Venäjän federaation presidentin alainen neuvosto kansalaisyhteiskunnan ja ihmisoikeuksien kehittämisestä. Melusaaste kaupungeissa Kuinka torjua melua kaupungissa

Liittovaltion maatalousvirasto

Liittovaltion koulutuslaitos
korkeampi ammatillinen koulutus

Osavaltion maanhoidon yliopisto

Maankäytön ja kiinteistöjen laitos

Melu kaupungissa ja suojakeinot

Valmistunut: art. gr. 22-2

Reshetnikova A.A.

Tarkastettu: Art. opettaja

Johdanto

Melusaaste kaupungeissa on lähes aina luonteeltaan paikallista ja aiheutuu pääasiassa liikennevälineistä - kaupunki-, rautatie- ja lentoliikenteestä. Jo nyt suurten kaupunkien pääväylillä melutaso ylittää 90 dB ja kasvaa 0,5 dB vuosittain, mikä on suurin vaara ympäristölle vilkkaiden liikenneväylien alueilla. Kuten lääketieteelliset tutkimukset osoittavat, lisääntynyt melutaso edistää neuropsykiatristen sairauksien ja verenpainetaudin kehittymistä. Meluntorjuntaa kaupunkien keskusalueilla vaikeuttaa olemassa olevien rakennusten tiheys, mikä tekee mahdottomaksi rakentaa meluesteitä, laajentaa moottoriteitä ja istuttaa puita, jotka vähentävät melutasoa tielle. Lupaavimpia ratkaisuja tähän ongelmaan ovat siis ajoneuvojen (erityisesti raitiovaunujen) oman melun vähentäminen ja uusien melua vaimentavien materiaalien käyttö vilkkaimpien teiden puoleisissa rakennuksissa, talojen pystypuutarha ja ikkunoiden kolminkertaiset ikkunat. pakkotuuletuksen samanaikainen käyttö).

Erityinen ongelma on kaupunkialueiden tärinätason nousu, jonka pääasiallinen lähde on liikenne. Tätä ongelmaa on tutkittu vähän, mutta ei ole epäilystäkään, että sen merkitys kasvaa. Tärinä edistää rakennusten ja rakenteiden nopeampaa kulumista ja tuhoutumista, mutta merkittävintä on, että se voi vaikuttaa negatiivisesti tarkimpiin teknologisiin prosesseihin. Erityisen tärkeätä on korostaa, että tärinä aiheuttaa eniten haittaa kehittyneille teollisuudenaloille ja näin ollen sen kasvu voi rajoittaa tieteellisen ja teknologisen kehityksen mahdollisuuksia kaupungeissa.

Liikennemelun vähentämisen ongelmatilanne

Tärkeä ongelma Moskovassa, kuten missä tahansa muussakin suuressa kaupungissa, jossa on paljon liikennettä ja teollisuutta, on korkea melutaso, joka ympäristötutkijoiden mukaan aiheuttaa paljon ongelmia eurooppalaisille.

Yli 75 % pääkaupungin alueesta on 5-10 dB normaalin yläpuolella (55 dB päivällä ja 45 dB yöllä) akustisen kuormituksen alaisena. Samanaikaisesti eri lähteiden mukaan 3–6 miljoonaa moskovalaista asuu lisääntyneen melusaasteen alueilla, jotka joutuvat jatkuvasti altistumaan melulle, joka on 90–100 dB päivällä ja 70 dB yöllä. Asiantuntijoiden mukaan epäsuotuisin tilanne on kehittynyt Etelä-Butovossa ja rauhallisin Luoteispiirissä.

Melun pääsyyllinen on tietysti liikenne, jonka osuus kaikesta melusaasteesta on 70–90 prosenttia. Vnukovon lentokentän läheisyydestä johtuen eniten kärsivät alueet ovat Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo ja Troparevo. Sheremetyevo puolestaan ​​​​vaikuttaa Mitinoon, Molzhaninovskyn piiriin - Zelenogradissa ja Ostafjevossa - samalla Etelä-Butovolla.

Toisella sijalla syntyvän melun suhteen ovat teollisuuslaitokset, jotka vaikuttavat 10–15 prosenttiin sen pinta-alasta pääkaupungissa. Lisäksi on monia muita melusaasteen lähteitä: esimerkiksi hissit, lämpöyksiköt, kattilahuoneet, pumppuasemat ja sähköasemat. Siksi ei ole yllättävää, että viimeisen 10 vuoden aikana valtaosa pääkaupunkiseudun nuorista on heikentynyt kuulo huomattavasti aikuisikään mennessään: he kuulevat 5-20 % normaalia huonommin, aivan kuin eivät olisi 18-vuotiaita, mutta 85 vuotta vanha.

Yleisesti ottaen menetelmät liikenteen melun vähentämiseksi voidaan luokitella kolmeen osa-alueeseen: melun vähentäminen sen lähteellä, mukaan lukien ajoneuvojen poistaminen käytöstä ja reittien muuttaminen; melun vähentäminen sen etenemisreitillä; äänisuojavälineiden käyttö äänen havaitsemisessa.

Tietyn menetelmän tai menetelmien yhdistelmän käyttö riippuu suurelta osin vaaditun melun vähentämisen laajuudesta ja luonteesta, kun otetaan huomioon sekä taloudelliset että toiminnalliset rajoitteet.

Kaikki yritykset säännellä melua on aloitettava tämän melun lähteiden tunnistamisesta. Huolimatta merkittävistä samankaltaisuuksista eri lähteiden välillä, ne poikkeavat melkoisesti toisistaan ​​näiden kolmen liikennemuodon osalta.
- maantie-, rautatie- ja lentoliikenne.

Kolmesta pääasiallisesta liikennemuodosta tieliikenteellä on haitallisin akustinen vaikutus. Autot ovat voimakkaan ja pitkäkestoisen melun lähde, johon ei voi verrata muita. Liikkuvien autojen aiheuttama melu on osa liikenteen melua. Yleisesti ottaen suurimman melun aiheuttavat raskaat ajoneuvot. Alhaisilla tienopeuksilla ja suurilla moottorinopeuksilla pääasiallinen melulähde on yleensä voimalaitos, kun taas suurilla nopeuksilla, pienemmillä nopeuksilla ja pienemmällä moottoriteholla renkaiden ja tienpinnan vuorovaikutuksesta aiheutuva melu voi tulla hallitsevaksi. Jos tiellä on epätasaisia ​​pintoja, lehtijousitusjärjestelmän melu sekä kuorman ja korin kolina voi tulla hallitsevaksi.

Usein on melko vaikeaa määrittää eri melulähteiden suhteellinen osuus monimutkaisissa ajoneuvoissa. Siksi, jos tehtävänä on vähentää tietyn ajoneuvon melua, voidaan saada arvokasta tietoa, joka perustuu ymmärrykseen mekanismista, jolla näistä lähteistä syntyy melua ajoneuvon käyttöolosuhteiden muuttuessa. Koska ajoneuvon kokonaismelu määräytyy useiden lähteiden perusteella, on tarpeen yrittää saada tietoja kunkin lähteen säteilyominaisuuksista erikseen ja määrittää tehokkaimmat menetelmät tietyn kohteen melun vähentämiseksi. lähde, sekä se, mikä menetelmä ajoneuvon kokonaismelun vähentämiseksi on tässä tapauksessa edullisin. Tätä käsitellään yksityiskohtaisesti alla.

On huomattava, että jo syntyneen melun leviämistä rajoittavilla toimenpiteillä on suuri merkitys sekä pääasiallinen keino vähentää tieliikenteen aiheuttamaa melua tukahduttamalla sen lähde. Näitä toimenpiteitä ovat muun muassa teiden suunnittelun ja linjausten parantaminen, liikennevirtojen säätely, seulojen ja puomien käyttö sekä yleisten maankäyttökäsitteiden tarkistaminen suurten liikenneväylien läheisyydessä.
Lisätoimenpide, joka koskee kaikkia liikennemuotoja, on parantaa rakennusten suunnittelua ja äänieristystä niiden sisällä olevan melun vähentämiseksi.

Rautatieliikenne, toisin kuin tie- ja lentoliikenne, ei kehity näin nopeasti. On kuitenkin merkkejä siitä, että rautateillä alkaa olla uusi rooli. Suurnopeusjunien käyttöönoton jälkeen Japanissa ja Ranskassa monet maat päättivät lisätä junien nopeuksia ja matkustajamääriä, mikä lisäsi rautateiden kilpailukykyä. Rataverkon laajeneminen ja junien nopeuksien nousu lisää melua ja siihen liittyviä ongelmia ympäristön suojelemisessa siltä. Vastaavia tilanteita on jo syntynyt Japanissa, jossa yleisö protestoi suurnopeusjunia vastaan. Näiden protestien seurauksena Japanin valtion rautatiehallinto päätti lykätä Tokion Naritan lentokentälle johtavien uusien linjojen rakentamista.

Lentoliikenteen melun aiheuttama ärsytys johtuu pääasiassa suihkukoneiden käyttöönotosta kaupalliseen lentoliikenteeseen 1950-luvun lopulla. Siitä lähtien päivittäisessä käytössä olevien kaupallisten ja yksityisten suihkukoneiden määrä on ylittänyt 7 tuhatta. Tänä aikana lentokoneiden melun vähentämiseen kiinnitettiin paljon huomiota. Ratkaisu tarkasteltavaan ongelmaan toteutettiin seuraavilla kolmella pääsuunnalla. Ensimmäinen ja luultavasti tärkein suunta on pääasiallisten melulähteiden tutkiminen ja erityisesti vähemmän meluisten voimalaitosten kehittäminen. Toinen suunta liittyy lentokoneiden lentojen ohjauksen tehostamiseen ja käyttöönottoon lentoasemien läheisyydessä. Kolmas suunta on lopuksi toimenpiteet, jotka eivät liity suoraan lentokoneiden käyttöolosuhteiden muutoksiin - maan järkevä käyttö sekä lentoaseman alueella että sen ympäristössä sekä korkealle melulle altistuvien rakennusten ja rakenteiden äänieristyksen lisääminen.

Meluntorjuntakeinot ja -menetelmät

Meluntorjuntakeinojen ja -menetelmien yleinen luokittelu.

Koskee meluntorjuntakeinoja ja -menetelmiä, joita käytetään tuotanto- ja aputiloissa, teollisuusyritysten alueella, asuin- ja julkisissa rakennuksissa sekä kaupunkien ja kaupunkien asuinalueilla.

1 Suojeltavan kohteen meluntorjuntakeinot ja -menetelmät on jaettu:

· kollektiivisen puolustuksen keinot ja menetelmät;

· yksilölliset suojakeinot.

2 Melulähteen suhteen kollektiiviset suojausvälineet jaetaan:

tarkoittaa, että se vähentää melua sen lähteellä;

· tarkoittaa, että vähentää melua sen etenemisreitillä lähteestä suojattuun kohteeseen.

2.1 Keinot, jotka vähentävät melua sen esiintymislähteellä, vaikutuksen luonteesta riippuen jaetaan seuraaviin:

keinot, jotka vähentävät kohinan herättämistä;

· tarkoittaa, että heikentää melunlähteen ääntä.

2.2 Keinot, jotka vähentävät melua sen esiintymislähteellä, melunmuodostuksen luonteesta riippuen, jaetaan seuraaviin:

· välineet, jotka vähentävät tärinän aiheuttamaa (mekaanista) melua;

· keinot, jotka vähentävät aerodynaamista melua;

· välineet, jotka vähentävät sähkömagneettista alkuperää olevaa kohinaa;

· tarkoittaa, että ne vähentävät hydrodynaamista melua.

2.3 Keinot, jotka vähentävät melua sen etenemisreitillä ympäristöstä riippuen, jaetaan:

· välineet, jotka vähentävät ilmamelun leviämistä;

· keinot, jotka vähentävät rakenteellisen melun siirtymistä.

3 Melunsuojausvälineet jaetaan lisäenergialähteen käytöstä riippuen:

· passiivinen, jossa ei käytetä ylimääräistä energialähdettä;

· aktiivinen, jossa käytetään lisäenergian lähdettä.

4 Kollektiivisen melusuojauksen keinot ja menetelmät on jaettu toteutustavasta riippuen:

· akustinen;

· arkkitehtuuri ja suunnittelu;

· organisatorinen ja tekninen.

4.1 Akustiset melunsuojalaitteet jaetaan toimintaperiaatteesta riippuen:

· äänieristysvälineet;

· äänenvaimennusvälineet;

tärinän eristysvälineet;

vaimennusvälineet;

· melunvaimentimet.

4.2 Äänieristysvälineet jaetaan suunnittelusta riippuen:

· rakennusten ja tilojen äänieristys;

· äänieristyskotelot;

· äänieristetyt hytit;

· akustiset näytöt.

4.3 Äänenvaimennusvälineet jaetaan rakenteesta riippuen:

· ääntä vaimentavat vuoraukset;

· Volumetriset (kappale)äänenvaimentimet.

4.4 Tärinänvaimennusvälineet jaetaan rakenteesta riippuen:

· tärinää eristävät tuet;

· elastiset tiivisteet;

· rakenteelliset katkokset.

4.5 Vaimennusvälineet on jaettu vaimennusominaisuuksista riippuen:

· lineaarinen;

· epälineaarinen.

4.6 Vaimennusvälineet jaetaan vaimennustyypistä riippuen:

· kuivakitkaiset elementit;

elementit, joissa on viskoosi kitka;

· elementit, joissa on sisäinen kitka.

4.7 Äänenvaimentimet jaetaan toimintaperiaatteesta riippuen:

· imeytyminen;

reaktiivinen (refleksi);

· yhdistetty.

4.8 Melusuojelun arkkitehtonisia ja suunnittelumenetelmiä ovat mm.

· järkeviä akustisia ratkaisuja rakennusten pohja- ja yleissuunnitelmiin;

· teknisten laitteiden, koneiden ja mekanismien järkevä sijoittaminen;

· työpaikkojen järkevä sijoittaminen;

· ajoneuvojen ja liikennevirtojen vyöhykkeiden ja liikkumismuotojen järkevä akustinen suunnittelu;

· melusuojattujen vyöhykkeiden luominen eri paikkoihin, joissa ihmiset sijaitsevat.

4.9 Organisatorisia ja teknisiä meluntorjuntamenetelmiä ovat:

· hiljaisten teknologisten prosessien soveltaminen (muutokset tuotantotekniikassa, materiaalin käsittely- ja kuljetustapa jne.);

· meluisten koneiden varustaminen kauko-ohjaimella ja automaattisella ohjauksella;

· hiljaisten koneiden käyttö, muutokset koneiden rakenneosissa, niiden kokoonpanoyksiköissä;

· koneiden korjaus- ja huoltotekniikan parantaminen;

· rationaalisen työ- ja lepoaikataulujen käyttö meluisissa yrityksissä työskenteleville työntekijöille.

5 Henkilökohtaiset melunsuojaimet jaetaan suunnittelusta riippuen:

· melua estävät kuulokkeet, jotka peittävät korvan ulkopinnan;

· melua estävät korvakappaleet, jotka peittävät ulkoisen kuulokäytävän tai sen vieressä;

· melua estävät kypärät ja suojakypärät;

· melua estävät puvut.

5.1 Anti-kohinakuulokkeet on jaettu:

· itsenäinen, kova ja pehmeä otsapanta;

· rakennettu pääremmiin tai muuhun suojalaitteeseen.

5.2 Melua vaimentavat korvatulpat on jaettu käytön luonteen mukaan:

· uudelleen käytettävä;

· kertakäyttö.

5.3 Melua vaimentavat vuoraukset jaetaan käytetystä materiaalista riippuen:

· kova;

Kohina ymmärretään vaihtelevan taajuuden ja intensiteetin (voimakkuuden) äänten epäsäännöllisenä yhdistelmänä.

Korkeista melutasoista aiheutuvan akustisen epämukavuuden poistamiseksi kaupungeissa valtio ja kunnat toteuttavat toimenpiteitä melun vähentämiseksi sekä sen lähteillä että sen leviämisväylillä. Kazakstanin tasavallassa on saniteettistandardit, jotka säätelevät tiukasti melutasoja yrityksissä, kaupunkien kaduilla, asuinalueilla, virkistysalueilla, uusien rakennusten alueilla sekä työpaikoilla. Vakiintuneiden standardien rikkominen on vaarallista ihmisten terveydelle, eikä sitä siksi voida hyväksyä.

Tärkeä edellytys väestön suojelemiseksi melualtistukselta on vahvistettujen enimmäistasojen tiukka noudattaminen. Yksi tärkeimmistä tavoista torjua melua on vähentää sitä sen lähteissä.

Tällä hetkellä on olemassa standardeja asuinrakennusten poistamiseksi autojen melun lähteistä, lentokenttien rakentamisesta ja niiden ympärille luodaan terveyssuojavyöhyke lentoaseman luokasta riippuen.

Urheilukilpailujen aikana syntyvä melu huomioon ottaen asuinrakennuksesta suunnitellaan urheilutilojen poistamista tietyltä etäisyydeltä urheilulajeista ja asunnon sijainnista riippuen. Tässä tapauksessa viheralueiden olemassaolo tai puuttuminen, rakennuksen kerrosten lukumäärä ja ulkoasu ovat tärkeitä.

Taistelu melua vastaan ​​on siis taistelua ihmisten terveyden puolesta, normaaleiden työ-, elin- ja lepoolosuhteiden luomisesta. Kattava ratkaisu kaikkiin yllä oleviin ja muihin ongelmiin ja ongelmiin antaa meille mahdollisuuden torjua melua kaupungeissa.

Jotta voidaan valita ja soveltaa tehokkaampia tapoja ja menetelmiä meluntorjuntaan, jokaisesta kaupungista laaditaan kaupungin melukartta, joka on pääasiallinen lähdemateriaali.

Kaupungin (asuinalueen, mikropiirin tai asuinryhmän) melukartta laaditaan kaupungin katujen ja teiden melumittaustulosten perusteella liikenneolosuhteiden tai liikenteen intensiteetin kasvunäkymän perusteella, sekä olemassa olevien että suunniteltujen kaupunkien liikennevirtojen luonne.

Melukartan tekemiseksi katujen ja teiden liikenteen intensiteetti autojen molempiin suuntiin tunnissa, virtauksen keskinopeus (km/tunti), rahtikuljetusyksiköiden määrä virrassa (prosentteina kokonaismäärästä virrassa olevien autojen määrä) ja rautatieliikenteen läsnäoloa.

Melutaso mitataan äänitasomittarilla mikrofoneilla, jotka on asennettu 7 metrin päähän ajotiestä, ts. 5 metriä jalkakäytävästä (kansainvälinen standardi).

Riisi. 70. Melu eri lähteistä (dB)

toimintataajuudet 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Likimääräinen meluarvio voidaan tehdä myös äänitasomittarin A-asteikolla (dB A) mitattuilla äänitasoilla.
Jaksottainen melu luokitellaan ekvivalentteina äänitasoina, jotka ovat keskimääräinen äänitaso jaksoittaisesta melusta, jolla on sama vaikutus ihmiseen kuin jatkuvalla samantasoisella melulla.
Luonnonäänet eivät vaikuta ihmisen ympäristön hyvinvointiin: lehtien kahina ja merisurffauksen mitattu melu vastaavat noin 20 dB. Äänihäiriöitä aiheuttavat ihmisperäiset melulähteet, joiden melutaso on korkea (yli 60 dB), mikä aiheuttaa lukuisia valituksia. Alle 80 dB:n melutasot eivät aiheuta vaaraa kuulolle, 85 dB:llä alkaa jonkin verran kuulon heikkenemistä ja 90 dB:llä vakava kuulovaurio; 95 dB:llä kuulonaleneman todennäköisyys on 50 %, ja 105 dB:llä kuulonalenema havaitaan lähes kaikilla melulle altistuvilla henkilöillä. Kipukynnyksenä pidetään 110-120 dB:n melutasoa, ja yli 130 dB on kuuloelimen tuhoisa raja.
Ihmisen kuuloelin voi mukautua tiettyihin jatkuviin tai toistuviin ääniin (auditiivinen sopeutuminen). Mutta tämä sopeutumiskyky ei voi suojata kuulon heikkenemistä, vaan vain viivyttää sen alkamista tilapäisesti. Kaupunkien meluolosuhteissa kuuloanalysaattori rasitetaan jatkuvasti. Tämä aiheuttaa kuulokynnyksen nousun 10-25 dB. Melu vaikeuttaa puheen ymmärtämistä, etenkin yli 70 dB:n melutasolla.
Tällä hetkellä yli puolet Länsi-Euroopan väestöstä asuu alueilla, joiden melutaso on 55-65 dB: Ranskassa - 57% väestöstä, Alankomaissa - 54%, Kreikassa - 50%, Ruotsissa - 37%, Tanskassa ja Saksa - 34 %. Moskovassa alueet, joilla sallittu melutaso ajoittain ylittyvät, saavuttavat 60%.
Melu ympäristötekijänä johtaa lisääntyneeseen väsymykseen, alentuneeseen henkiseen toimintaan, neurooseihin, lisääntyneisiin sydän- ja verisuonisairauksiin, melustressiin, näön heikkenemiseen jne. Jatkuva melu voi aiheuttaa keskushermoston ylikuormitusta, minkä vuoksi kaupungin meluisten alueiden asukkaat kärsivät keskimäärin 20 % todennäköisemmin sydän- ja verisuonisairauksista ja 18-23 % todennäköisemmin ateroskleroosista ja hermoston häiriöistä. Melu vaikuttaa erityisen kielteisesti lasten sydänjärjestelmän toimintaan.
Liiallinen katumelu on syynä 80 %:iin Ranskan migreenistä, noin 50 %:iin muistihäiriöistä ja samaan määrään pilaantuneita hahmoja.
Melu edistää neuroosien kehittymistä, joita esiintyy neljänneksellä miehistä ja kolmasosalla naisista Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Ranskalaisten psykiatrien mukaan viidesosa kaikista psykiatrisista potilaista menetti mielensä kovan melun seurauksena. New Yorkissa lasten kasvun ja henkisen kehityksen on havaittu hidastuneen liiallisen melun vuoksi.
Melu suurkaupungeissa lyhentää ihmisten elinikää. Australialaisten tutkijoiden mukaan melu aiheuttaa 30 prosenttia kaupunkilaisten ikääntymisestä, lyhentää elinikää 8-12 vuodella ja ajaa ihmiset väkivaltaan, itsemurhaan ja murhiin.
Tällä hetkellä meluärsytys on tärkeä syy unihäiriöihin, ja tällaiset häiriöt vaikuttavat levon tehokkuuteen ja voivat johtaa krooniseen väsymykseen, uneliaisuuteen ja kaikki siitä johtuvat seuraukset suorituskykyyn ja sairausalttiuteen. Yöllä melu voi kertyä kumulatiivisesti. Yömelu 55 dB aiheuttaa samat fysiologiset vaikutukset kuin päivämelu 65 dB; 65-67 dB:n melu, joka toistuu yli 5 kertaa yössä, on merkittävää haittaa ihmisten terveydelle. Unihäiriöitä aiheuttavan melutason kynnysarvo on eri syistä riippuen keskimäärin 40-70 dB: lapsilla se on 50 dB, aikuisilla 30 dB ja vanhuksilla paljon pienempi. Melu huolestuttaa eniten henkistä työtä tekeviä ihmisiä fyysisesti työskenteleviin verrattuna.
Ne erottavat alkuperästä riippuen kotitalousmelun, teollisuusmelun, teollisuusmelun, liikennemelun, lentomelun, katuliikenteen melun jne. Kotitalousmelu syntyy asuintiloissa televisio- ja radiolaitteiden toiminnasta, kodinkoneista ja ihmisten käyttäytymisestä. Teollisuusmelu syntyy teollisuustiloissa käyttömekanismien ja koneiden toimesta. Teollisuuden melun lähteenä ovat teollisuusyritykset, joihin kuuluvat voimalaitokset, kompressoriasemat, metallurgiset laitokset ja rakennusyritykset, jotka tuottavat korkeita melutasoja (yli 90-100 dB). Hieman vähemmän melua esiintyy koneenrakennustehtaiden (80 dB), painotalojen, vaatetehtaiden, puunjalostuslaitosten (72-76 dB) toiminnassa.
Liikenteen melu syntyy ajoneuvojen moottoreista, pyöristä, jarruista ja aerodynaamisista ominaisuuksista. Tieliikenteen (linja-autot, henkilöautot ja kuorma-autot) toiminnasta aiheutuva melutaso on 75-85 dB. Rautatieliikenne voi nostaa melutason 90-100 dB:iin. Voimakkaimman melun - lentoliikenteen - synnyttävät moottorin toiminta ja lentokoneen aerodynaamiset ominaisuudet - jopa 100-105 dB lentoreitin yläpuolella. Lentoasema-alueilla kuolleina syntyneiden ja synnynnäisten epämuodostumien määrä on lisääntynyt tilastollisesti merkitsevästi. Lentokoneiden melu lisää myös mielenterveysongelmia. Tämän melun enimmäistasoksi maan pinnalla on määritetty 50 dB.
Liikenteen melu on yhdistelmä liikenteen melua ja kaikkia kadun ääniä (liikenteenohjaajien pillit, jalankulkijoiden askeleet jne.).
Ajoneuvoliikenteen aiheuttama liikennemelu on jopa 80 % kaikesta kaupunkimelusta. Viime vuosikymmeninä melutasot suurissa kaupungeissa ovat nousseet 10-15 dB. Liikennevirrat aluevaltateillä suurten kaupunkien lähellä huippuaikoina saavuttavat 2 000 autoa tunnissa, kaupunkien moottoriteillä jopa 6 000 autoa tunnissa. Melun lisääntyminen suurissa kaupungeissa liittyy liikenteen tehon ja kantokyvyn kasvuun, moottorin kierrosluvun nousuun, uusien moottoreiden käyttöönottoon jne. Rio de Janeiroa pidetään maailman meluisimpana kaupunkina, jonka melutaso yhdellä sen alueella (Capacabana) ylittää huomattavasti 80 dB. Kairossa, Afrikan ja Lähi-idän suurimmassa kaupungissa, melutaso on 90 dB ja kaupungin pääkaduilla 100 dB. Moskovan, Pietarin ja muiden Venäjän suurten kaupunkien teillä liikenteen melutaso saavuttaa päiväsaikaan 90-100 dB, eikä edes yöllä ole joillain alueilla alle 70 dB. Kaiken kaikkiaan noin 35 miljoonaa ihmistä Venäjällä eli 30 prosenttia kaupunkiväestöstä kärsii merkittävästi liikenteen melusta.
Väestön suojelemiseksi kaupunkimelun haitallisilta vaikutuksilta on tarpeen säännellä sen voimakkuutta, spektrikoostumusta, kestoa ja muita parametreja. Eri lähteistä peräisin olevan ulkoisen melun sallituille tasoille kehitetään standardeja.
Hygieenisen standardoinnin aikana määritetään hyväksyttäväksi melutaso, jonka vaikutus ei pitkään aikaan aiheuta muutoksia fysiologisten indikaattoreiden joukkoon, joka heijastaa melulle herkimpien kehon järjestelmien reaktioita.
Asuin- ja julkisten rakennusten, asuinalueiden ja virkistysalueiden standardiäänenpainetasot ja äänitasot on määritetty sallitun melun saniteettistandardien mukaisesti (taulukko 42).
Sallittu liikenteen melu talon seinien läheisyydessä ei saa ylittää päivällä 50 dB ja yöllä 40 dB ja asuintilojen yleinen melutaso päivällä 40 dB ja yöllä 30 dB.
Sallitut melutasot eri alueilla
taloudellisiin tarkoituksiin
Taulukko 42

Suurin äänitaso 75 dB yöllä ja 85 dB päivällä sekä vastaavat äänitasot 55 dB yöllä ja 65 dB päivällä voidaan hyväksyä hyväksyttäviksi parametreiksi lentokoneiden melulle asuinalueilla.
Melukartta antaa käsityksen melun lähteiden sijainnista ja melun leviämisestä kaupungissa. Tämän kartan avulla voit arvioida katujen, kaupunginosien ja koko kaupunkialueen melutilanteen. Kaupungin melukartta mahdollistaa melutason säätelyn kaupungin asuinalueilla ja toimii myös perustana kokonaisvaltaisten kkehittämiselle asuinrakennusten melulta suojaamiseksi.
Kaupungin melukartan laatimisessa otetaan huomioon pääkatujen liikenneolosuhteet, liikenteen intensiteetti ja nopeus, rahti- ja joukkoliikenteen yksiköiden määrä virrassa, teollisuuslaitosten sijainti, muuntaja-asemat, ulkoinen liikenne, asuntokannan maksaminen jne. Kartan tulee sisältää tiedot rakennettavien rakennusten tyypeistä, lääketieteellisten laitosten, tutkimuslaitosten ja puistojen sijainnista. Olemassa olevat melulähteet ja niiden tasot kenttämittauksilla on piirretty kaupungin kartalle.
Kartan avulla voit arvioida melutilan tilan moottoriteillä ja niiden välittömässä läheisyydessä olevilla asuinalueilla ja tunnistaa akustisesti vaarallisimmat alueet. Eri vuosien karttojen avulla voimme arvioida melun vähentämiseen tähtäävien toimenpiteiden tehokkuutta.
Kuvassa 71 esittää katkelman yhden Karagandan kaupunginosan melukartasta.

Riisi. 71. Fragmentti kaupungin melukartasta:
1-6 - kaupungin kadut; melutasot: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Esitetylle alueelle vaikuttavat pääosin liikenteen valtatiet (kadut 1-2, 4-6), joilla on korkea liikenneintensiteetti, erityisesti tavaraliikenne. Näiden katujen ympäröimä alue on alttiina voimakkaalle melulle (78-80 dB A) koko päivän. Melun voimakkuus saavuttaa jopa 100 metrin etäisyydellä tiestä 65 dB A.
Melukartan analyysi osoittaa, että ajoneuvokannan jatkuva kasvu kapeiden katujen ja jalkakäytävien läsnä ollessa, tarvittavan maisemoinnin puute sekä mikroalueiden ja korttelin eristäminen tunkeutuvalta liikenteen melulta ovat luoneet edellytykset melutason nousulle. kaupungissa. Väestön akustisen mukavuuden takaamiseksi valtatien leveyden tulisi näin kovassa liikenteessä olla vähintään 100-120 metriä.
Melukartan avulla voidaan tunnistaa joukko akustiseen käyttöön vaikuttavia tekijöitä ja suositella kaupungin toiminnallisten vyöhykkeiden järkevää sijoittamista, mikä mahdollistaa tärkeimpien melulähteiden vaikutuksen heikentämisen tai poistamisen kokonaan.
Yleisimmät syyt kohonneeseen melutasoon ovat: riittämätön alueellinen erottelu taata asuttujen alueiden, yleisten virkistysalueiden, lomakeskusten ja hoitokeskusten melusuojaus; säädösten rikkominen tai terveysstandardien huomiotta jättäminen pääteiden ja rautateiden sekä lentokenttien rakentamisen ja suunnittelun aikana; melutasojen lisääntyminen vuodesta toiseen uusien hiljaisten liikennemuotojen puutteen ja lentokoneiden suihkumoottoreiden tehon lisääntymisen vuoksi; melusuojarakenteiden korkeat kustannukset, teknisen ja taloudellisen kehityksen puute tällä alalla.
Nämä syyt määräävät pääasiassa lupaavat toimenpiteet meluntorjuntaan.
Suurin merkitys on menetelmä melun vähentämiseksi sen leviämisreitillä, joka sisältää erilaisia ​​​​toimenpiteitä: tarvittavien alueellisten aukkojen järjestäminen ulkoisen melun lähteiden ja vyöhykkeiden välillä erilaisiin taloudellisiin tarkoituksiin standardoiduilla meluolosuhteilla, alueen järkevä suunnittelu ja kehittäminen, maaston käyttö luonnollisina näyttöinä, melutiivis maisemointi .
Erityiset alueelliset tauot mahdollistavat asuinalueiden melutason alenemisen merkittävästi. Terveysnormit ja -säännöt edellyttävät terveyssuojavyöhykkeiden luomista tuotantolaitosten, kuljetusreittien, lentokenttien, meri- ja jokisatamien sekä asuinrakennusten välille. Saniteettisuojavyöhykkeille saa sijoittaa ei-asumiseen tarkoitettuja suojarakennuksia, joissa melutaso on 55-60 dB A. Seinätalojen melusuojausominaisuudet ovat melko korkeat. Pitkät rakennukset, kuten kauppahallit, ovat erityisen tehokkaita. Ne vähentävät liikenteen melua 20-30 dB A ja suojaavat luotettavasti korttelin sisällä olevaa aluetta. Seinärakennuksissa voi olla autotalleja, työpajoja, kuluttajapalveluyritysten vastaanottokeskuksia, ruokaloita, kahviloita, ravintoloita, studioita, kampaamoita jne. Tälle alueelle ei vain saa sijoittaa apteekkeja, kirjastoja ja muita laitoksia, joissa melutaso ei saa ylittää 40 dB A.
Alueen optimaalinen suunnittelu ja kehittäminen, joka auttaa vähentämään melutasoa, mahdollistaa kauttakulkuteiden järkevän reitityksen, niiden sijoittamisen asutus- ja virkistysalueiden ulkopuolelle; kehä- ja puolikehäteiden sekä ohitusrautateiden rakentaminen yli 250 tuhannen asukkaan kaupunkien esikaupunkialueille; voimakkaiden melulähteiden paikallistaminen tarkasteltavana olevalle alueelle ja asuinalueiden, julkisten virkistysalueiden, matkailun erottaminen teollisuus- ja tehdasalueista ja liikennelähteistä; voimakkaimpien melulähteiden poistaminen tarkasteltavana olevan alueen ulkopuolelta tai päinvastoin asunnon poistaminen korkeameluiselta vyöhykkeeltä.
Luokkien I ja II moottoritiet ja rautatiet, jotka aiheuttavat vastaavasti 85–87 ja 80–83 dB A:n vastaavan melutason, eivät saa ylittää esikaupunkialueen aluetta, jolla on metsäpuistoja, loma-asuntoja, täysihoitoloita ja lasten leirejä. sekä lääketieteelliset laitokset ja sanatoriot, yliopistot ja tutkimuslaitokset. Lepotalot on sijoitettava vähintään 500 metrin etäisyydelle teistä ja teollisuusyrityksistä ja 1 km:n etäisyydellä rautateistä.
Teollisuusyritykset, kaupunginosat tai teollisuusalueet, jotka ovat melun lähteitä korkealla tasolla (70-80 dB A), on erotettava asuinrakennuksista suojavyöhykkeillä ja sijoitettava vallitseva tuulen suunta huomioon ottaen. Samalla otetaan huomioon myös muut ympäristöön negatiivisesti vaikuttavat tekijät.
Teollisuusyrityksiä, joiden ekvivalenttinen melutaso on alle 60 dB A, voidaan sijoittaa teollisuus- ja asuinalueille, jos niistä ei aiheudu muita haitallisia vaikutuksia.
Lentokenttien tulisi sijaita kaupungin ulkopuolella, virkistysalueiden ulkopuolella. Etäisyys lentokentän kiitoteiden rajoista asuinalueen rajoihin riippuu lentokentän luokasta, lentoreitin ja asuinalueen leikkauspisteestä ja voi vaihdella 1-30 km.
Melun vähentämiseksi kaupunkisuunnittelukäytännössä käytetään luonnollisia suojarakenteita, jotka perustuvat maaston käyttöön - kaivaukset, penkerit, rotkot jne.
Valtateiden varrelle istutetuilla puilla ja pensailla on poikkeuksellinen kyky viivästyttää ja vaimentaa meluvaikutuksia. Puiden ja pensaiden monirivinen kaistale, jonka korkeus on 5-6 m, voi vähentää merkittävästi melutasoa; Leveillä raidoilla on suurin vaikutus - raidan leveydellä 25-30 m havaitaan melutason lasku 10-12 dB A. Talvella viheralueiden suojatoiminto heikkenee kuitenkin 3-4 kertaa.
Yksityiskohtaisia ​​suunnitteluhankkeita ja tiekehitystä kehitettäessä voidaan saavuttaa suojaava vaikutus asuinalueiden kaavoituksilla. Välittömästi valtatien vieressä olevalla vyöhykkeellä tulisi sijoittaa matalat rakennukset muihin kuin asuintarkoituksiin, seuraavalla vyöhykkeellä - matalat asuinrakennukset, sitten - korkeat asuinrakennukset ja vyöhykkeellä, joka on kauimpana moottoritiestä - lasten laitokset, koulut, klinikat, sairaalat jne.
Merkittävä melutaso alenee suljetulla kehityksellä (taulukko 43).
Kaasumelukehityksen ja helpotuselementtien tehokkuus
Taulukko 43

Yksi tärkeimmistä kaupunkikehityksen edellytyksistä on taistelu kaupunkimelua vastaan, jonka kielteiset vaikutukset ihmisten terveyteen on tiedetty jo pitkään. Melu riistää kaupunkilaisilta normaalin levon ja rauhan, vaikuttaa työn tuottavuuteen sekä työn laatuun ja työn tuottavuuteen. Keskushermostoon vaikuttava melu aiheuttaa muutoksia sydämen toiminnassa, kohoaa verenpainetta ja kehon yleistä väsymystä. Se heikentää huomiokykyä ja hidastaa henkisiä reaktioita ja vaikuttaa haitallisesti myös näkö- ja kuuloelimiin, teollisuusmelu ja asuinrakennukset ovat usein riittämättömiä. Pääsääntöisesti kaupungeissa liikenneväylien ja asuinrakennusten väliset etäisyydet ovat riittämättömät, mikä johtaa erittäin vaikeiden akustisten epämukavuuden olosuhteiden syntymiseen paikkoihin, joissa kansalaiset asuvat pysyvästi. Suunnittelu-, kehitys-, maisemointi- ja kaupunkiparannushankkeissa on suositeltavaa vähentää rakennuksiin ja alueisiin tunkeutuvaa melua standardoidulla melujärjestelmällä kaikissa suunnittelun vaiheissa.

Erityisten melunvaimennuskeinojen puuttuessa asuinrakennukset tulee sijoittaa vähintään 150 metrin etäisyydelle moottoriteiden ja tavarateiden ajoradan reunasta, vähintään 125 metrin etäisyydelle kaupunginlaajuisesti merkittävistä pääkaduista, vähintään 75 metrin etäisyydelle kaupunginosan merkittävillä pääkaduilla ja vähintään 25 metrin päässä asuinkaduilta. Pääkatuja ja teitä reititettäessä tulee hyödyntää maaston melua suojaavia ominaisuuksia, ts. rotkojen, kukkuloiden, kuoppien jne. esiintyminen. Vähimmäisten aukkojen ja alueen järkevän käytön varmistamiseksi on suositeltavaa sijoittaa rakennukset ja rakenteet suhteessa melulähteeseen äänitasojen sallittujen hygieniastandardien mukaisesti; ensimmäisellä vyöhykkeellä, lähimpänä melulähdettä, tulisi sijoittaa kohteet, joiden melutaso ei ole standardoitu (autotallit, parkkipaikat, varastot, kauppapihat jne.); toisella vyöhykkeellä, kauempana - rakennukset ja alueet, jotka saniteettistandardien mukaan sallivat korkean ja keskitason äänitason (kaupat, julkiset palvelulaitokset, urheilukentät jne.), rakennusten ja alueiden tulisi sijaita kauimpana vyöhykkeellä lähteestä , joka vaatii merkittävää akustista mukavuutta (asuinrakennukset, hiljaiset paikat, sairaalat jne.).

Asuinalueiden ja liikenneyhteyksien välisiä minimirakoja voidaan vähentää merkittävästi asentamalla melulähteen ja tälle vaikutukselle alttiin kohteen väliselle tielle este. Tyypillisesti tämä tehdään penkereiden, seulojen tai molempien yhdistelmän avulla. Melutiivis vaikutus saavutetaan myös kaivattaessa teitä.

Seinäkkeet voivat toimia tienvarsien tukiaitauksina ja erityisinä suojamuureina sekä maaston keinotekoisina ja luonnollisina elementteinä - maavallit, pengerrykset, kukkulat, kaivausten rinteet, rotkot jne. Seinäpinoina voidaan käyttää myös rakennuksia, joiden tiloissa sallitaan yli 40-50 dB:n äänitaso (kaupan yritysten rakennukset, kuluttajapalvelut, julkiset ateriapalvelut jne.). Liikenneväylien varrella asuinalueiden rajalla sijaitsevat kauppa- ja julkisten keskusten rakennukset ja palvelukorttelit on suositeltavaa yhdistää yhdeksi laajennetuksi kokonaisuudeksi, jolloin niitä voidaan käyttää tehokkaina meluesteinä.

Näyttöjen melua suojaava tehokkuus vaihtelee 5 - 20 dB riippuen niiden korkeudesta, pituudesta sekä melunlähteen ja näytön välisestä etäisyydestä. Niitä voidaan käyttää niillä moottoriteiden ja kaupungin pääkatujen osilla, joissa ne eivät häiritse ympäröivää kaupunkimaisemaa. Seinäkkeiden ulkonäön yksitoikkoisuuden vähentämiseksi voidaan käyttää maalausta, viheralueiden istuttamista, näyttöjen kaarevia ääriviivoja jne.

Maavalleilla on useita etuja suojaseiniin verrattuna. Kuilujen rakennuskustannukset ovat 2-3 kertaa alhaisemmat kuin seinien rakentamisen kustannukset. Niiden luomiseen voidaan käyttää ylimääräistä maaperää, joka syntyy alueen vertikaalisen suunnittelun ja rakennuksen perustusten rakentamisen aikana. Niiden rinteiden koristeellinen maisemointi antaa valtateille viehättävän ilmeen. Autotallit, keräilijät ja muut rakenteet voidaan sijoittaa maavallien runkoon. Kuitenkin loivien rinteiden (1:2, 1:1,5) rakentamistarpeen vuoksi kuilujen sijoittamiseen tarvitaan merkittäviä alueita, joten niiden käyttö on suositeltavaa pääasiassa esikaupunkialueilla.

Pääkatujen ja teiden sijoittaminen kaivauksiin mahdollistaa niiden rinteiden käytön meluesteinä. Tehokkaampia ovat kuitenkin yhdistelmäseinämät, jotka on tehty kaivauksesta tai maavallistuksesta, jonka päällä on seinä.

Väestön suojelemiseksi liikenteen ja teollisuuden melulta, kun standardi ylittyy yli 28-30 dB, on suositeltavaa käyttää erityisiä melutiiviitä tai melutiiviitä asuinrakennuksia.

Meluntorjuntamenetelmien perusteella melutiiviit rakennukset jaetaan kahteen päätyyppiin:

talot, joissa on erityinen arkkitehtoninen ja suunnittelurakenne sekä tilavuus-tilaratkaisu;

talot, joiden ikkunoissa ja parvekkeen ovissa on parannettu äänieristyskyky ja ne on varustettu erityisillä ilmanvaihtolaitteilla yhdistettynä äänenvaimentimiin.

Melusuojarakenteet: a- lovi: 6- maavalli: sisään- seinä:

G- melutiivis rakennus.

Melu on mikä tahansa ääni, jota ihminen ei toivo. Normaaleissa ilmakehän olosuhteissa äänen nopeus ilmassa on 344 m/s.

Äänikenttä on avaruuden alue, jossa ääniaallot etenevät. Kun ääniaalto etenee, tapahtuu energiansiirtoa.

Melutaso mitataan äänenpaineastetta ilmaisevina yksiköinä - desibeleinä (dB). Tätä painetta ei havaita loputtomasti. 20–30 dB:n melu on ihmiselle käytännössä vaaratonta ja muodostaa luonnollisen taustaäänen, jota ilman elämä on mahdotonta. Mitä tulee koviin ääniin, tässä sallittu raja nousee noin 80 dB:iin. Jo 130 dB:n melu aiheuttaa ihmisessä kipua, ja kun se saavuttaa 150 dB, siitä tulee hänelle sietämätön. Ei turhaan, että keskiajalla teloitettiin - "kelloon"; kellon soitto tappoi miehen.

Jos viime vuosisadan 60- ja 70-luvuilla melu kaduilla ei ylittänyt 80 dB, nyt se saavuttaa 100 dB tai enemmän. Monilla vilkkailla moottoriteillä melu ei laske edes yöllä alle 70 dB:n, kun taas hygieniastandardien mukaan se ei saisi ylittää 40 dB.

Asiantuntijoiden mukaan melu lisääntyy suurissa kaupungeissa vuosittain noin 1 dB. Kun otetaan huomioon jo saavutettu taso, on helppo kuvitella tämän melun "tunkeutumisen" erittäin surullisia seurauksia.

Riippuen melun tasosta ja luonteesta, sen kestosta sekä henkilön yksilöllisistä ominaisuuksista, melu voi vaikuttaa häneen eri tavoin.

Melu, vaikka se on pieni, luo merkittävän kuormituksen ihmisen hermostoon, jolla on psykologinen vaikutus häneen. Tämä on erityisen yleistä henkistä toimintaa harjoittavilla ihmisillä. Matala melu vaikuttaa ihmisiin eri tavalla. Syynä tähän voi olla: ikä, terveydentila, työn tyyppi. Melun vaikutus riippuu myös yksilön asenteesta sitä kohtaan. Siten henkilön itsensä tuottama melu ei häiritse häntä, kun taas pieni vieras melu voi aiheuttaa voimakkaan ärsyttävän vaikutuksen.

Välttämättömän hiljaisuuden puute, varsinkin yöllä, johtaa ennenaikaiseen väsymykseen. Korkeat äänet voivat olla hyvä maaperä jatkuvan unettomuuden, neuroosien ja ateroskleroosin kehittymiselle.

85–90 dB:n kohinan vaikutuksesta kuulon herkkyys korkeilla taajuuksilla laskee. Ihminen valittaa huonosta olostaan ​​pitkään. Oireet: päänsärky, huimaus, pahoinvointi, liiallinen ärtyneisyys. Kaikki tämä on tulosta työskentelystä meluisissa olosuhteissa.

11. Toimenpiteet meluongelmien torjumiseksi.

Melusuojalaitteet jaetaan kollektiivisiin ja yksilöllisiin suojavarusteisiin.

Teollisuuslaitosten ja -laitteiden suunnitteluvaiheessa on otettava huomioon melun vähentämistoimenpiteet. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää meluisten laitteiden siirtämiseen erilliseen huoneeseen, mikä mahdollistaa työntekijöiden määrän vähentämisen korkean melutason olosuhteissa ja melun vähentämistoimenpiteiden toteuttamisen pienin kustannuksin,

laitteet ja materiaalit. Melunvaimennus voidaan saavuttaa vain vaimentamalla kaikki laitteet, joilla on korkea melutaso.

Huoneen olemassa olevien tuotantolaitteiden melunvaimennustyö alkaa laitteiden ja tuotantotilojen melukarttojen ja meluspektrien laatimisella, jonka perusteella päätetään työn suunnasta.

Melun torjunta sen lähteellä - tehokkain tapa torjua melua. Vähämeluisia mekaanisia voimansiirtoja kehitetään ja menetelmiä melun vähentämiseksi laakeriyksiköissä ja puhaltimissa.

Yhteisen melusuojauksen arkkitehtoninen ja suunnittelunäkökulma liittyy tarpeeseen ottaa meluntorjuntavaatimukset huomioon kaupunkien ja lähialueiden suunnittelu- ja kehittämishankkeissa. Sen odotetaan vähentävän melutasoa käyttämällä suojaverhoja, aluekatkoja, melusuojarakenteita, lähteiden ja suojakohteiden kaavoitusta ja kaavoitusta sekä suojaavia maisemointikaistaleita.

Organisatoriset ja tekniset meluntorjuntakeinot liittyvät meluprosessien tutkimukseen teollisuuslaitoksissa ja -yksiköissä, kuljetuskoneissa, teknologisissa ja teknisissä laitteissa sekä edistyneempien hiljaisten suunnitteluratkaisujen, koneiden, yksiköiden ja ajoneuvojen enimmäismelutasojen standardien kehittämiseen. , jne.

Akustinen melusuojaus jaetaan äänieristys-, äänenvaimennus- ja melunvaimentimiin.

12. Sähkömagneettinen kenttä ja ihminen.

Sähkömagneettinen kenttä on aineen erityinen muoto, joka edustaa toisiinsa liittyviä sähkö- ja magneettikenttiä.

Sähkömagneettisen säteilyn vaikutus ihmiskehoon määräytyy pääasiassa siihen imeytyneen energian mukaan. Tiedetään, että ihmiskehoon tuleva säteily osittain heijastuu ja osittain absorboituu siihen. Sähkömagneettisen kentän energian absorboitunut osa muunnetaan lämpöenergiaksi. Tämä osa säteilystä kulkee ihon läpi ja leviää ihmiskehossa riippuen kudosten sähköisistä ominaisuuksista (absoluuttinen dielektrisyysvakio, absoluuttinen magneettinen permeabiliteetti, ominaisjohtavuus) ja sähkömagneettisen kentän värähtelytaajuudesta.

Sähkömagneettinen säteily aiheuttaa lämpövaikutuksen lisäksi molekyylien polarisaatiota ihmiskehon kudoksissa, ionien liikkumista, makromolekyylien ja biologisten rakenteiden resonanssia, hermostoreaktioita ja muita vaikutuksia.

Edellä olevasta seuraa, että kun henkilöä säteilytetään sähkömagneettisilla aalloilla, hänen kehonsa kudoksissa tapahtuu monimutkaisimpia fyysisiä ja biologisia prosesseja, jotka voivat aiheuttaa häiriöitä sekä yksittäisten elinten että koko kehon normaalissa toiminnassa.

Liiallisen sähkömagneettisen säteilyn alaisena työskentelevät ihmiset väsyvät yleensä nopeasti ja valittavat päänsärkyä, yleistä heikkoutta ja kipua sydämen alueella. Heidän hikoilunsa lisääntyy, ärtyneisyys lisääntyy ja heidän unensa häiriintyy. Joillakin henkilöillä, joilla on pitkäaikainen säteilytys, ilmaantuu kouristuksia, havaitaan muistin heikkeneminen ja havaitaan troofisia ilmiöitä (hiustenlähtö, hauraat kynnet jne.).