Type VII ubåter. For alle og om alt

Under første verdenskrig begynte det å produseres ubåter med en dieselmotor for bevegelse på overflaten og en elektrisk motor for bevegelse under vann. Selv da var de ekstremt formidable våpen. Den tyske ubåten SM UB-110, som kostet 3.714.000 mark, hadde imidlertid ikke tid til å vise sin kraft, etter å ha levd i bare et par måneder.

SM UB-110 av Type UB III-klassen av kysttorpedobåter ble bygget i Hamburg-bryggene til Blohm & Voss for behovene til Kaiserlichmarine og ble lansert 23. mars 1918. Fire måneder senere, 19. juli 1918, ble hun senket av de britiske skipene HMS Garry, HMS ML 49 og HMS ML 263. 23 besetningsmedlemmer ble drept. Ubåten ble senere tatt i land for å bli reparert ved Swan Hunter & Wigham Richardson-bryggene i Wallsend, men prosjektet ble ikke fullført og hun ble solgt som skrot.

Den kanskje mest unike anskaffelsen av det 20. århundre når det gjelder marinevåpen var ubåter. Før de i det hele tatt dukket opp, ga de opphav til mange oppfylte og uoppfylte forhåpninger. Det ble antatt at nye kampvåpen ville revolusjonere krigen til sjøs, og utjevne de "gamle verdiene" i form av armadaer av slagskip og pansrede (kamp)kryssere; vil oppheve generelle kamper som det viktigste middelet for å løse militær konfrontasjon til sjøs. Nå, mer enn 100 år senere, er det interessant å vurdere i hvilken grad slike dristige spådommer ble bekreftet.

Faktisk var DP-er mest effektive i kampen mot menneskehandel, der de oppnådde virkelig imponerende resultater. Fra et høystrategis ståsted motsier ikke dette ideene om å oppnå hovedmålene i krig. "Handelsavbrudd" rammer spesielt hardt på øyland, høyt utviklede land som tradisjonelt og sterkt er avhengige av eksport og import; i tillegg blir selve begrepet «overherredømme til sjøs», som ble ansett som prerogativet til store sjømakter og store flåter, miskreditert. Først og fremst snakker vi om konfrontasjonen mellom Tyskland og England og dets allierte i verdenskrigene og om USA mot Japan. Disse største og mest lærerike eksemplene dannet grunnlag for en omfattende og dyptgående analyse, søk etter mønstre, frem til utvikling av motiverte synspunkter på bruk av ubåter i fremtiden.

Når det gjelder evnene til ubåter mot militærflåter, deres hovedstyrker, er denne delen dekket i mindre detalj og etterlater mange spørsmål.

Det er bemerkelsesverdig at selv i dag ikke er dette et rutinemessig skolastisk spørsmål om sjøhistorie eller anvendte deler av utviklingen av kampbruken av torpedovåpen (BITO). Det er relevant for å bestemme utsiktene for bygging og utvikling av flåten. Økt interesse for det vekkes av det objektivt eksisterende nasjonale aspektet ved problemet. Det er ingen hemmelighet at Sjøforsvaret, spesielt i etterkrigstiden, hadde et godt synlig undervannsfokus. Og dette til tross for at begge verdenskrigene endte med det offisielle nederlaget for ideen om ubåtkrigføring. Etter første verdenskrig - med innføringen av konvoisystemet og Asdikom, i den andre - innføringen av radar og fly. Generelt sett, etter denne logikken, virket det meningsløst å satse på ubåter i fremtiden. Likevel gjorde vi det, akkurat som tyskerne gjorde før oss i andre verdenskrig. Det pågår fortsatt debatter om lovligheten av et slikt skritt og sjøforsvarets faktiske utseende under den kalde krigen: hvor berettiget var et slikt skritt i dagens forhold? Spørsmålet er ikke enkelt, og venter fortsatt på dens kompetente forsker.

Det mest "subtile" punktet i objektiv analyse, og derfor i dannelsen av et spesifikt svar, er mangelen på støtte fra kamperfaring. Heldigvis for menneskeheten og ubeleilig for spesialister har det ikke vært noen mulighet til å stole på en på 67 år. Vi snakker om et aksiom: bare praksis er sannhetskriteriet, i alle fall i militære anliggender. Det er derfor opplevelsen av Falklands-krisen i 1982 mellom Storbritannia og Argentina anses som så verdifull og unik. Men det styrker bare troen på at uansett hvor langt ubåter har gått i utviklingen – helt frem til å utstyre dem med atomkraft, romkommunikasjon og navigasjon, avansert elektronikk og atomvåpen – kunne de ikke helt frigjøre seg fra lasten av særegenheter. iboende i denne typen makt og restriksjoner. Falklands "undervannsopplevelse" viste seg å være dobbelt interessant. Dette er erfaringen fra kampoperasjoner mot fiendtlige overflateskip (NS). Vi vil imidlertid holde oss til kronologien og starte med deltagelse av ubåter i verdenskriger.

Ubåter som en gren av marinen er litt over 100 år gamle. Begynnelsen på utbredt kampbruk og deres intensive utvikling går tilbake til perioden med første verdenskrig. Totalt sett kan denne debuten betraktes som vellykket. Rundt 600 ubåter (372 av dem var tyske ubåter, men tyskerne mistet også mest - 178 ubåter), da i tjeneste med de stridende partene, sendt til bunnen mer enn 55 store krigsskip og hundrevis av destroyere med en total forskyvning på mer enn 1 million tonn og 19 millioner b.r.t. (brutto registertonn er en volumenhet lik 2,83 kubikkmeter, ikke brukt for øyeblikket) handelstonnasje. Tyskerne viste seg å være de mest tallrike og produktive, og kalket opp mer enn 5 860 senkede skip med en total deplasement på 13,2 millioner b.p.t. handelstonnasje. Slaget falt hovedsakelig på engelsk handel og var ekstremt effektivt.

Rekorden for senket tonnasje vil bli gjentatt, men ikke overgått, under andre verdenskrig og, karakteristisk, av et mye større antall ubåter. Men den personlige rekorden som tilhører den tyske sjefen Arnaud de la Perriere er mer enn 440 tusen b.r.t. – ikke oppnådd av noen. Den beste ubåten fra andre verdenskrig, også tysk, Otto Kretschmer, vil forlate arenaen med en score på 244 tusen b.r.t. og 44 senkede skip våren 1941.

Hvis vi ser på effektiviteten til ubåter mot fiendens marine, er suksessene mye mer beskjedne selv der slike handlinger var spesielt planlagt. Dette er vanskelig å forene med forhåpningene og forventningene fra de første rungende suksessene til Otto Weddigen, som allerede i de første dagene av krigen mot den primitive U-9 sank tre panserkryssere på litt over en time. Andre høyprofilerte prestasjoner av tyske ubåtfarere når det gjelder å beseire store fiendtlige stridsvogner er også kjent, men det kommer senere. I mellomtiden ga "mobiliseringen" av nesten alle tilgjengelige (omtrent 20 enheter) ubåter for å finkjemme Nordsjøen, angivelig infisert med dreadnoughts, ingen resultater. Etter å ha lært om operasjonen på forhånd, fjernet britene all verdifull olje og gass fra Nordsjøen.

Deltagelsen av ubåter i Jyllandslaget, som det var knyttet store forhåpninger til - tross alt i 1916 hadde ubåter allerede gradvis klart å bevise seg - var generelt nedslående. De fant ikke engang noen der. Hovedstyrkene til flåtene snudde og kjempet i historiens største sjøslag uten engang å bli lagt merke til. Riktignok regnes døden til den britiske krigsministeren feltmarskalk Lord Kitchener på krysseren Hampshire, som ble sprengt av miner, ansett som en indirekte suksess for ubåten, men dette er ikke noe mer enn en trøstende "bonus".

Strengt tatt var også målene i kampen mot handel uoppnådde. Blokaden av England, raskt erklært av den tyske ledelsen i begynnelsen av krigen, ble ikke oppnådd, fordi den ikke ble støttet opp av reelle styrker. Deretter fulgte en rekke forbud på grunn av den internasjonale skandalen om Lusitania, de medfølgende nedgangene i ubåtkrigføring og en tilbakevending til prinsippet om prislov. Den forsinkede kunngjøringen om ubegrenset ubåtkrigføring i 1917 hjalp heller ikke: fienden hadde tid til å forberede seg.

La oss imidlertid gå tilbake til uoppfylte forhåpninger angående kampen mellom ubåter og NK. Det skal bemerkes at det i mellomkrigstiden (1918-1939) ikke manglet på analyser, forskere og teorier om dette emnet, mer dyptgående og interessert enn i Tyskland. Hvis vi i alle de forskjellige grunnene og forklaringene trekker ut de viktigste og forkaster de spesielle, partiske og sekundære, som forresten er mye brukt på "skolekadett"-nivå, er poenget at handlingene av den tyske flåten i første verdenskrig var basert på fraværet av et tilsvarende oppgave- og materiellstrateginivå.

For en gangs skyld klarte Tyskland, med en enorm innsats av all sin styrke, å bygge verdens andre flåte. Kombinert med en anerkjent beste hær, ga dette opphav til håp om å innta en dominerende posisjon i Europa, og ikke bare i det. Dessuten er slike alvorlige militære forberedelser, i henhold til strategiens lover, irreversible. Men den militærpolitiske ledelsen og sjøkommandoen i Tyskland hadde ikke de riktige strategiske retningslinjene angående krigen til sjøs. Dette anerkjennes først og fremst av deres egne spesialistforskere. Går vi fra det generelle til det spesifikke, er det hensiktsmessig å utvide dette problemet til ubåtflåten, da en veldig ung gren av styrken. I dette må vi tilsynelatende se etter hovedårsaken til at den tyske ubåtflåten ikke klarte å nå sine mål i krigen.

Man kan også se i dette ganske dype generelle operasjonsstrategiske konsekvenser. La oss ikke glemme at den britiske storflåten var nesten en tredjedel sterkere enn den tyske høysjøflåten, og å gå inn i en generell kamp med en slik styrkebalanse var i det minste hensynsløst. Basert på dette var ideen til den tyske marinekommandoen å først svekke den store flåten ved å lokke britene til sjøen med deler av styrkene deres og fange dem der med overlegne styrker, og utligne styrkene for et fremtidig generalslag. Etter at admiral Hugo von Pohl gikk glipp av en slik unik mulighet 14. desember 1914, var håpet om å utjevne styrkene først og fremst sentrert om ubåtenes suksess. 200 av mer enn 5000 transporter gikk tapt til miner (1,5 millioner tonn) lagt av ubåter.

Som av andre grunner er det vanlig å si: Tyskerne gikk inn i andre verdenskrig med en strategi og et godt utviklet system for trening og bruk av ubåtstyrker. Sammenlignet med den andre, var første verdenskrig, uten overdrivelse, en kamp mellom talentfulle, vågale og driftige ubåter. Dette er forståelig, den unge grenen av styrken hadde få erfarne spesialister, ubåtene hadde begrensede taktiske og tekniske egenskaper før krigen. Selve flåtekommandoen manglet klare og tydelige syn på bruk av ubåter. Unge ubåtkommandører med sine beskjedne kaptein-løytnant-striper og noen ganger verdifulle forslag på bakgrunn av strålende og ærverdige flaggskip og skipssjefer for høysjøflåten gikk rett og slett tapt. Derfor er det ikke overraskende at hovedavgjørelsene om gjennomføring av undervannskrigføring ble tatt uten å ta hensyn til og dyp kunnskap om særegenhetene ved bruk av ubåter. Gjennom hele krigen forble ubåter en ting i seg selv for marineoperatører og overkommando.

Tysk ubåtflåte under andre verdenskrig

I denne artikkelen lærer du:

Ubåtflåten til Det tredje riket har sin egen interessante historie.

Tysklands nederlag i krigen 1914-1918 førte til et forbud mot bygging av ubåter, men etter at Adolf Hitler kom til makten, endret det våpensituasjonen i Tyskland radikalt.

Opprettelsen av marinen

I 1935 signerte Tyskland en marineavtale med Storbritannia, som resulterte i at ubåtene ble anerkjent som utrangerte våpen, og dermed fikk Tyskland tillatelse til å bygge dem.

Alle ubåter var underordnet Kriegsmarine - marinen til det tredje riket.

Karl Demitz

Sommeren samme 1935 utnevnte Fuhrer Karl Dönitz til sjef for alle ubåter i riket; han hadde denne stillingen til 1943, da han ble utnevnt til øverstkommanderende for den tyske marinen. I 1939 fikk Dönitz rang som kontreadmiral.

Han utviklet og planla personlig mange operasjoner. Et år senere, i september, blir Karl viseadmiral, og etter ytterligere et og et halvt år får han rang som admiral, samtidig får han Ridderkorset med eikeblader.

Det er han som eier mesteparten av den strategiske utviklingen og ideene som ble brukt under ubåtkriger. Dönitz skapte en ny superkaste, den "usenkelige Pinocchios", fra sine underordnede ubåter, og han fikk selv kallenavnet "Papa Carlo." Alle ubåtfarere gjennomgikk intensiv opplæring og kjente ubåtens evner grundig.

Dönitz sin ubåtkamptaktikk var så talentfull at de fikk kallenavnet "ulveflokker" fra fienden. Taktikken til "ulveflokkene" var som følger: ubåtene stilte seg opp på en slik måte at en av ubåtene kunne oppdage tilnærmingen til en fiendtlig konvoi. Etter å ha funnet fienden, sendte ubåten en kryptert melding til sentrum, og deretter fortsatte den sin ferd i en overflateposisjon parallelt med fienden, men ganske langt bak ham. De gjenværende ubåtene var sentrert på fiendens konvoi, og de omringet den som en ulveflokk og angrep, og utnyttet deres numeriske overlegenhet. Slike jakter ble vanligvis utført i mørket.

Konstruksjon

Den tyske marinen hadde 31 kamp- og trenings-ubåtflåter. Hver av flotiljene hadde en tydelig organisert struktur. Antall ubåter som inngår i en bestemt flotilje kan variere. Ubåter ble ofte trukket tilbake fra en enhet og tildelt en annen. Under kampturer til sjøs ble kommandoen okkupert av en av sjefene for ubåtflåtens arbeidsstyrke, og i tilfeller av svært viktige operasjoner tok sjefen for ubåtflåten, Befelshaber der Unterseebote, kontrollen.

Gjennom hele krigen bygde og fullt utstyrte Tyskland 1153 ubåter. Under krigen ble femten ubåter beslaglagt fra fienden, de ble introdusert i "ulveflokken". Tyrkiske og fem nederlandske ubåter deltok i kampene, to norske, tre nederlandske og en fransk og en engelsk trente, fire italienske var transport og en italiensk ubåt lå til kai.

Som regel var hovedmålene for Dönitz sine ubåter fiendtlige transportskip, som var ansvarlige for å gi troppene alt de trengte. Under et møte med et fiendtlig skip var hovedprinsippet for "ulveflokken" i kraft - å ødelegge flere skip enn fienden kunne bygge. Slik taktikk bar frukter fra krigens første dager over store vannområder fra Antarktis til Sør-Afrika.

Krav

Grunnlaget for den nazistiske ubåtflåten var ubåter i serien 1,2,7,9,14,23. På slutten av 30-tallet bygde Tyskland hovedsakelig ubåter i tre serier.

Hovedkravet for de første ubåtene var bruken av ubåter i kystfarvann, slik var andre klasse ubåter, de var enkle å vedlikeholde, godt manøvrerbare og kunne dykke på noen få sekunder, men deres ulempe var en liten ammunisjonsbelastning, så de ble avviklet i 1941.

Under slaget i Atlanterhavet ble den syvende serien av ubåter brukt, hvis utvikling opprinnelig ble utført av Finland; de ble ansett som de mest pålitelige, siden de var utstyrt med snorkler - en enhet takket være at batteriet kunne lades under vann. Totalt ble det bygget mer enn syv hundre av dem. Ubåter i den niende serien ble brukt til kamp i havet, siden de hadde lang rekkevidde og til og med kunne seile inn i Stillehavet uten å fylle drivstoff.

Komplekser

Byggingen av en enorm ubåtflotilje innebar bygging av et kompleks av forsvarsstrukturer. Det var planlagt å bygge kraftige betongbunkere med festningskonstruksjoner for minesveipere og torpedobåter, med skyteplasser og tilfluktsrom for artilleri. Spesielle tilfluktsrom ble også bygget i Hamburg og Kiel ved deres marinebaser. Etter Norges, Belgia og Hollands fall fikk Tyskland ytterligere militærbaser.

Så for sine ubåter opprettet nazistene baser i norske Bergen og Trondheim og franske Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

I Bremen, Tyskland, ble det installert et anlegg for produksjon av serie 11 ubåter; det ble installert midt i en enorm bunker nær Weser-elven. Flere baser for ubåter ble levert til tyskerne av de japanske allierte, en base i Penang og på den malaysiske halvøya, og et ekstra senter for reparasjon av tyske ubåter ble utstyrt i indonesiske Jakarta og japanske Kobe.

Bevæpning

Hovedvåpnene til Dönitzs ubåter var torpedoer og miner, hvis effektivitet stadig økte. Ubåtene var også utstyrt med 88 mm eller 105 mm kaliber artillerikanoner, og 20 mm luftvernkanoner kunne også installeres. Fra 1943 ble imidlertid artillerivåpen gradvis fjernet, siden effektiviteten til dekkvåpenene ble betydelig redusert, men faren for et luftangrep tvert imot tvang kraften til luftvernvåpen til å bli styrket. For å effektivt gjennomføre undervannskamp, ​​var tyske ingeniører i stand til å utvikle en radarstrålingsdetektor, som gjorde det mulig å unngå britiske radarstasjoner. Allerede på slutten av krigen begynte tyskerne å utstyre ubåtene sine med et stort antall batterier, noe som gjorde at de kunne nå hastigheter på opptil sytten knop, men slutten av krigen tillot dem ikke å bevæpne flåten på nytt.

Slåss

Ubåter deltok i kampoperasjoner i 1939-1945 i 68 operasjoner. I løpet av denne tiden ble 149 fiendtlige krigsskip senket av ubåter, inkludert to slagskip, tre hangarskip, fem kryssere, elleve destroyere og mange andre skip, med en total tonnasje på 14.879.472 brutto registertonn.

Senking av Coreages

Wolfpackens første store seier var senkingen av USS Coreages. Dette skjedde i september 1939, hangarskipet ble senket av ubåten U-29 under kommando av løytnantkommandør Shewhart. Etter at hangarskipet ble senket, ble ubåten forfulgt av medfølgende destroyere i fire timer, men U-29 klarte å rømme nesten uten skader.

Ødeleggelse av Royal Oak

Den neste strålende seieren var ødeleggelsen av Battleship Royal Oak. Dette skjedde etter at ubåten U-47 under kommando av kommandørløytnant Gunther Prien penetrerte den engelske marinebasen ved Scala Flow. Etter dette raidet måtte den britiske flåten flyttes til et annet sted i seks måneder.

Seier over Ark Royal

En annen rungende seier for Dönitzs ubåter var torpederingen av hangarskipet Ark Royal. I november 1941 ble ubåtene U-81 og U-205, som ligger nær Gibraltar, beordret til å angripe britiske skip som returnerte fra Malta. Under angrepet ble Ark Royal hangarskipet truffet; først håpet britene at de ville være i stand til å taue det rammede hangarskipet, men dette var ikke mulig, og Ark Royal sank.

Fra begynnelsen av 1942 begynte tyske ubåter å utføre militære operasjoner i amerikansk territorialfarvann. Byene i USA var ikke mørke selv om natten, lasteskip og tankskip flyttet uten militær eskorte, så antallet ødelagte amerikanske skip ble beregnet ut fra tilførselen av torpedoer på ubåten, så ubåten U-552 sank syv amerikanske skip i en utgang.

Legendariske ubåter

De mest suksessrike ubåterne i Det tredje riket var Otto Kretschmer og kaptein Wolfgang Lüth, som klarte å senke 47 skip hver med en tonnasje på over 220 tusen tonn. Den mest effektive var ubåten U-48, hvis mannskap sank 51 skip, med en tonnasje på rundt 305 tusen tonn. Ubåten U-196, under kommando av Eitel-Friedrich Kentrath, tilbrakte 225 dager til sjøs for lengst.

Utstyr

For å kommunisere med ubåter ble radiogrammer kryptert på en spesiell Enigma-krypteringsmaskin brukt. Storbritannia gjorde alle anstrengelser for å få tak i denne enheten, siden det ikke var noen annen måte å tyde tekstene på, men så snart muligheten dukket opp for å stjele en slik maskin fra en fanget ubåt, ødela tyskerne først og fremst enheten og all kryptering dokumenter. Imidlertid lyktes de likevel etter å ha fanget U-110 og U-505, og en rekke krypterte dokumenter falt også i hendene på dem. U-110 ble angrepet av britiske dybdeangrep i mai 1941, som et resultat av skaden ubåten ble tvunget til overflaten, planla tyskerne å rømme fra ubåten og senke den, men de hadde ikke tid til å senke den, så Båten ble tatt til fange av britene, og Enigma falt i deres hender.og magasiner med koder og kart over minefelt. For å holde på hemmeligheten bak Enigma-fangsten ble hele det overlevende mannskapet av ubåter reddet opp fra vannet, og selve båten ble snart senket. De resulterende chiffer tillot britene å være klar over tyske radiomeldinger frem til 1942, til Enigma var komplisert. Innhentingen av krypterte dokumenter om bord på U-559 bidro til å bryte denne koden. Hun ble angrepet av britiske destroyere i 1942 og tatt på slep, og en ny variant av Enigma ble også funnet der, men ubåten begynte raskt å synke til bunns og krypteringsmaskinen, sammen med to britiske sjømenn, sank.

Seier

Under krigen ble tyske ubåter tatt til fange mange ganger, noen av dem ble også senere satt i tjeneste med fiendtlig flåte, slik som U-57, som ble til den britiske ubåten Graf, som utførte kampoperasjoner i 1942-1944. Tyskerne mistet flere av ubåtene sine på grunn av feil i utformingen av selve ubåtene. Så ubåten U-377 sank til bunns i 1944 på grunn av eksplosjonen av sin egen sirkulerende torpedo; detaljene om forliset er ikke kjent, siden hele mannskapet også døde.

Fuhrers konvoi

I tjeneste for Dönitz var det også en annen avdeling av ubåter, kalt "Fuhrer Convoy". Den hemmelige gruppen inkluderte trettifem ubåter. Britene mente at disse ubåtene var ment å frakte mineraler fra Sør-Amerika. Det er imidlertid fortsatt et mysterium hvorfor på slutten av krigen, da ubåtflåten nesten ble fullstendig ødelagt, ikke Dönitz trakk mer enn én ubåt fra Fuhrer-konvoien.

Det er versjoner om at disse ubåtene ble brukt til å kontrollere den hemmelige nazibasen 211 i Antarktis. Imidlertid ble to av konvoiens ubåter oppdaget etter krigen nær Argentina, hvis kapteiner hevdet å frakte ukjent hemmelig last og to hemmelige passasjerer til Sør-Amerika. Noen av ubåtene til denne "spøkelseskonvoien" ble aldri oppdaget etter krigen, og det var nesten ingen omtale av dem i militære dokumenter, disse er U-465, U-209. Totalt snakker historikere om skjebnen til bare 9 av 35 ubåter - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Solnedgang

Begynnelsen på slutten for tyske ubåter var 1943, da de første feilene til Dönitzs ubåter begynte. De første feilene skyldtes forbedringen av den allierte radaren, det neste slaget mot Hitlers ubåter var den voksende industrielle makten i USA, de klarte å bygge skip raskere enn tyskerne sank dem. Selv installasjonen av de siste torpedoene på 13-seriens ubåter kunne ikke vippe vekten til nazistenes fordel. Under krigen mistet Tyskland nesten 80 % av ubåterne sine; på slutten av krigen var bare syv tusen i live.

Dönitzs ubåter kjempet imidlertid for Tyskland til siste dag. Dönitz ble selv Hitlers etterfølger, senere arrestert og dømt til ti år.

Den engelske admiralen Sir Andrew Cunningham sa: «Det tar flåten tre år å bygge et skip. Det vil ta tre hundre år å skape en tradisjon." Den tyske flåten, britenes fiende til sjøs under begge verdenskrigene, var veldig ung og hadde ikke så mye tid, men tyske sjømenn prøvde å skape sine tradisjoner i en akselerert versjon – for eksempel ved å bruke generasjoners kontinuitet. Et slående eksempel på et slikt dynasti er familien til generaladmiral Otto Schulze.

Otto Schultze ble født 11. mai 1884 i Oldenburg (Niedersachsen). Hans marinekarriere begynte i 1900, da Schulze i en alder av 16 ble vervet i Kaiserlichmarine som kadett. Etter å ha fullført sin opplæring og praktiske trening, mottok Schulze rang som løytnant zur see i september 1903 - på den tiden tjenestegjorde han på panserkrysseren Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze møtte første verdenskrig allerede om bord på den fryktinngytende SMS König med rang som kommandantløytnant. I mai 1915, fristet av utsiktene til tjeneste på ubåter, gikk Schulze over fra kampflåten til ubåtflåten, tok kurs ved ubåtskolen i Kiel og mottok kommandoen over øvingsubåten U 4. På slutten av samme år ble det tatt kurs ved ubåtskolen i Kiel. han ble utnevnt til sjef for den havgående ubåten under bygging.båt U 63, som gikk i tjeneste med den tyske flåten 11. mars 1916.

Otto Schulze (1884–1966) og hans mellomste sønn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – det er tydelig at faren, i tillegg til kjærligheten til havet, ga sin karakteristiske fremtoning videre til sønnene. Farens kallenavn "The Nose" ble arvet av hans eldste sønn, Wolfgang Schulze.

Beslutningen om å bli ubåter var skjebnesvanger for Schulze, siden tjeneste på ubåter ga ham mye mer når det gjelder karriere og berømmelse enn han kunne ha oppnådd på overflateskip. Under sin kommando over U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 og 10/15/1917 - 24/12/1917) oppnådde Schulze imponerende suksesser, og senket den britiske krysseren HMS Falmouth og 53 skip med en total tonnasje på 132 567 tonn, og fortjent dekorert uniformen sin med den mest prestisjefylte prisen i Tyskland - Den prøyssiske fortjenstorden (Pour le Mérite).

Blant Schulzes seire er forliset av eks-linjeskipet Transylvania (14 348 tonn), som ble brukt av det britiske admiralitetet under krigen som troppetransport. Morgenen 4. mai 1917 ble Transylvania, som seilte fra Marseilles til Alexandria bevoktet av to japanske destroyere, torpedert av U 63. Den første torpedoen traff midtskips, og ti minutter senere avsluttet Schulze den med en andre torpedo. Senkingen av rutebåten ble ledsaget av et stort antall skader - Transylvania var overfylt med mennesker. Den dagen var det i tillegg til mannskapet 2860 soldater, 200 offiserer og 60 medisinsk personell om bord. Dagen etter var den italienske kysten strødd med likene til de døde - U 63-torpedoer forårsaket døden til 412 mennesker.

Den britiske krysseren Falmouth ble senket av U 63 under kommando av Otto Schulze 20. august 1916. Før dette ble skipet skadet av en annen tysk båt U 66 og ble tatt på slep. Dette forklarer det lille antallet omkomne under forliset - bare 11 sjømenn omkom

Etter å ha forlatt broen til U 63, ledet Schulze den 1. båtflotiljen med base i Pola (Østerrike-Ungarn) frem til mai 1918, og kombinerte denne stillingen med tjeneste i hovedkvarteret til sjefen for alle ubåtstyrker i Middelhavet. Ubåt-essen møtte slutten av krigen med rang som korvettkaptein, og ble en mottaker av mange priser fra Tyskland, Østerrike-Ungarn og Tyrkia.

I perioden mellom krigene hadde han forskjellige stabs- og kommandostillinger, og fortsatte å bevege seg oppover karrierestigen: i april 1925 - fregattkaptein, i januar 1928 - kaptein zur see, i april 1931 - kontreadmiral. På tidspunktet da Hitler kom til makten, var Schulze sjef for Nordsjøen Naval Station. Nazistenes ankomst påvirket ikke karrieren hans på noen måte - i oktober 1934 ble Schulze viseadmiral, og to år senere fikk han rang som full admiral for flåten. I oktober 1937 trakk Schulze seg tilbake, men med utbruddet av andre verdenskrig vendte han tilbake til flåten, og forlot til slutt tjenesten 30. september 1942 med rang som generaladmiral. Veteranen overlevde krigen trygt og døde 22. januar 1966 i Hamburg, 81 år gammel.

Havskipet Transylvania, senket av Otto Schulze, var det nyeste skipet som ble lansert i 1914.

Undervannsessen hadde en stor familie. I 1909 giftet han seg med Magda Raben, som seks barn ble født med - tre jenter og tre gutter. Av døtrene var det bare den yngste datteren Rosemary som var i stand til å overvinne toårsalderen; hennes to søstre døde i spedbarnsalderen. Skjebnen var mer gunstig for Schulzes sønner: Wolfgang, Heinz-Otto og Rudolf, etter å ha nådd voksen alder, fulgte i farens fotspor, vervet seg til marinen og ble ubåter. I motsetning til russiske eventyr, der tradisjonelt "den eldste var smart, den midterste var denne og den, den yngste var helt en tosk", ble evnene til sønnene til Admiral Schulze fordelt ganske annerledes.

Wolfgang Schulze

Den 2. oktober 1942 oppdaget et amerikansk B-18 anti-ubåtfly en ubåt på overflaten 15 mil utenfor kysten av Fransk Guyana. Det første angrepet var vellykket, og båten, som viste seg å være U 512 (type IXC), forsvant under vann etter at eksplosjonen av bomber falt fra flyet og etterlot en oljeflak på overflaten. Stedet der ubåten lå på bunnen viste seg å være grunt, noe som ga de overlevende ubåtfarerne en sjanse til redning – baugdybdemåleren viste 42 meter. Rundt 15 personer havnet i buetorpedorommet, som i slike situasjoner kunne tjene som tilfluktssted.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig var den viktigste amerikanske bombeflyen, Douglas B-18 Bolo, utdatert og ble erstattet fra bombeflyenheter av firemotors B-17. Det var imidlertid også noe å gjøre for B-18 - mer enn 100 kjøretøyer ble utstyrt med søkeradarer og magnetiske anomale detektorer og overført til anti-ubåttjeneste. I denne egenskapen var tjenesten deres også kortvarig, og den senkede U 512 ble en av Bolos få suksesser.

Det ble bestemt å gå ut gjennom torpedorørene, men det var halvparten så mange pusteapparater som det var folk i kupeen. I tillegg begynte rommet å fylles med klor, som ble frigjort av batteriene til elektriske torpedoer. Som et resultat klarte bare én ubåter å stige til overflaten - den 24 år gamle sjømannen Franz Machen.

Mannskapet på en B-18 som sirklet over åstedet for forliset la merke til den overlevende ubåten og slapp en redningsflåte. Machen tilbrakte ti dager på flåten før han ble plukket opp av et amerikansk marineskip. Under sin "solo-reise" ble sjømannen angrepet av fugler, som påførte ham betydelige sår med nebbet, men Machen kjempet tilbake mot angriperne, og to bevingede rovdyr ble fanget av ham. Etter å ha revet skrottene i stykker og tørket dem i solen, spiste ubåten fuglekjøtt, til tross for dens ekle smak. Den 12. oktober ble den oppdaget av den amerikanske ødeleggeren Ellis. Deretter, mens han ble avhørt av US Navy Intelligence Department, ga Machen en beskrivelse av sin avdøde sjef.

«Ifølge vitnesbyrdet fra den eneste overlevende, besto mannskapet på ubåtkrysseren U 512 av 49 sjømenn og offiserer. Dens sjef var løytnantkommandør Wolfgang Schulze, sønn av en admiral og medlem av "Nose" Schulze-familien, som satte et betydelig preg på den tyske marinehistorien. Imidlertid var Wolfgang Schulze lite sammenlignbar med sine berømte forfedre. Han nøt ikke kjærligheten og respekten til mannskapet sitt, som betraktet ham som en narsissistisk, inkontinent, inkompetent person. Schulze drakk tungt om bord og straffet mennene sine svært hardt for selv de minste brudd på disiplin. Men i tillegg til tap av moral blant mannskapet på grunn av konstant og overdreven tiltrekking av skruene av båtsjefen, var Schulzes mannskap misfornøyd med hans profesjonelle ferdigheter som ubåtsjef. I troen på at skjebnen hadde bestemt ham til å bli den andre Prien, befalte Schulze båten med ekstrem hensynsløshet. Den reddede ubåten uttalte at under U 512-tester og øvelser, var Schulze alltid tilbøyelig til å forbli på overflaten under treningsangrep fra luften, avstøtende flyangrep med luftvernild, mens han kunne gi ordre om å dykke uten å advare skytterne sine, som etter å ha forlatt båtene under vann forble i vannet til Schulze dukket opp og plukket dem opp.»

Selvfølgelig kan en persons mening være for subjektiv, men hvis Wolfgang Schultze levde opp til beskrivelsen som ble gitt til ham, så var han veldig forskjellig fra faren og broren Heinz-Otto. Det er spesielt verdt å merke seg at for Wolfgang var dette den første militære kampanjen som båtsjef, der han klarte å senke tre skip med en total tonnasje på 20 619 tonn. Det er merkelig at Wolfgang arvet farens kallenavn, gitt til ham under hans tjeneste i marinen - "Nese" (tysk: Nase). Opprinnelsen til kallenavnet blir tydelig når du ser på bildet - den gamle undervanns-essen hadde en stor og uttrykksfull nese.

Heinz-Otto Schulze

Hvis faren til Schultze-familien virkelig kunne være stolt av noen, var det hans mellomste sønn, Heinz-Otto Schultze. Han ble med i flåten fire år senere enn den eldste Wolfgang, men klarte å oppnå mye større suksess, sammenlignet med prestasjonene til faren.

En av grunnene til at dette skjedde er historien om brødrenes tjeneste frem til de ble utnevnt til sjefer for kampubåter. Wolfgang, etter å ha fått rang som løytnant i 1934, tjenestegjorde på land og på overflateskip – før han begynte i ubåten i april 1940, var han offiser i to år på slagkrysseren Gneisenau. Etter åtte måneders trening og øving ble den eldste av Schulze-brødrene utnevnt til sjef for øvingsbåten U 17, som han befalte i ti måneder, hvoretter han fikk samme stilling på U 512. Med bakgrunn i at Wolfgang Schulze hadde praktisk talt ingen kamperfaring og foraktet forsiktighet, hans død i den første kampanjen er ganske naturlig.

Heinz-Otto Schulze kom tilbake fra kampanjen sin. Til høyre for ham er flotiljesjefen og ubåt-esset Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

I motsetning til sin eldre bror, fulgte Heinz-Otto Schulze bevisst i sin fars fotspor, og etter å ha blitt marineløytnant i april 1937, valgte han umiddelbart å tjene i ubåter. Etter å ha fullført opplæringen i mars 1938, ble han utnevnt til vaktoffiser på båten U 31 (type VIIA), der han møtte utbruddet av andre verdenskrig. Båten ble kommandert av kommandørløytnant Johannes Habekost, som Schulze gjorde fire militære felttog med. Som et resultat av en av dem ble det britiske slagskipet Nelson sprengt og skadet av miner lagt av U 31.

I januar 1940 ble Heinz-Otto Schulze sendt til et kurs for ubåtsjefer, hvoretter han kommanderte trening U 4, ble deretter den første sjefen for U 141, og i april 1941 tok han levering av den splitter nye "syv" U 432 (type VIIC) fra verftet. Etter å ha mottatt sin egen båt, viste Schulze et utmerket resultat på sin første reise, og senket fire skip på til sammen 10 778 tonn under slaget om båtgruppen Markgraf med konvoi SC-42 9.–14. september 1941. Sjefen for ubåtstyrkene, Karl Doenitz, ga følgende karakterisering av handlingene til den unge sjefen for U 432: "Kommandanten oppnådde suksess i sin første kampanje ved å holde ut i angrepet av konvoien."

Deretter foretok Heinz-Otto ytterligere seks kampturer på U 432 og kom bare én gang tilbake fra havet uten de trekantede vimplene på periskopet som tyske ubåtfarere feiret suksessene sine med. I juli 1942 tildelte Dönitz Schulze Ridderkorset, og mente at han hadde nådd 100 000 tonns-merket. Dette var ikke helt sant: den personlige kontoen til sjefen for U 432 var 20 skip senket for 67 991 tonn, ytterligere to skip for 15 666 tonn ble skadet (ifølge nettstedet http://uboat.net). Heitz-Otto var imidlertid i god stand med kommandoen, han var modig og besluttsom, og opptrådte samtidig forsiktig og rolig, som han fikk tilnavnet "Mask" for av sine kolleger (tysk: Maske).

De siste øyeblikkene av U 849 under bombene til den amerikanske "Liberator" fra marineskvadronen VB-107

Selvfølgelig, da han ble tildelt av Doenitz, ble det fjerde cruiset av U 432 i februar 1942 også tatt i betraktning, som Schulze bekreftet håpet til sjefen for ubåtstyrkene om at båtene i VII-serien kunne operere utenfor østkysten av USA sammen med ubåtkrysserne i IX-serien uten å fylle drivstoff. På den reisen tilbrakte Schulze 55 dager til sjøs, i løpet av denne tiden sank han fem skip på til sammen 25 107 tonn.

Til tross for hans åpenbare talent som ubåter, led imidlertid Admiral Schulzes andre sønn samme skjebne som hans eldre bror Wolfgang. Etter å ha mottatt kommandoen over den nye ubåtkrysseren U 849 type IXD2, døde Otto-Heinz Schulze sammen med båten på sin første reise. Den 25. november 1943 satte den amerikanske Liberator en stopper for skjebnen til båten og hele dens mannskap utenfor østkysten av Afrika med sine bomber.

Rudolf Schulze

Admiral Schulzes yngste sønn begynte å tjene i marinen etter at krigen begynte, i desember 1939, og ikke mye er kjent om detaljene i karrieren hans i Kriegsmarine. I februar 1942 ble Rudolf Schultze utnevnt til vaktoffiser for ubåten U 608 under kommando av Oberleutnant Rolf Struckmeier. På den foretok han fire militære kampanjer i Atlanterhavet med et resultat av fire senkede skip for 35 539 tonn.

Rudolf Schulzes tidligere båt U 2540 utstilt på Naval Museum i Bremerhaven, Bremen, Tyskland

I august 1943 ble Rudolf sendt på kurs for ubåtsjefer og ble en måned senere sjef for øvingsubåten U 61. I slutten av 1944 ble Rudolf utnevnt til sjef for den nye «elbåten» XXI serie U 2540, som han befalte til slutten av krigen. Det er merkelig at denne båten ble senket 4. mai 1945, men i 1957 ble den hevet, restaurert og i 1960 inkludert i den tyske marinen under navnet "Wilhelm Bauer". I 1984 ble hun overført til det tyske maritime museet i Bremerhaven, hvor hun fortsatt brukes som museumsskip.

Rudolf Schulze var den eneste av brødrene som overlevde krigen og døde i 2000 i en alder av 78 år.

Andre "undervannsdynastier".

Det er verdt å merke seg at Schulze-familien ikke er noe unntak for den tyske flåten og dens ubåter - historien kjenner også til andre dynastier da sønner fulgte i fotsporene til fedrene og erstattet dem på ubåtens broer.

Familie Albrecht ga to ubåtsjefer i første verdenskrig. Oberleutnant zur See Werner Albrecht ledet undervannsmineleggeren UC 10 på sin første tur, som viste seg å bli hans siste da mineleggeren 21. august 1916 ble torpedert av den britiske båten E54. Det var ingen overlevende. Kurt Albrecht kommanderte suksessivt fire båter og gjentok sin brors skjebne - han døde på U 32 sammen med mannskapet nordvest for Malta 8. mai 1918 fra dybdeangrep fra den britiske slupen HMS Wallflower.

De overlevende sjømennene fra ubåtene U 386 og U 406 senket av den britiske fregatten Spray går av skipet i Liverpool - for dem er krigen over.

To ubåtsjefer fra den yngre generasjonen Albrechts deltok i andre verdenskrig. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, sjef for U 386 (type VIIC), oppnådde ingen suksess, men klarte å overleve krigen. Den 19. februar 1944 ble båten hans senket i Nord-Atlanteren av dybdeangrep fra den britiske fregatten HMS Spey. En del av båtens mannskap, inkludert fartøysjefen, ble tatt til fange. Sjefen for torpedoskipet U 1062 (type VIIF), Karl Albrecht, var mye mindre heldig - han døde 30. september 1944 i Atlanterhavet sammen med båten under passasjen fra Penang, Malay til Frankrike. Nær Kapp Verde ble båten angrepet av dybdeangrep og sank av den amerikanske destroyeren USS Fessenden.

Familie Franz ble notert av en ubåtsjef i første verdenskrig: Kommandørløytnant Adolf Franz befalte båtene U 47 og U 152, og overlevde trygt til slutten av krigen. Ytterligere to båtsjefer deltok i andre verdenskrig - Oberleutnant zur See Johannes Franz, sjef for U 27 (type VIIA), og Ludwig Franz, sjef for U 362 (type VIIC).

Den første av dem, i løpet av få dager etter krigens begynnelse, klarte å etablere seg som en aggressiv kommandør med alle egenskapene til et undervannsess, men lykken vendte seg raskt bort fra Johannes Franz. Båten hans ble den andre tyske ubåten senket i andre verdenskrig. Etter uten hell å ha angrepet de britiske ødeleggerne HMS Forester og HMS Fortune vest for Skottland 20. september 1939, ble hun selv byttet i stedet for jegeren. Båtsjefen og hans mannskap tilbrakte hele krigen i fangenskap.

Ludwig Franz er interessant først og fremst fordi han var sjefen for en av de tyske båtene som ble et bekreftet offer for USSR-flåten i den store patriotiske krigen. Ubåten ble senket av dybdeangrep fra den sovjetiske minesveiperen T-116 5. september 1944 i Karahavet sammen med hele mannskapet, uten å ha tid til å oppnå noen suksess.

Panserkrysseren Dupetit-Thouars ble torpedert av U 62-båten under kommando av Ernst Hashagen om kvelden 7. august 1918 i Brest-området. Skipet sank sakte, noe som gjorde det mulig for mannskapet å forlate det på en ryddig måte - bare 13 sjømenn omkom

Etternavn Hashagen i første verdenskrig var representert av to vellykkede ubåtsjefer. Hinrich Hermann Hashagen, sjef for U 48 og U 22, overlevde krigen, og senket 28 skip for 24 822 tonn. Ernst Hashagen, sjef for UB 21 og U 62, oppnådde virkelig enestående suksesser - 53 skip ødelagt for 124 535 tonn og to krigsskip (den franske panserkrysseren Dupetit-Thouars og den britiske slupen Tulip) (HMS Tulip)) og den velfortjente " Blue Max», som Pour le Mérite ble kalt, rundt halsen. Han etterlot seg en bok med memoarer kalt "U-Boote Westwarts!"

Under andre verdenskrig var Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, sjef for ubåtkrysseren U 846 (type IXC/40), mindre heldig. Han døde sammen med båten og mannskapet i Biscayabukta 4. mai 1944 av bomber som ble sluppet av kanadiske Wellington.

Familie Walter ga flåten to ubåtsjefer i første verdenskrig. Kommandørløytnant Hans Walther, sjef for U 17 og U 52, senket 39 skip for 84 791 tonn og tre krigsskip – den britiske lette krysseren HMS Nottingham, det franske slagskipet Suffren og den britiske ubåten C34. Siden 1917 ledet Hans Walter den berømte ubåtflotiljen i Flandern, der mange tyske ubåt-ess fra første verdenskrig kjempet, og avsluttet sin marinekarriere i Kriegsmarinen med rang som kontreadmiral.

Slagskipet «Suffren» er et offer for et ubåtangrep av U 52 under kommando av Hans Walter 26. november 1916, utenfor kysten av Portugal. Etter eksplosjonen av ammunisjonen sank skipet på sekunder og drepte alle 648 besetningsmedlemmer.

Oberleutnant zur See Franz Walther, sjef for UB 21 og UB 75, sank 20 skip (29 918 tonn). Han døde sammen med hele mannskapet på båten UB 75 10. desember 1917 ved et minefelt nær Scarborough (vestkysten av Storbritannia). Løytnant zur See Herbert Walther, som kommanderte båten U 59 på slutten av andre verdenskrig, oppnådde ikke suksess, men klarte å overleve til Tyskland overga seg.

For å avslutte historien om familiedynastier i den tyske ubåtflåten, vil jeg nok en gang bemerke at flåten for det første ikke er skip, men mennesker. Dette gjelder ikke bare den tyske flåten, men vil også gjelde militærseilere fra andre land.

Liste over kilder og litteratur

1. Gibson R., Prendergast M. Tysk ubåtkrig 1914–1918. Oversatt fra tysk – Minsk: "Harvest", 2002
2. Wynn K. U-båtoperasjoner under andre verdenskrig. Vol. 1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Tyske U-båtkommandører fra andre verdenskrig – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitlers U-båtkrig. Jegerne, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Blair S. Hitlers U-båtkrig. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Ubåtflåten til Kriegsmarine of the Third Reich ble opprettet 1. november 1934 og opphørte å eksistere med Tysklands overgivelse i andre verdenskrig. I løpet av sin relativt korte eksistens (omtrent ni og et halvt år) klarte den tyske ubåtflåten å skrive seg inn i militærhistorien som den mest tallrike og dødeligste ubåtflåten gjennom tidene. Takket være memoarer og filmer har tyske ubåter, som inspirerte til terror hos kapteinene på sjøfartøyer fra Nordkapp til Kapp det gode håp og fra Det karibiske hav til Malaccastredet, for lengst blitt en av militærmytene bak. hvis slør virkelige fakta ofte blir usynlige. Her er noen av dem.

1. Kriegsmarinen kjempet med 1154 ubåter bygget på tyske verft (inkludert U-A ubåten, som opprinnelig ble bygget i Tyskland for den tyrkiske marinen). Av de 1154 ubåtene ble 57 ubåter bygget før krigen, og 1097 ble bygget etter 1. september 1939. Gjennomsnittlig idriftsettelse av tyske ubåter under andre verdenskrig var 1 ny ubåt annenhver dag.

Uferdige tyske ubåter av type XXI på slips nr. 5 (i forgrunnen)
og nr. 4 (helt til høyre) til AG Weser-verftet i Bremen. På bildet i andre rad fra venstre mot høyre:
U-3052, U-3042, U-3048 og U-3056; i nærmeste rad fra venstre til høyre: U-3053, U-3043, U-3049 og U-3057.
Helt til høyre er U-3060 og U-3062
Kilde: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarinen kjempet med 21 typer tyskbygde ubåter med følgende tekniske egenskaper:

Deplasement: fra 275 tonn (ubåter av type XXII) til 2710 tonn (type X-B);

Overflatehastighet: fra 9,7 knop (XXII-type) til 19,2 knop (IX-D-type);

Neddykket hastighet: fra 6,9 knop (type II-A) til 17,2 knop (type XXI);

Neddykkingsdybde: fra 150 meter (type II-A) til 280 meter (type XXI).

Kølvannet av tyske ubåter (type II-A) til sjøs under manøvrer, 1939
Kilde: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarinen inkluderte 13 fangede ubåter, inkludert:

1 engelsk: "Seal" (som en del av Kriegsmarine - U-B);

2 Norsk: B-5 (som del av Kriegsmarine - UC-1), B-6 (som del av Kriegsmarine - UC-2);

5 nederlandsk: O-5 (før 1916 - britisk ubåt H-6, i Kriegsmarine - UD-1), O-12 (i Kriegsmarine - UD-2), O-25 (i Kriegsmarine - UD-3 ) , O-26 (som en del av Kriegsmarine - UD-4), O-27 (som en del av Kriegsmarine - UD-5);

1 fransk: "La Favorite" (som en del av Kriegsmarine - UF-1);

4 italiensk: "Alpino Bagnolini" (som en del av Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (som en del av Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (som en del av Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (som en del av Kriegsmarine - UIT-25).

Kriegsmarine-offiserer inspiserer den britiske ubåten Seal (HMS Seal, N37),
fanget i Skagerrakstredet
Kilde: http://waralbum.ru/178129/

4. Under andre verdenskrig senket tyske ubåter 3 083 handelsskip med en total tonnasje på 14 528 570 tonn. Den mest suksessrike Kriegsmarine-ubåtkapteinen er Otto Kretschmer, som sank 47 skip med en total tonnasje på 274.333 tonn. Den mest suksessrike ubåten er U-48, som sank 52 skip med en total tonnasje på 307 935 tonn (sjøsatt 22. april 1939, og 2. april 1941 fikk store skader og deltok ikke i fiendtlighetene igjen).

U-48 er den mest suksessrike tyske ubåten. Hun er på bildet
nesten halvveis til det endelige resultatet,
som vist med hvite tall
på styrehuset ved siden av båtemblemet ("Tre ganger svart katt")
og det personlige emblemet til ubåtkaptein Schulze ("Hvit heks")
Kilde: http://forum.worldofwarships.ru

5. Under andre verdenskrig sank tyske ubåter 2 slagskip, 7 hangarskip, 9 kryssere og 63 destroyere. Det største av de ødelagte skipene - slagskipet Royal Oak (deplasement - 31 200 tonn, mannskap - 994 personer) - ble senket av ubåten U-47 ved sin egen base ved Scapa Flow den 10/14/1939 (deplacement - 1040 tonn, mannskap - 45 personer).

Slagskipet Royal Oak
Kilde: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Sjef for den tyske ubåten U-47 Kommandørløytnant
Günther Prien (1908–1941) signerer autografer
etter senkingen av det britiske slagskipet Royal Oak
Kilde: http://waralbum.ru/174940/

6. Under andre verdenskrig utførte tyske ubåter 3587 kampoppdrag. Rekordholder for antall militærtokt er ubåten U-565, som foretok 21 turer, hvor den sank 6 skip med en total tonnasje på 19.053 tonn.

Tysk ubåt (type VII-B) under en kampkampanje
nærmer seg skipet for å bytte last
Kilde: http://waralbum.ru/169637/

7. Under andre verdenskrig gikk 721 tyske ubåter uopprettelig tapt. Den første tapte ubåten er ubåten U-27, senket 20. september 1939 av de britiske ødeleggerne Fortune og Forester utenfor kysten av Skottland. Det siste tapet er ubåten U-287, som ble sprengt av en mine ved munningen av Elben etter den formelle slutten av andre verdenskrig (16.05.1945), på vei tilbake fra sin første og eneste kampkampanje.

Britisk ødelegger HMS Forester, 1942

Bevæpning

• 5 × 355 mm torpedorør
• 1 × 88 mm SK C/35 pistol
• 1 × 20 mm C30 luftvernkanon
• 26 TMA eller 39 TMB gruver

Samme type skip

24 ubåter av type VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Den tyske type VIIB-ubåten U-48 er den mest produktive Kriegsmarin-ubåten i andre verdenskrig. Produsert ved Germaniawerft-verftet i Kiel i 1939, fullførte hun 12 militære kampanjer, og senket 55 allierte skip med en total forskyvning på 321 000 tonn. I 1941 ble U-48 overført til en treningsflotilje, hvor den tjenestegjorde til slutten av krigen. Hun ble kastet av mannskapet 3. mai 1945 nær Neustadt.

skapelseshistorie

Forutsetninger for opprettelse

Resultatene fra første verdenskrig viste den offensive kraften til ubåtflåten, som praktisk talt "kvalte" Storbritannia med en marineblokade. På grunn av angrep fra tyske ubåter mistet ententen 12 millioner tonn av flåten sin, ikke medregnet 153 krigsskip. Derfor forbød vilkårene i Versailles-freden utvikling og bygging av ubåter i Tyskland. Denne omstendigheten tvang Reichsmarine til å se etter løsninger for å gjenopplive ubåtflåten. Tyske skipsbyggingsselskaper begynte å opprette utenlandske designbyråer der design for nye ubåter ble utviklet. For å implementere ideene som ble utviklet, var det nødvendig med bestillinger, som byråene ble enige om å sette mer attraktive priser for enn konkurrentene. Tapene ble kompensert av økonomien til Reichsmarine. En av de mest verdifulle bestillingene var fra Finland, som de bygde småbåten Vesikko og medium Vetehinen for, som ble prototypen for ubåter i II- og VII-serien.

Design

Beskrivelse av design

Ramme

Ubåten U-48, som alle båter i VII-serien, hadde et halvannet skrog (det lette skroget var ikke plassert langs hele konturen av det holdbare skroget). Det robuste skroget var en sylinder med en diameter på 4,7 m i området ved den sentrale stolpen, smalende mot baugen og hekken. Også fra midten til ekstremitetene endret tykkelsen på arket til den slitesterke kroppen seg (henholdsvis 18,5 og 16,0 mm). Designet ble designet for operativ nedsenking opp til 100-120 m, og det må tas i betraktning at sikkerhetsmarginen som ble vedtatt for ubåter i den tyske flåten var en faktor på 2,3. I praksis dykket serie VII-båter til dybder på opptil 250 m.

Følgende ble sveiset til det sterke skroget: baug- og hekkender, sidebuler, overspenningstanker, samt en dekksoverbygning med styrehusgjerde. Avstanden mellom det sterke og lette skroget var fritt flombart. En rørledning for ventilasjonssystem ble lagt under dekksoverbygningen, lager for de første skuddene for dekkskanonen og luftvernkanonen, en livbåt, reservetorpedoer for baugapparatet, samt trykkluftsylindere ble utstyrt.

Det indre av båten var delt inn i seks avdelinger som hadde ulike formål. Avdelingene var adskilt fra hverandre med lette skott designet for ubåtens overflateposisjon i tilfelle en ulykke. Unntaket var sentralposten, som også fungerte som redningsavdeling. Dens skott ble laget konkave og designet for et trykk på 10 atmosfærer. Avdelingene ble nummerert fra akter til baug for tydelig å bestemme plasseringen av ulike mekanismer og utstyr i forhold til sidene av skipet.

Direkte på broen var det periskopføringer og et stativ for den optiske brannkontrollanordningen (UZO), som ble brukt ved angrep fra overflaten, hovedkompasset og luken som fører ned til sluketårnet. På kabinveggen på styrbord side var det et spor for en uttrekkbar radioretningssøkerantenne. Bakre del av brua var åpen og hadde utsikt over akterplattformen som hadde et gjerde i form av rekkverk.

Kraftverk og kjøreytelse

U-48s kraftverk besto av to typer motorer: dieselmotorer for overflatenavigasjon og elektriske motorer for nedsenket navigasjon.

To sekssylindrede firetakts dieselmotorer av merket F46 fra Germaniawerft utviklet en effekt på 2800 hk, som gjorde det mulig å seile på overflaten med en maksimal hastighet på 17,9 knop. Ved forfølgelse av en konvoi ble det ofte brukt både diesel- og elektriske motorer samtidig, noe som ga ytterligere 0,5 knops fart. Maksimal drivstofftilførsel var 113,5 tonn og ga en 10 knops rekkevidde på opptil 9700 miles. Til drivstoffforbrenning ble luft tilført dieselmotorene gjennom en rørledning lagt til styrehusgjerdet mellom et sterkt og lett skrog, og for å fjerne eksosgasser ble hver dieselmotor utstyrt med eksosrør.

Undervannsfremdrift ble levert av to AEG GU 460/8-276 elektriske motorer med en total effekt på 750 hk. Motorene ble drevet av et 27-MAK 800W batteri, bestående av 124 celler. Maksimal hastighet under vann var 8 knop, rekkevidden i nedsenket posisjon var 90 miles ved 4 knop og 130 miles ved 2 knop. Batteriet ble ladet fra kjørende dieselmotorer, så båten måtte være på overflaten.

U-48 ble nedsenket ved å fylle ballasttanker med vann, og oppstigning ble oppnådd ved å blåse dem med trykkluft og dieseleksos. Den hastende nedsenkingstiden for båten var 25-27 sekunder med koordinert arbeid av mannskapet.

Mannskap og beboelighet

U-48-mannskapet besto av 44 personer: 4 offiserer, 4 underoffiserer, 36 underoffiserer og sjømenn.

Befalskorpset inkluderte en båtsjef, to vaktsjefer og en maskinsjef. Den første vaktsjefen utførte funksjonene til styrmannen og erstattet fartøysjefen i tilfelle hans død eller skade. I tillegg var han ansvarlig for driften av alle kampsystemer til ubåten og overvåket torpedoskyting på overflaten. Den andre vaktsjefen var ansvarlig for utkikkspostene på broen og kontrollerte artilleri- og luftvernild. Han var også ansvarlig for radiooperatørenes arbeid. Sjefmekanikeren var ansvarlig for å kontrollere bevegelsen til ubåten og driften av alle dens ikke-kampmekanismer. I tillegg var han ansvarlig for å montere riveladninger når båten ble oversvømmet.

Fire formenn utførte funksjonene navigatør, båtsmann, dieseloperatør og elektrisk motorkontroll.

Personellet til underoffiserer og sjømenn ble delt inn i lag etter ulike spesialiseringer: rormenn, torpedooperatører, maskinmannskap, radiooperatører, akustikere, etc.

Beboeligheten til U-48, så vel som alle ubåter i VII-serien, var en av de verste sammenlignet med ubåter fra andre mariner. Den interne strukturen var rettet mot å maksimere bruken av båtens tonnasje til kampbruk. Spesielt oversteg antallet sengeplasser knapt halvparten av mannskapets antall, den ene av de to tilgjengelige latrinene ble nesten alltid brukt som matlager, kapteinens lugar var et hjørne atskilt fra passasjen med en vanlig skjerm.

Det er karakteristisk at den aktre stuen, der underoffiserene befant seg, fikk kallenavnet "Potsdamer Platz" på grunn av den konstante støyen fra fungerende dieselmotorer, samtaler og kommandoer ved sentralposten og kjøringen av mannskapet.

Bevæpning

Mine og torpedovåpen

U-48s hovedvåpen var torpedoer. Båten var utstyrt med 4 baug og 1 akter 533 mm torpedorør. Tilgangen på torpedoer var 14:5 i rørene, 6 i baugtorpedorommet, 1 i aktre torpedorom og 2 utenfor trykkskroget i spesialcontainere. TA ble ikke avfyrt med trykkluft, men ved hjelp av et pneumatisk stempel, som ikke demaskerte båten ved utsetting av torpedoer.

U-48 brukte to typer torpedoer: dampgassen G7a og den elektriske G7e. Begge torpedoene bar det samme stridshodet som veide 280 kg. Den grunnleggende forskjellen lå i motoren. Damp-gasstorpedoen ble drevet av trykkluft og etterlot et godt synlig boblespor på overflaten. Den elektriske torpedoen ble drevet av et batteri og var fri for denne ulempen. På sin side hadde damp-gasstorpedoen bedre dynamiske egenskaper. Dens maksimale rekkevidde var 5500, 7500 og 12500 m ved henholdsvis 44, 40 og 30 knop. Rekkevidden til G7e-modellen var bare 5000 m ved 30 knop.

Torpedoavfyring ble utført ved bruk av en TorpedoVorhalterechner-beregningsenhet (SRP) installert i conning-tårnet. Fartøysjefen og båtsmannen la inn i SRP en rekke data om båten og målet som ble angrepet, og i løpet av få sekunder genererte enheten innstillinger for et torpedoskudd og sendte dem til avdelingene. Torpedooperatørene la inn data i torpedoen, hvoretter fartøysjefen skjøt. Ved et angrep fra overflaten ble det også brukt en sokkel av overflatesikteoptikk UZO (UberwasserZielOptik) montert på broen til båten.

Utformingen av torpedorørene gjorde det mulig å bruke dem til minelegging. Båten kunne ta ombord to typer nærminer: 24 TMC eller 36 TMB.

Hjelpe-/luftvernartilleri

U-48s artilleribevæpning besto av en 88 mm SK C35/L45 kanon montert på dekket foran styrehusgjerdet. Førstematingsskjell ble lagret under dekksdekket; hovedammunisjonen var plassert i det fremre stuerommet. Pistolens ammunisjonskapasitet var 220 granater.

For å beskytte mot fly ble det installert en 20 mm Flak30 luftvernkanon på den øvre plattformen av styrehusgjerdet.

Kommunikasjon, deteksjon, hjelpeutstyr

Zeiss-kikkerter med multippel forstørrelse ble brukt som observasjonsverktøy på U-48 når båten var på overflaten eller i en posisjonsposisjon. Vaktoffiserens kikkert ble også brukt som en del av UZO under et overflatetorpedoangrep. I en nedsenket stilling ble det brukt sjefs- eller luftvernperiskoper.

For å kommunisere med hovedkvarter og andre ubåter ble radioutstyr som opererte på korte, mellomlange og ultralange bølger brukt. Den viktigste var kortbølgekommunikasjon, som ble levert av E-437-S-mottakeren, to sendere, samt en uttrekkbar antenne i venstre fløy av brogjerdet. Mellombølgeutstyret beregnet for kommunikasjon mellom båter besto av en E-381-S-mottaker, en Spez-2113-S-sender og en liten uttrekkbar antenne med rund vibrator i høyre vinge av brogjerdet. Den samme antennen spilte rollen som en retningssøker.

I tillegg til optikk brukte ubåten akustisk utstyr og radar for å oppdage fienden. Støyretningsfunn ble gitt av 11 hydrofoner installert i baugen av det lette skroget. Radarrekognosering ble utført ved bruk av FuMO 29. Deteksjonsrekkevidden til et stort skip var 6-8 km, et fly - 15 km, retningsbestemmelsesnøyaktighet - 5°.

Akustiker- og radiooperatørpostene var plassert ved siden av kapteinens «hytte» slik at fartøysjefen til enhver tid kunne være den første til å motta informasjon om den endrede situasjonen.

Servicehistorikk

Død

Kommandører

• 22. april 1939 - 20. mai 1940 Kommandørløytnant Herbert Schultze (Ridderkors med eikeblader)
• 21. mai 1940 - 3. september 1940 Korvetten-kaptein Hans Rudolf Rösing (Ridderkorset)
• 4. september 1940 - 16. desember 1940 Kommandørløytnant Heinrich Bleichrodt (Ridderkors med eikeblader)
• 17. desember 1940 - 27. juli 1941 Kommandørløytnant Herbert Schultze (Ridderkors med eikeblader)
• August 1941 - september 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
• 26. september 1942 - oktober 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

se også

Priser

Notater

Litteratur og informasjonskilder

Bildegalleri

Kriegsmarine