Tyypin VII sukellusveneet. Kaikille ja kaikelle

Ensimmäisen maailmansodan aikana alettiin valmistaa sukellusveneitä, joissa oli dieselmoottori pinnalla ja sähkömoottori veden alla. Silloinkin ne olivat erittäin valtavia aseita. Saksalainen sukellusvene SM UB-110, joka maksoi 3 714 000 markkaa, ei kuitenkaan ehtinyt näyttää voimaansa, sillä se oli elänyt vain muutaman kuukauden.

Tyypin UB III rannikkotorpedoveneluokan SM UB-110 rakennettiin Blohm & Vossin Hampurin telakoille Kaiserlichmarinen tarpeita varten ja laskettiin vesille 23. maaliskuuta 1918. Neljä kuukautta myöhemmin, 19. heinäkuuta 1918, brittiläiset alukset HMS Garry, HMS ML 49 ja HMS ML 263 upposivat hänet. 23 miehistön jäsentä sai surmansa. Hieman myöhemmin sukellusvene vietiin maihin korjattavaksi Swan Hunter & Wigham Richardsonin telakoille Wallsendissa, mutta projektia ei saatu päätökseen ja se myytiin metalliromuna.

Ehkä 1900-luvun ainutlaatuisin hankinta meriaseiden osalta oli sukellusveneet (sukellusveneet). Koska heillä ei ollut aikaa ilmestyä, he saivat aikaan paljon täyttyneitä ja toteutumattomia toiveita. Uskottiin, että uudet taisteluaseet mullistavat sodan merellä tasoittaen "entiset arvot" taistelulaivojen ja panssaroitujen (taistelu)risteilijöiden armadojen muodossa; tekee tyhjäksi yleiset taistelut tärkeimpänä keinona ratkaista sotilaallinen vastakkainasettelu merellä. Nyt, yli 100 vuotta myöhemmin, on mielenkiintoista arvioida, missä määrin tällaiset rohkeat ennusteet ovat vahvistuneet.

Itse asiassa kehitysyhteistyöryhmät ovat olleet tehokkaimpia ihmiskaupan torjunnassa, jossa ne ovat saavuttaneet todella vaikuttavia tuloksia. Korkean strategian näkökulmasta tämä ei ole ristiriidassa sodan päätavoitteiden saavuttamista koskevien näkemysten kanssa. "Kaupan häiriö" iskee erityisen ankarasti saariin, pitkälle kehittyneisiin valtioihin, jotka ovat perinteisesti ja voimakkaasti riippuvaisia ​​viennistä ja tuonnista; Lisäksi itse käsite "valta-asemasta merellä", jota pidettiin suurten merivaltojen ja suurten laivastojen etuoikeutena, on huonontunut. Ensinnäkin puhumme vastakkainasettelusta Saksan ja Englannin ja sen liittolaisten maailmansodissa ja Yhdysvaltojen välillä Japania vastaan. Nämä kunnianhimoisimmat ja opettavaisimmat esimerkit muodostivat pohjan laajalle ja syvälliselle analyysille, mallien etsimiselle aina motivoituneiden näkemysten kehittämiseen PL:n käytöstä tulevaisuudessa.

Mitä tulee sukellusveneiden kykyihin merivoimia vastaan, niiden pääjoukkoja vastaan, tämä osa on vähemmän yksityiskohtainen ja jättää monia kysymyksiä.

On huomionarvoista, että tämä ei vielä nykyäänkään ole mikään rutiinikoulullinen laivaston historian kysymys tai torpedoaseiden taistelukäytön (BITO) kehityksen sovelletut osiot. Sillä on merkitystä määritettäessä laivaston rakentamis- ja kehittämisnäkymiä. Lisääntynyt kiinnostus sitä kohtaan herättää ongelman objektiivisesti olemassa olevan kansallisen puolen. Ei ole mikään salaisuus, että laivastolla oli varsinkin sodanjälkeisenä aikana selvästi näkyvä vedenalainen suunta. Ja tämä huolimatta siitä, että molemmat maailmansodat päättyivät sukellusvenesodankäynnin idean viralliseen tappioon. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen - saattuejärjestelmän ja Asdikin käyttöönotto, toisessa maailmansodassa - tutkan ja lentokoneiden käyttöönotto. Yleisesti ottaen tätä logiikkaa noudattaen tuntui turhalta panostaa sukellusveneeseen tulevaisuudessa. Siitä huolimatta teimme sen, kuten saksalaiset tekivät ennen meitä toisessa maailmansodassa. Toistaiseksi kiistat tällaisen askeleen oikeutuksesta ja laivaston todellisesta esiintymisestä kylmän sodan vuosina eivät ole laantuneet: kuinka perusteltua tällainen askel oli nykyisissä olosuhteissa? Kysymys ei ole helppo, odottaa edelleen osaavaa tutkijaansa.

"Ohuin" paikka objektiivisessa analyysissä ja siten myös erityisen vastauksen muodostamisessa on hänen taistelukokemuksensa tuen puute. Onneksi ihmiskunnan ja asiantuntijoiden haitaksi ei ole ollut mahdollisuutta luottaa tällaiseen tekniikkaan 67 vuoteen. Puhumme aksioomasta: vain käytäntö on totuuden kriteeri, joka tapauksessa sotilasasioissa. Siksi Ison-Britannian ja Argentiinan välisen 1982 Falklandin kriisin kokemuksia pidetään niin arvokkaana ja ainutlaatuisena. Mutta se vain vahvistaa uskoa siihen, että riippumatta siitä, kuinka pitkälle sukellusveneet ovat edenneet kehityksessään - aina ydinvoimaloiden varustamiseen, avaruusviestinnällä ja navigoinnilla, täydellisellä elektroniikalla ja ydinaseilla - ne eivät voi täysin vapautua taakasta tämänkaltaiselle voimalle ominaisia ​​ominaisuuksia ja rajoituksia. Falklandin "vedenalainen kokemus" oli kaksinkertaisesti mielenkiintoinen. Tämä on kokemus taisteluoperaatioista vihollisen pinta-aluksia (NK) vastaan. Pysymme kuitenkin kronologiassa ja aloitamme sukellusveneiden osallistumisesta maailmansotiin.

Sukellusveneet laivaston haarana ovat hieman yli 100 vuotta vanhoja. Laajan taistelukäytön alku ja niiden intensiivinen kehitys viittaavat vain ensimmäisen maailmansodan aikaan. Koko debyyttiä voidaan pitää onnistuneena. Noin 600 sukellusvenettä (joista 372 oli saksalaisia ​​sukellusveneitä, mutta saksalaiset menettivät eniten - 178 sukellusvenettä), jotka olivat sitten käytössä sotivien osapuolten kanssa, lähetettiin yli 55 suuren sota-aluksen ja satojen hävittäjien pohjalle, joiden kokonaissumma oli enemmän. yli miljoona tonnia ja 19 miljoonaa .b.r.t. (bruttorekisteritonni - tilavuusyksikkö, joka vastaa 2,83 kuutiometriä, ei tällä hetkellä käytössä) kauppatonni. Massiivisimpia ja tuottavimpia olivat saksalaiset, jotka kirjasivat yli 5860 upotettua alusta, joiden uppouma oli yhteensä 13,2 miljoonaa b.r.t. kaupan tonnimäärä. Isku kohdistui pääasiassa Englannin kauppaan ja oli erittäin tehokas.

Uponneen vetoisuuden ennätys toistetaan, mutta sitä ei ylitetä toisen maailmansodan aikana ja tyypillisesti paljon suuremmalla määrällä sukellusveneitä. Mutta saksalaiselle komentajalle Arnaud de la Perièrelle kuuluva henkilökohtainen ennätys on yli 440 tuhatta b.r.t. - kukaan ei ole tavoitellut. Toisen maailmansodan paras sukellusvene, myös saksalainen, Otto Kretschmer poistuu areenalta pisteellä 244 tuhatta b.r.t. ja 44 uponnutta alusta keväällä 1941.

Jos tarkastelemme sukellusveneiden tehokkuutta vihollisen laivastoa vastaan, menestys on paljon vaatimattomampaa, vaikka sellaisia ​​toimia on erityisesti suunniteltu. Tämä tuskin vastaa toiveita ja odotuksia Otto Weddigen ensimmäisistä korkean profiilin onnistumisista. Hän jo sodan ensimmäisinä päivinä primitiivisellä U-9:llä hukutti kolme panssaroitua risteilijää hieman yli tunnissa. Muut saksalaisten sukellusveneiden korkean profiilin saavutukset tunnetaan myös suurten vihollisen NK:iden voittamisena, mutta tämä tulee myöhemmin. Tällä välin lähes kaikkien saatavilla olevien (noin 20 yksikköä) sukellusveneiden "mobilisointi" dreadnoughttien oletettavasti kuhisevan Pohjanmeren kampaamiseksi ei tuottanut tulosta. Saatuaan tietää operaatiosta etukäteen britit poistivat kaikki arvokkaat NK:t Pohjanmereltä.

Sukellusveneiden osallistuminen Jyllannin taisteluun, johon oli asetettu suuria toiveita - loppujen lopuksi vuoteen 1916 mennessä sukellusveneet olivat jo vähitellen onnistuneet todistamaan itsensä, on yleensä masentavaa. He eivät edes löytäneet sieltä ketään. Laivastojen pääosa kääntyi ympäri ja lähentyi historian suurimmassa meritaistelussa ilman, että heitä edes näkyi. Totta, Britannian sotaministerin, kenttämarsalkka Lord Kitchenerin kuolemaa miinojen räjäyttämällä Hampshire-risteilijällä pidetään sukellusveneen epäsuorana menestyksenä, mutta tämä on vain lohdullinen "bonus".

Tarkkaan ottaen kaupan torjuntaa koskevat tavoitteet osoittautuivat saavuttamattomiksi. Englannin saartoa, jonka Saksan johto julisti hätäisesti sodan alussa, ei saavutettu, koska sitä ei tuettu todellisilla voimilla. Tätä seurasi joukko kieltoja, jotka johtuivat kansainvälisestä Lusitania-skandaalista, siihen liittyneestä sukellusvenesodan taantumasta, paluusta palkintolain periaatteeseen. Myöhäinen julistus rajoittamattomasta sukellusvenesodasta vuonna 1917 ei myöskään auttanut: vihollinen ehti valmistautua.

Palatkaamme kuitenkin toteutumattomiin toiveisiin sukellusveneiden ja NK:n välisen taistelun suhteen. On huomattava, että sotien välisenä aikana (1918-1939) tästä aiheesta ei ollut puutetta analyysistä, tutkijoista ja teorioista, syvemmältä ja kiinnostuneemmalta kuin Saksasta. Jos kaikista erilaisista syistä ja selityksistä erottelemme tärkeimmät ja hylkäämme yksityiset, puolueelliset ja toissijaiset, joita muuten käytetään laajalti "koulukadetti" -tasolla, lopputulos on Saksan laivaston tehtäviä ja aineellista strategiatasoa vastaavan perustan puuttuminen ensimmäisessä maailmansodassa.

Kerrankin Saksa onnistui kaikkien voimiensa valtavilla ponnisteluilla rakentamaan maailman toisen laivaston. Yhdessä tunnustetun parhaan armeijan kanssa tämä herätti toiveita saada hallitseva asema Euroopassa, eikä vain siinä. Lisäksi tällaiset vakavat sotilaalliset valmistelut ovat strategian lakien mukaan peruuttamattomia. Mutta Saksan sotilaspoliittisella johdolla ja merivoimien johdolla ei ollut asianmukaisia ​​strategisia suuntaviivoja merisodassa. Tämän tunnustavat ennen kaikkea omat tutkijansa asiantuntijat. Yleisestä erityiseen, on asianmukaista laajentaa tämä ongelma sukellusvenelaivaston kustannuksella, joka oli silloin hyvin nuori joukkojen osa. Tässä on ilmeisesti etsittävä pääsyytä siihen, miksi Saksan sukellusvenelaivasto epäonnistui sodan tavoitteiden saavuttamisessa.

Tämä voidaan nähdä myös melko syvällisinä yleisinä operatiivis-strategisina seurauksina. Älkäämme unohtako, että Ison-Britannian suurlaivasto oli lähes kolmanneksen vahvempi kuin Saksan avomeren laivasto, ja tällaiseen voimasuhteeseen ryhtyminen oli ainakin holtitonta. Tästä eteenpäin Saksan merivoimien komennon suunnitelmana oli ensin heikentää Suurlaivastoa, houkutella britit mereen osalla joukkojaan ja vangita heidät sinne ylivoimaisin voimin tasaamalla voimat tulevaa yleistaistelua varten. Sen jälkeen, kun amiraali Hugo von Pohl menetti tällaisen ainutlaatuisen tilaisuuden 14. joulukuuta 1914, toivoo voimien tasaamista keskittyen pääasiassa sukellusveneiden menestykseen. Yli 5 000 kuljetuksesta 200 tapettiin sukellusveneiden laskemissa miinoissa (1,5 miljoonaa tonnia).

Kuten muista syistä, on tapana sanoa, että saksalaiset tulivat toiseen maailmansotaan strategialla ja vakiintuneella järjestelmällä sukellusvenejoukkojen valmistelua ja käyttöä varten. Verrattuna toiseen maailmansotaan, se oli liioittelematta lahjakkaiden, rohkeiden ja yritteliäiden yksinäisten sukellusveneiden taistelu. Tämä on ymmärrettävää, armeijan nuorella haaralla oli vähän kokeneita asiantuntijoita, sukellusveneillä oli rajalliset taktiset ja tekniset ominaisuudet aina itse sotaan asti. Laivaston johdolla itsellään ei ollut selkeitä ja tarkkoja näkemyksiä sukellusveneiden käytöstä. Nuoret sukellusveneiden komentajat vaatimattomilla kapteeniluutnanttiraidoillaan ja joskus arvokkaine tarjouksineen loistavien ja kunnioitettavien lippulaivojen ja avomeren laivaston komentajien taustalla menetettiin yksinkertaisesti. Siksi ei ole mitään yllättävää, että tärkeimmät päätökset sukellusvenesodan käymisestä tehtiin ottamatta huomioon ja syvällistä tietoa sukellusveneiden käytön erityispiirteistä. Koko sodan ajan sukellusveneet laivaston operaattoreille ja korkea komento säilyivät sinänsä.

Saksan sukellusvenelaivasto toisen maailmansodan aikana

Tässä artikkelissa opit:

Kolmannen valtakunnan sukellusvenelaivastolla on oma mielenkiintoinen historiansa.

Saksan tappio sodassa 1914-1918 toi hänelle sukellusveneiden rakentamisen kiellon, mutta Adolf Hitlerin valtaan tullessa se muutti radikaalisti aseiden tilannetta Saksassa.

Laivaston luominen

Vuonna 1935 Saksa allekirjoitti laivastosopimuksen Ison-Britannian kanssa, jonka seurauksena sukellusveneet tunnustettiin vanhentuneiksi aseina ja siten Saksa sai luvan niiden rakentamiseen.

Kaikki sukellusveneet olivat Kriegsmarinen - Kolmannen valtakunnan laivaston - alaisia.

Karl Demitz

Saman vuoden 1935 kesällä Fuhrer nimitti Karl Dönitzin kaikkien valtakunnan sukellusveneiden komentajaksi, ja hän pysyi tässä virassa vuoteen 1943, jolloin hänet nimitettiin Saksan laivaston ylipäälliköksi. Vuonna 1939 Dönitz sai kontraamiraalin arvoarvon.

Hän on kehittänyt ja suunnittelenut monia operaatioita henkilökohtaisesti. Vuotta myöhemmin, syyskuussa, Karlista tulee vara-amiraali, ja puolitoista vuotta myöhemmin hän saa amiraalin arvoarvon, samalla hän saa Ritariristin tammenlehdillä.

Hän omistaa suurimman osan sukellusvenesotien aikana käytetyistä strategisista kehityshankkeista ja ideoista. Dönitz loi uuden superkastin "uppoamattomista Pinocchioista" alaisista sukellusveneilijöistään, ja hän itse sai lempinimen "Papa Carlo". Kaikki sukellusveneet kävivät intensiivisen koulutuksen ja tiesivät sukellusveneensä ominaisuudet perusteellisesti.

Dönitzin sukellusvenetaktiikka oli niin lahjakas, että he saivat vihollisilta lempinimen "susilauma". "Susilaumojen" taktiikka oli seuraava: sukellusveneet asettuivat riviin niin, että yksi sukellusveneistä pystyi havaitsemaan vihollisen saattueen lähestymisen. Vihollisen löytänyt sukellusvene välitti salatun viestin keskustaan ​​ja jatkoi sitten matkaansa jo pinnalla vihollisen rinnalla, mutta melko kaukana hänen takanaan. Loput sukellusveneet keskittyivät vihollisen saattueeseen, ja he piirittivät sen kuin susilauma ja hyökkäsivät hyödyntäen numeerista ylivoimaansa. Tällaiset metsästykset suoritettiin yleensä pimeässä.

Rakentaminen

Saksan laivastolla oli 31 sukellusvenelaivaston taistelu- ja koulutuslaivastoa. Jokaisella laivastolla oli selkeästi organisoitu rakenne. Tiettyyn laivueeseen kuuluvien sukellusveneiden määrä voi muuttua. Sukellusveneet poistettiin usein yhdestä yksiköstä ja siirrettiin toiseen. Taistelujen aikana merellä oli yksi sukellusvenelaivaston operatiivisen ryhmän komentajista, ja erittäin tärkeissä operaatioissa sukellusvenelaivaston komentaja Befelshaber der Unterseebote otti ohjat käsiinsä.

Sodan aikana Saksa rakensi ja miehitti 1153 sukellusvenettä. Sodan aikana viholliselta takavarikoitiin viisitoista sukellusvenettä, jotka tuotiin "susilaumaan". Taisteluihin osallistui turkkilainen ja viisi hollantilaista sukellusvenettä, kaksi norjalaista, kolme hollantilaista ja yksi ranskalainen ja yksi englantilainen harjoitteli, neljä italialaista oli kuljetusalusta ja yksi italialainen sukellusvene seisoi telakoilla.

Pääsääntöisesti Dönitzin sukellusveneiden pääkohteet olivat vihollisen kuljetusalukset, joiden tehtävänä oli tarjota joukkoille kaikki tarvittava. Tapaamisen aikana vihollisen aluksen kanssa "susilauman" pääperiaate oli voimassa - tuhota enemmän laivoja kuin vihollinen pystyy rakentamaan. Tällainen taktiikka kantoi hedelmää sodan ensimmäisistä päivistä lähtien valtavissa vesistöissä Etelämantereelta Etelä-Afrikkaan.

Vaatimukset

Natsien sukellusvenelaivaston perustana olivat sarjan 1,2,7,9,14,23 sukellusveneet. 30-luvun lopulla Saksa rakensi pääasiassa kolmen sarjan sukellusveneitä.

Ensisijainen vaatimus ensimmäisille sukellusveneille on sukellusveneiden käyttö rannikkovesillä, sellaisia ​​olivat toisen luokan sukellusveneet, ne olivat helppohoitoisia, hyvin ohjattavia ja uppoavat muutamassa sekunnissa, mutta niiden haittana oli pieni ammuskuorma, joten ne lopetettiin vuonna 1941.

Atlantin taistelussa käytettiin Suomen alunperin kehittämää seitsemää sukellusvenesarjaa, joita pidettiin luotettavimpana, koska ne oli varustettu snorkkeleilla - laitteella, jonka ansiosta akkua oli mahdollista ladata alla. vettä. Niitä rakennettiin yhteensä yli seitsemänsataa. Taistelussa valtamerellä käytettiin yhdeksännen sarjan sukellusveneitä, koska niillä oli suuri toimintasäde ja ne pystyivät jopa purjehtimaan Tyynellemerelle ilman tankkausta.

komplekseja

Valtavan sukellusvenelaivueen rakentaminen tarkoitti puolustusrakenteiden kompleksin rakentamista. Sen piti rakentaa voimakkaita betonibunkkereita, joissa oli linnoitukset miinanraivaajia ja torpedoveneitä varten, ja niissä oli ampumapaikkoja ja tykistösuojia. Erityissuojia rakennettiin myös Hampuriin Kieliin heidän laivastotukikohtiinsa. Norjan, Belgian ja Hollannin kukistumisen jälkeen Saksa sai lisää sotilastukikohtia.

Joten sukellusveneilleen natsit loivat tukikohdat Norjaan Bergeniin ja Trondheimiin sekä Ranskan Brestiin, Lorientiin, Saint-Nazaireen, Bordeaux'hun.

Saksalaisessa Bremenissä varustettiin 11. sarjan sukellusveneiden tuotantolaitos, se varustettiin keskellä valtavaa bunkkeria lähellä Weser-jokea. Japanilaiset liittolaiset toimittivat saksalaisille useita sukellusveneiden tukikohtia, tukikohdan Penangiin ja Malaijin niemimaalle, ja ylimääräinen keskus varustettiin Indonesian Jakartassa ja Japanin Kobessa saksalaisten sukellusveneiden korjausta varten.

Aseistus

Dönitzin sukellusveneiden pääaseet olivat torpedot ja miinat, joiden tehokkuus kasvoi jatkuvasti. Myös sukellusveneet varustettiin 88 mm:n tai 105 mm:n kaliiperin tykistökappaleilla, ja myös 20 mm:n kaliiperin ilmatorjuntatykkejä voitiin asentaa. Vuodesta 1943 lähtien tykistöaseet kuitenkin poistettiin vähitellen, kun kansiaseiden tehokkuus laski merkittävästi, mutta ilmahyökkäyksen vaara päinvastoin pakotti ilmatorjunta-aseiden tehoa lisäämään. Vedenalaisen taistelun tehostamiseksi saksalaiset insinöörit pystyivät kehittämään tutkanpaljastimen, joka mahdollisti englantilaisten tutka-asemien välttämisen. Jo sodan lopussa saksalaiset alkoivat varustaa sukellusveneitään suurella määrällä akkuja, jotka mahdollistivat jopa seitsemäntoista solmun nopeuden saavuttamisen, mutta sodan päättyminen ei sallinut laivaston uudelleenkäyttöä. varustettu.

taistelevat

Sukellusveneet osallistuivat taistelutoimiin vuosina 1939-1945 68 operaatiossa. Tänä aikana sukellusveneisiin upotettiin 149 vihollisen sotalaivaa, mukaan lukien kaksi taistelulaivaa, kolme lentotukialusta, viisi risteilijää, yksitoista hävittäjää ja monia muita aluksia, joiden kokonaisvetoisuus oli 14 879 472 bruttorekisteritonnia.

Korageen uppoaminen

"Susilaumojen" ensimmäinen suuri voitto oli lentotukialuksen "Koreydzhes" uppoaminen. Tämä tapahtui syyskuussa 1939, sukellusvene U-29 upposi lentotukialuksen komentajaluutnantti Shewhartin johdolla. Lentotukialuksen uppoamisen jälkeen sukellusvenettä seurasivat mukana olleet hävittäjät neljä tuntia, mutta U-29 pystyi liukumaan ulos lähes ilman vaurioita.

Royal Oakin tuhoaminen

Seuraava loistava voitto oli taistelulaivan Royal Oak tuhoaminen. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun komentajaluutnantti Gunter Prienin komennossa ollut U-47-sukellusvene tunkeutui Britannian laivastotukikohtaan Skala Flow'ssa. Tämän ratsian jälkeen brittiläinen laivasto jouduttiin siirtämään toiseen paikkaan kuudeksi kuukaudeksi.

Voitto Ark Royalista

Toinen Dönitzin sukellusveneiden raikuva voitto oli lentotukialuksen Ark Royalin torpedoiminen. Marraskuussa 1941 Gibraltarin lähellä sijaitsevat sukellusveneet U-81 ja U-205 saivat käskyn hyökätä Maltalta palaavia brittiläisiä aluksia vastaan. Hyökkäyksen aikana Ark Royalin lentotukialusta osui, aluksi britit toivoivat voivansa hinata haaksirikkoutunutta lentotukialusta, mutta tämä ei onnistunut, ja Ark Royal upposi.

Vuoden 1942 alusta lähtien saksalaiset sukellusveneet alkoivat suorittaa sotilaallisia operaatioita Yhdysvaltain aluevesillä. Yhdysvaltojen kaupungit eivät olleet edes pimeitä yöllä, rahtialukset ja tankkerit liikkuivat ilman sotilaallista saattajaa, joten tuhoutuneiden amerikkalaisten alusten määrä laskettiin sukellusveneessä olevien torpedojen perusteella, joten U-552-sukellusvene upotti seitsemän amerikkalaista alusta. yhdessä uloskäynnissä.

Legendaariset sukellusveneet

Kolmannen valtakunnan menestyneimmät sukellusveneet olivat Otto Kretschmer ja kapteeni Wolfgang Luth, jotka onnistuivat upottamaan 47 alusta, joiden vetoisuus oli yli 220 tuhatta tonnia. Menestynein sukellusvene oli U-48, jonka miehistö upotti 51 alusta, joiden vetoisuus oli noin 305 000 tonnia. Eitel-Friedrich Kentrathin komennossa ollut sukellusvene U-196 viipyi matkalla 225 päivää.

Laitteet

Sukellusveneiden kanssa kommunikointiin käytettiin radiogrammeja, jotka oli salattu erityisellä Enigma-salauskoneella. Iso-Britannia teki kaikkensa saadakseen tämän laitteen, koska tekstien tulkitsemiseen ei ollut muuta tapaa, mutta heti kun tällainen kone oli mahdollista varastaa vangitetusta sukellusveneestä, saksalaiset ensin tuhosivat laitteen ja kaikki salausasiakirjoja. He kuitenkin onnistuivat vangittuaan U-110:n ja U-505:n, ja myös joukko salattuja asiakirjoja joutui heidän käsiinsä. U-110 joutui brittiläisten syvyyspanosten kimppuun toukokuussa 1941, vaurioiden seurauksena sukellusvene pakotettiin nousemaan pintaan, saksalaiset suunnittelivat pakenevan sukellusveneestä ja upottaa sen, mutta heillä ei ollut aikaa upottaa sitä, joten Britit vangitsivat veneen, ja Enigma joutui heidän käsiinsä ja lehtiin, joissa oli salakirjoituksia ja miinakenttien karttoja. Enigman sieppauksen salaisuuden säilyttämiseksi koko eloonjäänyt sukellusveneiden miehistö pelastettiin vedestä, itse vene upotettiin pian. Tuloksena saadut salaukset antoivat briteille vuoteen 1942 asti pysyä ajan tasalla saksalaisista radioviesteistä, kunnes Enigma oli monimutkainen. Salattujen asiakirjojen sieppaus U-559-aluksella auttoi murtamaan tämän salauksen. Brittihävittäjät hyökkäsivät sen kimppuun vuonna 1942 ja otettiin hinaukseen, sieltä löydettiin myös uusi Enigman muunnelma, mutta sukellusvene alkoi uppoaa nopeasti ja salauskone sekä kaksi brittiläistä merimiestä hukkuivat.

voitot

Sodan aikana saksalaisia ​​sukellusveneitä vangittiin useita kertoja, ja osa niistä otettiin myöhemmin käyttöön vihollisen laivaston kanssa, kuten U-57, josta tuli brittiläinen sukellusvene Graf, joka suoritti taistelutoimia vuosina 1942-1944. Saksalaiset menettivät useita sukellusveneitään, koska sukellusveneiden itsensä rakenteessa oli vikoja. Joten sukellusvene U-377 meni pohjaan vuonna 1944 oman kiertävän torpedonsa räjähdyksen vuoksi, uppoamisen yksityiskohdat eivät ole tiedossa, koska myös koko miehistö kuoli.

Fuhrer saattue

Dönitzin palveluksessa oli myös toinen sukellusveneiden alaosasto, nimeltään Fuhrer's Convoy. Salaiseen ryhmään kuului kolmekymmentäviisi sukellusvenettä. Britit uskoivat, että nämä sukellusveneet oli tarkoitettu kuljettamaan mineraaleja Etelä-Amerikasta. Jää kuitenkin mysteeriksi, miksi sodan lopussa, kun sukellusvenelaivasto tuhoutui lähes kokonaan, Dönitz ei vetänyt enempää kuin yhtä sukellusvenettä Fuhrerin saattueesta.

On olemassa versioita, että näitä sukellusveneitä käytettiin salaisen natsien tukikohdan 211 hallitsemiseen Etelämantereella. Kaksi saattueen sukellusvenettä löydettiin kuitenkin sodan jälkeen Argentiinan läheltä, joiden kapteenit väittivät kuljettavansa tuntematonta salaista lastia ja kaksi salaista matkustajaa Etelä-Amerikkaan. Joitakin tämän "aavemaisen saattueen" sukellusveneitä ei koskaan löydetty sodan jälkeen, eikä niistä ollut juuri mitään mainintaa sotilasasiakirjoissa, nämä ovat U-465, U-209. Yhteensä historioitsijat puhuvat vain 9:n kohtalosta 35 sukellusveneestä - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Auringonlasku

Saksalaisten sukellusveneiden lopun alku oli 1943, jolloin Dönitzin sukellusveneiden ensimmäiset epäonnistumiset alkoivat. Ensimmäiset epäonnistumiset johtuivat liittoutuneiden tutkan parantamisesta, seuraava isku Hitlerin sukellusveneisiin oli Yhdysvaltojen kasvava teollinen voima, he onnistuivat rakentamaan laivoja nopeammin kuin saksalaiset upottivat ne. Jopa uusimpien torpedojen asentaminen 13. sarjan sukellusveneisiin ei voinut kallistaa asteikkoja natsien hyväksi. Saksa menetti sodan aikana lähes 80 % sukellusveneistään, sodan lopussa vain seitsemän tuhatta oli elossa.

Dönitzin sukellusveneet kuitenkin taistelivat Saksan puolesta viimeiseen päivään asti. Itse Dönitzistä tuli Hitlerin seuraaja, myöhemmin pidätettiin ja tuomittiin kymmeneksi vuodeksi.

Englantilainen amiraali Sir Andrew Cunningham sanoi: "Laivastolta kestää kolme vuotta aluksen rakentamiseen. Perinteen luominen vie kolmesataa vuotta." Saksan laivasto, brittien vihollinen merellä molempien maailmansotien vuosina, oli hyvin nuori eikä sillä ollut niin paljon aikaa, mutta saksalaiset merimiehet yrittivät luoda perinteitään nopeutetulla tavalla - esim. sukupolvien jatkuvuus. Silmiinpistävä esimerkki tällaisesta dynastiasta on kenraaliamiraali Otto Schulzen perhe.

Otto Schultze syntyi 11. toukokuuta 1884 Oldenburgissa (Ala-Saksi). Hänen uransa laivastossa alkoi vuonna 1900, kun Schulze otettiin 16-vuotiaana kadetiksi Kaiserlichmarineen. Saatuaan koulutuksensa ja harjoituksensa Schulze sai luutnantti zur seen arvoarvon syyskuussa 1903 - tuolloin hän palveli panssaroidulla risteilijällä Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze tapasi ensimmäisen maailmansodan jo dreadnought "König" (SMS König) laivalla komentajaluutnanttina. Toukokuussa 1915 Schulze siirtyi taistelulaivastosta sukellusveneen palvelukseen toukokuussa 1915 Kielin sukellusvenekoulun kursseille ja sai koulutussukellusvene U 4:n komennon. Jo saman vuoden lopussa, hänet nimitettiin valtameriveneen U 63 komentajaksi, joka astui palvelukseen Saksan laivastossa 11. maaliskuuta 1916.

Otto Schulze (1884–1966) ja hänen keskimmäinen poikansa Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - on selvää, että isä välitti rakkauden mereen lisäksi pojilleen luonteenomaisen ulkonäön. Isän lempinimen "Nenä" peri vanhin poika Wolfgang Schulze

Päätös ryhtyä sukellusveneeksi oli kohtalokas Schulzelle, sillä palvelu sukellusveneillä antoi hänelle uran ja maineen kannalta paljon enemmän kuin mitä hän olisi voinut saavuttaa pinta-aluksilla. U 63:n komennon aikana (3.11.1916 - 27.8.1917 ja 15.10.1917 - 24.12.1917) Schulze saavutti vaikuttavan menestyksen, kun hän upotti brittiläisen risteilijän Falmouthin (HMS Falmouth) ja 53 alusta. Kokonaisvetoisuus oli 132 567 tonnia, ja hän ansaitsi hänen univormunsa Saksan arvostetuimmalla palkinnolla - Preussin ansiomerkkillä (Pour le Mérite).

Schulzen voittojen joukossa on entisen linja-auton "Transylvania" (Transylvania, 14348 tonnia) uppoaminen, jota Britannian Admiraliteetti käytti sodan aikana sotilaskuljetusvälineenä. Aamulla 4. toukokuuta 1917 Transilvania, joka oli siirtymässä Marseillesta Alexandriaan vartioimassa kahta japanilaista hävittäjää, torpedoi U 63:n toimesta. Ensimmäinen torpedo osui aluksen keskelle, ja kymmenen minuuttia myöhemmin Schulze viimeisteli sen toinen torpedo. Linja-auton uppoamiseen liittyi suuri määrä uhreja - Transilvania oli täynnä ihmisiä. Tuona päivänä aluksella oli miehistön lisäksi 2860 sotilasta, 200 upseeria ja 60 lääkintähenkilöstöä. Seuraavana päivänä Italian rannikko oli täynnä kuolleiden ruumiita - U 63 -torpedot aiheuttivat 412 ihmisen kuoleman.

U 63 upotti brittiläisen risteilijän Falmouthin Otto Schulzen komennossa 20. elokuuta 1916. Sitä ennen alus vaurioitui toisesta saksalaisesta U 66 -veneestä ja se vietiin hinaukseen. Tämä selittää uppoamisen aikana sattuneiden uhrien pienen määrän - vain 11 merimiestä kuoli

Poistuttuaan U 63 -sillalta Schulze johti toukokuuhun 1918 saakka ensimmäistä venelaivuetta, jonka pääkonttori oli Polassa (Itävalta-Unkari). Sukellusvene ässä kohtasi sodan lopun korvettikapteenina, ja hänestä tuli monia palkintoja Saksasta, Itävalta-Unkarista ja Turkista.

Sotien välisenä aikana hän toimi erilaisissa esikunta- ja komentotehtävissä jatkaen nousuaan uraportailla: huhtikuussa 1925 - fregattikapteeni, tammikuussa 1928 - kapteeni zur see, huhtikuussa 1931 - taka-amiraali. Hitlerin valtaannousun aikaan Schulze oli Pohjanmeren laivastoaseman komentaja. Natsien saapuminen ei vaikuttanut hänen uraansa millään tavalla - lokakuussa 1934 Schulzesta tuli vara-amiraali, ja kaksi vuotta myöhemmin hän sai laivaston täyden amiraalin arvon. Lokakuussa 1937 Schulze jäi eläkkeelle, mutta toisen maailmansodan puhjettua hän palasi laivastoon ja lopulta poistui palveluksesta 30. syyskuuta 1942 amiraalikenraaliarvolla. Veteraani selvisi sodasta turvallisesti ja kuoli 22. tammikuuta 1966 Hampurissa 81-vuotiaana.

Otto Schulzen upottanut valtamerialus Transylvania oli uusin vuonna 1914 vesille laskettu alus.

Vedenalaisella ässällä oli suuri perhe. Vuonna 1909 hän meni naimisiin Magda Rabenin kanssa, jonka kanssa syntyi kuusi lasta - kolme tyttöä ja kolme poikaa. Tyttäristä vain nuorin tytär Rosemary selvisi kahden vuoden iästä, hänen kaksi sisartaan kuolivat lapsena. Schulzen pojille kohtalo oli suotuisampi: Wolfgang, Heinz-Otto ja Rudolf, saavuttaneet aikuisiän, seurasivat isänsä jalanjälkiä, ilmoittautuivat laivastoon ja ryhtyivät sukellusveneilijöiksi. Toisin kuin venäläisissä saduissa, joissa perinteisesti "vanhempi oli älykäs, keskimmäinen näin ja tuo, nuorin oli typerys ollenkaan", amiraali Schulzen poikien kyvyt jakautuivat täysin eri tavalla.

Wolfgang Schulze

2. lokakuuta 1942 amerikkalainen B-18-sukellusveneen vastainen lentokone havaitsi sukellusveneen pinnalla 15 mailia Ranskan Guayanan rannikosta. Ensimmäinen hyökkäys onnistui, ja vene, joka osoittautui U 512:ksi (tyyppi IXC), katosi lentokoneesta pudonneiden pommien räjähdyksen jälkeen veden alle jättäen pintaan öljylaikan. Paikka, jossa sukellusvene makasi pohjassa, osoittautui matalaksi, mikä antoi selviytyneille sukellusveneilijöille mahdollisuuden paeta - keulan syvyysmittari näytti 42 metriä. Noin 15 henkilöä päätyi etutorpedohuoneeseen, joka tällaisissa tilanteissa voisi toimia suojana.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä amerikkalainen pääpommikone Douglas B-18 "Bolo" oli vanhentunut, ja nelimoottorinen B-17 pakotti sen pois pommikoneyksiköistä. Kuitenkin B-18 löysi myös tekemistä - yli 100 ajoneuvoa varustettiin etsintätutkilla ja magneettisilla poikkeavuuksilla ilmaisimilla ja siirrettiin sukellusveneiden torjuntaan. Tässä ominaisuudessa heidän palvelunsa oli myös lyhytikäinen, ja upotusta U 512:sta tuli yksi harvoista Bolon menestyksestä.

Ulos päätettiin mennä torpedoputkien kautta, mutta hengityslaitteita oli puolet vähemmän kuin osastossa oli ihmisiä. Lisäksi huone alkoi täyttyä kloorilla, jota sähkötorpedojen akut säteilivät. Tämän seurauksena vain yksi sukellusvene - 24-vuotias merimies Franz Machen - onnistui nousemaan pintaan.

B-18:n miehistö, joka kierteli veneen kuolemanpaikan päällä, huomasi karkaaneen sukellusveneen ja pudotti pelastuslautan. Mahen vietti kymmenen päivää lautalla ennen kuin Yhdysvaltain laivaston alus noutti hänet. Hänen "yksimatkansa" aikana linnut hyökkäsivät merimiehen kimppuun, jotka aiheuttivat hänelle nokkaillaan merkittäviä haavoja, mutta Mahen torjui hyökkääjät, ja hän sai kiinni kaksi siivellistä saalistajaa. Revittyään ruhot osiin ja kuivattuaan ne auringossa sukellusvene söi siipikarjanlihaa sen ilkeästä mausta huolimatta. Lokakuun 12. päivänä amerikkalainen hävittäjä Ellis löysi sen. Myöhemmin, kun Mahen kuulusteli Yhdysvaltain laivaston tiedusteluosaston toimesta, hän antoi kuvauksen kuolleesta komentajastaan.

"Ainoan eloonjääneen todistuksen mukaan U 512 -sukellusveneen miehistö koostui 49 merimiehestä ja upseerista. Sen komentaja on komentajaluutnantti Wolfgang Schulze, amiraalin poika ja "Nose" Schulze -perheen jäsen, joka jätti huomattavan jäljen Saksan laivaston historiaan. Wolfgang Schulze ei kuitenkaan juurikaan pystynyt vastaamaan kuuluisiin esi-isiensä. Hän ei nauttinut miehistönsä rakkaudesta ja kunnioituksesta, joka piti häntä narsistisena, hillittömänä, epäpätevänä henkilönä. Schulze joi paljon laivalla ja rankaisi miehiään erittäin ankarasti pienimmistäkin kurin rikkomuksista. Kuitenkin sen lisäksi, että joukkueen moraali laski veneen komentajan jatkuvasta ja liiallisesta "mutterien" kiristämisestä, Schulzen miehistö oli tyytymätön hänen ammatillisiin taitoihinsa sukellusveneen komentajana. Uskoen, että kohtalo oli valmistanut hänet toiseksi Prieniksi, Schulze komensi venettä äärimmäisellä piittaamattomuudella. Pelastettu sukellusvene totesi, että U 512 -testien ja -harjoitusten aikana Schulze oli aina taipuvainen pysymään pinnalla ilmahyökkäysharjoitusten aikana torjuen lentokoneiden hyökkäyksiä ilmatorjuntatulella, samalla kun hän saattoi antaa käskyn sukeltaa varoittamatta ampujiaan, jotka jätettyään veneet veden alle pysyivät vedessä, kunnes Schulze nousi pintaan ja poimi ne.

Tietenkin yhden henkilön mielipide voi olla myös liian subjektiivinen, mutta jos Wolfgang Schultze vastasi hänelle annettua luonnehdintaa, hän oli hyvin erilainen kuin isänsä ja veljensä Heinz-Otto. Erityisesti on syytä huomata, että Wolfgangille tämä oli ensimmäinen taistelukampanja veneen komentajana, jossa hän onnistui upottamaan kolme alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 20 619 tonnia. On kummallista, että Wolfgang peri isänsä lempinimen, joka annettiin hänelle palveluksessaan laivastossa - "Nenä" (saksa: Nase). Lempinimen alkuperä käy ilmi valokuvaa katsottaessa - vanhalla vedenalaisella ässällä oli suuri ja ilmeikäs nenä.

Heinz-Otto Schulze

Jos Schulze-suvun isä saattoi todella olla ylpeä kenestäkään, se oli hänen keskimmäinen poikansa Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Hän tuli laivastoon neljä vuotta myöhemmin kuin vanhempi Wolfgang, mutta onnistui saavuttamaan paljon suuremman menestyksen, joka on verrattavissa hänen isänsä saavutuksiin.

Yksi syy siihen, miksi tämä tapahtui, on veljien palvelun historia, kunnes heidät nimitettiin taistelusukellusveneiden komentajiksi. Saatuaan luutnanttiarvon vuonna 1934 Wolfgang palveli ranta- ja pinta-aluksilla - ennen kuin hän pääsi sukellusveneeseen huhtikuussa 1940, hän oli upseerina taisteluristeilijässä Gneisenau (Gneisenau) kaksi vuotta. Kahdeksan kuukauden harjoittelun ja harjoittelun jälkeen vanhin Schulzen veljistä nimitettiin U 17 -harjoitusveneen komentajaksi, jota hän johti kymmenen kuukauden ajan, minkä jälkeen hän sai saman viran U 512:ssa. Perustuen siihen, että Wolfgang Schulze oli käytännössä ilman taistelukokemusta ja halveksittua varovaisuutta, hänen kuolemansa ensimmäisessä kampanjassa on melko luonnollista.

Heinz-Otto Schulze palasi kampanjasta. Hänen oikealla puolellaan laivaston komentaja ja vedenalainen ässä Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Toisin kuin vanhempi veljensä, Heinz-Otto Schulze seurasi tietoisesti isänsä jalanjälkiä ja ryhtyi laivaston luutnantiksi huhtikuussa 1937, ja hän valitsi heti palvella sukellusveneissä. Opintojensa päätyttyä maaliskuussa 1938 hänet määrättiin vahtiupseeriksi veneeseen U 31 (tyyppi VIIA), jolla hän tapasi toisen maailmansodan alun. Venettä komensi komentajaluutnantti Johannes Habekost, jonka kanssa Schulze teki neljä taistelumatkaa. Yhden niistä seurauksena brittiläinen taistelulaiva Nelson räjäytettiin ja vaurioitui U 31:n asettamiin miinoihin.

Tammikuussa 1940 Heinz-Otto Schulze lähetettiin sukellusvenejohtajien kursseille, minkä jälkeen hän johti U 4 -koulutusta, sitten hänestä tuli U 141:n ensimmäinen komentaja ja huhtikuussa 1941 hän sai upouuden "seitsemän" U 432:n ( tyyppi VIIC) telakalla. Saatuaan oman veneen kainaloon Schulze osoitti erinomaisen tuloksen heti ensimmäisessä kampanjassa upottaen neljä 10 778 tonnin laivaa Markgraf-veneryhmän taistelussa saattueen SC-42 kanssa 9.–14.9.1941. Sukellusvenejoukkojen komentaja Karl Doenitz antoi seuraavan kuvauksen U 432:n nuoren komentajan toiminnasta: "Komentaja onnistui ensimmäisessä kampanjassaan ja osoitti sinnikkyyttä hyökäessään saattuetta vastaan."

Myöhemmin Heinz-Otto teki kuusi muuta sotilaallista kampanjaa U 432:lla ja palasi vain kerran mereltä ilman kolmiomaisia ​​viiriä periskoopissa, joilla saksalaiset sukellusvenemiehet juhlivat menestystä. Heinäkuussa 1942 Dönitz myönsi Schulzelle Ritariristin uskoen hänen saavuttaneen 100 000 tonnin rajan. Tämä ei ollut täysin totta: U 432:n komentajan henkilökohtainen tili oli 20 alusta upotettua 67 991 tonnia, kaksi muuta alusta 15 666 tonnilla vaurioitui (sivuston http://uboat.net mukaan). Heitz-Otto oli kuitenkin hyvässä asemassa komennon kanssa, hän oli rohkea ja päättäväinen, toimien samalla varovaisesti ja kylmäverisesti, minkä vuoksi hänen kollegansa antoivat hänelle lempinimen "Mask" (saksa: Maske).

U 849:n viimeiset hetket merivoimien VB-107-lentueen amerikkalaisen "Liberatorin" pommien alla

Varmasti, kun hänelle myönnettiin Doenitz, huomioitiin myös U 432:n neljäs kampanja helmikuussa 1942, jolla Schulze vahvisti sukellusvenejoukkojen komentajan toiveen, että VII-sarjan veneet voisivat toimia menestyksekkäästi itärannikolla. Yhdysvaltoihin yhdessä IX-sarjan sukellusveneristeilijöiden kanssa ilman tankkausta. Tuossa kampanjassa Schulze vietti 55 päivää merellä upottaen tänä aikana viisi alusta 25 107 tonnin arvosta.

Sukellusvenemiehen ilmeisestä lahjakkuudesta huolimatta amiraali Schulzen toinen poika kärsi kuitenkin saman kohtalon kuin hänen vanhempi veljensä Wolfgang. Otto-Heinz Schulze kuoli veneen mukana heti ensimmäisessä kampanjassa saatuaan komennon uudesta sukellusveneristeilijästä U 849, tyyppi IXD2. 25. marraskuuta 1943 American Liberator teki pommeillaan lopun veneen ja sen koko miehistön kohtalolle Afrikan itärannikolla.

Rudolf Schulze

Amiraali Schulzen nuorin poika aloitti palvelemisen laivastossa sodan syttymisen jälkeen joulukuussa 1939, eikä hänen Kriegsmarinessa uransa yksityiskohdista tiedetä paljoakaan. Helmikuussa 1942 Rudolf Schultze määrättiin upseerin virkaan, joka vastaa sukellusvene U 608:sta Oberleutnant zur ks. Rolf Struckmeierin komennossa. Sillä hän teki neljä sotilaallista kampanjaa Atlantilla, minkä seurauksena neljä alusta upposi 35 539 tonniin.

Rudolf Schulzen entinen vene U 2540 esillä merimuseossa Bremerhavenissa, Bremenissä, Saksassa

Elokuussa 1943 Rudolf lähetettiin sukellusvenepäälliköiden koulutuskursseille ja kuukautta myöhemmin hänestä tuli koulutussukellusvene U 61:n komentaja. Vuoden 1944 lopulla Rudolf nimitettiin uuden "sähköveneen" XXI-sarjan U 2540 komentajaksi. hän johti sodan loppuun asti. On kummallista, että tämä vene upotettiin 4. toukokuuta 1945, mutta vuonna 1957 se nostettiin, kunnostettiin ja vuonna 1960 se liitettiin Saksan laivastoon nimellä "Wilhelm Bauer". Vuonna 1984 hänet siirrettiin Saksan merenkulkumuseoon Bremerhaveniin, jossa häntä käytetään edelleen museolaivana.

Rudolf Schulze oli ainoa veljistä, joka selvisi sodasta ja kuoli vuonna 2000 78-vuotiaana.

Muut "vedenalaiset" dynastiat

On syytä huomata, että Schulze-perhe ei ole poikkeus Saksan laivastolle ja sen sukellusveneelle - historiassa tunnetaan myös muita dynastioita, jolloin pojat seurasivat isiensä jalanjälkiä ja korvasivat heidät sukellusveneiden silloilla.

Perhe Albrecht antoi kaksi sukellusveneen komentajaa ensimmäiselle maailmansodalle. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) johti vedenalaista miinakerrosta UC 10 ensimmäisellä matkallaan, joka osoittautui hänen viimeiseksi, kun 21. elokuuta 1916 brittiläinen vene E54 torpedoi miinakerroksen. Eloonjääneitä ei ollut. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) komensi peräkkäin neljää venettä ja toisti veljensä kohtalon - hän kuoli U 32:lla yhdessä miehistön kanssa Maltan luoteeseen 8. toukokuuta 1918 brittiläisen sloopin Wallflowerin (HMS Wallflower) syvyyteen.

Brittifregatin Spray uppoamien sukellusveneiden U 386 ja U 406 eloon jääneet merimiehet poistuvat aluksesta Liverpoolissa - heille sota on ohi.

Kaksi sukellusveneen komentajaa Albrechtien nuoremmasta sukupolvesta osallistui toiseen maailmansotaan. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, U 386:n (tyyppi VIIC) komentaja, ei saavuttanut menestystä, mutta selvisi sodasta. 19. helmikuuta 1944 hänen veneensä upposi Pohjois-Atlantilla brittiläisen fregatin HMS Speyn syvyyspanokset. Osa veneen miehistöstä, mukaan lukien komentaja, jäi kiinni. Torpedotukialuksen U 1062 (tyyppi VIIF) komentaja Karl Albrecht oli paljon vähemmän onnekas - hän kuoli 30. syyskuuta 1944 Atlantilla yhdessä veneen kanssa siirtyessään Malaiji Penangista Ranskaan. Kap Verden lähellä veneeseen hyökättiin syvyyspanoksia ja se upposi amerikkalaisen hävittäjän USS Fessendenin.

Perhe Franz havaitsi yksi sukellusveneen komentaja ensimmäisessä maailmansodassa: Komentajaluutnantti Adolf Franz (Adolf Franz) komensi veneitä U 47 ja U 152 eläessään turvallisesti sodan loppuun asti. Kaksi muuta veneen komentajaa osallistui toiseen maailmansotaan - luutnantti zur see Johannes Franz, U 27:n (tyyppi VIIA) komentaja, ja Ludwig Franz, U 362:n (tyyppi VIIC) komentaja.

Ensimmäinen heistä onnistui muutamassa päivässä sodan alkamisen jälkeen vakiinnuttamaan itsensä aggressiiviseksi komentajaksi kaikilla vedenalaisen ässän ominaisuuksilla, mutta onni kääntyi nopeasti pois Johannes Franzista. Hänen veneestään tuli toinen toisessa maailmansodassa upotettu saksalainen sukellusvene. Hyökkättyään epäonnistuneesti brittiläisten hävittäjien Forester (HMS Forester) ja Fortune (HMS Fortune) kimppuun Skotlannin länsipuolella 20. syyskuuta 1939, hän itse joutui metsästäjän saaliiksi. Veneen komentaja vietti yhdessä miehistön kanssa koko sodan vankeudessa.

Ludwig Franz on mielenkiintoinen ensisijaisesti siksi, että hän oli yhden saksalaisen veneen komentaja, joka joutui Neuvostoliiton laivaston vahvistetuksi uhriksi Suuressa isänmaallisessa sodassa. Sukellusvene upposi Neuvostoliiton miinanraivaajan T-116:n syvyyspanoksilla 5. syyskuuta 1944 Karanmerellä yhdessä koko miehistön kanssa ilman, että sillä olisi ollut aikaa saavuttaa mitään menestystä.

Panssaroitu risteilijä "Dupetit-Toire" torpedoi veneen U 62 toimesta Ernst Hashagenin komennossa 7. elokuuta 1918 illalla Brestin alueella. Alus upposi hitaasti, mikä mahdollisti miehistön poistumisen järjestelmällisesti - vain 13 merimiestä kuoli

Sukunimi Hashagen (Hashagen) Ensimmäisessä maailmansodassa häntä edusti kaksi menestyvää sukellusveneen komentajaa. U 48:n ja U 22:n komentaja Hinrich Hermann Hashagen selvisi sodasta upottamalla 28 alusta, joiden paino oli 24 822 tonnia. Ernst Hashagen, UB 21:n ja U 62:n komentaja saavutti todella erinomaisen menestyksen - 53 alusta tuhoutui 124 535 tonnilla ja kaksi sotalaivaa (ranskalainen panssaroitu risteilijä Dupetit-Thouars) ja brittiläinen sloop Tulip (HMS Tulip) ja hyvin ansaittu " Blue Max", kuten he kutsuivat Pour le Mérite, kaulassa. Hän jätti jälkeensä muistelmakirjan nimeltä "U-Boote Westwarts!"

Toisen maailmansodan aikana Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, sukellusveneen U 846 (tyyppi IXC/40) komentaja, oli vähemmän onnekas. Hän kuoli veneen ja miehistön kanssa Biskajanlahdella 4. toukokuuta 1944 kanadalaisen Wellingtonin pudottamista pommeista.

Perhe Walther antoi laivastolle kaksi sukellusveneen komentajaa ensimmäisessä maailmansodassa. Komentajaluutnantti Hans Walther, U 17:n ja U 52:n komentaja, upotti 39 84 791 tonnin alusta ja kolme sotalaivaa - brittiläisen kevyen risteilijän HMS Nottinghamin, ranskalaisen taistelulaivan Suffrenin (Suffren) ja brittiläisen sukellusveneen C34. Vuodesta 1917 lähtien Hans Walter komensi kuuluisaa Flanderin sukellusvenelaivuetta, jossa monet saksalaiset sukellusveneässät taistelivat ensimmäisessä maailmansodassa, ja päätti merivoimien uransa jo Kriegsmarinessa kontraamiraalin arvossa.

Taistelulaiva "Suffren" - U 52 -veneen sukellusvenehyökkäyksen uhri Hans Walterin komennossa 26. marraskuuta 1916 Portugalin rannikolla. Ammusten räjähdyksen jälkeen alus upposi sekunneissa tappaen kaikki 648 miehistön jäsentä.

Oberleutnant zur see Franz Walther, UB 21:n ja UB 75:n komentaja, upotti 20 alusta (29 918 tonnia). Hän kuoli yhdessä UB 75 -veneen koko miehistön kanssa 10. joulukuuta 1917 miinakentällä Scarborough'n edustalla (Ison-Britannian länsirannikko). Luutnantti zur see Herbert Walther, joka komensi U 59 -venettä toisen maailmansodan lopussa, ei saavuttanut menestystä, mutta onnistui selviytymään Saksan antautumiseen asti.

Lopuksi tarinan perhedynastioista Saksan sukellusvenelaivastossa haluan vielä kerran huomauttaa, että laivasto ei ole ensisijaisesti aluksia, vaan ihmisiä. Tämä ei koske vain Saksan laivastoa, vaan se kuulostaa myös todelta suhteessa muiden maiden merimiehiin.

Lista lähteistä ja kirjallisuudesta

1. Gibson R., Prendergast M. Saksan sukellusvenesota 1914–1918. Käännös saksasta. - Minsk.: "Sadonkorjuu", 2002
2. Wynn K. U-venetoiminta toisen maailmansodan aikana. Vol. 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Saksan sukellusveneiden komentajat toisessa maailmansodassa - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bändi 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitlerin sukellusvenesota. Metsästäjät, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair S. Hitlerin sukellusvenesota. Metsästetty, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Sukellusvenelaivasto osana Kolmannen valtakunnan Kriegsmarinea luotiin 1.11.1934 ja lakkasi olemasta Saksan antautuessa toisessa maailmansodassa. Suhteellisen lyhyen olemassaolonsa aikana (noin yhdeksän ja puoli vuotta) Saksan sukellusvenelaivasto onnistui kirjautumaan sotahistoriaan kaikkien aikojen ja kansojen lukuisimmana ja tappavimpana sukellusvenelaivastona. Saksalaiset sukellusveneet, jotka muistelmien ja elokuvien ansiosta pelästyttivät laivojen kapteeneja Nordkapilta Hyväntoivon niemen ja Karibianmereltä Malaccan salmeen, ovat jo pitkään muuttuneet yhdeksi sotilaallisista myyteistä, joiden verhon takana todelliset tosiasiat jäävät usein näkymättömiksi. Tässä on joitain niistä.

1. Osana Kriegsmarinea taisteli 1154 saksalaisilla telakoilla rakennettua sukellusvenettä (mukaan lukien U-A-sukellusvene, joka rakennettiin alun perin Saksassa Turkin laivastolle). 1 154 sukellusveneestä 57 rakennettiin ennen sotaa ja 1 097 1. syyskuuta 1939 jälkeen. Keskimääräinen saksalaisten sukellusveneiden käyttöönottonopeus toisen maailmansodan aikana oli 1 uusi sukellusvene joka toinen päivä.

Keskeneräiset saksalaiset tyypin XXI sukellusveneet liukuteillä nro 5 (etualalla)
ja nro 4 (äärioikealla) AG Weser -telakasta Bremenissä. Kuvassa toisella rivillä vasemmalta oikealle:
U-3052, U-3042, U-3048 ja U-3056; keskirivillä vasemmalta oikealle: U-3053, U-3043, U-3049 ja U-3057.
Oikealla - U-3060 ja U-3062
Lähde: http://waralbum.ru/164992/

2. Osana Kriegsmarinea taisteli 21 tyyppistä saksalaista sukellusvenettä, joilla oli seuraavat tekniset ominaisuudet:

Uppouma: 275 tonnista (XXII-tyypin sukellusveneet) 2710 tonniin (X-B-tyyppi);

Pintanopeus: 9,7 solmua (tyyppi XXII) 19,2 solmuun (tyyppi IX-D);

Nopeus upotettuna: 6,9 solmua (tyyppi II-A) 17,2 solmuun (tyyppi XXI);

Upotussyvyys: 150 metristä (tyyppi II-A) 280 metriin (tyyppi XXI).

Saksalaisten sukellusveneiden (tyyppi II-A) herätyspylväs merellä manöövereiden aikana, 1939
Lähde: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarinessa oli 13 vangittua sukellusvenettä, mukaan lukien:

1 Englanti: "Seal" (osana Kriegsmarinea - U-B);

2 Norja: B-5 (osana Kriegsmarinea - UC-1), B-6 (osana Kriegsmarinea - UC-2);

5 Hollanti: O-5 (vuoteen 1916 - brittiläinen sukellusvene H-6, osana Kriegsmarinea - UD-1), O-12 (osana Kriegsmarinea - UD-2), O-25 (osana Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (osana Kriegsmarine - UD-4), O-27 (osana Kriegsmarine - UD-5);

1 ranska: "La Favorite" (osana Kriegsmarine - UF-1);

4 italia: "Alpino Bagnolini" (osana Kriegsmarinea - UIT-22); "Generale Liuzzi" (osana Kriegsmarinea - UIT-23); "Comandante Capellini" (osana Kriegsmarinea - UIT-24); "Luigi Torelli" (osana Kriegsmarinea - UIT-25).

Kriegsmarinen upseerit tarkastavat brittiläisen sukellusveneen "Force" (HMS Seal, N37),
vangittiin Skagerrakissa
Lähde: http://waralbum.ru/178129/

4. Toisen maailmansodan aikana saksalaiset sukellusveneet upottivat 3 083 kauppalaivaa, joiden kokonaisvetoisuus oli 14 528 570 tonnia. Menestynein Kriegsmarinen sukellusvenekapteeni on Otto Kretschmer, joka upotti 47 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 274 333 tonnia. Tuottavin sukellusvene on U-48, joka upotti 52 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 307 935 tonnia (laukaistiin 22.4.1939 ja vaurioitui 2.4.1941 pahoin eikä osallistunut vihollisuuksiin).

U-48 on menestynein saksalainen sukellusvene. Hän on kuvassa
melkein puolivälissä lopputulokseen,
kuten valkoisilla numeroilla näkyy
ohjaushytissä veneen tunnuksen vieressä ("Kolme kertaa musta kissa")
ja sukellusveneen kapteenin Schulzen ("Valkoinen noita") henkilötunnus
Lähde: http://forum.worldofwarships.ru

5. Toisen maailmansodan aikana saksalaiset sukellusveneet upposivat 2 taistelulaivaa, 7 lentotukialusta, 9 risteilijää ja 63 hävittäjää. Suurin tuhoutuneista aluksista - taistelulaiva "Royal Oak" (uppouma - 31 200 tonnia, miehistö - 994 henkilöä) upposi U-47-sukellusveneen omassa tukikohdassaan Scapa Flow'ssa 14.10.1939 (uppouma - 1040). tonnia, miehistö - 45 henkilöä).

Taistelulaiva Royal Oak
Lähde: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Saksalaisen sukellusveneen U-47 komentaja komentajaluutnantti
Günther Prien (1908–1941) jakaa nimikirjoituksia
brittiläisen taistelulaivan Royal Oakin uppoamisen jälkeen
Lähde: http://waralbum.ru/174940/

6. Toisen maailmansodan aikana saksalaiset sukellusveneet tekivät 3587 sotilaskampanjaa. Taistelukampanjoiden lukumäärän ennätys on U-565-sukellusvene, joka teki 21 kampanjaa, joiden aikana se upposi 6 alusta kokonaisvetoisuudella 19 053 tonnia.

Saksalainen sukellusvene (tyyppi VII-B) sotilaskampanjan aikana
lähestyy laivaa lastin vaihtoa varten
Lähde: http://waralbum.ru/169637/

7. Toisen maailmansodan aikana 721 saksalaista sukellusvenettä menetettiin peruuttamattomasti. Ensimmäinen kadonnut sukellusvene on sukellusvene U-27, jonka brittiläiset Fortune ja Forester upposivat 20. syyskuuta 1939 Skotlannin rannikon edustalla. Viimeisin menetys on sukellusvene U-287, jonka miina räjäytti Elben suulla toisen maailmansodan muodollisen päättymisen jälkeen (16.5.1945) palaten ensimmäisestä ja ainoasta sotilaskampanjastaan.

Brittihävittäjä HMS Forester, 1942

Aseistus

• 5 × 355 mm torpedoputket
• 1 × 88 mm SK C/35 ase
• 1 × 20 mm C30-ilmatorjuntatykki
• 26 TMA- tai 39 TMB-miinaa

Samantyyppisiä laivoja

24 tyypin VIIB sukellusvenettä:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Saksalainen Type VIIB -sukellusvene U-48 on menestynein Kriegsmarine-sukellusvene toisessa maailmansodassa. Valmistettu Germaniawerftin telakalla Kielissä vuonna 1939, se suoritti 12 sotilaskampanjaa upottaen 55 liittoutuneiden alusta, joiden uppouma oli yhteensä 321 000 tonnia. Vuonna 1941 U-48 siirrettiin harjoituslaivueeseen, jossa hän palveli sodan loppuun asti. Miehistö tuhosi hänet 3. toukokuuta 1945 lähellä Neustadtia.

Luomisen historia

Luomisen edellytykset

Ensimmäisen maailmansodan tulokset osoittivat sukellusvenelaivaston hyökkäysvoiman, joka käytännössä "kuristi" Ison-Britannian merisaarron avulla. Saksalaisten sukellusveneiden hyökkäysten vuoksi Entente menetti 12 miljoonaa tonnia laivastostaan, kun ei lasketa 153 sotalaivaa. Siksi sukellusveneiden kehittäminen ja rakentaminen Saksassa kiellettiin Versaillesin rauhansopimuksen ehdoilla. Tämä seikka pakotti Reichsmarinen etsimään ratkaisuja sukellusvenelaivastonsa elvyttämiseksi. Saksalaiset laivanrakennusyritykset alkoivat luoda ulkomaisia ​​suunnittelutoimistoja, jotka kehittivät hankkeita uusille sukellusveneille. Kehitettyjen ideoiden toteuttamiseksi tarvittiin tilauksia, joiden vuoksi toimistot lähtivät vahvistamaan kilpailijoita edullisempia hintoja. Tappiot kompensoitiin Reichsmarinen rahoituksella. Yksi arvokkaimmista tilauksista tuli Suomesta, jolle he rakensivat pienveneen Vesikon ja keskikokoisen Vetehisen, josta tuli prototyyppi II- ja VII-sarjan sukellusveneille.

Design

Suunnittelun kuvaus

Kehys

Sukellusvene U-48, kuten kaikki VII-sarjan veneet, oli puolitoistarunkoinen (kevyt runko ei sijainnut vahvan rungon koko ääriviivalla). Vahva runko oli keskitolpan alueella halkaisijaltaan 4,7 m sylinteri, joka kapenee kohti keulaa ja perää. Myös vahvan rungon levyn paksuus muuttui keskeltä päihin (18,5 ja 16,0 mm, vastaavasti). Suunnittelu oli suunniteltu upotukseen 100-120 metriin asti, mutta on pidettävä mielessä, että Saksan laivaston sukellusveneille hyväksytty turvallisuusmarginaali oli kerroin 2,3. Käytännössä VII-sarjan veneet upposivat 250 metrin syvyyteen.

Vahvaan runkoon hitsattiin: keula- ja peräpäät, sivuputket, tasoitussäiliöt sekä kannen päällysrakenne leikkuuaidalla. Vahvojen ja kevyiden runkojen välinen tila oli vapaasti vedettävissä. Kannen päällirakenteen alle laskettiin ilmanvaihtojärjestelmäputki, varustettiin kannen ja ilmatorjuntatykkien ensimmäisten laukausten säilytystilat, pelastusvene, varatorpedot keulaputkia varten ja paineilmasylinterit.

Veneen sisätila oli jaettu kuuteen osastoon, joilla oli eri käyttötarkoituksia. Osastot erotettiin toisistaan ​​kevyillä laipioilla, jotka on suunniteltu sukellusveneen pinta-asentoa varten onnettomuuden sattuessa. Poikkeuksena oli keskustolppa, joka toimi samanaikaisesti pelastusosastona. Sen laipiot tehtiin koveriksi ja suunniteltu 10 ilmakehän paineelle. Osastot numeroitiin perästä keulaan, jotta eri mekanismien ja varusteiden sijainti aluksen kylkien suhteen voitaisiin yksiselitteisesti määrittää.

Suoraan sillalla olivat periskooppiohjaimet ja optisen palonhallintalaitteen (UZO) jalusta, joita käytettiin hyökkäyksessä pinnalta, pääkompassibinnakkeli ja luukku, joka johti alas ohjaustornille. Hytin seinässä oikealla puolella oli aukko sisäänvedettävälle radiosuuntamittarin antennille. Sillan takaosa oli avoin ja johti perälavalle, jossa oli kaiteiden muotoinen aita.

Voimalaitos ja ajokyky

U-48-voimalaitos koostui kahdentyyppisistä moottoreista: dieselmoottoreista pintanavigointiin ja sähkömoottoreista vedenalaiseen navigointiin.

Kaksi Germaniawerftin F46-tuotemerkin kuusisylinteristä nelitahtista dieselmoottoria kehittivät 2800 hv:n tehon, mikä mahdollisti pinnalla kulkemisen 17,9 solmun maksiminopeudella. Saattueessa käytettiin usein samanaikaisesti sekä dieseliä että sähkömoottoreita, mikä antoi 0,5 solmun lisänopeutta. Polttoaineen enimmäismäärä oli 113,5 tonnia ja 10 solmun matkamatka oli jopa 9700 mailia. Polttoaineen polttoa varten dieselmoottoreihin syötettiin ilmaa putkilinjan kautta, joka oli laskettu leikkuuaidaan vahvan ja kevyen rungon väliin, ja pakokaasuja varten jokainen dieselmoottori varustettiin pakoputkilla.

Veden alla liikkumisesta huolehti kaksi sähkömoottoria AEG GU 460 / 8-276, joiden kokonaisteho oli 750 hv. Moottoreiden voimanlähteenä oli 27-MAK 800 W akku, joka koostui 124 kennosta. Suurin nopeus veden alla oli 8 solmua, sukellusetäisyys oli 90 mailia 4 solmun nopeudella ja 130 mailia 2 solmun nopeudella. Akkua ladattiin toimivista dieselmoottoreista, vastaavasti veneen piti olla pinnalla.

Upotus U-48 suoritettiin täyttämällä painolastisäiliöt vedellä, nousulla - puhaltamalla niihin paineilmalla ja dieselpakokaasuilla. Veneen kiireellisen sukelluksen aika oli 25-27 sekuntia miehistön hyvin koordinoidulla työllä.

Miehistö ja asuttavuus

U-48:n miehistöön kuului 44 henkilöä: 4 upseeria, 4 esimiestä, 36 aliupseeria ja merimiestä.

Päällystöihin kuuluivat veneen komentaja, kaksi vahtipäällikköä ja päämekaanikko. Vahdin ensimmäinen upseeri toimi ensimmäisenä perämiehenä ja korvasi komentajan tämän kuoleman tai loukkaantumisen sattuessa. Lisäksi hän vastasi sukellusveneen kaikkien taistelujärjestelmien toiminnasta ja valvoi torpedoammuntaa pinnalla. Toinen vahtipäällikkö vastasi sillan tähystöistä, ohjasi tykistöä ja ilmatorjuntatulista. Hän vastasi myös radio-operaattoreiden työstä. Päämekaanikko oli vastuussa sukellusveneen liikkeen hallinnasta, kaikkien sen ei-taistelumekanismien toiminnasta. Lisäksi hän oli vastuussa räjähteiden asennuksesta veneen tulviessa.

Neljä esimiestä hoiti navigaattorin, perämiehen, diesel-operaattorin ja sähkömoottoreiden ohjauksen tehtäviä.

Aliupseerien ja merimiesten henkilöstö jaettiin ryhmiin eri erikoisalojen mukaan: ruorimiehet, torpedolentäjät, konemiehistö, radiomiehet, akustiikka jne.

U-48:n, kuten kaikkien VII-sarjan sukellusveneiden, asuttavuus oli yksi huonoimmista verrattuna muiden laivastojen sukellusveneisiin. Sisäisellä järjestelyllä pyrittiin maksimoimaan veneen vetoisuuden käyttö sen taistelukäyttöön. Etenkin vuodepaikkoja oli hädin tuskin yli puolet miehistöstä, toinen kahdesta käymälästä toimi lähes aina ruokavarastona, kapteenin hytti oli kulma, joka oli aidattu käytävältä tavallisella seulalla.

On ominaista, että perässä oleva asuinosasto, jossa aliupseerit sijaitsivat, sai lempinimen "Potsdamer Platz" toimivien dieselmoottoreiden jatkuvan melun, keskuspostin keskustelujen ja komentojen sekä miehistön toiminnan takia.

Aseistus

Miina- ja torpedoaseistus

U-48:n pääase oli torpedo. Vene oli varustettu 4 keulalla ja 1 perällä 533 mm torpedoputkella. Torpedoja oli varastossa 14 kappaletta: 5 kpl ajoneuvoissa, 6 keulatorpedohuoneessa, 1 perätorpedohuoneessa ja 2 painerungon ulkopuolella erikoiskonteissa. TA:n laukausta ei ammuttu paineilmalla, vaan pneumaattisen männän avulla, joka ei paljastanut venettä torpedoja laskettaessa.

U-48:ssa käytettiin kahden tyyppisiä torpedoja: yhdistettyä kierrosta G7a ja sähköistä G7e. Molemmissa torpedoissa oli sama taistelukärki, joka painoi 280 kg. Perimmäinen ero oli moottorissa. Höyry-kaasutorpedo pantiin liikkeelle paineilmalla ja se jätti pintaan hyvin merkityn kuplajäljen. Sähkötorpedoa käytettiin akulla, eikä siinä ollut tätä haittaa. Höyry-kaasutorpedolla puolestaan ​​oli parhaat dynaamiset ominaisuudet. Sen maksimikantama oli 5500, 7500 ja 12500 metriä 44, 40 ja 30 solmun nopeudella. G7e-mallin kantama oli vain 5000 metriä 30 solmun nopeudella.

Torpedoammunta suoritettiin tukitorniin asennetulla Torpedo Vorhalterechner -laskentalaitteella (PSD). Päällikkö ja soturi syöttivät PSA:han joukon tietoja veneestä ja hyökätystä kohteesta, ja laite kehitti muutamassa sekunnissa asetukset torpedolaukaukselle ja välitti ne osastoihin. Torpedolentäjät syöttivät tiedot torpedoon, minkä jälkeen komentaja ampui laukauksen. Pinnalta tullessa hyökkäyksessä käytettiin myös UZO (UberwasserZielOptik) -pintatähtäysoptiikkajalustaa asennettuna veneen sillalle.

Torpedoputkien suunnittelu mahdollisti niiden käytön miinanlaskussa. Vene voisi ottaa kyytiin kahdentyyppisiä kosketuksettomia pohjamiinoja: 24 TMC tai 36 TMB.

Apu-/ilmatorjuntatykistö

U-48:n tykistöaseet koostuivat 88 mm:n SK C35/L45 -tykistä, jotka oli asennettu kannelle ohjaushytin aidan eteen. Ensimmäisen tarvikkeen kuoret varastoitiin kannen lattian alle, tärkeimmät ammukset sijoitettiin etummaiseen asuinosastoon. Aseen ammuslataus oli 220 patruunaa.

Ilmailulta suojaamiseksi kaatoaidan ylätasolle asennettiin 20 mm Flak30-ilmatorjuntatykki.

Viestintä, ilmaisin, apulaitteet

Havainnointivälineenä U-48:lla, kun vene oli pinnalla tai sijaintiasennossa, käytettiin Zeiss-kiikareita moninkertaisella suurennuksella. Vartioupseerin kiikareita käytettiin myös osana UZO:ta pintatorpedohyökkäysten aikana. Upotetussa asennossa käytettiin komentajan tai ilmatorjuntaperiskooppeja.

Yhteydenpitoon päämajan ja muiden sukellusveneiden kanssa käytettiin radiolaitteita, jotka toimivat lyhyillä, keskipitkillä ja erittäin pitkillä aalloilla. Lyhytaaltoviestintää pidettiin pääasiallisena, jonka tarjosivat E-437-S-vastaanotin, kaksi lähetintä sekä sisäänvedettävä antenni silta-aidan vasemmassa siivessä. Veneiden välisen kommunikoinnin keskiaaltolaitteisto koostui E-381-S-vastaanottimesta, Spez-2113-S-lähettimestä ja pienestä sisään vedettävästä antennista, jossa oli pyöreä vibraattori siltasuojan oikeassa siivessä. Sama antenni toimi suunnannäkijänä.

Optiikan lisäksi sukellusvene käytti akustisia laitteita ja tutkaa vihollisen havaitsemiseen. Melun suunnan havainnointi toteutettiin kevyen rungon keulaan asennettujen 11 hydrofonin avulla. Tutkatiedustelu suoritettiin FuMO 29:llä. Suuren laivan havaintoetäisyys oli 6-8 km, lentokoneen - 15 km, suunnan määritystarkkuus - 5°.

Akustiikka- ja radio-operaattorin paikat sijaitsivat kapteenin "hytin" viereen, jotta komentaja sai milloin tahansa ensimmäisenä tiedon muuttuneesta tilanteesta.

Huoltohistoria

Doom

komentajat

• 22. huhtikuuta 1939 - 20. toukokuuta 1940 komentajaluutnantti Herbert Schultze (Ritariristi tammenlehdillä)
• 21. toukokuuta 1940 – 3. syyskuuta 1940 korvettikapteeni Hans Rudolf Rösing (Ritariristi)
• 4. syyskuuta 1940 – 16. joulukuuta 1940 komentajaluutnantti Heinrich Bleichrodt (Ritariristi tammenlehdillä)
• 17. joulukuuta 1940 – 27. heinäkuuta 1941 komentajaluutnantti Herbert Schultze (Ritariristi tammenlehdillä)
• Elokuu 1941 - syyskuu 1942 luutnantti zur See Siegfried Atzinger
• 26. syyskuuta 1942 - lokakuu 1943 Oberleutnant zur ks. Diether Todenhagen

Katso myös

Palkinnot

Huomautuksia

Kirjallisuus ja tietolähteet

kuvagalleria

Kriegsmarine