Airplane black box: hvorfor er det nødvendigt, og hvilken farve er det egentlig? . Hvad er en sort boks på et fly?

Når der sker et flystyrt, stilles der store håb om at tyde den "sorte boks". Vi vil fortælle dig, hvad en "sort boks" er, og hvorfor det er så vigtigt at "læse" den.

Hvorfor og hvornår blev det opfundet?

Australien betragtes som fødestedet for den første "sorte boks". Æren for opfindelsen gives til David Warren. I 1953 arbejdede han på holdet fra kommissionen, der undersøgte årsagerne til styrtet med det første passagerfly, Comet-2, og begyndte at tænke på, at det ville være rart at have en enhed om bord på hvert fly, der kunne registrere alt. de processer, der sker under flyvningen.

Fire år senere blev den første flyrecorder lavet. David satte det sammen med kolleger på Aeronautics Laboratory i Melbourne. Et år senere blev lederen af British Aircraft Registration Agency interesseret i enheden. Han inviterede Warren til England, hvor den "sorte boks" blev forbedret med hjælp fra andre specialister. To år senere, efter et flystyrt, der fandt sted i staten Queensland, blev "sorte kasser" beordret til at blive transporteret på alle australske skibe, og de begyndte at sprede sig over hele verden.

Hvorfor hedder kassen "sort"

Det er banalt, men sandt - kassen er selvfølgelig ikke sort. Og ikke en kasse. Mange har set ham på billeder. Normalt er det enten en orange kugle eller en orange cylinder. Der er to versioner af, hvorfor enheden stadig kaldes "sort". Ifølge én ting var de første "sorte kasser" virkelig sorte kasser, og de begyndte at blive malet i klare farver senere; ifølge en anden blev kassen kaldt "sort", fordi den var utilgængelig for alle undtagen smalle specialister. Selv jordbesætninger kunne ikke røre flyveregistratoren.

Hvad er det lavet af?

Traditionelt er skallen af sorte kasser lavet af titanlegeringer eller legeret jern. Under alle omstændigheder er det et højstyrke, varmebestandigt materiale. Selvom det skal siges, at hovedsikkerheden ved "sorte kasser" er sikret ikke engang af det materiale, de er lavet af, men af deres placering. Normalt - i halen eller finnen af flyet.

Hvad er der indeni?

"Fyldningen" af "sorte kasser" ændrede sig over tid, men dens essens forblev den samme. Inde i flight recorderen er der en enhed, der registrerer ændringer under flyvningen, tekniske parametre og optager samtaler mellem piloter og flyveledere. I de første "sorte bokse" blev parametrene registreret med blæk på papirbånd, der var ingen grund til at tale om kvalitet, så begyndte den hurtige udvikling, fotografisk film begyndte at blive brugt, derefter tråd. I dag optages data typisk på magnetiske og solid-state-drev.

Hvilke belastninger kan den modstå?

Sorte bokse er designet med kritiske belastninger i tankerne. De kan modstå 3400 g, og statisk tryk på 2 tons i 5 minutter, vandtryk på dybder på op til 6000 meter.

Et særligt emne er at teste styrken af optagere. Science magazine giver en liste over kontroller, som sorte kasser gennemgår før brug. En prøveoptager affyres fra en luftkanon, slås, knuses, holdes i ild ved en temperatur på 1000 grader Celsius, holdes ved lave temperaturer ned til -70 grader, nedsænket i saltvand og procesvæsker (benzin, petroleum, maskinolier) .

Hvad læser sorte bokse?

Sorte bokse bliver konstant forbedret. De første indbyggede læsere registrerede kun fem parametre (kurs, højde, hastighed, lodret acceleration og tid). De blev optaget ved hjælp af en stylus på metal engangsfolie. Den sidste runde af udviklingen af indbyggede læsere går tilbage til 1990, hvor solid-state medier begyndte at blive brugt til optagelse. Moderne "sorte bokse" er i stand til at overvåge op til 256 parametre. NationalGeografic rapporterer, at de nyeste modeller af optagere kan overvåge bevægelsen af alle dele af vinge og landingssystemer.

Hvorfor leder de så længe?

Alle flyrecordere er udstyret med radiobeacons, samt akustiske systemer til søgning under vand, som kun aktiveres i tilfælde af fare. Vi må dog indrømme, at radiobeacons ikke er de mest pålidelige enheder. Hvis den "sorte boks" ender under murbrokker eller på store dybder, slukkes signalet, hvilket i høj grad komplicerer eftersøgningen.

Hvordan siger man det på engelsk?

I engelsksprogede kilder kan en "black box" kaldes forskelligt: flight recorder, blackbox og flight data recorder.

Synker eller ej?

Et andet spørgsmål, der er særligt relevant i dag: synker "sorte kasser"? Næsten alle modeller af flight recorders synker. Normalt er opdrift ikke angivet i deres parametre, men parameteren for at være i havvand på en vis dybde er angivet. For "den sorte boks" Bars-2M skal oplysninger således opbevares, når de er i havvand i en dybde på 1000 meter i 30 dage.

Hvor mange "sorte kasser" er der på et fly?

Antallet af optagere kan variere på forskellige flytyper. Typisk er dette en indbygget lagerenhed, som bruges i det daglige arbejde, samt en sikker indbygget lagerenhed, som er den berygtede "black box". En separat enhed indeholder en sikker optager af besætningssamtaler og lyde i cockpittet. Alle tekniske parametre registreres på flyrecorderen i forhold til tidsskalaen.

Er der nogen alternativer?

Falder stadig. Det er logisk at antage, at "sorte kasser" stadig ikke er de mest pålidelige enheder i verden, der kan forstyrre den triste statistik over flystyrt. Er der alternativer til dem?

I øjeblikket er der ikke noget alternativ til "black boxes", men udviklingen er konstant i gang for at forbedre optagere. I den nærmeste fremtid er det planlagt at transmittere alle flyrecorderdata i realtid enten til en satellit eller til tjenester på luftbaser.

I et interview med Newyorker kommenterede Steve Abdu, en Boeing 777-kaptajn og partner hos et luftfartskonsulentfirma, udsigterne for sådanne ændringer: "At sende black box-data i realtid ville kræve dyr satellitkommunikation, men du kunne sende det klokken fire til fem minutters intervaller. Så ville det reducere prisen og øge rentabiliteten ved at bruge teknologien." Hver dag stiger antallet af satellitter i Jordens kredsløb, så lagring af flydata på en "fjern" enhed ser ud til at være det mest sandsynlige alternativ til lange søgninger og omhyggelig afkodning af data.

Når det næste flystyrt sker, begynder rapporter straks at tale om eftersøgningen af flyets sorte boks. Hvad er det, og hvorfor er det nødvendigt? Black boxes - eller flight recorders - er optageenheder i en beskyttende skal, der er lavet af kraftigt materiale. Udefra kan kroppen være et parallelepipedum, en cylinder eller en kugle. Den er malet lys orange eller rød, hvilket hjælper med at opdage den.

Historien om sorte kasser

Datoen for oprettelse af den første flyrecorder - "yabednik" (som det kaldes i flyvende cirkler) anses for at være 1939. Denne begivenhed fandt sted i Frankrig. Optageren var et multi-kanal oscilloskop, hvis krop lignede en boks og havde en sort farve, deraf navnet "black box". Dens funktion var at registrere hastighed, højde og andre grundlæggende flyveparametre. Serieproduktion af flyrecordere begyndte i 1947. Noget senere, i 1950'erne, begyndte stemmesamtaler mellem piloter at blive optaget ved hjælp af magnetbånd.

Senere blev taleoptageren adskilt fra den parametriske optager og placeret i cockpittet. Og den anden blev placeret ved flyets hale. Da kabinen er udsat for større ødelæggelse end flyets hale, blev stemmeoptageren senere flyttet til halen. Asbest blev brugt til at beskytte optagere. I Australien blev det obligatorisk at udstyre fly, der blev brugt til passagertransport, med sorte bokse i 1960. Efter nogen tid fulgte andre lande dette eksempel. Flyrecorderen er nu en obligatorisk enhed om bord på et fly. Med dens hjælp bliver årsagen til katastrofen fastslået, og alle omstændighederne omkring tragedien afklares. Dette hjælper yderligere med at forhindre yderligere ulykker.

Flight recorder enhed

Sorte bokse med deres optegnelser giver uvurderlig hjælp til at undersøge årsagerne til flystyrt. Internationale standarder kræver, at hvert fly har to optagere. Hvordan fungerer et flys sorte boks? For at sikre informationssikkerheden skal den have et holdbart design. Titanium eller højstyrkestål bruges til fremstillingen. Inde i kabinettet er der et lag af termisk isolering, der beskytter mikrokredsløbene mod høje temperaturer, der opstår under en brand eller eksplosion. Hvordan den sorte boks i et fly fungerer (diagrammet nedenfor viser dette) er ikke svært at finde ud af.

I moderne optagere gemmes informationen i flashhukommelsen. Derudover indeholder æsken trykte kredsløb, der er designet til at behandle og komprimere indgående information. Designet af sorte kasser bliver konstant forbedret. Hver optager er periodisk certificeret.

Moderne optagere

De har gennemgået en lang udviklingsvej og er meget forskellige fra deres forfædre. Hvad er en sort boks på et fly? Det tjener til at indsamle forskellige oplysninger. Sorte bokse registrerer følgende data:

teknisk - motorhastighed, brændstof og hydraulisk tryk, temperatur;
navigationsdata - hastighed, højde, rulning, rorudbøjning;
besætningshandlinger - forlængelse og tilbagetrækning af landingsstellet, alle handlinger for at kontrollere flyet.

Alle moderne passagerfly har to optagere. Den ene tjener til at optage samtaler ført af besætningen og kaldes tale, den anden optager alle flyveparametre og kaldes parametrisk. Al information registreres på optiske medier, såsom fotografisk film, eller magnetiske (magnetbånd og metaltråd) medier. For nylig er flash-hukommelse blevet mere og mere brugt. Med overgangen til det blev optagelsessystemet mere pålideligt, da bevægelige dele forsvandt. For at øge styrken af flyets sorte boks blev det udsat for gentagne modifikationer og tests. Optagere gemmer data:

op til 3.500 G effektiv overbelastning;
0,5 time ved brand;
en måned i vand i en dybde på 6 km;
5 minutter ved statiske overbelastninger på mere end 2 tons.

Sorte bokse på et fly er placeret i den bagerste skrog. Ifølge statistikker er det den, der er mindst skadet ved ulykker. Oftest oplever flyets næse påvirkningen.

Hvordan ser en sort boks ud på et fly?

Optagerens udseende kan beskrives som følger: oftest har den en rund form. Dette gøres, så der er så lidt skade som muligt, når flyet styrter, da kroppe af denne form er mindre modtagelige for kraft.

Den sorte boks er altid malet i en lys farve, dette gør det muligt hurtigt at bemærke den i søgeområder efter et flystyrt. Derudover er optagere udstyret med specielle beacons, der begynder at virke, når de kommer i kontakt med vand. Når et fly styrter ned i vandet, udsender et akustisk undervandsfyr et signal i 30 dage fra en dybde på op til seks kilometer.

Typer af flyveoptagere

Som nævnt ovenfor er der to optagere om bord på flyet: stemme og parametrisk.

Stemmeoptagelser optager ikke kun alle samtaler med besætningsmedlemmer og deres forhandlinger med dispatchers, men også de lyde, der er til stede i cockpittet og gemmer dem i de sidste to timer.

Parametriske modtager data fra forskellige sensorer. De indeholder information lige fra kurskoordinater til motorhastigheder. Aflæsningerne af hver parameter registreres en gang i sekundet, og hvis de begynder at ændre sig hurtigt, stiger optagefrekvensen også. Optagelse sker i cyklusser, ligesom bilvideooptagere: gamle data overskrives af nye. Cyklusvarigheden er ret lang og er op til 25 timer, hvilket er nok til enhver flyvning.

Begge typer flys sorte bokse kan kombineres til én enhed. Parametriske enheder registrerer kun de data, der kan være nødvendige ved undersøgelse af en ulykke. Alle optagelser på lagermedier er pålideligt beskyttet. De kan modstå temperaturer fra -60 til +55 grader. Hovedbeskyttelsen leveres af fyldstoffet, som er placeret inde i kabinettet.

Operationel optager

Alt, hvad der sker om bord, registreres af operationelle instrumenter, der ikke har nogen beskyttelse. Personale på jorden læser informationen efter hver flyvning til kontrolformål. Dataene dekrypteres og analyseres for at afgøre, om besætningen handlede korrekt under flyvningen. Derudover hjælper de opnåede data med at bestemme udtømningen af flyets levetid og udføre reparationsarbejde rettidigt. Dette fører til øget udstyrs pålidelighed og flyvesikkerhed.

Sådan dekrypteres en sort boks

Dataene i den sorte boks på de styrtede fly er ikke krypteret. For at tage dem sammensættes en ekspertkommission, som blot læser informationen om den fra medierne og skriver den ned i en rapport i en form, der er praktisk til læsning og analyse. Proceduren for indsamling af data giver ingen vanskeligheder. Dette kan gøres i enhver lufthavn. Der er ingen beskyttelse af oplysninger fra udefrakommende.

Ifølge statistikker forekommer skader på optagere ret ofte. Information kan ofte læses ved at lime individuelle fragmenter af tape sammen og restaurere de overlevende dele af mikrokredsløbene. Denne proces kræver særlige laboratorieforhold og tager meget tid. Hovedformålet med optagere om bord på et fly er at indhente data for at fastslå årsagerne til katastrofen og forhindre gentagelse af lignende situationer. Oplysningerne fra de sorte bokse analyseres af dispatcheren, piloter, navigatører og tekniske eksperter.

Udsigter for udvikling af optagere

Hvert år stilles der skærpede krav til sorte bokse. En af de umiddelbare udsigter er at optage flyets ydre overflade og dets indre dele på videomedier. Forskere håber, at denne innovation vil føre til en fuldstændig udskiftning af cockpitinstrumenter med displays, der vil give mere pålidelig information, når en ulykke sker. Selvom det er muligt ud fra måleurerne at fastslå, hvad han registrerede i sidste øjeblik før ulykken.

I nogle tilfælde kan sorte bokse ikke findes efter en katastrofe. Dette sker hovedsageligt, når flyet falder på dybt vand. Derfor er det planen i fremtiden at installere optagere, der kan skubbes ud under en ulykke og forblive flydende. Vi undersøger også muligheden for at overføre alle data fra den sorte boks til servere placeret på jorden. I dette tilfælde vil der ikke være behov for at søge efter en optager. En intakt enhed holder op med at virke, når der ikke er strøm, og det kan ske under en eksplosion. Så længe der er strømforsyning, optager den sorte boks data under alle forhold. Derfor er det planen i fremtiden at gøre optagere selvforsynende for at gemme så meget information som muligt.

Til at optage data brugte de første sorte bokse et stålbånd, der var anbragt i et holdbart hus. Optagelsen blev lavet ved hjælp af en støbejernsspids. Mængden af information var begrænset, fordi folien blev forringet og kun blev brugt én gang.
Magnetbånd har været brugt siden 1965. Først blev der kun optaget lyd på dem, og så begyndte de at blive brugt til at optage data.
Mikrokredsløb blev først en informationsbærer i halvfemserne.
I løbet af 40 år er der installeret sorte bokse på næsten 100.000 fly, der hver har kostet 10-20 tusind dollars.
Optageres levetid er steget siden indførelsen af certificering for dem.

Konklusion

Takket være teknologiske fremskridt er sorte kasser blevet meget lettere og mere kompakte og mere pålidelige i drift. Optageren er ikke bange for ekstreme temperaturer og kan forblive i havvand i en længere periode og blive udsat for forskellige ekstreme påvirkninger, hvilket bevarer information uden skader.

Data taget fra flyets sorte boks hjælper med at simulere det miljø, der gik forud for ulykken, og hjælper med at finde årsagen til katastrofen. Materialer fra undersøgelser bruges til at arbejde i træningsrum og simulere virkelige situationer til pilottræning.

En fly-sort boks (flight recorder, recorder) er en enhed, der bruges i jernbaner, vandtransport og luftfart til at optage information fra systemer om bord, besætningssamtaler osv. Hvis der opstår en hændelse under transport, bruges disse data til at bestemme årsagerne.

Historie

Den første operationelle flyveinformationsskriver dukkede op i 1939. De franske Bodun og Usseno designede et lysstråleoscilloskop, der registrerede enhver flyveparameter (hastighed, højde osv.). Dette skete ved at afbøje det tilsvarende spejl, som reflekterede en lysstråle på den fotografiske film. Ifølge en version er det sådan, navnet "fly-sort boks" optrådte (se billedet nedenfor), fordi dens krop blev malet i denne farve for at beskytte filmen mod eksponering. I 1947 organiserede initiativrige opfindere det franske selskab for måleinstrumenter. Med tiden blev dette firma en ret stor udstyrsproducent og fusionerede med Safran-koncernen.

Ny modifikation

I 1953 fremsatte den australske videnskabsmand David Warren, som deltog i efterforskningen af Havilland-katastrofen, ideen om, at det ville være meget nyttigt at have optagelser af besætningssamtaler i et sådant tilfælde. Mekanismen han foreslog kombinerede stemme- og parametriske optagere og brugte også magnetbånd til optagelse. Warrens optager var pakket ind i asbest og indeholdt i en stålkasse. Dette er sandsynligvis grunden til, at vi har en anden definition af begrebet "flys sort boks" - dette er et objekt med en ukendt eller principløs intern struktur, der udfører visse funktioner.

David præsenterede en prototype af enheden i 1956. Han opfandt også den sorte boks på flyet. Fire år senere beordrede den australske regering installation af optagere på alle eksisterende fly. Snart fulgte også andre lande trop.

Hvad er der indeni?

Den sorte boks på flyet, et foto, som du kan se i artiklen, tilhører ikke kategorien komplekse enheder. Dette er en almindelig række af controllere og flash-hukommelseschips. Det er ikke meget anderledes end et almindeligt SSD-drev til bærbare computere. Flash-hukommelse bruges dog i optagere for relativt nylig. I dag er de fleste fly udstyret med ældre modeller, hvor optagelsen sker på magnetbånd eller ledning.

Typer af optagere

Der er to typer optagere: operationelle og nødstilfælde. Den første af dem er ikke sikker og bruges til daglig køretøjsovervågning. Jernbane-, vand- og lufttransportpersonale læser information fra systemets lagerenheder efter hver flyvning. Derefter analyseres de modtagne data for tilstedeværelsen af uacceptable handlinger fra besætningen under arbejdet. For eksempel:

om den af fabrikanten tilladte maksimale stigning eller rulning blev overskredet;
om overbelastningen blev overskredet under start/landing;
om driftstiden i start- eller efterbrændertilstand blev overskredet mv.

Disse oplysninger giver dig også mulighed for at spore ressourceudtømning og udføre rettidig rutinevedligeholdelse for at reducere fejlfrekvensen for transportudstyr og forbedre flysikkerheden.

Nødoptageren har meget pålidelig beskyttelse. I overensstemmelse med kravene i den moderne TSO-C124-standard sikrer den datasikkerhed for en halv times kontinuerlig forbrænding med stødoverbelastninger på 3400 g, ophold i en dybde på 6 km i 30 dage, samt statiske overbelastninger på 2 tons varer op til 5 minutter. Til sammenligning: Tidligere generation af optagere med magnetbånd kunne modstå en stødoverbelastning på kun 1000 g og en brændetid på op til 15 minutter. For at lette søgninger er nødoptagere udstyret med hydroakustiske pingere og radiosignaler.

Hvad er det lavet af?

Vi vil diskutere farven på den sorte boks på flyet nedenfor, men lad os nu tale om de materialer, som den er lavet af. Recordere er lavet af legeret jern eller titanlegeringer. Under alle omstændigheder er det et varmebestandigt og højstyrkemateriale. Selvom optageres sikkerhed for det meste er sikret ved deres placering i flyets krop.

Hvilken flyboks?

Typisk er flight recorderen rød eller orange. Nu ved du, hvilken farve flyets sorte boks er, og det er helt klart, at dets navn ikke har noget at gøre med den faktiske farve. Lys farve blev lavet for at gøre søgningen lettere.

Hvilke parametre registreres?

Optagere bliver konstant forbedret. De første sorte bokse læser kun 5 parametre: hastighed, tid, lodret acceleration, højde og kurs. De blev fastgjort med en stylus på engangsmetalfolie. Den sidste fase af evolutionen af optagere går tilbage til 90'erne, hvor solid-state medier kom i brug. Moderne optagere er i stand til at optage op til 256 parametre. Her er nogle af dem:

Resterende brændstof.
Øjeblikkeligt brændstofforbrug.
Pitch hastighed.
Lufttryk.
Rullevinkel.
Netspænding.
Placering af motorkontrolhåndtaget.
Sideoverbelastning.
Afvigelse af aileron-introceptorer.
Klapafbøjning.
Ratafbøjning.
Stabilisatorafbøjning.
Aileron afbøjning.
Bevægelse af kontrolåget i stigning, kurs og rulning.
Ratslag.
Motorhastighed.
Motorhastighed.
Lodrette og laterale overbelastninger.
Ægte højde.
Barometrisk højde.
Flyvehastighed mv.

Hvor er?

Flyets sorte boks er placeret bagerst i flyet. Der er flere optagere ombord. Backup-modeller er nødvendige i tilfælde af alvorlig skade eller manglende evne til at opdage de vigtigste.

Tidligere blev tale- og parametriske optagere adskilt: den første blev installeret i cockpittet og den anden i flyets hale. Men på grund af det faktum, at kabinen blev ødelagt i katastrofen mere end haledelen, blev begge optagere monteret i flyets hale.

Airplane black box: dekryptering

Dette er lige så meget en myte som farven på optageren i dens navn. Husk: Det er simpelthen umuligt at tyde de sorte kasser i styrtede fly. Du vil spørge hvorfor? Ja, fordi de optagede data ikke er krypteret, og selve ordet "dekryptering" bruges i samme sammenhæng som det, der bruges af journalister, der behandler interviewoptagelser. De skriver teksten, mens de lytter til båndoptageren. En kommission af eksperter gør det samme og registrerer data i en form, der er praktisk til opfattelse og analyse. Der er ingen kryptering her: der er ingen beskyttelse af data fra udenforstående, informationen er tilgængelig til læsning i enhver lufthavn. Der er heller ingen beskyttelse af data mod ændringer, fordi optageren er designet til at identificere årsagerne til flyulykker og reducere deres antal i fremtiden. I sidste ende, for at undertrykke eller forvrænge de sande årsager til ulykker af politiske eller andre årsager, kan man udtale sig om alvorlig skade på optagere og manglende evne til at læse information.

Sandt nok, selv med alvorlige skader (ca. 30% af katastroferne), kan den sorte boks i et nedstyrtet fly stadig rekonstrueres. Fragmenter af båndet limes sammen og behandles med en speciel blanding, og de overlevende mikrokredsløb loddes og forbindes med læseren. Disse er ret komplekse procedurer, udført i specielle laboratorier og tidskrævende.

Er der alternativer?

Nu ved du, hvad en sort boks i et fly er. Indtil nu anses denne enhed ikke for at være 100 % pålidelig. Er der nogen alternativer?

I øjeblikket eksisterer de simpelthen ikke, men ingeniører arbejder konstant på at forbedre eksisterende modeller. I den nærmeste fremtid planlægger de at transmittere data fra de sorte bokse i realtid enten til luftbaser eller til en satellit.

Boeing 777-kaptajn Steve Abdu mener, at afsendelse af realtidsdata vil kræve dyr satellitkommunikation. Men hvis du sender med 4-5 minutters intervaller, vil dette reducere omkostningerne ved teknologien betydeligt og øge rentabiliteten af dens brug. Da antallet af satellitter på planeten stiger hvert år, er lagring af flydata på en ekstern enhed det mest sandsynlige alternativ til lange søgninger og tidskrævende datadekryptering.

Der er også planer om at installere skydbare flydende optagere. Kollisionen af flyet med en forhindring vil blive registreret af specielle sensorer, som efterfølgende vil udløse udstødning af optageren med en faldskærm. Et lignende princip bruges allerede i biler

Flight recorder eller hvordan den sorte boks i et fly fungerer

Udtrykket "sort boks" høres på tv i to tilfælde: når programmet "Hvad? Hvor? Hvornår?" og når et flystyrt sker et sted. Det paradoksale er, at hvis en sort boks i et tv-program virkelig er en sort boks, så er det på et fly ikke en boks, og det er ikke sort.

Flight recorderen - det er det, enheden egentlig hedder - er normalt lavet rød eller orange, og formen er kugleformet eller cylindrisk. Forklaringen er meget enkel: Den afrundede form modstår bedre ydre påvirkninger, der er uundgåelige, når et fly styrter ned, og den lyse farve gør søgningen lettere. Lad os finde ud af, hvordan den sorte boks i et fly fungerer, samt hvordan informationen dekrypteres.

Hvad er der i æsken?

1. Selve optageren er generelt en simpel enhed: den er en række flash-hukommelseschips og en controller og er grundlæggende ikke meget forskellig fra SSD-drevet i din bærbare computer. Ganske vist bruges flashhukommelse i optagere for relativt nylig, og der er nu mange fly i luften udstyret med ældre modeller, der bruger magnetisk optagelse - på bånd, som i båndoptagere, eller på ledning, som i de allerførste båndoptagere: ledning er stærkere end tape og derfor mere pålidelig.

2. Det vigtigste er at beskytte al denne fyldning ordentligt: den fuldstændigt forseglede sag er lavet af titanium eller højstyrkestål, indeni er der et tykt lag af termisk isolering og dæmpende materialer.

Der er en speciel FAA-standard TSO C123b/C124b, som moderne optagere overholder: data skal forblive intakte ved overbelastninger på 3400G i 6,5 ms (fald fra enhver højde), fuld branddækning i 30 minutter (brand fra brændstofantændelse i en flykollision med jorden) og være i en dybde på 6 km i en måned (hvis et fly falder i vand hvor som helst i verdenshavet, bortset fra lavninger, hvor sandsynligheden for at falde ned i disse er statistisk lille).

3. Forresten, med hensyn til at falde i vand: optagere er udstyret med ultralydsbeacons, der tændes ved kontakt med vand. Fyret udsender et signal med en frekvens på 37.500 Hz, og efter at have fundet dette signal kan optageren nemt findes i bunden, hvorfra den hentes af dykkere eller fjernstyrede robotter til undervandsarbejde. Det er heller ikke svært at finde en optager på jorden: efter at have opdaget vraget af et fly og kende placeringen af optagere, er det faktisk nok bare at se sig omkring.

4. Sagen skal have påskriften ”Flyoptager. Må ikke åbnes" på engelsk. Der er ofte den samme indskrift på fransk; Der kan være inskriptioner på andre sprog.

Hvor er kasserne placeret?

6. I et fly er "sorte kasser" som regel placeret i den bagerste del af flykroppen, som statistisk set er mindre og mindst tilbøjelig til at blive beskadiget ved ulykker, da den forreste del normalt tager sammenstødet. Der er flere optagere om bord - det er sædvanligt i luftfarten, at alle systemer sikkerhedskopieres: sandsynligheden for, at ingen af dem kan detekteres, og dataene om de registrerede vil blive beskadiget, er minimal.

7. Samtidig adskiller optagere sig også i de data, der er registreret i dem.

Nødoptagere, som er eftertragtede efter katastrofer, er parametriske (FDR) og stemme (CVR).

Udover samtaler mellem besætninger og koordinatorer, gemmer stemmeoptageren også omgivende lyde (4 kanaler i alt, optagelsesvarigheden er de sidste 2 timer), og parametriske optagere optager information fra forskellige sensorer - fra koordinater, kurs, hastighed og pitch til omdrejninger af hver motor. Hver parameter optages flere gange i sekundet, og med hurtige ændringer øges optagefrekvensen. Optagelsen udføres cyklisk, som i bilvideooptagere: nye data overskriver de ældste. Desuden er cyklusvarigheden 17-25 timer, det vil sige, det er garanteret nok til enhver flyvning.

Stemme- og parametriske optagere kan kombineres til én, men under alle omstændigheder er optagelserne præcist tidsbestemte. I mellemtiden optager parametriske optagere ikke alle flyparametre (selvom der nu er mindst 88 af dem, og for nylig, før 2002, var der kun 29), men kun dem, der kan være nyttige til at undersøge katastrofer. Fuld "logs" (2.000 parametre) af, hvad der sker om bord, registreres af operationelle optagere: deres data bruges til at analysere piloternes handlinger, reparation og vedligeholdelse af flyet osv. - de har ingen beskyttelse, og efter en katastrofe , kan data fra dem ikke længere indhentes.

Hvordan dekrypteres en sort boks?

Behovet for at dekryptere data fra sorte kasser er lige så meget en myte som ideen om, at kasserne er sorte.

8. Faktum er, at dataene ikke er krypteret på nogen måde, og ordet "dekryptering" bruges her i samme betydning som journalister, der tyder en optagelse af et interview. Journalisten lytter til stemmeoptageren og skriver teksten, og en ekspertkommission læser data fra medierne, behandler dem og skriver dem ned i en form, der er praktisk til analyse og perception. Det vil sige, der er ingen kryptering: dataene kan læses i enhver lufthavn, der er ingen beskyttelse af data mod nysgerrige øjne. Og da sorte bokse er designet til at analysere årsagerne til flyulykker for at reducere antallet af ulykker i fremtiden, er der ingen særlig beskyttelse mod dataændringer. I sidste ende, hvis de sande årsager til katastrofen skal holdes tavse eller forvrænges af politiske eller andre årsager, så kan man altid hævde, at optagere blev alvorligt beskadiget, og at det var umuligt at læse alle data.

Sandt nok, i tilfælde af skade (og de er ikke så sjældne - omkring en tredjedel af alle katastrofer), kan dataene stadig gendannes - og fragmenterne af båndet limes sammen og behandles også med en speciel forbindelse, og kontakterne af de overlevende mikrokredsløb er loddet for at forbinde dem med læseren: Processen er kompleks, den foregår i specielle laboratorier og kan tage længere tid.

Hvorfor "sort boks"?

9. Hvorfor kaldes flight recorders "black boxes"? Der er flere versioner. For eksempel kunne navnet komme fra Anden Verdenskrig, da de første elektroniske moduler begyndte at blive installeret på militærfly: de lignede virkelig sorte kasser. Eller for eksempel brugte de første optagere allerede før krigen fotografisk film til optagelse, så de skulle ikke have ladet lys slippe igennem. Vi kan dog ikke udelukke indflydelsen fra "Hvad? Hvor? Hvornår?”: en sort boks i hverdagen er en enhed, hvis funktionsprincip (hvad der er i den sorte boks) er ligegyldigt, kun det opnåede resultat er vigtigt. Optagere er blevet installeret i massevis på civile fly siden begyndelsen af 1960'erne.

Hvad er det næste?

10. Flight recorders har plads til forbedring. Ifølge prognoser er den mest oplagte og umiddelbare udsigt at optage video fra forskellige udsigtspunkter i og uden for flyet. Nogle eksperter hævder, at dette blandt andre fordele vil hjælpe med at løse problemet med overgangen fra måleurer i cockpittet til skærme: de siger, at i en ulykke "fryser" gamle instrumenter ved de sidste aflæsninger, men skærme gør det ikke. Vi bør dog ikke glemme, at pegeinstrumenter stadig bruges i dag ud over visninger i tilfælde af fejl i sidstnævnte.

11. Udsigterne til at installere skydbare flydende optagere overvejes også: specielle sensorer vil registrere flyets kollision med en forhindring, og i det øjeblik vil optageren "skubbe ud" næsten med en faldskærm - princippet er omtrent det samme som af airbags i en bil. Derudover vil fly i fremtiden i realtid kunne udsende alle de data, der er optaget af sorte bokse, til fjernservere – så vil der ikke være behov for at søge efter og afkode optagere.

Udtrykket "sort boks" høres på tv i to tilfælde: når programmet "Hvad? Hvor? Hvornår?" og når et flystyrt sker et sted. Det paradoksale er, at hvis en sort boks i et tv-program virkelig er en sort boks, så er det på et fly ikke en boks, og det er ikke sort.

Flight recorderen - det er det, enheden egentlig hedder - er normalt lavet rød eller orange, og formen er kugleformet eller cylindrisk. Forklaringen er meget enkel: Den afrundede form modstår bedre ydre påvirkninger, der er uundgåelige, når et fly styrter ned, og den lyse farve gør søgningen lettere. Lad os finde ud af, hvordan den sorte boks i et fly fungerer, samt hvordan informationen dekrypteres.

Hvad er der i kassen?

1. Selve optageren er generelt en simpel enhed: den er en række flash-hukommelseschips og en controller og er grundlæggende ikke meget forskellig fra SSD-drevet på din bærbare computer. Ganske vist bruges flashhukommelse i optagere for relativt nylig, og der er nu mange fly i luften udstyret med ældre modeller, der bruger magnetisk optagelse - på bånd, som i båndoptagere, eller på ledning, som i de allerførste båndoptagere: ledning er stærkere end tape og derfor mere pålidelig. Under alle omstændigheder bør en sort boks være tilgængelig på ethvert fly. Uanset om det er et passager- eller fragtfly designet til lufttransport af containere, der kan købes.

2. Det vigtigste er, at al denne fyldning skal beskyttes ordentligt: den fuldstændigt forseglede sag er lavet af titanium eller højstyrkestål, indeni er der et tykt lag af termisk isolering og dæmpende materialer.

Der er en speciel FAA-standard TSO C123b/C124b, som moderne optagere overholder: data skal forblive intakte ved overbelastninger på 3400G i 6,5 ms (fald fra enhver højde), fuld branddækning i 30 minutter (brand fra brændstofantændelse i en flykollision med jorden) og være i en dybde på 6 km i en måned (hvis et fly falder i vand hvor som helst i verdenshavet, bortset fra lavninger, hvor sandsynligheden for at falde ned i disse er statistisk lille).

3. Forresten, med hensyn til at falde i vand: optagere er udstyret med ultralydsbeacons, der tændes ved kontakt med vand. Fyret udsender et signal med en frekvens på 37.500 Hz, og efter at have fundet dette signal kan optageren nemt findes i bunden, hvorfra den hentes af dykkere eller fjernstyrede robotter til undervandsarbejde. Det er heller ikke svært at finde en optager på jorden: efter at have opdaget vraget af et fly og kende placeringen af optagere, er det faktisk nok bare at se sig omkring.

4. Sagen skal have påskriften ”Flyoptager. Må ikke åbnes" på engelsk. Der er ofte den samme indskrift på fransk; Der kan være inskriptioner på andre sprog.

Hvor er kasserne placeret?

6. På et fly er de normalt placeret i den bagerste del af flykroppen, som statistisk set er mindre og mindst tilbøjelig til at blive beskadiget ved ulykker, da den forreste del normalt tager sammenstødet. Der er flere optagere om bord - det er sædvanligt i luftfarten, at alle systemer sikkerhedskopieres: sandsynligheden for, at ingen af dem kan detekteres, og dataene om de registrerede vil blive beskadiget, er minimal.

7. Samtidig adskiller optagere sig også i de data, der er registreret i dem.

Nødoptagere, som er eftertragtede efter katastrofer, er parametriske (FDR) og stemme (CVR).

Udover samtaler mellem besætninger og koordinatorer, gemmer stemmeoptageren også omgivende lyde (4 kanaler i alt, optagelsesvarigheden er de sidste 2 timer), og parametriske optagere optager information fra forskellige sensorer - fra koordinater, kurs, hastighed og pitch til omdrejninger af hver motor. Hver parameter optages flere gange i sekundet, og med hurtige ændringer øges optagefrekvensen. Optagelsen udføres cyklisk, som i bilvideooptagere: nye data overskriver de ældste. Samtidig er cyklusvarigheden 17-25 timer, det vil sige, at den med garanti er nok til enhver flyvning.

Stemme- og parametriske optagere kan kombineres til én, men under alle omstændigheder er optagelserne præcist tidsbestemte. I mellemtiden optager parametriske optagere ikke alle flyparametre (selvom der nu er mindst 88 af dem, og for nylig, før 2002, var der kun 29), men kun dem, der kan være nyttige til at undersøge katastrofer. Fuld "logs" (2.000 parametre) af, hvad der sker om bord, registreres af operationelle optagere: deres data bruges til at analysere piloternes handlinger, reparation og vedligeholdelse af flyet osv. - de har ingen beskyttelse, og efter en katastrofe , kan data fra dem ikke længere indhentes.

Behovet for at dekryptere data fra sorte kasser er lige så meget en myte som ideen om, at kasserne er sorte.

8. Faktum er, at dataene ikke er krypteret på nogen måde, og ordet "dekryptering" bruges her i samme betydning som journalister, der tyder en optagelse af et interview. Journalisten lytter til stemmeoptageren og skriver teksten, og en ekspertkommission læser data fra medierne, behandler dem og skriver dem ned i en form, der er praktisk til analyse og perception. Det vil sige, der er ingen kryptering: dataene kan læses i enhver lufthavn, der er ingen beskyttelse af data mod nysgerrige øjne. Og da sorte bokse er designet til at analysere årsagerne til flyulykker for at reducere antallet af ulykker i fremtiden, er der ingen særlig beskyttelse mod dataændringer. I sidste ende, hvis de sande årsager til katastrofen skal holdes tavse eller forvrænges af politiske eller andre årsager, så kan man altid hævde, at optagere blev alvorligt beskadiget, og at det var umuligt at læse alle data.

Hvordan dekrypteres en sort boks?

Sandt nok, i tilfælde af skade (og de er ikke så sjældne - omkring en tredjedel af alle katastrofer), kan dataene stadig gendannes - og fragmenterne af båndet limes sammen og behandles også med en speciel forbindelse, og kontakterne af de overlevende mikrokredsløb er loddet for at forbinde dem med læseren: Processen er kompleks, den foregår i specielle laboratorier og kan tage længere tid.

Hvorfor "sort boks"?

9. Hvorfor kaldes flight recorders "black boxes"? Der er flere versioner. For eksempel kunne navnet komme fra Anden Verdenskrig, da de første elektroniske moduler begyndte at blive installeret på militærfly: de lignede virkelig sorte kasser. Eller for eksempel brugte de første optagere allerede før krigen fotografisk film til optagelse, så de skulle ikke have ladet lys slippe igennem. Vi kan dog ikke udelukke indflydelsen fra "Hvad? Hvor? Hvornår?”: en sort boks i hverdagen er en enhed, hvis funktionsprincip (hvad der er i den sorte boks) er ligegyldigt, kun det opnåede resultat er vigtigt. Optagere er blevet installeret i massevis på civile fly siden begyndelsen af 1960'erne.

10. Flight recorders har plads til forbedring. Ifølge prognoser er den mest oplagte og umiddelbare udsigt at optage video fra forskellige udsigtspunkter i og uden for flyet. Nogle eksperter hævder, at dette blandt andre fordele vil hjælpe med at løse problemet med at skifte fra måleurer i cockpittet til skærme: de siger, at i en ulykke "fryser" gamle instrumenter ved de sidste aflæsninger, men skærme gør det ikke. Vi bør dog ikke glemme, at pegeinstrumenter stadig bruges i dag ud over visninger i tilfælde af fejl i sidstnævnte.

11. Udsigterne til at installere skydbare flydende optagere overvejes også: specielle sensorer vil registrere flyets kollision med en forhindring, og i det øjeblik vil optageren "skubbe ud" næsten med en faldskærm - princippet er omtrent det samme som af airbags i en bil. Derudover vil fly i fremtiden i realtid kunne udsende alle de data, der er optaget af sorte bokse, til fjernservere – så vil der ikke være behov for at søge efter og afkode optagere.