Sakslaste allveelaevastik Teise maailmasõja ajal. Teise maailmasõja Saksa allveelaevad: fotod ja spetsifikatsioonid

Kolmanda Reichi allveelaevade roostes skelette leidub endiselt merest. Teise maailmasõja Saksa allveelaevad ei ole enam need, millest kunagi sõltus Euroopa saatus. Need tohutud metallikuhjad on aga endiselt saladuste varjus ning kummitavad ajaloolasi, sukeldujaid ja seiklussõpru.

Keelatud ehitis

Natsi-Saksamaa laevastikku kutsuti Kriegsmarine'iks. Märkimisväärne osa natside arsenalist moodustasid allveelaevad. Sõja alguseks oli armee varustatud 57 allveelaevaga. Seejärel kaasati järk-järgult veel 1113 allveelaeva, millest 10 võeti kinni. Sõja ajal hävitati 753 allveelaeva, kuid need suutsid uputada piisavalt laevu ja avaldada muljetavaldavat mõju kogu maailmale.

Pärast Esimest maailmasõda ei saanud Saksamaa Versailles' lepingu tingimuste alusel allveelaevu ehitada. Aga kui Hitler võimule tuli, tühistas ta kõik keelud, kuulutades, et peab end vabaks Versailles’ köidikutest. Ta kirjutas alla Inglise-Saksa mereväe kokkuleppele, mis andis Saksamaale õiguse brittidega võrdsetele allveelaevajõududele. Hiljem teatas Hitler lepingu denonsseerimisest, mis vabastas ta käed täielikult.

Saksamaa töötas välja 21 tüüpi allveelaevu, kuid põhimõtteliselt jagunesid need kolmeks:

Väike II tüüpi paat oli mõeldud väljaõppeks ja patrullimiseks Läänemerel ja Põhjamerel.
IX tüüpi allveelaeva kasutati pikkadeks reisideks Atlandi ookeanil.
Keskmine VII tüüpi allveelaev oli mõeldud pikamaa ületamiseks. Nendel mudelitel oli optimaalne merekindlus ja vahendid nende tootmiseks olid minimaalsed. Seetõttu ehitati selliseid allveelaevu kõige rohkem.

Saksa allveelaevastikul olid järgmised parameetrid:

veeväljasurve: 275 kuni 2710 tonni;
pinnakiirus: 9,7 kuni 19,2 sõlme;
veealune kiirus: 6,9 kuni 17,2 sõlme;
sukeldumissügavus: 150 kuni 280 meetrit.

Sellised omadused näitavad, et Hitleri allveelaevad olid Saksamaa vaenlase riikide seas võimsaimad.

"Hundikarjad"

Allveelaevade komandöriks määrati Karl Doenitz. Ta töötas Saksa laevastiku jaoks välja odapüügi strateegia, mida kutsuti "hundikarjadeks". Selle taktika järgi ründasid allveelaevad laevu suurte rühmadena, jättes neilt igasuguse ellujäämisvõimaluse. Saksa allveelaevad jahtisid peamiselt transpordilaevu, mis varustasid vaenlase vägesid. Selle eesmärk oli uputada rohkem paate, kui vaenlane suutis ehitada.

See taktika tasus end kiiresti ära. "Hundikarjad" tegutsesid tohutul territooriumil, uputades sadu vaenlase laevu. Ainuüksi U-48 suutis hävitada 52 laeva. Pealegi ei kavatsenud Hitler piirduda saavutatud tulemustega. Ta plaanis arendada Kringsmarine'i ja ehitada veel sadu ristlejaid, lahingulaevu ja allveelaevu.

Kolmanda Reichi allveelaevad surusid Suurbritannia peaaegu põlvili, ajades selle blokaadirõngasse. See sundis liitlasi kiiresti välja töötama vastumeetmeid Saksa "huntide" vastu, sealhulgas ehitama massiliselt oma allveelaevu.

Võitlus Saksa "huntide" vastu

Lisaks liitlaste allveelaevadele hakkasid "hundikarjadele" jahti pidama radariga varustatud lennukid. Samuti kasutati võitluses Saksa allveesõidukitega kajaloodipoid, raadio pealtkuulamise tööriistu, torpeedosid ja palju muud.

Pöördepunkt saabus 1943. aastal. Siis maksis iga uppunud liitlaste laev Saksa laevastikule ühe allveelaeva. Juunis 1944 asusid nad pealetungile. Nende eesmärk oli kaitsta oma laevu ja rünnata Saksa allveelaevu. 1944. aasta lõpuks oli Saksamaa lahingu Atlandi ookeani pärast lõplikult kaotanud. 1945. aastal ootas Kringsmarine'i muserdav lüüasaamine.

Saksa allveelaevade armee pidas vastu viimse torpeedoni. Karl Dönitzi viimane operatsioon oli osade Kolmanda Reichi mereväeadmirali evakueerimine Ladina-Ameerikasse. Enne enesetappu määras Hitler Dennitsa Kolmanda Reichi juhiks. Küll aga liiguvad legendid, et füürer ei tapnud end sugugi, vaid toimetati allveelaevadega Saksamaalt Argentinasse.

Teise legendi järgi viidi Kolmanda Reichi väärtused, sealhulgas Püha Graal, allveelaevaga U-530 Antarktikasse salajasse sõjaväebaasi. Need lood pole küll kunagi ametlikku kinnitust leidnud, kuid viitavad sellele, et Teise maailmasõja Saksa allveelaevad jäävad arheolooge ja sõjaväearmastajaid kummitama veel kaua.

Inglise admiral Sir Andrew Cunningham ütles: „Mereväel kulub laeva ehitamiseks kolm aastat. Traditsiooni loomiseks kulub kolmsada aastat.» Saksa laevastik, inglaste merevaenlane mõlema maailmasõja aastatel, oli väga noor ja tal polnud nii palju aega, kuid Saksa meremehed püüdsid oma traditsioone luua kiirendatud viisil - näiteks kasutades põlvkondade järjepidevus. Sellise dünastia ilmekas näide on kindraladmiral Otto Schulze perekond.

Otto Schultze sündis 11. mail 1884 Oldenburgis (Alam-Saksimaa). Tema karjäär mereväes algas 1900. aastal, kui Schulze võeti 16-aastaselt Kaiserlichmarine'i kadetiks. Pärast väljaõppe ja praktika läbimist sai Schulze 1903. aasta septembris leitnant zur see auastme - sel ajal teenis ta soomusristlejal Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze kohtus I maailmasõjaga juba dreadnought "König" (SMS König) pardal komandörleitnandi auastmes. 1915. aasta mais, ahvatledes väljavaadet teenida allveelaevadel, läks Schulze lahingulaevastikust üle allveelaevale, läbis kursused Kieli allveelaevakoolis ja sai õppeallveelaeva U 4 juhtimise. Juba sama aasta lõpus määrati ta 11. märtsil 1916 Saksa laevastiku teenistusse asunud ookeanipaadi U 63 komandöriks.

Otto Schulze (1884–1966) ja tema keskmine poeg Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - on selge, et lisaks armastusele mere vastu andis isa poegadele iseloomuliku välimuse. Isa hüüdnime "Nina" päris vanim poeg Wolfgang Schulze

Otsus saada allveelaevaks sai Schulzele saatuslikuks, sest teenimine allveelaevadel andis talle karjääri ja kuulsuse mõttes palju rohkem, kui ta oleks võinud pinnalaevadel saavutada. U 63 juhtimisel (03.11.1916 – 27.08.1917 ja 15.10.1917 – 24.12.1917) saavutas Schulze muljetavaldava edu, uputas Briti ristleja Falmouth (HMS Falmouth) ja 53 laeva. kogumahutavus 132 567 tonni ja teenis tema vormiriietuse vääriliselt Saksamaa prestiižseima autasu - Preisi teeneteordeni (Pour le Mérite).

Schulze võitude hulka kuulub ka eksliinilaeva "Transylvania" (Transylvania, 14348 tonni) hukkumine, mida Briti Admiraliteedis sõja ajal sõjalise transpordivahendina kasutas. 4. mai hommikul 1917 torpedeeris Transilvaania, mis oli üleminekul Marseille'st Aleksandriasse ja valvab kahte Jaapani hävitajat. Esimene torpeedo tabas laeva keskosa ja kümme minutit hiljem lõpetas Schulze selle torpeedoga. teine torpeedo. Laeva uppumisega kaasnes suur hulk ohvreid – Transilvaania oli inimestest ülerahvastatud. Sel päeval oli pardal lisaks meeskonnale 2860 sõdurit, 200 ohvitseri ja 60 meditsiinitöötajat. Järgmisel päeval oli Itaalia rannik hukkunute surnukehadega täis - U 63 torpeedod põhjustasid 412 inimese surma.

Briti ristleja Falmouth uputas 20. augustil 1916 Otto Schulze juhtimisel U 63. Enne seda sai laev veel ühe Saksa kaatri U 66 käest kahjustada ja viidi puksiiri. See seletab hukkunute väikest arvu uppumisel – hukkus vaid 11 meremeest

Pärast U 63 sillalt lahkumist juhtis Schulze kuni 1918. aasta maini Polas (Austria-Ungari) baseeruvat 1. paadiflotilli, ühendades selle ametikoha teenistusega kõigi Vahemerel asuvate allveelaevajõudude komandöri peakorteris. Allveelaevaäss saavutas sõja lõpu korveti kapteni auastmes, saades paljude Saksamaa, Austria-Ungari ja Türgi auhindade omanikuks.

Sõdadevahelisel perioodil töötas ta erinevatel staabi- ja komando ametikohtadel, jätkates karjääriredelil tõusmist: aprillis 1925 - fregatikapten, jaanuaris 1928 - kapten zur see, aprillis 1931 - kontradmiral. Hitleri võimuletuleku ajal oli Schulze Põhjamere mereväejaama komandör. Natside saabumine ei mõjutanud tema karjääri kuidagi – 1934. aasta oktoobris sai Schulze viitseadmiral ja kaks aastat hiljem sai ta laevastiku täisadmirali auastme. 1937. aasta oktoobris läks Schulze pensionile, kuid Teise maailmasõja puhkedes naasis ta laevastikku ja lahkus lõpuks teenistusest 30. septembril 1942 kindraladmirali auastmega. Veteran elas sõjas tervelt üle ja suri 22. jaanuaril 1966 Hamburgis 81-aastasena.

Otto Schulze uputatud ookeanilaev Transylvania oli uusim 1914. aastal vette lastud laev.

Allveeässal oli suur pere. 1909. aastal abiellus ta Magda Rabeniga, kellega sündis kuus last – kolm tüdrukut ja kolm poissi. Tütardest suutis kaheaastasest jagu saada vaid noorim tütar Rosemary, tema kaks õde surid imikueas. Schulze poegade jaoks oli saatus soodsam: täiskasvanuks saanud Wolfgang, Heinz-Otto ja Rudolf järgisid oma isa jälgedes, asudes mereväkke ja saades allveelaevadeks. Vastupidiselt vene muinasjuttudele, kus traditsiooniliselt “vanem oli tark, keskmine nii ja naa, noorim oli üldse loll”, jaotusid admiral Schulze poegade võimed hoopis teistmoodi.

Wolfgang Schulze

2. oktoobril 1942 märkas Ameerika allveelaevatõrjelennuk B-18 allveelaeva, mis asus 15 miili kaugusel Prantsuse Guajaana rannikust. Esimene rünnak õnnestus ja paat, mis osutus U 512-ks (tüüp IXC), kadus pärast lennukilt heidetud pommide plahvatust vee alla, jättes pinnale õlilaiku. Koht, kus allveelaev põhjas lebas, osutus madalaks, mis andis ellujäänud allveelaevadele võimaluse põgeneda - vööri sügavuse mõõtur näitas 42 meetrit. Umbes 15 inimest sattus esitorpeedoruumi, mis sellistes olukordades võis olla varjupaigaks.

Teise maailmasõja alguseks oli Ameerika peamine pommitaja Douglas B-18 "Bolo" vananenud ja neljamootoriline B-17 sundis selle pommitajate üksustest välja. Siiski leidis ka B-18, mida teha – enam kui 100 sõidukit varustati otsinguradarite ja magnetiliste anomaaliate detektoritega ning viidi allveelaevatõrjesse. Selles ametis oli nende teenistus samuti lühiajaline ja uppunud U 512-st sai üks väheseid Bolo õnnestumisi.

Õue otsustati minna torpeedotorude kaudu, kuid hingamisaparaate oli poole rohkem kui kupees inimesi. Lisaks hakkas ruum täituma klooriga, mida kiirgasid elektritorpeedode patareid. Selle tulemusel õnnestus pinnale tõusta vaid üks allveelaev – 24-aastane meremees Franz Machen.

Paadi hukkumispaiga kohal tiirutanud B-18 meeskond märkas põgenenud allveelaeva ja viskas päästeparve maha. Mahen veetis parvel kümme päeva, enne kui USA mereväe laev ta peale võttis. Tema “üksikreisi” ajal ründasid meremeest linnud, kes talle nokaga olulisi haavu tekitasid, kuid Mahen tõrjus ründajaid ning kaks tiivulist kiskjat jäid tema kätte. Pärast korjuste lahti rebimist ja päikese käes kuivatamist sõi allveelaev linnuliha, hoolimata selle vastikust maitsest. 12. oktoobril avastas selle Ameerika hävitaja Ellis. Seejärel kirjeldas Mahen USA mereväe luureosakonna poolt ülekuulamisel oma surnud komandöri.

«Ainsa ellujäänu ütluste kohaselt koosnes allveelaeva U 512 meeskond 49 meremehest ja ohvitserist. Selle ülem on kaptenleitnant Wolfgang Schulze, admirali poeg ja "Nina" Schulze perekonna liige, kes jättis märgatava jälje Saksa mereväe ajalukku. Wolfgang Schulze ei teinud aga oma kuulsate esivanemate jaoks midagi ette. Ta ei nautinud oma meeskonna armastust ja austust, kes pidasid teda nartsissistlikuks, ohjeldamatuks, ebakompetentseks inimeseks. Schulze jõi pardal kõvasti ja karistas oma mehi väga karmilt isegi kõige väiksemate distsipliinirikkumiste eest. Kuid lisaks meeskonna moraalilangusele paadikomandöri pideva ja ülemäärase "mutrite" pingutamise tõttu ei olnud Schulze meeskond rahul tema kutseoskustega allveelaeva komandörina. Uskudes, et saatus oli teda ette valmistanud teiseks Prieniks, juhtis Schulze paati äärmise hoolimatusega. Päästetud allveelaev väitis, et U 512 katsetuste ja õppuste ajal kaldus Schulze õhurünnakuharjutuste ajal alati pinnale jääma, tõrjudes õhutõrjetulega lennukirünnakuid, samal ajal kui ta võis anda sukeldumiskäsu ilma oma laskureid hoiatamata, kes paadid jäid pärast vee alla jätmist vette, kuni Schulze pinnale tõusis ja need üles võttis.

Muidugi võib ühe inimese arvamus olla ka liiga subjektiivne, aga kui Wolfgang Schultze vastas talle antud iseloomustusele, siis oli ta väga erinev oma isast ja vennast Heinz-Ottost. Eriti väärib märkimist, et Wolfgangi jaoks oli see esimene lahingkäik paadiülemana, kus tal õnnestus uputada kolm laeva kogumahutavusega 20 619 tonni. On uudishimulik, et Wolfgang päris oma isa hüüdnime, mis anti talle mereväeteenistuse ajal - "Nina" (saksa: Nase). Hüüdnime päritolu selgub fotot vaadates – vanal allveeässil oli suur ja ilmekas nina.

Heinz-Otto Schulze

Kui Schulze perekonna isa võis kellegi üle tõeliselt uhke olla, oli see tema keskmine poeg Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Ta tuli laevastikku neli aastat hiljem kui vanem Wolfgang, kuid suutis saavutada palju suuremat edu, mis on võrreldav tema isa saavutustega.

Üks põhjusi, miks see juhtus, on vendade teenistuse ajalugu kuni nende määramiseni lahinguallveelaevade komandörideks. Wolfgang teenis pärast leitnandi auastme saamist 1934. aastal kalda- ja pealveelaevadel – enne allveelaevale tulekut 1940. aasta aprillis oli ta kaks aastat ohvitser lahinguristlejal Gneisenau (Gneisenau). Pärast kaheksakuulist väljaõpet ja praktikat määrati vendadest Schulzedest vanim õppelaeva U 17 komandöriks, mida ta juhtis kümme kuud, misjärel sai sama ametikoha ka U 512-l. Lähtudes sellest, et Wolfgang Schulze oli praktiliselt puudub võitluskogemus ja põlatud ettevaatlikkus, tema surm esimeses kampaanias on üsna loomulik.

Heinz-Otto Schulze naasis kampaanialt. Temast paremal flotilli komandör ja allveeäss Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Erinevalt oma vanemast vennast astus Heinz-Otto Schulze teadlikult oma isa jälgedes ja, saades 1937. aasta aprillis mereväe leitnandiks, valis kohe allveelaevade teenimise. Pärast õpingute lõpetamist märtsis 1938 määrati ta vahiohvitseriks paati U 31 (tüüp VIIA), millel kohtus II maailmasõja algusega. Paati juhtis kaptenleitnant Johannes Habekost, kellega koos Schulze tegi neli lahinguretke. Neist ühe tagajärjel lasti õhku Briti lahingulaev Nelson, mis sai U 31 asetatud miinidele kahjustada.

Jaanuaris 1940 saadeti Heinz-Otto Schulze allveelaevade komandöride kursustele, mille järel juhtis ta U 4 väljaõpet, sai seejärel U 141 esimeseks komandöriks ja aprillis 1941 sai ta uhiuue "seitsme" U 432 ( tüüp VIIC) laevatehases. Oma paadi kaenlasse saanud Schulze näitas juba esimesel kampaanial suurepärast tulemust, uputas 9.–14. septembril 1941 Markgrafi paadirühma lahingus konvoiga SC-42 neli 10 778 tonni kaaluvat laeva. Allveelaevavägede ülem Karl Doenitz kirjeldas U 432 noore komandöri tegevust järgmiselt: "Komandajal õnnestus esimene kampaania, näidates üles visadust konvoi ründamisel."

Seejärel tegi Heinz-Otto U 432 peal veel kuus sõjalist kampaaniat ja naasis vaid korra merelt ilma periskoopil olevate kolmnurksete vimpliteta, millega Saksa allveelaevad tähistasid oma edu. 1942. aasta juulis andis Dönitz Schulzele Rüütliristi, arvates, et ta on jõudnud 100 000 tonni piirini. See ei vastanud täielikult tõele: U 432 komandöri isiklikul kontol oli 20 laeva, mis uputati 67 991 tonni eest, kannatada said veel kaks laeva 15 666 tonni eest (saidi http://uboat.net andmetel). Heitz-Otto oli aga käsuga heas seisukorras, ta oli julge ja otsustav, tegutsedes samas heaperemehelikult ja külmavereliselt, mille eest sai ta kolleegide poolt hüüdnimeks "Mask" (saksa keeles Maske).

U 849 viimased hetked ameeriklaste "Liberatori" pommide all mereväe eskadrillist VB-107

Kindlasti võeti Doenitzi autasustamisel arvesse ka U 432 neljas kampaania 1942. aasta veebruaris, millega Schulze kinnitas allveelaevavägede komandöri lootust, et VII seeria paadid saavad edukalt tegutseda ka idarannikul. Ameerika Ühendriigid koos IX seeria allveelaevade ristlejatega ilma tankimiseta. Selles kampaanias veetis Schulze merel 55 päeva, uputas selle aja jooksul viis laeva 25 107 tonni eest.

Vaatamata allveelaeva ilmselgele andele tabas admiral Schulze teist poega aga sama saatus kui tema vanemat venda Wolfgangi. Saanud uue allveelaeva ristleja U 849 IXD2 juhtimise kätte, suri Otto-Heinz Schulze koos paadiga juba esimeses kampaanias. 25. novembril 1943 tegi Ameerika Liberator oma pommidega Aafrika idarannikul punkti paadi ja kogu selle meeskonna saatusele.

Rudolf Schulze

Admiral Schulze noorim poeg asus mereväes teenima pärast sõja puhkemist 1939. aasta detsembris ja tema Kriegsmarine'i karjääri üksikasjadest pole palju teada. Veebruaris 1942 määrati Rudolf Schultze allveelaeva U 608 eest vastutava ohvitseri kohale Oberleutnant zur see Rolf Struckmeieri juhtimisel. Sellel tegi ta Atlandil neli sõjalist kampaaniat, mille tulemusena uppus neli laeva 35 539 tonni.

Rudolf Schulze endine paat U 2540 on eksponeeritud mereväemuuseumis Bremerhavenis, Bremenis, Saksamaal

1943. aasta augustis suunati Rudolf allveelaevade komandöride koolitustele ja kuu aega hiljem sai temast õppeallveelaeva U 61 komandör. 1944. aasta lõpus määrati Rudolf uue "elektripaadi" XXI seeria U 2540 komandöriks, mis ta käsutas kuni sõja lõpuni. Kurioosne on see, et see paat uputati 4. mail 1945, kuid 1957. aastal tõsteti, taastati ja 1960. aastal lülitati Saksa mereväe koosseisu "Wilhelm Baueri" nime all. 1984. aastal viidi ta üle Saksa meremuuseumi Bremerhavenis, kus teda kasutatakse siiani muuseumilaevana.

Rudolf Schulze oli ainus vendadest, kes elas sõjas üle ja suri 2000. aastal 78-aastasena.

Teised "veealused" dünastiad

Väärib märkimist, et Schulze perekond pole Saksa laevastiku ja selle allveelaeva puhul erand – ajaloost on teada ka teisi dünastiaid, mil pojad astusid oma isade jälgedes, asendades neid allveelaevade sildadel.

Perekond Albrecht andis Esimesele maailmasõjale kaks allveelaeva komandöri. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) juhtis veealust miinikihti UC 10 oma esimesel reisil, mis osutus tema viimaseks, kui 21. augustil 1916 torpedeeriti miinikiht Briti kaatri E54 poolt. Ellujäänuid polnud. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) juhtis järjest nelja paati ja kordas oma venna saatust – ta suri U 32-l koos meeskonnaga Maltast loodes 8. mail 1918 Briti sloopi Wallflower (HMS Wallflower) sügavuslaengute tõttu.

Briti fregati Spray uputatud allveelaevade U 386 ja U 406 ellujäänud madrused väljuvad Liverpoolis laevalt – nende jaoks on sõda lõppenud.

Teises maailmasõjas osalesid kaks Albrechtide noorema põlvkonna allveelaevade komandöri. U 386 (tüüp VIIC) komandör Rolf Heinrich Fritz Albrecht ei saavutanud edu, kuid suutis sõja üle elada. 19. veebruaril 1944 uputas tema paat Atlandi ookeani põhjaosas Briti fregati HMS Spey sügavuslaengute tõttu. Osa paadi meeskonnast, sealhulgas komandör, tabati. Torpeedokandja U 1062 (tüüp VIIF) komandöril Karl Albrechtil oli palju vähem õnne – ta suri 30. septembril 1944 Atlandil koos paadiga üleminekul Malai Penangist Prantsusmaale. Cabo Verde lähedal rünnati paati sügavuslaengutega ja uputas Ameerika hävitaja USS Fessenden.

Perekond Franz märkis ära üks allveelaevade komandör Esimeses maailmasõjas: kaptenleitnant Adolf Franz (Adolf Franz) juhtis paate U 47 ja U 152, olles elanud turvaliselt kuni sõja lõpuni. Teises maailmasõjas osales veel kaks paadikomandöri – leitnant zur see Johannes Franz, U 27 (tüüp VIIA) ülem ja Ludwig Franz, U 362 (tüüp VIIC) komandör.

Esimesel neist õnnestus paari päevaga pärast sõja algust end kehtestada agressiivse komandörina, kellel on kõik veealuse ässa omadused, kuid õnn pöördus Johannes Franzist kiiresti ära. Tema paadist sai teine Teises maailmasõjas uppunud Saksa allveelaev. Ründanud 20. septembril 1939 Šotimaa läänes edutult Briti hävitajaid Forester (HMS Forester) ja Fortune (HMS Fortune), sai ta ise jahimehe saagiks. Paadi komandör veetis koos meeskonnaga kogu sõja vangistuses.

Ludwig Franz on huvitav eelkõige seetõttu, et ta oli ühe Saksa paadi komandör, mis sai Suures Isamaasõjas Nõukogude mereväe kinnitatud ohvriks. Allveelaev uputati Nõukogude miinijahtija T-116 sügavuslaengute tõttu 5. septembril 1944 Kara merel koos kogu meeskonnaga, ilma et oleks olnud aega edu saavutada.

Soomustatud ristleja "Dupetit-Toire" torpedeeris paat U 62 Ernst Hashageni juhtimisel 7. augusti õhtul 1918 Bresti oblastis. Laev vajus aeglaselt, mis võimaldas meeskonnal sellest organiseeritult lahkuda – hukkus vaid 13 meremeest

Perekonnanimi Hashagen (Hashagen) Esimeses maailmasõjas esindasid kaks edukat allveelaevade komandöri. U 48 ja U 22 komandör Hinrich Hermann Hashagen elas sõja üle, uputas 28 laeva väärtusega 24 822 tonni. UB 21 ja U 62 komandör Ernst Hashagen saavutas tõeliselt silmapaistva edu - 53 laeva hävitati 124 535 tonni eest ning kaks sõjalaeva (Prantsuse soomusristleja Dupetit-Thouars) ja Briti sloop Tulip (HMS Tulip) ning hästi teenitud " Blue Max", nagu nad kutsusid Pour le Mérite, kaelal. Ta jättis maha mälestusteraamatu nimega "U-Boote Westwarts!"

Teise maailmasõja ajal oli allveelaeva U 846 (tüüp IXC/40) komandöril Oberleutnant zur see Berthold Hashagenil vähem õnne. Ta hukkus koos paadi ja meeskonnaga Biskaia lahes 4. mail 1944 Kanada Wellingtoni visatud pommide tõttu.

Perekond Walther andis I maailmasõjas laevastikule kaks allveelaeva komandöri. U 17 ja U 52 komandör kaptenleitnant Hans Walther uputas 39 84 791 tonni kaaluvat laeva ja kolm sõjalaeva – Briti kergeristleja HMS Nottingham, Prantsuse lahingulaeva Suffren (Suffren) ja Briti allveelaeva C34. Alates 1917. aastast juhtis Hans Walter kuulsat Flandria allveelaevade flotilli, milles Esimeses maailmasõjas võitlesid paljud Saksa allveelaevad, ning lõpetas oma mereväekarjääri juba Kriegsmarine'is kontradmirali auastmes.

Lahingulaev "Suffren" - Hans Walteri juhtimisel 26. novembril 1916 Portugali rannikul toimunud U 52 paadi allveelaeva rünnaku ohver. Pärast laskemoona plahvatust uppus laev sekunditega, tappes kõik 648 meeskonnaliiget.

Oberleutnant zur see UB 21 ja UB 75 komandör Franz Walther uputas 20 laeva (29 918 tonni). Ta suri koos kogu paadi UB 75 meeskonnaga 10. detsembril 1917 Scarborough (Suurbritannia läänerannik) lähedal miiniväljal. Teise maailmasõja lõpus U 59 paati juhtinud leitnant zur see Herbert Walther ei saavutanud edu, kuid suutis ellu jääda kuni Saksamaa alistumiseni.

Saksa allveelaevastiku perekondlike dünastiate loo lõpetuseks tahaksin veel kord märkida, et laevastik ei ole eelkõige laevad, vaid inimesed. See kehtib mitte ainult Saksa laevastiku kohta, vaid ka teiste riikide meremeeste kohta.

Allikate ja kirjanduse loetelu

Gibson R., Prendergast M. Saksa allveelaevade sõda 1914–1918. Tõlge saksa keelest. - Minsk.: "Saak", 2002
Wynn K. Teise maailmasõja U-paadi operatsioonid. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
Busch R., Roll H.-J. Saksa allveelaevade komandörid II maailmasõjas – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bänd 8. Norderstedt
Blair S. Hitleri allveelaevade sõda. Jahimehed, 1939–1942 – Random House, 1996
Blair S. Hitleri allveelaevade sõda. Kütitud, 1942–1945 – Random House, 1998
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Saksa allveelaev "Bieber" " (tõlkes saksa keelest "Beaver") on 325 väikese bensiinimootoriga allveelaeva seeria, mis ehitati Saksamaal 1944. aastal.

Saksa allveelaeva "Bieber" kobras

21. novembril 1943 ründasid neli kääbust Inglise Wellmani allveelaeva Orkney ja Shetlandi saarte mereväe komandöri admiral L. Wellsi korraldusel Norra Bergeni sadamas Saksa ujuvdokki ja laevu. (Operatsioon Barbara). Operatsioon lõppes ebaõnnestumisega. Kaks paati läks kaduma ja kaks läksid sakslastele trofeena.

Inglise kääbusallveelaev Welman oli Saksa Bieber Beaveri klassi allveelaeva loomise lähtepunkt.

Võttes aluseks üliväikese Wellmani, alustas Saksa disainer korvetikapten Heinrich Bartels 1944. aasta veebruaris tööd Saksa kääbusallveelaeva loomisel Lübeckis asuva Entwurf Flenderwerke laevatehase tellimusel. 23. veebruaril 1944 koostas G. Bartels töödokumentatsiooni ja 15. märtsiks oli juba valmis allveelaeva prototüüp, mis sai tähise "Adam" ("Adam").

Kääbusallveelaeva valmistamine "Adam" (Adam), tehasetööliste jaoks oli see "Bunte-Boot", Bunta paat sai hüüdnime tehase juhi hr Bunti järgi.

29. märtsil demonstreeriti seda Saksa mereväe ülemale suuradmiral Karl Doenitzile. "Adam" erines hilisematest "Bieber" klassi allveelaevadest: selle veeväljasurve oli vaid 3 tonni, maksimaalne pikkus 7 m, kere laius ja süvis 0,96 m, navigatsiooni kestus pinnal oli 13 tundi (paadi kiirusel 7 sõlme) ja vee all - 2,5 tundi (kiirusel 6 sõlme). Allveelaeva sukeldumissügavus ulatus 25 m-ni.

Soov tagada paatide veoautodel transportimise ja nende varustamata kaldalt vettelaskmise võimalus viis selleni, et seeria "Kobras" veeväljasurve piirdus 7 tonniga ja meeskond - ühe inimesega. Diiselmootorite nappuse tõttu varustati allveelaevad bensiinimootoritega. Iga Bieber-klassi seeriapaat maksis natside mereväele 29 000 Reichsmarki.
Natsireichi hüüdnimega ründerelvad olid nad relvastatud kahe 533-mm torpeedo (või miiniga) ja neid juhtis üks inimene. Kõige väiksemad Kriegsmarine allveelaevad said tegutseda ainult rannikuvetes.

Üliväikest Bieber-klassi allveelaeva nimetati ametlikult "üheistmeliseks sukelründesõidukiks" ja see oli ette nähtud tegutsema vaenlase laevade vastu La Manche'is Prantsusmaa ja Hollandi ranniku lähedal.

Kokku moodustati Bieberitest kaheksa divisjoni (261. kuni 268.). Kuid nende lahingukasutus oli äärmiselt ebaõnnestunud. Nad kannatasid ventilatsiooniprobleemide käes. Töötav bensiinimootor (mida ei saanud kokpitist täielikult eraldada) mürgitas allveelaeva siseõhku ja põhjustas sageli allveelaeva juhi surma.

Bieberi klassi kääbusallveelaevade kogukahjud perioodil augustist 1944 kuni aprillini 1945 ulatusid 113 ühikuni. Pärast olukorra analüüsimist hakkasid Flenderwerke insenerid välja töötama Beaveri kaasaegsemaid modifikatsioone: Bieber II ja Bieber III. Kuid nad ei pidanud enam Teises maailmasõjas osalema.

DISAIN
Allveelaeva kere oli valmistatud 3 mm paksusest laevaterasest ja voolujoonelise kujuga. Kere keskel oli vaid 52 cm kõrgune väike kabiin (alumiiniumisulamist) koos illuminaatorite ja sissepääsuluugiga. Ristkülikukujulised illuminaatorid olid valmistatud soomusklaasist (üks vööris, üks ahtris ja kaks illuminaatorit mõlemal küljel). Roolikambrist ulatus välja 150 cm pikkune periskoop ja snorkel. Salongi taga oli mootori väljalasketoru.
Neli vaheseina jagasid kere viieks sektsiooniks. Esimene sisaldas ballastitanki; teises - kontrollpost ja allveelaeva juht; kolmandasse kambrisse paigutati Otto mudeli 6-silindriline bensiinimootor (võetud väikeveokilt Opel Blitz), mille maht oli 2,5 liitrit ja võimsus 32 liitrit. e.; neljandas elektrimootori võimsus 13l.s. (patareide toitel) ja võllimine; viiendas - ahtri ballastitank.
Kopra liikumiseks kasutati 47 cm läbimõõduga propellerit Allveelaeva juhtis üks inimene - juht. Ta suutis pinnal liikuda kiirusega 6,5 sõlme (lennukaugus samal ajal oli kuni 130 miili) või - vee all - kiirusega 5,3 sõlme.

Sukeldumisel sai juht vabalt hingata vaid 45 minutit (seega suutis paat sõita vaid 8,6 miili vee all kiirusega 5 sõlme). Pika veealuse reisi ajal oli õhk süsihappegaasiga üleküllastunud ja see viis meeskonna mürgistuseni. Et olukorda kuidagigi parandada, varustati paadijuhile autonoomne kolme padruniga süsihappegaasi neeldujaga hingamisaparaat, millest oleks pidanud piisama 20 tunniks vee all olemiseks. Lisaks oli paadi kehva tasakaalu tõttu veealune liikumine periskoobi all äärmiselt keeruline, mistõttu laevu rünnati sageli pinnalt.

elektrilised torpeedod kuni tüüpi G7e ehk meremiinid

Kobras oli relvastatud kahe 533-mm modifitseeritud G7e-tüüpi elektritorpeedoga, mis riputati kahe ikke abil allveelaeva külgedel asuvatele rööpajuhikutele.

BIEBER-KLASSI TTX SUPER VÄIKESED ALLVEELAEVAD

Nihe, t: pind: 6.5
Mõõdud, m: pikkus: 9,04 laius: 1,57 süvis: 1,37
GEM: 32-liitrise töömahuga bensiinimootor. e., elektrimootor mahuga 13 liitrit. Koos.
Kiirus, sõlmed: pind: 6,5 veealune: 5,3
Maksimaalne sukeldumissügavus, m: 20
Relvastus: 2 x 533 mm elektrilised torpeedod (tüüp G7e) või meremiinid
Meeskond, inimesed: 1

Võitlus kasutamine Saksa allveelaeva "Bieber" kobras .
Iga Bieber-klassi seeriapaat maksis natside mereväele 29 000 Reichsmarki.

30. augustil 1944 suutis esimese sõjalise kampaania käigus merele minna 22-st määratud koprast vaid 14, kellest ainult kaks jõudsid arvutatud positsioonile ja mitte üks neist ei tabanud ühtegi sihtmärki. 22.-23.12.1944 sisenes Rotterdami sadamast lahingupositsioonile 18 allveelaeva, kuid tagasi pöördus vaid üks paat.
23. detsembril kell 16.25 saavutas Vlissingenist viie miili kaugusel autojuht Schulze juhitud Beaver lõpuks esimese (ja ainsa) võidu. Ta uputas 4702 brutotonnise veeväljasurvega kaubalaeva Alan A. Dale (MV Alan A. Dale), mis sõitis New Yorgist Antwerpeni koos varustuse ja laskemoona lastiga, minnes konvoile. Kuid tagasiteel ütles paadi kompass üles ja ta jooksis vaenlase okupeeritud territooriumil madalikule. Paadijuht võeti vangi.
24.–25. detsembril 1944 läks lahingumissioonile veel 14 allveelaeva ja ükski neist ei pöördunud tagasi.

Bieber oli mõeldud tegutsema vaenlase laevade vastu La Manche'i väinas Prantsusmaa ja Hollandi rannikul, foto Londoni Imperial War Museumis

27. detsembril 1944 tabas tragöödia. Spontaanselt startis kaks torpeedot, mis jätsid ühe minipaadi juhikud ning tabasid lähedal asuvat miinijahtijat ja lukku. Plahvatuste tagajärjel uppus 11 Kobrast, miinijahtija ja puksiir. Kuus inimest sai surma ja kolm on teadmata kadunud.
6. märts 1945 – järjekordne tragöödia.

Bieberi klassi üliväikeste allveelaevade kogukadu perioodil augustist 1944 kuni aprillini 1945 oli 113 ühikut.

Rotterdami sadamas, kus Beavers asus, toimus taas spontaanne torpeedoheitmine. Tagajärjeks oli 14 allveelaeva uppumine ja vigastada sai veel üheksa paati. Samal päeval läks missioonile 11 allveelaeva, millest ükski ei naasnud baasi ...

Saksa allveelaevad tegid veepinnal pikamaaületusi, sukeldudes alles siis, kui vaenlane ilmus. 33 allveelaeva, mis suutsid siseneda Atlandi ookeani, uputasid 420 000 tonni kaubatonnaaži. Ja seda ainult esimese nelja kuu kohta sõja algusest. Nad seisid vaenlase transpordivahendite liikumisel teel ja ootasid sihtmärgi ilmumist, ründasid ja lahkusid neid jälitavatest konvoivägedest.

Edu sõja esimestel kuudel ajendas Saksamaad ehitama uusi allveelaevu. Ja see tõi Hitleri-vastase koalitsiooni kaubalaevastikule veelgi rohkem kaotusi. Allveesõja kõrgaeg oli 1942. aastal, mil sakslased uputasid 6,3 miljonit tonni kaubalaevastikku. Ja kogu sõja jooksul kaotasid liitlased 15 miljonit tonni.

Pöördepunkt toimus 1942. aasta lõpus, mis tekitas fašistlikus väejuhatuses paanikat. Nende allveelaevad kadusid üksteise järel jäljetult. Imekombel tagasi tulnud allveelaevade komandörid ütlesid, et lennukid otsisid neid pinnal viibides iga ilmaga: udus, öösel. Ja tabas pommidega.

Sakslaste suurenenud kaotuste põhjuseks oli radariseadmete ilmumine lennukitele ja laevadele. Saksa allveelaevad pidid end vee alla peitma ja seal polnud neil piisavalt sõiduaega. 9750 jala (3000 m) kõrgusel lendava lennuki radariekraanil oli pinnale kerkinud allveelaev näha 80 miili (150 km) kaugusel.

Pärast radari kasutamise algust suutsid liitlaste lennukid pidevalt jälgida Saksa allveelaevade tegevuspiirkonda. Ainuüksi Inglismaal oli 1500 allveelaevadevastast patrulllennukit ja liitlaste lennukite koguarv oli rohkem kui kaks korda suurem.

Kui lennuk lendas kiirusega 150 km/h, siis nägi ta allveelaeva pooletunnise lennu kaugusel temani ja ta, olenevalt ilmast, 5-7 miili kaugusel selge päikese all ja üldiselt ei saanud piirjooni. seda pilvedes ja udus. Tema jaoks õnnestus tal parimal juhul vette sukelduda, kuid sageli toimus sukeldumine läheduses lõhkevate pommide all. Pommid kahjustasid või uputasid allveelaeva.

Kui ilmusid maismaal asuvad lennukid, mille lennuulatus on vähemalt 600 miili (1600 km), sai Briti rannikukaitsest Saksa allveelaevade jaoks vaenlane number üks.

Vastuseks radarile leiutasid sakslased radarivastuvõtja, mis teatas Saksa allveelaevadele, et Ameerika radar tuvastas allveelaeva, ja 1942. aasta oktoobris hakkasid nad neid vastuvõtjaid oma allveelaevadele paigaldama. See sakslaste leiutis vähendas Ameerika radarite efektiivsust, kuna mõnel juhul õnnestus allveelaeval vee alla sukelduda. Saksa detektorvastuvõtjad (ladina keelest "detextor" - "avaja") osutusid aga kasutuks, kui muutsid lainepikkust, mille juures Ameerika radarid hakkasid töötama.

USA Harvardi raadiolabor on kavandanud 14 detsimeeterlainetel töötavat radariseadet. Need toimetati kiiresti lennukiga brittidele Biskaia lahel patrullivatele Briti lennukitele paigaldamiseks. Samal ajal kiirendati samalaadse seeria valmistamist USA mereväe lennunduslennukitele ja mudeli valmistamist armeelennundusele.

Saksa asukohavastuvõtjad-detektorid ei suutnud tuvastada kokkupuudet detsimeeterlainetega ja seetõttu polnud Saksa allveelaevad täiesti teadlikud, kuidas angloameerika lennukid need tuvastasid. Detektor vaikis ja õhupomme sadas pähe.

Mikrolaineradar võimaldas angloameerika patrullidel 1943. aasta kevadel ja varasuvel leida ja uputada suurel hulgal Saksa allveelaevu.

Hitler reageeris mikrolaineradari leiutamisele suure ärritusega ja viitas oma 1944. aasta uusaastakõnes Saksa relvajõududele "meie vaenlase leiutamisele", mis põhjustas tema allveelaevastikule nii korvamatuid kaotusi.

Isegi pärast seda, kui sakslased avastasid ühelt Saksamaa kohal alla tulistatud Ameerika lennukilt detsimeeterradari, ei suutnud nad nende lokaatorite tööd tuvastada.

Inglise ja Ameerika konvoid said "silmad" ja "kõrvad". Radarist said laevastiku "silmad", sonar lisas "kõrvad", kuid sellest ei piisanud. Allveelaevade tuvastamiseks oli veel üks viis: need anti välja raadio teel. Ja liitlased kasutasid seda ära. Veepinnale tõusnud Saksa allveelaevad vestlesid omavahel Pariisis asuva allveelaevastiku peakorteriga ja said käsud komandörilt suuradmiral Doenitzilt. Röntgenogramme kanti eetrisse kõigist punktidest, kus asusid Saksa allveelaevad.

Kui võtate kinni suvalise raadiogrammi kolmest punktist, määrates igas suunas, kust raadiolained levivad, saate kuulamisjaamade koordinaate teades teada, millisest punktist maa peal Saksa allveelaev eetrisse läks ja seetõttu. saate teada selle koordinaadid: kus see praegu asub.

Seda meetodit kasutas esmakordselt Briti merevägi vaenlase allveelaevade vastu võitlemiseks. Selleks paigaldati Inglismaa rannikule kõrgsageduslikud raadiosuunamõõtjad. Just nemad määrasid vastase allveelaeva koha, mis pidas läbirääkimisi teiste allveelaevade ja ülemustega. Suuna määrav ülekanne ise paljastas allveelaeva koordinaatide saladuse.

Vastuvõetud laagrid saadeti rannikujaamade kaudu Admiraliteedi, kus spetsialistid kaardistasid Saksa allveelaeva asukoha ja kursi Atlandil. Mõnikord võis Saksa allveelaeva raadiojaama töötamise ajal hankida kuni 30 laagrit.

Aafrika ja Ameerika rannikul, aga ka Briti saartel asuv raadiosuunaotsijate süsteem kandis nime "huff-duff". Kuidas see töötas, saab näha episoodist, kus leitnant Schroeder uputas Saksa allveelaeva.

30. juunil 1942 keskpäeva paiku registreerisid kõrgsageduslikud raadiosuunaotsijad Bermudas, Hart Land Pointis, Kingstonis ja Georgetownis allveelaeva raadiojaama tegevuse. Mereväebaasi operaatorid kandsid kaardile laagrid ja leidsid, et allveelaev asub 33°N, 67°30W, umbes 130 miili kaugusel St. George'ist.

Leitnant Richard Schroeder patrullis oma Mariner lennukiga Bermuda piirkonnas 50 miili (90 km) kaugusel avastatud allveelaevast. Suundudes talle näidatud kohta, leidis ta allveelaeva U-158 näidatud koordinaatidest 10 miili (18 km) kaugusel. Paat oli pinnal ja 50 tema meeskonnaliiget peesitas päikese käes. Schroeder viskas maha kaks suure plahvatusohtliku pommi ja eksis, kuid kaks sügavuslaengut tabasid sihtmärki. Üks sügavuslaeng kukkus paadi kere lähedale, kuid teine maandus otse pealisehitusele ja plahvatas hetkel, kui allveelaev sukelduma läks. Paat uppus koos kogu meeskonnaga.

Veendunud huff-duff-seadmete tõhususes varustasid nad konvoi laevad. Kui kõrgsageduslik raadiosuunaotsija "huff-duff" oli ainult konvoi ühel laeval, siis see muutus otsingulaevaks ja läks keskmise kolonni saba.

Sakslased ei teadnud pikka aega ja siis eirasid nad laeva huff-duff instrumente. Nende allveelaevad jätkasid omavahel “vestlust” ja konvoile lähenedes vahetasid infot suuradmiral Doenitziga, paljastades seeläbi oma asukoha.

See väärtuslik süsteem, mille nimi "huff-duff" on tõlkimatu, teenis võitluses Saksa allveelaevade vastu head teenust.

Kokku osales Teise maailmasõja aastatel vaenutegevuses 1118 natside allveelaeva. Nendest 725 (61%) hävitasid liitlased. 53 hukkus erinevatel põhjustel, 224 uputasid natside meeskonnad pärast Saksamaa alistumist ja 184 kapituleerus.

Fašistlikud allveelaevad uputasid Teise maailmasõja ajal 2 lahingulaeva, 5 lennukikandjat, 6 ristlejat, 88 muud pealveelaeva ja umbes 15 miljonit tonni liitlaste kaubatonnaaži.