Rollen til Peter I i opprettelsen av den russiske flåten.

Introduksjon

På slutten av 1600-tallet var Russland fortsatt betydelig bak de avanserte landene i Europa i økonomisk utvikling. Og årsaken til dette etterslepet var ikke bare konsekvensene av det lange tatarisk-mongolske åket og den føydale livene livsstilen, men også den pågående blokaden fra sør - av Tyrkia, fra vest - av Preussen, Polen og Østerrike, fra Nordvest - av Sverige. Å bryte gjennom til havet var historisk nødvendig, selv om det bød på ekstreme vanskeligheter.

Peter I var kjent som transformatoren til Russland, en talentfull sjef og marinesjef. Men tsaren var også den første innenlandske marineingeniøren. Gjennom innsatsen til russiske og utenlandske håndverkere, på bekostning av gravofre, var det på et kvart århundre mulig å skape en flåte og bryte gjennom til havet.

Hovedmålet med det foreslåtte arbeidet er å finne ut hvilken rolle den russiske flåten skapte under Peter I spilte i historien til russiske utenrikspolitiske relasjoner.

Målet med dette arbeidet er å undersøke innflytelsen fra flåten under Peter I på Peters utenrikspolitikk, så vel som på holdningen til vesteuropeisk diplomati til fremveksten av denne nye faktoren av russisk militær- og statsmakt.

I samsvar med arten av det tiltenkte emnet, er mest oppmerksomhet viet til perioden da flåten begynte å aktivt hjelpe Russlands fremvekst blant de store europeiske maktene.

1. Forutsetninger for å opprette en flåte

Pjotr ​​Alekseevich Romanov ble født 30. mai 1672. I motsetning til de eldre barna, som var syke og svake, hadde sønnen til tsar Alexei Mikhailovichs andre kone, Natalya Kirillovna Naryshkina, misunnelsesverdig helse og interesse for verden rundt ham. Nikita Zotov begynte å undervise prinsen da han ennå ikke var fem år gammel. I tillegg til å lese og skrive interesserte han Peter for historier om historie, bilder av skip og festninger. Under Streltsy-opprøret måtte gutten tåle et betydelig sjokk, som gjorde ham eldre enn årene. Forvist med sin mor til Preobrazhenskoye, fjernet fra livet til hoffet, viste Peter tidlig uavhengighet. Den oppvoksende prinsen tvang rombetjentene til å spille krig, noe som gjorde dem til en morsom hær.

Snart hadde Peter sin egen "kampanje" i landsbyen Preobrazhenskoye og en tysk bosetning nær Moskva, hvor han begynte å besøke oftere og oftere: her bodde generalene og offiserene som han tiltrakk seg til sine "morsomme spill", forskjellige håndverkere. Blant dem er den skotske generalen Patrick Gordon, sveitseren Franz Lefort, Alexander Menshikov, Apraksin - den fremtidige admiralen, Golovin, prins Fyodor Yuryevich Romodanovsky.

Ved Preobrazhenskoye ved Pereyaslavl-sjøen gjorde Peter alt på sin egen måte. Tsaren selv, i utenlandsk uniform, deltok i henrettelser, lærte raskt å skyte rifler og kanoner, grave skyttergraver (skyttergraver), bygge pongtonger, legge miner og mye mer. Dessuten bestemte han seg for å gå gjennom alle nivåer av militærtjeneste selv.

Under demonstrasjonskamper på land og manøvrer av "flåten" på vannet, ble kadre av soldater og sjømenn, offiserer, generaler og admiraler smidd, og kampferdigheter ble øvd. På innsjøen Pereyaslavl ble det bygget to fregatter og tre yachter, Peter bygde selv små roskip på Moskva-elven. På slutten av sommeren 1691, som dukket opp ved Pereyaslavl-sjøen, la tsaren ned det første russiske krigsskipet. Det skulle bygges av Romodanovsky, som ble admiral etter tsarens vilje. Peter deltok selv villig i byggingen. Skipet ble bygget og sjøsatt. Men størrelsen på innsjøen ga ikke det nødvendige handlingsrommet.

Utvilsomt spilte erfaringen som ble oppnådd under opprettelsen av skip for morsomme spill en stor rolle i videreutviklingen av innenlandsk skipsbygging.

I 1693, med et lite følge, reiste tsaren til Arkhangelsk - på den tiden den eneste havnebyen i Russland. For første gang ser han havet og virkelige store skip - engelske, nederlandske, tyske - stå i veikanten. Peter undersøker alt med interesse, spør om alt, tenker på etableringen av den russiske flåten, utvidelsen av handelen. Ved hjelp av Lefort bestiller han et stort skip til utlandet. Byggingen av to skip starter også i Arkhangelsk. For første gang i sitt liv seiler kongen på det hvite, nordlige, kalde havet.

Til høsten er han tilbake i Moskva. Han har det vanskelig med morens død. I april 1694 reiste Peter igjen til Arkhangelsk. Seiler langs den nordlige Dvina på doshchanikas (elvebåter), for å glede seg selv, kaller han dem en flåte. Han kommer med et flagg til seg med røde, hvite og blå striper. Ved ankomst til havnen ventet til glede for kongen et ferdigbygget skip på ham, som ble sjøsatt 20. mai. En måned senere ble den andre ferdigstilt og lansert 28. juni. Den 21. juli ankom et skip laget etter ordre fra Holland. To ganger, i mai og august, først på yachten "St. Peter" og deretter på skip, seiler han havet. Begge gangene er det fare under uværet. På slutten av alle rettssakene og feiringene dukker en annen admiral opp i den russiske flåten - Lefort. Peter satte ham i spissen for den store ambassaden.

I mars 1697 forlot ambassaden Moskva. Det var mer enn 250 mennesker i den, blant dem 35 frivillige, inkludert sersjanten for Preobrazhensky Regiment Pyotr Mikhailov - Tsar Pyotr Alekseevich, som bestemte seg for å gå inkognito. Det offisielle målet for ambassaden er å bekrefte alliansen rettet mot Tyrkia og Krim. Først i Saardam ved et privat verft, deretter i Amsterdam ved East India Company-verftet, deltok han i byggingen av skipet. I 1698, da han la merke til at de nederlandske skipsbyggerne ikke hadde teoretisk kunnskap og bare ble veiledet av praksis, dro Peter til England og studerte teorien om skipsbygging i Depford nær London. Monarken hadde til hensikt å bli kjent med skipsbygging i Venezia, men på grunn av Streltsy-opprøret vendte han raskt hjem og sendte en gruppe frivillige til Italia.

Fra ambassadeforhandlingene ble det klart at europapolitikken ikke gir Russland noen grunn til å regne med støtte i kampen mot Tyrkia om tilgang til de sørlige hav.

2. Azov-flåten

På slutten av 1600-tallet var Russland fortsatt betydelig bak de avanserte landene i Europa i økonomisk utvikling. Og årsaken til dette etterslepet var ikke bare konsekvensene av det lange tatarisk-mongolske åket og den føydale livene livsstilen, men også den pågående blokaden fra sør - av Tyrkia, fra vest - av Preussen, Polen og Østerrike, fra Nordvest - av Sverige. Å bryte gjennom til havet var historisk nødvendig, selv om det bød på ekstreme vanskeligheter. På dette tidspunktet hadde Russland allerede de nødvendige styrkene for å gjenvinne tilgang til Azov, Svartehavet og Østersjøen.

Først falt valget på sørlig retning. Kampanjen til den 30 000 sterke russiske hæren til Azov, gjennomført i 1695, endte i fullstendig fiasko. Beleiringen av festningen og to overgrep førte til store tap og var ikke vellykket. Mangelen på en russisk flåte utelukket en fullstendig blokade av Azov. Festningen ble fylt opp med mennesker, ammunisjon og proviant ved hjelp av den tyrkiske flåten.

Det ble klart for Peter at uten en sterk flåte, tett samarbeid med hæren og under en enkelt kommando, kunne Azov ikke bli tatt til fange. Det var da, etter initiativ fra kongen, at beslutningen ble tatt om å bygge krigsskip.

Han valgte personlig nettsteder for bygging av verft og ga særlig oppmerksomhet til Voronezh. Voronezh-elven er en navigerbar sideelv til Don, ved munningen av Azov-festningen. I tillegg vokste enorme eik, bøk, alm, ask, furu og andre treslag egnet for bygging av skip i store områder i området. Ikke langt fra Voronezh produserte Romanovsky, Lipetsk, Tula Krasinsky og andre fabrikker jern- og metallprodukter til skip. På en øy i Voronezh-elven, atskilt med en kanal fra byen, ble det reist verft, og et admiralitet ble opprettet for å styre byggingen av skip. På kort tid var flere tusen livegne som kunne tømrer, tømrer, smed og annet håndverk samlet her. Skipshåndverkere ble hentet fra Arkhangelsk, Kazan, Nizhny Novgorod, Astrakhan og andre byer. Over 26 tusen mennesker ble mobilisert for å høste skipstømmer og bygge skip. Samtidig ble flåten rekruttert med soldater fra Preobrazhensky- og Semenovsky-regimentene og rekrutter. Ved Voronezh-verftene ble det bygget to 36-kanons fregatter, "Apostel Peter" - 35 meter lang, 7,6 meter bred og fregatten "Apostel Paulus" - 30 meter lang og 9 meter bred. Kongen instruerte mester Titov om å bygge disse skipene. For å trene sjøpersonell og stabsteam inviterte Peter offiserer og erfarne sjømenn fra vesteuropeiske land. De brakte raskt en bysse fra Holland, kuttet den i deler og brukte disse delene, som om de brukte maler, begynte de å lage seksjoner for 22 bysser og 4 brannskip i landsbyen Preobrazhenskoye. Disse seksjonene ble fraktet på hester til Voronezh, hvor skip ble satt sammen fra dem. Petrovskaya bysse er ikke en kopi av Middelhavet eller nederlandsk bysse, utbredt i alle europeiske flåter. Tatt i betraktning at kampen for tilgang til havet ville foregå i grunne kystsoner som hindret manøvrering av store skip, etter ordre fra Peter, ble det gjort endringer i strukturen til byssa: som et resultat reduserte byssa dens dypgående, ble mer manøvrerbar og rask. Senere dukket det opp en variant av dette ro- og seilskipet - scampawayen.

Dimensjonene til byssene og scampawayene oversteg ikke 38 meter i lengde og 6 meter i bredde. Bevæpningen besto av 3-6 kanoner, mannskapet var 130-170 personer. Seilet fungerte som et ekstra fremdriftsmiddel for skipet. I Bryansk, Kozlov og andre steder ble det beordret å bygge 1300 flatbunnede lektere, kalt ploger, og 100 flåter for transport av tropper og utstyr.

Våren 1696 så tyrkerne en hær og en keiserlig flåte nær Azov, bestående av 2 fregatter, 23 bysser, 4 raiders og over 1000 små skip. Den generelle ledelsen av Azovflåten ble betrodd tsarens medarbeider F. Lefort, og Peter var frivillig på en av fregattene. Flåten blokkerte innfartene til Azov fra havet, tilførselen av tropper og mat stoppet, og hæren beleiret festningen fra land. Etter intens kanonild på festningen fra skip og kysten og angrepet av russiske kosakker, Azov-garnisonen 12. juli (22), 1696. kapitulerte.

Erobringen av Azov var en stor seier for den keiserlige hæren og den unge marinen. Det overbeviste Peter mer enn en gang om at det i kampen om havkysten var nødvendig med en kraftig marine, utstyrt med skip som var moderne for den tiden og godt trent marinepersonell.

Den 20. oktober (30), 1696, "indikerte" tsar Peter I, og Dumaen "dømt": "Det vil være sjøfartøyer" - en statlig handling som offisielt markerte begynnelsen på opprettelsen av en vanlig flåte. Siden den gang har denne datoen blitt feiret som bursdagen til den russiske marinen.

For å få fotfeste på Azovhavet begynte Peter i 1698 byggingen av Taganrog som en marinebase. På slutten av 1600-tallet hadde Russland allerede trent opp sine egne dyktige skipsbyggere, som Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mikhailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets og andre.

I perioden fra 1695 til 1710 ble Azov-flåten fylt opp med mange skip; det ble bygget store fregattskip av typen "Fortress", som hadde en lengde på 37, en bredde på 7 og et dypgående på opptil 2-3 meter . Bevæpning: 26-44 kanoner, mannskap: 120 personer. Bombardier-skip hadde en lengde på opptil 25-28 og en bredde på opptil 8,5 meter og flere kanoner. Størrelsen på byssene økte betydelig - lengden deres nådde 53 meter.

Tilstedeværelsen av erfarne skipsbyggere og en produksjonsbase gjorde det mulig å legge ned de første store slagskipene i 1698. På Voronezh-verftet for Azov-flåten ble 58-kanons skipet "Predstination" bygget i henhold til Peters design og under hans personlige tilsyn. Det ble bygget av Sklyaev og Vereshchagin. Samtidige snakket om dette skipet: "... veldig vakkert, veldig velproporsjonert, med betydelig kunstnerskap og godt bygget i størrelse." Peter introduserte noen nyvinninger på dette skipet. Han designet komfortable konturer av skroget, noe som forbedret skipets manøvrerbarhet, og brukte også en uttrekkbar kjøl av en spesiell enhet, som økte fartøyets sjødyktighet. En lignende kjøldesign begynte å bli brukt i utlandet bare halvannet århundre senere.

Og selv om skipet bare var 32 meter langt og 9,4 meter bredt, ble det regnet som et av de beste på den tiden.

Men Azovflåten varte ikke lenge. I 1711, etter en mislykket krig med Tyrkia, i henhold til Prut-fredsavtalen, ble Russland tvunget til å gi kysten av Azovhavet til tyrkerne, og lovet å ødelegge Azov-flåten. Opprettelsen av Azov-flåten var en ekstremt viktig begivenhet for Russland. For det første avslørte den rollen til marinen i den væpnede kampen for frigjøring av kystland. For det andre ble det ervervet sårt tiltrengt erfaring i massekonstruksjon av militære skip, noe som gjorde det mulig raskt å skape en sterk baltisk flåte. For det tredje ble Europa vist Russlands enorme potensial til å bli en mektig maritim makt.

3. Østersjøflåten

Etter krigen med Tyrkia for besittelsen av Azovhavet, var Peter I's ambisjoner rettet mot kampen for tilgang til Østersjøen, hvis suksess var forhåndsbestemt av tilstedeværelsen av militærmakt til sjøs. Etter å ha forstått dette veldig godt, begynte Peter I å bygge den baltiske flåten.

Selv om det ble inngått en fredsavtale med Tyrkia, påskyndet av Sverige, brøt den den nå og da, og skapte en ustabil situasjon sør i Russland. Alt dette krevde fortsettelsen av byggingen av skip for Azov-flåten. Byggingen av nye verft økte forbruket av jern, kobber, lerret og andre materialer. Eksisterende fabrikker kunne ikke takle økte bestillinger. Etter ordre fra Peter ble nye jern- og kobberstøperier bygget i Ural, og de eksisterende ble betydelig utvidet. I Voronezh og Ustyuzhin ble det etablert støping av skipsstøpejernskanoner og kanonkuler for dem. Ved Syaskaya-verftet (Ladoga-sjøen), ledet av Ivan Tatishchev, ble seks 18-kanons fregatter lagt ned. 6 fregatter ble bygget ved Volkhov-verftet (Novgorod). I tillegg forlot omlag 300 lektere for utstyr og materialer dette verftet.

I 1703 besøkte Peter Olonets verft, hvor sjefsmesteren var Fjodor Saltykov. 6 fregatter, 9 skip, 7 transporter, 4 bysser, en pakkebåt og 26 scampaways og brigantiner ble bygget der. Da tsaren ankom, var den nye 24-kanons fregatten "Standart" blitt lansert.

Peter beordret at individuelle krigsskip skulle overføres fra nord og sør til Finskebukta, ved å bruke elver og portasjer til dette formålet. Så, for eksempel, i 1702 reiste Peter, sammen med 5 vaktbataljoner og to fregatter, fra Arkhangelsk til Onegasjøen. Veien (senere skulle den bli kalt "den suverene veien") gikk gjennom tette skoger og sumper. Tusenvis av bønder og soldater skar lysninger, asfalterte dem med tømmerstokker og dro skip langs gulvet. Fregattene ble trygt skutt ut i vannet i Lake Onega nær byen Povelitsa. Skipene ankom Neva og sluttet seg til den nyopprettede baltiske flåten.

Skipene som ble bygget for den baltiske flåten ved nye verft var noe annerledes enn skipene til Azov-flåten. Den største av dem hadde en høy hekk, hvor kanoner var plassert i ett eller to batteridekk. Slike skip var dårlig manøvrerbare, men hadde gode våpen. Flåten inkluderte enkeltdekks høyhastighets to-mastede skip - shnyavas, med rette seil, bevæpnet med 12-16 småkaliber kanoner, barkaloner og galeasses - tre-mastet skip opptil 36 meter lange, seilende og roer, bevæpnet med 25-42 kanoner, chukere - to masteskip for transport av varer, heiser og andre. Som i Azov-flåten, brukte den baltiske flåten løftepontonger - kameler - for å lede skip på riftene og grunne elver, som også ble brukt til å reparere skip.

For å sikre tilgang til Finskebukta, konsentrerte Peter I sin hovedinnsats om å ta besittelse av landene ved siden av Ladoga og Neva. Etter en 10-dagers beleiring og et voldsomt angrep, ved hjelp av en roflotilje på 50 båter, var festningen Noteburg (Oreshek) den første som falt, snart omdøpt til Shlisselburg (Key City). I følge Peter I åpnet denne festningen «portene til havet». Deretter ble Nyenschanz-festningen, som ligger ved sammenløpet av elven Neva, tatt. Oh du.

For endelig å blokkere inngangen til Neva for svenskene, grunnla Peter 1 den 16. mai (27) 1703 ved munningen på Hare Island en festning kalt Peter og Paul og havnebyen St. Petersburg. På øya Kotlin, 30 verst fra munningen av Neva, beordret Peter 1 byggingen av Fort Kronstadt for å beskytte den fremtidige russiske hovedstaden.

I 1704 begynte byggingen av et admiralitetsverft på venstre bredd av Neva, som snart var bestemt til å bli det viktigste innenlandske verftet, og St. Petersburg - Russlands skipsbyggingssenter.

I august 1704 tok russiske tropper, som fortsatte å frigjøre den baltiske kysten, Narva med storm. Deretter fant hovedhendelsene i den nordlige krigen sted på land.

Svenskene led et alvorlig nederlag 27. juni 1709 i slaget ved Poltava. For den endelige seieren over Sverige var det imidlertid nødvendig å knuse marinestyrkene og etablere seg i Østersjøen. Dette tok ytterligere 12 år med vedvarende kamp, ​​først og fremst til sjøs.

I perioden 1710-1714. Ved å bygge skip på innenlandske verft og kjøpe dem i utlandet ble det skapt en ganske sterk bysse og seilende baltisk flåte. Det første av slagskipene som ble lagt ned høsten 1709 fikk navnet Poltava til ære for den enestående seieren over svenskene.

Den høye kvaliteten på russiske skip ble anerkjent av mange utenlandske skipsbyggere og sjømenn. En av hans samtidige, den engelske admiralen Porris, skrev således: «Russiske skip er på alle måter lik de beste skipene av denne typen som er tilgjengelige i vårt land, og dessuten er de bedre ferdige.»

Suksessene til innenlandske skipsbyggere var svært betydelige: i 1714 inkluderte den baltiske flåten 27 lineære 42-74-kanons skip. 9 fregatter med 18-32 kanoner, 177 scampaways og en brigantine. 22 hjelpefartøy. Det totale antallet kanoner på skipene nådde 1060.

Den økte makten til den baltiske flåten gjorde at styrkene kunne vinne en strålende seier mot den svenske flåten ved Kapp Gangut 27. juli (7. august 1714). I et sjøslag ble en avdeling på 10 enheter tatt til fange sammen med dens sjef, kontreadmiral N. Ehrenskiöld. I slaget ved Gangut utnyttet Peter I fullt ut fordelen med bysse- og seil-ro-flåten fremfor fiendens kampflåte i skjærgårdsområdet i havet. Keiseren ledet personlig en forhåndsavdeling på 23 scampaveier i kamp.

Gangut-seieren ga den russiske flåten handlefrihet i Finskebukta og Bottenviken. Det, i likhet med Poltava-seieren, ble et vendepunkt i hele Nordkrigen, og gjorde det mulig for Peter I å begynne forberedelsene til en invasjon direkte inn i svensk territorium. Dette var den eneste måten å tvinge Sverige til å slutte fred.

Autoriteten til den russiske flåten, Peter I som marinesjef ble anerkjent av flåtene til de baltiske statene. I 1716, i Øresund, på et møte mellom de russiske, engelske, nederlandske og danske skvadronene for felles cruising i Bornholm-området mot den svenske flåten og kapere, ble Peter I enstemmig valgt til sjef for den kombinerte allierte skvadronen. Denne begivenheten ble senere minnet ved utstedelsen av en medalje med inskripsjonen "Regler over fire, på Bornholm".

Seieren til en russisk avdeling av roskip over en avdeling av svenske skip ved Grengam i juli 1720 gjorde at den russiske flåten kunne få ytterligere fotfeste i Ålands skjærgård og handle mer aktivt mot fiendens kommunikasjon.

Dominansen til den russiske flåten i Østersjøen ble bestemt av de vellykkede handlingene til avdelingen til generalløytnant Lassi, som inkluderte 60 bysser og båter med en landingsstyrke på fem tusen. Etter å ha landet på den svenske kysten, ødela denne avdelingen en våpenfabrikk og flere metallurgiske anlegg, fanget rike militære trofeer og mange fanger, noe som spesielt forbløffet befolkningen i Sverige, som fant seg forsvarsløse på deres territorium.

Den 30. august 1721 gikk Sverige endelig med på å undertegne en ikke-sivil fredsavtale. Den østlige delen av Finskebukta, dens sørlige kyst med Rigabukta og øyene ved siden av de erobrede kysten gikk til Russland. Byene Vyborg, Narva, Revel og Riga ble en del av Russland. Peter I understreket betydningen av flåten i Nordkrigen, og beordret at ordene skulle preges på medaljen som ble godkjent til ære for seieren over Sverige: «Enden på denne krigen med en slik fred ble oppnådd av ingenting annet enn flåten, for det var umulig å oppnå dette over land på noen måte.»

I 1725 fire år etter undertegnelsen av en fredsavtale med Sverige, døde Peter. Da hadde han vært syk i lang tid. Og å ikke vite hva han henga seg til uten tiltak, undergravet helsen hans. Smertefulle angrep av steinsykdom, komplisert av smerter av en annen opprinnelse, skjedde fra tid til annen allerede i 1723, og i 1724 ble lidelsene intense og kom tilbake uten lange mellomrom. Under disse forholdene skjedde det en hendelse som ga det siste slaget. Peter, som allerede var syk, tilbrakte flere dager den kalde høsten 1724, enten på en yacht, deretter ved bredden av innsjøen Ilmen, eller i gamle Ladoga, hvor han inspiserte byggingen av Ladoga-kanalen. Til slutt, den 5. november, vendte han tilbake til St. Petersburg, men gikk ikke av yachten, men beordret umiddelbart, uten å tillate seg hvile fra den lange og vanskelige reisen, å gå til Lakhta, hvorfra han ville til Sestroretsk å inspisere våpenverkstedene, som han alltid hadde vært sterkt interessert i.

Det var da, i nærheten av Lakhta, en mørk, veldig vindfull sen kveld, fra den kongelige yachten at de la merke til en båt med soldater og sjømenn som hadde gått på grunn. Peter beordret umiddelbart å gå til båten for å flyte den på nytt. Men denne intensjonen viste seg å være upraktisk - yachten hadde et veldig dypt dypgående og kunne ikke, uten å risikere å løpe på samme grunn, nå båten.

Etter å ha overbevist seg selv om dette, gikk Peter på båten, men båten ble også stoppet av grunnen. Så hoppet kongen uventet av båten og stupte midjedypt ned i vannet og gikk mot båten. Andre fulgte etter ham. Alle på båten ble reddet. Men å være i det iskalde vannet hadde en innvirkning på Peters allerede ødelagte kropp, fortært av sykdom. En stund slet Peter. Situasjonen ble imidlertid snart helt håpløs. Den 28. januar 1725 døde han i en bevisstløs tilstand som hadde oppstått lenge før hans død.

Seieren i Nordkrigen styrket Russlands internasjonale autoritet, fremmet den til en av de største europeiske maktene og fungerte som grunnlag for å bli kalt det russiske imperiet i 1721.

Konklusjon

En stormakt, en av de mektigste til sjøs og absolutt den mektigste på land - dette er hva den russiske staten var i systemet til andre land på tidspunktet for Peters død.

Flåten, som begynte sin strålende eksistens under Peter, tjente til tider som en støtte for Russland i den påfølgende kampen mot åpne og hemmelige fiender, som til forskjellige tider forsøkte å gjøre inngrep i dens uavhengighet og dens interesser med en rekke midler.

Det harde arbeidet og de enorme ofrene som det russiske folk gjorde for å skape en mektig marine var utallige. "Tre skinn ble revet fra de russiske slavemassene" for å skape og styrke statens makt; innen utenrikspolitikk viste folket seg å vinne i kampen for tilbakeføringen av de gamle kystlandene som ble tatt til fange av svenskene , undertrykkende nødvendig for den videre økonomiske utviklingen av landet. Og statens kapasitet i denne kampen var i svært stor grad på grunn av opprettelsen av russisk sjømakt, innsatsen til Peter.

En generasjon russiske sjømenn, russiske skipsbyggere, russiske marinekommandanter, som dukket opp fra dypet av det russiske folket, skapte denne sjømakten. Allerede i de første årene av krigen søkte Peter å erstatte utlendingene som tjenestegjorde i marinen med russiske folk.

Russiske verft produserte skip som, ifølge de enstemmige vurderingene fra øyenvitneeksperter, på ingen måte var dårligere enn de beste skipene fra gamle maritime makter som England.

Ordliste

En bysse er en type rodd krigsskip som dukket opp på Middelhavet på 700-tallet. Stammen var bevæpnet med en lang overflatevær, takket være hvilken den lignet en fisk - et sverd, fra det greske navnet som den fikk navnet sitt på.

Scampaveya er en liten bysse, et rodd krigsskip fra den russiske bysseflåten på Peter den stores tid. Den hadde opptil 36 årer, to kanoner og en eller to master med rette seil for å bruke medvind. Den ble hovedsakelig brukt i skjærgård.

En fregatt er et seilende krigsskip, nest etter et slagskip når det gjelder utstyr. Raskere. Bevæpning opp til 60 kanoner. Formål: cruise- og rekognoseringstjenester.

Shnyava er et lett seilskip bevæpnet med 14-18 kanoner. Formål: Rekognoserings- og budtjenester.

En pakkebåt er et post- og passasjerskip. I den russiske marinen - et budskip.

En brigantine er et to-mastet seilfartøy med en firkantet rigg på masten og en skrå rigg på mizzen. Hovedformålet er spaning og budtjeneste.

Barkalon - ble hovedsakelig bygget på Voronezh-verftene for Azov-flåten. Den var bevæpnet med 26-44 kanoner. Lengden nådde 36,5 m. og bredden er opptil 9,2 m. og utdyping opp til 2,44 m. ble designet for lange sjøreiser.

Pram er et stort flatbunnet fartøy bevæpnet med 16-24 kanoner med stor kaliber. Formål: til aksjoner nær kysten mot festninger og festningsverk.

En plaza er en plattform på et verft hvor en teoretisk tegning av et skip er tegnet i full størrelse.

Bibliografi

1. Anderson M.S. "Peter den store" fra engelsk. Belonozhko V.P. 1997

Rostov ved Don: red. "Føniks"

2. Buganov V.I. "Peter den store og hans tid" 1989 M.: "Vitenskap"

3. Bykhovsky I.A. "Peters skipsbyggere" 1982

Leningrad: red. "Skipsbygging"

4. Valishevsky K. “Peter den store” bind -2 fra fr. Moskalenko S.S. 1996 M.: utg. "Århundre"

5. Platonov S.F. "Fullstendig kurs med forelesninger om russisk historie" 2004.

M: AST Publishing House LLC

6. Tarle E.V. "Utvalgte essays" bind 3 - "Russisk flåte og utenrikspolitikk til Peter I" 1994. Rostov ved Don: red. "Føniks"

7. Art. "To flåter av Peter I: Russlands teknologiske evner" N.N. Petrokhintsev. "Historiske spørsmål" nr. 4 2003 s.117.

nettstedet forteller hvordan byggingen av den baltiske flåten begynte, og er det sant at keiserens overdrevne kjærlighet til havet førte ham til graven.

"Med årer og vidd"

I 1720 ble "Naval Decreet of Peter I" publisert. I mange århundrer ble dette dokumentet den moralske og til og med kriminelle koden til russiske sjømenn.

Den baltiske flåten ble født under den store nordkrigen 1700-1721. Byggingen av bysser begynte etter ordre fra keiser Peter Alekseevich i 1702 ved verft som ligger ved elvene Syas, Luga og Olonka. For å hindre svenskene i å ødelegge verftene, ble territoriet først bevoktet av skip kjøpt i utlandet av det russiske imperiet. Krigen med svenskene var i full gang, russerne ble tvunget til å angripe store fiendtlige skip i skjøre båter. Regelmessige sammenstøt fant sted nær Arkhangelsk, ved Ladoga- og Peipsi-sjøene. Mange skip ble gjenerobret fra svenskene, som de sier, ved hjelp av «årer og oppfinnsomhet».

Byggingen av seks fregatter begynte raskt på Syas-elven. Peter I forsto utmerket godt at uten en sterk flåte var det umulig å fange bredden av Neva og dens munninger. Den første St. Petersburg-generalguvernøren Alexander Menshikov dro på rekognosering og fant et veldig praktisk sted for nye verft - ved Svir-elven i Lodeynoye Pole. "Skogene er veldig store," skrev prinsen til keiseren. Peter dro personlig til dette avsidesliggende stedet og jobbet utrettelig i seks uker, la med egne hender og startet byggingen av 7 fregatter, 5 skip, 7 bysser, 13 halvbysser, 1 galliot og 13 brigantiner. I tillegg til Lodeynoye Pole, ble det bygget skip på Luga-elven, i Selitsky-raden.

Peter I forsto utmerket godt at uten en sterk flåte var det umulig å fange bredden av Neva og dens munninger. Foto: Commons.wikimedia.org

Samtidig beordret tsaren på elvene Volkhov og Luga "å lage 600 ploger for swey-tjeneste" ("sveyskaya" betyr svensk). Enorme krefter ble viet til gjennomføringen av disse grandiose planene; håndverkere kom til denne sumprike regionen fra hele Russland. Plog er små flatbunnede seil- og rofartøyer som var beregnet på bevegelse langs elver. På Luga gikk ting raskt; i løpet av noen måneder var 170 ploger klare, men på Volkhov stoppet arbeidet, og grev Sheremetyev måtte gå til stedet og personlig føre tilsyn med arbeidet.

De russiske skipene til Peter den stores flåte ble bygget etter de beste engelske og nederlandske tegninger. Men kvaliteten på den første av dem var ikke på nivå. Faktum er at materialet som ble levert ikke var det mest egnede for skipsbygging, arbeiderne var ikke erfarne. Men hovedsaken er at Peter forhastet håndverkerne så mye at de ble tvunget til å ofre kvalitet for fartens skyld.

Galger for tømmerhoggere

De første fregattene av typen "Standart" hadde en lengde på 27 meter, en bredde på 7 meter, og var bevæpnet med 28-30 kanoner. På dette legendariske seilskipet ble standarden til Peter I hevet med en dobbelthodet ørn, i labbene og på vingene som kart over de fire hav var avbildet: Østersjøen, Hvit, Kaspisk og Azov, som det ble gjort tilgang til. på Peters tid.

Den første fregatten av typen Shtandart Foto: Commons.wikimedia.org

Avstanden til verftene på Svir, Syasi og Volkhov bekymret tsaren sterkt, så han begynte å styrke munningen til Neva. Han grunnla Peter og Paul-festningen på Hare Island, og festningsverk på Kotlin Island. Hovedbasen til den nye baltiske flåten ble kalt Kronshlot.

På bare 10-15 år, under forholdene i den pågående krigen med svenskene, vokste St. Petersburg opp i en øde og sumpete region. Folk kom fra provinsene Tambov, Voronezh, Kazan og Nizhny Novgorod i en kontinuerlig strøm, og tømmer ble raftet. I nærheten av St. Petersburg ble det plantet eikeskoger som det var forbudt å hugge på grunn av dødssmerter. Og for at noen ikke skulle være ulydige, ble det reist galger langs bredden av Neva for å krenke tømmerhoggere. Det skal sies at folk var motvillige til å reise til St. Petersburg: Betalinger her ble forsinket, levekårene i sumpene lot mye å være ønsket. Ulike epidemier brøt ut stadig, arbeidere døde i tusenvis i dette vanskelige miljøet.

Midjedypt i iskaldt vann

I 1707 ble et nytt skipsbyggingsprogram for den baltiske flåten vedtatt: 27 slagskip, fra 50 til 80 kanoner på hver, seks 32-kanons fregatter og seks 18-kanons skip. Det første russiske slagskipet var Poltava, som ble lagt ned på slutten av 1709 ved Hovedadmiralitetet i St. Petersburg og ble sjøsatt sommeren 1712. Byggingen av skipet ble ledet av Peter I selv.

De første sjømennene til den russiske flåten var folk fra de "morsomme troppene". Disse unge menneskene vokste opp ved siden av den fremtidige keiseren, studerte militær- og sivilvitenskap med ham og deltok med Peter i de første øvelsene. 30 av de beste reiste med kongen over hele Holland og England. Hundrevis av sjømenn og offiserer ble ansatt i Holland.

Keiseren sparte ingen kostnader med å opprette og vedlikeholde flåten. I 1712 ble 400 tusen rubler bevilget til disse behovene; i 1715 - allerede 700 tusen, i 1721 - mer enn en million rubler, fra 1722 til 1725 - over en og en halv million årlig.

Peter bodde i St. Petersburg og så inn i Admiralitetet hver dag, skisserte tegninger, ga praktiske instruksjoner til byggherrene og kranglet om denne eller hin detaljen ved skipet som ble bygget for flåten.

Sjøoperasjonene til den baltiske flåten på den tiden var regelmessige; keiseren tillot ikke skip å stagnere ved bryggene.

Historikere fremhever spesielt handlingene til russiske skip nær Vyborg i 1710, slaget ved Gangut i 1714, kaptein Bredals cruise i Østersjøen i 1715 og Apraksins raid på kysten av Sverige i 1719.

Ved ond ironi ble havet en av årsakene til keiserens død. Foto: Commons.wikimedia.org

Peter I elsket havet. Ved ond ironi ble det en av årsakene til keiserens død. I november 1724, ikke langt fra Lakhta, gikk en båt med soldater og sjømenn på grunn. Peter passerte akkurat i nærheten, på vei til våpenfabrikken i Sestroretsk. Skipet ble overveldet av høye bølger og var på randen av ødeleggelse. Til tross for sin alvorlige sykdom, kastet keiseren seg i den iskalde grøten. Siden han var midt i vannet, overvåket han redningen av mennesker. Alle ble reddet, men Peter ble kraftig forkjølet og døde to måneder senere, 52 år gammel.

Navigasjon bidro til etableringen av lønnsomme økonomiske og kulturelle bånd mellom Kievan Rus og Byzantium, vedtakelsen av kristendommen i Rus' i 988. Å gjennomføre militære kampanjer på midten av 1100-tallet. Troppen har nå spesielle pansrede kampbåter, dekket med et dekk.

Sjøruter spilte også en stor rolle i livet til Veliky Novgorod, og da byen var en del av hanseatiske byer, drev byen omfattende handel med de baltiske landene. Novgorodianerne måtte ofte foreta militære kampanjer på sine væpnede skip som svar på de rovvilende angrepene til svenskene og livonerne, som forsøkte å hindre de driftige og dyktige russiske handelssjøfarerne.

Det er ubestridelige bevis på utviklingen av bredden av både Det hvite hav og Barentshavet av russiske pionerer. Slavernes naturlige ønske om havet, som de mest lønnsomme kommunikasjonsveiene, ble imidlertid avbrutt i nesten to århundrer av den tatarisk-mongolske invasjonen, som avskåret Rus fra Svartehavet, Azovhavet og det kaspiske hav. Først i 1380, med ervervet av uavhengighet, begynte Rus å samle de fragmenterte landene.

I 1505 var foreningen av de russiske fyrstedømmene i utgangspunktet fullført og en sentralisert stat ledet av Moskva ble dannet. Kampen om tilgang til havet blusser opp med fornyet kraft. Nå starter Ivan the Terrible, for å beskytte Narva-handelsruten og navigasjonen i Østersjøen, en privat flåte. Etter en mislykket 25-årig krig med Sverige, mistet Russland imidlertid i 1595 Narva, Koporye, Ivan-gorod, og i 1617 befant det seg fullstendig avskåret fra dette havet. Å forstå viktigheten av maritime handelsruter og behovet for deres væpnede beskyttelse fører til at de russiske autokratene bestemmer seg for ikke bare å bevæpne handelsskip, men også å lage spesielle - militære - skip. Under tsar Alexei Mikhailovich ble det første russiske krigsskipet "Eagle", bevæpnet med 22 kanoner, bygget på Oka-elven i landsbyen Dedinovo nær Kolomna.

Samtidig for Russland på elven. Flere små militærskip ble bygget på Dvina nær byen Kokenhausen, ment å erobre Riga i et nytt forsøk på å nå kysten av Østersjøen, som imidlertid også endte uten hell.

På slutten av 1600-tallet. Russland var fortsatt betydelig bak vesteuropeiske land i økonomisk utvikling. Årsaken til dette var ikke bare konsekvensene av den tatariske-mongolske invasjonen, men også de pågående utmattende krigene: i sør - med Tyrkia, i vest - med Polen, i nordvest - med Sverige. Landets eneste tilgang til det utenlandske markedet var havnen i Arkhangelsk, grunnlagt i 1584.

Den unge russiske flåten mottok en ilddåp og demonstrerte tydelig dens effektivitet. Erobringen av Azov var den første store seieren til den nyopprettede regulære hæren og marinen i Russland. Russland mottok Azov med tilstøtende land og rett til fri navigasjon i Azovhavet.

For å få fotfeste på Azovhavet begynte Peter i 1698 byggingen av Taganrog som en marinebase. I perioden fra 1695 til 1710 ble Azov-flåten fylt opp med mange slagskip og fregatter, bysser og bombardementskip, brannskip og små fartøyer. Men det varte ikke lenge. I 1711, etter en mislykket krig med Tyrkia, i henhold til Prut-fredsavtalen, ble Russland tvunget til å gi kysten av Azovhavet til tyrkerne, og lovet å ødelegge Azov-flåten.

Mer manøvrerbare og raske skip inkluderte fregatter, som hadde tre master og ett eller to dekk. Lengden på disse skipene oversteg ikke 35 m, de var bevæpnet med kanoner (opptil 40 enheter). De mest populære krigsskipene var bysser, som var i stand til å operere spesielt effektivt i skjærgårdsområder.

For å sikre tilgang til Finskebukta, konsentrerte Peter I sin hovedinnsats om å ta besittelse av landene ved siden av Ladoga og Neva. Etter en 10-dagers beleiring og et voldsomt angrep, ved hjelp av en roflotilje på 50 båter, var festningen Noteburg (Oreshek) den første som falt, snart omdøpt til Shlisselburg (Key City). I følge Peter I åpnet denne festningen «portene til havet». Deretter ble Nyenschanz-festningen, som ligger ved sammenløpet av elven Neva, tatt. Oh du.

For endelig å blokkere inngangen til Neva for svenskene, grunnla Peter 1 den 16. mai (27) 1703 ved munningen på Hare Island en festning kalt Peter og Paul og havnebyen St. Petersburg. På Kotlin Island, 30 verst fra munningen av Neva, beordret Peter 1 byggingen av Fort Kronstadt for å beskytte den fremtidige russiske hovedstaden. I 1704 begynte byggingen av et admiralitetsverft på venstre bredd av Neva, som snart var bestemt til å bli det viktigste innenlandske verftet, og St. Petersburg - Russlands skipsbyggingssenter. I august 1704 tok russiske tropper, som fortsatte å frigjøre den baltiske kysten, Narva med storm. Deretter fant hovedhendelsene i den nordlige krigen sted på land.

Svenskene led et alvorlig nederlag 27. juni 1709 i slaget ved Poltava. For den endelige seieren over Sverige var det imidlertid nødvendig å knuse alle marinestyrker og etablere fotfeste i Østersjøen. Dette tok ytterligere 12 år med vedvarende kamp, ​​først og fremst til sjøs.

I perioden 1710-1714. Ved å bygge skip på innenlandske verft og kjøpe dem i utlandet ble det skapt en ganske sterk bysse og seilende baltisk flåte. Det første av slagskipene som ble lagt ned høsten 1709 fikk navnet Poltava til ære for den enestående seieren over svenskene.

Den høye kvaliteten på russiske skip ble anerkjent av mange utenlandske skipsbyggere og sjømenn. En av hans samtidige, den engelske admiralen Porris, skrev således: «Russiske skip er på alle måter lik de beste skipene av denne typen som er tilgjengelige i vårt land, og dessuten er de bedre ferdige.»

Autoriteten til den russiske flåten, Peter I som marinesjef ble anerkjent av flåtene til de baltiske statene. I 1716, i Øresund, på et møte mellom de russiske, engelske, nederlandske og danske skvadronene for felles cruising i Bornholm-området mot den svenske flåten og kapere, ble Peter I enstemmig valgt til sjef for den kombinerte allierte skvadronen. Denne begivenheten ble senere minnet ved utstedelsen av en medalje med inskripsjonen "Regler over fire, på Bornholm." I 1717 invaderte tropper fra Nord-Finland svensk territorium. Handlingene deres ble støttet av store amfibielandinger i Stockholm-området.

Seieren til en russisk avdeling av roskip over en avdeling av svenske skip ved Grengam i juli 1720 gjorde at den russiske flåten kunne få ytterligere fotfeste i Ålands skjærgård og handle mer aktivt mot fiendens kommunikasjon. Dominansen til den russiske flåten i Østersjøen ble bestemt av de vellykkede handlingene til avdelingen til generalløytnant Lassi, som inkluderte 60 bysser og båter med en landingsstyrke på fem tusen. Etter å ha landet på den svenske kysten, ødela denne avdelingen en våpenfabrikk og flere metallurgiske anlegg, fanget rike militære trofeer og mange fanger, noe som spesielt forbløffet befolkningen i Sverige, som fant seg forsvarsløse på deres territorium.

Den 30. august 1721 gikk Sverige endelig med på å undertegne Nystad-traktaten. Den østlige delen av Finskebukta, dens sørlige kyst med Rigabukta og øyene ved siden av de erobrede kysten gikk til Russland. Byene Vyborg, Narva, Revel og Riga ble en del av Russland. Peter I understreket betydningen av flåten i Nordkrigen, og beordret at ordene skulle preges på medaljen som ble godkjent til ære for seieren over Sverige: «Enden på denne krigen med en slik fred ble oppnådd av ingenting annet enn flåten, for det var umulig å oppnå dette over land på noen måte.» Tsaren selv, som hadde rang som viseadmiral, "som et tegn på arbeidet som ble pådratt i denne krigen," ble forfremmet til admiral. Seieren i Nordkrigen styrket Russlands internasjonale autoritet, fremmet den til en av de største europeiske maktene og fungerte som grunnlag for å bli kalt det russiske imperiet i 1721.

Etter å ha oppnådd etableringen av Russland i Østersjøen, vendte Peter I igjen blikket sør for staten. Som et resultat av den persiske kampanjen okkuperte russiske tropper, med støtte fra flotiljeskip under ledelse av Peter I, byene Derbent og Baku med tilstøtende landområder, som gikk til Russland i henhold til en traktat inngått med Shah of Iran den 12. september (23), 1723. For permanent å basere den russiske flotiljen på Det kaspiske hav, grunnla Peter en militærhavn og admiralitetet i Astrakhan. Under Peter den store-perioden flyttet sentrum for Russlands maritime handel fra Hvitehavet fra Arkhangelsk til Østersjøen til St. Petersburg, som ble landets største kommersielle havn. Dette tvang oss til å intensivere tiltak for å beskytte regionen mot mulige angrep. Arbeidet, som ikke hadde stoppet siden grunnleggelsen av festningen på Kotlin Island, ble i hovedsak fullført i 1723. Slik oppsto festningsbyen Kronstadt, hvis forsvar Peter I ved sitt dekret bestemte seg for å «opprettholde til de siste styrke og mage, som den viktigste saken.»

Peter I kom på ideen om å lage "to flåter": en bysseflåte - for aksjon sammen med hæren i kystområder, og en skipsflåte - for overveiende uavhengige aksjoner til sjøs. I denne forbindelse anser militærvitenskap Peter I som en uovertruffen ekspert i sin tid på samspillet mellom hæren og marinen. Ved begynnelsen av innenlandsk statlig skipsbygging for operasjoner i Østersjøen og Azovhavet, måtte Peter løse problemet med å lage blandede navigasjonsfartøy, d.v.s. slik som kunne operere både på elver og til sjøs. Andre maritime makter krevde ikke slike militære fartøyer.

Kompleksiteten i oppgaven lå i at navigering langs grunne elver krevde et grunt dypgående av fartøyet med relativt stor bredde. Slike dimensjoner av skip når de seilte til sjøs førte til en skarp pitching, reduserte effektiviteten ved bruk av våpen og forverret den fysiske tilstanden til mannskapet og landingspartiet. I tillegg var problemet med å sikre skrogets lengdestyrke vanskelig for treskip. Generelt var det nødvendig å finne et "godt forhold" mellom ønsket om å oppnå god ytelse ved å øke lengden på fartøyet, og å ha tilstrekkelig langsgående styrke. Peter valgte forholdet mellom lengde og bredde lik 3:1, noe som garanterte styrken og stabiliteten til skipene med en liten reduksjon i hastighet.

Russland er en kontinental stat, men lengden på grensene langs vannflaten er 2/3 av deres totale lengde. Siden antikken visste russerne hvordan de skulle seile på havet og visste hvordan de skulle kjempe til sjøs, men de virkelige marinetradisjonene i landet vårt går tilbake rundt 300 år.

Det er fortsatt debatt om den spesifikke hendelsen eller datoen som historien til den russiske flåten stammer fra. En ting er klart for alle - dette skjedde i Peter den stores tid.

Første eksperimenter

Russerne begynte å bruke vannveier for å flytte væpnede styrker i et land der elver var hovedveiene for kommunikasjon for veldig lenge siden. Omtaler av den legendariske stien "fra varangianerne til grekerne" går århundrer tilbake. Episke epos ble komponert om kampanjen til prins Olegs "lodianere" til Konstantinopel.

Aleksander Nevskijs kriger med svenskene og tyske korsfarere hadde et av hovedmålene om å etablere russiske bosetninger nær munningen av Neva for å kunne navigere fritt i Østersjøen.

I sør kjempet Zaporozhye og Don-kosakkene om tilgang til Svartehavet med tatarene og tyrkerne. Deres legendariske "måker" angrep og fanget Ochakov med suksess i 1350.

Det første russiske krigsskipet "Eagle" ble bygget i 1668 i landsbyen Dedinovo etter dekret fra keiser Alexei Mikhailovich. Men den russiske marinen skylder sin virkelige fødsel til drømmen og viljen til hans sønn, Peter den store.

Hjemdrøm

Først likte den unge kongen å seile på en liten båt som ble funnet i en låve i landsbyen Izmailovo. Denne 6 meter lange båten, gitt til faren, er nå oppbevart i Sjøforsvarsmuseet i St. Petersburg.

Den fremtidige keiseren sa senere at den russiske keiserlige flåten stammet fra ham, og kalte ham «bestefaren til den russiske flåten». Peter selv restaurerte det, etter instruksjonene fra håndverkerne fra den tyske bosetningen, fordi det ikke fantes noen egne skipsbyggere i Moskva.

Da den fremtidige keiseren ble en ekte hersker i en alder av 17, begynte han virkelig å innse at Russland ikke kunne utvikle seg uten økonomiske, vitenskapelige og kulturelle bånd med Europa, og de beste kommunikasjonsveiene var havet.

En energisk og nysgjerrig person, søkte Peter å tilegne seg kunnskap og ferdigheter på ulike felt. Hans største hobby var teori og praksis innen skipsbygging, som han studerte med nederlandske, tyske og engelske mestere. Han fordypet seg med interesse i det grunnleggende om kartografi og lærte å bruke navigasjonsinstrumenter.

Han begynte å investere sine første ferdigheter i å lage en "morsom flotilje" ved Lake Pleshcheyevo i Pereslavl-Zalessky nær Yaroslavl. I juni 1689 ble båten “Fortune”, 2 små fregatter og yachter samlet på verftene der.

Tilgang til havet

En enorm landgigant som okkuperte en sjettedel av jordens land, Russland på slutten av 1600-tallet kunne mindre enn andre land gjøre krav på tittelen havmakt. Historien til den russiske flåten er også historien om kampen for tilgang til verdenshavene. Det var to alternativer for tilgang til havet - to "flaskehalser": gjennom Finskebukta og der sterke Sverige hersket, og gjennom Svartehavet, gjennom den smale under kontroll av det osmanske riket.

Det første forsøket på å stoppe angrepene til krimtatarene og tyrkerne på de sørlige grensene og legge grunnlaget for et fremtidig gjennombrudd til Svartehavet ble gjort av Peter i 1695. som ligger ved munningen av Don, motsto angrepene fra den russiske militærekspedisjonen, og det var ikke nok styrker til en systematisk beleiring, var det ikke nok midler til å avskjære forsyningen til de omringede tyrkerne med vann. Derfor, som forberedelse til neste felttog, ble det besluttet å bygge en flotilje.

Azov-flåten

Peter begynte å bygge skip med enestående energi. Mer enn 25 tusen bønder ble samlet for å jobbe ved verftene i Preobrazhenskoye og ved Voronezh-elven. Basert på en modell hentet fra utlandet, under tilsyn av utenlandske håndverkere, 23 robysser (katorgi), 2 store seilskip (hvorav den ene var 36-kanons "Apostel Peter"), mer enn 1300 små skip - barker, ploger osv. d. Dette var det første forsøket på å skape det som kalles en «vanlig russisk imperialistisk flåte». Han fullførte perfekt oppgavene sine med å levere tropper til veggene til festningen og blokkere den omringede Azov fra vannet. Etter halvannen måneds beleiring, den 19. juli 1696, overga festningsgarnisonen seg.

"Det er bedre for meg å kjempe til sjøs ..."

Denne kampanjen viste viktigheten av samhandling mellom bakke- og sjøstyrker. Han var avgjørende for å bestemme videre bygging av skip. "Det vil være skip!" - den kongelige resolusjon om tildeling av midler til nye skip ble godkjent 20. oktober 1696. Fra denne datoen begynner historien til den russiske flåten sin nedtelling.

Den store ambassaden

Krigen om den sørlige tilgangen til havet ved å erobre Azov hadde akkurat begynt, og Peter dro til Europa på jakt etter støtte i kampen mot Tyrkia og dets allierte. Tsaren benyttet seg av sin diplomatiske tur, som varte i halvannet år, for å utvide sin kunnskap om skipsbygging og militære anliggender.

Under navnet Peter Mikhailov jobbet han på verftene i Holland. Han fikk erfaring sammen med et titalls russiske snekkere. På tre måneder, med deres deltakelse, ble fregatten Peter og Paul bygget, som senere seilte til Java under flagget til East India Company.

I England jobber kongen også på verft og maskinverksteder. Den engelske kongen arrangerer marinemanøvrer spesielt for Peter. Etter å ha sett det koordinerte samspillet til 12 enorme skip, er Peter henrykt og sier at han gjerne vil være en engelsk admiral, og fra det øyeblikket ble drømmen om å ha en mektig russisk keiserlig flåte fullstendig styrket i ham.

Russland er ungt

Maritim virksomhet er i utvikling. I 1700 etablerte Peter den store akterflagget til skipene til den russiske flåten. Den ble navngitt til ære for den første russiske orden - St. Andrew den førstekalte. Den russiske marinen er 300 år gammel, og nesten hele denne tiden har det skrå blå korset på St. Andrews flagg overskygget russiske sjømenn.

Et år senere åpnet den første marineinstitusjonen i Moskva - School of Mathematical and Navigational Sciences. En marineordre er etablert for å styre den nye industrien. Sjøfartscharteret vedtas og marinerekker innføres.

Men det viktigste er Admiralitetet, som har ansvaret for verftene – der bygges nye skip.

Pyotr Alekseevichs planer for ytterligere beslaglegging av havner ved Svartehavet og etablering av verft der ble hindret av en mer formidabel fiende fra nord. Danmark og Sverige startet en krig om omstridte øyer, og Peter gikk inn i den på dansk side, med mål om å åpne et "vindu til Europa" - tilgang til Østersjøen.

Slaget ved Gangut

Sverige, ledet av den unge og cocky Karl XII, var datidens viktigste militærstyrke. Den uerfarne russiske keiserlige marinen sto overfor en alvorlig prøvelse. Sommeren 1714 møtte en russisk skvadron med roskip ledet av admiral Fyodor Apraksin mektige svenske seilskip utenfor Kapp Gangut. Da han var underlegen fienden i artilleri, våget ikke admiralen å delta i et direkte sammenstøt og rapporterte situasjonen til Peter.

Tsaren foretok en avledningsmanøver: han beordret å bygge et gulv for å krysse skip på land og vise sin intensjon om å gå gjennom isthmus til baksiden av fiendtlig flåte. For å stoppe dette delte svenskene flotiljen, og sendte en avdeling på 10 skip rundt halvøya til overføringsstedet. På dette tidspunktet var havet helt rolig, noe som fratok svenskene muligheten for enhver manøver. Massive, stasjonære fartøy stilte opp i en bue for frontalkamp, ​​og skip fra den russiske flåten - hurtigroende bysser - brøt gjennom kysten og angrep en gruppe på 10 skip og fanget dem i bukta. Flaggskipsfregatten "Elephant" ble satt ombord, Peter deltok personlig i hånd-til-hånd-angrepet, og ledet sjømennene ved personlig eksempel.

Seieren til den russiske flåten var fullført. Omtrent et dusin skip ble tatt til fange, mer enn tusen svensker ble tatt til fange, og over 350 ble drept. Uten å miste et eneste skip, mistet russerne 120 mennesker drept og 350 såret.

De første seirene til sjøs - ved Gangut og senere ved Grenham, så vel som landseieren ved Poltava - alt dette ble nøkkelen til svenskenes undertegning av Nystad-traktaten (1721), ifølge hvilken Russland begynte å dominerer Østersjøen. Målet – tilgang til vesteuropeiske havner – ble nådd.

Arven etter Peter den store

Grunnlaget for opprettelsen av den baltiske flåten ble lagt av Peter ti år før slaget ved Gangut, da St. Petersburg, den nye hovedstaden i det russiske imperiet, ble grunnlagt ved munningen av Neva, erobret fra svenskene. Sammen med militærbasen som ligger i nærheten - Kronstadt - ble de porter, stengt for fiender og vidåpne for handel.

Russland har i løpet av et kvart århundre gått en vei som tok flere århundrer for de ledende maritime maktene – veien fra små skip for kystnavigasjon til enorme skip som er i stand til å krysse verdens vidder. Flagget til den russiske flåten var kjent og respektert på alle jordens hav.

Historie om seire og nederlag

Peters reformer og hans yndlingsinntekt – den første russiske flåten – møtte en vanskelig skjebne. Ikke alle påfølgende herskere i landet delte ideene til Peter den store eller hadde hans karakterstyrke.

I løpet av de neste 300 årene hadde den russiske flåten muligheten til å vinne store seire under Ushakovs og Nakhimovs tid og lide alvorlige nederlag ved Sevastopol og Tsushima. Etter de alvorligste nederlagene ble Russland fratatt sin status som maritim makt. Historien til den russiske flåten og tidligere århundrer kjenner perioder med gjenopplivning etter fullstendig tilbakegang, og

I dag får flåten styrke etter nok en destruktiv tidløshet, og det er viktig å huske at det hele begynte med energien og viljen til Peter I, som trodde på landets maritime storhet.

Den russiske marinen har sin opprinnelse for mer enn tre hundre år siden og er uløselig knyttet til navnet Peter den store. Selv i ungdommen, etter å ha oppdaget i låven hans i 1688 en båt donert til familien deres, senere kalt "bestefaren til den russiske flåten", koblet den fremtidige statsoverhodet livet sitt med skip for alltid. Samme år grunnla han et verft ved Lake Pleshcheyevo, hvor, takket være innsatsen fra lokale håndverkere, suverenens "morsomme" flåte ble bygget. Sommeren 1692 talte flotiljen flere titalls skip, hvorav den vakre fregatten Mars med tretti kanoner skilte seg ut.

For å være rettferdig bemerker jeg at det første innenlandske skipet ble bygget før Peters fødsel i 1667. Nederlandske håndverkere, sammen med lokale håndverkere ved Oka-elven, klarte å bygge en to-dekks "Eagle" med tre master og muligheten til å reise til sjøs. Samtidig ble det laget et par båter og en yacht. Disse arbeidene ble overvåket av den kloke politikeren Ordin-Nashchokin fra Moskva-bojarene. Navnet, som du kanskje kan gjette, ble gitt til skipet til ære for våpenskjoldet. Peter den store mente at denne begivenheten markerte begynnelsen på maritime anliggender i Russland og var «verdig til glorifisering i århundrer». Men i historien er fødselsdagen til vårt lands marine forbundet med en helt annen dato ...

Året var 1695. Behovet for å skape gunstige forhold for fremveksten av handelsforbindelser med andre europeiske stater førte vår suverene til en militær konflikt med det osmanske riket ved munningen av Don og de nedre delene av Dnepr. Peter den store, som så en uimotståelig styrke i sine nyopprettede regimenter (Semyonovsky, Prebrazhensky, Butyrsky og Lefortovo) bestemmer seg for å marsjere til Azov. Han skriver til en nær venn i Arkhangelsk: "Vi spøkte rundt Kozhukhov, og nå vil vi spøke rundt Azov." Resultatene av denne reisen, til tross for tapperheten og motet vist i kamp av russiske soldater, ble til forferdelige tap. Det var da Peter innså at krig ikke var en lek i det hele tatt. Når han forbereder neste kampanje, tar han hensyn til alle sine tidligere feil og bestemmer seg for å opprette en helt ny militærstyrke i landet. Peter var virkelig et geni; takket være hans vilje og intelligens klarte han å skape en hel flåte på bare én vinter. Og han sparte ingen kostnader for dette. Først ba han om hjelp fra sine vestlige allierte - kongen av Polen og keiseren av Østerrike. De sendte ham kunnskapsrike ingeniører, skipsbyggere og artillerister. Etter å ha ankommet Moskva, arrangerte Peter et møte med generalene sine for å diskutere den andre kampanjen for å fange Azov. På møtene ble det besluttet å bygge en flåte som kunne romme 23 bysser, 4 brannskip og 2 galeasse. Franz Lefort ble utnevnt til admiral for flåten. Generalissimo Alexey Semenovich Shein ble sjef for hele Azov-hæren. For de to hovedretningene av operasjonen - på Don og Dnepr - ble to hærer av Shein og Sheremetev organisert. Brannskip og bysser ble raskt bygget i nærheten av Moskva; i Voronezh, for første gang i Rus, ble det skapt to enorme trettiseks kanonskip, som fikk navnene "apostelen Paulus" og "apostelen Peter." I tillegg beordret den kloke suverenen bygging av mer enn tusen ploger, flere hundre sjøbåter og vanlige flåter forberedt til støtte for landhæren. Byggingen deres begynte i Kozlov, Sokolsk, Voronezh. I begynnelsen av våren ble skipsdeler brakt til Voronezh for montering, og i slutten av april var skipene flytende. 26. april ble de første galeene, apostelen Peter, lansert.

Flåtens hovedoppgave var å blokkere den ikke-overgivelsesfestningen fra sjøen, og frata den støtte i arbeidskraft og proviant. Sheremetevs hær var ment å gå til Dnepr-elvemunningen og gjennomføre avledningsmanøvrer. På begynnelsen av sommeren ble alle skipene til den russiske flåten gjenforent nær Azov, og beleiringen begynte. Den 14. juni ankom en tyrkisk flåte på 17 bysser og 6 skip, men den forble ubesluttsom frem til slutten av måneden. 28. juni tok tyrkerne mot til seg for å hente inn tropper. Roskipene satte kursen mot land. Så, etter ordre fra Peter, veide flåten vår umiddelbart anker. Så snart de så dette, snudde de tyrkiske kapteinene sine skip og dro til sjøs. Etter å aldri ha mottatt forsterkninger, ble festningen tvunget til å kunngjøre kapitulasjon 18. juli. Den første utflukten til Peters marine var en fullstendig suksess. En uke senere dro flotiljen til sjøs for å inspisere det erobrede territoriet. Keiseren og hans generaler valgte et sted på kysten for bygging av en ny marinehavn. Senere ble festningene Pavlovskaya og Cherepakhinskaya grunnlagt nær Miussky-elvemunningen. Azov-vinnerne fikk også en gallamottakelse i Moskva.

For å løse problemer knyttet til forsvaret av de okkuperte områdene, bestemmer Peter den store seg for å innkalle Boyar Dumaen i landsbyen Preobrazhenskoye. Der ber han om å få bygge en «sjøkaravane eller flåte». Den 20. oktober, på neste møte, bestemmer Dumaen: «Det vil være sjøfartøy!» Som svar på det påfølgende spørsmålet: "Hvor mange?", ble det besluttet å "forespørre hos bondehusholdninger, for åndelige og forskjellige ranger av mennesker, for å pålegge husholdninger domstoler, for å skrive ut kjøpmenn fra tollbøker." Slik begynte den russiske keiserlige marinen sin eksistens. Det ble umiddelbart besluttet å begynne å bygge 52 skip og lansere dem i Voronezh før begynnelsen av april 1698. Dessuten ble beslutningen om å bygge skip tatt som følger: presteskapet sørget for ett skip fra hver åtte tusen husstander, adelen - fra hver ti tusen. Kjøpmennene, byens innbyggere og utenlandske kjøpmenn lovet å sjøsette 12 skip. Staten bygde resten av skipene ved å bruke skatter fra befolkningen. Dette var en alvorlig sak. De lette etter snekkere over hele landet, og soldater fikk i oppdrag å hjelpe dem. Mer enn femti utenlandske spesialister jobbet ved verftene, og hundre talentfulle ungdommer dro til utlandet for å lære det grunnleggende innen skipsbygging. Blant dem, i stillingen som en vanlig politimann, var Peter. I tillegg til Voronezh ble det bygget verft i Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk og Pavlovsk. De interesserte tok akselererte opplæringskurs for å bli skipstømgere og assistentarbeidere. Admiralitetet ble opprettet i Voronezh i 1697. Det første marinedokumentet i den russiske statens historie var "Charter on Galleys", skrevet av Peter I under den andre Azov-kampanjen på kommandogaleien "Principium".

Den 27. april 1700 ble Goto Predestination, Russlands første slagskip, fullført ved Voronezh-verftet. I følge den europeiske klassifiseringen av skip fra begynnelsen av 1600-tallet fikk den rang IV. Russland kunne med rette være stolt av sin idé, siden byggingen fant sted uten deltakelse fra spesialister fra utlandet. I 1700 besto Azov-flåten allerede av mer enn førti seilskip, og i 1711 - rundt 215 (inkludert roskip), hvorav førti-fire skip var bevæpnet med 58 kanoner. Takket være dette formidable argumentet var det mulig å signere en fredsavtale med Tyrkia og starte en krig med svenskene. Den uvurderlige erfaringen man fikk under byggingen av nye skip gjorde det mulig senere å oppnå suksess i Østersjøen og spilte en viktig (om ikke avgjørende) rolle i den store nordkrigen. Den baltiske flåten ble bygget ved verftene i St. Petersburg, Arkhangelsk, Novgorod, Uglich og Tver. I 1712 ble St. Andreas-flagget etablert – en hvit duk med blått kors diagonalt. Mange generasjoner av sjømenn fra den russiske marinen kjempet, vant og døde under den, og glorifiserte vårt moderland med sine bedrifter.

På bare tretti år (fra 1696 til 1725) dukket det opp en vanlig Azov-, Baltisk- og Kaspisk flåte i Russland. I løpet av denne tiden ble det bygget 111 slagskip og 38 fregatter, seks dusin brigantiner og enda flere store bysser, scamper og bombardementskip, shmucks og brannskip, mer enn tre hundre transportskip og et stort antall småbåter. Og, det som er spesielt bemerkelsesverdig, med tanke på deres militære og sjødyktighet, var russiske skip slett ikke dårligere enn skipene til store maritime makter, som Frankrike eller England. Men siden det var et presserende behov for å forsvare de erobrede kystområdene og samtidig gjennomføre militære operasjoner, og landet ikke hadde tid til å bygge og reparere skip, ble de ofte kjøpt i utlandet.

Selvfølgelig kom alle hovedordrene og dekretene fra Peter I, men i skipsbyggingsspørsmål ble han hjulpet av så fremtredende historiske personer som F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman og S.I. Yazykov. Skipstømerne Richard Kozents og Sklyaev, Saltykov og Vasily Shipilov har glorifisert navnene sine gjennom århundrene. I 1725 ble marineoffiserer og skipsbyggere trent i spesialskoler og maritime akademier. På dette tidspunktet flyttet senteret for skipsbygging og opplæringsspesialister for den innenlandske flåten fra Voronezh til St. Petersburg. Våre seilere vant strålende og overbevisende første seire i kampene på Kotlin-øya, Gangut-halvøya, øyene Ezel og Grengam, og tok forrang i Østersjøen og det kaspiske hav. Russiske navigatører gjorde også mange viktige geografiske funn. Chirikov og Bering grunnla Petropavlovsk-Kamchatsky i 1740. Et år senere ble et nytt sund oppdaget, som gjorde det mulig å nå vestkysten av Nord-Amerika. Sjøreiser ble utført av V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

I 1745 kom hoveddelen av marineoffiserer fra adelige familier, og sjømenn var rekrutter fra allmuen. Levetiden deres var livslang. Utenlandske statsborgere ble ofte ansatt for å utføre marinetjeneste. Et eksempel var sjefen for Kronstadt-havnen, Thomas Gordon.

Admiral Spiridov i 1770, under slaget ved Chesme, beseiret den tyrkiske flåten og etablerte russisk dominans i Egeerhavet. Dessuten vant det russiske imperiet krigen med tyrkerne i 1768-1774. I 1778 ble havnen i Kherson grunnlagt, og i 1783 ble det første skipet til Svartehavsflåten sjøsatt. På slutten av 1700- og begynnelsen av 1800-tallet tok landet vårt tredjeplass i verden etter Frankrike og Storbritannia når det gjelder mengde og kvalitet på skip.

I 1802 begynte Sjøforsvarsdepartementet å eksistere. For første gang i 1826 ble det bygget et militært dampskip utstyrt med åtte kanoner, som fikk navnet Izhora. Og 10 år senere bygde de en dampfregatt med kallenavnet "Bogatyr". Dette fartøyet hadde en dampmaskin og skovlhjul for bevegelse. Fra 1805 til 1855 utforsket russiske sjømenn Fjernøsten. I løpet av disse årene fullførte modige seilere førti verdensomspennende og langdistansereiser.

I 1856 ble Russland tvunget til å signere Paris-traktaten og mistet til slutt sin Svartehavsflåte. I 1860 tok dampflåten endelig plassen til den utdaterte seilflåten, som hadde mistet sin tidligere betydning. Etter Krim-krigen bygde Russland aktivt dampkrigsskip. Dette var saktegående skip som det var umulig å gjennomføre langdistanse militære kampanjer på. I 1861 ble den første kanonbåten kalt "Experience" sjøsatt. Krigsskipet var utstyrt med panserbeskyttelse og tjente til 1922, etter å ha vært et testområde for de første eksperimentene til A.S. Popov via radiokommunikasjon på vannet.

Slutten av 1800-tallet var preget av utvidelsen av flåten. På den tiden satt tsar Nikolas II ved makten. Industrien utviklet seg i et raskt tempo, men selv den kunne ikke holde tritt med de stadig økende behovene til flåten. Derfor var det en tendens til å bestille skip fra Tyskland, USA, Frankrike og Danmark. Den russisk-japanske krigen var preget av den russiske marinens ydmykende nederlag. Nesten alle krigsskipene ble senket, noen overga seg, og bare noen få klarte å rømme. Etter fiasko i krigen i øst, mistet den russiske keiserlige marinen sin tredjeplass blant landene med de største flotiljene i verden, og havnet umiddelbart på sjetteplass.

Året 1906 er preget av gjenopplivingen av sjøstyrkene. Det tas beslutning om å ha ubåter i tjeneste. 19. mars, ved dekret fra keiser Nicholas II, ble 10 ubåter satt i drift. Derfor er denne dagen en høytid i landet, Ubåtmannens dag. Fra 1906 til 1913 brukte det russiske imperiet 519 millioner dollar på marinebehov. Men dette var tydeligvis ikke nok, siden marinene til andre ledende makter utviklet seg raskt.

Under første verdenskrig var den tyske flåten betydelig foran den russiske flåten på alle måter. I 1918 var hele Østersjøen under absolutt tysk kontroll. Den tyske flåten fraktet tropper for å støtte det uavhengige Finland. Troppene deres kontrollerte det okkuperte Ukraina, Polen og det vestlige Russland.

Russernes hovedfiende ved Svartehavet har lenge vært det osmanske riket. Hovedbasen til Svartehavsflåten var i Sevastopol. Sjefen for alle marinestyrker i denne regionen var Andrei Avgustovich Eberhard. Men i 1916 fjernet tsaren ham fra stillingen og erstattet ham med admiral Kolchak. Til tross for de vellykkede militære operasjonene til Svartehavsseilerne, eksploderte i oktober 1916 slagskipet keiserinne Maria på parkeringsplassen. Dette var det største tapet til Svartehavsflåten. Han tjenestegjorde bare i ett år. Til i dag er årsaken til eksplosjonen ukjent. Men det er en oppfatning om at dette er et resultat av vellykket sabotasje.

Revolusjonen og borgerkrigen ble en fullstendig kollaps og katastrofe for hele den russiske flåten. I 1918 ble skipene til Svartehavsflåten delvis tatt til fange av tyskerne, delvis trukket tilbake og kastet i Novorossiysk. Tyskerne overførte senere noen av skipene til Ukraina. I desember fanget ententen skip i Sevastopol, som ble gitt til de væpnede styrkene i Sør-Russland (gruppen av hvite tropper til general Denikin). De deltok i krigen mot bolsjevikene. Etter ødeleggelsen av de hvite hærene ble resten av flåten sett i Tunisia. Sjømenn fra den baltiske flåten gjorde opprør mot den sovjetiske regjeringen i 1921. På slutten av alle de ovennevnte hendelsene hadde den sovjetiske regjeringen svært få skip igjen. Disse skipene dannet USSR Navy.

Under den store patriotiske krigen gjennomgikk den sovjetiske flåten en alvorlig test, og beskyttet flankene til frontene. Flotiljen hjalp andre grener av hæren med å beseire nazistene. Russiske sjømenn viste enestående heroisme, til tross for Tysklands betydelige numeriske og tekniske overlegenhet. I løpet av disse årene ble flåten dyktig kommandert av admiraler A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.

I 1896, parallelt med feiringen av 200-årsdagen til St. Petersburg, ble også grunnleggelsen av flåten feiret. Han ble 200 år gammel. Men den største markeringen fant sted i 1996, da 300-årsjubileet ble feiret. Sjøforsvaret har vært og er en kilde til stolthet i mange generasjoner. Den russiske marinen er russernes harde arbeid og heltemot til ære for landet. Dette er Russlands kampkraft, som garanterer sikkerheten til innbyggerne i et stort land. Men først og fremst er dette ubøyelige mennesker, sterke i ånd og kropp. Russland vil alltid være stolt av Ushakov, Nakhimov, Kornilov og mange, mange andre marinesjefer som trofast tjente hjemlandet. Og selvfølgelig Peter I - en virkelig stor suveren som klarte å skape et sterkt imperium med en mektig og uovervinnelig flåte.