Cessna-lentokoneen 182 teknisten ominaisuuksien muutokset. Lentäminen vaikeissa olosuhteissa

Lentokoneen lentokäsikirja Cessna 182P moottorilla Mannermainen O-470-S

CESSNA-LENTOYHTIÖ

WICHITA, KANSAS, USA

Moskova, 2011

Osa 1. Tärkeimmät ominaisuudet.................................. 3

Lennon ominaisuudet................................................ ........ ...... 3

Tekniset tiedot................................................ .................. 6

Osa 2. Rajoitukset.................................................. ..... 8

Nopeusrajoitukset ................................................... ......... 8

Painopisteen sijainnin rajoitukset................................... 11

Ohjausrajoitukset................................................ ... 11

Suurin sallittu ylikuormitus.................................. 11

Osa 3. Hätätilanteet................................... 12

Nopeus hätätilanteissa................................................ ...... 12

Toimenpiteet hätätilanteissa................................................ ...... 12

Hätätoimenpiteet................................................ .... 13

MOOTTORIN VIKA .................................................. ...... 13

PAKKOLASKU................................................... .............................................................. .... 14

TULIPALOT.................................................. ...................................................... ............... 16

MOOTTORIN KARKEA KÄYTTÖ TAI TEHO METKÄMINEN................................................... .......................... 21

EMERGENCY LIVE -LÄHETIN (ELT)................................................ .......................... 24

Osa 4: Normaalit toiminnot................................................ ... 26

Nopeudet normaalin toiminnan aikana................................................ ...... 26

Lentokoneen tarkastus................................................ .......................... 26

Tarkastusmenettely................................................ ...................... 28

Luettelo menettelyistä................................................ ......... .......... kolmekymmentä

MAASSA............................................... ................................................... ......... 31

OTTAA POIS................................................. ................................................... ...................... 32

KIIPEÄ................................................................ .............................................. 33

KREY SERSKY -LENTO................................................ ..................................................... 34

ENNEN kyytiin nousemista................................................ ................................................... 34

LAUKUN JÄLKEEN................................................ ............................................... 36

Toimenpiteiden kuvaus............................................ ...................... 37

MAASSA............................................... ................................................... ......... 37

ENNEN LÖYTÖÖTÄ................................................ ..................................................... .. 39

OTTAA POIS................................................. ................................................... ...................... 40

RISTEILYLENTO................................................ ..................................................... 42

JUMISTUS.................................................. ...................................................... ........ 44

LASKU................................................. ................................................... ... ... 44

KÄYTTÖ KYLMÄLLÄ SÄÄLLÄ................................................ ...................................................... 45

KÄYTTÖ KUUMALLA SÄÄLLÄ................................................ ...................................................... 47

MELUN VÄHENTÄMINEN................................................ ................................................... 48

Osa 1. Tärkeimmät ominaisuudet

Lennon ominaisuudet

VAAKAIKAINEN LENTONOPEUS

Suurin merenpinnan tasolla km/h (148 kn)

Risteily, 75 % teho 2000 metrin korkeudessa (6500 Ftkm/h (144 kn))

75 % tehoa 2000 metrin kohdalla (6500Ft)

Etäisyys 880 km (475 nm)

Aika 3 tuntia 25 minuuttia

Etäisyys 1240 km (670 nm)

Aika 4 tuntia 40 minuuttia

Korkeintaan 3050 m (10000Ft)

212 l (56 gal) Polttoaine ilman varaa

Etäisyys 1050 km (565 nm)

Aika 5 tuntia 5 minuuttia

284 l (75 gal) Polttoaine ilman varaa

Etäisyys 1500 km (810 nm)

Aika 7 tuntia 20 minuuttia

NOUSU TASOLLA MERET.5 m/s (890 fpm)

KÄYTÄNNÖLLINEN KATTO. 5400 m (17700 jalkaa)

LÖÖDYN OMINAISUUDET

Juoksun alku (705 jalkaa)

Lentoonlähdön nousu 15 m (50 ftm (1350 ft))

LASKUUN OMINAISUUDET

Juokse (590 jalkaa)

Etäisyys korkeudesta 15 m (50 jalkaa) juoksujen loppuun (1350 jalkaa)

JOSKINOPEUS

Läpät sisään vedettynä, moottori sammutettuna.103, 7 km/h (56 kn)

Läpät auki, moottori sammutettu, 6 km/h (50 kn)

PAINON RAJA kg (2950 paunaa)

KUIVA PAINO

Skylane774,3 kg (1707 lbs)

Skylane II 3,3 kg (1771 paunaa)

Skylane 563,8 kg (1243 paunaa)

Skylane II 4,8 kg (1179 paunaa)

SALLITTU TATAVARAN PAINO 0,7 kg (200 lbs)

ASEKAPASITEETTI.8 kg/hv (12,8 lbs/hv)

POLTTOAINEEN VARASTO

Vakiosäiliöt (61 gal)

Pidennetyt säiliöt (80 gal)

ÖLJYKAPASITEETTI 11,36 l (12 qts)

MOOTTORIN TEHO 2600 rpm 0 hv

RUUVI Vakionopeus, halkaisija, 3 cm (82 tuumaa)

Tekniset tiedot

MOOTTORI

Moottoreiden lukumäärä: 1.

Valmistaja: Teledyne Continental.

Moottorimalli: O-470-S.

Moottorityyppi: Atmosfäärinen, kaasutin, 6-sylinterinen, suoraveto, ilmajäähdytteinen, vastakkaisilla sylintereillä.

Moottorin tilavuus: 7,7 litraa (470 kuutiometriä).

Voima liikkui 2600 rpm.

RUUVI

Valmistaja: McCauley Accessory Division

Potkurimalli: 2A 34C203/90DCA-8.

Terien lukumäärä: 2.

Suurin: 208,3 cm (82 tuumaa);

Minimi: 204,5 cm (80,5 tuumaa).

Ruuvityyppi: Vakionopeus ja hydraulisesti vedetty, minimi asennuskulma 12,5 astetta ja enintään 25 astetta.

POLTTOAINE

Polttoaineen merkki (ja väri)

80/87 vähimmäisluokan lentopolttoaine (punainen)

Vaihtoehtoiset polttoaineet:

100/130 alennettu lyijyinen lentopolttoaine (sininen) (enimmäislyijypitoisuus 2 cc/gallona)

100/130 Aviation Fuel (vihreä) (enimmäislyijypitoisuus 4,6 cc/gallona)

Jos käytettiin korkeaoktaanista polttoainetta, lyijypitoista 100/130-pitoista lentopolttoainetta tulee käyttää mahdollisimman pian moottorin lyijykontaminaation estämiseksi.

POLTTOAINETAPASITEETTI:

Vakiosäiliöt:

Kokonaiskapasiteetti: 0,9 L (61 gal)

Kunkin säiliön kokonaiskapasiteetti: 0,45 L (30,5 gal)

Saatavilla: 2 L (56 gal)

Suuremmat säiliöt:

Varasto yhteensä:. 302,8 L (80 gal)

Jokaisen säiliön kokonaiskapasiteetti: 0,4 L (40 gal)

Saatavilla oleva tilavuus: 3,9 L (75 gal)

Säiliöiden täyttymisen varmistamiseksi ohjaamossa olevan polttoainesäiliön kytkimen on oltava lukittuna vasempaan tai oikeaan asentoon.

Lentoonlähdön ja laskun aikana polttoaineventtiilin on oltava lukittuna molempiin asentoihin.

ÖLJY

Öljyn merkki:

Ensimmäiset 50 käyttötuntia:

MIL-L-6082 lentomineraaliöljy

Seuraava operaatio:

Continental MHS-24A, pohjaton dispergointiöljy.

SA E 50 yli 4°C lämpötiloissa

SA E 10W30 alle 4°C lämpötiloissa

Öljysäiliön tilavuus:

Laajenna, 4 l (12 qts)

Kokonaistilavuus: 12,3 L (13 qts)

Tavaratila A (tai lastenistuimen matkustaja): 54,5 kg (120 lbs)

Tavaratila B ja hylly: 0,3 kg (80 lbs)

Yhteensä: 90,8 kg (200 lbs)

Osa 2. Rajoitukset

Nopeusrajoitukset

Taulukko 2-1

Ilmanopeusmittarin merkinnät

Taulukko 2-2

Moottorin parametrimerkkien merkintä

Taulukko 2-3

Painopisteen sijainnin rajoitukset

Nenäraja

83,8 cm perää kohti palomuurista kuormattaessa 1020 kg tai vähemmän;

Eteenpäin oleva raja liikkuu taaksepäin kuorman kasvaessa; täydellä 1338 kg:n kuormalla eturaja sijaitsee 100,3 cm palomuurin takana.

Syötteen raja

123,2 cm palomuurista millä tahansa kuormalla.

Ohjausrajoitukset

Tämä lentokone kuuluu normaaliluokkaan. Tämä tarkoittaa, että lentokonetta ei ole suunniteltu suorittamaan taitolentokoneita.

Sallitut liikkeet: kaikki normaalille lennolle ominaiset liikkeet, pysähtymiset (paitsi jyrkät pysähdykset), kahdeksashahmot, liukumäet, käännökset, joissa kallistuskulma ei ylitä 60 astetta.

Kaikki taitoliikkeet, mukaan lukien tahalliset pyöritykset, ovat kiellettyjä.

Suurin sallittu ylikuormitus

Läpät sisään vedettyinä

Enimmäispaino + 3,8 g

Vähintään 1,52 g

Läpät jatkettu

Enintään + 2,0 g

Lentokoneen rakenne kestää ylikuormituksia, jotka ovat 50 % suurempia kuin on määritelty, mutta joka tapauksessa suunniteltujen ylikuormituksia tulee välttää.

Osa 3. Hätätilanteet

Nopeus hätätilanteissa

Moottorivika lentoonlähdön jälkeen

Ohjausnopeus

1338 kg 203,7 km/h (110 kn)

1111 kg 185,2 km/h (100 kn)

885 kg 164,8 km/h (89 kn)

Suurin liukuetäisyys

1338 kg129,6 km/h (70 kn)

Pakkolasku moottorin käydessä, 3 km/h (65 kn)

Pakkolasku moottorin ollessa sammutettuna

Läpät sisään vedettyinä, 6 km/h (70 kn)

Läpät on jatkettu. 120,3 km/h (65 kn)

Toimenpiteet hätätilanteissa

Lentokoneen tai moottorin toimintahäiriöiden aiheuttamat hätätilanteet ovat erittäin harvinaisia, jos lentoa edeltävä tarkastus ja rutiinihuolto suoritetaan oikein. Sään liittyvät hätätilanteet lennon aikana voidaan minimoida tai eliminoida huolellisella lentosuunnittelulla ja oikealla päätöksenteolla sääolosuhteiden odottamattomien muutosten sattuessa. Jos hätätilanne kuitenkin tapahtuu, sinun tulee tietää ja tarvittaessa soveltaa tässä osiossa kuvattuja perussuosituksia ongelman ratkaisemiseksi.

Hätätoimenpiteet

MOOTTORIN VIKA

Moottorivika lentoonlähdön aikana

(1) MALMI - - PIENI KAASU

(2) Jarrut - - KÄYTÄ

(3) Läpät - - POISTA

(4) Seos - - LEAN

(5) Sytytys - - SAMMUTA

Moottorivika lentoonlähdössä

Jos moottori epäonnistuu lentoonlähdön jälkeen, ensimmäinen asia on laskea nokka nopeuden ylläpitämiseksi ja luistoasenteen luomiseksi. Useimmissa tapauksissa lasku on suoritettava suoraan eteenpäin ilman suuria suunnanmuutoksia, jotta vältytään törmäyksiltä esteiden kanssa. Korkeus ja nopeus ovat yleensä harvoin riittävät 180 asteen käännökseen ja paluuta kiitotielle liukuessaan. Seuraavassa toimenpiteessä oletetaan, että polttoainejärjestelmän venttiilin sulkemiseen, sytytysvirran katkaisemiseen ja lentokoneen jännitteen katkaisemiseen on riittävästi aikaa ennen kuin se laskeutuu kiitotielle.

(1) Nopeus, 6 km/h (70 kn) (läpät sisään vedettyinä)

(2) Seos - - LEAN

(4) Sytytys - - SAMMUTA

(6) Master - - SAMMUTA

Moottorivika lennon aikana

Suunnitellessasi sopivaa laskeutumispaikkaa, sinun tulee yrittää selvittää toimintahäiriön syy. Jos aika sallii ja moottorin uudelleenkäynnistys on mahdollista, on suoritettava seuraavat toimet:

(1) Nopeus, 6 km/h (70 kn)

(2) Kaasuttimen lämmitys - - PÄÄLLÄ

(3) Polttoaineventtiili - - MOLEMMAT

(4) Seos - - rikasta

(5) Sytytys - - KYTKE MOLEMMAT PÄÄLLE

(6) Ruisku - - POISTA JA LOPETA

Jos moottoria ei voida käynnistää uudelleen, on suoritettava pakkolasku moottorin ollessa epäkunnossa. Tätä varten suositeltu menettely on annettu alla.

VOIMALASKUMINEN

Pakkolasku moottorin ollessa sammutettuna

Jos kaikki yritykset käynnistää moottori uudelleen epäonnistuvat ja pakkolasku on välitön, valitse sopiva paikka ja valmistaudu laskeutumiseen seuraavasti:

(1) Nopeus, 6 km/h (70 kn) (läpät sisään vedettyinä)

120,3 km/h (65 kn) (siivekkeet ojennettuna)

(2) Seos - - LEAN

(3) Polttoaineventtiili - - KIINNI

(4) Sytytys - - SAMMUTA

(6) Verkko - - PÄÄLTÄ

(7) Ovet - - AVAA SALPA

(8) Laskeutuminen - - LASKE HÄNTÄ HIEMAN

(9) Jarrut - - KÄYTÄ VOIMAA.

Laskeutuminen lentokentän ulkopuolelle moottorin käydessä

(1) Läpät ASTETTA

(2) Nopeus, 3 km/h (65 kn)

(3) Valittu paikka - - Suorita matalakorkeusajo, varmista, ettei esteitä ole, vedä läpät sisään, saavuta vaadittu korkeus ja nopeus

(4) Radio ja muut laitteet SAMMUTA

(5) Läpät (lähestyy ASTETTA

(6) Nopeus, 3 km/h (65 kn)

(7) Master - - SAMMUTA

(8) Ovet - - AUKI SALPA

(9) Laskeutuminen - - LASKE HÄNTÄ HIEMAN

(10) Sytytys - - SAMMUTA

(11) Jarrut - - KÄYTÄ VOIMALLA

Pakkolasku veteen

Valmistaudu pakkolaskuun veteen kiinnittämällä ja mahdollisuuksien mukaan vapauttamalla raskaita esineitä lastiruumista. Pidä taitetut päällysvaatteet valmiina suojaamaan kasvosi laskeutuessasi. Lähetä hätämerkki, jossa on sijainti ja tarkoitus. Tarkista, onko hätämajakka päällä.

1. Jos tuulee kovaa ja veden pinta on epätasainen, suunnittele lähestyminen myötätuuleen. Jos aallot ovat voimakkaita ja tuuli heikko, laskeudu aaltojen suuntaisesti.

2. Suorita laskulähestyminen läpät ojennettuna 20-40 asteen asentoon teholla, joka riittää saavuttamaan pystysuoran nopeuden 1,5 m/s ilmoitetulla nopeudella 100 km/h

3. Avaa ohjaamon ovien lukot

4. Säilytä tasainen laskeutumisnopeus, kosketuksen tulee tapahtua vaakasuorassa asennossa. Älä aseta konetta vaakatasoon ennen laskeutumista, sillä koneen korkeutta veden yläpuolella on vaikea määrittää

5. Aseta taitetut päällysvaatteet kasvosi eteen kosketuksen hetkellä

6. Poistu koneesta matkustamon oven läpi, avaa tarvittaessa ikkuna niin, että vesi tulvii matkustamoon ja paine tasaantuu

7. Kun olet poistunut hytistä, käytä pelastusliivejä tai tartu kelluviin esineisiin. Kone tuskin pystyisi pysymään vedessä muutamaa minuuttia kauempaa.

TULIPALOT

Tuli laukauksen aikana maahan

Moottorin väärä käynnistys kylmällä säällä voi aiheuttaa takaiskun, joka sytyttää moottorin imuletkuun kertyneen polttoaineseoksen. Tässä tapauksessa toimet tulisi suorittaa seuraavan järjestelmän mukaisesti:

(1) Jatka pyöritystä vetääksesi tulipalon ja kertyneen polttoaineen kaasuttimen läpi takaisin moottoriin.

(2) Jos käynnistys onnistui, aseta kierrosluku 1700:aan muutamaksi minuutiksi, sammuta sitten moottori ja tarkasta vaurioiden varalta.

(3) Jos muistaminen epäonnistuu, jatka pyörittämistä 2-3 minuuttia täydellä kaasulla, kunnes apu saapuu palosammuttimilla.

(4) Kun olet valmis sammuttamaan tulen, käännä rullaa ja sammuta pää-, sytytys- ja polttoaineventtiili.

(5) Sammuta palo palosammuttimella tai muulla sopivalla tavalla. Jos mahdollista, yritä irrottaa kaasuttimen ilmansuodatin, jos se syttyy tuleen.

(6) Suorita palovaurioiden perusteellinen tarkastus ja korjaa tai vaihda vahingoittuneet osat ennen lentämistä.

Moottoripalo lennon aikana

Moottorin tulipalo lennon aikana on erittäin harvinainen, mutta jos se tapahtuu, on ryhdyttävä seuraaviin toimiin:

(1) Seos - - LEAN

(2) Polttoaineventtiili - - KIINNI

(3) Master - - SAMMUTA

(5) Nopeus km/h (100 kn) (jos palo ei sammu, lisää liukunopeutta määrittääksesi nopeuden, jolla seos ei syty)

(6) Suorita hätälasku

Ensimmäinen merkki johtopalosta on yleensä palaneen eristeen haju.

(1) Master - - SAMMUTA

(2) Radio ja muut laitteet SAMMUTA

(3) Lämmitys ja ilmanvaihto - - POIS PÄÄLTÄ

(4) Sammuttimet KÄYTÄ

Jos palo on sammunut ja lennon jatkamiseen tarvitaan sähköä:

(5) Master - - KÄYTÖSSÄ

(6) Estä TARKASTUS ILMAN UUDELLEENASENNUSTA

(7) Radio ja kuluttaja KYTKEVÄT PÄÄLLE vuorotellen tauoilla, kunnes havaitaan verkko, jossa on oikosulku

(8) Lämmitys ja ilmanvaihto - - KYTKE PÄÄLLE, jos tuli on sammunut kokonaan

Tuli hytissä

(1) Master - - POIS PÄÄLTÄ

(2) Lämmitys ja ilmanvaihto - - POIS PÄÄLTÄ

(3) Sammuttimet KÄYTÄ

(4) Suorita hätälasku

Kun olet käyttänyt palosammutinta ohjaamossa, tuuleta matkustamo mahdollisimman pian.

Tuli siivessä

(1) Navigointivalot - - POIS

(2) Vilkkuvat valot - - POIS

(3) LKV lämmitys - - SAMMUTA

(4) Lennä liukuvasti estääksesi tulen leviämisen ohjaamoon

(5) Suorita hätälasku

(6) Läppiä tulisi ulottaa vain välittömästi ennen laskeutumista.

LENTO VAIKKEISSA OLOSUHTEISSSA

Lentäminen mahdollisissa jäätymisolosuhteissa

Lentäminen jääolosuhteissa on kiellettyä, mutta odottamattoman jäätymisen sattuessa tulee toimia seuraavasti:

(1) LKV lämmitys - - PÄÄLLÄ

(2) Käänny ympäri tai muuta korkeutta niin, että ulkoilman lämpötila ei ole suotuisa jäätymiselle

(3) Vedä ohjaamon lämmityksen ohjauskahva kokonaan ulos ja avaa tuulilasin huurteenpoistosuutin niin, että tuulilasin huurteenpoistoilmavirtaus on mahdollisimman voimakas. Saavuta matkustamon maksimilämpötila.

(4) Nosta moottorin nopeutta lisätäksesi potkurin nopeutta ja minimoiksesi jään muodostumisen siipille

(5) Tarkkaile jään merkkejä kaasuttimen ilmansuodattimesta ja kytke kaasuttimen lämpö päälle tarvittaessa. Moottorin nopeuden selittämätön lasku voi johtua kaasuttimen tai ilmanottosuodattimen jäätymisestä. Jos kaasuttimen lämmitystä käytetään jatkuvasti, kallista seos maksiminopeuteen.

(6) Suunnittele laskeutuminen lähimmälle lentokentälle. Jos jäätä muodostuu erittäin nopeasti, valitse pakkolaskulle sopiva paikka.

(7) Jos jäätä kertyy siiven etureunoihin 6 mm tai enemmän, odota pysähtymisnopeuden kasvavan merkittävästi

(8) Älä pidennä läppiä. Jos stabilisaattorissa on suuria jääkertymiä, siiven jälkiilmavirran suunnan muutos läpän pidentymisestä voi johtaa hissin tehon menettämiseen

(9) Avaa vasen ikkuna ja, jos mahdollista, raaputa jäätä osasta tuulilasista näkyvyyden varmistamiseksi lähestymisen aikana

(10) Suorita lähestyminen käyttämällä tarvittaessa liukua näkyvyyden parantamiseksi.

(11) suorittaa lähestyminen nopeudella 150-165 km/h (80-90 kn) muodostuneen jään määrästä riippuen

(12) Valmistajien suorittama laskeutuminen ilman, että ilma-alusta saatetaan suurempiin hyökkäyskulmiin

Asenteen menetys pilvissä

Jos alipainejärjestelmä pettää lennon aikana vaikeissa sääolosuhteissa ilman näkyvyyttä maahan, sinun tulee luottaa vain kääntymis- ja luistoilmaisimeen (sähköinen). Seuraavissa vaiheissa oletetaan, että vain moottorilla varustettu kääntymis- ja luistoilmaisin on toiminnassa ja että ohjaaja on riittävän taitava lentääkseen lentokoneen asennonsäätölaitteiden ollessa epäkunnossa.

Suorittaa 1800 käännöksen pilvissä

Kun olet pilvissä, sinun tulee välittömästi suunnitella kääntymistä takaisin seuraavasti:

(1) Merkitse aika minuuttiosoittimeen ja tarkkaile kellon sekuntiosoittimen liikettä.

(2) Merkitse sekunnille laskennan alku ja aloita käännös vasemmalle pitäen lentokoneen siluetti suuntavilkun kanssa niin, että sen siipi on vasenta alamerkkiä vastapäätä 60 sekunnin ajan. Tasoita sitten taso GP:tä varten irrottamalla rulla.

(3) Tarkista käännöksen tarkkuus tarkistamalla kompassin suunta, jonka tulee olla suuntaa vastapäätä ennen käännöksen aloittamista.

(4) Säädä tarvittaessa kurssia ilman liukuapua kompassin lukemien tarkentamiseksi.

Hätälasku pilvissä

Jos mahdollista, hanki radiolupa hätälaskua varten pilviin. Välttääksesi spiraalisukelluksen, valitse suunta itään tai länteen minimoidaksesi kaltevuuskulman muutoksista johtuvat vaihtelut nykyisessä suunta-asteikossa. Yritä samalla olla sallimatta ohjauspyörän pitkiä ja teräviä liikkeitä rullaa pitkin, vaan pidä kurssi peräsimellä ja tarkkaile samalla suuntavilkun osoitteita. Tarkista kompassin suunta aika ajoin ja tee säädöt oikean suunnan säilyttämiseksi. Ennen kuin laskeudut pilviin, toimi seuraavasti:

(1) Aseta seos täyteläiseksi.

(2) Kytke kaasuttimen lämmitin päälle.

(3) Vähennä tehoa asettaaksesi uppoamisnopeuden arvoon 2,5 - 4 m/s (fpm).

(4) Valitse oikea hissin trimmiasento vakaata laskua varten nopeudella 148 km/h (80 kn).

(5) Älä rullaa ruorin kanssa.

(6) Tarkkaile suuntavilkkua ja tee säädöt käyttämällä vain peräsintä.

(7) Tarkista nykyisen suunta-asteikon poikkeama ja vastusta huolellisesti lentokoneen yrityksiä muuttaa kurssia peräsimen avulla.

(8) Lähdettyäsi pilviseltä alueelta, aloita normaali matkalento.

Murtautuminen syvästä spiraalista

Jos lentokone menee syvään spiraaliin, toimi seuraavasti:

(1) Sammuta kaasu.

(2) Pysäytä käännös ja kohdista lentokoneen siluetti ohjauspyörän ja polkimien koordinoiduilla liikkeillä suuntavilkun kanssa suhteessa instrumenttihorisonttiviivaan.

(3) Ota ohjauspyörä vähitellen hallintaan ja hidasta nopeutta hitaasti 148 km/h (80 kn) Valitse oikea hissin trimmiasento laskeutuaksesi 148 km/h (80 kn) nopeuteen.

(4) Yritä käyttää peräsintä (polkimia) ylläpitääksesi jatkuvaa suuntaa.

(5) Kytke kaasuttimen lämmitin päälle.

(6) Lisää moottorin nopeutta ajoittain, mutta älä käytä tarpeeksi tehoa häiritäksesi tasapainoista laskua.

(7) Kun pilvialue on tyhjennetty, aseta moottori risteilyteholle ja palaa normaaliin lentoon.

MOOTTORI KÄYTÖSSÄ TAI TEHON HETKEMINEN

Kaasuttimen jäätelö

Asteittainen nopeuden lasku ja moottorin epätasainen toiminta voidaan selittää jään muodostumisella kaasuttimeen. Poistaaksesi sen jäästä asettamalla kaasu täyskaasulle ja vetämällä kaasuttimen lämpönuppi kokonaan itseäsi kohti, kunnes moottori käy tasaisesti, sammuta sitten kaasuttimen lämpö ja säädä nopeutta. Jos olosuhteet vaativat jatkuvaa kaasuttimen lämmön käyttöä ajon aikana, käytä mahdollisimman vähän lämpöä jään muodostumisen estämiseksi ja kallista seosta hieman, jotta moottori käy mahdollisimman tasaisesti.

Likaantuneet sytytystulpat

Moottorin lievä epätasaisuus lennon aikana voi johtua yhden tai useamman sytytystulpan likaantumisesta (polttoaineen palamiskertymät tai lyijyn kerääntyminen). Tämä voidaan varmistaa siirtämällä virta-avain hetkeksi molemmista vasemmalle tai oikealle. Ilmeinen tehon lasku, kun yksi magnetoista on käynnissä, osoittaa ongelmaa sytytystulpissa tai yhdessä magnetoissa. Jos epäilet, että syy on todennäköisimmin sytytystulpat, kallista seos normaalilaihaksi matkaa varten. Jos tehon lasku ei poistu muutamassa minuutissa, katso, saako seoksen rikastaminen moottorin käymään pehmeämmin. Jos ei, siirry lähimmälle lentokentälle korjausta varten virtalukon ollessa BOTH-asennossa, ellei vakava moottorin sytytyskatko pakota valitsemaan yhtä magneeteista.

Matala öljynpaine

Jos alhaiseen öljynpaineeseen liittyy normaali öljyn lämpötila, öljynpainemittari tai ylipaineventtiili voi olla viallinen. Vuoto mittariin johtavassa linjassa ei välttämättä ole syy välittömään turvalaskuun, koska tässä linjassa oleva putkilinjan reikä ei johda nopeaan öljyn häviämiseen moottorin kampikammiosta. On kuitenkin suositeltavaa laskeutua lähimmälle lentokentälle ongelman syyn selvittämiseksi.

Jos öljynpaineen täydelliseen laskuun liittyy öljyn lämpötilan nousu, moottorivika on todennäköisesti välitön. Vähennä välittömästi moottorin tehoa ja valitse sopiva paikka pakkolaskulle. Käytä lähestymisen aikana vähimmäistehoa, joka tarvitaan valitun kosketuspisteen saavuttamiseen.

Magneetin toimintahäiriö

Moottorin äkillinen karheus tai sytytyshäiriö viittaa yleensä ongelmiin magnetossa. Siirtämällä virtalukko molemmista vasemmalle tai oikealle, voit määrittää, mikä magneto on viallinen. Valitse eri teho ja rikasta seosta nähdäksesi, onko mahdollista jatkaa magneton kääntämistä BOTH-asennossa. Jos virtaa ei palauteta, vaihda toimivaan magnetoon ja siirry lähimmälle lentokentälle korjausta varten.

Sähköjärjestelmän toimintahäiriö

Virransyöttöjärjestelmän viat voidaan määrittää tarkkailemalla jatkuvasti ampeerimittarin lukemia ja ylijännitehälytysvaloa; näiden toimintahäiriöiden syytä on kuitenkin yleensä vaikea määrittää. Laturien rikkinäinen käyttöhihna tai sähköjohtojen osittainen tuhoutuminen on todennäköisin syy laturin vikaantumiseen, vaikka muutkin syyt ovat mahdollisia. Myös vaurioitunut tai väärin säädetty jännitteensäädin voi aiheuttaa toimintahäiriön. Tämän tyyppiset ongelmat aiheuttavat hätätilan, ja ne on korjattava välittömästi. Sähköjärjestelmän viat jakautuvat tyypillisesti kahteen kategoriaan: yli- ja alikuormitus. Seuraavissa kappaleissa kuvataan suositellut toimenpiteet kussakin tilanteessa.

Liiallinen kuormitustaso

Kun moottori on käynnistetty ja suuri määrä kuluttajia on kytketty päälle alhaisilla nopeuksilla (esimerkiksi pitkän rullauksen aikana), akku tyhjenee riittävästi vastaanottamaan suuremman latausvirran lennon alkuvaiheessa. Kolmenkymmenen minuutin matkalentoajan jälkeen ampeerimittari ei kuitenkaan saa näyttää latausvirran arvoa, joka on yli kaksi kertaa tavallisen neulan paksuus. Jos lataustaso pysyy tämän arvon yläpuolella pitkään, akku ylikuumenee, mikä puolestaan ​​johtaa elektrolyytin nopeaan haihtumiseen. Liiallisella jännitteellä voi olla haitallinen vaikutus sähköjärjestelmän elektronisiin osiin, jos väärin säädetty jännitteensäädin saa aikaan liiallisen latauksen. Tämän estämiseksi, kun jännite saavuttaa noin 16 V, ylijänniteanturi sammuttaa generaattorin automaattisesti ja ylijännitteen varoitusvalo syttyy. Edellyttäen, että vika oli vain hetkellinen, generaattorijärjestelmä tulisi yrittää käynnistää uudelleen. Tätä varten sinun on sammutettava ja kytkettävä molemmat MASTER-näppäimet päälle. Jos ongelma ratkeaa, generaattori saa jälleen normaalin kuormituksen ja hätävalo sammuu. Jos merkkivalo syttyy uudelleen, vika vahvistetaan. Tässä tapauksessa sinun tulee lopettaa lento ja/tai minimoida akun virrankulutus, koska akku voi syöttää sähköjärjestelmää vain rajoitetun ajan (noin 30 minuuttia). Jos hätätilanne tapahtuu yöllä, energiaa tulee säästää akun käyttämiseksi laskuvalon ja läppien ohjaamiseen lähestymisen ja laskun aikana.

Riittämätön lataustaso

Jos ampeerimittari näyttää jatkuvaa purkausvirtaa lennon aikana, generaattori ei ole toiminnassa ja se tulee sammuttaa, koska generaattorin kenttäpiiri voi aiheuttaa tarpeettomia rasituksia järjestelmään. Sinun tulee sammuttaa kaikki tarpeettomat laitteet ja laskeutua mahdollisimman pian.

HÄTÄLÄHETIN (ELT)

Hätäkäyttölähetin koostuu erillisestä kaksitaajuisesta radiolähettimestä ja akusta. Aktivoituu, kun ylikuormitus on +5G tai enemmän, mikä voi tapahtua hätälaskun aikana. Hätäajolähetin lähettää monisuuntaista signaalia kansainvälisillä hätätaajuuksilla 121,5 ja 243,0 MHz. Yleisilmailu ja kaupallinen ilmailu, FAA (Federal Aviation Administration) ja CAP (Civil Air Patrol) valvovat 121,5 MHz:n taajuutta, kun taas 243,0 MHz:n taajuutta valvoo armeija. Kun lähetin laukeaa, se alkaa lähettää näköetäisyydellä enintään 185 km:n (100 mailia) päähän vastaanottimen korkeudessa noin 3 km ft). Lähetyksen kesto riippuu ulkolämpötilasta. +200 ja +550 celsiusasteen lämpötiloissa jatkuvaa lähetystä voidaan odottaa 115 tunniksi, kun taas -400 celsiusasteen lämpötila lyhentää lähetyksen kestoa 70 tuntiin.

Lähetin on helppo tunnistaa - se on kirkkaan oranssi ja on asennettu ylemmän tavaratilan väliseinän taakse rungon oikealle puolelle. Käytä sitä irrottamalla mustat kiinnikkeet kannen alaosasta ja poistamalla se. Lähetintä käytetään ohjauspaneelin avulla, joka sijaitsee lähettimen etuosassa. (Katso kuva 3-1)

Hätäkäytön lähettimen toiminta

(1) NORMAALI KÄYTTÖ: Niin kauan kuin toiminnon valintakytkin pysyy ARM-asennossa, lähetin käynnistyy automaattisesti, kun se altistuu hetkellisesti +5G tai suuremmalle ylikuormitukselle.

(2) LÄHETTIMEN VIKA: Pienen onnettomuuden sattuessa kiihtyvyysanturianturin toiminta voi olla kyseenalainen, jolloin toiminnon valintakytkin on käännettävä ON-asentoon.

(3) ENNEN KUIN NÄET PELASTUSLENTOKONEEN: Säästä lentokoneen akun virtaa. Älä kytke radioasemaa päälle.

(4) KUN OLET NÄHETTY PELASTUSLENTO-ALUKSEN: Käännä toiminnon valintakytkin OFF-asentoon estääksesi häiriöt ilmassa. Yritä saada yhteys pelastuslentokoneeseen radioaseman avulla asettamalla taajuus 121,5 MHz:iin. Jos yhteyttä ei saada, palauta toiminnon valintakytkin välittömästi ON-asentoon.

(5) PELASTUSTOIMINTOJEN JÄLKEEN: Käännä toiminnon valintakytkin OFF-asentoon pysäyttäen hätälähetyksen.

(6) ONNETTOMUUSKÄYTTÖ: Salamaniskun tai poikkeuksellisen kovan laskun jälkeen lähetin voi aktivoitua, vaikka hätätilannetta ei havaita. Valitse lentokoneen radioasemalta 121,5 MHz. Jos kuulet hätälähettimen piippauksen, käännä toiminnon valintakytkin OFF-asentoon ja palauta se sitten välittömästi ARM-asentoon.

Hätäajolähettimen ohjauspaneeli

KANSI - poistetaan, kun akkuun päästään käsiksi

TOIMINNON VALINTAKYTKIN (3-asentoinen vaihtokytkin):

ON - Aktivoi lähettimen välittömästi. Käytetään tarkistamaan ja jos kiihtyvyysanturi ei toimi.

OFF - sammuttaa lähettimen. Käytetään kuljetuksen, varastoinnin ja pelastustoimenpiteiden jälkeen.

ARM - aktivoi lähettimen vain, jos kiihtyvyysanturi on ylikuormitettu + 5G tai enemmän.

ANTENNILIITIN - Antenni on asennettu takapuomin yläosaan, oikealle.

Osa 4 Normaalit toiminnot

Nopeudet normaalin toiminnan aikana

Ellei toisin mainita, annetut nopeudet perustuvat lentokoneen maksimipainoon 1338 kg (2950 lbs) ja niitä voidaan käyttää millä tahansa pienemmällä painolla. Kohdassa 5 määritellyn suorituskyvyn saavuttamiseksi tulee käyttää eri painoisille ilma-aluksille ominaisia ​​nopeuksia.

Normaali lentoonlähtö: 0-150 km/h (70-80 kn) Suurin jyrkkä nousu, nopeus 50 µm/h (57 kn)

Suora nousu, läpät sisään vedettyinä:

Normaali merenpinnalla6 km/h (95 kn) Normaali 3000 µm/h (85 kn) Suurin nousunopeus merenpinnan tasolla km/h (80 kn) Suurin nousunopeus 3000 µm/h (73 kn) Suurin kulmanosto, merenpinnan tasolla km/h (59 kn) Suurin nostokulma 3000 m117 km/h (63 kn)

Lähestyä:

Normaali lähestyminen, läpät sisään vedettyinä km/h (70-80 kn) Normaali lähestyminen, läpät 40º. km/h (60-70 kn) Lähestyminen lyhyelle kiitotielle, siivet 40º km/h (60 kn)

Käy ympäri:

Kun vaihdat lentoonlähtötilaan, läpät 20º km/h (70 kn)

1338 kg (2950 paunaa) km/h (110 kn) 1111 kg (2450 paunaa) km/h (100 kn) 884,5 kg (1950 lbs) km/h (89 kn)

Suurin sivutuulen nopeus:

Lentoonlähdössä. 10 m/s (20 kn) Laskeutuessa. 8 m/s (15 kn)

Lentokoneen tarkastus

Tarkista silmämääräisesti ilma-aluksen yleinen kunto tarkastuksen aikana. Poista kylmällä säällä pienetkin huurre-, jää- tai lumikertyneet siivet, pyrstö ja peräsimet. Varmista myös, ettei ohjaustangon sisäpuolelle ole kertynyt jäätä tai vieraita esineitä. Jos suunnittelet yölentoa, tarkista, että kaikki valot toimivat ja varmista, että sinulla on taskulamppu mukana.

Tarkastusmenettely

1. Mökki

1. Ohjauspyörän lukko - - POISTA

2. Sytytys - - SAMMUTA

3. Master - - KÄYTÖSSÄ

4. Polttoainemittarit - - TARKISTA POLTTOAINETASO

5. Master - - SAMMUTA

6. Polttoainesäiliön venttiili - - MOLEMMAT

7. Takaluukku - - KIINNI

2. Häntä

1. Peräsimen pidike - - POISTA

2. Hännän kiinnitys - - IRROTA

3. Peräsimet - - TARKISTA LIIKKUMINEN JA KIINTEYS

3. Oikeisto takareuna

1. Siiveke - - TARKISTA LIIKKUMINEN JA TIIVYS

4. Oikeisto

1. Siiven kiinnitysliitin - - IRROTA

2. Alusta - - TARKISTA RENKAAPAINEET

3. Polttoainesäiliö - - Tyhjennä SEDIMENTTI

4. Polttoainetaso - - TARKISTA VISUAALISESTI

5. Säiliön kansi - - TARKISTA

5. Nenä

1. Ilmanottoaukot - - TARKISTA TUKEMISET

2. Ruuvi ja kehrä - - TARKISTA HÄIRIÖIDEN, SIRUJEN, ÖLJYVUOTOJEN VARALTA

3. Laskeutumisvalot - - TARKISTA KUNTO JA PUHDTAUS

4. Ilmansuodatin - - TARKISTA TUKEMISEN VARALTA

6. Vasen siipi

1. Alusta - - TARKISTA RENKAAPAINEET

2. Polttoainesäiliö - - Tyhjennä SEDIMENTTI

3. Polttoainetaso - - TARKISTA VISUAALISESTI

4. Säiliön kansi - - TARKISTA

7. Vasen siipi etureuna

1. LDPE - - TARKISTA TUKEMISEN VARALTA

2. Säiliön tuuletus - - TARKISTA TUKKEMINEN

3. Jumishälyttimen reikä - - TARKISTA TUKEMISEN VARALTA

4. Siiven kiinnitys - - IRROTA

8. Vasen siipi takareuna

1. Siiveke – TARKISTA LIIKKUMINEN JA KIINTEÄ

Luettelo menettelyistä

MAASSA

Ennen kuin käynnistät moottorin

1. Ulkoinen tarkastus - - VALMIS

2. Istuimet, vyöt, olkavyöt - - SÄÄDÄ JA KIINNITYS

3. Polttoainesäiliön venttiili - - MOLEMMAT

4. Radio, Autopilotti, sähkölaitteet - POIS PÄÄLTÄ

5. Jarrut - - TARKISTA JA KÄYTÄ

6. Konepellin läpät - - AUKI

Moottorin käynnistys

1. Seos - - RIKASTA

2. VISH - - PIENI ASKEL

3. Kaasuttimen lämmitys - - SAMMUTA

4. RÖYDÄ - - 1 senttimetriä kohti

5. Ruisku - - TARPEEN (2-6 iskua; ei mitään, jos moottori on kuuma)

6. Master - - KÄYTÖSSÄ

7. Anna signaali "RUUVISTA!"

8. Virta-avain - - KÄYNNISTYS (vapauta moottorin käydessä)

9. Öljynpaine - - TARKISTA

Huomautus

Jos moottoriin on pumpattu liikaa polttoainetta, aloita kaasun ollessa auki 5-10 mm. Aseta kaasu tyhjäkäynnille, kun seos palaa.

Huomautus

Tarkkaile käynnistyksen jälkeen öljynpainetta 30 sekuntia lämpimällä säällä ja 60 sekuntia kylmällä säällä. Jos paine ei nouse, sinun on sammutettava moottori ja tutkittava ongelma.

Ennen lentoonlähtöä

1. Ohjaamon ovet ja ikkunat - - SULJE

2. Säätimet - - OVAT VAPAA JA TOIMIVAT OIKEIN

3. Nosto- ja peräsintrimmerit - - NOUSTOASENTO

4. Laitteet - - ASETA 0

5. Radio - - KYTKE PÄÄLLE

6. Autopilotti - - SAMMUTA

7. Polttoainesäiliön venttiili - - MOLEMMAT

8. Seisontajarru - - KÄYTÄ

9. Kaasun kierrosluku

a) Magneto - CHECK (kierrosluvun pudotus ei saa ylittää 150, kun jokainen magneto sammutetaan, ero ei saa ylittää 50 rpm)

b) VISH - - USEITA KERTAA PIENISTÄ SUURIIN, asetettu pieneen

c) Kaasuttimen lämmitys - - TARKISTA kierrosluvun lasku

d) Moottorin parametrit ja ampeerimittari - - TARKISTA

e) Imupaineen ilmaisin - - TARKISTA

f) Signaalimajakka, valot, majakat - - PÄÄLLÄ tarvittaessa

g) Pidike - - SÄÄDÄ

h) Läpät - - 0° - 20°

OTTAA POIS

Normaali nousu

1. Läpät - - 0° - 20°

3. RÖYDÄ - - TÄYSI KAASU JA 2600 RPM

4. Ohjauspyörä - - NOSTA ETUPYÖRÄTÄ 90 km/h (50 kn)

5. Nousunopeus

130 km/h (70 kn) - - Läpät 20°

150 km/h (80 kn) - - Läpät 0°

Lentoonlähtö suurimmalla teholla

1. Läpät - - 20°

2. Kaasuttimen lämmitys - - SAMMUTA

3. Jarrut - - KÄYTÄ

4. RÖYDÄ - - TÄYSI KAASU JA 2600 RPM

5. Jarrut - - vapauta

6. Lentokoneen asento - - LASKE HÄNTÄ HIEMAN

7. Kiipeämisnopeus kn) (kunnes esteet on voitettu)

8. Läpät - - POISTA TAHTAISESTI saavutettuasi 130 km/h (70 kn)

KIIVETÄ

Normaali setti

1. Nopeus km/h (90 kn)

2. Tehon kierrosluku 23 Hg ahtopaineella

3. Polttoainesäiliön venttiili - - MOLEMMAT

4. Seos - - HUUHON

5. Konepellin läpät - - AUKI

Aseta maksimiteholla

1. Nopeus km/h (80 kn) merenpinnan tasolla ja 135 km/h (73 kn) 3000 metrin korkeudessa

2. Teho - - TÄYSI KAASU ja 2600 rpm

3. Seos - - TÄYSIN RIKAS, jos moottori käy epätasaisesti

4. Konepellin läpät - - AUKI TÄYSIN

CREY SERSKY -LENTO

1. Teho Hg-lisäpaineessa, rpm (enintään 75 % tehosta)

2. Hissi- ja peräsintrimmerit - - SÄÄDÄ

3. Seos - - HUUHON

4. Konepellin läpät - - SULJETTU

ENNEN kyytiin nousemista

Hylkää

1. Teho - - KÄTEVÄÄN

2. Kaasuttimen lämmitys - - TARPEEN (vältä kaasuttimen jäätymistä)

3. Seos - - RIKASTA VAATIMELLE TASON

4. Konepellin läpät - - SULJETTU

5. Läpät - - KÄTEVÄÄN (0° - 10° alle 260 km/h (140 kn), 10° - 40° alle 177 km/h (95 kn))

Lähestyä

1. Istuimet, vyöt, olkavyöt - - SÄÄDÄ JA KIINNÄ

2. Polttoainesäiliön venttiili - - MOLEMMAT

3. VISH - - PIENI ASKEL

4. Konepellin läpät - - KIINNI

5. Kaasuttimen lämmitys - - KYTKE PÄÄLLE (käännä täyteen päälle ennen kaasun sammuttamista)

6. Nopeus km/h (70-80 kn) (läpät sisään vedettyinä)

7. Läpät - - 0° - 40° (alle 177 km/h (95 kn))

8. Nopeus km/h (60-70 kn) (läpät auki)

9. Hissi- ja peräsintrimmerit - - SÄÄDÄ

Laskeutuminen epäonnistui

1. Teho - - TÄYSI KAASU JA 2600 RPM

2. Kaasuttimen lämmitys - - SAMMUTA

3. Läpät - - 20°

4. Nopeus 130 km/h (70 kn)

5. Läpät - - POISTA TILAASTI

6. Konepellin läpät - - AUKI

Normaali istuvuus

1. Kosketa - - TAKAPYÖRÄT ENSIN

2. Ajokilometrimäärä - - LASKE NEKÄN TASOISESTI ALAS

3. Jarrutus - - VÄHIMMÄISVAATIMUS

LASKUN JÄLKEEN

Laskeutumisen jälkeen

1. Läpät - - POISTA

2. Kaasuttimen lämmitys - - SAMMUTA

3. Konepellin läpät - - AUKI

Lentokoneen kiinnitys

1. Seisontajarru - - KÄYTÄ

3. MALMI - - PIENI KAASU

4. Seos - - MAKSIMI HUONE

5. Virta-avain - - OFF

6. Master - - SAMMUTA

7. Ohjauspyörän pysäytin - - ASENNA

8. Polttoainesäiliön venttiili - - OIKEA

Menettelyjen kuvaus

MAASSA

Moottorin käynnistys

Tyypillisesti moottori käynnistyy helposti yhden tai kahden iskun jälkeen ruiskulla normaaleissa lämpötiloissa ja kuuden iskun jälkeen kylmissä lämpötiloissa, jos kaasu on auki 10-12 mm. Erittäin kylmissä lämpötiloissa saattaa olla tarpeen jatkaa ruiskua pyöritettäessä. Pieni tuli ja pakoputkesta tuleva musta savu osoittavat, että moottoriin on päässyt liikaa polttoainetta. Ylimääräinen polttoaine voidaan poistaa moottorista seuraavasti: Seos on säädettävä mahdollisimman laihalle ja täydelle kaasulle; Tämän jälkeen pyöritä moottoria käynnistimellä useita kierroksia. Tämän jälkeen toista aloitus ilman ruiskua.

Jos moottorissa ei ole tarpeeksi polttoainetta (esimerkiksi kylmällä säällä kylmässä moottorissa), se ei välttämättä syty ollenkaan. Tässä tapauksessa ruiskua on käytettävä uudelleen seuraavan kerran, kun aloitat. Heti kun sylintereissä oleva polttoaine alkaa syttyä, avaa kaasu vähitellen, jotta moottori ei pysähdy.

Jos pitkittynyt pyörittäminen on tarpeen, anna käynnistimen jäähtyä lyhyen aikaa, koska se voi ylikuumentua ja epäonnistua.

Jos öljynpaine ei ala nousta käynnistyksen jälkeen 30 sekunnin sisällä lämpimällä säällä tai 60 sekunnissa kylmällä säällä, sammuta moottori ja tutki ongelman syy. Alhainen moottoriöljynpaine voi aiheuttaa vakavia ongelmia. Yritä käynnistämisen jälkeen välttää kaasuttimen lämmön kytkemistä päälle, ellei jäätymisen mahdollisuus ole olemassa.

Rullaus

Rullauksessa on erittäin tärkeää, että nopeus ja jarrujen käyttö pidetään minimissä ja kaikki säätimet ovat suunnan ja tasapainon hallinnassa. (katso kaavio)

Kaasuttimen lämpö tulee kytkeä pois päältä kaikkien maatöiden ajaksi, ja sitä tulee käyttää vain moottorin tasaisen toiminnan varmistamiseksi. Jos lämmitys kytketään päälle, moottoriin tulevaa ilmaa ei suodateta.

Päällystämättömillä pinnoilla rullaus tulee suorittaa mahdollisimman pienellä moottoriteholla, jotta lentokivet eivät vahingoita runkoa ja potkurin lapoja.

Huomautus

Kovassa myötätuulessa tulee olla varovainen. Vältä äkillisiä eteenpäin suuntautuvia työntöliikkeitä tai äkillistä jarrutusta lentokoneen ollessa tässä asennossa. Käytä polkimia säilyttääksesi suunnan.

ENNEN LÖYTÖÄ

Lämmittely

Kun lentokone on maassa, moottori ei saa riittävästi jäähdytystä, joten on huolehdittava ylikuumenemisen estämisestä. Maaoperaatioita suurilla moottorin kierrosnopeuksilla ei suositella, ellei ohjaajalla ole vakavaa huolta siitä, että moottori ei toimi kunnolla.

Magneto tarkistaa

Magneettitarkistus tulee suorittaa 1700 rpm:llä. Aseta virta-avain oikealle (R) ja huomioi moottorin nopeus. Siirrä sitten kytkin keskiasentoon. Siirrä sitten virta-avain vasemmalle asentoon (L), huomioi moottorin nopeus ja palauta kytkin keskiasentoon. Moottorin kierrosluvun pudotus ei saa ylittää 150:tä kummallakin magnetolla, ja kahden magneton välinen ero ei saa ylittää 50 rpm. Jos testi osoittaa jonkinlaista vikaa sytytysjärjestelmässä, vastaava testi korkeammilla moottorin kierrosnopeuksilla vahvistaa vian.

Nopeuden laskun puuttuminen tarkastuksen aikana voi olla merkki jonkin sytytysjärjestelmän piirin virheellisestä maadoituksesta tai johtaa epäilyyn, että sytytyssäädin on asetettu aikaisemmin kuin parametreissa on ilmoitettu.

Generaattorin tarkistus

Ennen lentoa, kun on äärimmäisen tärkeää tarkistaa generaattorin ja jännitesäätimen oikea toiminta (esim. yöllä tai huonon näkyvyyden olosuhteissa), testi voidaan suorittaa kuormittamalla sähköjärjestelmää hetkeksi (3-5 sekuntia). kytkemällä ajovalot päälle tai laskemalla läpät alas testaamalla moottoria 1700 rpm Ampeerimittarin ei pitäisi näyttää poikkeamaa nollasta purkausta kohti enempää kuin neulan paksuus, jos generaattori ja jännitesäädin toimivat oikein.

OTTAA POIS

Tehon tarkistus

On erittäin tärkeää tarkistaa moottori maksiminopeudella heti lentoonlähdön alussa. Kaikki merkit moottorin epätasaisesta toiminnasta tai riittämättömästä kierrosluvusta ovat riittävä syy lentoonlähdön keskeyttämiseen. Jos näin tapahtuu, oikea toimintatapa on suorittaa perusteellinen staattinen tarkastus maksiminopeudella ennen seuraavaa lentoonlähtöä.

Kierrosluvun asettaminen maksimiin sorakaistalla vahingoittaa erittäin paljon potkurin lapoja. Jos sinun on noustava soralta, on erittäin tärkeää avata kaasu hitaasti. Näin lentokone voi aloittaa nousukiellon ennen kuin moottori saavuttaa täyden tehon. Tässä tapauksessa sora puhalletaan takaisin sen sijaan, että se nousisi ylös. Jos potkurin lapoihin ilmaantuu lastuja, ne on korjattava mahdollisimman pian.

Kun moottorin enimmäisnopeus on asetettu, käytä kaasun pysäytintä estääksesi kaasun siirtymisen pois suurimmasta kaasun asennosta. Pysäyttimen käyttöä suositellaan myös muissa lento-olosuhteissa, kun moottorin jatkuva käyttö on tarpeen.

Läpän asento

Normaali lentoonlähtö suoritetaan läpäillä 0°:sta 20°:een. Läppien asettaminen 20°:een vähentää lentoonlähtökiiltoa 20 %. Läppien laajentaminen yli 20° kulmaan ei ole perusteltua.

Jos lentoonlähtö suoritettiin läpät 20° asennossa, ne on vedettävä sisään, kun ohitetaan kaikki esteet ja saavutetaan nopeus 130 km/h (70 kn). Esteen ylittämiseksi 20°:een ojennetuilla läppäillä on nousunopeuden oltava vähintään 105 km/h (57 kn).

Lentoonlähtö päällystämättömiltä kaistaleilta suoritetaan läpät asetettuna 20°:een, on tarpeen laskea hieman lentokoneen häntää, kiihdytyksen jälkeen se nousee maanpinnan yläpuolelle. Jos matkalla ei ole esteitä, on suositeltavaa kiihdyttää lentokonetta vaaka-asennossa, kunnes saavutetaan turvallinen nousunopeus.

Jos läpät on vedetty sisään eikä esteitä ole, tehokkain nousunopeus on 150 km/h (80 kn).

Lentoonlähtö sivutuulessa

Lentoonlähdöt voimakkaassa sivutuulessa suoritetaan yleensä vähimmäisläppäkulmalla, joka vaaditaan luistokulman pienentämiseksi välittömästi lentoonlähdön jälkeen. Kone kiihtyy hieman normaalia korkeampaan nopeuteen ja nousee sitten jyrkästi välttääkseen mahdollisen putoamisen kiitotielle liukuessaan. Turvallisen korkeuden saavuttamisen jälkeen kone on käännettävä tuuleen luiston vähentämiseksi.

Kiivetä

Optimaalinen suorituskyvyn, näkyvyyden, moottorin jäähdytyksen, taloudellisuuden ja matkustajan mukavuuden yhdistelmälle (syntyneen melun vuoksi) on nousu nopeudella 2450 rpm (noin 75 % tehoa), 23 Hg:n ahtopaine ja nopeus 157-175 km / h (85-95 kn). On myös suositeltavaa käyttää laihaa seosta tässä menettelyssä.

Jos sinun on noustava korkeutta nopeasti, on parempi käyttää edullisinta nousunopeutta moottorin suurimmalla teholla. Optimaalinen nopeus on 150 km/h (80 kn) merenpinnan tasolla ja 135 km/h (73 kn) 3000 m:n korkeudella. Käytä rikasta seosta, ellei moottori ala käymään epätasaisesti tai menetä tehoa, koska seos on liian rikas.

Jos suoraan edessä olevat esteet pakottavat käyttämään jyrkkää lyhytaikaista nousua, on parempi käyttää edullisinta nousukulmaa moottorin suurimmalla teholla. Se saavutetaan nopeudella 110 km/h (59 kn) merenpinnan tasolla ja 117 km/h (63 kn) 3000 metrin korkeudessa.

RISTEILYLENTO

Normaali risteilylento suoritetaan 55–75 prosentin moottoriteholla.

Alla olevasta risteilyominaisuuksien taulukosta voit määrittää nopeuden ja polttoaineenkulutuksen risteilylennon aikana eri korkeuksilla ja eri tehotasoilla. Tätä taulukkoa tulee käyttää oppaana yhdessä saatavilla olevien korkeustuulitietojen kanssa määritettäessä paras korkeus ja teho tietylle lennolle.

Taulukon tietojen avulla voit kasvattaa lentoetäisyyttä ja parantaa polttoainetaloutta, paremmat lentoparametrit saavutetaan pienemmällä teholla ja korkeammilla korkeuksilla. Pienempi teho ja risteilykorkeuden valitseminen tuulen perusteella ovat tärkeitä tekijöitä, jotka on otettava huomioon jokaisella lennolla polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi.

Taulukossa esitettyjen vähärasvaisten polttoaineenkulutustulosten saavuttamiseksi seos on laitettava seuraavasti:

1. Käännä seoksen säätönuppia tasaisesti itseäsi kohti, kunnes nopeus maksimi saavutettuaan alkaa laskea.

2. Rikasta seosta uudelleen hieman maksiminopeuden saavuttamiseksi.

Polttoaineen säästämiseksi 65 % teholla ja sitä pienemmällä teholla käytä mahdollisimman vähärasvaista seosta, mikä johtaa tasaiseen moottorin toimintaan ja lisää lentomatkaa 10 %, kun nopeus laskee vain 11 km/h (6 kn)

Mikä tahansa muutos lentokorkeudessa, moottorin tehossa tai kaasuttimen lämmityksessä muuttaa optimaalista rikkautta.

Kaasuttimen jäätyminen, josta ilmenee selittämätön ahtopaineen lasku, voidaan poistaa kytkemällä kaasutin täyteen lämpöön. Kun alkuperäinen ahtopaine on saavutettu (lämpö pois päältä), käytä kaasuttimen vähimmäislämpötasoa (määritetty valinnalla) estääksesi jään muodostumisen uudelleen. Koska lämmitetty ilma saa aikaan rikkaamman seoksen, muuta polttoaineseoksen laatua, jos kaasuttimen lämmitystä on käytettävä jatkuvasti risteilylennon aikana.

Kaasuttimen täyden lämmön käyttöä suositellaan lentäessä kovassa sateessa, jotta vältetään moottorin pysähtyminen, joka johtuu liiallisen veden imeytymisestä moottoriin tai kaasuttimen jäätymiseen. Sinun tulee valita seosasetus, joka johtaa moottorin tasaisimpaan toimintaan.

Seoksen ohjaus pakokaasun lämpötilan ilmaisimella (EGT)

Pakokaasun lämpötilan osoitinta voidaan käyttää säätämään seoksen laatua lentäessä 75 %:n tehotasolla tai vähemmän. Aseta seos oikein käyttämällä pakokaasun lämpötilan osoitinta, vaahdota seosta, kunnes lämpötila saavuttaa maksimilämpötilan, ja rikasta sitten seosta, kunnes lämpötila laskee 42 °C (75 °F). Tässä tapauksessa seoksen suositeltu laatutaso asetetaan.

Seoksen optimaalisen laadun saavuttamiseksi 65 % teholla tai pienemmällä teholla älä rikasta seosta sen jälkeen, kun pakokaasun enimmäislämpötila on saavutettu.

PILTTUU

Jumistiedot ovat vakiona: äänivaroituksen antaa sireeni, joka soi nopeudella 9-18 km/h (5/10 kn) juminopeuden yläpuolella.

Pysähdysnopeudet moottorin ollessa sammutettuna, suurin kokonaispaino ja takasuuntaus on esitetty seuraavassa osiossa.

LASKU

Normaali istuvuus

Laskeutuminen tehdään ensin takapyörille laskeutumisnopeuden vähentämiseksi ja jarrujen käyttämiseksi ajon aikana. Nopeuden vähentämisen jälkeen nokkapyörää tulee laskea mahdollisimman tasaisesti, jotta vältytään turhalta nokkavaihteen rasitukselta. Tämä menettely on erityisen tärkeä, kun laskeudut epätasaiselle pinnalle.

Lyhyen matkan laskeutuminen

Lyhyen laskun suorittamiseksi lähestyessä kaasu on asetettava matalaan kaasuasentoon ja lähestyttävä kiitotie nopeudella 110 km/h (60 kn) läpät ojennettuna 40°:een. Välittömästi laskeutumisen jälkeen laske etupyörä alas ja jarruta. Jotta jarrutus olisi mahdollisimman tehokas, vedä läpät sisään, kun kaikki 3 pyörää ovat maassa, vedä ohjauspyörää niin pitkälle kuin mahdollista ja jarruta mahdollisimman lujasti, jotta pyörät eivät luista.

Laskeutuminen epäonnistui

Epäonnistuneen laskeutumisen (ympärikierros) sattuessa on tarpeen nostaa läpät 20° asentoon heti kaasun asettamista lentoonlähtötilaan. Kun esteet on poistettu ja korkeus ja nopeus ovat turvallisia, läpät on vedettävä kokonaan sisään.

KÄYTTÖ KYLLÄSÄ SÄÄLLÄ

Tuoda markkinoille

Ennen moottorin käynnistämistä kylmällä säällä on järkevää kääntää potkuria käsin useita kertoja öljyn "hajottamiseksi", mikä säästää akun energiaa.

Huomautus

Kun kierrät ruuvia käsin, noudata varotoimia. Löysä tai vaurioitunut maadoitusjohto yhdessä magneeteista voi saada moottorin käynnistymään.

Erittäin kylmällä säällä (-18°C ja alle) on suositeltavaa käyttää ulkoista moottorin esilämmitystä tai ulkoista virtalähdettä aina kun mahdollista, jotta varmistetaan onnistunut käynnistys ja vähennetään moottorin ja sähköjärjestelmän kulumista ja toimintahäiriöitä. Esilämmitys lämmittää öljynjäähdyttimeen jääneen öljyn, joka voi sakeutua moottorin käynnistyessä. Ulkoista virtalähdettä käytettäessä pääkytkimen asento on erittäin tärkeä. Katso kohta 7 "Ulkoisen virtalähteen kytkeminen".

Kylmällä säällä käynnistys tapahtuu seuraavasti:

Esilämmitetty

1. Kun sytytysvirta on katkaistu, seos on täysin rikas ja kaasuvipu auki 10-12 mm, pumppaa ruiskua 4-8 kertaa samalla kun kierrät ruuvia käsin.

Huomautus

Suorita ruiskutus jyrkästi polttoaineen sumuttamiseksi paremmin. Syvennä ruisku kokonaan sisään ruiskutuksen jälkeen ja lukitse se, jotta moottori ei ime polttoainetta ruiskun läpi.

2. Anna signaali "RUVISTA!"

3. Master - - KÄYTÖSSÄ

4. Virta-avain - - KÄYNNISTYS (vapauta moottorin käydessä)

5. Kaasuttimen lämmitys - - KYTKE PÄÄLLE (älä sammuta ennen kuin moottori alkaa käydä tasaisesti)

Ei esilämmitystä

1. Kun sytytysvirta on katkaistu, seos on täysin rikas ja kaasu on auki 10-12 mm, tee ruiskulla 6-8 vetoa samalla kun kierrät ruuvia käsin. Älä kiinnitä ruiskua, vaan ole valmis käyttämään sitä.

2. Anna signaali "RUVISTA!"

3. Master - - KÄYTÖSSÄ

4. Sytytysvirta - - KÄYNNISTYS

5. Kaasu - - ASETTA 2 KERTAA ENERGEETIISESTI TÄYDELLE KAASUILLA ja palauta sitten asentoon 10-12 mm

6. Virta-avain - - vapauta moottorin käydessä

7. Jatka polttoaineen ruiskuttamista ruiskulla, kunnes moottori käy tasaisesti, tai avaa ja sulje kaasu nopeasti neljänneksen verran.

8. Öljynpaine - - TARKISTA

9. Kaasuttimen lämmitys - - KYTKE PÄÄLLE (älä sammuta ennen kuin moottori alkaa käydä tasaisesti)

10. Ruisku - - FINISH

Huomautus

Jos moottori ei käynnisty muutamalla ensimmäisellä yrityksellä tai sammuu käynnistyksen jälkeen, sytytystulpat voivat olla huurtuneet. Esilämmitys on suoritettava ennen seuraavaa käynnistysyritystä.

HUOLELLISESTI

Kaasuvivun pumppaus voi johtaa vääränlaatuisen polttoaineseoksen kerääntymiseen moottorin imuputkeen ja käänteisessä pakokaasussa on tulipalon vaara. Jos näin käy, jatka moottorin pyörittämistä käynnistimellä liekin imemiseksi takaisin. On suositeltavaa, että lähistöllä on sammuttimella varustettu avustaja laukaisun aikana kylmällä säällä ilman esilämmitystä.

Kylmän sään aikana öljyn lämpötilamittari pysyy tyhjänä lentoonlähtöön asti. On suositeltavaa lämmittää moottoria 2-5 minuuttia nopeudella 1000 rpm. Ennen lentoonlähtöä on tarpeen tarkistaa moottorin toiminta asettamalla kaasu täyskaasuasentoon 2-3 kertaa. Jos moottori saavuttaa lentoonlähdön tasaisesti ja öljynpaine pysyy normaalina ja vakiona, lentokone on valmis lähtöön.

Alhaisissa lämpötiloissa moottorin epätasainen toiminta selittyy laihalla seoksella, joka johtuu tiheästä ilmasta ja polttoaine-ilma-seoksen huonosta haihtumisesta. Näiden olosuhteiden vaikutus on erityisen havaittavissa magnetoa tarkistettaessa, kun vain yksi sytytyspiiri on toiminnassa.

Moottorin optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi kylmällä säällä suositellaan kaasuttimen lämmittimen asianmukaista käyttöä. Käytä lämmitystä alla kuvatulla tavalla:

1. Käytä lämpöä lämmityksen ja maatarkastuksen aikana.
Maksimilämmitys voi olla tarpeen alle -12 °C:n lämpötiloissa, ja -12 °C ja -4 °C:n lämpötiloissa tulee käyttää osittaista lämmitystä.

2. Käytä mahdollisimman vähän lämpöä, joka tarvitaan moottorin tasaiseen toimintaan nousun, nousun ja risteilylennon aikana.

Huomautus

Osittaista lämmitystä tulee käyttää erittäin varovasti matalissa lämpötiloissa. Osittainen kuumennus voi nostaa ilman lämpötilan kaasuttimessa 0 °C:n ja 21 °C:n välillä, jolloin kaasuttimen jäätyminen voi muuttua vaaralliseksi tietyissä ilmakehän olosuhteissa.

3. Jos lentokoneessa on kaasuttimen ilman lämpötila-anturi, lämpötila tulee pitää lämpötilamittarin keltaisen viivan pään tasolla tai hieman korkeammalla.

KÄYTTÖ KUUMALLA SÄÄLLÄ

Yleistä tietoa aloittamisesta kuumalla säällä on tässä osiossa. Vältä moottorin käyttämistä maassa pitkiä aikoja.

MELUN VÄHENTÄMINEN

Lisääntynyt keskittyminen ympäristön laadun parantamiseen edellyttää, että jokainen lentäjä pyrkii jatkuvasti minimoimaan melun vaikutukset muihin.

Lentäjinä voimme ryhtyä toimiin ympäristön parantamiseksi seuraamalla alla olevia ohjeita ja siten auttaa luomaan myönteistä yleistä käsitystä ilmailusta:

1. Lentäjien, jotka lentävät lentokonetta kiitoradoilla ruuhka-alueiden, virkistysalueiden ja puistojen sekä muiden meluherkkien alueiden yläpuolella, on pyrittävä kaikin tavoin välttämään lentoa alle 600 metrin korkeudessa, jos sääolosuhteet sen sallivat, vaikka lentäminen alemmalla korkeudella ei ovat ristiriidassa ilmatilan käyttöä koskevien sääntöjen kanssa.

2. Lähdön tai lähestymisen aikana lentokentälle tulee nousta nousun jälkeen ja laskeutua laskua varten välttäen pitkiä matalia lentoja meluherkkien alueiden lähellä.

Huomautus

Edellä suositeltuja menettelyjä ei voida soveltaa, jos ne olisivat ristiriidassa lennonjohdon selvitysten ja ohjeiden kanssa tai kun lentäjän harkinnan mukaan yli 6 000 metrin korkeudet eivät salli riittävää varovaisuutta törmäyksen välttämiseksi tai toisen ilma-aluksen havaitsemiseksi.

Lentokone Cessna 182 Skylane.

Cessna 182T Skylane -koneperhe tarjoaa asiakkailleen parhaan yhdistelmän nopeutta, kantamaa, turvallisuutta, suorituskykyä ja arvoa yksimoottorisista nelipaikkaisista lentokoneista. Turbo-malli on varustettu tehokkaammalla turboahdetulla moottorilla, joka tarjoaa paremman nousunopeuden ja lentokorkeuden.

Kustannukset ja toimitusaika

Cessna-182 T

CessnaT182 T(turbo)

KustannuslaskentaTarkista asia Polaris-edustajalta

Lentokoneiden hintalisät juridisille henkilöille.
- tulliselvitys - 20% lentokoneen hinnasta;
- ALV - 18%, ottaen huomioon hinnan nousu, kun lentokone tullataan (alv palautetaan);
- lentokoneen kuljetus Amerikasta Moskovaan - noin 18 000 US dollaria + 2,5% vakuutus.

Lentokonehinnat yksityishenkilöille.
- tulliselvitys - 30% lentokoneen hinnasta;
- lentokoneen kuljetus Amerikasta Moskovaan - noin 18 000 US dollaria + 2,5% vakuutus.

Välityspalvelujen hinta tulliselvitykseen on noin 2000 - 3000 US dollaria (yksityis- ja oikeushenkilöille). Tulliselvityksen aikana ei tarvita välittäjän palveluita.

Lentokone voidaan muuntaa "hydrauliseksi versioksi" (kellukkeiden asentaminen on mahdollista). Sukset voidaan asentaa laskutelineiden sijasta myös talvilennolle lentokenttien ulkopuolella.

Lentokoneen toimitusaika: vuosi 2013

AR IAC -sertifikaatin vaatimusten mukaisesti lentokonepaketti sisältää:

Radiokompassi ADF KR-87

Etäisyysmittari DME KN-63

TAS Traffic (Bendix King KTA 870) - NAV III Avionics

Kone toimitetaan Venäjälle ja Kazakstaniin kuukauden sisällä. Toimituskulut 30 000 - 35 000 USD.

Lentotoiminnan perusominaisuudet

Lentotoiminnan perusominaisuudet

Avioniikka Garmin 1000

Lentokoneen hytti ja hytti

Cessna lentokoneen takuu

Lentokoneella ja sen osilla on seuraavat takuuajat:

- runko ja sen osat - 2 vuotta tai 1000 tuntia

- maalaus - 1 vuosi

- moottori ja sen komponentit - 2 vuotta tai 1000 tuntia

- ruuvi - 3 vuotta

- Garmin avioniikka - 2 vuotta

Koulutus

Cessna Aircraft tarjoaa seuraavan Garmin G1000 avioniikkalentokoulutuksen yhdelle henkilölle veloituksetta uuden lentokoneen oston yhteydessä.

Tätä ilma-alusta käyttävän lento- ja huoltohenkilöstön on läpäistävä Cessna Aircraftin hyväksymät koulutus- ja koulutusohjelmat.

Huolto

Lentokoneella on AR IAC:n sertifiointi

Tyyppihyväksynnän AR MAK CT245-Cessna 182T/T182T mukaisesti Venäjän federaatiossa ja muissa IVY-maissa käytettäväksi tarkoitetuissa ilma-aluksissa kaikki seuraavien laitteiden asennukseen liittyvät suunnittelu- ja käyttöasiakirjojen muutokset on suoritettava:

1. Kilvet, jotka osoittavat poistumiset ilma-aluksesta englanniksi ja venäjäksi (EXIT/EXIT), asennettu piirustuksen nro 1205255-1 mukaisesti.

2. CO-ilmaisin ohjaamossa (edellyttää FAA:n hyväksyntää).

3. ARC (FAA:n hyväksynnän jälkeen).

4. COSPAS-SARSAT hätäpelastusmajakka, joka toimii taajuudella 406 MHz.

5. Hätäpelastus MV/UHF-radioasema R-855A1, valmistettu Venäjällä.

6. Lentoparametrinen tallennin (vain kaupallisiin lentokoneisiin).

7. Traffic Awareness System (FAA:n hyväksynnän jälkeen).

Lentokoneen rekisteröinti

Lentokoneen ostamisen jälkeen omistajalla on kysymys sen rekisteröinnistä ja jatkokäytöstä. Polaris-yhtiö tarjoaa useita vaihtoehtoja lentokoneiden rekisteröintiin. Asiantuntijamme kertovat sinulle yksityiskohtaisesti kaikista tietyn lentokoneen rekisteröinnin vivahteista ja auttavat sinua päättämään:

· tekninen,

· taloudellinen,

· lakiasiat,

· verokantojen optimointi

· lentoteknisen henkilöstön valinta ja koulutuksen järjestäminen ilma-alusten rekisteröinnin yhteydessä.

Analysoimme jatkuvasti asiakkaidemme tarpeita ja kehitämme samalla heille optimaalisen lentokoneen ohjausohjelman.

Lentokoneiden hankintaprosessi

Lentokonehankintaprosessi koostuu useista päävaiheista:

• Teknisten eritelmien laatiminen lentokoneiden valintaa varten;
• Neuvottelut ilma-alusten teknisistä ominaisuuksista ja niiden taloudellisesta tehokkuudesta;
• Lentokoneiden valinta teknisten eritelmien mukaisesti;
• Harkitse useita vaihtoehtoja, jotka täyttävät tekniset vaatimukset;
• Keskustelu ja koordinointi ilma-aluksen käyttöön liittyvistä asioista;
• Ilma-aluksen hankintaa koskevan rahoitussuunnitelman harkitseminen;
• Lentokoneen ostosopimuksen koordinointi ja allekirjoittaminen;
• Yrityksen asiantuntijoiden suorittama lentokoneen tarkastus ja auditointi;
• Työn organisointi ilma-aluksen saattamiseksi ilmailuviranomaisten vaatimusten mukaiseksi;
• Vientilentokelpoisuustodistuksen saaminen;
• Lentokoneen lennon järjestäminen kotikentälle;
• ilma-aluksen rekisteröinti ilmailuviranomaisille;
• Ilma-aluksen siirto uudelle tekniselle toimijalle;
• Toiminnan aloitus.

Yhteystiedot

Cessna Aircraftin virallinen edustaja Venäjällä

Polaris LLC yritys

Venäjä, 392000, Tambov, st. Sovetskaja, talo 94, toimisto 1

Yhä useampi 182 Cesseniä löytää omistajansa maastamme, mutta kuinka monet omistajat ymmärtävät näiden lentokoneiden valtavan potentiaalin. Yhdysvaltojen valtavat ilmailumarkkinat ovat antaneet mahdollisuuden elää valtavalle määrälle mielenkiintoisia ideoita, joista tässä tarkastellaan yhden toteutusta. Tapaa: muunnos Cessna-182:sta oikealla nimellä Peterson 260SE.

muunnosvalmistajan verkkosivusto
Kuten aina, käytän sivustojen tietoja
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ja muita lähteitä, jotka löysin Internetistä ja kirjallisuudesta.

Jos et katso liian tarkasti, se on vain vuoden 1973 Cessna 182P Skylane C/N 18262330 N93SR.
Vuodesta 1973 lähtien malli 182P (4350) rakennettiin putkimaisilla laskutelineiden tukituilla, nokkaan asennettavalla laskuvalolla ja suurennetulla evalla.

Mutta katsotaan tarkemmin. Alaskassa Cessna-182 on aina ollut työhevonen ja tietysti monet uteliaat mielet ovat yrittäneet, jos eivät parantaa sen ominaisuuksia, niin ainakin mukauttaa sen tarpeisiinsa. Ilmeisesti näin tämä epätavallinen valaspöytä ilmestyi niin laajalle levinneelle lentokoneelle.

Peterson 260SE on Todd Petersonin ehdottama STOL-muunnos Cessna 182:sta. Se koostuu etuohjatun vaakatason lisäämisestä ja moottorin tehon nostamisesta 260 hv:iin.

260SE juontaa juurensa lyhyeen nousu- ja laskukoneeseen nimeltä Skyshark, jonka Jim Robertson rakensi 1950-luvun lopulla.

Skyshark sisälsi suunnitteluunsa useita uusia ratkaisuja, varsinkin edessä a la canardin vaakatasot, jotka oli varustettu aina potkurista virtaavilla hisseillä.Se oli tekninen läpimurto, mutta osoittautui liian kalliiksi tuottaa .

Robertson käytti kuitenkin monia Skysharkin ominaisuuksia muuntaessaan Cessna 182:n Wren Aircraft Companysta nimeltä Wren 460. Wren 460 oli muunnos Cessna 182:sta, joka sai kaksiuraiset läpät, liikkuvat spoilerit auttamaan lentokonetta. siivet, ja canard etusiipi hisseillä.

Myöhemmissä malleissa oli käännettävä potkuri jyrkkiä lähestymistä ja lyhyitä lenkkejä varten lyhyillä laskuilla.Konetta tarjottiin markkinoilla ainoana turvallisena STOL-koneena. Tämä sanottiin hänestä, koska hän sai kykynsä nousta ja laskeutua lyhyeen ilman tarvetta saavuttaa vaarallisen korkeita hyökkäyskulmia.

Täyspainolla Wrenin nousu- ja laskumatkat olivat noin 300 jalkaa. Tyhjäkäynnillä lentokone saattoi lentää pienellä nopeudella ilman pysähtymisvaaraa ja erinomaisella näkyvyydellä eteenpäin.

Näiden ominaisuuksien ansiosta hän pystyi tekemään jyrkän käännöksen heti nousun jälkeen. Alhaisen lähestymisnopeudensa ansiosta Wren oli selvitetty kategorian II laskeutumisille näkyvyysolosuhteissa (1/4 mailia vaakatasossa ja 100 jalkaa pystysuorassa ILS-lähestymisessä).

Yhtiö aikoi saada luvan laskeutua nollanäkyvyysolosuhteissa, mutta ei ehtinyt ja meni konkurssiin 60-luvun lopulla. Siitä huolimatta useat "Wrenit" onnistuivat työskentelemään Air Americalle.

Todd Peterson hankki Wrensien tyyppitodistuksen ja rakensi useita lentokoneita 1980-luvun alussa nimellä 460P. Hieman myöhemmin niiden suunnittelusta kehittyi Peterson 260SE.

260SE:ssä ei ole siipimuutoksia. Lentokoneen ominaisuudet määräävät canard-etusiipi hisseillä ja tehokkaampi ruiskutusmoottori, jonka teho on 260 hv Continental.

Kaikki tämä mahdollisti 150 solmun matkanopeuden saavuttamisen.

Muokkaus on vain lisäsiivellä, lisäämättä moottorin tehoa, sitä kutsutaan nimellä 230SE, se on saatavana myös hintaan kolme kertaa alle 260E (noin 28 tuhatta euroa). 230SE:n lentoonlähtö- ja laskusuorituskyky on huonompi kuin 260:lla, mutta molemmilla koneilla on noin 35 solmua pysähtymisnopeus.

Katsotaan nyt, mitä muutoksia on tällä hetkellä saatavilla. Suurin ja kallein modifikaatio: Katmai STOL sisältää IO-470-F polttoaineen ruiskutuksen 260 hv moottorin, canard etusiiven, aerodynaamisen siiven puhdistuksen ja siiven jatkeen. Tehokkaat jarrut, vahvistettu nokkatuki, suuret pyörät ovat saatavana lisävarusteena. Kaikki 1970-1980 Cessna 182 -koneet sallivat tämän muunnoksen.

Modifikaatio: 260SE/STOL sisältää IO-470-F ruiskutusmoottorin 260 hv, canard etusiiven, siiven ja lentokoneen aerodynaamisen puhdistuksen. Kaikki 1970-1980 Cessna 182 -koneet sallivat tämän muunnoksen.

Muutos: 230SE/STOL sisältää canard etulokasuojan alkuperäisellä 230 hv moottorilla. Kaikki 260:n ominaisuudet säilyvät, mutta heikomman moottorin vuoksi risteilijä on vain noin 140 solmua, nousunopeus on 1150 fpm ja lentoonlähtömatka 475 jalkaa. Kaikki 1970-1980 Cessna 182 -koneet sallivat tämän muunnoksen.

Muuten, jos haluat vielä enemmän erinomaisia ​​ominaisuuksia, niin tervetuloa. Voit asentaa IO-550:n teholla 300 hv ja tilata muutoksen itsellesi.

Etutason hissejä ohjataan kuten tavallisia hissejä ohjauspyörän avulla.

Ja tämä on tavallinen lentokone.

siivenpäät

yleisnäkymä vasemmalla

takayksikkö ilman muutoksia

katossa on myös yläikkunat, en muista tätä sarjassa 182x

Kuva 27.

seisonta täällä näyttää olevan normaali

tältä canard näyttää alhaalta

sarjanumero

joka teki sisätilat ja maalasi koneen

No, ja rekisterikilpi ovessa. Ymmärtääkseni Venäjällä on toistaiseksi vain yksi tällainen lentokone, enkä oikein tiedä, millainen muunnos se on. En ole vielä edes nähnyt kuinka se lentää, mutta toivon korjaavani tämän puutteen. Kone asuu Togliatissa ja lensi Myachkovoon huoltoon ja avioniikkamuokkauksiin, ja sieltä sain sen kiinni :-)))

LTH 260E
Miehistö: 1
Kapasiteetti: 3 matkustajaa
Pituus: 8,33 m (27 jalkaa 4 tuumaa)
Siipien kärkiväli: 35 jalkaa 10 tuumaa (10,92 m)
Korkeus: 9 jalkaa 0 tuumaa (2,74 m)
Siiven pinta-ala: 16,30 m2 (175,4 neliöjalkaa)
Paino tyhjänä: 3 741 lb (1 697 kg)
Kokonaispaino: 2 800 lb (1 270 kg) normaali
Suurin lentoonlähtöpaino: 3 650 lb (1 656 kg) rajoitetussa kategoriassa
Polttoainetilavuus: 80 US gallonaa (303 L)
Moottori: 1 × Continental IO-470-R, 260 hv (190 kW)
Suurin nopeus: 175 mph max risteily
Risteilijä: 140 mph (122 kn; 225 km/h) taloudellinen risteilijä
Pysähdysnopeus: 35 solmua
Toimintasäde: 1850 km
Korkeus: 20 000 jalkaa
Nousunopeus: 1 380 jalkaa/min
Lentoonlähtö 2400 lbs: 290 ft
Lentoonlähtö 2950 lbs: 383 ft
Laskeutuminen 2950 lbs: 400 ft
Kääntösäde: 360 jalkaa
60 solmun nopeudella se voi lentää 13,6 tuntia

Tekniset tiedot

• Valmistaja: Cessna
• Alkuperämaa: USA
• Malli: Cessna-182
• Miehistö: 1 henkilö
• Matkustajakapasiteetti: 3 henkilöä
• Mäntämoottori: PD Continental O470 R
• Moottorin teho: 230 hv
• Lentokoneen pituus: 7,67 m
• Siipien kärkiväli: 10,98 m
• Lentokoneen korkeus: 2,8 m
• Siiven pinta-ala: 16,2 m2
• Suurin lentoonlähtöpaino: 1160 kg
• Paino tyhjänä: 735 kg
• Huippunopeus: 257 km/h
• Matkanopeus: 253 km/h
• Kiipeilynopeus: 366 m/min
• Katon korkeus: 6096 m
• Polttoainesäiliön tilavuus: 348 l
• Polttoaineen kulutus: 0,18 kg/km
• Juoksu: 242 m
• Ajettu: 180 m
• Kantavuus: 557 kg
• Suurin toimintasäde: 1722 km

Tarina

Tämä lentokone on täysmetallinen jalustallinen yläsiipi yksitaso, jonka voimanlähteenä on keskitehoinen mäntämoottori. Cessna 182 on parannus edeltäjäänsä, Cessna 180:een, ja se on ensimmäinen, joka käyttää komposiittiosia. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1956 ja jatkui 30 vuotta. Sitten tuotanto keskeytettiin myynnin laskun vuoksi ja sitä jatkettiin vasta vuonna 1997 parannetussa muodossa ja nimessä Skyline (Sky Path) etuliitteellä. Uusi malli oli erilainen:

• taloudellisempi ja nykyaikaisempi moottori;
• hieman enemmän lasikuitua ja termoplastisia osia;
• käyttämällä ohjausyksikössä nykyaikaisia ​​elektronisia laitteita.

Cessna-182:ta pidetään yhtenä maailman ilmailun historian suosituimmista lentokoneista.

Cessna-182:n suosion syyt

Tällä lentokoneella on jatkuvasti suuri kysyntä amatöörilentäjien, ammattilentäjien, liikemiesten ja lentoseurojen keskuudessa monista syistä. Tässä on vain muutamia niistä:

• luotettavuus;
• ohjattavuus;
• pilotoinnin helppous;
• onnistunut aerodynamiikka;
• korkea käytännöllisyys;
• alhainen polttoaineenkulutus;
• suhteellisen alhainen hinta;
• pitkä käyttöikä.

Monet lentoseurat käyttävät mallia usein retkimatkoille. Tätä helpottaa:

• kodikas salonki;
• mukavat säädettävät istuimet;
• panoraamaikkunat;
• purjelentokoneen siiven korkea asento;
• pehmeä, tasainen, vakaa lento;
• valokuvaamisen helppous.

Toimintaominaisuudet

Cessna-182:lla on hyvä maine sekä yksityisessä ilmailussa että lentotöiden alalla. Hän työskentelee rehellisesti sellaisilla elämämme aloilla kuin:

• lentorahdin toimitus;
• lentotaksi;
• työmatkat;
• lentomatkailu.

Tätä mallia käytetään menestyksekkäästi urheilu- ja harjoituslennoilla, ja sitä voidaan käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin.

Muutokset

Cessna-182:n perusteella on kehitetty ja rakennettu yli 15 modifikaatiota, jotka sisältävät:

• lisääntynyt lentoonlähtöpaino;
• parannettu istuimen muoto;
• kellua alusta;
• monimutkaisempi avioniikka;
• lisämukavuuksia - radio, valot ohjaamossa jne.

Kuinka ostaa lentolippu poistumatta kotoa?

Ilmoita pakollisiin kenttiin reitti, matkapäivä ja matkustajien määrä. Järjestelmä valitsee vaihtoehdon satojen lentoyhtiöiden joukosta.

Valitse listasta sinulle sopiva lento.

Anna henkilötietosi - se on pakollinen lippujen myöntämiseen. Tutu.ru lähettää ne vain suojatun kanavan kautta.

Maksa liput pankkikortilla.

Miltä e-lippu näyttää ja mistä sen saa?

Verkkosivustolla maksamisen jälkeen lentoyhtiön tietokantaan ilmestyy uusi merkintä - tämä on sähköinen lippusi.

Nyt lentoyhtiö tallentaa kaikki tiedot lennosta.

Nykyaikaisia ​​lentolippuja ei myönnetä paperimuodossa.

Voit nähdä, tulostaa ja ottaa lentokentälle mukaasi, ei itse lippua, vaan matkareittikuittia. Se sisältää e-lipun numeron ja kaikki tiedot lennostasi.

Tutu.ru lähettää matkasuunnitelman kuitin sähköpostitse. Suosittelemme tulostamaan sen ja ottamaan sen mukaasi lentokentälle.

Siitä voi olla hyötyä passintarkastuksessa ulkomailla, vaikka passi tarvitaan vain lentokoneeseen nousemiseen.

Kuinka palauttaa e-lippu?

Lentoyhtiö määrittelee lippujen palautussäännöt. Yleensä mitä halvempi lippu, sitä vähemmän rahaa saat takaisin.

Jos haluat palauttaa lipun mahdollisimman pian, ota yhteyttä operaattoriin.

Tätä varten sinun on vastattava kirjeeseen, jonka saat tilattuasi lippuja Tutu.ru-verkkosivustolla.

Merkitse aiheriville "Lippujen palautus" ja kuvaile lyhyesti tilannettasi. Asiantuntijamme ottavat sinuun yhteyttä.

Tilauksen jälkeen saamasi kirje sisältää sen kumppanitoimiston yhteystiedot, jonka kautta lippu on myönnetty. Voit ottaa häneen suoraan yhteyttä.