Cessna 182 texniki xüsusiyyətlərinə malik təyyarənin modifikasiyası. Çətin şəraitdə uçmaq

Təyyarə uçuş təlimatı Cessna 182P mühərriki ilə kontinental O-470-S

CESSNA TƏYYARƏ ŞİRKƏTİ

WICHITA, KANSAS, Amerika Birləşmiş Ştatları

Moskva, 2011

Bölmə 1. Əsas Xüsusiyyətlər.................................. 3

Uçuş xüsusiyyətləri ................................................... ...................... 3

Spesifikasiyalar ................................................... .............. 6

Bölmə 2. Məhdudiyyətlər................................................. ................. 8

Sürət hədləri .............................................. ...................... 8

Ağırlıq Məhdudiyyətləri Mərkəzi ................................................ 11

Manevr məhdudiyyətləri................................................. .............. 11

Maksimum icazə verilən həddən artıq yüklənmələr ............................................. 11

Bölmə 3. Fövqəladə hallar................................................ 12

Fövqəladə vəziyyətdə sürət ................................................ .............. 12

Fövqəladə vəziyyətdə hərəkət .............................................. ................ 12

Fövqəladə Prosedurlar ................................................... ................... 13

MÜHƏRrik XƏSƏLƏRİ................................................. ................................................................ ..... 13

Məcburi enişlər ................................................. .............. ................................. on dörd

YANGI ................................................. ................................................................ ............ .... 16

MÜHƏRrikin kobud işləməsi və ya güc itkisi .............................................. ................................... 21

Fövqəladə YER VERİCİSİ (ELT)................................................. ................................................ 24

Bölmə 4 Normal əməliyyatlar ................................................ .... 26

Normal əməliyyatlarda sürətlər ................................................ .... 26

Təyyarənin yoxlanılması ................................................. ............. 26

Yoxlama proseduru ................................................. .......................... 28

Prosedurların siyahısı ................................................... . ......... otuz

YERDƏ............................................... ................................................. ... 31

ÇIXARMAQ................................................. ................................................... . ..... 32

QALMAQ................................................ . .......................................... 33

CRAY SERSK UÇUŞU ................................................... ................................................ 34

Eniş ƏVVƏL ................................................. ................................................................ ............. 34

ENİŞDƏN SONRA ................................................... ................................................................ ......... 36

Prosedurların təsviri .............................................. ............ 37

YERDƏ............................................... ................................................. ... 37

UÇUŞDAN ƏVVƏL................................................. .. .......................................... 39

ÇIXARMAQ................................................. ................................................... . ..... 40

KRUİZ ................................................. ................ ................................. .............. 42

DAMCI ................................................. ................................................................ .............. 44

ENİŞ.................................................. ................................................... . .. 44

SOYUQ HAVALARDA ƏMƏLİYYAT................................................. ................................................................ ..... 45

İSTİ HAVA FƏALİYYƏTİ ................................................... ................... ................................. 47

SƏKƏNİN AZALMASI................................................ ................................................................ .. 48

Bölmə 1. Əsas Xüsusiyyətlər

Uçuş xüsusiyyətləri

ÜFüqi UÇUŞ SÜRƏTİ

Maksimum dəniz səviyyəsi km/saat (148 kn)

Kruiz, 2000 m-də 75% güc (6500 Ftkm/saat (144 kn)

2000 m-də 75% güc (6500ft)

Məsafə 880 km (475 nm)

Vaxt 3 saat 25 dəqiqə

Məsafə 1240 km (670 nm)

Vaxt 4 saat 40 dəqiqə

Maksimum 3050 m yüksəklikdə (10000ft)

212 l (56 gal) Ehtiyatsız yanacaq

Məsafə 1050 km (565 nm)

Vaxt 5 saat 5 dəqiqə

284 l (75 gal) Ehtiyatsız yanacaq

Məsafə 1500 km (810 nm)

Vaxt 7 saat 20 dəqiqə

SƏVİYYƏSİNDƏ Qalxma dərəcəsi DƏNİZLƏR,5 m/s (890 fpm)

PRAKTİK TAVAN. 5400 m (17700 fut)

PERFORMANSINI AYIRIN

Qaçaq (705 fut)

15 m (50 ftm (1350 ft)) qalxmaq üçün uçuş qaçışı

ENİŞ XÜSUSİYYƏTLƏRİ

Probegm (590 fut)

15 m (50 ft) hündürlükdən qaçışların sonuna qədər olan məsafə (1350 ft)

DÖNÜŞ SÜRƏTİ

Qapaqlar geri çəkildi, mühərrik sönük.103, 7 km/saat (56 kn)

Qapaqlar uzadılıb, mühərrik sönük, 6 km/saat (50 kn)

ÇƏKİ HƏDDİYYƏSİ kq (2950 funt)

QURU ÇƏKİ

Skylane 774,3 kq (1707 funt)

Skylane II3,3 kq (1771 funt)

Skylane 563,8 kq (1243 funt)

Skylane II 4,8 kq (1179 funt)

İCAZƏ VERİLƏN ÇƏKİ,7 kq (200 funt)

itələmə-çəki nisbəti,8 kq/a.g. (12.8 lbs/a.g.)

YANacaq Ehtiyatı

Standart Buckil (61 gal)

Böyüdülmüş Bakil (80 gal)

YAĞ HƏCİMİ 11,36 l (12 qts)

MÜHƏRBİK GÜCÜ 2600 rpm0 at gücündə

VİDA Sabit sürət, diametr, 3 sm (82 düym)

Spesifikasiyalar

MOTOR

Mühərriklərin sayı: 1.

İstehsalçı: Teledyne Continental.

Mühərrik Modeli: O-470-S.

Mühərrik növü: Atmosferik, karbüratörlü, 6 silindrli, birbaşa ötürücülü, hava ilə soyudulan, əks silindrli.

Mühərrikin həcmi: 7,7 litr (470 kub düym).

Güc 2600 rpm sürətlə hərəkət edirdi.

VİDA

İstehsalçı: McCauley Aksesuar Division

Vida modeli: 2A 34C203/90DCA-8.

Bıçaqların sayı: 2.

Maksimum: 208,3 sm (82 düym);

Minimum: 204,5 sm (80,5 düym).

Pervane tipi: Minimum təyin olunmuş bucaq 12,5 dərəcə və maksimum 25 dərəcə ilə hidravlik idarə olunan sabit sürət.

YANacaq

Yanacağın markası (və rəngi)

80/87 Minimum Dərəcəli Aviasiya Yanacağı (qırmızı)

Alternativ yanacaqlar:

100/130 Azaldılmış Qurğuşun Aviasiya Yanacağı (Mavi) (gallon üçün maksimum qurğuşun 2 sm3)

100/130 Aviasiya Yanacağı (Yaşıl) (bir qallonda maksimum qurğuşun miqdarı 4,6 sm3)

Əgər yüksək oktanlı yanacaq istifadə olunubsa, mühərrikin qurğuşunla çirklənməsinin qarşısını almaq üçün mümkün qədər tez aşağı qurğuşunlu 100/130 aviasiya yanacağı istifadə edilməlidir.

YANacaq Ehtiyatı:

Standart tanklar:

Ümumi tədarük: ,9 L (61 gal)

Hər çən üçün ümumi tutum: ,45 L (30,5 gal)

Mövcud ehtiyat: 2 L (56 gal)

Genişləndirilmiş tanklar:

Ümumi ehtiyat: . 302,8 L (80 gal)

Hər çən üçün ümumi tutum: .4 L (40 gal)

Mövcud ehtiyat: 3,9 L (75 gal)

Çənlərin tam doldurulmasını təmin etmək üçün kabinədəki yanacaq çəninin seçicisi sol və ya sağ vəziyyətdə sabitlənməlidir.

Uçuş və eniş zamanı yanacaq klapan hər iki vəziyyətdə kilidlənməlidir.

Kərə yağı

Yağ dərəcəsi:

İlk 50 saatlıq əməliyyat:

MIL-L-6082 aviasiya mineral yağı

Sonrakı əməliyyat:

Continental MHS-24A, aşağı özlülüklü dispersant yağ.

SA E 50 4°C-dən yuxarı

SA E 10W30 4°C-dən aşağı

Yağ çəninin tutumu:

Genişləndirin, 4 l (12 qts)

Ümumi: 12,3 litr (13 qts)

Yük bölməsi A (və ya uşaq oturacağı sərnişini): 54,5 kq (120 funt)

Yük bölməsi B və rəf: ,3 kq (80 funt)

Ümumi: 90,8 kq (200 funt)

Bölmə 2 Məhdudiyyətlər

Sürət məhdudiyyətləri

Cədvəl 2-1

Hava sürəti göstərici işarələri

Cədvəl 2-2

Mühərrik parametrlərinin işarələnməsi

Cədvəl 2-3

Ağırlıq mərkəzi məhdudiyyətləri

Burun həddi

1020 kq və ya daha az yüklə yükləndikdə firewalldan 83,8 sm arxa;

İrəli həddi yük artdıqca arxaya sürüşür, 1338 kq tam yüklə, irəli hədd firewalldan 100,3 sm arxadadır.

yem limiti

İstənilən yükdə firewalldan 123,2 sm aft.

Manevr məhdudiyyətləri

Bu təyyarə normal kateqoriyaya aiddir. Bu o deməkdir ki, təyyarə akrobatik manevrlər etmək üçün nəzərdə tutulmayıb.

İcazə verilən manevrlər: normal uçuşa xas olan bütün manevrlər, dayaqlar (kəskin dayanacaqlar istisna olmaqla), səkkizlik fiqurlar, sürüşmələr, dönmələr, bunlarda sahil bucağı 60 dərəcədən çox deyil.

Bütün akrobatik manevrlər, o cümlədən fırlanmanın qəsdən icrası qadağandır.

Maksimum icazə verilən həddindən artıq yükləmələr

Qapaqlar geri çəkildi

Maksimum + 3,8 q

Minimum - 1,52 q

Qapaqlar buraxıldı

Maksimum + 2,0 q

Təyyarənin konstruksiyası qeyd olunanlardan 50% daha çox G-yüklərinə tab gətirə bilir, lakin istənilən halda hesablanmış G-yükləri aşmaqdan çəkinmək lazımdır.

Bölmə 3. Fövqəladə hallar

Fövqəladə vəziyyətdə sürət

Uçuşdan sonra mühərrik nasazlığı

Manevr sürəti

1338 kq203,7 km/saat (110 kn)

1111 kq185,2 km/saat (100 kn)

885 kq164,8 km/saat (89 kn)

Maksimum planlaşdırma diapazonu

1338 kq129,6 km/saat (70 kn)

Mühərrik işləyərkən məcburi eniş, 3 km/saat (65 kn)

Mühərrik söndürülmüş vəziyyətdə məcburi eniş

Qapaqlar geri çəkildi, 6 km/saat (70 kn)

Qapaqlar buraxıldı. 120,3 km/saat (65 kn)

Fövqəladə hallarda hərəkətlər

Təyyarənin və ya mühərrikin nasazlığı nəticəsində yaranan fövqəladə hallar, əgər uçuşdan əvvəl yoxlama və müntəzəm texniki qulluq düzgün aparılarsa, çox nadir hallarda baş verir. Hava şəraiti ilə bağlı uçuş zamanı fövqəladə hallar, hava şəraitində gözlənilməz dəyişikliklər zamanı ehtiyatlı uçuş planlaşdırma və düzgün qərar qəbul etməklə minimuma endirilə və ya tamamilə aradan qaldırıla bilər. Bununla belə, fövqəladə hal baş verərsə, problemin həllinə kömək etmək üçün bu bölmədə təsvir edilən əsas tövsiyələrdən xəbərdar olmalı və lazım olduqda tətbiq etməlisiniz.

Fövqəladə hallar üçün prosedur

MÜHƏRrik XƏSƏLƏRİ

Uçuş zamanı mühərrik nasazlığı

(1) FİLİZ - - KİÇİK QAZ

(2) Əyləclər - - TƏTBİQ EDİN

(3) Qapaqlar - - ÇIXARIN

(4) Qarışıq - - arıq

(5) Alışdırma - - OFF

Uçuş zamanı mühərrik nasazlığı

Mühərrik qalxdıqdan sonra sıradan çıxdıqda ediləcək ilk şey sürəti saxlamaq və sürüşmə mövqeyi yaratmaq üçün burnu aşağı salmaqdır. Əksər hallarda, maneələrlə toqquşmamaq üçün eniş istiqamətində əsaslı dəyişikliklər edilmədən düz irəlidə edilməlidir. Hündürlük və sürət ümumiyyətlə nadir hallarda 180 dərəcə dönüş etmək və sürüşərkən uçuş-enmə zolağına qayıtmaq üçün kifayətdir. Aşağıdakı cədvəldə uçuş-enmə zolağına toxunmadan əvvəl yanacaq klapanını bağlamaq, alovu söndürmək və təyyarəni enerjisizləşdirmək üçün kifayət qədər vaxt olduğunu nəzərdə tutur.

(1) Sürət, 6 km/saat (70 kn) (qapaqlar çəkilib)

(2) Qarışıq - - arıq

(4) Alışdırma - - OFF

(6) Master - - QEYD EDİN

Uçuş zamanı mühərrik nasazlığı

Uyğun bir eniş sahəsinə doğru planlaşdırarkən, nasazlığın səbəbini müəyyən etməyə çalışmalısınız. Əgər vaxt imkan verirsə və mühərriki yenidən işə salmaq mümkündürsə, aşağıdakıları edin:

(1) Sürət, 6 km/saat (70 kn)

(2) Karbüratörün İstiliyi - - ON

(3) Yanacaq Çəni Klapanı - - HƏM

(4) Qarışdırın - - ZƏNGLİN

(5) Alışdırma - - HƏR İKİSİNİ AÇIN

(6) Şpris - - ÇIXARIN VƏ SAYGAN

Mühərriki yenidən işə salmaq mümkün deyilsə, mühərrik işləmədiyi halda təcili eniş edin. Bunun üçün tövsiyə olunan hərəkət kursu aşağıda verilmişdir.

Məcburi enişlər

Mühərrik sönmüş vəziyyətdə məcburi eniş

Mühərriki yenidən işə salmaq üçün bütün cəhdlər uğursuz olarsa və məcburi eniş qaçılmazdırsa, uyğun yer seçin və aşağıdakı kimi eniş üçün hazırlaşın:

(1) Sürət, 6 km/saat (70 kn) (qapaqlar çəkilib)

120,3 km/saat (65 kn) (qapaqlar uzadılıb)

(2) Qarışıq - - arıq

(3) Yanacaq çəni klapanı - - BAP

(4) Alışdırma - - OFF

(6) Şəbəkə - - QEYD EDİN

(7) Qapılar - - AÇIQ QİLİF

(8) Eniş - - QUYRUĞU AZA AŞAĞI

(9) Əyləclər - - GÜC TƏTBİQ EDİN

Mühərrik işlək vəziyyətdə aerodromdan kənar eniş

(1) DƏRƏCƏLƏRİ qanadlar

(2) Sürət, 3 km/saat (65 kn)

(3) Seçilmiş sayt - - Aşağı hündürlükdə keçin, maneələri yoxlayın, sonra qanadları geri çəkin, hündürlük və sürət qazanın

(4) Radio və digər istehlakçılar Söndürülür

(5) Qapaqlar (DEGREES yaxınlaşarkən

(6) Sürət, 3 km/saat (65 kn)

(7) Master - - QEYD EDİN

(8) Qapılar - - AÇIQ QİLİF

(9) Eniş - - QUYRUĞUNU AZ AŞAĞI

(10) Alışdırma - - OFF

(11) Əyləclər - - GÜC TƏTBİQ EDİN

Suya məcburi eniş

Baqaj bölməsindən ağır əşyaları bərkidərək və mümkünsə ataraq məcburi su enişinə hazırlaşın. Eniş zamanı üzünüzü qorumaq üçün qatlanmış üst paltar hazırlayın. Məkanınızı və niyyətlərinizi bildirərək təcili yardım çağırışı göndərin. Fövqəladə mayakın yandığını yoxlayın.

1. Su səthində güclü külək və dalğalar olduqda, küləkdən aşağıya doğru yaxınlaşmağı planlaşdırın. Dalğalar güclüdürsə və külək yüngüldürsə, dalğalara paralel yerə enin.

2. Eniş yaxınlaşması 100 km/saat hava sürətində 1,5 m/s şaquli sürətə nail olmaq üçün kifayət qədər gücdə, 20-40 dərəcə mövqeyə qədər uzadılmış qanadlarla yerinə yetirilməlidir.

3. Kabin qapılarının qıfıllarını açın

4. Sabit enmə sürətini qoruyun, təmas səviyyəli vəziyyətdə baş verməlidir. Təyyarənin sudan hündürlüyünü müəyyən etmək çətin olduğundan, yerə enməzdən əvvəl təyyarəni düzəltməyin

5. Toxunma anında bükülmüş üst paltarı üzünüzün qarşısına qoyun

6. Təyyarəni kabinənin qapısından buraxın, lazım gələrsə, pəncərəni açın ki, su kabinəni doldursun və təzyiq bərabərləşsin.

7. Kabindən çıxdıqdan sonra xilasedici jiletlərdən istifadə edin və ya üzən obyektlərə tutun. Təyyarənin suda bir neçə dəqiqədən çox qala bilməsi ehtimalı azdır.

YANGILAR

Yerə atılma zamanı yanğın

Mühərrikin soyuq havada səhv işə salınması, mühərrikin qəbuledici manifoldunda yığılmış yanacaq qarışığının alovlanmasına səbəb ola bilər. Bu halda, hərəkətlər aşağıdakı sxemə uyğun aparılmalıdır:

(1) Karbüratör vasitəsilə alovu və yığılmış yanacağı işə salmaqla yenidən mühərrikə çəkmək üçün sürüşməyə davam edin

(2) Başlanğıc uğurlu olarsa, bir neçə dəqiqə ərzində rpm-i 1700-ə təyin edin, sonra mühərriki dayandırın və zədələri yoxlayın.

(3) Öyrənmə uğursuz olarsa, yanğınsöndürənlərlə kömək gələnə qədər 2-3 dəqiqə tam tənzimləmə ilə sürüşməyə davam edin.

(4) Yanğını söndürməyə hazır olduqda, sürüşdürmə çarxını çevirin və Master, alışdırma və yanacaq çəninin kranını bağlayın.

(5) Yanğını yanğınsöndürən və ya hər hansı digər uyğun vasitə ilə söndürün. Mümkünsə, karbüratörün hava filtri alov aldıqda onu çıxarmağa çalışın.

(6) Uçuşdan əvvəl yanğının zədələnməsini hərtərəfli yoxlayın və zədələnmiş hissələri təmir edin və ya dəyişdirin.

Uçuş zamanı mühərrikdə yanğın

Uçuş zamanı mühərrikdə yanğın olduqca nadirdir, lakin baş verərsə, aşağıdakı addımlar atılmalıdır:

(1) Qarışıq - - arıq

(2) Yanacaq çəni klapanı - - BAP

(3) Master - - QEYD EDİN

(5) Sürət km/saat (100 kn) (yanğın söndürülməyibsə, qarışığın alovlanmadığı sürəti müəyyən etmək üçün sürüşmə sürətini artırın)

(6) Məcburi eniş edin

Elektrik naqillərində yanğının ilk əlaməti adətən yanan izolyasiya qoxusudur.

(1) Master - - QEYD EDİN

(2) Radio və digər istehlakçılar Söndürülür

(3) İstilik və ventilyasiya - - QEYD EDİN

(4) Yanğınsöndürənləri TƏTBİQ edin

yanğın söndürüldükdə və uçuşu davam etdirmək üçün güc tələb olunduqda:

(5) Master - - AKTİV EDİN

(6) TƏKLİFİ YENİDƏ QURAŞDIRMADAN qoruyun

(7) Qısaqapanma olan şəbəkə aşkarlanana qədər radio və istehlakçı növbə ilə fasilələrlə AÇILIR

(8) İstilik və ventilyasiya - - Yanğın tamamilə söndürüldükdə ON

Kabin yanğını

(1) Master - - QEYD EDİN

(2) İstilik və ventilyasiya - - QEYD EDİN

(3) Yanğınsöndürənləri TƏTBİQ edin

(4) Məcburi eniş edin

Kabinədə yanğınsöndürəndən istifadə etdikdən sonra kabinəni mümkün qədər tez havalandırın.

Qanadda atəş

(1) Naviqasiya işıqları - - SÖNDÜR

(2) Fırlanan mayaklar - - QEYD EDİN

(3) HPH isitmə - - QEYD EDİN

(4) Alovun kabinəyə doğru yayılmasının qarşısını almaq üçün sürüşün

(5) Məcburi eniş edin

(6) Qapaqları yalnız toxunmadan əvvəl uzatın

ÇƏTİN ŞƏRTLƏRDƏ UÇUŞ

Mümkün buzlanma şəraitində uçmaq

Buzlanma şəraitində uçuş qadağandır, lakin gözlənilməz buzlanma halında aşağıdakı tədbirlər görülməlidir:

(1) HPH isitmə - - ON

(2) Çöldəki temperatur buzlanma üçün əlverişli olmasın deyə dönün və ya hündürlüyü dəyişdirin

(3) Kabin qızdırıcısının idarəetmə düyməsini tamamilə çıxarın və buz əridici başlığı açın ki, buz əridici hava axını maksimum həddə olsun. Maksimum kabin hava istiliyinə nail olun.

(4) Pervanenin sürətini artırmaq və bıçaqlarda buz əmələ gəlməsini minimuma endirmək üçün mühərrik RPM-ni artırın

(5) Karbüratör hava filtrində buzlanma əlamətlərinə baxın və lazım olduqda karbürator qızdırıcısını yandırın. Mühərrik sürətində izah olunmayan bir azalma karbüratörün və ya hava giriş filtrinin buzlanması ilə əlaqədar ola bilər. Karbüratör qızdırıcısı davamlı olaraq istifadə edilərsə, qarışığı maksimum sürətə qədər əyin.

(6) Ən yaxın aerodromda eniş etməyi planlaşdırın. Buz çox tez yığılırsa, uyğun təcili eniş yeri seçin.

(7) Əgər qanadın qabaq kənarlarında buzun yığılması 6 mm və ya daha çox olarsa, dayanma sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına hazır olun.

(8) Qapaqları uzatmayın. Stabilizatorda böyük miqdarda buz varsa, qanadların uzadılması səbəbindən oyanıq hava axınının istiqamətinin dəyişməsi liftin effektivliyinin itirilməsinə səbəb ola bilər.

(9) Sol pəncərəni açın və mümkünsə, eniş zamanı görünməni təmin etmək üçün ön şüşənin bir hissəsindən buzları çıxarın.

(10) Görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün zərurət yaranarsa, enmə yanaşmasını həyata keçirin.

(11) əmələ gələn buzun miqdarından asılı olaraq 150-165 km/saat (80-90 kn) sürətlə yaxınlaşma

(12) Təyyarəni daha yüksək hücum bucaqlarına çatdırmadan istehsalçıların enişi

Buludlarda münasibətin itirilməsi

Yerin görünməməsi ilə əlverişsiz hava şəraitində uçuş zamanı vakuum sisteminin sıradan çıxması halında, yalnız dönmə və sürüşmə göstəricisinə (elektrik) etibar etmək lazımdır. Aşağıdakı addımlar yalnız elektriklə işləyən dönmə və sürüşmə indikatorunun işlək olduğunu və pilotun təyyarənin münasibətə nəzarət alətləri nasaz olduğu halda uçmaq üçün kifayət qədər bacarıqlı olduğunu nəzərdə tutur.

Buludlarda 1800 dönüş həyata keçirir

Buludların içinə girdikdən sonra dərhal geriyə dönməyi aşağıdakı kimi planlaşdırmalısınız:

(1) Dəqiqə əqrəbi ilə vaxtı qeyd edin və saatın ikinci əqrəbinin hərəkətini müşahidə edin.

(2) İkinci tərəfdən təyinat nöqtəsini qeyd edin və təyyarənin siluetini dönmə indikatorunda saxlayaraq, sola dönməyə başlayın ki, qanadı 60 saniyə ərzində aşağı sol işarəyə qarşı olsun. Sonra rulonu çıxararaq GP üçün təyyarəni düzəldin.

(3) Dönməyə başlamazdan əvvəl kompas başlığını yoxlayaraq dönmə düzgünlüyünü yoxlayın.

(4) Lazım gələrsə, kompasın oxunmasını daha dəqiq etmək üçün sürüşmə köməyi olmadan kursu düzəldin.

Buludlarda təcili eniş

Mümkünsə, buludlara təcili eniş üçün radio icazəsi alın. Spiral dalışın qarşısını almaq üçün sahil bucağının dəyişməsi səbəbindən cari kurs miqyasının dəyişməsini minimuma endirmək üçün şərq və ya qərb istiqamətini seçin. Eyni zamanda, sükanla uzun və kəskin yuvarlanma hərəkətlərinə icazə verməməyə çalışın, ancaq dönmə göstəricisinin göstəricilərini idarə edərkən sükan köməyi ilə kursu qoruyun. Zaman zaman kompas başlığını yoxlayın və düzgün başlığı saxlamaq üçün düzəlişlər edin. Buludlara enməzdən əvvəl aşağıdakıları edin:

(1) Tam zəngin qarışığı quraşdırın.

(2) Karbüratörün qızdırıcısını yandırın.

(3) Eniş sürətini 2,5 - 4 m/s (fpm) təyin etmək üçün gücü azaldın.

(4) 148 km/saat (80 kn) sürətlə sabit eniş üçün liftin düzgün trim mövqeyini seçin.

(5) Sükanla yuvarlanmayın.

(6) Dönüş göstəricisinə nəzarət edin və yalnız sükandan istifadə edərək düzəlişlər edin.

(7) Cari istiqamət miqyasının sapmasını yoxlayın və sükandan istifadə edərək təyyarənin istiqamətini dəyişdirmək cəhdlərini diqqətlə dəf edin.

(8) Buludlu ərazini tərk etdikdən sonra normal kruiz uçuşuna keçin.

Dərin bir spiraldan çıxmaq

Təyyarə dərin bir spirala girərsə, aşağıdakı kimi hərəkət edin:

(1) Qazı çıxarın.

(2) Dönüşü dayandırın, təyyarəni instrumental üfüqə nisbətən dönmə göstəricisi ilə uyğunlaşdırmaq üçün boyunduruq və pedalları əlaqələndirin.

(3) Yavaş-yavaş 148 km/saat (80 kn) sürətə enərkən sükan çarxını yumşaq bir şəkildə geri çəkin.

(4) Sürətli istiqaməti saxlamaq üçün sükandan (pedallardan) istifadə etməyə çalışın.

(5) Karbüratörün qızdırıcısını yandırın.

(6) Mühərriki vaxtaşırı RPM edin, lakin balanslaşdırılmış enişi pozmaq üçün kifayət qədər gücdən istifadə etməyin.

(7) Bulud zonasını tərk etdikdən sonra mühərriki kruiz uçuşu üçün lazımi gücə qoyun və normal uçuşa qayıdın.

MÜHƏRKİYƏNİN KODU VƏ YA GÜC İTKİSİ

Karbüratör buzlanması

RPM-in tədricən azalması və mühərrikin kobud işləməsi karbüratördə buz yığılması ilə bağlı ola bilər. Onu buzdan təmizləmək üçün Roode-u tam qaz rejiminə qoyun və mühərrik rəvan işləyənə qədər karbüratörün istilik düyməsini tam özünüzə çəkin, sonra karbüratörün istiliyini söndürün və sürəti tənzimləyin. Şərtlər kruiz uçuşunda karbüratörün istiliyinin davamlı istifadəsini tələb edərsə, buz əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün lazım olan minimum istilikdən istifadə edin və mühərrikin mümkün qədər hamar işləməsinə nail olmaq üçün qarışığı bir az əyin.

Bujinin çirklənməsi

Uçuş zamanı mühərrikin cüzi kobudluğu bir və ya bir neçə şamın çirklənməsi (yanma məhsullarının çökməsi və ya qurğuşun yığılması) ilə bağlı ola bilər. Bu, alov açarını HƏR İKİ vəziyyətindən ani olaraq sola və ya sağa köçürməklə yoxlanıla bilər. Maqnitlərdən biri işləyərkən gücün açıq şəkildə düşməsi bujilərdə və ya maqnitlərdən birində problem olduğunu göstərir. Əgər bunun çox güman ki, qığılcım şamları olduğunu düşünürsünüzsə, o zaman qarışığı kruiz üçün adi şəkildə əyilmək üçün çəkin. Gücün azalması bir neçə dəqiqə ərzində düzəldilməzsə, daha zəngin qarışığın mühərrikin daha hamar işləməsini təmin edib-etmədiyini öyrənin. Əgər belə deyilsə, mühərrikin ciddi nasazlığı sizi maqnitlərdən birini seçməyə məcbur etmədiyi halda, alışdırma açarı HƏRİ İKİ vəziyyətdə olmaqla təmir üçün ən yaxın aerodromuna gedin.

Azaldılmış yağ təzyiqi

Aşağı yağ təzyiqi normal yağ temperaturu ilə müşayiət olunarsa, yağ təzyiqölçən və ya relyef klapan nasaz ola bilər. Ölçmə cihazına qədər olan xəttdə sızma dərhal təhlükəsiz eniş üçün zəruri səbəb deyil, çünki xəttdəki dəlik krank karterindən yağın sürətlə itirilməsi ilə nəticələnmir. Bununla belə, problemin mənbəyini müəyyən etmək üçün ən yaxın aerodromda eniş etmək məsləhətdir.

Yağ təzyiqinin tam düşməsi yağ temperaturunun artması ilə müşayiət olunarsa, mühərrikin nasazlığı qaçılmazdır. Mühərrikin gücünü dərhal azaldın və uyğun təcili eniş yerini seçin. Yanaşma zamanı seçilmiş eniş nöqtəsinə çatmaq üçün lazım olan minimum gücdən istifadə edin.

Magneto nasazlığı

Mühərrikin qəfil pürüzlü olması və ya yanlış işləməsi adətən maqnito ilə bağlı problemi göstərir. Alışdırma açarını HƏMİndən sola və ya sağa keçirərək, hansı maqnitonun nasaz olduğunu müəyyən edəcəksiniz. Fərqli güc seçin və qarışığı zənginləşdirin ki, maqnitonu daha da HƏR İKİ mövqeyə çevirmək mümkün olub-olmasın. Enerji bərpa olunmasa, işləyən maqnitoya keçin və təmir üçün ən yaxın aerodroma keçin.

Enerji təchizatı sisteminin nasazlığı

Enerji təchizatı sistemindəki nasazlıqlar ampermetrin və həddindən artıq gərginlik siqnalı lampasının oxunuşlarını daim müşahidə etməklə müəyyən edilə bilər; lakin bu nasazlıqların səbəbini müəyyən etmək adətən çətindir. Qırılan alternatorun ötürücü kəməri və ya qismən qırılan elektrik naqilləri alternatorun nasazlığının ən çox ehtimal olunan səbəbidir, baxmayaraq ki, başqa səbəblər də mümkündür. Zədələnmiş və ya səhv tənzimlənmiş bir gərginlik tənzimləyicisi də nasazlığa səbəb ola bilər. Bu xarakterli problemlər fövqəladə vəziyyət yaradır və dərhal aradan qaldırılmalıdır. Enerji sistemindəki nasazlıqlar adətən iki kateqoriyadan birinə düşür: həddindən artıq yükləmə və az yükləmə. Aşağıdakı paraqraflar hər bir vəziyyətdə tövsiyə olunan hərəkəti təsvir edir.

Həddindən artıq yük səviyyəsi

Mühərriki işə saldıqdan və çoxlu sayda istehlakçıları aşağı sürətlə işə saldıqdan sonra (məsələn, uzun sürmə zamanı) uçuşun ilkin mərhələsində daha böyük doldurma cərəyanını qəbul etmək üçün akkumulyator kifayət qədər boşalacaq. Bununla belə, otuz dəqiqəlik kruiz uçuşundan sonra ampermetr adi iynənin 2 qalınlığından çox doldurma cərəyanı dəyərini göstərməməlidir. Şarj səviyyəsi uzun müddət bu dəyərdən yuxarı qalarsa, batareya həddindən artıq istiləşəcək və bu da elektrolitin sürətlə buxarlanmasına səbəb olacaqdır. Yanlış gərginlik tənzimləyicisi parametrləri səbəbindən həddindən artıq böyük bir yük yaranarsa, çox yüksək gərginlik elektrik sisteminin elektron komponentlərinə mənfi təsir göstərə bilər. Bunun baş verməməsi üçün gərginlik təxminən 16V-a çatdıqda, həddindən artıq gərginlik sensoru generatoru avtomatik olaraq söndürür, təcili həddindən artıq gərginlik lampası yanır. Arızanın keçici olması şərtilə, generator sistemini yenidən işə salmağa cəhd edilməlidir. Bunu etmək üçün hər iki MASTER düyməsini söndürün və yenidən yandırın. Problem həll olunarsa, generator normal yükə qayıdacaq və xəbərdarlıq lampası sönəcək. Lampa yenidən yanırsa, nasazlıq təsdiqlənir. Bu halda, uçuş dayandırılmalı və/yaxud batareya cərəyanı istehlakı minimuma endirilməlidir, çünki batareya məhdud müddət ərzində (təxminən 30 dəqiqə) elektrik sistemini təmin edə bilər. Əgər fövqəladə hal gecə baş verərsə, enmə və eniş zamanı enmə işığını və qapaqları idarə etmək üçün batareyadan istifadə etmək üçün enerjiyə qənaət edin.

Qeyri-kafi batareya səviyyəsi

Uçuş zamanı ampermetr sabit boşalma cərəyanını göstərirsə, o zaman generator işləmir və söndürülməlidir, çünki generatorun sahə dövrəsi sistemə lazımsız yük verə bilər. Bütün qeyri-vacib avadanlıqları və torpaqları mümkün qədər tez söndürün.

Fövqəladə YER VERİCİSİ (ELT)

Fövqəladə hal lokatoru ötürücüsü müstəqil ikitezlikli radio ötürücüdən və batareyadan ibarətdir. Təcili eniş zamanı baş verə biləcək həddindən artıq yükləmə + 5G və ya daha çox zamanı aktivləşdirilir. Təcili lokator ötürücüsü 121.5 və 243.0 MHz beynəlxalq təhlükə tezliyi üzrə çox yönlü siqnal ötürür. Ümumi aviasiya və kommersiya aviasiyası, FAA (Federal Aviasiya Administrasiyası) və CAP (Mülki Hava Patrulu) 121,5 MHz tezliyə, 243,0 MHz tezliyinə isə hərbçilər nəzarət edir. Bir işə salındıqdan sonra ötürücü təxminən 3 km fut hündürlükdə qəbuledicidə 185 km (100 mil) məsafəyə baxış xəttini ötürəcək). Transmissiyanın müddəti xarici temperaturdan asılıdır. +200 ilə +550 Selsi arasında olan temperaturda 115 saat fasiləsiz ötürmə gözləmək olar, -400 Selsi temperatur isə ötürmə müddətini 70 saata qədər azaldacaq.

Ötürücü asanlıqla müəyyən edilir - o, parlaq narıncıdır və gövdənin sağ tərəfindəki yuxarı baqaj bölməsinin arakəsmə hissəsinin arxasında quraşdırılmışdır. Onu istifadə etmək üçün qapağın altındakı qara bağlayıcıları çıxarın və onu çıxarın. Transmitter ötürücünün ön hissəsindəki idarəetmə panelindən istifadə etməklə idarə olunur. (Şəkil 3-1-ə baxın)

Təcili lokator əməliyyatı

(1) NORMAL FƏALİYYƏT: Funksiya seçici açarı ARM vəziyyətində qaldıqca ötürücü qısa müddət ərzində +5G və ya daha çox yüklənməyə məruz qaldıqda avtomatik olaraq işə düşəcək.

(2) TRANSMİTTER XƏBƏRDARLIĞI: Kiçik qəza zamanı akselerometrin sensorunun işləməsi şübhə altında ola bilər, bu halda siz funksiya seçimi açarını ON vəziyyətinə çevirməlisiniz.

(3) Xilasedici Təyyarəni GÖRMƏZDƏN ƏVVƏL: Təyyarə batareyasının enerjisinə qənaət edin. Radionu yandırmayın.

(4) Xilasetmə təyyarəsini GÖRDƏNDƏN SONRA: Radio müdaxiləsinin qarşısını almaq üçün funksiya seçim açarını OFF vəziyyətinə çevirin. 121,5 MHz radio setindən istifadə edərək xilasetmə təyyarəsi ilə əlaqə yaratmağa çalışın. Heç bir əlaqə qurulmazsa, dərhal funksiya seçimi açarını ON vəziyyətinə qaytarın.

(5) Xilasetmədən SONRA: Fövqəladə halın ötürülməsini dayandıraraq, funksiya seçim açarını OFF vəziyyətinə çevirin.

(6) TƏSƏDVƏNİ AKTİVLƏŞMƏ: İldırım çaxmasından və ya müstəsna dərəcədə sərt enişdən sonra, heç bir fövqəladə hal baş verməsə belə, ötürücü işə düşə bilər. Təyyarə radiosunda 121,5 MHz seçin. Təcili ötürücü səs siqnalını eşidirsinizsə, funksiya seçimi açarını OFF vəziyyətinə çevirin, sonra onu dərhal ARM vəziyyətinə qaytarın.

Təcili lokator idarəetmə paneli

QAPAK - batareyaya giriş lazım olduqda çıxarılır

FUNKSİYA SEÇİCİSİ (üç mövqeli keçid açarı):

ON - Ötürücü dərhal işə salınır. Akselerometr sensorunun işləmədiyini yoxlamaq üçün istifadə olunur.

OFF - ötürücünü söndürür. Daşınma, saxlama və xilasetmə əməliyyatlarından sonra istifadə olunur.

ARM - ötürücünü yalnız akselerometr sensoru + 5G və ya daha çox yüklənmənin təsiri altında olduqda aktivləşdirir.

ANTENNA KONNEKTÖRÜ - Antena quyruq bumunun yuxarı hissəsində, sağda quraşdırılmışdır.

Bölmə 4 Normal əməliyyatlar

Normal əməliyyatlarda sürətlər

Başqa cür qeyd edilmədikdə, bu sürətlər 1338 kq (2950 funt) təyyarənin maksimum çəkisi üçün etibarlıdır və istənilən daha aşağı çəkidə istifadə oluna bilər. Bölmə 5-də göstərilən performansa nail olmaq üçün müxtəlif təyyarə çəkilərini təmsil edən sürətlərdən istifadə edilməlidir.

Normal uçuş: 0-150 km/saat (70-80 kn) Maksimum dik qalxma, sürət 50 µm/saat (57 kn)

Düz bir xətt üzrə dırmaşın, qapaqlar geri çəkildi:

Dəniz səviyyəsində normal 6 km/saat (95 kn) Normal 3000 µm/saat (85 kn) Dəniz səviyyəsində maksimum qalxma sürəti (80 kn) Maksimum qalxma sürəti 3000 µm/saat (73 kn) Maksimum bucaq qalxması ilə , dəniz səviyyəsində km/saat (59 kn) Maksimum qalxma bucağı ilə 3000 m117 km/saat (63 kn)

yanaşma:

Normal yaxınlaşma, qapaqlar aşağı km/saat (70-80 kn) Normal yaxınlaşma, qanadlar 40º . km/saat (60-70 kn) Qısa uçuş-enmə zolağına yaxınlaşma, qanadlar 40º km/saat (60 kn)

Gediş:

Uçuş rejimində qanadlar 20º km/saat (70 kn)

1338 kq (2950 funt-sterlinq) km/saat (110 kn) 1111 kq (2450 funt-sterlinq) km/saat (100 kn) 884,5 kq (1950 funt-sterlinq) km/saat (89 kn)

Maksimum çarpaz külək sürəti:

Uçuş zamanı. 10 m/s (20 kn) Eniş. 8 m/s (15 kn)

Təyyarə yoxlaması

Təftiş zamanı təyyarənin ümumi vəziyyətini vizual olaraq yoxlayın. Soyuq havalarda qanadlardan, quyruqdan və sükanlardan hətta kiçik şaxta, buz və ya qar yığılmasını da çıxarın. Həmçinin sükanın daxili tərəfində buz və ya yad əşyaların yığılmadığından əmin olun. Gecə uçmağı planlaşdırırsınızsa, bütün işıqların işini yoxlayın və təyyarədə fənərin olduğundan əmin olun.

Yoxlama proseduru

1. Kabin

1. Təkər kilidi - - ÇIXARIN

2. Alışdırma - - SÖNDÜR

3. Master - - AKTİV EDİN

4. Yanacaqölçənlər - - YANACAQ SƏVİYYƏYİNİ YOXLAYIN

5. Master - - QEYD EDİN

6. Yanacaq çəninin kranı - - HƏM

7. Arxa qapı - - YAPIN

2. Quyruq vahidi

1. Sükan sıxacı - - ÇIXARIN

2. Quyruğu bağlamaq - - BAĞLANTIYI AYIRIN

3. Sükanlar - - HƏRƏKLİYİ VƏ TƏHLÜKƏSİZLİYİ YOXLAYIN

3. Sağ qanad arxa kənar

1. Aileron - - HƏRƏKİLLİK VƏ SABİTLİYİ YOXLAYIN

4. Sağ qanad

1. Qanadın bağlanması - - BAĞLANTIYI AYIRIN

2. Şassi - - ŞİN TƏZİQİNİ YOXLAYIN

3. Yanacaq çəni - - DRAIN

4. Yanacaq səviyyəsi - - GÖZLƏ YOXLAYIN

5. Çən qapağı - - YOXLAYIN

5. Burun

1. Hava girişləri - - SAATLARI YOXLAYIN

2. Vint və əyirici - - TƏMİZLƏNMƏLƏRİ, CHIPLARI, YAĞ PARTİLƏRİNİ YOXLAYIN

3. Eniş işıqları - - VƏZİYYƏTİ VƏ TƏMİZLİYİ YOXLAYIN

4. Hava filtri - - Tıxanmaların olub olmadığını yoxlayın

6. Sol qanad

1. Şassi - - ŞİN TƏZİQİNİ YOXLAYIN

2. Yanacaq çəni - - DRAIN

3. Yanacaq səviyyəsi - - GÖZLƏ YOXLAYIN

4. Çən qapağı - - YOXLAYIN

7. Sol qanad qabaqcıl

1. PVD - - SAAT SAATINI YOXLAYIN

2. Çən ventilyasiyası - - SAAT İÇİN YOXLANIN

3. Dayanma siqnalı portu - - SAATINI YOXLAYIN

4. Qanadın bağlanması - - BAĞLANTIYI KÖRÜN

8. Sol qanad arxa kənar

1. Aileron - HƏRƏKİLLİK VƏ SABİTLİYİ YOXLAYIN

Prosedurların siyahısı

YERDƏ

Mühərriki işə salmadan əvvəl

1. Vizual yoxlama - - TAM

2. Oturacaqlar, kəmərlər, çiyin kəmərləri - - SƏNİZLƏNİN VƏ DÜZƏLƏNİN

3. Yanacaq çəni klapanı - - HƏM

4. Radio, Avtopilot, Elektrik - QEYD EDİN

5. Əyləclər - - YOXLAYIN VƏ TƏTBİQ EDİN

6. Başlıq qoruyucuları - - AÇIQ

Mühərrikin işə salınması

1. Qarışdırın - - ZƏNGLİN

2. VISCH - - KİÇİK ADDIM

3. Karbüratörün qızdırılması - - SÖNDÜR

4. RUD - - 1 SENTİMETRƏ

5. Şpris - - TƏLƏB OLDUĞU KİMİ (2-6 vuruş; mühərrik isti olarsa, heç biri yoxdur)

6. Master - - AKTİV EDİN

7. “VİDADAN!” siqnalını verin.

8. Alışdırma açarı - - START (mühərrik işləyərkən buraxın)

9. Yağ təzyiqi - - YOXLAYIN

Qeyd

Mühərrikə çox yanacaq vurulubsa, qazı 5-10 mm açıq vəziyyətdə işə salın. Qarışıq yandıqda qazı boş rejimə qoyun.

Qeyd

Başladıqdan sonra isti havada 30 saniyə, soyuq havada isə 60 saniyə yağ təzyiqinə nəzarət edin. Təzyiq yüksəlməzsə, mühərriki söndürün və problemi araşdırın.

Uçuşdan əvvəl

1. Kabin qapıları və pəncərələri - - YAPIN

2. Nəzarət - - PULSUZDUR VƏ DÜZGÜN İŞLƏYİR

3. Lift və sükan trimləri - - QALDIRIŞ MÖVQEYİ

4. Ölçerlər - - 0-a SET

5. Radio - - ON

6. Avtopilot - - QEYD EDİN

7. Yanacaq çəninin klapanı - - HƏM

8. Dayanacaq əyləci - - TƏTBİQ EDİN

9. Qaz tənzimləyicisi rpm

a) Magneto - CHECK (hər bir maqnit söndürüldükdə rpm düşməsi 150-dən çox olmamalıdır, fərq 50 rpm-dən çox olmamalıdır)

b) VISH - - KİÇİKDƏN BÖYÜYƏ BİR NEÇƏ DƏFƏ, kiçikə təyin

c) Karbüratörün qızdırılması - - DƏK DƏYƏNMƏSİNİ YOXLAYIN

d) Mühərrikin parametrləri və ampermetr - - YOXLAYIN

e) Emiş təzyiqölçəni - - YOXLAYIN

f) Siqnal mayak, işıqlar, mayaklar - - Zəruri hallarda ON

g) Qısqac - - tənzimləyin

h) Qapaqlar - - 0° - 20°

ÇIXARMAQ

Normal uçuş

1. Qapaqlar - - 0° - 20°

3. ROOD - - FULL GOT VƏ 2600 RPM

4. Əl çarxı - - ÖN TƏKƏRİN QALDIRILMASI 90 km/saat (50 kn)

5. Qalxma dərəcəsi

130 km/saat (70 kn) - - Qapaqlar 20°

150 km/saat (80 kn) - - Qapaqlar 0°

Maksimum gücdə uçuş

1. Qapaqlar - - 20°

2. Karbüratörün isidilməsi - - SÖNDÜR

3. Əyləclər - - TƏTBİQ EDİN

4. ROOD - - FULL GOT VƏ 2600 RPM

5. Əyləclər - - AZAD

6. Təyyarənin mövqeyi - - QUYRUĞUNU AZCA AŞAĞI

7. Qalxma dərəcəsi kn) (maneələr aradan qaldırılana qədər)

8. Qapaqlar - - 130 km/saat (70 kn) sürətə çatdıqdan sonra YAVAŞ QAYTA ÇƏKİLİN

dırmaşmaq

normal komplekt

1. Sürət km/saat (90 kn)

2. Hg-də 23 gücləndirici təzyiqdə güc rpm

3. Yanacaq çəni klapanı - - HƏM

4. Qarışıq - - YOX

5. Başlıq Qoruyucuları - - AÇIQ

Maksimum güclə təyin edin

1. Dəniz səviyyəsində sürət km/saat (80 kn) və 3000 m-də 135 km/saat (73 kn)

2. Güc - - FULL GOT və 2600 rpm

3. Qarışıq - - Mühərrik kobud işləyirsə TAM ZƏNGLİNDİRİLMİŞDİR

4. Başlıq qoruyucuları - - TAM AÇIQ

CRAY SERSK UÇUŞU

1. Hg gücləndirici təzyiqdə güc, rpm (gücün 75%-dən çox olmayan)

2. Lift və sükan trimləri - - tənzimləyin

3. Qarışıq - - POR

4. Başlıq qoruyucuları - - QAPALI

ENİŞDƏN ƏVVƏL

eniş

1. Güc - - RAHAT OLARAQ

2. Karbüratörün İstiliyi - - TƏLƏBLƏNDƏKİ (karbüratörün buzlanmasından çəkinin)

3. Qarışdırın - - TƏLƏB olunan SƏVİYYƏYƏ ZƏNGLİN

4. Başlıq qoruyucuları - - QAPALI

5. Qapaqlar - - RAHAT OLARAQ (0° - 10° aşağı 260 km/saat (140 kn), 10° - 40° aşağı 177 km/saat (95 kn))

yanaşma

1. Oturacaqlar, kəmərlər, çiyin kəmərləri - - SİZLƏNİN VƏ DÜZƏLƏNİN

2. Yanacaq çəninin kranı - - HƏM

3. VİŞ - - KİÇİK ADDIM

4. Başlıq Mühafizələri - - YAPIN

5. Karbüratörün isidilməsi - - ON (qaz buraxmazdan əvvəl tam yandırın)

6. Sürət km/saat (70-80 kn) (Qapaqlar geri çəkildi)

7. Qapaqlar - - 0° - 40° (177 km/saatdan (95 kn) aşağı)

8. Sürət km/saat (60-70 kn) (Qapaqlar uzadılıb)

9. Lift və sükan trimləri - - tənzimləyin

Uğursuz eniş

1. Güc - - FULL GOT VƏ 2600 RPM

2. Karbüratörün isidilməsi - - SÖNDÜR

3. Qapaqlar - - 20°

4. Sürət 130 km/saat (70 kn)

5. Qapaqlar - - SORAQLA ÇƏKİLƏN

6. Başlıq qoruyucuları - - AÇIQ

Normal uyğunluq

1. - - İLK ARKA TƏKƏRLƏR üzərinə toxunun

2. Yürüş - - BURUNU YAXŞI AŞAĞI

3. Əyləc - - MİNİMUM TƏLƏB EDİLİR

ENİŞDƏN SONRA

Enişdən sonra

1. Qapaqlar - - ÇIXARIN

2. Karbüratörün isidilməsi - - SÖNDÜR

3. Başlıq Qoruyucuları - - AÇIQ

Təyyarənin yanalma

1. Dayanacaq əyləci - - TƏTBİQ EDİN

3. FİLİZ - - KİÇİK QAZ

4. Qarışdırın - - MAKSİMUM YOX

5. Alışdırma açarı - - OFF

6. Master - - QEYD EDİN

7. Sükan dayanacağı - - QURAŞDIRMAQ

8. Yanacaq çəni klapanı - - SAĞ

Prosedurların təsviri

YERDƏ

Mühərrikin işə salınması

Adətən normal temperaturda şpris ilə bir və ya iki vuruşdan sonra, qaz tənzimləyicisi 10-12 mm açıq olduqda, soyuq temperaturda 6 vuruşdan sonra mühərrik asanlıqla işə düşür. Çox soyuq temperaturlarda sürüşmə zamanı şprislə işləməyə davam etmək lazım ola bilər. Egzoz borusundan kiçik yanğın və qara tüstü mühərrikin çox yanacaq aldığını göstərir. Həddindən artıq yanacaq mühərrikdən aşağıdakı prosedurla çıxarıla bilər: Maksimum arıq qarışığı və tam qazı təyin etmək lazımdır; sonra mühərriki starterlə bir neçə dövrə çevirin. Bundan sonra, bir şpris istifadə etmədən işə salmağı təkrarlayın.

Mühərrikdə kifayət qədər yanacaq yox idisə (məsələn, soyuq havada soyuq mühərrikdə), o, ümumiyyətlə alovlanmaya bilər. Bu halda, növbəti başlanğıcda şprisdən yenidən istifadə etmək lazım gələcək. Silindrlərdəki yanacaq alovlanmağa başlayan kimi, mühərrikin dayanmaması üçün qazı yavaşca açın.

Uzun sürmə lazımdırsa, başlanğıcı qısa müddətə soyumağa icazə verin, çünki o, həddindən artıq istiləşə və uğursuz ola bilər.

Başladıqdan sonra yağ təzyiqi isti havada 30 saniyə və ya soyuq havada 60 saniyə ərzində yüksəlməyə başlamazsa, mühərriki dayandırın və problemin səbəbini araşdırın. Mühərrikdə aşağı yağ təzyiqi ciddi problemlərə səbəb ola bilər. Başladıqdan sonra, buzlanma ehtimalı olmadıqda, karbüratör qızdırıcısını işə salmamağa çalışın.

Taksi sürmək

Taksi sürərkən sürətin və əyləclərin istifadəsinin minimum səviyyədə saxlanması və istiqamət və tarazlığa nəzarəti təmin etmək üçün bütün idarəetmə vasitələrinin istifadə edilməsi çox vacibdir. (diaqrama bax)

Karbüratör qızdırıcısı bütün yerüstü əməliyyatlar zamanı söndürülməlidir və yalnız mühərrikin düzgün işləməsini təmin etmək üçün istifadə edilməlidir. Qızdırma açıqdırsa, mühərrikə daxil olan hava süzülmür.

Uçan daşlarla gövdə və pervane qanadlarının zədələnməsinin qarşısını almaq üçün kir səthində taksi hərəkəti minimum mühərrik gücündə aparılmalıdır.

Qeyd

Güclü arxa küləklərdə ehtiyatlı olmaq lazımdır. Təyyarə bu vəziyyətdə olarkən qaz tənzimləyicisinin qəfil irəli hərəkətindən və sərt əyləcdən çəkinin. İstiqaməti saxlamaq üçün pedallardan istifadə edin.

UÇUŞDAN ƏVVƏL

İstiləşmə

Təyyarə yerdə olarkən, mühərrik kifayət qədər soyudulmur, buna görə də həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq üçün diqqətli olmaq lazımdır. Pilotun mühərrikin düzgün işləməməsi ilə bağlı ciddi narahatlığı olmasa, yüksək mühərrik sürətindən istifadə etməklə yerüstü əməliyyatlar tövsiyə edilmir.

Maqnit yoxlaması

Maqnito yoxlaması 1700 rpm-də aparılmalıdır. Alışdırma açarını düzgün vəziyyətə (R) qoyun, mühərrik sürətini qeyd edin. Sonra açarı orta vəziyyətə keçirin. Sonra alov açarını sola (L) vəziyyətə gətirin, mühərrik sürətini qeyd edin və açarı orta vəziyyətə qaytarın. Mühərrik sürətinin düşməsi maqnitlərin hər birində 150-dən çox olmamalıdır və iki maqnit arasındakı fərq 50 rpm-dən çox olmamalıdır. Yoxlama alovlanma sistemində bir növ nasazlıq göstərdisə, daha yüksək mühərrik sürətlərində bənzər bir yoxlama nasazlığı təsdiq edəcəkdir.

Yoxlama zamanı sürətin azalmasının olmaması alovlanma sisteminin dövrələrindən birinin yanlış torpaqlanmasını göstərə bilər və ya parametrlərdə göstəriləndən daha erkən alovlanma tənzimlənməsinin qurulduğuna dair şübhələrə səbəb olmalıdır.

Generator yoxlanışı

Uçuşdan əvvəl, alternatorun və gərginlik tənzimləyicisinin düzgün işləməsini yoxlamaq son dərəcə vacib olduqda (məsələn, gecə və ya zəif görünmə şəraitində), yoxlama elektrik sistemini qısa müddətə (3-5 saniyə) yükləməklə həyata keçirilə bilər. 1700 rpm-də mühərrik sınağı zamanı fənərləri yandırmaqla və ya qapaqları uzatmaqla Generator və gərginlik tənzimləyicisi düzgün işləyirsə, ampermetr iynənin qalınlığından çox boşalmaya sıfırdan sapma göstərməməlidir.

ÇIXARMAQ

Güc yoxlaması

Qaçışın ən başlanğıcında mühərrikin maksimum sürətlə işləməsini yoxlamaq çox vacibdir. Mühərrikin kobudluğunun və ya qeyri-kafi sürətlənməsinin hər hansı bir əlaməti uçuşun dayandırılması üçün kifayət qədər səbəbdir. Əgər belədirsə, ediləcək düzgün şey növbəti uçuş cəhdindən əvvəl maksimum RPM-də hərtərəfli statik yoxlama aparmaqdır.

Çınqıl zolağında maksimum sürətin təyin edilməsi pervane kanatları üçün son dərəcə zərərlidir. Əgər çınqıldan qalxmaq lazımdırsa, qazı yavaş-yavaş açmaq çox vacibdir. Bu, mühərrik tam gücə çatmazdan əvvəl təyyarəyə uçuşa başlamağa imkan verir. Bu vəziyyətdə çınqıl geri uçacaq və qalxmayacaq. Pervane qanadlarında çiplər görünsə, mümkün qədər tez təmir edilməlidir.

Mühərriki maksimum rpm-ə təyin etdikdən sonra, qazın maksimal tənzimləyici mövqeyindən uzaqlaşmasının qarşısını almaq üçün tənzimləyicidən istifadə edin. Davamlı mühərrik performansının tələb olunduğu digər uçuş şəraitlərində də stoperdən istifadə tövsiyə olunur.

flap mövqeyi

Normal uçuş 0°-dən 20°-yə qədər uzadılmış qanadlarla həyata keçirilir. Qapaqların 20° uzadılması uçuş sürətini 20% azaldır. 20°-dən çox uzanan qapaqlar əsaslandırılmır.

Əgər havaya qalxma qanadlarla 20°-də həyata keçirilibsə, bütün maneələr keçdikdən və 130 km/saat (70 kn) sürətə çatdıqda, onlar geri çəkilməlidir. Qapaqları 20° açılmış maneəni dəf etmək üçün qalxma sürəti ən azı 105 km/saat (57 kn) olmalıdır.

Asfaltlanmamış zolaqlardan uçuş 20 ° -də buraxılan qanadlarla həyata keçirilir, təyyarənin quyruğunu bir qədər aşağı salmaq lazımdır, sürətlənmədən sonra o, yerdən yuxarı qalxacaq. Yolda heç bir maneə yoxdursa, təhlükəsiz qalxma sürətinə çatana qədər təyyarəni üfüqi vəziyyətdə sürətləndirmək tövsiyə olunur.

Qapaqlar aşağı salındıqda və heç bir maneə olmadan dırmaşmanın ən səmərəli sürəti 150 km/saatdır (80 kn).

Küləklə eniş

Güclü çarpaz küləklərdə uçuşlar adətən uçuşdan dərhal sonra sürüşmə bucağını azaltmaq üçün minimum tələb olunan qanad bucağı ilə həyata keçirilir. Təyyarə normadan bir qədər yuxarı sürətə qədər sürətlənir, sonra sürüşmə zamanı uçuş-enmə zolağına düşmə ehtimalının qarşısını almaq üçün kəskin yüksəlir. Təhlükəsiz yüksəkliyə çatdıqdan sonra sürüşməni azaltmaq üçün təyyarəni küləyə çevirməlisiniz.

Qalxmaq

Performans, görmə qabiliyyəti, mühərrikin soyudulması, qənaət və sərnişin rahatlığı (səs-küy səbəbindən) birləşməsi baxımından optimal olan 2450 rpm (təxminən 75% güc), 23 Hg gücləndirici təzyiq və 157-175 km / sürətə qalxmaqdır. h (85-95 kn). Bu prosedur üçün yağsız bir qarışıqdan istifadə etmək də tövsiyə olunur.

Tez dırmaşmaq lazımdırsa, maksimum mühərrik gücü ilə ən sərfəli dırmaşma sürətindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Optimal sürət dəniz səviyyəsində 150 ​​km/saat (80 kn) və 3000 m-də 135 km/saatdır (73 kn) Mühərrik kobud işə düşmədiyi və ya çox zəngin qarışıq səbəbindən gücünü itirmədiyi halda zəngin qarışıqdan istifadə edilməlidir.

Birbaşa kursda olan maneələr kəskin qısamüddətli dırmaşmadan istifadə etməyə məcbur edərsə, maksimum mühərrik gücündə ən əlverişli qalxma bucağından istifadə etmək daha yaxşıdır. Dəniz səviyyəsində 110 km/saat (59 kn) və 3000 m yüksəklikdə 117 km/saat (63 kn) sürətlə əldə edilir.

KRUİZ

Normal kruiz uçuşu 55% ilə 75% arasında mühərrik gücündə həyata keçirilir.

Aşağıdakı kruiz performans cədvəli müxtəlif hündürlüklərdə və müxtəlif güclərdə kruiz uçuşu zamanı sürəti və yanacaq sərfiyyatını müəyyən etməyə imkan verir. Müəyyən bir uçuş üçün ən yaxşı hündürlüyü və gücü müəyyən etmək üçün bu cədvəldən külək-hündürlük üzrə mövcud məlumatlar ilə yanaşı bələdçi kimi istifadə edilməlidir.

Cədvəldəki məlumatlardan istifadə uçuş məsafəsini artırmağa və yanacağa qənaət etməyə imkan verir, ən yaxşı uçuş parametrləri aşağı gücdə və yüksək hündürlükdə əldə edilir. Aşağı gücdən istifadə və külək üçün kruiz hündürlüyünün seçilməsi yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün hər uçuşda nəzərə alınmalı olan mühüm amillərdir.

Cədvəldə göstərilən arıq yanacaq sərfiyyatı nəticələrinə nail olmaq üçün qarışıq aşağıdakı kimi yağsız olmalıdır:

1. Maksimum həddə çatan sürət aşağı düşməyə başlayana qədər qarışığı idarə edən düyməni yavaşca özünüzə çevirin.

2. Maksimum sürətə çatmaq üçün qarışığı yenidən bir az zənginləşdirin.

Yanacağa 65% və daha az gücə qənaət etmək üçün mümkün qədər arıq işləyin, nəticədə mühərrikin hamar işləməsi və sürətin cəmi 11 km/saat azaldılması (6 kn) ilə məsafəni 10% artırın.

Uçuş hündürlüyündə, mühərrik gücündə və ya karbüratörün qızdırıcısında istənilən dəyişiklik optimal zənginlik səviyyəsini dəyişəcək.

Artan təzyiqdə izah olunmayan bir düşmə ilə göstərilən karbüratörün buzlanması, tam karbüratörün istiliyini yandırmaqla düzəldilə bilər. İlkin gücləndirici təzyiqə çatdıqda (qızdırma söndürüldükdə), buzun yenidən yığılmasının qarşısını almaq üçün karbüratörün minimum tələb olunan qızdırma səviyyəsindən istifadə edin (seçim üsulu ilə müəyyən edilir). İsti hava qarışığı zənginləşdirməyə meylli olduğundan, kruiz uçuşunda daim karbüratörün qızdırılmasından istifadə ediləcəksə, yanacaq qarışığının keyfiyyətini dəyişdirin.

Güclü yağışda uçarkən mühərrikə artıq suyun sorulması və ya karbüratörün buzlanması səbəbindən mühərrikin dayanmasının qarşısını almaq üçün tam karbüratörün istiliyindən istifadə etmək tövsiyə olunur. Mühərrikin ən rahat işləməsinə səbəb olan qarışıq parametrini seçməlisiniz.

İşlənmiş qazın temperatur göstəricisi ilə qarışığa nəzarət (EGT)

İşlənmiş qazın temperatur göstəricisi 75% və ya daha az güclə uçarkən qarışığın keyfiyyətini tənzimləmək üçün istifadə edilə bilər. Qarışığı düzgün qurmaq üçün, temperatur maksimuma çatana qədər qarışığı əymək üçün işlənmiş qazın temperatur ölçənindən istifadə edin, sonra qarışığı zənginləşdirin ki, temperatur 42°C (75° F) aşağı düşsün. Bu halda, qarışığın tövsiyə olunan keyfiyyət səviyyəsi təyin olunacaq.

65% və ya daha az gücdə optimal qarışığın keyfiyyətinə nail olmaq üçün maksimum egzoz temperaturuna çatdıqdan sonra qarışığı zənginləşdirməyin.

STOL

Dayanma məlumatları standartdır: səsli siqnal, dayanma sürətindən 9-18 km/saat (5/10 kn) yuxarıda səslənən siren tərəfindən təmin edilir.

Mühərrik söndürülmüş vəziyyətdə dayanma sürətləri, maksimum ümumi çəki və arxa ağırlıq mərkəzi növbəti bölmədə təqdim olunur.

ENİŞ

Normal uyğunluq

Eniş sürətini azaltmaq və qaçışda əyləclərdən istifadə etmək üçün ilk olaraq arxa təkərlərdə edilir. Yavaşladıqdan sonra, burun eniş qurğusunda lazımsız gərginliyin qarşısını almaq üçün, ön təkər mümkün qədər hamar bir şəkildə aşağı salınmalıdır. Bu prosedur qeyri-bərabər bir səthə enərkən xüsusilə vacibdir.

Qısa qaçışla eniş

Qısa yaxınlaşma enişini yerinə yetirmək üçün siz tənzimləyicini boş rejimə qoymalı və qanadları 40° açılmış vəziyyətdə 110 km/saat (60 kn) sürətlə uçuş-enmə zolağına yaxınlaşmalısınız. Enişdən dərhal sonra ön təkəri aşağı salın və əyləci sıxın. Ən effektiv əyləc üçün hər 3 təkər yerdə olduqdan sonra qapaqları geri çəkin, sükan çarxını bacardığınız qədər dartın və təkərlərin sürüşməməsi üçün əyləci mümkün qədər möhkəm basın.

Uğursuz eniş

Uğursuz eniş (ətrafda) baş verdikdə, qaz tənzimləyicisini uçuş rejiminə keçirdikdən dərhal sonra qanadları 20 ° vəziyyətinə qaldırmaq lazımdır. Maneələr aradan qaldırıldıqdan və hündürlük və sürət təhlükəsiz olduqdan sonra qapaqlar tamamilə geri çəkilməlidir.

SOYUQ HAVALARDA ƏMƏLİYYAT

işə salmaq

Soyuq havada mühərriki işə salmazdan əvvəl, yağı "sürətləndirmək" üçün vidayı əl ilə bir neçə dəfə çevirmək və bununla da batareyanın enerjisinə qənaət etmək mantiqidir.

Qeyd

Vidanı əl ilə çevirərkən diqqətli olun. Maqnitlərdən birində boş və ya zədələnmiş torpaq naqili mühərrikin işə düşməsinə səbəb ola bilər.

Həddindən artıq soyuq havalarda (-18°C və aşağı) müvəffəqiyyətlə işə salmaq, aşınmanı və mühərrikin və elektrik sisteminin düzgün işləməsini azaltmaq üçün mümkün olduqda xarici mühərrik qızdırıcısından və ya xarici enerji təchizatından istifadə etmək tövsiyə olunur. Əvvəlcədən isitmə yağ soyuducuda qalan yağı qızdırır, mühərrik işə salındıqda qalın ola bilər. Xarici enerji təchizatı istifadə edərkən, Master açarının mövqeyi çox vacibdir. Bölmə 7-nin “Xarici enerji təchizatının qoşulması” bölməsinə baxın.

Soyuq havada aşağıdakı kimi başlayın:

əvvəlcədən isitmə ilə

1. Alışdırma açarı sönük, tam zəngin və tənzimləyici 10-12 mm açıq vəziyyətdə vinti əl ilə çevirərkən şprisin 4-8 vuruşunu vurun.

Qeyd

Yanacağın daha yaxşı atomizasiyası üçün şpris kəskin şəkildə istehsal olunur. Enjeksiyondan sonra şprisi tamamilə batırın və şpris vasitəsilə mühərrikin yanacağın sorulmasının qarşısını almaq üçün onu bağlayın.

2. “VİDADAN!” siqnalını verin.

3. Master - - AKTİV EDİN

4. Alışdırma açarı - - START (mühərrik işləyərkən buraxın)

5. Karbüratörün isidilməsi - - ON (mühərrik rəvan işləməyə başlayana qədər söndürməyin)

Əvvəlcədən isitmədən

1. Alışdırma açarı söndürüldükdə, tam zəngin və qazı 10-12 mm açın, vinti əl ilə çevirərkən 6-8 vuruş pompalayın. Şprisi düzəltməyin, istifadə etməyə hazır olun.

2. “VİDADAN!” siqnalını verin.

3. Master - - AKTİV EDİN

4. Alışdırma açarı - - START

5. ROOD - - 2 DƏFƏ ENERJİ TAM ALMAQ ÜÇÜN QURULMUŞ, sonra 10-12 mm vəziyyətinə qayıdın

6. Alışdırma açarı - - Mühərrik işləyərkən AZAD

7. Mühərrik rəvan işləyənə qədər şprislə yanacaq vurmağa davam edin və ya drosseli vuruşun dörddə biri üçün cəld açıb bağlayın.

8. Yağ təzyiqi - - YOXLAYIN

9. Karbüratörün qızdırılması - - ON (mühərrik rəvan işləməyə başlayana qədər söndürməyin)

10. Şpris - - SAYĞAC

Qeyd

Mühərrik ilk bir neçə cəhddə başlamazsa və ya işə saldıqdan sonra dayanırsa, şamlar donmuş ola bilər. Əvvəlcədən isitmə növbəti başlanğıc cəhdindən əvvəl tətbiq edilməlidir.

DİQQƏTLİ

Bir filiz ilə nasos mühərrikin giriş xəttində yanlış keyfiyyətli yanacaq qarışığının yığılmasına səbəb ola bilər və əks egzoz halında yanğın təhlükəsi yaranır. Bu baş verərsə, alovu geri çəkmək üçün mühərriki starterlə çevirməyə davam edin. Soyuq havada əvvəlcədən qızdırılmadan işə salınma zamanı təyyarənin yanında yanğınsöndürən ilə köməkçinin olması məqsədəuyğundur.

Soyuq havada istismar zamanı yağın temperatur göstəricisi havaya qalxana qədər boş qalacaq. Mühərriki 1000 rpm-də 2-5 dəqiqə qızdırmaq məsləhətdir. Uçuşdan əvvəl qazı 2-3 dəfə tam qaz vəziyyətinə gətirməklə mühərrikin işini yoxlamaq lazımdır. Mühərrik rəvan fırlanırsa və yağ təzyiqi normal və sabit qalırsa, təyyarə qalxmağa hazırdır.

Aşağı temperaturda mühərrikin kobud işləməsi sıx hava və yanacaq-hava qarışığının zəif buxarlanması səbəbindən yağsız bir qarışıqla əlaqələndirilə bilər. Bu şərtlərin nəticəsi, yalnız bir alovlanma dövrəsinin işlədiyi zaman maqnito yoxlanarkən xüsusilə nəzərə çarpır.

Soyuq havada mühərrikin optimal işləməsi üçün karbüratörün istiləşməsindən müvafiq istifadə etmək tövsiyə olunur. İstilikdən aşağıdakı kimi istifadə edin:

1. İstiləşmə və yerin yoxlanılması zamanı istilikdən istifadə edin.
-12°C-dən aşağı temperaturda maksimum isitmə tələb oluna bilər, -12°C ilə 4°C arasında olan temperaturda isə qismən isitmə tətbiq edilməlidir.

2. Uçuş, qalxma və kruiz zamanı mühərrikin rəvan işləməsini təmin etmək üçün lazım olan minimum istilik miqdarından istifadə edin.

Qeyd

Çox diqqətlə aşağı temperaturda qismən isitmə istifadə etməyə dəyər. Qismən isitmə karbüratorda havanın temperaturunu 0°C ilə 21°C arasında qaldıra bilər ki, bu zaman müəyyən atmosfer şəraitində karbüratörün buzlanması təhlükəli ola bilər.

3. Təyyarə karbüratörün hava temperaturu sensoru ilə təchiz olunarsa, temperatur göstəricinin sarı xəttinin sonunda və ya bir qədər yüksəkdə saxlanılmalıdır.

İSTİ HAVA FƏALİYYƏTİ

İsti havalarda işə başlamaq haqqında ümumi məlumat üçün bu bölməyə baxın. Mühərrikin yerdə uzun müddət işləməsindən çəkinin.

SƏYYƏNİN AZALMASI

Ətraf mühitin keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına artan diqqət hər bir pilotdan səs-küyün başqalarına təsirini minimuma endirmək üçün daim səy göstərməyi tələb edir.

Pilotlar olaraq, ictimai aviasiya haqqında müsbət imic yaratmağa kömək etmək üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirməklə ətraf mühiti yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlər görə bilərik:

1. Təyyarəni uçuş-enmə zolaqlarında, insanların sıx olduğu yerlərdə, istirahət zonalarında və parklarda və digər səs-küyə həssas ərazilərdə uçuran pilotlar, hətta daha aşağı hündürlükdə uçuş olmasa belə, hava şəraiti icazə verərsə, 600 m-dən aşağı hündürlüklərdə uçuşlardan qaçmaq üçün bütün səyləri göstərməlidirlər. hava məkanından istifadə qaydalarına zidd.

2. Uçuş və ya hava limanına yaxınlaşma zamanı səs-küyə həssas ərazilərin yaxınlığında aşağı hündürlükdə uzun uçuşa yol verməməklə, qalxdıqdan sonra qalxma və eniş üçün enmə həyata keçirilməlidir.

Qeyd

Yuxarıda tövsiyə olunan prosedurlar Hava Hərəkətinə Nəzarət orqanlarının icazələri və göstərişləri ilə ziddiyyət təşkil etdikdə və ya pilotun fikrincə, 6000 m-dən çox hündürlük toqquşmanın qarşısını almaq üçün kifayət qədər ehtiyatlı olmağa imkan vermədikdə tətbiq edilmir. və ya başqa bir təyyarənin aşkarlanması.

Cessna 182 Skylane təyyarəsi.

Cessna 182T Skylane təyyarələri ailəsi müştərilərinə tək mühərrikli, dörd yerlik təyyarədə sürət, məsafə, təhlükəsizlik, qabiliyyət və dəyərin ən yaxşı birləşməsini təqdim edir. Turbo modeli daha yaxşı qalxma və hündürlük üçün daha güclü turbo mühərriklə təchiz edilmişdir.

Qiymət və çatdırılma müddəti

Cessna-182 T

CessnaT182 T(turbo)

Xərclərin hesablanmasıPolaris nümayəndəsi ilə yoxlayın

Hüquqi şəxslər üçün təyyarənin qiymətinə əlavələr.
- gömrük rəsmiləşdirilməsi - hava gəmisinin dəyərinin 20%-i;
- ƏDV - hava gəmisinin rəsmiləşdirilməsi zamanı qiymət artımı nəzərə alınmaqla 18% (ƏDV geri qaytarılır);
- Amerikadan Moskvaya bir təyyarənin transferi - təxminən 18.000 ABŞ dolları + 2,5% sığorta.

Fiziki şəxslər üçün təyyarənin qiymətinə əlavə ödənişlər.
- gömrük rəsmiləşdirilməsi - hava gəmisinin dəyərinin 30%-i;
- Amerikadan Moskvaya bir təyyarənin transferi - təxminən 18.000 ABŞ dolları + 2,5% sığorta.

Gömrük rəsmiləşdirilməsi broker xidmətlərinin qiyməti təxminən 2000 - 3000 ABŞ dolları (fiziki və hüquqi şəxslər üçün) təşkil edir. Gömrük rəsmiləşdirilməsi zamanı brokerin xidmətləri tələb olunmur.

Təyyarə "hidravlik varianta" çevrilə bilər (floats quraşdırıla bilər). Qışda aerodromlardan kənarda uçuşlar üçün eniş qurğuları əvəzinə xizəklər də quraşdırıla bilər.

Təyyarənin çatdırılma vaxtı: 2013-cü il

AR IAC Sertifikatının tələblərinə uyğun olaraq, təyyarə paketinə aşağıdakılar daxildir:

Radio kompası ADF KR-87

DME KN-63 məsafəölçən

TAS Traffic (Bendix King KTA 870) - NAV III Avionika

Təyyarə bir ay ərzində Rusiya və Qazaxıstana çatdırılır. Çatdırılma qiyməti 30.000-35.000 USD arasındadır.

Əsas uçuş performansı

Əsas uçuş performansı

Avionika Garmin 1000

Təyyarənin kabinəsi və salonu

Cessna Təyyarə Zəmanəti

Təyyarə və onun komponentləri aşağıdakı zəmanət müddətlərinə malikdir:

- gövdə və onun komponentləri - 2 il və ya 1000 saat

- boya işləri - 1 il

- mühərrik və onun komponentləri - 2 il və ya 1000 saat

- vida - 3 il

- Garmin avionikası - 2 il

Təlim

Yeni bir təyyarə alarkən, Cessna Aircraft bir nəfər üçün aşağıdakı Garmin G1000 avionik uçuş təlimi kursunu pulsuz təqdim edir.

Bu hava gəmisini idarə edən uçuş və texniki heyət Cessna Aircraft tərəfindən təsdiq edilmiş təlim və təlim proqramlarından keçməlidir.

Baxım

Təyyarə AR IAC tərəfindən sertifikatlaşdırılıb

AR IAC Tip Sertifikatına uyğun olaraq CT245-Cessna 182T/T182T, Rusiya Federasiyasında və digər MDB ölkələrində istismar üçün nəzərdə tutulmuş təyyarələr aşağıdakı avadanlıqların quraşdırılması ilə bağlı dizayn və istismar sənədlərində bütün dəyişikliklərdən keçməlidir:

1. Təyyarədən çıxışları ingilis və rus dillərində göstərən lövhələr (EXIT), 1205255-1 nömrəli cizgiyə uyğun olaraq quraşdırılmışdır.

2. Kabindəki CO göstəricisi (FAA-nın təsdiqindən sonra).

3. ARC (FAA-nın təsdiqindən sonra).

4. 406 MHz tezliyində işləyən KOSPAS-SARSAT təcili mayak.

5. Rusiya istehsalı olan R-855A1 radiostansiyası MV / UHF təcili xilasetmə.

6. Uçuş parametrik qeyd cihazı (yalnız kommersiya təyyarələri üçün).

7. Traffic Awareness System (FAA-nın təsdiqindən sonra).

Təyyarə qeydiyyatı

Təyyarə aldıqdan sonra sahibinin onun qeydiyyatı və sonrakı istismarı ilə bağlı sualı var. Polaris bir neçə təyyarə qeydiyyatı variantını təklif edir. Mütəxəssislərimiz sizə müəyyən bir təyyarə qeydiyyatının bütün nüansları haqqında ətraflı məlumat verəcək, qərar verməyə kömək edəcək:

texniki,

maliyyə,

hüquqi məsələlər,

vergi yığımlarının optimallaşdırılması

· hava gəmisinin qeydiyyatı zamanı uçuş texniki heyətinin seçilməsi və təliminin təşkili.

Müştərilərimizin ehtiyaclarını daim təhlil edirik, bu müddət ərzində onlar üçün optimal təyyarə idarəetmə proqramını hazırlayırıq.

Təyyarələrin alınması prosesi

Bir təyyarənin alınması prosesi bir neçə əsas mərhələdən ibarətdir:

• Hava gəmisinin seçilməsi üçün texniki tapşırıqların hazırlanması;
• Təyyarənin texniki xüsusiyyətləri və iqtisadi səmərəliliyi ilə bağlı məsləhətləşmələr;
• Texniki tapşırıqlara uyğun olaraq təyyarə seçimi;
• Texniki tapşırıqlara cavab verən bir neçə variantın nəzərdən keçirilməsi;
• Hava gəmisinin istismarı ilə bağlı məsələlərin müzakirəsi və əlaqələndirilməsi;
• Təyyarənin alınması üçün maliyyə sxeminin nəzərdən keçirilməsi;
• Hava gəmisinin alınması üçün müqavilənin təsdiqi və imzalanması;
• Şirkətin mütəxəssisləri tərəfindən hava gəmisinin yoxlanılması və yenidən baxılması;
• Hava gəmisinin aviasiya orqanlarının tələblərinə uyğunlaşdırılması üzrə işlərin təşkili;
• Uçuşa yararlılıq üzrə ixrac sertifikatının alınması;
• Təyyarələrin ev hava limanına uçuşunun təşkili;
• Hava gəmisinin aviasiya orqanlarında qeydiyyata alınması;
• Təyyarənin yeni texniki operatora verilməsi;
• Əməliyyatın başlanması.

Əlaqə məlumatı

Cessna Aircraft şirkətinin Rusiyadakı rəsmi nümayəndəsi

Polaris Ltd.

Rusiya, 392000, Tambov, st. Sovetskaya, ev 94, ofis 1

Getdikcə daha çox 182 Cessen öz sahiblərini ölkəmizdə tapır, lakin bu təyyarələrdə nə qədər böyük potensialın olduğunu nə qədər sahiblər başa düşür. ABŞ-ın nəhəng aviasiya bazarı çoxlu sayda maraqlı ideyalara həyat şansı verdi.Burada onlardan birinin təcəssümünə baxacağıq. Peterson 260SE adı ilə Cessna-182 modifikasiyası ilə tanış olun.

çevirmə saytı
Həmişə olduğu kimi saytlardan məlumatlardan istifadə edirəm
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
və internetdə və ədəbiyyatda tapdığım digər mənbələr.

Diqqətlə baxsaq, bu sadəcə 1973 Cessna 182P Skylane C/N 18262330 N93SR-dir.
1973-cü ildən Model 182P (4350) boruşəkilli polad eniş dişli dayaqları, buruna quraşdırılmış eniş işığı və böyüdülmüş çəngəl ilə hazırlanmışdır.

Ancaq daha yaxından nəzərdən keçirəcəyik. Alyaskada Cessna-182 həmişə işgüzar olub və təbii ki, bir çox maraqlanan zehinlər, performansını yaxşılaşdırmağa çalışmasalar, heç olmasa ehtiyaclarına uyğunlaşdırmağa çalışdılar. Görünür, belə geniş yayılmış bir təyyarə üçün bu qeyri-adi balina masası belə ortaya çıxdı.

Peterson 260SE, Todd Peterson tərəfindən Cessna 182-nin STOL modifikasiyasıdır. Bu, öndən idarə olunan üfüqi müstəvi əlavə etmək və mühərrik gücünü 260 at gücünə artırmaqdan ibarətdir.

260SE öz tarixini 1950-ci illərin sonlarında Cim Robertson tərəfindən inşa edilən Skyshark adlı qısa uçuş və eniş təyyarəsinə qədər izləyir.

Skyshark öz dizaynına bir sıra yeni həllər daxil etdi, xüsusən də pervaneden axın içində olan liftlərlə təchiz olunmuş üfüqi təyyarələr. .

Bununla belə, Robertson Wren Təyyarə Şirkətinin Wren 460 adlı Cessna 182-nin çevrilməsində Skyshark-ın bir çox xüsusiyyətlərindən istifadə etdi. Wren 460 Cessna 182 konvertasiyası idi və ailəronlara kömək etmək üçün iki yivli qapaqlar, daşınan spoylerlər və liftləri ilə canard irəli qanad.

Sonrakı modellərdə dik enişlər və qısa enişlərdə qısa qaçışlar üçün əks pərvanə var idi.Təyyarə bazarda yeganə təhlükəsiz STOL təyyarəsi kimi təklif edildi. O, təhlükəli yüksək hücum bucaqlarına ehtiyac olmadan qısa müddətli havaya qalxma və enmə qabiliyyətini əldə etdiyi üçün bu şəkildə danışıldı.

Tam çəkidə Wren-in qalxma və enmə məsafələri 300 fut idi. Boş vəziyyətdə, təyyarə dayanma təhlükəsi olmadan və əla irəli görmə qabiliyyəti ilə aşağı sürətlə uça bilərdi.

Bu xüsusiyyətləri sayəsində o, havaya qalxdıqdan dərhal sonra kəskin dönüş edə bilirdi. Aşağı yaxınlaşma sürətinə görə, Wren görmə şərtləri ilə (ILS yaxınlaşmasında üfüqi 1/4 mil və 100 fut şaquli) II Kateqoriyaya eniş üçün təmizləndi.

Şirkət sıfır görünmə şəraitində eniş üçün icazə almağa hazırlaşırdı, lakin vaxt tapmadı və 60-cı illərin sonlarında müflis oldu.Bununla belə, bir neçə Wrens Air America-da işləməyi bacardı.

Todd Peterson Wrens tipli sertifikat əldə etdi və 1980-ci illərin əvvəllərində 460P təyinatı altında bir neçə təyyarə inşa etdi. Bir az sonra onların dizaynı Peterson 260SE-ə çevrildi.

260SE-də qanad modifikasiyası yoxdur. Təyyarənin keyfiyyəti liftləri olan canard ön qanadı və daha güclü enjeksiyonlu 260 at gücünə malik Continental mühərriki ilə müəyyən edilir.

Bütün bunlar 150 knot kruiz sürətinə çatmağa imkan verdi.

Mühərrik gücünü artırmadan yalnız əlavə qanadlı bir modifikasiya var, buna 230SE deyilir, o da 260E-dən (təxminən 28 min kub) üç dəfə aşağı qiymətə mövcuddur. 230SE 260-a nisbətən daha aşağı uçuş və eniş xüsusiyyətlərinə malikdir, lakin hər iki təyyarənin dayanma sürəti təxminən 35 düyündür.

İndi gəlin görək hazırda hansı modifikasiyalar mövcuddur. Ən böyük və ən bahalı modifikasiya: Katmai STOL-a IO-470-F enjeksiyonlu 260 at gücündə mühərrik, canard ön qanad, aerodinamik qanad təmizləmə və qanad uzatma daxildir. Güclü əyləclər, gücləndirilmiş burun dayaqları, böyük təkərlər seçim olaraq mövcuddur. Bütün 1970-1980 Cessna 182-lər bu çevrilməyə imkan verir.

Modifikasiya: 260SE/STOL-a IO-470-F enjeksiyonlu 260 at gücündə mühərrik, canard ön qanad, qanad və təyyarənin aerodinamik təmizlənməsi daxildir. Bütün 1970-1980 Cessna 182-lər bu çevrilməyə imkan verir.

Modifikasiya: 230SE/STOL-a yerli 230 at gücündə mühərriki olan canard ön qanad daxildir. 260-ın bütün xüsusiyyətləri saxlanılır, lakin zəif mühərrikə görə kreyser cəmi 140 düyün ətrafındadır, qalxma sürəti 1150 fpm, uçuş məsafəsi isə 475 futdur. Bütün 1970-1980 Cessna 182-lər bu çevrilməyə imkan verir.

Yeri gəlmişkən, daha da görkəmli performans istəyirsinizsə, xoş gəlmisiniz. Siz 300 at gücünə malik IO-550 quraşdıra və özünüz üçün modifikasiya sifariş edə bilərsiniz.

Ön təyyarələrdəki liftlər adi liftlər kimi boyunduruqla idarə olunur.

Adi bir təyyarə kimidir.

qanad ucları

solda ümumi görünüş

heç bir dəyişiklik olmadan quyruq vahidi

tavanda yuxarı pəncərələr də var, bunu serial 182x-də xatırlamıram

Şəkil 27.

stend normal veziyyetdedir

aşağıdan kanard kimi görünür

seriya nömrəsi

interyeri edən və təyyarəni rəngləyən

Oh, və qapının ağzındakı nömrə nişanı. İndiyə qədər, başa düşdüyüm qədər, Rusiyada yalnız bir belə təyyarə var və bunun hansı növ konvertasiya olduğunu bilmirəm. İndiyə qədər onun necə uçduğunu görməmişəm, amma bu çatışmazlığı düzəltməyə ümid edirəm.Təyyarə Togliattidə yaşayır və avionikaya texniki qulluq və təkmilləşdirmək üçün Myachkovoya uçdu, sonra onu tutdum :-)))

LTH 260E
Ekipaj: 1
Tutum: 3 sərnişin
Uzunluq: 27 fut 4 düym (8,33 m)
Qanad genişliyi: 35 fut 10 düym (10,92 m)
Hündürlük: 9 ft 0 in (2,74 m)
Qanad sahəsi: 175,4 sq fut (16,30 m2)
Boş çəki: 3,741 lb (1,697 kq)
Ümumi çəki: 2,800 lb (1,270 kq) normal
Maksimum uçuş çəkisi: 3,650 lb (1,656 kq) məhdud kateqoriya
Yanacaq tutumu: 80 ABŞ Qalon (303 L)
Mühərrik: 1 × Continental IO-470-R , 260 at gücü (190 kVt)
Maksimum sürət: 175 mil / saat maksimum kreyser
Kreyser: 140 mil/saat (122 kn; 225 km/saat) ekonom kreyser
Dayanma sürəti: 35 düyün
Aralığı: 1850 km
Hündürlük: 20.000 fut
Qalxma sürəti: 1,380 fut/dəq
Uçuş 2400 funt: 290 fut
Uçuş 2950 funt: 383 fut
Eniş 2950 funt: 400 fut
Dönmə radiusu: 360 fut
60 düyün sürətlə 13,6 saat uça bilir

Spesifikasiyalar

• İstehsalçı: Cessna
• İstehsal ölkəsi: ABŞ
• Model: Cessna-182
• Ekipaj: 1 nəfər
• Sərnişin tutumu: 3 nəfər
• Porşenli mühərrik: PD Continental O470 R
• Mühərrikin gücü: 230 at gücü
• Təyyarənin uzunluğu: 7,67 m
• Qanadların eni: 10.98 m
• Təyyarənin hündürlüyü: 2.8 m
• Qanad sahəsi: 16,2 m2
• Maksimum uçuş çəkisi: 1160 kq
• Boş çəki: 735 kq
• Maksimum sürət: 257 km/saat
• Kruiz sürəti: 253 km/saat
• Qalxma sürəti: 366 m/dəq
• Tavan hündürlüyü: 6096 m
• Yanacaq çəninin həcmi: 348 l
• Yanacaq sərfiyyatı: 0,18 kq/km
• Uçuş məsafəsi: 242 m
• Yürüş: 180 m
• Yükün çəkisi: 557 kq
• Maksimum məsafə: 1722 km

Tarix

Bu təyyarə tam metaldan hazırlanmış, dayaqlı, üst qanadlı monoplandır və orta güclü porşenli mühərriklə təchiz edilmişdir. Cessna-182, Cessna-180-nin sələfinə nisbətən təkmilləşdi və kompozit hissələrdən istifadə edən ilk oldu. Seriya istehsalına 1956-cı ildə başlanmış və 30 il davam etmişdir. Satışların azalması səbəbindən sonrakı istehsal dayandırıldı və yalnız 1997-ci ildə təkmilləşdirilmiş formada və başlığında Skyline (Sky path) prefiksi ilə bərpa edildi. Yeni model fərqlənirdi:

• daha qənaətcil və müasir mühərrik;
• bir az daha çox fiberglas və termoplastik hissələr;
• idarəetmə blokunda müasir elektron cihazlardan istifadə etməklə.

Cessna-182 dünya aviasiya tarixində ən məşhur təyyarələrdən biri hesab olunur.

Cessna-182-nin populyarlığının səbəbləri

Bu təyyarə bir çox səbəblərə görə həvəskar pilotlar, peşəkar pilotlar, iş adamları və uçuş klubları arasında davamlı olaraq yüksək tələbata malikdir. Onlardan yalnız bir neçəsini təqdim edirik:

• etibarlılıq;
• manevr qabiliyyəti;
• pilotajın asanlığı;
• yaxşı aerodinamika;
• yüksək praktiklik;
• aşağı yanacaq istehlakı;
• nisbətən aşağı qiymət;
• uzun xidmət müddəti.

Bir çox uçan klublar tez-tez bələdçili turlar üçün modeldən istifadə edirlər. Bu asanlaşdırılır:

• rahat salon;
• rahat tənzimlənən oturacaqlar;
• panoramik şüşələr;
• gövdə qanadının yüksək mövqeyi;
• yumşaq hamar, sabit uçuş;
• fotoqrafiya asanlığı.

Əməliyyat imkanları

Cessna-182 həm özəl aviasiya, həm də hava işlərində yüksək reputasiyaya malikdir. O, həyatımızın belə sahələrində vicdanla işləyir:

• hava yüklərinin çatdırılması;
• hava taksisi;
• işgüzar səfərlər;
• hava turizmi.

Bu modeldə idman və təlim uçuşları uğurla həyata keçirilir, ondan hərbi məqsədlər üçün istifadə etmək mümkündür.

Dəyişikliklər

Cessna-182 əsasında 15-dən çox modifikasiya hazırlanmış və qurulmuşdur, bunlarda:

• artan uçuş çəkisi;
• təkmilləşdirilmiş oturacaq forması
• üzən şassi;
• daha mürəkkəb avionika;
• əlavə şərait - radio, kokpit işığı və s.

Evdən çıxmadan necə bilet almaq olar?

Tələb olunan xanalarda marşrutu, səyahət tarixini və sərnişinlərin sayını göstərin. Sistem yüzlərlə aviaşirkət arasından seçim seçəcək.

Siyahıdan sizə uyğun olan uçuşu seçin.

Şəxsi məlumatları daxil edin - onlardan bilet vermək tələb olunur. Tutu.ru onları yalnız təhlükəsiz kanal vasitəsilə ötürür.

Biletləri kredit kartı ilə ödəyin.

Elektron bilet necə görünür və onu haradan əldə edə bilərəm?

Saytda ödəniş etdikdən sonra aviaşirkətin məlumat bazasında yeni bir qeyd görünəcək - bu sizin elektron biletinizdir.

İndi uçuşla bağlı bütün məlumatlar daşıyıcı aviaşirkət tərəfindən saxlanılacaq.

Müasir aviabiletlər kağız formada verilmir.

Siz biletin özünü deyil, marşrut qəbzini görə bilərsiniz, çap edib özünüzlə hava limanına apara bilərsiniz. O, elektron bilet nömrəsini və uçuşunuzun bütün təfərrüatlarını ehtiva edir.

Tutu.ru elektron poçtla marşrut qəbzini göndərir. Onu çap edib hava limanına özünüzlə aparmağı tövsiyə edirik.

Bu, xaricdə pasport nəzarətində faydalı ola bilər, baxmayaraq ki, təyyarəyə minmək üçün yalnız pasportunuz lazımdır.

Elektron bileti necə qaytarmaq olar?

Aviaşirkət biletlərin qaytarılması qaydalarını müəyyən edir. Adətən, bilet nə qədər ucuz olsa, bir o qədər az pulu geri ala bilərsiniz.

Bileti ən qısa müddətdə qaytarmaq üçün operatorla əlaqə saxlayın.

Bunun üçün Tutu.ru saytında bilet sifariş etdikdən sonra alacağınız məktuba cavab verməlisiniz.

Mesajın mövzusunda "Biletlərin geri qaytarılması" qeyd edin və vəziyyətinizi qısaca təsvir edin. Mütəxəssislərimiz sizinlə əlaqə saxlayacaq.

Sifariş verdikdən sonra alacağınız məktubda biletin verildiyi partnyor agentliyin əlaqələri yer alacaq. Onunla birbaşa əlaqə saxlaya bilərsiniz.