Roald Amundsen. Biografi, oppdagelser, reiser

«Alle dager og netter var vi under presset fra en forferdelig presse. Støyen fra isblokkene som slo og brast mot sidene på skipet vårt ble ofte så sterk at det nesten var umulig å snakke. Og så ... ble vi reddet av oppfinnsomheten til Dr. Cook. Han bevarte omhyggelig skinnene til pingvinene vi drepte, og nå laget vi matter av dem, som vi hengte over sidene, hvor de reduserte og myknet isens støt betydelig ”(R. Amundsen. Mitt liv. Kapittel II).

Det var kanskje ingen mer "fortryllet" sjøvei i historien enn Nordvestpassasjen. Hundrevis av sjømenn fra John Cabot på slutten av 1400-tallet. prøvde å finne en vei til Asia utenom Nord-Amerika, men til ingen nytte. Disse forsøkene endte ofte tragisk. Det er nok å minne om reisen til Henry Hudson (Hudson) i 1611 og ekspedisjonen til John Franklin i 1845. Robert McClure, en av dem som lette etter Franklin, oppdaget i 1851 den manglende vestlige forbindelsen til vannveien fra Atlanterhavet til Stillehavet, men for å overvinne hele I lang tid var det ingen som lyktes i Nordvestpassasjen.

Norske Roald Amundsen leste en bok om døden til John Franklins ekspedisjon som barn og bestemte seg allerede da for å bli polfarer. Han gikk mot målet sitt selvsikkert, og visste hva han ville og hvordan han skulle oppnå det. Dette ble hemmeligheten bak hans fantastiske prestasjoner. Til å begynne med gikk han inn som sjømann på en seilbåt for å gå gjennom alle trinnene på veien til kapteinsdiplomet.

I 1897 organiserte Belgia en ekspedisjon til Antarktis. Siden det ikke var noen polfarere i Belgia selv, inkluderte ekspedisjonen forskere fra andre land. Amundsen var den første navigatøren i den. Ekspedisjonen tilbrakte litt tid ved Tierra del Fuego, og satte deretter kursen mot den antarktiske halvøya. Men der ble skipet sittende fast i isen, det måtte overvintre, noe de reisende var helt uforberedt på. Drivstoffet rant raskt ut, med kulde og mørke snek redsel og fortvilelse seg inn i sjelene til mennesker. Og også denne forferdelige sprekken - is, som en boa constrictor, klemte skipet. To ble gale, alle led av skjørbuk. Ekspedisjonssjefen og kapteinen var også syke og reiste seg ikke fra sengene. Historien om Franklin-ekspedisjonen kan godt gjenta seg.

Alle ble reddet av Amundsen og skipslegen, amerikanske Frederick Cook. Først da de husket at et sunt sinn bor i en sunn kropp, fikk de noen få seler og begynte å mate de syke med selkjøtt. Og det hjalp: de syke ble bedre, ånden ble sterkere. Dr. Cook, en modig og aldri motløs mann, ble ifølge Amundsen ekspedisjonens viktigste redningsmann. Det var han som foreslo å bore dusinvis av hull i isen – i en rett linje fra baugen på skipet – og legge dynamitt i disse hullene. Vintereksplosjonen ga ikke noe, men om sommeren sprakk isen akkurat langs denne linjen og skipet kom ut på rent vann. Etter mer enn ett år i isfangenskap returnerte ekspedisjonen til Europa.

Et år senere fikk Amundsen skipperdiplom. Nå kunne han forberede seg på en uavhengig ekspedisjon. Han skulle overvinne Nordvestpassasjen, og samtidig bestemme posisjonen til den magnetiske polen. For å gjøre dette kjøpte Amundsen en liten enmastet yacht «Joa». Hvis 39-meteren «Fram» med sine 400 tonns deplasement ble ansett som for liten for langdistanse-navigasjon, hva kan vi da si om Amundsens skip med en lengde på 21 meter og et deplasement på 48 tonn? Men Amundsen resonnerte slik: Hovedproblemene for alle som forsøkte å erobre Nordvestpassasjen var tung is som tette til sundet og grunne dyp. Et stort skip har liten sjanse til å bryte gjennom, i motsetning til en yacht med grunt dypgående. Det var imidlertid en annen grunn til dette valget: Amundsen hadde ikke et betydelig pengebeløp.

Nordmannen installerte en 13-hesters parafinmotor på yachten; i tillegg var hun utstyrt med seil. Etter å ha foretatt en prøvereise i Barentshavet i 1901, var Amundsen fornøyd med skipet sitt. I juni 1903 dro Gyoa vestover. Laget besto av kun syv personer, inkludert Amundsen selv. Det er morsomt, men da han seilte, kunne han ikke betale ned kreditorene sine, så teamet tok seg om bord på skipet om natten, i all hemmelighet, og like i hemmelighet forlot «Yoa» havnen.

Etter at nordmennene krysset Atlanterhavet og gikk inn i Baffinhavet, stoppet de ved Godhavn på Diskoøya. Her ble 20 hunder lastet om bord, som Amundsen ordnet med et dansk handelsselskap. Videre gikk stien nordover, til leiren til de skotske hvalfangere Dalrymple Rock, hvor forsyninger av drivstoff og mat ble fylt opp. Gyoa rundet Devon Island og gikk inn i Lancaster Sound. Etter å ha overvunnet det, nådde hun den lille øya Beachy. Amundsen gjorde magnetiske observasjoner for å bestemme retningen den magnetiske polen var i. Instrumenter viste - på den vestlige kysten av Butia-halvøya.

På vei til halvøya – rundt Somerset Island gjennom Peelstredet – ventet alvorlige prøvelser nordmennene. Først snublet "Yoa", som passerte en ekstremt vanskelig seksjon, over en undervannsstein. Og så kom plutselig en storm. Det så ut til at et nytt slag mot steinene ville følge, denne gangen et dødelig, men en enorm bølge tok opp båten og bar den over revet. Etter den kollisjonen mistet «Yoa» nesten roret. Og en kveld, da yachten stoppet ved en liten øy og alle skulle sove, lød det et hjerteskjærende rop: «Brann!». Maskinrommet sto i brann.

Med store vanskeligheter var det mulig å fylle hele rommet med vann. Teamets lykke over at det ikke var noen eksplosjon. Allerede på selve halvøya Butia falt skipet i en forferdelig storm som varte i fire dager. Amundsen klarte å manøvrere på en slik måte at Gjoa holdt seg flytende og ikke ble skylt i land. I mellomtiden var det allerede september, og polarnatten nærmet seg med stormskritt. De fant et sted for overvintring på sørkysten av King William Island, i en rolig bukt omgitt av åser på alle kanter. Amundsen skrev at man bare kunne drømme om en slik bukt. Men ikke langt herfra spilte sluttscenene av tragedien med John Franklin i tittelrollen. For øvrig klarte nordmennene å finne og begrave restene av flere medlemmer av den britiske ekspedisjonen.

Alt som trengs, inkludert vitenskapelig utstyr, ble losset i land. Etter å ha bygget et varmt hus, observatorier og installert instrumenter, laget nordmennene også rom for hunder. Nå måtte vi skaffe oss mat til vinteren. De begynte å jakte rådyr og skjøt snart hundre. Amundsen bemerket at medlemmene av Franklins siste ekspedisjon hovedsakelig døde av sult - og dette var på steder med en utrolig overflod av dyr og fisk!

Under jakten møtte de reisende eskimoene. Det utviklet seg raskt et godt forhold mellom dem. Eskimoene som en hel stamme migrerte til nordmenns vinterkvarter og slo seg ned i nærheten. Totalt kom det opp mot 200 personer. Amundsen forutså denne utviklingen og tok med seg mye varer for byttehandel. Takket være dette klarte han å samle en fantastisk samling av eskimoiske husholdningsartikler. Magnetiske målinger og andre vitenskapelige undersøkelser forsinket Amundsen på stedet ytterligere ett år. Og likevel, i august 1904, dro han på en båt for å utforske den trange Simpson Sound, som skiller King William Island fra fastlandet.

Og i august året etter beveget Gyoa seg gjennom dette sundet. Ikke et eneste skip hadde ennå seilt i disse farvannene. I tre uker krøp skipet bokstavelig talt fremover, sjømennene kastet stadig loddet og lette etter en passasje blant de endeløse steinene og grunnene. En gang ble kjølen på et skip skilt fra bunnen med bare én tomme vann! Og likevel slo de igjennom. Da sjømennene krysset de trange svingete sundene mellom fastlandet og øyene i den kanadiske skjærgården og gikk inn i Beauforthavet, så de seil langt fremme. Det var det amerikanske hvalfangstskipet Charles Hansson, som kom fra San Francisco gjennom Beringstredet. Det viser seg at enden av stien er veldig nær, og med det seieren! Nordmennene hadde ikke mistanke om at de ville trenge et helt år til for å klare den siste etappen. Isen ble tykkere, deretter hardere, og til slutt, 2. september, ble Gyoaen sittende fast nord for King Point, utenfor den kanadiske kysten. Hastigheten som Amundsen dekket avstanden fra King William Island til Cape King Point er slående: på 20 dager dekket Gyoa nesten 2 tusen km, og minst en tredjedel av denne stien gjennom smale grunne sund.

I sine memoarer skrev Amundsen at han lenge før ekspedisjonen forsøkte å skaffe seg all tilgjengelig litteratur om Nordvestpassasjen. Takket være dette klarte han å forberede seg godt på reisen. Ved første øyekast på et kart over den kanadiske skjærgården ser det ut til at den mest naturlige ruten fra hav til hav er den nordlige, gjennom stredet Lancaster, Barrow, Wycount Melville og McClure. Det er imidlertid nettopp på denne stien at feller venter på seilere. I en av bøkene som er viet letingen etter John Franklin, fant Amundsen et forslag, til og med en profeti, om at den virkelige passasjen ville bli funnet av de som valgte en mer sørlig rute. Og slik ble det.

Men tilbake til «Yoa», fanget i isfangenskap. Det mest irriterende var at Nordvestpassasjen allerede var passert. Og Amundsen bestemte seg for å fortelle verden om sin bragd. For å gjøre dette var det bare nødvendig å komme til en eller annen telegrafstasjon. Men den nærmeste var 750 km unna, bak en fjellkjede på 2750 m. Vi la ut på tur i slutten av oktober på sleder trukket av hunder. I bitende kulde nådde de Yukon-elven, og 5. desember nådde de Fort Egbert, endestasjonen for den militære telegraflinjen. Amundsen skrev rundt tusen ord, som umiddelbart ble sendt. Men det var i de dager at ledningene på ledningen sprakk av frosten! Det tok en uke å fikse problemet, hvoretter Amundsen fikk bekreftet at telegrammene var kommet frem til adressatene. Som svar mottok han hundrevis av gratulasjoner.

I februar 1906 forlot den reisende Fort Egbert og beveget seg på hundeslede langs handelsstasjonene tilbake til Gjoa. I juli trakk isen seg tilbake, og nordmennene nådde Point Barrow uten uhell, passerte gjennom Beringstredet og ankom San Francisco i oktober. Kort tid før dette, i april 1906, ble byen alvorlig skadet av det berømte jordskjelvet, det mest ødeleggende i USAs historie. Amundsen donerte sin yacht til byen som et minne om erobringen av Nordvestpassasjen.

Stort stress og slitasje gikk ikke forgjeves for den reisende: i de første ukene etter slutten av reisen tok alle ham for en 60- eller 70 år gammel mann, selv om han faktisk bare var 33 år gammel .

TALL OG FAKTA

Hovedperson

Roald Amundsen, den store norske polfareren

Andre skuespillere

Frederick Cook , amerikansk polfarer, lege

Tidspunkt for handling

Ekspedisjonsrute

Fra Europa over Atlanterhavet til den kanadiske arktiske skjærgården, deretter vestover av trange sund mellom fastlandet og øyene

Mål

Krysser Nordvestpassasjen, vitenskapelig forskning

Betydning

For første gang i historien var det mulig å omgå Nord-Amerika fra nord

3043

Amundsen Roald

Roald Amundsen Biografi - Unge år

Roald Engelbert Gravning Amundsen ble født 16. juli 1872 i Norge, i byen Borge, Østfold. Faren hans var en arvelig navigatør. I følge Amundsen kom ideen om å bli polfarer først til ham i en alder av 15 år, da han ble kjent med biografien til den kanadiske arktiske oppdageren John Franklin. Etter realeksamen i 1890 kom Roald inn på det medisinske fakultet ved Universitetet i Christiania, men etter å ha fullført to kurs avbrøt han studiene og fikk jobb som sjømann på et fiskeseilfartøy. To år senere besto Roal eksamen for langdistanse-navigatør. I 1897-1899 deltok Amundsen i den belgiske Antarktis-ekspedisjonen som navigatør på Belgica-skipet. Etter at han kom tilbake fra ekspedisjonen, besto han eksamen igjen, og ble sjøkaptein.
I 1900 gjør Roald ett viktig oppkjøp - han kjøper fiskeyachten "Yoa". Yachten ble bygget i Roosendalen av skipsbygger Kurt Skaale og ble opprinnelig brukt til sildefiske. Amundsen skaffet seg med vilje et lite fartøy som forberedelse til en fremtidig ekspedisjon: han stolte ikke på et overfylt lag, som ville kreve betydelige forsyninger av proviant, men på en liten avdeling som kunne få sin egen mat ved jakt og fiske.
I 1903 startet ekspedisjonen fra Grønland. Mannskapet på yachten "Yoa" fortsatte å vandre i hav og sund i den kanadiske arktiske skjærgården i tre år. I 1906 nådde ekspedisjonen Alaska. I løpet av reisen ble mer enn hundre øyer kartlagt, og mange verdifulle funn ble gjort. Roald Amundsen ble den første personen som krysset Nordvestpassasjen fra Atlanterhavet til Stillehavet. Dette var imidlertid bare begynnelsen på en fantastisk biografi om den norske navigatøren.
Antarktis, hvor Amundsen besøkte i sin ungdom, tiltrakk ham med sitt ukjente. Fastlandet, bundet av is, skjulte i sine vidder Jordens sydpol, hvor ingen menneskelig fot ennå hadde satt sine fot. 1910 ble et vendepunkt i biografien om Roald Amundsen. Han ledet en ekspedisjon hvis endelige mål var å erobre Sydpolen. Til ekspedisjonen ble Fram motorseilende skonnert, skapt av skipsbyggeren Colin Archer, valgt - det mest holdbare treskipet i verden, som tidligere hadde deltatt i den arktiske ekspedisjonen til Fridtjof Nansen og Otto Sverdrups seilas til Kanadisk arktisk skjærgård. Utstyr og forberedende arbeid fortsatte til slutten av juni 1910. Det er bemerkelsesverdig at blant deltakerne i ekspedisjonen var den russiske sjømannen og oseanografen Alexander Stepanovich Kuchin. 7. juli 1910 satte mannskapet på Fram seil. Den 14. januar 1911 nådde skipet Antarktis og gikk inn i Hvalbukta.
Ekspedisjonen til Roald Amundsen var i den mest intense konkurransen med den engelske ekspedisjonen «Terra Nova», ledet av Robert Falcon Scott. I oktober 1911 begynte Amundsens team å rykke frem med hundeslede innover landet. Den 14. desember 1911, klokken 15:00, nådde Amundsen og kameratene Sydpolen, foran Scotts team med 33 dager.

Biografi om Roald Amundsen - modne år

Etter å ha erobret jordens sydpol, tok Amundsen fyr med en ny idé. Nå haster han til Arktis: planene hans inkluderer en transpolar drift, seiling over Polhavet til Nordpolen. Til disse formålene bygger Amundsen, ifølge tegningene til Fram, skonnerten Maud, oppkalt etter dronningen av Norge, Maud av Wales (til hennes ære døpte Amundsen fjellene han oppdaget i Antarktis). I 1918-1920 ble Maud seilt av Nordøstpassasjen (i 1920 nådde en ekspedisjon som startet fra Norge Beringstredet), og fra 1922 til 1925 fortsatte driften i Østsibirhavet. Nordpolen ble imidlertid ikke nådd av Amundsens ekspedisjon. I 1926 ledet kaptein Amundsen den første non-stop transarktiske flyvningen på luftskipet «Norge» på ruten Svalbard – Nordpolen – Alaska. Ved hjemkomsten til Oslo fikk Amundsen en seremoniell mottakelse; med hans egne ord var det det lykkeligste øyeblikket i livet hans.
Roald Amundsen la ut planer om å studere kulturene til folkene i Nord-Amerika og Nord-Asia, og nye ekspedisjoner var i planene hans. Men 1928 var det siste året i hans biografi. Den italienske ekspedisjonen til Umberto Nobile, en av deltakerne på flygningen «Norge» i 1926, styrtet i Polhavet. Mannskapet på luftskipet "Italia", som Nobile reiste på, var på et drivende isflak. Betydelige styrker ble sendt for å redde Nobile-ekspedisjonen, også Roald Amundsen deltok i letingen. 18. juni 1928 lettet han fra Norge i et fransk Latham-fly, men fikk en flyulykke og omkom i Barentshavet.
Biografien om Roald Amundsen er et levende eksempel på et heroisk liv. Fra tidlig ungdom, og satte seg ambisiøse mål som virket umulige for andre, gikk han hardt fremover - og vant, og ble en pioner i den harde isen i de arktiske hav eller de snødekte viddene i Antarktis. Fridtjof Nansen sa berømt om sin enestående landsmann: "Han vil for alltid ta en spesiell plass i den geografiske forskningens historie ... Det bodde en slags eksplosiv kraft i ham. I det norske folks tåkehorisont steg han opp som en skinnende stjerne. Hvor mange ganger lyste den opp med lyse blink! Og plutselig sluknet, og vi kan ikke fjerne øynene fra det tomme stedet på himmelen.
Et hav, et fjell og en isbre i Antarktis, samt et krater på Månen er oppkalt etter Amundsen. Raul Amundsen skisserte sin erfaring som polfarer i bøkene han skrev, Mitt liv, Sydpolen, På Maudskipet. "Viljestyrke er den første og viktigste egenskapen til en dyktig oppdagelsesreisende," hevdet Sydpol-oppdageren. "Forutseende og forsiktighet er like viktig: framsyn er å legge merke til vanskeligheter i tide, og forsiktighet er å forberede møtet deres på den mest grundige måten ... Seier venter på den som har det bra, og dette kalles flaks."

Se alle portretter

Amundsen, Roald er en norsk polarreisende og oppdagelsesreisende. Født i Borg 16. juli 1872, siden juni 1928 har han vært savnet. Han var den største oppdageren i moderne tid. I løpet av nesten 30 år nådde Amundsen alle målene som polfarere har strebet etter i over 300 år.

I 1897-99. Amundsen deltok som navigatør i Antarktisekspedisjonen til A. Gerlache på Belgica-skipet. Ekspedisjonen utforsket Grahams land.

For å forberede sin egen ekspedisjon for å bestemme den nøyaktige plasseringen av den nordmagnetiske polen, forbedret han kunnskapen ved et tysk observatorium.

Etter en prøvereise i Polhavet, i midten av juni 1903, la Amundsen ut på et skip «Joa» med et deplasement på 47 tonn med seks norske ledsagere og passerte i retning de kanadisk-arktiske øyene gjennom Lancaster og Peel. sundet til sørøstkysten av King Island -William. Der tilbrakte han to polare vintre og gjorde verdifulle geomagnetiske observasjoner. I 1904 undersøkte han den magnetiske nordpolen på vestkysten av Boothia Felix-halvøya og foretok dristige båt- og sledeturer gjennom de isdekte sjøstredet mellom King William Land og Victoria Land. Samtidig ble over 100 øyer satt på kartet av ham og hans følgesvenner. Den 13. august 1905 fortsatte Gyoa endelig sin ferd og gjennom sundet mellom øyene kong William, Victoria og det kanadiske fastlandet nådde Beauforthavet, og deretter, etter en andre overvintring i isen nær munningen av Mackenzie på 31. august 1906 nådde Beringstredet. Dermed var det for første gang mulig å passere Nordvestpassasjen på ett skip, men ikke de sundene som ble utforsket av ekspedisjonene på jakt etter Franklin.

En annen stor prestasjon av Amundsen var oppdagelsen av Sydpolen, som han klarte å oppnå på første forsøk. I 1909 forberedte Amundsen seg på en lang drift i isen i Polarbassenget og utforskning av Nordpolområdet på Fram-skipet, tidligere eid av Nansen, men etter å ha lært om oppdagelsen av Nordpolen av amerikaneren Robert Peary , endret han planen og satte seg målet om å nå Sydpolen. Den 13. januar 1911 landet han fra Fram ved Bay of Whales i den østlige delen av Ross Ice Barrier, hvorfra han dro ut sommeren etter, 20. oktober, akkompagnert av fire personer på en slede trukket av hunder. Etter en vellykket tur på isplatået, en kjedelig oppstigning gjennom fjellbreer i en høyde av ca. 3 tusen m (Devil's Glacier, Axel-Heiberg-breen) og videre vellykket fremgang på isen på det indre platået i Antarktis, 15. desember, 1911 var Amundsen den første som nådde Sydpolen, fire uker tidligere enn den mindre vellykkede ekspedisjonen til R. F. Scott, som tok seg til polen vest for Amundsens sti. På tilbakeveien, som begynte 17. desember, oppdaget Amundsen Dronning Maud-fjellene opp til 4500 m høye og 25. januar 1912, etter 99 dagers fravær, returnerte han igjen til landingsstedet.

Da han kom tilbake fra Antarktis forsøkte Amundsen å gjenta driften gjennom Polhavet, men mye lenger nord, muligens gjennom Nordpolen, etter å ha passert gjennom den nordøstlige passasjen - langs de nordlige kystene av Eurasia (men hans neste nordlige ekspedisjoner ble forsinket) av første verdenskrig). Til denne ekspedisjonen ble det bygget et nytt skip, Maud. Sommeren 1918 forlot ekspedisjonen Norge, men kunne ikke passere Taimyr-halvøya og overvintret nær Kapp Chelyuskin. I sjøfarten i 1919 klarte Amundsen å gå østover til ca. Aion, hvor skipet «Maud» sto opp for andre vinter. I 1920 gikk ekspedisjonen inn i Beringstredet. Fremover utførte ekspedisjonen arbeid i Polhavet, mens Amundsen selv i en årrekke var engasjert i å skaffe midler og forberede flyvninger til Nordpolen.

Det andre forsøket ble gjort på «Maud» i 1922 fra Cape Hop (Alaska), men Amundsen selv deltok ikke i ferden med skipet hans. Etter en to år lang isdrift nådde Maud først de nye sibiriske øyene, Frams utgangspunkt i 1893. Siden den videre retningen til driften allerede var kjent takket være Fram, frigjorde Maud seg fra isen og returnerte til Alaska .

I mellomtiden prøvde Amundsen å komme seg til Nordpolen med fly, men under den første testflygingen i mai 1923 fra Wainwright (Alaska) gikk bilen hans dårlig. 21. mai 1925 ble han sammen med fem ledsagere, inkl. Ellsworth tok av med to fly fra Svalbard. Og igjen nådde han ikke målet. Ved 87 0 43 / s. sh. og 10 0 20 / s. D., 250 km fra polet, måtte han nødlande. Her brukte ekspedisjonens medlemmer mer enn 3 uker på å forberede flyplassen for start; i juni klarte de å returnere til Svalbard med samme fly.

I årene etter lyktes Amundsen endelig, sammen med Ellsworth og Nobile, på det halvstive luftskipet «Norge» («Norge»), å krysse alle polarområdene fra Svalbard til Alaska, og også å fly over Nordpolen. 11. mai startet luftskipet fra Svalbard, 12. mai var det på Nordpolen, og 14. mai 1926 nådde det Alaska, hvor det sank. Like før det, den 9. mai, fløy han imidlertid over polen for første gang og overgikk dermed Amundsen, akkurat som sistnevnte en gang hadde overgått Scott på sydpolen. I juni 1928

Amundsen døde mens han forsøkte å finne og hjelpe den italienske ekspedisjonen til Umberto Nobile på luftskipet "Italia", som styrtet i isen i Polarbassenget; 18. juni 1928 fløy Amundsen nordover fra Tromsø i sjøflyet Latham og forsvant sporløst med hele mannskapet. Deretter viste funnet av flottøren og tanken at flyet hadde omkommet i Barentshavet.

I et iherdig, målrettet arbeid, foranlediget av store ambisjoner, ikke trekke seg tilbake i tilfelle feil, ytet Amundsen vitenskapen den største tjenesten. Han skrev en rekke verk om sine reiser. På russisk per. "Samlede verk", bind 1-5, L, 1936-1939; "Mitt liv", M., 1959, og en rekke andre publikasjoner.

Amundsen på Sydpolen.

Bibliografi

Biografisk ordbok over figurer innen naturvitenskap og teknologi. T. 1. - Moskva: Stat. vitenskapelig forlag "Great Soviet Encyclopedia", 1958. - 548 s.
300 reisende og oppdagelsesreisende. Biografisk ordbok. - Moskva: Tanke, 1966. - 271 s.

(16. juli 1872 – 18. juni 1928)
Norsk reisende, polfarer

Passerte for første gang den nordvestlige passasjen fra Grønland til Alaska på skonnerten "Ioa" (1903-06). I 1910-12 foretok en antarktisk ekspedisjon på skipet "Fram"; i desember 1911 var han den første som nådde Sydpolen. I 1918-20. passerte langs den nordlige kysten av Eurasia på skipet "Maud". I 1926 ledet han den første flyturen over Nordpolen på luftskipet «Norge». Roald Amundsen døde i Barentshavet mens han lette etter den italienske ekspedisjonen til Umberto Nobile.

Oppkalt etter ham Amundsenhavet(Stillehavet, utenfor kysten av Antarktis, mellom 100 og 123 ° W), fjell (nunatak i Øst-Antarktis, i den vestlige delen av Wilkes Land, på østsiden av Denman utløpsbreen ved 67 ° 13 "S og 100" ° 44 "Ø; høyde 1445 m.), amerikansk Amundsen-Scott forskningsstasjon i Antarktis(da den ble åpnet i 1956, lå stasjonen nøyaktig på Sydpolen, men i begynnelsen av 2006, på grunn av isens bevegelse, var stasjonen ca. 100 m fra den geografiske sydpolen.), samt en bukt og et basseng i Polhavet, og et månekrater (plassert på månens sydpol, som er grunnen til at krateret ble oppkalt etter den reisende Amundsen, som var den første som nådde jordens sydpol; krateret har en diameter på 105 km, og bunnen er utilgjengelig for sollys, i bunnen av krateret er is.).

"Det bodde en slags eksplosiv kraft i ham. Amundsen var ikke vitenskapsmann, og ville ikke være det. Han ble tiltrukket av bedrifter."

(Fridtjof Nansen)

«Det som fortsatt er ukjent for oss på planeten vår, setter en slags undertrykkelse på bevisstheten til folk flest. Dette ukjente er noe mennesket ennå ikke har erobret, et permanent bevis på vår impotens, en eller annen ubehagelig utfordring til dominans over naturen.

(Roald Amundsen)

Kort kronologi

1890-92 studerte ved Det medisinske fakultet ved Universitetet i Christiania

1894-99 seilte som sjømann og navigatør på forskjellige skip. Fra 1903 foretok han en rekke ekspedisjoner som ble viden kjent

1903-06 passerte først på et lite fiskefartøy «Ioa» gjennom Nordvestpassasjen fra øst til vest fra Grønland til Alaska

1911 på skipet «Fram» dro til Antarktis; landet i Bay of Whales og nådde 14. desember Sydpolen på hunder, en måned før den engelske ekspedisjonen til R. Scott

I 1918, om sommeren, forlot ekspedisjonen Norge med skipet Maud og nådde i 1920 Beringstredet.

1926 Roalle ledet den første transarktiske flyvningen med luftskipet "Norge" langs ruten: Svalbard - Nordpolen - Alaska

I 1928, under et forsøk på å finne den italienske ekspedisjonen til U. Nobile, som styrtet i Polhavet med luftskipet "Italia", og for å hjelpe henne, døde Amundsen, som lettet 18. juni med sjøflyet "Latham". i Barentshavet.

Livs historie

Roald ble født i 1872 på Sørøst-Norge ( Borge, nær Sarpsborg) i en familie av sjømenn og skipsbyggere.

Da han var 14, døde faren og familien flyttet til Christiania(siden 1924 - Oslo). Roal gikk for å studere ved det medisinske fakultetet ved universitetet, men da han var 21, dør moren, og Roal forlater universitetet. Senere skrev han: "Med ubeskrivelig lettelse forlot jeg universitetet for å vie meg helhjertet til den eneste drømmen i mitt liv."

I en alder av 15 bestemte Roald seg for å bli polarreisende, leser John Franklins bok. Denne engelskmannen i 1819-22. prøvde å finne Nordvestpassasjen – stien fra Atlanterhavet til Stillehavet rundt nordkysten av Nord-Amerika. Medlemmene av ekspedisjonen hans måtte sulte, spise lav, sine egne skinnsko. "Det er utrolig," husket Amundsen, "det ... mest av alt tiltrakk meg oppmerksomheten var beskrivelsen av disse vanskelighetene opplevd av Franklin og hans følgesvenner. Et merkelig ønske tente i meg om å tåle den samme lidelsen en dag."

Så fra han er 21 år, vier Amundsen seg helt til studiet av maritime forhold. Klokken 22 steg Roald om bord på et skip for første gang. Som 22-åring var han hyttegutt, som 24-åring var han allerede navigatør. I 1897 ung mann legger ut på sin første ekspedisjon til Sydpolen under kommando av den belgiske polaren forsker Adrien de Gerlache, i hvis lag han ble tatt opp under beskyttelse av Fridtjof Nansen.

Satsingen endte nesten i katastrofe: forskning skip "Belgica" frøs fast i pakkisen, og mannskapet ble tvunget til å bli overvintret under polarnattens forhold. Skjørbuk, anemi og depresjon utmattet ekspedisjonsmedlemmene til det ytterste. Og bare én person så ut til å ha urokkelig fysisk og psykisk utholdenhet: navigatør Amundsen. Våren etter var det han som med fast hånd brakte Belgica ut av isen og returnerte til Oslo, beriket med ny uvurderlig erfaring.

Nå visste Amundsen hva han kunne forvente av polarnatten, men dette ble bare ambisiøse. Han bestemte seg for å organisere neste ekspedisjon selv. Amundsen kjøpte skip - lett fiske skip "Ioa" og begynte å forberede seg.

«Enhver person kan ikke så mye,» sa Amundsen, «og hver ny ferdighet kan være nyttig for ham.»

Roalle studerte meteorologi og oseanologi, lærte seg å gjøre magnetiske observasjoner. Han gikk bra på ski og kjørte hundeslede. Vanligvis senere på 42, lærte han å fly - ble Norges første sivile pilot.

Amundsen ønsket å oppnå det Franklin hadde mislyktes, det ingen hadde vært i stand til å gjøre før nå - å passere gjennom Nordvestpassasjen, som angivelig forbinder Atlanterhavet med Stillehavet. Og 3 år nøye forberedt på denne reisen.

«Ingenting rettferdiggjør seg så mye som å bruke tid på utvelgelsen av deltakere til en polarekspedisjon», gjentok Amundsen gjerne. Han inviterte ikke folk under tretti år til sine reiser, og hver av de som dro med ham visste og kunne mye.

16. juni 1903 Amundsen, med seks ledsagere, forlot Norge ombord på Ioa for sine første arktiske ekspedisjon. Uten mye eventyr gikk Ioa mellom de arktiske øyene i Nord-Canada til stedet hvor Amundsen satte opp en vinterleir. Han hadde forberedt nok proviant, verktøy, våpen og ammunisjon, og nå lærte han sammen med folket sitt å overleve under forholdene i den arktiske natten.

Han ble venner med eskimoene, som aldri hadde sett hvite mennesker før, kjøpte hjortepelsjakker og bjørnevotter av dem, lærte å bygge en nål, tilberede pemmikan (mat fra tørket og knust selkjøtt) og også håndtere rir huskyer, uten som en person ikke kan klare seg uten i den iskalde ørkenen.

Et slikt liv - ekstremt fjernt fra sivilisasjonen, som setter europeeren i de vanskeligste, uvanlige forhold - syntes Amundsen var opphøyet og verdig. Han kalte eskimoene «naturens modige barn». Men noen av skikkene til hans nye venner gjorde et frastøtende inntrykk på ham. «De tilbød meg mange kvinner veldig billig», skrev Amundsen. For at slike forslag ikke skulle demoralisere ekspedisjonsmedlemmene, forbød han kategorisk kameratene å gå med på dem. "Jeg la til," husker Amundsen, "at syfilis må ha vært veldig vanlig i denne stammen." Denne advarselen hadde en effekt på laget.

I mer enn to år bodde Amundsen hos eskimoene, og på den tiden anså hele verden ham som savnet. I august 1905 beveget Ioa seg videre, på vei vestover, gjennom vann og områder som ennå ikke er merket på gamle kart. Snart den brede vidden av bukten dannet av Beauforthavet (nå bukta er oppkalt etter Amundsen). Og 26. august møtte Ioa en skonnert som kom vestfra, fra San Francisco. Den amerikanske kapteinen var like overrasket som nordmannen. Han gikk om bord på Ioa og spurte: "Er du kaptein Amundsen? I så fall gratulerer jeg deg." Begge håndhilste bestemt. Nordvestpassasjen ble erobret.

Skipet måtte overvintre en gang til. I løpet av denne tiden tilbakela Amundsen sammen med eskimo-hvalfangerne 800 km på ski og sleder og nådde Eagle City, som ligger i dypet av Alaska, hvor det var en telegraf. Herfra telegraferte Amundsen hjem: " Nordvestpassasjen krysset"Uheldigvis for den reisende ga den effektive telegrafoperatøren denne nyheten videre til amerikansk presse før den ble kjent i Norge. Som følge av dette nektet Amundsens partnere, som det ble inngått kontrakt med om rettighetene til den første publisering av den oppsiktsvekkende meldingen. å betale det avtalte gebyret.Så oppdageren, som overlevde ubeskrivelige strabaser i den iskalde ørkenen, sto overfor en fullstendig økonomisk kollaps, ble en helt uten en krone i lomma.

I november 1906, mer enn 3 år etter seilasen, fikk han returnerte til Oslo, hedret på samme måte som en gang Fridtjof Nansen. Norge, som erklærte seg uavhengig fra Sverige for ett år siden, så på Roald Amundsen som en nasjonal helt. Regjeringen ga ham 40 tusen kroner. Takket være dette kunne han i det minste betale gjelden sin.

Fra nå av oppdager av Nordvestpassasjen kunne bade i strålene fra hans verdensomspennende berømmelse. Hans reiseskildring ble en bestselger. Han holder foredrag i USA og over hele Europa (i Berlin var til og med keiser Wilhelm II blant tilhørerne hans). Men Amundsen kan ikke hvile rolig på laurbærene. Han er ennå ikke 40, og livets hensikt trekker ham videre. Nytt mål - Nordpolen.

Han ville inn Polhavet gjennom Beringstredet og gjenta, bare på høyere breddegrader, det berømte drift "Fram". Amundsen hadde imidlertid ikke hastverk med å formidle sin intensjon åpent: Regjeringen kunne nekte ham penger for gjennomføringen av en så farlig plan. Amundsen annonserte at han planla en ekspedisjon til Arktis som ville være et rent vitenskapelig arbeid, og han klarte å få statlig støtte. Kong Haakon donerte 30.000 kroner av hans personlige midler, og regjeringen stilte til disposisjon for Amundsen, med samtykke fra Nansen, skipet «Fram» tilhørende ham. Mens ekspedisjonen ble forberedt, amerikanerne Frederic Cook Og Robert Peary kunngjorde at Nordpolen allerede er erobret ...

Fra nå av opphørte dette målet for Amundsen å eksistere. Han hadde ingenting å gjøre der han kunne bli nummer to og enda mer tredje. Imidlertid ble det værende sydpol- og han måtte gå dit uten opphold.

"For å opprettholde min prestisje som polfarer," husket Roald Amundsen, "trenger jeg å oppnå en annen oppsiktsvekkende suksess så snart som mulig. Jeg bestemte meg for å ta et risikabelt skritt ... Veien vår fra Norge til Beringstredet gikk av Kapp Horn men først måtte vi gå til øya Madeira. Her informerte jeg kameratene mine om at siden Nordpolen var åpen, bestemte jeg meg for å dra til Syden. Alle var entusiastisk enige...

Alle angrep på Sydpolen hadde tidligere mislyktes. Britene avanserte lenger enn andre Ernest Shackleton og kaptein for Royal Navy Robert Scott. I januar 1909, da Amundsen forberedte sin ekspedisjon til Nordpolen, nådde ikke Shackleton 155 km til det sørligste punktet på jorden, og Scott annonserte en ny ekspedisjon planlagt i 1910. Hvis Amundsen ville vinne, trengte han ikke kaste bort et minutt.

Men for å gjennomføre planen sin, må han igjen villede lånetakerne sine. I frykt for at Nansen og regjeringen ikke skulle godkjenne planen om en forhastet og farlig ekspedisjon til Sydpolen, forlot Amundsen dem i den tro at han fortsatte å forberede seg til den arktiske operasjonen. Bare Leon, Amundsens bror og fortrolige, var kjent med den nye planen.

9. august 1910 Fram dro til sjøs. Offisielt reisemål: Arktis, via Kapp Horn og vestkysten av Amerika. På Madeira, hvor Fram la til kai for siste gang, informerte Amundsen for første gang mannskapet om at målet ikke var Nordpolen, men sør. Alle som ville kunne lande, men ingen var villige. Til broren Leon ga Amundsen brev til kong Haakon og Nansen, der han beklaget kursendringen. Til sin rival Scott, som lå for anker i Australia i full beredskap, telegraferte han kortfattet: " «Fram» på vei til Antarktis Dette signaliserte starten på den mest dramatiske rivaliseringen i oppdagelsens historie.

Den 13. januar 1911, på høyden av den antarktiske sommeren, ankret Fram i Hvalbukta på Ross Ice Barrier. Samtidig nådde Scott Antarktis og slo leir ved McMurdo Sound, 650 km fra Amundsen. Mens rivalene bygde opp baseleire, sendte Scott sin forskning skipet "Terra Nova" til Amundsen i Hvalbukta. Britene var vennlige på Fram. Alle så nøye på hverandre og observerte ytre velvilje og korrekthet, men begge foretrakk å tie om sine umiddelbare planer. Likevel er Robert Scott full av urovekkende forvarsel: «Jeg kan ikke unngå å tenke på nordmennene i den fjerne bukten», skriver han i dagboken sin.

Før storme polen, begge ekspedisjonene forberedte seg til vinteren. Scott kunne skryte av dyrere utstyr (han hadde til og med snøscootere i arsenalet), men Amundsen prøvde å ta hensyn til hver minste ting. Han beordret med jevne mellomrom langs ruten til polet for å ordne varehus med matforsyninger. Etter å ha testet hundene, som folks liv nå var avhengig av i mange henseender, var han fornøyd med deres utholdenhet. De løp opptil 60 km om dagen.

Amundsen trente hensynsløst sine folk. Da en av dem, Hjalmar Johansen, begynte å klage på skarpheten til sjefen, ble han ekskludert fra gruppen som skulle til polet, og satt igjen på skipet som straff. Amundsen skrev i sin dagbok: «Oksen må tas ved hornene: hans eksempel må absolutt tjene andre til lære». Kanskje var ikke denne ydmykelsen forgjeves for Johansen: Noen år senere begikk han selvmord.

På en vårdag 19. oktober 1911 med oppgangen av den antarktiske sola hastet 5 personer med Amundsen i spissen til angrep på stolpen. De la ut på fire sleder trukket av 52 hunder. Teamet fant enkelt de tidligere varehusene og forlot matvarehusene lenger på alle breddegrader. Først gikk stien gjennom den snødekte kuperte sletten i Ross Ice Shelf. Men også her befant reisende seg ofte i en labyrint av bresprekker.

I sør, i klart vær, begynte et ukjent fjellland med mørke kjegleformede topper, med snøflekker i bratte bakker og glitrende isbreer mellom dem, å dukke opp foran øynene på nordmennene. Ved 85. breddegrad gikk overflaten bratt opp - isbremmen tok slutt. Oppstigningen begynte i bratte snødekte bakker. I begynnelsen av oppstigningen ordnet de reisende hovedmatlageret med en forsyning på 30 dager. Resten av reisen la Amundsen igjen mat i en takt på 60 dager. I denne perioden planla han nå Sydpolen og gå tilbake til hovedlageret.

På jakt etter passasjer gjennom labyrinten av fjelltopper og rygger, måtte reisende gjentatte ganger klatre og stige ned tilbake, for så å reise seg igjen. Til slutt befant de seg på en stor isbre, som, som en frossen elv av is, fosset ned mellom fjellene ovenfra. Dette breen ble oppkalt etter Axel Heiberg- ekspedisjonens beskytter, som donerte en stor sum. Breen var full av sprekker. På campingplassene, mens hundene hvilte, speidet de reisende, etter å ha knyttet seg til hverandre med tau, veien på ski.

I en høyde på rundt 3000 meter over havet ble 24 hunder drept. Dette var ikke et hærverk, som Amundsen ofte ble bebreidet for, det var en uheldig nødvendighet, planlagt på forhånd. Kjøttet til disse hundene skulle tjene som mat for deres slektninger og folk. Dette stedet ble kalt "Slakteriet". 16 hundekadaver og en slede ble etterlatt her.

"24 av våre verdige følgesvenner og trofaste assistenter ble dømt til døden! Det var grusomt, men det måtte være slik. Vi bestemte oss alle enstemmig for ikke å bli flau over noe for å nå målet vårt."

Jo høyere de reisende klatret, desto dårligere ble været. Noen ganger klatret de i den snødekte disen og tåken, og skilte stien bare under føttene deres. Fjelltoppene som dukket opp foran øynene deres i sjeldne klare timer, kalte de navnene til nordmennene: venner, slektninger, lånetakere. Den høyeste Fjellet ble oppkalt etter Fridtjof Nansen. Og en av breene som går ned fra den ble oppkalt etter Nansens datter - Liv.

"Det var en merkelig reise. Vi gikk gjennom helt ukjente steder, nye fjell, isbreer og rygger, men så ingenting." Og stien var farlig. Det er ikke for ingenting at enkelte steder har fått slike dystre navn: «The Gates of Hell», «Damn's Glacier», «Devil's Dance Hall». Til slutt tok fjellene slutt, og de reisende kom til et høyplatå. Videre strakte frosne hvite bølger av snø sastrugi.

7. desember 1911 solskinnsværet satte inn. To sekstanter bestemte middagshøyden til solen. Definisjonene viser det de reisende var på 88° 16" S.. Forble til polet 193 km. Mellom astronomiske stedsbestemmelser opprettholdt de retningen mot sør med kompass, og avstanden ble bestemt av telleren til et sykkelhjul med en omkrets på en meter. Samme dag passerte de det sørligste punktet som ble nådd før dem: For 3 år siden nådde partiet til engelskmannen Ernest Shackleton breddegrad 88 ° 23 ", men før trusselen om sult ble de tvunget til å snu, uten å ha nådd stang kun 180 km.

Nordmennene gikk lett frem til stanga, og sledene med mat og utstyr ble båret av fortsatt ganske sterke hunder, fire i spannet.

16. desember 1911, med solens midnattshøyde, bestemte Amundsen at de var på omtrent 89° 56" S, dvs. 7–10 km fra polet. Deretter, delt i to grupper, spredte nordmennene seg til alle fire kardinalpunktene, innenfor en radius på 10 kilometer, for å undersøke polarområdet mer nøyaktig. 17. desember de nådde det punktet hvor de ifølge deres beregninger skulle ha vært sydpol. Her slo de opp et telt, og delte seg i to grupper og vekslet på å observere solhøyden med en sekstant hver time på dagen.

Instrumentene snakket om å være direkte på polpunktet. Men for å unngå å få skylden for ikke å nå selve polakken, gikk Hansen og Bjoland ytterligere syv kilometer. På Sydpolen la de igjen et lite gråbrunt telt, over teltet på en stang forsterket de det norske flagget, og under det en vimpel med påskriften «Fram». I teltet etterlot Amundsen et brev til den norske kongen med en kort rapport om felttoget og en kortfattet melding til sin rival, Scott.

18. desember la nordmennene i vei på sine gamle spor og kom trygt tilbake til Framheim 39 dager senere. Til tross for den dårlige sikten, fant de matlagrene lett: ved å ordne dem, stablet de forsiktig houris med snømurstein vinkelrett på stien på begge sider av varehusene og merket dem med bambusstenger. Alle Amundsens reise og hans kamerater til Sydpolen og tilbake tok 99 dager. (!)

La oss ta med navnene på oppdagerne av Sydpolen: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.

En måned senere, 18. januar 1912, en stang kom opp til det norske teltet på Sydpolen en del av Robert Scott. På vei tilbake døde Scott og fire av kameratene hans i den iskalde ørkenen av utmattelse og kulde. Deretter skrev Amundsen: "Jeg ville ofre berømmelse, absolutt alt, for å bringe ham tilbake til livet. Min triumf overskygges av tanken på hans tragedie, den hjemsøker meg!"

Da Scott nådde Sydpolen, var Amundsen allerede i ferd med å fullføre hjemreisen. Opptaket hans lyder i sterk kontrast; det ser ut til å være en piknik, en søndagstur: "17. januar nådde vi matvarehuset under 82. breddegrad... Sjokoladekaken som serveres av Wisting er fortsatt frisk i minnet... Jeg kan gi deg oppskriften.. ."

Fridtjof Nansen: "Når en virkelig person kommer, forsvinner alle vanskeligheter, siden hver enkelt er individuelt forutsett og mentalt erfart på forhånd. Og la ingen komme med snakk om lykke, om gunstige omstendigheter. Amundsens lykke er den sterkes lykke, de klokes lykke. framsyn.»

Amundsen bygget sin base på sokkelen Ross Glacier. Selve muligheten for å overvintre på en isbre ble ansett som svært farlig, siden hver isbre er i konstant bevegelse og dens enorme stykker bryter av og flyter ut i havet. Nordmannen, som leste rapportene til de antarktiske navigatørene, var imidlertid overbevist om det i området Kitovaya-bukten konfigurasjonen av breen har ikke endret seg mye på 70 år. Det kan bare være én forklaring på dette: breen hviler på det ubevegelige fundamentet til en "subglacial" øy. Så du kan tilbringe vinteren på breen.

Som forberedelse til polaksjonen la Amundsen ned flere matvarehus i høst. Han skrev: "... Suksessen til hele vår kamp om polet var avhengig av dette arbeidet." Amundsen kastet mer enn 700 kilo til 80. grad, 560 til 81. og 620 til 82. grad.

Amundsen brukte eskimohunder. Og ikke bare som trekkstyrke. Han ble fratatt «sentimentalitet», og er det på sin plass å snakke om det, når det i kampen mot polarnaturen står en umåtelig mer verdifull ting på spill – menneskelivet.

Planen hans kan ramme både med kald grusomhet og klok fremsyn.

"Siden eskimohunden gir ca 25 kg spiselig kjøtt, var det lett å regne ut at hver hund vi tok med til Syden betydde en reduksjon på 25 kg mat både på sledene og på lager. I beregningen gjort før den endelige avreisen til polet satte jeg den nøyaktige dagen da hver hund skulle skytes, det vil si øyeblikket da den sluttet å tjene som et transportmiddel for oss og begynte å tjene som mat ... "
Valget av overvintringssted, provisorisk inntreden av varehus, bruk av ski, lettere, mer pålitelig utstyr enn Scotts – alt spilte en rolle i den eventuelle suksessen til nordmennene.

Selv kalte Amundsen sine polarreiser for «arbeid». Men år senere vil en av artiklene dedikert til minnet hans ganske uventet ha tittelen: «The Art of Polar Exploration».

Da nordmennene kom tilbake til kystbasen, var «Fram» allerede kommet til Hvalbukta og tok med seg hele overvintringsfølget. Den 7. mars 1912, fra byen Hobart på øya Tasmania, informerte Amundsen verden om sin seier og om ekspedisjonens vellykkede retur.

I nesten to tiår etter ekspedisjonen til Amundsen og Scott var det ingen i Sørpolsområdet.

Så Amundsen vant igjen, og hans berømmelse spredte seg over hele verden. Men tragedien til de beseirede satte et større preg på menneskers sjeler enn seierherrens triumf. En rivals død overskygget for alltid livet til Amundsen. Han var 40 år og hadde oppnådd alt han ville. Hva annet kunne han gjøre? Men han fablet fortsatt om polarområdene. Livet uten is fantes ikke for ham. I 1918, mens verdenskrigen fortsatt raste, la Amundsen ut på en ny skip "Maud" inn i en dyr ekspedisjon til Polhavet. Han skulle utforske den nordlige kysten av Sibir til Beringstredet. Bedriften, som varte i 3 år og mer enn en gang truet mennesker med døden, gjorde lite for å berike vitenskapen og vekket ikke offentlig interesse. Verden var opptatt med andre bekymringer og andre sensasjoner: aeronautikkens æra begynte.

For å følge med i tiden måtte Amundsen overføres fra hundesledet til flyets ror. Tilbake i 1914 var han den første i Norge som fikk flysertifikat. Deretter med økonomisk støtte fra amerikaneren millionær Lincoln Ellsworth kjøper to store sjøfly: nå vil Roald Amundsen være den første til å nå Nordpolen!

Foretaket ble avsluttet i 1925 fullt ut fiasko. Et av flyene måtte nødlande blant drivisen, der det ble liggende. Det andre flyet fant snart også en funksjonsfeil, og først etter 3 uker klarte teamet å fikse det. På de siste dråpene med drivstoff nådde Amundsen det reddende Svalbard.

Men overgivelse var ikke noe for ham. Ikke et fly - altså luftskip! Amundsens beskytter Ellsworth kjøpte et luftskip av italieneren flyfartøy Umberto Nobile, som han ansatte som sjefsmekaniker og kaptein. Luftskipet ble omdøpt til «Norge» og levert til Svalbard. Og igjen, fiasko: Selv under forberedelsene til flyturen tok han håndflaten fra Amundsen Amerikaneren Richard Byrd: på en tomotors Fokker fløy han, med start fra Svalbard, over Nordpolen og slapp Stars and Stripes der som bevis.

«Norge» viste seg nå uunngåelig å være den andre. Men på grunn av sin nesten hundre meter lange lengde var den mer imponerende og imponerende for publikum enn Birds lille fly. Da luftskipet lettet fra Svalbard 11. mai 1926, fulgte hele Norge med på flyturen. Det var en episk flytur over Arktis over polen til Alaska, hvor luftskipet landet på et sted som heter Teller. Etter en 72-timers søvnløs flytur, i tåke, til tider nesten i berøring med bakken, klarte Umberto Nobile nøyaktig å lande den gigantiske maskinen han hadde designet. Det har blitt en stor suksess innen luftfart. For Amundsen var imidlertid triumfen bitter. I hele verdens øyne formørket navnet Nobile navnet til nordmannen, som, som arrangør og leder av ekspedisjonen, faktisk bare fløy som passasjer.

Toppen av Amundsens liv lå bak ham. Han så ikke noe annet område hvor han kunne tenke seg å være den første. Tilbake til hjemmet ditt i Bunnefjorde, nær Oslo, begynte den store reisende å leve som en dyster eremitt, og trakk seg mer og mer tilbake i seg selv. Han giftet seg aldri og hadde ikke noe langvarig forhold til noen kvinne. Først drev den gamle barnepiken hans husholdningen, og etter hennes død begynte han å ta vare på seg selv. Det krevde ikke mye innsats: han levde på en spartansk måte, som om han fortsatt hadde vært ombord på Ioa, Fram eller Maud.

Amundsen begynte å bli rar. Han solgte alle bestillinger, ærespriser og kranglet åpent med mange tidligere medarbeidere. «Jeg får inntrykk av», skrev Fridtjof Nansen i 1927 til en av vennene sine, «at Amundsen fullstendig har mistet sin mentale balanse og ikke er fullt ut ansvarlig for sine handlinger.» Amundsens hovedfiende var Umberto Nobile, som han kalte «en arrogant, barnslig, egoistisk oppkomling», «en latterlig offiser», «en mann av en vill, halvtropisk rase». Men det var takket være Humberto Nobile Amundsen at han var skjebnebestemt til å tre ut av skyggene for siste gang.

U. Nobile, som ble general under Mussolini, bestemte seg i 1928 for å gjenta flyturen over Arktis på en ny luftskip "Italia"- denne gangen som leder av ekspedisjonen. 23. mai startet han fra Svalbard og nådde polet til fastsatt tid. Men på vei tilbake ble radiokommunikasjonen med den avbrutt: på grunn av ising av det ytre skallet presset luftskipet mot bakken og styrtet i den iskalde ørkenen.

Den internasjonale leteaksjonen var i full gang i løpet av få timer. Amundsen forlot hjemmet sitt i Bunnefjord for å delta i redningen av sin rival, en mann som stjal hans mest verdifulle eiendel - berømmelsen. Han håpet å ta hevn, å være den første til å finne Umberto Nobile. Hele verden vil sette pris på denne gesten!

Med støtte fra en viss norsk filantrop klarte Amundsen på bare én natt å leie et tomotors sjøfly med et mannskap som han selv ble med i Bergen havn. Om morgenen 18. juni Med flyet nådde Tromsø, og på ettermiddagen fløy i retning Svalbard. Fra det øyeblikket av har ingen noen gang sett ham.. En uke senere fant fiskere flottøren og bensintanken fra det havarerte flyet. Og totalt 5 dager etter Roald Amundsens død ble Umberto Nobile oppdaget og syv andre overlevende følgesvenner.

Livet til en stor eventyrer endte der hans livshensikt førte ham. Han kunne ikke finne en bedre grav for seg selv. Til en italiensk journalist som spurte hva som fascinerte ham i polarområdene, svarte Amundsen: «Å, hvis du noen gang har hatt en sjanse til å se med egne øyne hvor fantastisk det er – jeg ville gjerne dø der».

Norsk reisende, mester, oppdagelsesreisende og stor mann Roald Amundsen kjent over hele verden som

den første personen som erobret begge polene på planeten vår;
den første personen som besøkte Sydpolen;
den første personen til å omgå verden med sin krets ved Nordpolen;
en av pionerene innen bruk av luftfart - sjøfly og luftskip - i arktiske reiser.

Kort biografi om Roald Amundsen

Roald Amundsen (fullt navn - Roald Engelbregt Gravning Amundsen) født 16. juli 1872 i Borg, Norge. Hans far - Jens Amundsen, arvelig maritim handelsmann. Hans mor - Hanna Salquist, datter av en tjenestemann fra tollvesenet.

Skolegang

Roal var alltid på skolen dårligste elev, men skilte seg ut for sin stahet og en økt rettferdighetssans. Rektoren ved skolen nektet ham til og med å bestå den avsluttende eksamen i frykt for å vanære institusjonen med en underpresterende elev.

Amundsen måtte melde seg til avgangseksamenene hver for seg, som ekstern student, og i juli 1890 mottok han studentbrevet med stor nød.

Videre studier

Etter farens død i 1886 ønsket Roald Amundsen å studere på en sjømann, men moren insisterte på at sønnen hennes skulle velge medisin etter å ha fått sin Abitur.

Han måtte sende inn og bli medisinstudent ved universitetet. Men i september 1893, da moren hans plutselig døde, ble han herre over sin skjebne og forlot universitetet, dro til sjøs.

Maritim spesialitet og reiser til Arktis

I 5 år seilte Roald som sjømann på forskjellige skip, og besto deretter eksamen og fikk navigatørdiplom. Og i denne egenskapen, i 1897, dro han til slutt til Arktis med forskningsformål på et skip "Belgica", som tilhørte den belgiske arktiske ekspedisjonen.

Det var den vanskeligste testen. Skipet ble fanget i isen, sult, sykdom begynte, folk ble gale. Bare noen få holdt seg friske, blant dem var Amundsen - han jaktet sel, var ikke redd for å spise kjøttet deres, og slapp dermed unna.

Nordvestpassasjen

I 1903 Med de akkumulerte midlene kjøpte Amundsen en brukt 47 tonns seilmotoryacht "Jo" bygget akkurat i fødselsåret hans. Skonnerten hadde en dieselmotor på kun 13 hestekrefter.

Sammen med 7 medlemmer av laget dro han til åpent hav. Han klarte å gå langs kysten av Nord-Amerika fra Grønland til Alaska og oppdage den såkalte nordvest passasje.

Denne ekspedisjonen var ikke mindre alvorlig enn den første. måtte tåle overvintrer i isen, havstormer, møter med farlige isfjell. Men Amundsen fortsatte å utføre vitenskapelige observasjoner, og han klarte å fastslå plasseringen av jordens magnetiske pol.

På en hundeslede nådde han «boligen» Alaska. Han ble mye eldre, 33 år gammel så han ut som 70. Vanskeligheter skremte ikke en erfaren polfarer, en erfaren navigatør og en lidenskapelig reisende.

Erobringen av Sydpolen

I 1910 begynte han å forberede en ny ekspedisjon til Nordpolen. Rett før de skulle til sjøs kom det en melding som Nordpolen hadde sendt inn til amerikaneren Robert Peary.

Den stolte Amundsen endret umiddelbart mål: han bestemte seg for å dra til Sydpolen.

Reisende vant 16 tusen miles i løpet av noen uker, og nærmet seg selve isbarrieren til Ross i Antarktis. Der måtte de lande på land og gå videre med hundespann. Stien var blokkert av iskalde steiner og avgrunner; skiene gled så vidt.

Men til tross for alle vanskelighetene, Roald Amundsen 14. desember 1911 nådde Sydpolen. Sammen med sine stridskamerater gikk han gjennom isen 1500 kilometer og var den første som heiste Norges flagg på Sydpolen.

polar luftfart

Roald Amundsen fløy til Nordpolen med sjøfly, landet på øya Svalbard, landet i isen. I 1926 på et stort luftskip "Norge"(106 meter lang og med tre motorer) sammen med den italienske ekspedisjonen Umberto Nobile og amerikansk millionær Lincoln-Ellsworth Amundsen oppfylte drømmen sin:

fløy over Nordpolen og landet i Alaska.

Men hele æren gikk til Umberto Nobile. Lederen av den fascistiske staten, Benito Mussolini, glorifiserte en Nobile, forfremmet ham til generalene, Amundsen ble ikke engang husket.

Tragisk død

I 1928 Nobile bestemte seg for å gjenta rekorden sin. På luftskipet "Italia", samme design som det forrige luftskipet, foretok han en ny flytur til Nordpolen. I Italia gledet de seg til han kom tilbake, et triumfmøte ble forberedt for nasjonalhelten. Nordpolen blir italiensk...

Men på vei tilbake, på grunn av ising, mistet luftskipet «Italia» kontrollen. En del av mannskapet, sammen med Nobile, lyktes lande på isen. Den andre delen fløy avgårde med luftskipet. Radiokontakten med den havarerte ble avbrutt.

Amundsen takket ja til å bli medlem av en av redningsekspedisjonene til Nobile-laget. 18. juni 1928 sammen med det franske mannskapet tok han av i et sjøfly Latham-47 mot øya Svalbard.

Dette var Amundsens siste flytur. Snart ble radiokommunikasjonen med flyet, som var over Barentshavet, avbrutt. De nøyaktige omstendighetene rundt flyets død og ekspedisjonen forble ukjent.

I 1928 ble Amundsen tildelt (posthumt) den høyeste utmerkelsen i USA - Kongressens gullmedalje.