Begrafenis van Anatoly Ivanovitsj Kiselev. Anatoly Kiselev

Kiselev Anatoly Ivanovich – directeur van de machinebouwfabriek vernoemd naar M.V. Chrunichev Ministerie van Luchtvaartindustrie van de USSR, Moskou.

Geboren op 29 april 1938 in Moskou. Russisch. Uit een arbeidersgezin. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog in 1941 - 1944 werd hij geëvacueerd naar Centraal-Azië. Hij studeerde af aan de middelbare school nr. 590 in Moskou, en vervolgens aan de beroepsschool in de luchtvaartfabriek nr. 23 (sinds 1961 - de machinebouwfabriek M.V. Khrunichev).

Sinds 1956 werkte hij bij vliegtuigfabriek nr. 23: monteur, elektricien, procesingenieur. Zonder zijn werk te onderbreken, studeerde hij in 1964 af aan de avondafdeling van het Moskouse Luchtvaart Technologisch Instituut en bleef hij werken in de machinebouwfabriek vernoemd naar M.V. Khrunicheva: testingenieur bij het controle- en teststation (CTS), hoofd van het laboratorium, plaatsvervangend hoofd van de werkplaats, sinds februari 1968 - adjunct-directeur van de exploitatiefabriek. In de beginjaren ontwierp V.M. strategische bommenwerpers. Myasishchev, maar in 1960 werd de fabriek herbestemd voor de productie van raket- en ruimtetechnologie. Hij nam deel aan het testen van de eerste intercontinentale ballistische raketten bij Bajkonoer, en vervolgens aan het in gevechtsdienst stellen van het eerste regiment van de Strategic Missile Forces nabij Chita. Hij nam deel aan de eerste lancering van de Proton-raket in 1965, en aan de oprichting en lancering van het eerste ruimtestation Salyut.

Van februari 1972 tot februari 1975 - plaatsvervangend hoofd productie van het eerste hoofddirectoraat van het Ministerie van Algemene Techniek van de USSR.

In februari 1975 werd hij benoemd tot directeur van de machinebouwfabriek vernoemd naar M.V. Chrunicheva. Op zijn initiatief werd een tienjarenplan voor de technische heruitrusting van de fabriek ontwikkeld. Bijna in de daaropvolgende jaren werd een tweede fabriek gebouwd, en dit zonder de bestaande productie stop te zetten of de ontwikkelingswerkzaamheden stop te zetten. Eind jaren zeventig ontwikkelde de fabriek het Almaz-orbitaalstation van de tweede generatie, een herbruikbaar bemand retourvoertuig. In december 1981 werden alle werkzaamheden aan het Almaz-complex echter stopgezet door een besluit van het Centraal Comité van de CPSU.

Ondanks deze mislukking was de onderneming de vlaggenschipfabrikant van bemande ruimtetechnologie in de USSR: het vervaardigde alle Russische orbitale stations (Salyut en Mir), alle zware modules gekoppeld aan orbitale stations in een baan om de aarde (Kvant, Kvant-2", "Crystal" ), retourvoertuigen met drie zitplaatsen, transportbevoorradingsschepen uit de serie "Cosmos", automatische onbemande orbitale stations "Almaz" (de eerste - "Cosmos-1870" - in een baan om de aarde geëxploiteerd van 25 juli 1987 tot 30 juli 1989, de tweede - "Almaz-1" - van 31 maart 1991 tot 17 oktober 1992; ze produceerden hoogwaardige radarbeelden van het aardoppervlak in het belang van defensie en de nationale economie), de astrofysische module "Kvant" (in een baan om de aarde sinds 31 maart 1987).

Onder zijn leiding heeft het personeel van de fabriek sinds 1975 groot succes geboekt bij het oplossen van complexe en belangrijke taken bij de productie van raket- en ruimtetechnologie. Voor de Energia-raket werden cruciale componenten voor het motorvoedingssysteem en de stroomlijnkappen vervaardigd, en voor het Buran-orbitale schip werden commando-instrumentmodules en instrumentcompartimenten vervaardigd. Als voorzitter van het operationeel technisch management voor het maken van raket- en ruimtevoorwerpen nam hij persoonlijk deel aan tests in de Baikonoer-kosmodrome.

Decreet van de president van de USSR ("gesloten") van 30 december 1990 voor geweldige diensten bij het creëren en testen van het herbruikbare raket- en ruimtesysteem "Energia - Buran" Kiseljov Anatoly Ivanovitsj bekroond met de titel Held van de Socialistische Arbeid met de Orde van Lenin en de gouden medaille van Hamer en Sikkel.

Na de ineenstorting van de USSR, onder de moeilijkste omstandigheden van de ineenstorting van de Russische economie en de bijna volledige vergetelheid van de ruimtevaartindustrie, heeft de leiding van het land enorme inspanningen geleverd om deze te redden. Op zijn initiatief en op basis van de theoretische ontwikkelingen die hij op 7 juni 1993 in opdracht van de president van de Russische Federatie had voorbereid op basis van de machinebouwfabriek genoemd naar M.V. Khrunichev en het Salyut-ontwerpbureau, het Federal State Unitary Enterprise “State Space Research and Production Center vernoemd naar M.V. Khrunichev" (GKNPT's vernoemd naar M.V. Khrunichev), daarna A.I. Kiselyov werd benoemd tot algemeen directeur. Het leven heeft de rechtvaardiging van een dergelijk besluit aangetoond; het heeft bijgedragen aan het vergroten van de efficiëntie van alle activiteiten van het M.V. Khrunichev Space Center en zorgde voor een actievere penetratie van Russische ruimtevaarttechnologieën op de internationale markt. In 1993 werd de joint venture “International Launch Systems” opgericht om telecommunicatieapparatuur van buitenlandse klanten te lanceren met behulp van het Khrunichev Proton-draagraket (lid van de Raad van Bestuur van 1993 tot 2002). Om de samenwerking met Europese partners uit te breiden, werd ook de Russisch-Duitse joint venture "Eurockot" opgericht - lanceringen van ruimtevaartuigen vanaf de Plesetsk-cosmodrome op het Rokot-draagraket, omgebouwd door de Khrunichevites van de SS-19 strategische gevechtsraket.

State Research and Production Space Center vernoemd naar M.V. Khrunichev is de leidende onderneming van Russische zijde bij de implementatie van het International Space Station-project. In de jaren negentig, onder directe leiding van A.I. Kiselyov ontwierp en vervaardigde de eerste elementen van het ISS - Zarya en Zvezda. Er worden draagraketten van de zware (Proton-M) en lichte (Rokot) klassen getest, de ontwikkeling en het testen van de Breeze-M en Breeze-KM bovenste trappen en het Yacht universele ruimteplatform zijn begonnen. De creatie van het Angara-raketsysteem is begonnen en het Telecomsvyaz-netwerk is ingezet.

In 2001 werd hij vanwege zijn leeftijd op persoonlijk verzoek ontheven van zijn functie als CEO. Sinds 2001 - adviseur van de algemeen directeur van het staatsonderzoeks- en productiecentrum genoemd naar M.V. Khrunichev.

Hoofd van de afdeling van de Moskouse Luchtvaarttechnologieacademie. Eredoctoraat van MATI. Doctor in de Technische Wetenschappen. Professor. Academicus van de Russische Technische Academie. Academicus van de Academie voor Ruimtevaartkunde vernoemd naar K.E. Tsiolkovsky. Eredoctoraat in de ingenieurswetenschappen van Kingston University (VK).

Hij ontving 2 Sovjet-Orden van Lenin (01/03/1983, 30/12/1990), de Orde van de Rode Vlag van Arbeid (10/02/1975), de Russische Orde van Verdienste voor het Vaderland, 3e graad ( 24/12/1996), en medailles.

Lenin-prijs van de USSR (1978). Prijs van de regering van de Russische Federatie op het gebied van wetenschap en technologie (1996). Winnaar van de gouden medaille vernoemd naar V.F. Utkina.

Anatoly Ivanovitsj Kiselev is een van de weinige productiecommandanten uit de Sovjet-Unie, die leiding geeft aan enorme ondernemingen en het lot van tienduizenden mensen, die er in de moeilijke tijden van de ‘democratisering’ in slaagden het menselijke, productie- en technische potentieel dat zich onder de crisis had opgehoopt, om te buigen. socialisme ten behoeve van het land dat hem heeft grootgebracht en de mensen die militaire intercontinentale strategische raketsystemen, orbitale ruimtestations en ruimteschepen hebben gebouwd.

Al bijna een halve eeuw is Anatoly Kiseleva verbonden aan dezelfde kapitaalonderneming, genoemd naar M.V. Chrunicheva. Deze fabriek werd al vóór de revolutie gesticht; eerst bouwden ze daar auto's, en daarna vliegtuigen van de grote ontwerpers Tupolev, Petlyakov, Ilyushin, Myasishchev, die een grote rol speelden tijdens de eerste vijfjarenplannen, in de Grote Patriottische Oorlog en in de naoorlogse periode.

Kort na de lancering van de eerste kunstmatige aardsatellieten werd de fabriek een raket- en ruimtefabriek. Dus in het persoonlijke lot van Anatoly Ivanovitsj waren het begin van de luchtvaart en de kosmische voortzetting nauw met elkaar verweven.

AI Kiselev leidde 18 jaar lang de naar M.V. genoemde machinebouwfabriek. Khrunichev, en in 1993 leidde hij het State Space Research and Production Center vernoemd naar M.V., opgericht op zijn initiatief. Khrunichev, waartoe de Khrunichev-fabriek zelf, het Salyut Design Bureau (Myasishchev, Chelomeya) en een aantal andere organisaties behoorden.

Er werd de State Rocket and Space Corporation opgericht, die in staat is elk complex probleem op te lossen: projecten, tekeningen, technologie, productie van raketten, orbitale ruimtestations, hun lancering en vluchtcontrole. Een bedrijf dat in staat is om op de internationale markt te concurreren met de grootste bedrijven in de VS en Europa, wat de daaropvolgende jaren in de praktijk werd bewezen.

State Space Center vernoemd naar M.V. Chrunichev verwierf in slechts een paar jaar een enorm prestige op de internationale ruimtevaartmarkt met zijn werk aan het Mir-station, de modules ervan, en vooral zijn werk aan de oprichting van het Internationale Ruimtestation.

Natuurlijk wordt niemand als regisseur geboren. Maar een leidende ster benadrukte Kiselev tussen honderden getalenteerde productiemedewerkers en managers om hem langs een uniek raket- en ruimtetraject te begeleiden.

Anatoly Kiselev is geboren en getogen in Fili, in het voormalige arbeidersdorp vernoemd naar Kastanaev. Met hun vader en moeder - werkende mensen, werkende mensen, zus en broer - woonden ze in dezelfde kamer van een houten barak van twee verdiepingen.

Beste van de dag

Ik studeerde op school nr. 590, aan de Kastanaevskaya-straat. Het begon zo. Op 1 september kwamen alle oudere kinderen vroeg in de ochtend bij elkaar om naar school te gaan. Iemand vroeg mij (ik was nog geen 7 jaar oud): “Waarom ga je niet? Kom met ons mee!" Dus ik ging - zonder koffer, schriften of pennen. Ik werd aan het einde van de rij geplaatst, de laatste, waar het bord “1A” stond. We kwamen naar de klas, de leraar begon namen uit een tijdschrift te lezen. Toen vroeg ze wie ze niet noemde. Ik stond op en zei mijn voor- en achternaam. Ze schreef het op in een dagboek. Zo begon mijn eerste les. De naam van de leraar was Nina Aleksandrovna Olsufieva. Ze werd mijn lerares van de eerste klas. 's Avonds kwamen mijn ouders thuis en ik vertelde hen dat ik naar school ging. Ze gaven me geld, en de volgende dag kocht ik notitieboekjes, een pen en potloden voor mezelf. Het schoolleven begon... De klasleraar op de middelbare school was Vera Vasilievna Weinberg, aan wie ik me met grote dankbaarheid herinner.

Tijdens een hongerige naoorlogse jeugd maakte Anatoly kennis met sport; hij speelde voetbal, bandy, basketbal en volleybal. In die tijd schopten jongens ballen in elke tuin. Toen hij wat ouder werd, gaf Kiselev de voorkeur aan volleybal, en al vanaf de achtste klas speelde hij voor de Fili-sportclub. Sport heeft me fysiek sterker gemaakt, heeft me de regels van collectief spel geleerd en het vermogen bevorderd om overwinningen te waarderen en de bitterheid van nederlagen te verdragen.

Vele jaren later, nadat hij directeur van de fabriek was geworden, vergat Kiselev het pad naar de sportschool niet, bleef spelen om in vorm te blijven, voor gezondheid en humeur met vrienden uit zijn eerste team: Vladimir Starshinin, Garik Marr, Evgeny Uvarov, Alexander Gusev, Vladimir Frolov, Michail Lahuaru, Evgeny Avdeev. Ze zijn allemaal studenten van coach Alexei Mikhalev en medewerkers van de Khrunichev-fabriek.

Na zijn afstuderen aan de middelbare school ging Anatoly Kiselev naar de vakschool in de Khrunichev-fabriek. Hij studeerde goed en speelde volleybal met niet minder succes, sloot zich aan bij het jeugdteam van de Labour Reserves Society, nam deel aan de All-Union Spartakiads samen met de uitstekende meesters A. Pushkin, A. Banov, D. Voskoboynikov - de laatste werd later erkend als de beste spits ter wereld. Vervolgens werd Anatoly Kiselev uitgenodigd voor het Moskou-team "Trud", dat werd gecoacht door de aanvoerder van het nationale team van de USSR, Vladimir Ivanovich Shchagin. Dan - naar het CSKA-team van meesters. Het lijkt erop dat het leven de contouren van de nabije toekomst heel duidelijk heeft geschetst. Echter…

Het is tijd om de eerste serieuze keuze te maken. Ik was 19 jaar oud en zat al op de avondafdeling van het MATI Instituut. Het was noodzakelijk om te beslissen: óf een grote sport, met zijn constante trainingskampen en kampioenschappen, wat zo verleidelijk was voor een jonge man, óf studeren aan een luchtvaartinstituut. Ik heb een “luchtvaart” keuze gemaakt...

Eind 1956 werd een afgestudeerde van de beroepsschool, elektricien Anatoly Kiselev, toegewezen aan de vliegtuigfabriek Filyovsky in het heilige der heiligen - de laatste vliegtuigassemblagewerkplaats, waar vliegtuigen worden geboren, en dit kan niemand onverschillig laten. Hier, op het grondgebied van fabriek nr. 23, werd OKB-23, in overeenstemming met het door Stalin ondertekende regeringsdecreet, georganiseerd onder leiding van de uitstekende vliegtuigontwerper Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Het team van ontwerpers kreeg de moeilijkste taak: het ontwikkelen van strategische straalbommenwerpers die in het buitenland atoombommen kunnen afleveren, en het lanceren van de serieproductie van nieuwe Myasishchev-vliegtuigen door de fabriek.

Het ontwerpbureau en de fabriek hebben de taak op briljante wijze uitgevoerd. Wat Kiselev en de honderden jonge werknemers betreft die regelmatig het personeel van de onderneming aanvulden, deze keer werd voor hen een tijd van betrokkenheid bij de belangrijkste staatsgeheimen, die een zekere indruk achterlieten op de levensstijl en het gedrag van jonge vliegtuigbouwers.

Het werd duidelijk voor de nieuwsgierige jongeman, die de meest complexe supergeheime techniek aanraakte: hij moest verder studeren. Bovendien steunde de fabriek krachtig de wens van de jongere generatie om hoger onderwijs te volgen (er was een avondafdeling bij de MATI in de fabriek). Na het tweede jaar werden avondstudenten die goed presteerden in de werkplaatsen in de regel benoemd op ingenieursposities. Kortom, elektricien Anatoly Kiselev bevond zich in voorbereidende cursussen aan het Moskouse Luchtvaarttechnologie Instituut. En toen moest hij een andere levenskeuze maken.

Ik heb geluk gehad in mijn leven, ik ben waarschijnlijk de gelukkigste persoon! Tijdens de voorbereidende cursussen ontmoette ik Tatjana Sorokina, en samen gingen we het instituut binnen. In 1960 trouwden wij. Ze is een geweldig persoon! Het is moeilijk om haar menselijke prestatie te waarderen om mij al zoveel jaren met mijn explosieve karakter te ‘tolereren’. Ze wijdde zich vrijwel geheel aan haar gezin en kinderen. Ik zal eerlijk zijn: als zij er niet was geweest, zou ik nooit de persoon zijn geworden die ik ben geworden.

Oh, hoe moeilijk kan het voor pasgetrouwden zijn om die evenwichtstoestand te vinden die bijdraagt ​​aan zowel de versterking van het gezin als aan de professionele groei. Het echtpaar Kiselev slaagde hierin volledig. Aanvankelijk hadden ze nergens een plek om te wonen. Tatjana’s ouders ‘maakten ruimte’ en gaven het jonge stel een van de twee kamers in een gemeenschappelijk appartement tegenover de ingang van de fabriek. De schoonzoon van de Sorokins bleek 'nobel' te zijn: een jas, een pak, een paar laarzen voor zomer en winter, verschillende overhemden - de hele kledingkast. Anatoly werkte al als technoloog en ontving 88 roebel per maand, Tatjana werkte in het laboratorium en controleerde elektrische apparaten. In 1963 kregen de Kiselevs een dochter, genaamd Inessa. De jonge moeder werkte en voedde haar dochter op.

Omdat ik als elektricien werkte en aan de avondafdeling van MATI studeerde, moest ik lange tijd in de trein zitten op weg naar de stad Zhukovsky. Het was nodig om vroeg op te staan ​​om de trein niet te missen, waarop de fabrieksbus wachtte op het Otdykh-station. Toen ik terugkeerde uit Zjoekovski, moest ik de eerste lezing missen. De lessen eindigden om 21.00 uur. Het is goed dat ik naast het instituut woonde. En vroeg in de ochtend moest ik weer naar Zhukovsky...

Ik heb goed gestudeerd en nooit problemen gehad. Engels en beschrijvende meetkunde waren moeilijker dan andere. Met serieuze academische werkdruk slaagde hij erin om extra geld te verdienen als coach voor herenvolleybalteams bij de sportclub Fili - hiervoor ontving hij 25 roebel, wat een aanzienlijke salarisverhoging was van 88 roebel. Het is waar dat we de zondag moesten opofferen, aangezien de kampioenswedstrijden in Moskou in het weekend plaatsvonden. In mijn tweede jaar werd ik aangesteld als procesingenieur.

Een korte toelichting is hier vereist. Procesingenieur Kiselev werkte aan brandstoftanks in de fabriek, installatie en testen van het tijdens de vlucht bijtanksysteem voor bommenwerpers. Het zwaartepunt van al het werk aan het aanpassen en testen van nieuwe vliegtuigen is verplaatst naar de regio Moskou, naar het vliegveld van het Flight Research Institute (LII) in de stad Zhukovsky, waar nu lucht- en ruimtevaartshows worden gehouden. Op het LII-vliegveld zetten OKB-23 en de fabriek hun vluchtonderzoeksbases in.

Al snel vond er een gebeurtenis plaats die tragisch was voor de luchtvaart en noodlottig voor de raket- en ruimtevaartindustrie. Myasishchevsky OKB-23 werd gesloten en overgedragen aan de ondergeschiktheid van algemeen ontwerper V.N. Chelomeya uit Reutov bij Moskou. De fabriek kreeg de opdracht de vliegtuigproductie in te perken, werd gedurende korte tijd gedwongen MI-helikopters te bouwen en werd vervolgens volledig herbestemd voor de productie van raketten. (Meer details over de belangrijkste gebeurtenissen uit die jaren worden beschreven in het materiaal dat in dezelfde publicatie is gepubliceerd over het Khrunichev Space Center - boek 2, sectie "Gouden Fonds".)

Het is beter om niet te proberen jezelf in de plaats te stellen van die ontwerpers, ingenieurs en arbeiders, waaronder Kiselev, die hun leven met de luchtvaart verbond en in een oogwenk... raketwetenschappers werden. Natuurlijk vroeg niemand naar hun mening, maar aangezien ‘de partij het zei’, dan...

Op basis van de luchtvaart OKB-23 werd tak nr. 1 van de Chelomeyev OKB-52 gevormd, waar raketten en gevechtsraketsystemen werden gecreëerd, meer bepaald de eerste op silo's gebaseerde strategische intercontinentale raketten UR-100 en UR-200 .

Anatoly Kiselev, die tegen die tijd was afgestudeerd aan de avondafdeling van MATI, werkte al als testingenieur bij het Controle- en Teststation (KIS), waar hij het tankleegsysteem testte, waarna hij werd benoemd tot hoofd van het laboratorium voor het testen van raketten controlesystemen. Het was toen dat Kiselev voor het eerst aankwam in de kosmodroom van Bajkonoer. In 1965 was hij getuige van en nam deel aan de eerste lancering van het Proton-draagraket.

Tegelijkertijd ontwikkelde Fili het RS-10 gevechtsraketsysteem met de UR-100 raket, de legendarische Sotka, de voorloper van een hele generatie gevechtsraketten. De regering adopteerde in juni 1967 een nieuw raketsysteem met unieke kenmerken, hoewel ze dit al eerder in gevechtsdienst begon te zetten.

De inzet van op silo's gebaseerde intercontinentale ballistische raketten voor gevechtsdoeleinden is begonnen. Ik werd benoemd tot technisch manager van de fabrikant toen het eerste regiment van de Strategic Missile Forces in gevechtsdienst werd gesteld. Het was in de buurt van Chita. Ik moest 18 uur per dag werken, en soms twee of drie dagen zonder slaap. Het was heel moeilijk, de geheimhouding was onderdrukkend. Militaire officieren hadden vrijwel geen kennis van technologie, dus moesten ze de interactie tussen gevechtsploegen en de industrie verfijnen. Niettemin voltooiden we de taak: het regiment ging op 21 november 1966 in gevechtsdienst. In de Khrunichev-fabriek creëerden ze als moederonderneming een dienst voor het plaatsen van raketten in gevechtsdienst en een garantietoezicht en routineonderhoudsdienst...

Mijn dochter groeide op in Fili. Ondertussen verdween papa tijdens lange zakenreizen die verband hielden met de niet geheel duidelijke uitdrukking 'gevechtsplicht', die alleen fluisterend werd uitgesproken. Kiselyov ‘rende’ door de steden en dorpen van een enorm land, de fysieke en morele stress was enorm. Goede sporttraining hielp.

Het is tijd om voor betaalbare woningen te zorgen. Door voortdurende zakenreizen konden de Kiselevs sparen om een ​​​​coöperatief tweekamerappartement te kopen. Toegegeven, ze hebben veel schulden gemaakt.

Alle problemen bij het opvoeden van een dochter, en vervolgens een zoon, alle zorgen rond het huis vielen regelmatig op het betrouwbare 'hoofd van de achterkant' van het gezin, Tatjana Ivanovna. Deze familie werd nooit beledigd door hun vrienden, en op de dagen van Kiselevs zeldzame bezoeken aan Moskou, in een huis waar ze het ouderlijke principe beleden: "alles wat in de koelkast staat, ligt op tafel!" het was altijd vol mensen.

Op 19 februari 1968 was Kiselev 29 jaar oud. Hij wordt benoemd tot adjunct-directeur van de fabriek. Deze nogal vreemde functietitel is bedacht vanwege geheimhouding. In feite was Anatoly Ivanovich verantwoordelijk voor het in gevechtsdienst stellen van strategische raketten die in de fabriek waren vervaardigd, en voor het voorbereiden van het testen van nieuwe soorten militaire producten en de zware Proton-raket op de Baikonur-cosmodrome. Een dergelijke dienst bij het Salyut Design Bureau werd geleid door Yuri Vasilyevich Dyachenko, en na zijn dood door Dmitry Alekseevich Polukhin, later de algemeen ontwerper van het Salyut Design Bureau.

Dit is hoe Kiselev, een man met eruditie, initiatief en energie, opklom tot het niveau van een sectormanager.

Begin november 1970 vloog ik vanuit Bajkonoer naar Moskou. Fabrieksdirecteur Michail Ivanovitsj Ryzhikh vertelde hoe ons bedrijf al enkele maanden werkt aan de eerste DOS - een langdurig orbitaal station - gebaseerd op de reeds gebouwde gebouwen van het militaire station Almaz. De montage is aan de gang in Fili en elektrische tests zullen worden uitgevoerd bij het “koninklijke” bedrijf in Podlipki. De directeur zei: “We maken alles wat zich buiten de poorten van onze fabriek bevindt aan jou ondergeschikt, jij “sleept” het station van Podlipki om te lanceren!

Het bleek voor ingenieur Kiselev geenszins een gemakkelijke taak om zich te verdiepen in de technische kenmerken van het station en de bijzondere geschiedenis van zijn uiterlijk. Alles moest onderweg geleerd worden. Het puur menselijke aspect van het komende werk bleek echter veel moeilijker: Anatoly Kiselev kende niemand bij het 'koninklijke' bedrijf! Hij hield zich bezig met militaire producten en "Protonen", dus de paden van de Filevianen en de "Koningen" kruisten elkaar praktisch niet. TsKBEM, zoals OKB-1 toen heette, omvatte de Experimental Mechanical Engineering Plant. In de regel was het voor fabrieksarbeiders altijd gemakkelijker om met elkaar om te gaan, dus op dat moment werd Kiselev enorm geholpen door ZEM-directeur Viktor Mikhailovich Klyucharyov en hoofdingenieur Vakhtang Dmitrievich Vachnadze... Van de ontwikkelaars herinnerde hij zich vooral Evgeny Vasilyevich Shabarov, een van de plaatsvervangend hoofdontwerpers. Volgens Kiselev heeft hij veel van Shabarov geleerd.

De leidende ontwerper van het station in Podlipki was Yuri Pavlovich Semenov, en zijn plaatsvervanger was Valery Viktorovich Ryumin. Vervolgens werd Semenov een academicus, het hoofd van de huidige RSC Energia, en Ryumin werd een piloot-kosmonaut, tweemaal Held van de Sovjet-Unie.

Het testen van het station bij de KIS in Podlipki ging de klok rond door. Kiselev vertrok om zes uur 's ochtends van huis en kwam lang na middernacht terug. Het werk werd uitgevoerd onder zeer strikte controle van het Centraal Comité van de Partij en de Raad van Ministers; over het plaatselijke Ministerie van Algemene Techniek valt niets te zeggen. Blijkbaar merkten leiders uit de industrie en ‘curatoren’ van besluitvormingsorganen toen de jonge, energieke adjunct-directeur van ZIKh op, die zowel technologie als technologische processen begreep en wist hoe hij een gemeenschappelijke taal kon vinden met zowel ontwerpers als fabrieksarbeiders.

Alle werkzaamheden aan het testen van het station in Podlipki en de voorbereiding voor de lancering in Bajkonoer duurden ongeveer vijf maanden - volgens de huidige schattingen zouden dergelijke werkzaamheden twee tot drie jaar duren. Veteranen van het Khrunichev Centrum herinneren zich dat dergelijk vriendelijk werk van alle projectdeelnemers nog nooit eerder is gebeurd, zelfs niet tijdens de creatie van het Mir-orbitaalcomplex.

Het eerste ruimtestation ter wereld, Salyut, werd op 19 april 1971 door een Proton-raket in een baan om de aarde gebracht. De staatscommissie heeft lang gediscussieerd over de naam van de zender. Voordat het vliegdekschip naar de lanceerplaats werd vervoerd, heeft A.I. Kiselev samen met V.V. Pallo (de toonaangevende ontwerper) belde 's nachts een schilder en zei: "Schrijf aan boord - Zarya!" In de ochtend kwamen leden van de staatscommissie naar het installatie- en testgebouw, keken en... keurden het goed. Toen het station zich echter al in een baan om de aarde bevond, herinnerde iemand zich dat de eerste Chinese satelliet "Zarya" heette, dus tijdens de bijeenkomst na de lancering gaf de Staatscommissie een andere naam door aan TASS - "Salyut".

In 1971 nam Kiselev deel aan vliegproeven van het UR-100M-complex en de heruitrusting van dienstdoende gevechtsraketsystemen. Het werk aan het creëren van het UR-100K-complex bleek fantastisch qua spanning. In minder dan anderhalf jaar, van augustus 1969 tot maart 1971, werden 30 lanceringen van UR-100K-raketten uitgevoerd, die een van de meest geavanceerde modellen van militaire wapens werden.

Toen strategische raketten in gevechtsdienst werden gesteld, verliep dit helaas niet zonder grote problemen.

Op een dag arriveerde ik laat in de avond vanuit een van de militaire installaties. Zodra ik thuiskwam, belden ze vanuit de fabriek en vroegen me dringend naar de directeur te komen. Michail Ivanovitsj gaf zonder enige inleiding 's morgens het bevel om samen met de opperbevelhebber van de Raketkrachten, maarschalk Krylov, naar een van de divisies te vliegen waar onze raket in een silo explodeerde. Godzijdank vielen er geen slachtoffers. Het heeft lang geduurd om het uit te zoeken, maar we zijn er toch in geslaagd de foto en de oorzaak van het incident te achterhalen. Ik keerde met hetzelfde vliegtuig terug naar huis als minister S.A. Afanasiev. Bij Sheremetyevo stapte ik uit het vliegtuig en liep met mijn koffer naar buiten. Plots stopte de Chaika en Afanasyev vroeg: "Heb je geen auto?" ‘Nee,’ zeg ik. "Ga zitten..." Dit waren de omstandigheden waaronder ik voor het eerst de gelegenheid kreeg om met Sergej Alexandrovitsj te praten, die een beslissende rol in mijn leven speelde. Ik heb het geluk gehad dat ik vele jaren onder zijn leiding mocht werken...

Tijdens vliegtests van de Proton-raket deden zich vaak problemen voor, en zeer grote. Drie ongelukken op rij vonden plaats als gevolg van de motoren van de tweede trap van Voronezh, en heel Oost-Siberië zat zonder televisie. Voor de volgende lancering vlogen we samen met Afanasyev en hoofdmotorontwerper Konopatov naar Bajkonoer. De situatie is uiterst acuut en we hadden natuurlijk geen tijd voor grappen. En toen vroeg Sergei Alexandrovich mij: "Heb je warm ondergoed meegenomen?" Ik antwoordde: “Waarom? Bij Bajkonoer is het plus dertig graden Celsius.” Sergej Alexandrovitsj zei toen: “We kunnen van Bajkonoer naar Kolyma gaan.” Gelukkig is de lancering goed verlopen en was de spanning verdwenen..."

SA Afanasyev raadde in de adjunct-directeur van de Khrunichev-fabriek onmiskenbaar precies de persoon die zelfstandig oplossingen kon vinden voor schijnbaar onoplosbare problemen. Zelfs toen had Anatoly Ivanovich zelfs een verbazingwekkend vermogen om ontwikkelingsvooruitzichten te zien, wist hij redelijke risico's te nemen, mensen te overtuigen en de vervulling van zijn plannen te bereiken.

Op 10 februari 1972 ontving Kiselev een hoge promotie - hij werd benoemd tot plaatsvervangend hoofd van het Eerste Hoofddirectoraat van het Ministerie van Algemene Techniek voor Productie. Het hoofdkantoor omvatte de ontwerpbureaus van de grote Chelomey, Utkin, Makeev, Reshetnev, de grootste raket- en ruimtefabrieken van het land: de inheemse Khrunichev-fabriek, Yuzhmash in Dnepropetrovsk, de Omsk Aviation Plant, de Zlatoust, Krasnoyarsk, Orenburg machinebouw planten - de bloem van de industrie.

Het is moeilijk voor te stellen hoe omvangrijk de zorgen van de nieuw aangestelde medewerker van het hoofdkantoor zijn geworden, hoeveel zijn verantwoordelijkheid is toegenomen. Een zekere moedeloosheid van de eerste weken van ministerieel en dus bureaucratisch werk ging snel voorbij, omdat hij een zeldzame gelegenheid kreeg om alle aspecten van de zaak in detail te bestuderen op het niveau van het land als geheel, om de wijsheid van uitgebreide intersectorale samenwerking, om de toonaangevende ontwikkelaars en fabrikanten van raketten en ruimtevaartuigen, karakters, opvattingen, relaties van marktleiders van dichtbij te leren kennen...

Dit is een karakteristiek tintje aan de ‘hardware’ van Kiselevs carrière. In april 1972 bereidde de minister zich samen met zijn plaatsvervanger Khokhlov en de hoofdcoördinator van het ministerie Fedchenko voor op een bestuursvergadering om de resultaten van het eerste kwartaal samen te vatten. En toen vroeg Afanasyev aan zijn ondergeschikten bedekt met papieren: 'Waar is de jonge plaatsvervanger. Hoofd van de productiedirectie? (Deze episode werd twee jaar later door B.Ya. Fedchenko zelf aan Kiselev verteld.) Groot was de verbazing van de aanwezigen toen zij Kiselev met lege handen naar de minister zagen komen! Geen map, geen koffertje, geen rollen papier... Ze begonnen hem te 'martelen' (en hij werkte een maand bij MOM). Het was toen dat leiders uit de industrie niet alleen overtuigd raakten van Kiselevs fenomenale geheugen, maar ook van het vermogen om alle cijfers, deadlines, feiten, knelpunten en hun beoordelingen in een beknopte, geconcentreerde vorm te presenteren, en vooral – in een specifiek systeem van doelen.

Drie jaar vlogen voorbij als één dag: voortdurend zakenreizen, lange vluchten, slapeloze nachten. Nee, hij klaagde niet over de ontberingen van zo'n leven, omdat hij vond dat iemand dit werk moest doen. En thuis ging alles goed: zoon Valery werd geboren. Inessa heeft goed gestudeerd. Hij heeft nooit getwijfeld aan de betrouwbaarheid van zijn ‘achterkant’.

Kiselev maakte tijdens zijn reizen naar fabrieken en ontwerpbureaus nog een belangrijke observatie: mensen smeden het raketschild van het moederland en bouwen orbitale stations, maar ze leven nogal karig. Zo kreeg hij soms verhitte discussies met regionale autoriteiten, die achter hun successen in de ruimte soms de woningbouw, klinieken, pensions, stadions en pionierskampen vergaten. Maar het moet gezegd worden dat de grootste directeuren van IOM altijd betrokken zijn geweest bij de sociale infrastructuur.

In zijn ministeriële 'voorzitter' raakte Kiselyov stevig gewend, en er werd al gesproken over zijn benoeming tot hoofd van de hoofdafdeling of vice-minister. Helaas was de directeur van ZIKh, Michail Ivanovitsj Ryzjikh, tegen die tijd ernstig ziek geworden, dus het ministerie was al op zoek naar een vervanger voor hem. Minister Afanasyev hield er niet van om ter plekke serieuze beslissingen te nemen, hij probeerde de mening van de een, de ander, de ander te achterhalen... Als resultaat nodigde hij Kiselyov uit om terug te keren naar de fabriek, maar dan als directeur.

Op het ministerie had ik het geluk een uitstekende school te doorlopen, waarna niets eng was. In mijn hart ben ik altijd een productiemedewerker gebleven, geen ambtenaar. Na het voorstel van de minister, en zijn besluit was op dat moment niet voldoende, werd ik bij het Centraal Comité van de partij ontboden voor een gesprek met het hoofd van het ministerie van Defensie, I.D. Serbin. Hij keek me aan, stelde twee of drie vragen, stond op van de tafel en zei: 'Benoemd? Ga, werk en kijk niet achterom!..” Dat zijn alle afscheidswoorden...

In februari 1975 besloot de Raad van Ministers van de USSR, op aanbeveling van de Minister van Algemene Techniek S.A. Afanasyev en benoemde, met toestemming van het Centraal Comité van de CPSU, Anatoly Ivanovich Kiselev tot directeur van de machinebouwfabriek genoemd naar M.V. Chrunicheva.

Tegen die tijd produceerde de fabriek intercontinentale ballistische gevechtsraketten, bouwde ze Proton-ruimtelanceervoertuigen, bemande Almaz-stations, transportbevoorradingsschepen (TCS), testte ze een herbruikbaar retourvoertuig vanuit de ruimte en was ze bezig met aanpassingen aan de DOS-17K Salyut. ... De fabriek was praktisch een proeffabriek in de raket- en ruimtevaartindustrie. Experimenteel werk was goed voor 80 procent van het totale activiteitenvolume.

Het fabriekspersoneel bestond uit 24.000 mensen! Het is moeilijk om jezelf in de schoenen te plaatsen van iemand die belast is met zulke grootschalige taken en verantwoordelijkheden.

Op het moment van zijn benoeming tot directeur was Kiselev nog geen zevenendertig jaar oud. Nadat hij er tijdens drie jaar ministerieel werk in was geslaagd alle ondernemingen in de sector te bezoeken, ontving de nieuwe directeur van ZIKh materiaal van onschatbare waarde voor vergelijking en analyse. Daarom was het eerste wat hij deed het ontwikkelen van een nieuw programma voor de wederopbouw en technische heruitrusting van de fabriek. De Raad van Ministers van de USSR keurde zijn programma vrij snel goed, en in de daaropvolgende tien jaar werd daadwerkelijk een tweede fabriek in Fili gebouwd.

"De smid van zijn eigen fortuin" Kiselev begon met de bouw van een smederij en een verzinkerij, de reconstructie van een gieterij - dat wil zeggen vanuit de winkels waar de moeilijkste en schadelijkste arbeidsomstandigheden zich ontwikkelden. De volgende stap, die even natuurlijk als pijnlijk was, was de vernieuwing van de vergrijzende ‘commandostaf’ van de onderneming.

Nieuwe ontwerpontwikkelingen, hoge eisen aan precisie en nieuwe materialen vereisten een verandering in de oude, gevestigde benaderingen. Het was noodzakelijk om een ​​stap naar een nieuw technologisch niveau te zetten, computergestuurde machines, bewerkingscentra, computerapparatuur in werkplaatsen te introduceren, technologen en programmeurs op te leiden, de productienormen te verbeteren, de organisatie en de arbeidsomstandigheden te verbeteren. En het belangrijkste is om een ​​jong team van competente, gelijkgestemde mensen te creëren.

De regisseur moest ook leren. Een apart deel van het wederopbouw- en heruitrustingsplan was de sociale sfeer, de bouw van woningen voor kleuterscholen en recreatiecentra. In Jurmala werd een pension met behandeling gebouwd. Het pension in Gagra is bijna voltooid. Helaas kwamen ze vervolgens in het buitenland terecht... Het was mogelijk om alleen pensions in Yevpatoria en in de regio Moskou te behouden - met medische voorzieningen en uitstekende medicijnen.

Over de implementatie van het plan voor technische heruitrusting en reconstructie van A.I. Kiselev rapporteerde aan het Politburo van het Centraal Comité van de CPSU, dat werd geleid door M.S. Gorbatsjov.

Als we het hebben over kapitaalconstructie, technische heruitrusting en ontwikkeling van de fabriek, kan het niet nalaten te vermelden hoeveel moeite en energie minister Afanasyev en een van zijn plaatsvervangers V.N. in deze zaken hebben geïnvesteerd. Soshin.

Voor elke onderneming S.A. Afanasiev maakte aantekeningen en begon bij aankomst met kwesties die tijdens de vorige bijeenkomst waren besproken. God verhoede het als het bevel niet werd uitgevoerd! Maar als hij beloofde iets op te lossen, bestond er geen twijfel over het eindresultaat.

Al snel werd de bouw van “Building 160” voltooid en werd eindelijk de gesloten productie van Proton-draagraketten opgericht. In het gebouw was een assemblagewerkplaats gevestigd, waar de carrosserieën van lanceervoertuigen en alle ruimtestationmodules daar nog steeds worden geassembleerd. Vervolgens, als in een ketting, is de eindassemblagewerkplaats nr. 22. De raket- en ruimteproductielijn wordt afgesloten door het Controle- en Teststation (CTS), waar elektrische controles werden en worden uitgevoerd en vluchtmodi worden gesimuleerd. Vervolgens wordt het ‘product’ gedemonteerd, geverfd, in blokken op spoorwegplatforms geladen en naar Tyura-Tam, naar Bajkonoer, gestuurd, en daar worden ze weer in elkaar gezet en opnieuw getest.

De nieuwe fabrieksdirecteur nam onder zijn directe verantwoordelijkheden de modernisering van de technische en lanceercomplexen op de linkerflank van de cosmodrome op.

ZIH kwam in een stroomversnelling. In 1975 adopteerde de regering het RS-18 gevechtsraketsysteem met UR-100N-raketten. Ondertussen bereidde de fabriek zich voor op de productie van een nieuwe UR-1000NUTTKh-raket met verbeterde eigenschappen.

In 1975 was het Proton-K draagraket al 46 keer gelanceerd.

Op 22 december 1975 lanceerde Proton-K de Raduga-relaissatelliet van het verenigde satellietcommunicatiesysteem in een geostationaire baan. Tien maanden later ging de Ekran-relaisatelliet voor het directe televisie-uitzendsysteem van start.

Eind 1978 werd een andere repeater, Horizon, gelanceerd. In totaal vonden dat jaar acht lanceringen plaats. De regering vatte de resultaten van het jaar samen: het drietraps Proton-K-draagraket, samen met de technische en lanceercomplexen, werd geaccepteerd voor serieel gebruik.

De directeur van een fabriek als de onze is zowel directeur als ontwerper! Als ik niet in zijn taal met de hoofdontwerper kan praten, ben ik geen regisseur en moeten we elkaar perfect begrijpen. En als ik de tekeningen terugstuur, moet ik uitleggen waarom ik dat deed.

Er was een technologische revolutie gaande in de fabriek. Producten veranderden snel, er werden elk jaar nieuwe in productie genomen.

Dit is gek werk!..

Trouwens, over technologie en de verantwoordelijkheid van de algemeen ontwerper en algemeen directeur. In de regel wordt bij het creëren van de nieuwste typen luchtvaartraket- en ruimtetechnologie altijd de naam van de algemeen ontwerper gehoord, en worden de fabrieken, hoofdtechnologen, technologen en ontwikkelaars van apparatuur die de gespecificeerde prestatiekenmerken en kwaliteit garanderen onverdiend. vergeten.

Het is niet voor niets dat bij het vrijgeven van een auto voor de vlucht of het goedkeuren van garantieperioden het formulier voor het product wordt ondertekend door twee mensen: de algemeen ontwerper en de fabrieksdirecteur. Achter elk van hen staan ​​teams en persoonlijke verantwoordelijkheid.

Niet alleen de kwaliteit van het product hangt af van de technologen, maar ook, belangrijker nog, de kosten van het product. Het hangt bijvoorbeeld van hen af ​​welke materiaalbenuttingsgraad het product heeft (welk percentage gaat naar chips). En de kosten en kwaliteit van een product zijn de belangrijkste parameters in de concurrentie, zowel onder het socialisme als in een markteconomie.

Op 22 juni 1976 werd het volgende door Chelomeyev bemande orbitale station (OPS) “Almaz” gelanceerd, in de open pers “Salyut-5” genoemd. Het werkte 441 dagen en ontving twee bemanningen; de derde slaagde er niet in zijn Sojoez aan het station te koppelen. Op 19 december 1981 sloten het Centraal Comité van de CPSU en de Sovjet-ministerraad alle werkzaamheden aan het Almaz-complex af. Het verhaal ging vijf jaar later verder. Op 12 april 1986 hervatte de Militair-Industriële Commissie de werkzaamheden aan de Almazas - het Salyut-ontwerpbureau en ZiH moesten radarbewakings- en aardobservatieruimtevaartuigen ontwikkelen en produceren.

Onder de dekmantel van het thema 'diamant' werden de werkzaamheden aan het transportschip TKS, of 11F72, in Fili versneld. Het vertrok op 17 juli 1977 onder de naam Kosmos-929. De achterstand van TKS's werd gebruikt als transportschepen voor de tweede generatie orbitale stations Salyut-6 en Salyut-7.

De Salyut-4 DOS vloog nog toen de beslissing werd genomen om de Salyut-6 te creëren. De tekeningen werden volgens 'traditie' geproduceerd door het ontwerpbureau van Salyut, en de fabrikant was, zoals altijd, ZIH.

Het nieuwe van de taak was dat het station een tweede aanleghaven zou krijgen. Dit maakte het mogelijk om het station bij te tanken, van bemanning te wisselen tijdens constante piloten, tegelijkertijd Sojoez en Progress aan te meren, en opende de mogelijkheid om de ruimte in te gaan om onvoorziene reparatiewerkzaamheden uit te voeren. Dit ontwikkelings- en productievolume viel onder de moederorganisatie "Energia". In de praktijk was het nodig om een ​​station compleet anders te maken dan Salyut-4 met een nieuwe indeling, een nieuw overgangscompartiment en een nieuwe overgangskamer, met een derde zonnebatterij, met een nieuw stationsinterieur, met externe treden en leuningen. Bovendien moest er voor de astronauten gezorgd worden (kleurentelevisie, een opvouwbare douche, verbeterde slaapplaatsen, een ruimtekantine en nog veel meer).

Op 29 september 1977 werd het Salyut-6-station met succes gelanceerd. Vijf jaar lang waren er voortdurend twee tot vijf kosmonauten in het orbitale complex. Vijf hoofdexpedities en elf zogenaamde bezoekende expedities vlogen naar het station, waarvan negen internationaal.

De TKS Kosmos-1267, gelanceerd op 25 april 1981, meerde in juni aan bij de zesde Salyut. Zo was het voor het eerst mogelijk om een ​​systeem te vormen met een gewicht van 40 ton in een baan om de aarde! Het retourvoertuig VA maakte zich los van de TKS en landde met grote precisie. TKS's bleken in de zeer nabije toekomst de basis te vormen van orbitale complexen.

Het Salyut-7-station werd op 19 april 1982 in een baan om de aarde gebracht. De ontwerpers van Filevsky hielden rekening met ongeveer een halfduizend opmerkingen en suggesties over de vorige Salyut. Vier hoofdbemanningen en vijf bezoekende expedities werkten op het station.

Kiselev nam deel aan alle lanceringen en was uiteraard verantwoordelijk voor Proton en het station.

...De geschiedenis zet vroeg of laat alles op zijn plaats. Ja, de Khrunichevieten moesten hun al lang bestaande idee opgeven: kosmonauten in een baan om de aarde sturen op “hun vliegdekschip” en op “hun” schip. Nadat ze, en niet uit eigen vrije wil, de bemande leveringsschepen aan het "koninklijke" bedrijf hadden achtergelaten, vonden ze in Fili gebruik van alle unieke "achtergrond", ontwerp en technologie, voor de Almaz OPS en schepen van het TKS-type.

In de eerste helft van de jaren tachtig begon Fili met het creëren van een multifunctioneel permanent orbitaal complex "Mir". Het koninklijke bedrijf NPO Energia werd aangesteld als leidende organisatie voor het Mir-complex, evenals voor de Salyuts.

NPO Energia legde aanvankelijk de modulaire basis voor zijn ‘opbouw’ in een baan om de aarde. Het is net als in een 'bouwdoos' voor kinderen: ze plaatsen er een 'basis'-kubus op, bevestigen er een, nog een, een derde, totdat ze een soort fantastische constructie krijgen. Dit is wat er gebeurde met Mir.

Hoewel het idee van het complex schitterend was, leek het eerlijk gezegd in eerste instantie enigszins onrealistisch. Trouwens, zelfs binnen de leiding van het land waren er veel meningsverschillen over de oprichting van “Mir”. Dmitry Alekseevich Polukhin, hoofd van het Salyut Design Bureau, en ik begrepen dat onze ondernemingen een zeer moeilijke taak op zich namen. Neem bijvoorbeeld de basisunit met zes (!) bevestigingspunten. Wij werkten nauw samen met NPO Energia. Eerlijk gezegd maakten ze vaak ruzie tot ze hees waren, en het ministerie haalde vaak iedereen uit het schaafsel. Alleen dergelijk gezamenlijk werk van de drie toonaangevende bedrijven leverde echter resultaten op.

Toen de basiseenheid van het Mir-station bijna in elkaar zat, bleek deze een ton zwaarder te zijn. De krachtmeting begon met de initiële gegevens. Algemeen ontwerper V.P. heeft mij gebeld. Glushko zei dat hij met een oplossing voor het probleem zou komen. Hij arriveerde en bood aan om alle stalen bevestigingsbouten op het Mir-station te vervangen door titanium exemplaren. Ik weet nog steeds niet wie hem dit gekke idee heeft voorgesteld.

Ik vroeg hem om naar de werkplaats te gaan en ter plaatse een kijkje te nemen. Na inspectie weigerde hij zijn aanbod. We moesten een deel van de wetenschappelijke apparatuur uit de basismodule verwijderen en deze in een baan om de aarde brengen in de Kvant-2- en Kristall-modules.

Nog een geval. JEP. Semenov stelde voor om alle antennemechanismen die al waren vervaardigd, te veranderen. Ik heb veel respect voor Yu.P. Semenov als persoon, een getalenteerde ontwerper, onbaatzuchtig toegewijd aan zijn werk, die zijn hele leven wijdde aan bemande ruimtevaart. Hoe kon ik zijn verzoek weigeren? Maar hoe kunnen we de deadlines halen die worden gecontroleerd door de minister en het Centraal Comité van de CPSU? Je kunt Yu.P ook niet teleurstellen. Semenov, die een moeilijke relatie had met V.P. Glushko. Uiteindelijk is er samen met het operationeel en technisch management een oplossing gevonden. We moesten technische problemen overwinnen via een aantal niet-standaardoplossingen.

Twintig jaar ervaring met het exploiteren van langdurige orbitale stations van de familie Salyut heeft de teams van de Royal OKB-1, het Filyo Design Bureau en de Khrunichev Plant veel geleerd. Geleidelijk, stap voor stap, veranderden de systemen aan boord en veranderde het stationslichaam zelf. Ontwikkelaars en fabrikanten hebben bijna alle vereisten voor de creatie van bemande orbitale stations, ruimtevaartuigen en lanceervoertuigen van het Proton- en Sojoez-type herzien en aangescherpt. Het ‘uiterlijk’ van de stations onderging aanzienlijke veranderingen.

Op 29 maart 1984, tijdens de montage van de basiseenheid van het Mir-complex, werd de nieuwe minister O.D. Baklanov creëerde het operationele en technische beheer van alle werkzaamheden, onder leiding van de directeur van ZIKh A.I. Kiselev. Zijn plaatsvervangers waren algemeen ontwerper van het Salyut Design Bureau D.A. Polukhin, hoofdontwerper van de richting Yu.P. Semenov - NPO Energia, en directeur van de Experimental Mechanical Engineering Plant van dezelfde NPO Energia V.A. Borisenko.

De benoeming van Kiselev, zij het voor een korte tijd, als ‘commandant’ van ontwerpers en ontwikkelaars was niet toevallig: de fabriek in Khrunichev en in de eerste plaats de directeur ervan waren verantwoordelijk voor de productietijd van het station. De taak werd bemoeilijkt door het feit dat de lancering moest plaatsvinden op het 27e Partijcongres. Bovendien werd de eindmontage van een vluchtprototype van de basiseenheid van het station voorafgegaan door de productie van tien van zijn aardse 'broers' - bankanalogen van het station voor het uitvoeren van alle soorten tests. ZIH moest dus opnieuw werken in de al lang bekende ‘mobilisatiemodus’.

Op 20 februari 1986 lanceerde Proton-K met succes de Mir-basiseenheid in een baan om de aarde. Zo werd de basis gelegd voor de creatie van een modulair multifunctioneel bemand complex in de ruimte. Op 12 april 1987 werd de eerste Kvant-module onderdeel van het complex, en in december 1989 de Kvant-2-module. 10 juni 1990 – module “Kristal”. De Filevites “slaagden” hierin onder Sovjetregering. Toen kwam de Spectrum-module, het dockingcompartiment voor de Amerikaanse shuttles en ten slotte de Priroda-module. In de uiteindelijke configuratie van zeven modules woog het complex 131 ton.

28 langetermijnexpedities en 16 bezoekende expedities van kosmonauten en astronauten uit 13 landen werkten aan Mir. Tijdens de exploitatie werd het complex voortdurend uitgerust met extra vakwerkconstructies, zonnepanelen, wetenschappelijke apparatuur, reparatieapparatuur... Vijftien jaar geschiedenis van "Mir" is een unieke gebeurtenis die de annalen van de wereldtechniek is binnengegaan. Op 23 maart 2001 hield het Mir-complex op te bestaan ​​na vijftien jaar in bedrijf te zijn geweest. De hele planeet keek met ingehouden adem naar deze dramatische operatie.

Het Mir-complex bracht Rusland naar een technisch niveau dat voor andere landen onbereikbaar was. Er werd een uniek programma ontwikkeld en er werden ruim 5.000 wetenschappelijke experimenten uitgevoerd. De hele wereld juichte het Russisch-Amerikaanse Mir-Shuttle-programma toe. Hoe reageerde de regering van het land op deze prestatie? Echt niet. Ik heb het niet gemerkt. Gedurende 15 jaar exploitatie van het Mir-station ontving het Khrunichev Space Center geen cent. In de Sovjettijd waren er prijzen en onderscheidingen. Er waren geen miljarden nodig om de oprichting van het Mir-station te vieren. Het was nodig om mensen te steunen. Dat is de reden waarom jonge mensen, gezien een dergelijke houding ten opzichte van deze kwestie, niet de ruimtevaartindustrie ingaan. Wij hebben zelf de tak afgesneden waarop we zitten.

Er werd veel gepraat over de overstroming van het Mir-station. De discussies gaan tot op de dag van vandaag door. Laten we dit probleem eens vanuit technisch oogpunt bekijken. De initiële garantieperiode van het station was drie jaar. Het station bestond 15 jaar. Om dit in stand te houden werd er na de eerste drie jaar elk jaar een programma ontwikkeld, met onder meer studies van de behuizing, elektrische connectoren, kabelnetwerk, zonnepanelen, thermische controlesystemen, enz. Er werden enkele monsters naar de grond gebracht, deze werden bovendien getest in laboratoria, en als de resultaten positief waren, werd een garantieperiode met een jaar verlengd, waarna het volgende programma werd opgesteld, enzovoort jaarlijks. Laten we bijvoorbeeld de zogenaamde "bun" nemen, bestaande uit 5 dockingknooppunten. Opengewerkt ontwerp gemaakt van een aluminiumlegering, aanvankelijk ontworpen voor een bepaald aantal verbindingen van modules van 20 ton over een periode van 3 jaar. Het was noodzakelijk om tests ter plaatse uit te voeren en vervolgens een conclusie te trekken.

De afgelopen drie tot vier jaar dat Mir actief was, zijn dergelijke werkzaamheden niet uitgevoerd vanwege een gebrek aan financiering. Tegelijkertijd hoorde je verklaringen van de astronauten dat alles aan boord in orde was. Ze zouden indruk kunnen maken op gewone mensen of individuele afgevaardigden van de Doema en kunnen worden gebruikt voor politieke spelletjes. We hadden niet het recht om de garantie te verlengen, ongeacht hoeveel druk er op ons werd uitgeoefend. Het zijn niet de afgevaardigden en ambtenaren die voor de garanties tekenen, maar wij, een aantal specifieke individuen, die zonder overdrijving met hun hoofd verantwoordelijk zijn voor hun taken.

Begin jaren negentig vond er een gebeurtenis plaats die enorme gevolgen had voor de lucht- en ruimtevaartindustrie. De Sovjet-Unie hield op te bestaan. De rampen die volgden ontgingen Fili natuurlijk niet. Zowel bij de Khrunichev-fabriek als bij het Salyut-ontwerpbureau, dat op 28 december 1991 de status kreeg van een onafhankelijke staatsonderneming van de RSFSR, zelfs als ze een salaris betaalden, kwam dit op geen enkele manier overeen met de klasse van werk of het niveau van verantwoordelijkheid bij de uitvoering ervan. Ondertussen waren de Filevsky RS-18 raketsystemen in gevechtsdienst en opereerde het onbemande ruimtestation Almaz-1 in een baan om de aarde (het laatste station in de Chelomeev-serie van Almaz). Maar het belangrijkste is dat het bemande Mir-complex in een baan om de aarde werkte en regelmatig kosmonauten ontving. Al deze uitgebreide 'economie' vereiste constante monitoring, evenals de technische en lanceercomplexen in Bajkonoer. En op dat moment gebeurde er iets onvoorstelbaars in de Cosmodrome!

De eeuwige Russische vraag “wat te doen?” werd begin jaren negentig dominant in zijn geboorteland. Waar naartoe? Voor welke doeleinden?

Conversieprojecten op het gebied van ecologie (een waterzuiveringsinstallatie in Bajkonoer), gezondheidszorg (een drukkamer ontwikkeld en vervaardigd in Fili, gecertificeerd in Europa; een Supertherm-apparaat voor de behandeling van patiënten met hyperthermie) of noodsituaties (na Tsjernobyl, Fili bewoners creëerden zes gespecialiseerde robots) werden uitgevoerd op het hoogste technische niveau en hadden geen analogen ter wereld. En toch waren dit geen producten waarvan de productie ons niet alleen in staat zou stellen de fabriek te reconstrueren en naar nieuwe technologieën te zoeken, maar ook eenvoudigweg 25.000 mensen en hun gezinnen zou kunnen voeden. Maar begin jaren negentig had de raket- en ruimtevaartproductie in Fili een niveau bereikt dat voor veel lucht- en ruimtevaartlanden onbereikbaar was. Elk orbitaal station, elk van zijn modules, werd een soort springplank naar design en technologische superioriteit. Neem bijvoorbeeld het zogenaamde reentry vehicle (RA) - een bemand ruimtevaartuig met drie zitplaatsen, en herbruikbare, of transportbevoorradingsschepen (TSS) - multifunctionele orbitale stations van twintig ton. Ze zouden zoiets niet kunnen doen op deze planeet. Om nog maar te zwijgen van het Proton-draagraket...

Toen alle militaire producten van Filjov plotseling onder het mes kwamen binnen het raamwerk van internationale verdragen over de vermindering van strategische aanvalswapens, werd een redelijk voorstel geboren: de verminderde militaire rakettechnologie gebruiken om wetenschappelijke en technische problemen op te lossen, maar ook voor commerciële doeleinden. doeleinden, dat wil zeggen om van de gevechts-UR-100 een raketruimtedoel te maken met de sonore naam "Rokot".

De staat vertrouwde de taak van een dergelijke conversie toe aan de Khrunichev-fabriek. De regering nam er nota van dat de fabriek (lees: A.I. Kiselev) de financiering van alle werkzaamheden (per definitie staat), inclusief de bouw van het lanceercomplex op de Plesetsk-cosmodrome, op zich neemt door geld aan te trekken van Russische en buitenlandse investeerders.

In deze noodsituatie heeft directeur A.I. Kiselev stelde de taak voor zijn team heel duidelijk en strikt vast: de internationale markt voor ruimtediensten betreden, in de kortst mogelijke tijd zijn plaats in de commerciële ruimte veroveren, ruimtevaartprogramma's voor het eerst in de toekomst kosteneffectief en zelfvoorzienend maken. geschiedenis van het land.

AI Kiselev kreeg van de regering niet alleen toestemming voor de ombouw van SS-19 gevechtsraketten, maar ook voor het sluiten van een contract met het Amerikaanse bedrijf Motorola voor drie commerciële lanceringen van satellieten van het Iridium-communicatiesysteem. Hij kreeg de kans om de opbrengst van deze lanceringen te gebruiken, evenals het recht om een ​​joint venture op te richten met het Amerikaanse bedrijf Lockheed om marketingactiviteiten uit te voeren.

Weinig mensen weten dat dit regeringsbesluit werd voorafgegaan door reizen van Filevites naar de VS, talrijke voorbereidende onderhandelingen, bijeenkomsten van A.I. Kiselev met de naaste assistenten van de Amerikaanse president, waarin Andrei Afanasyevich Kokoshin, destijds adjunct-directeur van het Instituut van de VS en Canada van de Academie van Wetenschappen, enorm heeft geholpen. In Amerika kreeg de Russische directeur eerlijk gezegd te horen: totdat je een serieus Amerikaans bedrijf als partner neemt en het begint 'los te maken' voor marketing, waar je nog niets van begrijpt, zal je bedrijf niet goed gaan, net als jij met “boeketten” van jouw raketten in jouw handen zal niemand deze ooit op de markt laten komen...

Dus in januari 1993 werd de joint venture LHE (Lockheed - Khrunichev - Energia) gevormd en werd een contract getekend met Motorola voor een bedrag van ongeveer 200 miljoen dollar voor drie Proton-lanceringen om 21 Iridium-communicatiesatellieten in een baan om de aarde te brengen.

Voor de Khrunichev-fabriek, maar ook voor de hele raket- en ruimtevaartindustrie, was dit het eerste internationale commerciële contract.

Om toegang te krijgen tot de mondiale ruimtevaartmarkt was het nodig om te leren handel te drijven, met concurrenten te vechten en veel problemen op te lossen die absoluut niet typerend waren voor een onderneming die jarenlang strikt geheim was geweest. De directeur van de machinebouwfabriek, A.I., bracht meer dan een week door Kiselev samen met algemeen ontwerper D.A. Polukhin en zijn naaste medewerkers voerden verhitte discussies totdat een ‘plan’ werd geboren, niet alleen voor het ‘overleven’, maar voor het behoud en de ontwikkeling van hun ondernemingen en misschien wel van de hele industrie.

Omdat we de nutteloosheid beseften van de beloften van de regering om de verbouwing te financieren, begonnen we te zoeken naar manieren om de internationale raket- en ruimtevaartmarkt te betreden. Om dit te doen was het nodig om organisatievormen te veranderen, mensen les te geven en jezelf te leren. Het was noodzakelijk om een ​​structuur te creëren die ons in staat zou stellen het hele scala aan problemen op te lossen, van ontwerp tot vluchtcontrole, marketing te begrijpen, de wereldprijzen te kennen en onze producten te verhandelen. Het was noodzakelijk om zich met het Salyut-ontwerpbureau te verenigen tot één complex. Ik bereidde een ontwerpdecreet van de president van Rusland voor en begon er naartoe te gaan.

In de vroege zomer van 1993 nodigde Jeltsin verschillende directeuren van grote ondernemingen uit in zijn datsja in Ogarevo, waar hij hen in een ontspannen sfeer vroeg zich uit te spreken, onder meer over kwesties als het betreden van de internationale markt. Er waren geen assistenten; de president schreef zelf vragen en voorstellen op. Hij begon bij mij. Ik rapporteerde mijn gedachten en zei uiteindelijk dat ik een ontwerpdecreet over deze kwestie bij me had. Hij vroeg om het project over te dragen aan zijn assistent, en een week later, na het vervullen van de juridische formaliteiten en het verkrijgen van de benodigde visa, werd het bevel ondertekend...

Ik wil vooral iets zeggen over de eerste ontmoeting met B.N. Jeltsin. Ik was op vakantie in de regio Moskou. Minister O.D. heeft mij gebeld. Baklanov en zei dat vanmiddag B.N. Jeltsin, destijds de eerste secretaris van het Moskouse Stadspartijcomité, zou het Salyut Design Bureau bezoeken en mij vragen daarbij aanwezig te zijn. De bijeenkomst verliep goed, al werd er veel kritiek op ons geuit. Het was ongeveer 21.00 uur toen we bij de poort afscheid namen. Boris Nikolajevitsj vroeg D.A. Polukhina, waarom heeft het klinische ziekenhuis geen eigen kliniek? En tot op de dag van vandaag weet ik niet waarom Polukhin toen antwoordde dat Kiselyov het land niet zou geven. Boris Nikolajevitsj vroeg: "Is dit de directeur van de Khrunichev-fabriek?" “Ja”, hoorde ik als antwoord. B.N. Jeltsin vroeg mij: “Waarom?” Om Polukhin niet te ontmaskeren (ik hoorde voor het eerst over dit land), antwoordde hij: "Wie geeft er in onze tijd land weg?" Er volgde een korte dialoog. “Wat ga je met dit land doen?” Ik zeg: “We gaan een hotel bouwen” (op deze plek is het zakenhotel Proton gebouwd). "Waarvoor?" Ik leg uit dat wel 200 specialisten vanuit andere steden naar ons toe komen om orbitale stations en ruimtevaartuigen te testen, maar er is nergens om te wonen. ‘En als ik je ergens anders land geef, is dat dan een deal?’ - zegt Boris Nikolajevitsj en strekt zijn hand uit. Ik had geen andere keuze dan de mijne te verlengen. Dan zegt hij: “Zullen we naar jouw huis gaan?” De tijd was 22.00 uur. Gedurende vele jaren waren mijn assistenten en ik in de fabriek gewend aan allerlei wendingen; we ontvingen bijna alle leden van het Politburo, inclusief secretaris-generaal M.S. Gorbatsjov.

Onze bijeenkomst eindigde om 02.00 uur. Vooral B.N. Jeltsin was geïnteresseerd in het sociale programma van de fabriek. Hij stelde vooral de vraag: “Wat is er nodig om dit programma in deze periode van vijf jaar op te lossen?” Ik antwoordde - 30 duizend vierkante meter. meter woonruimte voor de eerste hervestiging van mensen om gebouwen van vijf verdiepingen te slopen en in plaats daarvan moderne wijken te bouwen. Het probleem werd positief opgelost. En dat ging een paar jaar later door.

Toen B.N. Jeltsin was al president van Rusland toen ik hem en Joe Skokov (destijds de secretaris van de Veiligheidsraad) vroeg om “zonder gevolg” te komen, alleen wij tweeën. Er werd serieus over de kwestie gesproken. Na erover nagedacht te hebben, herinnerde Boris Nikolajevitsj zich bij het afscheid: “Toen ik secretaris was van het Stadspartijcomité, kwamen we overeen om de gebouwen van vijf verdiepingen te slopen en in plaats daarvan moderne huizen te bouwen. Ik zeg: "Klaar" - "Dat kan niet waar zijn!" - "Laten we gaan, ik zal het je laten zien." We stapten met zijn tweeën in de auto en reden weg. Boris Nikolajevitsj was overtuigd van de juistheid van mijn woorden en zei: "Met zulke mensen kun je omgaan!"

Ooit kreeg ik de kans om Jeltsin te helpen op een van zijn moeilijke momenten. De verkiezingen voor de Opperste Sovjet van de RSFSR waren aan de gang. Het Centraal Comité van de CPSU verbood feitelijk het ter beschikking stellen van gebouwen voor Boris Nikolajevitsj om kiezers te ontmoeten. Desondanks stel ik voor om voor dit doel het Gorbunov Cultuurpaleis te gebruiken. De volgende dag na de vergadering was mijn “draaitafel” “rood” van de oproepen. Ze beloofden mij uit de partij te zetten en mij gevangen te zetten, maar uiteindelijk liep alles goed af.

Op 7 juni 1993 gaf president Jeltsin opdracht tot de oprichting van het State Space Research and Production Center, genoemd naar M.V. Khrunichev op basis van de fabriek en het Salyut-ontwerpbureau en benoemde hem Anatoly Ivanovich Kiselev tot algemeen directeur. Dus A.I. Kiselev werd de enige algemeen directeur in Rusland die werd aangesteld als de eerste persoon van de staat. Op 9 januari 1994 werd een verordening over het nieuwe Chrunichev Space Center ondertekend door de Russische premier Tsjernomyrdin. Zo bracht de regering het proces van de oprichting van een raket- en ruimtevaartbedrijf in Rusland in de moderne zin van het woord tot een logische conclusie. Voor de Filjovieten was de ‘status quo’ feitelijk gelegitimeerd.

Het nieuwe centrum omvatte de Rocket and Space Plant (zoals de ZIKh later werd genoemd), het Salyut Design Bureau, een nieuw opgerichte fabriek die alle afdelingen verenigde die zorgden voor de installatie, assemblage en het testen van alle producten op cosmodromes, en indien nodig, modificatie en bijtanken en samen met militaire testers verschillende objecten de ruimte in sturen, en een aantal andere ondernemingen.

Van de verscheidenheid aan taken die moesten worden aangepakt, identificeerde Kiselev verschillende hoofdtaken. Natuurlijk was het, zelfs met een scherpe daling van de overheidsorders voor de productie van raketten en ruimtemodules, noodzakelijk om het raket- en ruimtevaartprofiel van de onderneming te behouden, met andere woorden: ‘gezichtsbehoud’. Ten tweede: voorkom dat de productie stopt. Ten derde: ontwerpbureaus en fabrieken overladen met werk en de lonen, koste wat het kost, hoger ‘houden’ dan in de sector als geheel. En tot slot is het allerbelangrijkste het verzekeren van de actieve toegang van producten tot de internationale markt, waar niemand vooral Rusland verwachtte, en velen bang waren, of liever gezegd: bang. Al in 1993-94 slaagden de Khrunichevites erin verschillende grote contracten af ​​te sluiten met de Inmarsat-organisatie, de Europese Gemeenschap van Satellietsystemen, Panamsat, Loral, Hughes...

De cosmodrome werd het “knelpunt” voor de uitvoering van de plannen van Kiselev en zijn collega's.

De infrastructuur van de Bajkonoer-cosmodrome werd na de overdracht naar Kazachstan bijna volledig verwoest. Er was geen warmte of water. Van de vier Proton-lanceringen werkte er slechts één, de tweede werd twaalf jaar lang groot gerepareerd en in het installatie- en testgebouw bedroeg de temperatuur in de winter ongeveer vijf graden Celsius. Raketten en satellieten werden voorbereid in gewatteerde jassen, geen witte jassen. En dit alles moet aan buitenlandse klanten worden getoond. Het is duidelijk dat het na een dergelijke vertoning mogelijk was een einde te maken aan commerciële lanceringen en een reële kans te verliezen om vreemde valuta te verdienen, en daarom honderden ontwerpbureaus en fabrieken in de industrie – onze collega’s in samenwerking – overeind te helpen. .

Het eerste bezoek van de Amerikanen aan Bajkonoer bracht hen in shock. In het huisje waar ze logeerden, en het was een ‘elite’ huisje, was er helemaal geen warm water, en het koude water stroomde zo hard dat het onmogelijk was om te drinken of te wassen. Er was geen eenvoudige telefoonverbinding, om nog maar te zwijgen van de mobiele telefoondienst. Toen ze begonnen te werken aan de voorbereiding van Amerikaanse satellieten voor lancering, bleek dat ze gebouwen nodig hadden met een hogere reinheid dan in een operatiekamer, de frequentie van elektrische energie zou niet 50 hertz moeten zijn, maar 60, en nog honderden andere problemen van transport, tanken, interactie van specialisten tijdens de lancering... Het was noodzakelijk om hotels te bouwen, voedsel te leveren volgens het Europese model, in het bijzonder een buffet te organiseren, dat bijna exotisch was voor Bajkonoer.

Zodra er geld voor contracten binnenkwam, werd onmiddellijk met alle objecten begonnen. Twee jaar later was Bajkonoer, of beter gezegd de linkervleugel, onherkenbaar.

Het Khrunichev Space Center ontwikkelde en bouwde een fabriek voor de zuivering van drinkwater, die begon te voldoen aan de Europese en Amerikaanse normen, reconstrueerde hotels en veranderde ze in viersterrenhotels, creëerde cellulaire communicatie in Bajkonoer, introduceerde de Europese televisie en reanimeerde de Yubileiny vliegveld, waar Buran ooit landde, reconstrueerde de gebouwen, zorgde voor de nodige netheid en alle energievereisten, voltooide een grote revisie van de tweede lancering voor Proton en reconstrueerde het installatie- en testgebouw 92-50, dat vandaag op geen enkele manier inferieur is naar wereldstandaarden. Het bereidt raketten, satellieten en bovenste trappen voor op lancering. Kortom, het eerste wat Kiselev deed was het ontvangen leninggeld investeren in toekomstige winsten in de cosmodrome!

De commerciële exploitatie van Proton-K-draagraketten begon. Op 9 april 1996 lanceerde Proton in een geostationaire baan de drie ton wegende Astra-1F-satelliet, vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf Hughes voor de European Satellite Systems Community (SES).

Met deze lancering van de Astra werd de kwestie van de Russische toetreding tot de mondiale markt voor ruimtediensten opgelost. Op 6 september ging de communicatiesatelliet Inmarsat-3, vervaardigd door Lockheed Martin, het jaar daarop naar het "geostationaire station" - Telstar-5, Iridiums, Panamsat-5...

Ondertussen bereidde de fabriek zich in Fili voor op de lancering van de volgende modules van het Mir-complex, en bij het ontwerpbureau van Salyut dachten ze al na over fundamenteel nieuwe bovenste trappen en de tweede modernisering van het reeds gemoderniseerde Proton. Bovendien ontwierpen ze een draagraket van de 21e eeuw, genaamd “Angara”.

In augustus 1994 won het Khrunichev-centrum de wedstrijd om het Angara-ruimteraketcomplex te creëren. De ervaring met het ontwerp en de productie van zware draagraketten, de technische uitrusting van het centrum en de financiële positie van de onderneming, die in die mistige tijden draaglijk was, hadden een impact. De overwinning in de competitie verzekerde de status van de Filevites als leiders in de Russische raket- en ruimtevaartindustrie. En niet alleen dat: ze bevestigde in de praktijk nogmaals hoe getalenteerd het hoofd van het centrum, Anatoly Ivanovich Kiselev, bleek te zijn.

Qua kenmerken zou de modulaire drager van Angara alle bestaande raketten van deze klasse moeten overtreffen. Het is ontworpen om ruimtevaartuigen in lage, middelhoge, hoge cirkelvormige en elliptische banen te lanceren, inclusief geostationaire banen, en op “vertrek”-trajecten naar de planeten van het zonnestelsel. Het hoogtepunt van het project is dat er een ‘familie’ van draagraketten wordt gecreëerd op basis van een enkele Universal Rocket Module (URM) van de eerste fase. Eén module is een lichte klasse vliegdekschip, drie modules zijn middenklasse raketten, vijf modules zijn een zware drager...

De creatie van zware raketten gericht op de 21e eeuw vond plaats in de omstandigheden van hevige concurrentie tussen Rusland, de Verenigde Staten en Europese landen. Zestien Europese landen hebben ruim 8 miljard dollar uitgetrokken voor de creatie van Ariane 5. De Amerikaanse regering verstrekte elk 1 miljard aan Boeing en Lockheed om Delta-4- en Atlas-5-raketten te maken. Ondanks het presidentiële decreet “om het Angara-complex als een taak van nationaal belang te beschouwen”, ontvingen wij slechts een paar miljoen roebel van de RKA en de regio Moskou. Ga dus met dergelijke middelen de concurrentie aan!

Toch hebben we besloten om met een open vizier te handelen. Als gevolg hiervan slaagde het Khrunichev Space Center erin het grootste probleem op te lossen: de raket modulair maken. Noch Boeing, noch Lockheed waren daartoe in staat.

Ik wil de hoofdontwerper van Start, V.P. Biryukov - hij bracht een deel van het werk aan de raket rechtstreeks over naar het lanceercomplex. Ik wil in het bijzonder algemeen ontwerper B.I. Katorgin voor de creatie van de nieuwste RD-191-motor. Dankzij de samenwerking met hen en onze andere samenwerkingscollega's kunnen we problemen van elke complexiteit oplossen.

Het duurde twee jaar om de Angara-raket te ontwikkelen. Nu wordt het feitelijk vervaardigd in de werkplaatsen van het Khrunichev Space Center. Helaas hebben we, zoals altijd, te maken met tekortkomingen op het gebied van de financiering. Zo begon het Ministerie van Defensie pas in 2003 met de bouw van het lanceercomplex.”

Op 6 januari 1995 ondertekende de president van Rusland een overeenkomstig decreet, en op 26 augustus vaardigde de regering van de Russische Federatie een decreet uit “Over maatregelen om de oprichting van het Angara-ruimteraketcomplex te garanderen.” De taak was als volgt: in 2005 beginnen met vluchtontwerptests op de 1e State Test Cosmodrome van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie (Plesetsk Cosmodrome).

Op 15 augustus 1995 ondertekenden algemeen directeur van het Khrunichev Center Anatoly Kiselev en vice-president van de Amerikaanse Boeing Corporation Doug Stone in Moskou een contract ter waarde van $ 190 miljoen voor de ontwikkeling en productie van het Zarya functionele vrachtblok (FGB) - het eerste onderdeel van het Internationale Ruimtestation (ISS).

Bij projecten zo groot als het Internationale Ruimtestation is het erg moeilijk voor wie als eerste gaat. Iedereen kijkt met bijzondere passie naar hem. In dit geval zijn “allemaal” de deelnemende landen van het ISS. Het is symbolisch en historisch waar dat de eerste module van 20 ton de Russische Zarya-module was, ontwikkeld en vervaardigd door het Khrunichev Space Center en vanuit Bajkonoer in een baan om de aarde gestuurd door de Proton-raket, ook het geesteskind van ons centrum.

Het Khrunichev Space Center, dat 30 jaar ervaring heeft met het creëren van orbitale stations en ruimtemodules - van het eerste Salyut-station, het Almaz-station, het Mir-complex en zijn modules Kvant, Kvant-2, Kristall, "Spectrum", "Nature" - liet de hele wereld opnieuw de mogelijkheden van de Russische ruimtevaartindustrie zien. Het Khrunichev Centrum voldeed aan het contract voor het ISS, niet alleen in termen van deadlines, maar ook op alle punten van de vereisten van onze belangrijkste partners: de Amerikaanse kant.

De deelname van Rusland als gelijkwaardige partner van de Verenigde Staten, Europese landen, Japan en Canada aan het ISS-project is een publieke erkenning geworden van vele jaren ervaring in de creatie en exploitatie van bemande ruimtevaartuigen en orbitale complexen. Degenen in het buitenland waren zich ervan bewust dat het zonder Rusland, en vooral zonder het Chrunichev Space Center, tientallen jaren en vele miljarden dollars zou kosten om het ISS in te zetten. De in Fili verzamelde ‘bagage’ was niet beschikbaar voor alle landen die aan het project samen deelnamen. Kortom, van alle Russische bedrijven had misschien alleen Filevites de kans om een ​​min of meer belangrijke niche op de wereldmarkt voor commerciële lanceringen te bezetten. De commerciële activiteiten van Chrunichev maakten het mogelijk om veel samenwerkingsbanden die binnen Rusland en in het nabije “buitenland” waren vernietigd te herstellen en werkgelegenheid te bieden aan ongeveer 120.000 werknemers in de raket- en ruimtevaartindustrie. Filevskaya-documentatie diende als basis voor de oprichting van het ISS.

Op 4 februari 1998 werd het Zarya-vluchtproduct afgeleverd op locatie 254 van de Bajkonoer-cosmodrome. Op 11 november keurden algemeen directeur van Rosaviakosmos Yuri Koptev en algemeen directeur van het Khrunichev Center Anatoly Kiselev het certificaat van Zarya's gereedheid voor lancering goed en stuurden het op dezelfde dag naar NASA USA.

Het was 20 november 1998. De kosmodrome heeft in lange tijd niet zo’n ongekende bijeenkomst van rouwenden gezien. Alleen al enkele honderden journalisten kwamen van over de hele wereld. Om 9.40 uur Moskouse tijd vertrok de raket vanaf het lanceerplatform. Na 9 minuten en 48 seconden bevond Zarya, de belangrijkste module van het ISS, zich al in zijn referentiebaan.

Tijdens de lancering van Zarya verzamelde een ongekend aantal mensen zich bij de observatiepost van locatie 97 van de Baikonur-cosmodrome. Bijna alle directeuren van ruimtevaartorganisaties uit Europa, de VS, Canada, Japan, India, China en andere landen waren bij de lancering aanwezig. De lancering werd gefilmd door bijna alle grootste televisiebedrijven ter wereld. Het was de première van het Khrunichev Space Center - de Proton-raket bereidde zich voor op de lancering, en daarmee de eerste Zarya-module van het Internationale Ruimtestation, van waaruit de bouw van het hele station in een baan om de aarde zou beginnen.

De spanning van alle deelnemers aan het evenement is moeilijk in woorden uit te drukken. Het is het niet waard om over mijn eigen toestand en angst te praten.

Ten slotte klonk er een aankondiging via de luidspreker: "Er is een scheiding van het ruimtevaartuig", en vervolgens - "Er is een opening van de antennes van het ruimtevaartuig." Het rapport is voorbij. Algemeen geschreeuw en vreugde. We dalen af ​​van het observatiepunt. Valery Ryumin, piloot-kosmonaut van de USSR, tweemaal Held van de Sovjet-Unie, Elena Kondakova, piloot-kosmonaut, Held van de Russische Federatie, Ryumins vrouw, haal de fles tevoorschijn die ze hebben bewaard en roep: “Anatoly, kom naar ons! ”

Plots gaat er op dat moment een mobiele telefoon over. Mijn plaatsvervanger belt en zegt: “Niet alles gaat van een leien dakje, er zijn vragen.” Ik stap meteen in de auto en rijd naar de steppe. De stress is waanzinnig. Een rij auto's passeert, iedereen haast zich naar de persconferentie. Ik bel een nummer in Golitsyno. Viktor Petrovich Romishevsky neemt de telefoon op. Hij is altijd aanwezig bij de belangrijkste lanceringen. Hij en ik herkennen elkaar aan onze stem. Hij bevestigt de lancering in een baan om de aarde met hoge nauwkeurigheid, het openen van de antennes en zegt dat wanneer het station het laatste meetpunt op Russisch grondgebied passeert, “de aarde het bord niet ziet” (jargon van deskundigen), en dat het noodzakelijk is om wacht op de volgende baan. En dit is in 90 minuten!

Ik ga dringend naar de club om Yu.N. Koptev om de persconferentie uit te stellen. Ik kom de zaal binnen en Yuri Nikolajevitsj en de rest van de leiders zitten al in het presidium. Ik ga op de rand zitten en de persconferentie begint. Ik wacht op mijn toespraak, denk ik - nu moet ik zeggen dat er vragen zijn, dat niet alles zo soepel verloopt. Gelukkig komt mijn plaatsvervanger Alexander Viktorovich Lebedev, letterlijk vóór mijn toespraak, de zaal binnen en steekt me twee duimen omhoog - beide omhoog. Alles gaat goed met Zarya, er is een storing op de grond... Dit is hoe hartaanvallen gebeuren.

Het resultaat van die betoverende prestatie ligt voor de hand: de Russische ruimtevaart heeft, ongeacht de financiële en politieke moeilijkheden die haar de afgelopen jaren hebben geteisterd, eens te meer bewezen dat zij in staat is de meest complexe technische projecten uit te voeren.

Op 4 december 1998 werd de Amerikaanse shuttle gelanceerd met de Amerikaanse transfereenheid Unity (Unity), die op 7 december aangemeerd lag bij de Russische Zarya. En na minder dan 20 maanden koppelde Zarya, als actief voertuig, aan met de Zvezda-servicemodule, ook van Fili.

Zo werd het eerste internationale ruimtestation van de 21e eeuw gelanceerd.

Ondertussen heeft A.I. Kiselev en zijn collega's moesten de hevigste concurrentie ten volle ervaren. Op 30 oktober 1997 kwam er bijvoorbeeld nieuws uit de Kourou-cosmodrome in Frans-Guyana over de succesvolle lancering van de Europese zware klasse raket Ariane-5. Europa heeft ruim acht miljard dollar aan de raket uitgegeven. De voorzitter van het Europese consortium Arianespace, Jacques-Marie Luton, beloofde toen dat tegen 2000 de lading voor lancering in geostationaire banen zeven ton zou bedragen, en tegen 2003 acht ton...

Het leek erop dat Proton nog maar één voordeel kon hebben: zijn recordbetrouwbaarheid. Bovendien is er al sprake van een zekere afname van de vraag naar lanceringen op de markt: steeds meer nieuwe media betreden de arena en de klant heeft de mogelijkheid om te kiezen.

Allereerst zou de Ariane-5 kunnen concurreren met de grondig gemoderniseerde Proton met nieuwe boventrappen. Maar Kiselyov kon nergens terecht voor de miljarden dollars waarmee de Europese raket was gemaakt. Er was opnieuw een “brainstorm” van zijn team nodig. Als gevolg hiervan bleef alleen ... de configuratie over van de Proton-K, met uitzondering van de hoofdkuip. Alle inhoud van de Proton-M bleek nieuw te zijn. De belangrijkste fase van de tweede modernisering van Proton is de creatie van “onze eigen” boventrap “Briz-M”.

Het laatste decennium van de twintigste eeuw in het Khrunichev Space Center bleek een groot pluspunt. Een kennisintensieve hightech onderneming heeft haar recht bewezen om een ​​leider te zijn – en zonder enige moeite, van de mondiale vooruitgang. Dit onbetwiste feit wordt voornamelijk geassocieerd met de naam Kiselev.

...Op 29 april 1998 vierde Anatoly Ivanovitsj zijn 60ste verjaardag. Op zijn verjaardag was hij een Held van de Socialistische Arbeid (1990), laureaat van de Lenin-prijs (1978), houder van twee Orden van Lenin (1983 en 1990), Orde van de Rode Vlag van de Arbeid (1975), “Voor diensten naar het vaderland” III graad (1996), laureaat van de Russische regeringsprijs op het gebied van wetenschap en technologie (1996), doctor in de technische wetenschappen. Kingston University in Groot-Brittannië verkoos hem tot een eredoctoraat in de techniek. NASA kende de Verenigde Staten de hoogste eer toe.

En alles is goed verlopen voor de kinderen, dochter Inessa is nu bijvoorbeeld directeur van een van de grote internationale programma's van het Khrunichev Center.

De mens leeft niet alleen van raketten en orbitale stations. Mijn favoriete hobby is het jagen op paddenstoelen. Ik sta graag heel vroeg op, vóór zonsopgang, zodat ik als eerste kan arriveren. Als je alleen loopt, kun je op je gemak de paddenstoelen bewonderen, rondkijken, beslissen waar je precies heen gaat - succes hangt hiervan af.

Mijn favoriete plek is Seliger, de parel van Rusland. Ik kom er al zo'n 30 jaar, kan er makkelijk mijn weg vinden, ik ken de beschermde plekken waar je zeker met een volle mand terugkomt. Meestal word ik op dergelijke reizen vergezeld door mijn vrienden - Isaac Matveevich Lipkin (voormalig directeur van de experimentele fabriek Myasishchev), hoofdwildwachter Oleg Shapaev of jager Yuri Kondratiev.

Ik hou van vissen, vooral in de winter. Ik ben klaar om een ​​halve dag op het ijs door te brengen voor een baars of brasem met mijn vriend, enthousiaste visser Nikolai Myasnikov. Na het vissen is het leuk om in een Russisch badhuis te zitten en daarna een glas of twee te drinken. In Moskou gaan we op zondagavond naar het badhuis - Lipkin, Myasnikov en ik. Alcohol is ten strengste verboden. Nikolai bereidt een badhuis voor met dennenolie en zet heerlijke thee.

De jacht neemt een bijzondere plaats in mijn leven in. Natuurlijk ren ik nu niet meer door de moerassen, en in de winter heb ik niet de juiste leeftijd om op hazen te jagen. Maar hoe leuk is het om in de herfst voor zonsondergang op een toren te zitten, naar de vogels te luisteren en in de winter het sprookjesbos te bewonderen. In het voorjaar ga ik nog steeds op jacht naar korhoenders, maar vaker bewonder ik gewoon het bos dat na de winter wakker wordt. Ik ben gestopt met het fotograferen van elanden, herten en beren - het is jammer...

Met bijzondere dankbaarheid spreek ik mijn dank uit aan de directeur van het Seliger jachtreservaat N.P. Protasov, in het jachtgebied Bezborodovo - aan M.A. Kharitonov, jager A. Alexandrov. Op de Pereyaslavl-boerderij zijn we vele jaren op jacht geweest

Ik heb met Proton-K gewerkt
Plotnikov Vladimir Vasilijevitsj 30.03.2008 04:07:58

Ik heb groot respect voor A. Kiselev, hoewel rechtstreeks met hem
nooit ontmoet. Ik heb deelgenomen aan de ontwikkeling en werking op de testlocatie (VKP, pl. 82) van tijdelijke lanceermechanismen I-265 en IK-312, waarbij
die een START-commando gaf gekoppeld aan astronomische tijd
Deelgenomen aan vele lanceringen, van de eerste in 1967 tot 1970. Rabo
Gesprek met Yu.N. Trufanov, Nedaivoda (ik herinner me de initialen niet meer) en andere kameraden uit
R-6601. Ik heb VN Chelomey gezien, waar ik hele goede, warme herinneringen aan heb
gezamenlijk werk. Onze onderneming is het Poisk Research Institute, Leningrad. Mijn vraag:
Hoe lang was de IK-312 Marine in gebruik? Ik las over het lot van jouw
vereniging in de afgelopen decennia. Ik was ervan overtuigd dat de onderneming niet alleen overleefde, maar zich ook succesvol ontwikkelde. Ik heb je altijd gerespecteerd. Ik wens je verder succes. Plotnikov, voorheen een vooraanstaand ontwerper.

Anatoly Ivanovitsj Kiselev(geboren 29 april 1938, Moskou) - directeur van de machinebouwfabriek MV Khrunichev (1975-2001). Held van de socialistische arbeid (1990). Laureaat van de Leninprijs (1978). Doctor in de Technische Wetenschappen. Professor.

Biografie

Hij studeerde in Moskou op school nr. 590, als elektricien - aan de vakschool van fabriek nr. 23 (fabriek vernoemd naar M.V. Khrunichev), op de avondafdeling, waar hij in 1964 afstudeerde.

Werkplaats: sinds 1956 - fabriek nr. 23, beginnend als installateur, testingenieur en eindigend als directeur van het State Space Research and Production Center genoemd naar M.V. Khrunichev (1975-2001). Naast het werken in de fabriek was er ook een manager. afdeling van de Moskouse Luchtvaarttechnologie Academie.

Bijgedragen aan de creatie en het testen van de producten van de onderneming: strategische bommenwerpers, strategische intercontinentale raket "Stiletto", Proton-raketten, ruimte-orbitaalstation "Salyut", tweede generatie orbitaal station "Almaz", servicemodule van het Russische segment van het ISS "Zvezda ", raketcomplex "Rokot" met de bovenste trap "Briz-KM". Door zijn deelname vond in 1993 de fusie van de genoemde machinebouwfabriek plaats. MV Khrunichev en het Salyut Design Bureau aan het State Space Research and Production Center genoemd naar MV Khrunichev.

Van 1972 tot 1975 werkte hij als plaatsvervangend hoofd voor de productie van het eerste hoofddirectoraat van het Ministerie van Algemene Techniek van de USSR. Sinds 2001 werkte hij als adviseur van de algemeen directeur van het Staatsonderzoeks- en productiecentrum, genoemd naar M.V. Khrunichev.

Voor diensten bij het creëren en testen van het herbruikbare raket- en ruimtesysteem "Energia - Buran" bij decreet van de president van de USSR ("gesloten") van 30 december 1990 ontving Anatoly Ivanovitsj Kiselev de titel van Held van de Socialistische Arbeid met de Orde van Lenin en de gouden medaille van Hamer en Sikkel.

Hobby's: volleybal - was lid van het jeugdteam van de Labour Reserves Society, het Moskou Trud-team en het CSKA Masters-team.

Familie: getrouwd, heeft een dochter en een zoon. Woont in Moskou.

Prijzen en titels

• Twee Orden van Lenin (1983, 1990)
• Orde van de Rode Vlag van Arbeid (1975)
• Orde van Verdienste voor het Vaderland, III graad (1996)
• Lenin-prijs van de USSR (1978)
• Prijs van de regering van de Russische Federatie op het gebied van wetenschap en technologie (1996)
• Gouden medaille vernoemd naar VF Utkin
• Academicus van de Russische Technische Academie. Academicus van de K.E. Tsiolkovsky Academie voor Ruimtevaartkunde. Eredoctoraat in de ingenieurswetenschappen van Kingston University (VK)

Procedure

Semenov S. M. Titel. A. I. Kiselev. “Een leven gewijd aan het creëren van raketten, orbitale stations, ruimtevaartuigen” M. Ed. Internationaal Verenigd Biografisch Centrum. 2009.

Schrijf een recensie van het artikel "Kiselev, Anatoly Ivanovich (Held van de Socialistische Arbeid)"

Koppelingen

Website "Helden van het land". Opgehaald op 3 augustus 2015.

• eurasian-defence.ru/?q=node/24582
• www.federalspace.ru/1710/
• www.biograph.ru/index.php?id=532:kiselev-ai&Itemid=29&option=com_content&view=article

Een fragment dat Kiselev, Anatoly Ivanovich (Held van de Socialistische Arbeid) karakteriseert

Pierre kende deze grote kamer, gescheiden door zuilen en een boog, goed en was geheel bekleed met Perzische tapijten. Het deel van de kamer achter de zuilen, waar aan de ene kant een hoog mahoniehouten bed onder zijden gordijnen stond en aan de andere kant een enorme iconenkast met afbeeldingen, was rood en helder verlicht, zoals kerken tijdens avonddiensten worden verlicht. Onder de verlichte gewaden van de iconenkast stond een lange Voltaire-fauteuil, en op de fauteuil, bovenaan bedekt met sneeuwwitte, schijnbaar ongekreukelde kussens, tot aan het middel bedekt met een felgroene deken, lag de majestueuze figuur van zijn vader. , Graaf Bezukhy, bekend bij Pierre, met dezelfde grijze haarmanen, die doen denken aan een leeuw, boven een breed voorhoofd en met dezelfde karakteristieke nobele grote rimpels op een prachtig roodgeel gezicht. Hij lag direct onder de beelden; Zijn beide dikke, grote handen werden onder de deken vandaan getrokken en op hem gelegd. In de rechterhand, die met de handpalm naar beneden lag, tussen duim en wijsvinger, werd een waskaars gestoken, die, voorovergebogen achter de stoel, daarin werd vastgehouden door een oude bediende. Boven de stoel stonden de geestelijken in hun majestueuze glanzende gewaden, met hun lange haar loshangend, met brandende kaarsen in hun handen, en langzaam plechtig geserveerd. Iets achter hen stonden twee jongere prinsessen, met een sjaal in hun handen en vlak bij hun ogen, en voor hen stond de oudste, Katish, met een boze en beslissende blik, die geen moment haar ogen van de iconen afwendde, terwijl ze als ze tegen iedereen zei dat ze niet verantwoordelijk was voor zichzelf, als ze terugkijkt. Anna Mikhailovna, met zachtmoedige droefheid en vergeving op haar gezicht, en de onbekende dame stonden aan de deur. Prins Vasily stond aan de andere kant van de deur, dicht bij de stoel, achter een uitgesneden fluwelen stoel, die hij naar zichzelf toe draaide, en terwijl hij zijn linkerhand leunde met een kaars erop, sloeg hij een kruis met zijn rechterhand, waarbij hij elke keer zijn hand ophief. zijn ogen omhoog toen hij zijn vingers op zijn voorhoofd legde. Zijn gezicht drukte kalme vroomheid en toewijding aan de wil van God. ‘Als je deze gevoelens niet begrijpt, dan is het des te erger voor je,’ leek zijn gezicht te zeggen.

Vandaag, in het 80e jaar van zijn leven, stierf Anatoly Ivanovitsj KISELEV... Zijn hele leven was gewijd aan het Chrunichev-centrum en de productie van producten van nationaal belang.

Anatoly Ivanovitsj KISELEV werd op 29 april 1938 in Moskou geboren in een arbeidersgezin. Nadat hij de middelbare school nr. 590 in Fili had afgerond, ging hij naar de beroepsschool nr. 2. In 1956 begon hij te werken als elektricien in een vliegtuigfabriek (later de machinebouwfabriek van Khrunichev). Zonder het werk te verlaten in 1964 studeerde hij af aan de avondafdeling van het Moskouse Luchtvaarttechnologie Instituut (MATI). Hij werkte als procesingenieur, testingenieur, daarna als hoofd van het laboratorium van een controle- en teststation en plaatsvervangend hoofd van de werkplaats.

In 1968 werd hij adjunct-directeur van de fabriek. Van 1972 tot februari 1975 was hij plaatsvervangend hoofd van het eerste hoofddirectoraat van het Ministerie van Algemene Techniek.

In februari 1975, op 37-jarige leeftijd, nam Anatoly Ivanovich de functie van directeur van de machinebouwfabriek M.V. Khrunichev op zich.

In 1993 werd op zijn initiatief de M.V. Machinebouwfabriek samengevoegd. Khrunichev en het Salyut Design Bureau in het vernoemde verenigde State Space Research and Production Center. MV Khrunichev (Chrunichev-centrum).

Van 1993 tot 2001 Anatoly Ivanovich KISELEV was algemeen directeur van het Khrunichev-centrum en vervolgens tot 2014 adviseur van de algemeen directeur.

Van 1993 tot januari 2002 A.I. KISELEV was lid van de raad van bestuur van de Russisch-Amerikaanse joint venture Lockheed-Khrunichev (sinds 1994 - International Launch Services).

A.I. KISELEV - Held van de Socialistische Arbeid (1990), laureaat van de Lenin-prijs (1978), laureaat van de Russische regeringsprijs op het gebied van wetenschap en technologie (1996). Bekroond met twee Orden van Lenin, de Orde van de Rode Vlag van Arbeid, de Orde van Verdienste voor het Vaderland, 3e graad; Doctor in de Technische Wetenschappen, academicus van de Russische Academie van Ingenieurswetenschappen en de Academie voor Kosmonauten, vernoemd naar K.E. Tsiolkovsky. Eredoctoraat in de ingenieurswetenschappen van Kingston University (VK). Winnaar van de gouden medaille van VF Utkin.

Meer dan een kwart eeuw lang leidde Anatoly Ivanovitsj KISELEV het Khrunichev-centrum; medewerkers beschouwden hem als een voorbeeldige directeur. De herinnering aan Anatoly Ivanovitsj KISELEV zit voor altijd in ons hart.

Algemeen ontwerper van lanceervoertuigen en ruimte-infrastructuur op de grond, eerste plaatsvervangend algemeen directeur van het Khrunichev Centrum Alexander MEDVEDEV: “ Dankzij Anatoly Ivanovich werd het naar M.V. vernoemde Space Center bijna een kwart eeuw geleden opgericht. Chrunicheva. Anatoly Ivanovich wijdde zijn hele werkervaring, bijna 60 jaar, al zijn ziel en kracht aan zijn geboorteland onderneming in Fili. De plant, en dan het centrum - dit is zijn leven en bestemming. Hij was rechtstreeks betrokken bij de eerste lancering van het Proton-draagraket in 1965, bij de oprichting en lancering van het eerste ruimtestation Salyut, en bij het plaatsen van intercontinentale ballistische raketten in gevechtsdienst. Onder de directe leiding van Anatoly Ivanovitsj KISELEV werden de eerste elementen van het ISS ontworpen en vervaardigd, werden de zware Proton-M en lichte Rokot draagraketten getest, de ontwikkeling en het testen van de Briz-M en Briz-KM bovenste trappen, een universeel ruimtevaartuig begon.platform "Yacht", de oprichting van RSC "Angara" begon, het "Telecomsvyaz" -netwerk werd ingezet. Anatoly Ivanovitsj bezat niet alleen de waardige kwaliteiten van een buitengewone leider, maar ook de zeldzame kwaliteiten van een zorgzame mentor, een toegewijde vriend... Het overlijden van Anatoly Ivanovitsj is een zwaar verlies voor ons allemaal. Wij rouwen en condoleren met de familie, collega’s, vrienden...”

Held van de Socialistische Arbeid, laureaat van de Lenin-prijs, laureaat van de regering van de Russische Federatie, houder van de Orde van Verdienste voor het Vaderland, III graad, doctor in de technische wetenschappen, professor, academicus van de Russische Academie voor Kosmonauten genoemd naar E.K. Tsiolkovsky, academicus van de International Academy of Astronautics

In het briljante rapport over de gelederen van ontwerpers en organisatoren van de raket- en ruimtevaartindustrie, samen met S.P. Korolev, SA Afanasjev, V.N. Chelomeem, M.K. Yangel, de figuur van Anatoly Ivanovich Kiselyov ziet er heel erg belangrijk uit. Dit omvat de serieproductie van de legendarische Proton-M + Breeze-M, de productie en lancering van de Salyut-stationsfamilie, het bemande Almaz-orbitaalcomplex, het Mir-orbitaalcomplex, het internationale ruimtestation Zarya, het Rokot-raketcomplex, het begin van de ontwikkeling van het Angara-raketsysteem, enz. Ten slotte zal de oprichting van ons eigen State Space Research and Production Center, vernoemd naar M.V. Chrunicheva.

Geboren op 29 april 1938 in Moskou. Vader - Kiselev Ivan Semenovitsj (1909–1995). Moeder - Kiseleva (Zosimova) Evdokia Ivanovna (1915–1992). Vrouw - Kiseleva (Sorokina) Tatjana Ivanovna (geboren 1938), ingenieur. Dochter - Glazkova (Kiselyova) Inessa Anatolyevna (geboren 1963), plaatsvervangend algemeen directeur van het State Research and Production Space Center vernoemd naar M.V. Chrunicheva. Zoon - Kiselev Valery Anatolyevich (geboren 1973), ruimtevaartingenieur. Kleinkinderen: Daria, Maria, Vasilisa, Alexander.

Anatoly Kiselyov is geboren en getogen in Fili, in een voormalig arbeidersdorp. Met hun vader en moeder, werkende mensen, werkende mensen, maar ook met hun zus en broer, woonden ze in dezelfde kamer van een houten barak van twee verdiepingen aan de Kastanaevskaya-straat. Tijdens een hongerige naoorlogse jeugd maakte Anatoly kennis met sport; hij speelde voetbal, bandy, basketbal en volleybal. Na zijn afstuderen aan de middelbare school ging Anatoly Kiselev naar de vakschool in de Khrunichev-fabriek.

Eind 1956 werd Anatoly Kiselyov, afgestudeerd elektricien van de beroepsschool, toegewezen aan de Filyovsky-vliegtuigfabriek in het heilige der heiligen - de laatste vliegtuigassemblagewerkplaats. Hier, op het grondgebied van fabriek nr. 23, werd OKB-23, in overeenstemming met het door Stalin ondertekende regeringsdecreet, georganiseerd onder leiding van de uitstekende vliegtuigontwerper Vladimir Mikhailovich Myasishchev.

Het team van ontwerpers kreeg de moeilijkste taak: het ontwikkelen van strategische straalbommenwerpers die in het buitenland atoombommen kunnen afleveren, en het lanceren van de serieproductie van nieuwe Myasishchev-vliegtuigen door de fabriek.

Al snel vond er een gebeurtenis plaats die tragisch was voor de luchtvaart en noodlottig voor de raket- en ruimtevaartindustrie. Myasishchevsky OKB-23 werd overgedragen aan de ondergeschiktheid van algemeen ontwerper V.N. Chelomeya uit Reutov bij Moskou. Op basis van de luchtvaart OKB-23 werd tak nr. 1 van de Chelomeyev OKB-52 gevormd, waar raketten en gevechtsraketsystemen werden gecreëerd, meer bepaald de eerste op silo's gebaseerde strategische intercontinentale raketten UR-200 en UR-100 . Anatoly Kiselyov, die tegen die tijd was afgestudeerd aan de avondafdeling van MATI, werkte al als testingenieur bij het Controle- en Teststation (KIS), waar hij het tankleegsysteem testte, waarna hij werd benoemd tot hoofd van het laboratorium voor het testen van raketten controlesystemen. Het was toen dat Kiselev voor het eerst aankwam in de Bajkonoer-kosmodroom. In 1965 nam hij deel aan de eerste lancering van het Proton-draagraket. Tegelijkertijd ontwikkelden ze in Fili een gevechtsraketsysteem met de UR-100-raket - het legendarische 'weven', de voorouder van een hele generatie gevechtsraketten.

De inzet van op silo's gebaseerde intercontinentale ballistische raketten voor gevechtsdoeleinden is begonnen. AI Kiselyov werd aangesteld als technisch manager van de fabrikant toen hij de 8K84-raketten van het eerste silo-gebaseerde regiment van de Strategic Missile Forces in gevechtsdienst plaatste. Het was in de buurt van Chita. Ik moest 18 uur per dag werken, en soms twee of drie dagen zonder slaap. Niettemin was de taak volbracht: het regiment ging op 21 november 1966 in gevechtsdienst.

In februari 1968 werd Kiselyov, die 30 jaar oud was, benoemd tot adjunct-directeur van de exploitatiefabriek.

In november 1970 werd in opdracht van directeur A.I. Kiselyov werd benoemd tot werkmanager van de fabriek vernoemd naar M.V. Chrunichev over het testen en voorbereiden van de lancering op de Bajkonoer-kosmodroom van 's werelds eerste orbitale station "Salyut".

In 1971 nam Kiselyov deel aan vliegproeven van het UR-100M-complex en de heruitrusting van dienstdoende gevechtsraketsystemen. Het werk aan het creëren van het UR-100K-complex bleek fantastisch qua spanning.

In minder dan anderhalf jaar, van augustus 1969 tot maart 1971, werden 30 lanceringen van UR-100K-raketten uitgevoerd, die een van de meest geavanceerde modellen van militaire wapens werden.

Op 10 februari 1972 ontving Kiselyov een hoge promotie - hij werd benoemd tot plaatsvervangend hoofd van het eerste hoofddirectoraat van het Ministerie van Algemene Techniek voor Productie. Het hoofdkantoor omvatte de ontwerpbureaus van de grote V.N. Chelomeya, V.F. Utkina, V.P. Makeeva, M.F. Reshetnev, de grootste raket- en ruimtefabrieken van het land: de inheemse fabriek vernoemd naar Khrunichev, Yuzhmash in Dnepropetrovsk, Omsk Aviation Plant, Zlatoust, Krasnoyarsk, Orenburg machinebouwfabrieken - de kleur van de industrie.

Anatoly Kiselyov voelt zich op zijn gemak in zijn ministeriële ‘voorzitter’; er wordt al gesproken over zijn benoeming tot hoofd van de hoofdafdeling of vice-minister. Helaas was de directeur van de Khrunichev-fabriek, Michail Ivanovitsj Ryzjikh, tegen die tijd ernstig ziek geworden, dus het ministerie was al op zoek naar een vervanger voor hem. Als gevolg hiervan heeft de minister van Algemene Ingenieurswetenschappen, de legendarische S.A. Afanasyev stelde A.I. Kiselev keert terug naar de fabriek, maar als directeur.

In februari 1975 benoemde de Raad van Ministers van de USSR, met toestemming van het Centraal Comité van de CPSU, Anatoly Ivanovitsj Kiselyov tot directeur van de M.V. Machinebouwfabriek. Chrunicheva.

Tegen die tijd produceerde de fabriek intercontinentale ballistische gevechtsraketten, Proton-ruimtelanceervoertuigen, Almaz bemande orbitale stations, transportbevoorradingsschepen (TCS), het testen van een herbruikbaar VA-voertuig dat uit de ruimte terugkeerde, en bezig met aanpassingen van de DOS-17K Salyut. "...

De fabriek was praktisch een experimentele onderneming in de raket- en ruimtevaartindustrie. Experimenteel werk was goed voor 80% van de totale activiteit van de plant.

Het fabriekspersoneel bestond uit 24 duizend mensen! Op het moment van zijn benoeming tot directeur was Kiselyov nog geen 37 jaar oud. Allereerst begon hij een nieuw programma te ontwikkelen voor de wederopbouw en technische heruitrusting van de fabriek. De Raad van Ministers van de USSR keurde zijn programma vrij snel goed, en in de daaropvolgende tien jaar werd daadwerkelijk een tweede fabriek in Fili gebouwd. Over de implementatie van het plan voor technische heruitrusting en reconstructie van A.I. Kiselyov rapporteerde aan het Politburo van het Centraal Comité van de CPSU, dat werd geleid door M.S. Gorbatsjov.

Plant vernoemd naar M.V. Chrunichev kwam in een stroomversnelling. In 1975 adopteerde de Sovjetregering het SS-19 gevechtsraketsysteem met UR-100N-raketten. Ondertussen bereidde de fabriek zich voor op de productie van een nieuwe UR-1000NUTTKh-raket met verbeterde eigenschappen. De lanceringen van de zware Proton-K-raket gingen door. In 1975 was Proton-K al 46 keer gelanceerd.

Op 22 juni 1976 werd het volgende door Chelomeyev bemande orbitale station (OPS) “Almaz” gelanceerd, in de open pers “Salyut-5” genoemd. Het werkte 441 dagen en ontving twee bemanningen; de derde slaagde er niet in zijn Sojoez aan het station te koppelen.

Op 19 december 1981 sloten het Centraal Comité van de CPSU en de Sovjet-ministerraad alle werkzaamheden aan het Almaz-complex af. Het verhaal ging vijf jaar later verder.

Op 12 april 1986 hervatte de Militair-Industriële Commissie de werkzaamheden aan Almaza - het Salyut Design Bureau en de MV-fabriek. Chrunichev zou ruimtevaartuigen ontwikkelen en produceren voor radarbewaking en aardobservatie. Onder de dekmantel van het thema 'diamant' werden de werkzaamheden aan het transportschip TKS, of 11F72, in Fili versneld. Het vertrok op 17 juli 1977 onder de naam Kosmos-929. De achterstand van TKS's werd gebruikt als transportschepen voor de tweede generatie orbitale stations Salyut-6 en Salyut-7. De Salyut-4 DOS vloog nog toen de beslissing werd genomen om de Salyut-6 te creëren. Volgens de ‘traditie’ werden de tekeningen geproduceerd door het ontwerpbureau van Salyut, en de fabrikant was, zoals altijd, de fabriek vernoemd naar M.V. Chrunicheva.

Het transportbevoorradingsschip Kosmos-1267, gelanceerd op 25 april 1981, meerde in juni aan bij de zesde Salyut. Zo was het voor het eerst mogelijk om een ​​systeem te vormen met een gewicht van 40 ton in een baan om de aarde! Het retourvoertuig (RA) maakte zich los van de TKS en landde met grote precisie. TKS's bleken in de zeer nabije toekomst de basis te vormen van orbitale complexen.

Het Salyut-7-station werd op 19 april 1982 in een baan om de aarde gebracht. De ontwerpers van Filyov hielden rekening met ongeveer 500 opmerkingen en suggesties over de vorige Salyut. Vier hoofdbemanningen en vijf bezoekende expedities werkten op het station. Kiselyov nam deel aan alle lanceringen en was uiteraard verantwoordelijk voor Proton en het station.

In de eerste helft van de jaren tachtig begon Fili met de creatie van het multifunctionele permanente orbitale complex Mir. Het koninklijke bedrijf NPO Energia werd aangesteld als leidende organisatie voor het Mir-complex, evenals voor de Salyuts. NPO Energia legde aanvankelijk de modulaire basis voor zijn ‘opbouw’ in een baan om de aarde.

Op 29 maart 1984, tijdens de montage van de basiseenheid van het Mir-complex, werd de nieuwe minister O.D. Baklanov creëerde het operationele en technische beheer van alle werkzaamheden, onder leiding van de directeur van de fabriek vernoemd naar M.V. Khrunicheva A.I. Kiselev. Zijn plaatsvervangers waren algemeen ontwerper van het Salyut Design Bureau D.A. Polukhin, hoofdontwerper van de richting Yu.P. Semenov - NPO Energia, en de directeur van de Experimental Mechanical Engineering Plant van dezelfde NPO Energia V.A. Borisenko.

Op 20 februari 1986 lanceerde Proton-K met succes de Mir-basiseenheid in een baan om de aarde. Zo werd de basis gelegd voor de creatie van een modulair multifunctioneel bemand complex in de ruimte.

Op 12 april 1987 werd de eerste Kvant-module onderdeel van het complex, en in december 1989 de Kvant-2-module. 10 juni 1990 - Module "Crystal". De Filevites slaagden hierin onder Sovjetregering. Toen kwam de Spectrum-module, het dockingcompartiment voor de Amerikaanse shuttles en ten slotte de Priroda-module. In de uiteindelijke configuratie van zeven modules woog het complex 131 ton.

28 langetermijnexpedities en 16 bezoekende expedities van kosmonauten en astronauten uit 13 landen werkten aan Mir.

15 jaar Mir's geschiedenis is een unieke gebeurtenis die de annalen van de wereldtechniek is binnengegaan. Op 23 maart 2001 hield het Mir-complex op te bestaan ​​na vijftien jaar in bedrijf te zijn geweest. De hele planeet keek met ingehouden adem naar deze dramatische operatie.

Begin jaren negentig vond er een gebeurtenis plaats die enorme gevolgen had voor de lucht- en ruimtevaartindustrie. De Sovjet-Unie stortte in. De rampen die volgden ontgingen Fili natuurlijk niet. Zowel bij de Khrunichev-fabriek als bij het Salyut-ontwerpbureau, dat op 28 december 1991 de status kreeg van een onafhankelijke staatsonderneming van de RSFSR, zelfs als ze een salaris betaalden, kwam dit op geen enkele manier overeen met de klasse van werk of het niveau van verantwoordelijkheid tijdens de uitvoering.

Ondertussen waren de SS-19-raketsystemen van Filyov in gevechtsdienst en opereerde het onbemande ruimtestation Almaz-1 in een baan om de aarde (het laatste station in de Chelomeev-serie van Almaz). Maar het belangrijkste is dat het bemande Mir-complex in een baan om de aarde werkte en regelmatig kosmonauten ontving... Al deze uitgebreide 'economie' vereiste constante monitoring, evenals

en achter de technische en lanceercomplexen bij Bajkonoer.

In deze noodsituatie heeft directeur A.I. Kiselev stelde de taak voor zijn team heel duidelijk en strikt vast: de internationale markt voor ruimtediensten betreden, in de kortst mogelijke tijd zijn plaats in de commerciële ruimte veroveren, ruimtevaartprogramma's voor het eerst in de toekomst kosteneffectief en zelfvoorzienend maken. geschiedenis van het land.

AI Kiselev kreeg van de regering niet alleen toestemming voor de ombouw van SS-19 gevechtsraketten, maar ook voor het sluiten van een contract met het Amerikaanse bedrijf Motorola voor drie commerciële lanceringen van satellieten van het Iridium-communicatiesysteem. Hij kreeg de kans om de opbrengst van deze lanceringen te gebruiken, evenals het recht om een ​​joint venture op te richten met het Amerikaanse bedrijf Lockheed om marketingactiviteiten uit te voeren.

In januari 1993 werd de joint venture LHE (Lockheed-Khrunichev-Energy) gevormd en werd een contract getekend met Motorola voor een bedrag van ongeveer $ 200 miljoen voor drie Proton-lanceringen om 21 Iridium-communicatiesatellieten in een baan om de aarde te brengen. Voor de Khrunichev-fabriek, maar ook voor de hele raket- en ruimtevaartindustrie, was dit het eerste internationale commerciële contract.

Zich bewust van de nutteloosheid van de beloften van de regering om de verbouwing te financieren, besloot A.I. Kiselyov en zijn collega's gingen op zoek naar manieren om de internationale raket- en ruimtevaartmarkt te betreden. Om dit te bereiken was het noodzakelijk om organisatievormen te veranderen, mensen te onderwijzen en onszelf te leren. Het was noodzakelijk om een ​​structuur te creëren die ons in staat zou stellen het hele scala aan problemen op te lossen, van ontwerp tot vluchtcontrole, marketing te begrijpen, de wereldprijzen te kennen en onze producten te verhandelen. Het was noodzakelijk om zich met het Salyut-ontwerpbureau te verenigen tot één complex.

AI Kiselyov bereidde een ontwerpdecreet van de president van Rusland voor en begon er naartoe te gaan.

In de vroege zomer van 1993 werd B.N. Jeltsin nodigde de directeuren van verschillende grote ondernemingen uit in zijn datsja in Ogarevo, waar hij hen in een ontspannen sfeer vroeg zich uit te spreken, ook over kwesties als het betreden van de internationale markt. Er waren geen assistenten; de president schreef zelf vragen en voorstellen op. Hij begon met A.I. Kiseleva. Anatoly Ivanovich rapporteerde zijn gedachten en zei uiteindelijk dat hij een ontwerpdecreet over deze kwestie bij zich had.

7 juni 1993 President van Rusland B.N. Jeltsin gaf opdracht tot de oprichting van het State Space Research and Production Center, genoemd naar M.V. Khrunichev op basis van de fabriek en het Salyut-ontwerpbureau en benoemde Anatoly Ivanovich Kiselyov tot algemeen directeur. Dus A.I. Kiselyov werd de enige algemeen directeur in Rusland die werd aangesteld als de eerste persoon van de staat. Op 9 januari 1994 ondertekend door de voorzitter van de Russische regering, V.S. Tsjernomyrdin-voorschriften voor het nieuwe Chrunichev-ruimtecentrum. Zo bracht de regering het proces van het vormen van een staatsraket- en ruimtevaartbedrijf in Rusland in de moderne zin van het woord tot een logische conclusie. Voor de Filjovieten was de ‘status quo’ feitelijk gelegitimeerd.

Van de verscheidenheid aan taken die moesten worden aangepakt, identificeerde Anatoly Ivanovich verschillende belangrijke taken. Natuurlijk was het, zelfs met een scherpe daling van de overheidsorders voor de productie van raketten en ruimtemodules, noodzakelijk om het raket- en ruimtevaartprofiel van de onderneming te behouden, met andere woorden: ‘gezichtsbehoud’. Ten tweede: voorkom dat de productie stopt. Ten derde: ontwerpbureaus en fabrieken overladen met werk en de lonen “behouden” tegen elke prijs, en hoger dan in de sector als geheel. En ten slotte is het allerbelangrijkste het verzekeren van de actieve toegang van producten tot de internationale markt, waar niemand vooral Rusland verwachtte, en velen bang waren, of beter gezegd, bang.

Al in 1993-1994 slaagden de Khrunichevites erin verschillende grote contracten af ​​te sluiten met de Inmarsat-organisatie, de Europese Gemeenschap van Satellietsystemen, Panamsat, Loral, Hughes...

Het ‘knelpunt’ voor de implementatie van de plannen van AI. Kiselyov en zijn collega's werden een cosmodrome. De infrastructuur van Bajkonoer werd na de overdracht naar Kazachstan bijna volledig verwoest. Het Khrunichev Space Center ontwikkelde en bouwde een drinkwaterzuiveringsinstallatie die begon te voldoen aan de Europese en Amerikaanse normen, reconstrueerde hotels en veranderde ze in viersterrenhotels, creëerde cellulaire communicatie in Bajkonoer, introduceerde Europese televisie en reanimeerde het Yubileiny-vliegveld, dat Buran Eenmaal geland reconstrueerde hij de gebouwen, zorgde voor de nodige netheid en alle energievereisten, voltooide een grote revisie van de tweede lancering voor Proton en reconstrueerde het installatie- en testgebouw 92-50, dat op geen enkele manier inferieur is aan de wereldnormen. Daarin worden raketten, satellieten en bovenste trappen voorbereid voor lancering in de 21e eeuw. In één woord: A.I. Het eerste dat Kiselyov deed, was het ontvangen leninggeld investeren in toekomstige winsten in de cosmodrome.

De commerciële exploitatie van Proton-K-draagraketten begon. Op 9 april 1996 lanceerde Proton in een geostationaire baan de drie ton wegende Astra-1F-satelliet, vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf Hughes voor de European Satellite Systems Community (SES). Met deze lancering van de Astra werd de kwestie van de Russische toetreding tot de mondiale markt voor ruimtediensten opgelost. En op 6 september ging de communicatiesatelliet Inmarsat-3, vervaardigd door Lockheed Martin, het jaar daarop naar het "geostationaire station" - Telstar-5, Iridiums, Panamsat-5...

In augustus 1994 won het Khrunichev-centrum de wedstrijd om het Angara-ruimteraketcomplex te creëren. De overwinning in de competitie verzekerde de status van de Filevites als leiders in de Russische raket- en ruimtevaartindustrie.

De creatie van zware raketten gericht op de 21e eeuw vond plaats in de omstandigheden van hevige concurrentie tussen Rusland, de Verenigde Staten en Europese landen. Zestien Europese landen hebben meer dan 8 miljard dollar toegewezen voor de creatie van Ariane-5. De Amerikaanse regering heeft elk 1 miljard dollar aan Boeing en Lockheed verstrekt om de Delta-4- en Atlas-5-raketten te maken. Kiselyov en Co. ontvingen, ondanks het decreet van de president van het land “om het Angara-complex als een taak van nationaal belang te beschouwen”, slechts een paar miljoen roebel van de RKA en de regio Moskou. Ga dus met dergelijke middelen de concurrentie aan!

Niettemin heeft A.I. Kiselyov besloot te handelen met zijn vizier open. Als gevolg hiervan slaagde het Khrunichev Space Center erin het grootste probleem op te lossen: de raket modulair maken. Noch Boeing, noch Lockheed waren daartoe in staat.

Op 15 augustus 1995 ondertekenden algemeen directeur van het Khrunichev Center Anatoly Kiselev en vice-president van de Amerikaanse Boeing Corporation Doug Stone in Moskou een contract ter waarde van $ 190 miljoen voor de ontwikkeling en productie van het Zarya functionele vrachtblok (FGB) - het eerste onderdeel van het Internationale Ruimtestation (ISS).

De deelname van Rusland als gelijkwaardige partner van de Verenigde Staten, Europese landen, Japan en Canada aan het ISS-project is een publieke erkenning geworden van vele jaren ervaring in de creatie en exploitatie van bemande ruimtevaartuigen en orbitale complexen. Degenen in het buitenland waren zich ervan bewust dat het zonder Rusland, en vooral zonder het Chrunichev Space Center, tientallen jaren en vele miljarden dollars zou kosten om het ISS in te zetten. De in Fili verzamelde ‘bagage’ was niet beschikbaar voor alle landen die aan het project samen deelnamen.

De commerciële activiteiten van het Chrunichev Centrum maakten het mogelijk om veel samenwerkingsbanden die binnen Rusland en de buurlanden waren vernietigd te herstellen en werkgelegenheid te bieden aan ongeveer 120.000 werknemers in de raket- en ruimtevaartindustrie. De Filev-documentatie diende als basis voor de oprichting van het ISS.

Op 4 februari 1998 werd het Zarya-vluchtproduct afgeleverd op locatie 254 van de Bajkonoer-kosmodroom. Op 11 november van hetzelfde jaar keurden de algemeen directeur van Rosaviakosmos, Yuri Koptev, en de algemeen directeur van het Chrunichev Centrum, Anatoly Kiselyov, het certificaat van Zarya's gereedheid voor lancering goed en stuurden het op dezelfde dag naar NASA USA.

Het was 20 november 1998. Om 9.40 uur Moskouse tijd vertrok de raket vanaf het lanceerplatform. Na 9 minuten en 48 seconden bevond Zarya, de belangrijkste module van het ISS, zich al in zijn referentiebaan. Het resultaat van die betoverende prestatie ligt voor de hand: de Russische ruimtevaart heeft, ongeacht de financiële en politieke moeilijkheden die haar de afgelopen jaren hebben geteisterd, eens te meer bewezen dat zij in staat is de meest complexe technische projecten uit te voeren.

Op 4 december 1998 werd de Amerikaanse shuttle gelanceerd met de Amerikaanse transfereenheid Unity (Unity), die op 7 december aangemeerd lag bij de Russische Zarya.

En na minder dan 20 maanden koppelde Zarya, als actief voertuig, aan met de Zvezda-servicemodule, ook van Fili. Zo werd het eerste internationale ruimtestation van de 21e eeuw gelanceerd. Ondertussen is er al sprake van een zekere daling van de vraag naar lanceringen op de markt: steeds meer nieuwe media betreden de arena en de klant heeft de mogelijkheid om te kiezen.

Allereerst zou de Ariane-5 kunnen concurreren met de grondig gemoderniseerde Proton met nieuwe boventrappen. Maar Kiselyov kon nergens terecht voor de miljarden dollars waarmee de Europese raket was gemaakt. Er was opnieuw een “brainstorm” van zijn team nodig. Als gevolg hiervan bleef alleen ... de configuratie over van de Proton-K, met uitzondering van de hoofdkuip. Alle inhoud van de Proton-M bleek nieuw te zijn. De belangrijkste fase van de tweede modernisering van Proton is de creatie van de Briz-M-boventrap. Het werd in de kortst mogelijke tijd gemaakt, waardoor Proton-M kon concurreren met Europa en de VS.

Het laatste decennium van de twintigste eeuw in het Khrunichev Space Center bleek een groot pluspunt. Een kennisintensieve, hightech onderneming heeft haar recht bewezen om leider te zijn – en zonder overdrijving – van de mondiale vooruitgang. Dit onbetwiste feit wordt voornamelijk geassocieerd met de naam Anatoly Ivanovitsj Kiselev.

Op 29 april 1998 vierde Anatoly Ivanovitsj Kiselyov zijn 60ste verjaardag. Op zijn verjaardag is hij een Held van de Socialistische Arbeid, laureaat van de Lenin-prijs, laureaat van de Russische regeringsprijs op het gebied van wetenschap en technologie, houder van de Orde van Verdienste voor het Vaderland, III graad, twee Orden van Lenin, de Orde van de Rode Vlag van de Arbeid, doctor in de technische wetenschappen, professor. Kingston University in Groot-Brittannië verkoos hem tot een eredoctoraat in de techniek. NASA kende de Verenigde Staten de hoogste eer toe.

18 mei en 22 oktober 2000 A.I. Kiselev gestuurd naar president V.V. Poetin legde een verklaring af waarin hij vroeg om om gezondheidsredenen uit zijn functie te worden ontheven, en informeerde hem kort over wat er was gedaan, over veelbelovende programma's - nieuwe raketten en ruimtevaartuigen, over de reconstructie van kosmodromen. Hij herinnerde eraan dat de werknemers van het bedrijf van werk en lonen worden voorzien, dat het Khrunichev State Research and Production Space Center nog steeds woongebouwen bouwt en gratis appartementen aan zijn werknemers ter beschikking stelt, dat ze de kliniek hebben gereconstrueerd en al het nodige in het buitenland hebben gekocht, dat ze er twee hebben gebouwd. pensions en een sportcomplex in 2000...

Het Kremlin bleef acht maanden stil. In januari 2001 heeft A.I. Kiselev bereikte een persoonlijke ontmoeting met president V.V. Poetin, en deze bijeenkomst zette de puntjes op de i: op 7 februari werd Alexander Alekseevich Medvedev bij presidentieel decreet benoemd tot algemeen directeur van het Chrunichev Centrum, die in 1995 A.I. Kiselyov benoemde hem tot zijn eerste plaatsvervanger.

In 2003 erkende het International United Biographical Center Anatoly Ivanovich Kiselev als 'Man van de eeuw' en in 2009 publiceerde hij een boek - A.I. Kiselev “Leven gewijd aan de creatie van raketten, orbitale stations, ruimtevaartuigen.”

In 2009 heeft A.I. Kiselyov ontving de Orde van Eer en later de Orde van Vriendschap. Hij is een academicus van de Russische Academie voor Ingenieurswetenschappen en de Academie voor Kosmonauten, vernoemd naar K.E. Tsiolkovsky.

De favoriete hobby van Anatoly Ivanovitsj was het 'jagen' van paddenstoelen. Hij hield van vissen, vooral van het wintervissen: “Ik ben bereid een halve dag op het ijs door te brengen voor een baars of brasem.” De jacht nam een ​​bijzondere plaats in zijn leven in. Maar het belangrijkste zijn familie en kleinkinderen, aan wie A.I. Kiselev besteedde veel aandacht.