Buran - kapal angkasa (35 foto). Kapal orbit boleh guna semula Soviet "Buran" (11F35)

Buran (kapal angkasa)

Buran- kapal angkasa orbit sistem angkasa pengangkutan boleh guna semula Soviet (MTKK), dicipta sebagai sebahagian daripada program Energia-Buran. Salah satu daripada dua kenderaan orbit MTKK yang dilaksanakan di dunia, Buran adalah tindak balas kepada projek Amerika yang serupa, Space Shuttle. Buran membuat penerbangan angkasa lepas pertama dan satu-satunya dalam mod tanpa pemandu pada 15 November 1988.

cerita

Buran dianggap sebagai sistem ketenteraan. Spesifikasi prestasi untuk pembangunan sistem angkasa yang boleh digunakan semula telah dikeluarkan oleh Direktorat Utama Kemudahan Angkasa Kementerian Pertahanan USSR dan diluluskan oleh D. F. Ustinov pada 8 November 1976. "Buran" bertujuan untuk:

Program ini mempunyai latar belakang tersendiri:

Lukisan dan gambar pesawat ulang-alik pertama kali diterima di USSR melalui GRU pada awal tahun 1975. Serta-merta, dua peperiksaan telah dijalankan untuk komponen ketenteraan: di institut penyelidikan ketenteraan dan di Institut Masalah dalam Mekanik di bawah pimpinan Mstislav Keldysh. Kesimpulan: "kapal yang boleh diguna semula masa depan akan dapat membawa senjata nuklear dan menyerang wilayah USSR dengan mereka dari hampir mana-mana sahaja di angkasa dekat Bumi" dan "Pesawat ulang-alik Amerika dengan kapasiti tampung 30 tan, jika dimuatkan dengan kepala peledak nuklear , mampu terbang di luar zon penglihatan radio sistem amaran serangan peluru berpandu domestik. Setelah membuat gerakan aerodinamik, sebagai contoh, di atas Teluk Guinea, dia boleh melepaskan mereka di seluruh wilayah USSR "- mereka menolak kepimpinan USSR untuk mencipta jawapan -" Buran ".

Dan mereka mengatakan bahawa kami akan terbang ke sana sekali seminggu, anda tahu ... Tetapi tidak ada matlamat dan kargo, dan dengan serta-merta terdapat ketakutan bahawa mereka mencipta kapal untuk beberapa tugas masa depan yang tidak kami ketahui. Kemungkinan penggunaan tentera? Tidak dinafikan.

Vadim Lukashevich - ahli sejarah kosmonautik, calon sains teknikal

Oleh itu, mereka menunjukkan ini dengan terbang di atas Kremlin dengan Shuttle, jadi ia adalah lonjakan tentera kita, ahli politik, dan oleh itu keputusan dibuat pada satu masa: menggunakan teknik untuk memintas sasaran angkasa, tinggi, dengan bantuan kapal terbang.

Menjelang 1 Disember 1988, terdapat sekurang-kurangnya satu pelancaran ulang-alik tentera rahsia (kod penerbangan NASA STS-27).

Di Amerika, mereka berkata bahawa sistem Space Shuttle dicipta sebagai sebahagian daripada program organisasi awam - NASA. Pasukan Petugas di bawah pimpinan Naib Presiden S. Agnew pada 1969-1970 telah membangunkan beberapa pilihan untuk program yang menjanjikan untuk penerokaan angkasa lepas secara aman selepas tamat program lunar. Pada Kongres 1972, berdasarkan analisis ekonomi? menyokong projek mewujudkan pengangkutan boleh guna semula untuk menggantikan roket pakai buang. Agar sistem Shuttle Angkasa dapat menjimatkan kos, ia sepatutnya mengeluarkan beban sekurang-kurangnya sekali seminggu, tetapi ini tidak berlaku. Pada masa ini [ bila?] program ini ditutup, termasuk kerana tidak menguntungkan.

Di USSR, banyak program angkasa lepas mempunyai tujuan ketenteraan atau berdasarkan teknologi ketenteraan. Jadi, kenderaan pelancar Soyuz ialah "tujuh" diraja yang terkenal - peluru berpandu balistik antara benua R-7 (ICBM), dan kenderaan pelancar Proton ialah UR-500 ICBM.

Menurut prosedur yang ditetapkan di USSR untuk membuat keputusan mengenai teknologi roket dan angkasa lepas dan mengenai program angkasa itu sendiri, pemula pembangunan boleh menjadi sama ada kepimpinan tertinggi parti ("Program Lunar") atau Kementerian Pertahanan. Pentadbiran awam penerokaan angkasa lepas, sama seperti NASA di Amerika Syarikat, tidak wujud di USSR.

Pada April 1973, di kompleks perindustrian tentera, dengan penglibatan institusi terkemuka (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 Institut Penyelidikan Pusat, 30 Institut Penyelidikan Pusat), keputusan draf kompleks perindustrian tentera mengenai masalah yang berkaitan dengan penciptaan sistem ruang yang boleh digunakan semula. Dalam Dekri kerajaan No. P137 / VII pada 17 Mei 1973, sebagai tambahan kepada isu organisasi, terdapat klausa yang mewajibkan "Menteri S. A. Afanasyev dan V. P. Glushko untuk menyediakan cadangan mengenai rancangan untuk kerja selanjutnya dalam tempoh empat bulan."

Sistem angkasa lepas yang boleh digunakan semula mempunyai penyokong kuat dan penentang berwibawa di USSR. Ingin akhirnya memutuskan ISS, GUKOS memutuskan untuk memilih pengadil yang berwibawa dalam pertikaian antara tentera dan industri, mengarahkan ketua institut Kementerian Pertahanan untuk ruang tentera (TsNII 50) untuk menjalankan kerja penyelidikan (R&D) untuk mewajarkan keperluan ISS untuk menyelesaikan masalah keupayaan pertahanan negara. Tetapi ini tidak membawa kejelasan, kerana Jeneral Melnikov, yang mengetuai institut ini, telah memutuskan untuk bermain dengan selamat, mengeluarkan dua "laporan": satu memihak kepada penciptaan ISS, satu lagi menentang. Pada akhirnya, kedua-dua laporan ini, ditumbuhi dengan banyak "Setuju" dan "Meluluskan" yang berwibawa, bertemu di tempat yang paling tidak sesuai - di atas meja D. F. Ustinov. Kesal dengan keputusan "timbangtara", Ustinov menelefon Glushko dan meminta untuk membawanya terkini, memberikan maklumat terperinci mengenai pilihan untuk ISS, tetapi Glushko secara tidak dijangka dihantar ke mesyuarat dengan Setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU, seorang ahli calon Politburo, bukannya dirinya sendiri, Pereka Umum - pekerjanya, dan. kira-kira. Ketua Jabatan 162 Valery Burdakov.

Tiba di pejabat Ustinov di Staraya Ploshchad, Burdakov mula menjawab soalan daripada Setiausaha Jawatankuasa Pusat. Ustinov berminat dengan semua butiran: mengapa ISS diperlukan, apa yang mungkin, apa yang kita perlukan untuk ini, mengapa AS membina pesawat ulang-aliknya sendiri, apa yang mengancam kita. Seperti yang diingati oleh Valery Pavlovich kemudiannya, Ustinov sangat berminat dengan keupayaan ketenteraan ISS, dan dia menyampaikan visinya kepada D. F. Ustinov untuk menggunakan pengangkutan orbit sebagai pembawa senjata termonuklear yang mungkin berdasarkan stesen orbit tentera tetap dalam kesediaan segera untuk menghantar. tamparan hebat ke mana-mana di planet ini.

Prospek untuk ISS, yang dibentangkan oleh Burdakov, sangat teruja dan berminat D. F. Ustinov sehingga dia dengan cepat menyediakan keputusan yang dibincangkan di Politburo, diluluskan dan ditandatangani oleh L. I. Brezhnev, dan topik sistem angkasa yang boleh digunakan semula menerima keutamaan tertinggi di kalangan semua program angkasa lepas dalam kepimpinan negara parti dan kompleks industri tentera.

Pada tahun 1976, NPO Molniya yang dicipta khas menjadi pemaju utama kapal itu. Persatuan baru itu diketuai oleh, sudah pada tahun 1960-an, mengusahakan projek sistem aeroangkasa boleh guna semula Spiral.

Pengeluaran kapal orbit telah dijalankan di Loji Membina Mesin Tushino sejak 1980; menjelang 1984, salinan berskala penuh pertama telah siap. Dari kilang, kapal-kapal itu dihantar melalui pengangkutan air (di atas tongkang di bawah awning) ke bandar Zhukovsky, dan dari sana (dari lapangan terbang Zhukovsky) - melalui udara (dengan pesawat pengangkut khas VM-T) - ke Lapangan terbang Yubileiny Kosmodrom Baikonur.

Untuk pendaratan pesawat angkasa Buran, landasan bertetulang (RWY) dilengkapi khas di lapangan terbang Yubileiny di Baikonur. Di samping itu, dua lagi tapak pendaratan rizab utama untuk Buran telah dibina semula dengan serius dan dilengkapi sepenuhnya dengan infrastruktur yang diperlukan - lapangan terbang tentera Bagerovo di Crimea dan Vostochny (Khorol) di Primorye, serta landasan dibina atau diperkukuh di empat belas lagi tapak pendaratan alternatif. , termasuk di luar wilayah USSR (di Cuba, di Libya).

Analog bersaiz penuh Buran, yang ditetapkan BTS-002 (GLI), telah dibuat untuk ujian penerbangan di atmosfera Bumi. Ia mempunyai empat enjin turbojet di bahagian ekornya, yang membolehkannya berlepas dari lapangan terbang konvensional. Pada -1988 ia digunakan dalam LII. M. M. Gromov (bandar Zhukovsky, wilayah Moscow) untuk mengusahakan sistem kawalan dan sistem pendaratan automatik, serta melatih juruterbang ujian sebelum penerbangan angkasa lepas.

Pada 10 November 1985, di Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov Kementerian Industri Penerbangan USSR, analog saiz penuh Buran membuat penerbangan atmosfera pertama (mesin 002 GLI - ujian penerbangan mendatar). Kereta itu dipandu oleh juruterbang ujian LII Igor Petrovich Volk dan R. A. A. Stankyavichus.

Terdahulu, dengan perintah Kementerian Industri Penerbangan USSR bertarikh 23 Jun 1981 No. 263, Detasmen Industri Kosmonot Ujian Kementerian Industri Penerbangan USSR telah diwujudkan, yang terdiri daripada: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A.A. dan Shchukin A.V. (kit pertama).

Penerbangan pertama dan satu-satunya

Buran membuat penerbangan angkasa lepas pertama dan satu-satunya pada 15 November 1988. Kapal angkasa itu dilancarkan dari Kosmodrom Baikonur menggunakan kenderaan pelancar Energia. Tempoh penerbangan adalah 205 minit, kapal itu membuat dua orbit mengelilingi Bumi, selepas itu ia mendarat di lapangan terbang Yubileiny di Baikonur. Penerbangan itu berlaku tanpa kru dalam mod automatik menggunakan komputer di atas kapal dan perisian di atas kapal, berbeza dengan pesawat ulang-alik, yang secara tradisinya membuat peringkat terakhir pendaratan dengan kawalan manual (masuk semula ke atmosfera dan nyahpecutan kepada kelajuan bunyi dalam kedua-dua kes berkomputer sepenuhnya). Fakta ini - penerbangan kapal angkasa ke angkasa lepas dan turunnya ke Bumi dalam mod automatik di bawah kawalan komputer di atas kapal - dimasukkan dalam Buku Rekod Guinness. Di atas Lautan Pasifik "Buran" diiringi oleh kapal kompleks pengukur Tentera Laut USSR "Marshal Nedelin" dan kapal penyelidikan Akademi Sains USSR "Angkasawan Georgy Dobrovolsky".

... sistem kawalan kapal Buran sepatutnya melakukan semua tindakan secara automatik sehingga kapal berhenti selepas mendarat. Penyertaan juruterbang dalam pengurusan tidak disediakan. (Kemudian, atas desakan kami, mereka tetap menyediakan mod kawalan manual sandaran di kaki atmosfera penerbangan semasa pemulangan kapal angkasa.)

Sejumlah penyelesaian teknikal yang diperoleh semasa penciptaan Buran masih digunakan dalam teknologi roket dan angkasa lepas Rusia dan asing.

Sebahagian penting daripada maklumat teknikal tentang perjalanan penerbangan tidak tersedia untuk penyelidik hari ini, kerana ia telah dirakam pada pita magnetik untuk komputer BESM-6, tiada salinan boleh diservis yang telah dipelihara. Adalah mungkin untuk mencipta semula sebahagian perjalanan penerbangan bersejarah menggunakan gulungan kertas cetakan yang dipelihara pada ATsPU-128 dengan pilihan daripada data telemetri atas kapal dan darat.

Spesifikasi

• Panjang - 36.4 m,
• Lebar sayap - kira-kira 24 m,
• Ketinggian kapal apabila berada di atas casis adalah lebih daripada 16 m,
• Berat permulaan - 105 tan.
• Petak kargo memegang muatan seberat sehingga 30 tan semasa berlepas, sehingga 20 tan semasa mendarat.

Kabin yang dikimpal semua yang dimeterai untuk anak kapal dan orang untuk bekerja di orbit (sehingga 10 orang) dan kebanyakan peralatan untuk memastikan penerbangan sebagai sebahagian daripada kompleks roket dan angkasa lepas, penerbangan autonomi di orbit, penurunan dan pendaratan dimasukkan ke dalam ruang hidung. Isipadu kabin melebihi 70 m³.

Perbezaan dari Space Shuttle

Walaupun terdapat persamaan luaran umum projek, terdapat perbezaan yang ketara.

Pereka umum Glushko menganggap bahawa pada masa itu terdapat beberapa bahan yang akan mengesahkan dan menjamin kejayaan, pada masa penerbangan Ulang-alik membuktikan bahawa konfigurasi yang serupa dengan Ulang-alik berfungsi dengan jayanya, dan terdapat risiko yang kurang apabila memilih konfigurasi. Oleh itu, walaupun volum berguna konfigurasi Lingkaran yang lebih besar, ia telah memutuskan untuk menjalankan Buran dalam konfigurasi yang serupa dengan konfigurasi Shuttle.

... Menyalin, seperti yang ditunjukkan dalam jawapan sebelumnya, sudah tentu, benar-benar sedar dan wajar dalam proses perkembangan reka bentuk yang dijalankan, dan semasa itu, seperti yang telah dinyatakan di atas, banyak perubahan dibuat pada kedua-dua konfigurasi dan reka bentuk. Keperluan politik utama adalah untuk memastikan bahawa dimensi petak muatan adalah sama dengan petak muatan Shuttle.

... ketiadaan enjin penyangga pada Buran dengan ketara mengubah pemusatan, kedudukan sayap, konfigurasi kemasukan, telaga, dan beberapa perbezaan lain.

Selepas bencana kapal angkasa Columbia, dan khususnya dengan penutupan program Space Shuttle, media Barat telah berulang kali menyatakan pendapat bahawa agensi angkasa AS NASA berminat untuk menghidupkan semula kompleks Energia-Buran dan berhasrat untuk meletakkan pesanan yang sesuai untuk Rusia dalam masa terdekat. Sementara itu, menurut agensi berita Interfax, pengarah TsNIIMash, G. G. Raikunov, berkata bahawa Rusia boleh kembali selepas 2018 ke program ini dan penciptaan kenderaan pelancar yang mampu melancarkan kargo sehingga 24 tan ke orbit; ujian akan bermula pada 2015. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk mencipta roket yang akan menghantar kargo seberat lebih daripada 100 tan ke orbit. Pada masa hadapan yang jauh, terdapat rancangan untuk membangunkan kapal angkasa berawak baharu dan kenderaan pelancar yang boleh diguna semula.

Punca dan kesan perbezaan antara sistem Energiya-Buran dan Space Shuttle

Versi asal OS-120, yang muncul pada tahun 1975 dalam Jilid 1B "Cadangan Teknikal" "Program Roket dan Angkasa Bersepadu", adalah salinan hampir lengkap pesawat ulang-alik Amerika - di bahagian ekor kapal terdapat tiga enjin oksigen-hidrogen pengekalan (11D122 dibangunkan oleh KBEM dengan tujahan sepanjang 250 t.s. dan impuls tertentu selama 353 saat di atas tanah dan 455 saat dalam vakum) dengan dua nasel enjin yang menonjol untuk enjin manuver orbit.

Isu utama ternyata adalah enjin, yang mesti sama dalam semua parameter asas kepada atau melebihi ciri-ciri enjin onboard orbiter SSME Amerika dan penggalak roket pepejal sisi.

Enjin yang dibuat di Biro Reka Bentuk Automasi Kimia Voronezh ternyata dibandingkan dengan rakan sejawatan Amerika:

• lebih berat (3450 lwn. 3117 kg),
• lebih besar dalam saiz (diameter dan ketinggian: 2420 dan 4550 berbanding 1630 dan 4240 mm),
• dengan daya tujah yang kurang (di aras laut: 155 melawan 190 t.s.).

Adalah diketahui bahawa untuk melancarkan muatan yang sama ke orbit dari Kosmodrom Baikonur, atas sebab geografi, anda perlu mempunyai lebih banyak tujahan daripada dari Kosmodrom Cape Canaveral.

Untuk melancarkan sistem Ulang-alik Angkasa, dua penggalak bahan dorong pepejal dengan tujahan 1280 tan setiap satu digunakan. setiap satu (enjin roket paling berkuasa dalam sejarah), dengan jumlah tujahan pada paras laut 2560 t.s., ditambah dengan jumlah tujahan tiga SSME 570 t.s. Ini cukup untuk melancarkan muatan sehingga 110 tan dari Kosmodrom Canaveral, termasuk pengangkutan ulang-alik itu sendiri (78 tan), sehingga 8 angkasawan (sehingga 2 tan) dan sehingga 29.5 tan kargo dalam petak kargo. Sehubungan itu, untuk memasukkan 110 tan muatan dari Kosmodrom Baikonur ke orbit, semua perkara lain adalah sama, ia diperlukan untuk mencipta tujahan apabila dipisahkan daripada pad pelancaran sebanyak kira-kira 15% lebih, iaitu kira-kira 3600 t.s.

Kapal orbit Soviet OS-120 (OS bermaksud "pesawat orbit") sepatutnya mempunyai berat 120 tan (untuk menambah berat pesawat ulang-alik Amerika dua enjin turbojet untuk terbang di atmosfera dan sistem lontar untuk dua juruterbang dalam kecemasan). Pengiraan mudah menunjukkan bahawa untuk memasukkan muatan 120 tan ke orbit, lebih daripada 4000 tan tujahan pada pad pelancaran diperlukan.

Pada masa yang sama, ternyata tujahan enjin pendorong kapal orbit, jika konfigurasi yang serupa bagi pesawat ulang-alik dengan 3 enjin digunakan, adalah lebih rendah daripada enjin Amerika (465 t.p. vs. 570 t.p.), iaitu tidak mencukupi sepenuhnya untuk peringkat kedua dan pelancaran terakhir pesawat ulang-alik ke orbit. Daripada tiga enjin, perlu memasang 4 enjin RD-0120, tetapi tidak ada ruang dan berat dalam reka bentuk kerangka udara kapal orbit. Pereka bentuk terpaksa mengurangkan berat pesawat ulang-alik secara drastik.

Oleh itu, projek kapal orbit OK-92 dilahirkan, beratnya dikurangkan kepada 92 tan kerana keengganan untuk meletakkan enjin utama bersama-sama dengan sistem saluran paip kriogenik, untuk menguncinya apabila memisahkan tangki luaran, dsb.

Hasil daripada pembangunan projek, empat (bukan tiga) enjin RD-0120 telah dipindahkan dari fiuslaj belakang pengorbit ke bahagian bawah tangki bahan api.

Pada 9 Januari 1976, pereka umum NPO Energia, Valentin Glushko, meluluskan "Maklumat Teknikal" yang mengandungi analisis perbandingan versi baru kapal OK-92.

Selepas pelepasan Dekri No. 132-51, pembangunan glider pengorbit, cara pengangkutan udara elemen ISS dan sistem pendaratan automatik telah diamanahkan kepada NPO Molniya yang dianjurkan khas, yang diketuai oleh Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Perubahan juga menjejaskan pemecut sisi. USSR tidak mempunyai pengalaman reka bentuk, teknologi dan peralatan yang diperlukan untuk pengeluaran penggalak propelan pepejal yang besar dan berkuasa, yang digunakan dalam sistem Shuttle Angkasa dan menyediakan 83% tujahan pada permulaan. Pereka NPO Energia memutuskan untuk menggunakan enjin roket paling berkuasa yang ada - enjin empat ruang RD-170, yang dicipta di bawah pimpinan Glushko, yang boleh membangunkan tujahan (selepas penghalusan dan pemodenan) sebanyak 740 t. Walau bagaimanapun, bukannya dua pemecut sisi, 1280 t. gunakan empat daripada 740 setiap satu. Jumlah tujahan penggalak sisi, bersama-sama dengan enjin peringkat kedua RD-0120, apabila dipisahkan dari pad pelancaran, mencapai 3425 tan, yang kira-kira sama dengan tujahan permulaan Saturn-5 sistem dengan kapal angkasa Apollo.

Kemungkinan menggunakan semula penggalak sampingan adalah keperluan ultimatum pelanggan - Jawatankuasa Pusat CPSU dan Kementerian Pertahanan yang diwakili oleh D. F. Ustinov. Secara rasminya dipercayai bahawa penggalak sisi boleh diguna semula, tetapi dalam dua penerbangan Energia yang berlaku, tugas untuk memelihara penggalak sisi tidak ditetapkan. Penggalak Amerika dipayung terjun ke lautan, yang memberikan pendaratan yang agak "lembut", menjimatkan enjin dan badan penggalak. Malangnya, di bawah syarat pelancaran dari padang rumput Kazakhstan, tidak ada peluang untuk "percikan" penggalak, dan pendaratan payung terjun di padang rumput tidak cukup lembut untuk menyelamatkan enjin dan badan roket. Pendaratan meluncur atau payung terjun dengan enjin serbuk, walaupun ia direka, tidak pernah dipraktikkan. Peluru berpandu "Zenith", yang merupakan penggalak sampingan "Tenaga" dan digunakan secara aktif sehingga hari ini, tidak menjadi pembawa yang boleh digunakan semula dan hilang dalam penerbangan.

Ketua jabatan ujian ke-6 Kosmodrom Baikonur (1982-1989), (jabatan angkasa angkasa tentera untuk sistem Buran), Mejar Jeneral V. E. Gudilin menyatakan:

Salah satu masalah yang perlu diambil kira semasa membangunkan susun atur struktur kenderaan pelancar adalah kemungkinan asas pengeluaran dan teknologi. Oleh itu, diameter blok roket peringkat ke-2 adalah sama dengan 7.7 m, kerana diameter yang lebih besar (8.4 m seperti pesawat ulang-alik, suai manfaat mengikut keadaan optimum) tidak dapat direalisasikan kerana kekurangan peralatan yang sesuai. untuk pemesinan, dan diameter blok roket 1 langkah 3.9 m ditentukan oleh keupayaan pengangkutan kereta api, blok dok pelancaran dikimpal, dan tidak dibuang (yang akan menjadi lebih murah) kerana kekurangan pembangunan tuangan keluli saiz ini, dsb.

Banyak perhatian diberikan kepada pilihan komponen bahan api: kemungkinan menggunakan bahan api pepejal pada peringkat 1, bahan api oksigen-minyak tanah dalam kedua-dua peringkat, dan lain-lain telah dipertimbangkan, tetapi kekurangan pangkalan pengeluaran yang diperlukan untuk pembuatan bersaiz besar. enjin propelan pepejal dan peralatan untuk mengangkut enjin yang dilengkapi mengecualikan kemungkinan penggunaannya

Walaupun semua usaha, jika boleh, untuk menyalin sistem Amerika dengan tepat, sehingga komposisi kimia aloi aluminium, hasil daripada perubahan yang dibuat, dengan berat muatan kurang daripada 5 tan, berat permulaan sistem Energia-Buran (2400 tan) ternyata menjadi 370 tan lebih berat pelancaran sistem ulang-alik (2030 tan).

Perubahan yang menjadikan sistem Energy-Buran berbeza daripada sistem Shuttle Angkasa mempunyai akibat berikut:

Menurut juruterbang ujian leftenan am penerbangan Stepan Anastasovich Mikoyan, yang mengetuai penerbangan ujian Buran, perbezaan ini, serta fakta bahawa sistem pesawat ulang-alik Amerika telah berjaya diterbangkan, menjadi sebab untuk pemuliharaan, dan kemudian penutupan program semasa krisis kewangan " Tenaga - Buran":

Tidak kira betapa menghina pencipta sistem yang sangat kompleks dan luar biasa ini, yang meletakkan jiwa mereka ke dalam kerja dan menyelesaikan banyak masalah saintifik dan teknikal yang kompleks, tetapi, pada pendapat saya, keputusan untuk menghentikan kerja pada topik Buran adalah tepat satu. Kerja yang berjaya pada sistem Energiya-Buran adalah pencapaian hebat saintis dan jurutera kami, tetapi ia sangat mahal dan berlarutan untuk masa yang lama. Diandaikan bahawa dua lagi pelancaran tanpa pemandu akan dilakukan, dan hanya kemudian (bila?) - pelancaran kapal ke orbit bersama anak kapal. Dan apa yang akan kita capai? Kami tidak lagi boleh melakukan yang lebih baik daripada Amerika, tetapi tidak masuk akal untuk melakukan lebih banyak kemudian dan, mungkin, lebih teruk. Sistem ini sangat mahal dan tidak akan pernah membuahkan hasil, terutamanya disebabkan oleh kos roket Energia sekali sahaja. Dan pada masa kita sekarang, kerja itu tidak dapat ditanggung oleh negara dari segi kos kewangan.

Susun atur

• BTS-001 OK-ML-1 (produk 0.01) telah digunakan untuk menguji pengangkutan udara kompleks orbit. Pada tahun 1993, model bersaiz penuh telah dipajakkan kepada masyarakat Cosmos-Earth (presiden - angkasawan German Titov). Ia dipasang di Tambak Pushkinskaya di Sungai Moskva di Central Park of Culture and Leisure of Moscow dan, pada Disember 2008, tarikan saintifik dan pendidikan telah dianjurkan di dalamnya.
• OK-KS (produk 0.03) ialah dirian kompleks bersaiz penuh. Ia digunakan untuk menguji pengangkutan udara, ujian kompleks perisian, ujian elektrik dan radio sistem dan peralatan. Ia terletak di stesen kawalan dan ujian RSC Energia, bandar Korolev.
• OK-ML-2 (produk 0.04) telah digunakan untuk ujian pemadanan dimensi dan berat.
• OK-TVA (produk 0.05) digunakan untuk ujian kekuatan getaran haba. Terletak di TsAGI.
• OK-TVI (produk 0.06) ialah model untuk ujian vakum haba. Ia terletak di NIIKhimMash, Peresvet, Wilayah Moscow.

Model kabin "Buran" (produk 0.08) di wilayah Hospital Klinikal No. 83 FMBA di Orekhovy Boulevard di Moscow

• OK-MT (produk 0.15) digunakan untuk mempraktikkan operasi pra-pelancaran (kerja mengisi minyak, pemasangan dan dok kapal, dsb.). Kini terletak di tapak Baikonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ s. sh. 63°18′36″ E d. /  45.919444° U. sh. 63.31° E d.(G)(O)) di bangunan 80. Merupakan hak milik Kazakhstan.
• 8M (produk 0.08) - susun atur hanya model kabin dengan pemadat perkakasan. Digunakan untuk menguji kebolehpercayaan tempat duduk ejection. Selepas selesai bekerja, dia berada di wilayah Hospital Klinikal ke-29 di Moscow, kemudian dia dibawa ke Pusat Latihan Kosmonot berhampiran Moscow. Kini terletak di wilayah Hospital Klinikal ke-83 FMBA (sejak 2011 - Pusat Saintifik dan Klinikal Persekutuan untuk Jenis Khusus Penjagaan Perubatan dan Teknologi Perubatan FMBA).

Senarai produk

Pada masa program itu ditutup (awal 1990-an), lima salinan penerbangan kapal angkasa Buran telah dibina atau sedang dalam pembinaan:

Dalam filateli

lihat juga

Nota

1. Paul Marks Angkasawan: Pesawat ulang-alik Soviet adalah lebih selamat daripada NASA (Bahasa Inggeris) (7 Julai 2011). Diarkibkan daripada yang asal pada 22 Ogos 2011.
2. Aplikasi Buran
3. Laluan ke Buran
4. "Buran". Kommersant No. 213 (1616) (14 November 1998). Diarkibkan daripada yang asal pada 22 Ogos 2011. Dicapai pada 21 September 2010.
5. Penerbangan misteri Atlantis
6. Agnew, Spiro, pengerusi. September 1969. Program Angkasa Lepas-Apollo: Hala Tuju Masa Depan. Kumpulan Tugas Angkasa. Dicetak semula dalam NASA SP-4407, Vol. Saya, ms. 522-543
7. 71-806. Julai 1971. Robert N. Lindley, Ekonomi Sistem Pengangkutan Angkasa Baru
8. Penggunaan "Buran" - Sistem ruang pertempuran
9. Sejarah penciptaan kapal orbit yang boleh digunakan semula "Buran"
10. Kapal orbit boleh diguna semula OK-92, yang menjadi "Buran"
11. Mikoyan S. A. Bab 28 Kenangan juruterbang ujian tentera. - M .: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
12. Pembentangan oleh Jen. const. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky di persidangan pameran saintifik dan praktikal "Buran - satu kejayaan kepada teknologi super", 1998
13. A. Rudoy. Membersihkan acuan daripada nombor // Computerra, 2007
14. Sentuhan mana-mana badan kosmik dengan atmosfera semasa pecutan disertai oleh gelombang kejutan, kesannya pada aliran gas dinyatakan dengan peningkatan suhu, ketumpatan dan tekanan - lapisan plasma pemeluwapan berdenyut terbentuk dengan suhu yang meningkat secara eksponen. dan mencapai nilai yang hanya boleh bertahan tanpa perubahan ketara bahan silikat tahan haba khas.
15. Buletin Universiti St. Petersburg; Siri 4. Isu 1. Mac 2010. Fizik, Kimia (bahagian kimia isu ini didedikasikan untuk ulang tahun ke-90 M. M. Schultz)
16. Mikhail Mikhailovich Shults. Bahan untuk bibliografi saintis. RAN. Sains Kimia. Isu. 108. Edisi kedua, ditambah. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Pereka Umum Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky menjawab
18. Rusia Untuk Mengkaji Projek Ulang-Alik Angkasanya / Blog Propulsiontech
19. Douglas Birch. Program angkasa lepas Rusia diserahkan tanggungjawab baru. Sun Foreign (2003). Diarkib daripada yang asal pada 22 Ogos 2011. Dicapai pada 17 Oktober 2008.
20. Rusia Untuk Mengkaji Projek Ulang-alik Angkasa Lepasnya. Harian Angkasa (???). Diarkib daripada yang asal pada 15 Oktober 2012. Dicapai pada 28 Julai 2010.
21. OS-120
22. Booster Energiya
23. Fridlyander N. I. Bagaimana kenderaan pelancar Energia bermula
24. B. Gulanov. Blok A Boleh Digunakan Semula // Kemenangan dan Tragedi Tenaga
25. B. Gulanov. Central Block C // Kemenangan dan Tragedi Tenaga
26. Pesawat ulang-alik Rusia di Pelabuhan Rotterdam
27. Berakhirnya pengembaraan Buran (14 gambar)
28. D. Melnikov. Berakhirnya pengembaraan Buran Vesti.ru, 5 April 2008
29. Pesawat ulang-alik Soviet "Buran" belayar ke Muzium Jerman Lenta.ru, 12 April 2008
30. D. Melnikov. "Buran" ditinggalkan tanpa sayap dan ekor Vesti.ru, 2 September 82010
31. TRK Petersburg - Saluran Lima, 30 September 2010
32. Sisa "Buran" dijual sekeping REN-TV, 30 September 2010
33. Buran akan diberi peluang
34. Buran yang reput di Tushino akan diatur dan ditunjukkan pada pertunjukan udara

kesusasteraan

• B. E. Chertok. Roket dan orang ramai. Lumba Bulan M.: Mashinostroyeniye, 1999. Ch. dua puluh
• Penerbangan pertama. - M .: Penerbangan dan kosmonautik, 1990. - 100,000 salinan.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Kawasan ditutup untuk berenang. - M .: OOO "Buku Tentera", 2008. - 72 p. - (Kapal armada Soviet). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. Yang pertama. Dan satu-satunya... // Obninsk. - No. 160-161 (3062-3063), Disember 2008

Pautan

• Mengenai penciptaan Buran
• Buran dan sistem pengangkutan angkasa lepas yang boleh digunakan semula (sejarah, dokumen, spesifikasi, temu bual, gambar yang jarang ditemui, buku)
• Tapak bahasa Inggeris tentang kapal "Buran" (eng.)

• Konsep asas dan sejarah pembangunan kompleks orbit "Buran" Universiti Teknikal Negeri Baltik "Voenmeh" dinamakan sempena D. F. Ustinov, laporan mengenai kerja pertama UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - mengetuai pembangunan
• Lawati Muzium Buran Technik Speyr, Jerman
• Juruterbang Buran

• "Buran". Constellation Wolf d/f tentang pasukan juruterbang Buran (Saluran Satu, lihat laman web rasmi. Projek TV)
• Kebangkitan "Buran" (video)
• "Buran" terakhir empayar - laporan TV studio Roscosmos (video)

• "Buran 1.02" di tapak penyimpanan di Kosmodrom Baikonur (sejak musim bunga 2007, ia telah terletak 2 km tenggara tempat ini, di Muzium Sejarah Baikonur)
• Loji Binaan Mesin Tushino, yang membina pesawat ulang-alik Buran, menafikan keturunannya //5-tv.ru

• Ahli farmasi mengheret Buran di sepanjang Sungai Moscow (video)
• Kapal angkasa Buran diangkut di sepanjang Sungai Moscow (video)
• Fairway untuk "Buran" (video)
• "Buran" akan kembali (video). Program Angkasa Rusia, temu bual dengan O. D. Baklanov, Disember 2012.

Sehingga kini, pertikaian masih belum reda, tetapi secara amnya, adakah Buran diperlukan? Malah ada pendapat bahawa Kesatuan Soviet telah dimusnahkan oleh dua perkara - perang di Afghanistan dan kos Buran yang terlalu tinggi. Adakah ini benar? Mengapa dan mengapa Buran dicipta? ", dan siapa yang memerlukannya? Mengapakah ia sangat serupa dengan "Shuttle" di luar negara? Bagaimanakah ia diatur? Apakah Buran untuk angkasawan kita - "cawangan buntu" atau kejayaan teknikal yang jauh di hadapannya masa? Siapa yang menciptanya dan apakah yang boleh diberikan kepada negara kita? Sudah tentu, persoalan yang paling penting ialah mengapa ia tidak terbang? Kami membuka bahagian dalam majalah kami di mana kami akan cuba menjawab soalan-soalan ini. Sebagai tambahan kepada Buran, kami juga akan bercakap tentang kapal angkasa boleh guna semula lain yang terbang hari ini, dan tidak melampaui papan lukisan reka bentuk.

Pengasas Energia Valentin Glushko

"Bapa" "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky

Kapal angkasa "Bor-4" selepas penerbangan

Beginilah cara Buran boleh berlabuh dengan ISS

Anggaran muatan Buran dalam penerbangan gagal dikendalikan

Lima belas tahun yang lalu, pada 15 November 1988, kapal angkasa Buran yang boleh diguna semula Soviet membuat penerbangannya, berakhir dengan pendaratan automatik yang tidak berulang di landasan Baikonur. Projek terbesar, paling mahal dan terpanjang bagi kosmonautik domestik telah ditamatkan selepas penerbangan tunggal yang berjaya. Dari segi jumlah bahan, sumber teknikal dan kewangan yang dibelanjakan, tenaga manusia dan kecerdasan, program penciptaan Buran mengatasi semua program angkasa lepas USSR, apatah lagi Rusia hari ini.

latar belakang

Walaupun fakta bahawa buat pertama kalinya idea kapal angkasa-kapal terbang telah dinyatakan oleh jurutera Rusia Friedrich Zander pada tahun 1921, idea kapal angkasa yang boleh diguna semula bersayap tidak membangkitkan banyak semangat di kalangan pereka domestik - penyelesaiannya ternyata menjadi terlalu kompleks. Walaupun untuk angkasawan pertama, bersama-sama dengan "Gagarin" "Vostok" OKB-256 Pavel Tsybin mereka bentuk kapal angkasa bersayap skema aerodinamik klasik - PKA (Kenderaan Angkasa Perancang). Reka bentuk awal yang diluluskan pada Mei 1957 menyediakan sayap trapezoid dan unit ekor biasa. PKA sepatutnya bermula dengan kenderaan pelancar R-7 diraja. Peranti itu mempunyai panjang 9.4 m, lebar sayap 5.5 m, lebar badan pesawat 3 m, berat pelancaran 4.7 tan, berat pendaratan 2.6 tan, dan direka untuk penerbangan selama 27 jam. Anak kapal terdiri daripada seorang angkasawan yang terpaksa keluar sebelum mendarat. Satu ciri projek itu ialah lipatan sayap ke dalam "bayangan" aerodinamik fiuslaj di kawasan brek yang kuat di atmosfera. Ujian Vostok yang berjaya, di satu pihak, dan masalah teknikal yang tidak dapat diselesaikan dengan kapal pesiar, di sisi lain, menyebabkan pemberhentian kerja di PKA dan menentukan penampilan kapal angkasa Soviet untuk masa yang lama.

Kerja pada kapal angkasa bersayap dilancarkan hanya sebagai tindak balas kepada cabaran Amerika, dengan sokongan aktif tentera. Sebagai contoh, pada awal 60-an, kerja-kerja bermula di Amerika Syarikat pada penciptaan pesawat roket boleh dipulangkan satu tempat duduk kecil Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Sambutan Soviet adalah penempatan kerja pada penciptaan pesawat orbit dan aeroangkasa domestik di biro reka bentuk penerbangan. Biro Reka Bentuk Chelomey membangunkan projek untuk pesawat roket R-1 dan R-2, dan Biro Reka Bentuk Tupolev - Tu-130 dan Tu-136.

Tetapi kejayaan terbesar semua firma penerbangan dicapai oleh OKB-155 Mikoyan, di mana pada separuh kedua tahun 60-an, di bawah pimpinan Gleb Lozino-Lozinsky, kerja dilancarkan pada projek Spiral, yang menjadi pelopor Buran.

Projek itu membayangkan penciptaan sistem aeroangkasa dua peringkat, yang terdiri daripada pesawat penggalak hipersonik dan pesawat orbit yang dibuat mengikut skema "badan pembawa", dilancarkan ke angkasa menggunakan pentas roket dua peringkat. Kerja itu telah disiapkan dengan penerbangan atmosfera pesawat berawak-analog pesawat orbit, dipanggil EPOS (Pesawat Orbit Berawak Eksperimen). Projek Spiral jauh mendahului masanya, dan cerita kami mengenainya masih belum datang.

Dalam rangka Spiral, sebenarnya pada peringkat penutupan projek, untuk ujian lapangan, pelancaran roket ke orbit satelit Bumi buatan dan trajektori suborbital kenderaan BOR (Pesawat Roket Orbit Tanpa Pengangkutan) telah dilakukan, yang pada mulanya adalah mengurangkan salinan EPOS (BOR- 4"), dan kemudian model skala kapal angkasa "Buran" ("BOR-5"). Kejatuhan minat Amerika dalam pesawat roket angkasa membawa kepada pemberhentian sebenar kerja mengenai topik ini di USSR.

Takut kepada yang tidak diketahui

Menjelang tahun 70-an, ia menjadi jelas bahawa konfrontasi tentera akan dipindahkan ke angkasa lepas. Terdapat keperluan untuk dana bukan sahaja untuk pembinaan sistem orbit, tetapi juga untuk penyelenggaraan, pencegahan, dan pemulihannya. Ini terutama berlaku untuk reaktor nuklear orbit, yang tanpanya sistem tempur masa depan tidak akan wujud. Pereka Soviet cenderung kepada sistem pakai buang yang mantap.

Tetapi pada 5 Januari 1972, Presiden AS Richard Nixon meluluskan program untuk mencipta Sistem Angkasa Lepas (ISS) boleh guna semula, dibangunkan dengan penyertaan Pentagon. Minat dalam sistem sedemikian secara automatik muncul di Kesatuan Soviet - sudah pada bulan Mac 1972, perbincangan ISS berlaku di Suruhanjaya Presidium Majlis Menteri-menteri USSR mengenai isu-isu industri ketenteraan (MIC). Pada akhir April tahun yang sama, perbincangan lanjutan mengenai topik ini telah diadakan dengan penyertaan ketua pereka. Kesimpulan umum adalah seperti berikut:

- ISS untuk melancarkan muatan ke orbit tidak berkesan dan jauh lebih rendah dari segi kos berbanding kenderaan pelancar pakai buang;

- tiada tugas serius yang memerlukan pemulangan kargo dari orbit;

- ISS yang dicipta oleh Amerika tidak menimbulkan ancaman ketenteraan.

Ia menjadi jelas bahawa Amerika Syarikat sedang mencipta sistem yang tidak menimbulkan ancaman segera, tetapi boleh mengancam keselamatan negara pada masa hadapan. Ketidakpastian tugas masa depan Shuttle, dengan pemahaman serentak tentang potensinya, yang selanjutnya menentukan strategi menyalinnya untuk menyediakan peluang yang sama untuk tindak balas yang mencukupi terhadap cabaran masa depan musuh yang berpotensi.

Apakah "cabaran masa depan"? Para saintis Soviet memberi kebebasan kepada imaginasi mereka. Kajian yang dijalankan di Institut Mekanik Gunaan Akademi Sains USSR (kini Institut dinamakan sempena M.V. Keldysh) menunjukkan bahawa Space Shuttle memungkinkannya dengan melakukan manuver kembali dari orbit separuh atau satu pusingan di sepanjang laluan tradisional pada masa itu, melalui selatan ke atas Moscow dan Leningrad, setelah membuat sedikit penurunan (menyelam), menjatuhkan caj nuklear di kawasan mereka dan melumpuhkan sistem kawalan pertempuran Kesatuan Soviet. Penyelidik lain, menganalisis saiz ruang pengangkutan ulang-alik, membuat kesimpulan bahawa pesawat ulang-alik itu boleh "mencuri" seluruh stesen angkasa Soviet dari orbit, sama seperti dalam filem James Bond. Hujah-hujah mudah bahawa untuk mengatasi "kecurian" seperti itu cukup untuk meletakkan beberapa kilogram bahan letupan pada objek angkasa tidak berfungsi atas sebab tertentu.

Ketakutan terhadap yang tidak diketahui ternyata lebih kuat daripada ketakutan sebenar: pada 27 Disember 1973, kompleks perindustrian tentera memutuskan untuk membangunkan cadangan teknikal untuk ISS dalam tiga versi - berdasarkan roket bulan N-1, kenderaan pelancar Proton , dan di pangkalan Spiral. "Spirals" tidak menikmati sokongan orang pertama negara yang menyelia kosmonautik, dan sebenarnya telah disekat menjelang 1976. Nasib yang sama menimpa roket N-1.

pesawat roket

Pada bulan Mei 1974, bekas biro reka bentuk diraja dan kilang telah digabungkan ke dalam NPO Energia yang baharu, dan Valentin Glushko dilantik sebagai Pengarah dan Pereka Umum, bersemangat dengan keinginan untuk meletakkan titik kemenangan dalam pertikaian lama dengan Korolev mengenai reka bentuk superroket "bulan" dan membalas dendam, turun dalam sejarah sebagai pencipta pangkalan bulan.

Sejurus selepas diluluskan dalam jawatan itu, Glushko menangguhkan aktiviti jabatan ISS - dia adalah penentang prinsip topik "boleh diguna semula"! Mereka juga mengatakan bahawa sebaik sahaja tiba di Podlipki, Glushko bercakap secara khusus: "Saya belum tahu apa yang akan kami lakukan dengan anda, tetapi saya tahu dengan tepat apa yang TIDAK akan kami lakukan. Jangan meniru American Shuttle!" Glushko betul-betul percaya bahawa kerja pada kapal angkasa yang boleh diguna semula akan menutup program bulan (yang kemudiannya berlaku), melambatkan kerja di stesen orbit dan menghalang penciptaan roket berat baru keluarganya. Tiga bulan kemudian, pada 13 Ogos, Glushko menawarkan program angkasanya sendiri berdasarkan pembangunan siri roket berat yang menerima indeks RLA (Pesawat Roket), yang dicipta oleh sambungan selari dengan bilangan blok bersatu yang berbeza dengan diameter 6 m. blok sepatutnya memasang enjin roket oksigen-minyak tanah empat ruang baharu yang berkuasa dengan tujahan lebih daripada 800 tf Roket berbeza antara satu sama lain dalam bilangan blok yang sama pada peringkat pertama: RLA-120 dengan kapasiti muatan 30 tan dalam orbit (peringkat pertama - 2 blok) untuk menyelesaikan masalah ketenteraan dan mewujudkan stesen orbital kekal; RLA-135 dengan kapasiti muatan 100 tan (peringkat pertama - 4 blok) untuk mewujudkan pangkalan bulan; RLA-1 50 dengan kapasiti tampung 250 tan (peringkat pertama - 8 blok) untuk penerbangan ke Marikh.

Keputusan sukarela

Walau bagaimanapun, aib sistem boleh guna semula berterusan di Energia selama kurang daripada setahun. Di bawah tekanan daripada Dmitry Ustinov, arah ISS muncul semula. Kerja itu dimulakan sebagai sebahagian daripada penyediaan "Program Roket dan Angkasa Lepas Bersepadu", yang menyediakan penciptaan siri pesawat roket bersatu untuk mendaratkan ekspedisi berawak ke Bulan dan membina pangkalan bulan. Dalam usaha untuk mengekalkan program roket beratnya, Glushko mencadangkan menggunakan roket RLA-135 masa depan sebagai pembawa untuk kapal angkasa yang boleh digunakan semula. Jumlah baru program - 1B - dipanggil "Sistem Angkasa Boleh Diguna Semula Buran".

Sejak awal lagi, program ini dipecahkan oleh tuntutan yang bertentangan: dalam satu pihak, pemaju sentiasa berada di bawah tekanan teruk "dari atas" yang bertujuan untuk menyalin Shuttle untuk mengurangkan risiko teknikal, masa dan kos pembangunan, pada Sebaliknya, Glushko berusaha keras untuk mengekalkan program peluru berpandu bersatunya.

Apabila membentuk rupa Buran, pada peringkat awal, dua pilihan telah dipertimbangkan: yang pertama ialah skema pesawat dengan pendaratan mendatar dan lokasi enjin pemampan peringkat kedua di bahagian ekor (serupa dengan Shuttle); yang kedua ialah skema tanpa sayap dengan pendaratan menegak. Kelebihan jangkaan utama pilihan kedua ialah pengurangan masa pembangunan kerana penggunaan pengalaman kapal angkasa Soyuz.

Varian kapal tanpa sayap terdiri daripada dek penerbangan di bahagian kon ke hadapan, ruang kargo silinder di bahagian tengah, dan bahagian ekor kon dengan bekalan bahan api dan sistem pendorong untuk bergerak di orbit. Diandaikan bahawa selepas pelancaran (kapal itu terletak di atas roket) dan bekerja di orbit, kapal itu memasuki lapisan atmosfera yang padat dan membuat penurunan terkawal dan pendaratan payung terjun di atas ski menggunakan enjin pendaratan lembut serbuk. Masalah jarak perancangan diselesaikan dengan memberikan bentuk segi tiga (dalam keratan rentas) pada badan kapal.

Hasil penyelidikan lanjut untuk Buran, susun atur pesawat dengan pendaratan mendatar telah diterima pakai sebagai yang paling sesuai untuk keperluan tentera. Secara umum, untuk roket, mereka memilih pilihan dengan lokasi sisi muatan apabila meletakkan enjin penampan yang tidak diselamatkan di blok tengah peringkat kedua pengangkut. Faktor utama dalam memilih susunan sedemikian adalah ketidakpastian tentang kemungkinan membangunkan enjin roket hidrogen yang boleh digunakan semula dalam masa yang singkat dan keinginan untuk mengekalkan kenderaan pelancar sejagat sepenuhnya yang mampu melancarkan secara bebas ke angkasa bukan sahaja kapal orbit yang boleh digunakan semula, tetapi juga muatan lain dengan jisim dan dimensi yang besar. Memandang ke hadapan, kami perhatikan bahawa keputusan sedemikian mewajarkan dirinya sendiri: Energia memastikan pelancaran kenderaan ke angkasa lepas dengan berat lima kali ganda lebih berat daripada kenderaan pelancar Proton, dan tiga kali lebih banyak daripada Space Shuttle.

Berfungsi

Kerja berskala besar bermula selepas pelepasan dekri rahsia Majlis Menteri-menteri USSR pada Februari 1976. Di Kementerian Industri Penerbangan, NPO Molniya telah dianjurkan di bawah pimpinan Gleb Lozino-Lozinsky untuk mencipta kapal angkasa dengan pembangunan semua cara penurunan di atmosfera dan pendaratan. Pembuatan dan pemasangan kerangka pesawat Buranov telah diamanahkan kepada Loji Membina Mesin Tushino. Pekerja penerbangan juga bertanggungjawab untuk pembinaan kompleks pendaratan dengan peralatan yang diperlukan.

Berdasarkan pengalamannya, Lozino-Lozinsky, bersama-sama dengan TsAGI, mencadangkan kapal itu menggunakan skema "hull pembawa" dengan gandingan lancar sayap dengan fiuslaj berdasarkan pesawat orbital Spiral yang diperbesarkan. Dan walaupun pilihan ini mempunyai kelebihan susun atur yang jelas, mereka memutuskan untuk tidak mengambil risiko - pada 11 Jun 1976, Majlis Ketua Pereka "secara sukarela" akhirnya meluluskan versi kapal dengan pendaratan mendatar - pesawat monoplane dengan sayap rendah cantilever. sayap berganda dan dua enjin jet udara di bahagian ekor, yang memberikan pergerakan yang mendalam semasa mendarat.

Watak-watak telah dikenal pasti. Ia kekal hanya untuk membuat kapal dan pengangkut.

Baru-baru ini, perhatian akhbar dunia dan orang ramai telah tertarik kepada pelbagai perkembangan baharu dalam ruang Patriotik kita dan. Sudah tentu, ini disebabkan terutamanya oleh keadaan geopolitik di dunia dan hubungan dingin kita dengan negara-negara terkemuka di dunia.

Tetapi sebenarnya, perhatian sedemikian tidak sepenuhnya berkaitan dengan peristiwa di Ukraine. Cuma sejak 25 tahun lalu dunia sudah terbiasa dengan hakikat bahawa Rusia tidak mempunyai apa-apa untuk mengejutkan. Tetapi tidak. Di sebalik segala-galanya, negara kita tidak berhenti membangunkan teknologi terkini dan pergi ke arah matlamat yang dihargai untuk memulihkan kekuatannya dalam arena dunia teknologi angkasa dan dalam industri ketenteraan.

Dan nampaknya, kami akhirnya mula memulihkan potensi ketenteraan dan ruang angkasa kami. Penerbitan dalam talian kami cuba untuk keluar dari politik, tetapi dalam keadaan keadaan, kami masih memutuskan untuk menyimpang sedikit dan memberitahu anda hari ini bukan tentang teknologi automotif, tetapi mengenai teknologi angkasa, yang dalam apa jua keadaan sentiasa berkaitan dengan politik.

Dalam bidang ini, kami secara tradisinya berjaya bersaing dengan Amerika Syarikat. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terdapat banyak cakap-cakap bahawa negara kita telah mencapai kejayaan dalam industri angkasa, hanya dengan menyalin teknologi dari Amerika. Tetapi kami memutuskan untuk membuktikan bahawa ini tidak begitu dengan contoh dua kapal angkasa yang menakjubkan: Buran Rusia dan Ulang-alik Amerika.

Program ulang-alik Rusia kami berasal sebagai tindak balas kepada program Ulang-alik Amerika. Masalahnya ialah ketika itu kepimpinan negara kita melihat program angkasa lepas Amerika sebagai ancaman kepada keselamatan negara. Pada masa itu, dipercayai bahawa kapal angkasa baru Amerika telah direka untuk menghantar senjata nuklear melalui ruang angkasa ke mana-mana sahaja di dunia.

Akibatnya, program angkasa lepas kami adalah bersifat ketenteraan, yang menyebabkan pembangun kami mencipta sejumlah besar idea yang menakjubkan dan menakjubkan, daripada penciptaan pangkalan tentera, kepada penciptaan stesen khas untuk melancarkan peluru berpandu nuklear.

Malangnya, mereka yang kurang mengenali sejarah penciptaan Buran tersilap percaya bahawa pesawat ulang-alik Patriotik kami sebenarnya adalah salinan Shuttle.

Mengapa orang membuat kesimpulan sedemikian? Semuanya sangat mudah. Mereka dipandu oleh penampilan, kerana kedua-duanya serupa antara satu sama lain. Tetapi persamaan mereka sebenarnya berkaitan dengan keanehan ciri-ciri aerodinamik yang mesti diterapkan dalam jenis kapal ini.

Dengan prinsip yang sama, pesawat, kapal selam dan kenderaan lain dicipta, yang juga serupa antara satu sama lain. Semuanya, dan tiada siapa boleh memaksa mereka untuk bertindak secara berbeza. Kerana inilah jurutera dan pembangun tidak boleh mencipta gaya individu sepenuhnya untuk pembangunan mereka.

Kemungkinan besar, untuk pembangunan Buran, pembangun kami tetap menggunakan parameter luaran Shuttle, tetapi di dalam kapal angkasa Rusia kami berbeza sama sekali, disebabkan oleh teknologi yang sama sekali berbeza.

Untuk memahami pesawat ulang-alik mana yang lebih baik, anda perlu mula membandingkan bukan sahaja penampilan, tetapi butiran reka bentuk. Pada masa ini, ramai yang memahami bahawa Buran Rusia lebih unggul daripada Shuttle Barat.

Mula-mula, mari kita bandingkan bahagian belakang "Shuttle" dan "Buran":

Adakah anda perasan perbezaannya? Dalam American Shuttle, anda melihat lima . Dua Enjin Manuver Orbital (OMS) dan tiga unit pendorong besar yang digunakan untuk pelancaran. Buran, sebaliknya, hanya mempunyai dua enjin untuk pergerakan orbit dan banyak enjin kecil untuk kawalan sikap.

Jadi apa bezanya? Jawapannya adalah dalam jenis kenderaan pelancar. "Shuttle" dilancarkan dari tanah dengan bantuan tiga enjin berkuasa, yang membawa kapal ke. Untuk menyalurkan enjin rakus ini ke angkasa lepas, kapal Amerika menggunakan tangki bahan api yang besar, yang dipasang pada sisi Shuttle (silinder oren besar).

Tetapi sebenarnya, untuk mengangkat "Shuttle" ke angkasa, ketiga-tiga enjin ini, ternyata, tidak mencukupi, kerana berat kapal + bahan api menghasilkan terlalu banyak beban pada unit kuasa.

Untuk membantu tiga enjin utama pesawat ulang-alik itu, pemaju AS menambah dua penggalak roket pepejal (SRB) yang berkuasa untuk dilancarkan, yang membantu enjin utama kapal mengatasi graviti. Akibatnya, reka bentuk untuk melancarkan Shuttle ke angkasa adalah sangat kompleks, berat dan mahal.

Selepas Shuttle pergi ke angkasa lepas, hanya enjin (OMS) digunakan untuk bergerak. Akibatnya, tangki bahan api yang besar dan dua pelancar roket tidak digunakan di angkasa dan mencipta pemberat yang tidak berguna untuk kapal itu. Akibatnya, jisim yang tidak berguna ini kemudiannya kembali ke bumi bersama-sama dengan pesawat ulang-alik. Setuju bukan penyelesaian terbaik.

Bagi ramai yang belum tahu, nampaknya tiada cara optimum lain untuk melancarkan kapal sebegitu ke angkasa lepas. Tetapi sebenarnya, tiada yang mustahil di dunia. Pembangun domestik kami mengambil kira kekurangan kecekapan Shuttle dan membangunkan teknologi unik untuk melancarkan Buran ke angkasa lepas.

Untuk menyelesaikan masalah balast kapal yang tidak berguna, jurutera dan saintis kami membangunkan roket yang menggunakan bahan api cecair. Dialah yang memainkan peranan melancarkan pesawat ulang-alik kami ke orbit.

Roket itu dipanggil "Tenaga". Akibatnya, dia menjadi kapal utama untuk melancarkan Buran ke angkasa lepas. Iaitu, kapal kami menjadi muatan untuk Energia, dan bukan kapal utama. Penyelesaian sedemikian membolehkan pembangun kami berhenti menggunakan tiga enjin yang digunakan pada Shuttle untuk melancarkan kapal ke angkasa lepas. Ini memungkinkan untuk mengurangkan berat kapal Patriotik sebanyak 8 tan.

Akibatnya, disebabkan beratnya yang rendah, kapasiti tampung Buran adalah jauh lebih baik daripada American Shuttle. Contohnya, Shuttle boleh mengambil maksimum sehingga 25 tan (apabila terbang dari bumi ke angkasa lepas) dan sehingga 15 tan kargo apabila turun ke bumi.

"Buran" Rusia kami semasa berlepas boleh mengambil kargo seberat 30 tan, dan apabila turun dari angkasa ia boleh membawa sehingga 20 tan kargo. Seperti yang anda lihat, perbezaan dalam kapasiti bawaan adalah sangat besar.

Tetapi kelebihan paling penting dan utama program ulang-alik Rusia ialah semasa pembangunan Buran, pakar kami, sebenarnya, membangunkan dua kapal angkasa. Sebagai contoh, roket Energiya boleh digunakan bukan sahaja untuk meletakkan Buran ke orbit.

Roket Energia tanpa Buran boleh menghantar sehingga 95 tan kargo ke orbit. Perkara yang paling menakjubkan ialah di Amerika masih tiada analog roket sedemikian. Baru-baru ini, NASA mula membangunkan roketnya sendiri, yang akan dibuat berdasarkan contoh Energia.

Selain roket Energia, pemaju berdasarkan kapal ini juga mencipta kapal Kutub yang menakjubkan, iaitu kapal perang yang dilengkapi dengan laser 1 megawatt. Peluru berpandu ini direka untuk memusnahkan satelit sekiranya berlaku serangan ke atas negara kita oleh musuh luar.

Malangnya, semasa ujian ujian, Polus terhempas semasa bergerak. Akibatnya, roket prototaip itu terbakar di atmosfera. Teknologi saintis Rusia pada masa itu sangat mengagumkan.

Adakah anda tahu apa lagi kelebihan kenderaan pelancar Buran? Tidak seperti Shuttle, yang dihantar oleh roket bahan api pepejal, Energiya boleh dinyahkuasakan jika perlu.

Ini menjadi mungkin kerana penggunaan bahan api cecair dalam roket. Contohnya, kenderaan pelancar Ulang-alik tidak boleh diputuskan sambungannya daripada tujah jika perlu. Ini adalah kelemahan paling penting dari semua roket bahan api pepejal.

NASA memahami perkara ini selepas bencana Challenger. Pada masa ini, Amerika sedang membangunkan roket angkasa lepas mereka sendiri berdasarkan bahan api cecair, tetapi, bagaimanapun, kapal angkasa Soyuz masih ketara mendahului yang lain, disebabkan penggunaan bahan api cecair, yang lebih selamat daripada pepejal.

Selain keselamatan, seperti yang telah kami katakan, Buran mempunyai kapasiti tampung yang lebih baik, tetapi bukan itu sahaja. Berikut adalah satu lagi kelebihan utama kapal angkasa Rusia.

Apabila Amerika mula menguji Shuttle pada tahun 1981, seluruh dunia mengetahui bahawa kapal angkasa baru itu boleh memuatkan dua angkasawan.

Tetapi apabila pada tahun 1988 negara kita mula menguji Buran, masyarakat dunia terkejut dengan teknologi industri angkasa kita. Hakikatnya Buran dapat dipandu tanpa penyertaan angkasawan. Untuk masa itu ia adalah bola yang hebat.

Tidak, sudah tentu, Buran mempunyai keupayaan untuk menampung angkasawan, tetapi kemungkinan operasi autonomi tanpa penyertaan orang mengagumkan pakar sehingga hari ini. Jadi, berbanding dengan pesawat ulang-alik Amerika, Buran kami kelihatan lebih berfaedah.

Kuasa kenderaan pelancar Energia ialah 170,000,000 hp.

Semasa penerbangan ujian percubaan pertama Buran, kapal itu dilancarkan ke angkasa lepas, pergi ke orbit, dan kemudian duduk sendiri dalam mod automatik, seperti pesawat biasa, di landasan. Sudah tentu, orang Amerika tidak dapat mengimpikan kapal sedemikian.

Ciri kerja "Buran" ini memungkinkan untuk menghantar kapal ke angkasa tanpa penumpang. Sebagai contoh, untuk menyelamatkan angkasawan yang berada dalam kesusahan di angkasa. Juruterbang-angkasawan dengan mudah boleh berpindah ke Buran dan turun ke tanah. Shuttle tidak memberikan peluang sedemikian kerana kapasiti angkasawan yang terhad dan kemustahilan penerbangan autonomi.

Untuk meringkaskan, kami ingin ambil perhatian bahawa program Energia-Buran Rusia kami telah mencapai lebih banyak teknologi daripada NASA. Dan ini, walaupun pada hakikatnya orang Amerika mula membangunkan program Shuttle lebih awal daripada negara kita.

Malangnya, hari ini kedua-dua program Rusia dan Amerika Syarikat telah disekat. Tetapi dalam dunia yang ideal, kedua-dua negara boleh terus bekerjasama dalam industri angkasa, dan dengan bertukar-tukar teknologi, mungkin mereka boleh mempercepatkan ekspedisi ke Marikh.

Tetapi ini masih jauh, walaupun negara kita, walaupun tidak bersetuju dalam banyak isu, terus bekerjasama dengan Amerika Syarikat dalam bidang angkasa.

Tetapi dunia tidak berfungsi seperti yang kita mahu.

Hampir semua orang yang tinggal di USSR dan yang sekurang-kurangnya berminat dengan angkasawan pernah mendengar tentang legenda Buran, sebuah kapal angkasa bersayap yang dilancarkan ke orbit dalam kombinasi dengan kenderaan pelancar Energia. Kebanggaan roket angkasa Soviet, pengorbit Buran membuat satu-satunya penerbangan semasa perestroika dan rosak teruk apabila bumbung hangar Baikonur runtuh pada awal alaf baru. Apakah nasib kapal ini, dan mengapa program sistem angkasa lepas Energia-Buran dibekukan, kami akan cuba memikirkannya.

Sejarah penciptaan

Projek Buran pertama, yang muncul pada tahun 1975, hampir sama dengan pengangkutan Amerika, bukan sahaja dari segi penampilan, tetapi juga dalam susunan struktur komponen dan blok utama, termasuk enjin utama. Selepas banyak penambahbaikan, Buran menjadi cara seluruh dunia mengingatinya selepas penerbangan pada tahun 1988.

Berbeza dengan pengangkutan ulang-alik Amerika, ia boleh menghantar berat kargo yang lebih besar (sehingga 30 tan) ke orbit, serta mengembalikan sehingga 20 tan ke tanah. Tetapi perbezaan utama antara Buran dan pengangkutan ulang-alik, yang menentukan reka bentuknya, adalah penempatan dan bilangan enjin yang berbeza. Di kapal domestik tidak ada enjin penyangga yang dipindahkan ke kenderaan pelancar, tetapi terdapat enjin untuk membawanya ke orbit. Di samping itu, mereka ternyata agak lebih berat.

Adalah menyedihkan bahawa kapal tertentu ini, yang membuat penerbangan kemenangan "bebas", tertimbus pada tahun 2002 di bawah runtuhan bumbung hangar yang runtuh.

Peranti kapal

Hidung badan kapal secara struktur terdiri daripada pemutar haluan, kokpit bertekanan dan petak enjin. Bahagian dalam kabin dibahagikan dengan lantai yang membentuk geladak. Dek bersama dengan bingkai memberikan kekuatan yang diperlukan pada kabin. Di hadapan teksi, terdapat porthole di atas.

Untuk meletakkan kargo di Buran, petak kargo yang luas dengan jumlah isipadu kira-kira 350 m3, panjang 18.3 m dan diameter 4.7 m disediakan. Petak itu juga membolehkan anda menyampaikan kargo yang diletakkan dan memantau operasi sistem on-board sehingga saat pemunggahan dari Buran.
Jumlah panjang kapal Buran ialah 36.4 m, diameter fiuslaj ialah 5.6 m, ketinggian pada casis ialah 16.5 m, lebar sayap ialah 24 m. Casis mempunyai tapak 13 m, trek 7 m.

Tempoh penerbangan ditentukan oleh program khas, masa maksimum ditetapkan kepada 30 hari. Di orbit, kebolehgerakan kapal angkasa Buran yang baik dipastikan oleh rizab bahan api tambahan sehingga 14 tan, rizab bahan api nominal ialah 7.5 tan. Sistem pendorong gabungan kapal angkasa Buran adalah sistem kompleks yang merangkumi 48 enjin: 2 enjin manuver orbital untuk membawa peranti ke orbit dengan tujahan 8.8 tan, 38 enjin jet kawalan gerakan dengan tujahan 390 kg dan 8 lagi enjin untuk pergerakan ketepatan ( orientasi tepat) dengan tarikan 20 kg. Semua enjin ini disuap dari tangki tunggal dengan "siklin" bahan api hidrokarbon dan oksigen cecair.

Enjin Buran memungkinkan untuk melakukan operasi utama berikut: penstabilan kompleks Energia-Buran sebelum pemisahannya dari peringkat kedua, pemisahan dan penyingkiran kapal angkasa Burana dari kenderaan pelancar, membawanya ke orbit awal, pembentukan dan pembetulan orbit kerja, orientasi dan penstabilan, peralihan antara orbit, pertemuan dan dok dengan kapal angkasa lain, deorbit dan nyahpecutan, kawalan kedudukan kapal angkasa berbanding pusat jisimnya, dsb.

Kereta kami jauh lebih mudah dikendalikan, lebih kompleks, lebih pintar daripada pendahulunya dari Amerika dan secara automatik boleh melaksanakan pelbagai fungsi yang lebih luas.

Buat pertama kalinya dalam sains roket, sistem diagnostik digunakan pada kapal angkasa, meliputi semua sistem kapal angkasa, menyambungkan set peralatan sandaran atau bertukar kepada mod sandaran sekiranya berlaku kerosakan.

Sekarang

Di manakah Buranas yang terkenal pada masa lalu, di mana minda terbaik, beribu-ribu pekerja bekerja, dan di mana banyak usaha dibelanjakan dan begitu banyak harapan diletakkan?

1.01 "Buran" - menjalankan satu-satunya penerbangan angkasa tanpa pemandu. Ia disimpan di Kosmodrom Baikonur di bangunan perhimpunan dan ujian. Pada masa kemusnahan semasa keruntuhan bumbung pada Mei 2002, ia adalah hak milik Kazakhstan.

1.02 - kapal itu bertujuan untuk penerbangan kedua dalam mod autopilot dan berlabuh dengan stesen angkasa Mir. Ia juga dimiliki oleh Kazakhstan dan dipasang di muzium Kosmodrom Baikonur sebagai pameran.

2.01 - kesediaan kapal adalah 30 - 50%. Beliau berada di Loji Membina Mesin Tushino sehingga 2004, kemudian menghabiskan 7 tahun di jeti takungan Khimki. Dan, akhirnya, pada tahun 2011 ia diangkut untuk pemulihan ke lapangan terbang Zhukovsky.

2.02 - 10-20% kesediaan. Dibongkar sebahagiannya pada stok loji Tushino.

2.03 - tunggakan telah dimusnahkan sepenuhnya.

Perspektif yang mungkin

Oh betapa keringnya. Ini untuk peminat. Saya berharap untuk memberitahu, lebih pendek, tetapi lebih menarik)
Jadi, Kosmodrom Baikonur 15 November 1988. Pada permulaan sistem roket ruang pengangkutan universal "Energia-Buran". 12 tahun penyediaan dan 17 hari lagi pembatalan kerana tidak berfungsi.
Pada hari pelancaran, persiapan untuk pelancaran berjalan dengan lancar (siklogram persiapan prapelancaran berlalu tanpa sebarang kenyataan), tetapi kebimbangan utama adalah cuaca - taufan sedang menuju ke Baikonur. Hujan, angin kencang dengan tiupan sehingga 19 m/s, kekeruhan rendah, ais kenderaan pelancar dan kapal bermula - di beberapa tempat ketebalan ais mencapai 1...1.7 mm.
30 minit sebelum pelancaran, komander kru tempur untuk pelancaran Energia-Buran, V.E. Gudilin diberikan amaran ribut terhadap tandatangan: "Kabus pada jarak penglihatan 600-1000 m. Pengukuhan angin barat daya 9-12 m / s, tiupan kadang-kadang sehingga 20 m / s." Tetapi selepas pertemuan singkat, setelah menukar arah pendaratan Buran (20º melawan angin), pihak pengurusan memutuskan: "Biarkan ia pergi!"
Minit-minit terakhir kiraan detik prapelancaran akan tiba... Di kompleks pelancaran, diterangi oleh lampu sorot putih yang membutakan, sebuah roket berdiri di bawah siling mendung rendah, di mana titik besar cahaya yang dipantulkan bercahaya malap. Tiupan angin yang paling kuat membawa parut salji bercampur pasir padang rumput ke atas roket ... Ramai pada ketika itu menyangka bahawa Buran tidak membawa namanya secara kebetulan.
Pada jam 05:50, selepas pemanasan enjin selama sepuluh minit, pesawat pengawasan televisyen optik (SOTN) MiG-25 - papan 22 berlepas dari landasan lapangan terbang Yubileyny. Pesawat itu dipandu oleh Magomed Tolboev, jurukamera Sergei Zhadovsky berada di kokpit kedua. Tugas kru SOTN adalah untuk menjalankan laporan TV dengan kamera TV mudah alih dan memerhatikan pelancaran Buran di atas lapisan awan. Di samping itu, pengesanan dijalankan dari tanah (lihat gambar).
1 minit 16 saat sebelum pelancaran, seluruh kompleks Energia-Buran bertukar kepada bekalan kuasa autonomi. Sekarang semuanya sudah bersedia untuk bermula.
"Buran" memulakan satu-satunya penerbangan kemenangannya tepat mengikut siklogram...
Gambar pelancaran itu terang dan sekejap. Cahaya dari lampu carian di kompleks pelancaran hilang menjadi sedutan gas ekzos, dari mana, menerangi awan besar buatan manusia yang menggelegak ini dengan cahaya merah yang menyala, roket perlahan-lahan naik seperti komet dengan teras berkilauan dan ekor yang diarahkan ke arah Bumi! Sungguh memalukan tontonan ini pendek! Beberapa saat kemudian, hanya titik cahaya yang pudar dalam litupan awan rendah yang memberi kesaksian tentang kuasa ganas yang membawa Buran melalui awan. Bunyi raungan rendah yang kuat ditambah kepada lolongan angin, dan ia seolah-olah datang dari mana-mana, bahawa ia datang dari awan plumbum rendah.
Penerangan terperinci tentang penerbangan: trajektori, detik teknikal semasa setiap gerakan, perubahan kedudukan di angkasa berbanding Bumi, diterangkan secara terperinci di sini ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Perkara yang paling menarik berlaku apabila Buran mula mendarat (lihat gambar 3).
Setakat ini, penerbangan itu mengikuti dengan ketat trajektori penurunan yang dikira - pada paparan kawalan MCC, tandanya telah beralih ke landasan kompleks pendaratan hampir di tengah-tengah koridor pulang yang dibenarkan. "Buran" itu menghampiri lapangan terbang agak di sebelah kanan paksi landasan, dan segala-galanya pergi ke tahap bahawa ia akan "menghancurkan" seluruh tenaga pada "silinder" terdekat. Begitulah fikir pakar dan juruterbang ujian yang bertugas di menara arahan dan kawalan bersama. Selaras dengan siklogram pendaratan, kemudahan onboard dan darat sistem suar radio dihidupkan. Namun, apabila sampai ke satu titik utama dari ketinggian 20 km, "Buran" "meletakkan" gerakan yang mengejutkan semua orang dalam OKDP. Daripada pendekatan yang dijangkakan untuk mendarat dari tenggara dengan tebing kiri, kapal itu berpusing ke kiri, ke silinder arah utara, dan mula menghampiri landasan dari timur laut dengan senarai 45º ke sayap kanan.
Pada ketinggian 15300 m, kelajuan Buran menjadi subsonik, kemudian, apabila melakukan manuver "sendiri", Buran melepasi pada ketinggian 11 km di atas jalur di puncak alat bantuan pendaratan radio, yang merupakan kes terburuk dalam segi corak antena tanah. Malah, pada masa ini kapal secara amnya "jatuh" dari medan pandangan antena. Kekeliruan pengendali darat sangat hebat sehingga mereka berhenti menghalakan pesawat pengiring ke Buran!
Analisis selepas penerbangan menunjukkan bahawa kebarangkalian memilih trajektori sedemikian adalah kurang daripada 3%, namun, dalam keadaan semasa, ini adalah keputusan yang paling tepat bagi komputer di atas kapal!
Pada masa perubahan yang tidak dijangka sudah tentu, nasib Buran benar-benar "tergantung dalam keseimbangan", dan bukan kerana sebab teknikal. Apabila kapal meletakkan gulungan kiri, reaksi sedar pertama pemimpin penerbangan adalah tegas: "Kegagalan sistem kawalan! Kapal perlu diletupkan!" Sememangnya, sekiranya berlaku kegagalan yang membawa maut, TNT caj sistem letupan kecemasan kemudahan itu diletakkan di atas kapal Buran, dan nampaknya saat untuk kegunaannya telah tiba. Keadaan itu diselamatkan oleh Stepan Mikoyan, Timbalan Ketua Pereka NPO Molniya untuk ujian penerbangan, yang bertanggungjawab mengawal kapal di bahagian turun dan mendarat. Dia mencadangkan kita tunggu sebentar dan lihat apa yang berlaku seterusnya. Dan "Buran" dalam pada itu dengan yakin berpaling untuk pendekatan pendaratan. Walaupun tekanan besar pada OKDP, selepas tanda 10 km, Buran terbang di sepanjang "jalan biasa" berulang kali dipukul untuknya oleh makmal terbang Tu-154LL dan pesawat analog kapal orbit BTS-002 OK-GLI.
Pada ketinggian kira-kira 8 km, MiG-25 Magomed Tolboev menghampiri kapal itu. Muslihatnya ialah sistem komputer di atas kapal memandu kapal sepanjang trajektori "sendiri" untuk mencapai titik kawalan, dan MiG-25 SOTN menyasarkan kapal mengikut arahan yang dikeluarkan dari darat berdasarkan trajektori yang dijangkakan. Oleh itu, SOTN dibawa bukan ke yang sebenar, tetapi ke titik pemintasan yang dikira, dan akibatnya, SOTN dan Buran bertemu dalam laluan perlanggaran! Untuk tidak terlepas "Buran", M. Tolboev terpaksa "membuang" pesawat itu ke dalam ekor kiri (tiada masa lagi untuk melakukan pusingan biasa), dan selepas menyelesaikan separuh gelung, bawa kereta keluar putaran dan mengejar kapal dalam pembakar selepas. Beban berlebihan semasa gerakan ini hampir memecahkan kamera TV di tangan Sergei Zhadovsky, tetapi, mujurlah, selepas penjajaran HUNDRED, ia mula berfungsi semula. Apabila menghampiri kapal, ia kini memerlukan nyahpecutan mendadak, yang disertai dengan gegaran yang kuat. Dan dengan mengambil kira hakikat bahawa M. Tolboev tidak berani mendekati kapal "sesat" lebih dekat daripada 200 meter dan pengendali penerbangan terpaksa merakam pada pembesaran maksimum kamera, gambar televisyen ternyata sangat kabur dan menggeletar. . Adalah jelas bahawa kapal itu kelihatan walaupun terbakar, tetapi tanpa kerosakan yang ketara.

Sehingga kini, kapal angkasa itu telah turun dengan sendirinya, tanpa sebarang pembetulan dari Bumi, di sepanjang trajektori yang dikira oleh sistem komputer digital onboard. Pada ketinggian 6200 m, Buran telah "dijemput" oleh peralatan darat sistem pendaratan automatik radio semua cuaca Vympel-N, yang menyediakan kapal dengan maklumat navigasi yang diperlukan untuk penjajaran automatiknya yang jelas ke paksi landasan, turun di sepanjang trajektori yang optimum, mendarat dan berlari ke hentian sepenuhnya.
Peralatan radio sistem pendaratan automatik Vympel, secara kiasan, membentuk ruang maklumat tiga dimensi di sekitar kompleks pendaratan, pada setiap titik di mana komputer kapal secara tepat "tahu" dalam masa nyata tiga parameter navigasi utama: azimut berbanding landasan paksi, sudut ketinggian dan julat dengan ralat tidak melebihi 65 meter. Berdasarkan data ini, sistem komputer digital onboard mula mengemas kini trajektori pendekatan pendaratan yang dikira secara autonomi menggunakan algoritma khas.

Pada ketinggian 4 km, kapal memasuki laluan luncuran pendaratan yang curam. Mulai saat ini, kamera lapangan terbang mula menghantar imej ke MCC. Terdapat awan rendah pada skrin... Semua orang menunggu dengan tegang... Dan kini, walaupun penantian yang membosankan, "Buran" tanpa diduga untuk semua orang jatuh dari awan rendah dan bergegas ke tanah. Kelajuan penurunannya (40 meter sesaat!) Sebegitu rupa sehingga hari ini pun ia menakutkan untuk melihatnya ... kusyen udara di bawahnya. Kadar penurunan menegak mula menurun dengan mendadak (10 saat sebelum pendaratan, ia sudah 8 m/s), kemudian seketika kapal itu berlegar di atas permukaan konkrit, dan... sentuh!

Foto monitor sistem Vympel, diambil sejurus selepas mendarat Buran dan menangkap pandu trajektori terakhir:
A (azimut) 67 darjah; D (jarak ke tengah landasan) 1765 m; H (tinggi) 24 m; PS (kelajuan mendarat) 92 m/s (330 km/j); PU (sudut trek) 246 darjah; VS (kelajuan menegak) - 0 m/s
Operasi sistem Vympel berakhir dengan kejayaan yang cemerlang: pada 0942, hanya sesaat lebih awal daripada masa yang dianggarkan, Buran dengan anggun menyentuh landasan pada kelajuan 263 km / j dan selepas 42 saat, setelah berlari 1620 meter, membeku dalam pusatnya dengan sisihan dari garis tengah hanya +5 m! Adalah menarik bahawa pengeposan trajektori terakhir yang diterima daripada sistem Vympel melepasi dua saat lebih awal (pada 0940.4) dan mencatatkan kadar penurunan menegak 1 m/s.
Walaupun angin ribut bertiup kencang dan kekeruhan 10 mata setinggi 550 m (yang jauh melebihi piawaian maksimum yang dibenarkan untuk pendaratan berawak pesawat ulang-alik Amerika), keadaan touchdown untuk pendaratan automatik pertama bagi pesawat orbit adalah sangat baik. .
Apa yang bermula seterusnya! Di bunker, di dalam bilik kawalan, tepukan dan kegembiraan ribut dari pendaratan kapal orbit yang lengkap dengan gaya bergaya dalam mod automatik meletup serta-merta sebaik sahaja gear pendaratan hidung menyentuh tanah ... Di landasan, semua orang bergegas ke Buran, dipeluk, dicium, ramai yang tidak dapat menahan sebak. Di mana-mana sahaja di mana pakar dan orang yang terlibat dalam penerbangan ini memerhatikan pendaratan Buran - air pancutan emosi.
Ketegangan besar yang mana persiapan untuk penerbangan pertama dilakukan, diperkukuh, lebih-lebih lagi, dengan pembatalan pelancaran sebelumnya, menemui jalan keluar. Kegembiraan dan kebanggaan yang tidak terselindung, kegembiraan dan kekeliruan, kelegaan dan keletihan yang hebat - segala-galanya dapat dilihat pada wajah pada masa itu. Kebetulan ruang angkasa dianggap sebagai pameran teknologi dunia. Dan pendaratan ini membolehkan orang ramai di landasan berhampiran "Buran" yang menyejukkan atau di skrin TV di MCC untuk sekali lagi merasai perasaan bangga dan kegembiraan negara yang luar biasa. Kegembiraan untuk negara anda, potensi intelektual yang kuat rakyat kita. Kerja yang hebat, kompleks dan sukar dilakukan!
Ia bukan sekadar membalas dendam untuk perlumbaan bulan yang hilang, untuk kelewatan tujuh tahun dalam pelancaran kapal angkasa yang boleh diguna semula - ia adalah kejayaan sebenar kami!