På grunn av hva ISS utvikler sin hastighet. Internasjonal romstasjon

Kosmonautikkens dag kommer 12. april. Og selvfølgelig ville det være feil å ignorere denne ferien. Dessuten vil datoen i år være spesiell, 50 år siden den første menneskelige flukten ut i verdensrommet. Det var den 12. april 1961 at Yuri Gagarin fullførte sin historiske bragd.

Vel, mennesket kan ikke overleve i verdensrommet uten grandiose overbygninger. Dette er akkurat hva den internasjonale romstasjonen er.

Dimensjonene til ISS er små; lengde - 51 meter, bredde inkludert takstoler - 109 meter, høyde - 20 meter, vekt - 417,3 tonn. Men jeg tror alle forstår at det unike med denne overbygningen ikke ligger i størrelsen, men i teknologiene som brukes til å drive stasjonen i verdensrommet. ISS orbital høyde er 337-351 km over jorden. Banehastigheten er 27.700 km/t. Dette gjør at stasjonen kan fullføre en hel revolusjon rundt planeten vår på 92 minutter. Det vil si at hver dag opplever astronauter på ISS 16 soloppganger og solnedganger, 16 ganger natt følger dag. For tiden består ISS-mannskapet av 6 personer, og generelt, under hele driften, mottok stasjonen 297 besøkende (196 forskjellige personer). Starten av driften av den internasjonale romstasjonen anses å være 20. november 1998. Og for øyeblikket (04/09/2011) har stasjonen vært i bane i 4523 dager. I løpet av denne tiden har det utviklet seg ganske mye. Jeg foreslår at du bekrefter dette ved å se på bildet.

ISS, 1999.

ISS, 2000.

ISS, 2002.

ISS, 2005.

ISS, 2006.

ISS, 2009.

ISS, mars 2011.

Nedenfor er et diagram over stasjonen, hvorfra du kan finne ut navnene på modulene og også se dokkingstedene til ISS med andre romfartøyer.

ISS er et internasjonalt prosjekt. 23 land deltar i det: Østerrike, Belgia, Brasil, Storbritannia, Tyskland, Hellas, Danmark, Irland, Spania, Italia, Canada, Luxembourg (!!!), Nederland, Norge, Portugal, Russland, USA, Finland, Frankrike , Tsjekkia, Sveits, Sverige, Japan. Tross alt kan ingen stat alene administrere bygging og vedlikehold av funksjonaliteten til den internasjonale romstasjonen økonomisk. Det er ikke mulig å beregne eksakte eller til og med omtrentlige kostnader for konstruksjon og drift av ISS. Det offisielle tallet har allerede passert 100 milliarder amerikanske dollar, og legger vi til alle sidekostnadene får vi om lag 150 milliarder amerikanske dollar. Den internasjonale romstasjonen gjør allerede dette. det dyreste prosjektet gjennom hele menneskehetens historie. Og basert på de siste avtalene mellom Russland, USA og Japan (Europa, Brasil og Canada er fortsatt i tankene) om at levetiden til ISS er forlenget til 2020 (og en ytterligere forlengelse er mulig), vil de totale kostnadene for vedlikehold av stasjonen vil øke enda mer.

Men jeg foreslår at vi tar en pause fra tallene. Faktisk, i tillegg til vitenskapelig verdi, har ISS andre fordeler. Nemlig muligheten til å sette pris på den uberørte skjønnheten til planeten vår fra høyden av bane. Og det er slett ikke nødvendig å gå ut i verdensrommet for dette.

Fordi stasjonen har sitt eget observasjonsdekk, en innglasset modul "Dome".

Kort om artikkelen: ISS er menneskehetens dyreste og mest ambisiøse prosjekt på veien til romutforskning. Byggingen av stasjonen er imidlertid i full gang, og det er fortsatt uvisst hva som skjer med den om et par år. Vi snakker om etableringen av ISS og planer for ferdigstillelse.

Roms hus

Internasjonal romstasjon

Du forblir ansvarlig. Men ikke rør noe.

En vits laget av russiske kosmonauter om amerikanske Shannon Lucid, som de gjentok hver gang de forlot Mir-stasjonen ut i verdensrommet (1996).

Tilbake i 1952 sa den tyske rakettforskeren Wernher von Braun at menneskeheten veldig snart ville trenge romstasjoner: når den først går ut i verdensrommet, vil den være ustoppelig. Og for systematisk utforskning av universet, trengs orbitalhus. 19. april 1971 lanserte Sovjetunionen den første romstasjonen i menneskehetens historie, Salyut 1. Den var bare 15 meter lang, og volumet av beboelig plass var 90 kvadratmeter. Etter dagens standard fløy pionerene ut i verdensrommet på upålitelig skrapmetall fylt med radiorør, men da så det ut til at det ikke var flere barrierer for mennesker i verdensrommet. Nå, 30 år senere, er det bare ett beboelig objekt som henger over planeten - "Internasjonal romstasjon."

Det er den største, mest avanserte, men samtidig den dyreste stasjonen blant alle som noen gang har blitt lansert. Spørsmål blir stadig oftere stilt: trenger folk det? Som, hva trenger vi egentlig i verdensrommet hvis det fortsatt er så mange problemer på jorden? Kanskje det er verdt å finne ut hva dette ambisiøse prosjektet er?

Brølet fra kosmodromen

Den internasjonale romstasjonen (ISS) er et felles prosjekt av 6 romorganisasjoner: Federal Space Agency (Russland), National Aeronautics and Space Agency (USA), Japan Aerospace Exploration Administration (JAXA), Canadian Space Agency (CSA/ASC), brasiliansk Space Agency (AEB) og European Space Agency (ESA).

Imidlertid deltok ikke alle medlemmene av sistnevnte i ISS-prosjektet - Storbritannia, Irland, Portugal, Østerrike og Finland nektet, og Hellas og Luxembourg ble med senere. Faktisk er ISS basert på en syntese av mislykkede prosjekter – den russiske Mir-2-stasjonen og den amerikanske Liberty-stasjonen.

Arbeidet med opprettelsen av ISS begynte i 1993. Mir-stasjonen ble lansert 19. februar 1986 og hadde en garantiperiode på 5 år. Faktisk tilbrakte hun 15 år i bane – på grunn av det faktum at landet rett og slett ikke hadde penger til å lansere Mir-2-prosjektet. Amerikanerne hadde lignende problemer - den kalde krigen tok slutt, og deres Freedom-stasjon, som bare hadde blitt brukt rundt 20 milliarder dollar, var uten arbeid.

Russland hadde 25 års erfaring med å jobbe med orbitale stasjoner og unike metoder for langvarig (over ett år) menneskelig opphold i verdensrommet. I tillegg hadde USSR og USA god erfaring med å samarbeide om bord på Mir-stasjonen. Under forhold der ingen land selvstendig kunne bygge en dyr orbitalstasjon, ble ISS det eneste alternativet.

Den 15. mars 1993 henvendte representanter for den russiske romfartsorganisasjonen og vitenskaps- og produksjonsforeningen Energia seg til NASA med et forslag om å opprette ISS. 2. september ble en tilsvarende regjeringsavtale signert, og innen 1. november ble det utarbeidet en detaljert arbeidsplan. Økonomiske spørsmål om samhandling (forsyning av utstyr) ble løst sommeren 1994, og 16 land ble med i prosjektet.

Gå!

Utplasseringen av ISS ble startet av Russland 20. november 1998. Proton-raketten lanserte den funksjonelle lastblokken Zarya i bane, som sammen med den amerikanske dokkingmodulen NODE-1, levert ut i verdensrommet 5. desember samme år av Endever-fergen, dannet "ryggraden" i ISS.

"Zarya"- etterfølgeren til det sovjetiske TKS (transportforsyningsskipet), designet for å betjene Almaz-kampstasjonene. I den første fasen av monteringen av ISS ble den en strømkilde, et utstyrslager og et middel for navigasjon og banejustering. Alle andre moduler til ISS har nå en mer spesifikk spesialisering, mens Zarya er nesten universell og i fremtiden vil fungere som et lagringsanlegg (kraft, drivstoff, instrumenter).

Offisielt eies Zarya av USA - de betalte for opprettelsen - men faktisk ble modulen satt sammen fra 1994 til 1998 ved Khrunichev State Space Center. Den ble inkludert i ISS i stedet for Bus-1-modulen, designet av det amerikanske selskapet Lockheed, fordi den kostet 450 millioner dollar mot 220 millioner for Zarya.

Zarya har tre dockingporter - en i hver ende og en på siden. Solcellepanelene når 10,67 meter i lengde og 3,35 meter i bredden. I tillegg har modulen seks nikkel-kadmium-batterier som er i stand til å levere omtrent 3 kilowatt strøm (først var det problemer med å lade dem).

Langs den ytre omkretsen av modulen er det 16 drivstofftanker med et totalt volum på 6 kubikkmeter (5700 kilo drivstoff), 24 store roterende jetmotorer, 12 små, samt 2 hovedmotorer for seriøse orbitale manøvrer. Zarya er i stand til autonom (ubemannet) flyging i 6 måneder, men på grunn av forsinkelser med den russiske Zvezda-servicemodulen måtte den fly tom i 2 år.

Enhetsmodul(opprettet av Boeing Corporation) gikk ut i verdensrommet etter Zarya i desember 1998. Utstyrt med seks dokkingluftsluser ble det det sentrale koblingspunktet for påfølgende stasjonsmoduler. Samhold er avgjørende for ISS. Arbeidsressursene til alle stasjonsmoduler - oksygen, vann og elektrisitet - passerer gjennom den. Unity har også et grunnleggende radiokommunikasjonssystem installert som lar den bruke Zaryas kommunikasjonsevner til å kommunisere med jorden.

Servicemodul "Zvezda"- det viktigste russiske segmentet av ISS - ble skutt opp 12. juli 2000 og lagt til kai med Zarya 2 uker senere. Rammen ble bygget tilbake på 1980-tallet for Mir-2-prosjektet (designet til Zvezda minner veldig om de første Salyut-stasjonene, og designfunksjonene ligner på Mir-stasjonen).

Enkelt sagt er denne modulen bolig for astronauter. Den er utstyrt med livsstøtte, kommunikasjon, kontroll, databehandlingssystemer, samt et fremdriftssystem. Den totale massen til modulen er 19 050 kilo, lengden er 13,1 meter, spennvidden til solcellepaneler er 29,72 meter.

"Zvezda" har to soveplasser, en trimsykkel, en tredemølle, et toalett (og andre hygieniske fasiliteter) og et kjøleskap. Utvendig sikt er gitt av 14 koøyer. Det russiske elektrolysesystemet "Electron" bryter ned avløpsvann. Hydrogen fjernes over bord, og oksygen kommer inn i livsstøttesystemet. "Air"-systemet fungerer sammen med "elektronet" og absorberer karbondioksid.

Teoretisk sett kan avløpsvann renses og gjenbrukes, men dette praktiseres sjelden på ISS – ferskvann leveres om bord av Progress-lasteskip. Det må sies at elektronsystemet feilet flere ganger, og kosmonautene måtte bruke kjemiske generatorer - de samme "oksygenlysene" som en gang forårsaket en brann på Mir-stasjonen.

I februar 2001 ble en laboratoriemodul knyttet til ISS (på en av Unity-portene) "Skjebne"("Destiny") er en aluminiumssylinder som veier 14,5 tonn, 8,5 meter lang og 4,3 meter i diameter. Den er utstyrt med fem monteringsstativer med livstøttesystemer (hver veier 540 kilo og kan produsere strøm, kjølig vann og kontrollere luftsammensetning), samt seks stativer med vitenskapelig utstyr levert litt senere. De resterende 12 tomme installasjonsplassene vil bli fylt over tid.

I mai 2001 ble hovedluftsluserommet til ISS, Quest Joint Airlock, knyttet til Unity. Denne seks tonns sylinderen, som måler 5,5 x 4 meter, er utstyrt med fire høytrykkssylindere (2 - oksygen, 2 - nitrogen) for å kompensere for tapet av luft som slippes ut utenfor, og er relativt billig - bare 164 millioner dollar .

Arbeidsområdet på 34 kubikkmeter brukes til romvandring, og størrelsen på luftslusen tillater bruk av romdrakter av enhver type. Faktum er at utformingen av våre Orlans forutsetter at de bare brukes i russiske overgangsrom, en lignende situasjon med amerikanske EMUer.

I denne modulen kan astronauter som går ut i verdensrommet også hvile og puste rent oksygen for å kvitte seg med trykkfallssyke (med en kraftig endring i trykk, blir nitrogen, hvis mengde i vevet i kroppen vår når 1 liter, til en gassformig tilstand ).

Den siste av de sammensatte modulene til ISS er det russiske dokkingrommet Pirs (SO-1). Opprettelsen av SO-2 ble stoppet på grunn av problemer med finansieringen, så ISS har nå bare én modul som romfartøyene Soyuz-TMA og Progress enkelt kan dokkes til – og tre av dem samtidig. I tillegg kan kosmonauter som har på seg romdraktene våre gå ut fra den.

Og til slutt, vi kan ikke la være å nevne en annen modul til ISS - bagasjestøttemodulen for flere formål. Strengt tatt er det tre av dem - "Leonardo", "Raffaello" og "Donatello" (renessansekunstnere, samt tre av de fire Ninja Turtles). Hver modul er en nesten likesidet sylinder (4,4 x 4,57 meter) transportert på skyttel.

Den kan lagre opptil 9 tonn last (full vekt - 4082 kg, med en maksimal belastning - 13154 kg) - forsyninger levert til ISS og avfall fjernet fra den. All modulbagasje er i det normale luftmiljøet, så astronauter kan nå den uten å bruke romdrakter. Bagasjemodulene ble produsert i Italia etter ordre fra NASA og tilhører de amerikanske segmentene av ISS. De brukes vekselvis.

Nyttige småting

I tillegg til hovedmodulene inneholder ISS en stor mengde tilleggsutstyr. Den er mindre i størrelse enn modulene, men uten den er driften av stasjonen umulig.

De fungerende "armene", eller rettere sagt "armen" til stasjonen, er "Canadarm2"-manipulatoren, montert på ISS i april 2001. Denne høyteknologiske maskinen, verdt 600 millioner dollar, er i stand til å flytte objekter som veier opptil 116 tonn - for eksempel å hjelpe til med installasjon av moduler, dokking og lossing av skyttelbusser (deres egne "hender" ligner veldig på "Canadarm2", bare mindre og svakere).

Den faktiske lengden på manipulatoren er 17,6 meter, diameteren er 35 centimeter. Den styres av astronauter fra en laboratoriemodul. Det mest interessante er at "Canadarm2" ikke er festet på ett sted og er i stand til å bevege seg langs overflaten av stasjonen, og gir tilgang til de fleste delene.

Dessverre, på grunn av forskjeller i tilkoblingsporter plassert på overflaten av stasjonen, kan ikke "Canadarm2" bevege seg rundt modulene våre. I nær fremtid (antagelig 2007) er det planlagt å installere ERA (European Robotic Arm) på det russiske segmentet av ISS - en kortere og svakere, men mer nøyaktig manipulator (posisjoneringsnøyaktighet - 3 millimeter), i stand til å jobbe i semi -automatisk modus uten konstant kontroll av astronauter.

I samsvar med sikkerhetskravene til ISS-prosjektet er et redningsskip konstant på vakt på stasjonen, i stand til å levere mannskapet til jorden om nødvendig. Nå utføres denne funksjonen av den gode gamle Soyuz (TMA-modellen) - den er i stand til å ta 3 personer om bord og sikre deres vitale funksjoner i 3,2 dager. "Soyuz" har en kort garantiperiode for å holde seg i bane, så de byttes ut hver 6. måned.

Arbeidshestene til ISS er for tiden Russian Progresses - søsken til Soyuz, som opererer i ubemannet modus. I løpet av dagen bruker en astronaut omtrent 30 kilo last (mat, vann, hygieneprodukter osv.). Følgelig, for en vanlig seks måneders tjeneste på stasjonen, trenger en person 5,4 tonn forsyninger. Det er umulig å frakte så mye på Soyuz, så stasjonen forsynes hovedsakelig av skyttelbusser (opptil 28 tonn last).

Etter opphør av deres flyvninger, fra 1. februar 2003 til 26. juli 2005, lå hele lasten for stasjonens klesstøtte hos Progresses (2,5 tonn last). Etter å ha losset skipet ble det fylt med avfall, koblet fra dokken automatisk og brent opp i atmosfæren et sted over Stillehavet.

Mannskap: 2 personer (per juli 2005), maksimalt 3

Banehøyde: Fra 347,9 km til 354,1 km

Banehelling: 51,64 grader

Daglige revolusjoner rundt jorden: 15.73

Tilbakelagt distanse: Omtrent 1,5 milliarder kilometer

Snitthastighet: 7,69 km/s

Nåværende vekt: 183,3 tonn

Drivstoffvekt: 3,9 tonn

Volum boareal: 425 kvadratmeter

Gjennomsnittlig temperatur om bord: 26,9 grader Celsius

Estimert ferdigstillelse av bygging: 2010

Planlagt levetid: 15 år

Fullstendig montering av ISS vil kreve 39 skyttelflyvninger og 30 Progress-flyvninger. I sin ferdige form vil stasjonen se slik ut: luftromsvolum - 1200 kubikkmeter, vekt - 419 tonn, strømforsyning - 110 kilowatt, total lengde på strukturen - 108,4 meter (moduler - 74 meter), mannskap - 6 personer .

Ved et veiskille

Fram til 2003 fortsatte byggingen av ISS som vanlig. Noen moduler ble kansellert, andre ble forsinket, noen ganger oppsto det problemer med penger, defekt utstyr - generelt gikk ting hardt, men likevel, i løpet av de 5 årene den eksisterte, ble stasjonen bebodd og vitenskapelige eksperimenter ble med jevne mellomrom utført på den .

1. februar 2003 døde romfergen Columbia da den kom inn i de tette lagene av atmosfæren. Det amerikanske bemannede flyprogrammet ble suspendert i 2,5 år. Tatt i betraktning at stasjonsmodulene som ventet på deres tur bare kunne skytes opp i bane med skyttelbusser, var selve eksistensen av ISS truet.

Heldigvis klarte USA og Russland å bli enige om en omfordeling av kostnadene. Vi overtok leveringen av last til ISS, og selve stasjonen ble satt i standby-modus - to kosmonauter var konstant om bord for å overvåke brukbarheten til utstyret.

Skyttelstarter

Etter den vellykkede flyturen med Discovery-fergen i juli-august 2005, var det håp om at byggingen av stasjonen ville fortsette. Først i køen for lansering er tvillingen til "Unity"-koblingsmodulen - "Node 2". Dens foreløpige startdato er desember 2006.

Den europeiske vitenskapelige modulen "Columbus" vil være den andre: lanseringen er planlagt til mars 2007. Dette laboratoriet er allerede klart og venter i vingene - det må kobles til "Node 2". Den kan skryte av god anti-meteorbeskyttelse, et unikt apparat for å studere væskens fysikk, samt en europeisk fysiologisk modul (omfattende medisinsk undersøkelse direkte om bord på stasjonen).

Etter "Columbus" vil det japanske laboratoriet "Kibo" ("Hope") - lanseringen er planlagt til september 2007. Det er interessant ved at det har sin egen mekaniske manipulator, samt en lukket "terrasse" hvor eksperimenter kan utføres utføres i verdensrommet uten faktisk å forlate skipet.

Den tredje koblingsmodulen - "Node 3" er planlagt å gå til ISS i mai 2008. I juli 2009 er det planlagt å lansere en unik roterende sentrifugemodul CAM (Centrifuge Accommodations Module), om bord som kunstig tyngdekraft vil bli opprettet i området fra 0,01 til 2 g. Den er hovedsakelig designet for vitenskapelig forskning - astronauters permanente opphold under forholdene til jordens tyngdekraft, så ofte beskrevet av science fiction-forfattere, er ikke gitt.

I mars 2009 vil "Cupola" ("Dome") fly til ISS - en italiensk utvikling, som, som navnet antyder, er en pansret observasjonskuppel for visuell kontroll av stasjonens manipulatorer. For sikkerhets skyld vil vinduene være utstyrt med utvendige skodder for å beskytte mot meteoritter.

Den siste modulen som leveres til ISS av amerikanske skyttelbusser vil være "Science and Power Platform" - en massiv blokk med solcellebatterier på et gjennombruddsmetallfagverk. Det vil gi stasjonen den energien som er nødvendig for normal funksjon av de nye modulene. Den vil også ha en ERA mekanisk arm.

Lanserer på Protons

Russiske protonraketter forventes å frakte tre store moduler til ISS. Foreløpig er kun en svært grov flyrute kjent. Så i 2007 er det planlagt å legge til stasjonen vår ekstra funksjonelle lastblokk (FGB-2 - Zaryas tvilling), som vil bli omgjort til et multifunksjonelt laboratorium.

Samme år skulle den europeiske robotarmen ERA utplasseres av Proton. Og til slutt, i 2009 vil det være nødvendig å sette i drift en russisk forskningsmodul, funksjonelt lik den amerikanske "Destiny".

* * *

ISS er det største, dyreste og mest langsiktige romprosjektet i menneskehetens historie. Selv om stasjonen ennå ikke er ferdigstilt, kan kostnadene bare anslås omtrent - over 100 milliarder dollar. Kritikk av ISS koker oftest ned til det faktum at med disse pengene er det mulig å gjennomføre hundrevis av ubemannede vitenskapelige ekspedisjoner til planetene i solsystemet.

Det er en viss sannhet i slike anklager. Dette er imidlertid en svært begrenset tilnærming. For det første tar den ikke hensyn til det potensielle fortjenesten fra utviklingen av nye teknologier når du lager hver ny modul i ISS - og instrumentene deres er virkelig i forkant av vitenskapen. Deres modifikasjoner kan brukes i hverdagen og kan gi enorme inntekter.

Vi må ikke glemme at takket være ISS-programmet har menneskeheten muligheten til å bevare og øke alle de dyrebare teknologiene og ferdighetene til bemannede romflyvninger som ble oppnådd i andre halvdel av det 20. århundre til en utrolig pris. I "romkappløpet" i USSR og USA ble det brukt mye penger, mange mennesker døde - alt dette kan være forgjeves hvis vi slutter å bevege oss i samme retning.

> 10 fakta du ikke visste om ISS

De mest interessante fakta om ISS(International Space Station) med foto: livet til astronauter, du kan se ISS fra jorden, besetningsmedlemmer, gravitasjon, batterier.

Den internasjonale romstasjonen (ISS) er en av de største teknologiske prestasjonene til hele menneskeheten i historien. Romorganisasjonene i USA, Europa, Russland, Canada og Japan har forent seg i vitenskapens og utdanningens navn. Det er et symbol på teknologisk fortreffelighet og viser hvor mye vi kan oppnå når vi samarbeider. Nedenfor er 10 fakta du kanskje aldri har hørt om ISS.

1. ISS feiret sitt 10-årsjubileum for kontinuerlig menneskelig drift 2. november 2010. Siden den første ekspedisjonen (31. oktober 2000) og dokking (2. november) ble stasjonen besøkt av 196 personer fra åtte land.

2. ISS kan sees fra jorden uten bruk av teknologi og er den største kunstige satellitten som noensinne har gått i bane rundt planeten vår.

3. Siden den første Zarya-modulen, som ble skutt opp klokken 01:40 Eastern Time 20. november 1998, har ISS fullført 68 519 baner rundt jorden. Kilometertelleren hennes viser 1,7 milliarder miles (2,7 milliarder km).

4. Per 2. november ble det gjort 103 oppskytinger til kosmodromen: 67 russiske kjøretøy, 34 skyttelbusser, ett europeisk og ett japansk skip. 150 romvandringer ble gjort for å sette sammen stasjonen og opprettholde driften, som tok mer enn 944 timer.

5. ISS er kontrollert av et mannskap på 6 astronauter og kosmonauter. Samtidig har stasjonsprogrammet sikret menneskets kontinuerlige tilstedeværelse i verdensrommet siden oppskytingen av den første ekspedisjonen 31. oktober 2000, som er omtrent 10 år og 105 dager. Dermed opprettholdt programmet den nåværende rekorden, og slo det forrige merket på 3664 dager satt ombord på Mir.

6. ISS fungerer som et forskningslaboratorium utstyrt med mikrogravitasjonsforhold, der mannskapet utfører eksperimenter innen biologi, medisin, fysikk, kjemi og fysiologi, samt astronomiske og meteorologiske observasjoner.

7. Stasjonen er utstyrt med enorme solcellepaneler som spenner over størrelsen på en amerikansk fotballbane, inkludert endesoner, og veier 827 794 pund (275 481 kg). Komplekset har et beboelig rom (som et fem-roms hus) utstyrt med to bad og et treningsstudio.

8. 3 millioner linjer med programvarekode på jorden støtter 1,8 millioner linjer med flykode.

9. En 55 fots robotarm kan løfte 220 000 fots vekt. Til sammenligning er dette hva orbital skyttelen veier.

10. Dekar med solcellepaneler gir 75-90 kilowatt strøm til ISS.

Bane er for det første flyveien til ISS rundt jorden. For at ISS skulle fly i en strengt spesifisert bane, og ikke fly inn i verdensrommet eller falle tilbake til jorden, måtte en rekke faktorer tas i betraktning, som hastigheten, stasjonens masse, oppskytningsevnen. kjøretøy, leveringsskip, evnene til kosmodromer og selvfølgelig økonomiske faktorer.

ISS-banen er en lav-jordbane, som befinner seg i det ytre rom over jorden, hvor atmosfæren er i en ekstremt sjeldne tilstand og tettheten av partikler er lav i en slik grad at den ikke gir nevneverdig motstand mot flukt. ISS banehøyde er hovedflykravet for stasjonen for å bli kvitt påvirkningen fra jordens atmosfære, spesielt dens tette lag. Dette er et område av termosfæren i en høyde på omtrent 330-430 km

Ved beregning av banen for ISS ble det tatt hensyn til en rekke faktorer.

Den første og viktigste faktoren er virkningen av stråling på mennesker, som er betydelig økt over 500 km, og dette kan påvirke helsen til astronauter, siden deres etablerte tillatte dose i seks måneder er 0,5 sievert og ikke bør overstige en sievert totalt for alle flyreiser.

Det andre viktige argumentet ved beregning av bane er skipene som leverer mannskap og last til ISS. For eksempel ble Soyuz og Progress sertifisert for flygninger til en høyde på 460 km. Amerikanske romferge-leveringsskip kunne ikke engang fly opp til 390 km. og derfor, tidligere, når du brukte dem, gikk heller ikke ISS-bane utover disse grensene på 330-350 km. Etter at skyttelflyvningene opphørte, begynte banehøyden å heves for å minimere atmosfærisk påvirkning.

Økonomiske parametere er også tatt i betraktning. Jo høyere bane, jo lenger du flyr, jo mer drivstoff og derfor mindre nødvendig last vil skipene kunne levere til stasjonen, noe som betyr at du må fly oftere.

Den nødvendige høyden vurderes også fra synspunktet til de tildelte vitenskapelige oppgavene og eksperimentene. For å løse gitte vitenskapelige problemer og aktuell forskning er det fortsatt tilstrekkelig med høyder på opptil 420 km.

Problemet med romavfall, som kommer inn i ISS-bane, utgjør den mest alvorlige faren, og opptar også en viktig plass.

Som allerede nevnt, må romstasjonen fly for ikke å falle eller fly ut av sin bane, det vil si å bevege seg med den første flukthastigheten, nøye beregnet.

En viktig faktor er beregningen av banehellingen og utskytningspunktet. Den ideelle økonomiske faktoren er å skyte ut fra ekvator med klokken, siden hastigheten på jordens rotasjon er en ekstra indikator på hastighet. Den neste relativt økonomisk billige indikatoren er å lansere med en helning lik breddegraden, siden mindre drivstoff vil kreves for manøvrer under oppskytingen, og det politiske spørsmålet er også tatt i betraktning. For eksempel, til tross for at Baikonur Cosmodrome ligger på en breddegrad på 46 grader, er ISS-bane i en vinkel på 51,66. Raketttrinn skutt opp i en 46-graders bane kan falle inn på kinesisk eller mongolsk territorium, noe som vanligvis fører til kostbare konflikter. Da det ble valgt et kosmodrom for å skyte opp ISS i bane, bestemte det internasjonale samfunnet seg for å bruke Baikonur Cosmodrome, på grunn av det best egnede oppskytningsstedet og flyveien for en slik oppskyting som dekker de fleste kontinentene.

En viktig parameter i rombanen er massen til objektet som flyr langs den. Men massen til ISS endres ofte på grunn av dens oppdatering med nye moduler og besøk fra leveringsskip, og derfor ble den designet for å være veldig mobil og med mulighet til å variere både i høyde og i retninger med muligheter for svinger og manøvrering.

Høyden på stasjonen endres flere ganger i året, hovedsakelig for å skape ballistiske forhold for dokking av skip som besøker den. I tillegg til endringen i stasjonens masse, er det en endring i stasjonens hastighet på grunn av friksjon med restene av atmosfæren. Som et resultat må oppdragskontrollsentre justere ISS-bane til ønsket hastighet og høyde. Justeringen skjer ved å slå på motorene til leveringsskip og, sjeldnere, ved å slå på motorene til hovedbaseservicemodulen "Zvezda", som har boostere. I riktig øyeblikk, når motorene er slått på i tillegg, økes stasjonens flyhastighet til den beregnede. Endringen i banehøyde beregnes ved Mission Control Centers og utføres automatisk uten deltakelse av astronauter.

Men manøvrerbarheten til ISS er spesielt nødvendig ved et mulig møte med romrester. I kosmiske hastigheter kan selv en liten del av den være dødelig for både stasjonen selv og mannskapet. Ved å utelate data på skjoldene for å beskytte mot små rusk på stasjonen, vil vi kort snakke om ISS-manøvrene for å unngå kollisjoner med rusk og endre bane. For dette formålet er det opprettet en korridorsone med dimensjoner 2 km over og pluss 2 km under den, samt 25 km i lengde og 25 km i bredde langs ISS-flyruten, og det utføres konstant overvåking for å sikre at romrester faller ikke inn i denne sonen. Dette er den såkalte beskyttelsessonen for ISS. Rensligheten til dette området er beregnet på forhånd. US Strategic Command USSTRATCOM ved Vandenberg Air Force Base opprettholder en katalog over romrester. Eksperter sammenligner stadig bevegelsen av rusk med bevegelsen i banen til ISS og sørger for at, Gud forby, deres veier ikke krysses. Mer presist beregner de sannsynligheten for en kollisjon av et eller annet stykke rusk i ISS-flysonen. Hvis en kollisjon er mulig med minst en sannsynlighet på 1/100 000 eller 1/10 000, rapporteres dette 28,5 timer i forveien til NASA (Lyndon Johnson Space Center) til ISS flykontroll til ISS Trajectory Operation Officer (forkortet TORO) ). Her på TORO overvåker monitorer plasseringen av stasjonen i tide, romfartøyet som dokker ved den, og at stasjonen er trygg. Etter å ha mottatt melding om en mulig kollisjon og koordinater, overfører TORO den til det russiske Korolev Flight Control Center, hvor ballistikkspesialister utarbeider en plan for en mulig variant av manøvrer for å unngå en kollisjon. Dette er en plan med en ny flyrute med koordinater og presise sekvensielle manøverhandlinger for å unngå en mulig kollisjon med romrester. Den opprettede nye banen kontrolleres på nytt for å se om det vil oppstå kollisjoner på den nye banen igjen, og hvis svaret er positivt, settes den i drift. Overføring til en ny bane utføres fra Mission Control Centers fra Jorden i datamaskinmodus automatisk uten deltakelse av kosmonauter og astronauter.

For dette formålet har stasjonen 4 amerikanske kontrollmomentgyroskoper installert i massesenteret til Zvezda-modulen, som måler omtrent en meter og veier omtrent 300 kg hver. Dette er roterende treghetsenheter som gjør at stasjonen kan orienteres riktig med høy nøyaktighet. De jobber sammen med russiske attitudekontroll-thrustere. I tillegg til dette er russiske og amerikanske leveringsskip utstyrt med boostere som om nødvendig også kan brukes til å flytte og rotere stasjonen.

I tilfelle romrester oppdages på mindre enn 28,5 timer og det ikke er tid igjen til beregninger og godkjenning av en ny bane, gis ISS muligheten til å unngå en kollisjon ved å bruke en forhåndskompilert standard automatisk manøver for å gå inn i en ny bane. bane kalt PDAM (Predetermined Debris Avoidance Maneuver) . Selv om denne manøveren er farlig, det vil si at den kan føre til en ny farlig bane, går mannskapet ombord Soyuz-romfartøyet på forhånd, alltid klar og forankret til stasjonen, og venter på kollisjonen i fullstendig beredskap for evakuering. Om nødvendig blir mannskapet øyeblikkelig evakuert. I hele historien til ISS-flyvninger har det vært 3 slike tilfeller, men gudskjelov endte de alle godt, uten at kosmonautene behøvde å evakuere, eller som de sier, de falt ikke i ett tilfelle av 10 000. Fra prinsippet om "Gud passer på," her kan vi mer enn noen gang ikke avvike.

Som vi allerede vet, er ISS det dyreste (mer enn 150 milliarder dollar) romprosjektet i vår sivilisasjon og er en vitenskapelig start på langdistanse romflyvninger; folk bor og jobber konstant på ISS. Sikkerheten til stasjonen og menneskene på den er verdt mye mer enn pengene som brukes. I denne forbindelse er førsteplassen gitt til den riktig beregnede banen til ISS, konstant overvåking av rensligheten og evnen til ISS til å raskt og nøyaktig unnvike og manøvrere når det er nødvendig.

2018 markerer 20-årsjubileet for et av de mest betydningsfulle internasjonale romprosjektene, den største kunstige beboelige satellitten på jorden - den internasjonale romstasjonen (ISS). For 20 år siden, 29. januar, ble avtalen om opprettelse av en romstasjon signert i Washington, og allerede 20. november 1998 begynte byggingen av stasjonen - Proton-raketbilen ble vellykket skutt opp fra Baikonur-kosmodromen med den første modul - Zarya funksjonelle lasteblokk (FGB) " Samme år, den 7. desember, ble det andre elementet i orbitalstasjonen, Unity-koblingsmodulen, dokket med Zarya FGB. To år senere var et nytt tillegg til stasjonen Zvezda-servicemodulen.

Den 2. november 2000 startet den internasjonale romstasjonen (ISS) sin drift i bemannet modus. Soyuz TM-31 romfartøyet med mannskapet på den første langsiktige ekspedisjonen la til kai til Zvezda-tjenestemodulen.Skipets innflyging til stasjonen ble utført i henhold til opplegget som ble brukt under flyvninger til Mir-stasjonen. Nitti minutter etter dokking ble luken åpnet og mannskapet på ISS-1 gikk ombord på ISS for første gang.ISS-1-mannskapet inkluderte de russiske kosmonautene Yuri GIDZENKO, Sergei KRIKALEV og den amerikanske astronauten William SHEPHERD.

Da de ankom ISS, reaktiverte kosmonautene, ettermonterte, lanserte og konfigurerte systemene til Zvezda, Unity og Zarya-modulene og etablerte kommunikasjon med misjonskontrollsentre i Korolev og Houston nær Moskva. I løpet av fire måneder ble det gjennomført 143 økter med geofysisk, biomedisinsk og teknisk forskning og eksperimenter. I tillegg ga ISS-1-teamet dokkinger med Progress M1-4 lasteromfartøyet (november 2000), Progress M-44 (februar 2001) og den amerikanske skyttelen Endeavour (Endeavour, desember 2000), Atlantis ("Atlantis"; februar 2001), Discovery ("Discovery"; mars 2001) og lossing av dem. Også i februar 2001 integrerte ekspedisjonsteamet Destiny laboratoriemodulen i ISS.

Den 21. mars 2001, med den amerikanske romfergen Discovery, som leverte mannskapet på den andre ekspedisjonen til ISS, returnerte teamet til det første langsiktige oppdraget til jorden. Landingsstedet var Kennedy Space Center, Florida, USA.

I de påfølgende årene ble Quest-luftslusekammeret, Pirs-dokkingsrommet, Harmony-koblingsmodulen, Columbus-laboratoriemodulen, Kibo-last- og forskningsmodulen, Poisk-liten forskningsmodul, dokket til den internasjonale romstasjonen. Boligmodulen "Tranquility" , observasjonsmodul “Domes”, liten forskningsmodul “Rassvet”, multifunksjonsmodul “Leonardo”, transformerbar testmodul “BEAM”.

I dag er ISS det største internasjonale prosjektet, en bemannet orbitalstasjon som brukes som et flerbruksromforskningskompleks. Romorganisasjonene ROSCOSMOS, NASA (USA), JAXA (Japan), CSA (Canada), ESA (Europeiske land) deltar i dette globale prosjektet.

Med opprettelsen av ISS ble det mulig å utføre vitenskapelige eksperimenter under de unike forholdene for mikrogravitasjon, i et vakuum og under påvirkning av kosmisk stråling. Hovedområdene for forskning er fysiske og kjemiske prosesser og materialer i rommet, jordutforskning og romutforskningsteknologier, mennesket i rommet, rombiologi og bioteknologi. Betydelig oppmerksomhet i arbeidet til astronauter på den internasjonale romstasjonen er gitt til utdanningsinitiativer og popularisering av romforskning.

ISS er en unik opplevelse av internasjonalt samarbeid, støtte og gjensidig bistand; konstruksjon og drift i lav bane rundt jorden av en stor ingeniørstruktur som er av største betydning for fremtiden til hele menneskeheten.