kapal British. Nasib tragis Britannica

Olimpik - satu siri tiga pelapik transatlantik - Olimpik, Titanic dan Britannica. Ketiga-tiganya pada masa pentauliahan adalah kapal terbesar di dunia. Kapal Olimpik adalah satu-satunya daripada tiga kapal berkembar kelas ini yang telah bekerja selama bertahun-tahun dan telah ditamatkan perkhidmatannya kerana usang, manakala Titanic karam akibat perlanggaran dengan gunung ais pada pelayaran pertamanya, dan kapal Britannic telah diletupkan oleh lombong yang terdedah oleh kapal selam Jerman U-73 semasa Perang Dunia Pertama.

Pada 12 Mei 1918, Olimpik, disertai oleh 4 kapal pemusnah, bertemu dengan kapal selam Jerman U-103. U-103, yang tenggelam, melepaskan 3 torpedo ke arah kapal, tetapi kapal itu mengelak dua, dan yang ketiga tenggelam sebelum mencapai sasaran. Tidak dapat berada di bawah air, kapal selam Jerman itu muncul. Kemudian "Olimpik", yang tidak mempunyai senjata yang serius di atas kapal, berenang ke kapal selam dan menenggelamkannya dengan pukulan ramming.

Memandangkan kisah Titanic berada di bibir semua orang, hari ini kami membentangkan kepada anda sebuah perpustakaan foto kecil dan beberapa fakta menarik tentang seluruh kapal siri terkenal itu.

"Olimpik"

"Olimpik" (kiri) dan "Titanic" - dua kapal wap pertama siri ini

Daripada ketiga-tiga pelapik dalam siri ini, Olimpik mempunyai nasib yang paling menggembirakan - ia membuat 257 penerbangan dari Southampton ke New York dan kembali dan telah ditamatkan perkhidmatan pada tahun 1935.

Walaupun ketiga-tiga kapal itu turun dalam sejarah sebagai empat paip, mereka pada asalnya sepatutnya dilengkapi dengan tiga paip, tetapi untuk memberikan kapal itu rupa yang lebih dipercayai, paip keempat, palsu, dipasang.

Badan Olimpik dicat putih untuk menjadikannya lebih menonjol dalam gambar, kerana ia adalah elemen utama dalam kempen pengiklanan. Badan kapal itu dicat semula dengan warna hitam selepas dilancarkan.

Pelayaran sulung Olimpik adalah lancar dan sangat berjaya. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, penumpang mula mengadu tentang cuaca buruk, kerana persiaran di dek "A" terbuka sepenuhnya, yang menyebabkan penumpang terpercik ke dalam ribut. Ia telah diputuskan untuk mengilap bahagian hadapan dek "A" di Titanic. Ini adalah perbezaan utama antara mahkamah.

Hiasan Olimpik

Walaupun Olympik adalah satu-satunya yang terselamat, dia juga mengalami beberapa kemunduran. Semasa pelancaran, kapal itu terhempas ke dalam empangan. Selepas itu, kemalangan kecil dan besar menimpanya satu demi satu, dan kapal itu tidak diinsuranskan. Terdapat cadangan bahawa selepas beberapa siri kemalangan, pemilik akan gembira untuk menginsuranskan kapal mereka, tetapi syarikat insurans tidak mahu berurusan dengan kapal yang gagal. Kemalangan yang paling serius ialah perlanggaran dengan kapal penjelajah tentera British Hawk, yang menyebabkan syarikat White Star Line mengalami masalah kewangan yang ketara: pembaikan mahal diperlukan, dan keadaan kewangan syarikat sangat menyedihkan, jadi Olimpik diletakkan di dok Belfast untuk mengharapkan keputusan tentang masa depan mereka.

Pada April 1917 Olimpik telah dimasukkan ke dalam Tentera Laut. Semasa perkhidmatan ketenteraannya, kapal yang terkenal mengangkut 119,000 tentera dan orang awam merentasi Atlantik, telah diserang oleh kapal selam empat kali, tetapi sentiasa kekal tidak cedera.

Dunia dikejutkan dengan kematian Titanic yang "tidak boleh tenggelam", dan jika satu "tidak boleh tenggelam" tenggelam, yang lain juga akan tenggelam. Para kelasi mula menyerang: mereka tidak mahu pergi berlayar di atas kapal yang tidak selamat dengan bilangan bot yang tidak mencukupi. Oleh itu, sekat kedap air dinaikkan ke dek B, dan bilangan bot penyelamat juga meningkat: dari 20 kepada 42. Hanya selepas perubahan ini, pelayar sekali lagi bersetuju untuk pergi ke laut pada Olimpik.

Selepas penamatan pada tahun 1935, banyak elemen hiasan Olimpik digunakan di Hotel White Swan. Mereka diambil sebagai model oleh pembuat filem apabila mencipta semula pemandangan untuk penggambaran filem "Titanic", dan pada bulan September tahun yang sama ia dijual untuk memotong besi buruk.

"Britannic"

The Britannic ialah kapal ketiga dan terakhir kelas Olimpik. Ia pada asalnya dibina di bawah nama "Gigantik". Dia sepatutnya menjadi salah seorang pelapis yang megah, tetapi kemudiannya Perang Dunia Pertama meletus.

13 November 1915 dia telah diambil alih oleh Admiralty sebagai kapal hospital. Kerja-kerja penukaran pelapik yang belum siap sedang giat dijalankan, dengan kabin di geladak atas diubah menjadi wad, dan ruang makan serta ruang istirahat kelas pertama diubah menjadi bilik bedah dan wad utama.

Kapal itu dicat dalam warna antarabangsa kapal hospital: sisi putih, jalur hijau di sepanjang badan kapal dengan salib merah. Warna-warna ini menjamin status tidak boleh dilanggar untuk semua kapal perang, menurut Perjanjian Geneva, tetapi pada 21 November 1916, Britannic telah diletupkan oleh lombong Jerman antara pulau Kea dan tanah besar Greece. Kapal itu terbalik ke kanan dan tenggelam 55 minit kemudian.

Britannic tenggelam

Di atas kapal Britannic itu ialah Violet Jessop, seorang jururawat yang terselamat daripada bencana Titanic. Dia berada di dalam bot yang ditarik di bawah kipas kapal yang karam dan terselamat. Apa yang lebih mengejutkan ialah Jessop adalah seorang pramugari di Olimpik (abang kepada kedua-dua pelapik) apabila ia berlanggar dengan kapal penjelajah Hawk di pelabuhan Southampton.

Permulaan abad ke-20 ditandai dengan perkembangan pembinaan kapal penumpang. Syarikat perkapalan yang berkuasa di England, Jerman, Perancis bersaing antara satu sama lain untuk memimpin dalam pengangkutan penumpang. Salah satu syarikat terkemuka "White Star Line", yang diperoleh oleh pembiaya Amerika P. Morgan, yang mengimpikan monopoli di Atlantik Utara, memutuskan untuk membina tiga kapal gergasi pada masa itu. Olimpik dan Titanic pertama telah ditetapkan pada tahun 1908 dan 1909. Kapal ketiga, Britannic, telah diletakkan pada November 1911.

Berjuang untuk Reben Biru Atlantik

Arah utama pada masa itu ialah Amerika, yang sedang membangun dengan sangat cepat dan memerlukan pasaran baru. Di samping itu, ramai pendatang dari Eropah pergi ke Dunia Baru untuk mencari kehidupan yang lebih baik. Perdagangan dengan Eropah memerlukan peningkatan bilangan kapal, kerana pada masa itu ia adalah satu-satunya cara untuk berkomunikasi antara benua.

Pelapik lautan bersaing untuk mendapatkan hak untuk memiliki Blue Ribbon of the Atlantic, hadiah cabaran untuk kelajuan di mana mereka dikehendaki menyeberangi Atlantik Utara. Ia adalah hadiah prestij bersyarat. Ia adalah pada masa itu panji biru, naik di atas tiang kapal pemecah rekod. Baginya terdapat pergelutan antara syarikat perkapalan maritim yang membina kapal yang lebih berkuasa, pantas dan selesa. Pada tahun 1897, kapal Jerman Kaiser Wilhelm der Grosse memenangi Blue Ribbon. Prestij syarikat perkapalan British telah mendapat tamparan. Mereka berusaha untuk mendapatkan semula kepimpinan dan penumpang.

Pendahulu Britannica

Satu siri pelapik kelas Olimpik telah direka. Pembinaan kapal-kapal itu dijalankan di limbungan kapal Harland and Wolf di Belfast, Ireland Utara. Pelapik pertama yang dirancang, Olimpik, telah dilancarkan pada tahun 1910. Selepas siap, ia lulus ujian laut dan pada 06/14/1911 memulakan pelayaran pertamanya dari British Southampton ke New York. Beberapa ketika kemudian, White Star Line membuat keputusan mengikut perubahan yang dibuat pada Titanic yang sedang dalam pembinaan, dengan mengambil kira komen pada kapal pertama.

Pada November 1911, di limbungan kapal yang sama di mana Olimpik dibina, lunas Britannica diletakkan. Kapal itu terpaksa disiapkan dengan mengambil kira segala kekurangan pada kedua-dua kapal tersebut. Ia adalah pelapik ketiga siri ini. Tetapi nasib kapal-kapal itu tragis. Semasa prestasi penerbangan kelimanya, meninggalkan Southampton Bay, Olimpik memukul kapal penjelajah British Hawk di sebelah kanannya, akibatnya ia menerima lubang yang ketara. Saiznya ialah 12 meter. Kapal itu terpaksa berdiri untuk pembaikan di limbungan Belfast.

Kapal laut kedua siri ini, Titanic, kagum dengan saiz yang besar, kesempurnaan, kemewahan dan keselesaan untuk penumpang. Mengikut idea pemilik, ia sepatutnya bersaing dengan syarikat terkemuka Kunard Line dan HAPAG Jerman dan menerima Blue Ribbon. Tetapi rancangan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Titanic telah dibunuh oleh bongkah ais dalam pelayaran sulungnya.

Penciptaan Britannica

Pelapik ketiga siri Olimpik masih dalam pembinaan apabila rakan seperjuangannya, Titanic, yang mengalami kemalangan ngeri dalam perlanggaran dengan gunung ais, tenggelam. Tragedi yang meragut 1,500 nyawa ini menggemparkan dunia. Nama asal kapal ketiga ialah "Gigantic", tetapi selepas tragedi itu, pemiliknya memutuskan untuk memanggil kapal itu "Britannique", percaya bahawa nama ini akan menjadi lebih patriotik dan sesuai.

Memutuskan untuk mencipta satu siri pelapik yang tidak boleh tenggelam, pengurusan White Star Line membuat keputusan - untuk mengklasifikasikan pembinaan yang ketiga daripada mereka, dan di limbungan kapal yang diletakkan telah disenaraikan di bawah No. 433. Tetapi tidak mungkin untuk merahsiakan pembinaan kapal Britannic. Syarikat itu memutuskan dalam pelapik ini untuk menggabungkan semua kelebihan rakan sejawatannya dan menghapuskan semua kekurangan mereka.

Perubahan struktur

Tragedi Titanic menggantung pembinaan Britannic, kerana sebuah suruhanjaya sedang berusaha untuk menyiasat punca bencana itu. Berdasarkan kesimpulan yang dibuat oleh syarikat, perubahan ketara telah dibuat pada reka bentuk kapal dalam pembinaan, yang tujuannya adalah untuk mencipta kapal yang tidak boleh tenggelam. Sekiranya berlaku perlanggaran kapal dengan gunung ais, penyaduran badan kapal dalam berganda telah dibangunkan.

Langkah seterusnya melibatkan lima partition kedap air yang mencapai geladak atas. Menurut pengiraan pereka, ini akan mengelakkan banjir semua petak. Perubahan juga menjejaskan seni bina kapal. Perigi yang memisahkan najis dan superstruktur ditutup sepenuhnya dan bertukar menjadi dek perlindungan. Kabin tambahan kelas ke-3 telah disusun pada struktur atas dek tahi.

Kapal "Britanic" dilengkapi dengan 5 pasang kren davit bersaiz 12 meter, dengan bantuan yang masing-masing bebas melancarkan 5 bot dengan gulungan besar kapal. Kapal itu boleh memuatkan 40 bot secara bebas. Tetapi mereka tidak pernah dipasang.

Pelancaran dan ujian laut

Kerja-kerja pembinaan kapal berlaku dengan kelewatan, pelancaran dibatalkan beberapa kali. Mungkin ini adalah sebab kegagalan untuk melaksanakan "pembaptisan" kapal (pemecahan tradisional botol champagne) pada masa pelancarannya. Ini dianggap sebagai petanda buruk.

Kemasukan pertama ke laluan Atlantik oleh syarikat itu dijadualkan pada Jun 1915, dan ini diumumkan. Tidak jauh berbeza dari segi penampilan daripada "saudara kembarnya", Britannic adalah yang terbaik dalam siri ini. Semua penambahbaikan reka bentuk adalah inovasi yang tidak pernah berlaku sebelum ini pada masa itu. Penunjuk yang dikira memberi hak untuk menganggap kapal Britannic sebagai kapal yang paling tidak boleh tenggelam.

Syarikat itu sekali lagi mempunyai harapan untuk menjadi yang paling berprestij dan menerima Blue Ribbon of the Atlantic. Ia secara rasmi diumumkan bahawa kapal itu akan memasuki laluan Atlantik pada musim panas 1915, tetapi Perang Dunia Pertama membuat pelarasan sendiri terhadap kehidupan kapal itu.

Permulaan perang

Peperangan itu memberi kesan kepada semua pembinaan kapal. Bahan mentah untuk pembinaan kapal hanya diberikan kepada limbungan kapal yang bekerjasama dengan Admiralty. Harland dan Wolff terus membina kapal awam yang melayari lautan, jadi pembinaan mereka berjalan dengan sangat perlahan.

Pelabuhan Southampton telah diambil semula, iaitu, ia menjadi tentera, jadi White Star Line memindahkan kapalnya ke pelabuhan Liverpool. Banyak kapal laut dan kapal kargo turut dikawal. Nasib ini menanti Olimpik, yang menjadi pengangkutan tentera, dan Britannic, yang bertukar menjadi kapal hospital. Impian untuk menyeberangi Atlantik dan memperoleh reben biru prestij telah ditinggalkan.

Hospital tentera

Pada Oktober 1914, Britannic telah ditukar menjadi hospital tentera. Beberapa bilik bedah, bilik pemulihan khas, kabin untuk kakitangan perubatan, gimnasium, bilik simpanan, bilik persalinan dan, sudah tentu, kabin untuk yang cedera telah disusun di atas kapal. Kapasiti hospital terapung itu ialah 3,300 katil.

Kapal itu, seperti kapal perubatan, juga menerima warna yang tersendiri. Badan kapal dicat putih dengan jalur hijau membujur dan salib merah di sisi, paipnya ditutup dengan cat kuning.

Perkhidmatan ketenteraan

Pada 12/12/1915, Britannic membuat peralihan dari Belfast ke Southampton, di mana dia mengambil kakitangan perubatan, ubat-ubatan dan bekalan. Pada 23 Disember 1915, kapal itu meninggalkan pelabuhan dan menuju ke pantai Laut Mediterranean. Kapten terbaik White Star Line, Carlos Bartlet, menjadi komander kapal. Seluruh Eropah telah diselubungi dengan kebakaran perang dunia. Mediterranean tidak terkecuali.

England dan Perancis, sebagai sekutu, berperang melawan Jerman dan Turki dan mendaratkan tentera mereka di Gallipoli semasa operasi Dardanelles. British telah gagal, mereka memerlukan bantuan dan penyingkiran yang cedera. Misi ini telah diamanahkan kepada kapal-kapal hospital, yang menjalankan tugas mereka di Mediterranean, penuh sesak dengan kapal selam Jerman.

Semasa 1916, Britannic berjaya menyelesaikan lima penerbangan, memindahkan lebih 13,000 orang ke England. Semakin lama perang berlangsung, semakin besar bahaya kapal itu, yang tidak disesuaikan untuk bergerak di selat sempit Laut Mediterranean. Ia dicipta untuk kawasan Atlantik yang luas dan, kerana saiznya yang besar, terdedah kepada kapal selam Jerman, yang secara literal "menyumbat" laut dengan lombong.

Kematian Britannica

Kali keenam dan terakhir Britannic belayar ke Mediterranean adalah pada November 1916. Pada 21 November, dia melalui selat antara pulau Yunani Kea dan Kythnos untuk orang yang cedera seterusnya dipindahkan. Tepat pada pukul 8:00 berlaku letupan yang membosankan, diikuti dengan gemuruh dan getaran. Kapten K. Bartlet, yang baru bersarapan, menyedari bahawa kapal itu telah meletup di atas lombong musuh. Dia segera mengambil jawatannya.

Perkara pertama yang cuba dilakukan oleh kapten ialah membalikkan kapal dan mencampakkannya, tetapi dia tidak berjaya. Anak kapal bersiap sedia untuk meninggalkan kapal dengan tergesa-gesa. Kapten itu dapat mengelakkan panik dan mengambil keputusan sendiri.

Pelapik itu mula jatuh ke sebelah kanan. Tidak lama kemudian, bilah kipas gergasi berputar muncul di atas permukaan air, di mana dua bot ditarik. Menyedari bahawa kematian selebihnya yang melarikan diri tidak dapat dielakkan, kapten mengarahkan kereta itu dihentikan. Pelapik itu terus tenggelam ke dalam laut. Air yang memasuki dek atas melalui lubang terbuka telah menentukan hasilnya. Kapal itu turun.

Gelagat Kapten C. Bartlet adalah model seorang komander tentera laut. Berkat ketabahan dan profesionalisme beliau, 1104 orang berjaya diselamatkan. Dia adalah orang terakhir yang meninggalkan lembaga itu. Dengan bencana berskala besar itu, hanya 30 orang mati, yang ditarik ke bawah kipas. Penyelamatan orang dalam kesusahan dari Britannic memasuki sejarah pelayaran dunia.

Pencarian untuk Britannic yang tenggelam telah dinobatkan dengan kejayaan hanya pada tahun 1975. Ia ditemui oleh ekspedisi Jacques-Yves Cousteau pada kedalaman 112 meter berhampiran pulau Kea Yunani. Jenazahnya adalah milik ahli sejarah pelayaran S. Mills.

Versi pertama kematian kapal

Orang awam England, terkejut dengan kematian kapal yang tidak dapat tenggelam, tidak dapat pulih daripada fakta bahawa ia tenggelam dalam masa 57 minit sahaja. Akhbar itu menyatakan versi bahawa kapal itu diserang oleh kapal selam Jerman dan oleh itu menerima lubang yang tidak sesuai dengan kehidupan kapal itu.

Versi serangan torpedo telah disangkal oleh komander kapal selam Jerman. Kapten Zeiss melaporkan bahawa bank lombong telah diletakkan di selat itu, yang menyebabkan kematian Britannic. Sebagai bukti, satu jurnal telah dibentangkan, di mana tidak ada catatan mengenai arahan untuk torpedo hospital terapung. Versi rasmi ialah kapal itu diletupkan oleh lombong yang diletakkan oleh kapal selam Jerman. Tetapi ramai yang menganggap tidak jelas bagaimana kapal "Britanic" itu mati. Fakta menarik diperoleh enam puluh tahun selepas tragedi itu.

Versi kedua kematian "Britanica"

Versi ini disuarakan oleh penyelidik terkenal dunia Jacques-Yves Cousteau. Menurutnya, kapal itu secara rahsia mengangkut senjata. Ini diketahui oleh perisikan Jerman, yang memasang mesin infernal di bunker arang batu kapal semasa ia mengisi minyak di Naples. Semasa letupannya, letupan sekunder habuk arang batu berlaku, yang banyak terdapat di dalam kubu. Ini mungkin menjelaskan bunyi gemuruh yang kedengaran beberapa lama selepas letupan. Tetapi letupan habuk arang batu juga boleh disebabkan oleh letupan lombong di laut.

"Oceanic III"

Setelah kehilangan dua pelapik terbaiknya, White Star Line tidak meninggalkan rancangannya untuk Blue Ribbon. Dia bermimpi untuk membalas dendam dan meletakkan harapannya pada kapal yang lebih pantas, lebih berkuasa dan lebih dipercayai. Syarikat itu pada Januari 1928 mengemukakan permohonan kepada Harland dan Wolfe untuk pembinaan Oceanic III, yang merupakan siri Olimpik yang lebih baik, dengan enjin diesel-elektrik. Tetapi wabak Kemelesetan Besar, yang turut menjejaskan perniagaan perkapalan, menamatkan projek ini.

Akhir kata

Satu-satunya yang tinggal daripada tiga kapal berkembar ialah Olimpik. Dia menjalani kehidupan kapal yang gemilang, menjadi legenda dalam pembinaan kapal British dan dikenali sebagai kapal yang paling boleh dipercayai. Tetapi kelasi tahyul melihat hubungan antara nasib kapal dan nama asal mereka Olympic, Titanic dan Gigantic (Britanic). Menurut legenda Yunani kuno, Titanics dan Gigantics mati dalam perjuangan menentang Sukan Olimpik.

Ini terbukti dengan kejadian yang berlaku dengan Olimpik pada tahun 1929. Ia sedang menuju ke New York. Apabila tinggal beberapa jam lagi, kapal itu mula bergegar atas sebab yang tidak diketahui. Tiada kapal lain berdekatan, enjin berfungsi seperti biasa. , yang mengecualikan kemungkinan kehilangan bilah baling-baling Tetapi para kelasi terkejut apabila mereka mengetahui bahawa kapal itu berada di lokasi tenggelamnya Titanic. Anak kapal tidak bertenang dan mesej bahawa gempa bumi telah berlaku di tempat ini. Kapten Parker bersara selepas kembali.

Kematian Britannica.

Pada 28 Oktober 1914, kapal selam Jerman U-73 di bawah arahan Gustav Ziss meletakkan lombong di saluran Kea - antara pulau Kea dan tanah besar Greece.

12 November 1914 kapal "Britanic", ditukar menjadi kapal hospital, meninggalkan Southampton dan pergi ke Murdos (Mediterranean) untuk memindahkan askar British yang cedera. Pada 12 tengah malam pada 15 November, kapal itu melepasi Selat Gibraltar, dan pada 17 November tiba di Naples. Di sana kapal itu berhenti untuk memuatkan tambahan arang batu dan air. Tahap pertama misinya telah selesai. Ribut menghalang Britannica daripada meninggalkan Naples, tetapi tidak lama kemudian cuaca bertambah baik dan kapten menaiki kapal lebih jauh.

Pada 21 November 1916, Britannic mencapai selat antara Greece (Cape Sounion) dan pulau Kea. Pada jam 8:12 pagi, kapal itu tiba-tiba digegarkan oleh letupan di haluan kanan, diikuti oleh satu lagi yang lebih kuat. Dia benar-benar mengoyakkan bahagian pelabuhan kapal di beberapa tempat. Jururawat dan atendan segera berlari keluar dari ruang makan, di mana sarapan pagi dihidangkan mengikut jadual hari itu.

Kapten Bartlett dan Ketua Pegawai Ham berdiri di atas jambatan dan segera menyedari keseriusan keseluruhan keadaan. Kapten itu segera mengambil inisiatif di tangannya sendiri dan mula mengetuai operasi menyelamat. Dia mengarahkan sekat kedap air ditutup dan semua bot penyelamat disediakan untuk dilancarkan. Laporan pertama skala letupan adalah menakutkan: petak hadapan 4 dengan cepat dipenuhi dengan air. Keadaan menjadi lebih teruk oleh fakta bahawa pintu di sekat antara bilik dandang No. 5 dan No. 6 tidak dapat ditutup, membenarkan air untuk berlalu lebih jauh. Pagi itu juga, lubang-lubang pintu dibuka di sebelah kanan untuk mengudarakan kabin. Ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa kapal Britannic akan tenggelam tidak lama lagi.

Kerja-kerja menyelamat dilakukan dengan ketat mengikut arahan rasmi, semuanya bertujuan untuk mengelakkan panik. Pengiraan kapten adalah untuk sampai ke pulau Kea secepat mungkin dan kapal terkandas. Kapal Britannic itu mula tenggelam dengan pantas semasa disenaraikan ke kanan. Isyarat kecemasan diterima oleh beberapa kapal, 4 kapal sudah dalam perjalanan untuk membantu. Bot-bot dimuatkan dengan betul, semua orang masih ingat tragedi Titanic, iaitu saudara kembar Britannic.

Di sini kipas besar kapal muncul dari air. Mereka terus berputar, kerana api masih menyala di dalam relau. 2 bot, dilancarkan tanpa pengetahuan pasangan ke-3 David Los, tidak dapat belayar jauh dari bilah yang mewakili bahaya besar, diseret ke dalam pusaran air dan akhirnya dipotong menjadi kepingan. Melihat perkara ini, kapten mengarahkan skru utama dihentikan serta-merta, kerana bot ketiga sudah dibawa ke atasnya. Senarai mangsa boleh diisi semula, tetapi perhatian kapten menyelamatkan orang di dalam bot. Kira-kira sejam telah berlalu sejak letupan di lombong Jerman terapung. Britannic sudah mula menyentuh dasar Laut Aegean dengan haluannya (kedalaman di tempat itu kira-kira 120 meter, panjang Britannic lebih daripada 250 meter). Tetapi tiba-tiba kapal itu terhuyung-huyung dan mula jatuh dengan pantas ke sebelah kanan. Cerobong asap mula runtuh dengan bunyi kompang yang tidak dapat ditanggung ... Pada pukul 9:07 pagi, kapal itu terbalik ke kanan dan tenggelam 55 minit selepas letupan. Kapten Bartlett, yang berada di dalam air, berenang ke atas bot, dan dia ditarik keluar dari air. Seminit kemudian kapal itu hilang ke dalam jurang. Sejam kemudian, 4 kapal menghampiri lokasi nahas, menerima isyarat kecemasan. 1036 daripada 1066 orang di atas kapal Britannic telah diselamatkan. 21 orang mati di bawah kipas. Tambahan pula, 9 orang lagi mati di atas kapal.

Pada tahun 1976, Jacques-Yves Cousteau, 64 kilometer di selatan Athens, menemui lokasi sebenar jenazah Britannica. Kapal itu terletak di sisinya pada kedalaman 118 meter, hampir utuh. Kerosakan akibat hentakan di bahagian bawah jelas kelihatan. Cousteau mendapati bahawa kapal itu berada 6.75 batu nautika dari lokasi yang diumumkan oleh Laksamana British pada tahun 1916. Percanggahan ini telah menimbulkan beberapa teori. Ia sampai ke tahap di mana beberapa penyelidik malah mencadangkan bahawa kerajaan British sendiri menenggelamkan kapal itu sebagai langkah propaganda untuk melibatkan Amerika Syarikat dalam peperangan.

Bagaimanapun, pada tahun 2003, pasukan penyelam antarabangsa mendedahkan rahsia kapal itu.

“Satu-satunya kerosakan yang boleh dilihat pada Britannic ialah patah besar di bahagian hadapan haluan, melintasi seluruh badan kapal ke bahagian pelabuhan. Keretakan itu muncul apabila kapal itu melanggar bahagian bawah dengan haluannya. Buktinya ialah pembengkakan besar akibat kerosakan pada struktur kapal semasa hentaman kuat kapal kapal di dasar laut ... Pada kedalaman 118 meter, jarak penglihatan sangat menakjubkan, dan sinaran cahaya menerangi yang terbesar di antara kapal yang tenggelam. pelapik lautan dalam segala kehebatannya ... Pelapik baling-baling besar terletak di dasar laut dengan senarai ke kanan dan diterangi oleh matahari Yunani yang terang - gambar menakutkan yang mustahil untuk dilupakan. Ini adalah kata-kata jurugambar Lay Bishop, ahli pasukan penyelidik.

Sepanjang masa berlalu sejak tenggelamnya Britannic, orang Jerman telah mendakwa telah menanam lombong di seluruh kawasan itu, dan tanpa mengira torpedo Britannic pada November 1916 semasa dia dalam pelayaran sebagai kapal hospital. Ekspedisi itu berjaya menemui medan ranjau tepat di laluan Britannica - tepat di mana dokumen arkib Jerman ditunjukkan. Sonar juga menunjukkan lombong yang meletup dengan rantai sauh yang dipasang padanya. Sekarang kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa Britannic itu ditenggelamkan oleh lombong Jerman.

Ahli ekspedisi Richard Stevenson masuk ke dalam kapal dan memeriksa pintu kedap udara. Richard menyelam ke dalam bilik dandang enam. Tugas ini memerlukan semua kemahirannya dalam gua bawah air, dia menggunakan pernafasan semula Inspirasi untuk mengelakkan kerosakan pada struktur oleh gelembung udara dan keruntuhannya, dan juga membantu mengekalkan persekitaran anaerobik di dalam kapal. Untuk keselamatan dan komunikasi, talian isyarat telah diletakkan. Di dalam bilik dandang, kamera digitalnya menunjukkan dengan jelas laluan antara tempat duduk dandang dan kereta arang batu yang disusun di sudut. Kehadirannya di dalam bilik yang gelap gelita pada kedalaman kira-kira 114 meter ini membuktikan bahawa dia melalui pintu terbuka yang terletak di sekat itu.Salah satu matlamat utama ekspedisi itu tercapai. Britannic sebenarnya tenggelam kerana fakta bahawa semua pintu sekat terbuka dan air memenuhi semua petak dalam beberapa minit.

Fakta Hebat: Jururawat Violet Jessop terselamat dalam kejadian Britannic November 1916 yang dilanda lombong Jerman, dan bot yang dinaikinya untuk pemindahan telah ditarik di bawah kipas yang berputar. Empat tahun sebelumnya, jururawat yang sama ini pernah menaiki Titanic, sebuah kapal kelas yang sama, dan juga berjaya bertahan. Dan pada tahun 1911, Violet berada di atas kapal "saudara besar" kedua-dua pelapik ini, Olimpik, apabila ia berlanggar dengan kapal penjelajah Hawk, walaupun tiada siapa yang cedera dalam kemalangan itu.

Ia sentiasa semacam misteri. Di permukaan, kapal berkarat dan bertukar menjadi raksasa yang dahsyat, dan pada kedalaman mereka seolah-olah menjalani kehidupan baru, memperoleh galaksi makhluk laut. Banyak kapal mati akibat kemalangan dan peperangan, dan setiap daripadanya mempunyai sejarah bencana dan kisah keselamatannya sendiri.

Nasib lautan pelapik « Britannic"dibina sebelum bermulanya Perang Dunia Pertama dan dianggap sebagai kapal yang tidak boleh tenggelam adalah sama tragisnya dengan dua saudaranya" olimpik"dan" Titanic».

Penciptaan Britannica

Semasa kematian kapal "" di Pulau Queens di limbungan " Harland & Wolff»pembinaan kapal ketiga siri « Olimpik". Pada mulanya, pelapik ini sepatutnya membawa nama " gergasi", tetapi selepas kematian pendahulunya, wakil syarikat" Garis Bintang Putih"mereka memutuskan untuk meninggalkan mitologi kuno, dan memanggil kapal baru itu sebagai nama patriotik" Britannic". Pembinaannya dibekukan selama beberapa bulan, sementara menunggu kesimpulan suruhanjaya British untuk menyiasat bencana Titanic.

permulaan pembinaan Britannica

salah satu partition kedap air

pemutar turbin stim

Semasa kerja gelincir di atas kapal " Britannic» Penambahbaikan telah dilakukan. Semasa membuat projek kapal, jurutera berusaha untuk menjadikannya tidak boleh tenggelam. Untuk melakukan ini, mereka membangunkan kulit dalaman berganda badan kapal. Langkah ini diambil sekiranya berlaku perlanggaran dengan gunung ais. Inovasi kedua ialah pemasangan lima partition kedap air yang mencapai geladak atas, dan sepatutnya menghalang banjir semua petak satu demi satu. Seni bina pelapik juga telah mengalami beberapa perubahan. Khususnya, telaga antara superstruktur dan najis ditutup dengan geladak, menjadikannya geladak perlindungan, dan struktur atas dengan kabin kelas ketiga tambahan telah didirikan di geladak tahi.

Anjakan" Britannica" adalah yang terbesar di antara keseluruhan trio" Garis Bintang Putih dan berjumlah 48158 tan berdaftar.

Kelemahan terbesar Titanic ialah kekurangan bot penyelamat, jadi kapal Britannic mempunyai dua kali lebih banyak. Kapal itu dilengkapi dengan lima pasang kren davit 12 meter yang besar, setiap satunya boleh melancarkan lima bot dengan tumit besar dengan selamat. Di haluan dek bot, kren dipasang hanya di sebelah kanan. Dalam versi masa aman, kapal itu sepatutnya membawa 40 bot, tetapi sebahagian daripadanya tidak pernah dipasang berkaitan dengan acara berikutnya.

Melancarkan Pengukus Mel Diraja (RMS) Britannic" 26 Februari 1914 ditandai dengan petanda buruk - tidak ada pembaptisan tradisional, tetapi syarikat itu mengumumkan bahawa kapal itu akan dikeluarkan pada musim bunga tahun depan. Kapal itu pada asalnya dibina sebagai transatlantik kapal penumpang, tetapi dengan meletusnya Perang Dunia Pertama ia digunakan untuk tujuan lain.

Selepas meletusnya Perang Dunia Pertama Britannic" telah diambil alih oleh Admiralty dan pada Oktober 1914, semasa penyiapan terapung, telah ditukar menjadi hospital terapung. Kapal itu dilengkapi dengan 3,300 katil untuk mangsa yang cedera, banyak bilik bedah, bilik simpanan, kabin untuk kakitangan perubatan, bilik mayat, dewan rekreasi dan gimnastik. Pelapik menerima pewarna: badan putih dengan jalur hijau lebar dan salib merah di sisi, serta paip kuning.

Pada 13 November 1915, kapal itu siap, dan pada 8 Disember, selepas percubaan laut yang berjaya, Tentera Laut British memasuki perkhidmatan. 12 Disember" Britannic” berpindah dari Belfast ke Southampton, di mana beliau mempunyai kakitangan perubatan dan bekalan. Pelapik 23 Disember " Britannic" memulakan pelayaran sulungnya ke Mediterranean. Kapten pelapik dilantik sebagai kapten terbaik syarikat perkapalan Charles A. Bartlett, yang menyelia pembinaan " Britannica". Kemudian dia belum mengetahui apa yang akan ditakdirkan untuknya dan keturunannya.

Britannic dalam Perang Dunia I

Pada Ogos 1916, Eropah telah diselubungi dalam Perang Dunia Pertama, dan nasib ini tidak terlepas dari Mediterranean timur. Sekutu England dan Perancis melancarkan operasi berdarah Dardanelles terhadap Jerman dan Turki, mendaratkan tentera mereka di Gallipoli. British mengalami kerugian besar, dan bala bantuan terpaksa dipindahkan. Ia juga perlu untuk mewujudkan satu sistem untuk menghantar mereka yang cedera dan sakit kembali ke Britain. Ia adalah untuk tujuan ini Britannic". Di perairan yang dipenuhi kapal selam Jerman, sebuah kapal penumpang membawa sekumpulan besar tentera British yang cedera.

Untuk sepanjang tahun 1916 Britannic berjaya menyelesaikan lima penerbangan yang berjaya. Lebih 13,000 askar yang cedera dibawa ke England. Semakin sengit perang di laut, semakin besar bahayanya " Britannic».

Di Laut Aegean, di selat antara Greece dan Pulau Kea, kapten bot U meletakkan lombong dalam dua garisan selari. Dalam kesempitan Mediterranean, taktik ini sering berhasil. Melalui selat ini, laluan itu berlari ke pangkalan British di pulau Lemnos.

cara terakhir

21 November 1916 kapal " Britannic", berikutan selat yang memisahkan pulau Yunani Kea dan Kythnos, dalam penerbangan keenamnya untuk mengambil satu lagi kumpulan yang cedera. Terdapat 1134 orang di atas kapal. Tiba-tiba, pada jam 08:00, satu letupan kuat berdentum di kawasan jambatan di sebelah kanan, diikuti dengan bunyi dentuman panjang dan getaran badan kapal. Kapten Bartlett masih bersarapan, tanpa menukar baju tidurnya, tergesa-gesa berlari keluar ke ruang roda. Pada mulanya dia menyangka kapal itu telah melanggar lombong. Nakhoda cuba membelokkan kapal ke arah pantai untuk terjun ke dalam air cetek, tetapi sia-sia.

Britannic semakin tenggelam

Sementara itu, anak kapal sedang bersiap sedia untuk meninggalkan kapal. Semua orang bergegas ke bot. Ketika air memenuhi haluan kapal, pelapik mula berguling ke kanan. Ia menjadi jelas bahawa petak-petak itu dibanjiri satu demi satu. Bilah kipas gergasi muncul ke permukaan, menjadikan kedua-dua bot layar dan penumpangnya menjadi kucar-kacir berdarah, membunuh 28 orang. Ketika kapal itu bersembunyi di bawah air, air mula mencurah melalui lubang pintu yang dibuka oleh kakitangan perubatan. Ia sudah cukup untuk memusnahkan pelapik. Yang terakhir meninggalkan kapal, seperti yang sepatutnya, ialah Kapten Bartlett. Hanya 30 orang menjadi mangsa bencana ini, yang bercakap tentang ketahanan, disiplin, serta tindakan selaras pasukan dan kakitangan perubatan. 1,104 penumpang yang diselamatkan kemudiannya diambil oleh pengiring pemusnah British.

versi kematian "Britanica"

"British" merupakan kehilangan terbesar armada saudagar British dalam sejarah Perang Dunia Pertama.

Bagaimanapun, orang ramai tidak membangkitkan kemalangan itu " Britannica", di mana hanya 30 orang mati, sebaliknya dalam keadaan apa ini berlaku. Lagipun, kapal itu tenggelam dalam masa 57 minit. Orang ramai tidak percaya dengan kematian gergasi lain.

Akhbar menulis bahawa " Britannic"adalah mangsa serangan torpedo yang disengajakan. Walau bagaimanapun, mesej ini telah disangkal oleh komander kapal selam Jerman U-73, Kapten Seyss, yang mendakwa bahawa tebing lombong terdedah di selat itu, yang dia terserempak. Ini disahkan oleh buku log, yang dengan tepat menggambarkan bahawa komander kapal selam tidak memberi arahan kepada torpedo " Britannic”, tetapi juga menunjukkan fakta meletakkan beberapa lombong berhampiran pulau di mana bencana itu berlaku. Komander kapal selam melihat ada orang di atas dek kapal. Kesemua mereka adalah anggota kor tentera dan berpakaian seragam penyamaran.

Terdapat dua versi kematian Britannica. rasmi - pelapik telah diletupkan oleh lombong yang diletakkan oleh kapal selam Jerman U-73. Versi tidak rasmi kedua disuarakan oleh ekspedisi penjelajah terkenal Jacques-Yves Cousteau pada tahun 1975, yang menurutnya senjata haram diangkut ke Mesir di atas kapal itu. Kapal itu sepatutnya singgah di pelabuhan Iskandariah dan memunggahnya. Fakta ini diketahui oleh perisikan Jerman, dan semasa bunkering di Naples, sebuah mesin neraka diletakkan di salah satu kubu arang batu kanan. Empat hari kemudian, apabila kedai-kedai agak kosong, mesin neraka itu mati, menyebabkan letupan sekunder habuk arang batu di semua bunker kanan. Ini menerangkan dengungan yang dirasai beberapa lama selepas letupan. Cepat pelapik tenggelam Cousteau menjelaskan bahawa kekejangan itu dipecahkan oleh letupan sekunder habuk arang batu di seluruh bunker. Satu cara atau yang lain, letupan sekunder juga boleh berlaku di bawah pengaruh letupan lombong di laut. Ini disahkan oleh pengumpulan sejumlah besar arang batu di atas tanah, bertaburan di sekitar sisa kapal.

Pada awal abad ke-20, dia membina tiga kapal kelas Olimpik, hampir sama dengan satu sama lain. Semua kapal kelas ini dibezakan oleh saiz dan kemegahan yang besar. Yang pertama daripada tiga ialah Olimpik. Dia hidup lebih lama daripada saudara kembarnya (Titanic dan Britannic) selama beberapa dekad. Minat dalam sejarah kapal transatlantik "Olimpik" tidak melemah pada masa ini. Kami akan membincangkannya secara terperinci dalam artikel.

Latar belakang penciptaan kapal "Olimpik"

Kapal "Olimpik", seperti saudara-saudaranya dalam kelas dengan nama yang sama, diilhamkan dan dibina dengan tujuan untuk menghapuskan pesaing dan memenangi hadiah cabaran, yang diberikan untuk rekod kelajuan apabila menyeberangi Atlantik Utara.

"Blue Ribbon of the Atlantic" pada tahun 1897 untuk kelajuan 22.5 knot telah dianugerahkan kepada kapal laju Jerman Kaiser Wilhelm der Grosse yang baharu. Dan pelayaran transatlantik terbesar Celtic pada masa itu adalah hak milik White Star Line, yang satu-satunya pesaing yang layak ialah Cunard Line.

Disebabkan kekurangan kewangan, Cunard Line memohon pinjaman daripada Kerajaan British untuk membina dua kapal cepat baharu. Wang itu diperuntukkan, tetapi dengan syarat kapal yang dibina dengan bantuan mereka ditukar menjadi kapal penjelajah tentera sekiranya perang meletus. Kapal "Lusitania" dan "Mauritania" menjadi kapal terbesar dan terpantas pada masa itu.

Pemilik baharu White Star Line (syarikat Amerika IMM, diketuai oleh Pierpont Morgan) berhasrat untuk mencipta monopoli di laluan Atlantik Utara.

Walau bagaimanapun, pengambilalihan syarikat Cunard Line juga ternyata mustahil, kerana ia dibiayai oleh Kerajaan British.

Ciri-ciri reka bentuk "Olimpik", ciri-ciri

Syarikat White Star Line untuk pembinaan semua kapalnya mempunyai perjanjian dengan limbungan kapal Harland dan Wolff, yang terletak di Ireland Utara, bandar Belfast.

Kapal-kapal besar Titanic, Britannic dan Olympic dianggap sebagai kapal yang paling mewah dan selamat di Atlantik, dengan kelajuan yang lebih tinggi dan saiz yang besar.

Tan setiap kapal adalah melebihi tan "Mauritania" sekurang-kurangnya 15,000 tan. Agar raksasa seperti itu mengembangkan kelajuan yang mencukupi untuk menakluki Blue Ribbon of the Atlantic, adalah perlu untuk membelanjakan banyak untuk enjin berkuasa.

Ia pada asalnya dirancang untuk membina dewan makan sebagai tarikan utama kapal. Dan pastikan ia meliputi ketiga-tiga dek. Tetapi kemudian kemuncak pelapik masih menjadi tangga tengah kelas pertama.

Kapal Olimpik telah dilancarkan pada 20 Oktober 1910. Dan sudah pada 14 Jun 1911, ia mula beroperasi.

Kapal "Olimpik" mempunyai ciri utama berikut:

Anjakan - asalnya 45.324 GRT (GRT - tan daftar kasar = 100 kaki padu). Pada tahun 1913 ia telah ditambah baik kepada 46,358 tan, dan pada tahun 1920 kepada 46,439 tan.
Panjang kapal - 268.8 m.
Lebar kapal ialah 28.19 m.
Ketinggian pelapik ialah 18.4 m.
Draf - 10.54 m.
Enjin - 24 dandang stim Scotch enam relau dua belah, 5 tiga relau satu sisi. Satu turbin tekanan rendah untuk kipas tengah (18000 hp). Dua enjin salingan tiga kembangan, empat silinder untuk kipas sisi ekstrem (16000 hp).
Kuasa kapal itu ialah 50,000 kuasa kuda.
Kelajuan Olimpik ialah 23 knot dengan kelajuan maksimum 25 knot.
Krew yang diperlukan ialah 860 orang.
Kapal itu membawa 2435 penumpang.

Penerangan dalaman

Bahagian dalaman Olimpik dibezakan oleh keanggunan. Kekangan Inggeris dan kesederhanaan gaya bercakap tentang kemewahan dan rasa. Bilik Makan Kelas Pertama, dihiasi dengan gaya dinasti Stuart, dianggap sebagai bilik terbesar di atas kapal. Ia terbentang merentasi keseluruhan lebar pelapik dan memuatkan 532 pengunjung pada masa yang sama.

Kemewahan bilik merokok kelas pertama adalah satu lagi tarikan Olimpik. Meja permainan kad dilapisi baldu hijau, keselesaan kerusi tidak dapat dinafikan, dan reka bentuk dalaman dalam warna gelap mempunyai kesan menyelubungi dan santai.

Dek bot dan persiaran berlapis yang terletak di dek B bertujuan untuk penumpang kelas pertama berjalan kaki. Untuk hiburan, mereka juga disediakan kolam renang, gelanggang skuasy, gimnasium dan mandian Turki. Dan untuk kemudahan bergerak di atas kapal terdapat lif.

Penginapan kelas kedua di Olimpik boleh dengan mudah lulus untuk kelas pertama di kapal lain. Ruang makan di sini dihiasi dalam gaya Inggeris awal dan mempunyai kapasiti sehingga 400 tetamu pada satu masa. Kabin kelas kedua yang selesa kelihatan sangat bermaruah. Penumpang boleh berjalan di sepanjang dek bot dengan tetamu kelas pertama, dan untuk tujuan ini mereka disediakan dek belakang B.

Bagi penumpang kelas tiga, kabin berasingan untuk empat orang disediakan. Di buritan (di dek C) terdapat bilik merokok yang luas dan bilik umum yang selesa.

Kejadian yang menjengkelkan

Olimpik kapal laut transatlantik menjalani hayat kapal yang panjang, tidak seperti saudaranya yang malang. Bagaimanapun, nasib kapal itu tidak berawan.

Masalah pertama berlaku di New York pada tahun 1911. Kemudian tunda itu, seberat 187 tan, ditarik di bawah Sukan Olimpik. Semasa kejadian ini, pelapik menerima sedikit calar kecil, dan tunda pelabuhan untuk masa yang lama bangun untuk dibaiki.

Terdapat juga insiden berperingkat dengan cermin mata yang dilupakan oleh salah seorang penumpang. Ini berlaku ketika kapal itu kembali dari New York ke Britain buat kali pertama. Bungkusan dengan cermin mata baru, dijatuhkan dari kapal terbang, tidak mengenai kapal, tetapi terbang terus ke dalam air.

Masalah terbesar berlaku pada 20 September 1911, apabila Hawk terhempas ke buritan Olimpik. Pelapik itu menerima lubang sepanjang 14 meter dan sedang dalam pembaikan untuk masa yang lama. Haluan yang rata Hawk juga dilabuhkan untuk pembaikan.

Kemudian "Olimpik" didapati bersalah atas kejadian ini. White Star Line terpaksa membayar untuk membaiki kapal penjelajah itu. Walau bagaimanapun, kemudian kes ini dimasukkan ke dalam buku teks mengenai navigasi, yang menggambarkan punca fizikal sedutan kapal, yang dipanggil kesan Venturi. Menurut ini, punca perlanggaran adalah kapal penjelajah "Hawk", yang melakukan manuver berbahaya yang tidak boleh diterima untuk memintas kapal dengan badan kapal yang lebih panjang dan anjakan yang besar.

Tenggelamnya kapal Titanic

Kapal-kapal White Star Line kelas Olimpik dibezakan oleh beberapa "bertuah" istimewa. Insiden sentiasa berlaku kepada Olimpik, Britannic diletupkan oleh lombong Jerman dan tenggelam, dan tragedi Titanic membuat seluruh dunia berkabung.

Kapal Titanic karam dalam perjalanan ke New York, berhampiran pulau Newfoundland, setelah menerima kerosakan serius pada badan kapal selepas berlanggar dengan gunung ais. Nahas berlaku pada malam 15 April 1912. Selepas membanjiri lima petak, kapal itu tenggelam. Malam malang itu, 1,496 orang mati dalam air berais. Hanya 712 penumpang terselamat.

Setelah menerima isyarat kecemasan, Olimpik bergegas untuk menyelamatkan dengan semua kelajuan yang mungkin. Bagaimanapun, dia terlalu jauh dari lokasi tragedi itu. Oleh itu, penumpang yang terselamat telah dijemput oleh kapal Carpathia, yang dimiliki oleh pesaing White Star Line, Cunard Line.

Diputuskan bahawa Carpathia akan membawa mangsa yang terselamat ke New York. Dan Olimpik diteruskan ke Southampton. Tiba di darat pada 21 April, penumpang dan anak kapal Olimpik mendapati negara itu berkabung.

Akibat tenggelamnya Titanic untuk Olimpik

Kapal "Olimpik" selepas tragedi dengan "Titanic" berdiri di dok di Belfast untuk memasang semula kapal itu. Nahas itu mendedahkan banyak kelemahan, antaranya bilangan bot yang tidak mencukupi dan kesukaran melancarkannya.

Pembaikan telah menghasilkan:

Penggantian bot penyelamat sedia ada dengan bot standard, boleh dipercayai dan kayu.
Bilangan bot telah dibawa ke set penuh 64 buah, yang dipasang dalam dua baris satu di atas yang lain di dek bot.
Badan kapal telah diperkukuh dan sekat ditinggikan.
Untuk memberi ruang kepada bot, kafe Parisien dipindahkan ke dek B.

Kapal "Olimpik" selepas penstrukturan semula menjadi lebih berat. Dan gelaran kapal terbesar pergi kepadanya, tetapi tidak lama. Pada tahun 1913, "Maharaja" dari syarikat HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft) telah dilancarkan. Kapal ini seberat 52,000 tan.

Perkhidmatan tentera "Olimpik" di Laut Mediterranean

Pada tahun 1914 Perang Dunia Pertama bermula. Olimpik telah dicat semula dengan kelabu dan terus mengangkut penumpang dan kargo ke Amerika dan kembali, tetapi dengan mata kepada masa perang.

Keadaan tentera bertambah buruk. 9 Oktober 1914 "Olimpik" telah dipanggil untuk perkhidmatan. Kapten menerima arahan untuk meneruskan ke Belfast untuk memasang senjata api. Dalam perjalanan ke dok, Olimpik dipanggil untuk membantu kapal perang Odishays yang karam, yang diletupkan oleh lombong Jerman dan mula karam.

Tetapi kapal yang karam di garisan tidak dapat ditarik, kerana kerosakan serius pada kemudi. Pasukan dari Odishays telah dipindahkan ke Olimpik dan Liverpool. Operasi menyelamat hanya mengakibatkan seorang maut. Odyshais tenggelam.

Selepas tujuh bulan menunggu di kandang tertuduh, Olimpik akhirnya dipanggil untuk berkhidmat kepada Kerajaan di bawah arahan Kapten Bertram Hayes. Tiga keping artileri dipasang di atas kapal: pada ramalan dan buritan.

Pada 1 Oktober 1915, atas risiko kapal itu, Kapten Hayes mengambil penumpang yang masih hidup dari kapal pengukus Perancis Provence yang tenggelam. Untuk perbuatan ini, Hayes telah disampaikan oleh Perancis yang bersyukur kepada pingat "Untuk Keselamatan" dan menerima tuduhan serius di England asalnya.

Perkhidmatan tentera "Olimpik" antara Kanada dan England

Kapal "Olimpik", semasa dalam perkhidmatan tentera, telah dipanggil sebagai pengangkutan antara England dan pelabuhan Halifax di Kanada. Untuk kerja ini, warna kapal ditukar lagi, kali ini untuk menyamar.

Pada tahun 1918 (24 April), kembali dari pelayaran lain, diiringi oleh kapal penjelajah Amerika, sebuah kapal selam milik musuh telah diperhatikan di Olimpik. Kapten kapal selam itu menyedari kapal besar itu hanya apabila tembakan bermula daripadanya.

Berada terlalu dekat dengan tepi kapal selam "Olimpik" tidak membenarkan cukup untuk menurunkan senjata api ke sasaran. Kapal selam yang pulih cuba melarikan diri, tetapi, terima kasih kepada pengalaman luas Hayes dalam pelayaran, Olimpik mengejar musuh dan, pada kelajuan tertinggi, merempuh kapal selam ringan 800 tan dengan semua beratnya yang besar 46,359 tan, yang serta-merta tenggelam , potong dua.

Kapal perang pengiring Davis, atas permintaan Kapten Hayes, menjemput mangsa-mangsa Jerman yang terselamat dalam raming itu. "Olimpik" mengembalikan wira dengan kerosakan kecil.

Kehidupan pelapis selepas perang

Sejarah kapal "Olimpik" tidak berakhir selepas Perang Dunia Pertama. Setelah selesai pemodenan yang diperlukan, kapal itu berlepas pada pelayaran transatlantik selepas perang pertamanya ke New York.

Satu peristiwa penting dalam perjalanan pulang dari penerbangan ini ialah kehadiran di atas kapal pelawak Inggeris terkenal pada masa itu, Charlie Chaplin.

Pada Mac 1924, satu lagi insiden berlaku kepada Olimpik. Sebuah kapal besar berlepas dari jeti di New York. Semasa membuat gerakan ini, Olimpik merempuh kapal penjelajah Fort St. George, menyebabkan kerosakan yang ketara kepadanya. Pelapik itu sendiri terpaksa berdiri untuk pembaikan bagi menggantikan kulit di bahagian buritan.

Kapal-kapal besar White Star Line sekali lagi menjadi trio apabila Britannic digantikan oleh Bismarck yang ditangkap, dinamakan semula sebagai Majestic, dengan Kapten Hayes di kepala. Dan Columbus, yang menjadi Homer, menggantikan Titanic.

White Star Line menjadi British sepenuhnya pada tahun 1927 apabila ia dibeli oleh Sir Owen Phillips. Dan pada November 1933, dua saingan dada, White Star Line dan Cunard Line, bergabung.

Tamat kerjaya

Olimpik membuat 257 penerbangan dari Southampton ke New York dan kembali. Pada penghujung kerjayanya (pada tahun 1934), berhampiran New York, pelapis penuaan di bawah pimpinan Kapten John Byngs terselamat daripada perlanggaran terakhirnya. Kali ini dengan rumah api terapung.

Dalam keadaan kabus tebal, pada kelajuan 10 knot, Olimpik memotong bot itu separuh. Akibat perlanggaran ini, tujuh orang daripada kru kapal ringan Nantucket terbunuh.

Kapal Olimpik menjalani kehidupan yang mulia. Apa yang berlaku kepadanya apabila dia sudah tua dan tidak boleh bekerja lagi? Pelapik itu dijual kepada Sir John Jervis, yang segera menjual semula "orang tua" itu kepada Thomas Ward & Sons. Sebelum dibongkar, perabot dan kelengkapan telah dilelong. Kebanyakan bahagian dalam kapal itu kini terletak di Hotel White Swan.

Pada Oktober 1935, kapal Olimpik telah ditarik balik dari armada dan dibongkar untuk logam.