De grootste tanker die in het noordpoolgebied opereert, is de Timofey Guzhenko. Prijzen en titels

Op 15 februari was het 100 jaar geleden dat Timofey Borisovitsj Guzjenko werd geboren, de legendarische minister van de Marine van de USSR, Held van de Socialistische Arbeid, een van de oprichters van Ruslands grootste rederij Sovcomflot.

Op de honderdste verjaardag werden overal in het maritieme Rusland herdenkingsevenementen gehouden die aan deze belangrijke datum waren gewijd. Er werd een teleconferentie georganiseerd vanuit de tanker “Timofey Guzhenko” in Moermansk met de maritieme universiteiten van het land, waarbij de kapitein van het schip, Alexander Andreev, sprak over een geweldige man en een unieke “stoomboot” die trots zijn naam draagt. In Moermansk droegen mensen op deze dag bloemen naar het Port Workers Memorial; bloemen en kransen werden gelegd bij het gebouw van de Sakhalin Higher Maritime School, vernoemd naar T.B. Guzhenko - afdeling van de Staatsuniversiteit van Moskou vernoemd naar admiraal G.I. Nevelsky, de gebouwen van havenadministraties in de Sakhalin-havens Kholmsk en Korsakov, de administratie van de Sakhalin Shipping Company. Zeelieden van Sovcomflot namen actief deel aan de ceremoniële evenementen gewijd aan de 100ste verjaardag van de geboorte van T.B. Guzjenko. Namens het management van het bedrijf werden bloemen gelegd op het graf van het legendarische hoofd van het Ministerie van Maritieme Vloot door adviseur van de algemeen directeur van PJSC Sovcomflot Alexander Olshevsky en plaatsvervangend hoofd van de afdeling Maritieme Veiligheid, zeekapitein Alexander Potemka.

Op de speciale T.B. Guzhenko-tentoonstellingen in het museum van de State University of Music en de Russische Federatie, vernoemd naar. Makarov, het Museum van de Maritieme Vloot in Moskou, werd bezocht door toekomstige matrozen en havenarbeiders, studenten en cadetten van Rosmorrechflot-universiteiten. En om 12.00 uur lokale tijd klonk op schepen in zeehavens die verband houden met de werkbiografie van Timofey Borisovich Guzhenko, volgens een al lang bestaande maritieme traditie, een lang scheepsfluit ter nagedachtenis aan hem.

T.B. Guzhenko werd geboren op 15 februari 1918 in het dorp Tatarinovo, in de provincie Oryol, in de familie van een smid. Hij studeerde in 1942 af aan het Odessa Institute of Marine Engineers en later aan de vernoemde Leningrad Naval Academy of Shipbuilding and Weapons. A. N. Krylova. Tijdens de oorlogsjaren werkte hij in de zeehandelshaven van Moermansk, waar hij zorgde voor de ontvangst van de legendarische poolkonvooien met militaire en civiele vracht die het front nodig had. Tegenwoordig herinneren weinig mensen zich dat in termen van het aantal luchtbommen dat door de vijand is afgeworpen, Moermansk in de frontlinie de tweede plaats innam na Stalingrad, en dat het belangrijkste doelwit van deze aanvallen de commerciële haven van Moermansk was. Dit was de belangrijkste terminal die de vrachtstroom van de noordelijke konvooien ontving; de jonge specialist Timofey Guzhenko werkte hier en leidde de werkzaamheden aan het snelle herstel van beschadigde havenmechanismen.

In de naoorlogse jaren was Timofey Borisovich het hoofd van de zeehandelshavens Kholmsky en vervolgens Korsakov. In 1955, op 37-jarige leeftijd, T.B. Guzhenko leidde de Sakhalin Shipping Company en werd het jongste hoofd van een rederij in de Sovjet-Unie. Sinds 1966 is hij de eerste vice-minister van de Marine van de USSR en sinds 1970 de minister van de Marine. Verbazingwekkende prestaties, toewijding, sterke wil, vastberadenheid en strategisch denken, diepgaande kennis van het onderwerp zorgden ervoor dat hij de hoogste professional in maritieme zaken werd en een succesvolle regeringsleider in de belangrijkste sector van de nationale economie van het land. Timofey Borisovich werkte tot oktober 1986 in deze functie en werd een echte legende.

Met de naam T.B. Guzhenko wordt geassocieerd met de vorming van de Sovjet-marine als een concurrerende, hightech en winstgevende industrie die de beste technische inzichten en de nieuwste wetenschappelijke prestaties heeft geabsorbeerd. Toen Timofey Borisovich minister werd, was de marine van de USSR een gesubsidieerde industrie. In de jaren tachtig bezette het USSR-ministerie van Marine al de vijfde plaats in de wereld wat betreft het draagvermogen van de vloot en wat betreft de deviezeninkomsten onder de 80 sectorale ministeries van ons land. Het onmiskenbare succes van die tijd, bereikt met de directe deelname van T.B. Guzhenko was de conclusie van een aantal bilaterale intergouvernementele overeenkomsten op het gebied van de zeescheepvaart, waardoor de Sovjet-koopvaardijvloot op gelijke voet kon concurreren met de grootste spelers op de markt voor maritiem vrachtvervoer.

Met de directe deelname van T.B. Guzhenko in 1973 stond de Raad van Ministers van de USSR het Ministerie van Marine van de USSR toe om rompcharteroperaties uit te voeren en vormde een bron van financiering ervan. Deze stap werd de basis voor de oprichting van de Joint Stock Commercial Enterprise Sovcomflot in 1988.

T.B. Guzhenko heeft een enorme bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de Arctische scheepvaart. Op 17 augustus 1977 bereikte een expeditie op de nucleaire ijsbreker Arktika onder zijn leiding voor het eerst in de menselijke geschiedenis de Noordpool op een oppervlakteschip. Na de succesvolle reis door het Noordpoolgebied begon systematisch werk om het tijdsbestek van de Arctische navigatie uit te breiden, en in gebieden met maximale vrachtstromen (havens van Dudinka, Igarka, Anadyr) werd de navigatie het hele jaar door. Voor deze expeditie kreeg Timofey Borisovich de hoge titel Held van de Socialistische Arbeid.

T.B. Guzhenko ontving vele eretitels: Ridder van de Orde "Voor Zeeverdienste", vier Orden van Lenin, Orden van de Oktoberrevolutie, Rode Vlag van Arbeid, Rode Ster, "Insigne van Eer" en medailles "Voor Arbeidsdaad".

Tegenwoordig draagt ​​de Sovcomflot Arctic shuttle-tanker die is toegewezen aan de haven van Sint-Petersburg de naam Timofey Guzhenko. Het is ontworpen voor het zeetransport van olie van de stationaire ijsbestendige scheepsligplaats Varandey in het Noordpoolgebied naar de haven van Moermansk. Ook deze tanker is een legende. Hier worden unieke technische oplossingen gebruikt waarmee het schip effectief kan opereren in de barre Arctische zeeën onder omstandigheden van navigatie het hele jaar door. De film over de tanker "Timofey Guzhenko" werd opgenomen voor het project "Marvels of Engineering" van de tv-zender National Geographic. Het complot is gebaseerd op revolutionaire technologieën die het mogelijk hebben gemaakt dat de tankers die Varandey bedienen, de grootste en meest complexe zijn geworden van de tankers die vandaag de dag in het Noordpoolgebied opereren.

De Arctische shuttletanker Timofey Guzhenko opereert onder de staatsvlag van de Russische Federatie en wordt bestuurd door een binnenlandse bemanning.

Timofey Borisovich Guzhenko - staatsman, minister van de Marine van de USSR (1970-1986), Held van de Socialistische Arbeid, een van de oprichters van het bedrijf Sovcomflot.

Timofey Borisovitsj Guzjenko werd geboren op 15 februari 1918. Hij studeerde in 1942 af aan het Odessa Institute of Marine Engineers en later aan de Leningrad Academie van de Marine Vloot. Hij werkte in de frontliniehaven van Moermansk. In de naoorlogse jaren was hij achtereenvolgens het hoofd van de Kholm, Korsakov Sea Trade Ports en de Sakhalin Shipping Company. Sinds 1966 - eerste vice-minister van de marinevloot van de USSR, en sinds 1970 - minister van de marinevloot van de USSR. Hij werkte in deze functie tot oktober 1986.

Als persoon en leider onderscheidde Timofey Borisovich Guzhenko zich door kwaliteiten als geweldige prestaties, toewijding, sterke wil, vastberadenheid en strategisch denken. Dit alles zorgde ervoor dat hij de hoogste professional op het gebied van maritieme zaken kon worden en een succesvolle regeringsleider in de belangrijkste industrie van het land.

Het is met de naam Guzhenko T.B. geassocieerd met de transformatie van de maritieme vloot tot een geavanceerde tak van de nationale economie van de USSR, die de beste technische inzichten, de nieuwste verworvenheden van de wetenschap, gericht op de ontwikkeling van de materiële en technische basis ervan en de alomvattende ontwikkeling van de infrastructuur, en het gebruik van van nieuwe fundamentele benaderingen bij het organiseren van het werk van het zeevervoer. In de context van het protectionistische beleid dat de westerse landen in de internationale zeescheepvaart voerden, was het onbetwistbare succes van die tijd de sluiting van een aantal bilaterale intergouvernementele overeenkomsten over de zeescheepvaart, waardoor de binnenlandse koopvaardijvloot op gelijkwaardige wijze kon deelnemen aan het internationale vrachtvervoer. .

T.B. Guzhenko heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de Arctische en Arctische scheepvaart. Op 17 augustus 1977 bereikte een expeditie op de nucleair aangedreven ijsbreker "Arktika" onder zijn leiding voor het eerst in de menselijke geschiedenis de Pool op een oppervlakteschip. Na de succesvolle reis van de “Arktika” en analyse van de resultaten ervan, begon men te werken aan het organiseren van de opening van de vroege Arctische navigatie; er werd het hele jaar door navigatie aangekondigd in gebieden met maximale vrachtstromen naar de havens van Dudinka, Igarka en Anadyr. Voor deze expeditie ontving Timofey Borisovich de Orde van Lenin en de gouden medaille van Hamer en Sikkel.

Een Arctische shuttletanker met een draagvermogen van 70.000 ton versterkte ijsklasse, bedoeld voor het zeetransport van olie uit het Varandey-veld in het Noordpoolgebied, werd genoemd ter ere van Timofey Guzhenko. De tanker maakt gebruik van unieke technische oplossingen waardoor het schip het hele jaar door effectief kan opereren in de Arctische zeeën. Alle Arctic shuttle tankers van de PJSC Sovcomflot-bedrijvengroep zijn geregistreerd in het Russische internationale scheepsregister, geregistreerd in de haven van Sint-Petersburg en voeren transport uit onder de staatsvlag van de Russische Federatie. Het schip "Timofey Guzhenko" werd op 24 februari 2009 in gebruik genomen en zal dit voorjaar beginnen met het reguliere transport van ruwe olie van de Varandey-terminal naar de haven van Moermansk.

, RSFSR

Timofey Borisovitsj Guzjenko(15 februari, provincie Orjol - 10 augustus) - Sovjet-staatsman, minister van de USSR-marine, held van de socialistische arbeid ().

Biografie

Carrière tot 1970

Na het voltooien van zijn studie ging hij aan de slag bij de Moermansk Sea Trade Port. Hij werd aangenomen als ploegenmonteur en werd later hoofd van de mechanisatiedienst. Voortdurende aanvallen op de haven van Moermansk gingen gepaard met verzet tegen de aanvaarding van vracht die met Arctische konvooien arriveerde. Voortdurende bombardementen door vijandelijke vliegtuigen leidden tot de dood van havenarbeiders en vernielde uitrusting en constructies. De mechanisatiedienst was verantwoordelijk voor het spoedig herstel van de functionaliteit van bijna vernielde en beschadigde havenmechanismen. T. B. Guzhenko heeft een grote bijdrage geleverd aan dit werk.

In hetzelfde jaar vertrok hij naar het Verre Oosten en werkte bijna tien jaar in de regio Sakhalin. Sinds 1951 hoofd van de zeehaven van Kholm (Kholmsk), sinds 1953 overgeplaatst naar de functie van hoofd van de zeehaven van Korsakov (Korsakov). In 1955 werd hij hoofd van de Sakhalin Shipping Company en werd daarmee het jongste hoofd van een maritieme rederij in de USSR (37 jaar oud).

Ministeriële voorzitter

Toen T. B. Guzhenko het ministeriële voorzitterschap overnam, was de marine van de USSR een gesubsidieerde industrie. Als gevolg van maatregelen om de zeevloot te ontwikkelen, werd deze al snel een van de belangrijkste donoren van de nationale economie; in de jaren tachtig steeg het Ministerie van Marine van de USSR naar de vijfde plaats onder bijna 80 vakministeries in termen van inkomsten uit buitenlandse valuta. T. B. Guzhenko handhaafde de vloot op een geavanceerd niveau en voerde technische heruitrusting uit van zowel de vloot als de haveninfrastructuur van het land. Tijdens modernisering en verdere activiteiten werden de beste prestaties op het gebied van wetenschap en technologie op grote schaal gebruikt. In verband met de nieuwe realiteit van de vloot werd de organisatie van het beheer van het zeevervoer volledig geherstructureerd. De koopvaardijvloot van de USSR voorzag volledig in de behoeften van het land aan binnenlands en buitenlands handelsvervoer en stond qua tonnage op de vijfde plaats van de wereldkoopvaardijvloot. In 1976-1989 werd T. B. Guzhenko lid van het Centraal Comité van de CPSU.

T. B. Guzhenko besteedde speciale aandacht aan de ontwikkeling van de Arctische economie en de Arctische scheepvaart. Zijn verdienste was de oprichting van een krachtige nucleaire ijsbrekervloot van de USSR. Tegen de tijd dat hij tot minister werd benoemd, beschikte de USSR over één experimentele nucleaire ijsbreker "Lenin", tegen de tijd dat T. B. Guzhenko met pensioen ging, beschikte de vloot over vier operationele nucleair aangedreven schepen en werden er nog vier gebouwd op de scheepswerven. Om het politieke leiderschap van het land de capaciteiten van de nucleaire vloot te demonstreren en experimenteel de mogelijkheid te bevestigen om de navigatie langs de Noordelijke Zeeroute uit te breiden, organiseerde T. B. Guzhenko 's werelds eerste expeditie van een oppervlakteschip naar de Noordpool. Omdat hij besefte dat dit een nogal riskante onderneming was, leidde de minister persoonlijk deze expeditie en aanvaardde daarmee de volledige verantwoordelijkheid voor de mogelijke mislukking ervan. De expeditie was klaar en zodra hij op 9 augustus 1977 aan boord van de nucleair aangedreven ijsbreker Arktika aankwam, verliet het schip de haven van Moermansk.

De campagne eindigde in volledige triomf: op 17 augustus 1977 bereikte een Sovjet-zee-expeditie op de nucleaire ijsbreker Arktika voor het eerst in de wereldgeschiedenis de Noordpool op een oppervlakteschip. De reis naar de “top van de planeet” en de terugkeer werden via verschillende routes uitgevoerd zonder pech of ongelukken in de kortst mogelijke tijd. Het succes van deze campagne heeft bijgedragen tot de versnelde bouw van een nucleaire ijsbrekervloot, waarvan het gebruik de navigatieperiode in de Noordelijke IJszee jaarlijks met bijna 100 dagen verlengde, en het in een aantal gebieden van het Noordpoolgebied mogelijk maakte, wederom voor de eerste keer ter wereld, om het hele jaar door Arctische navigatie te openen. De navigatiezone die het hele jaar door geopend is, omvat belangrijke Arctische havens als Dudinka, Igarka en Anadyr – plaatsen waar olie in tankers wordt geladen.

Bij besluit van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 14 september 1977, wegens uitmuntende diensten bij de voorbereiding en uitvoering van de experimentele reis van de nucleaire ijsbreker "Arktika" naar de Noordpool en de moed en heldenmoed getoond bij de Tegelijkertijd kreeg de minister van de Marine van de USSR, Timofey Borisovich Guzhenko, de titel Held van de Socialistische Arbeid met de toekenning van de gouden medaille van Lenin en de Hamer en Sikkel.

Volgens hetzelfde decreet heeft de kapitein van de nucleaire ijsbreker "Arktika" Yu. S. Kuchiev, de hoofdingenieur van het schip O. G. Pashnin, de senior kapitein van de nucleaire stoomproductie-installatie van het schip, F. F. Askhadullin, corresponderend lid van de USSR Academy of Wetenschappen N. S. werd Helden van de Socialistische Arbeid. Khlopkin, alle bemanningsleden kregen orders en medailles, en het hoofd van de Moermansk Shipping Company, V. A. Ignatyuk, die de Moermansk-expeditie voorbereidde, werd ook beloond.

Gepensioneerd

In september 1986 werd T. B. Guzhenko ontheven van zijn post als minister. Officieel vanwege pensionering vanwege gezondheidsredenen, hoewel hij altijd een uitstekende gezondheid had en, naar de maatstaven van de toenmalige leiding, niet erg oud was (68 jaar oud). De echte reden voor zijn ontslag was de ramp met het passagiersschip "Admiral Nakhimov" op de rede van Novorossiysk op 31 augustus 1986, wat resulteerde in de dood van het schip en een groot aantal mensen aan boord (423 mensen stierven van de 1.243 passagiers en bemanningsleden).

Prijzen en titels

• Bestel "Voor maritieme verdienste" ()
• 2 medailles “Voor Arbeidsonderscheiding”

Orders en medailles van het buitenland.

Hij ontving een aantal eretitels: "Erearbeider van de marine", "Ere-polaire ontdekkingsreiziger".

zie ook

Schrijf een recensie over het artikel "Guzhenko, Timofey Borisovich"

Opmerkingen

2. Afgevaardigden van de Opperste Sovjet van de USSR. 9e oproeping Publicatie van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR. - M., 1974. - 550 blz.
5. Grote Sovjet-encyclopedie: [in 30 delen] / hfst. red. A. M. Prokhorov. - 3e druk. - M. : Sovjet-encyclopedie, 1969-1978.
6. . Website "Helden van het land".
7. Duitse Burkov, Valentina Karepova// Arctic Star: Tijdschrift. - Moermansk, 2009. - Vol. Nr. 9 vanaf 25 september.

Koppelingen

Een fragment dat Guzhenko, Timofey Borisovich karakteriseert

Lange tijd hadden de Rostovs geen nieuws over Nikolushka; Pas midden in de winter werd er een brief aan de graaf gegeven, op het adres waarvan hij de hand van zijn zoon herkende. Nadat hij de brief had ontvangen, rende de graaf, bang en gehaast, in een poging niet opgemerkt te worden, op zijn tenen zijn kantoor binnen, sloot zichzelf op en begon te lezen. Anna Mikhailovna, die had vernomen (omdat ze alles wist wat er in huis gebeurde) over de ontvangst van de brief, liep stilletjes de kamer van de graaf binnen en vond hem met de brief in zijn handen, samen snikkend en lachend. Anna Mikhailovna bleef, ondanks de verbetering van haar zaken, bij de Rostovs wonen.
- Mon bon ami? – Anna Mikhailovna zei vragend, verdrietig en bereid tot elke vorm van deelname.
De graaf begon nog meer te huilen. ‘Nikolushka... brief... gewond... zou... zijn... ma сhier... gewond... mijn lieveling... gravin... gepromoveerd tot officier... godzijdank... Hoe vertel je het aan de gravin?...”
Anna Mikhailovna ging naast hem zitten, veegde de tranen uit zijn ogen, van de brief die ze hadden gedruppeld, en haar eigen tranen met haar zakdoek, las de brief, stelde de graaf gerust en besloot dat ze vóór de lunch en de thee de gravin zou klaarmaken , en na de thee zou ze alles aankondigen, als God haar wil helpen.
Tijdens het diner sprak Anna Mikhailovna over geruchten over oorlog, over Nikolushka; Ik vroeg twee keer wanneer de laatste brief van hem was ontvangen, hoewel ik dit al eerder wist, en merkte dat het misschien heel gemakkelijk zou zijn om vandaag een brief te ontvangen. Elke keer dat de gravin zich zorgen maakte over deze hints, begon ze zich zorgen te maken en angstig te kijken, eerst naar de graaf en vervolgens naar Anna Mikhailovna, en Anna Mikhailovna reduceerde het gesprek zeer onmerkbaar tot onbeduidende onderwerpen. Natasha, van de hele familie, het meest begaafd met het vermogen om tinten van intonatie, blikken en gezichtsuitdrukkingen waar te nemen, spitste haar oren vanaf het begin van het diner en wist dat er iets was tussen haar vader en Anna Mikhailovna en iets met betrekking tot haar broer. en dat Anna Mikhailovna zich aan het voorbereiden was. Ondanks al haar moed (Natasha wist hoe gevoelig haar moeder was voor alles wat met het nieuws over Nikolushka te maken had), durfde ze tijdens het eten geen vragen te stellen en at ze uit angst niets tijdens het eten en draaide zich rond in haar stoel, niet luisterend. op de opmerkingen van haar gouvernante. Na de lunch haastte ze zich hals over kop om Anna Mikhailovna in te halen en in de bankkamer wierp ze zich met een rennende start in haar nek.
- Tante, mijn lief, vertel me, wat is er?
- Niks mijn vriend.
- Nee, lieverd, lieverd, lieverd, perzik, ik laat je niet achter, ik weet dat je het weet.
Anna Michajlovna schudde haar hoofd.
‘Voua etes une fine mouche, mon enfant, [Je bent een genot, mijn kind.],’ zei ze.
- Is er een brief van Nikolenka? Misschien! – Natasha schreeuwde en las het bevestigende antwoord in Anna Mikhailovna’s gezicht.
- Maar wees in godsnaam voorzichtig: je weet welke gevolgen dit voor je moeder kan hebben.
- Dat zal ik doen, maar vertel het me. Wil je het mij niet vertellen? Nou, ik ga het je nu vertellen.
Anna Mikhailovna vertelde Natasha in korte woorden de inhoud van de brief, met de voorwaarde dat ze het aan niemand mocht vertellen.
'Eerlijk, nobel woord,' zei Natasha terwijl ze een kruis sloeg, 'ik zal het aan niemand vertellen', en rende onmiddellijk naar Sonya.
'Nikolenka... gewond... brief...' zei ze plechtig en vreugdevol.
- Nicolaas! – zei Sonya zojuist, terwijl ze meteen bleek werd.
Natasha, die de indruk zag die op Sonya werd gemaakt door het nieuws over de wond van haar broer, voelde voor het eerst de hele trieste kant van dit nieuws.
Ze snelde naar Sonya, omhelsde haar en huilde. – Een beetje gewond, maar gepromoveerd tot officier; ‘Hij is nu gezond, schrijft hij zelf’, zei ze door tranen heen.
‘Het is duidelijk dat jullie allemaal huilbaby’s zijn,’ zei Petya, terwijl ze met beslissende grote stappen door de kamer liep. “Ik ben zo ontzettend blij en, waarlijk, heel blij dat mijn broer zich zo heeft onderscheiden.” Jullie zijn allemaal verpleegsters! je begrijpt er niets van. – Natasha glimlachte door haar tranen heen.
-Heb je de brief niet gelezen? – vroeg Sonya.
‘Ik heb het niet gelezen, maar ze zei dat alles voorbij was en dat hij al officier was…
'Godzijdank,' zei Sonya terwijl ze een kruis sloeg. ‘Maar misschien heeft ze je bedrogen.’ Laten we naar mama gaan.
Petya liep zwijgend door de kamer.
“Als ik Nikolushka was, zou ik nog meer van deze Fransen vermoorden,” zei hij, “ze zijn zo gemeen!” Ik zou ze zo vaak verslaan dat ze er een heleboel van zouden maken, 'vervolgde Petya.
- Hou je mond, Petya, wat ben je een dwaas!...
"Ik ben geen dwaas, maar degenen die huilen om kleinigheden zijn dwazen", zei Petya.
- Ken je hem nog? – na een minuut stilte vroeg Natasha plotseling. Sonya glimlachte: "Herinner ik me Nicolas?"
'Nee, Sonya, herinner je je hem zo goed dat je je hem goed herinnert, dat je je alles herinnert,' zei Natasha met een ijverig gebaar, blijkbaar de meest serieuze betekenis aan haar woorden willen hechten. 'En ik herinner me Nikolenka, ik herinner het me', zei ze. - Ik kan me Boris niet herinneren. Ik kan het me helemaal niet herinneren...
- Hoe? Weet je Boris niet meer? – vroeg Sonya verrast.
“Het is niet dat ik het me niet meer herinner, ik weet hoe hij is, maar ik kan het me niet zo goed herinneren als Nikolenka.” Hem, ik sluit mijn ogen en herinner het me, maar Boris is er niet (ze sloot haar ogen), dus nee - niets!
'Ah, Natasha,' zei Sonya, terwijl ze haar vriendin enthousiast en serieus aankeek, alsof ze haar onwaardig vond om te horen wat ze te zeggen had, en alsof ze dit tegen iemand anders zei met wie je geen grapjes mag maken. 'Ik ben ooit verliefd geworden op je broer, en wat er ook met hem gebeurt, met mij zal ik mijn hele leven nooit ophouden van hem te houden.'
Natasha keek verbaasd en met nieuwsgierige ogen naar Sonya en zweeg. Ze voelde dat wat Sonya zei waar was, dat er zoveel liefde was waar Sonya over sprak; maar Natasha had nog nooit zoiets meegemaakt. Ze geloofde dat het zo kon zijn, maar ze begreep het niet.
-Wil je hem schrijven? - zij vroeg.
Sonya dacht erover na. De vraag hoe ze Nicolas moest schrijven en of ze moest schrijven en hoe ze moest schrijven, was een vraag die haar kwelde. Nu hij al een officier en een gewonde held was, was het goed van haar om hem aan zichzelf te herinneren en als het ware aan de verplichting die hij jegens haar op zich had genomen.
- Weet niet; Ik denk dat als hij schrijft, ik ook zal schrijven,’ zei ze blozend.
'En jij zult je niet schamen om hem te schrijven?'
Sonya glimlachte.
- Nee.
'En ik zal me schamen om aan Boris te schrijven, ik zal niet schrijven.'
- Waarom schaam je je? Ja, ik weet het niet. Beschamend, beschamend.
'En ik weet waarom ze zich zal schamen,' zei Petya, beledigd door Natasha's eerste opmerking, 'omdat ze verliefd was op deze dikke man met een bril (zo noemde Petya zijn naamgenoot, de nieuwe graaf Bezukhy); Nu is ze verliefd op deze zangeres (Petya had het over de Italiaan, de zangleraar van Natasha): dus schaamt ze zich.

Op 19 februari 2009 vond een naamgevingsceremonie plaats voor de Russische Arctische shuttletanker met een draagvermogen van 70 duizend ton, gebouwd in opdracht van de Sovcomflot-bedrijvengroep. Dit is het derde schip in een reeks versterkte ijsklassetankers ontworpen voor zeetransport van olie in het kader van het Arctische energieproject “Varandey” (de exploitant van het project is “Naryanmarneftegaz” - een joint venture van OJSC NK “Lukoil ” en ConocoPhillips). De tanker zal de naam dragen van de uitstekende leider van het binnenlands zeevervoer, minister van de marine van de USSR Timofey Borisovich Guzhenko.

Tijdens een ceremonie op de scheepswerf van Samsung Heavy Industries Co., Ltd (Republiek Korea) bijgewoond door Igor Sechin - vice-premier van de Russische Federatie, Sergey Shmatko - minister van Energie van de Russische Federatie, Denis Manturov - vice-minister van Industrie en Handel van de Russische Federatie, Nikolay Tokarev - voorzitter van JSC AK Transneft, Sergey Bogdanchikov - president van het bedrijf OJSC NK Rosneft, Anatoly Barkov - vice-president van OJSC NK Lukoil, Vladimir Pakhomov - hoofd van de United Shipbuilding Corporation, Lyudmila Boginich - dochter van T.B. Guzhenko, evenals vertegenwoordigers van financieringsbanken, beheer van de Sovcomflot-bedrijvengroep.

Alle Arctic shuttle tankers van de Sovcomflot-bedrijvengroep zijn geregistreerd in het Russische internationale scheepsregister, geregistreerd in de haven van Sint-Petersburg, de stad die ook de plaats is van registratie van Sovcomflot, en voeren transport uit onder de staatsvlag van de Russische Federatie. Het schip "Timofey Guzhenko" zal dit voorjaar beginnen met het reguliere transport van ruwe olie van de Varandey-terminal naar de haven van Moermansk.

Het Varandey-project is een systeem voor zeeolietransport in het Noordpoolgebied, gecreëerd in de Nenets Autonomous Okrug. Deze faciliteit, die geen analogen kent in de wereld, ligt 23 km van de kustlijn van het oliearbeidersdorp Varandey. FSILO (stationaire zee-ijsbestendige laadplaats) met een hoogte van 65 meter is ontworpen om het contactloos afmeren van tankers met een draagvermogen tot 70.000 ton en het laden van commerciële olie op tankers te garanderen die wordt aangevoerd via een onderwaterpijpleiding vanaf het onshore terminalcomplex gelegen in de omgeving van Varandey. FOMS "Varandey" is een unieke waterbouwkundige constructie bestaande uit een ijsbestendige draagbasis, ontworpen voor gebruik bij significante negatieve luchttemperaturen (tot -40 ° C), aanzienlijke ijsbelastingen (met de dikte van de ijsvelden op de installatie punt tot 1,70 m), evenals extreme wind- en golfbelastingen.

De totale capaciteit van de terminal bedraagt ​​12 miljoen ton per jaar. De terminal kan het hele jaar door olie overslaan.

Met de ingebruikname van de Varandey-terminal werd een nieuwe transportcorridor geopend voor de levering van grote hoeveelheden olie vanuit de olie- en gasprovincie Timan-Pechora naar de markten van West-Europa en Noord-Amerika.

De tanker "Timofey Guzhenko", gebouwd in overeenstemming met de eisen van het Russian Maritime Register of Shipping en het American Bureau of Shipping, heeft de volgende technische kenmerken:
lengte – 257,0 m;
breedte – 34,0 m;
diepgang – 14,0 m;
snelheid - 16,0 knopen.

Arctische shuttletankers van het type Vasily Dinkov maken gebruik van unieke technische oplossingen waardoor de schepen het hele jaar door effectief kunnen opereren in de Arctische zeeën. De romp van het schip is voorzien van krachtige ijsversterkingen die overeenkomen met de ijsklasse "LU 6" volgens de classificatie van het Russian Maritime Register of Shipping (1A Super - volgens de internationale classificatie). De tanker is uitgerust met twee voortstuwingskolommen van het Azipod-type met een totaal vermogen van 20 MW, een dynamisch positioneringssysteem en een helikopterplatform.

Het nieuwe schip voldoet aan alle moderne internationale eisen op het gebied van maritieme veiligheid en milieubescherming.

Om de meest optimale technische parameters te bepalen van schepen die in de toekomst grootschalige transporten van olie en gas in de Arctische en Verre Oostenzeeën zullen vervoeren, is de Timofey Guzhenko-tanker uitgerust met een systeem van sensoren en meetinstrumenten die monitoring mogelijk maken de toestand van de romp, mechanismen en systemen van het schip tijdens gebruik in ijs en bij lage temperaturen.

Tankers van een vergelijkbare klasse, Kirill Lavrov en Mikhail Ulyanov, maar bedoeld voor het transport van olie uit een ander Arctisch veld - Prirazlomnoye (projectoperator Sevmorneftegaz CJSC - een dochteronderneming van Gazprom OJSC), worden gebouwd in opdracht van de OJSC-bedrijvengroep Sovcomflot' in Rusland, op de oudste Russische scheepswerf, Admiralteyskaya, in Sint-Petersburg.

De tanker "Timofey Guzhenko" zal zich aansluiten bij de lijn van geregistreerde schepen van het bedrijf, genoemd naar beroemde Russen, wier leven en werk onlosmakelijk verbonden waren met de zee, die een merkbare stempel hebben gedrukt op de geschiedenis van het vaderland.

Guzjenko Timofey Borisovitsj(15/02/1918 – 08/10/2008). Minister van de Marine van de USSR (1970-1986), Held van de Socialistische Arbeid, een van de oprichters van het bedrijf Sovcomflot, dat in 2008 de twintigste verjaardag van zijn verzelfstandiging vierde.

Timofey Borisovich begon zijn carrière tijdens de Grote Patriottische Oorlog in de commerciële haven van Moermansk. In de naoorlogse jaren was hij achtereenvolgens het hoofd van de Kholm, Korsakov Sea Trade Ports en de Sakhalin Shipping Company. Sinds 1966 - eerste vice-minister van de marinevloot van de USSR, en sinds 1970 - minister van de marinevloot van de USSR.

De naam Guzhenko wordt geassocieerd met een heel tijdperk van ontwikkeling van de koopvaardijvloot, de transformatie van het zeevervoer in een geavanceerde tak van de nationale economie van het land. Onder leiding van Timofey Borisovich werden nieuwe progressieve methoden geïntroduceerd om het werk van het zeevervoer te organiseren, die, samen met de snelle kwantitatieve en kwalitatieve groei van de vloot, het mogelijk maakten om te voldoen aan de behoeften van het land aan het transport van nationale economische goederen en de USSR een leidende plaats geven in het internationale zeevervoer.