kapal angkasa Buran. Penerbangan "Buran": bagaimana ia berlaku

"Shuttle"

Shuttle ialah kapal angkasa pengangkutan boleh guna semula (MTSC). Kapal itu mempunyai tiga enjin roket cecair (LPRE) yang dikuasakan oleh hidrogen. Agen pengoksidaan ialah oksigen cecair. Memasuki orbit Bumi rendah memerlukan sejumlah besar bahan api dan pengoksida. Oleh itu, tangki bahan api adalah elemen terbesar sistem Shuttle Angkasa. Kapal angkasa terletak di tangki besar ini dan disambungkan kepadanya dengan sistem saluran paip yang melaluinya bahan api dan pengoksida dibekalkan kepada enjin Shuttle.

Namun begitu, tiga enjin berkuasa kapal bersayap tidak mencukupi untuk pergi ke angkasa. Dilampirkan pada tangki pusat sistem ialah dua penggalak propelan pepejal - roket paling berkuasa dalam sejarah manusia setakat ini. Kuasa terbesar diperlukan tepat pada pelancaran, untuk memindahkan kapal berbilang tan dan mengangkatnya ke empat setengah dozen kilometer pertama. Penggalak roket pepejal mengambil 83% daripada beban.

Ulang-alik lain berlepas

Pada ketinggian 45 km, penggalak bahan api pepejal, setelah kehabisan semua bahan api, dipisahkan dari kapal dan disimbah ke laut menggunakan payung terjun. Selanjutnya, ke ketinggian 113 km, pesawat ulang-alik naik dengan bantuan tiga enjin roket. Selepas tangki dipisahkan, kapal terbang selama 90 saat lagi dengan inersia dan kemudian, untuk masa yang singkat, dua enjin manuver orbit yang berjalan pada bahan api yang menyala sendiri dihidupkan. Dan pesawat ulang-alik memasuki orbit operasi. Dan tangki memasuki atmosfera, di mana ia terbakar. Sebahagian daripada bahagiannya jatuh ke dalam lautan.

Jabatan penggalak propelan pepejal

Enjin manuver orbit direka, seperti namanya, untuk pelbagai gerakan di angkasa: untuk menukar parameter orbit, untuk berlabuh ke ISS atau ke kapal angkasa lain yang terletak di orbit Bumi rendah. Jadi pengangkutan ulang-alik melawat teleskop orbit Hubble beberapa kali untuk menjalankan penyelenggaraan.

Dan akhirnya, enjin ini berfungsi untuk mencipta impuls brek apabila kembali ke Bumi.

Peringkat orbit dibuat mengikut reka bentuk aerodinamik monoplane tanpa ekor dengan sayap berbentuk delta rendah dengan tepi hadapan berganda dan dengan ekor menegak reka bentuk biasa. Untuk kawalan di atmosfera, kemudi dua bahagian pada sirip (terdapat juga brek udara), elefon di tepi belakang sayap dan kepak pengimbang di bawah fiuslaj belakang digunakan. Gear pendaratan boleh ditarik balik, tiga tiang, dengan roda hidung.

Panjang 37.24 m, lebar sayap 23.79 m, ketinggian 17.27 m Berat kering peranti adalah kira-kira 68 tan, berlepas - dari 85 hingga 114 tan (bergantung pada misi dan muatan), mendarat dengan kargo pulangan di atas kapal - 84.26 tan.

Ciri terpenting reka bentuk kerangka udara ialah perlindungan habanya.

Di kawasan yang paling tertekan haba (suhu reka bentuk sehingga 1430º C), komposit karbon-karbon berbilang lapisan digunakan. Tidak banyak tempat seperti itu, ini terutamanya bahagian kaki fiuslaj dan pinggir utama sayap. Permukaan bawah keseluruhan radas (pemanasan dari 650 hingga 1260º C) ditutup dengan jubin yang diperbuat daripada bahan berasaskan gentian kuarza. Permukaan atas dan tepi sebahagiannya dilindungi oleh jubin penebat suhu rendah - dengan suhu 315–650º C; di tempat lain di mana suhu tidak melebihi 370º C, bahan felt yang disalut dengan getah silikon digunakan.

Jumlah berat perlindungan haba bagi keempat-empat jenis ialah 7164 kg.

Peringkat orbit mempunyai kabin dua tingkat untuk tujuh angkasawan.

Dek atas kabin ulang-alik

Dalam kes program penerbangan lanjutan atau semasa operasi menyelamat, sehingga sepuluh orang boleh berada di dalam pesawat ulang-alik itu. Di dalam kabin terdapat kawalan penerbangan, tempat kerja dan tidur, dapur, pantri, ruang kebersihan, kunci udara, stesen kawalan operasi dan muatan, dan peralatan lain. Jumlah isipadu bertekanan kabin ialah 75 meter padu. m, sistem sokongan hayat mengekalkan tekanan 760 mm Hg. Seni. dan suhu dalam julat 18.3 – 26.6º C.

Sistem ini dibuat dalam versi terbuka, iaitu tanpa menggunakan penjanaan semula udara dan air. Pilihan ini disebabkan oleh fakta bahawa tempoh penerbangan ulang-alik ditetapkan pada tujuh hari, dengan kemungkinan meningkatkannya kepada 30 hari menggunakan dana tambahan. Dengan autonomi yang tidak begitu ketara, memasang peralatan penjanaan semula bermakna peningkatan berat, penggunaan kuasa dan kerumitan peralatan on-board yang tidak wajar.

Bekalan gas termampat adalah mencukupi untuk memulihkan suasana biasa di dalam kabin sekiranya berlaku satu penyahtekanan lengkap atau untuk mengekalkan tekanan di dalamnya sebanyak 42.5 mm Hg. Seni. selama 165 minit dengan pembentukan lubang kecil di perumahan sejurus selepas pelancaran.

Ruang kargo berukuran 18.3 x 4.6 m dan mempunyai isipadu 339.8 meter padu. m dilengkapi dengan manipulator "bersenjata tiga" sepanjang 15.3 m. Apabila pintu petak dibuka, radiator sistem penyejukan diputar ke kedudukan kerja bersama-sama dengannya. Pemantulan panel radiator adalah sedemikian rupa sehingga ia kekal sejuk walaupun matahari bersinar padanya.

Perkara yang boleh dilakukan oleh Space Shuttle dan cara ia terbang

Jika kita bayangkan sistem yang dipasang terbang secara mendatar, kita melihat tangki bahan api luaran sebagai elemen pusatnya; Pengorbit dilabuhkan padanya di atas, dan pemecut berada di sisi. Jumlah panjang sistem ialah 56.1 m, dan ketinggian ialah 23.34 m. Lebar keseluruhan ditentukan oleh lebar sayap peringkat orbit, iaitu, 23.79 m. Jisim pelancaran maksimum ialah kira-kira 2,041,000 kg.

Tidak mustahil untuk bercakap dengan jelas tentang saiz muatan, kerana ia bergantung pada parameter orbit sasaran dan pada titik pelancaran kapal. Mari kita berikan tiga pilihan. Sistem Space Shuttle mampu memaparkan:
– 29,500 kg apabila dilancarkan ke timur dari Cape Canaveral (Florida, pantai timur) ke orbit dengan ketinggian 185 km dan kecondongan 28º;
– 11,300 kg apabila dilancarkan dari Pusat Penerbangan Angkasa. Kennedy ke orbit dengan ketinggian 500 km dan kecondongan 55º;
– 14,500 kg apabila dilancarkan dari Pangkalan Tentera Udara Vandenberg (California, pantai barat) ke orbit kutub pada ketinggian 185 km.

Dua jalur pendaratan telah dilengkapi untuk pengangkutan ulang-alik. Jika pesawat ulang-alik itu mendarat jauh dari pelabuhan angkasa, ia pulang dengan menaiki Boeing 747

Boeing 747 membawa pesawat ulang-alik ke pelabuhan angkasa

Sebanyak lima pengangkutan telah dibina (dua daripadanya mati dalam bencana) dan satu prototaip.

Semasa pembangunan, pengangkutan ulang-alik itu dijangka membuat 24 pelancaran setahun, dan setiap satu daripadanya akan membuat sehingga 100 penerbangan ke angkasa lepas. Dalam amalan, ia digunakan lebih sedikit - menjelang akhir program pada musim panas 2011, 135 pelancaran telah dibuat, yang mana Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .

Krew ulang-alik terdiri daripada dua angkasawan - komander dan juruterbang. Krew ulang-alik terbesar ialah lapan orang angkasawan (“Challenger”, 1985).

Reaksi Soviet terhadap penciptaan Shuttle

Perkembangan pesawat ulang-alik memberi kesan yang hebat kepada para pemimpin USSR. Adalah dipercayai bahawa Amerika sedang membangunkan pengebom orbit bersenjatakan peluru berpandu angkasa ke darat. Saiz besar pesawat ulang-alik dan keupayaannya untuk memulangkan kargo sehingga 14.5 tan ke Bumi ditafsirkan sebagai ancaman jelas kecurian satelit Soviet dan juga stesen angkasa tentera Soviet seperti Almaz, yang terbang di angkasa dengan nama Salyut. Anggaran ini adalah salah, kerana Amerika Syarikat meninggalkan idea pengebom angkasa lepas pada tahun 1962 kerana kejayaan pembangunan armada kapal selam nuklear dan peluru berpandu balistik berasaskan darat.

Soyuz boleh dimuatkan dengan mudah di ruang kargo Shuttle.

Pakar Soviet tidak dapat memahami mengapa 60 pelancaran ulang-alik setiap tahun diperlukan - satu pelancaran setiap minggu! Dari manakah datangnya banyak satelit dan stesen angkasa yang memerlukan Shuttle? Rakyat Soviet, yang hidup dalam sistem ekonomi yang berbeza, tidak dapat membayangkan bahawa pengurusan NASA, dengan gigih mendorong program angkasa lepas baru dalam kerajaan dan Kongres, didorong oleh ketakutan untuk ditinggalkan tanpa pekerjaan. Program lunar hampir selesai dan beribu-ribu pakar yang berkelayakan tinggi mendapati diri mereka tidak bekerja. Dan, yang paling penting, pemimpin NASA yang dihormati dan bergaji sangat tinggi menghadapi prospek yang mengecewakan untuk berpisah dengan pejabat mereka yang tinggal.

Oleh itu, justifikasi ekonomi telah disediakan mengenai faedah kewangan yang besar bagi kapal angkasa pengangkutan boleh guna semula sekiranya roket pakai buang terbengkalai. Tetapi ia benar-benar tidak dapat difahami oleh rakyat Soviet bahawa presiden dan Kongres boleh membelanjakan dana negara hanya dengan mengambil kira pendapat pengundi mereka. Sehubungan dengan ini, pendapat memerintah di USSR bahawa orang Amerika sedang mencipta kapal angkasa baru untuk beberapa tugas yang tidak diketahui masa depan, kemungkinan besar tentera.

Kapal angkasa boleh guna semula "Buran"

Di Kesatuan Soviet, ia pada mulanya dirancang untuk mencipta salinan Shuttle yang dipertingkatkan - pesawat orbit OS-120, seberat 120 tan. (Perahu ulang-alik Amerika mempunyai berat 110 tan apabila dimuatkan sepenuhnya). Tidak seperti Shuttle, ia dirancang untuk melengkapkan Buran dengan kabin lenting untuk dua juruterbang dan enjin turbojet untuk mendarat di lapangan terbang.

Kepimpinan angkatan bersenjata USSR berkeras untuk menyalin hampir lengkap pesawat ulang-alik itu. Pada masa ini, perisikan Soviet telah berjaya mendapatkan banyak maklumat mengenai kapal angkasa Amerika. Tetapi ternyata tidak semuanya begitu mudah. Enjin roket cecair hidrogen-oksigen domestik ternyata bersaiz lebih besar dan lebih berat daripada enjin Amerika. Di samping itu, mereka lebih rendah daripada kuasa di luar negara. Oleh itu, bukannya tiga enjin roket cecair, perlu memasang empat. Tetapi pada satah orbit tidak ada ruang untuk empat enjin pendorong.

Untuk pengangkutan ulang-alik, 83% daripada beban semasa pelancaran dibawa oleh dua penggalak bahan api pepejal. Kesatuan Soviet gagal membangunkan peluru berpandu bahan api pepejal yang begitu kuat. Peluru berpandu jenis ini digunakan sebagai pembawa balistik caj nuklear berasaskan laut dan darat. Tetapi mereka jatuh sangat, sangat jauh daripada kuasa yang diperlukan. Oleh itu, pereka Soviet mempunyai satu-satunya pilihan - untuk menggunakan roket cecair sebagai pemecut. Di bawah program Energia-Buran, minyak tanah-oksigen RD-170 yang sangat berjaya telah dicipta, yang berfungsi sebagai alternatif kepada pemecut bahan api pepejal.

Lokasi Kosmodrom Baikonur memaksa pereka untuk meningkatkan kuasa kenderaan pelancar mereka. Adalah diketahui bahawa semakin dekat tapak pelancaran dengan khatulistiwa, semakin besar beban roket yang sama boleh dilancarkan ke orbit. Kosmodrom Amerika di Cape Canaveral mempunyai kelebihan 15% berbanding Baikonur! Maksudnya, jika roket yang dilancarkan dari Baikonur boleh mengangkat 100 tan, maka apabila dilancarkan dari Cape Canaveral ia akan melancarkan 115 tan ke orbit!

Keadaan geografi, perbezaan teknologi, ciri-ciri enjin yang dicipta dan pendekatan reka bentuk yang berbeza semuanya memberi kesan kepada penampilan Buran. Berdasarkan semua realiti ini, konsep baru dan kenderaan orbital baru OK-92, seberat 92 tan, telah dibangunkan. Empat enjin oksigen-hidrogen telah dipindahkan ke tangki bahan api pusat dan peringkat kedua kenderaan pelancar Energia telah diperolehi. Daripada dua penggalak bahan api pepejal, ia telah memutuskan untuk menggunakan empat roket bahan api cecair minyak tanah-oksigen dengan enjin RD-170 empat ruang. Bermaksud empat ruang dengan empat muncung. Muncung berdiameter besar amat sukar untuk dihasilkan. Oleh itu, pereka akan merumitkan dan menjadikan enjin lebih berat dengan mereka bentuknya dengan beberapa muncung yang lebih kecil. Sebanyak muncung terdapat kebuk pembakaran dengan sekumpulan saluran paip bekalan bahan api dan pengoksida serta semua "tambatan". Sambungan ini dibuat mengikut skema tradisional, "diraja", serupa dengan "kesatuan" dan "Timur", dan menjadi peringkat pertama "Tenaga".

"Buran" dalam penerbangan

Kapal bersayap Buran itu sendiri menjadi peringkat ketiga kenderaan pelancaran, seperti Soyuz yang sama. Satu-satunya perbezaan ialah Buran terletak di sisi peringkat kedua, dan Soyuz di bahagian paling atas kenderaan pelancaran. Oleh itu, skema klasik sistem angkasa lepas tiga peringkat telah diperolehi, dengan satu-satunya perbezaan ialah kapal orbit boleh digunakan semula.

Kebolehgunaan semula adalah satu lagi masalah sistem Energia-Buran. Bagi warga Amerika, pengangkutan ulang-alik itu direka untuk 100 penerbangan. Contohnya, enjin manuver orbit boleh menahan sehingga 1000 pengaktifan. Selepas penyelenggaraan pencegahan, semua elemen (kecuali tangki bahan api) sesuai untuk dilancarkan ke angkasa lepas.

Pemecut bahan api pepejal dipilih oleh kapal khas

Penggalak bahan api pepejal diturunkan dengan payung terjun ke lautan, diambil oleh kapal khas NASA dan dihantar ke kilang pengeluar, di mana ia menjalani penyelenggaraan dan diisi dengan bahan api. Shuttle sendiri juga telah menjalani pemeriksaan, penyelenggaraan dan pembaikan yang teliti.

Menteri Pertahanan Ustinov, dalam kata dua, menuntut supaya sistem Energia-Buran boleh digunakan semula sebaik mungkin. Oleh itu, pereka terpaksa menangani masalah ini. Secara rasmi, penggalak sisi dianggap boleh digunakan semula, sesuai untuk sepuluh pelancaran. Tetapi sebenarnya, perkara ini tidak berlaku kerana banyak sebab. Ambil, sebagai contoh, fakta bahawa penggalak Amerika terpercik ke lautan, dan penggalak Soviet jatuh di padang rumput Kazakhstan, di mana keadaan pendaratan tidak begitu jinak seperti perairan laut yang hangat. Dan roket cecair adalah ciptaan yang lebih halus. daripada bahan api pepejal."Buran" juga direka untuk 10 penerbangan.

Secara umum, sistem boleh guna semula tidak berjaya, walaupun pencapaiannya jelas. Kapal orbit Soviet, dibebaskan daripada enjin pendorong yang besar, menerima enjin yang lebih berkuasa untuk bergerak di orbit. Yang, jika digunakan sebagai "pengebom pejuang" angkasa, memberikan kelebihan yang hebat. Dan ditambah dengan enjin turbojet untuk penerbangan dan pendaratan di atmosfera. Di samping itu, roket berkuasa dicipta dengan peringkat pertama menggunakan bahan api minyak tanah, dan yang kedua menggunakan hidrogen. Ini adalah jenis roket yang diperlukan oleh USSR untuk memenangi perlumbaan bulan. "Energia" dalam ciri-cirinya hampir setara dengan roket Saturnus Amerika 5 yang menghantar Apollo 11 ke Bulan.

"Buran" mempunyai persamaan luaran yang hebat dengan "Shuttle" Amerika. Kapal itu dibina mengikut reka bentuk pesawat tanpa ekor dengan sayap delta sapuan berubah-ubah, dan mempunyai kawalan aerodinamik yang beroperasi semasa mendarat selepas penembusan kembali ke lapisan atmosfera yang padat - kemudi dan elevons. Dia mampu membuat penurunan terkawal di atmosfera dengan gerakan sisi sehingga 2000 kilometer.

Panjang Buran ialah 36.4 meter, lebar sayap adalah kira-kira 24 meter, ketinggian kapal pada casis lebih daripada 16 meter. Berat pelancaran kapal adalah lebih daripada 100 tan, di mana 14 tan adalah bahan api. Kabin yang dikimpal semua yang dimeterai untuk kru dan kebanyakan peralatan sokongan penerbangan sebagai sebahagian daripada kompleks roket dan angkasa lepas, penerbangan kaki autonomi di orbit, penurunan dan pendaratan. Jumlah kabin adalah lebih daripada 70 meter padu.

Apabila kembali ke lapisan atmosfera yang padat, kawasan yang paling intensif haba permukaan kapal memanaskan sehingga 1600 darjah, manakala haba sampai terus ke permukaan Semua reka bentuk kapal tidak boleh melebihi 150 darjah. Пoэтomy «Bуран» oтличaлa мoщнaя тeплoвaя зaщитa, oбecпeчивaющaя нoрмaльныe тeмпeрaтурныe уcлoвия тикрикд прoхoждeнии плoтных cлoев aтмocфeры вo врeмя пocадки.

Salutan pelindung haba lebih daripada 38 ribu jubin diperbuat daripada bahan khas: gentian kuarza, gentian organik suhu tinggi, sebahagiannya bahan berasaskan karbon. Perisai seramik mempunyai keupayaan untuk mengumpul haba tanpa membiarkannya melalui badan kapal. Jumlah berat perisai ini adalah kira-kira 9 tan.

Panjang petak kargo Buran adalah kira-kira 18 meter. Petak kargonya yang luas boleh memuatkan muatan seberat sehingga 30 tan. Adalah mungkin untuk menempatkan kapal angkasa bersaiz besar di sana - satelit besar, blok stesen orbit. Berat pendaratan kapal ialah 82 tan.

"Buran" dilengkapi dengan semua sistem dan peralatan yang diperlukan untuk kedua-dua penerbangan automatik dan dikendalikan. Ini termasuk peralatan navigasi dan kawalan, sistem radio dan televisyen, peranti kawalan haba automatik dan sistem sokongan hayat anak kapal. , dan banyak lagi.

Kabin Buran

Pemasangan enjin utama, dua kumpulan enjin untuk bergerak, terletak di hujung petak ekor dan di bahagian hadapan badan kapal.

Pada 18 November 1988, Buran memulakan penerbangannya ke angkasa lepas. Ia dilancarkan menggunakan kenderaan pelancar Energia.

Selepas memasuki orbit Bumi rendah, Buran membuat 2 orbit mengelilingi Bumi (dalam 205 minit), kemudian mula turun ke Baikonur. Pendaratan berlaku di lapangan terbang Yubileiny khas.

Penerbangan itu automatik dan tiada krew di dalamnya. Penerbangan dan pendaratan orbit dilakukan menggunakan komputer di atas kapal dan perisian khas. Mod penerbangan automatik adalah perbezaan utama daripada Space Shuttle, di mana angkasawan melakukan pendaratan manual. Penerbangan Buran dimasukkan dalam Buku Rekod Guinness sebagai unik (sebelum ini, tiada siapa yang mendarat kapal angkasa dalam mod automatik sepenuhnya).

Pendaratan automatik gergasi 100 tan adalah perkara yang sangat rumit. Kami tidak membuat sebarang perkakasan, hanya perisian untuk mod pendaratan - dari saat kami mencapai (semasa menurun) ketinggian 4 km sehingga berhenti di jalur pendaratan. Saya akan cuba memberitahu anda secara ringkas bagaimana algoritma ini dibuat.

Pertama, ahli teori menulis algoritma dalam bahasa peringkat tinggi dan menguji operasinya pada contoh ujian. Algoritma ini, yang ditulis oleh satu orang, adalah "bertanggungjawab" untuk satu, operasi yang agak kecil. Kemudian ia digabungkan menjadi subsistem, dan ia diseret ke pendirian pemodelan. Dalam pendirian "di sekeliling" algoritma on-board yang berfungsi, terdapat model - model dinamik peranti, model penggerak, sistem sensor, dll. Ia juga ditulis dalam bahasa peringkat tinggi. Oleh itu, subsistem algoritma diuji dalam "penerbangan matematik".

Kemudian subsistem disatukan dan diuji semula. Dan kemudian algoritma "diterjemahkan" daripada bahasa peringkat tinggi kepada bahasa komputer di papan. Untuk menguji mereka, sudah dalam bentuk program on-board, terdapat satu lagi pendirian model, yang termasuk komputer on-board. Dan perkara yang sama dibina di sekelilingnya - model matematik. Mereka, sudah tentu, diubah suai berbanding dengan model dalam pendirian matematik semata-mata. Model "berpusing" dalam komputer besar tujuan umum. Jangan lupa, ini adalah tahun 1980-an, komputer peribadi baru sahaja bermula dan sangat lemah. Ia adalah masa kerangka utama, kami mempunyai sepasang dua EC-1061. Dan untuk menyambungkan kenderaan on-board dengan model matematik dalam komputer kerangka utama, anda memerlukan peralatan khas; ia juga diperlukan sebagai sebahagian daripada pendirian untuk pelbagai tugas.

Kami memanggil pendirian ini sebagai separa semula jadi - lagipun, sebagai tambahan kepada semua matematik, ia mengandungi komputer on-board yang sebenar. Ia melaksanakan mod operasi program on-board yang sangat hampir dengan masa nyata. Ia mengambil masa yang lama untuk menerangkan, tetapi untuk komputer onboard ia tidak dapat dibezakan daripada masa nyata "sebenar".

Suatu hari nanti saya akan berkumpul dan menulis bagaimana mod pemodelan separa semula jadi berfungsi - untuk ini dan kes lain. Buat masa ini, saya hanya ingin menerangkan komposisi jabatan kami - pasukan yang melakukan semua ini. Ia mempunyai jabatan komprehensif yang menangani sistem sensor dan penggerak yang terlibat dalam program kami. Terdapat jabatan algoritma - mereka sebenarnya menulis algoritma on-board dan menyelesaikannya di bangku matematik. Jabatan kami terlibat dalam a) menterjemah program ke dalam bahasa komputer, b) mencipta peralatan khas untuk pendirian separa semula jadi (di sinilah saya bekerja) dan c) program untuk peralatan ini.

Jabatan kami juga mempunyai pereka sendiri untuk membuat dokumentasi untuk pembuatan blok kami. Dan terdapat juga jabatan yang terlibat dalam operasi kembar EC-1061 yang disebutkan di atas.

Produk keluaran jabatan, dan oleh itu keseluruhan biro reka bentuk dalam rangka topik "ribut", adalah program pada pita magnetik (1980-an!), yang diambil untuk dikembangkan lagi.

Seterusnya ialah pendirian pemaju sistem kawalan. Lagipun, jelas bahawa sistem kawalan pesawat bukan sahaja komputer di atas kapal. Sistem ini dibuat oleh perusahaan yang jauh lebih besar daripada kami. Mereka adalah pembangun dan "pemilik" komputer digital di atas kapal; mereka mengisinya dengan banyak program yang melaksanakan keseluruhan pelbagai tugas untuk mengawal kapal daripada persediaan pra-pelancaran hingga penutupan sistem selepas pendaratan. Dan bagi kami, algoritma pendaratan kami, dalam komputer on-board itu hanya sebahagian daripada masa komputer diperuntukkan; sistem perisian lain berfungsi secara selari (lebih tepat, saya akan katakan, separa-selari). Lagipun, jika kita mengira trajektori pendaratan, ini tidak bermakna kita tidak perlu lagi menstabilkan peranti, menghidupkan dan mematikan semua jenis peralatan, mengekalkan keadaan terma, menjana telemetri, dan sebagainya, dan sebagainya, dan sebagainya. pada...

Walau bagaimanapun, mari kita kembali memikirkan mod pendaratan. Selepas menguji dalam komputer on-board berlebihan standard sebagai sebahagian daripada keseluruhan set program, set ini dibawa ke pendirian perusahaan yang membangunkan kapal angkasa Buran. Dan terdapat pendirian yang dipanggil bersaiz penuh, di mana seluruh kapal terlibat. Apabila program berjalan, dia melambai elevons, menyenandungkan pemacu, dan sebagainya. Dan isyarat datang dari pecutan dan giroskop sebenar.

Kemudian saya melihat cukup semua ini pada pemecut Breeze-M, tetapi buat masa ini peranan saya sangat sederhana. Saya tidak pergi ke luar biro reka bentuk saya...

Jadi, kami pergi melalui gerai bersaiz penuh. Adakah anda fikir itu sahaja? Tidak.

Seterusnya ialah makmal terbang. Ini adalah Tu-154, yang sistem kawalannya dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga pesawat bertindak balas terhadap input kawalan yang dijana oleh komputer di atas kapal, seolah-olah ia bukan Tu-154, tetapi Buran. Sudah tentu, adalah mungkin untuk "kembali" dengan cepat ke mod biasa. "Buransky" dihidupkan hanya untuk tempoh percubaan.

Kemuncak ujian ialah 24 penerbangan prototaip Buran, dibuat khusus untuk peringkat ini. Ia dipanggil BTS-002, mempunyai 4 enjin dari Tu-154 yang sama dan boleh berlepas dari landasan itu sendiri. Ia mendarat semasa ujian, sudah tentu, dengan enjin dimatikan - lagipun, "di negeri" kapal angkasa mendarat dalam mod meluncur, ia tidak mempunyai sebarang enjin atmosfera.

Kerumitan kerja ini, atau lebih tepat lagi, kompleks perisian-algoritma kami, boleh digambarkan dengan ini. Dalam salah satu penerbangan BTS-002. terbang "pada program" sehingga gear pendaratan utama menyentuh landasan. Juruterbang kemudian mengawal dan menurunkan gear hidung. Kemudian program dihidupkan semula dan memacu peranti sehingga ia berhenti sepenuhnya.

By the way, ini agak boleh difahami. Semasa peranti berada di udara, ia tidak mempunyai sekatan pada putaran di sekeliling ketiga-tiga paksi. Dan ia berputar, seperti yang dijangkakan, mengelilingi pusat jisim. Di sini dia menyentuh jalur dengan roda rak utama. Apa yang sedang berlaku? Putaran gulung kini mustahil sama sekali. Putaran padang tidak lagi mengelilingi pusat jisim, tetapi mengelilingi paksi yang melalui titik sentuhan roda, dan ia masih bebas. Dan putaran di sepanjang laluan kini ditentukan dengan cara yang kompleks dengan nisbah tork kawalan dari kemudi dan daya geseran roda pada jalur.

Ini adalah mod yang sukar, sangat berbeza daripada terbang dan berlari di sepanjang landasan "di tiga mata". Kerana apabila roda hadapan jatuh ke landasan, maka – seperti dalam jenaka: tiada siapa yang berpusing ke mana-mana lagi...

Secara keseluruhan, ia telah dirancang untuk membina 5 kapal orbit. Sebagai tambahan kepada "Buran," "Ribut" dan hampir separuh daripada "Baikal" hampir siap. Dua lagi kapal dalam peringkat awal pengeluaran belum menerima nama. Sistem Energia-Buran adalah malang - ia dilahirkan pada masa yang malang untuknya. Ekonomi USSR tidak lagi mampu membiayai program angkasa lepas yang mahal. Dan beberapa jenis nasib menghantui angkasawan yang bersiap untuk penerbangan di Buran. Juruterbang ujian V. Bukreev dan A. Lysenko meninggal dunia dalam nahas pesawat pada tahun 1977, walaupun sebelum menyertai kumpulan angkasawan. Pada tahun 1980, juruterbang ujian O. Kononenko meninggal dunia. 1988 meragut nyawa A. Levchenko dan A. Shchukin. Selepas penerbangan Buran, R. Stankevicius, juruterbang kedua untuk penerbangan berawak kapal angkasa bersayap itu, meninggal dunia dalam nahas pesawat. I. Volk dilantik sebagai juruterbang pertama.

Tiada nasib dan "Buran". Selepas penerbangan pertama dan satu-satunya yang berjaya, kapal itu disimpan dalam hangar di Kosmodrom Baikonur. Pada 12 Mei 2012, 2002, siling bengkel di mana model Buran dan Energia terletak runtuh. Pada kord yang menyedihkan ini, kewujudan kapal angkasa bersayap, yang menunjukkan begitu banyak harapan, berakhir.

Selepas bumbung runtuh

Ulang-alik "Penemuan" dari dalam Artikel asal ada di laman web InfoGlaz.rf Pautan ke artikel dari mana salinan ini dibuat -

Nenek moyang ribut salji

Buran dibangunkan di bawah pengaruh pengalaman rakan sekerja di luar negara yang mencipta "pesawat angkasa" legenda. Kenderaan Ulang-alik Angkasa yang boleh diguna semula telah direka sebagai sebahagian daripada program Sistem Pengangkutan Angkasa NASA, dan pesawat ulang-alik pertama membuat pelancaran pertamanya pada 12 April 1981, pada ulang tahun penerbangan Gagarin. Tarikh ini boleh dianggap sebagai titik permulaan dalam sejarah kapal angkasa yang boleh digunakan semula.

Kelemahan utama pesawat ulang-alik adalah harganya. Kos satu pelancaran menelan belanja pembayar cukai Amerika $450 juta. Sebagai perbandingan, harga pelancaran Soyuz sekali ialah $35-40 juta. Jadi mengapa orang Amerika mengambil jalan untuk mencipta kapal angkasa seperti itu? Dan mengapa kepimpinan Soviet menjadi begitu berminat dengan pengalaman Amerika? Ini semua tentang perlumbaan senjata.

Pesawat Ulang-alik Angkasa Lepas adalah produk Perang Dingin, atau lebih tepat lagi, program Inisiatif Pertahanan Strategik (SDI) yang bercita-cita tinggi, yang tugasnya adalah untuk mencipta sistem untuk menentang peluru berpandu antara benua Soviet. Skop besar projek SDI menyebabkan ia digelar "Star Wars."

Perkembangan pesawat ulang-alik tidak disedari di USSR. Dalam fikiran tentera Soviet, kapal itu kelihatan seperti senjata super, yang mampu menghantar serangan nuklear dari kedalaman angkasa. Malah, kapal boleh guna semula itu dicipta hanya untuk menghantar elemen sistem pertahanan peluru berpandu ke orbit. Idea untuk menggunakan pesawat ulang-alik sebagai pengangkut roket orbit memang terdengar, tetapi orang Amerika meninggalkannya sebelum penerbangan pertama kapal angkasa itu.

Ramai di USSR juga bimbang bahawa pengangkutan boleh digunakan untuk mencuri kapal angkasa Soviet. Kebimbangan itu bukan tidak berasas: pesawat ulang-alik itu mempunyai lengan robotik yang mengagumkan di atas kapal, dan ruang kargo dengan mudah boleh menampung walaupun satelit angkasa yang besar. Walau bagaimanapun, rancangan Amerika nampaknya tidak termasuk penculikan kapal Soviet. Dan bagaimanakah perarakan sebegitu boleh dijelaskan di arena antarabangsa?

Walau bagaimanapun, di Tanah Soviet mereka mula memikirkan alternatif kepada ciptaan luar negara. Kapal domestik itu sepatutnya berkhidmat untuk tujuan ketenteraan dan keamanan. Ia boleh digunakan untuk kerja saintifik, menghantar kargo ke orbit dan mengembalikannya ke Bumi. Tetapi tujuan utama Buran adalah untuk menjalankan misi ketenteraan. Ia dilihat sebagai elemen utama sistem pertempuran angkasa lepas, yang direka untuk menentang kemungkinan pencerobohan dari Amerika Syarikat dan untuk melakukan serangan balas.

Pada tahun 1980-an, kenderaan orbit tempur Skif dan Cascade telah dibangunkan. Mereka sebahagian besarnya bersatu. Pelancaran mereka ke orbit dianggap sebagai salah satu tugas utama program Energia-Buran. Sistem tempur itu sepatutnya memusnahkan peluru berpandu balistik AS dan kapal angkasa tentera dengan senjata laser atau peluru berpandu. Untuk memusnahkan sasaran di Bumi, ia telah dirancang untuk menggunakan kepala peledak orbit roket R-36orb, yang akan diletakkan di atas kapal Buran. Kepala peledak itu mempunyai cas termonuklear dengan kuasa 5 Mt. Secara keseluruhan, Buran boleh mengambil sehingga lima belas blok sedemikian. Tetapi terdapat projek yang lebih bercita-cita tinggi. Sebagai contoh, pilihan untuk membina stesen angkasa telah dipertimbangkan, unit tempur yang akan menjadi modul kapal angkasa Buran. Setiap modul tersebut membawa unsur-unsur pemusnah dalam petak kargo, dan sekiranya berlaku peperangan, mereka sepatutnya jatuh ke atas kepala musuh. Unsur-unsur itu adalah pembawa senjata nuklear yang meluncur, terletak pada pemasangan revolver yang dipanggil di dalam petak kargo. Modul Burana boleh memuatkan sehingga empat pelekap pusingan, setiap satunya membawa sehingga lima tembakan. Pada masa pelancaran pertama kapal, semua elemen tempur ini berada di peringkat pembangunan.

Dengan semua rancangan ini, pada masa penerbangan pertama kapal itu tidak ada pemahaman yang jelas tentang misi tempurnya. Juga tiada perpaduan di kalangan pakar yang terlibat dalam projek itu. Di kalangan pemimpin negara terdapat penyokong dan penentang kuat penciptaan Buran. Tetapi pembangun terkemuka Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, sentiasa menyokong konsep peranti boleh guna semula. Kedudukan Menteri Pertahanan Dmitry Ustinov, yang melihat pengangkutan itu sebagai ancaman kepada USSR dan menuntut tindak balas yang layak terhadap program Amerika, memainkan peranan dalam penampilan Buran.

Ketakutan terhadap "senjata angkasa lepas" yang memaksa kepimpinan Soviet untuk mengikuti laluan pesaing di luar negara. Pada mulanya, kapal itu bahkan tidak dianggap sebagai alternatif, tetapi sebagai salinan tepat pesawat ulang-alik. Perisikan USSR memperoleh lukisan kapal Amerika pada pertengahan 1970-an, dan kini pereka terpaksa membina sendiri. Tetapi kesukaran yang timbul memaksa pembangun untuk mencari penyelesaian yang unik.

Jadi, salah satu masalah utama ialah enjin. USSR tidak mempunyai loji kuasa yang sama dengan ciri-cirinya dengan SSME Amerika. Enjin Soviet ternyata lebih besar, lebih berat dan kurang tujahan. Tetapi keadaan geografi kosmodrom Baikonur memerlukan, sebaliknya, teras yang lebih besar berbanding dengan keadaan Cape Canaveral. Hakikatnya ialah semakin dekat pad pelancaran dengan khatulistiwa, semakin besar jisim muatan boleh dilancarkan ke orbit oleh jenis kenderaan pelancar yang sama. Kelebihan kosmodrom Amerika berbanding Baikonur dianggarkan kira-kira 15%. Semua ini membawa kepada fakta bahawa reka bentuk kapal Soviet perlu diubah ke arah mengurangkan berat badan.

Secara keseluruhan, 1,200 perusahaan di negara ini mengusahakan penciptaan Buran, dan semasa pembangunannya 230 unik
teknologi.

Penerbangan pertama

Kapal itu menerima namanya "Buran" secara literal sebelum yang pertama - dan, ternyata, yang terakhir - pelancaran, yang berlaku pada 15 November 1988. "Buran" dilancarkan dari kosmodrom Baikonur dan 205 minit kemudian, setelah mengelilingi planet itu dua kali, ia mendarat di sana. Hanya dua orang di dunia yang dapat melihat kapal Soviet berlepas dengan mata mereka sendiri - juruterbang pesawat pejuang MiG-25 dan pengendali penerbangan kosmodrom: Buran terbang tanpa anak kapal, dan dari saat ia berlepas sehingga ia menyentuh tanah ia dikawal oleh komputer on-board.

Penerbangan kapal adalah peristiwa yang unik. Buat pertama kali dalam semua sejarah penerbangan angkasa, kenderaan yang boleh diguna semula dapat kembali ke Bumi secara bebas. Pada masa yang sama, sisihan kapal dari garisan tengah hanya tiga meter. Menurut saksi mata, beberapa pegawai kanan tidak percaya dengan kejayaan misi itu, percaya kapal itu akan terhempas apabila mendarat. Sememangnya, apabila peranti itu memasuki atmosfera, kelajuannya adalah 30 ribu km/j, jadi Buran terpaksa bergerak untuk memperlahankan - tetapi akhirnya penerbangan itu pergi dengan dentuman.

Pakar Soviet mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan. Dan walaupun orang Amerika mempunyai lebih banyak pengalaman dalam bidang ini, pengangkutan mereka tidak dapat mendarat sendiri. Walau bagaimanapun, juruterbang dan angkasawan tidak sentiasa bersedia untuk mempercayakan nyawa mereka kepada autopilot, dan seterusnya kemungkinan pendaratan manual telah ditambahkan pada perisian Buran.

Keanehan

Buran dibina mengikut reka bentuk aerodinamik "tanpa ekor" dan mempunyai sayap delta. Seperti rakan sejawatnya di luar negara, ia agak besar: panjang 36.4 m, lebar sayap - 24 m, berat pelancaran - 105 tan. Kabin yang dikimpal semua yang luas boleh memuatkan sehingga sepuluh orang.

Salah satu elemen terpenting dalam reka bentuk Buran ialah perlindungan haba. Di sesetengah tempat peranti semasa berlepas dan mendarat, suhu boleh mencapai 1430 °C. Komposit karbon-karbon, gentian kuarza dan bahan terasa digunakan untuk melindungi kapal dan anak kapal. Jumlah berat bahan pelindung haba melebihi 7 tan.

Ruang kargo yang besar memungkinkan untuk mengambil kargo besar, sebagai contoh, satelit angkasa lepas. Untuk melancarkan peranti sedemikian ke angkasa lepas, Buran boleh menggunakan manipulator besar, sama seperti yang ada di dalam pesawat ulang-alik. Jumlah kapasiti tampung Buran ialah 30 tan.

Dua peringkat terlibat dalam pelancaran kapal angkasa itu. Pada peringkat awal penerbangan, empat peluru berpandu dengan enjin bahan api cecair RD-170, enjin bahan api cecair paling berkuasa pernah dicipta, dibuka dari Buran. Tujahan RD-170 ialah 806.2 tf, dan masa operasinya ialah 150 s. Setiap enjin sedemikian mempunyai empat muncung. Peringkat kedua kapal itu terdiri daripada empat enjin oksigen-hidrogen cecair RD-0120 yang dipasang pada tangki bahan api pusat. Masa operasi enjin ini mencapai 500 s. Selepas bahan api habis, kapal itu berlepas dari tangki besar dan meneruskan penerbangannya secara bebas. Pesawat ulang-alik itu sendiri boleh dianggap sebagai peringkat ketiga kompleks angkasa lepas. Secara umum, kenderaan pelancar Energia adalah salah satu yang paling berkuasa di dunia, dan mempunyai potensi yang sangat besar.

Mungkin keperluan utama untuk program Energia-Buran ialah kebolehgunaan semula maksimum. Dan sememangnya: satu-satunya bahagian pakai buang kompleks ini sepatutnya tangki bahan api gergasi. Walau bagaimanapun, tidak seperti enjin pesawat ulang-alik Amerika, yang terpercik perlahan-lahan di lautan, penggalak Soviet mendarat di padang rumput berhampiran Baikonur, jadi menggunakannya semula agak bermasalah.

Satu lagi ciri Buran ialah enjin pendorongnya bukan sebahagian daripada kenderaan itu sendiri, tetapi terletak pada kenderaan pelancar - atau lebih tepat, pada tangki bahan api. Dalam erti kata lain, keempat-empat enjin RD-0120 terbakar di atmosfera, manakala enjin ulang-alik kembali bersamanya. Pada masa hadapan, pereka Soviet mahu menjadikan RD-0120 boleh diguna semula, dan ini akan mengurangkan kos program Energia-Buran dengan ketara." Di samping itu, kapal itu sepatutnya mempunyai dua enjin jet terbina dalam untuk gerakan dan pendaratan, tetapi untuk penerbangan pertama peranti itu tidak dilengkapi dengannya dan sebenarnya adalah peluncur "telanjang". Seperti rakan sejawatannya dari Amerika, Buran hanya boleh mendarat sekali—sekiranya berlaku kesilapan, tiada peluang kedua.

Kelebihan besar ialah konsep Soviet memungkinkan untuk dilancarkan ke orbit bukan sahaja kapal, tetapi juga kargo tambahan seberat sehingga 100 tan. Pengangkutan ulang-alik domestik mempunyai beberapa kelebihan berbanding pengangkutan. Sebagai contoh, ia boleh membawa sehingga sepuluh orang (berbanding tujuh anak kapal untuk pengangkutan ulang-alik) dan dapat menghabiskan lebih banyak masa di orbit - kira-kira 30 hari, manakala penerbangan ulang-alik paling lama hanya 17.

Tidak seperti pesawat ulang-alik, ia mempunyai Buran dan sistem penyelamat anak kapal. Pada ketinggian rendah, juruterbang boleh mengeluarkan, dan jika situasi yang tidak dijangka berlaku di atas, kapal akan berpisah daripada kenderaan pelancar dan mendarat seperti kapal terbang.

Apakah keputusannya?

Nasib "Buran" sejak kelahirannya adalah sukar, dan kejatuhan USSR hanya memburukkan lagi kesukaran. Menjelang awal 1990-an, 16.4 bilion rubel Soviet (kira-kira $24 bilion) telah dibelanjakan untuk program Energia-Buran, walaupun prospek selanjutnya ternyata sangat kabur. Oleh itu, pada tahun 1993, kepimpinan Rusia memutuskan untuk meninggalkan projek itu. Pada masa itu, dua kapal angkasa telah dibina, satu lagi sedang dalam pengeluaran, dan yang keempat dan kelima baru diletakkan.

Pada tahun 2002, Buran, yang membuat penerbangan angkasa pertama dan satu-satunya, meninggal dunia apabila bumbung salah satu bangunan kosmodrom Baikonur runtuh. Kapal kedua kekal di muzium kosmodrom dan merupakan hak milik Kazakhstan. Sampel ketiga yang dilukis separuh boleh dilihat pada pertunjukan udara MAKS-2011. Peranti keempat dan kelima tidak lagi siap.

"Apabila bercakap tentang pesawat ulang-alik Amerika dan Buran kami, anda perlu, pertama sekali, memahami bahawa program ini adalah ketenteraan, kedua-duanya," kata pakar aeroangkasa, calon sains fizikal Pavel Bulat. — Skim Buran lebih progresif. Secara berasingan roket, secara berasingan muatan. Tidak perlu bercakap tentang kecekapan ekonomi, tetapi dari segi teknikal kompleks Buran-Energia adalah lebih baik. Tiada apa-apa yang dipaksa dalam fakta bahawa jurutera Soviet enggan meletakkan enjin di atas kapal. Kami mereka bentuk roket berasingan dengan muatan dipasang di sisi. Roket itu mempunyai ciri khusus yang tidak dapat ditandingi sama ada sebelum atau sejak. Dia boleh diselamatkan. Mengapa memasang enjin pada kapal dalam keadaan sedemikian?... Ia hanya peningkatan dalam kos dan penurunan dalam pengeluaran berat. Dan secara organisasi: roket itu dibuat oleh RSC Energia, kerangka udara oleh NPO Molniya. Sebaliknya, bagi Amerika Syarikat ini adalah keputusan paksa, bukan teknikal, tetapi politik. Penggalak dibuat dengan motor roket pepejal untuk memuatkan pengeluar. "Buran," walaupun ia dibuat atas pesanan langsung Ustinov, "seperti pesawat ulang-alik," telah disahkan dari sudut pandangan teknikal. Ia benar-benar ternyata lebih sempurna. Program ini telah ditutup - sayangnya, tetapi, secara objektif, tidak ada muatan untuk roket atau pesawat. Mereka bersedia untuk pelancaran pertama selama setahun. Oleh itu, mereka akan bangkrut pada pelancaran sedemikian. Untuk menjelaskannya, kos satu pelancaran adalah lebih kurang sama dengan kos kapal penjelajah peluru berpandu kelas Slava.

Sudah tentu, Buran mengamalkan banyak ciri nenek moyang Amerikanya. Tetapi dari segi struktur, pesawat ulang-alik dan Buran sangat berbeza. Kedua-dua kapal mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan dan kelemahan objektif. Walaupun konsep progresif Buran, kapal pakai buang adalah, sedang dan pada masa hadapan akan kekal sebagai kapal yang jauh lebih murah. Oleh itu, penutupan projek Buran, serta pengabaian pengangkutan, nampaknya merupakan keputusan yang tepat.

Sejarah penciptaan pesawat ulang-alik dan Buran membuatkan kita berfikir sekali lagi tentang betapa menipunya teknologi yang menjanjikan, pada pandangan pertama. Sudah tentu, kenderaan boleh guna semula baharu lambat laun akan melihat cahaya mata, tetapi jenis kapal yang akan digunakan adalah persoalan berbeza.

Terdapat sisi lain dalam isu ini. Semasa penciptaan Buran, industri angkasa memperoleh pengalaman yang tidak ternilai, yang pada masa hadapan boleh digunakan untuk mencipta kapal angkasa lain yang boleh digunakan semula. Fakta kejayaan pembangunan Buran bercakap tentang tahap teknologi tertinggi USSR.

"BURAN" - Kapal orbit bersayap Soviet boleh guna semula. Ia bertujuan untuk menyelesaikan beberapa tugas pertahanan, melancarkan pelbagai objek angkasa ke orbit mengelilingi Bumi dan memberi perkhidmatan kepada mereka; penghantaran modul dan kakitangan untuk pemasangan di orbit struktur besar dan kompleks antara planet; kembali ke Bumi daripada satelit yang rosak atau letih; pembangunan peralatan dan teknologi untuk pengeluaran angkasa dan penghantaran produk ke Bumi; melakukan pengangkutan kargo dan penumpang lain di sepanjang laluan Bumi-angkasa-Bumi.

Konfigurasi luaran

Kapal orbit "Buran" dibuat mengikut skema pesawat: ia "tanpa ekor" dengan sayap delta rendah sapuan berganda di sepanjang pinggir utama; kawalan aerodinamik termasuk elevons, flap pengimbang yang terletak di fiuslaj belakang, dan kemudi, yang, "merebak" di sepanjang tepi belakang (rajah kanan), juga melaksanakan fungsi brek udara; pendaratan "seperti kapal terbang" disediakan oleh gear pendaratan basikal roda tiga (dengan roda hidung).

Susun atur dalaman, reka bentuk

Di haluan "Buran" terdapat kabin plug-in bertekanan dengan jumlah 73 meter padu untuk anak kapal (2 - 4 orang) dan penumpang (sehingga 6 orang), petak untuk peralatan di atas kapal dan haluan blok enjin kawalan.

Bahagian tengah diduduki oleh ruang kargo dengan pintu yang terbuka ke atas, yang menempatkan manipulator untuk memuat dan memunggah, kerja pemasangan dan pemasangan dan pelbagai operasi untuk menservis objek angkasa. Di bawah petak kargo terdapat unit bekalan kuasa dan sistem kawalan suhu. Unit sistem pendorong, tangki bahan api, dan unit sistem hidraulik dipasang di petak ekor. Aloi aluminium, titanium, keluli dan bahan lain digunakan dalam reka bentuk Buran. Untuk menahan pemanasan aerodinamik semasa turun dari orbit, permukaan luar kapal angkasa mempunyai salutan pelindung haba yang direka untuk kegunaan berulang.

Perlindungan haba yang fleksibel dipasang pada permukaan atas, yang kurang terdedah kepada pemanasan, dan permukaan lain ditutup dengan jubin pelindung haba yang dibuat berdasarkan gentian kuarza dan menahan suhu sehingga 1300ºС. Di kawasan yang mengalami tekanan haba terutamanya (dalam fiuslaj dan kaki sayap, di mana suhu mencapai 1500º - 1600ºС), bahan komposit karbon-karbon digunakan. Tahap pemanasan kenderaan orbit yang paling sengit disertai dengan pembentukan lapisan plasma udara di sekelilingnya, tetapi struktur kenderaan orbit tidak memanaskan sehingga lebih daripada 160ºC pada akhir penerbangan. Setiap daripada 38,600 jubin mempunyai lokasi pemasangan tertentu, ditentukan oleh kontur teori badan kapal pengorbit. Untuk mengurangkan beban terma, nilai besar jejari tumpul sayap dan hujung fiuslaj juga dipilih. Hayat reka bentuk struktur ialah 100 penerbangan orbit.

Sistem pendorong dan peralatan on-board

Sistem pendorongan bersepadu (UPS) memastikan pemasukan kenderaan orbit selanjutnya ke dalam orbit rujukan, prestasi peralihan antara orbit (pembetulan), gerakan yang tepat berhampiran kompleks orbit yang diservis, orientasi dan penstabilan kenderaan orbit, dan breknya untuk menyahorbit. . ODU terdiri daripada dua enjin manuver orbital (di sebelah kanan), berjalan pada bahan api hidrokarbon dan oksigen cecair, dan 46 enjin kawalan dinamik gas, dikumpulkan kepada tiga blok (satu blok hidung dan dua ekor). Lebih daripada 50 sistem onboard, termasuk kompleks kejuruteraan radio, TV dan telemetri, sistem sokongan hayat, kawalan terma, navigasi, bekalan kuasa dan lain-lain, digabungkan secara komputer ke dalam satu kompleks onboard, yang memastikan tempoh Buran berada di orbit sehingga 30 hari.

Haba yang dijana oleh peralatan di atas kapal dibekalkan dengan bantuan penyejuk kepada penukar haba sinaran yang dipasang di bahagian dalam pintu petak kargo dan dipancarkan ke ruang sekeliling (pintu dibuka semasa penerbangan di orbit).

Ciri geometri dan berat

Panjang Buran ialah 35.4 m, ketinggian 16.5 m (dengan gear pendaratan dilanjutkan), lebar sayap adalah kira-kira 24 m, kawasan sayap adalah 250 meter persegi, lebar badan pesawat ialah 5.6 m, ketinggian ialah 6.2 m; Diameter petak kargo ialah 4.6 m, panjangnya ialah 18 m. Jisim pelancaran kenderaan orbit adalah sehingga 105 tan, jisim kargo yang dihantar ke orbit adalah sehingga 30 tan, dikembalikan dari orbit adalah sehingga 15 tan Bekalan bahan api maksimum adalah sehingga 14 tan.

Dimensi keseluruhan Buran yang besar menyukarkan penggunaan pengangkutan darat, jadi ia (serta unit kenderaan pelancar) dihantar ke kosmodrom melalui udara oleh pesawat VM-T dari Loji Binaan Mesin Eksperimen yang dinamakan sempena V.I. V.M. Myasishchev (pada masa yang sama, lunas dikeluarkan dari Buran dan jisim dibawa kepada 50 tan) atau oleh pesawat pengangkut pelbagai guna An-225 dalam bentuk yang dipasang sepenuhnya.

Suntikan ke orbit

Buran dilancarkan menggunakan kenderaan pelancar dua peringkat universal Energia, ke blok tengah di mana Buran dipasang dengan pyrolock. Enjin peringkat 1 dan 2 kenderaan pelancar dilancarkan hampir serentak dan menghasilkan jumlah tujahan 34840 kN dengan jisim pelancaran roket dengan Buran kira-kira 2400 tan (di mana kira-kira 90% adalah bahan api). Dalam pelancaran ujian pertama versi tanpa pemandu kapal angkasa orbital, yang berlangsung di Kosmodrom Baikonur pada 15 November 1988, kenderaan pelancar Energia melancarkan Buran dalam 476 saat. hingga ketinggian kira-kira 150 km (blok peringkat pertama roket dipisahkan pada saat ke-146 pada ketinggian 52 km). Selepas pemisahan orbiter dari peringkat ke-2 roket, enjinnya dilancarkan dua kali, yang memberikan peningkatan kelajuan yang diperlukan sehingga mencapai orbit angkasa pertama dan memasuki orbit bulat rujukan. Anggaran ketinggian orbit rujukan Buran ialah 250 km (dengan muatan 30 tan dan pengisian bahan bakar sebanyak 8 tan). Dalam penerbangan pertama, Buran telah dilancarkan ke orbit pada ketinggian 250.7/260.2 km (kecondongan orbit 51.6╟) dengan tempoh orbit selama 89.5 minit. Apabila mengisi bahan bakar dalam jumlah 14 tan, peralihan ke orbit dengan ketinggian 450 km dengan beban 27 tan adalah mungkin.

Sekiranya berlaku kegagalan pada peringkat pelancaran salah satu enjin roket sustainer pada peringkat 1 atau 2 kenderaan pelancaran, komputernya "memilih", bergantung pada ketinggian yang dinaiki, sama ada pilihan untuk melancarkan kenderaan orbit ke rendah. orbit atau ke dalam trajektori penerbangan orbit tunggal dengan pendaratan berikutnya di salah satu lapangan terbang ganti, atau pilihan untuk melancarkan kenderaan pelancar dengan kapal angkasa pada trajektori kembali ke kawasan pelancaran, diikuti dengan pemisahan kapal angkasa orbit dan pendaratannya di lapangan terbang utama. Semasa pelancaran biasa pengorbit, peringkat ke-2 kenderaan pelancar, yang halaju akhirnya kurang daripada halaju angkasa lepas, terus terbang di sepanjang trajektori balistik sehingga ia jatuh ke Lautan Pasifik.

Kembali dari orbit

Untuk turun dari orbit, Buran diputar oleh enjin kawalan dinamik gas 180º (ekor dahulu), selepas itu enjin roket utama dihidupkan untuk masa yang singkat dan memberikannya dorongan brek yang diperlukan. Buran beralih ke laluan turun, pusing 180º sekali lagi (hidung dahulu) dan meluncur dengan sudut serangan yang besar. Sehingga ketinggian 20 km, kawalan gas-dinamik dan aerodinamik bersama dijalankan, dan pada peringkat akhir penerbangan hanya kawalan aerodinamik digunakan. Reka bentuk aerodinamik Buran membekalkannya dengan kualiti aerodinamik yang cukup tinggi, yang membolehkannya melakukan turunan meluncur terkawal, melakukan manuver sisi sehingga 2000 km sepanjang laluan turun untuk memasuki zon lapangan terbang pendaratan, melakukan pra-pendaratan yang diperlukan bergerak dan mendarat di lapangan terbang. Pada masa yang sama, konfigurasi pesawat dan trajektori penurunan yang diguna pakai (cerun meluncur) membolehkan brek aerodinamik untuk memadamkan kelajuan Buran dari dekat dengan orbit ke pendaratan, bersamaan dengan 300 - 360 km/j. Panjang larian ialah 1100 - 1900 m; payung terjun brek digunakan semasa larian. Untuk memperluaskan keupayaan operasi Buran, ia telah dirancang untuk menggunakan tiga lapangan terbang pendaratan biasa (di kosmodrom (landasan kompleks pendaratan sepanjang 5 km dan 84 m lebar 12 km dari permulaan), serta di timur (Khorol of Wilayah Primorsky) dan bahagian barat (Simferopol) negara ). Kompleks peralatan kejuruteraan radio di lapangan terbang mencipta navigasi radio dan medan radar (jejari yang terakhir adalah kira-kira 500 km), menyediakan pengesanan jarak jauh kapal, penempatannya ke lapangan terbang dan ketepatan tinggi semua cuaca (termasuk automatik) mendarat di landasan.

Penerbangan ujian pertama versi tanpa pemandu Buran berakhir selepas melengkapkan lebih sedikit daripada dua orbit mengelilingi Bumi dengan pendaratan automatik yang berjaya di lapangan terbang di sekitar kosmodrom. Impuls brek diberikan pada ketinggian H = 250 km, pada jarak kira-kira 20,000 km dari lapangan terbang pendaratan, jarak sisi pada laluan menurun adalah kira-kira 550 km, sisihan dari titik sentuh yang dikira di landasan ternyata adalah 15 m dalam arah membujur dan 3 m dari paksi landasan.

Pembangunan kenderaan orbit Buran berlangsung lebih dari 10 tahun.

Pelancaran pertama didahului oleh sejumlah besar kerja penyelidikan dan pembangunan untuk mencipta kenderaan orbit dan sistemnya dengan kajian teori dan eksperimen yang meluas untuk menentukan aerodinamik, akustik, termofizik, kekuatan dan ciri-ciri lain kenderaan orbit, memodelkan operasi sistem dan dinamik penerbangan kenderaan orbit pada dirian peralatan bersaiz penuh dan pada dirian penerbangan, pembangunan bahan baharu, pembangunan kaedah dan cara pendaratan automatik di kapal terbang - makmal terbang, ujian penerbangan dalam suasana pesawat analog berawak ( dalam versi motor) BTS-02, ujian perlindungan haba berskala penuh pada peranti BOR-4 dan BOR-5 eksperimen, dilancarkan ke orbit dan dikembalikan daripadanya menggunakan kaedah penurunan aerodinamik, dsb.

Secara keseluruhan, di bawah program Energia-Buran, tiga kapal penerbangan telah dibina (yang ketiga tidak disiapkan), dua lagi diletakkan (tunggakan yang telah dimusnahkan selepas penutupan program), dan sembilan mock-up teknologi dalam pelbagai konfigurasi untuk menjalankan pelbagai ujian

Oleh kerana ahli strategi tentera Soviet percaya bahawa Amerika telah memasang senjata pada Pesawat Ulang-alik, pengorbit Buran direka untuk dilengkapi dengan laser atau peluru berteknologi tinggi untuk peluru berpandu dan lombong angkasa.

Tetapi 15 tahun selepas penutupan terakhir projek itu, yang berlangsung pada tahun 1993 dan menandakan berakhirnya fasa konfrontasi yang paling bercita-cita tinggi dan mahal, Buran membuat perjalanan yang lebih aman untuk "bersara."

Kereta ini pernah mengambil masa hanya 100 minit untuk mengelilingi Bumi, tetapi kini ia melayari sepanjang Rhine menaiki tongkang dengan kelajuan kira-kira 5 batu sejam.

Buran sedang diangkut ke Speyer di barat daya Jerman, di mana ia dijangka tiba pada hari Jumaat. Ia akan dipunggah di tapak dan dipasang di Muzium Teknologi bandar itu. Ia akan menjadi tambahan yang menarik untuk pameran di sana.

Pengarah Muzium Hermann Leicher yakin bahawa inipameran itu akan menjadi "paling menarik di Eropah.""Ini adalah impian untuk muzium kami," kata jurucakap Corinne Handrich. "Ia akan menjadi pameran utama."

Menurut beberapa laporan, Muzium Teknologi Speyer terpaksa membayar sehingga 7 juta pound untuk Buran.

Secara keseluruhan, dalam rangka program Buran, lapan mock-up bersaiz penuh (tidak termasuk kayu) dan lima sampel penerbangan telah dibuat. Kebetulan tempat di luar projek ditemui khusus untuk dua susun atur pertama. Buran 1M (OK-M), yang digunakan untuk ujian kekuatan statik dan kekerapan, telah dijual oleh NPO Molniya pada tahun 1995 sebagai tarikan. Malah sekarang (tetapi hanya pada musim panas) dia bekerja di Taman Gorky di ibu negara.
Nasib model kedua, atau lebih tepatnya pesawat analog Buran BTS-002 (dia adalah "wira") kami ternyata lebih menarik. Sebagai sebahagian daripada program Buran, ia digunakan untuk ujian penerbangan di atmosfera Bumi: dari 1985 hingga 1988, peranti itu menjalankan 24 penerbangan di Institut Ujian Penerbangan Gromov di Zhukovsky. Selepas pemberhentian kerja di Buran, pesawat itu ditunjukkan beberapa kali di pameran udara MAKS, sehingga, akhirnya, pada tahun 1999 ia dipajak selama sembilan tahun kepada syarikat Australia Buran Space Corporation (BSC). Pengangkutan BTS-002 dari Moscow ke Sydney menelan kos $700 ribu, ia ditunjukkan di sini pada Sukan Olimpik 2000, tetapi projek Australia tidak membuahkan hasil.
Selepas itu, melalui pengantaraan syarikat Amerika First FX, Buran ditawarkan kepada Muzium Penerbangan di Michigan, tetapi kapal itu ternyata bukan sahaja mahal untuk mereka, tetapi juga pameran yang terlalu besar. BTS-002 telah dilelong oleh stesen radio Los Angeles News 980 KFWB AM. Harga permulaannya ialah $6 juta dan, nampaknya, oleh itu, tiada pembeli kerana jarang berlaku. BTS-002 telah dipajakkan kepada syarikat Singapura tertentu, yang membawanya ke festival penerbangan pertama di Bahrain (2002). Rundingan sedang dijalankan untuk menunjukkan pesawat analog di Malaysia, Singapura, China, Jepun dan Filipina, tetapi perkara itu tidak melampaui perkataan.
Model Buran kekal di Bahrain, dan baru-baru ini wartawan dari Dusseldorf, bekerja pada laporan dari pertandingan Formula 1, secara tidak sengaja menemui pesawat ulang-alik Soviet di pelabuhan. Tidak lama kemudian, pengarah Muzium Teknikal di bandar Sinsheim di Jerman, Michael Walter, memberitahu majalah Der Spiegel bahawa muzium itu memperoleh kapal ini daripada NPO Molniya.

"Buran" sebenar - yang sama yang terbang ke angkasa pada tahun 1988 - sedih untuk masa yang lama di Baikonur. Dan pada akhirnya dia meninggal dunia sebagai kematian yang berani: pada tahun 2002, bumbung pemasangan dan kompleks ujian runtuh ke atasnya.

Satu lagi sampel ujian menjadi tarikan di Taman ibu negara. Gorky. Terdapat beberapa lagi model bersaiz penuh, tetapi ia terletak di sudut jauh perusahaan angkasa dan tidak boleh diakses oleh orang ramai; nampaknya mereka memutuskan untuk kami bahawa kami tidak mempunyai apa-apa yang boleh dibanggakan.

Dengan Burans ditempatkan di Baikonur, tiada apa yang jelas sama sekali. Mereka adalah hak milik Kazakhstan, dan menurut maklumat tidak rasmi, mereka didakwa dijual kepada struktur komersial.
Di bangunan ke-80 (bangunan pemasangan dan mengisi minyak, tapak 112a) kosmodrom terdapat dua kapal sekaligus. Ini adalah tiruan OK-MT, di mana ujian kekuatan tulen telah dijalankan, dan salinan penerbangan kedua Buran yang masih hidup. Ia sepatutnya terbang pada tahun 1991 dan berlabuh dengan stesen Mir. Ngomong-ngomong, menjelang 1993 kesediaannya dianggarkan pada 95-97%, manakala model penerbangan NPO Molniya, yang kini berlabuh di Moscow, hanya 30-50% siap.
Di tapak terbuka No. 254 ujian kebakaran kompleks terdapat satu lagi mock-up Buran OK-ML1. Ia digunakan untuk ujian kekuatan bersih. Gazeta.Ru tidak dapat mengetahui milik siapa sebenarnya model ini dan apa yang menanti mereka pada masa hadapan. Atase ekonomi Kedutaan Kazakhstan di Rusia berjanji kepada wartawan Gazeta.Ru untuk mengetahui situasi dengan kapal-kapal itu, tetapi pada masa bahan ini diserahkan, dia tidak menghubunginya.

Pada masa yang sama, salah seorang pakar muzium yang terlibat dalam sejarah kosmonautik berkata bahawa gabenor Saratov Dmitry Ayatskov akan membeli Buran untuk muzium serantau. Menurut teman bicara Gazeta.Ru, "mereka mengumpul wang yang diperlukan untuk ini, tetapi ternyata Buran bukan lagi milik Kazakhstan, tetapi milik sejenis syarikat saham bersama (syarikat saham bersama - Gazeta.Ru)." Jadi pembelian kapal itu dikatakan gagal.

Dan akhirnya, perlu diingat bahawa nasib tiga lagi model penerbangan telah lama ditentukan. Buran pertama dengan nombor 11F35 - satu-satunya yang berpeluang terbang ke angkasa lepas - meninggal dunia pada 12 Mei 2002 di bawah bumbung runtuh tapak ke-112 Baikonur. Salinan 4K telah dibongkar pada stok di bengkel Loji Binaan Mesin Tushinsky sebelum tahun 1996. Rizab Buran penerbangan kelima terakhir juga dimusnahkan di sana.

Perkhidmatan akhbar Tentera Udara Rusia memberitahu Gazeta.Ru bahawa "Muzium Penerbangan Moninsky gembira melihat sebarang peralatan aeroangkasa yang jarang ditemui, tetapi seperti biasa, semuanya berpunca daripada wang." Salah seorang pakar muzium, pada gilirannya, menjelaskan bahawa "Buran" hanya boleh dibawa ke Muzium Kosmonautik di Moscow atau Muzium Sejarah Kosmonautik Tsiolkovsky di Kaluga, tetapi walaupun di sana penyimpanan hanya mungkin di kawasan terbuka. Dan ini, anda faham, memudaratkan teknologi sedemikian."

Di samping itu, menurut teman bicara Gazeta.Ru, mock-up dan prototaip penerbangan yang telah dipelihara di Rusia perlu dipulihkan dengan baik sebelum dipamerkan, tetapi ini adalah banyak wang, yang tidak dimiliki oleh muzium negara Rusia. "Mungkin Muzium Kosmonautik Negara masa depan di Padang Khodynskoye akan benar-benar berminat dengan Buranami, tetapi kami masih perlu menunggu sehingga itu," rumuskan pakar muzium itu. Sementara itu, sementara tarikan Taman Gorky ditutup untuk musim sejuk, "Buran" yang unik boleh dilihat melalui pagar jeti Takungan Khimki di Tushino.

Rujukan sejarah:

Kerja pada program Energia-Buran bermula pada tahun 1976.

86 kementerian dan jabatan dan 1286 perusahaan di seluruh USSR (kira-kira 2.5 juta orang secara keseluruhan) mengambil bahagian dalam penciptaan sistem ini.

Pemaju utama kapal itu ialah NPO Molniya yang dicipta khas. Pengeluaran telah dijalankan di Loji Membina Mesin Tushinsky sejak 1980; menjelang 1984 salinan berskala penuh pertama telah siap. Dari kilang itu, kapal-kapal itu dihantar melalui pengangkutan air ke bandar Zhukovsiy, dan dari sana (dari lapangan terbang) melalui udara (dengan pesawat pengangkut khas VM-T) ke kosmodrom Baikonur.

dan selepas terbang mengelilingi Bumi, dia mendarat di lapangan terbang Yubileiny yang dilengkapi khas di Baikonur. Penerbangan itu berlaku tanpa kru, dalam mod automatik sepenuhnya, tidak seperti pesawat ulang-alik, yang hanya boleh mendarat menggunakan kawalan manual.
Pada tahun 1990, kerja pada program Energia-Buran telah digantung, dan pada tahun 1993 program itu akhirnya ditutup.

Tamat

Hampir semua orang yang tinggal di USSR dan yang sekurang-kurangnya berminat dengan angkasawan pernah mendengar tentang legenda Buran, sebuah kapal angkasa bersayap yang dilancarkan ke orbit dalam kombinasi dengan kenderaan pelancar Energia. Kebanggaan roket angkasa Soviet, pengorbit Buran membuat satu-satunya penerbangan semasa perestroika dan rosak teruk apabila bumbung hangar Baikonur runtuh pada awal alaf baru. Apakah nasib kapal ini, dan mengapa program sistem angkasa lepas Energia-Buran dibekukan, kami akan cuba memikirkannya.

Sejarah penciptaan

Projek Buran pertama, yang muncul pada tahun 1975, hampir sama dengan pengangkutan Amerika, bukan sahaja dari segi penampilan, tetapi juga dalam susunan struktur komponen dan blok utama, termasuk enjin utama. Selepas banyak penambahbaikan, Buran menjadi cara seluruh dunia mengingatinya selepas penerbangan pada tahun 1988.

Berbeza dengan pengangkutan ulang-alik Amerika, ia boleh menghantar berat kargo yang lebih besar (sehingga 30 tan) ke orbit, serta mengembalikan sehingga 20 tan ke tanah. Tetapi perbezaan utama antara Buran dan pengangkutan ulang-alik, yang menentukan reka bentuknya, adalah penempatan dan bilangan enjin yang berbeza. Kapal domestik itu tidak mempunyai enjin pendorong, yang dipindahkan ke kenderaan pelancar, tetapi terdapat enjin untuk melancarkan lagi ke orbit. Di samping itu, mereka ternyata agak lebih berat.

Adalah menyedihkan bahawa kapal tertentu ini, yang membuat penerbangan kemenangan "bebas", tertimbus pada tahun 2002 di bawah runtuhan bumbung hangar yang runtuh.

Struktur kapal

Haluan badan kapal secara strukturnya terdiri daripada periuk busur, kabin bertekanan dan ruang enjin. Bahagian dalam kabin dibahagikan dengan lantai yang membentuk geladak. Dek bersama dengan bingkai memberikan kekuatan yang diperlukan pada kabin. Di bahagian hadapan kabin terdapat tingkap di bahagian atas.

Untuk menampung kargo di Buran, ruang kargo yang luas dengan jumlah isipadu kira-kira 350 m3, panjang 18.3 m dan diameter 4.7 m disediakan. Contohnya, modul Kvant atau unit utama stesen Mir akan muat di sini, dan ini Petak ini juga membolehkan anda menyervis kargo yang diletakkan dan memantau operasi sistem on-board sehingga saat memunggah dari Buran.
Jumlah panjang kapal Buran ialah 36.4 m, diameter fiuslaj ialah 5.6 m, ketinggian pada casis ialah 16.5 m, lebar sayap ialah 24 m. Casis mempunyai tapak 13 m, trek 7 m.

Tempoh penerbangan ditentukan oleh program khas, masa maksimum ditetapkan kepada 30 hari. Di orbit, kebolehgerakan kapal angkasa Buran yang baik dipastikan berkat rizab bahan api tambahan sehingga 14 tan, rizab bahan api nominal ialah 7.5 tan. Sistem pendorong bersepadu kenderaan Buran ialah sistem kompleks yang merangkumi 48 enjin: 2 enjin manuver orbital untuk meletakkan kenderaan ke orbit dengan tujahan 8.8 tan, 38 enjin jet kawalan pendorongan dengan tujahan 390 kg dan 8 enjin lagi untuk pergerakan ketepatan ( orientasi tepat) dengan tujahan 20 kg. Semua enjin ini dikuasakan daripada tangki tunggal oleh "siklin" bahan api hidrokarbon dan oksigen cecair.

Enjin Buran memungkinkan untuk melakukan operasi utama berikut: penstabilan kompleks Energia-Buran sebelum pemisahannya dari peringkat kedua, pemisahan dan penyingkiran kapal angkasa Burana dari kenderaan pelancar, membawanya ke orbit awal, pembentukan dan pembetulan orbit kerja, orientasi dan penstabilan, peralihan antara orbit, pertemuan dan dok dengan kapal angkasa lain, deorbit dan nyahpecutan, kawalan kedudukan kapal angkasa berbanding pusat jisimnya, dsb.

Mesin kami jauh lebih mudah dikendalikan, lebih kompleks, "lebih pintar" daripada pendahulunya dari Amerika dan secara automatik boleh melaksanakan pelbagai fungsi yang lebih luas.

Buat pertama kali dalam sains roket, sistem diagnostik digunakan pada kapal angkasa, meliputi semua sistem kapal angkasa, menyambung set peralatan sandaran atau bertukar kepada mod sandaran sekiranya berlaku kerosakan.

Sekarang

Di manakah sekarang Buran yang terkenal pada masa lalu, di mana minda terbaik, beribu-ribu pekerja bekerja, dan di mana begitu banyak usaha dibelanjakan dan begitu banyak harapan diletakkan?

1.01 "Buran" - menjalankan satu-satunya penerbangan angkasa tanpa pemandu. Ia disimpan di Kosmodrom Baikonur di bangunan pemasangan dan ujian. Pada masa kemusnahan semasa bumbung runtuh pada Mei 2002, ia adalah hak milik Kazakhstan.

1.02 – kapal itu bertujuan untuk penerbangan kedua dalam mod autopilot dan berlabuh dengan stesen angkasa Mir. Ia juga dimiliki oleh Kazakhstan dan dipasang di Muzium Kosmodrom Baikonur sebagai pameran.

2.01 - kesediaan kapal adalah 30 - 50%. Beliau berada di Loji Membina Mesin Tushinsky sehingga 2004, kemudian menghabiskan 7 tahun di jeti Takungan Khimki. Dan akhirnya, pada tahun 2011, ia telah diangkut untuk pemulihan ke lapangan terbang Zhukovsky.

2.02 - 10-20% kesediaan. Sebahagiannya dibongkar pada stok loji Tushinsky.

2.03 - rizab telah musnah sepenuhnya.

Kemungkinan prospek