Joseph Kotin biografi. Joseph Kotin som en kommunistisk kampvognsleder

Biografien om en talentfuld tankbygger er typisk for designere og opfindere fra disse år. Joseph Yakovlevich Kotin blev født den 10. marts 1908 i Pavlograd, Yekaterinoslav-provinsen (Dnepropetrovsk-regionen), i en arbejderfamilie.

Og DETTE BLEV ikke sagt om kampvogne, hvis skabelse designeren viede hele sit liv, men om selvkørende artilleriophæng, som indtog en meget ubetydelig plads i hans kreative biografi. Der er en ekstremt kort sætning i historien om den store patriotiske krig: "På instruktioner fra statens forsvarskomité blev en prototype af SU-152-installationen designet og fremstillet på Kirov-fabrikken i Chelyabinsk inden for 25 dage, som gik ind i serieproduktion i februar."

Joseph Yakovlevich sagde: "På femogtyve dage lykkedes det os at fuldføre alt. Fra den første linje på tegningen til det første skud. Hvis jeg ikke selv havde deltaget i arbejdet, ville jeg aldrig have troet det."

Synligt ophidset begyndte Kotin at huske detaljerne fra de fjerne dage, som man mente stadig var tæt på ham.

Flere fabrikker, der dannede den berømte mægtige Tankograd i Chelyabinsk, opererede på grænsen af ​​deres egne og menneskelige evner. Vicefolkekommissær for tankindustrien Kotin, der glemte hvile og søvn, vandrede bogstaveligt talt rundt i butikkerne og løste ikke så meget design som organisatoriske problemer. Hver morgen var det påkrævet at rapportere til Moskva det nøjagtige antal producerede tanke. Forsinkelsen af ​​selv en bil blev betragtet som en nødsituation, ingen henvisninger til udstyrsleverandører eller underleverandører blev taget i betragtning.

Og da Kotin pludselig blev indkaldt til den direkte telefon, var han næppe i tvivl om, at det ville handle om en ny forhøjelse af planen. Imidlertid sagde folkekommissæren for våben Dmitry Fedorovich Ustinov:

Du bør hurtigst muligt flyve til Leningrad - for at afhøre fangen.

Hvilket forhør? Jeg er ikke god til sprog.

Denne fange er din del. Det er nødvendigt at tale med ham på et særligt sprog.

Først i Leningrad blev den sande betydning af Ustinovs ordre klar. Fangen var den nyeste fjendtlige tunge tank "Tiger" T-VI. Og ikke engang én, men to, selvom det lykkedes tyskerne selv at bombe den anden kampvogn fra luften. Efter at have klatret bilen fra bunden til tårnet, kom Kotin ud med en masse tal, noter, tegninger.

Lidt senere rapporterede Joseph Yakovlevich sin mening til medlemmerne af GKO. Han indså straks, at nazisternes synspunkt, som tidligere havde satset på manøvredygtige mellemtanke, havde ændret sig dramatisk. Nu skulle de ikke tænke på en blitzkrig, ikke på dækning og en sejrrig offensiv, men på forsvar. Kraftig, tung, vejer 55 tons, "Tiger", udstyret med en 88-mm kanon og to maskingeværer, var tydeligvis beregnet til at opnå overlegenhed over en stærk, velbevæbnet fjende. Tykkelsen af ​​panserbeskyttelsen i den forreste del nåede 150 millimeter, den maksimale hastighed oversteg knap 40 kilometer i timen.

På spørgsmålet om, hvilken sovjetisk kampvogn der kunne klare en ligeværdig duel med "Tigeren", kunne Kotin ikke give et svar. Derfor beordrede Statens Forsvarskomité allerede den 4. januar 1943 anlæg nr. 100 i USSR NKTP og anlæg nr. 172 i NKV USSR inden for 25 dage til at udvikle og fremstille en prototype på basis af en tung KV-1S tank. af et selvkørende artilleriophæng udstyret med en 152 mm haubitspistol ML-20 prøve 1937

Hele designteamet fra Kirov-fabrikkens designbureau flyttede til kasernen. Arbejderbegejstringen og patriotiske opsving blandt designere, arbejdere og ingeniør- og tekniske arbejdere bidrog i høj grad til opfyldelsen af ​​regeringsopgaven. Folk skiftedes til at sove nær tegnebrætterne og spiste tørre rationer oftere. Der var praktisk talt ingen adskillelse af opgaver. Den færdige tegning af samlingen eller montagen blev straks sendt til værkstedet, hvor der blev foretaget ændringer, afklaringer direkte på stedet, og teknikken blev udarbejdet. Nogle gange gentog de den samme operation flere gange, men ingen klagede. Folk blev forenet af et fælles ønske om at give fronten et våben, der var i stand til at stoppe fjenden på slagmarken.

"Jeg behøvede ikke at overbevise eller spørge nogen," huskede Joseph Yakovlevich senere. "Tværtimod, da jeg så, at en person knap kunne stå på sine fødder, drev han ham til hvile. Alle følte en særlig ansvarsfølelse. ”

Og miraklet skete. Den 25. januar, 4 dage tidligere end fristen fastsat af GKO, blev den første prøve af den selvkørende pistol samlet og bestået fabriksprøver.

"Den selvkørende pistol blev omhyggeligt undersøgt," Kotins tidligere stedfortræder N. Sinev vendte senere tilbage til de dage. "Alt er i orden ... Men nu er det vigtigste begyndt. Trods alt er der ingen af ​​repræsentanterne for Main Artilleridirektoratet vidste, hvad banen for en tung højeksplosiv fragmentering eller pansergennemtrængende granat var ved affyring af direkte ild. Faktum er, at alle verificerede affyringstabeller til 152 mm haubitsen kun blev udarbejdet til monteret ild. Vores tvivl kunne kun løses på træningsbanen Vores SU-152 gik derhen Vi ankom Frosten var omkring minus 30 Vi begyndte at skyde blanke mod krydsfinerskjolde med en side på 2 m. Afstand 500 m - hit. 800 m - hit. 1000 m - hit 1200 m - "Hurra!". Det betyder, at vores selvkørende kanoner er i stand til at undertrykke fjendens bunkere og bunkere og skyde ham kampvogne på betydelig afstand.

Den 14. februar 1943 blev en ny model af KV-14 selvkørende artilleriophæng vedtaget af den røde hær under betegnelsen "SU-152". Før begyndelsen af ​​marts samme år blev det første parti installationer lavet i mængden af ​​35 køretøjer, som blev sendt til at danne tunge selvkørende artilleriregimenter.

For første gang blev nye sovjetiske kampkøretøjer brugt på Kursk Bulge. Som designeren selv senere huskede, åbnede han den 9. juli avisen Krasnaya Zvezda og så med det samme en fængende overskrift: "Tigre" brænder!" Kotin sagde: "Det viste sig, at på trods af den reelle kraft af de nye tunge kampvogne, de rygter, som tyskerne spreder om deres usårlighed, er klart overdrevne. "Tigre" bliver slået, "tigre" er i brand, "tigre" er slået ud af vores panserpiercere, vores kanoner brænder, vores tankskibe bliver ramt."

Næsten med det samme ringede de fra Moskva. Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, folkekommissær for tankindustrien, var interesseret i:

Har du læst Starlight? Du klør dig sikkert i hovedet, hvordan fungerer vores selvkørende våben? Tillykke - du gjorde et godt stykke arbejde. Med et direkte hit bliver tårnene revet ned fra "tigrene".

SU-152 viste sig at være fremragende i kampen mod "tigre" og "pantere" i slaget ved Kursk, som den røde hær kaldte dem for "perikon". Så var der efter slaget ved Kursk også taknemmelige svar fra frontsoldaterne, og begejstrede artikler om, hvordan soldaterne satte ild til flere "tigre" i et slag. Kammeraterne lykønskede Joseph Yakovlevich varmt med den høje titel som vinder af Stalin-prisen.

BIOGRAFI om en talentfuld tankbygger er typisk for designere og opfindere fra disse år.

Joseph Yakovlevich Kotin blev født den 10. marts 1908 i Pavlograd, Yekaterinoslav-provinsen (Dnepropetrovsk-regionen), i en arbejderfamilie. Allerede i sin ungdom gennemgik han en stor livsskole. I 1923 begyndte han sin karriere som lærling, montørassistent på Trud kedelmekaniske anlæg i Kharkov. Efter eksamen fra aftenarbejdende fakultet i 1927 studerede han på Kharkov Polytechnic Institute, hvorfra han i 1930 blev sendt til Militærteknisk Akademi opkaldt efter F. E. Dzerzhinsky.

Kotin huskede selv begyndelsen af ​​sin arbejdsbiografi på denne måde: "Der var sådan en tid - tyverne. Stormfulde år. Min vej kan kaldes typisk for den tid. Jeg fik job på Trud-fabrikken i Kharkov. kom ind i Kharkov Polyteknisk Institut.I 1930 annoncerede de en særlig rekruttering til højere militære uddannelsesinstitutioner, og jeg blev studerende på Militærtekniske Akademi opkaldt efter F.E. mærkeligt lyder sådan et navn: hjulsporet. Det er klart for alle, unge som gamle, hvad en kampvogn kan og skal være. Og så var der en eftersøgning, der var stridigheder. Der blev lavet kampvogne med tre og endda fem tårne, fyldt med en enorm mængde våben. besætningen på køretøjerne generede ikke deres skabere, som troede at det vigtigste for en kampvogn var panser og ild.Der var en anden mening.De såkaldte "kavaleri"-tanks blev lavet, som havde høje hastigheder. awn kvaliteter, men med tynd rustning og svage våben. De tredje designere forsøgte at finde en mellemvej for at opnå en sådan position, at tanken havde gode våben og tilstrækkelig hastighed og pålidelig panserbeskyttelse.

Disse synspunkter blev til en vis grad afspejlet i mit specialeprojekt. Jeg foreslog at tage vores AMO-3-køretøj som grundlag for en hjulbæltetank, som ville bevæge sig ret hurtigt både på veje og terræn og ville være kendetegnet ved god manøvredygtighed. En tilstrækkelig stærk motor gjorde det muligt at udstyre tanken med rustning og våben. Jeg forsvarede mit speciale med succes. Et par dage senere meddelte lederen af ​​fakultetet, Ivan Petrovich Tyagunov, pludselig, at M.N. Tukhachevsky var kommet til akademiet, udvalgte de værker, der interesserede ham, inklusive mit, og ønskede personligt at lytte til, hvordan vi ville forsvare vores projekter.

Dette sekundære forsvar viste sig at være lykkeligt for mig. Her, i forskningsafdelingen på det akademi, hvor jeg studerede, begyndte min designaktivitet. Baseret på materialerne i afgangsprojektet blev MS-1 tanken lavet. Foran - hjul, bagved - larver. Og endnu en vellykket løsning af chassiset - to drivaksler. MS-1 deltog dog i et lille antal i manøvrer nær Vinnitsa.

Efter endt uddannelse fra akademiet blev jeg tildelt samme sted, til designsektoren, instrueret i at lave et maskingeværbeslag baseret på en motorcykel. Så for første gang stiftede jeg bekendtskab med maskingeværet designet af Degtyarev. Vi modtog installationen hurtigt, den blev demonstreret på Den Røde Plads under paraden ... "

Siden 1932 Zh.Ya. Kotin tjente i forskningsafdelingen ved Military Academy of Mechanization and Motorization of the Red Army. I mere end fem år har han været engageret i forskning inden for forbedring af pansrede køretøjer. Omfanget af hans aktiviteter omfattede udvikling af design til supertunge kampvogne, eksperimenter med luftbåren landing og nedsænkning af T-37 amfibiske kampvogne ved at tabe dem fra fly fra lav højde uden brug af faldskærme. Men dette var kun begyndelsen på den kreative aktivitet hos designeren af ​​kampkøretøjer.

I maj 1937 blev Kotin udnævnt til chefdesigner af SKB-2 på Leningrad Kirov-fabrikken. Som det senere vil blive sagt i forskellige dokumenter, ankom militæringeniør Joseph Yakovlevich Kotin til Kirov-fabrikken "en ung, energisk, usædvanligt initiativrig, med kolossal arbejdsevne, enorme organisatoriske færdigheder".

Kun 25 personer arbejdede på SKB-2 på det tidspunkt. Det var placeret på anlæggets område i en lille bygning med en træoverbygning på anden sal. Efter at have stået i spidsen for SKB-2 forstod Kotin, at designerne skulle løse to problemer parallelt: at modernisere de masseproducerede T-28-tanke og udvikle en ny tung tank.

Livsvejen for denne designer var ikke oversået med roser. Og det er svært at tælle, hvad der skete mere på denne vej - glæde eller sorg, succes eller fiasko. Nok af begge dele.

Den FØRST-fødte for Kotin var den tunge dobbelt-tårnede tank SMK (Sergey Mironovich Kirov). Designeren selv talte om denne periode af sin designaktivitet som følger: "To-tårnet var min førstefødte. Og jeg led med ham og mestrede designerens komplekse videnskab, lærte at lave maskiner med kraftig slagkraft på Jeg husker, hvordan i slutningen af ​​1938 i de højeste myndigheder diskuterede udkastet til QMS.

Vores Kirovets viste sig at være meget omfangsrige: den havde tre kanontårne ​​og var bevæbnet med flere maskingeværer. Derfor viste dens hastighed og åbenhed sig at være lav med en enorm vægt. Vi troede, det var rigtigt. Tanken er designet til at eskortere infanteri. Det lykkedes dog mange af deltagerne i diskussionen, primært militæret, at overbevise os om, at tropperne ikke havde brug for en jernbastion, men en velbeskyttet, bevæbnet og samtidig meget manøvredygtig kampvogn, som giver dem mulighed for at omgå og indhylle fjenden, og opbyg styrker på det rigtige sted, hvis det er nødvendigt."

Derudover gjorde panserværnsartilleri i midten af ​​1930'erne udviklingen af ​​kampvogne med flere tårne ​​ikke lovende. For at beskytte alle tårnene og talrige besætninger mod panserværnskanoner var der brug for tyk panser, og dens masse gjorde tanken uacceptabel tung. Derfor begyndte antallet af tårne ​​på kampvogne at falde hurtigt, først til tre, derefter til to.

I februar 1939 begyndte en gruppe designere ledet af Kotin at udvikle en enkelt-tårn tung tank KV ("Klim Voroshilov") med en Kharkov V-2 dieselmotor. I september blev hans prototype indsendt til statsprøver, som han bestod med succes. Kort efter starten af ​​den sovjet-finske krig sendte kirovitterne to erfarne KV'ere og en oplevet tunge SMK til fronten. KV kampvognene viste sig godt i kamp og blev straks sat i produktion.

Denne tank havde et langt liv og en herlig kampbiografi. Det har med succes legemliggjort ideer, der var forud for tiden. Et tårn. Kraftfuldt værktøj. Høj hastighed. Pålidelig panserbeskyttelse. Og mange lovende konstruktive fund. For første gang blev der for eksempel brugt et torsionsstangophæng: hver sporrulle i stedet for konventionelle fjedre, fjedre, balancere, overførte vibrationer under stød til en elastisk torsionsaksel gennem en krumtap. Vridende gav det tanken en jævn tur på en ujævn sti. Ophænget fungerede mere pålideligt, lettere, havde ikke brug for tung rustning til beskyttelse. Sammen med stigningen i effekt har HF reduceret vægten betydeligt sammenlignet med QMS. Tanken overholdt fuldt ud princippet: "Slå fjenden, men bliv ikke ramt selv." Dens stealth hjalp besætningen med at tage dækning i terrænets folder, stålet gav pålidelig beskyttelse, og eventuelle fjendtlige mål blev ødelagt fra våbnet. KV, der i størrelse og vægt var lige så stor som en medium kampvogn, overgik datidens tungeste køretøjer med hensyn til rustning og bevæbning. En af de vigtigste fordele ved KV var dens 600 hestekræfter dieselmotor. Krigen bekræftede rigtigheden af ​​en sådan beslutning - V-2 dieselmotoren havde ingen side i verden med hensyn til kompakthed, effektivitet og ydeevne. Og han arbejdede på dieselbrændstof, hvilket reducerede risikoen for brand.

Da KV-tanken dukkede op på den karelske landtange i vinteren 1939, vakte den beundring hos sovjetiske soldater. Han væltede træer, overvandt panserværnsgrøfter og huler og bevægede sig fremad og ignorerede fjendens stærke artilleriild. Skallerne hoppede af rustningen og efterlod kun buler på den. "Kampvognen ... passerede gennem det finske befæstede område," huskede marskal K. Meretskov, "men det finske artilleri formåede ikke at slå den ud, selv om der var stød på den. I praksis fik vi en bil, der var usårlig ved det. tid ... Siden da blev jeg forelsket i KV, og når som helst han kunne, forsøgte han at have disse tanke til sin rådighed."

Siden sommeren 1940 begyndte produktionen af ​​KV-1-modellen 1940. I begyndelsen af ​​1941 blev en forbedret 76,2 mm ZIS-5-kanon installeret på KV-1, hvilket øgede tykkelsen af ​​skrogets forreste dele til 95 mm ved afskærmning, mens rustningen på det svejste tårn havde en tykkelse på 75 mm.

KV-1 var den mellemstore T-34-tank overlegen med hensyn til panser, men havde samme bevæbning og var ringere end den i fart og mobilitet. KV's overlegenhed over tyske kampvogne i begyndelsen af ​​krigen var slående: ikke en eneste kampvogn eller panserværnskanon fra Wehrmacht kunne trænge igennem dens panser.

Sammen med KV-1 dukkede i januar 1940 en anden tung kampvogn, Kotin KV-2, op på den karelske landtange, som adskilte sig fra KV-1 i sit høje omfangsrige tårn med en 152 mm haubits. Disse "artilleritanke" kom tæt på Mannerheim-linjens betonbefæstninger og ødelagde pillerkasser, brød ind i fjendens forsvar og forblev usårlige over for hans ild. I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var der ikke behov for KV-2 kampvogne, så deres produktion blev indstillet. Men i Leningrad-forsvarets kritiske dage klarede KV-2, der affyrede betongennemtrængende granater, godt med fascistiske kampvogne.

KV kampvognene viste sig at være et formidabelt våben i dygtige hænder. På dem opnåede sovjetiske tankskibe mange bedrifter. Allerede i det første større kampvognsslag i Lutsk - Brody - Dubna-regionen i juni 1941 mødtes ti KV'ere i et frontalangreb med tyske kampvogne. Alle fjendens forsøg på at bryde gennem rustningen fra sovjetiske kampvogne var mislykkede. Granaterne slog gnister fra rustningen, brast på siderne af tårnene, rikochetterede, men kunne ikke stoppe bevægelsen af ​​pansrede køretøjer. I snesevis af andre kampe har KV'er bekræftet deres høje kampegenskaber. Så et kompagni på fem KV-1 kampvogne under kommando af seniorløjtnant Zinovy ​​​​Kolobanov ødelagde 43 fjendtlige kampvogne i kun ét slag nær Gatchina i august 1941, mens han kun mistede en af ​​sine egne.

MED BEGYNDELSEN af den store patriotiske krig ændrede Joseph Yakovlevichs liv sig også dramatisk. Med dannelsen af ​​folkekommissariatet for tankindustrien blev Kotin udnævnt til vicefolkekommissær, og efter at Kirov-værket blev evakueret til Chelyabinsk, stod han samtidig i spidsen for designteamet for Chelyabinsk Kirov-fabrikken (ChKZ). Kotin skulle løse organisatoriske problemer, han holdt kontakten med hæren, fabrikker, institutter, udførte arbejde for at forbedre KV-tanken og skabe nye køretøjer, som krigen krævede.

Kotin huskede: "Nu kan du måske ikke sige, hvem der først navngav Chelyabinsk-giganten med den største nøjagtighed - Tankograd. Under samme tag i de første måneder af krigen, Leningrad Kirov-fabrikken, Kharkov-dieselfabrikken, Chelyabinsk Tractor Plant blev forenet. Jeg blev instrueret i at lede denne gigants designbureau. Vi udførte opgaverne på de mest forskelligartede opgaver: de moderniserede gamle kampvogne, skabte nye, byggede selvkørende kanoner... Ligesom kampene med nazisterne fortsatte ved fronten, så vores daglige kamp hver time med de nazistiske designere stoppede ikke."

I løbet af krigsårene kom 18 tusinde tanks og selvkørende kanoner samt mere end 50 tusinde motorer til dem ud af Tankograds porte. 13 kampvogne og selvkørende kanoner blev mestret i masseproduktion. I disse figurer - og søvnløse nætter af designere, og arbejdernes sande heltemod ...

Under fjendtlighederne blev behovet for at øge KV's mobilitet og forbedre nogle strukturelle elementer afsløret. Under hensyntagen til erfaringerne fra de første måneder af krigen skabte tankbyggere ledet af Kotin i anden halvdel af 1942 en moderniseret tank - KV-1S (S - højhastighed), hvor forskellene i rustning og hastighed sammenlignedes til T-34 blev udjævnet. Massen af ​​det opgraderede køretøj blev reduceret til 42,5 tons, pansertykkelse fra 75 til 60 mm. Tankens dimensioner blev reduceret, køle- og smøresystemerne blev forbedret, mere avancerede koblinger og gearkasser blev installeret, en kommandørkuppel med fem glasblokke, som forbedrede udsynet. På grund af alle disse innovationer blev KV-1S'ens hastighed øget fra 35 til 42 km/t.

Den Røde Hærs behov for en kampvogn, der var stærkere end KV, var forårsaget af den øgede effektivitet af det tyske anti-tank forsvar. Arbejdet med en ny model af en tung tank fra foråret 1942 blev udført under ledelse af Kotin af en særlig gruppe designere, som omfattede Ermolaev, Sychev og andre.

Allerede i efteråret 1943 blev der lavet tre prototyper af nye tunge kampvogne. Efter testene foreslog GKO-kommissionen at acceptere tanken i brug, og i december 1943 begyndte dens masseproduktion under betegnelsen IS-1 eller IS-85 (IS - Joseph Stalin). Tanken havde en 85 mm D-5T halvautomatisk pistol designet af F. Petrov og vejede lidt mere end KV-1S (44 tons), men havde tykkere panser (90 mm), differentielt fordelt over skroget og tårnet .

Men den vigtigste og mest ubehagelige overraskelse, som sovjetiske tankbyggere forberedte til tyskerne i år, var den tunge gennembrudstank IS-2.

Den nye velpansrede tank IS-1 havde brug for mere kraftfulde våben. Derfor blev der næsten samtidig med fremstillingen lanceret masseproduktion af IS-2 med en 122 mm D-25T tankpistol. Det vigtigste kendetegn ved den nye IS-2-tank var en usædvanlig kraftig artilleribevæbning. Artilleridesignere under ledelse af Petrov tog løbet af en 122 mm korpspistol af 1931-modellen som grundlag for designet. Efter at have udstyret den med en mundingsbremse, udviklet en ny kileport og en række komponenter, skabte de i samarbejde med tankbyggere, der designede et støbt tårn af perfekt form, de mest kraftfulde tunge kampvogne fra den store patriotiske krig. Sådan en kraftig pistol blev først installeret på en tank. Den var halvanden gang overlegen i mundingsenergi i forhold til 88 mm-kanonen fra den tyske "Tiger" T-VI. Dens panserbrydende projektil vejede 25 kg, havde en starthastighed på 790 m/s og gennemborede panser på op til 140 mm tykke i en afstand af 500 meter. De nye IS-2 tunge kampvogne modtog deres ilddåb i februar 1944. Under hensyntagen til kamperfaring blev der allerede i andet kvartal af 1944 foretaget nogle ændringer i designet af IS-2-tanken: i stedet for en inspektionsluge modtog chaufføren en visningsspalte med en triplex; sigteanordninger er blevet forbedret. Fra midten af ​​1944 begyndte IS-2 kampvognene at blive produceret med et modificeret skrog - nu er dens frontale del blevet den samme med en øget hældning, ligesom T-34. Derudover var der monteret et DShK tungt maskingevær på tårnet. Det blev brugt i gadekampe for at bekæmpe "faustniks", der overfaldt de øverste etager af bygninger. Den opgraderede tank modtog indekset "IS-2M".

Da han ødelagde fjendtlige kampvogne og panserværnskanoner længe før han selv faldt ind i deres ilds sfære, viste IS-2 sig at være mere ihærdig end Tigeren, som er omtrent ligeværdig med hensyn til rustning. Det er ikke tilfældigt, at Wehrmacht-kommandoen forbød sine tankskibe at deltage i åbne kampe med IS-2, de blev instrueret i at "undgå modkørende kampe med IS-kampvognen og kun skyde på den på grund af baghold og shelters."

IS-2'erne var særligt udmærkede i de sidste måneder af krigen. De var en del af angrebsgrupperne, der kæmpede på byernes gader. Med deres kraftige granater ødelagde de alle forhindringer, samtidig blev en taktisk teknik, der bedøvede fjenden, født: mødet med en blokering på en smal bygade, stormede en sovjetisk tung tank ikke, men omgik den og tog sig vej gennem vægge af nærliggende huse ...

Kotins designteam baseret på IS-tankene i 1944 skabte tunge selvkørende artilleriophæng ISU-122 og ISU-152. Disse selvkørende kanoner viste sig også at være fremragende under gadekampe i Berlin og under angrebet på de magtfulde fæstningsværker i Koenigsberg og Budapest.

Der foregik stadig hårde kampe i Polen, Ungarn og Tyskland, og allerede i begyndelsen af ​​1945 begyndte Kotin Design Bureau arbejdet med et projekt for en ny tung kampvogn. Mange ingeniører med stor erfaring i at skabe nye tanke var involveret i udviklingen af ​​det nye køretøj, og allerede den 9. september 1945 underskrev Kotin arbejdstegningerne af den generelle visning af tanken, som modtog IS-7-indekset. Dens pansrede skrog havde store hældningsvinkler af panserpladerne og en trekantet frontdel. Men da der ikke dengang var et kraftværk til så tunge tanke, måtte det udvikles nærmest fra bunden.

For første gang i hjemmet brugte IS-7 skinner med et gummi-metalhængsel, bjælketorsionsstænger, dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere og vejhjul med indvendig stødabsorbering.

Allerede i 1947 begyndte arbejdet med at skabe en forbedret version af IS-7. En 130 mm S-70 kanon blev installeret på den. For første gang for den tid fik tanken et stabiliseret brandkontrolsystem. Tankens hjælpebevæbning bestod af to tunge kaliber 14,5 mm maskingeværer KPV og seks RP-46 kaliber 7,62 mm, som havde en fjernbetjening. IS-7 tanken var udstyret med en marine 12-cylindret M-50T dieselmotor, som gjorde det muligt for den at nå hastigheder på op til 60 km/t.

Uden tvivl kan IS-7 betragtes som den bedste sovjetiske tunge tank og en af ​​de bedste tunge kampvogne i verden. Den havde den højeste hastighed blandt køretøjer af denne type og den mest kraftfulde panser blandt husholdningskampvogne. Og med hensyn til helheden af ​​de vigtigste kampindikatorer havde han ingen lige i verden. Denne tank var dog bestemt til kun at forblive i prototyper.

ET af Kotins designbureaus værker, kendt for sine tunge KV- og IS-tanke, er skabelsen af ​​PT-76 amfibietanken. I 1951 gik PT-76 i tjeneste hos den sovjetiske hær. Den adskilte sig fra lignende amfibietanke ved, at den ikke krævede nogen forberedelse for at overvinde vandforhindringer. PT-76 var den første tank i verden, der var udstyret med en vandstråle. Den nye sovjetiske amfibietank kunne komme ind i vandet i en vinkel på 38 grader og var i stand til ikke kun at krydse floder, men havde også evnen til at forlade landgangsfartøjer langt fra kysten, hvis havet ikke oversteg 4 punkter. Tankens design gjorde det muligt at skyde fra en 76 mm kanon flydende.

Amfibietanken PT-76 udmærkede sig ikke kun ved god sødygtighed, men også ved høj mobilitet på land. Dette skyldtes den vellykkede kombination af en dieselmotor og en jetfremdrift, samt et stort skrogvolumen med let skudsikker panser. Tilstrækkelig kraftig bevæbning, bestående af en 76 mm kanon og et maskingevær, sikrede opfyldelsen af ​​alle ildmissioner i rekognoscerings- og landingsoperationer.

I 1962 blev en moderniseret version af PT-76B udviklet, udstyret med en 76 mm D-56TS tankpistol med en to-plans stabilisator og ekstra brændstoftanke. Højden på skroget på det nye køretøj er øget med 130 mm, tankens stævn er blevet forlænget, og bagsiden af ​​skrogets tag har fået en lille hældning baglæns. På basis af PT-76 blev der skabt en flydende sporet pansret mandskabsvogn BTR-50P samt løfteraketter til taktiske missiler "Mars" og "Luna".

Imidlertid var det mest berømte efterkrigsdesign af Kotin den sidste sovjetiske serielle tunge tank T-10, som var den mest avancerede i sin klasse og den mest massive tunge tank i verdenstankbygningens historie. Den nye tank var beregnet til at erstatte IS-2, IS-3 og IS-4 køretøjerne. Tankens prototyper bar først betegnelsen "objekt 730", men i slutningen af ​​1953 blev den sat i produktion under navnet "T-10". Tankens komplekse skrog med skrå øvre og bøjede nedre sideplader havde en frontkonfiguration af typen IS-3 ("pike nose") med en pansertykkelse på 120 mm. Støbt strømlinet tårn med forskellige vægvinkler havde en variabel tykkelse på op til 250 mm. En 122 mm D-25TA tankpistol med en to-kammer mundingsbremse var monteret på tanken. Yderligere bevæbning bestod af et 12,7 mm DShKM maskingevær koaksialt med en kanon og et andet DShKM antiluftmaskingevær udstyret med et kollimatorsigte. T-10 tanken var udstyret med en V-12-5 dieselmotor med en HP 700 effekt. med centrifugalblæser.

På basis af T-10 i slutningen af ​​1950'erne blev der skabt mange eksperimentelle og småskala køretøjer, herunder selvkørende kanoner med en 152 mm kanon, samt løfteraketter til mellemdistance ballistiske missiler.

Et andet af Joseph Yakovlevich Kotins kreative aktivitetsområder var oprettelsen af ​​rakettanke. Udseendet af raketvåben i 1930'erne i USSR tiltrak straks opmærksomheden hos designere af pansrede kampkøretøjer. Samtidig blev de første forsøg gjort på at installere missiler på kampvogne. Tilbage i 1941-1942 udviklede SKB-2 fra Leningrad Kirov Plant, under ledelse af Kotin, en variant af den tunge KV-1K tank med en ekstra placering af fire M-13 raketter. Der blev lavet prototyper af et sådant kampkøretøj, det bestod fabriks- og feltprøver, men yderligere arbejde blev stoppet.

Det første efterkrigsarbejde med placering af missilvåben på pansrede køretøjer begyndte i slutningen af ​​1940'erne. I 1956-1960 skabte designerne af Leningrad Kirov-anlægget baseret på PT-76 amfibietanken en eksperimentel amfibisk tank "objekt 280", udstyret med to otte-løbede uafhængige 140 mm løfteraketter til M-140F turbojet projektiler. I 1957, i samme designbureau, blev et udkast til design af "objekt 281"-tanken med raketbevæbning baseret på chassiset af den tunge T-10A-tank færdiggjort. Affyringen af ​​turbojetprojektiler skulle udføres fra en speciel kortløbet pistol - en løfteraket med en stempelbremse.

I forbindelse med skabelsen af ​​indenlandske missilsystemer til forskellige formål, arbejde i udlandet på lovende modeller af pansrede våben og en ændring i militærets og politiske ledelses syn på missilvåbens rolle i kampoperationer på jorden, fra begyndelsen af ​​1950'erne , begyndte arbejdet i Sovjetunionen med at skabe anti-tank-styrede missiler komplekser, og siden 1957 er der iværksat forsknings- og udviklingsarbejde om brugen af ​​styrede missilvåben i pansrede køretøjer. Der blev arbejdet på tre hovedområder. Disse er: brugen af ​​infanteri-ATGM'er som ekstra våben til kampvogne og andre pansrede køretøjer (Kotin udviklede og testede missilversioner af T-10M og PT-76B kampvogne med placeringen af ​​Malyutka ATGM-komplekset med flere løfteraketter på tårnet som yderligere våben); oprettelse af specialiserede tanke - tank destroyere, der bruger styrede og ustyrede missiler som hovedbevæbning; oprettelse af specialiserede guidede våbensystemer til kampvogne og andre pansrede kampkøretøjer.

For at genopruste rakettanke blev der ikke kun udviklet systemer med styrede missilvåben, men også ustyret raketammunition blev skabt. Ved kun at bruge missilammunition var det ifølge designerne muligt at forenkle brugen af ​​tankvåben betydeligt, reducere dens besætning og minimere vægt- og størrelsesegenskaber.

I 1968-1972 arbejdede J. Kotin som viceminister for forsvarsindustri. Motherland satte stor pris på designerens arbejde. Joseph Yakovlevich - Hero of Socialist Labour, vinder af fire statspriser, indehaver af fire Lenin-ordener, Orders of Suvorov I og II-grader, to Orders of the October Revolution, Order of the Red Banner, tre Orders of the Red Banner of Labour , Patriotic War I grad, Red Star, Order of the Sign Honor" og mange medaljer.

Joseph Yakovlevich døde i 1979. I Chelyabinsk og St. Petersborg er gader opkaldt efter ham. Navnet på en talentfuld designer-tankbygger blev givet til Leningrad Engineering College, og en marmorbuste af Joseph Yakovlevich blev installeret på Kirov-anlæggets territorium.

Sergei Monetchikov, magasinet "Brother", 2005

Generaloberst for Engineering and Technical Service, Hero of Socialist Labour Joseph Kotin (10. marts (27. februar), 1908 - 21. oktober 1979) arbejdede i Chelyabinsk under den store patriotiske krig - han arbejdede på den berømte traktor (tank) fabrik . Og han arbejdede ikke bare - Kotin var en af ​​skaberne af den Chelyabinsk-infrastruktur under krigen, netop den, vi kalder Tankograd.

Kotina Street med sit navn minder Chelyabinsk beboere om bidraget fra Zh.Ya. Kotin og den legendariske Tankograd under den store patriotiske krig.

J.Ya. Kotin blev født den 10. marts 1908 (27. februar, gammel stil) i byen Pavlograd, Yekaterinoslav-provinsen (Dnepropetrovsk-regionen), i en arbejderfamilie. I 1923 begyndte han sin karriere som montørlærling på Trud kedelmekaniske anlæg i Kharkov.

Efter at have afsluttet eksamen fra aftenarbejdende fakultet (arbejderfakultetet) i 1927 studerede han ved Kharkov Polytekniske Institut.

I august 1929 blev han, en tredjeårsstuderende, en fremragende studerende, sendt for at fortsætte sine studier ved Leningrad Military Technical Academy. Dzerzhinsky.

Siden 1932 Zh.Ya. Kotin tjener i forskningsafdelingen på Military Academy of Mechanization and Motorization of the Red Army. I 1932 blev produktionen af ​​tanke organiseret på Leningrad Kirov-fabrikken.

I maj 1937 blev Kotin udnævnt til chefdesigner af SKB-2 på Kirov-værket.

Her begyndte at tage form en speciel - "Kotinsky" arbejdsstil.

I februar 1939 begyndte SKB-2 at udvikle en enkelt-tårn tung tank KV ("Klim Voroshilov"). Den første prøve af KB-tanken blev lavet i september 1939.

Den 19. december 1939 blev KB tunge kampvogn, ligesom den nye T-34 kampvogn, accepteret af regeringen i tjeneste med Den Røde Hær.

Fra krigens første dage var der behov for masseproduktion af kampvogne. Den militære situation i Leningrad blev mere og mere anspændt. Tyskerne bombede byen konstant og metodisk. Under et af disse bombardementer fik Kotin et let sår og hjernerystelse.

I 1940-1941 udviklede SKB-2 en version af en let kampvogn med antikanonpanser T-50 ("Objekt 211").

Den 6. oktober 1941 blev der udstedt en ordre om at evakuere Kirov-anlægget til Chelyabinsk, hvor på grundlag af ChTZ og andre anlæg, der var delvist eller helt evakueret der, blev Tankograd, et kæmpe tankanlæg, skabt.

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig blev folkekommissariatet for tankindustrien (NKTP) dannet, og Kotin blev udnævnt til vicefolkekommissær og chefdesigner af NKTP. Folkekommissariatet blev evakueret til Chelyabinsk.

9. oktober 1941 for fremragende tjenester til at organisere serieproduktionen af ​​KV-tanke ved ChKZ Zh.Ya. Kotin sammen med direktøren for anlægget I.M. Zaltsman M.I. Kalinin overrakte Leninordenen og hammer- og segl-guldmedaljen.

Den 28. marts 1942 blev der skabt et særligt pilotanlæg nr. 100 på basis af ChTZ pilotanlæg og Kharkov maskinværktøjsanlæg opkaldt efter. Molotov. I 1943 blev Zh.Ya. Kotin udnævnes til dets direktør.

Den 18. september 1943 blev han tildelt doktorgraden i tekniske videnskaber for skabelsen af ​​en fundamentalt ny maskine.

Ved hjælp af Tankograd blev der oprettet reparationsfabrikker og brigader langs hele frontlinjen. Kotin tanke blev tilpasset til reparation i marken.

I 1942 blev Kotin tildelt den militære rang som generalmajor for de tekniske tropper og i 1944 titlen som generalløjtnant for Tank Engineering Service.

Den 5. august 1944 blev forsøgsanlæg nr. 100 tildelt Leninordenen for særlige fortjenester i skabelsen af ​​nye typer tunge kampvogne og selvkørende artilleriophæng.

Under ledelse af Zh Ya. Kotin blev arbejdet udført for at skabe tunge tanke KV-2, KV-1, KV-85, IS-1, IS-2.

I perioden 1943-1944. På grundlag af KV-1S og IS kampvogne blev selvkørende artilleriophæng SU-152, ISU-152, ISU-122 skabt. I krigsårene producerede Chelyabinsk Traktorfabrik 18.000 kampvogne og selvkørende kanoner.

I foråret 1946 vendte Joseph Yakovlevich tilbage til Leningrad til sin hjemlige fabrik. Samtidig er han direktør for All-Union Scientific Research Institute (VNII-100), oprettet på grundlag af pilotanlæg nr. 100.

Siden 1948 har Joseph Yakovlevich været professor ved Leningrad Polytechnic Institute. Kalinin.

19. marts 1949 J.Ya. Kotin blev udnævnt til direktør for det nyoprettede All-Union Research Institute of Transport Engineering (VNII-100, VNIITM).

Siden 1961 begyndte Kotin at udvikle en ny hjultraktor - en universaltraktor, hvorpå det ville være muligt at transportere varer, pløje og så. Den fik navnet "Kirovets" (K-700).

I 1968 blev Kotin viceminister for forsvarsindustri og flyttede til Moskva. Her boede og arbejdede han i elleve år.

Joseph Yakovlevich viede hele sit liv til skabelsen og produktionen af ​​pansrede køretøjer, der med succes kombinerede design, produktion, organisatorisk arbejde med videnskabelige aktiviteter.

Han var en født designer og kunne ikke helt forlade det praktiske arbejde.

Joseph Yakovlevich havde en energisk og omgængelig karakter, nød stor respekt og autoritet fra sine underordnede.

Et karakteristisk træk ved Zh.Yas aktivitet. Kotin var en konstant kreativ søgen, ønsket om at se det nye, lovende, selv hvor det endnu ikke er synligt i en eksplicit form.

Til minde om alle, der kom i kontakt med Zh.Ya. Kotin, han efterlod et dybt spor som en talentfuld ingeniør, en stor organisator af industrien.

Priser og titler

1. Hero of Socialist Labour (1941)
2. Stalin-prisen (1941, 1943, 1946, 1948)
3. Æret arbejder for videnskab og teknologi i RSFSR (1968)
4. 4 Lenin-ordener (17/04/1940; 19/09/1941; 30/12/1956; 03/09/1978)
5. 2 ordrer fra oktoberrevolutionen (25/10/1971; 10/08/1975)
6. Det Røde Banners orden (17/05/1951)
7. Suvorovs orden 1. grad (16.09.1945)
8. Suvorov-ordenen, 2. klasse (19.04.1945)
9. Den patriotiske krigs orden, 1. klasse (08/05/1944)
10. 3 ordrer af Arbejdets Røde Banner (04/02/1951; 03/12/1958; 28/07/1966)
11. 3 ordener af den røde stjerne (06/05/1942; 01/20/1943; 11/06/1945)
12. Hædersordenen (21.06.1957)
13. medalje "For Militær Merit" (03.11.1944)
14. og andre medaljer.

Joseph Yakovlevich døde i Moskva i 1979.

Han blev begravet på Novodevichy-kirkegården.

Minde om Zh.Ya. Kotine

1. Navnet på den fremragende designer er:
2. St. Petersborg Engineering College
3. En marmorbuste af Joseph Yakovlevich blev installeret på Kirov-anlæggets territorium.
4. Mindepladen blev sat på huset i Sankt Petersborg, hvor designeren boede.
5. Bjergtop i Tien Shan (Pop Kotin, 4820 m).

Minde om Zh.Ya. Kotin opbevares omhyggeligt i Chelyabinsk:

Joseph Kotin Museum

Joseph Kotins museum arbejder i Chelyabinsk-skolen nr. 86 i Traktorozavodsky-distriktet. På skolen hænger en mindetavle, hvorpå teksten:

"Siden 1980 er skole nr. 86 blevet opkaldt efter den fremragende tankbygger Kotin Joseph Yakovlevich."

Museet viste sig, på trods af at det har stået i mere end et år, at være godt, med en rig udstilling. Initiativet til dets oprettelse tilhører den tidligere arbejder af ChTZ Anisa Nurmukhametova, et medlem af Blockade Brotherhood-samfundet. Entusiaster samledes omkring hende - lærere, forældre og elever fra skole nr. 86.

Eduard Sobolev, en kendt kronikør på ChTZ (billedet), brugte meget tid på anlægget og indsamlede materialer til Kotin-museet. Han ejer bogen "Design Bureau: the fate of people and machines", hvori han talte om de fakta, der i lang tid var skjult for os bag syv segl.

Den 95-årige Tatyana Shemetova, en ven af ​​Kotin-familien, hjalp også med at forberede materialerne. Skæbnen bragte hende sammen flere gange med Joseph Yakovlevichs kone, Natalya Poklonova. De mødtes med folk fra designeren Kotins kreative arbejdskreds.

Ved at indsamle materialer stiftede museets skabere kendskab til sjældne udstillinger og dokumenter. Af stor interesse for skaberne af museet var et dokument, der beskrev omdannelsen af ​​nogle skoler til hospitaler fire måneder før krigen. Nogle af krigsveteranerne gik med til at donere deres priser til museet. Det er besynderligt, at indbyggere i andre byer også viser stor interesse for museet. Du skal dog bare komme her til museet en dag, kaste dig ud i historien, stifte bekendtskab med interessante, sjældne dokumenter.

Mindeplader af Zh.Ya. Kotin installeret i Traktorozavodsky-distriktet i Chelyabinsk

Mindeplade installeret på adressen: Rusland, Chelyabinsk-regionen, byen Chelyabinsk, V.I. Lenina, husnummer 15.

På tavlen er indskriften: "Under den store patriotiske krig boede fremragende skabere af militært udstyr i dette hus, chefdesignere tre gange Helten af ​​socialistisk arbejde Nikolai Leonidovich. Dukhov; Helten fra det socialistiske arbejdeJoseph YakovlevichKotin.

Installationsdato: i 1985 i anledning af 40-årsdagen for sejren.

Materiale: Bronze 1,5x1,4 m

Mindeplade installeret på adressen: Rusland, Chelyabinsk-regionen, byen Chelyabinsk, Kotina-gaden, hus nr. 17 / Geroev Tankograda-gade, hus nr. 100

Mindepladen er installeret på en boligbygning beliggende i krydset mellem Kotin og Geroev Tankograd gaderne.

Indskriften på tavlen: "Gaden er opkaldt efter Joseph Yakovlevich Kotin, chefdesigner af pansrede køretøjer, Hero of Socialist Labour, vinder af USSR State Prize."

Mindeplade installeret på adressen: Rusland, Chelyabinsk region, by Chelyabinsk, Kotina street, 22, skolebygning nr. 86.

Indskriften på tavlen: "Siden 1980 er skole nr. 86 blevet opkaldt efter den fremragende tankbygger Kotin Joseph Yakovlevich."

Installationsdato: 1980

Materialet er leveret af G.V. Brechko, bibliotek nummer 11 opkaldt efter. J. Hasek

Tildelt 4 Leninordener (17/04/1940; 19/09/1941; 30/12/1956; 03/09/1978), 2 oktoberrevolutionens orden (25/10/1971; 10/08/1975) , Rødt Banner (17.05.1951), Suvorovs ordener 1. (16.09.1945) og 2. (19.04.1945) grader, Fædrelandskrigsorden 1. grad (08/05/1944), 3 ordener af Arbejdets Røde Banner (04/2/1951; 03/12/1958; 07/28/1966), 3 ordener fra De Røde Stjerner (06/5/1942, 01/20/1943; 11/6/1945 ), Hædersordenen (21/06/1957), medaljer.

Rangerer

generaloberst

Stillinger

Vicefolkekommissær for tankindustrien i USSR

chefdesigner af People's Commissariat of Tank Industry of the USSR

chefdesigner af SKB-2 af Kirov-værket.

Biografi

Kotin Joseph Yakovlevich - Vicefolkekommissær for tankindustrien i USSR, chefdesigner af folkekommissariatet for tankindustrien i USSR, chefdesigner for SKB-2 af Kirov-fabrikken.

Han blev født den 26. februar (10. marts) 1908 i byen Pavlograd, nu Dnepropetrovsk-regionen i Ukraine.

Siden 1923 var han mekaniker på et kedelmekanisk anlæg i Kharkov, samtidig studerede han på aftenarbejderfakultetet. Siden 1927 studerede han ved Kharkov Polytechnic Institute.

Siden 1930 - i Den Røde Hær, ifølge den særlige rekruttering. I 1932 dimitterede han fra Det Militærtekniske Akademi opkaldt efter F.E. Dzerzhinsky. I 1932 - 1937 tjente han som ingeniør, leder af designsektoren, leder af en afdeling i forskningsafdelingen ved Military Academy of Mechanization and Motorization of the Red Army opkaldt efter I.V. Stalin.

I 1937 blev han udnævnt til chefdesigner for SKB-2 designbureauet på Kirov-fabrikken i Leningrad. Hans første uafhængige designarbejde var moderniseringen af ​​T-28 medium tank. Men ved at studere erfaringerne fra militære operationer i Spanien kom Kotin til den konklusion, at lette og mellemstore tanke med let rustning var ineffektive, hvis største fordel blev betragtet som høj hastighed og god manøvredygtighed. I 1938 begyndte han arbejdet med at skabe tunge kampvogne med antikanonpanser: SMK (to-tårn to-kanon) og en enkelt-tårn KV tank med en 76-mm kanon. Tankene blev skabt på kortest mulig tid, deres prototyper bestod kamptest i den sovjet-finske krig 1939-1940. Som følge heraf blev den tunge og sårbare SMK afvist, og KV ("Klim Voroshilov") tanken blev taget i brug. Straks lancerede Kotin arbejdet med at skabe dens modifikation, som blev taget i brug i samme 1940 under navnet KV-2. Dens hoveddesigner var N.L. Dukhov. Efter at have givet efter for udenlandske tunge kampvogne i en række indikatorer, var KV-2 ikke desto mindre en værdig rival af de nazistiske kampvogne i den første periode af den store patriotiske krig. Hvor kommandoen brugte dem korrekt i kampoperationer, påførte KV stor skade på fjenden og kom sejrrigt ud i ulige kampe.

Også i førkrigstiden udviklede SKB-2, under ledelse af Kotin, i 1940 en endnu mere kraftfuld tank - produkt 220, hvorpå en 85 mm tankpistol blev installeret, en planetarisk transmission blev brugt. Arbejdet med at skabe støbte tanktårne, udført på Izhora-fabrikken, er blevet iværksat. Andre kampvogne og selvkørende artilleriophæng blev udviklet: KV-3 tung tank, selvkørende kanoner med en 152 mm Br-2 kanon og T-50 let tank med anti-kanon panser. Dette arbejde blev dog ikke afsluttet før krigens start.

For enestående tjenester i skabelsen og udviklingen af ​​produktionen af ​​tunge kampvogne under vanskelige krigstidsforhold blev Joseph Yakovlevich Kotin ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 19. september 1941 tildelt titlen Helt af Socialistisk Arbejder med Leninordenen og Hammer- og Segl-guldmedaljen.

I de tidlige dage af den store patriotiske krig, i juni 1941, blev Kotin udnævnt til vicefolkekommissær for tankindustrien (indtil 1943), chefdesigner af Folkets kommissariat for tankindustrien og chefdesigner af en tankfabrik i Chelyabinsk (Chelyabinsk) Kirov Plant). I krigens første måneder var Kotin direkte involveret i evakueringen af ​​Kirov-anlægget til Ural, en række andre anlæg og oprettelsen i Chelyabinsk af det største center for tankindustrien, kendt over hele verden som "Tankograd" .

Han deltog i udviklingen af ​​tunge kampvogne KV-1S, KV-16, KV-85, en tung tank med installation af flere kanoner i et ikke-roterende KV-7 tårn, en flammekastertank KV-8, en tung tank bevæbnet med en 122 mm KV-9 haubits. Den serielle KB-tank blev konstant forbedret: en kraftigere 76 mm ZIS-5-pistol, et støbt tårn blev installeret, yderligere rustning blev svejset på de forreste skrogplader. I foråret 1942 påbegyndtes udviklingen af ​​en ny KB-13 kampvogn, som i en medium masse (ca. 30 tons) skulle have egenskaberne som en tung.

Da Kotin indså, at reserven til forbedring af KV-tankene var begrænset, organiserede Kotin i sommeren 1942 arbejdet med at skabe en lovende tung tank IS-1. Dens udvikling var udseendet af den mest kraftfulde tank fra 2. Verdenskrig - IS-2 med en 122 mm pistol. I perioden 1943-44 skabte designeren F.F. Petrov under ledelse af Kotin, på basis af KV, T-34 og IS kampvognene, selvkørende artilleriophæng SU-152, ISU-152, ISU-122. Deres produktion blev hurtigt etableret på fabrikkerne i "Tankograd". I krigsårene producerede Chelyabinsk Tractor Plant 18.000 kampvogne og selvkørende kanoner.

I august 1943 skiftede tankfabrikkerne i USSR til en stabil udledning af produkter til fronten, i forbindelse med hvilken det blev besluttet at frigive Kotin fra opgaver som vicefolkekommissær for tankindustrien i USSR. For at koncentrere indsatsen om designaktiviteter blev Zh.Ya. Kotin udnævnt til chefdesigner og leder af det eksperimentelle tankanlæg nr. 100 i Chelyabinsk. I slutningen af ​​1943 udviklede og satte han i produktion hos ChKZ ISU-152 selvkørende kanonbeslag (erstatning af SU-152) og IS-2 tanken med en kraftig 122 mm D-25 kanon designet af F.F. Petrov . Kontinuerlig forbedring af produktionskøretøjer blev udført, for hvilke erfaringerne med at kæmpe ved fronten hurtigt blev taget i betragtning, nye modeller af fjenden og allieret udstyr blev undersøgt. Generalmajor for tekniske tropper (01/06/1942). Generalløjtnant for Tanktekniktjenesten (31.07.1944).

I 1945 vendte Kotin tilbage til Leningrad som chefdesigner af SKB-2. Den 19. marts 1949 blev All-Union Scientific Research Institute (VNII-100) oprettet ved USSR Ministry of Medium Machine Building, hvis hovedopgave var at designe nye tanke og traktorudstyr. Zh.Ya.Kotin udnævnes til direktør og chefdesigner for instituttet. I 1951 blev et separat Experimental Design Bureau (OKBT) adskilt fra VNII-100 på grundlag af Leningrad Kirov Plant, og Kotin blev igen udnævnt til chef og chefdesigner.

I efterkrigsårene udviklede Kotin IS-4 tunge tank (1947), PT-76 amfibisk kampvogn (1951), T-10 tung tank (1953), BTR-501 amfibisk pansret mandskabsvogn baseret på PT- 76 tank, og KT-12 (1948) og hjultraktor K-700 "Kirovets" (1963), en række chassis til raket- og artilleriinstallationer. Samtidig var han leder af afdelingen ved Leningrad Polytechnic Institute.

Siden 1968 - Viceminister for forsvarsindustri i USSR. Siden 1972 - Medlem af det videnskabelige og tekniske råd i ministeriet for forsvarsindustri i USSR.

J.Ya. Kostin døde den 21. oktober 1979 og blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva (plot 7).

Stedfortræder for den øverste sovjet i USSR i 1946-1950 og i 1966-1970.

doktor i tekniske videnskaber (1943).

Vinder af fire Stalin-priser i USSR (1941, 1943, 1946, 1948). Æret arbejder for videnskab og teknologi i RSFSR (1968).

Generaloberst for Ingeniør- og Teknisk Tjeneste (13/11/1965, i 1971 blev den militære rang omdøbt til "Oberst-General-Engineer"). Tildelt 4 Leninordener (17/04/1940; 19/09/1941; 30/12/1956; 03/09/1978), 2 oktoberrevolutionens orden (25/10/1971; 10/08/1975) , Rødt Banner (17.05.1951), Suvorovs ordener 1. (16.09.1945) og 2. (19.04.1945) grader, Fædrelandskrigsorden 1. grad (08/05/1944), 3 ordener af Arbejdets Røde Banner (04/2/1951; 03/12/1958; 07/28/1966), 3 ordener fra De Røde Stjerner (06/5/1942, 01/20/1943; 11/6/1945 ), Hædersordenen (21/06/1957), medaljer.

I Heltens hjemland, i byen Pavlograd, Dnepropetrovsk-regionen, blev et monument rejst i Skt. Petersborg på Kirov-plantens territorium - en buste. Gaderne i Chelyabinsk og St. Petersburg, St. Petersburg Engineering College, en bjergtop i Tien Shan (Peak Kotin, 4820 m) er opkaldt efter den fremragende designer. Mindeplader er installeret på huse i Chelyabinsk og St. Petersborg, hvor designeren boede.

Biografi leveret af Anton Bocharov

Kilder

Zalessky K.A. Stalins imperium. Biografisk Enc. Ordbog.-M, Veche, 2000

- (1908 79) russisk designer, generaloberst for ingeniør- og teknisk tjeneste (1965), hædret arbejder for videnskab og teknologi i Rusland (1968), helten fra socialistisk arbejde (1941). Under ledelse af Kotin, tunge kampvogne KV og IS, selvkørende ... ... Stor encyklopædisk ordbog

- (1908 1979), kampvognsdesigner, generaloberst for ingeniør- og teknisk tjeneste (1965), doktor i tekniske videnskaber (1943), Helt fra Socialist Labour (1941). Medlem af CPSU siden 1931. Han dimitterede fra Militærteknisk Akademi opkaldt efter F. E. Dzerzhinsky ... ... St. Petersborg (leksikon)

Kotin, Joseph Yakovlevich- KOTIN Joseph Yakovlevich (1908 79), designer. Under ledelse af Kotin i USSR blev de første tunge kampvogne SMK og KV (1939), IS (1943), tunge selvkørende artilleriophæng, traktorer: udskridning KT 12 (1948), hjul K 700 (1963) skabt. … Illustreret encyklopædisk ordbog

Kotin Joseph Yakovlevich- (19081979), kampvognsdesigner, generaloberst for ingeniørtjenesten (1965), doktor i tekniske videnskaber (1943), Helt fra Socialistisk Arbejder (1941). Medlem af CPSU siden 1931. Han dimitterede fra Militærteknisk Akademi opkaldt efter F. E. Dzerzhinsky ... ... Encyklopædisk opslagsbog "St. Petersborg"

- (1908 1979), designer, oberst generalingeniør serviceteknolog (1965), hædret videnskabs- og teknologiarbejder i RSFSR (1968), Hero of Socialist Labour (1941). Under ledelse af Kotin, tunge kampvogne KV og IS, selvkørende artilleri ... ... encyklopædisk ordbog

Slægt. 1908, vel at mærke. 1979. Designer, skaber af tungt militært udstyr (KV, IS, PT 76 kampvogne, KT 12 og K 700 traktorer, selvkørende kanoner mv.). Modtager af USSR's statspris (1941, 1943, 1946, 1948), Helten fra socialistisk arbejde (1941). Ærede arbejder ...... Stort biografisk leksikon

Zh Ya Kotin Joseph Yakovlevich Kotin (10. marts 1908, Pavlograd, Dnepropetrovsk-regionen 21. oktober 1979, Leningrad) Sovjetisk designer af tanke og traktorer, generaloberst for ingeniørtjenesten, doktor i tekniske videnskaber. Indhold 1 ... Wikipedia

Zh Ya Kotin Joseph Yakovlevich Kotin (10. marts 1908, Pavlograd, Dnepropetrovsk-regionen 21. oktober 1979, Leningrad) Sovjetisk designer af tanke og traktorer, generaloberst for ingeniørtjenesten, doktor i tekniske videnskaber. Indhold 1 ... Wikipedia

Efternavn. Berømte transportører: Kotin, Vladimir Grigorievich Kotin, Joseph Yakovlevich Se også Kotin Street (St. Petersborg) Kotin Kotin ... Wikipedia

Joseph Yakovlevich Kotin

Joseph Yakovlevich Kotin er det stik modsatte af A. A. Morozov. Han var en talentfuld organisator og en fremragende politiker. Yderligere havde navnene på de tunge tanke skabt af Design Bureau en politisk konnotation: SMK (Sergei Mironovich Kirov), KV (Klim Voroshilov), IS (Joseph Stalin). Dette havde først og fremmest en psykologisk effekt på kunderne og også på andre embedsmænd.

Han talte aldrig negativt om statsmænds handlinger og forslag. Jeg påtog mig straks implementeringen af ​​deres ideer. Eksempler herpå kan være ønsket fra N.S. Khrushchev til at designe en luftpudetank, samt V. A. Malyshevs forslag om at skabe en tank med en gasturbinemotor.

Da jeg blev indkaldt til nogle møder i Leningrad, på tankinstituttet, besøgte jeg altid Kirov-fabrikken i rækkefølge af interesse. Kotin tog altid hjerteligt imod mig, fortalte mig, hvad de lavede. Under et sådant besøg på vej til Design Bureau tog jeg til de militære repræsentanter, hvor mine kammerater fra Akademiet arbejdede. Vi havde sådan en samtale med distriktsingeniøren, oberst A.P. Pavlov.

- Alexander Petrovich, hvad laver Kotin nu?

- Den amerikanske hjultraktor er ved at rive af.

"Jeg forstår ikke, hvad traktoren har med det at gøre?" Kotin er trods alt et tankskib ...

- Kotin, hvis de siger: "Lav en satellit", vil han tage den, han vil ikke gøre det, og hans stedfortræder Ermolaev vil bevise, at satellitten flyver.

I dette tilfælde fik vi en traktor kaldet K-700. For dets oprettelse blev Lenin-prisen modtaget. Kotin forsøgte mange gange at tilbyde K-700 traktoren til Forsvarsministeriet, men af ​​en eller anden grund lykkedes det ikke. Og så da demonstrationen af ​​kampvogne til Khrusjtjov sluttede den 14. september 1964, så alle, at K-700-traktoren blokerede vejen fra observationsdækket. Alle statslige køretøjer skulle køre rundt om den.

Ved et af udstillingerne til Khrushchev præsenterede Kotin en tank med vidunderligt fremstillede træmodeller af to gasturbiner. Alle forstod ud fra Kotins rapport, at dette var en færdig tank. Jeg tænkte så: "Nu vil Nikita Sergeevich bede ham om at starte ..."

Jeg har aldrig set Morozov i militæruniform og Kotin i civil uniform. Morozov, i min hukommelse, har aldrig været i felten og militære test af prototyper, Kotin - altid. Han bekymrede sig meget om designernes liv, men han krævede også meget af dem. Han blandede sig ikke i det rutinemæssige designtegningsarbejde. Dette blev gjort af hans stedfortrædere. Det forekommer mig, at efter at de tunge kampvogne var udgået, var Kotin lidt forvirret, hvilket ikke kan siges om hans rival i Chelyabinsk, P.P. Isakov, der straks skiftede til oprettelsen af ​​et infanteri-kampkøretøj (IFV), hvor han opnåede stor succes.

Kirovitterne (SKB-2-holdet fra Kirov-fabrikken i Leningrad) besluttede at kile ind i udviklingen af ​​mellemstore tanke, hvor der var tre designbureauer, deres egne traditioner, hvor CPSU's centralkomité og forsvarsministeriet stolede på A. A. Morozov . De startede med at skabe en rakettank, "objekt 287", som ikke kunne være massiv. Jeg sagde engang i spøg: "Joseph Yakovlevich, du prøver forgæves, alligevel, denne bil vil ikke se lyset, den er fuld ..." (på det tidspunkt kostede en halv liter Moskva-vodka 2 rubler 87 kopek).

Efter fiaskoen med "objekt 287" begyndte Kotin at arbejde på en tank med en gasturbinemotor, og i juni 1968 blev han viceminister for forsvarsindustrien. I rang af viceminister kom han til os med et stort følge af repræsentanter for ministeriet og institutionerne. På det tidspunkt arbejdede vi på "objekt 172", hvor fundamentet til den fremtidige tank blev lagt. Der er allerede lavet en prototype.

En episode kommer til at tænke på. Da vi gik gennem skrogbutikken, spurgte Kotin en kedelig arbejder om noget, og han svarede ham: "Hvorfor siger du ikke hej?" Generalobersten undskyldte, og da vi gik gennem butikken, bøjede han sig for alle.

Efter et stykke tid indså jeg, at Kotin satsede på Nizhny Tagil, selvom vi aldrig talte om dette emne. Dette forstyrrede virkelig mit arbejde, da nogle folk fra institutterne og ministeriet hele tiden holdt fast. Så han forlangte for eksempel, at jeg dagligt orienterede ham på HF-telefon om, hvordan arbejdet med "objekt 172" gik. Jeg svarede ham: "Joseph Yakovlevich, jeg kan ikke gøre dette, da apparatet er langt væk, i fabriksledelsen. I bedste fald bør rapporten tage mindst en time. Han reagerede slet ikke på det.

Efter denne samtale huskede jeg en hændelse, da designer Sergeev under mit afgangsprojekt sagde: "Kotin vil ikke sove om natten, hvis han ikke har koblet nogen op." Denne gang sendte han den daglige taler S.Yu. Vygodsky. Jeg har kendt ham længe. Indtil sin pensionering arbejdede han som leder af motorafdelingen på Kubinka træningsplads. Forskere, montører og chauffører begyndte at klage til mig over, at han distraherede dem fra deres arbejde med forskellige spørgsmål og råd. Jeg anbefalede at ignorere det.

I foråret 1969, under testene af "objekt 172" langs fabriksringen, blev førerens nødluge presset indad med mudder. Heldigvis reddede det faktum, at V.M. var chaufføren, ham fra menneskeofring. Nazarenko er regionens absolutte mester i at løfte vægtstangen. Med en utrolig fysisk indsats stoppede Valentin Msfodievich, klemt mellem sædet og lugedækslet, tanken og rakte ud efter håndtaget på brændstofforsyningssektoren til motoren, hvorefter han åbnede lugen og klatrede ud.

For ikke at stoppe testene af tanken under særligt vanskelige forhold med mudder, svejste vi lugen, og jeg gav opgaven at udvikle en ny forstoppelse i stedet for Kharkov. Om aftenen samme dag kom Vygodsky til mig og sagde, at jeg havde truffet en sådan beslutning forkert. Min tålmodighed er sluppet op. Jeg sagde til butikschefen ikke at lukke ham ind til stævnet, hvilket alle var glade for. Derefter rejste Vygodsky, og ingen andre fra spionerne viste sig for os.

Kotin var i fem måneder ikke enig i min ansøgning om afskedigelse fra sin stilling, men jeg insisterede på egen hånd. Efter at være blevet næstformand for NTK UNTV talte jeg med ham som kunde med en entreprenør.

Niende bog SAINT JOSEPH

Kapitel tre "JOSEPH, MIN DOBBELTVØB!" Dumas blev aldrig kendetegnet ved konstant kærlighed. Og selvom Melanie Valdor forblev "sin engel", var Dumas omgivet af en lang række engle af sekundær betydning. Han var glad for ikke kun Virginie Bourbier fra Comédie Francaise, men,