Operaatio Z: kuinka Neuvostoliiton ässät opettivat japanilaisille kamikaze-taktiikoita. Jumalallinen tuuli: Kamikaze

Poikasi meni minnekään loputtoman ylpeänä
Lelu, jonka tehdas kestää kaksi tuntia.
Ampiainen juuttunut vihollisen aortoihin
Hänen puinen liekehtivä "Kokusai".

Nämä koneet oli suunniteltu vain yhdelle lennolle. Menolippu. Ne tehtiin koivuvanerista, varustettu vanhentuneilla käytöstä poistetuilla moottoreilla ja ilman aseita. Heidän lentäjiensä koulutustaso oli alhaisin, he olivat vain poikia parin viikon harjoittelun jälkeen. Tällainen tekniikka olisi voinut syntyä vain Japanissa, jossa kaunis kuolema lunasti, olipa elämä kuinka merkityksetön ja tyhjä tahansa. Varusteet oikeille sankareille.

Näin tytöt näkivät heidät:

Kamikaze-koneet

Vuoteen 1944 mennessä Japanin sotilasvarusteet ja erityisesti ilmailu olivat toivottomasti jäljessä länsimaistaan. Myös koulutetuista lentäjistä oli pulaa ja vielä enemmän polttoaineesta ja varaosista. Tältä osin Japani joutui rajoittamaan vakavasti lentotoimintaa, mikä heikensi sen jo ennestään ei kovin vahvaa asemaa. Lokakuussa 1944 amerikkalaiset joukot hyökkäsivät Suluanin saarelle: tästä alkoi kuuluisa Leytenlahden taistelu lähellä Filippiinit. Japanin armeijan ensimmäinen lentolaivasto koostui vain 40 lentokoneesta, jotka eivät pystyneet tarjoamaan laivastolle merkittävää tukea. Silloin vara-amiraali Takijiro Onishi, ensimmäisen ilmalaivaston komentaja, teki suurelta osin historiallisen päätöksen.

Lokakuun 19. päivänä hän sanoi, ettei hän nähnyt muuta tapaa aiheuttaa havaittavissa olevaa vahinkoa liittoutuneiden joukkoille, kuin käyttämällä lentäjiä, jotka olivat valmiita antamaan henkensä maansa puolesta ja pudottamaan pommilla aseistetun koneensa vihollisen kimppuun. alus. Ensimmäisten kamikazejen valmistelu kesti noin päivän: jo 20. lokakuuta muunnettiin 26 kevytkuljettajapohjaista Mitsubishi A6M Zero -hävittäjää. Lokakuun 21. päivänä tehtiin koelento: Australian laivaston lippulaivaan, raskaaseen Australian risteilijään hyökättiin. Kamikaze-lentäjä ei aiheuttanut liian vakavia vahinkoja alukselle, mutta silti osa miehistöstä kuoli (mukaan lukien kapteeni), ja risteilijä ei voinut osallistua taisteluihin jonkin aikaa - sitä korjattiin tammikuuhun 1945 asti. 25. lokakuuta suoritettiin historian ensimmäinen onnistunut kamikaze-hyökkäys (amerikkalaista laivastoa vastaan). Menetettyään 17 lentokonetta japanilaiset upposivat yhden aluksen ja vaurioittivat vakavasti 6 muuta.

Itse asiassa kauniin ja kunniallisen kuoleman kultti on tunnettu Japanissa vuosisatojen ajan. Urheat lentäjät olivat valmiita antamaan henkensä isänmaansa puolesta. Suurimmassa osassa tapauksista kamikaze-hyökkäykset käyttivät tavanomaisia ​​lentokoneita, jotka muunnettiin kuljettamaan yhtä raskasta pommia (useimmiten nämä olivat massatuotettuja Mitsubishi A6M Zeroja erilaisilla modifikaatioilla). Mutta "erikoislaitteet" suunniteltiin myös kamikazeille, joille on ominaista yksinkertaisuus ja alhaiset suunnittelukustannukset, useimpien instrumenttien puuttuminen ja materiaalien hauraus. Tästä me puhumme.

Mitsubishi A6M Reisen, paremmin tunnettu "Nolla"(tai japaniksi "Rei shiki Kanjo sentoki"), oli ylivoimaisesti eniten valmistettu japanilainen hävittäjäpommikone toisen maailmansodan aikana. Sen tuotanto aloitettiin vuonna 1939. Sen nimikkeessä "A" tarkoittaa lentokoneen (hävittäjän) tyyppiä, "6" - mallia (se juuri korvasi "5"-mallin, joka valmistettiin vuosina 1936-1940 ja oli käytössä vuoteen 1942) ja "M" - "Mitsubishi" Lentokone sai lempinimen "Zero" mallin 00 nimikkeistöstä, joka tuli massatuotannon alkamisvuoden viimeisistä numeroista (japanilaisen kalenterin mukaan 2600, joka tunnetaan myös nimellä 1940). Ryhmä Mitsubishin parhaita insinöörejä, suunnittelija Jiro Horikoshin johtama, määrättiin työskentelemään Zerolla.

"Zero":sta tuli yksi toisen maailmansodan parhaista lentokonehävittäjistä. Se erottui erittäin suuresta lentoetäisyydestä (noin 2600 kilometriä) ja erinomaisesta ohjattavuudesta. Ensimmäisessä taistelussa 1941-42. hänellä ei ollut vertaista, mutta syksyllä 1942 uusimpia Airacobra-koneita ja muita kehittyneempiä vihollisen lentokoneita alkoi ilmestyä taistelukentän yli yhä enemmän. Reisen vanheni vain kuudessa kuukaudessa, eikä sille löytynyt arvokasta korvaavaa. Siitä huolimatta sitä valmistettiin sodan loppuun asti, ja siksi siitä tuli suosituin japanilainen lentokone. Siinä oli yli 15 erilaista muunnelmaa ja sitä valmistettiin yli 11 000 kappaletta.

"Zero" oli erittäin kevyt, mutta samalla melko hauras, koska sen pinta oli tehty duralumiinista, eikä ohjaajan hytissä ollut panssaria. Pieni siipikuorma mahdollisti suuren jumiutumisnopeuden (110 km/h), eli kyvyn tehdä jyrkkiä käännöksiä ja paremman ohjattavuuden. Lisäksi kone varustettiin sisäänvedettävällä laskutelineellä, mikä paransi lentokoneen aerodynaamisia parametreja. Lopuksi näkyvyys ohjaamoon oli myös erinomainen. Lentokone piti varustaa uusimmalla tekniikalla: täysi sarja radiolaitteita, mukaan lukien radiokompassi, vaikka todellisuudessa koneen varustelu ei tietenkään aina vastannut suunniteltua (esim. komentoajoneuvot, Zeroa ei ollut varustettu radioasemilla). Ensimmäiset modifikaatiot varustettiin kahdella 20 mm:n tykillä ja kahdella 7,7 mm:n konekiväärillä sekä kiinnikkeet kahdelle 30 tai 60 kg painavalle pommille.

Aivan ensimmäiset Zeron taistelutehtävät osoittautuivat loistavaksi menestykseksi Japanin ilmalaivastolle. Vuonna 1940 he voittivat Kiinan ilmalaivaston esittelytaistelussa 13. syyskuuta (todentamattomien tietojen mukaan 99 kiinalaista hävittäjää ammuttiin alas japanilaisiin verrattuna, vaikka historioitsija Jiro Horikoshin mukaan enintään 27 "kiinalaista" sai surmansa. ). Vuonna 1941 Zeros säilytti maineensa voittojen sarjalla laajoilla alueilla Havaijista Ceyloniin.

Japanilainen mentaliteetti kuitenkin toimi Japania vastaan. Huolimatta uskomattoman ohjattavista ja nopeista Zerosista riistettiin kaikki panssarit, ja ylpeät japanilaiset lentäjät kieltäytyivät käyttämästä laskuvarjoja. Tämä johti jatkuvaan pätevän henkilöstön menetyksiin. Sotaa edeltävinä vuosina Japanin laivasto ei kehittänyt järjestelmää lentäjien massakoulutukseen - tätä uraa pidettiin tarkoituksella elitistisenä. Lentäjä Sakai Saburon muistelmien mukaan Tsuchiuran lentokoulu, jossa hän opiskeli - ainoa, jossa laivaston ilmailuhävittäjiä koulutettiin - sai vuonna 1937 puolitoista tuhatta hakemusta mahdollisilta kadetteilta, valittiin 70 henkilöä koulutukseen ja kymmenen kuukautta myöhemmin. valmistui 25 lentäjää. Seuraavina vuosina määrä oli hieman suurempi, mutta hävittäjälentäjien vuotuinen ”tuotanto” oli noin sata henkilöä. Lisäksi kevyen amerikkalaisen Grumman F6F Hellcatin ja Chance Vought F4U Corsairin ilmaantuessa Zero alkoi vanhentua nopeasti. Ohjattavuus ei enää auttanut. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" alkoi nopeasti tehdä muutoksia lentokoneen suunnitteluun ja "tuottaa" muunnelmia: "A6M3" tyypit 32 ja 22, "A6M4", "A6M5" tyyppi 52. Jälkimmäinen ("Hei"-versiossa) sai panssaroitu selkänoja ja panssaroitu niskatuki lentäjälle. Suurin osa modifikaatioista oli suunniteltu lisäämään ohjattavuutta entisestään "Zero"-tavaramerkkinä sekä lisäämään tulivoimaa, mukaan lukien tulinopeus. Model 52:n nopeus nostettiin 560 km/h:iin.

Olemme eniten kiinnostuneita modifioinnista "Mitsubishi A6M7", kehitetty erityisesti kamikaze-hyökkäyksiin ja Mitsubishi A6M5:n modifikaatio, joka massatuotannon vuoksi useimmiten muunnettiin samoihin tarkoituksiin. Ensimmäisessä taistelussa loka- ja marraskuussa 1944 A6M5:llä suoritettiin seuraavat toimet: konekiväärit ja tykit purettiin ja rungon alle asennettiin 250 kilon pommi.

Vaikka A6M7 oli "itsemurhalentokone", se kantoi pommin lisäksi myös kahta 13,2 mm:n siipistä konekivääreä, mikä mahdollisti sen käytön sukellushävittäjänä ennen viimeistä hyökkäystä. Ainoa asia, joka todella erotti sen A6M6-mallista, oli Nakajima Sakae 31b -moottorin halvempi, yksinkertaistettu versio ilman vesi-metanoliseoksen ruiskutusjärjestelmää. Lisäksi koneeseen asennettiin kaksi ylimääräistä 350 litran polttoainesäiliötä lisäämään lentoetäisyyttä. Tämä mahdollisti iskemisen kauempaakin. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että polttoainetta tankkattiin yksisuuntaista lentoa varten, itsemurhakoneen matka lähes kaksinkertaistui, mikä vaikutti "yllätykseen" Japanin hyökkäyksistä liittoutuneiden laivastoon.

Yhteensä 530 A6M-tyyppistä lentokonetta suoritti tappavia hyökkäyksiä, vaikka yli 1 100 tämän mallin edustajaa muunnettiin kamikazeen tarpeisiin. On huomattava, että sodan loppuun mennessä täysin vanhentuneita Zeron edeltäjiä, A5M-mallia, käytettiin myös aktiivisesti tappaviin hyökkäyksiin. Itse asiassa melkein kaikki viimeiset elossa olleet "viides" mallit, jotka olivat äärimmäisen kuluneet, päättivät elämänsä tällä tavalla.

Huolimatta siitä, että A6M:ää ei ollut erityisesti suunniteltu kamikazeille, siitä tuli toisen maailmansodan yleisin miehitetty ammus, ja sitä käytettiin tässä ominaisuudessa lähes kaikissa ilmataisteluissa, joissa japanilainen laivasto oli mukana.

Nakajima Ki-115 Tsurugi siitä tuli ensimmäinen ja itse asiassa ainoa lentokone, joka on suunniteltu erityisesti kamikaze-hyökkäyksiä varten. Sen kehitys alkoi tammikuussa 1945, kun vanhojen, kuluneiden lentoarkkujen muuntamiseen soveltuvien lentokoneiden ”varastot” alkoivat ehtyä. Tehtävä suunnittelijoiden edessä oli yksinkertainen: keveys, nopeus, ohjattavuus. Ei aseita (paitsi pommitelineitä) tai panssareita. Maksimaaliset alhaiset materiaalikustannukset ja helppo valmistus. Pääinsinööriksi nimitettiin Nakajima-yhtiön suunnittelija Aori Kunihara.

Ki-115:n suunnittelua yksinkertaistettiin järjettömyyteen asti. Tällainen lentokone voitaisiin koota "polvelle" melkein missä tahansa olosuhteissa ja varustaa ehdottomasti millä tahansa moottorilla, jonka teho on 800 - 1300 hv. Runko hitsattiin teräsputkista, konepelti peltiä, runko duralumiinia ja peräosassa kangaspäällyste. Yksi 800 kilon pommi kiinnitettiin rungon alla olevaan syvennykseen. Ohjaamo oli auki, ja tuulilasiin oli maalattu tähtäin, joka helpotti osumista kohteeseen.

Itse asiassa lentokone oli tarkoitettu ammattitaidottomien työntekijöiden valmistamiksi romumateriaalista ja kouluttamattomien lentäjien lentämään. Totta, konetta oli melko vaikea hallita maassa. Laskuteline oli tarkoitettu vain lentoonlähtöön ja heitettiin pois heti lentokoneen noustessa. Kamikazelle ei ollut paluuta. Tässä on tämän lentokoneen ohjauspaneeli:

Koneita yritettiin parantaa, esimerkiksi varustaa ne rakettivahvistimilla, mutta sellaiseen työhön ei käytännössä jäänyt aikaa. He tuottivat myös useita prototyyppejä "Otsu"-modifikaatiosta suuremmilla puisilla siiveillä. Ki-115-lentokoneita valmistettiin kaikkiaan 105 kappaletta, mutta liittolaiset saivat tietää niiden olemassaolosta sodan jälkeen. Yhtään "miekkaa" (kuten "Tsurugi" on käännetty) ei koskaan käytetty taistelun aikana.

Oli kuitenkin toinen malli, joka kehitettiin "tyhjästä" erityisesti itsemurhaiskuja varten. Se oli lentokone Kokusai Ta-Go. Sen kehitti joukko upseeria, jota johti lentokoneteknikko Yoshiuki Mizuama vuoden 1945 alussa.

Kone oli valmistettu kokonaan puusta (puiset ja vanerilistat metallirungossa) ja kankaasta, vain laskutelineet ja moottorin kiinnitys olivat metallia. Voimanlähteenä oli rivimoottori Hitachi Ha-47, jonka teho oli 510 hv, ja kone oli aseistettu yhdellä 500 kiloa painavalla pommilla. Jopa konepelti tehtiin vanerista, ei tinasta, kuten muissa "kertakäyttömalleissa".

Tyypillistä on, että koneessa ei ollut lainkaan pyöristettyjä pintoja, vaan se koottiin itse asiassa puulevyistä. Tämä mahdollisti auton valmistamisen jopa puusepänpajassa. Laskuteline ei ollut lainkaan sisään vedettävä, iskunvaimentimet oli valmistettu tavallisesta kumista ja takapiikki kolmannen pyörän sijaan hitsatuista putkista. Ohjaamossa oli kompassi, nopeusmittari ja korkeusmittari. Kone oli kevyt ja melko hidas, ainoa ase, jota se pystyi kantamaan, oli 100 kg pommi.

Kesäkuussa 1945 ainoa kokeellinen Kokusai lähti lentoon. Sodan loppuun asti japanilaiset eivät onnistuneet saattamaan "Bamboo Spears" ("Ta-Go") massatuotantoon.

Vuonna 1945 kehitettiin toinen erikoistunut kamikaze-lentokone - Mitsubishi Ki-167. Toisin kuin "veljensä", Ki-167-malli oli pommikone ja melko raskas. Tiedot tästä lentokoneesta ovat ristiriitaisia, mutta useimmat lähteet ovat yhtä mieltä siitä, että 17. huhtikuuta 1945 kolme Ki-167-lentokonetta suoritti taistelutehtävän Okinawan alueella. Koska kohdetta ei löydetty, kaksi lentokonetta palasi tukikohtaan (näiden lentokoneiden laskutelinettä ei pudotettu), ja kolmas räjäytti pomminsa teknisistä syistä. Ainoa kuva tästä lentokoneesta:

Ki-167:n perusmalli oli keskikokoinen torpedopommikone Ki-67 Hiryu, joka otettiin käyttöön vuoden 1943 lopussa. Malli 167 oli varustettu valtavalla Sakuradan-pommilla, joka painoi 2900 kiloa. Tällaisen painon kuljettamiseksi lentokoneen aerodynamiikka modernisoitiin vakavasti. Ki-167:n dokumentaatio tuhoutui sodan jälkeen, joten siitä ei käytännössä ole tarkkaa tietoa.

Mutta luultavasti tunnetuin kamikaze-lentokone, joka esiintyi monissa elokuvissa ja kuvattu kirjoissa, oli legendaarinen ammuslentokone. Yokosuka MXY7 Ohka. Hänen projektinsa kehitti Tokion yliopiston tutkijaryhmä, jota johti entinen taistelulentäjä Mitsuo Ota syksyllä 1944. Toisin kuin tavallisessa lentokoneessa, Ohka-ammuksessa ei ollut laskutelinettä ja se oli tarkoitettu yksinomaan laukaisuun kantoalustalta. Kone oli valmistettu kokonaan puusta ja se voitiin valmistaa ammattitaidottomalla työvoimalla. Siihen asennettiin kolme rakettivahvistinta.

Käytetty kantoalusta oli Mitsubushi G4M2 Tei -raskaspommikoneen erikoisversio. Ammuslentokoneen rungon alla olevien kiinnikkeiden lisäksi tämä modifikaatio varustettiin lisäpanssariin, koska juuri kantoalusta oli lisääntynyt riskitekijä Ohka-ohjuksen hyökkäyksissä. Hidas ja kömpelö pommikone oli melko helppo ampua alas, toisin kuin nopea ammus rakettivahvistimilla.

Ensimmäinen modifikaatio ”MXY7 Ohka” kantoi indeksiä ”11” ja kantoi keulassa 1200 kiloa painavaa panosta. Lentokoneammusten läpäisykyky osoittautui hirviömäiseksi: on tunnettu tapaus, jossa ohjus tunkeutui kokonaan amerikkalaisen hävittäjän Stanleyyn, mikä pelasti sen uppoamasta. Mutta jos raketti osui maaliin, tuho oli erittäin suuri. Totta, ammuslentokoneen lentoetäisyys oli useimmiten pienempi kuin ilmapuolustuksen tuhoutumissäde; siksi ohjuksia ei aina voitu laukaista onnistuneesti.

Ohkaa käytettiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 1945, ja 12. huhtikuuta ensimmäinen alus, hävittäjä Mannert P. Abel, upotettiin näiden lentokoneiden avulla. Kiinnitä huomiota pommin mittoihin:

Edistys ei tietenkään pysähtynyt, vaan suunnittelijoita vaadittiin parantamaan suunnittelua. Ammuskoneen suunnittelun jatkokehitys johti "Model 22" -muunnoksen ilmestymiseen. Uuden kehitystyön tavoitteena oli ensisijaisesti laukaisu edistyneemmästä ja suojatusta Kugisho P1Y3 Ginga -tukilentokoneesta. Se oli kooltaan pienempi ja siinä oli paljon kevyempi lataus (vain 600 kiloa). Lisäksi tehokkaampi Tsu-11-suihkumoottori mahdollisti ammuksen laukaisemisen suuremmalla etäisyydellä kohteesta. Modifikaatiota "22" valmistettiin yhteensä 50 kappaletta, ja ensimmäinen koelento tehtiin heinäkuussa 1945.

Myöhemmin Yokosuka MXY7 Ohkaan kehitettiin useita muita modifikaatioita (mutta ei koskaan poistunut projektivaiheesta): malli 33 (laukaisuun Renzan G8N1 -lentokoneesta), malli 43a (laukaisuun sukellusveneiden katapulteista - taittuvat siivet; "b" " siipien kärkien modifikaatiot hylättiin kokonaan), Model 21 (olennaisesti mallien 11 ja 22 hybridi) ja suihkuturbiinikäyttöinen Model 53. 43 Wakasakura -mallista tehtiin jopa kaksi harjoituskopiota laskeutumissuksilla ja toisella hytillä, mutta asiat eivät menneet sen pidemmälle.

Juuri kantajien hitauden vuoksi lentokoneiden ammusten käytön tehokkuus ei ollut kovin korkea. Monet lentäjät kuolivat järjettömästi, vihollisen tappiot eivät olleet niin suuria. Tässä suhteessa amerikkalaiset jopa kutsuivat japanilaisia ​​ammuksia virallisissa asiakirjoissa sanaksi "Baka" ("tyhmä").

Muuten, koska moottorit, erityisesti rakettimoottorit, eivät olleet halpoja, kehitettiin myös kamikaze-purjelentokoneita, joita ei kuormitettu esimerkiksi voimayksiköillä. Yokosuka Shinryu. Kehitys aloitettiin toukokuussa 1945 insinööri Sakakibara Shigekin johdolla. Yksi purjelentokoneen prototyyppi valmistettiin ja testattiin: se pystyi kantamaan 100 kg:n latausta ja kiihtymään 300 km/h:iin. Purjelentokone laukaistiin maasta käyttämällä kiinteitä Toku-Ro 1 Type 1 -rakettivahvistimia. He aloittivat vain 10 sekuntia, mutta se riitti starttiin.

Testit eivät onnistuneet: lentäjä päätteli, että purjelentokonetta oli erittäin vaikea hallita, eivätkä heikosti koulutetut kamikaze-lentäjät yksinkertaisesti pystyisi hallitsemaan sitä. Lisäksi rakettimoottorit olivat liian kalliita ja epätäydellisiä. Parannetun Shinryu II -liittimen projekti jäi vain paperille, ja pian ensimmäisen mallin työskentely supistettiin kokonaan.

Muuten, vuonna 1944 aloitettiin toisen tyyppisen "itsemurhatekniikan" kehittäminen. Nämä olivat legendaariset Kaiten-torpedot, jotka laukaistiin sukellusveneistä tai laivoista ja joita itsemurhapommittajat ohjasivat. Lentäjä istui ohjatun ohjuksen valvomossa, luukku suljettiin tiukasti.

Ensimmäiset Kaitenit sisälsivät pilotin poistomekanismin, mutta torpedonkuljettajat yksinkertaisesti kieltäytyivät käyttämästä niitä. Toisin kuin kamikaze-koneet, Kaitensilla ei käytännössä ollut menestystä. Ne olivat liian kalliita valmistaa ja aiheuttavat henkilöstömenoja. Ne saavuttivat harvoin tavoitteensa, koska vihollisen kostotorpedot tai torpedon vastaiset puolustusjärjestelmät sieppasivat ne. Kaitenin Kaiten-kuljettajia koulutettiin sodan aikana 10 ryhmää, minkä jälkeen heidän tuotantoaan rajoitettiin.

On sanottava, että monia japanilaisia ​​lentokoneita käytettiin kamikaze-hyökkäyksiin. Nämä olivat enimmäkseen vanhentuneita, eläkkeellä olevia malleja, jotka muutettiin hätäisesti kantamaan yhtä pommia. Esimerkiksi Kawasaki Ki-48 keskikokoisen pommikoneen ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai") muunnelma, joka rakennettiin vuosina 1939-1944, luotiin vastaaviin tarkoituksiin, mutta sitä ei koskaan käytetty taistelussa. Mitsubishi Ki-67 keskikokoisessa pommikoneessa oli myös kamikaze-modifikaatio: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Vuonna 1945 kehitettiin myös Nakajima Ki-115 Tsurugi -mallin kehitysprojekti Ki-119, mutta tämä kone jäi paperille. Asiakirjoissa mainitaan myös Rikugun To-Go -lentokone, mutta tästä itsemurhakoneesta ei ole tarkempaa tietoa.

Vuosina 1944-45 Japanin armeija ja ilmavoimat kouluttivat noin 4000 kamikazea, jotka upposivat tai vaurioittivat yli 300 liittoutuneiden alusta. Vapaaehtoisia oli kuitenkin lähes kolme kertaa enemmän: varusteita ei ollut tarpeeksi. Monet "vapaaehtoiset" saivat kuitenkin vain tilauksia. Ja he eivät voineet rikkoa sitä. Ennen lentoja 20-vuotiaat itsemurhapommittajat joivat rituaalisen kupin sakkea ja sitoivat päänsä valkoisella kangasnauhalla, jossa oli punainen ympyrä ("hachimaki").

Ja sitten he nostivat koneensa ilmaan ilman laskutelineitä ja kuolivat maan puolesta, jota he rakastivat enemmän kuin omaa elämäänsä.

Kokeneet lentäjät toimivat kuitenkin usein kamikazeina. Tunnetuin itsemurhalentäjä oli vara-amiraali Matome Ugaki. 15. elokuuta 1945 hän nousi yhdessä muiden lentäjien kanssa Yokosuka D4Y Suisei -sukelluspommittimella ja kuoli sankarillisesti lähellä Okinawan saarta. Itse asiassa tällainen kuolema oli jotain analogista seppukun rituaaliselle itsemurhalle. samurai. Muuten, "kamikazen isä" vara-amiraali Takijiro Onishi teki myös rituaalisen itsemurhan vähän ennen Japanin antautumista, 16. elokuuta 1945, kun kävi selväksi, että sota oli hävitty.

Joitakin esimerkkejä kamikaze-lentokoneista on edelleen nähtävissä japanilaisissa museoissa. Ajatus, että tällaiseen koneeseen nouseva henkilö tiesi, ettei hän koskaan palaisi kotiin, saa hänet kääntymään pois ja siirtymään muihin näyttelyihin.

P.S. Itse asiassa "kamikaze" on vain yksi ns "teishintai", vapaaehtoisia itsemurhapommittajia, jotka ovat valmiita antamaan henkensä kotimaansa puolesta. Teishintai työskenteli paitsi ilmailussa myös muissa sotilasyksiköissä. Siellä oli esimerkiksi kokonaisia ​​itsemurhalaskuvarjojoukkojen ryhmiä, jotka aseistautuivat pommeilla ja pudottivat ne vihollisen varusteille. Maan päällä toimivat teishintai toimivat täsmälleen samalla tavalla tuhoten vihollisen upseereja, tutkapisteitä ja muita esineitä heidän henkensä kustannuksella. Teishintai käytti toisinaan pieniä veneitä ja ohjattuja ohjuksia hyökkäyksiään veteen.

P.P.S. Toisen maailmansodan loppuun mennessä itsemurhalentäjien lentokoneita kehitettiin myös Saksassa. Fi-103R "Reichenberg" lentävä pommi (muunnos "Fi-103R-IV") muutettiin miehitetyksi lentokoneeksi. Vapaaehtoinen itsemurharyhmä värvättiin ja jopa lentävien pommien erikoiskursseja järjestettiin. Mutta psykologia tuntui. Saksa oli itse asiassa jo menettämässä jalansijaa, eikä lentäjillä ollut halua antaa henkensä "turhaan". Huolimatta siitä, että Himmler valvoi henkilökohtaisesti saksalaista kamikaze-projektia, sitä rajoitettiin aloittamatta itse asiassa.

Tiedätkö, äiti, huomenna minusta tulee tuuli,

Pyhällä tahdolla, ylhäältä lyömällä.

Pyydän sinulta rakkautta ja uskoa,

Ja pyydän sinua istuttamaan kirsikoita kotisi lähelle,

Katson, äiti, minusta tulee tuuli.

Jumalainen tuuli

Ryhmäkuva kuudesta japanilaisesta kamikaze-lentäjästä lentoasuissa ja henkilökohtaisilla allekirjoituksilla. Tällaisia ​​kuvia yleensä
tehty viimeisen lennon aattona. Luultavasti 1945.

15. lokakuuta 1944 hävittäjälentokone nousi pieneltä sotilaslentokentältä Filippiineillä. Hän ei palannut tukikohtaan. Kyllä, kukaan ei kuitenkaan odottanut hänen paluutaan: loppujen lopuksi häntä ohjasi ensimmäinen itsemurhalentäjä (kamikaze) kontra-amiraali Arima, 26. ilmalaivueen komentaja.

Nuoret upseerit yrittivät saada kontraamiraalin luopumaan osallistumasta tappavaan lennolle. Mutta hän repäisi arvomerkit univormultaan ja nousi koneeseen. Ironista kyllä, Arima ei onnistunut suorittamaan tehtävää. Hän ohitti ja törmäsi meren aaltoihin, ohittaen amerikkalaisen aluksen kohteen. Näin alkoi yksi toisen maailmansodan synkimmistä taistelukampanjoista Tyynellämerellä.

Japanilainen kamikaze-lentäjä korpraali Yukio Araki (kuvan keskellä pentu käsissään) tovereineen 72. Shinbu-lentueesta Bansein lentokentällä

Kamikaze-lentäjät saivat täytettävän lomakkeen ja vannoivat viisi valaa:

Sotilas on velvollinen täyttämään velvollisuutensa.

Sotilas on velvollinen noudattamaan elämässään säädyllisyyden sääntöjä.

Sotilaan on oltava erittäin moraalinen ihminen.

Sotilaan täytyy elää yksinkertaista elämää

Onishi Takijiro. Mies nimeltä "kamikazen isä"

Japanilaiset kamikaze-lentäjät ennen taistelutehtävää Choshin lentokentältä Tokion itäpuolella. Vasemmalta oikealle: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Tälle lennolle osallistuneista kahdeksastatoista lentäjästä vain Toshio Yoshitake selvisi: amerikkalainen hävittäjä ampui hänen koneensa alas, teki hätälaskun ja japanilaiset sotilaat pelastivat lentäjän.

Lentäjät kuvattiin Mitsubishi A6M Zero -hävittäjän taustalla.

Team Sikishima 1. Special Attack Corpsista valmistautuu lentoon Mabalacatin lentotukikohdasta Filippiineillä. Ihmisiä kuvataan pitämässä seremoniallista jäähyväismaljaa. Ryhmän komentaja - luutnantti Yukio Seki - kuppi vettä käsissään. Vara-amiraali Onishi on kuvan keskellä, vastapäätä Team Shikishiman viittä jäsentä. Mies, joka tarjoaa Sekille kupillisen vettä - Asaichi Tamai (20. lokakuuta 1944).

Luutnantti Seki Yukio!!

"Pyhä tuuli... Pelastettu kotimaa... Soturin polku... Amerikkalaiset lentotukialukset..." ja lopuksi sanoi nimi - Yukio Seki.

Yukio Seki seisoi ensimmäisenä jonossa. Hänellä oli kuivat kasvot ja posket painuneet. Silmät ovat jännittyneet ja puolisuljetut. Hän sai ahneesti kiinni kenraalin jokaisen sanan ottaakseen sen varovasti mukanaan taivaalle. Me kaikki tiesimme: yhdeksän autoa oli valmisteltu, ja jokaisen lentäjän istuimen alla oli laatikko, jossa oli pyyhe. Ennen kuin heittää auton korkealta amerikkalaisen laivan päälle, jokainen lentäjä vetää sulakkeen pois laatikosta...

Viimeinen lento!! Etualalla on Seki Yukio!!
Hyvästi Iwo Jiman saarella!

Saatulentokoneen Saint-Lo ja luutnantti Seki Yukio kuolivat.

Saattueen lentotukialus "St. Lo" on tulessa kamikaze-hyökkäyksen jälkeen.

11. huhtikuuta 1945. Amerikan suurin sotalaiva, USS Missouri, hetkiä ennen kuin kamikaze Zero osui siihen. Lentokone törmäsi alukseen pääkannen alapuolella aiheuttaen vähäisiä vahinkoja eikä katastrofaalisia seurauksia. Kuva: U.S. Laivaston historiallinen keskus

USS Bunker Hill 11. toukokuuta 1945 Tokkotai-hyökkäyksen jälkeen. Muutamaa minuuttia myöhemmin toinen itsemurhapommittaja hyökkää lentotukialuksen kimppuun. Yksi syöksyi suoraan keskelle lentokonetta takakannella ja aiheutti suuren tulipalon. Lentokoneesta eronnut pommi lävisti useita kansia ja ulkokuoren ja räjähti veden pinnalla täyttäen laivan vasemman puolen sirpaleita. Toinen kone törmäsi vieressä olevaan ohjaamoon<островом>ja räjähti rungon sisällä aiheuttaen tulipalon gallerian kannella. Lentokoneesta irronnut moottori laskeutui lippulaivan komentopaikan tiloihin (kl<Банкер Хилле>lippua piti TF-58:n komentaja amiraali Mitscher) ja se aiheutti useimpien paikalla olleiden esikunnan upseerien kuoleman. Sen miehistön tappiot olivat erittäin suuret: 391 kuoli ja 264 haavoittui. Lisäksi lähes kaikki lentotukialuksen koneet paloivat.

Bunker Hill on tulessa

Näkymä palavasta lentotukialuksesta USS Bunker Hill (CV-17) taistelulaivalta USS South Dakota (BB-57).

11. toukokuuta 1945 USS Bunker Hilliin osui kaksi japanilaista kamikaze-lentokonetta, jotka ammuttiin 30 sekunnin välein. 372 sotilasta kuoli ja 264 sotilasta loukkaantui. Suurin osa kuolleista tukehtui laivan sisätilojen palamistuotteista.

Kamikaze-lentäjä Kiyoshi Ogawa, joka hyökkäsi USS Bunker Hilliin

12. huhtikuuta 1945 koulutytöt saattoivat luutnantti Toshio Anazawan kuolemaan Okinawan alueella heiluttaen kirsikkanoksia hänen perässään. Lentäjän paluutervehdys ei ole osoitettu niinkään koulutytöille kuin hänen kotimaalleen ja elämälle yleensä. Hänen Hayabusa-koneensa kyydissä on 250 kilon pommi

Kamikazet hyökkäävät kevyeen risteilijään USS Columbiaan Lingayenin lahdella. 6. tammikuuta 1945.

Kamikaze-lentäjät vuoden 1944 valokuvassa, joka on otettu Choshin kaupungissa (Tokiosta itään) ennen taistelutehtävää Filippiineille (Reuters).

Kamikaze-lentäjä sitoo hachimakin.

Ennen lähtöä pidettiin erityisiä seremonioita, mukaan lukien rituaalikuppi sakkea ja hachimaki (valkoinen side otsalla). Kamikazen symboli oli krysanteemikukka. Legendan mukaan nuoret kamikaze-lentäjät lensivät tehtävässä Kaimon-vuoren yli Lounais-Japanissa. Lentäjät katsoivat viimeisen katseen kotimaahansa ja tervehtivät sille hyvästit.

Kamikaze-hyökkäys tapahtui 21. lokakuuta 1944. Uhri oli raskas risteilijä Australia, joka oli Australian laivaston lippulaiva. Kone, jonka uskotaan olevan Aichi D3A tai Mitsubishi Ki-51, oli aseistettu 200 kilon pommilla. Törmäys tapahtui Australian risteilijän päällirakenteen alueella. Aluksella kävi tuuri: pommi ei räjähtänyt. Hyökkäys tappoi 30 ihmistä, mukaan lukien aluksen komentaja. 64 ihmistä loukkaantui. Lokakuun 25. päivänä Australia sai toisen osuman, jonka jälkeen alus jouduttiin lähettämään korjattavaksi. Sodan loppuun mennessä "Australia" selvisi 6 osumasta kamikaze-lentokoneista.

Vaurioitunut Australian risteilijä

He eivät pääse satamaan

Siinä kaikki, kosketan puolta,

Ja heijastuu laajentuneisiin pupilleihin

Koko pitkän matkani tavoitteeseen,

Näkyvillä oleva

Minulla on syy räjähtää muiden puolesta.

Vaurioitunut hävittäjä!

Kamikaze-isku taistelulaivaan Maryland. Tuolloin, 25. marraskuuta 1944, vahinko oli merkittävä - akun päätorni vaurioitui, 31 merimiestä sai surmansa.

Saratoga on tulessa - kolme kamikaze-iskua johti 36 ilmasiiven lentokoneen menettämiseen, koko keula tuhoutui, 123 merimiestä kuoli

Viimeinen sukellus. Kohde: risteilijä Columbia

Roskia HMS Formidablen kannella. Voimakkaat iskut saivat voimalaitoksen höyrylinjan halkeamaan, nopeus laski, tutkat epäonnistuivat - keskellä taistelua alus menetti taistelukykynsä

Kamikaze-hyökkäyksen seuraukset

Entinen japanilainen kamikaze-lentäjä Hichiro Naemura pitelee sodan aikaista muotokuvaansa seisoessaan Mitsubishi A6M Zero -hävittäjän vieressä Imperial War Museumissa Lontoossa, jonne hän tuli tapaamaan brittiläisiä sotaveteraaneja kirjan julkistustilaisuudessa. "Kamikaze: Japanese Gods of Suicide. " 7. lokakuuta 2002 (Reuters)

Jäähyväiskirjeestä Jr. Luutnantti Shunsuke Tomiyasu: "Tänään maamme kohtalo on käsissäni. Olemme maamme puolustajia. Saatat unohtaa minut, kun olen poissa, mutta elä paremmin kuin ennen. Älä huolehdi äläkä lannistu."

Kamikaze-muistomerkki. Tämä japanilaisten kamikaze-lentäjien sankaruutta ylistävä muistomerkki seisoo tänään Yasukuni-pyhäkössä Tokiossa.

"Lennän taivaalle. Taivaasta tulee hautani. Kuolen keisarin puolesta." Kamikaze-lentäjät kirjoittivat sellaisia ​​haikuja hachimakiinsa. "Älä itke. Älä ole pahoillani. Tulen kotiin. Tavataan Yasukuni-pyhäkössä. Olen siellä."

Postauksen lopussa säestys yllä kirjoitetulle ja nähdylle, Rosenbaumin hitti, yksinkertainen musiikki, yksinkertaiset sanat, kuten kamikazen elämä ja kuolema!! Banzai teille ihanat isänmaan pojat!!

Dulce et decorum est pro patria mori. (On miellyttävää ja kunniallista kuolla isänmaan puolesta).

Horace.

Haluaisin syntyä seitsemän kertaa antaakseni koko henkeni Japanin puolesta. Kun olen päättänyt kuolla, olen hengeltäni vahva. Odotan menestystä ja hymyilen noustaessani.

Hirose Takeo, Japanin laivaston yliluutnantti,
1905

Monien kansakuntien historiasta löytyy monia esimerkkejä epäitsekkäästä sankaruudesta. Kuitenkaan koskaan missään maailman armeijassa, paitsi Japanin armeijassa toisen maailmansodan lopussa, itsensä uhrautuminen ei ollut erityinen tai erityinen taktiikka, ylhäältä hyväksytty ja etukäteen suunniteltu.

Hachimaki - otsapanta tekstillä
"Kamikaze" - "jumalallinen tuuli".

Sekio Yukio - ensimmäinen virallinen komentaja
Kamikaze-lentäjien yksiköt.

Japanilaiset merimiehet ja sukellusveneilijät, ihmistorpedojen kuljettajat, miinakenttiä ruumiillaan raivaaneet jalkaväkimiehet, itsemurhaiskuihin ryhtyneet kamikaze-lentäjät ymmärsivät, että heidän oli määrä kuolla, mutta valitsivat vapaaehtoisesti uhrautuvan tien ja kohtasivat rohkeasti kuoleman. Tällaisten vapaaehtoisten itsemurhapommittajien luokka Japanin asevoimissa toisen maailmansodan aikana sai yleisnimen "teishin-tai" - "shokkijoukot". Imperiumin kenraali esikunta hyväksyi heidän muodostamisensa, joka perustui keskiaikaiseen samuraibushidon moraaliseen ja uskonnolliseen koodiin (käännettynä "soturin tieksi") ja pakotti heidät halveksimaan kuolemaa. 20. lokakuuta 1944 mennessä). Lisäksi kehitettiin ja valmistettiin erityisiä aseita itsemurhia varten - torpedot, veneet, lentokoneet. Taistelussa kuolleita itsemurhapommittajia pidettiin kamiina - Japanin suojeluspyhimyksinä.

Suurimmalle osalle japanilaisista kuuluva velvollisuudentunto ja vastuu kansakunnan kohtalosta nostettiin absoluuttiseksi samuraiden - japanilaisen ritarikunnan kastin edustajien ja heidän henkisten seuraajiensa - keskuudessa.

Japanilaiset katsoivat kuolemaa täysin eri tavalla kuin vastustajat. Jos amerikkalaiselle kuolema oli hirvittävä unohduksiin siirtyminen, niin japanilaisille ei pääasia ollut itse kuolema, vaan olosuhteet, joissa se tapahtui.

1700-luvun pappi ja soturi Yamamoto Tsunetomo kuuluisassa kirjassa" Hagakure” ("Piilotettu lehtiin") kuvaili samurain elämän tarkoitusta näin: "Samurain polku on kuolema... Jos sinun täytyy valita elämän ja kuoleman välillä, valitse heti jälkimmäinen. Siinä ei ole mitään monimutkaista. Kerää vain rohkeutesi ja toimi. Sitä, joka valitsee elämän täyttämättä velvollisuuttaan, on pidettävä pelkurina ja huonona työntekijänä."

Samurai miekka vyössä on aina valmis hyökkäämään. Sitten hänen mielensä keskittyy kuolemaan, johon valmius on soturin tärkein ominaisuus.

Yasukuni-jinja-pyhäkkö on Japanin tärkein sotilaallinen temppeli. Soturille pääsyä hänen listoilleen pidettiin korkeimpana kunniana.

Kaikkien soturi-ajatusten tulee bushidon mukaan suunnata ryntäämään vihollisten keskelle ja kuolemaan hymyillen. Ei tietenkään pidä olettaa, että samuraiideologian sisältö rajoittuu näihin julmiin käskyihin, jotka hämmästyttävät länsimaisen ihmisen mieltä. Japanilaisen sotilasluokan moraalisia ihanteita ja pyrkimyksiä kunnioitettiin yhteiskunnassa suuresti. Samurait puolestaan ​​tiesivät hyvin asemansa merkityksen ja vastuun roolistaan ​​ylemmän kastin edustajina. Rohkeus, rohkeus, itsehillintä, jalo, velvollisuus täyttää velvollisuutensa, armo, myötätunto - kaikkia näitä hyveitä Bushido-koodin mukaan vaadittiin varmasti samurailta.

Vara-amiraali Onishi on kamikaze-ilmailuyksiköiden ideologinen inspiroija ja järjestäjä.

Juuri tällaisista lainauksista ja laeista tuli kuitenkin ideologinen perusta ja joskus sisältö Japanin johdon 1900-luvun alkupuoliskolla kehittämille ja toteuttamille propaganda-, koulutus- ja sotilaskoulutusohjelmille. Koko kansa, nuori ja vanha, valmistautui ratkaisevaan taisteluun Japanin valta-asemasta Aasiassa. Noihin aikoihin nousevan auringon maassa yhtä voittoa seurasi toinen, eikä sen kyvyillä ja voimalla tuntunut olevan rajaa. Sotatieteitä opetettiin japanilaisissa kouluissa 12-vuotiaille lapsille, ja yleisesti ottaen koulutus poikkesi siellä määrätyssä järjestyksessä ja vaatimuksissa vähän kasarmipalvelusta. Tuolloin kauppojen hyllyt olivat täynnä lelumiekkoja ja -kiväärejä, japanilaisten laivojen malleja ja tykkejä, ja poikien suosituin ajanviete oli tietysti sodan pelaaminen. Ja jopa täällä jotkut heistä sitoivat jo tukkia selkäänsä simuloiden "ihmispommeja" ja itsemurhaiskuja. Ja jokaisen oppituntipäivän alussa opettaja varmasti kysyi luokalta, mikä oli hänen rakkain toiveensa, johon oppilaiden oli vastattava kuorossa: "Rallisin toiveemme on kuolla keisarin puolesta."

Laajaan tutkimiseen tarkoitetut ideologiset perusasiakirjat olivat "Imperial Rescript for Soldiers and Sailors" ja sen siviiliversio, "Imperial Rescript for Education", joka velvoitti jokaisen japanilaisen omistamaan kaikki voimansa isänmaan puolustamisen alttarille.

Hosokawa Hoshiro on yksi harvoista kamikaze-lentäjistä, jotka ovat selvinneet hengissä.

Se ei kuitenkaan ollut vain propagandan myrkky, joka oli luotu muinaisista kuoleman, keisarin kunnioittamisen ja velvollisuuden perinteistä, joka 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla muutti epätavallisen ystävällistä, nöyrää, kohteliasta ja ahkeraa (japaniksi tavalla, sellaista sanaa ei ole, koska oletetaan, että muutoin kuin täydellä omistautumisella on yksinkertaisesti mahdotonta työstää) ihmisiä armottomaksi soturiksi, joka on täynnä vihaa itseään ja vihollisiaan kohtaan. Japanilaisten poliitikkojen ja sotilaiden aggressiivisten suunnitelmien onnistumisen syy on myös tavallisten japanilaisten hävittämättömässä yhteisöllisyydessä. Japanin saarten julma ja petollinen luonne, joka on annettu ihmiselle ikään kuin pahasta, tuomitsee yksilön kuolemaan. Vain suuret yhteisöt voivat kovalla työllä tehdä valtavan määrän työtä, joka tarvitaan menestyksekkääseen maatalouteen, elämän ylläpitämiseen ja jatkumiseen. Tällaisissa olosuhteissa individualismi ei ole vain vaarallista, se on täysin mahdotonta. Niinpä vanha japanilainen sananlasku sanoo, että ulkoneva naula tulee takoa välittömästi. Japanilaiset näkevät itsensä perheessä, naapureiden vieressä, yhteisössä kokonaisuutena. Hän ei voi kuvitella elämäänsä ilman häntä. Ja tähän päivään mennessä, kutsuessaan itseään, japanilainen lausuu sukunimensä ennen etunimeään, määritteleen ensin kuulumisensa yhteen tai toiseen klaaniin ja vasta sitten osallistumisensa sen elämään. Juuri tästä japanilaisen kulttuurin piirteestä johtuen vihollisten vastaisen taistelun yleisen kansallisen nousun, yleismaailmallisen itsensä uhrautumisen propaganda sai niin laajan kannatuksen koko kansan keskuudessa, että natsi-Saksan propagandakoneisto muuten saattoi. ei saavuteta samassa määrin. On tosiasia, että kaikista japanilaisista sotilaista ja merimiehistä vain noin yksi prosentti antautui neljän sodan vuoden aikana...

Perinteinen valokuva muistoksi ennen viimeistä lentoa lentäjien henkilökohtaisilla allekirjoituksilla.

Sekio Yukion A6M-hävittäjä lähtee lentoon ripustetulla 250 kg pommilla.

Oka-ohjuslentokone on suosittu näyttely monissa sotamuseoissa.

Mitsubishi G4M2 -pommikoneessa on ohjattu Oka-pommi.

Torpedo "Kaiten" type 2 näyttelynä Yhdysvalloissa.

Saattajakuljettaja USS Saint Lo joutuu kamikaze-koneen alle.

("...Japanilainen lentokone... sai useita osumia ja päästi tulen ja savun jäljen, mutta jatkoi tappavaa lentoaan... Kansi sammui. Kaikki, paitsi ilmatorjuntatykkimiehiä, kumartuivat välittömästi sen päällä. Tulipallo kulki karjuessa ylärakenteen yli ja törmäsi aiheuttaen kauhean räjähdyksen... ")

Ensimmäiset sotilaalliset itsemurharyhmät alkoivat luoda vuoden 1943 lopulla, kun Japani oli jo käyttänyt tavanomaiset taistelukeinonsa ja se menetti asemaansa peräkkäin. Tällaisten iskujoukkojen päätyypit olivat Kamikaze (jumalallinen tuuli), jotka olivat kenttä- ja laivaston ilmailuyksiköitä, jotka oli suunniteltu kukistamaan vihollisen joukot oman kuolemansa kustannuksella, ja Kaiten (Path to Heaven), ihmistorpedoyksiköt. Tällaiset yksiköt eivät osallistuneet vihollisuuksiin. Heidän henkilöstönsä oli tarkoitus antaa yksi isku vihollisen aluksia tai maajoukkoja vastaan.

Kamikaze-kone oli valtava kuori, joka oli täynnä räjähteitä. Pudotettuaan tavanomaisia ​​pommeja ja torpedoja tai ilman sitä, japanilainen lentäjä joutui painamaan kohdetta ja sukeltamaan siihen moottorin käydessä. Useimmat Kamikaze-koneet olivat vanhentuneita ja pystyivät tuskin pysymään suoralla kurssilla, mutta oli erityisiä, jotka oli suunniteltu vain itsemurhaiskuihin.

Niistä amerikkalaisille vaarallisimpia olivat Oka (Cherry Blossom) ohjuskäyttöiset lentokoneet. Ne pudotettiin raskaista pommikoneista 20-40 kilometrin etäisyydelle kohteesta ja ne olivat itse asiassa suuntautuva laivantorjuntaohjus, jonka "ohjausjärjestelmä" oli itsemurhalentäjä.

Ensimmäinen laajamittainen Kamikaze-joukkojen käyttö Japanissa oli Filippiinien taistelun aikana syksyllä 1944, minkä jälkeen itsemurhaiskujen määrä lisääntyi sodan loppuun asti. Leyten lahden taistelun ja Okinawan taistelun aikana Kamikaze-koneet olivat Japanin ainoa jossain määrin tehokas ase, jonka laivasto ja armeija eivät enää pystyneet antamaan arvokasta vastarintaa.

Huolimatta valtavista ponnisteluista itsemurhapommittajien ohjaamien lentokoneiden ja torpedojen käytön tehostamiseksi tällä alueella ei kuitenkaan saavutettu läpimurtomenestystä, ja amerikkalaisten tappiot ovat merkityksettömiä verrattuna hirvittävään kansanmurhaan, jonka Japanin johto suoritti omiaan vastaan. ihmisille tavoitteena pysäyttää vihollinen hinnalla millä hyvänsä aikana, jolloin sota oli jo toivottomasti hävitty.

Yksi harvoista onnistuneista taisteluista Japanin puolesta, joissa käytettiin Kamikazeja, oli sen lentokoneryhmän hyökkäys 21. lokakuuta 1944 Guroigaoin salmen itäpuolella, joka sammutti kolme saattolentokukialusta ja useita muita Yhdysvaltain laivaston aluksia. Kymmenen päivää myöhemmin toinen Kamikaze-ryhmä löi löydettyä amerikkalaista kantajaryhmää, upottaen saattajakuljetusaluksen Saint Lon ja vahingoittaen kolmea muuta.

Kamikaze-hyökkäysten psykologiset seuraukset olivat yksinkertaisesti hämmästyttäviä. Hämmennys ja pelko amerikkalaisten merimiesten keskuudessa kasvoivat itsemurhalentäjien iskujen lisääntyessä. Ajatus japanilaisista lentäjistä, jotka tarkoituksella suuntasivat koneillaan laivoja kohti, oli pelottava tunnottomuuteen asti. Amerikkalaisen laivaston voiman rohkeus on hiipunut.

”Tässä lännelle vieraassa filosofiassa oli jonkinlaista hypnotisoivaa ihailua. Katselimme jokaista sukeltavaa kamikazea lumoutuneena - enemmän kuin esityksen yleisö kuin tapettavana oleva uhri. Unohdimme hetkeksi itsemme, kokoontuimme ryhmiin ja ajattelimme avuttomasti siellä olevaa miestä”, varaamiraali Brown muisteli.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.

Yamaguchi pommikone syöksyi USS CV-9 Essexin keulaan 25. marraskuuta 1944 klo 12.56.

CV-17:n ohjaamo tuhoutui ja lentotukialusta jouduttiin korjaamaan.

Amerikkalaisten oli ryhdyttävä pikaisesti vastatoimiin. Amiraali Nimitz määräsi ensin salassapitoa koskien tietoja Kamikazeen toimista ja heidän hyökkäysten tuloksista. Taistelijoiden määrää kantajaryhmissä jouduttiin nostamaan noin 70 %:iin verrattuna tavanomaiseen 33 %:iin. Matalalla korkeudella, Kamikaze-vaarallisilla suunnilla toimiville hävittäjille osoitettiin erityispartioita. Tutkapartiohävittäjät oli sijoitettava hyvin huomattavien etäisyyksien päähän. Tämän seurauksena tutkapartiohävittäjät ottivat vastaan ​​ensimmäisen Kamikaze-hyökkäysten hyökkäyksen. Kamikazen toiminnan tukahduttamiseksi oli tarpeen järjestää jatkuvia hyökkäyksiä Japanin ilmailun lentokentille (kirjaimellisesti aamunkoitosta aamunkoittoon), mikä vähensi huomattavasti ilmailun vaikutusta Japanin maavoimiin.

Huhtikuun 6. päivänä Okinawan taistelujen aikana aloitettiin laajamittainen operaatio, nimeltään "Kikusui" ("Krysanteemi"). Siihen osallistui 1 465 lentokonetta, mukaan lukien Oka-suihkukoneet. Seurauksena oli lähes kaikkien japanilaisten lentokoneiden kuolema, useiden kymmenien tuhoutuminen ja satojen amerikkalaisten alusten vaurioituminen.

Suurin osa Kaiteneista ja myös Furukuista ("onnen lohikäärmeet", pommeilla aseistetut itsemurhauimarit, jotka oli määrä räjäyttää vihollisen laivan runkoon) katosivat jälkiä jättämättä, mutta kuoleman tai vahingon tosiasiat ovat tiedossa. amerikkalaisille aluksille, joille ei löydetty järkevää selitystä tavanomaisten käsitysten puitteissa aseellisesta taistelusta merellä.

Erityisesti amerikkalaisen raskaan risteilijän Indianapolisin menetys liittyy joskus M. Hashimoton komennossa japanilaisen sukellusveneen I-58 kanssa palvellen Kaitenin hyökkäykseen.

Japanilaiset koulutytöt näkevät Kamikaze-lentäjät kirsikankukkien kanssa, kun he lähtevät viimeiselle lentolleen Nakajima Ki-43 Oscar -hävittäjällä.

Epäilemättä Kamikaze-taktiikoiden käyttö ei voinut kääntää vihollisuuksien kulkua. Mutta tämä oli taipumattoman kansan luonnollinen valinta. Japanilaiset eivät aikoneet toistaa saksalaisen Hochseeflotten kohtaloa, kun englantilaiset vangitsivat saksalaisen laivaston vuonna 1918, ja pitivät parempana kuolemaa häpeän sijaan. Japanilaiset onnistuivat iskemään oven niin lujasti toisen maailmansodan viimeisen suuren taistelun aikana, että maailma käyttää nyt termiä "Kamikaze" viittaamaan vapaaehtoiseen itsemurhapommittajaan.

Okinawalla amerikkalainen komento käytti 18 taistelulaivaa (kolme kertaa enemmän kuin Normandiassa), 40 lentotukialusta, 32 risteilijää ja 200 hävittäjää. Yhdysvaltain alusten kokonaismäärä oli 1 300 yksikköä. Kamikazen aiheuttamat tappiot Yhdysvaltain kolmannen ja viidennen laivaston aluksille taisteluissa Okinawan edustalla olivat suuremmat kuin Tyynenmeren laivaston kärsimät tappiot joulukuussa 1941 Japanin ilmahyökkäyksestä Pearl Harborin laivastotukikohtaan Havaijin saarilla. Yhdysvaltain laivaston tappiot Okinawassa olivat 36 upotettua alusta ja 368 vaurioituneena. Vaurioituneita oli 10 taistelulaivaa, 13 lentotukialusta, 5 risteilijää, 67 hävittäjää ja 283 pienempää yksikköä. Merkittävää osaa pahoin vaurioituneista aluksista ei voitu palauttaa. Japanilaiset ampuivat alas myös 763 amerikkalaista lentokonetta. Itsemurhalentäjät vaurioittivat vakavasti neljää suurta lentotukialusta: Enterprise, Hancock, Intrepid ja San Jacinto. Myös partio- ja tutka-alukset kärsivät merkittäviä tappioita. Myöhemmin amerikkalaiset pakotettiin siirtämään tutka-asemat maalle ja asettamaan ne hallitsevaan asemaan Okinawalla ja ympäröivillä saarilla. Amerikkalaisten menetykset olivat noin 12 tuhatta ihmistä kuollut ja noin 36 tuhatta haavoittunutta. Japanilaiset menettivät 16 sotalaivaa (jotka pystyivät vielä liikkumaan), 7 830 lentokonetta, 107 tuhatta sotilasta kuoli ja 7 400 vankia.

Naito Hatsahon mukaan itsemurhaiskuissa vuosina 1944-45. 2 525 laivaston ja 1 388 armeijan lentäjää kuoli, ja 2 550 Kamikaze-tehtävästä 475 onnistui.

Kamikazeja käytettiin myös maa- ja ilmavihollisia vastaan. Koska Japanin ilmapuolustusvoimat olivat selvästi riittämättömät amerikkalaisten raskaiden pommikoneiden B-17, B-24 ja B-29 torjuntaan, lentäjät turvautuivat törmäysiskuihin. Lisäksi jotkut heistä onnistuivat selviytymään. Ei ole tietoa rampauksen seurauksena alas ammuttujen B-29-pommittajien kokonaismäärästä. Tiedetään vain, että noin 400 kadonneesta ajoneuvosta 147 ammuttiin alas ilmatorjuntatykistön ja lentokoneiden toimesta.

Kenestä tuli itsemurhapommittaja tai, kuten nykyään on tapana kutsua kaikkia itsemurhaiskuihin ryhtyviä, Kamikaze? He olivat enimmäkseen nuoria 17-24-vuotiaita. Olisi väärin pitää heitä kaikkia jonkinlaisina robotteina tai kiihkeinä fanaatikkoina. Kamikazeen joukossa oli ihmisiä kaikista yhteiskuntaluokista, erilaisista näkemyksistä ja temperamenteista.

Tome Torihama Kamikaze-lentäjien ympäröimänä. Hän johti kahvilaa Chiranin laitamilla ja tuki lentäjiä parhaansa mukaan. Tomesta tuli heidän adoptioäitinsä. Sodan jälkeen hän teki suuria ponnisteluja luodakseen itsemurhalentäjien museon, josta hän sai lempinimen "Äiti Kamikaze" Japanissa.

Tie Kamikaze-museoon Chiranissa, kirsikkapuiden reunustama.

Kamikaze-lentäjien muistomerkki Chiranin museossa. Japanilaiset säilyttävät huolella pelottomien poikiensa muiston.

Jatkuva kuoleman odotus oli heille vaikea koettelemus. Se ravisteli hermojani. Nuorista lentäjistä, nimittäin ilmailusta, tuli armeijan päähaara, itsemurhapommittajia, uimareita ja sukellusveneilijöitä ahdisti kauhun ja epätoivon tunne.

Kamikaze-lentäjien ja muiden itsemurhapommittajien valmisteleva kurssi ei ollut mahtava. Viikon tai kahden aikana heidän piti tehdä useita lentoja harjoitellakseen sukellustekniikoita. Lopun ajan harjoittelimme yksinkertaisimmilla, primitiivisillä simulaattoreilla, harjoittelimme fyysistä harjoittelua - miekkamiekkailua, painia jne.

Sekä laivasto että armeijan ilmailu ovat kehittäneet erityisiä jäähyväisrituaaleja viimeiselle lennolle lähteville lentäjille. Niinpä kukin heistä jätti erityiseen maalaamattomaan laatikkoon kynsileikkeensä ja hiuskivun, joka usein jäi ainoaksi muistoksi lähteneestä soturista, ja kirjoitti viimeisen kirjeensä, joka lähetettiin sitten sukulaisilleen. Välittömästi ennen lähtöä, aivan lähtökentällä, pöytä oli peitetty valkoisella pöytäliinalla, eikä valkoinen väri ollut sattumaa, sillä japanilaisten uskomusten mukaan se on kuoleman symboli. Tässä pöydässä Kamikaze otti kupin sakkea tai tavallista vettä komentajansa käsistä. Lennolla monet lentäjät veivät mukanaan valkoisen Japanin lipun, jossa oli hieroglyfisiä kirjoituksia lujuudesta, kuoleman halveksunnasta ja erilaisia ​​amuletteja, joiden piti tuoda omistajalleen onnea hänen viimeisessä taistelussaan. Yksi yleisimmistä oli motto "Seitsemän elämää keisarille". Jokaiselle itsemurhapommittajalle annettiin juhlallisesti persoonallinen samurai-miekka brokaattitupessa, joka sisälsi sen omistajan samuraiden joukkoon, ja lisäksi helpotti shintolaisten uskonnollisten käsitysten mukaisesti samurain siirtymistä pyhän kamin maailmaan. jota varten sitä piti pitää kädessään kuoleman hetkellä.

Erilaisista rituaaleista ja etuoikeuksista huolimatta tuhoon tuomittujen sotureiden moraali heikkeni jatkuvasti Japanin tappion lähestyessä. Uhrautuminen vain syvensi Japanin sotakoneiston kriisiä. Monet nauttivat juopumisesta ja irstailusta jättäen tukikohtansa ilman lupaa. He tiesivät, että sota oli menetetty, eivätkä halunneet kuolla turhaan. Tunnetaan tapaus, jossa itsemurhaiskuon joutunut kamikaze löi omaa komentopaikkaansa epätoivossa ja vihassa.

Onko mahdollista tuomita nuoria japanilaisia, jotka ovat valmiita tekemään mitä tahansa kotimaansa puolesta? Sen kiihkeät ja kiihkeät puolustajat pitivät sodan viimeisiin päiviin asti ainoana varmana asiana kuolla taistelussa tuhoten sen viholliset. Heidän suuri määränsä ja impulssin massiivinen luonne herättävät vain kunnioitusta ja epäilemättä kunniaa Japanille, joka osaa kasvattaa patriootteja. Kokonaisen japanilaisten nuorten sukupolven tragedia oli kuitenkin se, että heistä tuli sotilaallisten seikkailijoiden panttivankeja, jotka eivät halunneet täysin myöntää tappiota ja olivat valmiita voittamaan hinnalla millä hyvänsä, jopa oman kansansa hengen kustannuksella.

Eurooppalaisten mieliin muodostuneella suositulla ja erittäin vääristyneellä kuvalla japanilaisesta kamikazesta ei ole juurikaan yhteistä sen kanssa, keitä he todella olivat. Kuvittelemme kamikazen fanaattisena ja epätoivoisena soturina, jolla on punainen side päänsä ympärillä, miehenä, joka katsoo vihaisena vanhan lentokoneen ohjaimia ja ryntää kohti kohdetta huutaen "banzai!" Mutta kamikazet eivät olleet vain itsemurhapommittajia ilmassa, vaan ne toimivat myös veden alla. Teräskapselissa - ohjatussa torpedokaitenissa säilytetyt kamikazest tuhosivat keisarin viholliset uhraten itsensä Japanin ja meren vuoksi. Niitä käsitellään tämän päivän materiaalissa.

Ennen kuin siirryt suoraan tarinaan "elävistä torpedoista", kannattaa lyhyesti sukeltaa koulujen muodostumisen historiaan ja kamikaze-ideologiaan.

Koulutusjärjestelmä Japanissa 1900-luvun puolivälissä ei juurikaan eronnut diktatuurisuunnitelmista uuden ideologian muodostamiseksi. Lapsille opetettiin pienestä pitäen, että kuolemalla keisarin puolesta he tekivät oikein ja heidän kuolemansa olisi siunattu. Tämän akateemisen käytännön seurauksena nuoret japanilaiset kasvoivat mottona "jusshi reisho" ("uhraa henkesi").

Lisäksi valtiokoneisto teki parhaansa piilottaakseen kaiken tiedon Japanin armeijan tappioista (jopa kaikkein merkityksettömimmistä). Propaganda loi väärän kuvan Japanin kyvyistä ja indoktrinoi tehokkaasti huonosti koulutettuja lapsia sillä tosiasialla, että heidän kuolemansa oli askel kohti Japanin täydellistä voittoa sodassa.

On myös aiheellista muistaa Bushidon koodi, jolla oli tärkeä rooli kamikaze-ihanteiden muodostumisessa. Samuraiden ajoista lähtien japanilaiset soturit ovat pitäneet kuolemaa kirjaimellisesti osana elämää. He tottivat kuoleman tosiasiaan eivätkä pelänneet sen lähestymistä.

Koulutetut ja kokeneet lentäjät kieltäytyivät jyrkästi liittymästä kamikaze-ryhmiin vedoten siihen tosiasiaan, että heidän oli yksinkertaisesti pysyttävä hengissä kouluttaakseen uusia hävittäjiä, joista oli määrä tulla itsemurhapommittajia.

Niinpä mitä enemmän nuoret uhrasivat itsensä, sitä nuorempia olivat värvätyt paikat. Monet olivat käytännössä teini-ikäisiä, ei edes 17-vuotiaita, joilla oli mahdollisuus todistaa uskollisuutensa valtakunnalle ja todistaa olevansa "oikeita miehiä".

Kamikazet värvättiin heikosti koulutetuista nuorista miehistä, perheiden toisista tai kolmannesta pojista. Tämä valinta johtui siitä, että perheen ensimmäisestä (eli vanhimmasta) pojasta tuli yleensä omaisuuden perillinen, eikä sitä siksi sisällytetty sotilaalliseen otokseen.

Kamikaze-lentäjät saivat täytettävän lomakkeen ja vannoivat viisi valaa:

Sotilas on velvollinen täyttämään velvollisuutensa.
Sotilas on velvollinen noudattamaan elämässään säädyllisyyden sääntöjä.
Sotilaan on kunnioitettava suuresti armeijan sankarillisuutta.
Sotilaan on oltava erittäin moraalinen ihminen.
Sotilas on velvollinen elämään yksinkertaista elämää.

Niin yksinkertaisesti ja yksinkertaisesti, kaikki kamikazen "sankarillisuus" rajoittui viiteen sääntöön.

Ideologian ja keisarillisen kultin paineista huolimatta kaikki nuoret japanilaiset eivät halunneet hyväksyä puhtaalla sydämellä itsemurhapommittajan kohtaloa, joka oli valmis kuolemaan maansa puolesta. Kamikaze-koulujen ulkopuolella oli todellakin jonoja nuoria lapsia, mutta se on vain osa tarinaa.

Vaikea uskoa, mutta vielä nykyäänkin on olemassa "eläviä kamikazeja". Yksi heistä, Kenichiro Onuki, sanoi muistiinpanoissaan, että nuoret eivät voineet muuta kuin ilmoittautua kamikaze-ryhmiin, koska tämä voi tuoda katastrofin heidän perheilleen. Hän muisteli, että kun hänelle "tarjottiin" tulla kamikazeksi, hän nauroi ajatukselle, mutta muutti mielensä yhdessä yössä. Jos hän ei uskaltaisi toteuttaa käskyä, vaarattomin asia, joka hänelle voisi tapahtua, olisi "pelkuri ja petturi" ja pahimmassa tapauksessa kuolema. Vaikka japanilaisille kaikki voi olla täysin päinvastoin. Sattumalta hänen koneensa ei käynnistynyt taistelutehtävän aikana, ja hän selvisi hengissä.
Tarina vedenalaisista kamikazeista ei ole niin hauska kuin Kenichiron tarina. Siihen ei jäänyt eloonjääneitä.

Ajatus itsemurhatorpedojen luomisesta syntyi Japanin armeijan mielissä julman tappion jälkeen Midwayn atollin taistelussa.

Maailmankuulun draaman kehittyessä Euroopassa, Tyynellämerellä oli käynnissä täysin erilainen sota. Vuonna 1942 Japanin keisarillinen laivasto päätti hyökätä Havaijiin pienestä Midway-atollista, Havaijin saariston läntisen ryhmän uloimmasta atollista. Atollilla oli Yhdysvaltain lentotukikohta, jonka tuholla Japanin armeija päätti aloittaa laajamittaisen hyökkäyksensä.

Mutta japanilaiset laskivat pahasti väärin. Midwayn taistelu oli yksi suurimmista epäonnistumisista ja dramaattisin jakso siinä osassa maapalloa. Imperiumin laivasto menetti hyökkäyksen aikana neljä suurta lentotukialusta ja monia muita aluksia, mutta tarkkoja tietoja Japanin aiheuttamista ihmistappioista ei ole säilynyt. Japanilaiset eivät kuitenkaan koskaan todellakaan pitäneet sotilaitaan, mutta ilman sitäkin menetys järkytti laivaston sotilaallista henkeä.

Tämä tappio merkitsi alkua sarjalle japanilaisia ​​epäonnistumisia merellä, ja sotilaskomento joutui keksimään vaihtoehtoisia tapoja käydä sotaa. Todellisten patrioottien olisi pitänyt ilmestyä aivopestyinä, kimallus silmissään eivätkä pelänneet kuolemaa. Näin syntyi erityinen vedenalaisten kamikazejen kokeellinen yksikkö. Nämä itsemurhapommittajat eivät juurikaan eronneet lentokoneiden lentäjistä; heidän tehtävänsä oli sama - uhraamalla itsensä vihollisen tuhoamiseksi.

Vedenalaiset kamikazest käyttivät kaiten-torpedoja suorittaakseen tehtävänsä veden alla, mikä käännettynä tarkoittaa "taivaan tahtoa". Pohjimmiltaan kaiten oli torpedon ja pienen sukellusveneen symbioosi. Se käytti puhdasta happea ja kykeni saavuttamaan jopa 40 solmun nopeuden, minkä ansiosta se pystyi osumaan melkein mihin tahansa sen ajan alukseen.

Torpedon sisällä on moottori, voimakas panos ja erittäin kompakti paikka itsemurhalentäjälle. Lisäksi se oli niin kapea, että jopa pienten japanilaisten standardien mukaan siellä oli katastrofaalinen tilanpuute. Toisaalta, mitä väliä sillä on, kun kuolema on väistämätön?

1. Japanilainen kaiten Camp Dealyssa, 1945. 2. USS Mississinewa paloi kaitenin osuman jälkeen Ulithin satamassa 20. marraskuuta 1944. 3. Kaitens kuivatelakalla, Kure, 19. lokakuuta 1945. 4, 5. Amerikkalaisten lentokoneiden Okinawa-kampanjan aikana upottama sukellusvene.

Suoraan kamikazen kasvojen edessä on periskooppi, sen vieressä on nopeudenvaihtonuppi, joka oleellisesti säätelee hapen syöttöä moottoriin. Torpedon yläosassa oli toinen vipu, joka vastasi liikesuunnasta. Kojetaulu oli täynnä kaikenlaisia ​​laitteita - polttoaineen ja hapen kulutus, painemittari, kello, syvyysmittari jne. Ohjaajan jaloissa on venttiili meriveden päästämiseksi painolastitankkiin vakauttamaan torpedon painoa. Torpedon hallinta ei ollut niin helppoa, ja lisäksi lentäjien koulutus jätti paljon toivomisen varaa - kouluja ilmestyi spontaanisti, mutta yhtä spontaanisti amerikkalaiset pommittajat tuhosivat ne.

Alun perin kaitenia käytettiin lahdissa ankkuroitujen vihollisen laivojen hyökkäämiseen. Kanta-sukellusvene, jonka ulkopuolelle oli kiinnitetty kaitenit (neljästä kuuteen kappaleeseen), havaitsi vihollisen alukset, rakensi lentoradan (kirjaimellisesti käännettiin kohteen sijaintiin nähden) ja sukellusveneen kapteeni antoi viimeisen käskyn itsemurhapommittajille. .

Itsemurhapommittajat menivät kaitenin hyttiin kapeaa putkea pitkin, löivät luukut alas ja saivat käskyt radion välityksellä sukellusveneen kapteenilta. Kamikaze-lentäjät olivat täysin sokeita, he eivät nähneet minne he olivat menossa, koska periskooppia voitiin käyttää enintään kolme sekuntia, koska tämä johti vaaraan, että vihollinen havaitsi torpedon.

Aluksi kaitens pelotti amerikkalaista laivastoa, mutta sitten epätäydellinen tekniikka alkoi toimia väärin. Monet itsemurhapommittajat eivät uineet kohteeseen ja tukehtuivat hapen puutteesta, minkä jälkeen torpedo yksinkertaisesti upposi. Hieman myöhemmin japanilaiset paransivat torpedoa varustamalla sen ajastimella, jättämättä mitään mahdollisuutta kamikazelle tai viholliselle. Mutta aivan alussa kaiten väitti olevansa inhimillinen. Torpedossa oli poistojärjestelmä, mutta se ei toiminut tehokkaimmalla tavalla tai pikemminkin se ei toiminut ollenkaan. Suurella nopeudella yksikään kamikaze ei voinut sinkoutua turvallisesti, joten tämä hylättiin myöhemmissä malleissa.

Sukellusveneen hyvin usein tehdyt ratsastukset kaitenilla johtivat laitteiden ruostumiseen ja hajoamiseen, koska torpedon runko oli valmistettu enintään kuuden millimetrin paksuisesta teräksestä. Ja jos torpedo upposi liian syvälle pohjaan, paine yksinkertaisesti tasoitti ohuen rungon ja kamikaze kuoli ilman asianmukaista sankarillisuutta.

Ensimmäiset Yhdysvaltojen tallentamat todisteet kaiten-hyökkäyksestä ovat peräisin marraskuusta 1944. Hyökkäys sisälsi kolme sukellusvenettä ja 12 kaiten-torpedoa ankkuroitua amerikkalaista alusta vastaan ​​Ulithin atollin (Carolinasaaret) rannikolla. Hyökkäyksen seurauksena yksi sukellusvene yksinkertaisesti upposi, kahdeksasta jäljellä olevasta kaitenista, kaksi epäonnistui laukaisussa, kaksi upposi, yksi katosi (vaikka se löydettiin myöhemmin huuhtoutuneena maihin) ja yksi räjähti ennen kuin saavutti kohteensa. Jäljelle jäänyt kaiten törmäsi tankkeriin Mississinewa ja upposi sen. Japanin komento piti operaatiota onnistuneena, mistä ilmoitettiin välittömästi keisarille.

Kaiteneja oli mahdollista käyttää enemmän tai vähemmän menestyksekkäästi vasta alussa. Niinpä meritaistelujen tulosten jälkeen Japanin virallinen propaganda ilmoitti 32 upotetusta amerikkalaisaluksesta, mukaan lukien lentotukialukset, taistelulaivat, rahtialukset ja hävittäjät. Mutta näitä lukuja pidetään liian liioiteltuina. Sodan loppuun mennessä Yhdysvaltain laivasto oli lisännyt merkittävästi taisteluvoimaansa, ja kaiten-lentäjien oli yhä vaikeampaa osua kohteisiin. Lahdessa olevia suuria taisteluyksiköitä vartioitiin luotettavasti, ja niitä oli erittäin vaikea lähestyä huomaamatta jopa kuuden metrin syvyydessä; kaitenilla ei myöskään ollut mahdollisuutta hyökätä avomerelle hajallaan oleviin aluksiin - he eivät yksinkertaisesti kestäneet kauan ui.

Tappio Midwayssa pakotti japanilaiset ottamaan epätoivoisia askelia sokeana kostona amerikkalaista laivastoa vastaan. Kaiten-torpedot olivat kriisiratkaisu, josta keisarillinen armeija odotti suuria, mutta ne eivät toteutuneet. Kaitenien oli ratkaistava tärkein tehtävä - tuhota vihollisen laivoja, ja millä hinnalla tahansa, mutta mitä pidemmälle he menivät, sitä tehottomampaa niiden käyttö taisteluissa näytti olevan. Naurettava yritys käyttää irrationaalisesti henkilöresursseja johti hankkeen täydelliseen epäonnistumiseen. Sota päättyi japanilaisten täydelliseen tappioon, ja kaitenista tuli toinen verinen historian perintö.

"Kaatat liian nopeasti, mutta pystyt ymmärtämään
Kaikki nämä päivät, koko lyhyen elämäsi, olet tottunut kuolemaan.
Imperiumin vartija
Kahden maailman kaukaisessa risteyksessä
Imperiumin vartija
Sentry näkymätön viestit
Imperiumin vartija pimeydessä ja tulessa
Vuosi toisensa jälkeen taisteluissa Pyhässä sodassa" (Aria. "Imperiumin vartija")

Tästä on vaikea olla eri mieltä, mutta yllä oleva lainaus suurimmalta japanilaiselta kirjailijalta Yukio Mishimalta, sellaisten teosten kuin "Kultainen temppeli", "Patriotism" jne. kirjoittaja, sopii loppujen lopuksi erittäin tarkasti kamikaze-lentäjien kuvaan. "Jumallinen tuuli" on tämä termi käännetty japanista. Viime lokakuussa tuli kuluneeksi 70 vuotta ensimmäisestä itsemurhalentäjien sotilasyksiköiden muodostamisesta.

Siihen mennessä Japani oli jo toivottomasti häviämässä sodan. Amerikkalaisten Japanin saarten miehitys lähentyi päivä päivältä, alle vuosi oli jäljellä, kunnes amerikkalaiset pudottivat atomipommin Hiroshimaan (08.06.) ja Nagasakiin (08.09.) väitetysti kostaen Pearl Harborin ja syyttävän tänään. Venäjä sen puolesta; sanotaan, että Neuvostoliitto oli ensimmäinen, joka testasi ydinaseita käyttääkseen niitä japanilaisiin. Tästä ei ole ainuttakaan dokumentaarista näyttöä eikä tule koskaan olemaan; vaikka ne ilmestyisivätkin, ne muistuttavat juuri painettuja vihreitä karkkikääreitä, jotka on poltettava panetteluna ilman ylimääräistä ajattelua tai epäröintiä. Vastaavana kostona kirjoitan mielelläni uudelleen Midwayn taistelun kulun tarvittavaan revisionistiseen kontekstiin, josta tuli sodan käännekohta Tyynenmeren operaatioteatterissa, tai yksinkertaisesti kuvaan amerikkalaisia ​​päähyökkääjänä ja yllyttäjänä. Toinen maailmansota; En epäröi kutsua heitä Tyynenmeren sodan hyökkääjiksi, mikä on enemmän kuin oikeudenmukaista. Koskaan ei pitäisi olla tekosyytä sille, mitä, toisin kuin japanilaiset, pindot tekivät valloittaessaan paitsi Japanin hallitsemia alueita, myös muuttaen maasta omaksi yksityiseksi ponnahduslautakseen Neuvostoliittoon kohdistuvaa hyökkäystä vastaan.

Kamikaze-tarina alkoi lokakuun lopussa 1944. Siihen mennessä japanilaiset pitivät vielä Filippiinit hallussaan, mutta joka päivä japanilaiset voimat hiipuivat. Japanin laivasto oli siihen mennessä menettänyt täysin ylivaltansa merellä. 15. heinäkuuta 1944 Yhdysvaltain joukot valtasivat Japanin armeijan tukikohdan Saipanin saarella. Tämän seurauksena Yhdysvaltain pitkän kantaman pommikoneilla oli mahdollisuus iskeä suoraan Japanin alueelle. Saipanin kaatumisen jälkeen japanilaiset komentajat olettivat, että amerikkalaisten seuraava tavoite olisi valloittaa Filippiinit sen strategisen sijainnin vuoksi Japanin ja Kaakkois-Aasiassa olevien öljylähteiden välillä.

Välittömästi käy ilmi, että yksi syy Japanin tappioon toisessa maailmansodassa oli öljy. Amerikkalaiset eivät vielä silloinkaan piilottaneet sitä tosiasiaa, että öljyvarojen täydellinen hallinta on avain menestykseen taistelussa maailman herruudesta ja Japanin luonnonvarojen nälänhätä oli vain avaus suurelle kylmälle diplomaattiselle pelille, jonka seurauksena Neuvostoliitto tuhota, mikä tapahtui vuonna 1991. Sekä Japani että Venäjä Neuvostoliiton seuraajana ja jopa Korea joutuivat Yhdysvaltojen sotilaallisen ja diplomaattisen hyökkäyksen uhreiksi. Juuri tämän tragedian pitäisi yhdistää Venäjä ei vain Kiinan kanssa, jonka kanssa rakennamme nyt hyviä naapuruussuhteita, vaan myös Japanin ja Korean kanssa, jotka ovat joutuneet amerikkalaisen fanatismin kohteeksi. Loppujen lopuksi, jos sama Japani tulee kannattamaan Korean rauhanomaista yhdistämistä, se saattaa tulevaisuudessa suuntautua uudelleen Pekingiin ja Moskovaan, mikä jo nyt eristää Yhdysvallat Pohjois-Tyynenmeren alueelta ja Venäjä kaappaa strategisen aloitteen. Tyynenmeren avaruudessa; toisin sanoen "satifisointi" "balkanisoinnin" sijaan. Jos myös Havaiji julistaa itsenäisyytensä ja eroaa Yhdysvalloista, tämä on Amerikan Tyynenmeren romahdus, jota he yrittävät kaikin mahdollisin tavoin estää.

17. lokakuuta 1944 amerikkalaiset miehittäjät aloittivat Leytenlahden taistelun hyökkäämällä Suluanin saarelle, jossa sijaitsi Japanin sotilastukikohta. Vara-amiraali Takijiro Onishi päätti tarpeesta muodostaa itsemurhalentäjien ryhmiä. Tiedotustilaisuudessa hän sanoi: "En usko, että meillä on muuta tapaa suorittaa edessämme oleva tehtävä, paitsi pudottaa Zero amerikkalaisen lentotukialuksen päälle 250 kilon pommilla. Jos lentäjä, vihollisen näkeminen lentokone tai laiva, käyttää kaiken tahtonsa ja voimansa, muuttaa koneen osaksi itseään - tämä on täydellisin ase. Ja voiko soturille olla suurempaa kunniaa kuin antaa henkensä keisarin ja maan puolesta? "

Takijiro Onishi, kamikazen isä

Resurssien lisäksi japanilaiset kärsivät myös henkilöstöpulasta. Lentokoneiden menetykset eivät olleet yhtä katastrofaalisia ja usein korvaamattomia. Japani oli ilmassa huomattavasti huonompi kuin amerikkalaiset. Tavalla tai toisella ilmakuoleman ryhmien muodostaminen oli pohjimmiltaan epätoivoinen ele, toivo, jos ei pysäyttää amerikkalaisten eteneminen, niin ainakin hidastaa merkittävästi niiden etenemistä. Vara-amiraali Onishi ja yhdistetyn laivaston komentaja, amiraali Toyoda, tietäen varsin hyvin, että sota oli jo menetetty, luodessaan itsemurhalentäjien joukkoa laskettiin, että amerikkalaislaivastoon kohdistuneiden kamikaze-hyökkäysten aiheuttamat vahingot mahdollistaisivat Japani välttää ehdotonta antautumista ja tehdä rauhan suhteellisen hyväksyttävin ehdoin.

Saksalainen vara-amiraali Helmut Geye kirjoitti kerran: ”On mahdollista, että kansamme joukossa on joukko ihmisiä, jotka eivät ainoastaan ​​ilmoita olevansa valmiita menemään vapaaehtoisesti kuolemaan, vaan löytävät myös tarpeeksi henkistä voimaa tehdäkseen sen. Mutta olen aina uskonut ja uskon edelleen, että valkoisen rodun edustajat eivät voi suorittaa tällaisia ​​urotekoja. Tapahtuu tietysti, että tuhannet rohkeat ihmiset taistelun kuumuudessa toimivat henkensä säästämättä; näin on epäilemättä usein tapahtunut kaikkien maailman maiden armeijoissa. Mutta jotta tämä tai toinen henkilö voisi vapaaehtoisesti tuomita itsensä ennalta varmaa kuolemaan, tällainen ihmisten taistelukäyttö tuskin tulee yleisesti hyväksyttyä kansojemme keskuudessa. Eurooppalaisella ei yksinkertaisesti ole sitä uskonnollista fanaattisuutta, joka oikeuttaisi tällaiset saavutukset; eurooppalaiselta puuttuu halveksuntaa kuolemaa ja siten myös omaa elämää kohtaan..."

Bushidon hengessä kasvatetuille japanilaisille sotureille pääprioriteetti oli käskyjen toteuttaminen, jopa oman henkensä kustannuksella. Ainoa asia, joka erotti kamikazest tavallisista japanilaisista sotilaista, oli lähes täydellinen mahdollisuuksien puute selviytyä tehtävästä.

Termi "kamikaze" liittyy suoraan japanilaisten kansalliseen uskontoon - shinto (japaniksi: "jumalien tie"), koska japanilaiset, kuten tiedätte, ovat pakanoita. Tätä sanaa käytettiin nimeämään hurrikaania, joka kahdesti, vuosina 1274 ja 1281, voitti mongolien valloittajien laivaston Japanin rannikolla. Japanilaisten uskomusten mukaan hurrikaanin lähettivät ukkosjumala Raijin ja tuulenjumala Fujin. Itse asiassa shintolaisuuden ansiosta muodostui yksi japanilainen kansakunta, tämä uskonto on Japanin kansallisen psykologian perusta. Sen mukaan Mikado (keisari) on taivaan henkien jälkeläinen, ja jokainen japanilainen on vähemmän merkittävien henkien jälkeläinen. Siksi japanilaisille keisari on jumalallisen alkuperänsä ansiosta sukulainen koko kansalle, toimii kansallissuvun päänä ja shintolaisuuden pääpappina. Ja jokaiselle japanilaiselle pidettiin tärkeänä olla uskollinen ennen kaikkea keisarille.

Japanilaisiin vaikuttivat erityisesti zen-buddhalaisuus ja konfutselaisuus. Zenistä tuli samuraiden pääuskonto, joka löysi meditaatiostaan ​​tavan löytää täysin sisäiset kykynsä; Kungfutselaisuuden julistamat nöyryyden ja ehdottoman alistumisen periaatteet lapsellisen hurskauden auktoriteetille löysivät hedelmällisen maaperän japanilaisessa yhteiskunnassa.

Samurai-perinteet sanoivat, että elämä ei ole ikuista, ja soturin täytyi kuolla hymyillen, ryntäten pelkäämättä vihollisten joukkoon, joka ilmeni kamikazen hengessä. Myös itsemurhalentäjillä oli omat perinteensä. He käyttivät samaa univormua kuin tavalliset lentäjät, ainoa ero oli, että jokaisessa 7 napissa oli 3 sakura-terälehteä leimattu. Olennainen osa oli symbolinen hachimaki-käsivarsinauha (samaa käyttivät joskus uralentäjät), johon joko oli kuvattu hinomaru-aurinkokiekko tai siihen oli painettu jokin mystinen iskulause. Yleisin iskulause oli: "7 henkeä keisarille".

Toinen perinne on nauttia sakea ennen lentoonlähtöä. Jos katsoit Pearl Harboria, olet todennäköisesti huomannut, että muut lentäjät noudattavat samaa periaatetta. Aivan lentokentällä he peittivät pöydän valkoisella pöytäliinalla - japanilaisten (ja yleensä itäaasialaisten) uskomusten mukaan tämä on kuoleman symboli. He täyttivät kupit juomalla ja tarjosivat niitä jokaiselle jonossa oleville lentäjille heidän lähtiessään lennolle. Kamikaze otti kupin molemmin käsin, kumartui ja siemaili.

Jäähyväiset saken lisäksi itsemurhalentäjälle annettiin ruokalaatikoita (bento) ja 8 riisipalloa (makizushi). Tällaisia ​​laatikoita annettiin alun perin pitkälle lennolle lähteville lentäjille. Mutta jo Filippiineillä he alkoivat toimittaa kamikazeja heidän kanssaan. Ensinnäkin siksi, että heidän viimeinen lentonsa saattoi olla pitkä ja heidän piti säilyttää voimansa. Toiseksi lentäjälle, joka tiesi, ettei hän palaa lennosta, ruokalaatikko toimi psykologisena tukena.

Kaikki itsemurhapommittajat jättivät kynsileikkeitä ja hiuksiaan erityisiin pieniin maalaamattomiin puulaatikoihin lähetettäväksi sukulaisilleen, kuten jokainen japanilainen sotilas teki.

Onko nimi Tome Torihama sinulle tuttu? Hän meni historiaan "äitinä" tai "kamikaze-tätinä". Hän työskenteli ruokalassa, jossa kamikazet tulivat muutama minuutti ennen lentoonlähtöä. Torihama-sanin vieraanvaraisuus oli niin laajalle levinnyt, että lentäjät alkoivat kutsua häntä äidiksi ( Tocco: mutta haha) tai täti ( Tokko: oba-san). Vuodesta 1929 elämänsä loppuun asti hän asui Tiranin kylässä (Ciran; ei pidä sekoittaa Albanian pääkaupunkiin!); tällä hetkellä se on Minamikyushun kaupunki. Kun amerikkalaiset miehittäjät tulivat Chiraniin, hän oli aluksi järkyttynyt käytöstapojen puutteesta (lisätään, että kaikilla nykyisillä ja sitten amerikkalaisilla on tämä veressä), mutta sitten hän muutti vihansa armoksi ja alkoi kohdella heitä samalla tavalla. kuten kamikazeissa, ja ne puolestaan, itsemurhalentäjät vastasivat.

Tome Torihama kamikazeen ympäröimänä

Myöhemmin hän pyrkii säilyttämään maan sankarien muiston. Vuonna 1955 Tome keräsi rahaa tehdäkseen kopion Kannonin, armon jumalattaren, patsaasta, joka pystytettiin uhrien kunniaksi pieneen temppeliin lähellä kamikaze-museota Tiranassa.

Jumalatar Kannonin patsas Wakayamassa

Haluan lisätä, että tunnettu japanilainen yritys Canon, jolle olemme velkaa tulostimien ja tulostuslaitteiden ulkonäön, on nimetty tämän jumalattaren mukaan. Armon jumalattaret.

25. lokakuuta 1944 Leyten lahdella suoritettiin ensimmäinen massiivinen kamikaze-hyökkäys vihollisen lentotukialuksia vastaan. Menetettyään 17 lentokonetta japanilaiset onnistuivat tuhoamaan yhden ja vahingoittamaan kuusi vihollisen lentotukialusta. Se oli kiistaton menestys Onishi Takijiron innovatiiviselle taktiikalle, varsinkin kun otetaan huomioon, että edellisenä päivänä amiraali Fukudome Shigerun toinen lentolaivasto oli menettänyt 150 lentokonetta saavuttamatta lainkaan menestystä. Ensimmäinen Zero osui USS Sentin perään tappaen 16 ihmistä räjähdyksessä ja aiheuttaen tulipalon. Muutamaa minuuttia myöhemmin myös lentotukialus Suwanee poistettiin käytöstä. Saattolentokoneen Saint-Lon kannelle osuneen kamikazen aiheuttamat tulipalot aiheuttivat pian arsenaalin räjähdyksen, jonka seurauksena alus repeytyi. 114 miehistön jäsentä kuoli. Kaiken kaikkiaan japanilaiset upposivat tämän hyökkäyksen seurauksena kuusi lentotukialusta ja menettivät 17 lentokonetta.

Kaikki japanilaiset lentäjät eivät kuitenkaan jakaneet tätä taktiikkaa; poikkeuksia oli. Marraskuun 11. päivänä yksi amerikkalaisista hävittäjistä pelasti japanilaisen kamikaze-lentäjän. Lentäjä oli osa Admiral Fukudomen toista lentolaivastoa, joka siirrettiin Formosasta 22. lokakuuta osallistumaan Operaatio Se-Goon. Hän selitti, että Filippiineille saavuttuaan ei puhuttu itsemurhaiskuista. Mutta lokakuun 25. päivänä kamikaze-ryhmiä alkoi nopeasti muodostua Toisessa ilmalaivastossa. Jo 27. lokakuuta sen laivueen komentaja, jossa lentäjä palveli, ilmoitti alaisilleen, että heidän yksikkönsä oli tarkoitus suorittaa itsemurhaiskuja. Lentäjä itse piti ajatusta tällaisista hyökkäyksistä typeränä. Hänellä ei ollut aikomusta kuolla, ja lentäjä myönsi melko vilpittömästi, ettei hän ollut koskaan tuntenut halua tehdä itsemurha.

Pommilentokoneiden lisääntyvien tappioiden edessä syntyi ajatus hyökätä amerikkalaisia ​​aluksia vastaan ​​yksin hävittäjillä. Kevyt Zero ei kyennyt nostamaan raskasta, voimakasta pommia tai torpedoa, mutta pystyi kantamaan 250 kilon pommin. Lentotukialusta ei tietenkään voinut upottaa yhdellä tällaisella pommilla, mutta se oli täysin mahdollista saada se pois toiminnasta pitkäksi aikaa. Se riittää vahingoittamaan ohjaamon.

Amiraali Onishi tuli siihen tulokseen, että 3 kamikaze-lentokonetta ja 2 saattohävittäjää muodostivat pienen ja siksi melko liikkuvan ja optimaalisesti koostuvan ryhmän. Escort-taistelijoilla oli erittäin tärkeä rooli. Heidän täytyi torjua vihollisen sieppaajien hyökkäyksiä, kunnes kamikaze-koneet ryntäsivät kohti kohdetta.

Lentotukialusten tutkien tai hävittäjien havaitsemisvaaran vuoksi kamikaze-lentäjät käyttivät kahta tapaa saavuttaa kohde - lentävät erittäin alhaisella 10-15 metrin korkeudella ja erittäin korkealla - 6-7 kilometriä. Molemmat menetelmät vaativat asianmukaisesti päteviä lentäjiä ja luotettavia laitteita.

Tulevaisuudessa oli kuitenkin tarpeen käyttää mitä tahansa lentokoneita, myös vanhentuneita ja koulutuskoneita, ja kamikaze-lentäjät värväsivät nuoria ja kokemattomia rekrytoijia, joilla ei yksinkertaisesti ollut aikaa kouluttaa riittävästi.

Alkuperäinen menestys johti ohjelman välittömään laajentamiseen. Seuraavien kuukausien aikana yli 2 000 lentokonetta teki itsemurhaiskuja. Myös uudentyyppisiä aseita kehitettiin, mukaan lukien Yokosuka MXY7 Oka -miehitetyt risteilypommit, miehitetyt Kaiten-torpedot ja pienet pikaveneet, jotka on täynnä räjähteitä.

Lokakuun 29. päivänä kamikaze-koneet vaurioittivat lentotukialuksia Franklin (33 lentokonetta tuhoutui aluksella, 56 merimiestä kuoli) ja Bello Woodin (92 kuoli, 44 haavoittui). 1. marraskuuta hävittäjä Abner Reed upotettiin ja 2 muuta tuhoajaa lakkautettiin. 5. marraskuuta lentotukialus Lexington vaurioitui (41 ihmistä kuoli, 126 haavoittui). Marraskuun 25. päivänä vaurioitui vielä neljä lentotukialusta.

26. marraskuuta kamikazest hyökkäsivät kuljetuksiin ja suoja-aluksiin Leyten lahdella. Hävittäjä "Cooper" upotettiin, taistelulaivat "Colorado", "Maryland", risteilijä "St. Louis" ja 4 muuta tuhoajaa vaurioituivat. Joulukuussa hävittäjät Mahan, Ward, Lamson ja 6 kuljetusalusta upotettiin ja useita kymmeniä aluksia vaurioitui. Tammikuun 3. päivänä 1945 kamikaze-isku lentotukialukseen Ommany Bay aiheutti tulipalon; pian ammusten räjähdyksen seurauksena alus räjähti ja upposi ja vei mukanaan 95 merimiestä. Tammikuun 6. päivänä Pearl Harborin jälkeen elvytetty New Mexico ja California-taistelulaiva vaurioituivat.

Yhteensä amerikkalaiset menettivät kamikaze-toimien seurauksena Filippiinien taistelussa 2 lentotukialusta, 6 hävittäjää ja 11 kuljetusalusta; 22 lentotukialusta, 5 taistelulaivaa, 10 risteilijää ja 23 hävittäjää vaurioituivat.

21. maaliskuuta 1945 Thunder Gods -osasto yritti ensimmäistä kertaa käyttää Yokosuka MXY7 Oka -miehitettyä ammuslentokonetta. Tämä lentokone oli erityisesti kamikaze-hyökkäyksiä varten suunniteltu rakettikäyttöinen lentokone, joka oli varustettu 1 200 kilon pommilla. Hyökkäyksen aikana Mitsubishi G4M nosti Oka-ammuksen ilmaan, kunnes se oli tappamissäteen sisällä. Telakan purkamisen jälkeen lentäjän piti leijutustilassa tuoda kone mahdollisimman lähelle kohdetta, käynnistää rakettimoottorit ja painaa sitten aiottua alusta suurella nopeudella. Liittoutuneiden joukot oppivat nopeasti hyökkäämään Oka-kantajia vastaan ​​ennen kuin se ehti laukaista ohjuksen. Oka-koneen ensimmäinen onnistunut käyttö tapahtui 12. huhtikuuta, kun 22-vuotiaan luutnantti Dohi Saburon ohjaama ohjuskone upotti tutkapartiohävittäjä Mannert L. Abelen.

Yokosuka MXY7 Ok

Mutta suurimman vahingon aiheuttivat kamikazest Okinawan taisteluissa. Lentokoneiden upottamista 28 aluksesta 26 joutui kamikazeen pohjalle. 225 vaurioituneesta aluksesta kamikaze-vaurioita 164, mukaan lukien 27 lentotukialusta sekä useita taistelulaivoja ja risteilijöitä. 4 brittiläistä lentotukialusta sai 5 osumaa kamikaze-lentokoneista. Hyökkäyksiin osallistui yhteensä 1 465 lentokonetta.
Huhtikuun 3. päivänä lentotukialus Wake Island poistettiin käytöstä. Huhtikuun 6. päivänä koko miehistönsä (94 henkilöä) kanssa tuhoutui Bush-hävittäjä, johon 4 lentokonetta syöksyi. Myös tuhoaja Calhoun upotettiin. Huhtikuun 7. päivänä lentotukialus Hancock vaurioitui, 20 lentokonetta tuhoutui, 72 ihmistä kuoli ja 82 loukkaantui.

Lentotukialus Hancock kamikaze-hyökkäyksen jälkeen

Ennen 16. huhtikuuta upotettiin toinen hävittäjä, 3 lentotukialusta, taistelulaiva ja 9 hävittäjää poistettiin käytöstä. Toukokuun 4. päivänä lentotukialus Sangamon, jossa oli 21 lentokonetta, paloi täysin. Toukokuun 11. päivänä kaksi kamikaze-iskua aiheutti tulipalon lentotukialuksella Bunker Hill, jossa 80 lentokonetta tuhoutui, 391 ihmistä kuoli ja 264 loukkaantui.

Tuli USS Bunker Hillillä

Kiyoshi Ogawa, kamikaze, joka rampasi Bunker Hillin

Okinawan taistelun loppuun mennessä amerikkalainen laivasto oli menettänyt 26 alusta, joista 225 vaurioitui, mukaan lukien 27 lentotukialusta.

Thunder Gods Corps kärsi raskaita tappioita. Hyökkäyksissä käytetyistä 185 Oka-lentokoneesta vihollinen tuhosi 118 ja tappoi 438 lentäjää, mukaan lukien 56 "ukkonen jumalaa" ja 372 kantolentokoneen miehistön jäsentä. Viimeinen Yhdysvaltojen Tyynenmeren sodassa menettämä alus oli USS Callahan -hävittäjä. Okinawan alueella 29. heinäkuuta 1945 yön pimeyttä käyttäen vanha hidas harjoituskaksitaso Aichi D2A 60-kiloisella pommilla 0-41 onnistui murtautumaan Callahaniin ja ramttamaan sen. Isku osui kapteenin siltaan. Syttyi tulipalo, joka johti ammusten räjähtämiseen kellarissa. Miehistö poistui uppoavasta laivasta. 47 merimiestä kuoli ja 73 ihmistä loukkaantui.

Toisen maailmansodan loppuun mennessä Japanin laivaston ilmailu oli kouluttanut 2 525 kamikaze-lentäjää ja armeija tarjosi vielä 1 387 lentäjää. Japanilaisten lausuntojen mukaan kamikaze-hyökkäysten seurauksena 81 alusta upposi ja 195 vaurioitui. Amerikkalaisten tietojen mukaan tappiot olivat 34 uponnutta ja 288 vahingoittunutta alusta. Lisäksi psykologinen vaikutus amerikkalaisiin merimiehiin oli myös erittäin tärkeä.

Japanin ilmailulla ei koskaan ollut ongelmia kamikaze-lentäjien pulasta, päinvastoin, vapaaehtoisia oli kolme kertaa enemmän kuin lentokoneita. Suurin osa kamikazeista oli 20-vuotiaita yliopisto-opiskelijoita; itsemurharyhmiin liittymisen syyt vaihtelivat isänmaallisuudesta haluun ylistää perhettään. Ja kuitenkin, tämän ilmiön taustalla olevat syyt ovat itse Japanin kulttuurissa, bushidon ja keskiaikaisten samuraiden perinteissä. Japanilaisten erityisellä asenteella kuolemaa kohtaan on myös valtava rooli tässä ilmiössä. Kuoleminen kunniallisesti maansa ja keisarin puolesta oli monien tuon ajan nuorten japanilaisten korkein tavoite. Kamikazeja ylistettiin sankareina, heidän puolestaan ​​rukoiltiin temppeleissä pyhimyksinä, ja heidän perheistään tuli välittömästi kaupungin arvostetuin kansa.

Kuuluisia kamikazeja

Matome Ugaki on vara-amiraali ja Japanin laivaston 5. ilmalaivaston komentaja. Suoritti taistelutehtävän Okinawan alueelle kamikaze-tehtävällä 15. elokuuta 1945 osana 701. Air Groupiin kuuluvaa 7 lentokoneen ryhmää. Kuollut

Ugaki Matome

Seki, Yukio - luutnantti, valmistunut laivastoakatemiasta. Jakamatta komennon näkemyksiä kamikaze-taktiikoista, hän totteli käskyä ja johti ensimmäistä erityistä iskujoukkoa. Hän lensi taistelutehtävän Mabalacatin lentotukikohdasta Leytenlahdelle kamikaze-tehtävällä 25. lokakuuta 1944 johtaen viiden lentokoneen ryhmää, joka kuului 201. ilmajoukkoon. Lentotukialus Saint Lo tuhoutui pässin toimesta. Kuollut Muut ryhmän jäsenet sammuttivat lentotukialuksen Kalinin Bayn ja 2 muuta vaurioitui. Ensimmäinen onnistunut kamikaze-hyökkäys.

Yukio Seki

On mielenkiintoista, että kamikazet lauloivat kuuluisan kappaleen ”Umi Yukaba” ennen lentoonlähtöä.

Alkuperäinen:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi ei)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Kaerimi wa sedzi)

tai vaihtoehto:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Käännös:

Jos lähdemme merellä,
Anna meren niellä meidät
Jos jätämme vuoren,
Anna ruohon peittää meidät.
Oi suuri suvereeni,
Me kuolemme sinun jalkojesi juureen
Älkäämme katsoko taaksepäin.

Anglosaksien järkytys oli niin vakava, että Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston komentaja, amiraali Chester Nimitz ehdotti tietojen pitämistä kamikaze-iskuista salassa. Yhdysvaltain armeijan sensuurit ovat asettaneet tiukkoja rajoituksia itsemurhalentäjien iskujen raporttien levittämiselle. Brittiliittolaiset eivät myöskään puhuneet kamikazeista ennen sodan loppua.

On huomattava, että epätoivoisissa tilanteissa, taistelun kuumuudessa, monien maiden lentäjät suorittivat palopässiä. Mutta kukaan muu kuin japanilaiset eivät luottaneet itsemurhaiskuihin.

Kantaro Suzuki, Japanin pääministeri sodan aikana. Korvaa Hiroshi Oshiman tässä viestissä

Japanin entinen pääministeri, amiraali Kantaro Suzuki itse, joka useaan otteeseen katsoi kuolemaa silmiin, arvioi kamikazeja ja heidän taktiikkaansa näin: ”Kamikaze-lentäjien henki ja käytökset herättävät varmasti syvää ihailua. Mutta nämä taktiikat strategisesta näkökulmasta katsottuna ovat tappiollisia. Vastuullinen komentaja ei koskaan turvautuisi sellaisiin hätätoimenpiteisiin. Kamikaze-hyökkäykset ovat selvä osoitus väistämättömän tappion pelostamme, kun sodan kulkua ei voitu muuttaa. Lentooperaatiot, joita aloimme toteuttaa Filippiineillä, eivät jättäneet mitään mahdollisuutta selviytyä. Kokeneiden lentäjien kuoltua, vähemmän kokeneita lentäjiä ja lopulta niitä, joilla ei ollut koulutusta, jouduttiin joutumaan itsemurhaiskuihin.

Muisti

"Sivistyneessä" länsimaissa, ensisijaisesti Yhdysvalloissa ja Britanniassa, kamikazeja heitetään mudalla kaikin mahdollisin tavoin. Amerikkalaiset asettivat heidät samalle tasolle syyskuun 11. päivän terroristien tekijöiden kanssa, eikä tämä ole pitkään ollut salaisuus kenellekään. Tämä on lisätodiste siitä, että Yhdysvallat on sieluton ja sairas yhteiskunta, kuten Jevgeni Viktorovich Novikov perustellusti totesi, halventaen kaikin mahdollisin tavoin niiden muistoa, jotka eilen osallistuivat planeetan vapautumiseen amerikkalaisesta kapitalistisesta globalismista. Japanissa tuon saman ”kamikaze-äidin” Tome Torihaman ponnisteluilla avattiin museo, joka täyttää tänä vuonna 40 vuotta.

Tirana Kamikaze-museo, Minamikyushu. Kagoshiman prefektuuri, Japani

Museossa on esillä 1 036 armeijan lentäjän valokuvia, henkilökohtaisia ​​esineitä ja viimeisiä kirjeitä, mukaan lukien vanhan koulun piano, jolla kaksi lentäjää soitti "Moonlight Sonata" päivää ennen lähtöä, sekä 4 lentokonemallia, joita käytettiin kamikaze-iskuissa: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" ja pahasti vaurioitunut ja ruostunut Mitsubishi A6M "Zero", nostettu meren pohjasta vuonna 1980. Lisäksi museossa on esillä useita sota-aikaisista valokuvista ja videoista koottuja lyhyitä videoita sekä 30 minuutin elokuva, joka on omistettu lentäjien viimeisille kirjeille.

Museon vieressä on buddhalainen temppeli, joka on omistettu armon jumalatar Kannonille. Naran Horyu-ji-temppeliin on asennettu pienempi kopio Yumetigai Kannon (Unelmia muuttava Kannon) -patsasta. Lahjoituksia sen asentamiseen keräsi "kamikaze-äiti" Tome Torihama, Tiranan sotilaslentäjiä palvelevan ravintolan omistaja. Replikan sisällä on rulla, jossa on kuolleiden lentäjien nimet. Museoon johtavan tien varrella on kivistä torolyhtyjä, joihin on kaiverrettu tyyliteltyjä kamikazekuvia.

Museossa esillä olevat materiaalit esittävät kaatuneita lentäjiä erittäin positiivisessa valossa ja esittävät heidät nuorina rohkeina miehinä, jotka vapaaehtoisesti uhrasivat itsensä rakkaudesta kotimaataan kohtaan, mutta tämä koskee vain armeijan lentäjiä: laivaston ilmailulentäjiin on hyvin vähän viittauksia. , joista oli enemmän kamikazeja. Lisäksi museo laskee vain Okinawan lähellä olevissa taisteluissa kuolleet, kun taas useita satoja armeijakamikazeja kuoli Filippiineillä ja muualla.

On mielenkiintoista, että ensimmäinen ohjaaja oli "epäonnistunut kamikaze" Tadamasa Itatsu, joka selvisi siitä tosiasiasta, että kaikki tehtävät, joihin hän otti tai joiden piti osallistua, päättyivät epäonnistumaan.

Tarinani lopussa haluan kysyä yhden kysymyksen: ovatko kamikazet siis samanlaisia ​​sotarikollisia, jotka täytyy heittää roskiin ja tuomita? Ei mitään sen kaltaista: kamikaze on esimerkki keisarin, Yamato-sotureiden, maansa soturien sankaruudesta. Kuolevaisilla teoillaan he osoittivat, että heidän omatuntonsa ja sielunsa olivat puhdasta ja moitteetonta, toisin kuin ne, jotka pommittivat heitä elokuun alussa 1945.

Kunnia teille, Yamato sankarit! Kuolema miehittäjille!

Mini galleria

USS Columbian hyökkäys

Sotilaallinen salaisuus. Milloin Amerikan imperiumin romahtaminen alkaa?(tarinan alku kamikazesta 47. minuutilta):

Aaria. Empire Guard: