Najlepsze wielozadaniowe atomowe okręty podwodne czwartej generacji. Jak powstały pierwsze atomowe okręty podwodne w ZSRR

Początkowo w podwodnym przemyśle stoczniowym jednym z najważniejszych problemów było wydłużenie czasu przebywania pod wodą i zwiększenie prędkości podwodnej, jako najważniejszych cech okrętów podwodnych. Postęp w tej dziedzinie utrudniała niedoskonałość elektrowni, a w szczególności ich mała moc i zależność czasu przebywania pod wodą od zawartości tlenu w powietrzu wewnątrz łodzi. Początkowo problemy te rozwiązywano zwiększając moc silników elektrycznych, pojemność akumulatorów, zwiększając dopływ skroplonego tlenu, powietrza pod wysokim ciśnieniem i wkładów regeneracyjnych. Podczas II wojny światowej w Niemczech po raz pierwszy zaczęto stosować komercyjnie urządzenie do obsługi silników wysokoprężnych pod wodą - fajkę (urządzenie RDP) i elektrownię z turbiną parowo-gazową systemu Walter. W okresie powojennym energetyka jądrowa pojawiła się w USA i ZSRR, a następnie w innych krajach, rozpoczynając nowy etap w rozwoju floty okrętów podwodnych. Jednak stworzenie mobilnego reaktora kompaktowego zajęło ponad 10 lat i wymagało znacznego wysiłku.

14 czerwca 1952 roku w Stanach Zjednoczonych położono stępkę pod pierwszy na świecie atomowy okręt podwodny Nautilus (USS Nautilus), który został zwodowany 21 stycznia 1954 roku.

Powstanie pierwszego atomowego okrętu podwodnego wyznaczyło nowoczesny etap w rozwoju energetyki morskiej, umożliwiając zapewnienie jej niemal nieograniczonego zasięgu. Ponadto rozwiązanie techniczne pozwoliło Nautilusowi stać się zarówno najszybszą łodzią podwodną (pod wodą), jak i pierwszym statkiem, który odwiedził Biegun Północny.

W ZSRR po raz pierwszy pomysł stworzenia łodzi podwodnej z elektrownią jądrową nakreślił A.P. Aleksandrow w liście do I.V. Kurczatowa z 19 sierpnia 1952 r. Projekt ukończono 4 czerwca 1958 r. , kiedy radziecki okręt podwodny K-3 przepłynął pod elektrownią jądrową.

Następnie, przy aktywnej współpracy ze Stanami Zjednoczonymi, Wielka Brytania rozpoczęła program budowy atomowych okrętów podwodnych, a przy pomocy ZSRR zaczęto produkować w ChRL okręty podwodne z elektrowniami jądrowymi.

Istnieje jednak inny punkt widzenia na program budowy atomowych łodzi podwodnych w Chinach. Pod koniec lat pięćdziesiątych ChRL zwróciła się do ZSRR o technologię i pomoc w budowie atomowych okrętów podwodnych, jednak w trakcie negocjacji w ChRL rozpoczęła się rewolucja kulturalna i stosunki z ZSRR uległy pogorszeniu. ChRL rozpoczęła samodzielnie budowę atomowych okrętów podwodnych w 1964 r. (data nie jest dokładna) w ramach Projektu 091 (kod NATO - SSN klasy Han / „Han”), ale zacofanie techniczne i chaos rewolucji kulturalnej doprowadziły do ​​tego że atomowy okręt podwodny wszedł do służby dopiero w 1980 r. (data nie jest dokładna). Jedyną różnicą między statkiem, którego nazwa nie jest znana, jest numer burtowy – 401.

W 1963 roku do służby wszedł pierwszy brytyjski atomowy okręt podwodny HMS Dreadnought (S101).

W 1969 roku do służby bojowej rozpoczął pierwszy francuski atomowy okręt podwodny Le Redoutable (S 611), który nie należał do klasy okrętów podwodnych torpedowych, ale do klasy strategicznych okrętów podwodnych.

W 1974 roku Chiny oddały do ​​użytku swój pierwszy atomowy okręt podwodny.

Klasyfikacja

Jądrowe okręty podwodne dzielą się ze względu na przeznaczenie na trzy główne grupy:

Oprócz wskazanych głównych grup istnieje grupa okrętów podwodnych specjalnego przeznaczenia, która łączy kilka okrętów podwodnych, zarówno specjalnie zbudowanych, jak i przerobionych z łodzi głównych grup (głównie rakietowych), które były wykorzystywane do rozwiązywania różnych zadań: patrol radarowy okręty podwodne, powtarzalne okręty podwodne, badawcze okręty podwodne, lotniskowce ultramałych okrętów podwodnych, okręty podwodne do wykonywania tajnych operacji.

Funkcje projektowe

Wytrzymała obudowa

• wykonane ze stali (stal stopowa o dużej granicy plastyczności)
• wykonane z tytanu (K-222 (pierwszy na świecie), „Komsomolec”, łodzie projektów 705 (K) „Lira”, 945 „Barracuda”, 945A „Condor”; łodzie tytanowe nie były budowane na Zachodzie)

• Reaktor chłodzony ciekłym metalem (zestaw Project 645, Project 705 Lyra, USS Seawolf). W ZSRR jako płyn chłodzący metal wybrano stop ołowiu i bizmutu; Decyzja Stanów Zjednoczonych o zastosowaniu sodu była błędem ze względu na ryzyko pożaru i wybuchu.

Kraje operacyjne

W czerwcu 2012 roku ogłoszono budowę atomowego okrętu podwodnego w Iranie.

Zatopione atomowe okręty podwodne

Podczas zimnej wojny ZSRR stracił 4 atomowe okręty podwodne. Wszyscy byli częścią Floty Północnej Marynarki Wojennej ZSRR.

Stępkę okrętu podwodnego położono 24 września 1955 r. w Siewierodwińsku, w zakładzie nr 402 (obecnie Sevmash), fabryce nr 254. W sierpniu 1955 r. dowódcą łodzi został mianowany kapitan 1. stopnia L. G. Osipenko. Reaktory uruchomiono we wrześniu 1957 r., a uruchomiono 9 października 1957 r. Wszedł do służby (podniesiono banderę Marynarki Wojennej) 1 lipca 1958 r., 4 lipca 1958 r., po raz pierwszy w ZSRR, zaczął kursować pod elektrownią jądrową, a 17 grudnia 1958 r. został przyjęty z przemysłu z gwarancją usunięcia usterek.
Jednocześnie, z zauważalnym opóźnieniem, zaprojektowano i zbudowano nową infrastrukturę przybrzeżną niezbędną do obsługi atomowych okrętów podwodnych. 12 marca 1959 roku weszła w skład 206. odrębnego BrPL z siedzibą w Siewierodwińsku.

Okręt podwodny odziedziczył nazwę „Leninski Komsomoł” od okrętu podwodnego z silnikiem Diesla „M-106” o tej samej nazwie Floty Północnej, który zaginął podczas jednej z kampanii wojskowych w 1943 r.

W 1961 r. – pierwsza służba bojowa na Oceanie Atlantyckim. W lipcu 1962 roku po raz pierwszy w historii Marynarki Wojennej ZSRR odbył długi rejs pod lodem Oceanu Arktycznego, podczas którego dwukrotnie przekroczył Biegun Północny. Pod dowództwem Lwa Michajłowicza Żyłcowa 17 lipca 1962 r. po raz pierwszy w historii radzieckiej floty podwodnej wypłynął na powierzchnię w pobliżu Bieguna Północnego. Załoga statku niedaleko bieguna, w lodzie środkowej Arktyki, podniosła flagę państwową ZSRR. Po powrocie do bazy w Jokandze łódź spotkała się na nabrzeżu z N. S. Chruszczowem i Ministrem Obrony R. Ja Malinowskim. Lider kampanii, kontradmirał A.I. Petelin, dowódca statku, kapitan 2. stopnia L.M. Zhiltsov i dowódca głowicy-5 (elektrownia), kapitan 2. stopnia inżynier R.A. Timofeev, otrzymali tytuł Bohatera związek Radziecki. Cały personel statku otrzymał odznaczenia i medale.

Główny projektant pierwszego atomowego okrętu podwodnego ZSRR „K-3” Władimir Nikołajewicz Peregudow Główny projektant okrętu podwodnego K-3

Ponieważ łódź była zasadniczo nowa, a ponadto projektowana i budowana w wielkim pośpiechu, niemal stale wymagała napraw, ulepszeń i przeróbek, co ukrywano pod hasłem „eksploatacja próbna”. W pierwszych latach służby i wyprawy na Biegun o utrzymanie łodzi, często w sytuacjach awaryjnych, w sprawności technicznej dbała m.in. bardzo wykwalifikowana załoga, zdolna do samodzielnego wykonywania skomplikowanych napraw.
Słabym punktem łodzi były źle zaprojektowane i wykonane generatory pary, w których stale pojawiały się mikroskopijne, trudne do rozpoznania pęknięcia i wycieki wody w obwodzie pierwotnym (radioaktywnym). To również miało wpływ duża liczba przeróbki, modyfikacje, nowe spawy. Z tego powodu nadmierne narażenie załogi nie było rzadkością, ale uznano je za zło konieczne w przypadku tak rewolucyjnego nowego statku. Aby zmniejszyć dawkę promieniowania otrzymywaną przez załogę w „brudnych” przedziałach, w pozycji zanurzonej, praktykowano okresowe mieszanie powietrza pomiędzy przedziałami w celu bardziej równomiernego rozłożenia skażenia, a co za tym idzie dawek w całej załodze . Choroba popromienna i jej konsekwencje wśród członków załogi były niemal powszechne. Znane są przypadki, gdy na nabrzeżu czekała karetka pogotowia na powracającą łódź. Wielu oficerów przeszło przeszczep szpiku kostnego, w wyniku czego wielu członków załogi zmarło przedwcześnie. Jednocześnie z powodu tajemnicy w historiach medycznych wskazano fałszywe diagnozy, co zrujnowało kariery wielu osób.

8 września 1967 r. w przedziałach I i II podczas pełnienia służby bojowej na Morzu Norweskim doszło do pożaru, w wyniku którego zginęło 39 osób. Jednak łódź o własnych siłach wróciła do bazy. Prawdopodobną przyczyną wypadku była samowolna wymiana uszczelki w złączu maszyny hydraulicznej. Nastąpił wyciek, wyciekający płyn hydrauliczny nie został całkowicie zebrany, a jego pozostałości uległy zapaleniu.

W 1991 roku został wycofany z Floty Północnej. Następnie decyzją Zarządu Morskiego Rządu Federacji Rosyjskiej, pod przewodnictwem Ministra Transportu Igora Lewitina, pierwszy radziecki atomowy okręt podwodny powinien zostać przekształcony w muzeum. Biuro projektowe Malachite opracowało projekt przekształcenia go w pływające muzeum. NA ten moment Okręt podwodny od wielu lat stoi na pochylni zakładów naprawy statków w Nerpie i czeka na swój los. Według najnowszych informacji nie będzie przebudowy na muzeum. Pieniądze już nie zostaną znalezione i myślę, że sprawa z muzeum wkrótce zostanie zamknięta, statek nie będzie trwał wiecznie, kadłub wkrótce będzie miał 55 lat.

W przyszłym tygodniu opowiem Wam o weteranie Siewmasza, uczestniku budowy łodzi podwodnej K-3.

Dla każdego kraju jest to potężny geopolityczny mechanizm powstrzymujący. A flota podwodna swoją obecnością wpływa na stosunki międzynarodowe i eskalację konfliktów. Jeśli w XIX wieku granicę Wielkiej Brytanii wyznaczały boki jej fregat wojskowych, to w XX wieku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Ameryki została liderem Oceanu Światowego. I Amerykanie odegrali w tym ważną rolę.

znaczenie nadrzędne

Flota łodzi podwodnych staje się coraz ważniejsza dla Ameryki. Historycznie rzecz biorąc, terytorium kraju było ograniczone granicami wodnymi, co utrudniało wrogowi potajemny atak. Wraz z pojawieniem się na świecie nowoczesnych łodzi podwodnych i rakiet ziemia-powietrze granice te stają się dla Ameryki coraz bardziej nieuchwytne.

Nasilająca się konfrontacja w stosunkach międzynarodowych z krajami muzułmańskimi sprawia, że ​​zagrożenie dla życia obywateli amerykańskich staje się realne. Irańscy islamiści nie rezygnują z prób zdobycia rakiet podwodnych-powietrze, co stanowi zagrożenie dla wszystkich przybrzeżnych ośrodków Ameryki. I w tym przypadku zniszczenia będą kolosalne. Tylko ten sam przeciwnik może odeprzeć atak spod wody.

Obecny prezydent USA Donald Trump już w pierwszych wywiadach zaznaczał, że zamierza dalej zwiększać flotę amerykańskich łodzi podwodnych. Ale pod jednym warunkiem - obniżenie jego kosztów. Korporacje budujące amerykańskie atomowe okręty podwodne powinny o tym pomyśleć. Istnieje już precedens. Po tym, jak Donald Trump powiedział, że zwróci się do Boeinga w sprawie tańszych myśliwców, Lockheed Martin obniżył cenę myśliwca F-35.

Moc bojowa

Obecnie Stany Zjednoczone dysponują głównie źródłami energii jądrowej. Oznacza to, że w czasie działań skuteczność bojowa będzie ograniczona jedynie ilością żywności i wody na pokładzie. Najliczniejszą klasą okrętów podwodnych jest Los Angeles. Są to łodzie trzeciej generacji o wyporności około 7 ton, głębokości nurkowania do 300 metrów i cenie około 1 miliona dolarów. Jednak Ameryka zastępuje je obecnie łodziami klasy Virginia czwartej generacji, które są lepiej wyposażone i kosztują 2,7 miliona dolarów. A cena ta jest uzasadniona ich właściwościami bojowymi.

Skład bojowy

Dziś jest liderem zarówno pod względem ilości, jak i wyposażenia uzbrojenia morskiego. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych składa się z 14 strategicznych atomowych okrętów podwodnych i 58 szturmowych okrętów podwodnych.

Flota okrętów podwodnych armii amerykańskiej jest wyposażona w dwa typy łodzi podwodnych:

• Oceaniczne łodzie balistyczne. Głębinowe okręty podwodne, których celem jest dostarczanie broni do miejsca przeznaczenia i odpalanie rakiet balistycznych. Inaczej mówiąc, nazywa się je strategicznymi. Broń defensywna nie jest reprezentowana przez dużą siłę ognia.
• „Łodzie są myśliwymi”. Szybkie łodzie, których cele i zadania są różnorodne: dostarczanie rakiet manewrujących i sił pokojowych do stref konfliktu, ataki piorunowe i niszczenie sił wroga. Takie łodzie podwodne nazywane są wielofunkcyjnymi. ich specyfiką jest szybkość, zwrotność i niewidzialność.

Rozwój żeglugi podwodnej w Ameryce rozpoczął się w połowie ubiegłego wieku. Z zakresu artykułu nie wynika taki zakres informacji. Skupmy się na arsenale atomowym, który rozwinął się po zakończeniu II wojny światowej. Przeprowadzimy krótki przegląd podwodnego arsenału nuklearnego amerykańskich sił zbrojnych, zachowując zasadę chronologii.

Pierwszy eksperymentalny atom

W styczniu 1954 roku w stoczni w Groton w styczniu 1954 roku zwodowano pierwszy amerykański okręt podwodny USS Nautilus o wyporności około 4 tysięcy ton i długości 100 metrów. Rok później wyruszyła w swój dziewiczy rejs. To właśnie Nautilus jako pierwszy przeszedł pod wodą Biegun Północny w 1958 roku, co prawie zakończyło się tragedią - awarią peryskopu z powodu awarii systemów nawigacyjnych. Była to eksperymentalna i jedyna wielofunkcyjna łódź torpedowa z instalacją sonarową na dziobie i torpedami z tyłu. Okręt podwodny „Barracuda” (1949–1950) pokazał, że ten układ był najbardziej udany.

Amerykańskie atomowe okręty podwodne swój wygląd zawdzięczają inżynierowi marynarki wojennej, kontradmirałowi Hymanowi George'owi Rickoverowi (1900-1986).

Kolejnym projektem eksperymentalnym był USS Seawolf (SSN-575), również wydany w jednym egzemplarzu w 1957 roku. Miał reaktor z ciekłym metalem jako chłodziwem w obwodzie pierwotnym reaktora.

Pierwszy seryjny atom

Seria czterech okrętów podwodnych zbudowanych w latach 1956-1957 - USS Skate. Wchodziły w skład sił zbrojnych USA i zostały wycofane ze służby pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku.

Seria sześciu łodzi - „Bonito” (1959). Do 1964 roku była to największa seria. Łodzie miały kształt kadłuba „Albacore” i największą prędkość aż do serii w Los Angeles.

W tym samym czasie (1959-1961) zwodowano wyspecjalizowaną serię pięciu łodzi o napędzie atomowym „George Washington”. Są to łodzie pierwszego projektu balistycznego. Każda łódź przewoziła 16 silosów rakietowych na rakiety Polaris A-1. Celność strzelania zwiększono za pomocą higroskopijnego tłumika skoku, który pięciokrotnie zmniejszał amplitudę na głębokości 50 metrów.

Następnie pojawiły się projekty atomowych okrętów podwodnych, jeden egzemplarz eksperymentalny z serii Triton, Halibut, Tullibe. Amerykańscy projektanci eksperymentowali i ulepszali systemy nawigacji i systemy energetyczne.

Duża seria łodzi wielozadaniowych, która zastąpiła Skipjacka, składa się z 14 atomowych okrętów podwodnych Treaher. Ostatni został wycofany ze służby w 1996 roku.

Seria Benjamina Franklina to okręty podwodne klasy Lafayette. Początkowo byli uzbrojeni w rakiety balistyczne. W latach 70. przezbrojono je w rakiety Poseidon, a następnie Trident-1. Dwanaście łodzi z serii Benjamina Franklina weszło w latach 60. XX wieku w skład floty strategicznych lotniskowców rakietowych, zwanej „41 Guarding Freedom”. Wszystkie statki tej floty zostały nazwane na cześć postaci z historii Ameryki.

Największa seria wielofunkcyjnych atomowych okrętów podwodnych – USS Sturgeon – obejmuje 37 okrętów podwodnych powstałych w latach 1871–1987. Charakterystyczną cechą jest obniżony poziom hałasu i czujniki pływania pod lodem.

Łodzie służące w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych

W latach 1976–1996 Marynarka Wojenna była wyposażona w łodzie wielofunkcyjne typu Los Angeles. W sumie wyprodukowano 62 łodzie tej serii, jest to największa seria wielofunkcyjnych łodzi podwodnych. Uzbrojenie stanowią torpedy i pionowe wyrzutnie rakiet typu Tomahawk z systemami naprowadzającymi. Dziewięć łodzi klasy Los Angeles uczestniczyło w reaktorach GE PWR S6G o mocy 26 MW opracowanych przez General Electric. To właśnie od tej serii rozpoczyna się tradycja nadawania nazw łodziom na cześć amerykańskich miast. Dziś Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ma w służbie bojowej 40 łodzi tej klasy.

Seria strategicznych atomowych okrętów podwodnych, produkowana od 1881 do 1997 roku, składa się z 18 okrętów podwodnych z rakietami balistycznymi na pokładzie - seria Ohio. Okręt podwodny tej serii jest uzbrojony w 24 indywidualnie nakierowane międzykontynentalne rakiety balistyczne. Dla ochrony są uzbrojone w 4 wyrzutnie torpedowe. Ohio to okręt podwodny, który stanowi trzon sił ofensywnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i przez 60% czasu przebywa na morzu.

Najnowszy projekt wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych trzeciej generacji „Seawolf” (1998-1999). To najbardziej tajny projekt Marynarki Wojennej USA. Nazywano go „ulepszonym Los Angeles” ze względu na wyjątkową ciszę. Pojawił się i zniknął niezauważony przez radar. Powodem jest specjalna powłoka wygłuszająca, rezygnacja ze śmigła na rzecz silnika odrzutowego i powszechne wprowadzenie czujników hałasu. Jego taktyczna prędkość wynosząca 20 węzłów sprawia, że ​​jest tak hałaśliwy, jak zacumowany w Los Angeles. W tej serii są trzy łodzie: Seawolf, Connecticut i Jimmy Carter. Ten ostatni został oddany do użytku w 2005 roku i to właśnie tą łodzią steruje terminator w drugim sezonie serialu telewizyjnego „Terminator: Kroniki Sary Connor”. To po raz kolejny potwierdza fantastyczny charakter tych łodzi, zarówno zewnętrznie, jak i pod względem zawartości. „Jimmy Carter” nazywany jest także „białym słoniem” wśród łodzi podwodnych ze względu na swoje rozmiary (łódź jest o 30 metrów dłuższa od swoich odpowiedników). I zgodnie ze swoimi cechami tę łódź podwodną można już uznać za statek podwodny.

Okręty podwodne najnowszej generacji

Przyszłość budowy statków podwodnych rozpoczęła się w 2000 roku wraz z pojawieniem się nowej klasy łodzi, klasy USS Virginia. Pierwsza łódź tej klasy, SSN-744, została zwodowana i oddana do użytku w 2003 roku.

Okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych został nazwany magazynem broni ze względu na jego potężny arsenał i „doskonałym obserwatorem” ze względu na najbardziej wyrafinowane i czułe systemy czujników, jakie kiedykolwiek zainstalowano na łodzi podwodnej.

Ruch nawet w stosunkowo płytkiej wodzie zapewnia silnik atomowy z reaktorem jądrowym, którego plan jest tajny. Wiadomo, że reaktor jest zaprojektowany na okres użytkowania do 30 lat. Poziom hałasu obniżono dzięki systemowi izolowanych komór oraz nowoczesnej konstrukcji zespołu energetycznego z powłoką „wyciszającą”.

Ogólna charakterystyka taktyczno-techniczna łodzi klasy USS Virginia, z których trzynaście zostało już dziś oddanych do użytku:

• prędkość do 34 węzłów (64 km/h);
• głębokość nurkowania wynosi do 448 metrów;
• od 100 do 120 członków załogi;
• wyporność powierzchniowa - 7,8 tony;
• długość do 200 metrów i szerokość około 10 metrów;
• elektrownia jądrowa typu GE S9G.

W sumie seria przewiduje produkcję 28 atomowych okrętów podwodnych Virginia ze stopniową wymianą arsenału Marynarki Wojennej na łodzie czwartej generacji.

Łódź Michelle Obamy

W sierpniu ubiegłego roku w stoczni marynarki wojennej w Groton (Connecticut) wszedł do służby 13. okręt podwodny klasy USS Virginia o numerze kadłuba SSN -786 i nazwie „Illinois”. Został nazwany na cześć rodzinnego stanu ówczesnej Pierwszej Damy Michelle Obamy, która brała udział w jego uruchomieniu w październiku 2015 r. Inicjały pierwszej damy, zgodnie z tradycją, są wybite na jednej z części łodzi podwodnej.

Atomowy okręt podwodny Illinois o długości 115 metrów i ze 130 członkami załogi na pokładzie jest wyposażony w niezamieszkany pojazd podwodny do wykrywania min, śluzę dla nurka i inny dodatkowy sprzęt. Celem tej łodzi podwodnej jest prowadzenie operacji przybrzeżnych i głębinowych.

Zamiast tradycyjnego peryskopu łódź posiada system teleskopowy z kamerą telewizyjną oraz zainstalowany jest czujnik laserowy na podczerwień.

Siła ognia łodzi: 2 instalacje typu rewolwerowego po 6 rakiet każda i 12 pionowych rakiet manewrujących klasy Tomahawk, a także 4 wyrzutnie torpedowe i 26 torped.

Całkowity koszt łodzi podwodnej wynosi 2,7 miliarda dolarów.

Perspektywy wojskowych zdolności podmorskich

Wyżsi urzędnicy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nalegają na stopniową wymianę okrętów podwodnych napędzanych olejem napędowym na łodzie, które nie mają praktycznie żadnych ograniczeń w prowadzeniu działań bojowych - z napędem nuklearnym. Czwarta generacja atomowego okrętu podwodnego Virginia przewiduje produkcję 28 okrętów podwodnych tej klasy. Stopniowa wymiana arsenału morskiego na łodzie czwartej generacji zwiększy ocenę i skuteczność bojową armii amerykańskiej.

Ale biura projektowe nadal pracują i oferują swoje projekty armii.

Amerykańskie amfibie podwodne

Celem wszystkich operacji desantowych jest tajne lądowanie wojsk na terytorium wroga. Po II wojnie światowej Ameryka miała taką możliwość technologiczną. Biuro Statków otrzymało zamówienie na amfibię podwodną. Pojawiły się projekty, ale wojska powietrzno-desantowe nie miały wsparcia finansowego, a marynarka wojenna nie była tym pomysłem zainteresowana.

Spośród projektów poważnie rozważanych można wymienić projekt Grupy Seaforth, który pojawił się w 1988 roku. Zaprojektowany przez nich okręt podwodny desantowy S-60 polega na wypuszczeniu do wody w odległości 50 kilometrów od brzegu i zanurzeniu się na głębokość 5 metrów. Z prędkością 5 węzłów łódź podwodna dociera do wybrzeża i wyładowuje 60 spadochroniarzy po rozsuwanych mostach w odległości do 100 metrów od brzegu. Póki co nikt nie kupił tego projektu.

Sprawdzona niezawodność

Najstarszym okrętem podwodnym na świecie, który nadal służy, jest okręt podwodny Balao SS 791 Hai Shih (lew morski), będący częścią tajwańskiej marynarki wojennej. Amerykański okręt podwodny z czasów II wojny światowej, zbudowany w Stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth, dołączył do amerykańskiej floty wojskowych okrętów podwodnych w 1945 roku. Miała jedną kampanię bojową w sierpniu 1945 roku na Pacyfiku. Po kilku modernizacjach w 1973 roku przeniesiono go na Tajwan i stał się pierwszym operacyjnym okrętem podwodnym w Chinach.

W styczniu 2017 roku w prasie pojawiła się informacja, że ​​w ciągu 18 miesięcy planowych napraw w stoczniach Taiwan International Shipbuilding Corporation „Sea Lion” przejdzie generalny remont i wymianę sprzętu nawigacyjnego. Prace te wydłużą żywotność okrętu podwodnego do 2026 roku.

Jedyny w swoim rodzaju weteran amerykańskich łodzi podwodnych planuje uczcić 80. rocznicę służby bojowej.

Niezwykle tragiczne fakty

Nie ma otwartych i publicznych statystyk dotyczących strat i wypadków we flocie amerykańskich łodzi podwodnych. Jednak to samo można powiedzieć o Rosji. Fakty, które stały się publiczne, zostaną przedstawione w tym rozdziale.

W 1963 roku dwudniowy rejs testowy zakończył się śmiercią amerykańskiego okrętu podwodnego Thrasher. Oficjalną przyczyną katastrofy jest przedostanie się wody pod kadłub łodzi. Reaktor wyłączający unieruchomił łódź podwodną, ​​która zatonęła w głębinach, zabierając życie 112 członkom załogi i 17 specjalistom cywilnym. Wrak łodzi podwodnej znajduje się na głębokości 2560 metrów. To pierwszy wypadek technologiczny atomowego okrętu podwodnego.

W 1968 roku wielozadaniowy atomowy okręt podwodny USS Scorpion zniknął bez śladu na Oceanie Atlantyckim. Oficjalna wersja śmierci to detonacja amunicji. Jednak nawet dzisiaj zagadka śmierci tego statku pozostaje tajemnicą. W 2015 roku weterani marynarki wojennej USA Jeszcze raz zwrócił się do rządu z żądaniem powołania komisji, która zbada ten incydent, wyjaśni liczbę ofiar i ustali ich status.

W 1969 roku ciekawie zatonął okręt podwodny USS Guitarro z numerem ogonowym 665. Stało się to w pobliżu ściany nabrzeża i na głębokości 10 metrów. Brak koordynacji i zaniedbania specjalistów od kalibracji przyrządów doprowadziły do ​​zalania. Podniesienie i odnowienie łodzi kosztowało amerykańskiego podatnika około 20 milionów dolarów.

Łódź klasy Los Angeles, która brała udział w kręceniu filmu „Polowanie na Czerwony Październik”, 14 maja 1989 roku u wybrzeży Kalifornii złapała kabel łączący holownik z barką. Łódź zanurkowała, ciągnąc za sobą hol. Krewni jednego członka załogi holownika, który zginął tego dnia, otrzymali od Marynarki Wojennej odszkodowanie w wysokości 1,4 miliona dolarów.

Radzieccy stoczniowcy z Centralnego Biura Projektowego nr 18 (TsKB-18, obecne Centralne Biuro Projektowe Rubina) podeszli do powstania Projektu 658, mając za sobą z jednej strony doświadczenie w budowie pierwszych krajowych atomowych okrętów podwodnych (NPS) typu Leninsky Komsomol (projekty 627 i 627A, „Kit”), natomiast pierwsze okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym z rakietami balistycznymi na pokładzie.

Łódź Projektu 658 miała przeprowadzać uderzenia rakietami balistycznymi z głowicami nuklearnymi na bazy morskie, porty, ośrodki przemysłowe i administracyjne zlokalizowane na wybrzeżu oraz w głębi terytorium wroga.

Głównym projektantem projektu był przyszły akademik i dwukrotny Bohater Pracy Socjalistycznej, 37-letni Siergiej Kowalow, który pod koniec lat 40. XX w. należał do grupy sowieckich specjalistów badających osiągnięcia niemieckich stoczniowców w Niemczech.

Prace nad projektem rozpoczęto w sierpniu 1956 roku, a już 12 listopada 1960 roku podpisano protokół odbioru czołowego okrętu podwodnego serii K-19.

Szybkie rozwiązania

Okręt podwodny 658. projektu był okrętem podwodnym o podwójnym kadłubie (zewnętrzny „mocny” kadłub i wewnętrzny „lekki”), składający się z dziesięciu przedziałów. Długość kadłuba – 114 m, szerokość – 9,2 m. Wyporność – około 4030 ton.

W przeciwieństwie do pierwszych radzieckich atomowych okrętów podwodnych Projektu 627, które miały zaokrąglony, eliptyczny kształt dziobu, Projekt 658 otrzymał spiczaste kontury dziobu.

Decyzja ta została podjęta w celu poprawy zdolności żeglugowej K-19 na powierzchni. Początkowo zakładano, że wystrzelenie rakiet balistycznych będzie odbywać się wyłącznie na powierzchni.

Solidny kadłub podzielono grodziami poprzecznymi na dziesięć przedziałów: 1. - torpeda, 2. - bateria, 3. - słup centralny, 4. - rakieta, 5. - diesel, 6. - reaktor, 7. - turbina, 8. - silnik elektryczny, 9. - mechanizmy pomocnicze , 10 - rufa.

Podobnie jak w pierwszych radzieckich atomowych okrętach podwodnych, główna elektrownia K-19 miała moc 35 tys. KM. i obejmował dwa reaktory chłodzone wodą VM-A o mocy 70 mW z wytwornicami pary, które obracały dwie jednostki napędowe. Ponadto nowy okręt podwodny miał dwa „podstępne” silniki elektryczne o mocy 450 KM. każdy i dwa generatory diesla.

Przy 80% mocy obu instalacji parowych statku w położeniu zanurzonym, maksymalna prędkość okrętu podwodnego wynosiła około 24 węzłów (44 km/h).

Przy tej prędkości zasięg przelotowy sięgał około 28 tysięcy mil (do 50 tysięcy km). Przy 100% obciążeniu jednostki napędowej można było osiągnąć prędkość około 26 węzłów (46 km/h). Autonomia łodzi podwodnej wynosiła 50 dni ciągłego pobytu na morzu bez uzupełniania zapasów statku w postaci ropy, paliwa, prowiantu, świeżej i destylowanej wody.

Broń rakietowa składała się z trzech wystrzeliwanych z powierzchni rakiet balistycznych R-13, umieszczonych w pionowych silosach. Te same rakiety na paliwo ciekłe, opracowane przez specjalne biuro projektowe nr 385 (SKB-385) w Złatoust w obwodzie czelabińskim, pod kierownictwem projektanta Wiktora Makiejewa, zostały zainstalowane na pierwszych radzieckich okrętach podwodnych lotniskowcach rakietowych - okrętach podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym Projektu 629.

Ograniczona szerokość kadłuba oraz znaczne wymiary 14-tonowych rakiet i urządzeń do ich wyrzutni umożliwiły ustawienie silosów rakietowych tylko w jednym rzędzie.

Każdy z trzech pocisków był wyposażony w półtoratonową głowicę nuklearną o mocy 1 Mgt (około 50 razy większej niż bomby zrzucone na Hiroszimę i Nagasaki) i mógł przenosić ją na odległość do 600 km od miejsce startu z odchyleniem do 4 km.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego rakiety przechowywano wypełnione wyłącznie utleniaczem - AK-27I (roztwór czterotlenku azotu w stężonym kwasie azotowym), a samo paliwo TG-02 umieszczono w specjalnym pojemniku, poza trwałą obudową i oddzielnie dla każdej rakiety. Został on zastosowany do produktu przed wprowadzeniem go na rynek. Wystrzelenie trzech rakiet zajęło 12 minut od wynurzenia się łodzi.

Uzbrojenie torpedowe okrętu podwodnego składało się z czterech dziobowych wyrzutni torpedowych kal. 533 mm (ładunek amunicji obejmował 16 torped) i dwóch małych wyrzutni rufowych kal. 400 mm (6 torped). Te ostatnie przeznaczone były do ​​samoobrony i odpalania torped przeciw okrętom podwodnym na głębokości do 250 m, a torpedy kal. 533 mm mogły być użyte na głębokości do 100 m.

Konieczność wynurzenia się na powierzchnię w celu wystrzelenia rakiet i tym samym automatycznego zdemaskowania okrętu podwodnego znacznie zmniejszyła stabilność bojową rakietowca, dlatego przy modernizacji atomowego okrętu podwodnego w ramach Projektu 658M zainstalowano trzy wyrzutnie SM-87-1 i rakiety R-21 z podwodnym startem.

Jednostopniowy, 20-tonowy pocisk R-21 na paliwo ciekłe mógł wystartować spod wody i wystrzelić głowicę bojową na odległość 1400 km z odchyleniem 3 km.

Ze względu na warunki wytrzymałości rakiet i celność ich uderzenia, wystrzelenie mogło nastąpić jedynie w wąskim zakresie głębokości – „korytarzu startowym”. Rakiety R-21 wystrzeliwano z głębokości 40–60 m od dna rakiety przy prędkości łodzi do 2–4 węzłów (4–7 km/h) i stanie morza do 5 punktów. Przygotowanie przed startem pierwszej rakiety do startu trwało około 30 minut. Czas wystrzelenia trzech rakiet wynosi nie więcej niż 10 minut.

Jednocześnie wpływ impulsów powstałych podczas wystrzeliwania rakiet doprowadził do wynurzenia się okrętu podwodnego na 16 m, co nie pozwoliło na szybkie sprowadzenie go na pierwotną głębokość w celu wystrzelenia kolejnego pocisku. Zespół specjalnych środków utrzymujących łódź podwodną na wymaganym zakresie głębokości nazywany jest „systemem posiadania”.

Przed podwodnym wystrzeleniem rakiet silosy K-19 napełniono wodą, a w celu wyeliminowania braku równowagi na łodzi zastosowano specjalne zbiorniki balastowe z systemem pompowania wody.

Po opuszczeniu silosów przez rakiety konieczne było pobranie około 15 metrów sześciennych wody do „zbiornika wyrównawczego”.

Specjalny kompleks nawigacyjny „Sigma-658” śledził kurs, kąty przechylenia i pochylenia, obliczał prędkość łodzi i zapewniał ciągłe obliczanie aktualnych współrzędnych. Podczas przedstartowego przygotowania rakiet dane te były przekazywane do urządzeń obliczeniowych, które uwzględniały poprawki na obrót Ziemi i naprowadzały rakietę na zadany cel.

W fabryce w Siewierodwińsku zbudowano pierwsze radzieckie statki rakietowe o napędzie atomowym. Stępkę stępki dla 658. projektu K-19 położono 17 października 1958 r. Został zwodowany 8 kwietnia 1959 roku, a do służby wszedł półtora roku później. W 1961 roku Flota Północna została uzupełniona lotniskowcem rakiet nuklearnych K-33, w 1962 - K-55 i K-40, w 1963 - K-16 i K-145, a w 1964 - K-149 i K-176 .

Tym samym w ciągu sześciu lat wdrożono program budowy serii ośmiu atomowych okrętów podwodnych wyposażonych łącznie w 24 rakiety balistyczne z głowicami nuklearnymi.

Pierwszy i ostatni K-19

Służbę pierwszego krajowego okrętu rakietowego o napędzie atomowym, K-19, rozpoczęto pod koniec 1960 roku. W 1961 roku okręt podwodny w pełni realizował zadania szkolenia bojowego: odbył trzy rejsy w morze, przebył 5892 mil (11 tys. km) pod wodą i 529 mil (980 km) nad wodą.

3 lipca 1961 roku o godzinie 4:00 doszło do awarii reaktora na prawej burcie zanurzonego statku o napędzie atomowym.

K-19 wypłynął na powierzchnię i kontynuował ruch, podczas gdy działał główny zespół turboprzekładni po lewej stronie. W wyniku rozhermetyzowania obwodu pierwotnego reaktora we wszystkich przedziałach powstało silne promieniowanie tła.

Podczas walki o życie łodzi podwodnej 30 osób otrzymało duże dawki promieniowania i zginęło (15 po kilku godzinach, 9 po kilku dniach, 6 w ciągu roku).

Zbliżające się łodzie podwodne i statki nawodne z silnikiem Diesla zdołały ewakuować członków załogi i odholować łódź podwodną do Zapadnej Litsy. W czasach poradzieckich incydent stał się szeroko znany, opublikowano wspomnienia uczestników wydarzeń, a w 2002 roku nakręcono film fabularny „K-19” z Harrisonem Fordem w roli kapitana radzieckiej łodzi. W 2006 roku były prezydent ZSRR Michaił Gorbaczow nominował załogę łodzi podwodnej do Pokojowej Nagrody Nobla, podkreślając, że bohaterskie działania załogi uratowały świat przed straszliwą katastrofą, a nawet możliwą wojną nuklearną: gdyby martwi marynarze nie zapobiegli wybuchowi reaktora, USA mogła zaakceptować ten incydent jako próbę ataku na swoją bazę morską w okolicy.

Po wypadku łódź otrzymała od marynarzy złowieszczy przydomek „Hiroshima”, ale po naprawie nadal służyła.

Problem pękania rur obwodu pierwotnego na atomowych okrętach podwodnych został rozwiązany poprzez zastąpienie stali nierdzewnej tytanem.

K-19 był przez okrętów podwodnych uważany za pechowy statek. Wypadki zdarzały jej się regularnie. 15 listopada 1969 r. atomowy okręt podwodny zderzył się na Morzu Barentsa z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym SSN-615 Gato, który próbował potajemnie śledzić sowiecki okręt podwodny. Oba statki zostały uszkodzone.

24 lutego 1972 roku, kiedy łódź znajdowała się 1300 km na północny wschód od Nowej Fundlandii, na pokładzie „Hiroszimy” wybuchł pożar, w wyniku którego zginęło 28 członków załogi w 5., 8. i 9. przedziale.

Jednocześnie obsługa innych okrętów podwodnych 658. projektu przebiegała bezpiecznie. K-115 w 1963 roku przeszedł z Floty Północnej do Floty Pacyfiku, pokonując pod lodem 1,6 tysiąca mil (3 tysiące km) w sześć dni. W 1968 r. przeprawę pod lodem powtórzył K-55, już z bronią nuklearną na pokładzie.

Pomimo wysokiego poziomu hałasu i innych wad, okręty podwodne Projektu 658M pozostawały w służbie w latach 70. XX wieku, patrolując ocean w pobliżu amerykańskiego wybrzeża i zapewniając minimalny czas lotu swoich rakiet. Utrudniło to Stanom Zjednoczonym podjęcie działań w celu odparcia ataku rakietowego, ale jednocześnie sprawiło, że powrót statków o napędzie atomowym na rodzime brzegi po zakończeniu misji stał się bardzo problematyczny.

Służba ostatnich atomowych okrętów podwodnych Projektu 658M we Flocie Północnej trwała do końca istnienia ZSRR. K-16, K-33, K-40 i K-149 zostały wycofane ze służby w latach 1988-1990. Przechowywano je w zatoce Olenya i Gremikha.

Ostatni okręt podwodny serii K-19, który opuścił banderę morską w 1991 roku.

Pierwszy radziecki okręt rakietowy o napędzie atomowym, w porównaniu z podobnym amerykańskim okrętem klasy George Washington, miał wyższe prędkości nawodne i podwodne, lepszą przeżywalność bojową i większą głębokość nurkowania, ale był gorszy od „amerykańskiego” pod względem cech technologii stealth i technologii informatycznych. Projekt 658 był znacznie gorszy od okrętu US Navy pod względem tonażu statku do masy broni rakietowej. Jeśli na „George Washington” na każdą tonę rakiety Polaris A-1 przypadało nieco ponad 30 ton wyporności łodzi podwodnej, to na łodzi produkcji radzieckiej wartość ta wzrosła do prawie 130 ton.

Zasada działania łodzi podwodnej

System zanurzania i wynurzania łodzi podwodnej obejmuje zbiorniki balastowe i pomocnicze, a także rurociągi i armaturę łączącą. Głównym elementem są tutaj główne zbiorniki balastowe, napełniając je wodą, gaszona jest główna rezerwa pływalności łodzi podwodnej. Wszystkie czołgi zaliczają się do grupy dziobowej, rufowej i środkowej. Można je napełniać i czyścić pojedynczo lub jednocześnie.

Okręt podwodny posiada zbiorniki wykończeniowe niezbędne do kompensacji wzdłużnego przemieszczenia ładunku. Balast pomiędzy zbiornikami wyrównawczymi jest wdmuchiwany sprężonym powietrzem lub pompowany za pomocą specjalnych pomp. Trymowanie to nazwa techniki, której celem jest „zrównoważenie” zanurzonej łodzi podwodnej.

Jądrowe okręty podwodne dzielą się na generacje. Pierwszy (50.) charakteryzuje się stosunkowo wysokim poziomem hałasu i niedoskonałymi układami hydroakustycznymi. Druga generacja została zbudowana w latach 60. i 70. XX wieku: kształt kadłuba został zoptymalizowany w celu zwiększenia prędkości. Łodzie trzeciego są większe i mają także elektroniczny sprzęt bojowy. Atomowe okręty podwodne czwartej generacji charakteryzują się niespotykanie niskim poziomem hałasu i zaawansowaną elektroniką. Obecnie trwają prace nad wyglądem łodzi piątej generacji.

Ważnym elementem każdej łodzi podwodnej jest system powietrzny. Nurkowanie, wynurzanie się, usuwanie śmieci – wszystko to odbywa się za pomocą sprężonego powietrza. Ta ostatnia magazynowana jest pod wysokim ciśnieniem na pokładzie łodzi podwodnej: dzięki temu zajmuje mniej miejsca i pozwala zgromadzić więcej energii. Powietrze pod wysokim ciśnieniem znajduje się w specjalnych cylindrach: z reguły jego ilość monitoruje starszy mechanik. Zapasy sprężonego powietrza są uzupełniane po wynurzeniu. Jest to procedura długa i pracochłonna, wymagająca szczególnej uwagi. Aby załoga łodzi miała czym oddychać, na pokładzie łodzi podwodnej instalowane są urządzenia do regeneracji powietrza, umożliwiające pozyskiwanie tlenu z wody morskiej.

Premier League: czym są?

Łódź nuklearna ma elektrownię jądrową (skąd właściwie pochodzi nazwa). Obecnie w wielu krajach wykorzystywane są również łodzie podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym (łodzie podwodne). Poziom autonomii atomowych okrętów podwodnych jest znacznie wyższy i mogą one wykonywać szerszy zakres zadań. Amerykanie i Brytyjczycy w ogóle przestali używać niejądrowych okrętów podwodnych, natomiast rosyjska flota okrętów podwodnych ma mieszany skład. Ogólnie rzecz biorąc, tylko pięć krajów ma atomowe okręty podwodne. Oprócz USA i Federacji Rosyjskiej w „klubie elity” znajdują się Francja, Anglia i Chiny. Inne potęgi morskie korzystają z łodzi podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.

Przyszłość rosyjskiej floty okrętów podwodnych wiąże się z dwoma nowymi atomowymi okrętami podwodnymi. Mówimy o wielozadaniowych łodziach Projektu 885 „Yasen” i strategicznych okrętach podwodnych rakietowych 955 „Borey”. Zostanie zbudowanych osiem jednostek łodzi Projektu 885, a liczba Boreyów osiągnie siedem. Rosyjska flota okrętów podwodnych nie będzie porównywalna z amerykańską (Stany Zjednoczone będą miały kilkadziesiąt nowych okrętów podwodnych), ale zajmie drugie miejsce w światowych rankingach.

Łodzie rosyjskie i amerykańskie różnią się architekturą. Stany Zjednoczone produkują swoje atomowe okręty podwodne o pojedynczym kadłubie (kadłub jest zarówno odporny na ciśnienie, jak i ma opływowy kształt), podczas gdy Rosja produkuje swoje nuklearne okręty podwodne o podwójnym kadłubie: w tym przypadku jest to kadłub wewnętrzny, szorstki i trwały oraz kadłub zewnętrzny, opływowy, lekki. Na atomowych okrętach podwodnych Projektu 949A Antey, do którego zaliczał się niesławny Kursk, odległość między kadłubami wynosi 3,5 m. Uważa się, że łodzie z podwójnym kadłubem są trwalsze, podczas gdy łodzie z pojedynczym kadłubem, przy wszystkich innych parametrach niezmienionych, mają mniejszą wagę. W łodziach jednokadłubowych główne zbiorniki balastowe, zapewniające wynurzanie i zanurzenie, umieszczone są wewnątrz wytrzymałego kadłuba, natomiast w łodziach dwukadłubowych znajdują się one wewnątrz lekkiego kadłuba zewnętrznego. Każda domowa łódź podwodna musi przetrwać, jeśli jakikolwiek przedział zostanie całkowicie zalany wodą - jest to jeden z głównych wymagań dla łodzi podwodnych.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje tendencja do przechodzenia na atomowe okręty podwodne o pojedynczym kadłubie, ponieważ najnowsza stal, z której wykonane są kadłuby amerykańskich łodzi, pozwala im wytrzymać ogromne obciążenia na głębokości i zapewnia okrętowi podwodnemu wysoki poziom przeżywalności. Mówimy w szczególności o gatunku stali o wysokiej wytrzymałości HY-80/100 o granicy plastyczności 56-84 kgf/mm. Oczywiście w przyszłości zastosowane zostaną jeszcze bardziej zaawansowane materiały.

Istnieją również łodzie z kadłubem mieszanym (kiedy lekki kadłub tylko częściowo przykrywa kadłub główny) i wielokadłubowymi (kilka mocnych kadłubów w jednym lekkim). Do tego ostatniego zalicza się krajowy krążownik rakietowy Project 941, największy atomowy okręt podwodny na świecie. Wewnątrz jego lekkiej obudowy znajduje się pięć wytrzymałych obudów, z czego dwie są głównymi. Do produkcji trwałych obudów używano stopów tytanu, a do lekkich - stopów stali. Pokryty jest nierezonansową, dźwiękoszczelną powłoką gumową antylokacyjną o wadze 800 ton. Sama powłoka waży więcej niż amerykański atomowy okręt podwodny NR-1. Projekt 941 to naprawdę gigantyczna łódź podwodna. Jego długość wynosi 172 m, a szerokość 23 m. Na pokładzie znajduje się 160 osób.

Możesz zobaczyć, jak różne są nuklearne okręty podwodne i jak różna jest ich „zawartość”. Przyjrzyjmy się teraz bliżej kilku krajowym okrętom podwodnym: łodziom projektu 971, 949A i 955. Wszystkie to potężne i nowoczesne okręty podwodne służące w rosyjskiej marynarce wojennej. Łodzie należą do trzech różnych typów atomowych okrętów podwodnych, które omówiliśmy powyżej:

Jądrowe okręty podwodne dzieli się ze względu na ich przeznaczenie:

· SSBN (Strategiczny krążownik rakietowy z łodzią podwodną). W ramach triady nuklearnej te okręty podwodne przenoszą rakiety balistyczne z głowicami nuklearnymi. Głównymi celami takich statków są bazy wojskowe i miasta wroga. W skład SSBN wchodzi nowy rosyjski atomowy okręt podwodny 955 Borei. W Ameryce ten typ łodzi podwodnej nazywa się SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): obejmuje to najpotężniejszy z tych okrętów podwodnych - łódź klasy Ohio. Aby pomieścić cały śmiercionośny arsenał na pokładzie, SSBN zostały zaprojektowane z uwzględnieniem wymagań dużej objętości wewnętrznej. Ich długość często przekracza 170 m – to zauważalnie więcej niż długość wielozadaniowych łodzi podwodnych.

· PLAT (okręt podwodny z torpedą nuklearną). Takie łodzie nazywane są również wielofunkcyjnymi. Ich cel: niszczenie statków, innych łodzi podwodnych, celów taktycznych na ziemi i zbieranie danych wywiadowczych. Są mniejsze niż SSBN i mają lepszą prędkość i mobilność. PLAT mogą używać torped lub precyzyjnych rakiet manewrujących. Do takich atomowych okrętów podwodnych zalicza się amerykański Los Angeles czy radziecko-rosyjski MPATRK Project 971 Shchuka-B.

Amerykański Seawolf jest uważany za najbardziej zaawansowany wielozadaniowy atomowy okręt podwodny. Jego główną cechą jest najwyższy poziom ukrytej i śmiercionośnej broni na pokładzie. Jeden taki okręt podwodny może pomieścić do 50 rakiet Harpoon lub Tomahawk. Są też torpedy. Ze względu na wysoki koszt marynarka wojenna USA otrzymała tylko trzy takie okręty podwodne.

· SSGN (atomowy okręt podwodny z rakietami manewrującymi). To najmniejsza grupa nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych. Obejmuje to rosyjskie rakiety 949A Antey i niektóre amerykańskie rakiety Ohio przerobione na nośniki rakiet manewrujących. Koncepcja SSGN ma coś wspólnego z wielozadaniowymi atomowymi okrętami podwodnymi. Okręty podwodne typu SSGN są jednak większe – są to duże pływające platformy podwodne wyposażone w broń o wysokiej precyzji. W radziecko-rosyjskiej marynarce wojennej łodzie te nazywane są także „zabójcami lotniskowców”.

Wewnątrz łodzi podwodnej

Trudno jest szczegółowo zbadać konstrukcję wszystkich głównych typów atomowych okrętów podwodnych, ale całkiem możliwe jest przeanalizowanie projektu jednej z tych łodzi. Będzie to okręt podwodny Projektu 949A „Antey”, kamień milowy (pod każdym względem) dla rosyjskiej floty. Aby zwiększyć przeżywalność, twórcy powielili wiele ważnych elementów tej nuklearnej łodzi podwodnej. Łodzie te otrzymały parę reaktorów, turbin i śmigieł. Awaria jednego z nich, zgodnie z planem, nie powinna być śmiertelna dla łodzi. Przedziały łodzi podwodnej są oddzielone grodziami międzyprzedziałowymi: są zaprojektowane na ciśnienie 10 atmosfer i są połączone włazami, które w razie potrzeby można uszczelnić. Nie wszystkie krajowe atomowe okręty podwodne mają tak wiele przedziałów. Na przykład wielozadaniowy atomowy okręt podwodny Projektu 971 jest podzielony na sześć przedziałów, a nowy Projekt 955 SSBN na osiem.

Niesławny Kursk należy do łodzi Projektu 949A. Ten okręt podwodny zatonął na Morzu Barentsa 12 sierpnia 2000 roku. Ofiarami katastrofy padło wszystkich 118 członków załogi znajdujących się na pokładzie. Przedstawiono wiele wersji tego, co się wydarzyło: najbardziej prawdopodobna jest eksplozja torpedy kal. 650 mm przechowywanej w pierwszym przedziale. Według oficjalnej wersji do tragedii doszło na skutek wycieku składnika paliwa torpedowego, czyli nadtlenku wodoru.

Atomowy okręt podwodny Projektu 949A posiada bardzo zaawansowaną (jak na standardy lat 80.) aparaturę, w tym system hydroakustyczny MGK-540 Skat-3 i wiele innych systemów. Łódź wyposażona jest również w zautomatyzowany system nawigacji Symphony-U, który charakteryzuje się zwiększoną dokładnością, zwiększonym zasięgiem i dużą ilością przetwarzanych informacji. Większość informacji na temat wszystkich tych kompleksów jest utrzymywana w tajemnicy.

Przedziały atomowego okrętu podwodnego Projektu 949A Antey:

Pierwsza komora:

Nazywa się ją także łukiem lub torpedą. To tutaj znajdują się wyrzutnie torpedowe. Łódź posiada dwie wyrzutnie torpedowe kal. 650 mm i cztery wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm, a na pokładzie łodzi podwodnej znajduje się łącznie 28 torped. Pierwsza komora składa się z trzech pokładów. Na przeznaczonych do tego stojakach składowany jest zapas bojowy, a torpedy wprowadzane są do aparatu za pomocą specjalnego mechanizmu. Znajdują się tu także baterie, które ze względów bezpieczeństwa oddzielone są od torped specjalną podłogą. W pierwszym przedziale mieści się zwykle pięciu członków załogi.

Druga komora:

Ten przedział na okrętach podwodnych projektów 949A i 955 (i nie tylko na nich) pełni rolę „mózgu łodzi”. To tutaj znajduje się centralny panel sterowania i tu steruje się łodzią podwodną. Znajdują się tu konsole do systemów hydroakustycznych, regulatory mikroklimatu i sprzęt do nawigacji satelitarnej. W przedziale pełni służbę 30 członków załogi. Z niego można dostać się do sterowni nuklearnej łodzi podwodnej, przeznaczonej do monitorowania powierzchni morza. Istnieją również urządzenia chowane: peryskopy, anteny i radary.

Trzecia komora:

Trzeci to przedział radioelektroniczny. Tutaj w szczególności znajdują się wieloprofilowe anteny komunikacyjne i wiele innych systemów. Wyposażenie tego przedziału pozwala na odbieranie wskazań celów, także z kosmosu. Po przetworzeniu otrzymane informacje są wprowadzane do bojowego systemu informacji i kontroli statku. Dodajmy, że łódź podwodna rzadko nawiązuje kontakt, aby nie zostać zdemaskowanym.

Czwarta komora:

Ten przedział ma charakter mieszkalny. Tutaj załoga nie tylko śpi, ale także spędza wolny czas. Do dyspozycji Gości jest sauna, siłownia, prysznice i część wspólna do wspólnego relaksu. W przedziale znajduje się pomieszczenie, które pozwala odreagować stres emocjonalny - do tego służy na przykład akwarium z rybami. Ponadto w czwartym przedziale znajduje się kuchnia, czyli, mówiąc najprościej, nuklearna kuchnia podwodna.

Piąta komora:

Znajduje się tu generator diesla, który wytwarza energię. Można tu zobaczyć także instalację elektrolizy do regeneracji powietrza, sprężarki wysokociśnieniowe, panel zasilania lądowego, zapasy oleju napędowego i ropy.

5 bis:

Pomieszczenie to jest potrzebne do odkażania członków załogi, którzy pracowali w przedziale reaktora. Mówimy o usuwaniu substancji radioaktywnych z powierzchni i ograniczaniu skażeń radioaktywnych. Ze względu na fakt, że przedział ma dwie piąte, często pojawia się zamieszanie: niektóre źródła podają, że atomowy okręt podwodny ma dziesięć przedziałów, inne podają dziewięć. Mimo że ostatni przedział jest dziewiąty, na atomowym okręcie podwodnym jest ich w sumie dziesięć (w tym 5 bis).

Szósty przedział:

Można powiedzieć, że ten przedział znajduje się w samym środku atomowej łodzi podwodnej. Ma to szczególne znaczenie, gdyż to właśnie tutaj zlokalizowane są dwa reaktory jądrowe OK-650V o mocy 190 MW. Reaktor należy do serii OK-650 – serii reaktorów jądrowych chłodzonych wodą, wykorzystujących neutrony termiczne. Rolę paliwa jądrowego pełni dwutlenek uranu, silnie wzbogacony w 235. izotop. Przedział ma pojemność 641 m3. Nad reaktorem znajdują się dwa korytarze umożliwiające dostęp do innych części nuklearnej łodzi podwodnej.

Siódmy przedział:

Nazywa się ją także turbiną. Objętość tego przedziału wynosi 1116 m³. Pomieszczenie to przeznaczone jest na główną tablicę rozdzielczą; elektrownie; awaryjny panel sterowania elektrowni głównej; a także szereg innych urządzeń zapewniających ruch łodzi podwodnej.

Ósmy przedział:

Ten przedział jest bardzo podobny do siódmego i nazywany jest także przedziałem turbiny. Objętość wynosi 1072 m3. Elektrownię można zobaczyć tutaj; turbiny napędzające śmigła atomowych łodzi podwodnych; turbogenerator zasilający łódź w energię elektryczną oraz instalacje odsalania wody.

Dziewiąty przedział:

Jest to wyjątkowo mały przedział schronu o pojemności 542 m3, wyposażony w właz ratunkowy. Przedział ten w teorii umożliwi członkom załogi przetrwanie w przypadku katastrofy. Do dyspozycji jest sześć dmuchanych tratw (każda na 20 osób), 120 masek przeciwgazowych oraz zestawy ratunkowe do samodzielnego wynurzania. Dodatkowo w przedziale znajdują się: hydraulika układu kierowniczego; wysokociśnieniowa sprężarka powietrza; stacja sterowania silnikami elektrycznymi; tokarka; stanowisko bojowe do sterowania rezerwowym sterem; prysznic i żywność na sześć dni.

Uzbrojenie

Rozważmy osobno uzbrojenie atomowego okrętu podwodnego Projektu 949A. Oprócz torped (o których już mówiliśmy) łódź uzbrojona jest w 24 przeciwokrętowe rakiety manewrujące P-700 Granit. Są to rakiety dalekiego zasięgu, które mogą latać po łącznej trajektorii do 625 km. Aby wycelować w cel, P-700 posiada aktywną głowicę naprowadzającą radar.

Pociski znajdują się w specjalnych pojemnikach pomiędzy lekkimi i wytrzymałymi kadłubami atomowych okrętów podwodnych. Ich układ z grubsza odpowiada środkowym przedziałom łodzi: kontenery z rakietami znajdują się po obu stronach łodzi podwodnej, po 12 z każdej strony. Wszystkie są zwrócone do przodu od pionu pod kątem 40-45°. Każdy z tych pojemników posiada specjalną pokrywę, która wysuwa się podczas startu rakiety.

Pociski manewrujące P-700 Granit stanowią podstawę arsenału łodzi Projektu 949A. Tymczasem nie ma prawdziwego doświadczenia w stosowaniu tych rakiet w walce, więc trudno ocenić skuteczność bojową kompleksu. Testy wykazały, że ze względu na prędkość rakiety (1,5-2,5 M) bardzo trudno jest ją przechwycić. Jednak nie wszystko jest takie proste. Nad lądem rakieta nie jest w stanie latać na małych wysokościach, dlatego stanowi łatwy cel dla systemów obrony powietrznej wroga. Na morzu wskaźniki efektywności są wyższe, ale warto powiedzieć, że siły amerykańskich lotniskowców (a mianowicie rakieta została stworzona do ich zwalczania) mają doskonałą osłonę obrony powietrznej.

Ten typ uzbrojenia nie jest typowy dla atomowych okrętów podwodnych. Na przykład na amerykańskiej łodzi „Ohio” rakiety balistyczne lub manewrujące znajdują się w silosach rozmieszczonych w dwóch podłużnych rzędach za płotem wysuwanych urządzeń. Ale wielofunkcyjny Seawolf wystrzeliwuje rakiety manewrujące z wyrzutni torpedowych. W ten sam sposób wystrzeliwane są rakiety manewrujące z krajowego projektu 971 Shchuka-B MPATRK. Oczywiście wszystkie te okręty podwodne przenoszą także różne torpedy. Te ostatnie służą do niszczenia okrętów podwodnych i okrętów nawodnych.