Уред за дупчење на море. Како се екстрахира нафтата на море: како се создава и функционира морската нафтена платформа

Можете да стигнете до платформата со хеликоптер или брод. Седум милји од брегот, а сега веќе сте на вашата дестинација. Скелетот на вештачки остров, кој од далечина изгледаше направен од кибрит, се испостави дека е преплет на дебели цевки одблиску. Четириесет и осум од нив влегуваат во водениот столб и уште педесет метри во дното. Овие нозе ја држат целата структура.

Самата платформа се состои од две платформи, од кои секоја е четвртина од фудбалско игралиште. На една локација, фармите на платформата за дупчење одат кон небото, другата е административна и станбена област. Овде, на три страни по рабовите на локацијата, има пријатни куќи во кои се сместени кабините на мајстори, мајстори и занаетчии, како и црвено катче, трпезарија со кујна и простории за домаќинство...

Слични платформи може да имаат различен дизајн. На крајот на краиштата, едно е да се вади нафта во јужниот дел на Каспиското Море, друго во плиткиот Балтик, каде што платформата може да се зајакне на дното, и трета работа на север или исток од земјата. Има големи длабочини, чести бури, ледени полиња... Во такви услови, полупотопните платформи се многу подобри од неподвижните. Тие се влечат до местото на дупчење како големи шлеп. Овде ги спуштаат „нозете“ - потпори. И потпирајќи ги на дното, платформата се издигнува над површината на морето на таков начин што брановите не го обземаат. По завршувањето на операциите на дупчење, таквата платформа може да се пренесе во друга област без многу мака.

Проектирани и изградени се бродови за поддршка на морските нафтени полиња. На почетокот на јануари 1987 година, уникатниот брод Transshelf беше лансиран во финскиот град Турку. Дизајниран е за транспорт на офшор дупчење џек-ап апаратури.

Новиот гигант, долг 173 метри и широк 40 метри, има голем број карактеристики. Бродот е полупотопен, а како инаку можете да натрупате платформи за дупчење од илјадници тони на палубата? „Transshelf“ ги полни резервоарите со морска вода и се потопува со овој баласт. Палубата од 5.100 квадратни метри се протега на 9 метри под вода. Платформата се влече или турка на одборот. Баластот се испумпува и бродот е подготвен за патување.

Transshelf е исто така пристаниште за поправка на брод со моќна опрема за бродоградба. Се контролира со помош на вграден компјутер, кој ги контролира сите оперативни сектори на сложената бродска економија, вклучувајќи го и поставувањето товар на палубата.

Друг начин на дупчење на брегот е директно од специјализиран сад за дупчење. ВО претходните изданијаго спомнавме Челинџерот, од кој Американците извршија длабоко дупчење. Но, сега имаме можност подобро да запознаеме еден од овие бродови. За да го направите ова, сепак, ќе треба да одите на север, во градот на морнарите и поларните истражувачи Мурманск, а од таму понатаму, да се запознаете со карактеристиките на дупчењето од пловечка основа и со луѓе од единствена професија - нафтени акванаути. .

Значи, да одиме.

Временските изненадувања во арктичките мориња се непредвидливи дури и за време на краткото поларно лето. Мал патнички пароброд тешко ги турка тешките оловни вратила со својот лак. Ветерот кине валкани сиви парчиња пена од брановите, а понекогаш се чини дека токму од оваа пена се направени ниските, бушави облаци. Тогаш ветрот наеднаш згасна, а густиот превез од магла се надвисна над морето. И кога се распадна, го видовме бродот за дупчење „Виктор Муравленко“ веќе многу блиску. И покрај нишањето, стоеше неподвижно на своето место, како да го држи непозната сила.

Малку подоцна дознавме во што е тајната: бродот застана, благодарение на системот за динамичко позиционирање, лакот и строгите погони. Друг начин нема. Се сеќавате како американските геолошки трагачи го загубија бунарот?

Мнозинството од екипажот има потполно земски професии: дупчачи, електричари, возачи на електрани со дизел и гасна турбина... Но, дупчењето на брегот сепак има свои специфики, кои нема да ги сретнете на копно.

При дупчење во океанот, на пример, неопходно е да се преземат посебни мерки што на копнените бушачи едноставно не им се потребни. Тука има кревач - колона од челични цевки што се протега од бродот до дното. Дебелината на нивните ѕидови е околу 20 милиметри; Ова е неопходната безбедносна маржа за заштита на алатот за дупчење од влијанија од околината. И обратно - да се заштити океанот од загадување со нафтени продукти.

Таквите односи меѓу луѓето и океанот се прилично работни, обични. Но, уредот наречен превентор е специјално дизајниран за исклучителни ситуации. Едноставно кажано, ова е приклучок што може да се користи за брзо приклучување на бунар во вонредна ситуација кога, да речеме, ураганот почнува да кине брод за дупчење од предвидената точка. Но, бидејќи утробата на земјата сè уште не се термос, спречувачот е многу покомплициран од обичен затворач. Проценете сами: должината на овој уред е 18 метри, а тежи речиси 150 тони!

Кога ќе заврши бурата, ултра прецизните инструменти за навигација ќе му помогнат на бродот за дупчење да се врати на истото место со сантиметарска точност. Превенторот ќе биде подигнат на бродот и ќе продолжат операциите за дупчење.

На уредите им се доверени повеќето од подводните операции. Тие го „истражуваат“ и „слушаат“ дното на морето, каде треба да се постави бунарот, потоа го испитуваат самиот бунар... И се чини, како слабите човечки раце можат да им помогнат на ултра брзите електронски уреди и моќните челични механизми? Па дури и таму, на големи длабочини, каде што владее темнина и огромен притисок?..

Но, замислете ја ситуацијата: некаде во длабочините, тие многу суперинтелигентни и суперпрецизни сензори кои му дозволуваат на бродот да си го најде своето место со таква прецизност одеднаш не успеваат. Што да се прави?.. Овде не се луѓето од уредите, туку уредите од луѓето ќе чекаат помош. И оваа помош дефинитивно ќе дојде.

Нуркачите во длабочините го започнуваат своето спуштање во водата додека се уште се на бродот. Тие читаат, слушаат музика, гледаат видеа многу блиску до другите членови на екипажот, а во исто време, како на морското дно! Во секој случај, притисокот во комората за притисок каде што се наоѓаат е ист. Ова не е направено случајно.

За да се издигнат од длабочина од двесте метри на површината, на нуркачите физички им требаат само неколку минути. Но, за да се навикнеш на промената на „климата“, понекогаш се потребни неколку дена. Затоа, во текот на целата смена тие дишат мешавина од хелиум-кислород под строго дефиниран притисок, па дури и за време на спиењето се под надзор на лекари - специјалисти за физиологија на нуркање во длабоко море. Друг начин нема. Ако на длабочина луѓето дишат мешавина од гас под нормален притисок, океанот едноставно ќе ги здроби. Затоа, притисокот однадвор мора да се спротивстави со притисок одвнатре. Ако ненадејно го ослободите притисокот додека се искачувате, болеста на декомпресија е неизбежна; ненадејните промени во притисокот може да доведат до тешки повреди на белите дробови.

Затоа, во текот на работниот циклус, акванаутите постојано се во свет на висок притисок. И тие се движат нагоре и надолу со помош на специјален лифт - ѕвонче за нуркање. Оваа кабина е отворена на дното. Притисокот на мешавината на гас спречува водата да навлезе внатре. Така, откако пристигна на морското дно, акванаутот може веднаш да влезе во водата без многу потешкотии. По излегувањето од ѕвончето, работи под вода, а дишењето, топлината и комуникацијата се вршат преку папочната врвца на кабелот за цревото.

Акванаутите се надгледуваат од површината на морето со инструменти, лекари и колеги. А сепак, пред сè, тие самите водат дијалог со океанот. Тие се „тројката“: операторот на ѕвончето, број еден и број два. Совршено се разбираат, а понекогаш и без зборови. Тие работат заедно координирани како прстите на едната рака.

Чекор по чекор, без брзање, како бавно, но всушност - со добро работно темпо, известувајќи нагоре за секое нивно движење, трпеливо чекајќи ја следната команда, луѓето внимателно ги проверуваат компонентите на машината за дупчење, ги проверуваат сензорите на систем за позиционирање... Со еден збор, тие работат .

Сепак, овие нуркачи работат на ист начин како, на пример, кога креваат потонати бродови, користејќи долго позната технологија. Во исто време, развојот на офшор производството на нафта и гас доведе до појава на нови професии. Бидејќи 80% од активностите за нуркање на брегот вклучуваат инспекција, одржување и поправка, инспекциските нуркачи се многу барани. Од 1982 година, Колеџот за подводно инженерство, комерцијално училиште за нуркање лоцирано во пристаништето во Лос Анџелес, понуди курс за обука на нуркачи за спроведување инспекции и недеструктивно тестирање на подводна опрема. Овој курс е исто така официјално одобрен од Британската агенција за инспекција за заварување.

Одговорностите на инспекцискиот нуркач вклучуваат визуелна инспекција на заварени споеви, подводна фотографија и снимање видео (прва фаза од обуката); ултразвучно и магнетно недеструктивно тестирање на заварени споеви (втора фаза).

Тоа се специјалисти од висока класа. Пред да се пријави за испити од второ ниво, нуркачот мора да има работено со квалификација од прво ниво најмалку една година. Неговото вкупно време за вршење визуелна проверка под вода мора да биде најмалку 30 часа.

По завршувањето на вториот дел од курсот, на нуркачот му е дозволено да врши работа на нива.

Како и претставниците на повеќето современи професии, инспекторите треба да работат со сложена опрема. Постои ултразвучен детектор за оштетување со вграден осцилоскоп, единица за магнетно тестирање, па дури и комбиниран систем кој вклучува ултразвучна опрема со повеќе екрани и дисплеј.

Гледаме дека покрај завидното здравје, на модерен нуркач за дупчење му треба и многу техничко знаење. На крајот на краиштата, безбедноста на неверојатно скапа структура зависи од неговата работа. Платформа за дупчење на море со длабочина од 100 метри чини исто како и супертанкер со капацитет за подигање од 200.000 тони. Општо земено, цената на платформите се зголемува експоненцијално со работната длабочина на полицата.

Рударството се врши со помош на специјални инженерски конструкции - платформи за дупчење. Тие ги обезбедуваат потребните услови за развој. Платформата за дупчење може да се постави на различни длабочини - зависи од тоа колку длабоки се наоѓалиштата на гас и гас.

Дупчење на копно

Нафтата се јавува не само на копно, туку и во континенталниот столб, кој е опкружен со вода. Затоа некои инсталации се опремени со специјални елементи кои им помагаат да лебдат по водата. Таквата платформа за дупчење е монолитна структура која делува како поддршка за други елементи. Инсталирањето на структурата се изведува во неколку фази:

• прво, се дупчат тест бунар, што е неопходно за да се одреди локацијата на депозитот; ако има изгледи за развој на одредена зона, тогаш се врши понатамошна работа;
• се подготвува локацијата за платформата за дупчење: за ова, околината е израмнета што е можно повеќе;
• темелот се истура, особено ако кулата е тешка;
• Кулата за дупчење и нејзините други елементи се склопуваат на подготвената основа.

Методи за идентификација на депозити

Платформите за дупчење се главните структури врз основа на кои се врши развој на нафта и гас и на копно и на вода. Изградбата на платформи за дупчење се врши само откако ќе се утврди присуството на нафта и гас во одреден регион. За да го направите ова, бунарот се дупчи со користење на различни методи: ротирачки, ротациони, турбински, волуметриски, завртки и многу други.

Најчест е ротациониот метод: кога се користи, ротирачки бит се забива во карпата. Популарноста на оваа технологија се објаснува со способноста на дупчењето да издржи значителни оптоварувања долго време.

Оптоварување на платформата

Платформата за дупчење може да биде многу различна во дизајнот, но мора да се изгради компетентно, првенствено земајќи ги предвид безбедносните индикатори. Доколку не се погрижат, последиците можат да бидат сериозни. На пример, поради неточни пресметки, инсталацијата може едноставно да пропадне, што ќе доведе не само до финансиски загуби, туку и до смрт на луѓе. Сите оптоварувања што делуваат на инсталациите се:

• Постојана: тие значат сили кои дејствуваат во текот на работата на платформата. Ова ја вклучува тежината на самите структури над инсталацијата и водоотпорноста ако зборуваме за офшор платформи.
• Привремено: таквите оптоварувања делуваат на конструкцијата под одредени услови. Само при стартување на инсталацијата се забележуваат силни вибрации.

Нашата земја има развиено различни видови платформи за дупчење. До денес, 8 стационарни производствени системи работат на рускиот столб.

Површински платформи

Нафтата може да лежи не само на копно, туку и под вода. За негово извлекување во такви услови се користат платформи за дупчење кои се поставуваат на пловечки конструкции. Во овој случај, понтоните и самоодните бродови се користат како пловечки средства - тоа зависи од специфичните карактеристики на развојот на нафтата. Платформите за дупчење на море имаат одредени карактеристики на дизајнот, така што тие можат да лебдат по водата. Во зависност од тоа колку е длабоко маслото или гасот, се користат различни апаратури за дупчење.

Околу 30% од нафтата се извлекува од морските полиња, така што бунарите се повеќе се градат на вода. Најчесто тоа се прави во плитка вода со фиксирање на купови и инсталирање на платформи, кули и потребната опрема на нив. Пловечките платформи се користат за дупчење бунари во подрачја со длабоки води. Во некои случаи се врши суво дупчење на бунари за вода, што е препорачливо за плитки отвори до 80 m.

Пловечка платформа

Пловечките платформи се инсталирани на длабочина од 2-150 m и можат да се користат во различни услови. Таквите структури можат да бидат компактни по големина и да работат во мали реки или да се инсталираат на отворено море. Пловечката платформа за дупчење е поволна структура, бидејќи дури и со својата мала големина може да испумпува голем волумен на нафта или гас. Ова овозможува да се заштеди на транспортните трошоци. Таквата платформа поминува неколку дена на море, а потоа се враќа во базата за да ги испразни резервоарите.

Стационарна платформа

Стационарна платформа за дупчење на морето е структура која се состои од врвна структура и потпорна основа. Тој е фиксиран во земјата. Дизајнерските карактеристики на таквите системи се различни, затоа се разликуваат следниве видови стационарни инсталации:

• гравитациона: стабилноста на овие структури е обезбедена од сопствената тежина на структурата и тежината на примениот баласт;
• куп: тие добиваат стабилност поради купови набиени во земјата;
• јарболот: стабилноста на овие структури е обезбедена со јажиња за тип или потребната количина на пловност.

Во зависност од длабочината на која се изведува развојот на нафта и гас, сите стационарни платформи се поделени на неколку типови:

• длабоко море на столбови: основата на таквите инсталации е во контакт со дното на водната површина, а столбовите се користат како потпори;
• Платформи со плитка вода на столбови: имаат иста структура како и системите за длабоки води;
• структурен остров: таква платформа стои на метална основа;
• Монопод е платформа со плитка вода на една потпора, направена во форма на кула и има вертикални или наклонети ѕидови.

Станува збор за фиксни платформи кои ги заземаат главните производствени капацитети, бидејќи тие се економски попрофитабилни и полесни за инсталирање и работа. Во поедноставена верзија, таквите инсталации имаат основа од челична рамка, која делува како потпорна конструкција. Но, употребата на стационарни платформи мора да ја земе предвид статичната природа и длабочината на водата во областа за дупчење.

Инсталации во кои основата е направена од армиран бетон се поставени на дното. Тие не бараат дополнителни прицврстувања. Таквите системи се користат во полиња со плитки води.

Шлеп за дупчење

На море се изведува со користење на следниве видови мобилни инсталации: џек-ап, полупотопни, бродови за дупчење и бродови. Шлепите се користат на полиња со плитки води, а постојат неколку типови на шлеп кои можат да работат на многу различни длабочини: од 4 m до 5000 m.

Платформата за дупчење во форма на шлеп се користи во почетните фази на развојот на теренот, кога е неопходно да се дупчат бунари во плитка вода или заштитени подрачја. Ваквите инсталации се користат на устието на реки, езера, мочуришта и канали на длабочина од 2-5 м. Ваквите бродови најчесто не се самоодни, па затоа не можат да се користат за изведување работи на отворено море.

Шлеп за дупчење има три главни компоненти: подводен потопен понтон кој е инсталиран на дното, површинска платформа со работна палуба и структура што ги поврзува овие два дела.

Самоподигнувачка платформа

Платформите за дупчење Jack-up се слични на бродовите за дупчење, но првите се помодернизирани и понапредни. Тие се подигнати на јарболи за дигалки кои се потпираат на дното.

Структурно, таквите инсталации се состојат од 3-5 потпори со чевли, кои се спуштаат и се притискаат на дното за време на операциите на дупчење. Таквите структури можат да се закотват, но потпорите се побезбеден начин на работа, бидејќи телото на инсталацијата не ја допира површината на водата. Пловечката платформа со џек-ап може да работи на длабочини до 150 m.

Овој тип на инсталација се издигнува над површината на морето благодарение на столбовите кои се потпираат на земја. Горната палуба на понтонот е местото каде што е инсталирана потребната технолошка опрема. Сите системи за самокревање се разликуваат по обликот на понтонот, бројот на потпорни столбови, обликот на нивниот пресек и карактеристиките на дизајнот. Во повеќето случаи, понтонот има триаголна или правоаголна форма. Бројот на колони е 3-4, но во раните проекти системите беа креирани на 8 колони. Самата корпа за дупчење се наоѓа или на горната палуба или се протега зад крмата.

Брод за дупчење

Овие апаратури за дупчење се самоодни и не бараат влечење до местото каде што се работи. Таквите системи се дизајнирани специјално за инсталација на плитки длабочини, така што тие не се стабилни. Бродовите за дупчење се користат за истражување на нафта и гас на длабочини од 200-3000 m и подлабоко. На таков сад се поставува платформа за дупчење, а дупчењето се врши директно преку технолошка дупка на самата палуба.

Во исто време, пловилото е опремено со сета потребна опрема за да може да се управува во какви било временски услови. Системот за прицврстување ви овозможува да обезбедите соодветно ниво на стабилност на водата. По прочистувањето, извлеченото масло се складира во специјални резервоари во трупот и потоа повторно се вчитува во товарни танкери.

Полупотопна инсталација

Полупотопната платформа за дупчење нафта е една од популарните морски платформи за дупчење бидејќи може да работи на длабочини од над 1500 m. Пловечките конструкции можат да се потопат до значителни длабочини. Поставувањето е надополнето со вертикални и наклонети загради и столбови, кои обезбедуваат стабилност на целата структура.

Горниот дел од телото на ваквите системи се станбени простории, кои се опремени со најнова технологија и ги имаат потребните залихи. Популарноста на полупотопните инсталации се објаснува со различни архитектонски опции. Тие зависат од бројот на понтони.

Полупотопните инсталации имаат 3 типа на провев: дупчење, таложење на бури и транзиција. Пловеноста на системот е обезбедена со потпорите, кои исто така овозможуваат инсталацијата да одржува вертикална положба. Да забележиме дека работата на руските платформи за дупчење е високо платена, но за ова ви треба не само соодветно образование, туку и големо работно искуство.

заклучоци

Така, платформата за дупчење е надграден систем од различни типови што може да дупчат бунари на различни длабочини. Структурите се широко користени во индустријата за нафта и гас. На секоја инсталација и е доделена одредена задача, така што тие се разликуваат во дизајнерските карактеристики, функционалноста, обемот на обработка и транспортот на ресурсите.

Нафтената платформа P 51 во близина на брегот на Бразил ... Википедија

Нафтената индустрија во Канада е гранка на канадската индустрија за производство на нафта. Канада е главен извозник на нафта, со извозна мрежа од 3,289 милиони барели дневно. Во моментов, Канада е шести по големина производител... ... Википедија

Рафинерија за нафта Шел во Мартинез (Калифорнија) ... Википедија

Дупчалка Кула за дупчење VB53*320M 100 саудиски ријали, 1966 година ... Википедија

Платформата е збир на главни компоненти, збир на компоненти, стандарден дизајн и технолошки решенија, опрема што се користи во дизајнот на автомобилот. Платформа подигната платформа, платформа Gun платформа ... Википедија

Санкт Петербург Општи информации Област на градот Фрунзенски Историски округ Волково Поранешни имиња Безимен пат, Нобеловиот пат, Нобеловиот пат Должина 1,4 км Најблиски метро станици ... Википедија

КАРТУЛА ЗА НАФТА, видете ПЛАТФОРМА ЗА ДУПЕЊЕ... Научно-технички енциклопедиски речник

Нафта дерик- (Oil derrick) Дизајн, намена и употреба на нафтените дерики Информации за дизајнот, намената, описот и употребата на нафтените дерики Содржината е уништување со помош на специјална опрема. Постојат два вида на дупчење: ... ... Инвеститор енциклопедија

Иако квантитативните проценки на експертите во однос на обемот на резервите на морски суровини се разликуваат, сепак е неспорно дека многу од минералите што ретко се наоѓаат на копното се растворени во големи количини во морската вода, лежат на морското дно или почиваат под него. Интензивно извлекување на суровини од длабочините на морето, пред се нафта и природен гас на континенталниот гребен, како и во поларните региони, започна дури во последните години. Првата фаза во развојот на морските наоѓалишта на нафта и гас е истражувачкото дупчење на отворено море, на кое му претходи сеизмичко истражување спроведено од истражувачки бродови. Ако истражното дупчење даде позитивни резултати, тогаш во следната фаза се врши производствено дупчење. Без оглед на видот на дупчењето и видот на опремата за дупчење, големи количини материјали, гориво, свежа вода и работници мора да се доставуваат до работното место од копното. Покрај тоа, обемот и времето на испорака мора да се координираат со оперативниот распоред на скапа платформа за дупчење.

Производството на нафта и гас од брегот води кон понатамошна специјализација на бродовите за снабдување

За да се обезбедат овие транспорти, беа потребни голем број на бродови за снабдување од различни типови. Една од групите се состои од бродови за снабдување за платформи за дупчење на море. Овие пловни објекти, со мртва тежина до 1000 тони, првенствено испорачуваат цевки, гориво и свежа вода. Следната група ја сочинуваат бродови за снабдување со мртва тежина од 1000 до 3000 тони, дополнително опремени со опрема за подигнување. Бидејќи овие пловни објекти се користат и за инсталациони работи на морско дупчење, капацитетот за подигање, дофат и висина на кревање на нивните кранови мора да бидат многу високи, бидејќи за да се заштитат од бранови, платформите за дупчење се наоѓаат на голема надморска височина (до 25 м) надморска височина. Истата група на пловни објекти снабдува специјални пловни објекти вклучени во поставувањето подводни цевководи. Континуираното надополнување на цевките на садовите за поставување цевки е задача на големите садови за снабдување. Посебна група се формира со крански садови. За разлика од конвенционалните пловечки кранови што се користат за ракување со товар во морските пристаништа, бродовите со кранови можат да работат во тешки мориња. Овие пловни објекти со мртва тежина до 3000 тони главно се наменети за инсталирање на морските апаратури за дупчење.

Морски платформи за дупчење

1 - стационарна платформа; 2 - потопна платформа; 3 - пловечка платформа за дупчење; 4 - сад за дупчење

Во светот моментално има повеќе од 2.000 пловни објекти за снабдување, што јасно ја покажува зголемената важност на овој тип на бродови. Што се однесува до самите морски платформи за дупчење, изборот на нивниот тип зависи првенствено од длабочината на морето на местото на дупчење. Се разликуваат следниве видови платформи:

Стационарни апаратури за дупчење на купови, кои можат да се користат само на плитки длабочини;

Платформи за самокревање со ногарки што се вовлекуваат што се потпираат на земја за време на дупчењето; по завршувањето на работата на дупчење, потпорите се подигнуваат и платформата се влече на ново работно место; Морските платформи за дупчење од овој тип се погодни за работа на длабочини до приближно 100 m;

Полупотопни платформи и бродови за дупчење кои одржуваат стабилизирана позиција за време на дупчењето користејќи сидра или специјални динамични системи за задржување; тие можат да работат на длабочини на море од 400 до 1500 m.

Екстракција на цврсти минерални суровини од морското дно (од лево кон десно): со багер со повеќе кофи; багер; зграпчи багер; хидраулично користејќи потопна пумпа; долго бескрајно јаже со топки; хидраулично; хидропневматски метод (воздушен лифт)

Потопните и пловечките платформи за дупчење на море се многу големи, што создава бројни проблеми. Производствената површина на морските платформи веќе достигна околу 10 илјади m2, а максималната големина во висина, вклучувајќи ја и платформата за дупчење, е 120 m. Платформите дизајнирани за собирање и пренесување нафта извлечена од морските полиња имаат слични, па дури и поголеми димензии. Тука се кристализираат две опции. Првиот од нив вклучува употреба на лесна платформа или големи пловци поврзани со цевковод со бунар на морското дно. Тие служат и за сместување на електраната што ги напојува пумпните единици. Изваденото масло се доставува до бродови закотвени на местото за пренос на нафта. Маслото се транспортира или на бродови со помош на туркачи или на конвенционални танкери. Втората опција вклучува користење на резервоари за нафта кои лежат на морското дно, кои најверојатно ќе ги опслужуваат подводни танкери. Овие акумулации истовремено ќе служат како основа за надморска електрана и точка за пренос на нафта. На плитки длабочини и на кратки растојанија до копното, нафтата од морско складиште за нафта може да се испорачува со помош на подводен нафтовод. Заедно со опишаните специјални возила и апаратури за дупчење, за кои терминот „плод“ повеќе не може да се смета за прифатлив, кога се развиваат нафтени и гасни полиња на континенталниот гребен, нова опрема како што се подводни возила со екипаж за изведување инсталациони работи под вода, пловечки инсталации за втечнување на природни гасови, моќни морски реморкери, пловни објекти за поставување кабли и јаже, противпожарни бродови. Потребата за специјализирана опрема расте уште побрзо од бројот на морските платформи за дупчење поради развојот на полињата лоцирани далеку од брегот.

Големо внимание се посветува на екстракција на минерални суровини од морското дно. Во моментов во крајбрежните области се ископуваат цинк, варовник, барити и пред се чакал и песок. Се вложуваат многу напори за организирање на екстракција на големи количества нодули на фероманган лоцирани на морското дно, како и тиња и седименти што содржат руда. По успешната американска експедиција на истражувачкиот брод Челинџер во 1973-1976 година. - тогаш беше можно да се извлечат првите нодули од манган од дното на Тихиот Океан - се појавија многу и неизводливи и успешни проекти за развој на овие огромни наоѓалишта. Одлучувачки фактор во овој случај, без разлика на видот на наоѓалиштето што се развива, е проблемот со подигнување на извлечените суровини од големи длабочини. Со цел да се реши, предложени се модификации на багери со повеќе лажички и грабежи кои се докажале на плитки длабочини. Од економски причини, се чини најсоодветно да се користи принципот на багер со повеќе лажички. Во Јапонија се спроведуваат експерименти за употреба на полипропиленско јаже на кое се прикачени кофи. Со помош на ова бескрајно јаже, кофите полни со извлечени суровини се креваат на посебен сад. Кофите потоа се спуштаат, се влечат по морското дно, се полнат со нодули од манган и се подигнуваат назад на бродот. Дијаметарот на јазлите може да достигне приближно 10 cm. Методот за рефулер изгледа многу ветувачки, според кој извлечените суровини во суспензија ќе се издигнат по вертикална цевка, а медиумот за носење ќе биде или вода или мешавина од вода-воздух. Досега, конвертираните бродови се користат како пловечки бази за екстракција на минерални суровини. Но, во иднина се планира да се изврши работа од специјални пловечки конструкции, слични на платформи за дупчење на море. За разлика од второто, таквите структури за време на работата континуирано ќе се движат по строго планирана патека. Нивните димензии ќе бидат значително зголемени поради поголемата маса на опремата инсталирана на нив. Енергетскиот интензитет на таквото производство ќе бара моќни електрани и големи резерви на гориво. Затоа овде има многу можности за носење неконвенционални одлуки. Создавањето на вакви комплекси за екстракција на морски минерални суровини, кои се состојат од рударски и производствени и преработувачки бродови, бродови за снабдување, како и транспортни бродови, ќе биде важно поле на активност за бродоградба и превоз во иднината.

Видови офшор платформи за производство на нафта

Стабилизацијата на современите платформи за нафта на дадено место во моментов е обезбедена не само со купови и сидра, туку и со употреба на напредни технологии за позиционирање. Платформата може да остане закотвена на истата точка неколку години и за тоа време мора да ги издржи променливите временски услови на морето.

Работата на вежбата, која ги уништува карпите на дното, ја контролираат специјални подводни роботи. Дупчалката е составена од посебни делови од челични цевки, од кои секоја е долга 28 метри. Современите дупчалки имаат широк опсег на способности. На пример, вежба која се користи на платформата EVA-4000 може да се состои од триста делови од цевки, што овозможува дупчење до длабочина до 9,5 километри.

Изградбата на платформа за дупчење вклучува испорака до местото на планираното производство и последователно поплавување на основата на пловечката конструкција. На овој вид „темел“ потоа се градат преостанатите неопходни компоненти.

Првично, таквите платформи беа направени со заварување на решетки кули, во облик на скратена пирамида, од метални цевки и профили, кои потоа беа цврсто приковани со купови на морското или океанското дно. Потребната опрема за дупчење или производство потоа беше инсталирана на такви структури.

Кога се појави потреба да се развијат полиња лоцирани во северните географски широчини, беа потребни платформи отпорни на мраз. Ова доведе до фактот дека инженерите развија проекти за изградба на темели на кесон, кои всушност се вештачки острови. Самиот таков кесон е исполнет со баласт, кој, по правило, е песок. Таквата основа е притисната на дното на морето под влијание на сопствената тежина, на која дејствуваат гравитационите сили.

Сепак, со текот на времето, големината на морските пловечки структури почна да се зголемува, поради што беше неопходно да се преиспитаат карактеристиките на нивните дизајни. Во овој поглед, програмерите на американската компанија Kerr-McGee создадоа проект за пловечки објект во форма на навигациски столб. Самата структура е цилиндар, чиј долен дел е исполнет со баласт.

Дното на овој цилиндар е прикачено на дното со помош на специјални долни сидра. Ова техничко решение овозможи да се изградат прилично сигурни платформи со навистина гигантски димензии, кои се користат за екстракција на нафта и гас на суровини на исклучително големи длабочини.

За да бидеме фер, треба да се каже дека не постојат фундаментални разлики помеѓу процесот на екстракција на јаглеводороди и неговата последователна испорака помеѓу офшор и копнени производни бунари.

На пример, основните елементи на фиксна офшор платформа се исти како и основните елементи на копнениот риболов.

Главната карактеристика на морската платформа за дупчење е, пред сè, автономијата на нејзиното работење.

За да се постигне таква автономија, морските апаратури за дупчење се опремени со многу моќни електрични генератори, како и десалинизатори на морска вода. Набавките на офшор платформите се обновуваат со помош на сервисни бродови.

Исто така, употребата на поморски транспорт е неопходна за испорака на целата конструкција до производствената локација, во случај на мерки за спасување и гаснење пожари. Транспортот на суровините извлечени од морското дно се врши преку цевководи на дното, како и со користење на флота на танкери или преку пловечки резервоари за складирање нафта.

Современите технологии, ако местото за производство се наоѓа во близина на брегот, вклучуваат дупчење насочени бунари.

И гас” ширина=”600″ висина=”337″ />

Доколку е потребно, овој технолошки процес вклучува употреба на напредни достигнувања кои овозможуваат далечинско управување на процесите на дупчење, што обезбедува висока точност на извршената работа. Ваквите системи му обезбедуваат на операторот можност да издава команди на опремата за дупчење дури и од растојание од неколку километри.

Рударските длабочини на морската полица, по правило, се во рамките на двесте метри, во некои случаи достигнуваат половина километар. Употребата на одредена технологија за дупчење директно зависи од длабочината на продуктивниот слој и оддалеченоста на местото на производство од брегот.

Во областите на плитки води, по правило, се подигнуваат армирани темели, кои се вештачки острови на кои последователно се монтира опрема за дупчење. Во некои случаи, во плитките води, се користи технологија која вклучува оградување на производствената локација со систем на брани, што овозможува да се добие оградена јама од која потоа може да се испумпува водата.

Во случаи кога растојанието од локацијата за развој до брегот е сто или повеќе километри, невозможно е да се направи без употреба на пловечка платформа за нафта. Наједноставните во дизајнот се стационарни платформи, но тие можат да се користат само на длабочини на рударството од неколку десетици метри, бидејќи во таква плитка вода е можно да се обезбеди стационарна структура користејќи купови или бетонски блокови.

Почнувајќи од длабочини од околу 80 метри, започнува употребата на пловечки платформи опремени со носачи. Во областите со големи длабочини (до 200 метри), обезбедувањето на платформата станува проблематично, па затоа во такви случаи се користат полупотопни апаратури за дупчење.

Ваквите платформи се одржуваат со помош на системи за котви и системи за позиционирање, кои се цел комплекс на подводни мотори и сидра. Дупчењето на ултра големи длабочини се врши со помош на специјализирани садови за дупчење.

При изградба на офшор бунари, се користат и единечни и кластерски методи. Во последните години почна да се практикува употребата на таканаречените мобилни бази за дупчење. Самиот процес на дупчење на брегот се изведува со помош на подигачи, кои се низи од цевки со големи дијаметри спуштени до самото дно.

По завршувањето на процесот на дупчење, на дното се поставува превентор од повеќе тони, кој е систем за спречување на издувување, како и вентили на бунарот. Сето ова овозможува да се спречи истекување на извлечените суровини од дупнат бунар во отворени води. Дополнително, мора да се инсталира и пушта опрема за контрола и мерење за да се следи моменталната состојба на бунарот. Подигнувањето на маслото на површината се врши со помош на систем на флексибилни црева.

Како што станува јасно, сложеноста и високото ниво на технологија на процесите за развој на офшор полиња се очигледни (дури и без навлегување во техничките детали на таквите процеси). Во овој поглед, се поставува прашањето: „Дали е изводливо такво сложено и скапо производство на нафта? Дефинитивно да. Овде, главните фактори кои зборуваат во негова корист се постојано растечката побарувачка за нафтени деривати со постепеното исцрпување на копнените полиња. Сето ова ги надминува трошоците и сложеноста на таквото ископување, бидејќи суровините се барани и ги покриваат трошоците за нивно извлекување.

DIV_ADBLOCK26">

Некои интересни факти за офшор производството на нафта

Најголемата нафтена платформа во светот се смета за норвешка платформа лоцирана во Северното Море наречена Трол-А. Неговата висина е 472 метри, а вкупната тежина е 656 илјади тони.

Во Соединетите Држави, датумот на почетокот на американското офшор производство на нафта се смета за 1896 година, а неговиот основач е калифорниски нафтер по име Вилијамс, кој веќе во тие години дупчеше бунари користејќи насип што го изгради со свои раце.

Во 1949 година, на оддалеченост од 42 километри од полуостровот Абшерон, на метални надвозници што биле подигнати за производство на нафта од дното на Каспиското Море, било изградено цело село, наречено „Нафтени карпи“. Во ова село неколку недели живееле луѓето кои служеле на рибарството. Овој надвозник (Oil Rocks) се појави дури и во еден од филмовите за Бонд, наречен „Светот не е доволен“.

Со доаѓањето на пловечки платформи за дупчење, постои потреба да се одржува нивната подморска опрема. Во овој поглед, опремата за нуркање во длабоко море почна активно да се развива.

За брзо запечатување на нафтен бунар во случај на вонредна состојба (на пример, ако бура беснее со таква сила што садот за дупчење не може да се задржи на место), се користи превентор, кој е еден вид приклучок. Должината на таков „приклучок“ може да достигне до 18 метри, а таков спречувач може да тежи до 150 тони.

Главниот поттик за развој на офшор производството на нафта беше глобалната нафтена криза од 70-тите години на минатиот век, предизвикана од ембаргото наметнато од земјите на ОПЕК за снабдување со црно злато на западните земји. Ваквите ограничувања ги принудија американските и европските нафтени компании да бараат алтернативни извори на нафтена суровина. Покрај тоа, развојот на полиците започна да биде поактивен со доаѓањето на новите технологии, кои веќе во тоа време овозможија да се изврши дупчење на море на големи длабочини.