De geschiedenis van verkeerslichten: van de gasstraal tot kunstmatige intelligentie. Hoe verkeerslichten zijn veranderd van de 19e eeuw tot nu

100 jaar verkeerslichten! 5 augustus 2014

Precies honderd jaar geleden, op 5 augustus 1914, installeerde de American Traffic Light Company het eerste elektrische verkeerslicht op de kruising van 105th Street en Euclid Avenue in Cleveland. Hij had een rood en groen signaal en maakte een piepje bij het schakelen.

een van de eerste elektrische verkeerslichten

Het eerste verkeerslicht werd op 10 december 1868 geïnstalleerd in Londen, vlakbij het Britse parlement. De uitvinder is John Peak Knight. Het verkeerslicht werd handmatig bediend en had twee seinpaalpijlen: horizontaal omhoog betekende een stopsignaal, en omlaag onder een hoek van 45° betekende voorzichtig bewegen. In het donker werd gebruik gemaakt van een roterende gaslamp, met behulp waarvan respectievelijk rode en groene signalen werden gegeven. Het verkeerslicht werd gebruikt om het voor voetgangers gemakkelijker te maken de straat over te steken, en de signalen waren bedoeld voor voertuigen: terwijl voetgangers lopen, moeten voertuigen stoppen. Dit apparaat werkte echter niet lang. Nog geen maand later, op 2 januari 1869, ontplofte een gaslamp bij een stoplicht, waarbij de verkeerslichtpolitieagent gewond raakte.

Na deze komst waren de verkeerslichten bijna 50 jaar lang in de vergetelheid geraakt. Daarom moet 5 augustus 1914 misschien als zijn echte verjaardag worden beschouwd. In 1920 verscheen een verkeerslicht in het bekende driekleurenontwerp (rood, geel, groen). Rijd rechtdoor en ga linksaf als het signaal groen is. Maar rechtsaf slaan... mocht op elk moment, zonder inmenging.

In navolging van Amerika adopteerde de Oude Wereld verkeerslichten. De eerste werd in 1922 in Parijs geïnstalleerd. Andere Europese hoofdsteden volgden dit voorbeeld.

Duitse verkeerslichten hadden een nogal interessant ontwerp. Het was een kleine toren met een hokje waar een politieagent in klom en het verkeer regelde. Het behoeft geen betoog dat de komst van verkeerslichten het verkeersmanagement aanzienlijk heeft vereenvoudigd. Op de Potsdamer Platz in Berlijn waren vóór het verschijnen van de verkeerslichten bijvoorbeeld maar liefst elf politieagenten betrokken bij het reguleren van het verkeer.

Eén van deze torens staat trouwens nog steeds in Berlijn.

In de USSR werd het eerste verkeerslicht op 15 januari 1930 in Leningrad geïnstalleerd op de kruising van 25 oktober en de Volodarsky-laan (nu de Nevski- en Liteyny-laan). En het eerste verkeerslicht in Moskou verscheen op 30 december van hetzelfde jaar op de hoek van de straten Petrovka en Kuznetsky Most.

Ons land heeft, zoals vaak gebeurt, de westerse ervaring niet overgenomen, maar zijn eigen weg gegaan. Zo zagen de eerste verkeerslichten in Moskou er ongebruikelijk uit voor een moderne chauffeur.

Het apparaat leek op een lantaarn, met aan elke kant een cirkel verdeeld in ongelijke delen. Het lijkt erg op een klok met een wijzer die in een cirkel rondgaat. De kleur waarnaar het verwijst, is het signaal.

Dergelijke verkeerslichten hebben echter niet lang wortel geschoten. Al snel werden ze vervangen door klassieke exemplaren.

Maar zelfs hier was alles niet zoals dat van andere mensen. Rode en groene kleuren bevonden zich op plaatsen tegenovergesteld aan de huidige. Pas in 1959 trad de USSR toe tot het Internationaal Verdrag inzake het wegverkeer en het Protocol inzake verkeerstekens en signalen. Het verkeerslicht heeft een moderne uitstraling gekregen.

Bijna tot het einde van het Sovjettijdperk werd een groot aantal verkeerslichten handmatig bediend. Een speciaal persoon zat in een glazen hokje en drukte op knoppen om de beweging te regelen.

Gelukkig heeft de wetenschap niet stilgestaan. Nu schakelen de verkeerslichten zelf naar de gewenste modus volgens het geprogrammeerde programma. Maar ook nu kun je soms zien hoe handmatige bediening wordt uitgevoerd.

Een verkeerslicht is trouwens niet alleen een standaard met veelkleurige gloeilampen, maar ook een controller die ze bestuurt. Zo zien de elektronische componenten van een modern verkeerslicht eruit.

De gemiddelde kosten voor de bouw van een nieuwe verkeerslichtfaciliteit variëren van 1,5 tot 5 miljoen roebel.

Het onderhoud en de regulering van deze hele faciliteit in Moskou wordt uitgevoerd door het Verkeersmanagementcentrum, dat een paar jaar geleden alle verkeerslichten van de stad moest verenigen in één enkel intellectueel transportsysteem. Maar iets lukte niet.

Wist je dat er in ons land een stoplichtmonument staat, en niet eens één?

In Novosibirsk (geïnstalleerd in 2006),

in Tomsk (2010).

Er staat zelfs een hele verkeerslichtboom in Penza (2011). Het blijkt dat het hoofd van het lokale bestuur voorstelde om het van oude verkeerslichten te maken.

foto Alexander Kachkaev

Toegegeven, het idee is niet geheel origineel, maar duidelijk ontleend aan Londen, waar de wereldberoemde verkeerslichtboom staat. Maar voor het conservatieve Rusland is dit een grote stap voorwaarts.

fotowikipedia

We hebben gelachen en dat is genoeg. Een stoplicht is een serieuze zaak. Het is de moeite waard om een ​​beroemde zin uit een patent uit 1923 te citeren: Het doel van het verkeerslicht is om de volgorde van doorgang op het kruispunt onafhankelijk te maken van de persoon die in de auto zit.

Laten we het glas heffen, zodat dit principe nooit wordt geschonden. Fijne vakantie!)

Tegenwoordig wordt dit apparaat, dat zich op bijna elke hoek bevindt, rechtstreeks geassocieerd met verkeersveiligheid. Verkeerslichten kunnen echter niet alleen verrassen met ontdekkingen, maar ook met botsingen tussen burgers en autoriteiten, en zelfs met een verbod op het gebruik ervan. De uitvinding moest een lastig traject doorlopen van verkeersregelaarstool naar verkeerssymbool.

Hoe belangrijk een stoplicht in ons leven is, kan aan de hand van statistieken worden beoordeeld. Onvermoeibare wetenschappers hebben berekend dat een inwoner van een metropool in totaal zijn hele leven ongeveer twee weken voor een stoplicht moet staan. Maar eerst de dingen eerst.

Geschiedenis van verkeerslichten

Uitvinding

Het is gemakkelijk te raden dat het uiterlijk van het verkeerslicht verband houdt met de spoorweg. Onmiddellijk na het begin van het massale gebruik van treinen ontstond de behoefte om hun beweging te reguleren. Een paar decennia later verscheen de mechanische seinpaal die daar werd gebruikt op een kruispunt in het centrum van Londen.

In 1868 stelde een specialist in de bovengenoemde seinpalen een verkeersregelaar op basis daarvan samen voor een kruispunt nabij het House of Commons-gebouw in Engeland. Overdag wordt de beweging geleid door pijlen die twee posities hebben: horizontaal (stop) en naar beneden onder een hoek van 45°. Rolstoelen die van de brug naar George Street reden (of omgekeerd) moesten voorzichtig zijn toen ze het tweede bord zagen. 'S Nachts begonnen in plaats daarvan roterende gaslampen te werken, die, net als de seinpaalvleugels, werden aangedreven door handkracht.

In 1869 vindt het eerste ongeval met een verkeerslicht plaats. De rode en groene kleuren van de lantaarns trokken veel gasten naar Londen, en sommigen reisden er zelfs vanaf het vasteland naartoe. Minder dan een jaar na de installatie werd het echter ontmanteld en bijna een halve eeuw lang vergeten. Ondanks de hoogte van zes meter van het eerste verkeerslicht verwondde de exploderende lantaarn een bewaker en moesten de autoriteiten wachten op de uitvinding van een betrouwbaarder ontwerp. Een speciaal decreet verbood het gebruik van dergelijke apparaten.

Elektrisch verkeerslicht

De geschiedenis van het stoplicht houdt rechtstreeks verband met ontdekkingen op andere gebieden. De snelste ontwikkeling wachtte haar aan het begin van de 20e eeuw, toen de elektrificatie haar opmars over de planeet begon. Het eerste patent voor het originele apparaat werd in 1923 uitgegeven op naam van Garrett Morgan, maar het verkeerslicht zelf was al veel eerder uitgevonden.

• 1910 Dankzij de inspanningen van Henry Ford verschijnen er steeds meer gemechaniseerde rijtuigen in de Verenigde Staten, wat de vooruitgang op aanverwante gebieden stimuleert. Dit jaar patenteert Ernst Sirin, geboren in Chicago, het ontwerp van een automatisch verkeerslicht. Het signaal is niet gemarkeerd, maar de inscripties spreken voor zich: doorgaan en stoppen.
• 1912 Een inwoner van Salt Lake City monteert een verkeerslicht dat wordt aangedreven door elektriciteit - het apparaat wordt in het stadscentrum geïnstalleerd. Helaas voor Lester Wire heeft hij zijn uitvinding niet gepatenteerd.
• 1914 Het eerste stoplichtsysteem en de registratie van de American Traffic Light Company. Op 5 augustus werd in Cleveland (de kruising van Euclid Avenue en 105th Street) een systeem van vier elektrische verkeerslichten geïnstalleerd, bestuurd vanuit een wachthokje. De datum wordt beschouwd als de verjaardag van het verkeerslicht.
• 1920 In Detroit en New York verschijnen driekleurige verkeerslichten. William Potts, een politieagent uit Detroit, dacht erover om geel toe te voegen aan de twee standaardkleuren.
• 1920–1930 De opkomst van verkeerslichten in Europa. (1922 - Parijs, 1927 - Engeland).
• 1930 Verkeerslichtregulering bereikt de USSR. Op 15 januari wordt een automatische verkeersregelaar geïnstalleerd in Leningrad (het kruispunt van de moderne Nevsky- en Liteyny-perspectieven). De vooruitgang bereikt Moskou in december van hetzelfde jaar (Kuznetsky Most en Petrovka). Toegegeven, ze werden pas in 1933 in grote aantallen geïnstalleerd, toen het experiment als succesvol werd beschouwd. De derde stad die besloot ze te installeren was Rostov aan de Don.

Moderne verkeerslichten

Het is onmogelijk met zekerheid te zeggen wanneer en waar de presentatie van het moderne verkeerslicht plaatsvond. De massadistributie van diodes begon halverwege de jaren negentig. De mogelijkheid van wijdverbreide productie van zaklampen op basis van diodes van verschillende kleuren leidt tot de opkomst van een apparaat dat het dichtst bij het moderne staat. Meestal waren ze te vinden in Moskou.

Ondanks het feit dat we er in het enkelvoud over praten, bestaat het verkeerslicht van vandaag uit veel apparaten. In feite wordt het verkeer op elk kruispunt bestuurd door zijn eigen computer, ingebouwd in de controller, die het verschijnen van signalen en tegelijkertijd het verkeer systematiseert. Bewegingssensoren zijn gericht op de voetgangersstrook of de beoogde locatie. Dankzij bewegingsindexering kan het apparaat worden geprogrammeerd om in ongebruikelijke situaties te werken.

In grote steden wordt de synchronisatie en regeling van de werking van verkeerslichten op grote afstand gebruikt via één enkel afstandsbedieningspaneel (niet meer dan 250 meter van welk apparaat dan ook). De communicatie tussen afstandsbedieningen wordt geconfigureerd via het GSM-netwerk. Het algemene algoritme en het schema worden overeengekomen en ondertekend door de verkeerspolitie.

Het systeem reageert op het uitvallen van een van de apparaten en informeert de inspecteur hierover. Het werkprogramma is vrij complex, maar het belangrijkste doel is om de maximale hoeveelheid transport zonder vertragingen door te laten. Een volledige cyclus van drie signalen varieert van 80 tot 160 seconden en in de slimste systemen kan het zich aanpassen aan het verkeer op de weg. Dit is bijvoorbeeld het SURTRAC-systeem dat is ontwikkeld aan de Carnegie Mellon University. De computer daarin regelt de werking van individuele kruispunten op basis van informatie over de verkeersdichtheid in andere gebieden.

De geschiedenis van verkeerslichten voor kinderen begint met de kleur en betekenis van de signalen. De logica achter de keuze voor rood en groen is duidelijk, maar de rangschikking van de kleuren was niet altijd zo. Tot begin jaren veertig waren de kleuren op verkeerslichten in de USSR in omgekeerde volgorde gerangschikt, en de automatische verkeersregelaar zelf, met zijn speelgoeduiterlijk, zou de moderne bestuurder in verwarring kunnen brengen. Er kunnen ook andere feiten in herinnering worden gebracht.

• Stoplichtmonumenten zijn te vinden in verschillende delen van de wereld. In Rusland zijn ze te zien in de straten van Novosibirsk en Perm. Beiden werden in de 21e eeuw geopend: de eerste in 2006 en de tweede vier jaar later.
• De eerste stad in Oekraïne die dit apparaat gebruikte, was Kharkov. Het testmodel werd in 1936 geïnstalleerd.
• Er zijn een groot aantal verkeerslichten in de wereld die de beweging van treinen, riviervervoer, enz. Regelen. Maar de meest verbazingwekkende machine bevindt zich in Praag en coördineert de beweging van voetgangers langs de Vinarna Čertovka-straat. Feit is dat de breedte slechts 70 cm is en dat er hier files kunnen ontstaan ​​zonder auto's.
• Het laatste verkeerslicht met de omgekeerde kleurstelling bevindt zich in de stad Syracuse (VS). De eerste automatische verkeersregelaars die hier begin vorige eeuw werden geplaatst, veroorzaakten hevige verontwaardiging onder de omwonenden. De meesten van hen kwamen uit Ierland, een land waarvan de traditionele kleur groen is. In die tijd werd rood geassocieerd met Engeland. Bewoners sloegen de ruiten van de automaat kapot totdat de autoriteiten concessies deden en de kleursignalen ondersteboven zetten, waardoor groen boven rood kwam te staan.

In de video - waarom deze kleuren zijn gekozen voor verkeerslichten:

Conclusie

Gedurende de hele eeuw die is verstreken sinds de oprichting ervan, zijn verkeerslichten erin geslaagd om door te dringen in alle domeinen van het leven. Er zijn een groot aantal soorten regelgevende raden die voor een breed scala aan doeleinden zijn ontworpen. Zelfs bij sportwedstrijden worden ultranauwkeurige verkeerslichten gebruikt.

Informatie weergegeven op het diodescherm kan de voetganger en bestuurder informeren over de resterende tijd tot het einde van het signaal. In de toekomst zal deze richting zich ongetwijfeld alleen maar ontwikkelen, en waarschijnlijk zullen verkeerslichten in de loop van de tijd zo slim worden dat we volledig op hun werk zullen vertrouwen. In de tussentijd moet niet alleen de signalen, maar ook de situatie op de weg nauwlettend worden gevolgd. Wees waakzaam, dan verandert de groene kleur voor jou nooit in rood.

Joeri Moskalenko

Op 5 augustus 1914, 95 jaar geleden, verschenen 's werelds eerste verkeerslichten op de kruising van Euclid Avenue en East 105th Street in de Amerikaanse stad Cleveland. Ze hadden schakelbare rode en groene lichten en gaven een waarschuwingssignaal.

Het lijkt erop dat alles duidelijk is: er is een specifieke datum, en het enige dat overblijft is om te zien wie zo'n systeem heeft bedacht? Maar in werkelijkheid is alles niet zo eenvoudig: hier, net als bij de uitvinding van voetbal, beweren verschillende landen tegelijk de grondleggers van dit volksspel te worden genoemd. Ook bij verkeerslichten is alles niet zo duidelijk: er zijn genoeg kanshebbers voor het recht op uitvinding. Het is niet voor niets dat de beroemde dichteres Larisa Rubalskaya ooit de volgende regels bedacht:

Wie heeft het stoplicht uitgevonden?

“Het was trouwens

Vele jaren geleden.

Het vliegtuig is uitgevonden door een piloot,

De tuinman heeft een tuin uitgevonden,

De toerist heeft de weg uitgevonden

De voetballer heeft de bal uitgevonden.

Maar er is nog veel over

Onoplosbare problemen.

Nog steeds onbekend

Wie heeft het stoplicht uitgevonden?

Wie heeft het stoplicht uitgevonden? –

Nog steeds onbekend.

Iedereen doet wat hij wil

Wat er ook in je opkomt.

En op een dag, trouwens,

Hij zal iets verzinnen.

Een spijker aan de muur, een theepot aan de jam,

Zwart brood voor zure koolsoep,

Veel in het leven is niet toevallig

Prachtige dingen."

Wie komt eerst?

De Britten proberen het kampioenschap af te pakken van de Amerikanen. En daar hebben ze een reden voor: de overgrootvader van het moderne verkeerslicht werd op 10 december 1868 in Londen geïnstalleerd, vlakbij het Britse parlementsgebouw. De uitvinder ervan, J.P. Knight, een specialist op het gebied van spoorwegseinpalen, heeft eenvoudigweg het principe overgenomen dat op zijn afdeling was aangenomen. Zijn ‘verkeerslicht’ werd handmatig bediend en had twee seinpaalvleugels. Als de vleugels horizontaal werden geheven, betekende dit een ‘stop’-signaal, en als ze in een hoek van 45 graden werden neergelaten, was beweging toegestaan, maar alleen ‘met voorzichtigheid’. Bovendien hing er aan een hoge ijzeren paal een gaslantaarn, aan de ene kant bedekt met rood glas en aan de andere kant groen glas. De lantaarn kon in de ene of de andere richting worden gedraaid met behulp van een handvat aan de basis.

De daglichturen in Londen op 10 december zijn zo kort als de snavel van een mus. Niet iedereen had de tijd om er overdag doorheen te glippen. Voor de ‘laatkomers’ bedacht Knight een achtergrondverlichting. De "schakelaar" van de signalen was een speciale politieagent die het vereiste licht aanzette. Maar deze uitvinding werkte slechts minder dan een maand: op 2 januari 1869 explodeerde het gas in de lantaarn om een ​​onbekende reden, de politieagent raakte ernstig gewond en stierf later in het ziekenhuis. Waarna de ‘bobbies’ botweg weigerden de wacht te houden bij de gaslamp. De regelgeving is vervaagd. In ieder geval voor een lange 44 jaar.

Waarom heeft een rechercheur een stoplicht nodig?

In 1912 vond de 24-jarige rechercheur Lester Wire uit Salt Lake City het eerste elektrische verkeerslicht uit. Eerst maakte hij een grote houten kist met een schuin dak, daarna ronde gaten waarin glas zat, rood en groen geverfd. Om ervoor te zorgen dat iedereen het "verkeerslicht" kon zien, werd de doos op een lange paal geïnstalleerd en van daaruit werden de draden in slangen op een speciale kar neergelaten. Hier was het “bedieningspaneel” voor het verkeerslicht.

En toch geloven veel experts dat het echte stoplicht op 5 augustus 1914 werd geboren en werd uitgevonden door Garrett Morgan, een Afro-Amerikaanse uitvinder en zakenman uit Cleveland, Ohio. Eigenlijk had Garrett pas een stoplicht nodig nadat hij zijn eerste auto had gekocht. Zijn uitvinding werkte volgens hetzelfde principe als semaforen op spoorsporen. Het enige verschil was dat Morgan met deze zet kwam: elk signaal (rood en groen) ging automatisch aan voor een bepaalde tijd. Het is volgens dit principe dat bijna alle moderne verkeerslichten werken. Zowel met als zonder hints in de vorm van een digitaal aftellen...

Het is waar dat Morgan pas negen jaar later, in 1923, een patent voor de uitvinding wist te verkrijgen. En vier jaar later slaagden twee uitvinders er tegelijk in om het door Garrett voorgestelde systeem te ‘verbeteren’. Zo'n "passage" was bijvoorbeeld niet zonder interesse: als een naderende bestuurder een rood licht bij een verkeerslicht zag, zou hij claxonneren met behulp van een speciale claxon. Het signaal bereikte de oren van de politieagent in het hokje, die onmiddellijk het licht uitschakelde. Toegegeven, dit systeem werkte slechts tot op zekere hoogte, totdat het aantal auto's alle toegestane limieten overschreed. Niet iedere verkeersleider kon door de kakofonie van geluiden navigeren...

Italianen hebben hun eigen stoplicht...

Hier zijn nog twee interessante feiten. Ten eerste verscheen het gele verkeerslicht in 1918, en ten tweede werd in de Sovjet-Unie het eerste verkeerslicht in 1924 geïnstalleerd op de kruising van de straten Kuznetsky Most en Petrovka in Moskou.

En het laatste: het coolste stoplicht is uitgevonden door de Italianen. Dit noemen ze een speciaal dieet, waarbij je een paar kilo kunt afvallen zonder met je ogen te knipperen….

Zij adviseren om uw maaltijd te beginnen met geel voedsel. Bijvoorbeeld aardappelen, pompoen, omelet, paprika van de juiste kleur, banaan, sinaasappel, persimmon, mandarijn.

En ten slotte eindigt de maaltijd met rood voedsel en gerechten: garnalen, kreeft, zalm, tomaten, wortels. En het is aan te raden om alles af te maken met frambozen, aardbeien, kersen en granaatappels.

Zoals je kunt zien, “wisselen” ook hier de kleuren één voor één...

Wist je dat het stoplicht op 5 augustus jarig was? En in 2014 werd hij 100 jaar! Het is een eeuw geleden dat het eerste elektrische verkeerslicht werd uitgevonden. Je bent ervaren bestuurder of een nieuweling daarna rijlessen? Maakt niet uit! Wij denken dat de geschiedenis van het stoplicht voor iedereen interessant zal zijn om te lezen.

De overgrootvader van ons stoplicht

Stel je eens voor hoe het zou zijn op de wegen, als we geen gewoon stoplicht hadden. Maar wie moeten we bedanken voor zo'n nuttige uitvinding? Dit is wat ze zeggen rij-instructeurs.

Het allereerste stoplicht in de geschiedenis van de mensheid werd in december 1868 in Londen naast de Houses of Parliament geïnstalleerd. Dit slimme apparaat is gemaakt door een zekere John Peake Knight, een ingenieur die aan seinpalen werkte, dat wil zeggen apparaten die het verkeer regelen. spoorweg vervoer.

Het was een eenvoudig ontwerp met twee seinpaalpijlen. Het eerste verkeerslicht werd handmatig bediend. Een horizontale pijl betekende stoppen, en als de pijl in een hoek van 45 graden omhoog stond, moest je uiterst voorzichtig bewegen. 'S Nachts werden de pijlen vervangen door gaslampen in verschillende kleuren. Rood - stop, groen - verdere beweging is toegestaan.

De belangrijkste taak van verkeerslichten uit die tijd was om voetgangers gemakkelijker en veiliger de rijbaan te laten oversteken.

Wanneer verscheen het elektrische verkeerslicht?

In 1912 verscheen dankzij Lester Wire, een inwoner van Utah in Amerika, het eerste verkeerslicht dat werkte via een elektrisch netwerk. Maar er was geen patent op. En slechts twee jaar later ontwierp ingenieur James Hogue uit Cleveland een apparaat dat het prototype werd van het moderne verkeerslicht. Vervolgens werden er direct vier verkeersregelaars geïnstalleerd kruispunt 105th Street en Euclid Avenue. Naast lichtsignalen konden ze ook geluidssignalen geven. De controle kwam vanuit een glazen cabine die vlakbij was gebouwd. Er was daar altijd een officier van dienst die verantwoordelijk was voor de bediening van het verkeerslicht.

Driekleurige verkeerslichten verschenen iets later, in 1920, maar vulden onmiddellijk de straten van New York en Detroit. Hun makers worden beschouwd als John F. Harris en William Potts.

Frankrijk werd het eerste Europese land dat een stoplicht installeerde. Dit gebeurde in 1922, toen inwoners van Parijs begonnen te rijden volgens de metingen van deze unieke apparaten. In 1927 bereikte het stoplicht Engeland.

In ons land, toen de USSR, werd het eerste verkeerslicht geïnstalleerd in Leningrad op de kruising van de moderne Nevsky- en Liteiny-lanen (toen heetten ze Volodarsky en 25 October Avenue). Dit gebeurde in januari 1930 en werd een belangrijke gebeurtenis in de geschiedenis van het Russische wegverkeer. Iets later, in december, met stoplicht Moskovieten konden elkaar ook ontmoeten. Het werd geïnstalleerd op oudejaarsavond, 30 december 1930.

Halverwege de jaren twintig. In de vorige eeuw zijn bijna 50 soorten verkeerslichten met verschillende ontwerpen uitgevonden. Het is vermeldenswaard de uitvinding van de Attica Traffic Signal Company. Het door hen ontwikkelde systeem kon aftellen naar de start door de lichten aan te doen. Trouwens, tegenwoordig wordt een dergelijk schema actief gebruikt in de autosport.

Hoe werkt een modern verkeerslicht?

Als je denkt dat een verkeerslicht een eenvoudig ontwerp is met periodiek schakelen van lichtdisplays, dan vergis je je diep. Moderne verkeerslichten zijn zeer complexe apparaten. Deze omvatten:

• behuizing met lampen,
• wegbeheerder alarm ,
• speciale voertuigsensoren.

Tegenwoordig worden verkeerslichten geïnstalleerd op speciale steunen en palen langs snelwegen en vooral op kruispunten.

Regeert dit stil " verkeersleider» een computer die zelfstandig bewegingen selecteert en synchroniseert in overeenstemming met de voortdurend veranderende wegsituatie. Sensoren registreren voertuigen onmiddellijk, alsof ze het ritme van hun beweging bepalen met behulp van bekende lichtsignalen.

In grote steden en grootstedelijke gebieden worden verkeerslichten gecombineerd tot geautomatiseerde systemen die de beweging van alle stadsvoertuigen controleren.

Dergelijke systemen zijn in staat verrassend complexe effecten te creëren, zoals de ‘groene golf’.

De verdere ontwikkeling van deze motion control-tool ligt op het gebied van de ontwikkeling van kunstmatige intelligentie. Na verloop van tijd zal het verkeerslicht de gehele regeling van de verkeersstromen overnemen, waardoor mensen volledig uit dit proces worden geëlimineerd.

Fantastische feiten

Trouwens, in Japan was blauw lange tijd de toegestane kleur. signaal stoplicht.

De term ‘verkeerslicht’ kwam in het Russisch terecht nadat dit concept in 1932 in de Grote Sovjet-encyclopedie was opgenomen.

En het grootste verkeerslicht staat in Londen. Dit is de zogenaamde “verkeerslichtboom”, gelegen op het plein bij de Canarische pier. Dit ontwerp reguleert niets, maar is een soort gedenkteken en symbool van de overwinning. Het geeft aan dat de “drie lichten” de overhand hebben gehad op de chaos op de weg. De hoogte van het monument is 8 meter en dit verkeerslicht bestaat uit 75 apparaten die door slechts één computer worden aangestuurd.

Op een briefje

De afgelopen honderd jaar is de driekleurenverkeersregelaar voortdurend geëvolueerd en steeds complexer, handiger en slimmer geworden. Tegenwoordig zijn er niet alleen verkeerslichten voor auto's, maar ook voor voetgangers, trams, fietsers en zelfs paarden. Pijlen leken het toe te staan rood signaal rechtsaf, evenals geluidssignalen, zodat slechtzienden veilig de rijbaan kunnen oversteken.

Misschien zal iemand denken dat verkeerslichten een soort beperking zijn... Maar bedenk eens hoeveel levens ze de afgelopen eeuw hebben helpen redden.

Het verkeer zonder deze verkeersregelaars zou chaotisch en uiterst gevaarlijk zijn. Vergeet bij het passeren niet om dankjewel te zeggen...

P.S. Wij herinneren u er nogmaals aan dat het verbodslichtsignaal niet alleen rood, maar ook geel is. Verkeer voor automobilisten en voetgangers Alleen toegestaan ​​op groen. Vergeet deze eenvoudige regel niet, dan ben je altijd veilig.

Video over waarom rode, gele en groene signalen worden gebruikt in verkeerslichten:

Veel succes op kruispunten en houd je aan de verkeersregels!

Het artikel maakt gebruik van een afbeelding van de site ugranow.ru