ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ (31 ಫೋಟೋಗಳು)

ಮೂಲದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮೈಕೆಲ್ಕಾಟ್ಜ್ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಿಗೆ

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ದೇಶವನ್ನು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ತಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ದಿಕ್ಕು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವನತಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸೋಲೋ ವಾಯೇಜ್ ಚಿತ್ರದ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾನು ನಮ್ಮ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಸಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇಂದು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನೆಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ.

ಮೂಲದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಫೆಲಿಕ್ಸ್_ಎಡ್ಮಂಡ್ TAKR ಗಳು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ? ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ಏನಾಯಿತು
ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು TAKR (ಹೆವಿ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ರಾಕೆಟ್ ಕ್ರೂಸರ್) ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ 7 TAKR ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ, ನಿಕೋಲೇವ್‌ನ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಟಿಬಿಲಿಸಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣವಾದ ರಿಗಾ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿವಿಧ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143 ರ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿತ್ತು TAKR "ಕೈವ್"(USSR ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1977-1993):

TAKR "ಕೈವ್"

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143 ಹೆವಿ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್-ಒಯ್ಯುವ ಕ್ರೂಸರ್ "ಕೈವ್" - ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆ).
ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 1970 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ನಿಕೋಲೇವ್ (ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ನಿರ್ದೇಶಕ ಗ್ಯಾಂಕೆವಿಚ್) ಮೊದಲ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಈ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ( ಯೋಜನೆ 1143 "ಕ್ರೆಚೆಟ್").

ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಮೇಲ್ಮೈ/ಮುಳುಗಿದ): 42,000 ಟನ್‌ಗಳು.
ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ - 273 ಮೀ, ಅಗಲ - 31 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ - 8.2 ಮೀ
ವೇಗ: 32 ಗಂಟುಗಳು (59.3 ಕಿಮೀ/ಗಂ)
ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್: 134,225 kW (182,500 hp)
ಏರ್ ಗುಂಪು: 12 ವಿಮಾನಗಳು (ವರ್ಟಿಕಲ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್), 12 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು

TAKR "ಕೈವ್" ಮತ್ತು TAKR "ಮಿನ್ಸ್ಕ್" ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು.

1977-1982 ರಲ್ಲಿ "ಕೈವ್"ಪದೇ ಪದೇ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ. 1977 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1 ನೇ ನೌಕಾ ದಾಳಿ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು TAKR "ಕೈವ್", 34 ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 15, 1978 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 28, 1979 ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾಕ್-38ಹಡಗಿನಿಂದ 355 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1982-1984 ರಲ್ಲಿ. TAKR ChSZ ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮೇ 1985 ರಲ್ಲಿ ಪಾದಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ನೀಡುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಲಿತರು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್. ದೀರ್ಘ ಪಾದಯಾತ್ರೆಗಳು "ಕೀವಾ" 1991 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

TAKR "ಕೈವ್"

1993 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಹಣದ ಕೊರತೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಸವಕಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ನಂತರ ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚೀನಾ. 1994 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಕಿನ್ಹುವಾಂಗ್ಡಾವೊ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ "ಕೈವ್"ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್. ಇಂದು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ತೇಲುವ ಹಡಗನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1972 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು TAKR "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"(USSR ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1978-1993):

TAKR "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"

ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕ್ರೂಸರ್ ಯೋಜನೆ 1143 "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"ಭಾರೀ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್, ಮತ್ತು ನಂತರ - ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆ "ಮಿನ್ಸ್ಕ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ನಿಕೋಲೇವ್ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30, 1975. 1978 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್.

ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಮೇಲ್ಮೈ/ನೀರೊಳಗಿನ): 42,000 ಟಿ
ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ - 273 ಮೀ, ಅಗಲ - 31 ಮೀ
ವೇಗ: 32 ಗಂಟುಗಳು (59 ಕಿಮೀ/ಗಂ)
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ನೀರಿನ ಮೇಲೆ - 8590 ಮೈಲುಗಳು
ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್: PTU 4x50500 hp.
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ "ಬಸಾಲ್ಟ್" (16 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು) ಗಾಗಿ 4x2 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ "ಸ್ಟಾರ್ಮ್" (96 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು), ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ "ಓಸಾ-ಎಂ" ಗಾಗಿ 2x2 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, 2x2 -76 mm AK-726 ಮತ್ತು 8x6-30 mm AK-630M ಬಂದೂಕುಗಳು, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "ವಿಖ್"
ಏರ್ ಗುಂಪು: 26 ವಿಮಾನಗಳು, 26 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 1435 ಜನರು

TAKR "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"

ಫೆಬ್ರವರಿ-ಜುಲೈ 1979 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಿತು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ಸುಮಾರು ಆಫ್ರಿಕಾಒಳಗೆ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಭೇಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲುವಾಂಡಾ, ಮನಿಲಾಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್. 1980 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ,ಪೋರ್ಟ್ "ಕಾಮ್ ರಾನ್" ಡಿಸೆಂಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಬಾಂಬೆಜುಲೈ 1986 ರಲ್ಲಿ - ವೊನ್ಸನ್.

TAKR "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"

1991 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ನಿಕೋಲೇವ್ನಡೆಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ChSZತುರ್ತು ಸರಾಸರಿ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ನಿರಸ್ತ್ರೀಕರಣದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು "ಮಿನ್ಸ್ಕ್", ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಅವನ ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ OFI ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1994 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ಧ್ವಜವನ್ನು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು.

ಶೆನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿ TAKR "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"

1995 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಅದರ ದೇಹವನ್ನು ಲೋಹವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ. ನಂತರ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಶೆನ್ಜೆನ್ ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿಯಾದಾಗ, "ಮಿನ್ಸ್ಕ್"ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಶೆನ್ಜೆನ್.

ಮೂರನೆಯ ಹಡಗು TAKR "ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್" 1978-1991ರಲ್ಲಿ USSR ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ:

ಟಾರ್ಕ್ "ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್"

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1975 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಹೆಡ್ ಎ.ಎನ್.ಮರಿನಿಚ್), ಜುಲೈ 1975 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಏರ್ ಗುಂಪನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಸ್ಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಯಾಕ್-38 ಪಿ.

ಟಾರ್ಕ್ "ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್"

ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 1975 ರಿಂದ 1978 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ನಿಕೋಲೇವ್(ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ನಿರ್ದೇಶಕ ಗ್ಯಾಂಕೆವಿಚ್) ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 1982 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 1978 ರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುತ್ತಲಾಯಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1982 ರಂದು, ನೌಕಾ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 24 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಕೆಂಪು ಬ್ಯಾನರ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್.

TAKR "ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್"

ವಿಶೇಷಣಗಳು:
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 8 ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ KVN-98/64 ಮತ್ತು 4 GTZA TV-12-3 ಅನ್ನು ಎರಡು ಎಚೆಲೋನ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ಒಟ್ಟು 15 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 6 ಟರ್ಬೋಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 4 ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಿದ್ದವು: ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಾ-27ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಯಾಕ್-38 ಪಿ, ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 36 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು (ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಕೈವ್"ಮತ್ತು "ಮಿನ್ಸ್ಕ್") ವಿಮಾನವು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿದೆ; ಅವರು ಅಲ್ಲಿ 24 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು: ವಿಮಾನದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇದೆ.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು 4 P-500 ಬಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು (16 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು), M-11 "ಸ್ಟಾರ್ಮ್" ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 2 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು (96 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು), 2 AK-726 ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು 8 30-mm AK-630 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, 1 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. RPK- ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಸಂಕೀರ್ಣ 1 (16 82R ಕ್ಷಿಪಣಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು), 2 RBU-6000 ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ (120 RSL-60 ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು)). ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ TAKR "ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್"

ಹಡಗನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್.
ಮೇ 9, 1983 ರಂದು, ಅವರು ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್.
ಮೇ 14-ಜೂನ್ 7, ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಿದೆ ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್. ಅಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17, 1983 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 27, 1984 ರವರೆಗೆ, ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರು ಯುರೋಪ್, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಸುತ್ತಲೂ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಿದರು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವರು ಲುವಾಂಡಾ (ಅಂಗೋಲಾ), ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (ಸೊಕೊಟ್ರಾ ದ್ವೀಪ), ಮಾಪುಟೊ (ಮೊಜಾಂಬಿಕ್), ಮದ್ರಾಸ್ (ಭಾರತ) ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು.
1984 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೀಲಿ ಬಾಣ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಶರತ್ಕಾಲದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
ಮಾರ್ಚ್-ಏಪ್ರಿಲ್ 1985 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
1986 ರಲ್ಲಿ, ಝೋಲೋಟಾಯ್ ರಾಗ್ ಬೇ, ಡಾಲ್ಜಾವೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ರಿಪೇರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ನಂತರ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ.
ಮೇ 12-16, 1988 ನಗರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ವೊನ್ಸನ್(DPRK).
1988-1990 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ಜೀವನದ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು "ಡಾಲ್ಜಾವೋಡ್".
ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸವು ಮೇ 1991 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅದರ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ 1,900 ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಗಳು ಮತ್ತು 2,300 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಹಣಕಾಸಿನ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ, 1991 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪೋಸ್ಟೋವಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಸೋವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಬಂದರು.
ಜನವರಿ 1993 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವಳು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಳು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 30, 1993 ರಂದು, ಅವಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
1994 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು "ಯುವ ವಿತರಣಾ ಕಂಪನಿ"ಹಿಂದೆ $4.314 ಮಿಲಿಯನ್. ಜನವರಿ 1996 ರಲ್ಲಿ, ಬಂದರಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಬುಸಾನ್(ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ).

ಯೋಜನೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕ್ರೂಸರ್ 1143.4 TAKR "ಬಾಕು"(USSR ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1987-1991, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1991 -2004)

TAKR "ಬಾಕು"

ಕ್ರೂಸರ್ "ಬಾಕು"ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1990 ರವರೆಗೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು "ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್",

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು 900-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಲಿಪ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ TAKR "ಬಾಕು" ನ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಸ್ಥಾಪನೆ

ಮೇಲೆ ಗಿರವಿ ಇಟ್ಟರು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆವಿ ನಿಕೋಲೇವ್ಡಿಸೆಂಬರ್ 26, 1978. ರಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು ನಿಕೋಲೇವ್ಜೂನ್-ನವೆಂಬರ್ 1986 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್, ನಂತರ - ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಜನವರಿ-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1987). ಡಿಸೆಂಬರ್ 30, 1987 ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೆ.ಎಸ್.ಎಫ್.

"ಬಾಕು" ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆ, ಮಾರ್ಚ್ 31, 1982, ನಿಕೋಲೇವ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ

ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಮೇಲ್ಮೈ/ನೀರೊಳಗಿನ): ಪ್ರಮಾಣಿತ 44,720 t ಪೂರ್ಣ 48,500 t ಗರಿಷ್ಠ 53,000 t
ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ - ಒಟ್ಟಾರೆ 273.08 ಮೀ, ಅಗಲ - ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ 31.0 ಮೀ, 52.9 ಮೀ, ಗರಿಷ್ಠ, ಎತ್ತರ - 60.30 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ - ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 9.8 ಮೀ, ಗರಿಷ್ಠ 11.5 ಮೀ
ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ: ಗರಿಷ್ಠ 30.5 ಗಂಟುಗಳು ಆರ್ಥಿಕ 18.6 ಗಂಟುಗಳು
ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್: ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು: 4x50000 ಎಚ್‌ಪಿ ಟರ್ಬೋಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳು: 9x1500 kW ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು: 6x1500 kW
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಆರ್ಟಿಲರಿ 2x1 100mm AK-100 ಗನ್, 8x6 30mm ಸ್ವಯಂ. AK-630M, 2 ಸೆಲ್ಯೂಟ್ ಬಂದೂಕುಗಳು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು ಗಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಉದವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 2 KT-153 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು 6 × 2 ಬಜಾಲ್ಟ್ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, 4 × 6 ಕಿಂಜಾಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (192 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು)
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 1610 (ಇದರಲ್ಲಿ 383 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು) + 430 ಗಂಟೆಗಳು.
ಏರ್ ಗುಂಪು: ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ 36 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು: 14 × VTOL ವಿಮಾನ ಯಾಕ್-41 ಎಂ, 6 × VTOL ಯಾಕ್-38 ಎಂ, 10× Ka-27PL, 2 × ಕಾ-27ಪಿಎಸ್, 4× Ka-27RLD

ಬಾಕು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ವಿಕೆಆರ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾಕ್ -38 ವಿಮಾನದ ಉಡಾವಣೆ

TAKR "ಬಾಕು"

1991 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 3, 1992 ನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು SRZ-35ರೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ನಂತರ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 7, 1994 ರಂದು, ಉಗಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 6 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಜುಲೈ 1999 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆದೇಶದಂತೆ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು.

TAKR "ಬಾಕು", ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, 1988

1994 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಭಾರತ. ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೊತ್ತವು 2002 ರವರೆಗೆ ಮಾತುಕತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಜನವರಿ 29, 2004 ರಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದವು ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಒದಗಿಸಿದೆ $974 ಮಿಲಿಯನ್ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ "ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್"ಮತ್ತು $530 ಮಿಲಿಯನ್ 16 ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ MiG-29Kಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಿರೋಧಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಾ-31ಮತ್ತು ಕಾ-27. ಹಡಗು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ "ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ" 2008 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿರಬೇಕು. ಜನವರಿ 2007 ರಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು $458 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಭಾರತಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಕಡೆಯವರು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ಭಾರತಕ್ಕೆ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಭದ್ರತಾ ಸಮಿತಿಯು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಹೊಸ ಬೆಲೆಯ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.

ಇವು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಯೋಜನೆ 1143. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಯೋಜನೆ 1143.5ಮತ್ತು 1143.6 , ಇದು ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯ ಆಳವಾದ ಆಧುನೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ನವೀಕರಿಸಿದ ಯೋಜನೆ 1143.5 ರ ಮೊದಲ ಹಡಗು (1991 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 1991 ರಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ)

TAKR "ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್"

ಐದನೇ ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ — "ಟಿಬಿಲಿಸಿ"ಒಂದು ಸ್ಲಿಪ್ವೇನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ನಿಕೋಲೇವ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1982. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ಭೂಮಿಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸು-27, ಮಿಗ್-29ಮತ್ತು ಸು-25. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ವರೆಗೆ ತೂಕದ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ದೇಹವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಗತಿಪರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಡೆಸಲಾಯಿತು 1400 ಟನ್.

TAKR "ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್"

ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಮೇಲ್ಮೈ/ನೀರೊಳಗಿನ): 60,000 ಟಿ
ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ - 302.3 ಮೀ, ಅಗಲ - 71 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ - 10.4 ಮೀ
ವೇಗ: 29 ಗಂಟುಗಳು
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ನೀರಿನ ಮೇಲೆ - 45 ದಿನಗಳು
ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್: ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು: 4×50,000 ಎಚ್‌ಪಿ. ಟರ್ಬೋಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳು: 9×1500 kW ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು: 6×1500 kW
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ 12 ಗ್ರಾನಿಟ್ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು 60 ಉದವ್-1 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಕ್ಲಿನೋಕ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (192 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, 24 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು: BIUS "Lesorub", ಸಂವಹನ ಸಂಕೀರ್ಣ "Buran-2", SJSC "Polynom-T", GAS "Zvezda-M1", ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸಂಕೀರ್ಣ "Sozvezdie-BR"
ವಾಯುಯಾನ ಗುಂಪು: 50 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ: 26 × MiG-29K ಅಥವಾ Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 ಅಥವಾ Ka-29, 2 × Ka-27PS ವಾಸ್ತವಿಕ: 14 × ಸು- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 1960 ಜನರು

ಮರುನಾಮಕರಣ

ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು, ಸಾವಿನ ನಂತರ ಲಿಯೊನಿಡ್ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್, ನವೆಂಬರ್ 22, 1982 ರಂದು, ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು "ಲಿಯೊನಿಡ್ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್". ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 4, 1985 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತೇಲುತ್ತಾ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಲಿಯೊನಿಡ್ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ನಿಕೋಲೇವ್, 1985 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಆಗಸ್ಟ್ 11, 1987 ರಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು "ಟಿಬಿಲಿಸಿ". ಜೂನ್ 8, 1989 ರಂದು, ಅದರ ಮೂರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1989 ರಂದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1989 ರಂದು, ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಟೇಕಾಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1, 1989 ರಂದು, ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು MiG-29K, ಸು-27ಕೆಮತ್ತು ಸು-25UTG. ಅದರಿಂದ ಮೊದಲ ಉಡ್ಡಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು MiG-29Kಅದೇ ದಿನ ಮತ್ತು ಸು-25UTGಮತ್ತು ಸು-27ಕೆಮರುದಿನ, ನವೆಂಬರ್ 2, 1989. ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 23, 1989 ರಂದು ಅವರು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದರು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1990 ರಂದು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು "ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್".

TAKR "ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್"

ಡಿಸೆಂಬರ್ 25, 1990 ರಂದು, ಹಾಕಿದ 8 ವರ್ಷ, 3 ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು 24 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಕ್ರೂಸರ್‌ಗೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 20, 1991 ರಂದು, ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದಾಖಲಾದರು ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್, ಜನವರಿ 20 ರಂದು, ನೌಕಾ ಧ್ವಜವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ವಿಘಟನೆಯ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 1991 ರಂದು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಹಕ್ಕುಗಳು ಕೇಳಿಬರುವ ಭಯದಿಂದಾಗಿ, ಅವರನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ಹಡಗು ಬಂದಿತು ವಿದ್ಯಾವೋ. 1992-1994ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ಗುಂಪು ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಕ್ರೂಸರ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸು-33. 1994-1995 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಯೋಜನೆಯ 1143.6 ರ ಆರನೇ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ TAKR "ರಿಗಾ", 1985 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, 1988 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ನಿಕೋಲೇವ್‌ನ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ TAKR "ರಿಗಾ"

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143.6 ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ನೆವ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋನಿರ್ದೇಶನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿ.ಎಫ್.ಅನಿಕಿವಾ. ಆಗಸ್ಟ್ 21, 1985 ರಂದು, ಅವರನ್ನು ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ನೌಕಾಪಡೆಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 6, 1985 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆವಿ ನಿಕೋಲೇವ್(ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ 106), ನವೆಂಬರ್ 25, 1988 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ನಿಕೋಲೇವ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾನೆಲೆಯ ಕೆಲಸಗಾರರು ಅಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕ್ರೂಸರ್ "ವರ್ಯಾಗ್" ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು

1993 ರಲ್ಲಿ, ಉಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ TARK "ವರ್ಯಾಗ್"ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ಹೋದರು. 1992 ರಲ್ಲಿ, 67% ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗನ್ನು ಮೋತ್ಬಾಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಚೀನಾ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಚೋಂಗ್ ಲಾಟ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಲಿಹಿಂದೆ $20 ಮಿಲಿಯನ್.

TAKR "ವರ್ಯಾಗ್" ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, 2001.

ಇಂದು TAKR "ವರ್ಯಾಗ್"ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ "ಲಿಯಾಲಿನ್"ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ಚೀನೀ ನೌಕಾಪಡೆ

ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಮೇಲ್ಮೈ/ನೀರೊಳಗಿನ): 59,500 ಟಿ.
ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ - 304.5 ಮೀ, ಅಗಲ - 38 ಮೀ, (ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ 75 ಮೀ), ಡ್ರಾಫ್ಟ್ - 10.5 ಮೀ
ವೇಗ: 29 ಗಂಟುಗಳು (54 ಕಿಮೀ/ಗಂ)
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ನೀರಿನ ಮೇಲೆ - 8000 ಮೈಲುಗಳು
ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್: PTU, 4x50,000 hp.
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಫಿರಂಗಿ (ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ) 6x6 30-mm AK-630M ಬಂದೂಕುಗಳು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು 12 ಗ್ರಾನಿಟ್ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 12 4K-80 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, ಕಿಂಜಾಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 4x6 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು (192 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು), 8 ಡಿರ್ಕ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು , 2x10 RBU-1200
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 1980 ಜನರು. (520 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು)

ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿಕಾಸದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ ಏಳನೆಯದು ATAVKR "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್"ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ (YSU) ಯೋಜನೆ 1143.7,ಇದನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ATAVKR "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್" ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ನಿಕೋಲೇವ್, 1988 ನಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು.

ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1143.7 "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್", ಇದು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆ, ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ನೆವ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ 1984 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್.ವಿ. ಬೆಲೋವಾ(ನಂತರ ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಯು.ಎಂ.ವರ್ಫೋಲೋಮೀವ್) ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಯೋಜನೆ 1160. "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್"ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ATAVRK" "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್"

ಜೂನ್ 11, 1986 ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯನೌಕಾಪಡೆಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಸಸ್ಯಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 11437 ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶ, ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30, 1987 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1988 ಹೊಸದು ATAVKRಶೀರ್ಷಿಕೆ "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್"ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್. ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ನವೆಂಬರ್ 25, 1988 ರಂದು ಸ್ಲಿಪ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ TAVKR "ರಿಗಾ" (ನಂತರ "ವರ್ಯಾಗ್"). ಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 800 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಲಿಯನ್ ಸೋವಿಯತ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೃಹತ್ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್‌ವೇ ಅವಧಿಯನ್ನು 2.6 ವರ್ಷಗಳು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಡಗಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 600 ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು . ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಪರಮಾಣು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್"ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು.

ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ತೀವ್ರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು: 1991 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಮಾರು 27,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು 18.3% ಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.

ನಿಕೋಲೇವ್, 1988 ರಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ATAVKR "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್" ನಿರ್ಮಾಣ.

ನವೆಂಬರ್ 1, 1991 ATAVKR "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್"ತಂಡದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು ನೌಕಾಪಡೆ, ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಸಸ್ಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ 1992 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ಎರಡೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟವು. ಫೆಬ್ರುವರಿ 4, 1992 ರಂದು ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಿಂದ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ತೀರ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆ 69-R ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೆ. ಮಾಸಿಕ್, ಹಲ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 1992 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ATAVKR "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್". ಈ ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವು ಏನು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕಾರ್ಮಿಕ ತೀವ್ರತೆಯ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ.

ನಿಕೋಲೇವ್, 1988 ರಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ATAVKR "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್" ನಿರ್ಮಾಣ.

ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಮೇಲ್ಮೈ/ನೀರೊಳಗಿನ): 75,000 ಟಿ
ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ - 320 ಮೀ, ಅಗಲ - 40 ಮೀ (ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ 72 ಮೀ), ಡ್ರಾಫ್ಟ್ - 12 ಮೀ
ವೇಗ: 30 ಗಂಟುಗಳು
ಇಂಜಿನ್ಗಳು: 4 ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು KN-34 PPU OK-900, ಶಕ್ತಿ 280,000 hp.
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ: 120 ದಿನಗಳು
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 16 ಗ್ರಾನಿಟ್ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, 4x6 SM-9 ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, 8 ಕಾರ್ಟಿಕ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, 8x6 30mm AK-630M ಗನ್‌ಗಳು,
ಏರ್ ಗುಂಪು: 70 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, 2 ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 3,800 ಜನರು

1988 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್"ವಿ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ತಳದಲ್ಲಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 82ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್", ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ ನಂ. 82, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ಅಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸ್ಥಳ

ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಏಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ ಯಾಸು
ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಪರಮಾಣು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗಿನ ಏಕೈಕ ವಿಧವಾಗಿದೆ (ಯಾಸು). ಅನಿಯಮಿತ ಶ್ರೇಣಿಯಂತಹ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ಜೊತೆಗೆ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ), ಯಾಸುಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಅಗಾಧವಾದ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಕತೆ. ಮಾತ್ರ ಯಾಸುವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ವಿಹಾರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಮಾಣು "ಉದ್ಯಮ"ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ 150…160 ಅವರ "ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ" ಇಷ್ಟವಾದಾಗ ದಿನಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ "ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್"ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ 100 ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲ - ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು "ಉದ್ಯಮ" I ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಹಬೆಯ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವಿಸುವುದಿಲ್ಲ SU, ಆದರೆ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್"ವೇಗವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ನಾವಿಕರು ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಕ, ಒಂದು ದಂತಕಥೆ ಇದೆ ಯಾಸುಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸತ್ಯವಲ್ಲ, ಯಾಸುಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಂತೆ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯಾಸುಸಾವಿರಾರು ಟನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸ್ಥಾವರದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಜೈವಿಕ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಡಸಲೀಕರಣ ಘಟಕದ ಹಲವಾರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಇಂಧನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮೂರ್ಖತನವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಿಡಿಸ್ಟಿಲೇಟ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಮಾಣು "ಉದ್ಯಮ"ಪರಮಾಣು-ಅಲ್ಲದಕ್ಕಿಂತ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ "ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್"ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಮೇಲೆ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಾಂಶ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಮೇಲೆ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಯಾಸುಹಡಗಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಮೂಲೆಯ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ "ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್"ಎರಡು 90 ಮೀಟರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಕವಣೆ "ಮಾಯಕ್"

ATAVRK "Ulyanovsk" ಗಾಗಿ ಮಾಯಕ್ ಕವಣೆಗಳ ಜೋಡಣೆ

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭವಿಷ್ಯ ಹೀಗಿದೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್. ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಸಮಯ ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಒಂದು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನಿಸಂ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು, 100 ಸಾವಿರ ಉದ್ಯಮಗಳು ನಾಶವಾಯಿತು (ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಜಿಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಾದ್ಯಂತ 31 ಸಾವಿರ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು). ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ದುರಂತ ಅದೃಷ್ಟದಿಂದ ಪಾರಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆಗಸ್ಟ್ 1953 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಬುಲ್ಗಾನಿನ್ ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ. "ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು.

ಆ ಸಮಯದಿಂದ 50 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಳೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಎಂಬ ಏಕೈಕ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1160 ಪರಮಾಣು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅರ್ಕಾಡಿ ಮೊರಿನ್, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1153 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ವಾಹಕ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳ ಉಪ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ದುರಂತ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಕುಸಿತ

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಹೊಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿ - ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 7, 1941 ರವರೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 24 ಎಸೆಕ್ಸ್-ವರ್ಗದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಾಕಿದರು - ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ನೋಡಿಲ್ಲ. ಸರಣಿಯ ಹದಿನೇಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ, ಒಂಬತ್ತು 457 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಪಾನಿನ ಯಮಟೊ, ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು.

1927 ತರಬೇತಿ ಹಡಗು "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆ. 1925 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಯು ಅಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಜ್ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಪೋಲ್ಟವಾವನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಹಡಗು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ 42 ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸವಾಲು ಮಾಡದ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು - ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿನ ಉತ್ಕಟ ಬೆಂಬಲಿಗರೂ ಇದ್ದರು - 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅವರ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 1938-1942ರ ಮೂರನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಒಂದರಂತೆ ಎರಡು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಜನವರಿ 1940 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಬೃಹತ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಅವನನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ - ಅವರ ಸೂಚನೆಗಳ ಮೇರೆಗೆ, ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ -17 ರಲ್ಲಿ ವಿ.ವಿ. ಆಶಿಕಾ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕೆಲಸವನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು: 62 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಹಂತದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 72) ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದು, 32 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಹಂತದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 71). ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್ -9 ಕೆ ಫೈಟರ್‌ನ ಹಡಗು ಆಧಾರಿತ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಟ್ಯುಪೋಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಹಡಗು-ಆಧಾರಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು PT-M71 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್; ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

1939 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ 71a ಯೋಜನೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇದು 45 ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಎಂಟು 130 ಎಂಎಂ ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಅವಳಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, TsNII-45 ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ 71a ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ರಚನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು 1945 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ರಚಿಸಿದ ಆಯೋಗವು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು: ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ದೊಡ್ಡದು). ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕವುಗಳು. ಆಯೋಗದ ತೀರ್ಮಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಒಂಬತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಿದರು (ಆರು ಸ್ತಬ್ಧ ಮತ್ತು ಮೂರು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ಲೀಟ್) ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಾಗಿ ಆರು ಚಿಕ್ಕವುಗಳು. ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆದರು: "ಸರಿ, ನಾವು ಎರಡು ಚಿಕ್ಕದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇವೆ." ಆದರೆ ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು: ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯಟ್ ಆಫ್ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ನಾಯಕರು "ಅಂತಹ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿರೋಧಾಭಾಸವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಇತರರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅರ್ಥಹೀನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಬಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ

ಮಹಾನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆವಿ ಮತ್ತು 30 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು 1953-1956ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಏಳು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಹಾಕಲಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 23 ರ ಮೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದನು ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಯೋಜನೆ 24 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇನ್ನೆರಡು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಮೂರ್ಖ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಅದ್ಭುತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ 72 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಸಣ್ಣ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಅದು ಕರಾವಳಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ, ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಭಾಗವಹಿಸಲು.

ಅಂತಹ "ಬಜೆಟ್" ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು 30-40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕವಣೆಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಕ್ರೋನ್‌ಸ್ಟಾಡ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಕ್ರೋನ್ಸ್ಟಾಡ್ಟ್" ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿದೆ (10-15%), ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿದ್ಧ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಾಶ. ಟ್ರಿಪಲ್ ಆಯೋಗದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಮುನ್ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 16, 1947 ರಂದು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ತೇಲುವ ಗುರಿಯಾಗಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ, ಜನವರಿ 1947 ರಲ್ಲಿ, ಸುಳ್ಳು ಖಂಡನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ

1951 ರಲ್ಲಿ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಚಿವರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಸಾವಿನ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ವರದಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸಾಧಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ 1955-1960 ರ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 85) ಸಂರಕ್ಷಣೆ.

ಯೂನಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ ರಾಜಧಾನಿಗಳ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143 ರ ಮೂರನೇ ಭಾರಿ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ "ಬಾಕು" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಲಿಯೊನಿಡ್ ಇಲಿಚ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ "ಮಲಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ" ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು "ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯಾಕ್ -41 ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹಡಗು, ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳತಾದ ಯಾಕ್ -38 ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1983 ರಲ್ಲಿ, ಯಾಕ್ -38 ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯಾಕ್ -41 ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗು ಸರಳ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಹಕವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 1991 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೆಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಯುಗ ಬಂದಿತು. ಯೋಜಿತ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು 40 ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು, 24,000 ಟನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಮತ್ತು 5,000 ಮೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಹಡಗಿನ ರಚನೆಗೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವೂ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1955 ರಲ್ಲಿ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಇದು ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಝುಕೋವ್ ಅವರನ್ನು "ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ" ಅವರ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು. ಅವರ ಮರಣದ ಕೇವಲ 14 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೊಸ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್, ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು (ಮತ್ತು ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು - ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಗಿದ್ದರು), ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಯಾರೊಂದಿಗೂ ಜಗಳ. ಮತ್ತು ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಫ್ಯಾಷನ್‌ಗೆ ಬಂದವು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ನಾಶದಿಂದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯವರೆಗೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ TsKB-16 ಅನ್ನು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಹಡಗಿನ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 81) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1958-1965ರಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅನಕ್ಷರಸ್ಥ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ - ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹುಚ್ಚರಾಗಿದ್ದರು. "ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ" ಎಂಬ ಪದವು ನಿಷೇಧವಾಗಿದೆ.

1942 ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್. 1938 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಅದರ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಬೆವೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಕ್ರೂಸಿಂಗ್" ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹಲ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು ಹಲ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇರಿಯಬಲ್ ದಪ್ಪದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಲಂಬ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪುಲ್ಲಿ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಡೆಸಬೇಕಿತ್ತು. ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ವಿಶೇಷ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ನಂತರ ಮೊನೊರೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.

ಭೂಗತ ಕೆಲಸಗಾರರು

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜನರಿದ್ದರು. 1959-1960ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ಪರವಾಗಿ TsKB-17 (ಈಗ Nevskoye PKB), "ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ "ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಫಾರ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್" (PBIA) ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ನಿಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಿ. PBIA ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 30,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ "ಬೇಸ್" 30 ಫೈಟರ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು: ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು, ದೂರದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು, ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು . ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಧ್ಯಯನವು ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾ ತಜ್ಞರು ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅವರು ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ - ಈ ಮಹೋನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞ ತನ್ನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು "ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯ ಆಯುಧಗಳು" ಎಂದು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕಿದರು, ಒಂದೆಡೆ, ಅವುಗಳ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಆರೋಪಿಸಿದರು. . ಅವರ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು.

1944 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಯೋಜನೆ 72. ಹೆವಿ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ TsKB-17 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1943 ರಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್‌ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಣಿ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ವಿದೇಶಿ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್. ಯಾಕ್ -9 ಕೆ ಯ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯುದ್ಧವಿಮಾನವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಹರಡುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ PT-M71 ಅನ್ನು ಟ್ಯುಪೋಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಎರಡು ಹಂತದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ 62 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಟೇಕ್-ಆಫ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ರನ್. ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದುರದೃಷ್ಟಕರ ದೋಣಿ ಬೇಟೆಗಾರರು

ನವೆಂಬರ್ 15, 1960 ರಂದು, ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, 16 ಪೋಲಾರಿಸ್ A1 ಪರಮಾಣು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು - ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು (“ಪೋಲಾರಿಸ್ A1” - 1200 ಮೈಲುಗಳು, “ಪೋಲಾರಿಸ್ A3” - 2500 ಮೈಲುಗಳು) ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೇಟೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರ ವಿಶೇಷ ಹೆಮ್ಮೆಯೆಂದರೆ 58 ನೇ ಸರಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕರು - “ಗ್ರೋಜ್ನಿ”, “ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫೋಕಿನ್”, “ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೊಲೊವ್ಕೊ” ಮತ್ತು “ವರ್ಯಾಗ್”, ಇದನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಇನ್ ಚೀಫ್ ಅವರ ಬಲವಾದ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ “ಕ್ರೂಸರ್” ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು "ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದು ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ." ಅಂದಹಾಗೆ, 1970 ರ ದಶಕದ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಲ್ಲ - ಕಾವಲು ನಾಯಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

1945 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 69 ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ಅಕಾಡೆಮಿಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ದೇಶೀಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯು 1939 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಕ್ರೋನ್‌ಸ್ಟಾಡ್-ವರ್ಗದ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಅವರನ್ನು ಬ್ರೆಜ್ನೇವ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೇ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರಾದರು. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಗರ-ಹೋಗುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು - ಆದರೂ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರ ಮತ್ತೊಂದು "ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ" ಸೃಷ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು - ಆಂಟಿ-ಸಬ್‌ಮೆರೀನ್ ಕ್ರೂಸರ್ (ಎಎಸ್‌ಸಿ) ಮೊಸ್ಕ್ವಾ, ಗುಂಪು ಆಧಾರಿತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗು. ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ 14 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿತು. ಹಡಗಿನಿಂದ 50 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಮೊಸ್ಕ್ವಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ "ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್" ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಈ ಹಡಗುಗಳು ನಂತರದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಗುಂಪುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಲಜ್ಜವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದವು, ನಮ್ಮ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಹಕಗಳ ಡೆಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ ಹಾರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಟ್ರೋಫಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್. ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳು ಅದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸಪ್ಪರ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಶುಲ್ಕಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದವು.

ಟರ್ಬೋಪ್ಲೇನ್ಸ್

ಜುಲೈ 1967 ರಲ್ಲಿ, ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಪರೇಡ್ನಲ್ಲಿ, ಅದ್ಭುತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ನೋಡಿದರು - ಯಾಕ್ -36 ಲಂಬ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನ, ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ 1950 ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ "ಟರ್ಬೊ ವಿಮಾನಗಳು". ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯಾಕ್ -36 ಅನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಯ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ನಾಶವಾದ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅರಣ್ಯ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಯಾನವು ವಿಮಾನದಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಅದನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1963 ರಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಬಿಲ್ ಬ್ರಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಲೆ P.1127 (ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್, ಇದು ಲಾ. ಮನ್ಶಾದ ನೀರನ್ನು ಉಳುಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಅವರನ್ನು ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಉಸ್ತಿನೋವ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ), ಮತ್ತು ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ನಿಕೋಲೇವ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಸರಣಿಯ ಮೂರನೇ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ (ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಅದಕ್ಕೆ ಲೋಹವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು) ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (VTOL) ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ 1143 "ಕೈವ್" ಸರಣಿಯ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೆದರಿಸಲು, ದೈತ್ಯ P-500 ಬಸಾಲ್ಟ್ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಆರು ಲಾಂಚರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಕೀವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ತಂದರು - ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್, TAVKR. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ TAVKR ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಮತ್ತು 1976 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಐದು ಯುದ್ಧ ಧಾರಾವಾಹಿ VTOL Yak-Z6M ಮತ್ತು ಒಂದು ತರಬೇತಿ Yak-Z6MU ನೊಂದಿಗೆ ಈ TAVKR ಯುರೋಪ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನೆಲೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಿತು. USSR ನ ಹೊರಗಿನ ಮೊದಲ Yak-Z6M ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ರೀಟ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಹಡಗಿನಿಂದ ದೂರ ಉಳಿದರು - ಇದು ಬಸಾಲ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವಳಿ, ಮಿನ್ಸ್ಕ್ TAVKR, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನವಾದ ಯಾಕ್ -38 ನೊಂದಿಗೆ ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ VTOL ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಪುರಾಣಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದವು - ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎತ್ತುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದಾಗಲೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಬಲ್ಲರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈ ದುಬಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು: 1982 ರಲ್ಲಿ, ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ TAVKR ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಕು. 1984 ರಲ್ಲಿ ಉಸ್ತಿನೋವ್ ಅವರ ಸಾವು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮಹಾನ್ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆ ಮಾತ್ರ TAVKR ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು - ಸೋವಿಯತ್ ಪವಾಡ ಹಡಗುಗಳು.

ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಓದಿ

ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಂದ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ 0

ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು - ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಲವಾರು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು (ಹೈಡ್ರೋಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ತಮ್ಮ ನದಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಜಲವಿಮಾನ ತೇಲುವ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲ ಶಕ್ತಿಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಚಕ್ರದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮಿತಿಯ ಕುರಿತಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 712 ಲೇಖನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 27,000 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, 10 ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ (203 ಮಿಮೀ) ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ - 127 ಮಿಮೀ. ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೂರನೇ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6, 1922 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಇಟಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1936 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು.

ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮತ್ತು ರೈತರ ರೆಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 1925 ರಲ್ಲಿ, ಅಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಜ್ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳೆಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ಥಳಾಂತರ 22,000 ಟನ್ಗಳು, ವೇಗ 27 ಗಂಟುಗಳು; ವಾಯು ಗುಂಪು: 27 ಫೈಟರ್‌ಗಳು, 12 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಆರು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಸ್ಪಾಟರ್‌ಗಳು; ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 8 183-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 8 102-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಐದು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ 40-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು. ಹಲ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು 5,164 ಮಿಮೀ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಪೋಲ್ಟವಾವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವರು ಅದನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ.ಆದರೆ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸದ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್‌ಗಾಗಿ "ಇಜ್ಮೇಲ್" ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಫ್ರಂಜ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ "ಪೋಲ್ಟವಾ" ಅನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ತರಬೇತಿ ಹಡಗು "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಹಡಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹೀಗಿರಬೇಕು: ಸ್ಥಳಾಂತರ 12,000 ಟನ್, ವೇಗ 15 ಗಂಟುಗಳು; ವಾಯು ಗುಂಪು: 26 ಕಾದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು 16 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು; ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 102 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಎರಡು-ಗನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 40 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಐದು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗನ್‌ಗಳು. ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಹರ್ಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 1924 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನೋಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೋಲಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು; ಅವರು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ - SHON ವಿಮಾನ. ಹಡಗಿನ ಮರು-ಸಲಕರಣೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಬಯಕೆಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶವಿಲ್ಲ. "ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ.

ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್". ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ. USSR, 1927

30 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಆಧುನಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿ.ಎಂ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಓರ್ಲೋವಾ ಮತ್ತು I.M. ಲುಡ್ರಿ. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ A.I ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಎಗೊರೊವಾ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, "ಬಿಗ್ ಫ್ಲೀಟ್" ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. UVMS ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಹ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಆರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 1936 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ; ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಲ್ಲ.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಅನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎಲ್.ಎಂ. ಗ್ಯಾಲರ್ ಮತ್ತು ಐ.ಎಸ್. ಇಸಕೋವ್. "ಗ್ರೇಟ್ ಶಿಪ್‌ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ" ನ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು - ಪ್ರತಿ ಸಾಗರ ಥಿಯೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು.

ಕ್ರೂಸರ್-ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ. USSR, 1935

1930 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ. ಸಮತೋಲಿತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ: 1939 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಮೂರನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳು" ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7-14, 1940 ರಂದು ನಡೆದ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ; ಅವರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಹಜವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹೊದಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವೂ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಎಸ್.ಇ ಅವರ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋಲಿಯಾರ್ಸ್ಕಿ (ತೇಲುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಸ್ತುತ) ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದರು

"ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಬೇಕು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು."

ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದರ ವಾಯು ಕವರ್ (ಹೋರಾಟಗಾರರು) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಹಡಗುಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1935 ರಿಂದ TsKBS-1 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 29,800 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 210,000 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. s., ವೇಗ 35-39 ಗಂಟುಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 9 305 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 16 130 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 18 45 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು 60 ವಾಹನಗಳ ವಾಯು ಗುಂಪು, ಹಡಗು 200 ಎಂಎಂ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು 125 ಎಂಎಂ ಡೆಕ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ. ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಅಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಡಗಿನ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು.

1937 ರಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 10581 ರ ಗಿಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ (ಆಯ್ಕೆಗಳು "ಎ", "ಬಿ" ಮತ್ತು "ಸಿ"). ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ವಿ.ಎಫ್. ಗಿಬ್ಸ್, ಹಿಂದೆಂದೂ ಅಂತಹ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಫಲಿತಾಂಶವು ತುಂಬಾ ಅತಿರಂಜಿತ ಹಡಗು ಆಗಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ: 73,003 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, 304,160 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, 34 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗ, 8,457 ಎಂಎಂ / 12,406 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, 28 127 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 28 127 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 32 ಎಂಎಂ 36 ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು; ರಕ್ಷಾಕವಚ: ಬದಿಗಳು 330 ಮಿಮೀ, ಡೆಕ್ಗಳು ​​197 ಮಿಮೀ.

ಅಂತಹ ಭವ್ಯವಾದ ಹಡಗಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವಿರಲಿಲ್ಲ: ಯಾವುದೇ ಸ್ಲಿಪ್‌ವೇಗಳು ಅಥವಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳು ಅಥವಾ ಯಂತ್ರ-ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹಡಗಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ: ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನ ಕೋನೀಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗನ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರಗಳು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು TsAGI ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. (ಲೇಖಕರು ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ).

ಯುದ್ಧನೌಕೆ-ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ pr.10581 (ಆಯ್ಕೆ "C"). USA, 1938

ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು (ಆಯ್ಕೆ "ಸಿ") ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ; ಸೋವಿಯತ್ ಭಾಗವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ: ಅಂತಹ "ಯುದ್ಧನೌಕೆ-ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ" ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಯುದ್ಧದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಬಹಳ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ: ಫಿರಂಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನದು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಇಂಧನದ ಬೆಂಕಿಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವನೀಯತೆ; ಗಾಳಿಯಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1939 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, TsNII-45 ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಸಂಖ್ಯೆ 71 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ಥಳಾಂತರ 11,300 ಟನ್ಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ 126,500 ಎಚ್ಪಿ. s., ವೇಗ 33 ಗಂಟುಗಳು; ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 8 100 ಎಂಎಂ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಫಿರಂಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳು, 16 37 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳು, 20 12.7 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್; ವಾಯು ಗುಂಪು: ಹತ್ತು ಬಹು-ಪಾತ್ರ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 20 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು, ಎರಡು ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು. ಮೆಷಿನ್-ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 68 ರ ಬೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ನೋಟವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು, ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಕರಗತವಾಗಿವೆ. ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ. 199 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1942 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

1938-1939ರ "ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್" ಡೈರೆಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ "ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್" ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ 1939-1940ರಲ್ಲಿ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 71 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ: ಸ್ಥಳಾಂತರ 12,000 ಟನ್ಗಳು, ವೇಗ 30 ಗಂಟುಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ 12 100-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು 40 ವಿಮಾನಗಳು. ಅಂತಹ ಯಶಸ್ವಿ ಊಹೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಏನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1937 ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಸೋವಿಯತ್ ಭಾಗವು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ನಾನು ವಾಸ್ತವದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ರೀತಿ ಏನನ್ನೂ ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ pr.71. USSR, 1939

1939-1940 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಆಯೋಗ I.T. 1DNII-45 ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟೆವೊಸ್ಯಾನ್, ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೀಟರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಫ್ಲೀಟ್. ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾಗವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ "ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್". ಜರ್ಮನಿ, 1940

ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ಏರ್ ಗುಂಪಿನ ವಿಮಾನವು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಇದು ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಯಾವುದೇ ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ USSR ನ ಪ್ರವೇಶವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಯೋಜನೆ 71, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು: 1944 ರಲ್ಲಿ, TsNII-45 ಸಂಖ್ಯೆ 72 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಯೋಜನೆ 71-ಬಿ. ನೋಟ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 72 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಪ್ಲೇಕೇಬಲ್-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರ 28,800 ಟನ್, ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶಕ್ತಿ 144,000 ಲೀಟರ್. s., ವೇಗ 30 ಗಂಟುಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 16 130-ಎಂಎಂ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಬಂದೂಕುಗಳು, 16 85-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 24 37-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 48 25-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 30 ವಿಮಾನಗಳು, ಎರಡು ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು, ರಕ್ಷಾಕವಚ: ಸೈಡ್ 90 ಎಂಎಂ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ 30 ಎಂಎಂ, ಹ್ಯಾಂಗರ್ 55 ಎಂಎಂ, ಹ್ಯಾಂಗರ್ 30 ಎಂಎಂ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ವಾಯು ಗುಂಪನ್ನು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಮರುಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ pr.72. USSR, 1944

1944-1945 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಾರಾಂಶ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ V.F ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೆರ್ನಿಶೇವಾ. ಅವರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಹೊಸ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ (1946-1955) ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಎನ್.ಜಿ. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಆರು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಐ.ವಿ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಣ್ಣವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸತ್ಯವಲ್ಲ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಜವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಂದ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸದೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎರಡೂ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳ ಏಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಾಗರ ಥಿಯೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಗರಿಷ್ಠ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು 5-10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದವು ಮತ್ತು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, I.V ರ ನಿರ್ಧಾರಗಳು. ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೈಜ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಇಂಪ್ಲೆಕೇಬಲ್. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, 1944

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ pr.85. USSR, 1954

N.G. ಸ್ವತಃ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಬಲ ಬೆಂಬಲಿಗ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಮಾನದ ನಂತರ 1951 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 1953 ರಿಂದ, ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯ OTZ ಪ್ರಕಾರ, 85 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.1954 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, TsNIIVK ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗನ್ನು ಕಾರ್ನರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು: ಸ್ಥಳಾಂತರ 28,400 ಟನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ 144,000 ಲೀಟರ್. s., ವೇಗ 32 ಗಂಟುಗಳು; ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು: 16 100-ಎಂಎಂ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಬಂದೂಕುಗಳು, 24 57-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 16 25-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, 40 ಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ಎರಡು ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು.

1955 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ, PKB-16 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 85 ರ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು N.G ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ತನ್ನ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 85 ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾರಿ, 1941 ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಡಗಿನ ನೋಟವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ವಿದೇಶಿ ಅನುಭವ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

ಇದೇ ಪರ್ಯಾಯ.......

ಈ ಲೇಖನವು "ರಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ದುಃಖದ ನೋಟ" ಸರಣಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಏಕೈಕ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ, “ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಫ್ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್” (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ “ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್” ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ) ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ಅದು ಒಂದು ಲೇಖನಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಲೇಖಕ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ TAKR ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ - ಸಮತಲ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನೆಡುವಿಕೆಯ ವಾಹಕ - ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1971-1980ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143 ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ರಚನೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದ ಸಚಿವಾಲಯದ ನೆವ್ಸ್ಕಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಪಿಕೆಬಿ) ಭರವಸೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1160 ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನಾವು 1968 ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ.

ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ "ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆ" ಯಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು? ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾದ ಸಮಗ್ರ ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆ "ಆರ್ಡರ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಕುದಿಸಲಾಯಿತು:

1) ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಬೆಂಬಲವು ಅತ್ಯುನ್ನತ, ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಪಡೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ವಾಯು ಕವರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಯುದ್ಧದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಪಯೋಗಿ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೈಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್;

2) ಫೈಟರ್ ಕವರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಘಟಕವಾದ ಕರಾವಳಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಣೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಾಯುಯಾನದ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಸಾಧ್ಯ;

3) ಫೈಟರ್ ಕವರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಯುದ್ಧ ಸ್ಥಿರತೆ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಪ್ರಬಲ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕರಾವಳಿ ವಲಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ 200-300 ಕಿಮೀ ಆಳದವರೆಗೆ ವಾಯು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ವಿಮಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರ ರಚನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ವಾಯುಯಾನವು ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು - ನೌಕಾ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಾಯು ಗುಂಪನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಗಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಬಲವರ್ಧನೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವು ವಾಯು ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಲೇಖನದ ಲೇಖಕರು ಮೂಲದಲ್ಲಿ "ವಾರೆಂಟ್" ಅನ್ನು ಓದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

"ವಾರೆಂಟ್" ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೋಲಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು "ವಾಯು ಕವರ್ ಕೊರತೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ, ಗುರಿ ಹುದ್ದೆ ಇತ್ಯಾದಿ" ಎಂದು ಕರೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕೆ. ಡೊನಿಟ್ಜ್ ಅವರ ತೀರ್ಮಾನಗಳು "ಆರ್ಡರ್" ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

“ಆರ್ಡರ್” ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇದು 75,000 - 80,000 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ನಾಲ್ಕು ಉಗಿ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 70 ವಿಮಾನಗಳ ವಾಯು ಗುಂಪನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, ಫೈಟರ್‌ಗಳು, ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ RTR, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್‌ಫೇರ್ ಮತ್ತು AWACS ವಿಮಾನಗಳು. ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 1160 ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ; ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋರ್ಷ್ಕೋವಾ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನೆವ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

1973 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆ 1160 ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ CPSU ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ D.F. ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಉಸ್ತಿನೋವ್. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು (ಸತತವಾಗಿ ಮೂರನೆಯದು, ಕೀವ್ ಮತ್ತು ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ನಂತರ) ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಗ್ -23 ಎ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದರು. ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಬದಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿ.ಎಫ್. ಉಸ್ತಿನೋವ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು:

"36 ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿ, ಆದರೆ ಕೈವ್ನ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ"

ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಬದಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು 36 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗೆ "ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು", ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ. ಅವರಿಗೆ ಕೋಡ್ 1153 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1974 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಆದರೆ 1975 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿ.ಎಫ್. ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನ-ವಾಹಕ VTOL ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು - ನಿಖರವಾಗಿ ಏನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಸ್ತಿನೋವ್ ಮತ್ತೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಸ್ವತಃ ಡಿ.ಎಫ್ VTOL ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಉಸ್ತಿನೋವ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ನಾವಿಕರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ CPSU ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು USSR ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ "ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು" ರಚಿಸುವ ಕುರಿತು ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು: ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1153 ರ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು 1978-1985ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1153 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1160 ರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ "ಹಿಂದಿನ ಹೆಜ್ಜೆ" ಆಗಿತ್ತು (ಎರಡೂ "ಈಗಲ್" ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು). ಹೊಸ ಹಡಗು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 60,000 ಟನ್ಗಳು), ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ ವಾಯು ಗುಂಪನ್ನು (50 ವಿಮಾನಗಳು), ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು - 2 ಘಟಕಗಳು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಕನಿಷ್ಠ ಇದು ಪರಮಾಣು ಉಳಿಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1153 ರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು 1976 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ತೀರ್ಪು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

“ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕು. ಹಡಗಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ."

ಯೋಜನೆ 1153 TAKR ಮಾದರಿ

ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, “ಕೀವ್” ಈಗಾಗಲೇ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, “ಮಿನ್ಸ್ಕ್” ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, “ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್” ಅನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು “ಬಾಕು” ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು ಅಂತಹ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಒಂದು ವೇಳೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ವಿಮಾನವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇದು ಐದನೇ ದೇಶೀಯ TAKR ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಈಗ ಮತ್ತೆ ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ TTZ ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 42 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಪರಮಾಣು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. TAKR 18-28 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 14 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಮತ್ತು "ವಿಮಾನ" ಘಟಕವು 18 Su-27K, ಅಥವಾ 28 MiG-29K, ಅಥವಾ 12 MiG-29K ಮತ್ತು 16 Yak-141 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ Ka-27 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ನಂತರ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಎದುರಾಳಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು - ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಉಪ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಎನ್.ಎನ್. ಅಮೆಲ್ಕೊ. ಅವರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆ ಎನ್.ಎನ್. ಅಮೆಲ್ಕೊ "ಖಲ್ಜಾನ್" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ D.F ನಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಸ್ತಿನೋವ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ರಕ್ಷಣಾ ಮಂತ್ರಿ), ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1153 ಅನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಹಕ "ಖಲ್ಜಾನ್" ನ ಮಾದರಿ

ಈಗ ನಾವಿಕರು "ಅಗತ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ" ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ 45,000 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು ಅನಾಥೆಮಾ. ಇದು OKB im ನ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ. ಸುಖೋಯ್ - ಅದರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂ.ಪಿ. ಸಿಮೊನೊವ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಎಂ.ಪಿ. ಐದನೇ ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸಿಮೊನೊವ್ ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ Su-27 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ "ಓವರ್‌ಬೋರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಿ.ಎಫ್. ಜಪಾಡ್-81 ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಉಸ್ತಿನೋವ್ ಕೈವ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಕೈವ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್‌ನ ನೈಜ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಕಥೆಗಳ ನಂತರ, ಡಿ.ಎಫ್. ಉಸ್ಟಿನೋವ್ "ಭಾವನಾತ್ಮಕರಾದರು" ಮತ್ತು ಐದನೇ TAKR ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 55,000 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ "ವಿರುದ್ಧಗೊಳಿಸಿದೆ" ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ವಿ.ಪಿ ಬರೆದಂತೆ ಕುಝಿನ್ ಮತ್ತು ವಿ.ಐ. ನಿಕೋಲ್ಸ್ಕಿ:

"ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆ ವರ್ಷಗಳ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು "ಬಹುತೇಕ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ" ನಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಅವರು ಸ್ವತಃ ಅನುಸರಿಸಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ದೂರ ತಳ್ಳಿದಂತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಈ ದಿಕ್ಕಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉತ್ತೇಜಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ "ಸಂತೋಷದಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿದವು", ಇದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನಗಳು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ನಾವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಮಿಟ್ಜ್‌ನಂತಹ ಸೂಪರ್‌ಜೈಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು “ಸಣ್ಣ” ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪರಮಾಣು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಕ್ತಿ. ನಾವು ಕವಣೆಯಂತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು - ಅವರು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಗಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಳೆಯಿತು.

ಈ ಲೇಖನದ ಲೇಖಕರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು (80 ರ ದಶಕದ ವಿದೇಶಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೇಖಕರ ಅನುವಾದಿತ ಲೇಖನಗಳು).

ಬಹುಶಃ, ಇಂದು "ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್" ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಹಡಗಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ; ಅದರ ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹಲವಾರು. ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸವು ಬಹಳಷ್ಟು ದಂತಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಊಹಾಪೋಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಇದು ನಮೂದಿಸಬಾರದು. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ TAKR ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದರ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಸಮತಲವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಬಹುದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನಾದರೂ ನೋಡೋಣ.

1. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡ್ಮಿರಲ್ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಲಾಬಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವು "ಮೇಲಿನಿಂದ" ಅಥವಾ "ಅಡ್ಮಿರಲ್ಗಳ ಹುಚ್ಚಾಟಿಕೆ" ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನಿರ್ಧಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಗಂಭೀರ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. “ಆರ್ಡರ್” ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಲೇಖನದ ಲೇಖಕರು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು 1969 ಆಗಿದ್ದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, 1972 ರಲ್ಲಿಯೂ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸವು S.G ಯ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ ಎದುರಾಳಿ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವಾ - ಡಿ.ಎಫ್. ಉಸ್ತಿನೋವ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಅವನಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, S.G ನಡುವಿನ ವಿರೋಧಾಭಾಸ. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಡಿ.ಎಫ್. ಉಸ್ತಿನೋವ್ ಒಬ್ಬರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಸ್.ಜಿ. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ (ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು), ಆದರೆ ಡಿ.ಎಫ್. ಉಸ್ತಿನೋವ್ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು - VTOL ವಾಹಕಗಳಿಂದ ನಡೆಸಬಹುದೆಂದು ಆಶಿಸಿದರು. ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಏಕೈಕ "ಶುದ್ಧ" ಎದುರಾಳಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅಮೆಲ್ಕೊ, ಅವರು TAKR ಬದಲಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಹಕಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ ಕೇವಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಸಮರ್ಥನೆಗಳು. ಆದರೆ ಅವನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಕಾಶವಾದಿ, "ಗುಪ್ತ" ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುಲಭ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರನ್ನು S.G ಯ ವಿರೋಧಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋರ್ಷ್ಕೋವಾ.

2. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಆರ್ಡರ್" ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಬಲ ಶತ್ರುಗಳ ವಿರೋಧದ ಮುಖಾಂತರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು.

3. ಸಮೀಪದ ಸಮುದ್ರ ವಲಯದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆ "ಆರ್ಡರ್" ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 200-300 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾ ಗುಂಪಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

4. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಾಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು "ಬಸಾಲ್ಟ್", "ಗ್ರಾನಿಟ್" ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹಕಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, US AUG ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಹುದ್ದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು US AUG ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಈ ಹೇಳಿಕೆಯ ತಪ್ಪನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, “ಆರ್ಡರ್” ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗಾಳಿಯ ಹೊದಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಯುದ್ಧ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಬಹುಪಯೋಗಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಕು. ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬಸಾಲ್ಟ್ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಾರಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಮತ್ತು US-A ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಲೆಜೆಂಡ್ MRRC ರಾಡಾರ್ನ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಸಾಲ್ಟ್ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಲೆಜೆಂಡ್ ICRC ಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

5. ಡಿ.ಎಫ್. ಉಸ್ಟಿನೋವ್ ಸರಿ, ಮತ್ತು VTOL ವಿಮಾನದ ಪರವಾಗಿ ಸಮತಲವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಾವು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

VTOL ವಿಮಾನದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು AWACS ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸುವಾಗ ವಾಯುಯಾನವು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ TAKR ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, "ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣ - ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಮಿಗ್ -29 ನ ಅನಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ" ಎಂಬ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ನಾವು ನಂಬಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ದಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, TAKR VTOL ವಿಮಾನವು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಏರ್ ವಿಂಗ್‌ಗೆ ಸೋಲುತ್ತದೆ.

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಇಂದು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಎಷ್ಟು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಒಬ್ಬರು ವಾದಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ "ಆರ್ಡರ್" ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಹಳ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದೆ. ಈ ಲೇಖನದ ಲೇಖಕರು ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕೋಣೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್, ತಕ್ಷಣವೇ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಈ ಅಂಶವೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. "ಆರ್ಡರ್" ಎಂಬ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1160 "ಈಗಲ್" ತಮ್ಮನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ "ಕಾಪಿಕ್ಯಾಟ್" ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು - ಅದರ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ (ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್-ಪರ್ಪಸ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು/) ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಬಾಂಬರ್ಗಳು), ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಇದನ್ನು ಸು -24 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1160 ಬಹುಪಯೋಗಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಬೇಗನೆ, ಭರವಸೆಯ TAKR ನ ವಾಯು ಗುಂಪು ತನ್ನ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು - ಬಹುಶಃ 1153 ರಿಂದ ನಾವು ಬಹುಪಯೋಗಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ, ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ (ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನ) ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆ. ಇದರರ್ಥ "ಆರ್ಡರ್" ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯು ನಮ್ಮ ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆಯೇ? "ಆದೇಶ" ವರದಿಗಳನ್ನು ಓದದೆ ಇದನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದರೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ರಚಿಸುವಾಗ, ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯ ಆದ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ - ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ SSBN ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, "ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಫ್ಲೀಟ್" ಮತ್ತು "ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ" ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು "ಸುತ್ತಲೂ" ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅವುಗಳ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ / ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕ್ರೂಸ್ ವಾಹಕಗಳು ಕರಾವಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು. ಆದರೆ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ "ಹಾರ್ಪೂನ್‌ಗಳ" ಡೆಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಅವರಿಗೆ "ಒಂದು ವೇಳೆ" ಬಹಳ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ. ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ, ಹಾರ್ಪೂನ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೊಸ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಇದರಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ತಪ್ಪಾಗಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರು ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದರು. ಆರ್ಲಿ ಬರ್ಕೊವ್ ಮತ್ತು ಟಿಕೊಂಡೆರೊಗಾ UVP ಗಳಿಗೆ "ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್". ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಬಹುಪಯೋಗಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಬದಲಿಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ AUG ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು US ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ SSBN ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ. ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ (SSBN ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ), ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು "ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಫ್ಲೀಟ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಬಸಾಲ್ಟ್" ಮತ್ತು "ಗ್ರಾನಿಟ್" ಭಾರೀ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು. USSR ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು "ಬೆನ್ನುಮೂಳೆ" ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನವು "ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು" ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ TAKR ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳ ವಾಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಬರುತ್ತೇವೆ, ಅದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ರೂಪಿಸಬಹುದು:

6. "ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್" ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ. ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ವಾಯುನೆಲೆಯಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹಲವಾರು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಆಶ್ರಯಿಸದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

"ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್" ನ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ಸ್ಥಳಾಂತರ. ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, V. ಕುಝಿನ್ ಮತ್ತು G. ನಿಕೋಲ್ಸ್ಕಿ ಅವರು TAVR ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 45,900 ಟನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 58,500 ಟನ್ಗಳು, ಆದರೆ S.A. ಬಾಲಕಿನ್ ಮತ್ತು ಜಬ್ಲೋಟ್ಸ್ಕಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 46,540 ಮತ್ತು 59,100 ಟನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಡಗಿನ "ಅತಿದೊಡ್ಡ" ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ - 61,390 ಟನ್ಗಳು.

ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ TAKR 200,000 hp ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಾಲ್ಕು-ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಯ್ಲರ್-ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 29 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಬಾಕು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ KVN 98/64 ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು KVG-4 ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಉಗಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಇದರಲ್ಲಿ 8 ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳು 180,000 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು).

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಅದರ ಆಧಾರ, ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಯು ಗುಂಪು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ 50 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: 26 Su-27K ಅಥವಾ MiG-29K ವಿಮಾನಗಳು, 4 Ka-25RLD AWACS ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, 18 Ka-27 ಅಥವಾ Ka-29 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 2 ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ Ka-27PS. ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು, 153 ಮೀ ಉದ್ದ, 26 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 7.2 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ಗುಂಪಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಏರ್ ಗುಂಪಿನ 70% ವರೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದ ವಾಹನಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿರಬೇಕು.

TAKR ನಲ್ಲಿ Yak-44RLD AWACS ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇಸ್ ಮಾಡುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ಹೀಗಿತ್ತು - 1979 ರಲ್ಲಿ, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ TAKR ಗಳನ್ನು ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಜೆಕ್ಷನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿ, "ಕಟ್" ಮತ್ತು ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಅದರ ಆಧಾರವು ಯಾಕ್ -141 ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಿಗ್ -29 ಮತ್ತು ಸು -27 ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು - ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್‌ನಿಂದ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಟೇಕ್‌ಆಫ್, ಮತ್ತು ಅದೇ ಯಾಕ್-44 ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 4 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್‌ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ AWACS ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯು ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ರಚನೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಏಳನೇ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ - ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ - ಇನ್ನೂ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರವೇ "ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ" ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಂಡಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ! ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು AWACS ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದರು.

TAKR ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 12 ಅಂಡರ್-ಡೆಕ್ ಗ್ರಾನಿಟ್ ಆಂಟಿ-ಶಿಪ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕಿಂಜಾಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ತಲಾ 8 ಸಿಲೋಗಳೊಂದಿಗೆ 24 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, ಒಟ್ಟು 192 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ನಲ್ಲಿ 8 ಕಾರ್ಟಿಕ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ AK-630M ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು RBU-12000 "ಬೋಸ್" ಆಂಟಿ-ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಂತೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ RBU ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, "ಬೋವಾ ಕಾನ್‌ಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್" ಸಾಲ್ವೋದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಹೋಮಿಂಗ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಡಿಕೋಯ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು "ಮೈನ್‌ಫೀಲ್ಡ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಬಲೆಗಳಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾಗಲು "ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ". ಇದನ್ನು ಸಹ ನಿವಾರಿಸಿದರೆ, ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಆಳ ಶುಲ್ಕಗಳು.

ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದವುಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಹಡಗು, ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನೀರೊಳಗಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ರಕ್ಷಣೆ (PKZ) ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಯುಗದ PTZ ನ ಆಧುನಿಕ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿದೆ. PKZ ನ ಆಳವು 4.5-5 ಮೀ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ, TAKR ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ - ಯಾವುದೇ ಐದು ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಅದು ತೇಲುತ್ತಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ ಕನಿಷ್ಠ 1.8 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ. ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು "ಬಾಕ್ಸ್-ಆಕಾರದ" ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು; ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದರ ದಪ್ಪವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ನಾವು ವಿವಿಧ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ದೊಡ್ಡ, ಭಾರವಾದ ಹಡಗನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ "ತೆರೆಯಬಹುದು" ಎಂದು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಹಡಗಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ - ಮುಚ್ಚಿದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಆವಿಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಪಾಯವೂ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ - ಒಂದು ಶತ್ರು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಇಳಿದು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹಡಗಿಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದರ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಘಟನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಡಗಿನ ನಾಶಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಂತೆಯೇ, TAKR ತನ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು - ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎತ್ತುವ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ - ಕಾದಾಳಿಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಡಗು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ TAKR ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಅಲ್ಲ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಅಂದರೆ, ನೀವು ಮಿಶ್ರ ವಾಯು ಗುಂಪನ್ನು ಹೊರತರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸರಿಯಾದ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾವು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೆ, ಶತ್ರು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1155 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು (ಪಾಲಿನೊಮ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು) ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಯು ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ಹಡಗಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1155 BOD ಸಹಜವಾಗಿ, 3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಎದುರಾಳಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ವತಃ ಸಾಯಬಹುದು. 7,000 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿಗೆ ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೈತ್ಯ TAKR ಅನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, BOD ಯ ಆರು ಪಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹತ್ತಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅದೇ ಯಶಸ್ಸಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಯೋಚಿಸಲಾಗದ ತ್ಯಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೆ, ಹಡಗಿನ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೌದು, TAKR ಹಲವಾರು ಕಿಂಜಾಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 6,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಾಯು ಗುರಿಗಳ ನಾಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಇದು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋರಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಏರ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕಿನ್ಜಾಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕಾರ್ಟಿಕ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ AK-630 ಎರಡೂ ವಾಹಕಗಳು TAKR ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಿದ ಕೆಲವು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ವತಃ, ಅವರು ಹಡಗಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಈಗ - ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಆಯುಧಗಳು. ಹೌದು, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಒಂದು ಡಜನ್ ಗ್ರಾನಿಟ್ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ... ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, AUG ಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು "ಭೇದಿಸಲು", ಸಾಲ್ವೊದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 20 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಮ್ಮ ಭಾರೀ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು 20 ಗ್ರಾನೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ 949A ಆಂಟಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಜಿಎನ್‌ಗಳು ಅಂತಹ 24 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಗ್ಯಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದವು.

ಒಂದು ದೇಶೀಯ TAKR ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1164 ಅಟ್ಲಾಂಟ್ RKR ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ BOD ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. RKR ಜೊತೆಗೆ, TAKR 30-ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಾಲ್ವೊವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಅದು ಯಾವುದೇ AUG ಯ ರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಡಾಗರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿರ್ಕ್ಸ್ PLO ಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ S-300F ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಲೇಯರ್ಡ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ BOD ಗಳು TAKR ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ರಚನೆಯ ASW ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ದೇಶೀಯ TAKR ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ದಕ್ಷತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಅಪಾಯದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾವು ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಟಿಎಕೆಆರ್ "ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಯೋಧ" ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈ, ನೀರೊಳಗಿನ ಮತ್ತು ವಾಯು ದಾಳಿ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗು. ಆದರೆ ದೇಶೀಯ TAKR ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಲಿಖಿತ ಚೀಲ" ವನ್ನು ನೋಡುವುದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಅದರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು. TAKR ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅಂದರೆ, TAKR ರಚನೆಯು ನಮಗೆ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ SSGN ಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರ ಮೇಲೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೀವನ.

ಮುಂದುವರೆಯುವುದು...

ಇಂದು, ಕೇವಲ ಹತ್ತು ದೇಶಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 11 ತೇಲುವ ವಾಯುನೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿರ್ವಿವಾದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಈ ವರ್ಗದ ಒಂದು ಹಡಗು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಈ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು - 7 ವರ್ಸಸ್ 14.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕುಸಿತವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯಗಳು ರಚನೆಯಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯಾರಿಗೂ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ. ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, ಇದು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್‌ನಿಂದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು: ಇದು ಇನ್ನೂ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಅಸಾಧಾರಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದಾದ ಉಳಿದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ರಾಶಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ತರುವಾಯ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ವರ್ಯಾಗ್, ಈಗ ಚೀನಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಡಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ

ಇತರ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಂತೆ ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿರೋಧಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ "ವರ್ಯಾಗ್" ಅನ್ನು ನಿಕೋಲೇವ್ (ChSZ) ನಲ್ಲಿನ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಕೈಕ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳು. ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಗದ ಹಡಗು 2-3 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ 20 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

"ವರ್ಯಾಗ್" ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರಾಗಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಚೀನಾದ ನಿಯೋಗವು ಅವರು ನೋಡಿದ ಸಂಗತಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಇದು ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ತುಂಬುವವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಡಗು ಎಂದು ಚೀನಿಯರು ಗಮನಿಸಿದರು. “ವರ್ಯಾಗ್ ಕೇವಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪರ್ವತವಲ್ಲ. ಇವುಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಉನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಾಗಿವೆ," 1979 ರಿಂದ 1990 ರವರೆಗೆ ChSZ ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಬಾಬಿಚ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ವಿಮಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿದವು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಸರಿನ ಬಳಕೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಬೋಸ್ಪೊರಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ವಲಯವಾಗಿದ್ದು, ಈ ನಿಷೇಧವು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ತಪ್ಪಿದ ಕ್ಷಣ

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಮುಂಚೆಯೇ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಹಗೆತನದ ಏಕಾಏಕಿ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದವು. 1945 ರ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಕಮಾಂಡ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಮತ್ತು ನಂತರದ ಶೀತಲ ಸಮರದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ದ್ವಿತೀಯಕವಾಯಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೊಕ್ಕಿನಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿಗಳ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೀತಿಯ ಕಿಟಕಿ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಸಂಘರ್ಷದ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನ ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು.

USSR ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪೆಂಟಗನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿನಿ-ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ನಾರ್ಮನ್ ಪೋಲ್ಮಾರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇತರ ದೇಶಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಭೂ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ 60-70 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸುವ ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆದರ್ಶವಾಗಿಸಿದೆ. ಶಸ್ತ್ರ.

ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ವದ ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ವಾಯು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಶತ್ರುವನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವುದು

1970 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಹತಾಶವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿತ್ತು - ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಈಗಾಗಲೇ 15 ಪ್ರಬಲ ದಾಳಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪರಮಾಣು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು.

ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು: ಅವರು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರರು, ವಿಚಕ್ಷಣ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷ ಉಗಿ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳು ಓಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು 35-ಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು 100 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ 2.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 250 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಡೆಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಹಾಲ್ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕೆ ಕಾದಾಳಿಗಳು ಏರೋಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಕೊಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಂಡರು.

ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು, ಯಾಕ್ -38 ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಅವರಿಗೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಓಡುದಾರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಹಡಗನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಲಿಯೊನಿಡ್ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ ಯಾಕ್ -38 ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಹೆಮ್ಮೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಯಾಕೋವ್ ಅವರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು 1970 ಮತ್ತು 80 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ಕೈವ್, ಮಿನ್ಸ್ಕ್, ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಯಾಕ್ -38 ಅಮೆರಿಕನ್ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಹನವು ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು; ಅದರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಹೊರೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸೊಕ್ಕಿನಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಇದು ಹಡಗು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಅಜ್ಞಾತ ವಿಷಯ" ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಅರ್ಕಾಡಿ ಮೊರಿನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೆಕ್‌ಡೊನೆಲ್ ಎಫ್‌ಹೆಚ್ -1 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಆಕಸ್ಮಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ಭಯದಿಂದ ಯಾಕೋವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬೃಹದಾಕಾರದ ಹತ್ತಿರ ಹಾರದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಈ ಭಯಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. 15% ರಷ್ಟು ಯಾಕ್ -38 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೋರಿನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗಿದೆ.

"ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್" ವಿರುದ್ಧ "ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್"

ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಾ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪ್ರಬಲ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡದೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, ಇದನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಹಣದೊಂದಿಗೆ, ಪರಮಾಣು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ಟೀಮ್ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಈಗ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇದೆ - ಡೆಕ್‌ನ ಎತ್ತರದ ಬಿಲ್ಲು ತುದಿ. MiG-29k ಮತ್ತು Su-33 ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು.

ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ನ ಉದ್ದವು 306 ಮೀಟರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 61 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು 50 ಸಾವಿರ ಲೀಟರ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಹಡಗು 29 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ದೈತ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುಮಾರು 2 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಗುಂಪು 50 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ನ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು 20 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 20 ಕಿ.ಮೀ. ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭೇಟಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ 332 ಮೀಟರ್, ಸ್ಥಳಾಂತರ 97 ಸಾವಿರ ಟನ್, ಶಕ್ತಿ 260 ಸಾವಿರ ಲೀಟರ್. ಸೆ., ವೇಗ 30 ಗಂಟುಗಳು. ಹಡಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು 90 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು; ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುಮಾರು 3,200 ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗು ಸೋವಿಯತ್ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೇವಲ 3 ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ 44 ತಲುಪಿತು. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಸೋವಿಯತ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು 500 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶದಲ್ಲಿ - ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬೇಸ್ನಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಸಣ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಮೈನಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ದಕ್ಷತೆ

ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ದೇಶೀಯ ತಜ್ಞರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ, ಅವರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೈನ್ಸಸ್, ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಸಿವ್ಕೋವ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಯುಎಸ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಗುಣಾಂಕವು 0.35, ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ - 0.3 ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗಿನ ವಿಳಂಬವು 14%, ಜಾಗತಿಕ - 10% ತಲುಪುತ್ತದೆ.

"ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಹುಮುಖ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಿವ್ಕೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಕವಣೆಯಂತ್ರವು ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಷ್ಕರ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು.

ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರೇಡಾರ್ ಪತ್ತೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು Ka-31 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಚಲನೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕವಣೆಯಂತ್ರದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಹಡಗಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯು ನಮ್ಮ ಪರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದ ತಜ್ಞರು ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗಳ ನೆಚ್ಚಿನ ಆಟಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ರಮೇಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪವಾಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.