Saksa allveelaevade kaptenid. Surm lainete vahel

Allveelaevade rolli hindasid sakslased kõrgelt isegi Esimese maailmasõja ajal. Vaatamata tehnilise baasi ebatäiuslikkusele olid toonased disainilahendused viimaste arengute aluseks.

Allveelaevade peamiseks edendajaks Kolmandas Reichis oli admiral Karl Dönitz, kogenud allveelaevnik, kes paistis silma Esimese maailmasõja lahingutes. Alates 1935. aastast alustas Saksa allveelaevastik tema otsesel osalusel taassündi, muutudes peagi Kriegsmarine'i silmatorkavaks rusikaks.

Teise maailmasõja alguseks koosnes Reichi allveelaevastik vaid 57 üksusest, mis jagunesid kolme veeväljasurveklassi – suur, keskmine ja süstik. Dönitzi aga kogus piinlikkust ei tekitanud: ta teadis väga hästi Saksa laevatehaste võimeid, mis on võimelised igal ajal tootlikkust tõstma.

Pärast seda, kui Euroopa Saksamaale kapituleerus, jäi Inglismaa tegelikult ainsaks Reichile vastanduvaks jõuks. Selle võimekus sõltus aga suurel määral Uue Maailma toidu-, tooraine- ja relvavarudest. Berliin mõistis suurepäraselt, et mereteede blokeerimisel ei jää Inglismaa mitte ainult materiaalsete ja tehniliste ressurssideta, vaid ka Briti kolooniatesse koondatud abivägedeta.

Reichi pinnalaevastiku edu Suurbritannia vabastamisel osutus aga ajutiseks. Lisaks kuningliku mereväe kõrgematele jõududele astus Saksa laevadele vastu ka Briti lennundus, mille vastu nad olid jõuetud.

Edaspidi loodab Saksa sõjaväe juhtkond allveelaevadele, mis on lennukite suhtes vähem haavatavad ja suudavad vaenlasele märkamatult läheneda. Kuid peamine on see, et allveelaevade ehitamine läks Reichi eelarvele maksma suurusjärgu võrra odavamalt kui enamiku pealveelaevade tootmine, samas kui allveelaeva teenindamiseks oli vaja vähem inimesi.

Kolmanda Reichi "hundikarjad".

Dönitzist sai alusepanija uuele taktikalisele skeemile, mille järgi tegutses II maailmasõja Saksa allveelaevastik. See on niinimetatud grupirünnakute kontseptsioon (Rudeltaktik), mille hüüdnimeks on andnud Briti "hundipakk" (Wolfpack), mille käigus allveelaevad sooritasid mitmeid koordineeritud rünnakuid varem kavandatud sihtmärgile.

Dönitzi plaani kohaselt pidid 6-10 allveelaeva rühmad rivistama laiale rindele piki kavandatud vaenlase konvoi marsruuti. Niipea kui üks paatidest vaenlase laevu avastas, asus ta jälitama, saates samal ajal allveelaevajõudude peakorterisse oma liikumise koordinaadid ja kursi.

“Karja” ühendatud jõudude rünnak viidi läbi öösel pinnalt, kui allveelaevade siluett oli praktiliselt eristamatu. Arvestades, et allveelaevade kiirus (15 sõlme) oli suurem kui konvoi liikumistempo (7-9 sõlme), oli neil taktikaliseks manöövriks palju võimalusi.

Kogu sõjaaja jooksul moodustati umbes 250 hundikarja ning neis olevate laevade koosseis ja arv muutus pidevalt. Näiteks 1943. aasta märtsis ründas Briti konvoid HX-229 ja SC-122 43 allveelaeva "kari".

Saksa allveelaevastik sai suuri eeliseid "rahalehmade" - XIV-seeria varustusallveelaevade - kasutamisest, tänu millele suurenes löögirühma autonoomia reisi ajal märkimisväärselt.

"Konvoi lahing"

Saksa 57 allveelaevast sobis Atlandil operatsioonideks vaid 26, kuid sellestki arvust piisas 1939. aasta septembris 41 vaenlase laeva uputamiseks kogumassiga 153 879 tonni. "Hundikarja" esimesteks ohvriteks said Briti laevad - liinilaev Athenia ja lennukikandja Coreys. Teine lennukikandja Ark Royal pääses kurvast saatusest, kuna Saksa allveelaeva U-39 poolt välja lastud magnetkaitsmetega torpeedod plahvatasid enne tähtaega.

Hiljem tungis U-47 kaptenleitnant Gunther Prieni juhtimisel Briti reidile. sõjaväebaas Scapa Flow ja uppus lahingulaev Kuninglik tamm. Need sündmused sundisid Briti valitsust Atlandi ookeanilt lennukikandjaid eemaldama ja piirama teiste suurte sõjalaevade liikumist.

Saksa allveelaevastiku edu sundis Hitlerit, kes seni oli allveelaevade sõjapidamise suhtes skeptiline, meelt muutma. Fuhrer andis loa allveelaevade massiliseks ehitamiseks. Järgmise 5 aasta jooksul lisas Kriegsmarine veel 1108 allveelaeva.

1943 oli Saksa allveelaevastiku apogee. Sel perioodil rändas meresügavustes korraga 116 “hundikarja”. Suurim “konvoilahing” toimus märtsis 1943, kui Saksa allveelaevad tekitasid neljale liitlaste konvoile suuri kahjustusi: uputati 38 laeva kogumahutavusega 226 432 brt.

Kroonilised joodikud

Kaldal teenisid Saksa allveelaevad kroonilise joodiku maine. Tõepoolest, iga kahe-kolme kuu tagant haarangult naastes jäid nad täiesti purju. See oli aga ilmselt ainuke meede, mis võimaldas vee all viibides kogunenud koletu stressi maandada.

Nende joodikute hulgas oli tõelisi ässasid. Näiteks ülalmainitud Gunther Prien, kellel on 30 laeva koguveeväljasurvega 164 953 tonni. Temast sai esimene Saksa ohvitser, kes sai Tammelehtedega Rüütliristi tiitli. Reichi kangelasele polnud aga määratud saada kõige edukamaks Saksa allveelaevaks: 7. märtsil 1941 uppus tema paat liitlaste konvoi rünnaku käigus.

Selle tulemusel asus Saksa allveelaevaässade nimekirja juhtima Otto Kretschmer, kes hävitas 44 laeva koguveeväljasurvega 266 629 tonni. Talle järgnesid Wolfgang Lüth 43 laevaga 225 712 tonni ja Erich Topp, kes uputas 34 laeva 193 684 tonni.

Selles sarjas paistab silma kapten Max-Martin Teichert, kes korraldas 1942. aasta aprillis oma kaatril U-456 tõelise jahi Briti ristlejale Edinburgh, mis vedas Murmanskist 10 tonni Nõukogude kulda, et tasuda laenuraha eest. Liisingu tarned. Kaotatud aasta Hiljem ei saanud Teichert enam teada, millise lasti ta uputas.

Edu lõpp

Kogu sõjaperioodi jooksul uputasid Saksa allveelaevad 2603 liitlaste sõjalaeva ja transpordilaeva koguveeväljasurvega 13,5 miljonit tonni. Sealhulgas 2 lahingulaeva, 6 lennukikandjat, 5 ristlejat, 52 hävitajat ja üle 70 muude klasside sõjalaeva. Nende rünnakute ohvriks langes üle 100 tuhande liitlaslaevastiku sõjaväe- ja kaubamadruse.

Lääne allveelaevade rühma tuleks tunnistada kõige tõhusamaks. Selle allveelaevad ründasid 10 konvoid, uputasid 33 laeva kogumahutavusega 191 414 brt. See "hundikarja" kaotas ainult ühe allveelaeva - U-110. Tõsi, kaotus osutus väga valusaks: just siit leidsid britid Enigma mereväe koodi krüpteerimismaterjale.

Isegi sõja lõpus, mõistes lüüasaamise paratamatust, jätkasid Saksa laevatehased allveelaevade tootmist. Järjest enam allveelaevu aga missioonidelt tagasi ei tulnud. Võrdluseks. Kui aastatel 1940–1941 läks kaduma 59 allveelaeva, siis aastatel 1943–1944 oli nende arv juba 513! Kõigi sõja-aastate jooksul uputasid liitlaste väed 789 Saksa allveelaeva, milles hukkus 32 000 meremeest.

Alates 1943. aasta maist on liitlaste õhutõrje tõhusus märgatavalt kasvanud ja seetõttu oli Karl Dönitz sunnitud allveelaevad Põhja-Atlandilt välja tõmbama. Katsed “hundikarjad” algsesse asendisse tagasi viia, ebaõnnestusid. Dönitz otsustas oodata uute XXI-seeria allveelaevade kasutuselevõttu, kuid nende vabastamine viibis.

Selleks ajaks olid liitlased Atlandile koondanud umbes 3000 tuhat lahingu- ja abilaeva ning umbes 1400 lennukit. Juba enne Normandias maandumist andsid nad Saksa allveelaevastikule purustava löögi, millest see enam ei toibunud.

Iga sõja tulemus sõltub paljudest teguritest, mille hulgas on loomulikult relvad märkimisväärse tähtsusega. Hoolimata asjaolust, et absoluutselt kõik Saksa relvad olid väga võimsad, kuna Adolf Hitler pidas neid isiklikult kõige olulisemaks relvaks ja pööras selle tööstuse arengule märkimisväärset tähelepanu, ei suutnud nad vastastele tekitada kahju, mis oluliselt mõjutaks sõja kulgu. . Miks see juhtus? Kes on allveelaevaarmee loomise alguses? Kas Teise maailmasõja Saksa allveelaevad olid tõesti nii võitmatud? Miks ei suutnud nii ettenägelikud natsid Punaarmeed võita? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastuse ülevaatest.

Üldine informatsioon

Kollektiivselt nimetati kogu Teise maailmasõja ajal Kolmandas Reichis kasutusel olnud varustust Kriegsmarine ja allveelaevad moodustasid märkimisväärse osa arsenalist. Allveetehnika muutus omaette tööstusharuks 1. novembril 1934 ja laevastik saadeti laiali pärast sõja lõppu, s.t, olles eksisteerinud vähem kui tosin aastat. Nii lühikese aja jooksul tõid Teise maailmasõja Saksa allveelaevad vastaste hinge palju hirmu, jättes oma tohutu jälje Kolmanda Reichi ajaloo veristele lehekülgedele. Tuhanded surnud, sajad uppunud laevad – kõik see jäi ellujäänud natside ja nende alluvate südametunnistusele.

Kriegsmarine'i ülemjuhataja

Teise maailmasõja ajal oli Kriegsmarine'i eesotsas üks kuulsamaid natse Karl Doenitz. Saksa allveelaevadel oli II maailmasõjas kindlasti oma roll oluline roll, kuid ilma selle inimeseta poleks seda juhtunud. Ta osales isiklikult vastaste ründamise plaanide loomisel, osales paljude laevade rünnakutes ja saavutas sellel teel edu, mille eest pälvis ta Natsi-Saksamaa ühe olulisema autasu. Doenitz oli Hitleri austaja ja tema järglane, mis tegi talle ajal palju kurja Nürnbergi kohtuprotsessid, sest pärast füüreri surma peeti teda Kolmanda Reichi ülemjuhatajaks.

Tehnilised andmed

On lihtne arvata, et allveelaevaarmee seisukorra eest vastutas Karl Doenitz. Saksa allveelaevadel II maailmasõjas, mille fotod tõestavad nende jõudu, olid muljetavaldavad parameetrid.

Üldiselt oli Kriegsmarine relvastatud 21 tüüpi allveelaevadega. Neil olid järgmised omadused:

• veeväljasurve: 275 kuni 2710 tonni;
• pinnakiirus: 9,7 kuni 19,2 sõlme;
• veealune kiirus: 6,9-17,2;
• sukeldumissügavus: 150 kuni 280 meetrit.

See tõestab, et Teise maailmasõja Saksa allveelaevad ei olnud lihtsalt võimsad, vaid olid kõige võimsamad Saksamaaga sõdinud riikide relvade hulgas.

Kriegsmarine'i koostis

Saksa laevastiku sõjalaevadesse kuulus 1154 allveelaeva. Tähelepanuväärne on, et kuni 1939. aasta septembrini oli allveelaevu vaid 57, ülejäänud ehitati spetsiaalselt sõjas osalemiseks. Mõned neist olid trofeed. Nii oli seal 5 Hollandi, 4 Itaalia, 2 Norra ning üks Inglise ja Prantsuse allveelaeva. Kõik nad teenisid ka Kolmanda Reichiga.

Mereväe saavutused

Kriegsmarine tekitas kogu sõja vältel oma vastastele märkimisväärset kahju. Näiteks kõige tõhusam kapten Otto Kretschmer uputas ligi viiskümmend vaenlase laeva. Laevade hulgas on ka rekordiomanikke. Näiteks Saksa allveelaev U-48 uputas 52 laeva.

Kogu II maailmasõja jooksul hävitati 63 hävitajat, 9 ristlejat, 7 lennukikandjat ja isegi 2 lahingulaeva. Saksa armee suurimaks ja tähelepanuväärseimaks võiduks nende seas võib pidada lahingulaeva Royal Oak hukku, mille meeskond koosnes tuhandest inimesest ja veeväljasurve oli 31 200 tonni.

Plaan Z

Kuna Hitler pidas oma laevastikku Saksamaa võidukäigul teiste riikide üle ülimalt oluliseks ja suhtus sellesse ülimalt positiivselt, pööras ta sellele palju tähelepanu ega piiranud rahastamist. 1939. aastal töötati välja Kriegsmarine'i arendamise plaan järgmiseks 10 aastaks, mis õnneks kunagi teoks ei saanud. Selle plaani järgi kavatseti ehitada veel mitusada võimsaimat lahingulaeva, ristlejat ja allveelaevu.

Teise maailmasõja võimsad Saksa allveelaevad

Fotod mõnest säilinud Saksa allveelaevatehnoloogiast annavad aimu Kolmanda Reichi võimust, kuid peegeldavad vaid nõrgalt, kui tugev see armee oli. Suurem osa Saksa laevastikust koosnes VII tüüpi allveelaevadest, mis olid optimaalse merekõlblikkusega, keskmise suurusega ja mis kõige tähtsam, nende ehitus oli suhteliselt odav, mis on oluline;

Nad suutsid sukelduda kuni 320 meetri sügavusele veeväljasurvega kuni 769 tonni, meeskonnas oli 42–52 töötajat. Hoolimata asjaolust, et "seitsmesed" olid üsna kvaliteetsed paadid, täiustasid Saksamaa vaenlase riigid aja jooksul oma relvi, nii et sakslased pidid ka oma vaimusünnituse moderniseerimisega tegelema. Selle tulemusena sai paat veel mitmeid modifikatsioone. Neist populaarseim oli VIIC mudel, mis mitte ainult ei saanud Atlandi ookeani rünnaku ajal Saksamaa sõjalise jõu kehastuseks, vaid oli ka varasematest versioonidest palju mugavam. Muljetavaldavad mõõtmed võimaldasid paigaldada võimsamaid diiselmootoreid ning hilisemad modifikatsioonid tõid esile ka vastupidavad kered, mis võimaldasid sukelduda sügavamale.

Teise maailmasõja Saksa allveelaevu uuendati pidevalt, nagu praegu öeldakse. XXI tüüpi peetakse üheks kõige uuenduslikumaks mudeliks. Sellesse allveelaevasse, mis oli ette nähtud meeskonna pikemaks viibimiseks vee all, loodi kliimaseade ja lisavarustus. Kokku ehitati 118 seda tüüpi paati.

Kriegsmarine'i jõudluse tulemused

Teise maailmasõja Saksamaa, mille fotosid võib sageli leida sõjavarustuse raamatutest, mängis Kolmanda Reichi pealetungis väga olulist rolli. Nende jõudu ei saa alahinnata, kuid tasub arvestada, et isegi maailma ajaloo veriseima füüreri patrooniga ei õnnestunud Saksa laevastikul oma jõudu võidule lähemale tuua. Tõenäoliselt ei piisanud Saksamaa võiduks heast varustusest ja tugevast armeest, ei piisanud leidlikkusest ja julgusest, mis Nõukogude Liidu vapratel sõduritel oli. Kõik teavad, et natsid olid uskumatult verejanulised ega põlganud oma teel palju ära, kuid neid ei aidanud ei uskumatult varustatud armee ega põhimõtete puudumine. Soomustatud sõidukid, suur summa laskemoona ja viimased arengud ei toonud Kolmandale Reichile oodatud tulemusi.

Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki rutiini alandlikult järgima. Neid kangekaelseid inimesi, kes julgevad mängureegleid eirata, ootab ees kiire ja piinarikas surm külmas vees, rusude ja õliplekkide vahel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada kõik vaenlased. Juhin teie tähelepanu lühikese loo sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.

T-tüüpi paadid (Triton-klass), UK

Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59…61 inimest.
Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täispinna kiirus - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru võimaldas pinnal sõita 8000 miili.
Relvad:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoon - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
Briti veealune terminaator, mis on võimeline vöörist välja lastava 8-torpeedosalvoga iga vaenlase peast välja lööma. T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsikut välimust veidra vööri pealisehitusega, kus asusid täiendavad torpeedotorud.
Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC-sonaritega. Paraku vaatamata võimsatele relvadele ja kaasaegsed vahendid tuvastamine, paadid avameri tüüp "T" ei muutunud Teise maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, hävitati Jaapani side Vaikses ookeanis ja neid märgati mitu korda Arktika külmunud vetes.
1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad "Tygris" ja "Trident". Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahel retkel uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Bahia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.
Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel üks ahtritorust), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.
Pärast sõda jäid võimsad ja keerukad Tritonid kuningliku mereväe teenistusse veel veerand sajandiks.
Tähelepanuväärne on, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), läks 1968. aastal ebaselgetel asjaoludel Vahemerel kaduma.

XIV-seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit

Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62…65 inimest.

Täispinna kiirus - 22,5 sõlme; vee all - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud reisikaugus – 175 miili (3 sõlme)
Relvad:

- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaatkahurit;
- kuni 20 minutit paisu.
...3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundis rünnata konvoid.
- Hans, kas sa kuuled seda olendit?
- Nain. Pärast mitmeid plahvatusi jäid venelased pikali – avastasin kolm lööki maapinnal...
- Kas saate kindlaks teha, kus nad praegu on?
- Donnerwetter! Nad on puhutud. Tõenäoliselt otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.
Saksa meremehed eksisid. Meresügavustest tõusis pinnale KOLETIS – ristlev allveelaev K-3 seeria XIV, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Viienda salvaga õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine ​​jahimees hakkas suitsetama ja pöördus küljele - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud konkureerida ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Sakslasi nagu kutsikad laiali ajades kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.
Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee magestamisseadet, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.
Kuid kummalisel kombel ei teinud ei kõrged omadused ega kõige võimsamad relvad Katjušat tõhusaks relvaks - lisaks tume ajalugu K-21 rünnakuga Tirpitzile andsid XIV-seeria paadid sõja-aastatel vaid 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat brigaadi. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võidud saadi miinide abil. Veelgi enam, tema enda kahju ulatus viie ristluspaatini.
Ebaõnnestumise põhjused peituvad Katjušade kasutamise taktikas - Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevade ristlejad pidid Läänemere madalas "lombis" "tallama vett". 30–40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, kui ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel oli veidi lihtsam – nagu praktika on näidanud, efektiivsus võitluskasutus“Katyusha” tegi keeruliseks personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine.
Kahju. Need paadid olid mõeldud enamaks.

"Beebi", Nõukogude Liit

VI ja VI bis seeriad – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
XV seeria - 57 ehitatud (4 osales lahingutegevuses).
M-tüüpi XII-seeria paatide jõudlusnäitajad:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Töösügavus - 50 m, maksimaalne - 60 m.
Täispinna kiirus - 14 sõlme; veealuses - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 3380 miili (8,6 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus on 108 miili (3 sõlme).
Relvad:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - M-tüüpi paatide peamine omadus oli võimalus transportida raudteel täielikult kokkupandud kujul.
Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - Malyutka teenindamine muutus kurnavaks ja ohtlikuks ettevõtmiseks. Rasked elutingimused, tugev karedus - lained viskasid halastamatult 200-tonnist "ujukit", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diisel, üks elektrimootor - tilluke “Malyutka” ei jätnud hooletule meeskonnale mingit võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surma.
Pisikesed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusseadmeid, vähenes sukeldumisaeg ja suurenes autonoomia. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kerega disain – ballastitankid viidi vastupidavast kerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahe võlli paigutuse kahe diiselmootori ja veealuste elektrimootoritega. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV seeria liiga hilja - VI ja XII seeria “Pisikesed” kandsid sõja raskust.
Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava “õhmakusega”: ainuüksi II maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat kogumahutavust. tonni, hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti.
Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevadevastaseid tõkkeid ja õhkisid transpordivahendeid otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel laevadel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja me võitsime!

"Medium" tüüpi paadid, seeria IX-bis, Nõukogude Liit

Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36…46 inimest.
Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m.
Täispinna kiirus - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).
“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea..."
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin
Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane jõudlus ja merekindlus. Esialgu Saksa projekt firmalt Deshimag, muudetud vastavalt nõukogude nõuetele. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja Mistralit meeles pidama. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass... - Paatides ei olnud ühtegi IX-bis-seeria polti.
"Medium" tüüpi paatide lahingukasutusega seotud probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei suutnud nad kunagi realiseerida oma kõrgeid lahinguomadusi. Põhjalaevastikus oli asi palju parem – sõja ajal paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku läbi Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polyarnõisse, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.
Sama fantastiline lugu on seotud S-101 “pommipüüdjaga” - sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse.
Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.

Gato tüüpi paadid, USA

Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 90 m.
Täispinna kiirus - 21 sõlme; vee all - 9 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 96 miili (2 sõlme).
Relvad:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest, USS Barb, oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.
Getou klassi ookeani allveelaevaristlejad ilmusid Vaikses ookeanis sõja haripunktis ja neist sai USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tugevalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõikasid läbi kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Lahingutes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat.
Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Ristlemisulatus võimaldab lahingpatrulle Jaapani rannikul, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitasid "Getow" halastamatult kõik - just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaikses ookeanis võidu.
...Getow paatide üheks peamiseks saavutuseks, mis muutis kogu maailma, peetakse sündmust 2. septembril 1944. Sel päeval tuvastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast paljusid. tundidepikkust otsimist, leidis ookeanist hirmunud ja juba meeleheitel piloodi . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.

Elektrirobotid tüüp XXI, Saksamaa

1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid saavutada operatiivvalmiduse ja minna merele viimased päevad sõda.
Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Keelekümbluse töösügavus on 135 m, maksimaalne sügavus 200+ meetrit.
Täiskiirus maapinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Reisimaa pinnal on 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 340 miili (5 sõlme).
Relvad:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.
Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed saadeti idarindele - krautidel polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmuksid aasta varem, oleks see kõik! Järjekordne pöördepunkt Atlandi lahingus.
Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoon, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja reisimisulatus vee all.
Erinevalt oma eakaaslastest keskendus “Electrobot” pidevale vee all olemisele: maksimaalselt voolujooneline kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavalistel paatidel!), võimas elektriline. Täiskiirusega mootorid, vaikne ja ökonoomne elektriline. "vargsi" mootorid.
Sakslased arvutasid kõik välja - kogu Elektroboti kampaania liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2–3 korda suurem laskekaugus, kaks korda suurem kiirus kui mis tahes sõjaaegse allveelaeva puhul! Kõrge hiilimisvõime ja muljetavaldavad allveeoskused, torpeedod, kõige arenenumate tuvastusvahendite komplekt... “Elektrobotid” avasid uue verstaposti allveelaevastiku ajaloos, määratledes allveelaevade arenguvektori sõjajärgsetel aastatel.
Liitlased ei olnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid “elektrobotid” vastastikuse hüdroakustilise tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.

VII tüüpi paadid, Saksamaa

Ehitatud allveelaevade arv on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Töösügavus - 100 m, maksimaalne - 220 meetrit
Täispinna kiirus - 17,7 sõlme; vee all - 7,6 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvad:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalkahur (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti 20 ja 37 mm õhutõrjekahuritega pealisehitustele.
Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis eales maailmameredel rännanud.
Suhteliselt lihtne, odav, masstoodang, kuid samas hästi relvastatud ja surmav relv totaalseks veealuseks terroriks.
703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, korvetid ja vaenlase allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maagid, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit... Saksa allveelaevade tegevusest tekkinud kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui ainult Ilma Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaalita, mis oleks suuteline kompenseerima liitlaste kaotusi, olid Saksa U-botidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
Seitsmeste õnnestumisi seostatakse sageli 1939.–1941. aasta „õitsvate aegadega“. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlased ilmusid konvoisüsteemi ja Asdiki sonarid. Täiesti populistlik avaldus, mis põhineb "õitsvate aegade" valesti tõlgendamisel.
Olukord oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paat oli igaühel üks liitlaste allveelaev, "seitsmesed" tundsid end Atlandi haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased äkitselt paigutasid iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta 10 allveelaeva ja 10 lennukit!
Alates 1943. aasta kevadest hakkasid jänkid ja britid Kriegsmarine’i metoodiliselt allveelaevatõrjetehnikaga üle tüürima ja saavutasid peagi suurepärase kaotussuhte 1:1. Nad võitlesid nii kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.
Saksa "seitsmeste" kogu ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev kujutab ja kui suured on selle loomise kulud. tõhus süsteem veealuse ohu vastu võitlemine.

Allveelaevastik sai mereväe osaks erinevad riigid juba Esimese maailmasõja ajal. Uurimistööd allveelaevaehituse vallas algasid ammu enne selle algust, kuid alles pärast 1914. aastat sõnastati lõplikult laevastiku juhtkonna nõuded allveelaevade taktikalistele ja tehnilistele omadustele. Peamine tingimus, mille alusel nad võisid tegutseda, oli saladus. Teise maailmasõja allveelaevad erinesid oma konstruktsioonilt ja tööpõhimõtetelt vähe oma eelmiste aastakümnete eelkäijatest. Disainide erinevus seisnes reeglina tehnoloogilistes uuendustes ning mõningates 20-30ndatel leiutatud komponentides ja koostudes, mis parandasid merekindlust ja vastupidavust.

Saksa allveelaevad enne sõda

Tingimused Versailles' leping ei lubanud Saksamaal ehitada mitut tüüpi laevu ja luua täieõiguslikku mereväge. Saksa laevatehased lasid sõjaeelsel perioodil Antanti riikide poolt 1918. aastal kehtestatud piiranguid eirates siiski vette kümmekond ookeaniklassi allveelaeva (U-25, U-26, U-37, U-64 jne). Nende veeväljasurve pinnal oli umbes 700 tonni. Väiksemaid (500 tonni) koguses 24 tk. (numbritega U-44) pluss 32 ühikut ranniku-ranniku leviala oli sama nihkega ja moodustasid Kriegsmarine'i abijõud. Kõik nad olid relvastatud viburelvade ja torpeedotorudega (tavaliselt 4 vööri ja 2 ahtrit).

Niisiis, vaatamata paljudele keelavatele meetmetele, oli Saksa merevägi 1939. aastaks relvastatud üsna kaasaegsete allveelaevadega. Teine maailmasõda, kohe pärast selle algust, näitas selle relvaklassi kõrget efektiivsust.

Streigid Suurbritannias

Suurbritannia andis Hitleri sõjamasinale esimese löögi. Kummalisel kombel hindasid impeeriumi admiralid kõige kõrgemalt Saksa lahingulaevade ja ristlejate ohtu. Eelneva laiaulatusliku konflikti kogemuse põhjal eeldasid nad, et allveelaeva leviala piirdub suhteliselt kitsa rannikuribaga ning nende tuvastamine ei valmista suurt probleemi.

Snorkli kasutamine aitas vähendada allveelaevade kaotusi, kuigi lisaks radaritele oli nende tuvastamiseks ka muid vahendeid, näiteks sonar.

Uuendus jäi märkamatuks

Vaatamata ilmsetele eelistele oli snorklitega varustatud ainult NSV Liit ja teised riigid ignoreerisid seda leiutist, kuigi kogemuste laenamiseks olid tingimused. Arvatakse, et Hollandi laevaehitajad võtsid esimesena kasutusele snorkelid, kuid on ka teada, et 1925. aastal konstrueeris sarnased seadmed Itaalia sõjaväeinsener Ferretti, kuid siis sellest ideest loobuti. 1940. aastal vallutas Holland natsi-Saksamaa, kuid selle allveelaevastikul (4 ühikut) õnnestus lahkuda Suurbritanniasse. Samuti ei hinnanud nad seda kahtlemata vajalikku seadet. Snorkelid võeti lahti, pidades neid väga ohtlikuks ja küsitavalt kasulikuks seadmeks.

Muid revolutsioonilisi tehnilisi lahendusi allveelaevade ehitajad ei kasutanud. Täiustati akusid ja nende laadimisseadmeid, täiustati õhu regenereerimise süsteeme, kuid allveelaeva ehituse põhimõte jäi muutumatuks.

Teise maailmasõja allveelaevad, NSVL

Põhjamere kangelaste Lunini, Marinesko ja Starikovi fotosid avaldati mitte ainult Nõukogude ajalehtedes, vaid ka välismaistes ajalehtedes. Allveelaevad olid tõelised kangelased. Lisaks said edukamatest Nõukogude allveelaevade komandöridest Adolf Hitleri enda isiklikud vaenlased ja nad ei vajanudki paremat tunnustust.

Nõukogude allveelaevad mängisid põhjameres ja Musta mere basseinis toimunud merelahingus tohutut rolli. Teine maailmasõda algas 1939. aastal ja 1941. aastal ründas Natsi-Saksamaa NSV Liitu. Sel ajal oli meie laevastik relvastatud mitme peamise allveelaevatüübiga:

1. Allveelaev "Decembrist". Sari (lisaks pealkirjaüksusele veel kaks - “Narodovolets” ja “Red Guard”) asutati 1931. aastal. Kogu veeväljasurve - 980 tonni.
2. Seeria "L" - "Leninets". 1936. aasta projekt, veeväljasurve - 1400 tonni, laev on relvastatud kuue torpeedo, 12 torpeedo ja 20 kahe relvaga (vööri - 100 mm ja ahtri - 45 mm).
3. sari "L-XIII" veeväljasurve 1200 tonni.
4. Seeria "Shch" ("Haug") veeväljasurve 580 tonni.
5. Seeria "C", 780 tonni, relvastatud kuue TA ja kahe relvaga - 100 mm ja 45 mm.
6. seeria "K". Veeväljasurve – 2200 tonni Allveelaeva ristleja töötati välja 1938. aastal, mis arendas kiirust 22 sõlme (pinnal) ja 10 sõlme (vee all). Ocean klassi paat. Relvastatud kuue torpeedotoruga (6 vööri- ja 4 ahtritorpeedotoru).
7. Seeria "M" - "Beebi". Veeväljasurve - 200 kuni 250 tonni (olenevalt modifikatsioonist). 1932. ja 1936. aasta projektid, 2 TA, autonoomia - 2 nädalat.

"Beebi"

M-seeria allveelaevad on NSV Liidu Teise maailmasõja kõige kompaktsemad allveelaevad. Film “NSVL merevägi. Võidu kroonika" räägib paljude meeskondade kuulsusrikkast lahinguteest, kes kasutasid oskuslikult ära nende laevade ainulaadsed sõiduomadused koos nende väiksuse. Mõnikord õnnestus komandöridel märkamatult hiilida hästi kaitstud vaenlase baasidesse ja vältida jälitamist. “Beebit” saab transportida raudteel ja vette lasta Mustal merel ja Kaug-Idas.

Lisaks eelistele oli M-seerial muidugi ka puudusi, kuid ilma nendeta ei saa ükski varustus hakkama: lühike autonoomia, ainult kaks torpeedot ilma reservita, kitsad tingimused ja väikese meeskonnaga kaasnevad tüütud teenindustingimused. Need raskused ei takistanud kangelaslikel allveelaevadel vaenlase üle muljetavaldavaid võite saavutamast.

Erinevates riikides

Huvitavad on kogused, milles II maailmasõja allveelaevad olid enne sõda erinevate riikide merevägede teenistuses. 1939. aasta seisuga oli NSV Liidul suurim allveelaevastik (üle 200 ühiku), järgnes võimas Itaalia allveelaevastik (üle saja ühiku), kolmandal kohal oli Prantsusmaa (86 ühikut), neljandal Suurbritannia (69 ühikut). ), viies - Jaapan (65) ja kuues - Saksamaa (57). Sõja ajal jõudude vahekord muutus ja see nimekiri ehitati peaaegu vastupidises järjekorras (välja arvatud nõukogude paatide arv). Lisaks meie laevatehastes vette lastud laevadele oli NSVL mereväes kasutuses ka Suurbritannias ehitatud allveelaev, mis läks pärast Eesti annekteerimist Balti laevastiku koosseisu (“Lembit”, 1935).

Pärast sõda

Lahingud maal, õhus, vee peal ja selle all vaibusid. Nõukogude "Pikes" ja "Malyutki" jätkasid kaitset aastaid kodumaa, siis kasutati neid kadettide koolitamiseks mereväe sõjakoolides. Mõnest neist said mälestusmärgid ja muuseumid, teised roostetasid allveelaevade kalmistutel.

Sõjajärgsete aastakümnete jooksul pole allveelaevad peaaegu üldse osalenud vaenutegevuses, mis maailmas pidevalt toimub. Esinesid kohalikud konfliktid, mis mõnikord kasvasid tõsisteks sõdadeks, kuid allveelaevade jaoks polnud lahingutööd. Nad muutusid üha salatsevamaks, liikusid vaiksemalt ja kiiremini ning tänu tuumafüüsika saavutustele saavutasid piiramatu autonoomia.

Saksamaa astus Teise maailmasõtta vaid 57 allveelaevaga. Märkimisväärne osa sellest laevastikust koosnes vananenud II tüüpi väikelaevadest, mis olid mõeldud patrullimiseks ainult rannikuvetes. On ilmne, et praegu ei plaaninud Kriegsmarine'i (Saksamaa merevägi) juhtkond ja riigi kõrgeim juhtkond alustada laiaulatuslikku allveelaevasõda oma vastaste vastu. Peagi aga vaadati poliitikat üle ja selles radikaalses pöördes ei mänginud väikest rolli ka komandöri isiksus. allveelaevastik Kolmas Reich.

Oktoobris 1918, Esimese maailmasõja lõpus, sattus rünnaku ajal valvatud Briti konvoi vastu Saksa allveelaev UB-68 ja sai sügavuslaengute tõttu kahjustatud. Seitse meremeest hukkus, ülejäänud meeskond saadi vangi. Sellesse kuulus ülemleitnant Karl Doenitz. Pärast vangistusest vabanemist tegi ta hiilgava karjääri, tõustes 1939. aastaks kontradmirali ja Kriegsmarine'i allveelaevavägede ülemaks. 1930. aastatel keskendus ta taktika väljatöötamisele, mis aitaks edukalt võidelda konvoisüsteemiga, mille ohvriks ta teenistuse alguses langes.

1939. aastal saatis Doenitz Kolmanda Reichi mereväe ülemale suuradmiral Erich Raederile memorandumi, milles ta tegi ettepaneku kasutada konvoide ründamiseks nn Rudeltaktikut ehk hundikarja taktikat. Selle kohaselt oli kavas rünnata vaenlase merekonvoid, mille maksimaalne arv allveelaevu oli eelnevalt koondatud piirkonda, kust see möödus. Samal ajal hajutati allveelaevatõrje eskort ja see omakorda suurendas rünnaku efektiivsust ja vähendas Kriegsmarine'i võimalikke inimohvreid.

Doenitzi sõnul pidid "hundikarjad" mängima olulist rolli sõjas Suurbritanniaga, Saksamaa peamise rivaaliga Euroopas. Taktika elluviimiseks, eeldas kontradmiral, piisaks 300 uuest VII tüüpi paadist koosneva laevastiku moodustamisest, mis erinevalt nende eelkäijatest suudavad pikki ookeanireise. Reich käivitas kohe suure programmi allveelaevastiku ehitamiseks.

Olukord muutus põhjalikult 1940. aastal. Esiteks sai aasta lõpuks selgeks, et Suurbritannia lahing, mille eesmärk oli sundida Ühendkuningriiki alistuma ainult õhupommitamise teel, kaotasid natsid. Teiseks okupeeris Saksamaa samal 1940. aastal kiiresti Taani, Norra, Hollandi, Belgia ja, mis kõige tähtsam, Prantsusmaa, saades enda käsutusse peaaegu kogu Mandri-Euroopa Atlandi ookeani ranniku ja koos sellega mugavad sõjaväebaasid haaranguteks. üle ookeani. Kolmandaks hakati laevastikus massiliselt kasutusele võtma Doenitzi nõutud VII-tüüpi U-paati. Selle taustal omandasid nad Suurbritannia põlvili surumise püüdes mitte ainult märkimisväärse, vaid ka otsustava tähtsuse. 1940. aastal alustas Kolmas Reich piiramatut allveelaevasõda ja saavutas selles esialgu fenomenaalset edu.

Hiljem Churchilli õhutusel "Atlandi lahinguks" nimetatud kampaania eesmärk oli hävitada ookeani side, mis ühendas Suurbritanniat tema liitlastega välismaal. Hitler ja Reichi sõjaline juhtkond olid hästi teadlikud Ühendkuningriigi sõltuvuse ulatusest imporditavatest kaupadest. Nende tarnete katkemist nähti õigesti kõige olulisem tegur et saada Suurbritannia sõjast välja ja peaosa Oma osa pidi selles mängima admiral Doenitzi “hundikarjad”.

Nende koondamiseks ei osutus eriti mugavaks endised Kriegsmarine mereväebaasid Saksamaa territooriumil, kust pääseb Lääne- ja Põhjamerele. Kuid Prantsusmaa ja Norra territooriumid võimaldasid vaba juurdepääsu Atlandi ookeani tegevusruumile. Peamine probleem oli allveelaevade ohutuse tagamine nende uutes baasides, sest need olid Briti (ja hiljem ka Ameerika) lennunduse käeulatuses. Muidugi teadis Doenitz hästi, et tema laevastik langeb koheselt intensiivse õhupommi alla, mille ellujäämine sai sakslastele Atlandi ookeani lahingus edu tagatiseks.

U-paadi pääste oli Saksa punkri ehitamise kogemus, millest Reichi insenerid teadsid palju. Neile oli selge, et tavalised pommid, mida II maailmasõja alguses valdasid vaid liitlased, ei suuda piisava betoonikihiga tugevdatud hoonele olulist kahju tekitada. Allveelaevade kaitsmise probleem lahendati kulukalt, kuid üsna lihtsalt: neile hakati ehitama maapunkreid.

Erinevalt sarnastest inimestele mõeldud ehitistest ehitati U-Boot-Bunker Teutooni skaalal. Tüüpiline “hundikarja” pesa oli 200–300 meetri pikkune hiiglaslik raudbetoonist rööptahukas, mis oli seest jagatud mitmeks (kuni 15) paralleelseks sektsiooniks. Viimases tehti allveelaevade korraline hooldus ja remont.

Erilist tähtsust omistati punkri katuse kujundusele. Selle paksus ulatus sõltuvalt konkreetsest teostusest 8 meetrini, samas kui katus ei olnud monoliitne: metallarmatuuriga tugevdatud betoonkihid vaheldusid õhukihtidega. Selline mitmekihiline “pirukas” võimaldas hoonele otsese pommitabamuse korral lööklaine energiat paremini summutada. Katusel asusid õhutõrjesüsteemid.

Punkri sisemiste sektsioonide vahelised paksud betoonist sillused piirasid omakorda võimalikke kahjusid isegi siis, kui pomm katusest läbi murdis. Igaüks neist isoleeritud "pliiatsikarpidest" võis sisaldada kuni neli U-paati ja selle sees toimuva plahvatuse korral saavad ohvrid ainult nemad. Naabrid saaksid kahju minimaalselt või üldse mitte.

Kõigepealt hakati Saksamaal ehitama suhteliselt väikeseid punkreid allveelaevade jaoks vanades Kriegsmarine mereväebaasides Hamburgis ja Kielis, aga ka Helgolandi saartel Põhjameres. Kuid nende ehitamine sai tõelise ulatuse Prantsusmaal, millest sai Doenitzi laevastiku peamine asukoht. 1941. aasta algusest ja järgmise pooleteise aasta jooksul ilmusid riigi Atlandi ookeani rannikule korraga viies sadamas hiiglaslikud kolossid, kust “hundikarjad” asusid liitlaste konvoidele jahti pidama.

Bretooni linn Lorient Loode-Prantsusmaal sai Kriegsmarine'i suurimaks esiväebaasiks. Just siin asus Karl Doenitzi peakorter, siin kohtus ta isiklikult iga kruiisilt naasva allveelaevaga ning siin püstitati kuus U-Boot-Bunkerit kahe flotilli jaoks - 2. ja 10.

Ehitus kestis aasta, seda kontrollis Todti organisatsioon ja kokku osales protsessis 15 tuhat inimest, peamiselt prantslased. Lorientis asuv betoonikompleks näitas kiiresti oma tõhusust: liitlaste lennukid ei suutnud sellele olulist kahju tekitada. Pärast seda otsustasid britid ja ameeriklased katkestada side, mille kaudu mereväebaasi varustati. Kuu aja jooksul, 1943. aasta jaanuarist veebruarini, heitsid liitlased Lorienti linnale endale kümneid tuhandeid pomme, mille tulemusena see hävis 90%.

Siiski ei aidanud ka see. Viimane U-paat lahkus Lorientist alles 1944. aasta septembris, pärast liitlaste dessanti Normandias ja teise rinde avamist Euroopas. Pärast II maailmasõja lõppu hakkas endist natside baasi edukalt kasutama Prantsuse merevägi.

Sarnased struktuurid ilmusid väiksemas mahus ka Saint-Nazaire'is, Brestis ja La Rochelle'is. 1. ja 9. Kriegsmarine allveelaevade flotillid asusid Brestis. Üldine suurus See baas oli tagasihoidlikum kui Lorienti “peakorter”, kuid siia ehitati Prantsusmaa suurim üksik punker. See oli mõeldud 15 sektsiooni jaoks ja selle mõõtmed olid 300x175x18 meetrit.

6. ja 7. laevastik baseerus Saint-Nazaire'is. Nende jaoks ehitati 14-kohaline 300 meetri pikkune, 130 meetri laiune ja 18 meetri kõrgune karistuspunker, kus kasutati ligi pool miljonit kuupmeetrit betooni. 14-st sektsioonist 8 olid ka kuivdokid, mis võimaldasid teostada kapitaalremont allveelaev

La Rochelle'is paiknes ainult üks, kolmas, Kriegsmarine'i allveelaev. Talle piisas 10 “pliiatsikastist” koosnevast punkrist mõõtmetega 192x165x19 meetrit. Katus on kahest 3,5-meetrisest õhuvahega betoonikihist, seinad on vähemalt 2 meetri paksused - kokku kulus hoonele 425 tuhat kuupmeetrit betooni. Just siin filmiti filmi Das Boot – ilmselt kõige kuulsam film sellest Saksa allveelaevad Teise maailmasõja aegu.

Selles sarjas paistab Bordeaux's asuv mereväebaas mõneti silma. 1940. aastal koondati siia rühm allveelaevu, mitte sakslaste, vaid itaallaste, natside peamised liitlased Euroopas. Sellegipoolest viis ka siin Doenitzi tellimusel kaitsekonstruktsioonide ehitamise programmi läbi sama "Todti organisatsioon". Itaalia allveelaevad ei saanud erilise eduga kiidelda ja juba 1942. aasta oktoobris lisandus neile spetsiaalselt moodustatud 12. Kriegsmarine laevastik. Ja 1943. aasta septembris, pärast Itaalia lahkumist sõjast telje poolel, okupeeriti BETASOM-nimeline baas täielikult sakslaste poolt, kes jäid siia veel peaaegu aastaks.

Paralleelselt ehitusega Prantsusmaal pööras Saksa mereväe juhtkond pilgu Norrale. See Skandinaavia riik oli Kolmanda Reichi jaoks strateegilise tähtsusega. Esiteks tarniti Norra Narviki sadama kaudu Saksamaale ülejäänud neutraalsest Rootsist tema majanduse jaoks elutähtsat rauamaaki. Teiseks võimaldas mereväebaaside organiseerimine Norras kontrollida Põhja-Atlandi, mis muutus eriti oluliseks 1942. aastal, kui liitlased hakkasid saatma Nõukogude Liitu arktilisi konvoid Lend-Lease kaubaga. Lisaks plaanisid nad neis baasides teenindada lahingulaeva Tirpitz, Saksamaa lipulaeva ja uhkust.

Norrale pöörati nii palju tähelepanu, et Hitler andis isiklikult korralduse muuta kohalik Trondheimi linn üheks Reichi Festungeniks – "Tsitadelliks", spetsiaalseteks Saksa kvaasikolooniateks, mille kaudu Saksamaa saaks okupeeritud alasid veelgi kontrollida. 300 tuhandele väliseestlasele - Reichist pärit asunikule plaanisid nad ehitada a uus linn, mis pidi kandma nime Nordstern (“Põhjatäht”). Selle projekteerimise eest vastutas isiklikult Fuhreri lemmikarhitekt Albert Speeri.

Trondheimis loodi peamine Põhja-Atlandi baas Kriegsmarine'i, sealhulgas allveelaevad ja Tirpitz, paigutamiseks. Olles 1941. aasta sügisel alustanud siia teise punkri ehitamist, sattusid sakslased ootamatult Prantsusmaal enneolematute raskusteni. Terast tuli sisse tuua, kohapeal polnud ka millestki betooni toota. Laienenud tarneahelat häirisid pidevalt Norra kapriissed ilmad. Talvel olid ehitustööd sunnitud teedel tekkinud lumehangede tõttu seisma. Lisaks selgus, et kohalik elanikkond oli palju vähem valmis Reichi suurel ehitusplatsil töötama kui näiteks prantslased. Oli vaja meelitada ligi sunnitööjõudu spetsiaalselt korraldatud lähedalasuvatest koonduslaagritest.

Dora punker, mõõtmetega 153x105 meetrit vaid viieks kambriks, sai suurte raskustega valmis alles 1943. aasta keskpaigaks, kui Atlandi ookeani “hundikarjade” edu hakkas kiiresti hääbuma. Siin paiknes 13. Kriegsmarine'i laevastik 16 VII tüüpi U-paadiga. Dora 2 jäi pooleli ja Dora 3 jäeti üldse ära.

1942. aastal leidsid liitlased veel ühe retsepti Dönitz Armada vastu võitlemiseks. Punkrite pommitamine valmis paatidega ei andnud tulemusi, kuid erinevalt mereväebaasidest olid laevatehased palju vähem kaitstud. Aasta lõpuks aeglustus tänu sellele uuele eesmärgile allveelaevade ehitustempo märgatavalt ning liitlaste jõupingutustel üha enam kiirendatud allveelaeva kunstlikku allakäiku enam ei täiendatud. Vastuseks pakkusid Saksa insenerid näiliselt väljapääsu.

Üle riigi laiali hajutatud kaitsmata tehastes kavatseti nüüd toota ainult üksikuid paatide sektsioone. Nende lõplik kokkupanek, katsetamine ja vettelaskmine viidi läbi spetsiaalses tehases, mis polnud midagi muud kui sama tuttav allveelaevade punker. Nad otsustasid ehitada esimese sellise montaažitehase Weseri jõe äärde Bremeni lähedale.

1945. aasta kevadeks ilmus 10 tuhande ehitustöölise - koonduslaagrite vangide (kellest 6 tuhat selle käigus suri) abiga Weserile suurim Kolmanda Reichi U-Boot-Bunker. Hiiglaslik hoone (426×97×27 meetrit), mille katusepaksus oli seest kuni 7 meetrit, jagati 13 ruumiks. Neist 12-s viidi läbi allveelaeva järjestikune konveieri kokkupanek valmiselementidest ning 13.-s lasti vette juba valmis allveelaev.

Eeldati, et tehas nimega Valentin ei tooda mitte ainult U-paati, vaid uue põlvkonna U-paati - Type XXI, järjekordset imerelva, mis pidi päästma natsi-Saksamaa peatsest lüüasaamisest. Võimsam, kiirem, kummiga kaetud, et takistada vaenlase radarite tööd, uusima sonarisüsteemiga, mis võimaldas rünnata konvoid ilma nendega visuaalse kontaktita – see oli esimene tõeliselt vee all paat, mis võiks veeta kogu sõjalise kampaania ilma ühegi pinnale tõusmiseta.

Reichi see aga ei aidanud. Kuni sõja lõpuni oli 330-st ehitamisel ja sisse ehitatud vaid 6 erineval määral Valmis allveelaevad lasti vette ja ainult kahel neist õnnestus lahingumissioonile minna. Valentini tehas ei saanud kunagi valmis, 1945. aasta märtsis toimus seeria pommirünnakuid. Saksa imerelvale oli liitlastel oma vastus, samuti enneolematu – seismilised pommid.

Seismipommid olid Briti inseneri Barnes Wallace'i sõjaeelne leiutis, mis leidis oma rakenduse alles 1944. aastal. Tavapärased pommid, mis plahvatavad punkri kõrval või selle katusel, ei saanud sellele tõsist kahju tekitada. Wallace'i pommid põhinesid teisel põhimõttel. Võimsamad 8-10-tonnised kestad lasti alla võimalikult kõrgelt. Tänu sellele ja kere erilisele kujule arendasid nad lennul ülehelikiirust, mis võimaldas neil minna sügavamale maasse või läbistada isegi allveelaevade varjendite paksusid betoonkatuseid. Jõudnud konstruktsiooni sügavale, plahvatasid pommid, põhjustades selle käigus väikseid kohalikke maavärinaid, mis olid piisavad, et tekitada märkimisväärset kahju isegi kõige kangendatud punkrile.

Sest suur kõrgus nende täpsus langes pommilennukilt alla kukkudes, kuid 1945. aasta märtsis tabasid kaks neist Suure Slämmi pommidest Valentini tehast. Tunginud neli meetrit katuse betooni, need plahvatasid ja põhjustasid hoone konstruktsiooni oluliste kildude kokkuvarisemise. Doenitzi punkrite "ravim" leiti, kuid Saksamaa oli juba hukule määratud.

1943. aasta alguses lõppesid liitlaste konvoidel hundikarjade eduka jahipidamise “õnnelikud ajad”. Uute radarite väljatöötamine ameeriklaste ja brittide poolt, igale nende allveelaevale paigaldatud peamise Saksa krüpteerimismasina Enigma dekrüpteerimine ja konvoide saatjate tugevdamine viisid Atlandi ookeani lahingus strateegilise pöördepunktini. U-paate hakkas surema kümnete kaupa. Ainuüksi mais 1943 kaotas Kriegsmarine neist 43.

Atlandi ookeani lahing oli suurim ja pikim merelahing inimkonna ajaloos. Kuue aasta jooksul, aastatel 1939–1945, uputas Saksamaa 3,5 tuhat tsiviil- ja 175 liitlaste sõjalaeva. Sakslased kaotasid omakorda 783 allveelaeva ja kolmveerandi kõigist oma allveelaevastiku meeskondadest.

Ainult Doenitzi punkritega ei suutnud liitlased midagi teha. Relvad, mis võisid neid struktuure hävitada, ilmusid alles sõja lõpus, kui peaaegu kõik need olid juba hüljatud. Kuid isegi pärast II maailmasõja lõppu polnud neist võimalik vabaneda: nende suurejooneliste ehitiste lammutamine oleks nõudnud liiga palju vaeva ja kulutusi. Need seisavad endiselt Lorientis ja La Rochelle'is, Trondheimis ja Weseri jõe kaldal, Brestis ja Saint-Nazaire'is. Kusagil jäetakse need maha, kusagil muudetakse neist muuseumid, kuskil on hõivatud tööstusettevõtetega. Kuid meie, selle sõja sõdurite järeltulijate jaoks on neil punkritel ennekõike sümboolne tähendus.