mühərrik bölməsindən ibarətdir. Kabin daxili göyərtə təşkil edən mərtəbələrlə bölünür. Çərçivələrlə birlikdə göyərtələr kabinə üçün lazımi gücü təmin edir. Kabinənin ön hissəsində yuxarıda pəncərələr var.

Buranda yüklərin yerləşdirilməsi üçün ümumi həcmi təxminən 350 m3, uzunluğu 18,3 m və diametri 4,7 m olan geniş yük bölməsi nəzərdə tutulmuşdur.Məsələn, Kvant modulu və ya Mir stansiyasının əsas bloku uyğun olardı. burada və bu kupe həm də yerləşdirilmiş yüklərə xidmət göstərməyə və Burandan boşalma anına qədər bort sistemlərinin işinə nəzarət etməyə imkan verir.
“Buran” gəmisinin ümumi uzunluğu 36,4 m, gövdəsinin diametri 5,6 m, şassi üzərində hündürlüyü 16,5 m, qanadların açıqlığı 24 m.Şassinin bazası 13 m, izi 7 m-dir.

Uçuşun müddəti xüsusi proqramla müəyyən edilir, maksimum vaxt 30 gün müəyyən edilir. Orbitdə Buran kosmik gəmisinin yaxşı manevr qabiliyyəti 14 tona qədər əlavə yanacaq ehtiyatı sayəsində təmin edilir, nominal yanacaq ehtiyatı 7,5 tondur. Buran avtomobilinin inteqrasiya edilmiş hərəkət sistemi 48 mühərriki özündə birləşdirən mürəkkəb sistemdir: 8,8 ton gücündə nəqliyyat vasitəsini orbitə çıxarmaq üçün 2 orbital manevr mühərriki, 390 kq çəkiyə malik 38 idarəedici reaktiv mühərrik və digər 8 mühərrik. 20 kq itələmə ilə dəqiq hərəkətlər (dəqiq oriyentasiya). Bütün bu mühərriklər tək çənlərdən karbohidrogen yanacağı “siklin” və maye oksigenlə işləyir.

Buran mühərrikləri aşağıdakı əsas əməliyyatları yerinə yetirməyə imkan verir: Energia-Buran kompleksinin ikinci mərhələdən ayrılmasından əvvəl sabitləşdirilməsi, Buran kosmik gəmisinin buraxılış aparatından ayrılması və çıxarılması, onun ilkin orbitə son daxil edilməsi, formalaşması və korreksiyası. iş orbitinin, orientasiya və sabitləşmənin, orbitlərarası keçidlərin, digər kosmik gəmilərlə görüşün və dokların, orbitdən çıxarılması və əyləc edilməsi, nəqliyyat vasitəsinin kütlə mərkəzinə nisbətən mövqeyinin idarə edilməsi və s.

Bizim maşın Amerika sələflərinə nisbətən daha manevrli, daha mürəkkəb, daha “ağıllı” idi və avtomatik olaraq daha geniş funksiyaları yerinə yetirə bilirdi.

Raket elmində ilk dəfə olaraq kosmik gəmidə kosmik gəminin bütün sistemlərini əhatə edən, ehtiyat avadanlıq dəstlərini birləşdirən və ya mümkün nasazlıqlar zamanı ehtiyat rejimə keçirən diaqnostika sistemindən istifadə edilmişdir.

İndiki

Ən yaxşı ağılların, minlərlə işçinin çalışdığı, bu qədər zəhmət sərf edilən, bu qədər ümid bəslənən keçmişin məşhur Buranları indi haradadır?

1.01 "Buran" - yeganə pilotsuz kosmik uçuşu həyata keçirdi. O, Baykonur kosmodromunda quraşdırma və sınaq binasında saxlanılıb. 2002-ci ilin mayında damın uçması zamanı dağılan zaman o, Qazaxıstanın mülkiyyəti idi.

1.02 - gəmi avtopilot rejimində ikinci uçuş və Mir kosmik stansiyası ilə birləşmə üçün nəzərdə tutulmuşdur. O, həmçinin Qazaxıstana məxsusdur və eksponat kimi Baykonur Kosmodrom Muzeyində quraşdırılıb.

2.01 - gəminin hazırlığı 30 - 50% idi. 2004-cü ilə qədər Tuşinski Maşınqayırma Zavodunda olub, sonra 7 il Ximki su anbarının estakadasında olub. Və nəhayət, 2011-ci ildə bərpa üçün Jukovski aerodromuna aparıldı.

2.02 - 10-20% hazırlıq. Tuşinski zavodunun ehtiyatlarında qismən sökülüb.

2.03 - ehtiyat tamamilə məhv edildi.

Mümkün perspektivlər