Bahan pendidikan dan berkaedah mengenai topik: Jalan air pedalaman.

Laluan air pedalaman Rusia adalah bahagian terpenting dalam infrastruktur negara, menyediakan rangkaian pengangkutan kepada 68 entiti konstituen Persekutuan Rusia, serta pengangkutan eksport-import di laluan air terus ke 670 pelabuhan di 45 negara di Eropah, Asia dan Afrika. Kepentingan mereka untuk kehidupan ekonomi dan budaya Siberia, Timur Jauh dan Utara Jauh amat hebat.

Laluan air yang boleh dilayari - ini adalah laluan air pedalaman yang digunakan untuk navigasi dan berakit kayu. Mereka dibahagikan kepada semula jadi (laut pedalaman, tasik dan sungai) dan buatan (sungai terkunci, saluran boleh dilayari, laut buatan dan takungan). Terdapat laluan air utama yang menyediakan pengangkutan antarabangsa dan pengangkutan antara wilayah besar dalam negara, serta laluan tempatan yang menyediakan komunikasi antara wilayah.

Panjang laluan air yang boleh dilayari di Rusia pada masa ini ialah 101.6 ribu km, termasuk 16.7 ribu km laluan air buatan. Terdapat lebih daripada 700 struktur hidraulik untuk pelbagai tujuan, termasuk 110 kunci perkapalan, stesen pam, stesen janakuasa hidroelektrik, empangan, empangan, alur tumpahan dan alur tumpahan.

Rusia adalah negara Eropah pertama yang menyelesaikan pada tahun 1975 proses mewujudkan sistem laluan air dalam Bersatu untuk negara dan benua secara keseluruhan, yang menghubungkan semua laut yang membasuh Eropah melalui laluan perkapalan (Rajah 1.1). Ini menjadi mungkin berkat pembinaan sambungan antara lembangan yang unik: Terusan Laut Putih-Baltik, Terusan Volga-Don, Terusan Moscow, Laluan Air Volga-Baltik, serta lata kemudahan hidroelektrik di Volga, Kama dan Don.

Di Rusia pra-revolusioner, pengangkutan barang dan penumpang dilakukan terutamanya di sepanjang sungai di bahagian Eropah di negara itu, jadi yang moden

nasi. 1.1. Sistem air dalam bersatu

Bahagian Eropah Persekutuan Rusia

Seawal awal abad ke-18 dan ke-19. di tapak bekas "portages" sistem air buatan pertama dibina, seperti: Vyshnevolotskaya (1709), Mariinskaya (1810) dan Tikhvinskaya (1811). Pada tahun 1913, panjang laluan air pedalaman yang boleh dilayari ialah 64.6 ribu km. Pengangkutan barang pada mereka mencapai 49.1 juta tan, dan jumlah penumpang yang diangkut melebihi 11 juta orang. Pengangkutan ini terutamanya di sungai-sungai bahagian Eropah di Rusia. Sungai-sungai Siberia dan Timur Jauh hampir tidak pernah digunakan untuk pelayaran. Bahagian pengangkutan di sepanjang sungai di lembangan timur hanya 6 peratus daripada jumlah perolehan kargo di Rusia.

Dalam perjalanan pembangunan laluan air pedalaman di negara kita, empat peringkat ciri boleh dibezakan. Disebabkan oleh pembangunan yang tidak sekata atas pelbagai sebab, setiap laluan air tertentu atau sebahagian daripadanya kini berada pada salah satu peringkat ini.

Pada peringkat pertama, pembentukan awal laluan air berlaku, disebabkan oleh keperluan pembangunan perdagangan, memperluaskan komunikasi tempatan, dsb. Pada peringkat ini, laluan air digunakan dalam keadaan semula jadi selepas kerja yang diperlukan telah dijalankan (pembersihan saluran, pemasangan tanda amaran, dll.).

Permulaan peringkat kedua dicirikan oleh fakta bahawa laluan air menjadi subjek kebimbangan negara. Di sesetengah tempat, menghalang pembangunan ekonomi dan perdagangan, laluan air buatan sedang diwujudkan - sungai yang boleh dikunci, terusan yang boleh dilayari dan takungan. Kerja-kerja meluruskan dan mengorek secara sistematik dijalankan di sungai-sungai bebas untuk memastikan dimensi saluran navigasi yang diperlukan.

Peringkat ketiga dalam pembangunan saluran air dikaitkan dengan kajian komprehensif tentang kemungkinan peningkatan radikal mereka di kawasan individu dan di negara secara keseluruhan, pembangunan projek yang diperlukan dan pelaksanaan sistematik kompleks hidroteknik.

Sepanjang tahun-tahun rancangan lima tahun pertama, kerja besar-besaran bermula pada pembinaan semula laluan air pedalaman. Dengan pentauliahan kompleks hidroelektrik Volkhov pada tahun 1926, keadaan untuk navigasi kapal di sepanjang Volkhov bertambah baik dengan ketara. Empangan tekanan tinggi Dneproges menaikkan paras air di jeram, dan Dnieper menjadi boleh dilayari di seluruh. Pentauliahan pada tahun 1933 kompleks hidroelektrik pertama di Sungai Svir memungkinkan untuk meningkatkan kedalaman di bahagian bawahnya, dan sebagai hasil daripada pembinaan Terusan Laut Putih-Baltik, komunikasi air langsung antara Laut Putih dan Baltik menjadi. mungkin.

Pada pertengahan 30-an. kerja berskala besar telah dilancarkan untuk mewujudkan rangkaian laut dalam Bersatu bahagian Eropah USSR. Lata kemudahan hidroelektrik dan takungan telah dibina di Volga, yang pertama, Ivankovsky, telah mula beroperasi bersama dengan Terusan yang dinamakan sempena namanya. Moscow. Pada tahun 1952, pembinaan Terusan Perkapalan Volga-Don dinamakan sempena V.I. DALAM DAN. Lenin, yang menghubungkan kawasan ekonomi paling penting di bahagian Eropah di Rusia - Ural, wilayah Volga, Pusat - dengan Donbass dan Selatan. Pada tahun 1955, dua loji kuasa hidro terbesar telah beroperasi di Volga, akibatnya kedalaman yang dijamin di Volga dan Kama meningkat sebanyak 0.9 m.

Pentauliahan pada tahun 1957 kompleks hidroelektrik pertama di Kama, hulu Perm, menyumbang kepada peningkatan selanjutnya dalam navigasi di sungai. Pada tahun 1964, takungan Votkinsk mula beroperasi, pada tahun yang sama pembinaan semula laluan air Volga-Baltic yang dinamakan sempena V.I. DALAM DAN. Lenin, yang menyediakan rangkaian pengangkutan yang boleh dipercayai antara kawasan ekonomi Pusat dan Barat Laut Rusia. Pembinaan Terusan Laut Putih-Baltik, Terusan Volga-Don dan Laluan Air Volga-Baltik memungkinkan untuk menghubungkan laut yang membasuh bahagian Eropah Rusia dengan laluan sungai air dalam dalaman dan membentuk sistem pengangkutan tunggal. Panjang Sistem Laut Dalam Bersatu ialah 6.5 ribu. kilometer dengan kedalaman yang terjamin 400/360 sm. Di laluan air EGS boleh mengendalikan kapal dengan daya tampung sehingga 5 ribu tan.

Pada tahun 1950-an dan 1960-an, pembinaan kemudahan tenaga hidro di sungai timur Siberia bermula. Stesen janakuasa hidroelektrik Irkutsk dan Bratsk dibina di Angara, Novosibirsk di Ob, Bukhtarma dan Ust-Kamenogorsk di Irtysh, Krasnoyarsk di Yenisei. Terima kasih kepada penciptaan takungan, sungai-sungai Siberia yang kuat telah bertukar daripada alat komunikasi tempatan menjadi laluan transit yang dihubungkan oleh Laluan Laut Utara dengan pelabuhan di bahagian Eropah negara itu.

Dalam struktur perolehan kargo pengangkutan sungai, pengangkutan mineral pukal dan kargo pembinaan, kayu, minyak dan produk minyak, arang batu, bijirin, sayur-sayuran dan buah-buahan mendominasi. Untuk tempoh dari 1940 pada 1990 tahun, panjang laluan air yang dikendalikan telah meningkat hampir 1.5 kali, manakala perolehan meningkat dalam 6.5 sekali. Jumlah maksimum trafik dalam pengangkutan jalan air pedalaman direkodkan dalam 1988. dan berjumlah lebih 580 juta tan.

Dalam dekad yang lalu XIXabad dalam perjalanan transformasi ekonomi dalam negara, prestasi pengangkutan sungai menurun dengan ketara dan di tengah-tengah 90an tahun, volum trafik mencapai nilai pesanan 100 juta tan. Pada awal abad baru, keadaan dalam industri mula stabil dan terdapat trend positif dalam pembangunan pengangkutan air darat. V 2007 tahun diangkut oleh armada sungai 153.4 juta tan kargo, dan pengangkutan penumpang berjumlah 21 juta orang.

Jalan air pedalaman

(kw)

Bab I. Peruntukan am

1. Dokumen utama yang mengawal selia perhubungan yang timbul antara organisasi pengangkutan air pedalaman dan mentakrifkan hak, tugas dan tanggungjawab mereka ialah KVVT.

3. Peruntukan Kanun tidak terpakai kepada kapal perang dan kapal sempadan.

Perkara 3 Konsep asas

1. Pengangkutan air pedalaman Persekutuan Rusia- adalah kompleks pengeluaran dan teknologi dengan organisasi konstituennya yang menjalankan navigasi pada KDNK;
2. Laluan air pedalaman Persekutuan Rusia- laluan komunikasi semula jadi dan buatan, ditandakan dengan tanda navigasi dan digunakan untuk tujuan navigasi;
3. penghantaran - aktiviti yang berkaitan dengan penggunaan kapal untuk pengangkutan barang dan penumpang, menunda kapal dan objek terapung lain, serta bantuan pemanduan dan pemecah ais;
4. pemilik kapal - orang yang sah atau orang asli yang mengendalikan kapal, tidak kira sama ada ia adalah pemilik;
5. Pembawa - seseorang yang, di bawah kontrak pengangkutan, telah memikul kewajipan untuk menghantar barang dari tempat berlepas ke tempat destinasi;
6. jeti - struktur hidraulik yang direka untuk tempat letak kapal yang selamat, pemuatan, pemunggahan dan penyelenggaraannya, serta menaiki dan menurunkan penumpang;
7. Pelabuhan sungai - kompleks kemudahan yang terletak di plot tanah dan di kawasan perairan laluan air pedalaman, disusun dan dilengkapi untuk tujuan melayani penumpang dan kapal, memuat dan memunggah kargo dan berinteraksi dengan mod pengangkutan lain;
8. Infrastruktur laluan air pedalaman- satu set kemudahan yang menyediakan navigasi di laluan air pedalaman (struktur hidraulik, rumah api, jalan raya, titik pemendapan, peralatan navigasi, kemudahan kuasa dan komunikasi;
9. Pentadbiran Lembangan Inland Waterways- organisasi yang mengekalkan laluan air dan struktur hidraulik yang boleh dilayari yang terletak di atasnya;
10. Lembangan laluan air pedalaman- sebahagian daripada laluan air pedalaman, terpencil dan mempunyai laluan biasa yang boleh dilayari, keadaan iklim, pelayaran dan hidrografi untuk memastikan navigasi kapal dan keadaan hidrometeorologi (Volga-Baltic, tengah, Volga, Amur, dll.).

Bab II. Jalan air pedalaman

Perkara 7. Peruntukan am

1. Laluan air dan struktur hidraulik boleh dilayari yang terletak di atasnya digunakan untuk tujuan navigasi.

4. Syarat-syarat pelayaran kapal dari segi KDNK ditentukan oleh pentadbiran lembangan laluan air pedalaman.

Perkara 9 Pembinaan dan pengendalian struktur di laluan air pedalaman

2. Pemilik struktur di laluan air diwajibkan memasang lampu dan tanda navigasi, peralatan lain atas perbelanjaan mereka sendiri dan memastikan operasinya untuk memastikan keselamatan pelayaran.

3. Pemilik jambatan tarik dan jambatan tarik wajib membuka dan menaikkannya dengan perbelanjaan mereka sendiri mengikut prosedur yang dipersetujui dengan pentadbiran lembangan laluan air pedalaman, atau atas dasar permintaan mereka.

4. Pemilik struktur yang mengawal selia paras air di laluan air pedalaman di bahagian laluan air pedalaman di atas dan di bawah struktur tersebut wajib mengekalkan paras air yang diperlukan untuk pelayaran yang dipersetujui dengan pihak berkuasa eksekutif persekutuan dalam bidang pengangkutan.

Klasifikasi laluan air pedalaman (KDNK)

Laluan air pedalaman (KDNK) termasuk:

1. sungai yang boleh dilayari;
2. tasik;
3. Takungan;
4. Saluran.

Kapal kelas Daftar beroperasi di laluan air pedalaman R3-RSN i.e. bercampur "sungai-laut" berenang.

Mengikut keadaan rejim gelombang angin, semua KDNK dibahagikan kepada 4 kategori:

1. Cahaya "L";
2. Sungai "R";
3. Tasik "O";
4. Marin "M".

Pembahagian ini berdasarkanketinggian maksimumdan panjang gelombang, semasa tempoh pelayaran.

Sungai dan tasik dan takungan Rusia yang boleh dilayari

1. Sungai-sungai Rusia

Walaupun terdapat kekurangan pengangkutan sungai berbanding pengangkutan darat, di beberapa kawasan ia memainkan peranan yang menentukan. Kelebihan pengangkutan sungai amat ketara di kawasan yang mengalir sungai air tinggi, dan penciptaan pengangkutan darat memerlukan pelaburan yang besar.

Di tepi sungai, pengangkutan kargo volumetrik dan pukal yang tidak memerlukan penghantaran cepat adalah bermanfaat: kayu, minyak, roti, bahan binaan. Laluan sungai Rusia, berkaitan dengan arah meridional aliran kebanyakan sungai, berfungsi untuk berkomunikasi antara wilayah utara dan selatan: hutan berasal dari utara, dan roti berasal dari selatan.

Di Rusia terdapat kira-kira 3 juta sungai dengan jumlah panjang hampir 10 juta km.

Kebanyakan sungai Rusia tergolong dalam lembangan Lautan Artik. Sungai-sungai yang mengalir ke laut utara adalah yang terpanjang dan paling mengalir penuh di Rusia.

Lena - yang terpanjang di Rusia - 4400 km.

Yenisei - sungai yang paling banyak mengalir - (623 km 3 setahun).

Ob menduduki tempat pertama di negara ini dari segi kawasan tadahan (2975 km 2 ).

Sungai itu milik Lautan Pasifik Amur . Air di Amur dan anak sungainya naik ke 10-15 m dan membanjiri kawasan yang luas.

Lembangan Lautan Atlantik termasuk sungai Neva, Dnieper, dan Don.

Sungai Neva menduduki tempat yang istimewa. Sungai terpendek (74 km panjang) ini membawa sejumlah besar air - 79.7 km 3 setahun, empat kali lebih banyak daripada Dnieper, yang mempunyai panjang lebih dari 2 ribu km. Neva berasal dari Tasik Ladoga dan oleh itu alirannya berterusan sepanjang tahun.

Penerangan ringkas tentang sungai

Laluan sungai yang boleh dilayari tergolong dalam lembangan yang berbeza. Yang utama di antara mereka ialah lembangan Volga-Kama, di mana bahagian negara yang maju dari segi ekonomi tertarik. Ia adalah teras sistem perairan dalam Bersatu di bahagian Eropah di Rusia. Sistem ini menyediakan navigasi untuk kapal bertan besar dengan draf 3.5 m.

Sistem ini termasuk:

1. Terusan Laut Putih-Baltik, yang memendekkan laluan dari Laut Putih ke Laut Baltik sebanyak 4 kali;
2. Terusan Moscow, yang memberikan ibu kota saluran air dalam ke Volga dan mengurangkan laluan air ke bandar-bandar di Barat Laut sebanyak 1,000 km;
3. Terusan Volga-Don, yang menghubungkan Volga dengan Laut Hitam dan Azov;
4. Terusan Volga-Baltik adalah laluan air dalam dari Laut Putih dan Baltik ke lembangan Volga, berkat kapal dari Volga ke St. Petersburg menghabiskan bukan 18, tetapi 2.5 hari.

Sungai Volga

Volga - sungai terbesar di Eropah - kawasan lembangan adalah 1360 ribu kilometer persegi, berasal dari Dataran Tinggi Valdai, mengalir ke Laut Caspian.

Volga disambungkan ke Laut Baltik oleh Laluan Air Volga-Baltik, ke Laut Putih oleh Sistem Air Dvina Utara dan Terusan Laut Putih-Baltik, ke Azov dan Laut Hitam oleh Terusan Perkapalan Volga-Don, dan ke Moscow oleh Terusan yang dinamakan sempena Moscow.

Oleh itu, Volga adalah garis utama lima lautan: Putih, Baltik, Caspian, Azov dan Hitam.

Panjangnya - 3688 km - Volga menduduki tempat pertama di antara sungai-sungai Eropah dan mengatasi semua sungai di dunia yang mengalir ke perairan pedalaman.

sungai Kama

Kama - sungai terpanjang kelima di tanah besar Eropah: hanya Volga, Danube, Ural dan Dnieper lebih panjang daripadanya. Kama menggambarkan arka gergasi lebih daripada dua ribu kilometer.

Jumlah panjang Kama ialah 2030 km. Ia mengumpul air dari hamparan kolam, meliputi kawasan seluas 522 ribu meter persegi. km - sedikit lebih rendah daripada Perancis.

Sungai oka

Di Nizhny Novgorod, ia mengalir ke Volga Oka , anak sungai kedua terbesarnya. Oka berasal dari Dataran Tinggi Rusia Tengah, empat kilometer dari kampung Malo Arkhangelsk. Panjang sungai dari sumbernya ke Nizhny Novgorod ialah 1478 km.

Sungai Don

Panjang Don - kira-kira 1970 km. Don melintasi kawasan penting dari segi ekonomi yang perlu disediakan oleh pengangkutan air yang berfungsi tanpa gangguan sepanjang keseluruhan pelayaran.

Tanpa perubahan serius dalam rejim air, Don tidak boleh menjadi laluan transit untuk kapal besar antara lembangan Volga dan Laut Hitam. Oleh itu, pembinaan Terusan Volga-Don dan pembinaan semula sungai mewakili satu set kerja. Navigasi biasa - dari bandar Georgiou-Dej (1355 km).

1. Tasik yang boleh dilayari di Rusia

Tasik terbesar ialah Caspian, Ladoga, Onega, Baikal. Caspian adalah tasik terbesar di dunia dari segi keluasan, dan yang paling dalam ialah Baikal.

Tasik Ladoga

Tasik Ladoga adalah yang terbesar di Eropah. Keluasan tasik ialah 18.4 ribu km2. Kedalaman di bahagian utara adalah dari 70 hingga 200 m, dan di bahagian selatan dari 20 hingga 70 m.

Panjang terbesar tasik dari utara ke selatan ialah 219 km. lebar kira-kira 80 km. Banyak sungai kecil dan sederhana mengalir ke dalam tasik, antaranya yang terbesar ialah Svir dan Volkhov. Hanya Neva yang mengalir keluar dari tasik.

Di Ladoga, ribut yang sangat serius tidak jarang berlaku, terutamanya pada musim luruh. Kemudian, atas sebab keselamatan, pergerakan kapal penumpang di Ladoga mungkin dilarang buat sementara waktu.

Navigasi paling intensif dilakukan di sepanjang bahagian selatan tasik dari sungai. Neva ke sungai. Svir.

Di sepanjang pantai selatan Tasik Ladoga pas Novoladozhsky saluran itu sepanjang 169 km. Saluran itu digunakan untuk laluan kapal sungai yang tidak disesuaikan dengan keadaan tasik.

Tasik Onega

Tasik Onega adalah yang kedua terbesar di Eropah selepas Tasik Ladoga. Panjangnya ialah 248 km, lebar 89 km, luas 9890 km2.

Laluan air di tasik mencapah ke barat, di sepanjang Sungai Svir, dan ke utara, di sepanjang Terusan Laut Putih-Baltik. Tasik ini mempunyai sifat yang ketat, ribut yang kerap kadangkala menghalang pelayaran dengan serius.

Kira-kira 40 sungai mengalir ke Tasik Onega, satu Svir mengalir keluar.

Terusan pintasan Onega bertolak dari jeti Voznesenye dan menghubungkan sungai. Svir dengan Terusan Vytegorsk. Ia bertujuan untuk mengemudi rakit dan untuk kapal yang mempunyai sekatan ke atas navigasi di laluan air kategori "O" dan "M".

Ciri-ciri hidrografi tasik besar di Rusia

1. Takungan Rusia

Pada masa ini, menurut data yang tidak lengkap, terdapat lebih 1,200 takungan di Rusia, termasuk beberapa takungan yang boleh dilayari.

Penciptaan takungan memungkinkan untuk memperbaiki secara radikal saluran air sistem sungai utama negara (Volga, Don, Kama, Dnieper, Irtysh, Ob, Yenisei dan Angara).

Takungan terbesar di Rusia

Gerbang

Apabila kunci dicipta tidak diketahui dengan tepat, tetapi ia mungkin berlaku pada abad ke-14 atau ke-15. Pada tahun 1481, dua sami Dominican dari Viterbo (Itali) mencadangkan skema untuk ruang kunci dengan pintu pagar, dan Leonardo da Vinci (1482–1519) mereka bentuk 6 kunci, mewujudkan sistem terusan Milan.

Pelabuhan sungai

1. Barnaul RP - bandar Barnaul di tebing sungaiObi .
2. Biysk RP - bandar. Biysk , di Sungai Biya .
3. Stesen sungai Petrozavodsk - di tambakTasik Onega .
4. Pelabuhan sungai Barat - satu daripada tigapelabuhan sungai Moscow . Terletak di pantaisungai Moscow . Dibina pada masa yang samaTerusan Moscow v 1937 .
5. Krasnoyarsk RP - bandar. Krasnoyarsk.
6. Osetrovsky RP - jeti Osetrovo di sungaiLene , pelabuhan sungai terbesar di Rusia.
7. Stesen Sungai Petersburg - terutamanya untuk memberi perkhidmatan kepada armada pelancong, di tepi pantaiBukan awak atas Jambatan Volodarsky .
8. RP Utara - satu daripada tigapelabuhan sungai Moscow di tepi pantai Takungan Khimki Dekat stesen sungai utara . Dibina pada masa yang samaTerusan Moscow v 1937 .
9. RP Selatan - pelabuhan sungai kargo di bandarMoscow , terletak di kawasan tanah rendah tenggara bandar di sepanjang sungaiMoscow di tebing kirinya.
10. Pelabuhan sungai Yakutsk (abbr. YRP ) - pelabuhan sungai (sehinggabandar - jeti) di sungai Lena di bandar Yakutsk di tebing kiri Lena, 1530 km dari mulut. Ia memainkan peranan besar dalam menyediakan Yakutia dan wilayah lain di timur laut Rusia dengan barangan ekonomi negara. Salah satu pautan utama"penghantaran utara" .

Pelabuhan sungai lembangan Volga

Pelabuhan sungai Lembangan Volga - asas pengangkutan air penganjuran pusatpengangkutan barang dan penumpang di sungai Volga dan anak sungainya. Selepas penciptaan sistem pengangkutan air dalam bersatu dan siap pembinaanLaut Putih-Baltik dan Volga-Donskoy saluran dan Jalan air Volga-Baltik mereka menjadi "pelabuhan lima lautan", mempunyai akses kepada putih , Baltik , Azov , hitam dan Caspian laut.

Pelabuhan utama Volga:Tver , Cherepovets , Rybinsk , Yaroslavl , Nizhny Novgorod , Cheboksary , Kazan , Ulyanovsk , Tolyatti , Samara , Saratov , Volgograd dan Astrakhan .

Pelabuhan dan marinaKame : Berezniki , Levshino , Permian , Tchaikovsky , Kambarka , Naberezhnye Chelny , Chistopol .

Tempoh pelabuhan bahagian Eropah Persekutuan Rusia dari 180 hari di Perm hingga 240 hari di Astrakhan.

Pelabuhan dan terminal pemuatan kargo dan minyak menyediakan pengangkutan minyak dan produk dan pembawa tenaga arang batu, pembinaan mineral, perindustrian, makanan dan kargo lain, bahan dan barang.

Saluran

Jalan air Volga-Baltik(dahulunya sistem air Mariinsky) - sistem terusan, sungai dan tasik di barat laut Persekutuan Rusia, menghubungkan Volga dengan Laut Baltik. Melewati takungan Rybinsk ke bandar Cherepovets, r. Sheksna, Tasik Putih, r. Kovzha, Terusan Mariinsky, r. Vytegra, Terusan Onega, Tasik Onega, r. Svir, Tasik Ladoga dan sungai. Neva. Sistem air Mariinsky dibina pada awal abad ke-19, selepas pembinaan semula radikal pada tahun 1964 ia menerima nama modennya. Panjang laluan adalah kira-kira 1100 km, kedalaman laluan pelayaran yang boleh dilayari adalah sekurang-kurangnya 4 m, yang memastikan laluan kapal dengan anjakan sehingga 5000 tan. Kesinambungan laluan Volga-Baltic adalah Laut Putih- Terusan Baltik, menghubungkan Tasik Onega dengan Laut Putih.

Terusan Laut-Baltik Putih- penyambungan saluranlaut putih Dengan tasik Onega dan mempunyai akses kepadaLaut Baltik dan kepada Jalan air Volga-Baltik .

Jumlah panjang terusan ialah 227 kilometer. Termasuk 19 pintu masuk.

Laluan terusan itu dilayani oleh FNU "Pentadbiran White Sea-Onega Inland Waterways Basin", yang terletak diMedvezhyegorsk . ) dilengkapi mengikut peraturan ini.

Saluran bermula di kampungPovenets di Teluk PovenetsTasik Onega . Sejurus selepas Povenets, tujuh kunci mengikuti, terletak pada jarak yang dekat antara satu sama lain (yang dipanggil "Tangga Povenchanska"). Bersama-sama, kunci ini membentuk Lereng Selatan Terusan. Antara kunci ketujuh dan kelapan adalah tadahan air terusan.

Terdapat dua belas kunci (No. 8 - 19) di laluan cerun utara. Laluan Lereng Utara Terusan melalui lima tasik besar: matkoozero, Belomorsk.

Navigasi terusan

Puncak pengangkutan kargo melalui terusan (7 juta 300 ribu tan kargo) jatuh pada 1985 . Kemudian volum jatuh:

pada tahun 2001, 283.4 ribu tan telah diangkut melalui terusan

pada tahun 2002, 314.6 ribu tan telah diangkut

400 ribu tan diangkut pada tahun 2007

pada 2010-2013 kira-kira 500 ribu tan.

Sejak 2012, sebuah kapal persiaran tiga dek baharu “Rusia yang hebat » kelas sungai-laut, dibina pada 2010-2012 khusus untuk dimensi ruang kunci terusan, mampu memasuki Laut Putih dan berlabuh terus di Kepulauan Solovetsky.

Kapal selam diangkut melalui terusan hanya di dok.

Dimensi minimum saluran yang dijamin: kedalaman 4 m, lebar 36 m, jejari kelengkungan 500 m. Dimensi ruang semua kunci ialah 135 × 14.3 m. Kelajuan kapal pada bahagian tiruan saluran dihadkan kepada 8 km/j . Dalam keadaan penglihatan terhad (kurang daripada satu kilometer), pergerakan kapal di sepanjang terusan adalah dilarang. Tempoh purata navigasi pada saluran ialah 165 hari.

Gerbang Saluran dibahagikan kepada dua kumpulan, masing-masing menyediakan navigasi di lereng utara dan selatan. Di lereng selatan terdapat 7 kunci, mewujudkan tekanan 69 meter, dan 6 daripada 7 kunci adalah dua ruang, satu adalah ruang tunggal. Di lereng utara terdapat 12 kunci, mewujudkan kepala 103 m, di mana 7 adalah dua ruang dan 5 adalah ruang tunggal.2009 13.2 juta tan kargo telah diangkut dan 11,692 kapal telah dilalui.

Tahap kesesakan saluran yang rendah adalah disebabkan oleh muatan kapal yang terhad kerana kedalaman cetek. Pada tahun 2012, ia telah memutuskan untuk mendalamkan terusan kepada 4.5 m.

Terusan Perkapalan Volga-Don dinamakan sempena V.I. Lenin menghubungkan Volga berhampiran Volgograd dengan Don berhampiran bandarKalach-on-Don . Jumlah panjang terusan ialah 101 km. Daripada jumlah ini, 45 km melaluitakungan . Kedalaman - tidak kurang daripada 3.5 m.

Untuk melengkapkan perjalanan dari Volga ke Don, kapal mesti lulus 13 pintu masuk , dibahagikan kepada tangga kunci Volga (ketinggian 88 m, terdiri daripada 9 kunci satu talian satu ruang) dan tangga kunci Don (ketinggian 44.5 m, terdiri daripada 4 kunci reka bentuk yang sama).

Dimensi ruang kunci ialah 145×18 meter. Jarak antara kunci berbeza dari 700 m di lereng Volga hingga 20 km di lereng Don. Terusan itu termasuk takungan Varvarovskoye, Bereslavskoye dan Karpovskoye. Keseluruhan perjalanan mengambil masa kira-kira 10-12 jam.

Tempoh purata navigasi di Terusan Volga-Don ialah 211 hari. Lulus pada masa ini - sehingga 5000 kapal. Pergerakan kapal dengan daya tampung sehingga 5 ribu tan dibenarkan. Kapasiti saluran itu dianggarkan sebanyak 16.5 juta tan kargo setahun.

Azov-Chernomorskysaluran perkapalan bertujuan untuk laluan kapal dengan draf sehingga 4 meter di Selat Kerch Laut Azov tanpa memasuki Terusan Kerch-Yenikal (Ukraine).

Jumlah panjang terusan boleh dilayari Azov-Chernomorsky ialah 30,950 km. Saluran ini terdiri daripada 5 selekoh (Laut Hitam, Tamansky, Tuzla, Caucasian, Azov).

Perkhidmatan Trafik Kapal (VTS) telah ditubuhkan dan berfungsi untuk memandu kapal di sepanjang terusan.

Terusan Laut St. Petersburg(dari muara Sungai Bolshaya Neva ke Pulau Kotlin), bertujuan untuk laluan kapal ke Pelabuhan Besar St. Petersburg. Kapal dengan draf tidak lebih daripada 11 meter, panjang tidak lebih daripada 320 meter dan lebar tidak lebih daripada 42 meter dibenarkan bergerak di sepanjang terusan.

Terusan Ladoga - laluan pengangkutan air di sepanjang pantai Tasik Ladoga, menghubungkan sungai Volkhov dan Neva. Terusan Staraya Ladoga (Saluran Maharaja Peter the Great) dibina atas inisiatif reformis Tsar Peter the Great dan mempunyai panjang kira-kira 117 km.

Dekri 18 November 1718 Peter I mengatakan: "Alangkah besar kerugian sepanjang tahun sedang diperbaiki di Tasik Ladoga daripada kapal-kapal yang buruk, dan dalam satu musim panas seribu kapal telah hilang ...».

Dalam hal ini, atas inisiatif Peter, pembinaan laluan pintasan yang menghubungkan Volkhov dan Neva bermula. Panjang terusan mengikut projek itu adalah 117 kilometer, ia bermula berhampiran bandar Novaya Ladoga dan berakhir di Shlisselburg, di mana Neva berasal dari Tasik Ladoga.

pintasan Onegaterusan (panjang 67 km, lebar kira-kira 50 m), dibina di sekelilingTasik Onega pada separuh pertama abad XIX. Dari tasik ia melalui pada jarak 10 m hingga 1-2 km. Aliran dalam saluran diarahkan ke tepiSvir dan hampir tidak ketara. Terusan Onega hanya digunakan untuk laluan bot-bot kecil.

5 April 2019 , Dasar migrasi Satu program Republik Chuvash untuk membantu penempatan semula secara sukarela rakan senegara yang tinggal di luar negara telah dipersetujui Pesanan bertarikh 29 Mac 2019 No 562-r. Program ini menyediakan penempatan semula rakan senegara ke Republik Chuvash untuk mengurangkan kekurangan sumber buruh, memenuhi keperluan ekonomi wilayah dalam kakitangan yang berkelayakan untuk pertanian, penjagaan kesihatan, pendidikan, dan pelaksanaan projek ekonomi dan pelaburan. Pelaksanaan program itu akan membolehkan menarik lebih daripada 1.5 ribu orang ke Republik Chuvash menjelang 2035.

5 April 2019 , Mengenai perubahan dalam prosedur untuk mensubsidi kadar faedah pinjaman gadai janji untuk keluarga yang mempunyai anak Dekri 28 Mac 2019 No. 339. Pindaan telah dibuat kepada Peraturan Penyediaan Subsidi kepada Institusi Kredit dan Agensi JSC untuk Pinjaman Gadai Janji Perumahan (JSC DOM.RF) untuk pembayaran balik pendapatan yang hilang ke atas pinjaman gadai janji yang diberikan kepada warganegara yang mempunyai anak. Tempoh pemberian subsidi untuk keseluruhan tempoh pinjaman dinaikkan sebanyak 6% setahun. Selain itu, perubahan yang dibuat akan membolehkan orang yang telah membiayai semula pinjaman untuk membiayai semula mereka semula.

4 April 2019 , Pengedaran 700 juta rubel yang diluluskan untuk penciptaan perpustakaan perbandaran model dalam 38 mata pelajaran Persekutuan Pesanan bertarikh 30 Mac 2019 No 598-r. Pada 2019, ia dirancang untuk mewujudkan 110 perpustakaan model.

4 April 2019 , Projek nasional "Kebudayaan" Meluluskan pengagihan 200 juta rubel untuk penciptaan dewan konsert maya dalam 33 subjek Persekutuan Pesanan bertarikh 30 Mac 2019 No 597-r. Dewan konsert maya membolehkan orang ramai di tempat yang jauh dari pusat kebudayaan menonton konsert kumpulan muzik terkemuka Rusia dalam masa nyata dan dalam kualiti yang tinggi.

3 April 2019 , Kesatuan Ekonomi Eurasia. Integrasi dalam ruang CIS Kerajaan mengemukakan kepada Presiden Rusia cadangan untuk menandatangani Perjanjian mengenai mekanisme untuk kebolehkesanan barang yang diimport ke wilayah kastam Kesatuan Ekonomi Eurasia Dekri 30 Mac 2019 No. 385. Perjanjian itu menetapkan mekanisme untuk mengesahkan kesahihan peredaran barang apabila ia dipindahkan antara negeri EAEU, memastikan kawalan ke atas peredaran barang. Perjanjian itu bertujuan untuk menentang import kelabu dan peredaran bayangan barangan di ruang EAEU, penggunaan pelbagai skim untuk mengelak duti dan cukai kastam.

3 April 2019 , Kemudahan jalan Lebih daripada 70 bilion rubel dihantar ke wilayah untuk pembangunan kemudahan jalan raya dan rangkaian pengangkutan Pesanan bertarikh 29 Mac 2019 No. 581-r, No. 582-r, No. 583-r, No. 584-r. Pengagihan pemindahan yang diluluskan dalam jumlah 65,824 juta rubel antara 28 subjek Persekutuan untuk pembangunan jalan raya kepentingan wilayah, antara perbandaran dan tempatan dan 5 bilion rubel antara 15 subjek Persekutuan untuk pembangunan dan pemodenan rangkaian jalan awam kepentingan serantau, antara perbandaran dan tempatan dalam rangka projek nasional "Jalan selamat dan berkualiti".

2 April 2019 , Monotowns Wilayah pembangunan sosial dan ekonomi maju "Nytva" telah dicipta di Wilayah Perm Dekri 30 Mac 2019 No. 387. Penciptaan Nytva ASEZ akan membantu mempelbagaikan ekonomi bandar, mengurangkan pergantungan kepada perusahaan yang membentuk bandar, meningkatkan daya tarikan pelaburan bandar, mewujudkan pekerjaan baharu dan menarik pelaburan.

2 April 2019 , Pengangkutan udara Mengenai subsidi untuk memastikan kemampuan perjalanan udara dari Timur Jauh dan belakang Pesanan bertarikh 29 Mac 2019 No 572-r. 2.5 bilion rubel diperuntukkan daripada dana rizab Kerajaan untuk memberi subsidi kepada syarikat penerbangan bagi memastikan ketersediaan penerbangan di laluan dari Timur Jauh dan ke arah yang bertentangan. Ini akan membolehkan pengangkutan sekurang-kurangnya 378.5 ribu penumpang mengikut syarat keutamaan.

1 April 2019 , Alat pengurusan kewangan awam Ramalan belanjawan jangka panjang diluluskan Pesanan bertarikh 29 Mac 2019 No 558-r. Ramalan belanjawan Persekutuan Rusia untuk tempoh sehingga 2036 telah diluluskan. Matlamat utama ramalan belanjawan adalah untuk menilai, secara berubah-ubah, arah aliran yang paling mungkin dalam sistem belanjawan, yang memungkinkan, melalui pembangunan dan pelaksanaan keputusan yang sesuai dalam bidang cukai, belanjawan dan dasar hutang, untuk memastikan keadaan makroekonomi yang stabil dan mencapai matlamat strategik pembangunan sosioekonomi negara.

1 April 2019 , Alat untuk pembangunan wilayah. Projek pelaburan yang mempunyai kepentingan serantau Senarai projek yang sedang dilaksanakan sebagai sebahagian daripada projek pelaburan kompleks Yenisei Siberia telah diluluskan Pesanan bertarikh 29 Mac 2019 No 571-r. Matlamat projek pelaburan komprehensif "Yenisei Siberia" adalah untuk memperhebatkan pembangunan sosio-ekonomi Wilayah Krasnoyarsk, Republik Khakassia dan Republik Tyva, menghapuskan sekatan infrastruktur dan mempercepatkan pertumbuhan ekonomi, meningkatkan hasil cukai kepada belanjawan semua peringkat, dan mencipta pekerjaan baharu.

1 April 2019 , Pengangkutan air pedalaman dan aktiviti maritim Mengenai pengembangan pelabuhan laut Sabetta Pesanan bertarikh 28 Mac 2019 No 554-r. Keputusan telah dibuat untuk melaksanakan projek pelaburan baharu bagi pembinaan terminal pemindahan penghantaran LNG di pelabuhan Sabetta. Terminal itu diperlukan untuk pembangunan medan kondensat minyak dan gas Salmanovsky (Utreneye) di Semenanjung Gydan.

30 Mac 2019 , Industri pesawat Mengenai pelaburan bajet dalam industri pesawat Dekri 27 Mac 2019 No. 326. PJSC "United Aircraft Corporation" disediakan dengan pelaburan bajet dalam jumlah 2.22 bilion rubel untuk pelaburan modal dalam kemudahan infrastruktur pengeluaran dan penyelenggaraan selepas jualan pesawat Il-114-300. Tarikh akhir untuk meletakkan kemudahan itu beroperasi ialah 2021.

30 Mac 2019 , Wilayah pembangunan sosio-ekonomi maju di Daerah Persekutuan Timur Jauh Memperluas sempadan ASEZ "Neftekhimichesky" di Primorsky Krai Dekri 27 Mac 2019 No. 328. Untuk pelaksanaan projek pelaburan dalam bidang pengeluaran baja mineral, 73 plot tanah telah ditambah ke sempadan ASEZ Neftekhimichesky.

28 Mac 2019 , Mengenai penciptaan pusat saintifik dan teknologi inovatif Universiti Negeri Moscow "Vorobyovy Gory" Dekri 28 Mac 2019 No. 332. Pusat ini diwujudkan untuk melaksanakan keutamaan pembangunan saintifik dan teknologi Rusia, untuk meningkatkan daya tarikan pelaburan dalam bidang penyelidikan dan pembangunan.

28 Mac 2019 , Kejuruteraan Kuasa Keputusan telah dibuat untuk menyediakan pengeluaran turbin gas berkapasiti tinggi di Rusia Dekri 21 Mac 2019 No. 301. Keputusan yang dibuat akan memungkinkan untuk mewujudkan barisan turbin gas berkapasiti tinggi untuk perusahaan kompleks bahan api dan tenaga, memastikan daya saing loji turbin gas Rusia di pasaran domestik dan dunia, dan memastikan kedaulatan teknologi negara dalam bidang itu. teknologi turbin gas.

28 Mac 2019 , Metodologi dan alat perancangan negeri Pindaan telah dibuat kepada Peraturan Pembentukan dan Pelaksanaan Program Pelaburan Sasaran Persekutuan Dekri 26 Mac 2019 No. 316. Proses persetujuan dengan Kementerian Kewangan Rusia mengenai perubahan kepada FTIP sedang dipermudahkan.

28 Mac 2019 , Dasar perumahan, pasaran perumahan Mengenai Sistem Maklumat Bersepadu untuk Pembinaan Perumahan Dekri 26 Mac 2019 No. 319. Keperluan untuk teknologi, perisian, linguistik, undang-undang dan cara organisasi UIIHS, prosedur untuk meletakkan, menyimpan dan memproses maklumat telah ditetapkan. Sistem ini mentakrifkan senarai maklumat yang mesti disiarkan dalam UIIHS oleh pemaju, pihak berkuasa yang mengawal sfera pembinaan perumahan kongsi, bank diberi kuasa yang mengawal tujuan dan jumlah perbelanjaan oleh pemaju dana yang dikumpul untuk pembinaan bersama.

27 Mac 2019 , Pengeluaran, pengangkutan, eksport minyak dan produk minyak Mengenai prosedur untuk menentukan tarif indikatif untuk pengangkutan minyak untuk mengira cukai ke atas pendapatan tambahan daripada pengekstrakan bahan mentah hidrokarbon Dekri 26 Mac 2019 No. 317. Prosedur untuk mengira tarif indikatif untuk pengangkutan minyak telah diluluskan untuk menentukan anggaran kos untuk pengekstrakan bahan mentah hidrokarbon di kawasan bawah tanah. Tarif indikatif untuk pengangkutan minyak akan ditentukan berdasarkan tiga komponen utama: kos pengangkutan minyak melalui wilayah Rusia, kos pemindahan minyak di pelabuhan Rusia, kos pengangkutan minyak di luar Rusia.

26 Mac 2019 , Sistem kontrak Persekutuan. perolehan awam Perubahan telah dibuat kepada peraturan untuk menilai permohonan kerja pembinaan dalam perolehan awam Dekri 21 Mac 2019 No. 293. Telah ditetapkan bahawa apabila memilih kontraktor untuk pembinaan jalan raya dan terutamanya projek pembinaan modal yang berbahaya, kompleks teknikal dan unik, pelanggan akan memberi keutamaan kepada kriteria bukan kewangan untuk menilai permohonan seperti jumlah kontrak pembinaan yang telah siap, mereka jumlah kos, harga tertinggi bagi salah satu kontrak yang dilaksanakan sedemikian .

25 Mac 2019 , Industri kuasa: penjanaan, grid kuasa, pasaran elektrik Pada projek perintis untuk mewujudkan agregator bekalan dan permintaan dalam pasaran elektrik Dekri 20 Mac 2019 No. 287. Pelan Hala Tuju EnergyNet bagi Inisiatif Teknologi Kebangsaan memperuntukkan penciptaan subjek baharu pasaran elektrik dan kapasiti - agregator bekalan dan permintaan. Keputusan yang dibuat akan membolehkan merintis mekanisme untuk penciptaan dan pembangunan agregator sedemikian yang memastikan penyatuan pengguna tenaga elektrik, objek penjanaan teragih dan pengumpulan tenaga elektrik untuk bersama-sama mengambil bahagian dalam pasaran elektrik borong dan runcit.

TASS-DOSIER. Pada 15 Ogos 2016, Presiden Rusia Vladimir Putin akan mengadakan mesyuarat Presidium Majlis Negara Rusia. Ia akan menangani pembangunan laluan air pedalaman.

Infrastruktur

Panjang laluan air pedalaman di Rusia, menurut Rosmorrechflot, kekal stabil sejak 15 tahun lalu. Pada tahun 2015, ia adalah 101,662 km, tetapi lebih separuh daripadanya tidak memenuhi keperluan untuk dimensi kapal standard.

Antara subjek Persekutuan dari segi panjang laluan air pedalaman, Republik Sakha (Yakutia) mendahului - 16 ribu 522 km, wilayah Tyumen. - 11 ribu 834 km dan wilayah Irkutsk - 8 ribu 69 km. Antara laluan air pedalaman yang paling penting ialah Volga, Don, Yenisei, Ob, Lena, Irtysh, sungai Kama, dll. Laluan air Volga-Baltic, Volga-Don dan terusan Laut Putih-Baltik, dll. kepentingan strategik.

Sehingga 2015, 491 kargo dan 496 tempat tidur penumpang, 723 struktur hidraulik boleh dilayari, termasuk 128 saluran dan 108 kunci, telah digunakan di Rusia. Di antara struktur hidraulik, keadaan 1.2% dinilai oleh pihak berkuasa kawal selia sebagai "berbahaya", 16.8% - sebagai "tidak memuaskan".

Jumlah trafik

Rekod jumlah trafik kargo melalui laluan air pedalaman di RSFSR telah dicapai pada tahun 1989 - lebih daripada 580 juta tan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1990-an. selepas kejatuhan Kesatuan Soviet dan disebabkan kejatuhan dalam pengeluaran perindustrian dan pertanian, peningkatan persaingan dari pengangkutan bermotor dan kemerosotan besar armada sungai, lalu lintas barang menurun sebanyak lima kali pada tahun 2000 - kepada 110-120 juta tan.

Pada pertengahan tahun 2000-an. sudah ada pemulihan. Pada tahun 2007, 157 juta tan telah diangkut, tetapi disebabkan oleh krisis kewangan global dan kejatuhan dalam perdagangan dunia, penurunan diikuti lagi. Pada 2015, 124.8 juta tan kargo telah diangkut melalui laluan air pedalaman. Khususnya, pengangkutan sungai adalah salah satu cara yang paling penting untuk menghantar barangan ke kawasan di Utara Jauh. Pada tahun 2015, dengan bantuannya, Artik menerima 16 juta 984 ribu tan kargo (melalui laut - 3 juta 332 ribu tan).

Trafik penumpang berkurangan hampir 10 kali ganda. Dalam RSFSR pada tahun 1980-an. Kira-kira 100 juta orang menggunakan pengangkutan sungai setiap tahun. Pada tahun 2000, 28 juta penumpang telah diangkut melalui laluan air pedalaman, pada tahun 2015 - dua kali kurang - 14 juta. Daripada jumlah ini, menurut Agensi Pelancongan Persekutuan, kira-kira 300-400 ribu akaun untuk pelayaran sungai.

armada sungai

Armada kapal sungai di Rusia sejak 15 tahun lalu telah hampir separuh. Bilangan kapal bukan penumpang sungai menurun daripada 31.8 ribu unit pada tahun 2000 kepada 15.6 ribu pada tahun 2015. Armada kapal sungai penumpang dalam tempoh ini menurun daripada 1.9 ribu kepada 1 ribu 383 unit. Di samping itu, 641 kapal navigasi bercampur (sungai-laut), yang belayar di bawah bendera Rusia, didaftarkan dalam daftar perkapalan maritim.

Purata umur armada sungai kargo di Rusia ialah 32 tahun, armada penumpang adalah 33 tahun, manakala umur purata kapal yang digunakan di laluan pelancong ialah 41 tahun.

Pada tahun 2014 dan 2015 hanya 13 kapal baharu telah beroperasi. Antaranya ialah projek moden 81 kapal tunda penolak (Srednenevsky Shipbuilding Plant, St. Petersburg), kapal tangki sungai-laut projek RST27 dan RST54 (Krasnoe Sormovo, Nizhny Novgorod; Okskaya Shipyard, Navashino, wilayah Nizhny Novgorod) dan lain-lain. Di Rusia, pembinaan kapal penumpang, termasuk kapal berkelajuan tinggi, juga telah dipergiatkan: projek A45, A45-1, A-45, A145 (loji pembinaan kapal Zelenodolsk, Tatarstan; loji pembinaan kapal Khabarovsk).

Prospek, program pembangunan

Menurut kerajaan Persekutuan Rusia, pengangkutan di laluan air pedalaman jauh lebih menjimatkan daripada jalan raya dan kereta api: penggunaan bahan api khusus masing-masing adalah 25% dan 53% lebih rendah. Penyelenggaraannya memerlukan dana sepuluh kali lebih sedikit. Walau bagaimanapun, halangan serius kepada pembangunan pengangkutan sungai pedalaman adalah susut nilai yang tinggi bagi infrastruktur (praktikal tidak dikemas kini pada 1990-an dan awal 2000-an) dan armada. Pembelian kapal baru dihalang oleh tempoh bayaran balik yang panjang (contohnya, untuk kapal penumpang lebih daripada 25 tahun). Penebangan sungai juga merupakan masalah yang serius.

Pembangunan laluan air pedalaman disediakan oleh program negeri "Pembangunan sistem pengangkutan" untuk tempoh sehingga 2020 (diluluskan pada 15 April 2014). Secara keseluruhan, mengikut program itu, ia dirancang untuk membelanjakan pembangunan pengangkutan air darat pada 2016-2018. 70 bilion rubel, pada 2019-2020 - 76 bilion rubel.

Pada 29 Februari 2016, kerajaan meluluskan "Strategi untuk pembangunan pengangkutan air pedalaman Persekutuan Rusia untuk tempoh sehingga 2030". Menurut dokumen ini, menjelang 2030 ia dirancang untuk menaik taraf armada sungai, menjadikan umur purata kapal kargo kepada 25.4 tahun, dan kapal pelancong kepada 30 tahun. Pengangkutan kargo dijangka meningkat dua kali ganda daripada 124.8 juta tan kepada 242 juta tan setahun, lalu lintas penumpang akan distabilkan pada tahap 15-16 juta orang setahun.

Strategi pembangunan juga menyediakan pembinaan kompleks hidroelektrik Nizhne-Sversky, kompleks hidroelektrik tekanan rendah Nizhny Novgorod di Volga, kompleks hidroelektrik Bagaevsky di Don - ini akan memberikan kedalaman empat meter di sepanjang keseluruhan panjang laluan sungai di bahagian Eropah di Rusia. Reka bentuk benang kedua kunci laluan air Volga-Don juga sedang dijalankan.