VII tipli sualtı qayıqlar. Hər kəs və hər şey üçün

Birinci Dünya Müharibəsi illərində sualtı qayıqlar səthdə hərəkət etmək üçün dizel mühərriki və su altında hərəkət etmək üçün elektrik mühərriki ilə istehsal olunmağa başladı. Hətta o zaman onlar son dərəcə nəhəng silahlar idi. 3.714.000 markaya başa gələn Alman sualtı SM UB-110, ancaq bir neçə ay yaşayaraq gücünü göstərməyə vaxt tapmadı.

Tip UB III sahil torpedo qayığı sinfinə aid SM UB-110 Kaiserlichmarine ehtiyacları üçün Blohm & Voss-un Hamburq doklarında tikilmiş və 23 mart 1918-ci ildə suya buraxılmışdır. Dörd ay sonra, 19 iyul 1918-ci ildə o, Britaniyanın HMS Garry, HMS ML 49 və HMS ML 263 gəmiləri tərəfindən batırıldı. 23 ekipaj üzvü həlak oldu. Bir az sonra sualtı qayıq Uolsenddəki Swan Hunter & Wigham Richardson doklarında təmir edilmək üçün sahilə çıxarıldı, lakin layihə tamamlanmadı və metal qırıntıları kimi satıldı.

Dəniz silahları baxımından 20-ci əsrin bəlkə də ən unikal əldə edilməsi sualtı qayıqlar (sualtı qayıqlar) idi. Görünməyə vaxt tapmadıqları üçün çoxlu yerinə yetirilən və yerinə yetirilməmiş ümidlərə səbəb oldular. Hesab olunurdu ki, yeni döyüş silahları dənizdəki müharibədə inqilab edəcək, döyüş gəmiləri və zirehli (döyüş) kreyserlərinin armadaları şəklində "keçmiş dəyərləri" bərabərləşdirəcək; dənizdəki hərbi qarşıdurmanı həll etmək üçün əsas vasitə kimi ümumi döyüşləri ləğv edəcək. İndi, 100 ildən çox vaxt keçdikdən sonra, bu cür cəsarətli proqnozların nə dərəcədə təsdiqləndiyini qiymətləndirmək maraqlıdır.

Əslində, DP-lər insan alverinə qarşı mübarizədə ən təsirli olublar və burada həqiqətən təsirli nəticələr əldə ediblər. Yüksək strategiya nöqteyi-nəzərindən bu, müharibədə əsas məqsədlərə nail olmaq ideyalarına zidd deyil. “Ticarətin pozulması” adanı, ənənəvi olaraq ixrac və idxaldan çox asılı olan yüksək inkişaf etmiş dövlətləri xüsusilə ağır vurur; Bundan əlavə, böyük dəniz güclərinin və böyük donanmaların preroqativi hesab edilən “dənizdə hökmranlıq” anlayışının özü də gözdən düşür. Söhbət ilk növbədə Almaniya və İngiltərə və onun dünya müharibələrindəki müttəfiqləri və ABŞ-ın Yaponiyaya qarşı qarşıdurmasından gedir. Bu ən iddialı və ibrətamiz nümunələr gələcəkdə PL-nin istifadəsi ilə bağlı əsaslandırılmış fikirlərin inkişafına qədər geniş və dərin təhlilin, nümunələrin axtarışının əsasını təşkil etdi.

Sualtı qayıqların donanmalara, onların əsas qüvvələrinə qarşı imkanlarına gəlincə, bu bölmə daha az təfərrüatlıdır və çoxlu suallar yaradır.

Maraqlıdır ki, bu gün də bu, dəniz tarixinin adi bir sxolastik məsələsi və ya torpedo silahlarının (BITO) döyüş istifadəsinin inkişafının tətbiqi bölmələri deyil. Donanmanın qurulması və inkişafı perspektivlərinin müəyyən edilməsində aktualdır. Ona artan maraq problemin obyektiv olaraq mövcud olan milli aspektini həyəcanlandırır. Heç kimə sirr deyil ki, Dəniz Donanması, xüsusən də müharibədən sonrakı dövrdə aydın görünən sualtı oriyentasiyaya malik idi. Bu, hər iki dünya müharibəsinin sualtı müharibə ideyasının rəsmi məğlubiyyəti ilə başa çatmasına baxmayaraq. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra - konvoy sistemi və Asdik, İkinci Dünya Müharibəsində - radar və təyyarələrin tətbiqi. Ümumiyyətlə, bu məntiqdən çıxış edərək, gələcəkdə sualtı qayığa mərc etmək mənasız görünürdü. Buna baxmayaraq, biz bunu İkinci Dünya Müharibəsində almanların bizdən əvvəl etdikləri kimi etdik. İndiyədək belə bir addımın qanuniliyi və Soyuq Müharibə illərində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin faktiki görünüşü ilə bağlı mübahisələr səngiməyib: indiki şəraitdə belə bir addım nə dərəcədə haqlı idi? Sual asan deyil, hələ də öz səlahiyyətli tədqiqatçısını gözləyir.

Obyektiv təhlildə və deməli, konkret cavabın formalaşmasında ən “nazik” yer onun döyüş təcrübəsindən dəstəyin olmamasıdır. Xoşbəxtlikdən insanlıq və mütəxəssislər üçün narahatlıq üçün, artıq 67 ildir ki, belə bir texnologiyaya etibar etmək imkanı yoxdur. Söhbət aksiomdan gedir: hər halda hərbi işlərdə həqiqətin meyarı yalnız təcrübədir. Buna görə də Böyük Britaniya və Argentina arasında 1982-ci ildə Folklend böhranı təcrübəsi bu qədər dəyərli və unikal hesab olunur. Ancaq bu, yalnız inamı gücləndirir ki, sualtı qayıqlar öz inkişafında nə qədər irəli getsələr də - onları nüvə elektrik stansiyaları, kosmik rabitə və naviqasiya, mükəmməl elektronika və nüvə silahları ilə təchiz etməyə qədər - özlərini funksiyaların yükündən tamamilə azad edə bilmədilər. bu cür gücə və məhdudiyyətlərə xasdır. Folklend "sualtı təcrübəsi" ikiqat maraqlı idi. Bu, düşmənin yerüstü gəmilərinə (NK) qarşı döyüş əməliyyatları təcrübəsidir. Bununla belə, biz xronologiyaya sadiq qalaraq, dünya müharibələrində sualtı qayıqların iştirakı ilə başlayacağıq.

Donanmanın bir qolu kimi sualtı qayıqların yaşı 100 ildən bir qədər artıqdır. Geniş yayılmış döyüş tətbiqinin başlanğıcı və onların intensiv inkişafı yalnız Birinci Dünya Müharibəsi dövrünə aiddir. Bütövlükdə bu debütü uğurlu hesab etmək olar. 600-ə yaxın sualtı qayıq (onlardan 372-si Alman sualtı qayıqları idi, lakin almanlar da ən çox itirdi - 178 sualtı qayıq), o zaman döyüşən tərəflərlə xidmətdə olan 55-dən çox böyük döyüş gəmisi və yüzlərlə esminesi ümumi yerdəyişmə ilə dibə göndərdi. tondan çox və 19 milyon .b.r.t. (qross registr ton - 2,83 kubmetrə bərabər həcm vahidi, hazırda istifadə olunmur) tacir tonajı. Ən kütləvi və məhsuldar almanlar idi, onlar ümumi yerdəyişməsi 13,2 milyon b.r.t olan 5860-dan çox batmış gəmini qeyd etdilər. ticarət tonajı. Zərbə əsasən İngiltərə ticarətinə dəydi və son dərəcə təsirli oldu.

Batmış tonaj rekordu təkrarlanacaq, lakin İkinci Dünya Müharibəsi illərində və tipik olan daha çox sayda sualtı qayıq tərəfindən üstələnməyəcək. Lakin alman komandiri Arnaud de la Periere məxsus şəxsi rekord 440 min b.r.t-dən çoxdur. - heç kəsə çatmayıb. İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı sualtı gəmisi, eyni zamanda alman Otto Kretschmer 244 min b.r.t xalla arenanı tərk edəcək. və 1941-ci ilin yazında 44 gəmi batdı.

Düşmən donanmasına qarşı sualtı qayıqların effektivliyinə müraciət etsək, bu cür hərəkətlərin xüsusi olaraq planlaşdırıldığı yerlərdə belə uğurlar daha təvazökardır. Bu, müharibənin ilk günlərində ibtidai U-9-da üç zirehli kreyseri bir saatdan bir qədər çox müddətə boğmuş Otto Weddigenin ilk yüksək səviyyəli uğurlarının ümidləri və gözləntiləri ilə demək olar ki, uyğun gəlmir. Alman sualtı qayıqlarının digər yüksək səviyyəli nailiyyətləri də böyük düşmən NK-lərini məğlub etmək baxımından məlumdur, lakin bu, daha sonra olacaq. Bu vaxt, demək olar ki, bütün mövcud (təxminən 20 ədəd) sualtı qayıqların, guya qorxunclarla dolu olan Şimal dənizini taramaq üçün "səfərbərliyi" heç bir nəticə vermədi. Əməliyyatdan əvvəlcədən xəbər tutan ingilislər bütün qiymətli NK-ni Şimal dənizindən çıxardılar.

Böyük ümidlərin bağlandığı Jutland döyüşündə sualtı qayıqların iştirakı - axırda 1916-cı ilə qədər sualtı qayıqlar artıq tədricən özlərini sübut etməyə müvəffəq olmuşdular, ümumiyyətlə ruhdan salır. Orada heç kimi tapmadılar. Donanmaların əsas hissəsi çevrildi və hətta görünmədən tarixin ən böyük dəniz döyüşündə birləşdi. Düzdür, Böyük Britaniyanın Hərbi Naziri, feldmarşal lord Kitçenerin minalarla partladılmış Hempşir kreyserində həlak olmasını sualtı qayığın dolayı uğuru hesab edirlər, lakin bu, təsəlliverici “bonus”dan başqa bir şey deyil. .

Düzünü desək, ticarətlə mübarizədə məqsədlərə nail olunmamışdır. Müharibənin əvvəlində Almaniya rəhbərliyi tərəfindən tələsik elan edilən İngiltərənin blokadası real qüvvələr tərəfindən dəstəklənmədiyi üçün əldə edilmədi. Bunun ardınca Lusitaniya ilə bağlı beynəlxalq qalmaqal, sualtı müharibədə müşayiət olunan tənəzzüllər, mükafat hüququ prinsipinə qayıdış səbəbindən bir sıra qadağalar gəldi. 1917-ci ildə qeyri-məhdud sualtı müharibə haqqında gecikmiş bəyannamə də kömək etmədi: düşmənin hazırlaşmağa vaxtı var idi.

Bununla belə, sualtı qayıqlarla NK arasındakı mübarizə baxımından yerinə yetirilməmiş ümidlərə qayıdaq. Qeyd edək ki, müharibələrarası dövrdə (1918-1939) bu mövzuda Almaniyadan daha dərin və maraqlanan təhlillər, tədqiqatçılar və nəzəriyyələr yox idi. Əgər bütün müxtəlif səbəb və izahatlarda əsas olanları ayırsaq və yeri gəlmişkən, “məktəb-kursant” səviyyəsində geniş istifadə olunan özəl, qərəzli və ikinci dərəcəli olanları rədd etsək, nəticədə onların olmamasıdır. Alman donanmasının Birinci Dünya Müharibəsindəki hərəkətləri üçün onun vəzifələrinə və maddi strategiya səviyyəsinə uyğun əsası.

Bir dəfə Almaniya bütün qüvvələrinin böyük səyi ilə dünyada ikinci donanma qurmağı bacardı. Tanınmış ən yaxşı ordu ilə birlikdə bu, təkcə Avropada deyil, həm də Avropada dominant mövqe qazanmaq ümidlərini doğurdu. Üstəlik, bu cür ciddi hərbi hazırlıqlar, strategiya qanunlarına görə, dönməzdir. Lakin Almaniyanın hərbi-siyasi rəhbərliyi və dəniz komandanlığı dənizdə müharibə ilə bağlı müvafiq strateji təlimatlara malik deyildi. Bunu ilk növbədə öz tədqiqatçı-mütəxəssisləri etiraf edirlər. Generaldan xüsusiyə doğru bu problemi sualtı donanmanın, sonra isə qüvvələrin çox gənc qolunun hesabına genişləndirmək məqsədəuyğundur. Bunda, görünür, Alman sualtı donanmasının müharibədə məqsədlərinə çata bilməməsinin əsas səbəbini axtarmaq lazımdır.

Bu, həm də kifayət qədər dərin ümumi əməliyyat-strateji nəticələr kimi qiymətləndirilə bilər. Unutmayaq ki, Britaniya Böyük Donanması Almaniyanın Açıq Dəniz Donanmasından demək olar ki, üçdə bir güclü idi və belə bir güc balansı ilə meydançalı döyüşə girmək ən azı ehtiyatsızlıq idi. Bundan irəli gələrək, Alman Hərbi Dəniz Komandanlığının planı əvvəlcə Böyük Donanmanı zəiflətmək, İngilisləri qüvvələrinin bir hissəsi ilə dənizə çəkmək və onları üstün qüvvələrlə orada tutmaq, gələcək ümumi döyüş üçün qüvvələri bərabərləşdirmək idi. Admiral Hugo von Pohl 14 dekabr 1914-cü ildə belə unikal fürsəti əldən verdikdən sonra, əsasən sualtı qayıqların uğurları ətrafında cəmlənmiş qüvvələri bərabərləşdirməyə ümid edir. 5000-dən çox nəqliyyat vasitəsindən 200-ü sualtı qayıqların qoyduğu minalar (1,5 milyon ton) nəticəsində həlak olub.

Digər səbəblərə gəlincə, almanların İkinci Dünya Müharibəsinə sualtı qüvvələrinin hazırlanması və istifadəsi üçün strategiya və yaxşı qurulmuş sistemlə daxil olduqlarını söyləmək adətdir. İkinci Dünya Müharibəsi ilə müqayisədə, mübaliğəsiz, bu, istedadlı, cəsarətli və təşəbbüskar tək sualtı qayıqların döyüşü idi. Bu başa düşüləndir, qüvvələrin gənc qolunda bir neçə təcrübəli mütəxəssis var idi, sualtı qayıqlar müharibənin özünə qədər məhdud taktiki və texniki xüsusiyyətlərə malik idi. Donanma komandanlığının özündə sualtı qayıqların istifadəsi ilə bağlı aydın və dəqiq fikirlər yox idi. Təvazökar kapitan-leytenant zolaqları ilə gənc sualtı komandirlər və bəzən parlaq və hörmətli flaqmanlar və Yüksək Dəniz Donanmasının gəmi komandirləri fonunda qiymətli təkliflər sadəcə olaraq itirildi. Buna görə də təəccüblü heç nə yoxdur ki, sualtı döyüşlərin aparılması ilə bağlı əsas qərarlar nəzərə alınmadan və sualtı qayıqların istifadəsinin xüsusiyyətlərini dərindən bilmədən qəbul edilib. Müharibə boyu dəniz operatorları və yüksək komandanlıq üçün sualtı qayıqlar özlüyündə bir şey olaraq qaldı.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman sualtı donanması

Bu yazıda öyrənəcəksiniz:

Üçüncü Reyxin sualtı donanmasının öz maraqlı tarixi var.

1914-1918-ci illər müharibəsində Almaniyanın məğlubiyyəti ona sualtı qayıqların inşasına qadağa qoydu, lakin Adolf Hitler hakimiyyətə gəldikdən sonra Almaniyada silahlarla bağlı vəziyyəti kökündən dəyişdi.

Dəniz Donanmasının yaradılması

1935-ci ildə Almaniya Böyük Britaniya ilə dəniz müqaviləsi imzaladı, nəticədə sualtı qayıqlar köhnəlmiş silahlar kimi tanındı və bununla da Almaniya tərəfindən onların tikintisinə icazə verildi.

Bütün sualtı qayıqlar Kriegsmarine - Üçüncü Reyxin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə tabe idi.

Karl Demitz

Eyni 1935-ci ilin yayında Fuhrer, Karl Dönitz-i Reyxin bütün sualtı qayıqlarının komandiri təyin etdi, bu vəzifədə 1943-cü ilə qədər, Alman Donanmasının baş komandanı təyin olunana qədər qaldı. 1939-cu ildə Dönitz kontr-admiral rütbəsi aldı.

Bir çox əməliyyatlar şəxsən onun tərəfindən hazırlanıb və planlaşdırılıb. Bir il sonra, sentyabrda Karl vitse-admiral olur və bir il yarım sonra o, admiral rütbəsi alır, eyni zamanda Palıd Yarpaqları ilə Cəngavər Xaçı alır.

Sualtı müharibələr zamanı istifadə edilən strateji inkişafların və ideyaların əksəriyyətinin sahibi məhz odur. Dönitz, tabeliyində olan sualtı qayıqlardan yeni "batmaz Pinokkios" super kastasını yaratdı və özü də "Papa Carlo" ləqəbini aldı. Bütün sualtı qayıqlar intensiv təlim keçdilər və öz sualtı qayıqlarının imkanlarını hərtərəfli bilirdilər.

Dönitzin sualtı taktikaları o qədər istedadlı idi ki, düşməndən “canavar sürüləri” ləqəbini qazandılar. “Canavar sürüsü”nün taktikası belə idi: sualtı qayıqlar elə düzülmüşdü ki, sualtı qayıqlardan biri düşmən konvoyunun yaxınlaşmasını aşkar edə bilsin. Düşməni tapan sualtı qayıq mərkəzə şifrəli bir mesaj ötürdü və sonra o, düşmənə paralel olaraq səthdə, əksinə, ondan xeyli geridə yoluna davam etdi. Qalan sualtı qayıqlar düşmən konvoyuna diqqət yetirdilər və onu canavar sürüsü kimi mühasirəyə alaraq say üstünlüyündən istifadə edərək hücuma keçdilər. Belə ovlar adətən qaranlıqda aparılırdı.

bina

Alman Donanması sualtı donanmasının 31 döyüş və təlim donanması ilə silahlanmışdı. Donanmaların hər biri aydın şəkildə təşkil edilmiş struktura malik idi. Müəyyən bir flotiliyaya daxil olan sualtı qayıqların sayı dəyişə bilər. Sualtı qayıqlar tez-tez bir bölmədən çıxarılır və digərinə verilirdi. Dənizdə döyüş çıxışları zamanı sualtı donanmanın əməliyyat qrupunun komandirlərindən biri komandanlıq edirdi və çox vacib əməliyyatlar zamanı sualtı donanmanın komandiri Befelshaber der Unterseebote nəzarəti öz üzərinə götürdü.

Müharibə zamanı Almaniya 1153 sualtı qayıq qurdu və tam heyətlə təchiz etdi. Müharibə zamanı on beş sualtı qayıq düşməndən ələ keçirildi, onlar "canavar sürüsü"nə daxil edildi. Döyüşlərdə Türkiyə və 5 Hollandiya sualtı qayığı iştirak edib, iki Norveç, üç Hollandiya və bir Fransız və bir İngilis sualtı təlim keçib, dörd italyan nəqliyyat, bir İtalyan sualtı gəmisi limanda dayanıb.

Bir qayda olaraq, Dönitz sualtı qayıqlarının əsas hədəfləri qoşunları lazım olan hər şeylə təmin etməyə cavabdeh olan düşmən nəqliyyat gəmiləri idi. Düşmən gəmisi ilə görüş zamanı “qurd sürüsü”nün əsas prinsipi qüvvədə idi - düşmənin qura biləcəyindən daha çox gəmini məhv etmək. Bu cür taktikalar müharibənin ilk günlərindən Antarktidadan Cənubi Afrikaya qədər geniş su ərazilərində öz bəhrəsini verdi.

Tələblər

Nasist sualtı donanmasının əsasını 1,2,7,9,14,23 seriyalı sualtı qayıqlar təşkil edirdi. 30-cu illərin sonunda Almaniya əsasən üç seriyalı sualtı qayıqlar qurdu.

Birinci sualtı qayıqlar üçün əsas tələb sahil sularında sualtı qayıqların istifadəsidir, ikinci dərəcəli sualtı qayıqlar belə idi, onlara qulluq etmək asan idi, yaxşı manevr edə bilirdilər və bir neçə saniyə ərzində batırdılar, lakin onların dezavantajı kiçik bir sursat yükü idi, buna görə də onlar 1941-ci ildə dayandırıldı.

Atlantikadakı döyüş zamanı, əvvəlcə Finlandiya tərəfindən hazırlanmış yeddinci sualtı seriyalı sualtı qayıqlardan istifadə edildi, onlar ən etibarlı hesab olunurdular, çünki şnorkellərlə təchiz edilmişdilər - bunun sayəsində batareyanı doldurmaq mümkün olan bir cihaz. su. Ümumilikdə onların yeddi yüzdən çoxu tikilib. Okeandakı döyüşlər üçün doqquzuncu seriyalı sualtı qayıqlardan istifadə edildi, çünki onlar böyük bir hərəkət radiusuna sahib idilər və hətta yanacaq doldurmadan Sakit Okeana gedə bildilər.

komplekslər

Nəhəng sualtı flotiliyanın tikintisi müdafiə strukturları kompleksinin inşası demək idi. Atış nöqtələri və artilleriya üçün sığınacaqların olması ilə minaaxtaranlar və torpedo qayıqları üçün istehkamları olan güclü beton bunkerlər tikməli idi. Hamburqda, Kieldə də dəniz bazalarında xüsusi sığınacaqlar tikildi. Norveç, Belçika və Hollandiyanın süqutundan sonra Almaniya əlavə hərbi bazalar aldı.

Beləliklə, nasistlər öz sualtı qayıqları üçün Norveçin Bergen və Trondheim və Fransız Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordoda bazaları yaratdılar.

Alman Bremenində 11-ci seriyalı sualtı qayıqların istehsalı üçün bir zavod təchiz edildi, Weser çayı yaxınlığında böyük bir bunkerin ortasında təchiz edildi. Yapon müttəfiqləri tərəfindən almanlara sualtı qayıqlar üçün bir neçə baza verildi, Penanqda və Malay yarımadasında bir baza, alman sualtı qayıqlarının təmiri üçün İndoneziyanın Cakarta və Yapon Kobesində əlavə mərkəz təchiz edildi.

Silahlanma

Dönitz sualtı qayıqlarının əsas silahları effektivliyi daim artan torpedalar və minalar idi. Həmçinin, sualtı qayıqlar 88 mm və ya 105 mm kalibrli artilleriya qurğuları ilə təchiz edilmişdi və 20 mm çaplı zenit silahları da quraşdırıla bilərdi. Bununla birlikdə, 1943-cü ildən başlayaraq, artilleriya silahları tədricən çıxarıldı, çünki göyərtə silahlarının effektivliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı, lakin hava hücumu təhlükəsi, əksinə, zenit silahlarının gücünü artırmağa məcbur etdi. Sualtı döyüşün effektivliyi üçün Alman mühəndisləri İngilis radar stansiyalarından qaçmağa imkan verən bir radar detektoru hazırlaya bildilər. Artıq müharibənin sonunda almanlar sualtı qayıqlarını çoxlu sayda batareya ilə təchiz etməyə başladılar ki, bu da on yeddi düyünə qədər sürət əldə etməyə imkan verdi, lakin müharibənin sonu donanmanın yenidən qurulmasına imkan vermədi. təchiz olunub.

döyüşmək

Sualtı qayıqlar 1939-1945-ci illərdə 68 əməliyyatda döyüş əməliyyatlarında iştirak edib. Bu müddət ərzində iki döyüş gəmisi, üç təyyarədaşıyan, beş kreyser, on bir esmines və bir çox başqa gəmilər daxil olmaqla, ümumi tutumu 14.879.472 qross registr ton olan 149 düşmən döyüş gəmisi sualtı qayıqlar tərəfindən batırıldı.

Koragelərin batması

“Canavar sürüləri”nin ilk böyük qələbəsi “Koreydzhes” təyyarədaşıyan gəmisinin batması oldu. Bu, 1939-cu ilin sentyabrında baş verdi, təyyarə gəmisi komandir leytenant Şewhartın komandanlığı altında U-29 sualtı qayığı tərəfindən batırıldı. Təyyarədaşıyan gəminin batmasından sonra sualtı qayıq onu müşayiət edən esmineslər tərəfindən dörd saat təqib edildi, lakin U-29 demək olar ki, zədələnmədən sürüşüb çıxa bildi.

Royal Oak-ın məhv edilməsi

Növbəti parlaq qələbə Royal Oak döyüş gəmisinin məhv edilməsi oldu. Bu, komandir leytenant Günter Prienin komandanlığı altında U-47 sualtı qayığının Skala Flowdakı Britaniya hərbi dəniz bazasına daxil olmasından sonra baş verib. Bu basqından sonra Britaniya donanması altı ay müddətinə başqa yerə köçürülməli oldu.

Ark Royal üzərində qələbə

Dönitzin sualtı qayıqlarının digər parlaq qələbəsi Ark Royal təyyarədaşıyan gəmisinin torpedalanması oldu. 1941-ci ilin noyabrında Cəbəllütariq yaxınlığında yerləşən U-81 və U-205 sualtı qayıqlarına Maltadan qayıdan Britaniya gəmilərinə hücum əmri verildi. Hücum zamanı “Ark Royal” təyyarədaşıyan gəmisi vuruldu, ingilislər əvvəlcə qəzaya uğramış təyyarədaşıyan gəmini çəkə biləcəklərinə ümid edirdilər, lakin bu alınmadı və “Ark Royal” batdı.

1942-ci ilin əvvəlindən alman sualtı qayıqları ABŞ-ın ərazi sularında hərbi əməliyyatlar aparmağa başladı. ABŞ-ın şəhərləri gecələr belə qaranlıq deyildi, yük gəmiləri və tankerlər hərbi müşayiət olmadan hərəkət edirdilər, buna görə də məhv edilən Amerika gəmilərinin sayı sualtı qayıqdakı torpeda ehtiyatı ilə hesablanır, beləliklə U-552 sualtı qayığı yeddi Amerika gəmisini batırdı. bir çıxışda.

Əfsanəvi sualtı qayıqlar

Üçüncü Reyxin ən müvəffəqiyyətli sualtı qayıqları Otto Kretschmer və kapitan Wolfgang Luth idi, onlar hər birinin tonajı 220 min tondan çox olan 47 gəmini batırmağı bacardılar. Ən müvəffəqiyyətli sualtı qayıq U-48 idi, onun ekipajı təxminən 305.000 ton tutumu olan 51 gəmini batırdı. Eitel-Friedrich Kentrath-ın komandanlığı altında olan U-196 sualtı qayığı 225 gün səfərdə qaldı.

Avadanlıq

Sualtı qayıqlarla əlaqə yaratmaq üçün xüsusi Enigma şifrələmə maşınında şifrələnmiş radioqramlardan istifadə edilmişdir. Böyük Britaniya bu cihazı əldə etmək üçün hər cür səy göstərdi, çünki mətnləri deşifrə etmək üçün başqa bir yol yox idi, lakin ələ keçirilən sualtı qayıqdan belə bir maşını oğurlamaq mümkün olan kimi almanlar ilk növbədə cihazı və hamısını məhv etdilər. şifrələmə sənədləri. Ancaq U-110 və U-505-i ələ keçirdikdən sonra uğur qazandılar və bir sıra şifrəli sənədlər də onların əlinə keçdi. U-110 1941-ci ilin mayında İngilis dərinlik ittihamları ilə hücuma məruz qaldı, zədələnmə nəticəsində sualtı qayıq səthə çıxmağa məcbur oldu, almanlar sualtı qayıqdan qaçıb onu batırmağı planlaşdırdılar, lakin onu batırmağa vaxtları olmadı, buna görə də qayıq ingilislər tərəfindən ələ keçirildi və Enigma onların əlinə və şifrələri və mina sahələrinin xəritələri olan jurnallara düşdü. Enigma-nın tutulmasının sirrini saxlamaq üçün sağ qalan sualtı qayıqların bütün heyəti sudan xilas edildi, gəminin özü tezliklə batdı. Əldə edilən şifrələr İngilislərə 1942-ci ilə qədər, Enigma mürəkkəbləşənə qədər Alman radio mesajlarından xəbərdar olmağa imkan verdi. U-559 təyyarəsində şifrələnmiş sənədlərin ələ keçirilməsi bu şifrəni sındırmağa kömək etdi. 1942-ci ildə İngilis esminesləri tərəfindən hücuma məruz qaldı və yedəkdə götürüldü, Enigma-nın yeni bir variantı da orada tapıldı, lakin sualtı qayıq sürətlə batmağa başladı və şifrələmə maşını, iki İngilis dənizçisi ilə birlikdə boğuldu.

qələbələr

Müharibə zamanı Alman sualtı qayıqları dəfələrlə ələ keçirildi, bəziləri də sonradan 1942-1944-cü illərdə döyüş əməliyyatları aparan İngilis sualtı Qraf gəmisi olan U-57 kimi düşmən donanması ilə xidmətə verildi. Almanlar sualtı qayıqların özlərinin strukturunda qüsurların olması səbəbindən bir neçə sualtı qayıqlarını itirdilər. Beləliklə, U-377 sualtı qayığı 1944-cü ildə öz dövran edən torpedosunun partlaması səbəbindən dibinə getdi, batmanın təfərrüatları məlum deyil, çünki bütün ekipaj da öldü.

Fürer karvanı

Dönitzin xidmətində Fürer Konvoyu adlanan sualtı qayıqların başqa bir bölməsi də var idi. Gizli qrupa otuz beş sualtı qayıq daxil idi. İngilislər bu sualtı qayıqların Cənubi Amerikadan mineralları daşımaq üçün nəzərdə tutulduğuna inanırdılar. Bununla belə, müharibənin sonunda, sualtı donanma demək olar ki, tamamilə məhv edildikdə, Dönitzin Fürer Konvoyundan birdən çox sualtı qayığı geri çəkməməsi sirr olaraq qalır.

Bu sualtı qayıqların Antarktidadakı gizli nasist 211 bazasına nəzarət etmək üçün istifadə edildiyinə dair versiyalar var. Bununla belə, konvoyun iki sualtı qayığı Argentina yaxınlığında müharibədən sonra aşkar edilib, kapitanları naməlum məxfi yükü və iki gizli sərnişini Cənubi Amerikaya daşıdığını iddia ediblər. Bu "kabus karvanının" bəzi sualtı qayıqları müharibədən sonra heç vaxt tapılmadı və hərbi sənədlərdə demək olar ki, heç bir qeyd edilmədi, bunlar U-465, U-209. Ümumilikdə, tarixçilər 35 sualtı qayıqdan yalnız 9-nun - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863-ün taleyindən danışırlar.

Gün batımı

Alman sualtı qayıqları üçün sonun başlanğıcı, Dönitz sualtı qayıqlarının ilk uğursuzluqlarının başladığı 1943-cü il idi. İlk uğursuzluqlar Müttəfiqlərin radarının təkmilləşdirilməsi ilə bağlı idi, Hitlerin sualtı qayıqlarına növbəti zərbə ABŞ-ın artan sənaye gücü oldu, onlar almanların onları batırmasından daha sürətli gəmilər qurmağı bacardılar. Hətta 13-cü seriyalı sualtı qayıqlarda ən son torpedaların quraşdırılması da tərəziləri nasistlərin xeyrinə çevirə bilmədi. Müharibə zamanı Almaniya sualtı qayıqlarının demək olar ki, 80% -ni itirdi, müharibənin sonunda yalnız yeddi min nəfər sağ qaldı.

Bununla belə, Dönitzin sualtı qayıqları son günə qədər Almaniya üçün döyüşdü. Dönitz özü Hitlerin varisi oldu, sonra həbs olundu və on il müddətinə azadlıqdan məhrum edildi.

İngilis admiralı ser Endryu Kanninqem dedi: “Dəniz Qüvvələrinə bir gəmi tikmək üç il çəkir. Ənənə yaratmaq üçün üç yüz il lazım olacaq”. Hər iki dünya müharibəsi illərində İngilislərin dənizdəki düşməni olan Alman donanması çox gənc idi və belə bir vaxta sahib deyildi, lakin Alman dənizçiləri öz ənənələrini sürətləndirilmiş şəkildə yaratmağa çalışırdılar - məsələn, nəsillərin davamlılığı. Belə bir sülalənin parlaq nümunəsi general-admiral Otto Şulzenin ailəsidir.

Otto Şultse 11 may 1884-cü ildə Oldenburqda (Aşağı Saksoniya) anadan olub. Onun donanmadakı karyerası 1900-cü ildə, 16 yaşında Schulze Kaiserlichmarine kursantı kimi qəbul edildikdə başladı. Təlim və təcrübəni başa vuran Schulze 1903-cü ilin sentyabrında leytenant zur see rütbəsi aldı - o zaman o, Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich) zirehli kreyserində xidmət etdi. Schulze Birinci Dünya Müharibəsi ilə artıq komandir leytenantı rütbəsində qorxunc "König" (SMS König) gəmisində tanış oldu. 1915-ci ilin mayında sualtı qayıqlarda xidmət etmək ümidi ilə şirnikləndirilən Şulze döyüş donanmasından sualtı qayığa keçdi, Kildəki sualtı məktəbində kurslar keçdi və U 4 təlim sualtı qayığının komandanlığını aldı. Artıq həmin ilin sonunda, 11 mart 1916-cı ildə Alman donanması ilə xidmətə girən U 63 okean gəmisinin komandiri təyin edildi.

Otto Schulze (1884-1966) və ortancıl oğlu Haynts-Otto Schulze (1915-1943) - aydındır ki, ata dəniz sevgisi ilə yanaşı, öz xarakterik görünüşünü də oğullarına ötürmüşdür. Atanın "Burun" ləqəbini böyük oğlu Wolfgang Schulze miras aldı.

Sualtı qayıq olmaq qərarı Schulze üçün taleyüklü qərar idi, çünki sualtı qayıqlarda xidmət ona yerüstü gəmilərdə əldə edə biləcəyindən daha çox karyera və şöhrət qazandırdı. U 63 (03.11.1916 - 27.08.1917 və 10.15.1917 - 24.12.1917) komandanlığı zamanı Schulze İngilis kreyser HMS Falmouth və ümumi tonajı olan 53 gəmini batıraraq təsirli uğur qazandı. 132.567 ton təşkil etdi və onu Almaniyanın ən nüfuzlu mükafatı - Prussiyanın Fəaliyyətə görə ordeninin (Pour le Mérite) formasını layiqincə bəzədi.

Şulzenin qələbələri arasında Britaniya Admirallığının müharibə zamanı hərbi nəqliyyat kimi istifadə etdiyi keçmiş “Transilvaniya” (Transilvaniya, 14348 ton) laynerinin batması da var. 1917-ci il mayın 4-də səhər iki Yapon esminesini qoruyan Marseldən İsgəndəriyyəyə keçid edən Transilvaniya gəmisi U 63 tərəfindən torpedalandı. İlk torpedo gəminin ortasına dəydi və on dəqiqə sonra Şulze onu bitirdi. ikinci torpedo ilə. Laynerin batması çoxlu sayda qurbanlarla müşayiət olundu - Transilvaniya insanlarla dolu idi. Həmin gün gəmidə ekipajdan əlavə 2860 əsgər, 200 zabit və 60 tibb işçisi olub. Ertəsi gün İtaliya sahilləri ölülərin cəsədləri ilə dolu idi - U 63 torpedaları 412 nəfərin ölümünə səbəb oldu.

İngilis kreyseri Falmouth, 20 avqust 1916-cı ildə Otto Schulze komandanlığı altında U 63 tərəfindən batırıldı. Bundan əvvəl gəmi başqa bir alman gəmisi U 66 tərəfindən zədələndi və yedəklə aparıldı. Bu, batma zamanı qurbanların sayının az olmasını izah edir - cəmi 11 dənizçi həlak olub

U 63 körpüsünü tərk etdikdən sonra Schulze 1918-ci ilin may ayına qədər Polada (Avstriya-Macarıstan) yerləşən 1-ci qayıq flotiliyasına rəhbərlik etdi və bu vəzifəni Aralıq dənizindəki bütün sualtı qüvvələrinin komandirinin qərargahında xidmətlə birləşdirdi. Sualtı ace müharibənin sonunu Almaniya, Avstriya-Macarıstan və Türkiyədən bir çox mükafatların sahibi olmaqla korvet kapitanı rütbəsində qarşıladı.

Döyüşlər arasındakı dövrdə o, karyera nərdivanında irəliləməyə davam edərək müxtəlif heyət və komanda vəzifələrini tutdu: 1925-ci ilin aprelində - freqat kapitanı, 1928-ci ilin yanvarında - kapitan zur bax, 1931-ci ilin aprelində - kontr-admiral. Hitlerin hakimiyyətə gəlişi zamanı Şulze Şimal Dəniz Donanmasının komandiri idi. Nasistlərin gəlişi onun karyerasına heç bir təsir göstərmədi - 1934-cü ilin oktyabrında Schulze vitse-admiral oldu və iki ildən sonra donanmanın tam admiralı rütbəsini aldı. 1937-ci ilin oktyabrında Şulze təqaüdə çıxdı, lakin İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə donanmaya qayıtdı və nəhayət, 30 sentyabr 1942-ci ildə general-admiral rütbəsi ilə xidməti tərk etdi. Veteran müharibədən sağ-salamat çıxıb və 1966-cı il yanvarın 22-də 81 yaşında Hamburqda dünyasını dəyişib.

Otto Schulze tərəfindən batırılan Transylvania okean layneri 1914-cü ildə suya buraxılan ən yeni gəmi idi.

Sualtı asın böyük bir ailəsi var idi. 1909-cu ildə Magda Raben ilə evləndi, onunla altı uşaq - üç qız və üç oğlan dünyaya gəldi. Qızlardan yalnız kiçik qızı Rosemary iki yaşına çata bildi, iki bacısı körpəlikdə öldü. Tale Şulzenin oğulları üçün daha əlverişli idi: yetkinlik yaşına çatan Volfqanq, Haynts-Otto və Rudolf atalarının yolu ilə getdilər, Hərbi Dəniz Qüvvələrinə yazıldılar və sualtı qayıqlara çevrildilər. Ənənəvi olaraq "böyük ağıllı, ortanca bu cür, ən kiçiyi ümumiyyətlə axmaq idi" deyən rus nağıllarından fərqli olaraq, Admiral Şulzenin oğullarının qabiliyyətləri tamamilə fərqli bir şəkildə paylandı.

Volfqanq Şulze

2 oktyabr 1942-ci ildə Amerikanın B-18 sualtı əleyhinə təyyarəsi Fransa Qvianasının sahillərindən 15 mil aralıda sualtı mövqedə bir sualtı qayığı gördü. İlk hücum uğurlu oldu və U 512 (IXC tipi) olduğu ortaya çıxan qayıq, təyyarədən atılan bombaların partlamasından sonra səthdə neft ləkəsi qoyaraq suyun altında itdi. Sualtı qayığın dibində yatdığı yer dayaz oldu, bu da sağ qalan sualtı qayıqlara qaçmaq şansı verdi - yay dərinliyi ölçən cihaz 42 metr göstərdi. Təxminən 15 nəfər belə vəziyyətlərdə sığınacaq kimi xidmət edə biləcək irəli torpedo otağında sona çatdı.

İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Amerikanın əsas bombardmançısı Douglas B-18 "Bolo" köhnəlmişdi və dörd mühərrikli B-17 tərəfindən bombardmançı bölmələrdən çıxarıldı. Bununla belə, B-18 də görəcək bir şey tapdı - 100-dən çox avtomobil axtarış radarları və maqnit anomal detektorları ilə təchiz edildi və sualtı qayıqlara qarşı xidmətə verildi. Bu vəzifədə onların xidməti də qısamüddətli oldu və batmış U 512 Bolo-nun bir neçə uğurundan biri oldu.

Torpedo boruları ilə çölə çıxmaq qərara alındı, lakin kupedə insanların sayının yarısı qədər nəfəs aparatı var idi. Bundan əlavə, otaq elektrik torpedalarının batareyalarından ayrılan xlorla dolmağa başladı. Nəticədə, yalnız bir sualtı gəmi - 24 yaşlı matros Frans Maçen səthə çıxa bilib.

B-18-in ekipajı qayığın öldüyü yerdə dövrə vuraraq, qaçan sualtı gəmini görüb və xilasedici salı yerə atıb. Mahen ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri gəmisi tərəfindən götürülməzdən əvvəl salda on gün keçirdi. "Tək səyahət" zamanı dənizçi quşların hücumuna məruz qaldı və bu, dimdiyi ilə ona əhəmiyyətli yaralar verdi, lakin Mahen təcavüzkarların qarşısını aldı və iki qanadlı yırtıcı onun tərəfindən tutuldu. Cəmdəkləri qoparıb günəşdə qurudandan sonra sualtı qayıq pis dadına baxmayaraq quş əti yeyib. Oktyabrın 12-də o, Amerikanın "Ellis" esminesi tərəfindən kəşf edilib. Daha sonra, ABŞ Dəniz Kəşfiyyat Departamenti tərəfindən dindirilərkən, Mahen ölən komandirinin təsvirini verdi.

“Sağ qalan yeganə şəxsin ifadəsinə görə, U 512 sualtı qayığının ekipajı 49 dənizçi və zabitdən ibarət olub. Onun komandiri alman dəniz tarixində nəzərəçarpacaq iz qoyan “Burun” Şulze ailəsinin üzvü, admiralın oğlu olan komandir-leytenant Volfqanq Şulzedir. Bununla belə, Wolfgang Schulze məşhur əcdadlarına uyğunlaşmaq üçün çox az şey etdi. Onu narsist, təmkinsiz, bacarıqsız bir insan hesab edən heyətinin sevgi və hörmətindən zövq almırdı. Schulze gəmidə çox içirdi və adamlarını hətta ən kiçik intizam pozuntularına görə çox sərt şəkildə cəzalandırırdı. Bununla belə, qayıq komandirinin “qoz”ları daim və həddindən artıq bərkitməsi səbəbindən komandanın mənəviyyatının aşağı düşməsi ilə yanaşı, Şulzenin heyəti onun sualtı qayıq komandiri kimi peşəkar bacarığından da narazı idi. Taleyin onu ikinci Prien olmağa hazırladığına inanan Schulze, son dərəcə ehtiyatsızlıqla gəmiyə əmr verdi. Xilas edilmiş sualtı qayıq U 512 sınaqları və təlimləri zamanı Şulzenin həmişə hava hücumu təlimləri zamanı səthdə qalmağa meylli olduğunu, təyyarələrin hücumlarını zenit atəşi ilə dəf etdiyini, eyni zamanda topçularına xəbərdarlıq etmədən suya dalış əmrini verə bildiyini söylədi. qayıqları suyun altında buraxaraq, Schulze üzə çıxıb onları götürənə qədər suda qaldı.

Təbii ki, bir insanın fikri də çox subyektiv ola bilər, amma əgər Volfqanq Şultse ona verilən xarakteristikaya uyğun gəlirdisə, deməli, o, atası və qardaşı Haynts-Ottodan çox fərqli idi. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, Wolfgang üçün bu, ümumi tonajı 20.619 ton olan üç gəmini batırmağı bacardığı bir qayıq komandiri kimi ilk döyüş kampaniyası idi. Maraqlıdır ki, Volfqanq Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edərkən ona atasının ləqəbini - "Burun" (alm. Nase) miras qoyub. Ləqəbin mənşəyi fotoşəkilə baxanda aydın olur - köhnə sualtı acenin böyük və ifadəli burnu var idi.

Heinz-Otto Schulze

Schulze ailəsinin atası hər kəslə həqiqətən fəxr edə bilərsə, bu, onun ortancıl oğlu Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze) idi. Donanmaya böyük Wolfgang-dan dörd il sonra gəldi, lakin atasının nailiyyətləri ilə müqayisədə daha böyük uğurlar qazanmağı bacardı.

Bunun baş verməsinin səbəblərindən biri də qardaşların döyüş sualtı qayıqlarına komandir təyin olunana qədər xidmət tarixidir. Volfqanq 1934-cü ildə leytenant rütbəsi aldıqdan sonra sahil və suüstü gəmilərdə xidmət edib - 1940-cı ilin aprelində sualtı qayığa minməzdən əvvəl iki il Qneyzenau (Gneisenau) döyüş kreyserində zabit olub. Səkkiz aylıq məşq və məşqdən sonra Şulze qardaşlarının ən böyüyü, on ay komandirlik etdiyi U 17 təlim gəmisinin komandiri təyin edildi, bundan sonra U 512-də eyni vəzifəni aldı. praktiki olaraq heç bir döyüş təcrübəsi və ehtiyatsızlıq, onun ilk kampaniyada ölümü olduqca təbiidir.

Heinz-Otto Schulze kampaniyadan qayıtdı. Onun sağında flotiliya komandiri və sualtı ace Robert-Richard Zapp ( Robert Riçard Zapp), 1942

Böyük qardaşından fərqli olaraq, Heinz-Otto Schulze şüurlu şəkildə atasının yolu ilə getdi və 1937-ci ilin aprelində donanmada leytenant olduqdan sonra dərhal sualtı qayıqlarda xidmət etməyi seçdi. 1938-ci ilin martında təhsilini başa vurduqdan sonra İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcını qarşıladığı U 31 (VIIA tipli) qayığına gözətçi vəzifəsinə təyin edildi. Qayığa leytenant komandir Johannes Habekost komandirlik edirdi, Schulze onunla dörd döyüş kampaniyası keçirdi. Onlardan birinin nəticəsində İngilis döyüş gəmisi Nelson partladıldı və U 31 tərəfindən qoyulmuş minalara zərər verdi.

1940-cı ilin yanvarında Heinz-Otto Schulze sualtı qayıq komandirləri üçün kurslara göndərildi, bundan sonra U 4 təliminə komandanlıq etdi, sonra U 141-in ilk komandiri oldu və 1941-ci ilin aprelində tamamilə yeni "yeddi" U 432 aldı ( tip VIIC) gəmiqayırma zavodunda. Öz qayığını qoltuğunun altına alan Schulze 9-14 sentyabr 1941-ci ildə Markqraf qayıqlar qrupunun SC-42 konvoyu ilə döyüşü zamanı ilk yürüşdə əla nəticə göstərərək 10.778 tonluq dörd gəmini batırdı. Sualtı qüvvələrinin komandiri Karl Doenitz U 432-nin gənc komandirinin hərəkətlərinin aşağıdakı təsvirini verdi: “Komandir konvoya hücumda əzmkarlıq göstərərək ilk yürüşündə uğur qazandı”.

Sonradan, Heinz-Otto U 432-də daha altı hərbi kampaniya etdi və yalnız bir dəfə alman sualtı qayıqlarının uğurlarını qeyd etdiyi periskopda üçbucaqlı bayraqlar olmadan dənizdən qayıtdı. 1942-ci ilin iyulunda Dönitz 100.000 tona çatdığına inanaraq Şülzeni Cəngavər Xaçı ilə təltif etdi. Bu tamamilə doğru deyildi: U 432 komandirinin şəxsi hesabı 67 991 ton batan 20 gəmi təşkil etdi, 15 666 tonluq daha iki gəmi zədələndi (http://uboat.net saytına görə). Bununla belə, Heitz-Otto komandanlıqda yaxşı mövqedə idi, ehtiyatlı və soyuqqanlı hərəkət edərkən cəsarətli və qətiyyətli idi, buna görə həmkarları tərəfindən ona "Maska" (almanca: Maske) ləqəbi verildi.

U 849-un VB-107 dəniz eskadronundan Amerika "Liberator" unun bombaları altında son anları

Şübhəsiz ki, Doenitz mükafatına layiq görülərkən, 1942-ci ilin fevralında U 432-nin dördüncü kampaniyası da nəzərə alındı, bununla da Schulze sualtı qüvvələri komandirinin VII seriyalı qayıqların şərq sahillərində uğurla işləyə biləcəyinə ümidini təsdiqlədi. Birləşmiş Ştatlar IX seriyalı sualtı kreyserlərlə birlikdə yanacaq doldurmadan. Həmin kampaniyada Schulze dənizdə 55 gün keçirərək, bu müddət ərzində 5 gəmini 25.107 ton batırmışdı.

Ancaq sualtı gəminin aşkar istedadına baxmayaraq, Admiral Schulze'nin ikinci oğlu böyük qardaşı Volfqanqla eyni taleyi yaşadı. Yeni U 849 tipli IXD2 sualtı kreyserinin komandanlığını alan Otto-Heinz Schulze ilk kampaniyada qayıqla birlikdə öldü. 25 noyabr 1943-cü ildə Amerika Liberator öz bombaları ilə Afrikanın şərq sahillərində qayığın və onun bütün heyətinin taleyinə son qoydu.

Rudolf Schulze

Admiral Schulze-nin kiçik oğlu, müharibə başlayandan sonra, 1939-cu ilin dekabrında Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət etməyə başladı və Kriegsmarine-dəki karyerasının təfərrüatları haqqında çox şey məlum deyil. 1942-ci ilin fevralında Rudolf Schultze Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier-in komandanlığı altında U 608 sualtı qayığına məsul zabit vəzifəsinə təyin edildi. Bunun üzərinə o, Atlantikada dörd hərbi yürüş etdi, nəticədə dörd gəmi 35.539 ton batdı.

Rudolf Schulze U 2540-ın keçmiş qayığı Bremerhaven, Bremen, Almaniya Dəniz Muzeyində nümayiş etdirilir

1943-cü ilin avqustunda Rudolf sualtı qayıq komandirləri üçün təlim kurslarına göndərildi və bir ay sonra U 61 təlim sualtı qayığının komandiri oldu. 1944-cü ilin sonunda Rudolf yeni XXI seriyalı U 2540 "elektrik qayığının" komandiri təyin edildi. müharibənin sonuna qədər əmr verdi. Maraqlıdır ki, bu qayıq 4 may 1945-ci ildə batdı, lakin 1957-ci ildə o, qaldırıldı, bərpa edildi və 1960-cı ildə "Vilhelm Bauer" adı ilə Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil edildi. 1984-cü ildə Bremerhavendəki Alman Dəniz Muzeyinə köçürüldü və burada hələ də muzey gəmisi kimi istifadə olunur.

Rudolf Schulze müharibədən sağ çıxan və 2000-ci ildə 78 yaşında vəfat edən yeganə qardaş idi.

Digər "sualtı" sülalələr

Qeyd etmək lazımdır ki, Schulze ailəsi Alman donanması və onun sualtı qayığı üçün istisna deyil - tarixdə oğullar atalarının yolu ilə getdikləri, onları sualtı qayıqların körpülərində əvəz edən digər sülalələr də tanınır.

Ailə Albrecht Birinci Dünya Müharibəsinə iki sualtı komandir verdi. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Verner Albrecht) ilk səfərində UC 10 sualtı mina qatına rəhbərlik etdi, bu, onun sonuncu səfəri oldu, 21 avqust 1916-cı ildə mina gəmisi Britaniya E54 gəmisi tərəfindən torpedalananda. Sağ qalanlar yox idi. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) ardıcıl olaraq dörd qayığa komandirlik etdi və qardaşının taleyini təkrarladı - o, U 32-də ekipajla birlikdə 8 may 1918-ci ildə Maltanın şimal-qərbində İngilis sloop Wallflower (HMS Wallflower) dərinlikdəki ittihamlarından öldü.

İngilis freqatı Spray tərəfindən batırılan U 386 və U 406 sualtı qayıqlarından sağ qalan dənizçilər Liverpulda gəmidən düşürlər - onlar üçün müharibə başa çatıb.

Gənc Albrechts nəslindən olan iki sualtı komandir İkinci Dünya Müharibəsində iştirak etdi. U 386 (VIIC tip) komandiri Rolf Heinrich Fritz Albrecht heç bir uğur əldə etməsə də, müharibədən sağ çıxa bildi. 19 fevral 1944-cü ildə onun qayığı Şimali Atlantikada İngilis freqatı HMS Spey tərəfindən dərinlik ittihamı ilə batdı. Komandir də daxil olmaqla, gəminin ekipajının bir hissəsi əsir götürülüb. U 1062 (tip VIIF) torpedodaşıyıcısının komandiri Karl Albrecht daha az şanslı idi - o, 30 sentyabr 1944-cü ildə Malay Penanqdan Fransaya keçid zamanı qayıqla birlikdə Atlantikada öldü. Kabo-Verde yaxınlığında qayığa dərinlikdən zərbələr endirilib və Amerikanın USS Fessenden esminesi batıb.

Ailə Frans Birinci Dünya Müharibəsində bir sualtı qayıq komandiri tərəfindən qeyd edildi: Komandir leytenant Adolf Franz (Adolf Franz) müharibənin sonuna qədər təhlükəsiz yaşayaraq U 47 və U 152 qayıqlarına komandanlıq etdi. İkinci Dünya Müharibəsində daha iki qayıq komandiri iştirak etdi - leytenant zur, U 27 (VIIA tipli) komandiri Johannes Franz və U 362 (tip VIIC) komandiri Lüdviq Franz baxın.

Onlardan birincisi, müharibənin başlamasından bir neçə gün sonra özünü sualtı ace kimi bütün imkanlara malik olan aqressiv komandir kimi göstərməyi bacardı, lakin bəxt tez Johannes Franzdan üz çevirdi. Onun qayığı İkinci Dünya Müharibəsində batan ikinci alman sualtı qayığı oldu. 20 sentyabr 1939-cu ildə Şotlandiyanın qərbində Britaniyanın Forester (HMS Forester) və Fortune (HMS Fortune) esmineslərinə uğursuz hücum edərək, o, özü də ovçunun qurbanı oldu. Qayığın komandiri ekipajla birlikdə bütün müharibəni əsirlikdə keçirdi.

Lüdviq Frans ilk növbədə ona görə maraqlıdır ki, o, Böyük Vətən Müharibəsində Sovet Donanmasının təsdiqlənmiş qurbanı olmuş alman qayıqlarından birinin komandiri idi. Sualtı qayıq 5 sentyabr 1944-cü ildə sovet minaaxtaran gəmisi T-116-nın dərinlikdən zərbələri ilə bütün ekipajla birlikdə heç bir uğur əldə etməyə vaxt tapmadan Qara dənizdə batırıldı.

"Dupetit-Toire" zirehli kreyseri 1918-ci il avqustun 7-də axşam Brest vilayətində Ernst Hashagenin komandanlığı altında U 62 qayığı ilə torpedalandı. Gəmi yavaş-yavaş batırdı, bu da ekipajın onu mütəşəkkil şəkildə tərk etməsinə imkan verdi - yalnız 13 dənizçi öldü.

soyad Hashagen (Hashagen) Birinci Dünya Müharibəsində iki uğurlu sualtı komandiri ilə təmsil olundu. U 48 və U 22-nin komandiri Hinrich Hermann Hashagen 24.822 tonluq 28 gəmini batıraraq müharibədən sağ çıxdı. UB 21 və U 62-nin komandiri Ernst Hashagen, həqiqətən də görkəmli uğur qazandı - 124.535 ton üçün məhv edilmiş 53 gəmi və iki döyüş gəmisi (Fransız zirehli kreyser Dupetit-Thouars) və İngilis sloop Tulip (HMS Tulip)) və layiqli " Mavi Maks", Pour le Mérite adlandırdıqları kimi, boyunda. O, geridə “U-Boote Westwarts!” adlı xatirələr kitabı qoyub.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, U 846 (Tip IXC/40) sualtı qayığının komandiri daha az şanslı idi. O, qayıq və ekipajla birlikdə 4 may 1944-cü ildə Biskay körfəzində Kanada Vellinqtonunun atdığı bombalar nəticəsində həlak olub.

Ailə Walther Birinci Dünya Müharibəsində donanmaya iki sualtı komandir verdi. U 17 və U 52-nin komandiri leytenant komandir Hans Valter 84.791 tonluq 39 gəmini və üç döyüş gəmisini - İngilis yüngül kreyseri HMS Nottingham, Fransız döyüş gəmisi Suffren (Suffren) və İngilis sualtı qayığı C34-ü batırdı. 1917-ci ildən Hans Valter Birinci Dünya Müharibəsində bir çox alman sualtı eyslərinin vuruşduğu məşhur Flanders sualtı flotiliyasına komandanlıq etdi və artıq Kriegsmarine-də kontr-admiral rütbəsi ilə dəniz karyerasını başa vurdu.

"Suffren" döyüş gəmisi - 26 noyabr 1916-cı ildə Portuqaliya sahillərində Hans Valterin komandanlığı altında U 52 qayığının sualtı hücumunun qurbanı. Sursat partladıqdan sonra gəmi bir neçə saniyə ərzində batdı və 648 ekipaj üzvünün hamısı həlak oldu.

Oberleutnant zur bax UB 21 və UB 75 komandiri Franz Walther 20 gəmini (29.918 ton) batırdı. O, UB 75 gəmisinin bütün heyəti ilə birlikdə 1917-ci il dekabrın 10-da Skarboro (Böyük Britaniyanın qərb sahili) yaxınlığındakı mina sahəsində həlak olub. Leytenant zur see Herbert Walther, İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda U 59 qayığına komandirlik edən, uğur qazana bilmədi, lakin Almaniyanın təslim olmasına qədər sağ qalmağı bacardı.

Alman sualtı donanmasındakı ailə sülalələri haqqında hekayəni yekunlaşdıraraq bir daha qeyd etmək istərdim ki, donanma ilk növbədə gəmilər deyil, insanlardır. Bu, təkcə Alman donanmasına aid deyil, digər ölkələrin dənizçilərinə münasibətdə də doğru səslənəcək.

Mənbələrin və ədəbiyyatın siyahısı

1. Gibson R., Prendergast M. Alman sualtı müharibəsi 1914-1918. Alman dilindən tərcümə. - Minsk.: "Məhsul", 2002
2. Wynn K. İkinci Dünya Müharibəsinin U-Boat Əməliyyatları. Cild 1–2 - Annopolis: Dəniz İnstitutu Nəşriyyatı, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. İkinci Dünya Müharibəsinin Alman U-qayıq Komandirləri - Annopolis: Dəniz İnstitutu Nəşriyyatı, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Qrup 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitlerin sualtı qayıq müharibəsi. Ovçular, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair C. Hitlerin sualtı qayıq müharibəsi. Ovlanmış, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Üçüncü Reyxin Kriegsmarine-nin bir hissəsi olan sualtı donanma 11/1/1934-cü ildə yaradıldı və İkinci Dünya Müharibəsində Almaniyanın təslim olması ilə birlikdə mövcudluğunu dayandırdı. Nisbətən qısa müddət ərzində (təxminən doqquz il yarım) Alman sualtı donanması özünü bütün dövrlərin və xalqların ən çoxsaylı və ölümcül sualtı donanması kimi hərbi tarixə yazmağı bacardı. Xatirələr və filmlər sayəsində Şimal burnundan Ümid burnuna və Karib dənizindən Malakka boğazına qədər gəmi kapitanlarını dəhşətə gətirən alman sualtı qayıqları uzun müddətdir ki, pərdə arxasında gizlənən hərbi miflərdən birinə çevrilib. real faktlar çox vaxt görünməz olur. Onlardan bəzilərini təqdim edirik.

1. Kriegsmarine-in bir hissəsi olaraq, Alman gəmiqayırma zavodlarında inşa edilən 1154 sualtı qayıq döyüşdü (əvvəlcə Almaniyada Türkiyə Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün hazırlanmış U-A sualtı qayığı da daxil olmaqla). 1154 sualtı qayıqdan 57-si müharibədən əvvəl, 1097-si isə 1939-cu il sentyabrın 1-dən sonra tikilib. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Alman sualtı qayıqlarının istismara verilməsinin orta sürəti hər iki gündə 1 yeni sualtı qayıq idi.

Tamamlanmamış Alman Tip XXI sualtı qayıqları №5 sürüşmə yollarında (ön planda)
və Bremendəki AG Weser tərsanəsinin № 4 (sağda). Soldan sağa ikinci cərgədə təsvir edilmişdir:
U-3052, U-3042, U-3048 və U-3056; orta cərgədə soldan sağa: U-3053, U-3043, U-3049 və U-3057.
Uzaq sağda - U-3060 və U-3062
Mənbə: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine-in tərkibində Almaniya istehsalı olan 21 növ sualtı qayıqlar aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malik döyüşdü:

Yerdəyişmə: 275 tondan (XXII tipli sualtı qayıqlar) 2710 tona (X-B tipli);

Səth sürəti: 9,7 düyündən (XXII növ) 19,2 düyünə qədər (IX-D növü);

Sualtı sürət: 6,9 düyündən (II-A növü) 17,2 düyünə qədər (XXI tip);

Daldırma dərinliyi: 150 metrdən (II-A növü) 280 metrə qədər (XXI tip).

Alman sualtı qayıqlarının (II-A tipli) manevrlər zamanı dənizdəki oyanma sütunu, 1939
Mənbə: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine ələ keçirilən 13 sualtı qayığı, o cümlədən:

1 İngilis: "Möhür" (Kriqsmarinin bir hissəsi kimi - U-B);

2 Norveç: B-5 (Krigsmarine-nin bir hissəsi kimi - UC-1), B-6 (Krigsmarine-nin bir hissəsi kimi - UC-2);

5 Hollandiya: O-5 (1916-cı ilə qədər - İngilis sualtı gəmisi H-6, Kriegsmarine-nin bir hissəsi kimi - UD-1), O-12 (Kriegsmarine-nin bir hissəsi kimi - UD-2), O-25 (bir hissəsi kimi) Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (Kriegsmarine-nin bir hissəsi kimi - UD-4), O-27 (Kriegsmarine-nin bir hissəsi kimi - UD-5);

1 Fransız: "La Favorite" (Kriqsmarinin bir hissəsi kimi - UF-1);

4 İtalyan: "Alpino Bagnolini" (Kriegsmarine-nin bir hissəsi kimi - UIT-22); "Generale Liuzzi" (Kriqsmarinin bir hissəsi kimi - UIT-23); "Comandante Capellini" (Kriqsmarinin bir hissəsi kimi - UIT-24); "Luigi Torelli" (Kriqsmarinin bir hissəsi kimi - UIT-25).

Kriegsmarine zabitləri Britaniyanın "Force" sualtı qayığını (HMS Seal, N37) yoxlayırlar.
Skagerrak-da tutuldu
Mənbə: http://waralbum.ru/178129/

4. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı alman sualtı qayıqları ümumi tutumu 14.528.570 ton olan 3083 ticarət gəmisini batırdı. Ən müvəffəqiyyətli Kriegsmarine sualtı kapitanı ümumi tonajı 274.333 ton olan 47 gəmini batıran Otto Kretschmerdir. Ən məhsuldar sualtı qayıq U-48-dir, o, ümumi tutumu 307.935 ton olan 52 gəmini batırdı (22.4.1939-cu ildə suya buraxıldı və 02.04.1941-ci ildə ciddi zədələndi və artıq döyüşlərdə iştirak etmədi).

U-48 Almaniyanın ən uğurlu sualtı qayığıdır. O, şəkildədir
son nəticənin demək olar ki, yarısı
ağ nömrələrlə göstərildiyi kimi
qayıq embleminin yanındakı təkər evində ("Üç dəfə qara pişik")
və sualtı gəmi kapitanının şəxsi emblemi Schulze ("Ağ Cadugər")
Mənbə: http://forum.worldofwarships.ru

5. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı alman sualtı qayıqları 2 döyüş gəmisini, 7 təyyarədaşıyan gəmini, 9 kreyser və 63 esminesi batırdı. Məhv edilmiş gəmilərin ən böyüyü - "Royal Oak" döyüş gəmisi (yerdəyişmə - 31.200 ton, ekipaj - 994 nəfər) - 14.10.1939-cu ildə Scapa Flow-un öz bazasında U-47 sualtı qayığı tərəfindən batırıldı (yer dəyişdirmə - 1040). ton, ekipaj - 45 nəfər).

Royal Oak döyüş gəmisi
Mənbə: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Alman U-47 sualtı gəmisinin komandiri leytenant komandiri
Günter Prien (1908-1941) avtoqraf imzalayır
İngilis döyüş gəmisi Royal Oak batdıqdan sonra
Mənbə: http://waralbum.ru/174940/

6. İkinci Dünya Müharibəsi illərində alman sualtı qayıqları 3587 hərbi yürüş etdi. Hərbi yürüşlərin sayına görə rekordçu 21 kampaniya həyata keçirən və ümumi tutumu 19053 ton olan 6 gəmini batıran U-565 sualtı qayığıdır.

Alman sualtı qayığı (VII-B tipli) hərbi kampaniya zamanı
yük mübadiləsi üçün gəmiyə yaxınlaşır
Mənbə: http://waralbum.ru/169637/

7. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 721 Alman sualtı qayığı geri qaytarıla bilməyəcək şəkildə itdi. İtirilən ilk sualtı qayıq 20 sentyabr 1939-cu ildə Britaniyanın Fortune və Forester esminesləri tərəfindən Şotlandiya sahillərində batırılan U-27 sualtı qayıqıdır. Ən son itki, İkinci Dünya Müharibəsinin rəsmi başa çatmasından (05/16/1945) sonra ilk və yeganə hərbi kampaniyasından qayıdan Elbanın ağzında mina tərəfindən partladılmış U-287 sualtı qayığıdır.

İngilis esminesi HMS Forester, 1942

Silahlanma

• 5 × 355 mm torpedo boruları
• 1 × 88 mm SK C/35 silahı
• 1 × 20 mm C30 zenit silahı
• 26 TMA və ya 39 TMB mina

Eyni tipli gəmilər

24 tip VIIB sualtı qayıqları:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Alman Tip VIIB sualtı qayığı U-48 İkinci Dünya Müharibəsində ən uğurlu Kriegsmarine sualtı qayığıdır. 1939-cu ildə Kieldəki Germaniawerft gəmiqayırma zavodunda istehsal edilən o, 12 hərbi kampaniya keçirərək, ümumi yerdəyişməsi 321.000 ton olan 55 Müttəfiq gəmisini batırdı. 1941-ci ildə U-48 təlim flotiliyasına köçürüldü və burada müharibənin sonuna qədər xidmət etdi. O, ekipajı tərəfindən 3 may 1945-ci ildə Neustadt yaxınlığında yerə yıxıldı.

Yaradılış tarixi

Yaradılması üçün ilkin şərtlər

Birinci Dünya Müharibəsinin nəticələri Böyük Britaniyanı dəniz blokadası ilə praktiki olaraq "boğayan" sualtı donanmasının hücum gücünü göstərdi. Alman sualtı qayıqlarının hücumları nəticəsində Antanta 153 döyüş gəmisini nəzərə almasaq, donanmasının 12 milyon tonunu itirdi. Buna görə də Almaniyada sualtı qayıqların inkişafı və tikintisi Versal Sülh Müqaviləsi şərtləri ilə qadağan edildi. Bu vəziyyət Reichsmarine-ni sualtı donanmasını canlandırmaq üçün həll yolları axtarmağa məcbur etdi. Alman gəmiqayırma şirkətləri yeni sualtı qayıqlar üçün layihələr hazırlayan xarici dizayn büroları yaratmağa başladılar. Hazırlanmış ideyaları həyata keçirmək üçün sifarişlər lazım idi, bunun üçün bürolar rəqiblərin qiymətlərindən daha cəlbedici qiymətlər təyin etməyə getdilər. İtkilər Reyxsmarinin maliyyəsi ilə kompensasiya edildi. Ən qiymətli sifarişlərdən biri Finlandiyadan idi, bunun üçün kiçik Vesikko gəmisi və II və VII seriyalı sualtı qayıqların prototipinə çevrilən orta Vetehinen gəmisi inşa edildi.

Dizayn

Dizayn Təsviri

Çərçivə

U-48 sualtı qayığı, VII seriyasının bütün qayıqları kimi, bir yarım gövdə idi (yüngül gövdə güclü gövdənin bütün konturu boyunca yerləşmirdi). Güclü gövdə, mərkəzi dirək sahəsində 4,7 m diametrli, yay və arxa tərəfə doğru əyilmiş silindr idi. Həmçinin, mərkəzdən uclara qədər güclü gövdənin təbəqəsinin qalınlığı da dəyişdi (müvafiq olaraq 18,5 və 16,0 mm). Dizayn 100-120 m-ə qədər işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, halbuki Alman donanmasında sualtı qayıqlar üçün qəbul edilmiş təhlükəsizlik marjasının 2,3 əmsalı olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Təcrübədə VII seriyalı qayıqlar 250 m dərinliyə batdı.

Güclü gövdəyə aşağıdakılar qaynaq edildi: yay və arxa uclar, yan budaqlar, düzəldici çənlər, həmçinin kəsici hasarlı göyərtənin üst quruluşu. Güclü və yüngül gövdələr arasındakı boşluq sərbəst şəkildə su altında qalırdı. Göyərtənin üst tikilisinin altına ventilyasiya sistemi boru xətti çəkilmiş, göyərtəli silah və zenit silahı üçün ilk atışlar üçün anbarlar, xilasedici qayıq, yay boruları üçün ehtiyat torpedalar və sıxılmış hava silindrləri təchiz edilmişdir.

Qayığın daxili hissəsi müxtəlif təyinatlı altı bölməyə bölünmüşdü. Bölmələr bir-birindən qəza zamanı sualtı qayığın yerüstü mövqeyi üçün nəzərdə tutulmuş yüngül pərdələrlə ayrılmışdı. İstisna, eyni zamanda xilasetmə bölməsi kimi xidmət edən mərkəzi post idi. Onun arakəsmələri konkav olub və 10 atmosfer təzyiq üçün nəzərdə tutulub. Gəminin yan tərəflərinə nisbətən müxtəlif mexanizmlərin və avadanlıqların yerini birmənalı şəkildə müəyyən etmək üçün bölmələr arxadan yayına qədər nömrələndi.

Birbaşa körpünün üzərində periskop bələdçiləri və səthdən hücumda istifadə olunan optik yanğına nəzarət cihazının (UZO) dayağı, əsas kompas qutusu və idarəedici qülləyə enən lyuk var idi. Sancaq tərəfdəki kabinənin divarında geri çəkilə bilən radio yön tapıcı antenna üçün bir yuva var idi. Körpünün arxa hissəsi açıq idi və tutacaqlar şəklində hasar olan arxa platformaya aparırdı.

Elektrik stansiyası və sürücülük performansı

U-48 elektrik stansiyası iki növ mühərrikdən ibarət idi: yerüstü naviqasiya üçün dizel mühərrikləri və sualtı naviqasiya üçün elektrik mühərrikləri.

Germaniawerft-dən olan F46 markalı iki altı silindrli dörd vuruşlu dizel mühərriki 2800 at gücünə sahib bir güc inkişaf etdirdi ki, bu da səthə maksimum 17,9 düyün sürətlə getməyə imkan verdi. Konvoyu təqib edərkən tez-tez həm dizel, həm də elektrik mühərrikləri eyni vaxtda istifadə olunurdu ki, bu da əlavə 0,5 düyün sürət verirdi. Maksimum yanacaq tədarükü 113,5 ton idi və 9700 mil-ə qədər 10 düyünlü kruiz məsafəsini təmin etdi. Yanacağın yanması üçün dizel mühərriklərinə güclü və yüngül bir gövdə arasındakı kəsici hasara çəkilmiş bir boru kəməri ilə hava verilir və işlənmiş qazlar üçün hər bir dizel mühərriki işlənmiş borularla təchiz edilmişdir.

Su altında hərəkət ümumi gücü 750 at gücünə malik iki AEG GU 460 / 8-276 elektrik mühərriki ilə təmin edildi. Mühərriklər 124 hüceyrədən ibarət 27 MAK 800 Vt batareya ilə təchiz edilib. Su altında maksimal sürət 8 düyün, sualtı məsafəsi 4 düyündə 90 mil və 2 düyündə 130 mil idi. Batareya işləyən dizel mühərriklərindən dolduruldu, müvafiq olaraq qayıq səthdə olmalı idi.

Daldırma U-48 ballast çənlərini su ilə doldurmaqla, yüksəlişlə - sıxılmış hava və dizel işlənmiş qazlarla üfürməklə həyata keçirilirdi. Ekipajın yaxşı əlaqələndirilmiş işi ilə qayığın təcili dalış vaxtı 25-27 saniyə idi.

Ekipaj və Yaşayış qabiliyyəti

U-48-in ekipajı 44 nəfərdən ibarət idi: 4 zabit, 4 komandir, 36 komissar və matros.

Zabitlər arasında qayıq komandiri, iki növbətçi zabit və baş mexanik var idi. Saatın birinci zabiti komandirin ölümü və ya yaralanması halında onu əvəz edən birinci köməkçi kimi xidmət edirdi. Bundan əlavə, o, sualtı qayığın bütün döyüş sistemlərinin istismarına cavabdeh idi və səthdə torpedo atəşinə nəzarət etdi. İkinci növbətçi zabit körpüdəki baxışlara, idarə olunan artilleriyaya və zenit atəşinə cavabdeh idi. O, həm də radio operatorlarının işinə cavabdeh idi. Baş mexanik sualtı qayığın hərəkətinə, onun bütün qeyri-döyüş mexanizmlərinin işinə nəzarət etmək üçün məsuliyyət daşıyırdı. Bundan əlavə, o, qayıq su altında qaldıqda partlayıcı qurğuların quraşdırılmasına cavabdeh idi.

Dörd usta naviqator, botswain, dizel operatoru və elektrik mühərriklərinə nəzarət funksiyalarını yerinə yetirirdi.

Komandirlərin və matrosların şəxsi heyəti müxtəlif ixtisaslara görə komandalara bölündü: sükançılar, torpedo pilotları, mühərrik ekipajı, radio operatorları, akustika və s.

U-48-də yaşayış qabiliyyəti, VII seriyanın bütün sualtı qayıqları kimi, digər donanmaların sualtı qayıqları ilə müqayisədə ən pislərdən biri idi. Daxili tənzimləmə qayığın döyüş istifadəsi üçün tonajından maksimum istifadəyə yönəldilmişdir. Xüsusilə çarpayıların sayı ekipajın yarısını çətinliklə keçdi, mövcud iki tualetdən biri demək olar ki, həmişə ərzaq anbarı kimi istifadə olunurdu, kapitanın kabinəsi keçiddən adi bir ekranla hasarlanmış bir künc idi.

İşləyən dizel mühərriklərinin daimi səs-küyünə, mərkəzi postda danışıq və əmrlərə, ekipajın qaçışına görə kiçik zabitlərin yerləşdiyi arxa yaşayış kupesinin “Potsdamer Platz” ləqəbini alması xarakterikdir.

Silahlanma

Mina və torpedo silahlanması

U-48-in əsas silahı torpedo idi. Qayıq 4 kaman və 1 sərt 533 mm-lik torpedo borusu ilə təchiz edilmişdir. Torpedoların ehtiyatı 14 ədəd idi: 5-i avtomobillərdə, 6-sı yay torpedo otağında, 1-i arxa torpedo otağında və 2-si təzyiq korpusundan kənarda xüsusi konteynerlərdə. TA-dan atış sıxılmış hava ilə deyil, torpedaları işə salarkən qayığın maskasını açmayan pnevmatik pistonun köməyi ilə atıldı.

U-48-də iki növ torpeda istifadə edildi: birləşdirilmiş dövrəli G7a və elektrik G7e. Hər iki torpeda 280 kq ağırlığında eyni döyüş başlığını daşıyırdı. Əsas fərq mühərrikdə idi. Buxar-qaz torpedası sıxılmış hava ilə hərəkətə gətirildi və səthdə yaxşı işarələnmiş qabarcıq izi buraxdı. Elektrikli torpedo batareya ilə idarə olunurdu və bu çatışmazlıqdan azad idi. Öz növbəsində, buxar-qaz torpedası ən yaxşı dinamik xüsusiyyətlərə malik idi. Onun maksimal məsafəsi 44, 40 və 30 düyünlərdə müvafiq olaraq 5500, 7500 və 12500 m idi. G7e modelinin diapazonu 30 düyünlə cəmi 5000 m idi.

Torpedo atəşi idarəedici qüllədə quraşdırılmış “Torpedo Vorhalterechner” hesablama cihazından (PSD) istifadə edilməklə həyata keçirilib. Komandir və botswain PSA-ya qayıq və hücuma məruz qalan hədəf haqqında bir sıra məlumatlar daxil etdi və cihaz bir neçə saniyə ərzində torpedo atışı üçün parametrlər hazırlayıb bölmələrə ötürdü. Torpedo pilotları torpedoya məlumat daxil etdilər, bundan sonra komandir atəş açdı. Səthdən hücum zamanı qayığın körpüsünə quraşdırılmış UZO (UberwasserZielOptik) yerüstü görmə optikası postamentindən də istifadə edilib.

Torpedo borularının dizaynı onlardan minaamaq üçün istifadə etməyə imkan verdi. Qayıq iki növ təmassız dib minalarını götürə bilər: 24 TMC və ya 36 TMB.

Köməkçi/zenit artilleriyası

U-48-in artilleriya silahı təkər yuvasının hasarının qarşısında göyərtəyə quraşdırılmış 88 mm-lik SK C35/L45 silahlarından ibarət idi. İlk ehtiyatın mərmiləri göyərtə döşəməsinin altında saxlanıldı, əsas döyüş sursatları ön yaşayış bölməsinə yerləşdirildi. Silahın döyüş sursatı 220 patron idi.

Aviasiyadan qorunmaq üçün kəsmə hasarının yuxarı platformasına 20 mm-lik Flak30 zenit silahı quraşdırılmışdır.

Rabitə, aşkarlama, köməkçi avadanlıq

U-48-də müşahidə vasitəsi kimi, qayıq səthdə və ya mövqe mövqeyində olduqda, çoxlu böyüdücü olan Zeiss durbinindən istifadə edilmişdir. Yerüstü torpedo hücumları zamanı saat zabitinin durbinindən də UZO-nun bir hissəsi kimi istifadə olunurdu. Sualtı mövqedə komandir və ya zenit periskoplarından istifadə edilmişdir.

Qərargah və digər sualtı qayıqlarla əlaqə yaratmaq üçün qısa, orta və həddindən artıq uzun dalğalarda işləyən radio avadanlıqlarından istifadə edilmişdir. Qısa dalğalı rabitə E-437-S qəbuledicisi, iki ötürücü, həmçinin körpünün hasarının sol qanadında çəkilə bilən antenna tərəfindən təmin edilən əsas hesab edildi. Qayıqlar arasında əlaqə üçün orta dalğa avadanlığı E-381-S qəbuledicisi, Spez-2113-S ötürücü və körpü gözətçisinin sağ qanadında yuvarlaq vibratoru olan kiçik çəkilə bilən antenadan ibarət idi. Eyni antenna istiqamət tapıcı rolunu oynadı.

Sualtı qayıq optika ilə yanaşı, düşməni aşkar etmək üçün akustik avadanlıq və radardan da istifadə edib. Səs-küyün istiqamətinin tapılması yüngül gövdənin burnunda quraşdırılmış 11 hidrofon tərəfindən təmin edilmişdir. Radar kəşfiyyatı FuMO 29 istifadə edərək həyata keçirilib. Böyük bir gəminin aşkarlama məsafəsi 6-8 km, bir təyyarənin - 15 km, istiqamətin müəyyən edilməsinin dəqiqliyi - 5 ° idi.

Akustika və radio operatorunun postları kapitanın “kabinası”nın yanında yerləşirdi ki, komandir istənilən vaxt dəyişən vəziyyət haqqında ilk məlumatı ala bilsin.

Xidmət Tarixçəsi

Əzab

komandirlər

• 22 aprel 1939 - 20 may 1940-cı il leytenant komandir Herbert Schultze (Palıd yarpaqlı cəngavər xaçı)
• 21 may 1940 - 3 sentyabr 1940 Korvet kapitanı Hans Rudolf Rösing (Cəngavər Xaç)
• 4 sentyabr 1940 - 16 dekabr 1940-cı il leytenant komandir Heinrich Bleichrodt (Palıd yarpaqlı cəngavər xaçı)
• 17 dekabr 1940 - 27 iyul 1941-ci il leytenant komandir Herbert Schultze (Palıd yarpaqlı cəngavər xaçı)
• Avqust 1941 - Sentyabr 1942 Leytenant zur See Siegfried Atzinger
• 26 sentyabr 1942 - oktyabr 1943 Oberleutnant zur bax Diether Todenhagen

həmçinin bax

Mükafatlar

Qeydlər

Ədəbiyyat və məlumat mənbələri

Şəkil qalereyası

Kriegsmarine