Czarna skrzynka samolotu: dlaczego jest potrzebna i jaki to naprawdę kolor? Co to jest czarna skrzynka w samolocie

Kiedy dochodzi do katastrofy lotniczej, duże nadzieje pokłada się w odszyfrowaniu czarnej skrzynki. Powiemy Ci, czym jest „czarna skrzynka” i dlaczego tak ważne jest jej „przeczytanie”.

Dlaczego i kiedy został wynaleziony?

Australia jest uważana za miejsce narodzin pierwszej „czarnej skrzynki”. Za wynalazek przypisuje się Davidowi Warrenowi. W 1953 roku pracował w zespole komisji badającej przyczyny upadku pierwszego odrzutowego samolotu pasażerskiego „Kometa-2” i pomyślał o tym, że fajnie byłoby mieć na pokładzie każdego samolotu urządzenie, które mogłoby rejestrować wszystkie procesy zachodzące podczas lotu.

Cztery lata później powstał pierwszy rejestrator lotu. David zmontował go z kolegami z laboratorium lotniczego w Melbourne. Rok później urządzeniem zainteresował się szef Brytyjskiej Agencji Rejestracji Statków Powietrznych. Zaprosił Warrena do Anglii, gdzie przy pomocy innych specjalistów udoskonalono „czarną skrzynkę”. Dwa lata później, po katastrofie lotniczej, która miała miejsce w stanie Queensland, „czarne skrzynki” zostały nakazane na wszystkich australijskich statkach i zaczęły rozprzestrzeniać się po całym świecie.

Dlaczego pudełko nazywa się „czarnym”

Banalne, ale prawdziwe – pudełko oczywiście nie jest czarne. A nie pudełko. Wielu widziało to na zdjęciach. Zwykle jest to pomarańczowa kula lub pomarańczowy cylinder. Co do tego, dlaczego urządzenie nadal nazywa się „czarnym”, istnieją dwie wersje. Według jednego - pierwsze "czarne skrzynki" były naprawdę czarnymi skrzynkami, a później zaczęto je malować na jasne kolory; według innego nazwali „czarną” skrzynkę ze względu na jej niedostępność dla nikogo poza wąskimi specjalistami. Nawet personel naziemny nie mógł dotknąć rejestratora lotu.

Z czego to jest zrobione?

Tradycyjnie powłoka „czarnych skrzynek” wykonana jest ze stopów tytanu lub żelaza stopowego. W każdym razie jest to materiał o wysokiej wytrzymałości, żaroodporny. Chociaż trzeba powiedzieć, że główne bezpieczeństwo „czarnych skrzynek” zapewnia nie nawet materiał, z którego są wykonane, ale ich lokalizacja. Zwykle - w ogonie lub stępce samolotu.

Co jest w środku?

„Wypychanie” „czarnych skrzynek” zmieniało się z czasem, ale jego istota pozostała ta sama. Wewnątrz rejestratora lotu znajduje się urządzenie, które rejestruje zmiany zachodzące podczas lotu, parametry techniczne oraz rejestruje rozmowy pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego. W pierwszych „czarnych skrzynkach” parametry były zapisywane tuszem na taśmie papierowej, nie trzeba było mówić o jakości, potem nastąpił szybki rozwój, zaczęto stosować kliszę fotograficzną, potem drut. Obecnie dane są zwykle zapisywane na dyskach magnetycznych i dyskach półprzewodnikowych.

Jakie obciążenia może wytrzymać?

„Czarne skrzynki” są przeznaczone do obciążeń krytycznych. Wytrzymują 3400 g i 2 tony statyczne przez 5 minut, ciśnienie wody na głębokości do 6000 metrów.

Specjalna rozmowa to test wytrzymałości rejestratorów. Magazyn Science podaje listę sprawdzeń, które „czarne skrzynki” przechodzą przed operacją. Rejestrator próbek jest wystrzeliwany z wiatrówki, bity, kruszony, podpalany w temperaturze 1000 stopni Celsjusza, utrzymywany w niskich temperaturach do -70 stopni, zanurzony w słonej wodzie i płynach procesowych (benzyna, nafta, oleje maszynowe) .

Co czytają czarne skrzynki?

„Czarne skrzynki” są stale ulepszane. Pierwsze czytniki w powietrzu zarejestrowały tylko pięć parametrów (kierunek, wysokość, prędkość, przyspieszenie pionowe i czas). Zostały nagrane rysikiem na metalowej jednorazowej folii. Ostatnia runda ewolucji czytników pokładowych sięga 1990 roku, kiedy do nagrywania zaczęto wykorzystywać nośniki półprzewodnikowe. Nowoczesne „czarne skrzynki” są w stanie kontrolować do 256 parametrów. National Geographic donosi, że najnowsze rejestratory lotu mogą kontrolować ruch wszystkich części skrzydeł i systemów lądowania.

Dlaczego tak długo szukają?

Wszystkie rejestratory lotu są wyposażone w radiolatarnie, a także w systemy nagłaśniające poszukiwania podwodne, które uruchamiają się tylko w przypadku niebezpieczeństwa. Trzeba jednak przyznać, że radiolatarnie nie należą do najbardziej niezawodnych urządzeń. Jeśli „czarna skrzynka” znajduje się pod gruzami lub na dużych głębokościach, sygnał jest wygaszany, co znacznie komplikuje poszukiwania.

Jak to powiedzieć po angielsku?

W źródłach angielskich „czarną skrzynkę” można nazwać inaczej: rejestrator lotu, czarna skrzynka i rejestrator danych lotu.

Tonie czy nie?

Kolejne pytanie, które jest dziś szczególnie istotne: czy „czarne skrzynki” toną? Prawie wszystkie modele rejestratorów lotu toną. Zazwyczaj w ich parametrach nie ustawia się pływalności, ale ustawia się parametr przebywania w wodzie morskiej na określonej głębokości. Tak więc w przypadku „czarnej skrzynki” Bars-2M informacje muszą być przechowywane w wodzie morskiej na głębokości 1000 metrów przez 30 dni.

Ile „czarnych skrzynek” znajduje się w samolocie?

Liczba rejestratorów może być różna dla różnych typów samolotów. Zwykle jest to pokładowy dysk danych, który jest wykorzystywany w codziennej pracy, a także bezpieczny dysk pokładowy, który jest osławioną „czarną skrzynką”. Osobnym blokiem w nim jest chroniony rejestrator rozmów załogi i dźwięków w kokpicie. Wszystkie parametry techniczne są rejestrowane na rejestratorze lotu w stosunku do skali czasu.

Czy istnieją alternatywy?

Nadal spada. Logiczne jest założenie, że „czarne skrzynki” nadal nie są najbardziej niezawodnymi urządzeniami na świecie, które mogą przełamać smutne statystyki wypadków lotniczych. Czy są dla nich jakieś alternatywy?

W tej chwili nie ma alternatywy dla „czarnych skrzynek”, ale cały czas trwają prace nad ulepszaniem rejestratorów. W najbliższej przyszłości planowane jest przesyłanie wszystkich danych z rejestratorów lotu w czasie rzeczywistym albo do satelity, albo do usług w bazach lotniczych.

W wywiadzie dla magazynu Newyorker Steve Abdoo, kapitan Boeinga 777 i partner w firmie doradztwa lotniczego, skomentował perspektywę takiej zmiany: „Wysyłanie danych z czarnej skrzynki w czasie rzeczywistym wymagałoby kosztownej komunikacji satelitarnej, ale można wysyłać co cztery do pięciu minut, co obniży cenę i zwiększy opłacalność technologii. Z każdym dniem rośnie liczba satelitów na orbicie Ziemi, więc przechowywanie danych lotu na „zdalnym” urządzeniu wydaje się być najbardziej prawdopodobną alternatywą dla długich poszukiwań i żmudnego dekodowania danych.

Wraz z następną katastrofą samolotu wiadomości natychmiast zaczynają mówić o poszukiwaniach czarnej skrzynki samolotu. Co to jest i dlaczego jest potrzebne? Czarne skrzynki - lub rejestratory lotu - to urządzenia rejestrujące w powłoce ochronnej, która jest wykonana z wytrzymałego materiału. Na zewnątrz korpus może być równoległościanem, cylindrem lub kulą. Jest pomalowany na jasny pomarańczowy lub czerwony, co pomaga go wykryć.

Historia czarnych skrzynek

Rok 1939 uważany jest za datę powstania pierwszego rejestratora lotu - "uwięzi" (jak nazywa się ją w kręgach lotniczych). To wydarzenie miało miejsce we Francji. Rejestrator był wielokanałowym oscyloskopem z obudową przypominającą czarną skrzynkę, stąd nazwa „czarna skrzynka”. Jego funkcją było rejestrowanie prędkości, wysokości i innych podstawowych parametrów lotu. Produkcja seryjna rejestratorów lotu rozpoczęła się w 1947 roku. Nieco później, w latach pięćdziesiątych, rozmowy głosowe pilotów zaczęto nagrywać na taśmę magnetyczną.

Później rejestrator mowy został oddzielony od parametrycznego i umieszczony w kokpicie. A drugi został umieszczony w ogonie samolotu. Ponieważ kokpit jest bardziej podatny na zniszczenie niż część ogonowa samolotu, dyktafon został następnie przeniesiony do ogona. Do ochrony rejestratorów użyto azbestu. W Australii w latach 60. wprowadzono obowiązek wyposażenia samolotów używanych do transportu pasażerskiego w czarne skrzynki. Po pewnym czasie inne kraje poszły w ich ślady. Rejestrator lotu jest obecnie obowiązkowym urządzeniem na pokładzie samolotu. Z jego pomocą ustalają przyczynę katastrofy, dowiadują się o wszystkich okolicznościach tragedii. To dodatkowo przyczynia się do zapobiegania nowym wypadkom.

Rejestrator lotu

Czarne skrzynki z ich zapisami stanowią nieocenioną pomoc w badaniu przyczyn katastrof lotniczych. Normy międzynarodowe przewidują, że każdy samolot ma dwa rejestratory. Jak wygląda czarna skrzynka samolotu? Aby zachować informacje, musi mieć solidną konstrukcję. Do jego produkcji używa się tytanu lub stali o wysokiej wytrzymałości. Wewnątrz obudowy znajduje się warstwa izolacji termicznej, która chroni mikroukłady przed wysokimi temperaturami występującymi podczas pożaru lub wybuchu. Jak działa czarna skrzynka samolotu (pokazuje to poniższy diagram) jest łatwe do zrozumienia.

W nowoczesnych rejestratorach informacje są przechowywane w pamięci flash. Dodatkowo pudełko zawiera obwody drukowane, które są przeznaczone do przetwarzania i kompresji przychodzących informacji. Projekt czarnych skrzynek jest stale ulepszany. Każdy rejestrator okresowo przechodzi certyfikację.

Nowoczesne rejestratory

Przeszli długą drogę ulepszeń i bardzo różnią się od swoich przodków. Czym jest czarna skrzynka w samolocie? Służy do zbierania różnych informacji. Czarne skrzynki rejestrują następujące dane:

techniczne - obroty silnika, ciśnienie paliwa i układy hydrauliczne, temperatura;
dane nawigacyjne - prędkość, wysokość, przechylenie, wychylenie steru;
czynności załogi - wypuszczanie i chowanie podwozia, wszelkie czynności związane z kontrolą samolotu.

Wszystkie nowoczesne liniowce mają dwa rejestratory. Jedna służy do nagrywania rozmów prowadzonych przez załogę i nazywana jest mową, druga rejestruje wszystkie parametry lotu i nazywana jest parametryczną. Wszystkie informacje są zapisywane na nośniku optycznym, jest to film fotograficzny lub nośnik magnetyczny (taśma magnetyczna i drut metalowy). Ostatnio pamięć flash staje się coraz bardziej popularna. Wraz z przejściem do niego system nagrywania stał się bardziej niezawodny, ponieważ zniknęły ruchome części. Aby zwiększyć wytrzymałość urządzenia, czarna skrzynka samolotu została poddana wielokrotnym modyfikacjom i testom. Rejestratory zapisują dane:

do 3500 G efektywnego przeciążenia;
0,5 godziny w ogniu;
miesiąc w wodzie na głębokości do 6 km;
5 min przy przeciążeniach statycznych powyżej 2 ton.

Czarne skrzynki w samolocie znajdują się w tylnym kadłubie. Według statystyk to ona jest najmniej uszkodzona w wypadkach. Najczęściej nos samolotu doświadcza uderzenia.

Jak wygląda czarna skrzynka w samolocie?

Wygląd rejestratora można opisać następująco: najczęściej ma zaokrąglony kształt. Odbywa się to tak, aby podczas katastrofy doszło do jak najmniejszych uszkodzeń, ponieważ ciała o takim kształcie są mniej podatne na działanie siły.

Czarna skrzynka jest zawsze pomalowana na jasny kolor, co ułatwia zauważenie jej w obszarach poszukiwań po katastrofie lotniczej. Dodatkowo rejestratory wyposażone są w specjalne sygnalizatory, które zaczynają działać w kontakcie z wodą. Gdy samolot wpada do wody, podwodna latarnia akustyczna emituje sygnał przez 30 dni z głębokości do sześciu kilometrów.

Rodzaje rejestratorów lotu

Jak wspomniano powyżej, na pokładzie samolotu znajdują się dwa rejestratory: głosowy i parametryczny.

Mowa rejestruje nie tylko wszystkie rozmowy członków załogi i ich rozmowy z kontrolerami, ale także dźwięki, które są obecne w kokpicie i utrzymują je przez ostatnie dwie godziny.

Te parametryczne odbierają dane z różnych czujników. Zawierają informacje od współrzędnych kursu, a kończąc na prędkości silników. Wskaźniki każdego parametru są rejestrowane raz na sekundę, a jeśli zaczną się szybko zmieniać, wzrasta również częstotliwość rejestracji. Nagrywanie odbywa się cyklicznie, jak rejestratory samochodowe: stare dane są nadpisywane przez nowe. Czas trwania cyklu jest dość duży i wynosi do 25 godzin, wystarczy na każdy lot.

Oba typy czarnych skrzynek lotniczych można połączyć w jeden instrument. Urządzenia parametryczne rejestrują tylko te dane, które mogą być wymagane podczas badania wypadku. Wszystkie nagrania na nośnikach pamięci są bezpiecznie chronione. Wytrzymują temperatury od -60 do +55 stopni. Główną ochronę zapewnia wypełniacz, który znajduje się wewnątrz obudowy.

rejestrator operacyjny

Wszystko, co dzieje się na pokładzie, jest rejestrowane przez instrumenty operacyjne, które nie mają ochrony. Personel na ziemi odczytuje informacje po każdym locie w celach kontrolnych. Dane są dekodowane i analizowane – czy załoga zachowywała się prawidłowo podczas lotu. Ponadto uzyskane dane pomagają określić wyczerpywanie się zasobów samolotu i przeprowadzać naprawy na czas. Prowadzi to do zwiększenia niezawodności sprzętu i bezpieczeństwa lotu.

Jak rozszyfrować czarną skrzynkę

Dane znajdujące się w czarnej skrzynce rozbitych samolotów nie są szyfrowane. Do ich podjęcia zbiera się komisja ekspertów, którzy po prostu odczytują dostępne na niej informacje od przewoźnika i zapisują je w raporcie w formie dogodnej do odczytania i przeanalizowania. Procedura zbierania danych nie jest trudna. Można to zrobić na dowolnym lotnisku. Nie ma ochrony informacji przed osobami z zewnątrz.

Według statystyk uszkodzenia rejestratora zdarzają się dość często. Informacje często można odczytać poprzez sklejenie oddzielnych fragmentów taśmy i odtworzenie zachowanych części mikroukładów. Proces ten wymaga specjalnych warunków laboratoryjnych i zajmuje dużo czasu. Głównym celem rejestratorów pokładowych samolotów jest pozyskiwanie danych w celu określenia przyczyn katastrofy i zapobieganie powtórzeniu się podobnych sytuacji. Informacje z czarnej skrzynki są analizowane przez dyspozytora, pilotów, nawigatorów i ekspertów technicznych.

Perspektywy rozwoju rejestratorów

Każdego roku na czarne skrzynki nakładane są coraz ostrzejsze wymagania. Jedną z najbliższych perspektyw jest utrwalenie zewnętrznej powierzchni samolotu i jego wewnętrznej części na nośnikach wideo. Naukowcy mają nadzieję, że ta innowacja doprowadzi do całkowitej wymiany instrumentów w kokpicie na wyświetlacze, które w razie wypadku dostarczą bardziej wiarygodnych informacji. Chociaż przyrządy wskaźnikowe można wykorzystać do określenia, co zarejestrował w ostatniej chwili przed wypadkiem.

W niektórych przypadkach nie można wykryć czarnych skrzynek po katastrofie. Dzieje się tak głównie wtedy, gdy samolot wpada do wody na dużą głębokość. Dlatego w przyszłości planowane jest zainstalowanie rejestratorów, które podczas wypadku mogłyby się wyrzucić i utrzymać na powierzchni. Pracują też nad możliwością przepisania wszystkich danych z czarnej skrzynki na serwery zlokalizowane na ziemi. W takim przypadku nie będzie potrzeby szukania rejestratora. Nieuszkodzone urządzenie przestaje działać, gdy nie ma zasilania, co może się zdarzyć podczas wybuchu. Przy dostępnej mocy czarna skrzynka rejestruje dane w każdych warunkach. Dlatego w przyszłości planowane jest wykonanie autonomicznego zasilania rejestratorów w celu zapisania jak największej ilości informacji.

Do zapisu danych w pierwszych czarnych skrzynkach wykorzystano taśmę stalową, którą umieszczono w wytrzymałej obudowie. Zapis prowadzono za pomocą żeliwnej końcówki. Ilość informacji była ograniczona, ponieważ folia uległa pogorszeniu i została użyta tylko raz.
Taśmy magnetyczne są używane od 1965 roku. Początkowo nagrywano na nich tylko dźwięk, a następnie zaczęto ich używać do rejestrowania danych.
Mikroukłady stały się nośnikiem informacji dopiero w latach dziewięćdziesiątych.
Przez 40 lat czarne skrzynki zainstalowano na prawie 100 000 samolotów, z których każda kosztowała od 10 000 do 20 000 dolarów.
Żywotność rejestratorów wzrosła po wprowadzeniu certyfikacji.

Wniosek

Dzięki postępowi technologicznemu czarne skrzynki stały się znacznie lżejsze i bardziej kompaktowe, bardziej niezawodne w działaniu. Rejestrator nie boi się ekstremalnych temperatur i może długo przebywać w wodzie morskiej, być poddawany różnym ekstremalnym wpływom, zachowując informacje bez uszkodzeń.

Dane pobrane z czarnej skrzynki samolotu pomagają symulować środowisko poprzedzające wypadek i pomagają znaleźć przyczynę katastrofy. Materiały po badaniach wykorzystywane są do pracy na siłowniach, symulując rzeczywiste sytuacje do treningu pilotów.

Czarna skrzynka statku powietrznego (rejestrator lotu, rejestrator) to urządzenie wykorzystywane w kolejnictwie, transporcie wodnym i lotnictwie do rejestrowania informacji z systemów pokładowych, rozmów załogi itp. dane są wykorzystywane do ustalenia przyczyn.

Fabuła

Pierwszy operacyjny rejestrator informacji o locie pojawił się w 1939 roku. Francuski Bodun i Hussenot zaprojektowali oscyloskop wiązki światła, który rejestruje każdy parametr lotu (prędkość, wysokość itp.). Dokonano tego poprzez odchylenie odpowiedniego lustra, które odbiło wiązkę światła na kliszy. Według jednej wersji w ten sposób pojawiła się nazwa „czarna skrzynka lotnicza” (patrz zdjęcie poniżej), ponieważ jej korpus został pomalowany na ten kolor, aby chronić film przed odblaskami. W 1947 roku przedsiębiorczy wynalazcy zorganizowali Francuskie Towarzystwo Przyrządów Pomiarowych. Z biegiem czasu firma ta stała się dość dużym producentem sprzętu i połączyła się z koncernem Safran.

Nowa modyfikacja

W 1953 roku australijski naukowiec David Warren, który brał udział w śledztwie w sprawie katastrofy liniowca Havilland, wysunął pomysł, że w takim przypadku bardzo pomocne byłyby zapisy rozmów załogi. Zaproponował mechanizm, który łączył rejestratory głosu i parametryczne, a także wykorzystywał taśmę magnetyczną do nagrywania. Rejestrator Warrena miał azbestową powłokę i był zapakowany w stalową obudowę. Prawdopodobnie stąd mamy inną definicję pojęcia „samolotowej czarnej skrzynki” - jest to obiekt o nieznanej lub niezrozumiałej strukturze wewnętrznej, który pełni określone funkcje.

David wprowadził prototypowe urządzenie w 1956 roku. Wynalazł także czarną skrzynkę w samolocie. Cztery lata później rząd australijski nakazał instalację rejestratorów na wszystkich istniejących samolotach. Wkrótce inne kraje również poszły w ich ślady.

Co jest w środku?

Czarna skrzynka samolotu, której zdjęcie można zobaczyć w artykule, nie należy do kategorii skomplikowanych urządzeń. Jest to zwykła tablica kontrolerów i układów pamięci flash. Niewiele różni się od standardowego laptopa SSD. Jednak pamięć flash jest używana w rejestratorach stosunkowo niedawno. Obecnie większość samolotów wyposażona jest w starsze modele, w których nagrywanie odbywa się na taśmie magnetycznej lub przewodzie.

Rodzaje rejestratorów

Istnieją dwa rodzaje rejestratorów: operacyjne i awaryjne. Pierwsza z nich nie jest bezpieczna i służy do codziennego monitorowania pojazdów. Personel kolei, transportu wodnego i lotniczego po każdym locie odczytuje informacje z napędów systemu. Następnie otrzymane dane są analizowane pod kątem występowania niedopuszczalnych działań przez załogę podczas eksploatacji. Na przykład:

czy został przekroczony maksymalny pochylenie lub przechylenie dozwolone przez producenta;
czy przeciążenie zostało przekroczone podczas startu/lądowania;
czy został przekroczony czas pracy w trybach startu lub dopalacza itp.

Informacje te pozwalają również śledzić rozwój zasobu i przeprowadzać na czas rutynową konserwację, aby zmniejszyć częstotliwość awarii sprzętu transportowego i poprawić bezpieczeństwo lotu.

Rejestrator awaryjny posiada bardzo niezawodną ochronę. Zgodnie z wymaganiami nowoczesnej normy TSO-C124 zapewnia bezpieczeństwo danych przez pół godziny ciągłego palenia, przy przeciążeniach udarowych 3400 g, przebywaniu na głębokości 6 km przez 30 dni, a także przeciążeniach statycznych 2 ton trwa do 5 minut. Dla porównania: rejestratory poprzedniej generacji z taśmami magnetycznymi wytrzymywały przeciążenie udarowe tylko 1000 g i czas nagrywania do 15 minut. Aby ułatwić poszukiwania, rejestratory awaryjne są wyposażone w pingery sonaru i radiolatarnie.

Z czego to jest zrobione?

Kolor czarnej skrzynki omówimy w samolocie poniżej, ale na razie porozmawiajmy o materiałach, z których jest wykonana. Rejestratory są wykonane ze stopów żelaza lub stopów tytanu. W każdym razie jest to materiał żaroodporny i wytrzymały. Chociaż w większości bezpieczeństwo rejestratorów zapewnia ich lokalizację w kadłubie samolotu.

Jakie pole samolotu?

Zwykle rejestrator lotu jest czerwony lub pomarańczowy. Teraz wiesz, jakiego koloru jest czarna skrzynka samolotu i jest całkiem jasne, że jej nazwa nie ma nic wspólnego z rzeczywistym kolorem. Jasna kolorystyka została wykonana, aby ułatwić wyszukiwanie.

Jakie parametry są rejestrowane?

Rejestratory są stale ulepszane. Pierwsze czarne skrzynki odczytywały tylko 5 parametrów: prędkość, czas, przyspieszenie pionowe, wysokość i kurs. Mocowano je rysikiem na jednorazowej metalowej folii. Ostatnia faza ewolucji rejestratorów sięga lat 90-tych, kiedy to uruchomiono nośniki półprzewodnikowe. Nowoczesne rejestratory są w stanie zarejestrować do 256 parametrów. Oto niektóre z nich:

Pozostałe paliwo.
Chwilowe zużycie paliwa.
prędkość skoku.
Ciśnienie powietrza.
Kąt obrotu.
Napięcie sieciowe.
Pozycja uchwytu sterującego silnikiem.
Przeciążenie boczne.
Odchylenie introceptorów lotek.
ugięcie klapy.
Odchylenie kierownicy.
ugięcie stabilizatora.
Wychylenie lotek.
Przebieg trawersu sterującego w skoku, kursie i kołysaniu.
Skok kierownicy.
Obroty silnika.
Liczba obrotów silników.
Przeciążenia pionowe i boczne.
prawdziwa wysokość.
wysokość barometryczna.
Prędkość lotu itp.

Gdzie jest?

Czarna skrzynka samolotu znajduje się w części ogonowej samolotu. Na pokładzie jest kilka rejestratorów. Modele zapasowe są potrzebne w przypadku poważnych uszkodzeń lub niemożności wykrycia głównych.

Wcześniej rozdzielono rejestratory mowy i parametryczne: pierwszy zainstalowano w kokpicie, a drugi w ogonie samolotu. Jednak ze względu na fakt, że kokpit uległ zniszczeniu bardziej niż część ogonowa w katastrofie, oba rejestratory zamontowano w ogonie samolotu.

Czarna skrzynka samolotu: dekodowanie

To ten sam mit, co kolor rejestratora w jego nazwie. Pamiętaj: rozszyfrowanie czarnych skrzynek rozbitych samolotów jest po prostu niemożliwe. Zapytasz dlaczego? Tak, ponieważ zarejestrowane dane nie są szyfrowane, a samo słowo „transkrypcja” jest używane w tym samym kontekście, co w przypadku dziennikarzy przetwarzających nagrania wywiadów. Piszą tekst słuchając nagrania z dyktafonu. Podobnie postępuje komisja ekspertów, ustalając dane w formie dogodnej do percepcji i analizy. Nie ma tu szyfrowania: nie zapewnia się ochrony danych przed nieznajomymi, informacje są dostępne do odczytania na każdym lotnisku. Nie ma też ochrony danych przed modyfikacją, ponieważ rejestrator ma za zadanie identyfikować przyczyny wypadków lotniczych i zmniejszać ich liczbę w przyszłości. W końcu, aby zatuszować lub przeinaczyć prawdziwe przyczyny wypadków z powodów politycznych lub innych, można złożyć oświadczenie o poważnym uszkodzeniu rejestratorów i niemożności odczytania informacji.

To prawda, że nawet przy poważnych uszkodzeniach (około 30% wypadków) czarną skrzynkę rozbitego samolotu można jeszcze odtworzyć. Fragmenty taśmy są sklejane i przetwarzane specjalną mieszanką, a zachowane mikroukłady są lutowane i podłączane do czytnika. Są to dość złożone procedury przeprowadzane w specjalnych laboratoriach i czasochłonne.

Czy istnieją alternatywy?

Teraz wiesz, czym jest czarna skrzynka samolotu. Do tej pory to urządzenie nie jest uważane za w 100% niezawodne. Czy są jakieś alternatywy?

W tej chwili po prostu nie istnieją, ale inżynierowie nieustannie pracują nad ulepszaniem istniejących modeli. W niedalekiej przyszłości planują przesyłać dane z czarnych skrzynek w czasie rzeczywistym do baz lotniczych lub do satelity.

Kapitan Boeinga 777 Steve Abdu uważa, że przesyłanie danych w czasie rzeczywistym będzie wymagało kosztownej komunikacji satelitarnej. Jednak wysyłanie w odstępach 4-5 minutowych znacznie obniży koszt technologii i zwiększy opłacalność jej stosowania. Ponieważ liczba satelitów na świecie rośnie z każdym rokiem, zapisywanie danych lotu na zdalnym urządzeniu jest najbardziej prawdopodobną alternatywą dla długich wyszukiwań i czasochłonnego odszyfrowywania danych.

Planowane jest również zainstalowanie odpalanych, pływających rejestratorów. Zderzenie samolotu z przeszkodą będzie rejestrowane przez specjalne czujniki, które następnie uruchomią wyrzucenie rejestratora ze spadochronem. Podobna zasada stosowana jest już w motoryzacji

Rejestrator lotu, czyli jak działa czarna skrzynka samolotu

Wyrażenie „czarna skrzynka” brzmi z powietrza w dwóch przypadkach: gdy program „Co? Gdzie? Kiedy?" i kiedy gdzieś zdarzy się katastrofa lotnicza. Paradoks polega na tym, że jeśli w programie telewizyjnym czarna skrzynka rzeczywiście jest czarną skrzynką, to w samolocie nie jest skrzynką i nie jest czarna.

Rejestrator lotu – bo tak faktycznie nazywa się urządzenie – jest zwykle wykonany w kolorze czerwonym lub pomarańczowym, a jego kształt jest kulisty lub cylindryczny. Wyjaśnienie jest bardzo proste: zaokrąglony kształt lepiej opiera się wpływom zewnętrznym, które są nieuniknione podczas katastrofy samolotu, a jasny kolor ułatwia wyszukiwanie. Zastanówmy się, jak działa czarna skrzynka samolotu, a także jak odszyfrowywane są informacje.

Co jest w pudełku?

1. Sam rejestrator, ogólnie rzecz biorąc, jest prostym urządzeniem: jest to tablica układów pamięci flash i kontroler i zasadniczo nie różni się zbytnio od dysku SSD w laptopie. To prawda, że pamięć flash jest używana w rejestratorach stosunkowo niedawno, a obecnie w powietrzu jest wiele samolotów wyposażonych w starsze modele, które wykorzystują zapis magnetyczny - na taśmie, jak w magnetofonach, lub na kablu, jak w pierwszych magnetofonach: drut jest mocniejszy niż taśma, a zatem bardziej niezawodny.

2. Najważniejsze, aby całe to wypełnienie było odpowiednio zabezpieczone: całkowicie szczelna obudowa wykonana jest z tytanu lub stali o wysokiej wytrzymałości, wewnątrz znajduje się potężna warstwa materiałów termoizolacyjnych i tłumiących.

Istnieje specjalny standard FAA TSO C123b/C124b, który spełniają nowoczesne rejestratory: dane muszą pozostać nienaruszone przy przeciążeniu 3400G przez 6,5 ms (upadek z dowolnej wysokości), pełne pokrycie pożaru w ciągu 30 minut (pożar paliwa zderzającego się z ziemią) i na głębokości 6 km przez miesiąc (kiedy samolot rozbija się o wodę w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym, z wyjątkiem zagłębień, do których prawdopodobieństwo wpadnięcia jest statystycznie małe).

3. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o wpadnięcie do wody: rejestratory wyposażone są w lampy ultradźwiękowe, które włączają się w kontakcie z wodą. Latarnia emituje sygnał o częstotliwości 37500 Hz, a po zlokalizowaniu tego sygnału rejestrator łatwo znaleźć na dnie, skąd jest wyciągany przez nurków lub zdalnie sterowane roboty podwodne. Łatwo też znaleźć rejestrator na ziemi: po znalezieniu wraku samolotu i znając lokalizację rejestratorów, wystarczy właściwie się rozejrzeć.

4. Etui musi posiadać napis „Flight Recorder. Nie otwieraj” w języku angielskim. Często ten sam napis w języku francuskim; mogą być napisy w innych językach.

Gdzie znajdują się pudełka?

6. W samolocie „czarne skrzynki” zwykle znajdują się w tylnej części kadłuba, która jest statystycznie mniejsza i mniej podatna na uszkodzenia w wypadkach, ponieważ cios jest zwykle przyjmowany z przodu. Na pokładzie znajduje się kilka rejestratorów – jest to tak powszechne w lotnictwie, że kopie zapasowe wszystkich systemów są tworzone: prawdopodobieństwo, że żaden z nich nie zostanie wykryty, a dane zostaną uszkodzone na wykrytych, jest minimalne.

7. Jednocześnie rejestratory różnią się także danymi w nich zarejestrowanymi.

Rejestratory alarmowe, które są wyszukiwane po katastrofach, są parametryczne (FDR) i mowy (CVR).

Dyktafon zapisuje oprócz rozmów załóg i dyspozytorów dźwięki otoczenia (łącznie 4 kanały, czas trwania nagrania to ostatnie 2 godziny), a parametryczne zapisuje informacje z różnych czujników - od współrzędnych, kursu, prędkości i skoku, a kończąc na obrotach każdego z silników. Każdy z parametrów rejestrowany jest kilka razy na sekundę, a wraz z gwałtowną zmianą częstotliwość rejestracji wzrasta. Nagrywanie odbywa się cyklicznie, podobnie jak w rejestratorach samochodowych: nowe dane nadpisują najstarsze. Jednocześnie czas trwania cyklu wynosi 17-25 godzin, czyli gwarantuje, że wystarczy na każdy lot.

Rejestratory głosu i parametryczne można łączyć w jeden, jednak w każdym przypadku zapisy mają dokładne odniesienie do czasu. Tymczasem rejestratory parametryczne rejestrują daleko od wszystkich parametrów lotu (choć obecnie jest ich co najmniej 88, a całkiem niedawno, do 2002 roku było ich tylko 29), ale tylko te, które mogą być przydatne w badaniu katastrof. Pełne „dzienniki” (2000 parametrów) tego, co dzieje się na pokładzie, są rejestrowane przez rejestratory operacyjne: ich dane służą do analizy działań pilotów, napraw i obsługi samolotu itp. – nie mają ochrony, a po katastrofy, danych z nich nie można już uzyskać.

Jak odszyfrować czarną skrzynkę?

Konieczność odszyfrowywania danych z czarnych skrzynek jest tak samo mitem, jak czarne skrzynki.

8. Faktem jest, że dane nie są w żaden sposób zaszyfrowane, a słowo „deszyfrowanie” jest tu użyte w takim samym znaczeniu, jakie dziennikarze używają do odszyfrowania nagrania wywiadu. Dziennikarz słucha rejestratora i pisze tekst, a komisja ekspertów odczytuje dane z mediów, przetwarza je i zapisuje w formie dogodnej do analizy i percepcji. Oznacza to, że nie ma szyfrowania: dane można odczytać na dowolnym lotnisku, nie zapewnia się ochrony danych przed ciekawskimi oczami. A ponieważ czarne skrzynki są zaprojektowane do analizy przyczyn wypadków lotniczych w celu zmniejszenia ich liczby w przyszłości, nie ma specjalnej ochrony przed modyfikacją danych. W końcu, jeśli prawdziwe przyczyny katastrofy muszą zostać zatuszowane lub zniekształcone z powodów politycznych lub innych, zawsze możesz domagać się poważnego uszkodzenia rejestratorów i niemożności odczytania wszystkich danych.

To prawda, że w przypadku uszkodzenia (i nie są one tak rzadkie - około jedna trzecia wszystkich katastrof) dane można nadal odzyskać - a fragmenty taśmy są sklejane, a także przetwarzane specjalnym związkiem, a styki są lutowane do ocalałych mikroukłady do podłączenia ich do czytnika: proces jest złożony, odbywa się w specjalnych laboratoriach i może być opóźniony.

Dlaczego „czarna skrzynka”?

9. Dlaczego rejestratory lotu nazywane są „czarnymi skrzynkami”? Istnieje kilka wersji. Na przykład nazwa mogła pochodzić z II wojny światowej, kiedy pierwsze moduły elektroniczne zaczęto instalować w samolotach wojskowych: naprawdę wyglądały jak czarne skrzynki. Albo na przykład pierwsi rejestratorzy, jeszcze przed wojną, nagrywali na kliszy fotograficznej, więc nie powinni byli przepuszczać światła. Nie sposób jednak wykluczyć wpływu „Co? Gdzie? Kiedy? ”: urządzenie w życiu codziennym nazywa się czarną skrzynką, której zasada działania (co jest w czarnej skrzynce) nie ma znaczenia, ważny jest tylko wynik. Rejestratory do samolotów cywilnych są masowo instalowane od wczesnych lat 60-tych.

Co dalej?

10. Rejestratory lotu mają miejsce na ulepszenia. Według prognoz najbardziej oczywistą i natychmiastową perspektywą jest nagranie wideo z różnych punktów obserwacyjnych wewnątrz i na zewnątrz samolotu. Niektórzy eksperci twierdzą, że pomoże to, między innymi, rozwiązać problem zamiany czujników zegarowych w kokpicie na wyświetlacze: mówią, że stare przyrządy „zamarzają” przy ostatnich odczytach w wypadku, ale wyświetlacze nie. Nie zapominaj jednak, że urządzenia wskaźnikowe są nadal używane oprócz wyświetlaczy w przypadku awarii tych ostatnich.

11. Rozważane są również perspektywy instalacji odpalanych rejestratorów pływających: specjalne czujniki zarejestrują zderzenie samolotu z przeszkodą, a w tym momencie rejestrator „wyrzuci” prawie ze spadochronem - zasada jest w przybliżeniu taka sama jak poduszki powietrzne w samochodzie. Ponadto w przyszłości samoloty będą mogły transmitować wszystkie dane zarejestrowane przez czarne skrzynki na odległe serwery w czasie rzeczywistym – nie będzie wówczas konieczności wyszukiwania i dekodowania rejestratorów.

Co jest w pudełku?

4. Etui musi posiadać napis „Flight Recorder. Nie otwieraj” w języku angielskim. Często ten sam napis w języku francuskim; mogą być napisy w innych językach.

Gdzie znajdują się pudełka?

6. W samolocie zwykle znajdują się one w tylnej części kadłuba, która jest statystycznie mniejsza i mniej podatna na uszkodzenia w wypadku, ponieważ przednia część zwykle przyjmuje cios. Na pokładzie znajduje się kilka rejestratorów – jest to tak powszechne w lotnictwie, że kopie zapasowe wszystkich systemów są tworzone: prawdopodobieństwo, że żaden z nich nie zostanie wykryty, a dane zostaną uszkodzone na wykrytych, jest minimalne.

7. Jednocześnie rejestratory różnią się także danymi w nich zarejestrowanymi.

Rejestratory alarmowe, które są wyszukiwane po katastrofach, są parametryczne (FDR) i mowy (CVR).

Rejestrator głosu zapisuje, oprócz rozmów załóg i dyspozytorów, dźwięki otoczenia (łącznie 4 kanały, czas nagrywania to ostatnie 2 godziny), a rejestratory parametryczne rejestrują informacje z różnych czujników - od współrzędnych, kursu, prędkości i nachylenia , a kończąc na obrotach każdego z silników. Każdy z parametrów rejestrowany jest kilka razy na sekundę, a wraz z gwałtowną zmianą częstotliwość rejestracji wzrasta. Nagrywanie odbywa się cyklicznie, podobnie jak w rejestratorach samochodowych: nowe dane nadpisują najstarsze. Jednocześnie czas trwania cyklu wynosi 17-25 godzin, czyli gwarantuje, że wystarczy na każdy lot.

Rejestratory głosu i parametryczne można łączyć w jeden, jednak w każdym przypadku zapisy mają dokładne odniesienie do czasu. Tymczasem rejestratory parametryczne rejestrują daleko od wszystkich parametrów lotu (choć obecnie jest ich co najmniej 88, a całkiem niedawno, do 2002 roku było ich tylko 29), ale tylko te, które mogą być przydatne w badaniu katastrof. Pełne „dzienniki” (2000 parametrów) tego, co dzieje się na pokładzie, są rejestrowane przez rejestratory operacyjne: ich dane służą do analizy działań pilotów, napraw i konserwacji samolotów itp. - nie mają ochrony, a po katastrofy, danych z nich nie można już uzyskać.

Konieczność odszyfrowywania danych z czarnych skrzynek jest tak samo mitem, jak czarne skrzynki.

Jak odszyfrować czarną skrzynkę?

To prawda, że w przypadku uszkodzenia (i nie są one tak rzadkie - około jedna trzecia wszystkich katastrof) dane nadal można odzyskać - a fragmenty taśmy są sklejane, a także przetwarzane za pomocą specjalnego składu i kontaktów zachowane mikroukłady są lutowane, aby połączyć je z czytnikiem: proces jest złożony, odbywa się w specjalnych laboratoriach i może być opóźniony.

Dlaczego „czarna skrzynka”?