Katrich Alexey Nikolajevitsj. Vechters

Held van de Sovjet-Unie, kolonel-generaal, geëerd militair piloot van de USSR

Geboren op 25 oktober 1917 in het dorp Alekseevka, nu district Krasnokutsky, regio Charkov in Oekraïne. Vader - Katrich Nikolai Grigorievich. Moeder - Anna Yakovlevna. Vrouw – Tamara Ivanovna (geboren 1918). Zoon - Boris Alekseevich Katrich. Dochter – Tamara Alekseevna.

Alexey Katrich werd geboren in een klein dorpje in de regio Charkov, in een Oekraïens gezin, waar zijn vader een plaatselijke boswachter was. Van kinds af aan leerden zijn ouders hun zoon werken. Hij hield van het bos en zijn inheemse natuur. Nadat ze de zevenjarige school had afgerond, begon de 14-jarige Alyosha samen met volwassenen te werken op de collectieve boerderij Chervony Torch. Het was nodig om het gezin te helpen waar de jongere broer en zus opgroeiden. Zijn honger naar kennis leidde hem echter al snel naar de school voor boerenjongeren en vervolgens, in 1935, naar de arbeidersafdeling van het Zoötechnisch Instituut van Charkov. Maar in hetzelfde jaar werd hij, door de rekrutering van Komsomol en het vervullen van zijn geheime droom, cadet aan de Chuguev Militaire Luchtvaartschool.

De vader keurde de keuze van zijn zoon goed. De moeder wierp tegen: "Het zou beter zijn als jij, Alyosha, met je vader de hele dag in het bos, in de frisse lucht zou werken!"

Alexey stopte al zijn hart in het nieuwe bedrijf. Drie cadetjaren vlogen voorbij als één vreugdevol moment. En hier is hij, met gloednieuwe luitenant-knoopsgaten aan, een juniorpiloot van een gevechtsluchtvaartregiment in de buurt van Moskou.

Hij beheerste zijn vliegtuig perfect en werd er tijdens de vlucht één mee. Het leek hem vaak alsof hij zijn hele leven had gevlogen. Als ervaren piloot werd hij opgenomen in de paradebemanning voor de feestelijke vlucht over het Rode Plein. En hij was er trots op. Het was toen dat hij de vaardigheden van teamwerk, strikte naleving van afstand en oefendiscipline verwierf. Dit kwam later van pas in gevechtsgevechten met Duitse vliegtuigen, die al in de eerste maanden van de oorlog de lucht van Moskou begonnen binnen te dringen.

Luitenant Katrich keek er naar uit om de vijand te ontmoeten en stelde zich mentaal het verloop van de strijd voor. En deze dag is gekomen!

Op 11 augustus 1941, nadat hij was opgestegen vanaf het beton van het vliegveld en gewoonlijk het landingsgestel had ingetrokken, vloog hij in zijn MiG de lucht in nabij Moskou om vrijelijk naar de vijand te zoeken. Ik won meer dan 7.000 meter en begon aandachtig in de uitgestrekte oceaan van lucht te turen. Al snel zag ik de contrail van een vliegtuig erboven. Hij zette een zuurstofmasker op, zette de achtervolging in en haalde de vijand in. Het bleek de nieuwste fascistische bommenwerper te zijn, de Dornier 217.

Katrich kende dit vliegtuig goed; hij herinnerde zich dat de machinegeweren verder reikten dan de machinegeweren van de MiG. Maar zonder enige aarzeling ging hij de aanval in. Hij naderde vanuit de richting van de zon en vuurde vanaf 200 meter een lange uitbarsting af met alle machinegeweren. Vervolgens werd het vuur keer op keer overgebracht van de romp naar de motoren en de cockpit.

Maar de bommenwerper vervolgde zijn weg, ondanks het rookspoor van een van de motoren. Katrich besloot door te gaan met het gieten van lood op het vijandelijke vliegtuig. Maar de machinegeweren zwegen plotseling - ze hadden geen munitie meer. Ik heb razendsnel een besluit genomen: ga voor de ram! Hij was bezeten door één enkele gedachte: de vijand vernietigen.

Terwijl hij zijn handen stil hield, verhoogde hij zijn snelheid en kwam, net als in een paradeformatie over het Rode Plein, zo dicht mogelijk bij de fascist. Met een ongrijpbare beweging van de gassector verplaatste hij zijn MiG vakkundig naar voren richting de staart van de bommenwerper. Ik heb de snelheid gelijk gemaakt. Nog een moment en de propeller, die met halsbrekende snelheid ronddraaide, raakte de vijand en sneed zijn stabilisator af. De jager van Alexei huiverde, de motor begon te trillen, maar de piloot, die het gas verwijderde, draaide zich om, haalde het vliegtuig uit de duik en bereikte, vakkundig de snelheid van de gebogen propeller aanpassend, moeilijk maar veilig zijn thuisvliegveld. En de Dornier, zonder controle, verloor snel hoogte en stortte na enkele ogenblikken met een gebrul tegen de grond.

Dus de dappere piloot Alexei Katrich maakte voor het eerst in de geschiedenis van de luchtvaart een ram op grote hoogte, vernietigde de vijand en redde zijn vliegtuig!

Na de landing naderde hij een verbogen propeller die de zwaarste test had doorstaan. Met wat een dankbaarheid zou hij op dat moment de eigenaar van de werkende handen hebben omhelsd die deze schroef hebben gemaakt! De volgende dag, nadat hij de propeller had vervangen, ging luitenant Katrich opnieuw het luchtruim in voor gevechtsdienst. Het account van neergestorte vliegtuigen werd niet alleen geopend, maar begon ook snel toe te nemen: op 17 oktober werd een Heinkel-111 neergeschoten en op 27 oktober een Messerschmitt-109.

Op 29 oktober keerde Katrich terug van een nieuwe gevechtsmissie. Wankelend van vermoeidheid rapporteerde hij: “Een Yu-88 bommenwerper werd neergeschoten nabij Novo-Petrovsky.” Klaar voor een nieuwe opdracht.” 'Alyosha, lieverd! – riepen de kameraden vreugdevol. - Hier is het decreet. Je hebt de titel Held van de Sovjet-Unie gekregen! Gefeliciteerd!!!"

De titel Held van de Sovjet-Unie met de uitreiking van de Orde van Lenin en de Gouden Ster-medaille (nr. 549) werd in de allereerste maanden van de oorlog toegekend aan de vierentwintigjarige gevechtspiloot, luitenant Alexei Nikolajevitsj Katrich. oorlog, op 28 oktober 1941.

Op 7 juni 1943 ontving het luchtregiment, waar kapitein Katrich al het bevel voerde over het squadron, een brief van de voorzitter van de collectieve boerderij Chapaevets (Chapaevsky-district van de regio Saratov), ​​Ivan Dmitrievich Frolov. Hij meldde dat hij met zijn spaargeld een gevechtsjager had gekocht en was erg blij om te horen dat deze aan Katrich werd overhandigd: “... ik ben er trots op dat mijn vliegtuig door jou wordt gevlogen, Held van de Sovjet-Unie. Honderden moffen zullen hun graf vinden door jouw slagen. Ik ben er zeker van dat je met dit vliegtuig meer dan één fascistische gier zult neerschieten!”

Op dezelfde dag stuurde de piloot een antwoordbrief: “... Ik ben blij u te kunnen mededelen dat de gevechtsrekening van uw vliegtuig al is geopend. Een paar dagen geleden hebben Guard Senior Lieutenant Kryukov en ik een Duits nachtroofdier Junkers-88 neergeschoten. Dit zal het eerste, maar verre van het laatste, Duitse vliegtuig zijn dat door onze gezamenlijke inspanningen is neergeschoten.”

En de held hield zich aan zijn woord, waardoor het aantal vernietigde tegenstanders toenam.

De zomer van 1944 is aangebroken. Kiev en Charkov zijn al bevrijd. Maar de vijand is nog steeds sterk, we moeten hem afmaken. We hebben vliegtuigen nodig. Het team van het Kharkov Forestry Department neemt een besluit: vrijwillige bijdragen innen voor de bouw van drie gevechtsvliegtuigen en deze overdragen aan het luchtregiment, waar hun landgenoot, de zoon van boswachter Nikolai Grigorievich Katrich, Held van de Sovjet-Unie, Alexei Katrich vecht moedig tegen de vijand. We hebben meer dan 300.000 roebel verzameld. De opperbevelhebber keurde het patriottische initiatief van de boswachters van Charkov goed en sprak zijn dankbaarheid jegens hen uit.

Een delegatie van inwoners van Charkov arriveerde in Moskou om gevechtsvliegtuigen te overhandigen. Onder de gasten bevonden zich de ouders van de held - Nikolai Grigorievich en Anna Yakovlevna. Er werd een plechtige bijeenkomst gehouden op het Central Airfield.

Warm de hand schuddend met zijn landgenoten, zijn vader en moeder diep kussend, klom Alexey in de cockpit van de gloednieuwe supersnelle Yak met de inscriptie op de romp: "Kharkov - landgenoot Held van de Sovjet-Unie Alexey Katrich." Katrichs collega’s namen plaats in twee van dezelfde ‘yaks’. De motoren brulden en de vliegtuigen vlogen de lucht in. En Anna Yakovlevna, die haar zoon al drie jaar niet had gezien en slechts één keer nieuws ontving van de partizanen over de heroïsche heldendaden van haar geliefde Alyosha, bleef naar hem kijken en voor hem zorgen, terwijl ze de tranen wegveegde die met de punt van haar naar beneden waren gevallen. zakdoek.

Tijdens de oorlogsjaren was gevechtspiloot A.N. Katrich voerde 250 gevechtsmissies uit, nam deel aan talloze luchtgevechten en schoot 14 fascistische vliegtuigen neer.

Aan het einde van de oorlog werd hij student aan de Luchtmachtacademie. Daarna voerde hij het bevel over een luchtvaartdivisie. Hij kreeg de rang van generaal. En nogmaals: dagelijkse vluchten met nieuwe snelle straaljagers. In 1957–1959 studeerde hij opnieuw aan de Academie van de Generale Staf. Vervolgens - dienst op verantwoordelijke posities: plaatsvervangend commandant van het luchtleger, hoofd van de gevechtstrainingafdeling van de luchtmacht van het land, commandant van het luchtleger van de Group of Forces in Duitsland.

Voor het beheersen van de nieuwste typen gevechtsvliegtuigen ontving generaal Katrich in 1965 bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR de eretitel ‘Geëerd militair piloot van de USSR’. In 1973 werd Alexey Nikolajevitsj benoemd tot vice-minister van Burgerluchtvaart van de USSR.

Pas in 1987, op 70-jarige leeftijd, verliet Alexey Nikolajevitsj, nadat hij het moeilijkste gevechtspad had doorlopen van luitenant tot kolonel-generaal, de dienst en ging met pensioen.

Held van de Sovjet-Unie, geëerd militair piloot van de USSR Alexey Nikolajevitsj Katrich ontving de Orden van Eer, Lenin, Oktoberrevolutie, vier Orden van de Rode Vlag, de Orde van Alexander Nevski, twee Orden van de Patriottische Oorlog, 1e graad, twee Orden van de Rode Ster, de Orde "Voor dienst aan het moederland in de strijdkrachten van de USSR" » III graad, veel medailles.

Alexey Nikolajevitsj Katrich(25 oktober 1917 - 25 november 2004, Moskou) - plaatsvervangend squadroncommandant van het 27th Fighter Aviation Regiment (6th Fighter Aviation Corps, Moskou Air Defense Zone), kolonel-generaal. Held van de Sovjet-Unie (titel toegekend op 28 oktober 1941), geëerd militair piloot van de USSR (1965).

Biografie

Geboren op 25 oktober 1917 in het dorp Alekseevka van het Russische rijk, nu het Krasnokutsky-district van de regio Charkov in Oekraïne, in een boerenfamilie. Oekraïens.

Hij studeerde af aan 7 klassen van de Vysokopolska middelbare school en 4 jaar aan de arbeidersfaculteit van het Kharkov Zoötechnisch Instituut.

In het Rode Leger sinds 1935. Hij studeerde in 1938 af aan de Chuguev Militaire Luchtvaartschool voor Piloten. Lid van de CPSU(b)/CPSU sinds 1941.

Deelnemer aan de Grote Patriottische Oorlog sinds juni 1941. Op 11 augustus 1941 vloog luitenant Alexei Katrich, vliegend in een MiG-3 gevechtsvliegtuig, samen met luitenant MI Medvedev, naar buiten om een ​​vijandelijk Do-215 verkenningsvliegtuig te onderscheppen op weg naar Bologoye. Katrich haalde hem boven Ostashkov in op een hoogte van ongeveer 8000 m en vanaf een afstand van 100 m doorboorde hij het hele vliegtuig met een machinegeweeruitbarsting. Met de tweede uitbarsting stak Katrich een van de motoren in brand, en met de derde doodde hij de schutter, maar de Dornier bleef vliegen. Toen besloot Katrich te rammen. Hij naderde de bommenwerper snel, naderde hem onder een kleine hoek vanaf de linkerkant en beschadigde de stabilisator en de vin met de uiteinden van de propeller van zijn vliegtuig. Al snel stortte de Dornier in de buurt van het dorp Staritsa in de grond en brandde uit. Luitenant Katrich landde veilig op zijn vliegveld. De enige schade aan de jager waren de gebogen uiteinden van twee propellerbladen. Het was 's werelds eerste ram op grote hoogte.

In 1943 ontving wachtkapitein Katrich A.N. het Yak-1-vliegtuig, gebouwd ten koste van de voorzitter van de collectieve boerderij Chapaevets in de regio Saratov, I.D. Frolov.

Majoor Katrich beëindigde de Gardeoorlog als plaatsvervangend regimentcommandant. In totaal voerde hij tijdens de oorlog meer dan 250 gevechtsmissies uit en schoot hij 14 vijandelijke vliegtuigen neer in luchtgevechten.

Na de oorlog bleef hij in de luchtvaart dienen. In 1950 studeerde hij cum laude af aan de Red Banner Air Force Academy, in 1959 aan de Militaire Academie van de Generale Staf.

In 1964-1967 was hij plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht voor gevechtstraining, in 1967-1973 - commandant van het 16e luchtleger en vervolgens - eerste plaatsvervangend hoofd van de burgerluchtvaart van de USSR.

Sinds 1987 heeft kolonel-generaal van de luchtvaart Katrich A.N. - gepensioneerd. Woonde in Moskou.

Familie

Vader - Nikolai Grigorievich, werkte als boswachter.
Moeder - Anna Yakovlevna, was een huisvrouw.
Vrouw - Tamara Ivanovna (geboren 1918), huisvrouw.
Zoon - Boris Alekseevich (geboren 1940-2004), luchtvaartkolonel.
Dochter - Tamara Alekseevna (geboren 1945), gepensioneerde.
Kleinzoon - Andrey Sergejevitsj (geboren 03/05), econoom.
Kleinzoon - Alexey Borisovich (geboren 25/07/1966), militair
Kleindochter - Elena Borisovna (geboren 09/05), manager
Achterkleindochter - Olga Alekseevna (geboren 19/09/1984), huisvrouw
Achterkleinzoon - Andrey Andreevich (geboren 24/06/99), schooljongen
Achterkleindochters - Anna Romanovna (geboren 03.11) en Ekaterina Romanovna (geboren 17.04), schoolmeisjes
Achterkleinzoon - Michail Romanovich (geboren 10 mei 2009)
Achter-achterkleindochter - Sofya Nikolaevna (geboren 08/09/2010)

Onderscheidingen

De titel Held van de Sovjet-Unie met de uitreiking van de Orde van Lenin en de Gouden Ster-medaille (nr. 549) werd op 28 oktober 1941 toegekend aan Alexei Nikolajevitsj Katrich.
Hij ontving de Orde van Lenin, de Orde van de Oktoberrevolutie, vier Orden van de Rode Vlag, de Orde van Alexander Nevski, twee Orden van de Eerste graad Patriottische Oorlog, twee Orden van de Rode Ster, de Orde van Eer en voor Dienst aan het moederland in de strijdkrachten van de USSR 3e graad, evenals medailles.
Een van de eersten, Katrich, kreeg in 1965 de titel "Honored Military Pilot of the USSR".

Geboren in een boerenfamilie. Oekraïens. Zevenjarige school afgerond. Hij werkte op de collectieve boerderij "Chervoniy Fakel". Hij studeerde af aan de arbeidersfaculteit en ging naar het eerste jaar van het Kharkov Zoötechnisch Instituut.

In het Rode Leger sinds 1935. In 1938 studeerde hij af aan de Chuguev Military Aviation School of Pilots.

Diende als piloot bij de 27e IAP-luchtmacht van het militaire district van Moskou. Aan het begin van de oorlog hadden 36 van de 53 piloten de MiG-3 al onder de knie. Maar ze zijn nog maar net begonnen met vluchten voor gevechtsgebruik van de nieuwe machine.

Hij nam vanaf juni 1941 deel aan de Grote Patriottische Oorlog. Hij was plaatsvervangend squadroncommandant van het 27th Fighter Aviation Regiment van het 6th Fighter Aviation Corps van de Moskouse luchtverdedigingszone.

Lid van de CPSU(b) sinds 1941

08/11/41 om 9.30 uur Luitenant Katrich op een MiG-3 gevechtsvliegtuig gecombineerd met luitenant MI Medvedev. vloog naar buiten om een ​​vijandelijk Do.215-verkenningsvliegtuig te onderscheppen dat op weg was naar Bologoye. Al snel raakte de motor van de wingman oververhit en werd hij gedwongen terug te keren naar het vliegveld. Toen zette Katrich de achtervolging alleen voort. Voordat hij Bologoe bereikte, draaide de vijand zich om en liep langs de spoorlijn Moskou-Leningrad. Katrich haalde hem in boven Ostashkov op een hoogte van ongeveer 9000 m, opende het vuur vanaf een afstand van 100 m, stak een van de motoren in brand en raakte de schutter. En toen schakelden ze machinegeweren in. Toen besloot hij het vijandelijke vliegtuig te rammen. Nadat hij de bommenwerper had benaderd, beschadigde Katrich de stabilisator met een propeller. Het vijandelijke vliegtuig viel op zijn vleugel en stortte neer. Al snel stortte het in de grond nabij het dorp Staritsa en brandde uit. De bemanning stierf. Luitenant Katrich landde veilig op zijn vliegveld. De enige schade aan de jager waren de gebogen uiteinden van twee propellerbladen. Dit was de eerste ram op grote hoogte.

Kolonel-generaal van de luchtvaart Katrich herinnert zich: “Op die dag, 11 augustus 1941, had ik vier keer geluk...

De eerste keer dat ik geluk had, toen ik op de favoriete hoogte van de MiG van ongeveer achtduizend meter liep, zag ik een witte pluim die zich van west naar oost uitstrekte vanaf het vliegtuig dat boven mij vloog. Mijn gezondheid liet me toen toe om zonder zuurstofmasker en hoger te vliegen. Ik haalde hem in en klom negenduizend meter...

Beste van de dag

Tweede geluk - de zon schijnt op mijn achterhoofd... Ze zien me niet, maar ik kijk toe en trek een conclusie: ze filmen de spoorlijn Moskou-Leningrad, de klootzakken. En daarlangs, echelon na echelon, en bij dat heldere weer, zijn zowel de echelons als alle knooppuntstations in het volle zicht. Als ik deze ‘fotograaf’ niet zou ontmoeten, zou een school bommenwerpers mij komen bombarderen!

Derde geluk - ik raakte hun schutter met de eerste uitbarsting en één motor begon te roken. Ze zijn in draperie. Ik volg, ik druk op de trekkers en het machinegeweer zit vast! Er is munitie - ik heb het publiekelijk op de grond gecontroleerd - de machinegeweren zijn stil. Op zulke momenten neemt zo’n vreselijke woede de overhand dat je aan niets anders denkt dan aan één ding: neerschieten!

En ik had voor de vierde keer geluk: ik ramde hem en overleefde!

Ik denk dat het hielp om de parades op het Rode Plein te leren kennen, toen we precies een meter uit elkaar liepen en complexe figuren in de lucht tekenden.

Nou, ik wist theoretisch hoe ik een aanval moest uitvoeren om in leven te blijven en ontdekte meer dan eens mijn acties op de grond, zoals veel van onze piloten. Ik berekende de snelheden, ging van boven naar rechts om niet onder het puin te komen, en sneed de stabilisator door met de schroef.

Slijpen van metaal. Het schudde mij. De motor maakte een soort irritant gebrul. Alle…

Hij ging neer en ik heb de plaats van zijn val zorgvuldig gevolgd, omdat ze bij onze luchtmacht je niet op je woord zullen geloven, ze zullen fysiek bewijs eisen - een neergestort vijandelijk vliegtuig. Het stortte neer, zoals ik op de kaart kon vaststellen, aan de rand van de stad Zubov, aan de samenvloeiing van de rivier de Vazuza in de Wolga.

En ik, op mijn nauwelijks ademende motor van de Migar, die niet van steile duiken houdt, bereikte voorzichtig mijn thuisveld in Migalovo bij Kalinin en ging zoals verwacht zitten.

Op 12 september 1941 gebruikte luitenant Katrich tijdens een luchtgevecht op de verre toegangswegen tot Moskou voor de tweede keer een ram en vernietigde een vijandelijke bommenwerper. Hij landde op zijn vliegveld.

Op 17-10-41 schoot hij een He.111 bommenwerper neer.

Op 27 oktober 1941 schoot hij een Bf.109-jager neer.

Op 28 oktober 1941 kreeg luitenant Alexei Nikolajevitsj Katrich de titel Held van de Sovjet-Unie. Hij ontving de Gold Star-medaille nr. 549.

Op 29 oktober 1941 schoot hij nabij Novo-Petrovsky een Ju.88-bommenwerper neer.

In de zomer van 1942 werd kapitein Katrich benoemd tot commandant van het 12th Guards Fighter Aviation Regiment.

Een van zijn medesoldaten N.N. herinnert zich. Shtuchkin: “Katrich was een kalm, evenwichtig persoon met een sterke wil. Bovengemiddelde lengte, slank, fit, atletisch. Alles aan hem was in harmonie: zwart golvend haar, blauwe ogen, een glimlach op zijn donkere gezicht. En nog iets dat ons meteen opviel, was de verbazingwekkende bescheidenheid van deze man. Alleen kwam hij meestal bij ons team, ook al had hij iets om trots op te zijn. Sommigen dachten zelfs: “Ik heb nog geen tijd gehad om trots te zijn, ik ben net benoemd in een nieuwe functie.” En toen kwamen we erachter: hij kwam niet naar ons toe met een promotie, maar met een degradatie. Zelfs voordat hij bij ons kwam, voerde hij het bevel over een squadron, was plaatsvervangend regimentcommandant en vervolgens werd hij benoemd tot inspecteur van de piloottechnologie van de luchtvaarteenheid.

Maar het is moeilijk voor een piloot om niet te vliegen. In plaats van een vliegveld is er een hoofdkwartier, in plaats van een gevechtscockpit is er een kantoor en papieren. Geen gevechtsplicht, geen waarschuwingsvluchten. En Katrich begon een terugkeer naar het front te zoeken. Omdat zijn positie al bezet was, kreeg hij het bevel over een squadron van ons 12th Guards Aviation Regiment.”

In september 1942 werd het regiment opnieuw uitgerust met Yak-7-jagers.

Sinds juni 1943 was het in dienst bij de Yak-1 en ontving later de Yak-9.

In de zomer van 1943 ontving wachtkapitein Katrich een Yak-1-vliegtuig, gebouwd op kosten van de voorzitter van de collectieve boerderij Chapaevets in de regio Saratov, I.D. Frolova.

Kapitein Katrich behaalde nog een aantal overwinningen op dit wachtvoertuig.

Op een dag vlogen kapitein Katrich en senior luitenant Kryukov naar buiten om te onderscheppen. Na de doelaanduidingen van de commandopost merkten ze motoruitlaatlichten op in de zwarte lucht. Katrich bleef aan de rechterkant en beval zijn wingman om vanaf de linkerkant aan te vallen. Een paar minuten later sneed de bommenwerper als een enorme brandende meteoor door de nachtelijke hemel.

De volgende dag kwam collectieve boer I.D. De volgende brief werd naar Frolov gestuurd - een rapport: “Beste Ivan Dmitrievich! Om u te informeren dat de gevechtsrekening in uw vliegtuig open is. Samen met mijn kameraad Kryukov, vliegend in een vliegtuig dat hem was geschonken door collectieve boeren uit het Durasovsky-district van de Saratov-regio, schoten we een vijandelijke Junkers-88-bommenwerper neer. Laat dit niet het laatste fascistische vliegtuig zijn dat door onze gezamenlijke inspanningen is vernietigd.”

Op 06-08-43 gingen vier gevechtsvliegtuigen van de 12e GIAP, onder leiding van wachtkapitein Katrich, een gevechtsmissie uitvoeren om grondtroepen binnen de grenzen van het Moskouse luchtverdedigingsleger te dekken, een nachtelijk gevecht aan met acht Ju.88-bommenwerpers en dwong hen bommen te laten vallen op de posities van hun troepen. Sovjetpiloten schoten de ene bommenwerper neer en keerden zonder verliezen terug naar het vliegveld.

Van augustus 1944 tot februari 1945 maakte de 12e Luchtverdedigingswacht deel uit van de 318e Luchtverdedigingsdivisie.

Majoor Katrich beëindigde de Gardeoorlog als plaatsvervangend regimentcommandant.

In totaal voerde hij tijdens de oorlog meer dan 250 gevechtsmissies uit, in luchtgevechten schoot hij persoonlijk 5 vijandelijke vliegtuigen en 9 in een groep neer.

Na de oorlog voerde hij het bevel over een luchtregiment en vervolgens over een divisie.

In 1950 studeerde hij cum laude af aan de Red Banner Air Force Academy, in 1959 aan de Militaire Academie van de Generale Staf.

Hij was de commandant van het luchtleger en vervolgens plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht voor gevechtstraining.

In 1965 kreeg hij de titel “Honored Military Pilot of the USSR.”

In 1972 werd kolonel-generaal van Luchtvaart Katrich benoemd tot eerste vice-minister van Burgerluchtvaart.

Woonde in Moskou.

Hij werd begraven in Moskou, op de Troekurovsky-begraafplaats.

Hij voerde 258 gevechtsmissies uit, vocht 27 veldslagen en schoot 14 vijandelijke vliegtuigen persoonlijk en in groep neer. Hij toonde bijzondere vliegvaardigheid in de zomer van 1943 en vernietigde samen met zijn wingmen 's nachts vier Junkers-88 verkenningsvliegtuigen in een poging door te breken naar de hoofdstad.

Biografie

Geboren op 25 oktober 1917 in het dorp Alekseevka, regio Charkov, in de familie van een boswachter. Sinds mijn kindertijd droomde ik ervan dierenarts te worden. Na zeven jaar plattelandsschool werkte hij op een collectieve boerderij en studeerde vervolgens af aan de arbeidersafdeling van het Kharkov Zoötechnisch Instituut. Op 18-jarige leeftijd, na een Komsomol-dienstplicht, ging hij naar de Chuguev Militaire Luchtvaartschool, waar hij in 1938 afstudeerde, beheerste een gevechtsjager tot in de perfectie, beschikte over een uitstekende vliegtechniek, diende en vocht in de regio Moskou.

Wie was

Hij ging in de zomer van 1941 de strijd aan met de vijand als luitenant en vluchtcommandant van de 27th IAP Air Defense. In juli 1942 werd hij overgeplaatst naar de 12th Guards IAP, waar hij de hoofdstad bleef verdedigen. Aan het einde van de oorlog diende majoor Katrich als plaatsvervangend commandant (navigator) van het regiment. Na de overwinning bleef hij in de luchtvaart dienen. In 1950 studeerde hij cum laude af aan de Red Banner Air Force Academy, in 1959 aan de Militaire Academie van de Generale Staf. In 1964 – 1967 was plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht voor gevechtstraining van 1967 tot 1973. voerde het bevel over het 16e Luchtleger en bekleedde vervolgens tot 1987 de functie van eerste plaatsvervangend hoofd van de Civil Aviation Administration van de USSR.

Waar is hij bekend van?

De ram van een vijandelijk verkenningsvliegtuig op 11 augustus 1941 ging de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog in als de eerste op grote hoogte. Het werd uitgevoerd op een hoogte van 8000 m door luitenant van de 27e IAP Luchtverdediging Alexei Nikolajevitsj Katrich, en hij voerde het nauwgezet uit, met behoud van de jager die hij meesterlijk op zijn vliegveld landde. In de zomer van 1943 ontving hij een gepersonaliseerd Yak-1-vliegtuig, gebouwd op kosten van de voorzitter van de collectieve boerderij Chapaevets in de regio Saratov, I.D. Frolov, en sinds de zomer van 1944 vloog hij op de Yak-9 met de inscriptie "Kharkov - aan landgenoot Held van de Sovjet-Unie Alexei Katrich", gebouwd ten koste van het bosbouwdepartement van Kharkov.

Gevechtsplaatsen

Moskou, regio Moskou.

Gevallen van manifestatie van de hoogste graad van heldendom

Bij het uitvoeren van een ram op grote hoogte toonde hij niet alleen moed en moed, maar ook de hoogste vliegvaardigheid, waardoor het mogelijk werd het MiG-3 gevechtsvliegtuig te redden, dat beschadigd raakte tijdens de botsing en landing.

Omstandigheden van overlijden

Hij stierf op 25 november 2004 in Moskou na een ernstige en langdurige ziekte op 87-jarige leeftijd.

Staatsprijzen

Orden van Lenin, de Oktoberrevolutie, vier Orden van de Rode Vlag, Alexander Nevski, twee Orden van de Patriottische Oorlog, 1e graad, twee Orden van de Rode Ster, Orden van Eer en voor dienst aan het moederland in de strijdkrachten van de Sovjet-Unie, 3e graad. Een van de eersten kreeg in 1965 de titel "Honored Military Pilot of the USSR."

* * *

Alexey Katrich werd geboren op 25 oktober 1917 in het kleine dorpje Alekseevka, district Valkovsky, provincie Kharkov. Vader, Nikolai Grigorievich, is een plaatselijke boswachter. Moeder, Anna Yakovlevna, is een huisvrouw. Van kinds af aan leerden zijn ouders hun zoon werken, cultiveerden ze liefde voor mensen, voor het bos, voor zijn inheemse natuur. Na zijn afstuderen aan de 7-jarige school ging de 14-jarige Alyosha het beroepsleven in: hij werd lid van de collectieve boerderij Chervony Torch. Het was nodig om het gezin te helpen waar de jongere broer en zus opgroeiden. Zijn honger naar kennis leidde hem echter al snel naar de school voor boerenjongeren en vervolgens naar de arbeidersafdeling van het Zoötechnisch Instituut van Kharkov.

In 1935 overschreed hij de drempel van het instituut. Maar in hetzelfde jaar - door de rekrutering van Komsomol en het vervullen van zijn geheime droom - sloot hij zich aan bij de gelederen van cadetten aan de Chuguev Militaire Luchtvaartschool. Alexey stopte al zijn hart in zijn favoriete bedrijf. Drie cadetjaren vlogen voorbij als één gelukkig, vreugdevol moment. En hier is hij, met gloednieuwe luitenant-knoopsgaten aan, een juniorpiloot in een gevechtsluchtvaartregiment. Plaats van dienst - regio Moskou.

Alexey beheerst zijn vliegtuig perfect en wordt er tijdens de vlucht één mee. Het lijkt hem vaak dat hij zijn hele leven heeft gevlogen. Als ervaren piloot wordt hij opgenomen in de paradebemanning voor de feestelijke vlucht over het Rode Plein. En hij is er trots op. Op dat moment verwierf hij de vaardigheden van vliegen, strikte naleving van afstand en boordiscipline.

Met het begin van de Grote Patriottische Oorlog stond Alexey Katrich aan het front. De vleugels van de jonge luitenant werden alleen maar sterker toen het land hoorde over de onbaatzuchtige prestatie van Sovjetpiloten die de eersten waren die in deze oorlog luchtaanvallen uitvoerden. Katrich ving dergelijke berichten zorgvuldig op. Om zo'n klap te herhalen, voelde Alexey het, hij had voldoende mentale kracht en vastberadenheid. Zal er voldoende vaardigheid en vaardigheid zijn - dat is de vraag. Nadat hij een vrij moment had gehad, begon hij berekeningen te maken, stelde waarschijnlijke luchtgevechtspatronen op, zocht naar zwakke plekken in vijandelijke vliegtuigen en bedacht mentaal manieren om een ​​beslissende slag toe te dienen.

Er waren veel opties, omdat de specifieke situatie van een luchtgevecht vluchtig en bijna uniek is.

In de herfst van 1941 ontstond er een bijzonder alarmerende situatie bij de nadering van Moskou. De vijand snelde naar de hoofdstad. De piloten van de 27e IAP hadden meer dan eens de gelegenheid om vijandelijke bommenwerpers af te slaan. Deze invallen werden meestal voorafgegaan door het verschijnen van luchtverkenningsvliegtuigen. In de regel reisden ze alleen, op grote hoogte, en werden de vliegtuigen gevlogen door ervaren bemanningen. Daarom was de strijd tegen de verkenners moeilijk.

Een van de squadrons van het 27e regiment, waarin luitenant A.N. Katrich diende, werd vanaf het vliegveld dat het dichtst bij Moskou lag, verder naar het westen herschikt om Duitse vliegtuigen die eerder op weg waren naar de hoofdstad te kunnen onderscheppen.

Voor degenen die zich voorbereiden op een prestatie, zal het lot altijd zo'n kans bieden. Dit is wat er gebeurde met Alexei Katrich, die op 11 augustus 1941 weer een gevechtsdienst op zich nam...

Om 9.30 uur werd er een rapport ontvangen van luchtbewakings-, waarschuwings- en communicatieposten: een vijandelijk vliegtuig was op grote hoogte op weg naar Moskou. Het type ervan is niet gespecificeerd. En wat maakte het uit? Eenmaal alleen en op grote hoogte is er geen twijfel mogelijk: een verkenner. We moeten hem zeker onderscheppen en voorkomen dat hij de stad bereikt. Een luchtverkenningsvliegtuig kan voor veel problemen zorgen.

Een paar MiG-3-jagers, geleid door luitenant AN Katrich en MI Medvedev, vlogen snel de blauwe lucht in. Maar ze hadden amper een paar honderd meter gevlogen toen de motor van Medvedevs auto oververhit raakte. Het was moeilijk te begrijpen waarom dit gebeurde; blijkbaar hadden de gevolgen van het luchtgevecht van gisteren impact en had de monteur iets over het hoofd gezien. Maar Medvedev moest terugkeren naar het vliegveld.

Katrich ging alleen op gevechtsmissie. De MiG-3 begon hoogte te winnen. Katrich keek van tijd tot tijd naar de gebruikelijke oriëntatiepunten en richtte al zijn aandacht op het inspecteren van het luchtruim. Er is daarboven een vijand. Het moet zo vroeg mogelijk worden ontdekt, onverwacht worden aangevallen en vernietigd. Maar de lucht was helder. Niettemin merkte het scherpe oog van de piloot al snel een contrailspoor op aan de westkant tegen de achtergrond van een lichtblauwe lucht. En toen viel mijn blik op het kruis van het vliegtuig, dat als een naald een witte draad erachter trok. ‘Verkenner,’ flitste de gedachte door Katrichs hoofd. ‘Is er niet hetzelfde ontmaskerende spoor dat mij volgt?’

Ik draaide me om - nee, het reikt niet. Nu is het erg belangrijk om bij het naderen van de vijand onder hem te blijven, zodat de jager geen spoor achterlaat, anders zal hij onmiddellijk de aandacht van de fascistische piloot trekken en hem waarschuwen. Dan is de verrassing van de aanval geëlimineerd. En er kwam nog een gedachte in me op: een aanval maken vanuit de richting van de zon. Katrich wist dit uit ervaring: in een gevechtssituatie kan de zon zowel een vijand als een goede, onvervangbare bondgenoot zijn. Het hangt allemaal af van hoe je kunt profiteren van de verblindende stralen. Deze kunst werd onderwezen op de militaire vliegschool en hij paste deze vakkundig toe.

Het idee van de onderschepper was om zo dicht mogelijk bij de verkenner te komen zonder opgemerkt te worden, een voordelige positie in zijn achterste hersenhelft in te nemen en zeker van korte afstand toe te slaan.

De piloot trok gewoonlijk de stuurknuppel naar zich toe. De hoogte steeg snel en daarmee daalde de luchttemperatuur in de cabine. De vorst kroop onder mijn jas en verkilde mijn vingers en tenen. De naald van de hoogtemeter telde onpartijdig de divisies af. 6000, 6500, 7000 meter. De fascistische inlichtingenofficier is niet meer zo ver weg. Op grote hoogte was het zuurstofgebrek ook voelbaar. Meegesleept door de achtervolging vergat Katrich het masker. Het hielp hem dat hij een sterke, goed opgeleide piloot was en grote fysieke inspanningen kon weerstaan.

Alexey keek naar de vijand en merkte op: de contrail begon te buigen en beschreef een zachte boog in de lucht. "Ik heb het gevonden!" dacht de piloot. "We moeten opschieten, anders kan de verkenner ongestraft ontsnappen." De fascistische piloot draaide zich echter blijkbaar om om een ​​nieuw object te fotograferen.

Uiteindelijk bevond de Sovjetjager zich op hetzelfde niveau als de vijand. De afstand tussen vliegtuigen begon merkbaar af te nemen. Katrich verzamelde, vooruitlopend op het gevecht, zijn wil en fuseerde met de machine tot één geheel. Alle aandacht is gericht op de vijand. ‘Dornier 215,’ identificeerde de piloot. Hij was dit type machine nog nooit eerder in de lucht tegengekomen. Hij kende hem alleen van foto's die in de klas hingen.

Voordat hij Bologoe bereikte, draaide de vijand zich om en liep langs de spoorlijn Moskou-Leningrad op een hoogte van ongeveer 8000 meter. Het feit dat de verkenner zich omdraaide, maakte de verdere acties van de interceptor gemakkelijker: de zon raakt de ogen van de vijand, verblindt hem, waardoor het gemakkelijker wordt om hem te benaderen.

Voor de oorlog nam Katrich meer dan eens deel aan luchtparades, liep in groepen van vleugel tot vleugel, voerde kunstvluchten uit en was in de nabijheid van zijn kameraden in de gelederen. Daar was het nodig om de afstand tussen auto's letterlijk tot enkele centimeters te meten. Deze kunst werd voortdurend aan piloten, waaronder Alexey Katrich, onderwezen door vluchtcommandant Vasily Kukharev, een ervaren luchtjager, meester in kunstvliegen en vuur, en deelnemer aan veldslagen in Spanje. Hij leerde piloten niet bang te zijn voor lage of grote hoogten, maar hij herinnerde hen er altijd aan: het belangrijkste bij vliegen is rekenen, het vermogen om rustig elke stap in de lucht te berekenen, de afstand te bepalen, dan zijn geen verrassingen eng. Je moet ook risico's niet gedachteloos, maar verstandig nemen.

De vijandelijke bemanning, vertrouwend op hun ontoegankelijkheid, hield het luchtruim slecht in de gaten. En nu heeft Katrich de fascistische inlichtingenofficier al binnen het daadwerkelijke schietbereik benaderd. In dit geval was de berekening eenvoudig: de vijandelijke schutter voorblijven en hem uitschakelen. Dan zal de verkenner van het achterste halfrond weerloos worden. Daarna is het gemakkelijker om van het vliegtuig af te komen.

Katrich mikte op de achterste cockpit van het vijandelijke vliegtuig en drukte de trekker van het zware machinegeweer over. Een goedgemikte explosie trof de fascistische auto. De motor begon onmiddellijk te roken. De schutter werd blijkbaar geraakt omdat er geen terugvuur was. Het verkenningsvliegtuig zette zijn afdalingsvlucht echter voort zonder van koers te veranderen.

"Vasthoudend, teef!" - de piloot vloekte en drukte opnieuw op de trekkers. Maar het machinegeweer zweeg. “Is de munitie op of zit het wapen vast?”, brandde de gedachte. “Wat te doen?..” Nu is er geen tijd om na te denken. We kunnen de vijand niet laten vertrekken.

"Nou," dacht Alexey, "je hebt gewacht, een dergelijke situatie berekend. Nu handelen!"

Katrich wist dat rammen een uiterst riskante gevechtstechniek was, en dat het niet altijd goed afliep voor de gevechtspiloot. Maar dit bracht de vastberadenheid van de Sovjet-soldaat niet aan het wankelen. De tijdelijke opwinding maakte plaats voor zakelijke concentratie. Het belangrijkste is om niet te missen. En om dit te doen, moet je de snelheid van je vlucht gelijk maken aan de snelheid van het verkenningsvliegtuig, of liever de staarteenheid naderen en de stabilisator afsnijden met de uiteinden van de propellerbladen. Niet met de hele propeller, maar met de uiteinden, om te proberen je vliegtuig, en jezelf, tegen de dood te beschermen. Dit doen op grote hoogte, waar de lucht ijl is en de auto minder bestuurbaar is, is verre van eenvoudig. Waar - waar, en in dergelijke omstandigheden heb je echt sieradenberekening, kalmte en kalmte nodig. Het is de moeite waard om de kleinste fout te maken: de jager kan voorbij glippen of tegen de vijand botsen.

En dus komt Katrich, met een kleine overmaat aan hoogte, dicht bij het vijandelijke vliegtuig, probeert het en snijdt als een cirkelzaag de stabilisator af...

De jager trok naar links, op zijn neus. Om het vlak van de Dornier niet te raken, pakte Katrich de hendel en drukte krachtig het linkerpedaal in. De MiG was, hoewel beschadigd, bestuurbaar.

"Dat is alles!" - vatte de piloot samen, terwijl hij achterover in zijn stoel leunde en de zweetdruppels van zijn gezicht veegde die het gevolg waren van enorme nerveuze spanning. Nu hij alleen in de lucht was en het gevaar om door een ram te sterven geweken was, voelde hij duidelijk zijn hart bonzen in zijn borst en zijn knieën hevig trillen.

Katrich keek naar het dalende vijandelijke vliegtuig en zag dat het zijn vlucht begon te nivelleren. ‘Is hij echt tot leven gekomen, die verdomde?’ - een gedachte flitste. Maar de verkenner ging onmiddellijk, voor de ogen van Katrich, weer in een duik en kwam er pas uit op de grond...

Het squadron wist al dat Katrich een fascistische verkenningsofficier had neergeschoten, maar ging er niet van uit dat hij de vijand had geramd. Toen Alexey het vliegtuig naar de parkeerplaats taxiede, merkte iemand de gebogen propeller op, en pas toen werd het duidelijk: hij ramde een fascist. Ze omsingelden hem onmiddellijk, begonnen hem te feliciteren en raakten nieuwsgierig de verbogen schroef aan.

Wauw! - de squadroningenieur was verrast door de gevechtsvaardigheid van de gevechtspiloot. - Hij ramde de vijand, maar geen kras op zijn vliegtuig. Wij vervangen snel de schroef.

De squadroncommandant wurmde zich door de ring van piloten, technici en monteurs rondom Katrich. Hij omhelsde de luitenant en zei zonder zijn gevoelens te verbergen:

Goed gedaan, Alexey! Ik prijs u voor uw moed. Namens het hele squadron: bedankt.

Nadat ze een beetje hadden gerust, gingen Katrich en een groep piloten naar de plaats waar een vijandelijk verkenningsvliegtuig was neergestort. Onherkenbaar verminkt lag de Dornier 215 in het veld. De vier bemanningsleden waren dood. Op de jas van een van hen zaten de schouderbanden van een luitenant-kolonel en het IJzeren Kruis. Afgaande op de overgebleven documenten was hij de commandant van het verkenningssquadron van de Luftwaffe. De camera's overleefden de vliegtuigcrash en werden dezelfde dag nog naar Moskou gestuurd.

Zo voerde de plaatsvervangend squadroncommandant van het 27th Fighter Aviation Regiment, luitenant A.N. Katrich, de eerste ram op grote hoogte in de geschiedenis van de luchtvaart uit. Hij voerde een aanval uit die qua nauwkeurigheid zeldzaam was, aangezien de strijd plaatsvond op een hoogte van ongeveer 9.000 meter en de piloot een zuurstofmasker droeg.

De volgende dag, nadat hij de propeller had vervangen, ging luitenant Katrich opnieuw het luchtruim in voor gevechtsdienst. Het account van neergehaalde luchtgieren werd niet alleen geopend, maar werd ook actief aangevuld. Op 17 oktober schoot hij een He-111 bommenwerper neer, en op 27 oktober een Me-109 gevechtsvliegtuig.

Senior luitenant A.N. Katrich in de cockpit van zijn gevechtsvliegtuig.

Op 29 oktober 1941 keerde Katrich terug van een nieuwe gevechtsmissie. Enigszins wankelend van vermoeidheid, met rode ogen van spanning, rapporteerde hij duidelijk over zijn volgende overwinning: "Een Junkers-88 bommenwerper werd neergeschoten bij Novo-Petrovsky. Klaar om een ​​nieuwe missie uit te voeren." Na naar het rapport te hebben geluisterd, feliciteerde de regimentcommandant de dappere piloot met de toekenning van de hoge titel Held van de Sovjet-Unie (Decreet van 28 oktober 1941).

Tot december 1941 voerden piloten van de 27e IAP onder bevel van kolonel PK Demidov 3950 missies uit, waarvan 446 's nachts. Gedurende deze tijd vernietigde het regiment in hevige gevechten 61 vijandelijke vliegtuigen. Voor militaire successen kregen 18 soldaten van het regiment bevelen en medailles.

In de zomer van 1942 nam Alexey Nikolajevitsj het bevel over van het 1e squadron van het 12e Guards Fighter Aviation Regiment. Een van zijn medesoldaten, N.N. Shtuchkin, herinnert zich:

"Katrich was een kalm, evenwichtig persoon met een sterke wil. Bovengemiddelde lengte, slank, fit, atletisch. Alles aan hem was in harmonie: zwart golvend haar, blauwe ogen, een glimlach op zijn donkere gezicht. En wat meteen opviel was De verbazingwekkende bescheidenheid van deze man. Alleen kwam hij meestal bij ons team, ook al had hij iets om trots op te zijn. Sommigen dachten zelfs: “Hij had nog geen tijd om trots te worden, hij was net benoemd in een nieuwe functie. " En toen kwamen we erachter: hij kwam niet naar ons toe met een promotie, maar met een degradatie. Zelfs eerder. Toen hij bij ons kwam, voerde hij het bevel over een squadron, was plaatsvervangend regimentscommandant, daarna werd hij benoemd tot inspecteur van de luchtvaart eenheidsbesturingstechnologie.

Kapitein A.N. Katrich (rechts) met zijn kameraden bij zijn MiG-3. 1942

Maar het is moeilijk voor een piloot om niet te vliegen. In plaats van een vliegveld is er een hoofdkwartier, in plaats van een gevechtscockpit is er een kantoor en papieren. Geen gevechtsplicht, geen waarschuwingsvluchten. En Katrich begon een terugkeer naar het front te zoeken. Omdat zijn positie al bezet was, kreeg hij het bevel over een squadron van ons 12th Guards Aviation Regiment. Hij vloog natuurlijk klassiek en vocht ook. In één woord: een held."

Sinds de zomer van 1943 vloog Alexey Katrich met een Yak-1-jager met een inwijdingsinscriptie aan boord: "Van de collectieve boer uit de regio Saratov, I. D. Frolov." Het moet gezegd worden dat onze gevechtsluchtvaartregimenten veel vliegtuigen lieten bouwen ten koste van de werkende mensen. Ze werden meestal toegekend aan de beste piloten. Een van deze vliegtuigen werd toegewezen aan de Held van de Sovjet-Unie Garde, kapitein A. N. Katrich.

Op 7 juni 1943 ontving het luchtregiment een brief van de voorzitter van de collectieve boerderij Chapaevets, Ivan Dmitrievich Frolov. Hij meldde dat hij met zijn spaargeld een gevechtsjager had gekocht en erg blij was dat deze aan Katrich werd gegeven:

"Beste kameraad Katrich! Ik ben er trots op dat mijn vliegtuig door jou wordt gevlogen, Held van de Sovjet-Unie, Kapitein van de Garde! Dit vliegtuig is mijn geschenk aan het front. Laat honderden fascisten hun graf vinden door jouw slagen. Ik ben er zeker van dat je in dit vliegtuig meer dan één fascistische gier neerschiet!"

Er begon een interessante correspondentie tussen de piloot en de collectieve boer van Saratov, op wiens kosten het vliegtuig werd gebouwd. De krant van het 1e Luchtleger maakte al het personeel vertrouwd met de brieven van de oude communist, deelnemer aan de burgeroorlog, I.D. Frolov en de antwoorden aan hem van de Held van de Sovjet-Unie A.N. Katrich. Deze patriottische correspondentie speelde een grote rol in de opleiding van onze soldaten.

Met deze auto behaalde Katrich nog een aantal overwinningen.

Senior luitenant A. N. Katrich in de cockpit van de Yak-1 die hem werd gegeven.

Met het oog op verkenning van belangrijke objecten probeerden de Duitsers het binnenland van ons land binnen te dringen. Voor camouflage gebruikten vijandelijke piloten bewolking en de duisternis van de nacht. Het squadron van Katrich bevond zich op een vliegveld vlakbij de meest waarschijnlijke route van de verkenners. De piloten hadden gevechtsdienst. Twee jaar lang hebben de krijgers de tactieken van de vijand goed bestudeerd, en hoe sluw hij ook is, al zijn uitstapjes blijven vruchteloos.

De telefoon ging luid. Commando opstijgen. Kapitein Katrich en senior luitenant Kryukov, zijn plaatsvervanger, stonden op om de vijand te onderscheppen. Hoogte 4500 meter. Er zijn geen schijnwerpers. De vijand loopt, gecamoufleerd in de duisternis van de nacht. Vanaf de commandopost zeiden ze: "Vijandig vliegtuig vooruit. Koers 90."

Het zicht is pijnlijk gespannen. Eindelijk, tegen de achtergrond van de zwarte lucht, merkten de piloten de uitlaatlichten van de Junkers-88-motoren op. Er klinkt een kort commando van het leidende paar. Kryukov beweegt om vanaf de linkerkant aan te vallen, Katrich blijft aan de rechterkant.

Kanon- en machinegeweerschoten snijden door de duisternis van de nacht. In dergelijke omstandigheden is het erg moeilijk om een ​​manoeuvrerende vijand neer te schieten die niet eens terugschiet om zichzelf niet te ontmaskeren. Maar dan verschijnt er een vlam onder de romp van de Junkers. Nu verlicht hij zichzelf. Katrich raakt de motor. Hij brandt. De bommenwerper probeert weg te komen, maar wordt ongecontroleerd naar de grond getrokken. Hieronder is een explosie zichtbaar...

De volgende dag schreef kapitein Katrich een brief aan collectieve boer Frolov: een rapport:

"Beste Ivan Dmitrievich! Ik deel je mee dat de gevechtsrekening in je vliegtuig open is. Samen met mijn kameraad Kryukov, vliegend in een vliegtuig dat hem was geschonken door de collectieve boeren van het Durasovsky-district in de regio Saratov, hebben we een vijandelijke Junkers neergeschoten -88 bommenwerper. Laat dit niet het laatste fascistische vliegtuig zijn dat door onze gezamenlijke inspanningen is vernietigd.'

En de Held hield zich gestaag aan zijn woord van de Garde, waardoor het aantal vernietigde vijandelijke vliegtuigen toenam. Dus in het boek "The Country's Air Defense Troops in the Great Patriotic War of 1941-1945", op pagina 232, staat de volgende boodschap:

“Op 6 augustus 1943 gingen vier gevechtsvliegtuigen van de 12e GvIAP, onder leiding van Guard Captain A.N. Katrich, die een gevechtsmissie uitvoerden om grondtroepen binnen de grenzen van het Moskouse Luchtverdedigingsleger te dekken, een nachtelijk gevecht aan met 8 Ju-88 bommenwerpers en dwongen hen bommen te laten vallen "op de posities van hun troepen. Sovjetpiloten schoten er één neer en schakelden een andere bommenwerper uit, en keerden zelf zonder verliezen terug naar het vliegveld."

Er waren nog steeds veel vluchten en luchtgevechten met de vijand verderop. Het laatste, 14e vijandelijke vliegtuig dat door Katrich werd neergeschoten, viel in augustus 1943 op de grond. Hij hoefde niet meer met vijanden te vechten. De Duitsers, die in korte tijd zestien bommenwerpers hadden verloren, stopten met proberen door te breken naar onze achterdoelen, die werden gedekt door piloten van de 12e Guards IAP.

De zomer van 1944 is aangebroken. Kiev en Charkov zijn lang geleden bevrijd. Maar de vijand is nog steeds sterk, we moeten hem afmaken. We hebben vliegtuigen nodig. Het team van het Kharkov Forestry Department neemt een beslissing: vrijwillige bijdragen innen voor de bouw van 3 gevechtsvliegtuigen en deze overdragen aan het luchtregiment, waar hun landgenoot, Held van de Sovjet-Unie Alexei Katrich, dapper tegen de vijand vecht. We hebben meer dan 300 duizend roebel verzameld. De opperbevelhebber keurde het patriottische initiatief van de boswachters van Charkov goed en sprak zijn dankbaarheid jegens hen uit.

A. N. Katrich in de cockpit van zijn Yak-1.

Een delegatie van inwoners van Charkov arriveerde in Moskou om gevechtsvliegtuigen te overhandigen. Onder de gasten bevonden zich de ouders van de held - Nikolai Grigorievich en Anna Yakovlevna. En zoals in dergelijke gevallen gebeurde, was er een ceremoniële bijeenkomst op het Central Airfield. Knuffels, afscheidswoorden, oprechte dank.

Nadat hij zijn landgenoten hartelijk de hand had geschud en zijn vader en moeder diep had gekust, klom Alexey, nadat hij een vluchtuniform had aangetrokken, in de cockpit van de gloednieuwe Yak. Op de romp stond geschreven: "Kharkov - aan landgenoot Held van de Sovjet-Unie Alexei Katrich." Katrichs collega's namen ook plaats in twee van dezelfde Yaks. De motoren brulden en de vliegtuigen vlogen snel de lucht in. En Anna Yakovlevna, die haar zoon al drie jaar niet had gezien en slechts één keer nieuws ontving van de partizanen over de heroïsche heldendaden van haar geliefde Alyosha, bleef voor hen zorgen en voor hen zorgen, terwijl ze de tranen wegveegde die met het puntje van haar zakdoek waren gestroomd ...

In de persoonlijke vorm van kolonel-generaal van de luchtvaart A. N. Katrich is er een nogal interessante vermelding:

"Deelnemer aan de Grote Patriottische Oorlog van 22 juni 1941 tot 9 mei 1945, als onderdeel van eerst het 27e en vervolgens het 12e Guards Fighter Aviation Regiment van het 6e Luchtverdedigingskorps van Moskou als plaatsvervangend squadroncommandant, squadroncommandant ", plaatsvervanger Regimentscommandant. Tijdens de oorlog voerde hij 258 gevechtsmissies uit, voerde 27 luchtgevechten uit en schoot persoonlijk 5 en 9 vijandelijke vliegtuigen uit de groep neer.' [M. Yu. Bykov wijst in zijn onderzoek op vijf persoonlijke overwinningen en zeven groepsoverwinningen.]

* * *

Lijst met beroemde overwinningen van de garde van majoor AN Katrich:
(Uit het boek van M. Yu. Bykov - "Overwinningen van Stalin's Falcons". Uitgeverij "YAUZA - EKSMO", 2008.)

№ p/p	Datum	Neergehaald vliegtuigen	Locatie luchtgevecht (zege)	Hun vliegtuigen
1	11-08-1941	1 Do-215 (neergeschoten door ram)	ossenboog	MiG-3, Jak-1, Jak-9.
2	27/09/1941	1 Ik-109	Regio Moskou
3	17-10-1941	1 Niet-111	Reshetnikovo-station
4		1 Me-109 (in paren - 1/2)	Reshetnikovo-station
5	27-10-1941	1 Ik-109	Novo-Zavidovo
6	29/10/1941	1 Ju-88	Novo-Petrovskoje
7	06.11.1941	1 Me-109 (in groep - 1/3)	ten zuiden van Klin
8	20/08/1942	1 Ju-88 (per paar - 1/2)	Sjachovskaja
9	20/06/1943	1 Ju-88 (per paar - 1/2)	ten noorden van Ozera ('s nachts)
10	08/03/1943	1 Ju-88 (in groep - 1/3)	Dubrovka - Selinka ('s nachts)
11	08/04/1943	1 Ju-88 (per paar - 1/2)	Poesjkino - Gornja ('s nachts)
12	08/05/1943	1 Ju-88 (per paar - 1/2)	Ugra-station ('s nachts)
Totaal aantal neergeschoten vliegtuigen - 5 + 7; gevechtsvluchten - 258; luchtgevechten - 27.

* * *

Na het einde van de oorlog bleef Alexey Nikolajevitsj dienen bij de luchtmacht. Beheersde vele soorten straalmachines: MiG-9, Yak-15, MiG-15, MiG-17, MiG-19, Su-9, Su-17, MiG-21, Yak-25, Yak-28, MiG-23 . Hij was een van de eersten in het land die de eretitel ‘Honored Military Pilot of the USSR’ kreeg. Heeft meer dan 35 jaar in de lucht gewerkt. Heeft een totale vliegtijd van 3.200 uur, waarvan meer dan 2.000 uur in straalvliegtuigen.

Onder zijn kameraden viel Katrich altijd op door zijn passie voor leren. Vroeger ging iedereen naar de club om te dansen, en hij pakte zijn aantekeningen, deed wiskunde en bereidde zich voor om naar de Academie te gaan. ‘Waarom zijn jullie ijverig?’ waren de vrienden perplex. ‘Ja, jij, zo’n held, plaatsvervangend regimentscommandant, zal worden toegelaten tot de ‘trojka’s.’ Hij zag dat er een kwalitatieve doorbraak in de luchtvaart aan het broeden was en een nieuwe hoogte zou bereiken. Er waren zoveel militaire verdiensten en rangen uit het verleden nodig, zoveel kennis. Daarom studeerde hij in 1950 cum laude af aan de Luchtmachtacademie.

Hij voerde met succes het bevel over eenheden en formaties, waarna het de beurt was aan de Generale Stafacademie, waar Katrich in 1959 afstudeerde.

Daarna bekleedde hij een aantal hogere functies bij de luchtmacht. Algemeen - Kolonel van Luchtvaart A. N. Katrich was de eerste vice-minister van Burgerluchtvaart van de USSR. Onlangs woonde hij in Moskou, waar hij genereus zijn rijke frontlinie- en levenservaring deelde met de nieuwe generatie piloten. "Streef naar een hoog doel en, naarmate je dat bereikt, 'leg de lat hoger en hoger' - dit is wat de veteraan de jongeren leerde. Pas in 1987, op 70-jarige leeftijd, Alexey Nikolajevitsj, nadat hij een moeilijke situatie had doorgemaakt slagpad, verliet de dienst en ging op een welverdiende rust.

* * *

Luchtgevecht met gevechtsvliegtuigen 's nachts.

Nachtluchtgevechten zijn een van de moeilijkste, maar verplichte soorten gevechtsactiviteiten van luchtverdedigingsjagers. Aanvallen door vijandelijke bommenwerpers op grote industriële centra die zich op aanzienlijke afstand van de frontlinie bevonden, werden voornamelijk 's nachts uitgevoerd om verliezen als gevolg van tegenactie door jagers en luchtafweerwapens te voorkomen.

Nachtoperaties door bommenwerpers worden ook gebruikt tegen doelen die zich op een afstand van 30 - 60 km van de frontlinie bevinden, als sterke tegenstand van luchtverdedigingssystemen operaties overdag niet toestaat. De Duitsers werden bijvoorbeeld in de zomer van 1943 in de richtingen Orel-Koersk en Smolensk gedwongen over te schakelen op dit soort acties.

Gevechtsvliegtuigen kunnen nachtelijke operaties van vijandelijke bommenwerpers op verschillende manieren bestrijden. Bijvoorbeeld interactie met luchtafweerzoeklichten in schijnwerpervelden (LPF's). Deze methode van gevechtsactiviteit is het meest effectief, maar is niet altijd mogelijk, omdat hiervoor een groot aantal luchtafweerzoeklichten nodig zijn, die het doel gedurende ten minste 5 minuten van de vlucht verlichten.

Of bijvoorbeeld opereren in lichte zones in de richting van vermoedelijke vliegroutes van bommenwerpers. Deze methode is mogelijk als de jagergroep beschikt over radiogeleidingsapparatuur bij de commandopost en bestaat uit het verlichten van de bommenwerpers langs de route met behulp van SAB die uit een verlichtingsvliegtuig is gedropt, zodat de jagers de vijand kunnen detecteren en dichter bij hem kunnen komen.

Een andere methode is vrij zoeken zonder het doel te verlichten met verlichtingsmiddelen. Het is vergelijkbaar met “vrije jacht” en wordt bij daglicht gebruikt op vijandelijke vliegroutes. De effectiviteit van deze methode kan aanzienlijk toenemen door het gebruik van radiogeleidingsapparatuur.

Deze tegenactiemethode wordt ook gebruikt bij het afweren van nachtelijke aanvallen door vijandelijke bommenwerpers nabij de frontlinie, waar het niet mogelijk is zoeklichtvelden of effectieve luchtafweer te creëren. In dit geval krijgen zoekjagers een patrouillegebied toegewezen in de buurt van bijzonder belangrijke objecten.

In de zomer van 1943 moest mijn squadron van 8 Yak-1's een missie uitvoeren vanaf het vliegveld van Kashira om vijandelijke bommenwerpers (die naar de stad Gorky gingen) te onderscheppen door vrij te zoeken op hun route.

In de nacht van 21 juni 1943 vloog ik naar mijn patrouillezone. De gemiddelde vlieghoogte van de bommenwerpers, alleen of in paren vliegend, werd dit keer vastgesteld op 4000 - 4500 meter (met behulp van grondradar). Op basis hiervan manoeuvreerde ik in mijn zone op een hoogte van 3500 tot 4000 meter op een zodanige wijze dat ik onder de gemiddelde vlieghoogte van vijandelijke bommenwerpers lag. In nachtelijke omstandigheden maakt dit het gemakkelijker om de vijand tegen de hemel te detecteren, terwijl je onopgemerkt blijft tegen de donkere achtergrond van de aarde.

De nacht was maanloos, met lichte nevel, wolkenloos, en aan de noordelijke en noordoostelijke delen van de horizon waren enkele lichte strepen te zien die observatie in deze richting gemakkelijker maakten. 20 - 25 minuten na het opstijgen zag ik aan het heldere deel van de horizon het silhouet van een bommenwerper vliegen met een koers van ongeveer 90°. Het is veel moeilijker om de afstand tot het doel 's nachts te bepalen dan overdag, maar afgaande op de tijd die ik moest besteden om dichterbij te komen, lijkt het mij dat ik de vijand op een afstand van ongeveer 1,5 - 2 km heb opgemerkt. In een poging hem niet uit het oog te verliezen, begon ik elkaar langs elkaar kruisende banen te benaderen.

Het bleek dat we onverwachts tegelijkertijd met Guard Senior Lieutenant Kryukov het vuur op het vijandelijke vliegtuig openden, zonder elkaar te zien. Dit gebeurde uiteraard omdat wij allebei, nadat we al onze aandacht op de vijand hadden gericht, onze voorzichtigheid lieten verslappen.

Kryukov, patrouillerend in het aangrenzende gebied, ontdekte dit vliegtuig ook en daalde tegelijkertijd met mij af. Na onze eerste aanval vloog de staart van de vijand in brand, mogelijk als gevolg van schade aan de zuurstofcilinders in de achterste romp van de Ju-88, en nu hadden we geen enkele reden meer om te vrezen dat we deze zouden verliezen.

Om niet met elkaar in botsing te komen, hebben we via de radio afgesproken om aanvallen van verschillende kanten uit te voeren en na de aanval niet naar de andere kant over te steken. De schutters van de vijand, die ons niet zagen, omdat we de hele tijd lager bleven, schoten doelloos.

Na 2 - 3 aanvallen van korte afstanden viel de Ju-88 brandend neer nabij de stad Ozyory (ten zuidoosten van Moskou, 120 km).

In het vliegtuig van de Garde, senior luitenant Kryukov, werd de gastank lek gestoken. Dit kan worden verklaard door de verlegenheid van onze manoeuvre tijdens aanvallen, omdat we na de aanval geen gebruik hebben gemaakt van de overgang naar de andere kant, uit angst om met elkaar in botsing te komen.

Een luchtgevecht met een bommenwerper 's nachts bij slecht zicht is raadzaam om door één jager te worden uitgevoerd, omdat het zelfs met een paar bijna onmogelijk is om samenwerking op te bouwen. Maar onder bepaalde omstandigheden, bijvoorbeeld bij het opereren in de schemering, op een maanverlichte nacht, en wanneer de vijand groepsacties gebruikt, is de mogelijkheid van groepsacties door jagers niet uitgesloten.

Zo moest mijn squadron in juli - augustus 1943 bijvoorbeeld vanaf het vliegveld Dvoevka opereren tegen groepen vijandelijke bommenwerpers die groepsbombardementen uitvoerden op onze troepen in het gebied: Ugra station (40 km ten zuiden van Vyazma) - Vskhody - Podmosje. De vijand begon zijn acties in de schemering, op een moment dat gevechtsvliegtuigen in de frontlinie geen weerstand meer konden bieden. Onder deze omstandigheden vlogen we in de schemering met een groep van 4 - 6 vliegtuigen (meestal 4) naar een bepaald troependekkingsgebied op een hoogte van 2000 - 2500 meter. Informatie over de algemene luchtsituatie kregen we van onze commandopost, die over een radar beschikte. Maar groepsluchtgevechten in de volle zin van het woord hebben nooit gewerkt, aangezien na de eerste aanval alle bemanningen overschakelden op afzonderlijke acties en elkaar uit het oog verloren. Na een luchtgevecht kwam de leider van de groep alleen bijeen om het voor wingmen of minder getrainde piloten gemakkelijker te maken naar hun vliegveld terug te keren. Om het verzamelen te vergemakkelijken, stond de leider 5 tot 7 minuten in een cirkel boven een duidelijk zichtbaar oriëntatiepunt, rapporteerde zijn hoogte en locatie via de radio, zette de luchtvaartverlichting aan en stak periodiek een koplamp aan, waarvan het licht gemakkelijk te zien is op een hoogte van maximaal 30 kilometer.

Het lijkt mij dat de volgende kenmerken van het nachtwerk van jagers moeten worden opgemerkt:

1. De zoekactie moet worden uitgevoerd terwijl u zich onder de verwachte vlieghoogte van de vijand bevindt, terwijl u een manoeuvre gebruikt op een hoogte van 500 tot 700 meter, kijkend naar het heldere deel van de horizon, met de cockpitkap open en de instrumentverlichting uitgeschakeld .

2. Wanneer meerdere gevechtsvliegtuigen tegelijkertijd opereren, moet elke bemanning zijn eigen zone krijgen, goed gemarkeerd vanaf de grond, en een bepaalde hoogte strikt aanhouden (binnen een bepaald bereik voor zoeken, terugkeren naar zijn vliegveld, naderen van het vliegveld, enzovoort).

3. Het vlieggebied moet zodanig worden bestudeerd dat ieder zichtbaar herkenningspunt kan worden geïdentificeerd en kan worden gebruikt om terug te keren naar het vliegveld. Daarnaast moet het vliegtuig zijn uitgerust met een RPK-10 en moet het vliegveld beschikken over een radiostation en een lichtbaken.

4. Het vliegveld van waaruit nachtjagers opereren, omdat het dicht bij de frontlinie ligt, loopt een groot gevaar geblokkeerd te worden, wat leidt tot aanzienlijke verliezen van jagers die terugkeren zonder brandstof, en daarom moet het werk van een reservevliegveld goed zijn. georganiseerd.

(Uit de collectie - "Honderd stalinistische valken in de strijd om het moederland." Moskou, "YAUZA - EKSMO", 2005.)