Operacja Z: jak radzieckie asy nauczyły japońskich taktyk kamikaze. Boski Wiatr: Kamikaze

Twój syn nigdzie nie poszedł nieskończenie dumny
Zabawka z wiatrakiem na dwie godziny.
Osoyu wkopał się w aortę wroga
Jego drewniany płonący Kokusai.

Samoloty te zostały zaprojektowane tylko do jednego lotu. Bilet w jedną stronę. Były wykonane ze sklejki brzozowej, wyposażone w przestarzałe, wycofane z eksploatacji silniki i pozbawione broni. Ich piloci mieli najniższy poziom wyszkolenia, po kilku tygodniach szkolenia byli tylko chłopcami. Taka technika mogła narodzić się tylko w Japonii, gdzie piękna śmierć zadośćuczyniła za arbitralnie bezsensowne i puste życie. Technika dla prawdziwych bohaterów.

Oto jak dziewczyny je zobaczyły:

Samoloty kamikaze

Do 1944 roku japoński sprzęt wojskowy, a zwłaszcza lotnictwo, pozostawały beznadziejnie w tyle za swoimi zachodnimi odpowiednikami. Brakowało też wyszkolonych pilotów, a jeszcze mniej paliwa i części zamiennych. W związku z tym Japonia została zmuszona do poważnego ograniczenia operacji lotniczych, co osłabiło jej i tak już niezbyt silną pozycję. W październiku 1944 r. wojska amerykańskie zaatakowały wyspę Suluan: był to początek słynnej bitwy w zatoce Leyte w pobliżu Filipin. Pierwsza flota powietrzna armii japońskiej składała się tylko z 40 samolotów, które nie były w stanie zapewnić marynarce żadnego znaczącego wsparcia. Wtedy to wiceadmirał Takijiro Onishi, dowódca Pierwszych Sił Powietrznych, podjął w dużej mierze historyczną decyzję.

19 października oświadczył, że nie widzi innego sposobu na wyrządzenie siłom alianckim jakichkolwiek zauważalnych szkód, poza wykorzystaniem pilotów, którzy byli gotowi oddać życie za swój kraj i zestrzelić uzbrojone w bombę samoloty. statek wroga. Przygotowanie pierwszego kamikaze zajęło około jednego dnia: już 20 października przebudowano 26 myśliwców na bazie lekkich lotniskowców Mitsubishi A6M Zero. 21 października wykonano lot testowy: zaatakowano okręt flagowy floty australijskiej, ciężki krążownik Australia. Pilot kamikaze nie wyrządził okrętowi zbyt dużych uszkodzeń, niemniej jednak część załogi (w tym kapitan) zginęła, a krążownik przez pewien czas nie mógł brać udziału w bitwach – do stycznia 1945 r. służył do napraw. 25 października dokonano pierwszego w historii udanego ataku kamikaze (przeciwko flocie amerykańskiej). Po utracie 17 samolotów Japończycy zatopili jeden statek i poważnie uszkodzili 6 kolejnych.

W rzeczywistości kult pięknej i honorowej śmierci znany jest w Japonii od wieków. Dzielni piloci byli gotowi oddać życie za Ojczyznę. W przeważającej większości przypadków do ataków kamikaze używano samolotów konwencjonalnych przystosowanych do transportu jednej ciężkiej bomby (najczęściej były to masywne Mitsubishi A6M Zero z różnymi modyfikacjami). Ale dla kamikaze zaprojektowano również „wyspecjalizowany sprzęt”, wyróżniający się prostotą i niskim kosztem budowy, brakiem większości urządzeń i kruchością materiałów. Zostanie omówiona.

Mitsubishi A6M Reisen, lepiej znany jako Zero(lub „Rei shiki Kanjo sentoki” po japońsku) był zdecydowanie najczęściej produkowanym japońskim myśliwcem-bombowcem II wojny światowej. Zaczęto go produkować w 1939 roku. W swoim oznaczeniu „A” oznacza typ samolotu (myśliwiec), „6” – model (właśnie zastąpił model „5”, produkowany od 1936 do 1940 i służył do 1942), a „M” – „ Mitsubishi ”. Przydomek „Zero” nadano samolotowi dla nomenklatury modelu 00, wywodzącej się z ostatnich cyfr roku rozpoczęcia masowej produkcji (2600 według kalendarza japońskiego, czyli 1940). Do pracy nad Zero została przydzielona grupa najlepszych inżynierów Mitsubishi, kierowana przez projektanta Jiro Horikoshi.

„Zero” stał się jednym z najlepszych myśliwców pokładowych II wojny światowej. Wyróżniał się bardzo dużym zasięgiem lotu (około 2600 kilometrów) oraz doskonałą manewrowością. W pierwszych bitwach 1941-42. nie miał sobie równych, ale jesienią 1942 r. najnowsze Air Cobra i inne bardziej zaawansowane samoloty wroga zaczęły pojawiać się na polu bitwy w coraz większej liczbie. Reisen stał się moralnie przestarzały w ciągu zaledwie sześciu miesięcy i nie było dla niego godnego zastępstwa. Mimo to był produkowany do samego końca wojny i dlatego stał się najbardziej masywnym japońskim samolotem. Miał ponad 15 różnych modyfikacji i powstał w ilości ponad 11 000 egzemplarzy.

„Zero” był bardzo lekki, ale jednocześnie dość delikatny, ponieważ jego skóra była wykonana z duraluminium, a kokpit nie miał pancerza. Obciążenie dolnego skrzydła umożliwiło zapewnienie dużej prędkości przeciągnięcia (110 km/h), czyli zdolność do wykonywania ostrych zakrętów i zwiększoną manewrowość. Dodatkowo samolot został wyposażony w chowane podwozie, co poprawiło parametry aerodynamiczne maszyny. Wreszcie widoczność kokpitu również była na najwyższym poziomie. Samolot musiał być wyposażony w najnowszą technologię: kompletny zestaw sprzętu radiowego, w tym kompas radiowy, choć w rzeczywistości oczywiście wyposażenie samolotu nie zawsze odpowiadało planowanemu (na przykład oprócz wozy dowodzenia, stacje radiowe nie zostały zainstalowane na Zero). Pierwsze modyfikacje były wyposażone w dwa działka 20 mm i dwa karabiny maszynowe 7,7 mm, a także przewidziano mocowania dla dwóch bomb o wadze 30 lub 60 kilogramów.

Pierwsze loty „Zero” okazały się wspaniałym sukcesem japońskiej floty powietrznej. W 1940 r. pokonali chińską flotę powietrzną w bitwie demonstracyjnej 13 września (według niezweryfikowanych danych 99 chińskich myśliwców zostało zestrzelonych na 2 przez Japończyków, choć według historyka Jiro Horikoshi zginęło nie więcej niż 27 „Chińczyków”). . W 1941 roku „Zero” utrzymał swoją reputację, odnosząc serię zwycięstw na rozległych obszarach od Hawajów po Cejlon.

Jednak japońska mentalność działała przeciwko Japonii. Mimo niewiarygodnie zwrotnych i szybkich samolotów Zero pozbawiono pancerza, a dumni japońscy piloci odmówili zakładania spadochronów. Prowadziło to do ciągłej utraty wykwalifikowanego personelu. W latach przedwojennych japońska marynarka wojenna nie zdobyła systemu masowego szkolenia pilotów – ta kariera była celowo uznawana za elitarną. Według wspomnień pilota Sakai Saburo, szkoła lotnicza w Tsuchiura, w której studiował – jedyna, w której szkolono myśliwce lotnictwa morskiego – w 1937 r. otrzymała półtora tysiąca zgłoszeń od potencjalnych kadetów, wytypowała 70 osób na szkolenie i dziesięć miesiące później zwolniono 25 pilotów. W kolejnych latach liczby były nieco wyższe, ale roczna „produkcja” pilotów myśliwców wynosiła około stu osób. Ponadto wraz z pojawieniem się lekkich amerykańskich „Grumman F6F Hellcat” i „Chance Vought F4U Corsair” „Zero” zaczął szybko stać się przestarzały. Zwrotność nie jest już zapisywana. Grumman F6F Piekielny kot:

"Mitsubishi" zaczął szybko wprowadzać zmiany w konstrukcji i "produkować" modyfikacje samolotów: "A6M3" typy 32 i 22, "A6M4", "A6M5" typ 52. Ten ostatni (w modyfikacji "Hei") otrzymał opancerzony tył i opancerzony zagłówek dla pilota. Większość modyfikacji została obliczona na dalszy wzrost zwrotności, jak nazwa marki „Zero”, a także zwiększenie siły ognia, w tym szybkostrzelności. Prędkość Modelu 52 została zwiększona do 560 km/h.

Najbardziej interesuje nas modyfikacja Mitsubishi A6M7, przeznaczonej specjalnie do ataków kamikaze oraz modyfikacji Mitsubishi A6M5, która ze względu na swój masowy charakter była najczęściej konwertowana do tych samych celów. W pierwszych bitwach w październiku i listopadzie 1944 przeprowadzono na A6M5 następujące akcje: zdemontowano karabiny maszynowe i armaty, a pod kadłubem zamontowano 250-kilogramową bombę.

"A6M7", choć był to "samolot samobójca", nosił na pokładzie nie tylko bombę, ale także dwa 13,2 mm skrzydłowe karabiny maszynowe, co umożliwiało wykorzystanie go jako myśliwca nurkującego przed ostatnim atakiem. Jedyne, co naprawdę odróżniało go od modelu A6M6, to tańsza, uproszczona wersja silnika Nakajima Sakae 31b bez systemu wtrysku mieszanki wodno-metanolowej. Ponadto na samolocie zainstalowano dwa dodatkowe 350-litrowe zbiorniki paliwa, aby zwiększyć zasięg lotu. Umożliwiło to uderzenie z większej odległości. Biorąc pod uwagę fakt, że paliwo było tankowane na podstawie lotu w jedną stronę, odległość pokonana przez samobójcę prawie się podwoiła, co przyczyniło się do „zaskoczenia” japońskich ataków na flotę aliancką.

W sumie 530 samolotów A6M przeprowadziło śmiertelne ataki, choć ponad 1100 przedstawicieli tego modelu zostało przerobionych na potrzeby kamikaze. Należy zauważyć, że poprzednicy modelu „Zero” „A5M”, całkowicie przestarzałego pod koniec wojny, byli również aktywnie wykorzystywani do śmiertelnych ataków. Właściwie prawie wszystkie ostatnie zachowane „piąte” modele, zniszczone do szpiku kości, zakończyły w ten sposób swoje życie.

Pomimo faktu, że A6M nie został zaprojektowany specjalnie dla kamikaze, to właśnie on stał się najpopularniejszym pociskiem załogowym II wojny światowej i jako taki był używany w prawie każdej bitwie powietrznej z udziałem floty japońskiej.

Nakajima Ki-115 Tsurugi stał się pierwszym i właściwie jedynym samolotem zaprojektowanym specjalnie do ataków kamikaze. Jego rozwój rozpoczął się w styczniu 1945 roku, kiedy zaczęły się kończyć zapasy starych wysłużonych samolotów nadających się do przeróbki na latające trumny. Zadanie stojące przed projektantami było proste: lekkość, szybkość, zwrotność. Brak broni (z wyjątkiem stojaków na bomby) i zbroi. Maksymalna taniość materiałów i łatwość wykonania. Aori Kunihara, projektant Nakajimy, został mianowany głównym inżynierem.

Konstrukcja Ki-115 została uproszczona do granic absurdu. Taki samolot mógł być montowany „na kolanach” w niemal każdych warunkach i wyposażony w absolutnie dowolny silnik o mocy od 800 do 1300 KM. Ramę spawano z rur stalowych, maskę wykonano z blachy, kadłub z duraluminium, a część ogonowa w ogóle miała lniane poszycie. Jedna 800-kilogramowa bomba została przymocowana do wnęki pod kadłubem. Kokpit był otwarty, a na przedniej szybie narysowano celownik, co ułatwiało trafienie w cel.

W rzeczywistości samolot został zaprojektowany do produkcji przez niewykwalifikowanych pracowników z improwizowanych materiałów i do sterowania przez niewykwalifikowanych pilotów. To prawda, że ​​samolot był dość trudny do kontrolowania na ziemi. Podwozie przeznaczone było tylko do startu i zostało wyrzucone, gdy tylko samolot wystartował. Nie było odwrotu dla kamikaze. Oto panel sterowania tego samolotu:

Próbowali ulepszyć samolot, na przykład wyposażyć go w dopalacze rakietowe, ale tak naprawdę nie było czasu na taką pracę. Zrobili także kilka prototypów modyfikacji Otsu z większymi drewnianymi skrzydłami. W sumie wyprodukowano 105 egzemplarzy samolotu Ki-115, ale alianci dowiedzieli się o ich istnieniu po wojnie. Ani jeden „miecz” (jak tłumaczono „Tsurugi”) nigdy nie został użyty podczas walk.

Był jednak inny model zaprojektowany od podstaw specjalnie z myślą o atakach samobójczych. To był samolot Kokusai Ta-Go. Został opracowany przez grupę oficerów kierowaną przez technika lotnictwa Yoshiuki Mizuama na początku 1945 roku.

Samolot był w całości wykonany z drewna (drewniane i sklejkowe listwy na metalowej ramie) i płótna, jedynie podwozie i mocowanie silnika były metalowe. Jako jednostkę napędową zastosowano rzędowy silnik Hitachi Ha-47 o mocy 510 KM, a na samolocie zainstalowano jedną bombę ważącą 500 kilogramów. Nawet osłona silnika została wykonana ze sklejki, a nie z blachy, jak w innych „jednorazowych” projektach.

Co znamienne, samolot w ogóle nie miał zaokrąglonych powierzchni, w rzeczywistości składał się z drewnianych arkuszy. Umożliwiło to wyprodukowanie samochodu nawet w warsztacie stolarskim. Podwozie w ogóle nie zostało zdemontowane, amortyzatory wykonano ze zwykłej gumy, a szpic ogonowy zamiast trzeciego koła ze spawanych rur. Z przyrządów w kokpicie znajdowały się kompas, prędkościomierz i wysokościomierz. Samolot był lekki i raczej powolny, jedynym jego uzbrojeniem była bomba 100 kg.

W czerwcu 1945 jedyny doświadczony Kokusai wzbił się w powietrze. Do końca wojny Japończycy nie mieli czasu na wprowadzenie do masowej produkcji Bambusowych Włóczni (Ta-Go).

W 1945 roku opracowano kolejny specjalistyczny samolot kamikaze - Mitsubishi Ki-167. W przeciwieństwie do swoich „braci”, model Ki-167 był bombowcem i dość ciężkim. Informacje o tym samolocie są sprzeczne, ale większość źródeł zgadza się, że 17 kwietnia 1945 r. trzy samoloty Ki-167 dokonały wypadu w rejon Okinawy. Nie znalazłszy celu, dwa samochody wróciły do ​​bazy (podwozia nie wyrzucono dla tych samolotów), a trzeci zdetonował bombę z przyczyn technicznych. Jedyne zdjęcie tego samolotu:

Podstawowym modelem Ki-167 był średni bombowiec torpedowy Ki-67 „Hiryu”, który wszedł do służby pod koniec 1943 roku. Model 167 był wyposażony w ogromną bombę „Sakuradan” o wadze 2900 kilogramów. Aby przetransportować taki ciężar, poważnie zmodernizowano aerodynamikę samolotu. Dokumentacja Ki-167 została zniszczona po wojnie, więc praktycznie nie ma na jej temat konkretnych informacji.

Ale chyba najsłynniejszym samolotem kamikaze, „podświetlonym” w wielu filmach i opisanym w książkach, był legendarny pocisk Yokosuka MXY7 Ohka. Jego projekt został opracowany przez grupę badaczy z Uniwersytetu Tokijskiego pod kierownictwem byłego pilota bojowego Mitsuo Ota jesienią 1944 roku. W przeciwieństwie do zwykłego samolotu, pocisk Ohka w ogóle nie miał podwozia i był przeznaczony wyłącznie do startu z lotniskowca. Samolot został wykonany w całości z drewna i mógł być wykonany przy użyciu niewykwalifikowanej siły roboczej. Zainstalowano na nim trzy dopalacze rakietowe.

Jako nośnik wykorzystano specjalną modyfikację ciężkiego bombowca Mitsubishi G4M2 Tei. Oprócz elementów mocujących pocisk pod kadłubem, ta modyfikacja została wyposażona w dodatkowy pancerz, ponieważ to właśnie nośnik był czynnikiem zwiększającym ryzyko ataków rakietowych Ohka. Powolny i niezdarny bombowiec był dość łatwy do zestrzelenia, w przeciwieństwie do szybkiego pocisku z dopalaczami rakietowymi.

Pierwsza modyfikacja „MXY7 Ohka” nosiła indeks „11” i niosła ładunek o wadze 1200 kilogramów na dziobie. Zdolność przebijania pocisków okazała się potworna: znany jest przypadek, gdy rakieta całkowicie przebiła amerykański niszczyciel Stanley na wskroś, co uchroniło go przed zalaniem. Ale jeśli rakieta trafiła w cel, zniszczenie było bardzo duże. To prawda, że ​​zasięg lotu pocisku samolotu był najczęściej mniejszy niż promień zniszczenia obrony przeciwlotniczej; pod tym względem rakiety nie zawsze były pomyślnie odpalane.

Ohka została użyta po raz pierwszy w marcu 1945 roku, a 12 kwietnia przy pomocy tych samolotów zatonął pierwszy statek, niszczyciel Mannert P. Abel. Zwróć uwagę na wymiary bomby:

Oczywiście postęp nie zatrzymał się, a projektanci musieli ulepszyć projekt. Dalszy rozwój konstrukcji samolotu pociskowego doprowadził do pojawienia się modyfikacji „model 22”. Nowy projekt miał na celu przede wszystkim start z bardziej zaawansowanego i chronionego samolotu transportowego, Kugisho P1Y3 Ginga. Był mniejszy i niósł znacznie mniejszy ładunek (tylko 600 kilogramów). Ponadto mocniejszy silnik odrzutowy Tsu-11 umożliwił wystrzelenie pocisku z większej odległości od celu. W sumie wykonano 50 egzemplarzy 22 modyfikacji, a pierwszy lot testowy odbył się w lipcu 1945 roku.

Następnie opracowano kilka kolejnych modyfikacji Yokosuka MXY7 Ohka (ale nigdy nie opuściły one etapu projektu): model 33 (do startu z samolotu Renzan G8N1), model 43a (do startu z katapult okrętów podwodnych - ze składanymi skrzydłami; w „b Modyfikacje końcówek skrzydeł zostały całkowicie odrzucone), Model 21 (zasadniczo hybryda modeli 11 i 22) oraz Turbojet Model 53. Wykonano nawet dwie kopie treningowe Wakasakura Model 43 z nartą do lądowania i drugą kabiną, ale nic nie wyszło poza to.

Właśnie ze względu na powolność lotniskowców skuteczność wykorzystania samolotów pociskowych nie była zbyt wysoka. Wielu pilotów zginęło bezsensownie, straty wroga nie były tak duże. W związku z tym Amerykanie, nawet w oficjalnych dokumentach, nazywali japońskie muszle słowem „Baka” („głupiec”).

Nawiasem mówiąc, w związku z tym, że silniki, zwłaszcza rakietowe, nie były tanie, powstawały również projekty szybowców kamikaze, które nie były obciążone jednostkami napędowymi, np. Yokosuka Shinryu. Rozwój rozpoczął się w maju 1945 roku pod kierunkiem inżyniera Sakakibary Shigeki. Wyprodukowano i przetestowano jeden prototyp płatowca: mógł on przenosić ładunek 100 kg i przyspieszać do 300 km/h. Start szybowca odbywał się z ziemi za pomocą stacjonarnych dopalaczy rakietowych „Toku-Ro 1 Type 1”. Wystartowali tylko na 10 sekund, ale to wystarczyło na start.

Testy zakończyły się niepowodzeniem: pilot stwierdził, że szybowiec jest bardzo trudny do kontrolowania, a nisko wykwalifikowani piloci kamikaze po prostu nie będą w stanie nim latać. Ponadto silniki rakietowe były zbyt drogie, a nie niedoskonałe. Projekt ulepszonego szybowca Shinryu II pozostał tylko na papierze, a wkrótce prace nad pierwszym modelem zostały całkowicie skrócone.

Nawiasem mówiąc, w 1944 roku rozpoczął się rozwój innego rodzaju „techniki samobójczej”. Były to legendarne torpedy Kaiten, wystrzeliwane z łodzi podwodnych lub statków i kontrolowane przez zamachowców-samobójców. Pilot siedział w sterówce pocisku kierowanego, właz był ciasno opuszczony.

Pierwsze „Kaiteny” przewidywały mechanizm wyrzutu pilota, ale kierowcy torped po prostu odmówili ich użycia. W przeciwieństwie do samolotów kamikaze, Kaiten odniósł niewielki sukces. Zbyt drogie w produkcji i prowadzące do utraty personelu, rzadko żeglowały do ​​celu, przechwytywane przez torpedy reagowania wroga lub systemy obrony przeciwtorpedowej. W sumie w czasie wojny przeszkolono 10 grup kierowców Kaiten, po czym ograniczono ich produkcję.

Muszę powiedzieć, że wiele japońskich samolotów było używanych do ataków kamikaze. Zasadniczo były to przestarzałe, wycofane modele, które pospiesznie przerobiono na transport jednej bomby. Na przykład do takich celów stworzono modyfikację średniego bombowca Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) konstruowanego w latach 1939-1944, ale nigdy nie była używana w bitwach. Średni bombowiec Mitsubishi Ki-67 miał również modyfikację kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go”.

W 1945 roku opracowano również projekt opracowania modelu Nakajima Ki-115 Tsurugi pod nazwą Ki-119, ale ta maszyna pozostała na papierze. Dokumenty wspominają również o samolocie „Rikugun To-Go”, ale nie ma konkretnych informacji na temat tego samobójcy.

W latach 1944-45 armia japońska i flota powietrzna przygotowały około 4000 kamikadze, które zatopiły i uszkodziły ponad 300 okrętów alianckich. Wolontariuszy było jednak prawie trzykrotnie więcej: zabrakło sprzętu. Jednak wielu „ochotników” po prostu otrzymało polecenie. I nie mogli tego złamać. Przed wyjazdem dwudziestoletni chłopcy-samobójcy wypili rytualną filiżankę sake i zawiązali wokół głowy biały pasek materiału z czerwonym kółkiem („hachimaki”).

A potem wzbili się w powietrze bez podwozia i zginęli za kraj, który kochali bardziej niż własne życie.

Jednak często doświadczeni piloci działali również jako kamikadze. Najsłynniejszym pilotem-samobójcą był wiceadmirał Matome Ugaki. 15 sierpnia 1945 r. wystartował m.in. Nawiasem mówiąc, „ojciec kamikaze” wiceadmirał Takijiro Onishi również popełnił rytualne samobójstwo na krótko przed kapitulacją Japonii, 16 sierpnia 1945 roku, kiedy stało się jasne, że wojna została przegrana.

Niektóre egzemplarze samolotów kamikaze wciąż można oglądać w japońskich muzeach. Myśl, że osoba wsiadająca do takiego samolotu wiedziała, że ​​nigdy nie wróci do domu, sprawia, że ​​odwraca się i przechodzi do innych eksponatów.

PS W rzeczywistości „kamikaze” to tylko jedna z odmian tzw „teixintai”, ochotnicy-samobójcy, gotowi oddać życie za ojczyznę. Teixintai pracował nie tylko w lotnictwie, ale także w innych jednostkach wojskowych. Na przykład istniały całe grupy samobójców spadochroniarzy uzbrojonych w bomby i zrzucone na sprzęt wroga. W ten sam sposób działały teixintai naziemne, które kosztem życia niszczyły wrogich oficerów, punkty radarowe i inne obiekty. Czasami Teixintai używali małych łodzi i kierowanych pocisków do przeprowadzania ataków na wodę.

PS. Pod koniec II wojny światowej samoloty dla pilotów samobójców powstawały także w Niemczech. Latająca bomba Fi-103R „Reichenberg” (modyfikacja „Fi-103R-IV”) została przerobiona na samolot załogowy. Zwerbowano oddział samobójców ochotników, zorganizowano nawet specjalistyczne kursy pilotażu latających bomb. Ale psychologia dała o sobie znać. Niemcy de facto już traciły grunt pod nogami, a piloci nie mieli ochoty oddawać życia „za atrapę”. Pomimo tego, że niemiecki projekt kamikaze był osobiście nadzorowany przez Himmlera, został skrócony, więc w rzeczywistości się nie rozpoczął.

Wiesz mamo, jutro stanę się wiatrem,

Zgodnie ze świętą wolą rozbijanie z góry.

Proszę Cię o miłość i wiarę

I proszę - sadzić wiśnie w pobliżu domu,

Zobaczę, mamo - stanę się wiatrem.

Boski wiatr

Zdjęcie grupowe sześciu japońskich pilotów kamikaze w mundurach lotniczych z osobistymi podpisami. Te zdjęcia są zwykle
zrobił w przeddzień ostatniego lotu. Przypuszczalnie 1945.

15 października 1944 r. z małego lotniska wojskowego na Filipinach wystartował myśliwiec. Nie wrócił do bazy. Tak, jednak nikt nie spodziewał się jego powrotu: wszak pilotował go pierwszy pilot-samobójca (kamikaze) kontradmirał Arima, dowódca 26. flotylli powietrznej.

Młodzi oficerowie próbowali odwieść kontradmirała od udziału w śmiertelnym locie. Ale zerwał insygnia z munduru i wsiadł do samolotu. Jak na ironię, Arima nie zdołała wykonać zadania. Nie trafił i wpadł w fale morza, nie osiągając celu amerykańskiego statku. Tak rozpoczęła się jedna z najmroczniejszych kampanii bojowych II wojny światowej na Pacyfiku.

Japoński pilot kamikaze kapral Yukio Araki (w środku zdjęcia ze szczeniakiem w dłoniach) ze swoimi towarzyszami w 72. Eskadrze Shinbu na lotnisku Bansei

Piloci Kamikaze otrzymali formularz do wypełnienia i zdobyli pięć punktów przysięgi:

Żołnierz ma obowiązek wypełniać swoje obowiązki.

Żołnierz obowiązany jest w swoim życiu przestrzegać zasad przyzwoitości.

Żołnierz musi być osobą wysoce moralną.

Żołnierz musi żyć prostym życiem

Onishiego Takijiro. Człowiek nazywany „ojcem kamikaze”

Japońscy piloci kamikaze przed wypadem z lotniska Choshi na wschód od Tokio. Od lewej do prawej: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Z osiemnastu pilotów, którzy wzięli udział w tej wyprawie, przeżył tylko Toshio Yoshitake: jego samolot został zestrzelony przez amerykański myśliwiec, wykonał awaryjne lądowanie, a pilota uratowali japońscy żołnierze.

Piloci zostali sfotografowani na tle myśliwca Mitsubishi A6M Zero.

Grupa Shikishima 1. Korpusu Szturmowego Specjalnego przygotowuje się do startu z bazy lotniczej Mabalacat na Filipinach. Ludzie zostają schwytani na uroczystym toaście pożegnalnym. Dowódca grupy - porucznik Yukio Seki - z kubkiem wody w dłoniach. Wiceadmirał Onishi znajduje się w centrum zdjęcia, naprzeciw pięciu członków grupy Shikishima. Osobą oferującą Seki kubek wody jest Asaichi Tamai (20 października 1944).

Porucznik Seki Yukio!!

„Święty wiatr… Uratowana ojczyzna… Droga wojownika… Amerykańskie lotniskowce…” i wreszcie nadał imię – Yukio Seki.

Pierwszy w kolejce stanął Yukio Seki. Miał suchą twarz z zapadniętymi policzkami. Oczy są napięte i na wpół zamknięte. Chciwie łapał każde słowo generała, aby ostrożnie zabrać je ze sobą w niebo. Wszyscy wiedzieliśmy: dziewięć samochodów było gotowych, pod siedzeniem każdego pilota zamocowano skrzynię z tol. Przed wrzuceniem samochodu na amerykański statek z wysokości każdy pilot wyciągnie bezpiecznik ze skrzynki…

Ostatni lot!! Seki Yukio na pierwszym planie!!
Wyjazd na wyspę Iwo Jima!

Śmierć lotniskowca eskortowego „Saint-Lo” i porucznika Seki Yukio.

Lotniskowiec eskortowy „St. Lo” płonie po ataku kamikaze.

11 kwietnia 1945 r. Największy okręt wojenny Ameryki, pancernik Missouri, na chwilę przed trafieniem przez kamikaze na samolocie Zero. Samolot uderzył w statek poniżej głównego pokładu, powodując minimalne uszkodzenia i bez katastrofalnych konsekwencji. Zdjęcie: USA Historyczne centrum marynarki wojennej

USS Bunker Hill 11 maja 1945 r. po zaatakowaniu przez Tokkotai. Kilka minut później lotniskowiec zostaje zaatakowany przez kolejne samobójstwo. Jeden rozbił się bezpośrednio w grubości samolotu na pokładzie rufowym i spowodował ogromny pożar. Bomba oddzielona od samolotu przebiła kilka pokładów, zewnętrzną powłokę i eksplodowała blisko powierzchni wody, podziurawiając lewą burtę statku. Drugi samolot przedarł się przez pokład lotniczy obok<островом>i eksplodował wewnątrz kadłuba, powodując pożary na pokładzie galerii. Zerwany silnik samolotu wylądował na terenie flagowego stanowiska dowodzenia (wł<Банкер Хилле>flagę dzierżył dowódca formacji TF-58 admirał Mitscher) i spowodował śmierć większości stacjonujących tam oficerów sztabowych. Straty w jego załodze były bardzo duże: 391 zabitych i 264 rannych. Ponadto na lotniskowcu spłonęły prawie wszystkie samoloty.

Płonące Wzgórze Bunkier

Widok płonącego lotniskowca „Bunker Hill” (USS Bunker Hill, CV-17) z pancernika „South Dakota” (USS South Dakota, BB-57).

11 maja 1945 r. lotniskowiec Bunker Hill został trafiony przez dwa japońskie samoloty kamikaze wystrzelone w odstępie 30 sekund. 372 żołnierzy zginęło, a 264 zostało rannych. Większość zmarłych udusiła się produktami spalania we wnętrzu statku.

Pilot Kamikaze Kiyoshi Ogawa, który zaatakował amerykański lotniskowiec Bunker Hill

12 kwietnia 1945 r. uczennice eskortują porucznika Toshio Anazawę na śmierć, która czeka na niego na Okinawie, machając za nim gałązkami wiśni. Pozdrowienie powrotne pilota skierowane jest nie tyle do uczennic, ile do jego rodzinnego kraju i ogólnie życia. 250-kilogramowa bomba znajduje się na pokładzie jego samolotu Hayabusa.

Amerykański lekki krążownik Columbia zostaje zaatakowany przez kamikaze w Zatoce Lingayen. 6 stycznia 1945 r.

Piloci Kamikaze na zdjęciu 1944 zrobionym w mieście Choshi (na wschód od Tokio), przed wypadem na Filipiny (Reuters).

Pilot kamikaze wiąże hatimaki.

Przed wyjazdami odbywały się specjalne ceremonie, w tym rytualna filiżanka sake i hachimaki (biały bandaż na czole). Symbolem kamikaze był kwiat chryzantemy. Według legendy młodzi piloci kamikaze, lecący na misję, przelecieli nad górą Kaimon w południowo-zachodniej Japonii. Piloci jeszcze raz spojrzeli na swoją ojczyznę i salutując, pożegnali się z nią.

Atak kamikadze został przeprowadzony 21 października 1944 r. Ofiarą był ciężki krążownik Australia, który był okrętem flagowym australijskiej marynarki wojennej. Samolot, przypuszczalnie Aichi D3A lub Mitsubishi Ki-51, był uzbrojony w 200-kilogramową bombę. Do zderzenia doszło w rejonie nadbudówki krążownika „Australia”. Statek miał szczęście: bomba nie wybuchła. W wyniku ataku zginęło 30 osób, w tym dowódca statku. 64 osoby zostały ranne. 25 października Australia otrzymała kolejne trafienie, po którym statek musiał zostać wysłany do naprawy. Do końca wojny „Australia” przeżyła 6 trafień samolotów kamikaze.

Uszkodzony krążownik „Australia”

Nie zabieraj ich do portu,

To wszystko, dotykam deski,

I odzwierciedlone w rozszerzonych źrenicach

Całą moją długą drogę do celu

Ten, który jest w zasięgu wzroku,

Mam powód, by eksplodować dla innych.

Uszkodzony niszczyciel!

Atak kamikaze na USS Maryland. Tym razem 25 listopada 1944 zniszczenia okazały się znaczne - uszkodzona została wieża GK, zginęło 31 marynarzy

Saratoga płonie - trzy uderzenia kamikadze doprowadziły do ​​utraty 36 samolotów skrzydła lotniczego, zniszczeniu uległ cały dziób, zginęło 123 marynarzy

Ostatni szczyt. Celem jest krążownik Columbia.

Gruz na pokładzie HMS Formidable. Od potężnych wstrząsów pękł rurociąg parowy elektrowni, spadła prędkość, awaria radarów - w środku bitwy statek stracił zdolność bojową

Konsekwencje ataku kamikaze

Były japoński pilot kamikaze Hichiro Naemura trzyma swój portret z lat wojny, gdy stoi obok myśliwca Mitsubishi A6M Zero w Imperial War Museum w Londynie, gdzie spotkał się z brytyjskimi weteranami, którzy przeżyli wojnę, aby uczcić start książki "Kamikaze: japońscy bogowie samobójstwa". 7 października 2002 (Reuters)

Z listu pożegnalnego pana Porucznik Shunsuke Tomiyasu: „Dzisiaj los naszego kraju jest w moich rękach. Jesteśmy obrońcami naszego kraju. Możesz o mnie zapomnieć, kiedy odejdę, ale proszę, żyj lepiej niż kiedyś. Nie martw się i nie zniechęcaj się."

Pomnik kamikadze. Ten pomnik, upamiętniający bohaterstwo japońskich pilotów kamikaze, stoi dziś w świątyni Yasukuni w Tokio.

„Lecę do nieba. Niebo będzie moim grobem. Umieram za cesarza”. Takie haiku pisali piloci kamikaze na swoich hachimakach. "Nie płacz. Nie żałuj. Wrócę do domu. Spotkajmy się w Yasukuni Shrine. Będę tam."

Na koniec postu akompaniament do wyżej napisanego i widzianego przeboju Rosenbauma, prostej muzyki, prostych słów jak życie i śmierć kamikaze !! Banzai wam chwalebni synowie waszej Ojczyzny!!

Dulce et decorum est pro patria mori. (To miłe i honorowe umrzeć za Ojczyznę).

Horacy.

Chciałbym urodzić się siedem razy, aby całe życie oddać za Japonię. Postanowiwszy umrzeć, jestem stanowczy w duchu. Oczekuję sukcesu i uśmiechu, kiedy wchodzę na pokład.

Hirose Takeo, starszy porucznik japońskiej marynarki wojennej
1905

W historii wielu narodów można znaleźć wiele przykładów bezinteresownego bohaterstwa. Jednak nigdy w żadnej armii na świecie, z wyjątkiem armii Japonii pod koniec II wojny światowej, poświęcenie nie było specjalną lub specjalną taktyką zatwierdzoną z góry i zaplanowaną z góry.

Hachimaki - opaska z napisem
„Kamikaze” – „Boski wiatr”.

Sekio Yukio - pierwszy oficjalny dowódca
jednostki pilotów kamikadze.

Japońscy marynarze i okręty podwodne, kierowcy ludzkich torped, piechota oczyszczająca ciałami pola minowe, piloci Kamikaze podejmujący samobójcze ataki, zdali sobie sprawę, że ich przeznaczeniem jest śmierć, ale dobrowolnie wybrali drogę poświęcenia i odważnie spotkali śmierć. Kategoria takich ochotniczych zamachowców-samobójców w japońskich siłach zbrojnych podczas II wojny światowej otrzymała uogólnioną nazwę „teishin-tai” – „drużyny uderzeniowe”. Ich formacja, oparta na średniowiecznym kodeksie moralnym i religijnym samurajów bushido (dosłownie tłumaczonych jako „droga wojownika”), zobowiązująca do gardzenia śmiercią, została usankcjonowana przez Cesarski Sztab Generalny (pierwszy oficjalny oddział pilotów kamikaze utworzył 20 października 1944). Ponadto opracowano i wyprodukowano specjalną broń dla samobójców - torpedy, łodzie, samoloty. Do twarzy kami – patronów Japonii zaliczono zamachowców-samobójców, którzy zginęli w bitwie.

Nieodłączne u zdecydowanej większości Japończyków poczucie obowiązku i odpowiedzialności za losy narodu zostało wyniesione do absolutu wśród samurajów – przedstawicieli kasty japońskiej rycerstwa i ich duchowych wyznawców.

Japończycy patrzyli na śmierć zupełnie inaczej niż ich przeciwnicy. Jeśli dla Amerykanów śmierć była strasznym odejściem w zapomnienie, to dla Japończyków najważniejsza była nie sama śmierć, ale okoliczności, w których nastąpiła.

Kapłan i wojownik XVIII wieku Yamamoto Tsunetomo w słynnej książce hagakure„(„Ukryty w liściach”) opisał sens życia samurajów: „Drogą samurajów jest śmierć ... Jeśli musisz wybierać między życiem a śmiercią, natychmiast wybierz to drugie. Nie ma w tym nic trudnego. Po prostu zbierz odwagę i działaj. Kto wybiera życie, nie wypełniając swoich obowiązków, powinien być uważany za tchórza i złego pracownika”.

Samuraj z mieczem za pasem jest zawsze gotowy do ataku. Wtedy jego umysł skupi się na śmierci, do której gotowość jest główną cechą wojownika.

Świątynia Yasukuni Jinja jest główną świątynią wojskową Japonii. Uznano za najwyższy zaszczyt dla wojownika wpisanie na jego listy.

Wszystkie myśli wojownika, według bushido, powinny być skierowane na rzucenie się w sam środek wrogów i śmierć z uśmiechem. Nie należy oczywiście zakładać, że treść ideologii samurajów ogranicza się do tych okrutnych przykazań, które zadziwiają umysł człowieka Zachodu. W społeczeństwie szanowano moralne ideały i aspiracje japońskiej klasy wojskowej. Samuraje z kolei doskonale zdawali sobie sprawę ze znaczenia swojej pozycji i odpowiedzialności za swoją rolę jako przedstawicieli najwyższej kasty. Odwaga, odwaga, panowanie nad sobą, szlachetność, obowiązek wypełniania swoich obowiązków, miłosierdzie, współczucie – wszystkie te cnoty, zgodnie z kodeksem bushido, były z pewnością wymagane od samurajów.

Wiceadmirał Onishi jest ideologicznym inspiratorem i organizatorem jednostek lotniczych kamikaze.

Jednak to właśnie takie cytaty i prawa stały się podstawą ideologiczną, a czasem treścią dla programów propagandowych, edukacyjnych i szkolenia wojskowego opracowanych i realizowanych przez przywódców japońskich w pierwszej połowie XX wieku. Cały naród, młodzi i starzy, przygotowywał się do decydującej bitwy o japońską dominację w Azji. W tamtych czasach, dla krainy wschodzącego słońca, po jednym zwycięstwie następowało drugie i wydawało się, że nie ma granic jego możliwości i siły. Nauki wojskowej nauczano w japońskich szkołach już dwunastoletnim dzieciom i na ogół szkolenie w nich niewiele różniło się w przepisanej kolejności i wymaganiach służby koszarowej. W ówczesnych sklepach półki pełne były zabawkowych szabel i karabinów, modeli japońskich okrętów i armat, a najpopularniejszą zabawą wśród chłopców była oczywiście gra w wojnę. I nawet tutaj niektórzy z nich już przywiązywali kłody do pleców, symulując „ludzkie bomby” i ataki samobójcze. A na początku każdego dnia zajęć nauczyciel z pewnością zadawał uczniom pytanie, jakie było jego najbardziej upragnione pragnienie, na które uczniowie musieli odpowiedzieć jednogłośnie: „Naszym najgorętszym pragnieniem jest umrzeć za cesarza”.

Podstawowymi dokumentami ideologicznymi przeznaczonymi do powszechnego opracowania był „Cesarski reskrypt dla żołnierzy i marynarzy” oraz jego cywilna wersja „Cesarski reskrypt oświaty”, który zobowiązywał każdego Japończyka do poświęcenia wszystkich sił ołtarzowi obrony ojczyzny.

Hosokawa Hoshiro jest jednym z niewielu pozostałych przy życiu pilotów kamikaze.

Jednak nie tylko trucizna propagandy, stworzona z pradawnych tradycji śmierci, ku czci cesarza i obowiązku, zamieniła się w pierwszej połowie XX wieku w niezwykle życzliwą, pokorną, uprzejmą i pracowitą (po japońsku takiego słowa nie ma, Swoją drogą, bo zakłada się, że inaczej niż z pełnym oddaniem, po prostu nie da się wypracować) ludzi w bezlitosną i pełną nienawiści do siebie i wrogów wojownika. Przyczyną sukcesu agresywnych planów japońskich polityków i wojska jest również niezniszczalny duch wspólnoty zwykłego Japończyka. Przyroda wysp japońskich, okrutna i podstępna, podarowana człowiekowi jakby ze złości, skazuje samotnika na śmierć. Tylko duże społeczności, poprzez ciężką pracę, mogą wykonać ogromną pracę niezbędną do pomyślnego rolnictwa, utrzymania i kontynuacji życia. W takich warunkach indywidualizm jest nie tylko niebezpieczny, ale wręcz niemożliwy. Tak więc stare japońskie przysłowie mówi, że wystający gwóźdź należy natychmiast wbić. Japończyk widzi siebie w rodzinie, obok sąsiadów, w całej społeczności. Nie wyobraża sobie życia bez niej. I do tej pory, nazywając siebie, Japończycy wymawiają nazwisko przed imieniem, określając najpierw jego przynależność do tego czy innego rodzaju, a dopiero potem swój udział w swoim życiu. Dzięki właśnie tej cechy kultury japońskiej, propagandzie powszechnego narodowego zrywu w walce z wrogami, powszechna samopoświęcenie znalazło tak szerokie poparcie w całym narodzie, którego, nawiasem mówiąc, machina propagandowa faszystowskich Niemiec nie mogła osiągnąć w tym samym stopniu. Faktem jest, że ze wszystkich japońskich żołnierzy i marynarzy schwytanych w ciągu czterech lat wojny poddał się tylko około 1%…

Tradycyjne zdjęcie na pamiątkę przed ostatnim lotem z osobistymi podpisami pilotów.

Myśliwiec A6M Sekio Yukio startuje z podwieszoną bombą 250 kg.

Pocisk Oka jest popularnym eksponatem w wielu muzeach wojskowych.

Bombowiec Mitsubishi G4M2 jest nośnikiem bomby kierowanej Oka.

Torpedo "Kaiten" typ 2 jako eksponat w Stanach Zjednoczonych.

Lotniskowiec eskortowy USS Saint Lo zostaje trafiony przez samolot kamikaze.

(„... Japoński samolot ... otrzymał kilka trafień i wypuścił pióropusz ognia i dymu, ale kontynuował swój śmiertelny lot ... Pokład wymarł. Wszyscy, z wyjątkiem strzelców przeciwlotniczych, natychmiast się rozprzestrzenili Kula ognia z rykiem przeszła nad nadbudówką i rozbiła się, powodując straszną eksplozję ... "")

Pierwsze wojskowe szwadrony samobójców zaczęły powstawać pod koniec 1943 r., kiedy konwencjonalne japońskie środki walki już wyschły, a japońska jednostka traciła swoją pozycję jeden po drugim. Głównymi typami takich oddziałów uderzeniowych były Kamikaze (boski wiatr), które były jednostkami lotnictwa polowego i morskiego przeznaczone do pokonania sił wroga kosztem ich śmierci, oraz Kaiten (Droga do raju), oddziałów ludzkich torped. Takie jednostki nie brały udziału w działaniach wojennych. Ich personel miał zadać pojedynczy cios wrogim statkom lub siłom naziemnym.

Samolot Kamikaze był ogromnym pociskiem wypełnionym po brzegi materiałami wybuchowymi. Po zrzuceniu konwencjonalnych bomb i torped lub bez nich, japoński pilot musiał staranować cel, nurkując na niego z włączonym silnikiem. Większość samolotów Kamikaze była przestarzała i ledwo mogła utrzymać prosty kurs, ale były też specjalne, przeznaczone wyłącznie do ataków samobójczych.

Wśród nich najbardziej niebezpieczne dla Amerykanów były rakietowe pociski Oka (Wiśniowy Kwiat). Zostały zrzucone z ciężkich bombowców w odległości 20-40 km od celu i w rzeczywistości były samonaprowadzającymi pociskami przeciwokrętowymi, których „systemem naprowadzania” był pilot-samobójca.

Po raz pierwszy ogromne siły Kamikaze zostały użyte przez Japonię podczas bitwy o Filipiny jesienią 1944 roku, a następnie liczba samobójczych ataków wzrosła aż do samego końca wojny. Podczas bitwy w Zatoce Leyte i bitwy o Okinawę samoloty Kamikaze były jedyną mniej lub bardziej skuteczną bronią Japonii, której flota i armia nie mogły już stawiać godnego oporu.

Niemniej jednak, pomimo ogromnych wysiłków włożonych w zwiększenie efektywności użycia samobójczych samolotów i torped, nie osiągnięto przełomowych sukcesów w tej dziedzinie, a straty Amerykanów są znikome w porównaniu z potwornym ludobójstwem, jakiego dokonało japońskie przywództwo w w stosunku do własnych ludzi w celu powstrzymania wroga za wszelką cenę w czasie, gdy bez tego wojna była już beznadziejnie przegrana.

Jedną z niewielu udanych bitew o Japonię, która odbyła się z użyciem Kamikaze, był atak grupy jej samolotów 21 października 1944 r. na wschód od Cieśniny Guroigaoi, który unieruchomił trzy lotniskowce eskortowe i kilka innych okrętów USA Marynarka wojenna. Dziesięć dni później inna grupa Kamikadze uderzyła w odkrytą grupę amerykańskich lotniskowców, zatapiając lotniskowiec eskortowy St. Lo i uszkadzając trzy inne.

Psychologiczne konsekwencje ataków Kamikaze były po prostu przytłaczające. Zamieszanie i strach przed amerykańskimi marynarzami narastały wraz ze wzrostem liczby zamachów samobójczych. Pomysł, że japońscy piloci celowo celowali w statki, był oszałamiający. Brawura osłabła wraz z potęgą amerykańskiej floty.

„W tej obcej Zachodowi filozofii był rodzaj hipnotyzującego podziwu. Z fascynacją przyglądaliśmy się każdemu nurkującemu Kamikaze, bardziej jak publiczność na przedstawieniu niż ofiara, która ma zostać zabita. Na chwilę zapomnieliśmy o sobie, zebraliśmy się w grupy i bezradnie myśląc o osobie, która tam jest ”- wspominał wiceadmirał Brown.

Yokosuka D4Y3 „Judy” Yoshinori Yamaguchi „Special Attack Corps” Yoshino.

Bombowiec Yamaguchi uderza w przednią część pokładu lotniczego lotniskowca CV-9 Essex, 25 listopada 1944, godz. 12:56.

Pokład nawigacyjny CV-17 został zniszczony i lotniskowiec musiał zostać naprawiony.

Amerykanie musieli pilnie podjąć środki zaradcze. Admirał Nimitz w pierwszej kolejności nakazał ustanowienie tajnego reżimu w zakresie informacji o działaniach Kamikaze i skutkach ich ataków. Musiałem zwiększyć liczbę myśliwców w grupach lotniskowców do około 70%, w porównaniu ze zwykłymi 33%. Wydzielono specjalne patrole myśliwców operujących na niskich wysokościach, na niebezpiecznych kierunkach Kamikaze. Musiałem rozmieścić niszczyciele patrolu radarowego w bardzo znacznych odległościach. W rezultacie to niszczyciele patrolu radarowego przyjęły pierwszy atak Kamikaze. Aby stłumić działalność Kamikaze, konieczne było organizowanie ciągłych nalotów na lotniska oparte na lotnictwie japońskim (dosłownie od świtu do zmierzchu), co znacznie zmniejszyło wpływ lotnictwa na japońskie siły lądowe.

6 kwietnia, podczas bitew o Okinawę, rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę operacja pod nazwą „Kikusui” („Chryzantema”). Wzięło w nim udział 1465 samolotów, w tym odrzutowiec „Oka”. Spowodowało to śmierć prawie wszystkich japońskich samolotów, zniszczenie kilkudziesięciu i uszkodzenie setek amerykańskich okrętów.

Większość Kaitenów, a także Furukui („smoki szczęścia”, oddziały pływaków samobójców uzbrojonych w bomby, które miały zostać wysadzone w powietrze przez uderzenie w kadłub wrogiego statku) zniknęły bez śladu, ale znane są fakty dotyczące śmierć lub uszkodzenie okrętów amerykańskich, dla których nie znaleziono rozsądnego wyjaśnienia w ramach konwencjonalnych wyobrażeń o walce zbrojnej na morzu.

W szczególności utrata amerykańskiego ciężkiego krążownika Indianapolis jest czasami związana z atakiem Kaitena, który służył w japońskiej łodzi podwodnej I-58 pod dowództwem M. Hashimoto.

Japońskie uczennice odprowadzają gałęzie wiśni pilotom kamikaze, którzy wyruszają na swój ostatni lot myśliwcami Nakajima Ki-43 Oscar.

Bez wątpienia zastosowanie taktyki Kamikaze nie mogło odwrócić biegu działań wojennych. Ale był to naturalny wybór narodu o nieugiętym duchu. Japończycy nie zamierzali powtórzyć losu niemieckiego Hochseeflotte, kiedy niemiecka flota została schwytana przez Brytyjczyków w 1918 roku i woleli śmierć niż hańbę. Japończykom udało się zatrzasnąć drzwi podczas ostatniej wielkiej bitwy II wojny światowej, dzięki czemu teraz cały świat używa terminu „Kamikaze” w odniesieniu do ochotniczego zamachowca-samobójcy.

Na Okinawie dowództwo amerykańskie używało 18 pancerników (trzy razy więcej niż w Normandii), 40 lotniskowców, 32 krążowniki i 200 niszczycieli. Łączna liczba statków amerykańskich osiągnęła 1300 jednostek. Straty zadane przez Kamikaze okrętom 3. i 5. floty amerykańskiej w bitwach pod Okinawą okazały się większe niż te, które poniosła Flota Pacyfiku w grudniu 1941 r. w wyniku japońskiego nalotu na bazę morską w Pearl Harbor na Hawajach Wyspy. Strata amerykańskiej marynarki wojennej, która znajdowała się w pobliżu Okinawy, wyniosła 36 okrętów zatopionych i 368 uszkodzonych. Wśród uszkodzonych - 10 pancerników, 13 lotniskowców, 5 krążowników, 67 niszczycieli i 283 mniejsze jednostki. Znacznej części poważnie uszkodzonych statków nie udało się odrestaurować. Japończycy zestrzelili także 763 amerykańskie samoloty. Piloci-samobójcy poważnie uszkodzili cztery duże lotniskowce: Enterprise, Hancock, Intrepid i San Jacinto. Statki patrolowe i radarowe również poniosły znaczne straty. Następnie Amerykanie zostali zmuszeni do przeniesienia stacji radarowych do lądowania i umieszczenia ich w dominujących pozycjach na Okinawie i sąsiednich wyspach. Straty amerykańskie wyniosły ok. 12 tys. zabitych i ok. 36 tys. rannych. Straty Japończyków wyniosły 16 okrętów wojennych (które jeszcze mogły się poruszać), 7830 samolotów, 107 tysięcy zabitych żołnierzy i 7400 jeńców.

Według Naito Hatsaho w zamachach samobójczych w latach 1944-45. Zginęło 2525 pilotów marynarki wojennej i 1388 pilotów wojskowych, a z 2550 lotów kamikaze 475 odniosło sukces.

Kamikadze używano również przeciwko wrogom naziemnym i powietrznym. Ponieważ japońskie siły obrony powietrznej były wyraźnie niewystarczające, aby poradzić sobie z amerykańskimi ciężkimi bombowcami B-17, B-24 i B-29, piloci uciekli się do taranowania. A niektórym udało się przeżyć. Dane o całkowitej liczbie bombowców B-29 zestrzelonych w wyniku taranowania nie są dostępne. Wiadomo tylko, że na około 400 straconych pojazdów 147 zostało zestrzelonych przez artylerię przeciwlotniczą i lotnictwo.

Kto stał się zamachowcem-samobójcą, czy, jak to obecnie zwyczajowo nazywa się wszystkich dokonujących samobójczych ataków, Kamikaze? W większości byli to młodzi ludzie w wieku 17-24 lata. Błędem byłoby uważać je wszystkie za roboty lub szalonych fanatyków. Wśród Kamikaze byli ludzie ze wszystkich warstw społecznych, o różnych poglądach i temperamentach.

Tome Torihama w otoczeniu pilotów kamikaze. Prowadziła kawiarnię na obrzeżach Chiranu i wspierała pilotów tak bardzo, jak tylko mogła. Tome została ich przybraną matką. Po wojnie dołożyła wszelkich starań, aby stworzyć muzeum pilotów-samobójców, za co otrzymała w Japonii przydomek „Matka Kamikaze”.

Droga do Muzeum Kamikaze w Chiran wysadzana drzewami wiśni.

Pomnik pilotów kamikadze w muzeum w Chiran. Japończycy pielęgnują pamięć o swoich nieustraszonych synach.

Ciągłe oczekiwanie na śmierć było dla nich męką. Roztrzaskało nerwy. Młodzi piloci, a mianowicie lotnictwo, stali się główną gałęzią zamachowców-samobójców, pływaków i okrętów podwodnych, nie opuszczało uczucia przerażenia i rozpaczy.

Kurs przygotowawczy dla pilotów kamikaze i innych zamachowców-samobójców nie był świetny. W ciągu tygodnia lub dwóch mieli odbyć kilka lotów, aby ćwiczyć techniki nurkowania. Przez resztę czasu ćwiczyliśmy na najprostszych, prymitywnych symulatorach, angażując się w trening fizyczny – szermierkę na miecze, zapasy itp.

Zarówno w lotnictwie marynarki wojennej, jak i wojskowej opracowano specjalne rytuały pożegnania dla pilotów wyjeżdżających na ostatni lot. Tak więc każdy z nich pozostawiony w specjalnej niemalowanej trumnie przycinając paznokcie i kosmyk włosów, często pozostając jedynym wspomnieniem zmarłego wojownika, ułożył swój ostatni list, który następnie rozesłano do krewnych. Tuż przed startem, tuż na wybiegu, nakryli stół białym obrusem, a biały kolor nie był przypadkowy, gdyż według japońskich wierzeń jest to symbol śmierci. Przy tym stole Kamikaze przyjął kubek sake, czyli czystej wody, z rąk swojego dowódcy. Na lot wielu pilotów zabrało ze sobą białą japońską flagę z hieroglificznymi napisami o męstwie, pogardzie śmierci oraz różne amulety, które miały przynieść szczęście właścicielowi w jego ostatniej bitwie. Jednym z najczęstszych było motto „Siedem żyć dla cesarza”. Każdemu zamachowcowi-samobójcy uroczyście wręczono nominalny samurajski miecz w brokatowej pochwie, co plasowało jego właściciela wśród samurajów, a ponadto ułatwiało, zgodnie z religijnymi koncepcjami szintoizmu, przejście samurajów do świata świętych Kami, dla którego w chwili śmierci musiał trzymać go w ręku.

Mimo różnych obrzędów i przywilejów morale skazanych na zagładę wojowników stale spadało w miarę zbliżania się klęski Japonii. Poświęcenie tylko zaostrzyło kryzys japońskiej machiny wojskowej. Wielu oddało się pijaństwu i rozpuście, opuszczając swoje bazy bez pozwolenia. Wiedzieli, że wojna jest przegrana i nie chcieli zginąć na próżno. Znany jest przypadek, kiedy Kamikaze, który został zmuszony do lotu podczas samobójczego ataku, w rozpaczy i gniewie staranował własne stanowisko dowodzenia.

Czy można potępić młodych Japończyków, którzy są gotowi zrobić wszystko dla dobra swojej ojczyzny? Jej zagorzali i zagorzali obrońcy, aż do ostatnich dni wojny, uważali, że jedyną pewną rzeczą dla siebie jest śmierć w bitwie, niszcząc jej wrogów. Ich liczebność i masowość odruchu budzą jedynie szacunek i niewątpliwie cześć dla Japonii, która umie wychowywać patriotów. Jednak tragedią całego pokolenia młodych Japończyków było to, że stali się zakładnikami wojskowych poszukiwaczy przygód, którzy nie chcieli w pełni przyznać się do porażki, gotowi wygrać za wszelką cenę, nawet kosztem życia własnego narodu.

Spopularyzowany i mocno zniekształcony obraz japońskich kamikaze, ukształtowany w świadomości Europejczyków, niewiele ma wspólnego z tym, kim naprawdę byli. Kamikaze wyobrażamy sobie jako fanatycznego i zdesperowanego wojownika z czerwonym bandażem na głowie, mężczyznę z gniewnym spojrzeniem na stery starego samolotu, pędzącego w kierunku celu, krzyczącego „banzai!”. Ale kamikaze byli nie tylko powietrznymi zamachowcami-samobójcami, ale także działali pod wodą. Przechowywany w stalowej kapsule – kierowanej torpedo-kaitenie, kamikaze zniszczyło wrogów cesarza, poświęcając się dla Japonii i na morzu. Zostaną one omówione w dzisiejszym materiale.

Zanim przejdziemy bezpośrednio do historii „żywych torped”, warto pokrótce zagłębić się w historię powstawania szkół i ideologię kamikaze.

System edukacji w Japonii w połowie XX wieku niewiele różnił się od dyktatorskich schematów tworzenia nowej ideologii. Od najmłodszych lat uczono dzieci, że kiedy umierają za cesarza, postępują właściwie, a ich śmierć będzie błogosławiona. W wyniku tej praktyki akademickiej młodzi Japończycy dorastali z mottem „jusshi reisho” („poświęć swoje życie”).

Dodatkowo machina państwowa w każdy możliwy sposób ukrywała wszelkie informacje o porażkach (nawet tych najmniej znaczących) armii japońskiej. Propaganda stworzyła fałszywe wrażenie o możliwościach Japonii i skutecznie przekonała słabo wykształcone dzieci, że ich śmierć była krokiem w kierunku całkowitego japońskiego zwycięstwa w wojnie.

Warto przypomnieć Kodeks Bushido, który odegrał ważną rolę w kształtowaniu ideałów kamikaze. Japońscy wojownicy z czasów samurajów uważali śmierć dosłownie za część życia. Przyzwyczaili się do śmierci i nie bali się jej nadejścia.

Wykształceni i doświadczeni piloci kategorycznie odmówili wstąpienia do oddziałów kamikaze, powołując się na fakt, że po prostu musieli pozostać przy życiu, aby szkolić nowych bojowników, którzy mieli zostać zamachowcami-samobójcami.

Tak więc im więcej młodych ludzi poświęcało się, tym młodsi byli rekruci, którzy zajmowali ich miejsca. Wielu z nich było praktycznie nastolatkami, nie mającymi nawet 17 lat, którzy mieli szansę udowodnić swoją przynależność do imperium i udowodnić, że są „prawdziwymi mężczyznami”.

Kamikaze rekrutował się ze słabo wykształconych młodych chłopaków, drugiego lub trzeciego chłopca w rodzinie. Wybór ten wynikał z faktu, że pierwszy (tj. najstarszy) chłopiec w rodzinie zwykle stawał się spadkobiercą fortuny, a zatem nie należał do próby wojskowej.

Piloci Kamikaze otrzymali formularz do wypełnienia i zdobyli pięć punktów przysięgi:

Żołnierz ma obowiązek wypełniać swoje obowiązki.
Żołnierz obowiązany jest w swoim życiu przestrzegać zasad przyzwoitości.
Żołnierz jest zobowiązany do wielkiego szacunku dla bohaterstwa sił zbrojnych.
Żołnierz musi być osobą wysoce moralną.
Żołnierz musi prowadzić proste życie.

Tak prosto i prosto, cały „bohaterstwo” kamikaze zostało zredukowane do pięciu zasad.

Mimo presji ideologii i imperialnego kultu nie każdy młody Japończyk z czystym sercem chętnie przyjął los zamachowca-samobójcy, gotowego umrzeć za swój kraj. W szkołach kamikaze były kolejki małych dzieci, ale to tylko część historii.

Trudno w to uwierzyć, ale nawet dzisiaj wciąż istnieją „żywe kamikadze”. Jeden z nich, Kenichiro Onuki, w swoich notatkach stwierdził, że młodzi ludzie nie mogli powstrzymać się od dołączenia do oddziałów kamikaze, ponieważ mogłoby to przysporzyć kłopotów ich rodzinom. Przypomniał sobie, że kiedy „zaoferowano mu” zostanie kamikaze, śmiał się z tego pomysłu, ale z dnia na dzień zmienił zdanie. Gdyby odważył się nie posłuchać rozkazu, to najbardziej nieszkodliwą rzeczą, jaka mogła mu się przydarzyć, jest piętno „tchórza i zdrajcy”, aw najgorszym przypadku śmierć. Chociaż dla Japończyków wszystko może być odwrotnie. Przez przypadek jego samolot nie wystartował podczas wypadu, a on przeżył.
Historia podwodnego kamikaze nie jest tak zabawna jak historia Kenichiro. Nie było w nim żadnych ocalałych.

Pomysł stworzenia torped samobójczych narodził się w głowach japońskiego dowództwa wojskowego po brutalnej porażce w bitwie o Midway Atoll.

Podczas gdy w Europie rozgrywał się znany światu dramat, na Pacyfiku toczyła się zupełnie inna wojna. W 1942 roku japońska marynarka wojenna zdecydowała się zaatakować Hawaje z maleńkiego atolu Midway, skrajnej zachodniej grupy archipelagu hawajskiego. Atol był siedzibą amerykańskiej bazy lotniczej, z której japońska armia zdecydowała się rozpocząć ofensywę na dużą skalę, niszcząc ją.

Ale Japończycy przeliczyli się. Bitwa o Midway była jedną z największych porażek i najbardziej dramatycznym epizodem w tej części globu. Podczas ataku flota cesarska straciła cztery duże lotniskowce i wiele innych okrętów, ale dokładne dane na temat japońskich ofiar nie zostały zachowane. Jednak Japończycy nigdy tak naprawdę nie brali pod uwagę swoich żołnierzy, ale nawet bez tego strata znacznie zdemoralizowała militarnego ducha floty.

Ta porażka zapoczątkowała serię japońskich niepowodzeń na morzu, a dowództwo wojskowe musiało wymyślić alternatywne sposoby prowadzenia wojny. Powinni byli pojawić się prawdziwi patrioci, z wypranymi mózgami, z błyskiem w oczach i nie bojącymi się śmierci. Była więc specjalna jednostka doświadczalna podwodnych kamikaze. Ci zamachowcy-samobójcy niewiele różnili się od pilotów samolotów, ich zadanie było identyczne - poświęcenie się, by zniszczyć wroga.

Podwodni kamikadze używali torped kaiten do wykonywania swojej misji pod wodą, co w tłumaczeniu oznacza „wolę nieba”. W rzeczywistości kaiten był symbiozą torpedy i małej łodzi podwodnej. Pracował na czystym tlenie i był w stanie osiągnąć prędkość do 40 węzłów, dzięki czemu mógł trafić prawie każdy statek tamtych czasów.

Torpeda od środka to silnik, potężny ładunek i bardzo kompaktowe miejsce dla samobójcy. Jednocześnie był tak wąski, że nawet jak na standardy małego Japończyka, panował katastrofalny brak miejsca. Z drugiej strony, jaka to różnica, kiedy śmierć jest nieunikniona.

1 japoński kaiten w Camp Dealy, 1945 r. 3. Kaitens w suchym doku, Kure, 19 października 1945 r. 4, 5. Okręt podwodny zatopiony przez amerykańskie samoloty podczas kampanii na Okinawie.

Bezpośrednio przed twarzą kamikaze znajduje się peryskop, obok znajduje się przełącznik prędkości, który zasadniczo reguluje dopływ tlenu do silnika. Na szczycie torpedy znajdowała się kolejna dźwignia odpowiedzialna za kierunek ruchu. Deska rozdzielcza była zapchana różnego rodzaju urządzeniami – zużyciem paliwa i tlenu, manometrem, zegarem, głębokościomierzem i tak dalej. U stóp pilota znajduje się zawór wpuszczania wody morskiej do zbiornika balastowego w celu ustabilizowania masy torpedy. Sterowanie torpedą nie było takie proste, poza tym szkolenie pilotów pozostawiało wiele do życzenia – szkoły pojawiały się spontanicznie, ale równie spontanicznie były niszczone przez amerykańskie bombowce.

Początkowo kaiteny służyły do ​​atakowania wrogich statków zacumowanych w zatokach. Okręt podwodny lotniskowca z zamocowanymi na zewnątrz kaitenami (od czterech do sześciu sztuk) wykrył wrogie statki, zbudował trajektorię (dosłownie odwróconą w stosunku do miejsca celu), a kapitan łodzi podwodnej wydał ostatnie rozkazy zamachowcom-samobójcom.

Przez wąską rurę zamachowcy-samobójcy wdarli się do kabiny kaitena, zatrzasnęli włazy i otrzymywali przez radio rozkazy od kapitana łodzi podwodnej. Piloci kamikaze byli całkowicie ślepi, nie widzieli, dokąd idą, ponieważ z peryskopu można było korzystać nie dłużej niż trzy sekundy, ponieważ groziło to wykryciem torpedy przez wroga.

Początkowo kaiteny przerażały amerykańską flotę, ale potem niedoskonały sprzęt zaczął psuć się. Wielu zamachowców-samobójców nie dopłynęło do celu i udusiło się z braku tlenu, po czym torpeda po prostu zatonęła. Nieco później Japończycy ulepszyli torpedę, wyposażając ją w timer, nie pozostawiając żadnych szans ani kamikadze, ani przeciwnikowi. Ale na samym początku kaiten twierdził, że jest człowieczeństwem. Torpeda była wyposażona w system wyrzutu, ale nie działała ona w sposób najbardziej efektywny, a raczej nie działał w ogóle. Przy dużej prędkości żaden kamikaze nie mógł bezpiecznie się wyrzucić, więc w późniejszych projektach zrezygnowano z tego.

Bardzo częste naloty okrętów podwodnych z kaitenami doprowadziły do ​​tego, że urządzenia zardzewiały i uległy awarii, ponieważ korpus torpedy wykonano ze stali o grubości nie większej niż sześć milimetrów. A jeśli torpeda opadła zbyt głęboko na dno, ciśnienie po prostu spłaszczyło chude ciało, a kamikaze zginął bez należytego bohaterstwa.

Pierwsze dowody ataku kaitenów odnotowane przez Stany Zjednoczone pochodzą z listopada 1944 r. Atak obejmował trzy okręty podwodne i 12 torped latawców przeciwko zacumowanemu amerykańskiemu okrętowi u wybrzeży atolu Ulithi (Wyspy Karolinskie). W wyniku ataku jedna łódź podwodna po prostu zatonęła, z ośmiu pozostałych kaitenów, dwóch nie udało się wystrzelić, dwa zatonęły, jeden zniknął (chociaż został później znaleziony wyrzucony na brzeg) i jeden eksplodował przed dotarciem do celu. Pozostały kaiten wpadł na tankowiec Mississineva i zatopił go. Japońskie dowództwo uznało operację za udaną, o czym natychmiast powiadomiono cesarza.

Dopiero na samym początku można było z większym lub mniejszym powodzeniem używać kaitenów. Tak więc, po wynikach bitew morskich, oficjalna japońska propaganda ogłosiła, że ​​zatopiono 32 amerykańskie okręty, w tym lotniskowce, pancerniki, statki towarowe i niszczyciele. Ale te liczby są uważane za zbyt przesadzone. Pod koniec wojny amerykańska marynarka wojenna znacznie zwiększyła swoją siłę bojową, a pilotom kaitenów było coraz trudniej trafiać w cele. Duże jednostki bojowe w zatokach były niezawodnie strzeżone i bardzo trudno było zbliżyć się do nich niepostrzeżenie nawet na głębokości sześciu metrów, kaiteny również nie miały możliwości atakowania statków rozrzuconych na otwartym morzu - po prostu nie wytrzymywały długich pływań.

Klęska pod Midway popchnęła Japończyków do desperackich kroków w ślepej zemście na amerykańskiej flocie. Torpedy Kaiten były rozwiązaniem kryzysowym, z którym armia cesarska wiązała duże nadzieje, ale się nie zmaterializowały. Kaitens miał do rozwiązania najważniejsze zadanie – zniszczyć wrogie statki i bez względu na koszty, im dalej, tym mniej efektywne było ich użycie w działaniach wojennych. Śmieszna próba nieracjonalnego wykorzystania zasobów ludzkich doprowadziła do całkowitego fiaska projektu. Wojna zakończyła się całkowitą klęską Japończyków, a kaiteny stały się kolejnym krwawym kawałkiem historii.

„Za szybko spadasz, ale udaje ci się zrozumieć
Przez te wszystkie dni, przez całe swoje krótkie życie, przyzwyczaiłeś się do umierania.
Strażnik Imperium
Na odległym skrzyżowaniu 2 światów
Strażnik Imperium
Wartownik niewidzialnych posterunków
Strażnik imperium w ciemności i ogniu
Rok po roku w bitwach Świętej Wojny” (Aria. „Strażnik Imperium”)

Trudno się z tym nie zgodzić, ale powyższy cytat najwybitniejszego japońskiego pisarza Yukio Mishimy, autora takich dzieł jak Złota Świątynia, Patriotyzm i innych, mimo wszystko bardzo trafnie pasuje do wizerunku pilotów kamikaze. „Boski wiatr” – tak tłumaczy się ten termin z japońskiego. W październiku minionego roku minęła 70. rocznica powstania pierwszych jednostek wojskowych pilotów-samobójców.

W tym czasie Japonia beznadziejnie przegrywała wojnę. Okupacja wysp japońskich przez Amerykanów zbliżała się każdego dnia, niecały rok pozostał do zrzucenia przez Amerykanów bomby atomowej na Hiroszimę (6 sierpnia) i Nagasaki (9 sierpnia), rzekomo pomszczając Pearl Harbor, a dziś obwiniając za to Rosję ; mówią, że ZSRR jako pierwszy przetestował broń nuklearną, aby użyć jej na Japończykach. Nie ma ani jednego dokumentu potwierdzającego to i nigdy nie będzie; nawet jeśli się pojawią, będą podobne do świeżo wydrukowanych zielonych opakowań cukierków, które należy spalić jako oszczerstwo bez wahania i wahania. W podobnym odwecie chętnie przepiszę przebieg bitwy o Midway we właściwym kontekście rewizjonistycznym, który był punktem zwrotnym wojny na teatrze działań na Pacyfiku, lub po prostu przedstawię Amerykanów jako głównego agresora i inicjatora Świata II wojna; Nie waham się nazwać ich agresorami wojny na Pacyfiku, co jest więcej niż sprawiedliwe. Bo nigdy nie powinno być żadnego usprawiedliwienia dla tego, że w przeciwieństwie do Japończyków Pindos wstali, zajmując nie tylko terytoria kontrolowane przez Japonię, ale także zamieniając kraj w swoją prywatną trampolinę do ataku na ZSRR.

Historia kamikaze rozpoczęła się pod koniec października 1944 roku. W tym czasie Japończycy nadal trzymali Filipiny, ale każdego dnia siły japońskie słabły. Flota japońska do tego czasu całkowicie straciła dominację na morzu. 15 lipca 1944 r. wojska amerykańskie zajęły bazę armii japońskiej na wyspie Saipan. W wyniku tego samoloty bombowe dalekiego zasięgu Stanów Zjednoczonych miały okazję uderzyć bezpośrednio na terytorium Japonii. Po upadku Saipan dowództwo japońskie założyło, że następnym celem amerykańskim będzie zdobycie Filipin, ze względu na strategiczne położenie między Japonią a zdobytymi źródłami ropy w Azji Południowo-Wschodniej.

Od razu staje się oczywiste, że jednym z powodów klęski Japonii w II wojnie światowej jest ropa. Już wtedy Amerykanie nie ukrywali, że pełna kontrola nad zasobami ropy naftowej jest kluczem do sukcesu w walce o dominację nad światem, a japoński głód surowcowy był tylko uwerturą do wielkiej zimnej gry dyplomatycznej, w wyniku której zniszczone, co miało miejsce w 1991 roku. Zarówno Japonia, jak i Rosja jako następca prawny Związku Radzieckiego, a nawet Korea padły ofiarami amerykańskiej agresji militarnej i dyplomatycznej. To ta tragedia powinna dziś zjednoczyć Rosję nie tylko z Chinami, z którymi budujemy obecnie dobrosąsiedzkie stosunki partnerskie, ale także z poddaną amerykańskiemu fanatyzmowi Japonią i Koreą. Wszakże jeśli Japonia wystąpi na rzecz pokojowego zjednoczenia Korei, to może później przeorientować się w kierunku Pekinu i Moskwy, a jest to izolacja Stanów Zjednoczonych na Północnym Pacyfiku i przechwycenie przez Rosję inicjatywy strategicznej w przestrzeń Pacyfiku; innymi słowy „pacyfikacja” zamiast „bałkanizacja”. Jeśli Hawaje również ogłoszą swoją niepodległość i odłączą się od Stanów Zjednoczonych, to jest to już upadek Ameryki na Pacyfiku, któremu zrobią wszystko, aby zapobiec.

17 października 1944 r. amerykańscy najeźdźcy rozpoczęli bitwę w zatoce Leyte, atakując wyspę Suluan, gdzie znajdowała się japońska baza wojskowa. Wiceadmirał Takijiro Onishi zdecydował o potrzebie utworzenia oddziałów pilotów-samobójców. Na odprawie powiedział: "Nie sądzę, aby istniał jakikolwiek inny sposób na wykonanie zadania przed nami, z wyjątkiem zestrzelenia Zero uzbrojonego w 250-kilogramową bombę na amerykańskim lotniskowcu. Jeśli pilot widząc wrogi samolot lub statek, wytęży całą swoją wolę i siły, zamieni samolot w część siebie - to najdoskonalsza broń.A jakaż może być większa chwała dla wojownika niż oddanie życia za cesarza i za kraj?

Takijiro Onishi, ojciec kamikaze

Oprócz zasobów Japończycy doświadczyli również niedoboru personelu. Straty samolotów były nie mniej katastrofalne i często nie do naprawienia. Japonia była znacznie gorsza od Amerykanów w powietrzu. Tak czy inaczej, ale formowanie powietrznych eskadr śmierci stało się w istocie gestem desperacji, nadzieją, jeśli nie na zatrzymanie natarcia Amerykanów, to przynajmniej znaczne spowolnienie ich postępów. Wiceadmirał Onishi i dowódca Połączonych Floty, admirał Toyoda, doskonale wiedząc, że wojna jest już przegrana, tworząc korpus pilotów-samobójców obliczono, że zniszczenia spowodowane atakami kamikaze na amerykańską flotę pozwolą Japonii uniknąć bezwarunkowej kapitulacji i zawarcia pokoju na stosunkowo akceptowalnych warunkach.

Niemiecki wiceadmirał Helmut Geye napisał kiedyś: „Możliwe, że wśród naszego narodu jest pewna liczba ludzi, którzy nie tylko zadeklarują gotowość dobrowolnego pójścia na śmierć, ale także znajdą w sobie wystarczającą siłę duchową, aby naprawdę to zrobić. Ale zawsze wierzyłem i nadal wierzę, że takich wyczynów nie mogą dokonać przedstawiciele białej rasy. Zdarza się oczywiście, że tysiące odważnych ludzi w ogniu bitwy działa nie oszczędzając życia, co niewątpliwie często zdarza się w armiach wszystkich krajów świata. Ale aby ta czy inna osoba dobrowolnie z góry skazała się na pewną śmierć, taka forma bojowego wykorzystania ludzi raczej nie zostanie powszechnie zaakceptowana wśród naszych narodów. Europejczyk po prostu nie ma tego fanatyzmu religijnego, który usprawiedliwiałby takie wyczyny, Europejczyk pozbawiony jest pogardy dla śmierci, a co za tym idzie, dla własnego życia…”.

Dla japońskich wojowników, wychowanych w duchu bushido, głównym priorytetem było wykonanie rozkazu, nawet kosztem własnego życia. Jedyną rzeczą, która odróżniała kamikaze od zwykłych żołnierzy japońskich, był prawie całkowity brak szans na przeżycie misji.

Termin „kamikaze” jest bezpośrednio związany z narodową religią Japończyków – Shinto (jap. „droga bogów”), ponieważ Japończycy, jak wiecie, są poganami. Słowo to nazwano huraganem, który dwukrotnie - w 1274 i 1281 roku pokonał flotę mongolskich zdobywców u wybrzeży Japonii. Według japońskich wierzeń huragan został zesłany przez boga piorunów Raijina i boga wiatru Fujina. W rzeczywistości dzięki szintoizmowi powstał jeden naród japoński, religia ta jest podstawą japońskiej psychologii narodowej. Zgodnie z nią mikado (cesarz) jest potomkiem duchów nieba, a każdy Japończyk jest potomkiem mniej znaczących duchów. Dlatego dla Japończyków cesarz, ze względu na swoje boskie pochodzenie, jest związany z całym ludem, pełni funkcję głowy rodu-narodu i głównego kapłana Shinto. I uważano za ważne, aby każdy Japończyk był oddany przede wszystkim cesarzowi.

Japończycy byli szczególnie pod wpływem takich prądów, jak buddyzm zen i konfucjanizm. Zen stał się główną religią samurajów, którzy odnaleźli w medytacji sposób na pełne ujawnienie swoich wewnętrznych możliwości; głoszone przez konfucjanizm zasady posłuszeństwa i bezwarunkowego poddania się autorytetowi synowskiej pobożności znalazły podatny grunt w społeczeństwie japońskim.

Tradycje samurajskie mówiły, że życie nie jest wieczne, a wojownik musiał umrzeć z uśmiechem, pędząc bez strachu w nagromadzenie wrogów, które ucieleśniał duch kamikaze. Piloci-samobójcy również mieli swoje własne tradycje. Nosili takie same mundury jak zwykli piloci, jedyną różnicą było to, że na każdym z 7 guzików wybito 3 kwiaty wiśni. Integralną częścią była symboliczna opaska na głowę hachimaki (taką czasami nosili zawodowi piloci), która przedstawiała albo dysk słoneczny hinomaru, albo wygrawerowano na nim jakieś mistyczne hasło. Najbardziej rozpowszechnione było hasło: „7 żyć dla cesarza”.

Kolejną tradycją stał się łyk sake przed startem. Jeśli oglądałeś Pearl Harbor, prawdopodobnie zauważyłeś, że inni piloci kierują się tą samą zasadą. Tuż na lotnisku zastawiają stół białym obrusem - według wierzeń japońskich (i ogólnie - wschodnioazjatyckich) jest to symbol śmierci. Napełnili kubki napojami i wręczyli je każdemu z pilotów ustawionych w kolejce do lotu. Kamikaze przyjął kubek obiema rękami, ukłonił się nisko i pociągnął łyk.

Oprócz pożegnalnego łyka sake, samobójca otrzymał pudełka z jedzeniem (bento) z 8 kulkami ryżu (makizushi). Takie pudełka były pierwotnie wydawane pilotom, którzy lecieli w długi lot. Ale już na Filipinach zaczęli dostarczać kamikadze. Po pierwsze dlatego, że ich ostatni lot mógł się wydłużyć i konieczne było utrzymanie sił. Po drugie, dla pilota, który wiedział, że nie wróci z lotu, pudełko z jedzeniem służyło jako wsparcie psychologiczne.

Wszyscy zamachowcy-samobójcy pozostawili w specjalnych małych, niepomalowanych drewnianych trumnach swoje paznokcie i kosmyki włosów, aby wysłać ich krewnym, tak jak zrobił to każdy z japońskich żołnierzy.

Czy znasz imię Tome Torihama? Do historii przeszła jako „matka” lub „ciocia kamikaze”. Pracowała w jadłodajni, do której na kilka minut przed wyjazdem przyszli kamikadze. Gościnność Torihama-san była tak szeroka, że ​​piloci zaczęli nazywać jej matkę ( Dokko: ale haha) lub ciocia ( Dokko: obie-san). Od 1929 do końca życia mieszkała we wsi Tiran (Chiran; nie mylić ze stolicą Albanii!); obecnie jest to miasto Minamikyushu. Kiedy amerykańscy okupanci wkroczyli do Chiranu, początkowo była zszokowana brakiem manier (dodam, że jest to we krwi wszystkich obecnych i ówczesnych Amerykanów), ale potem zmieniła swój gniew na litość i zaczęła traktować ich tak samo. tak jak w przypadku kamikaze, a ci z kolei samobójcy odwzajemnili się.

Tome Torihama w otoczeniu kamikaze

Później podejmie starania o zachowanie pamięci o bohaterach kraju. W 1955 Tome zebrał pieniądze na wykonanie kopii posągu Kannon, bogini miłosierdzia, który został zainstalowany na cześć zmarłych w małej świątyni w pobliżu Muzeum Kamikaze w Tiranie.

Posąg bogini Kannon w Wakayama

Dodam, że znana japońska firma Kanon, któremu zawdzięczamy wygląd drukarek i urządzeń drukujących, nosi imię tej bogini. Bogini Miłosierdzia.

25 października 1944 r. w Zatoce Leyte przeprowadzono pierwszy zmasowany atak kamikaze na lotniskowce wroga. Po utracie 17 samolotów Japończykom udało się zniszczyć jeden i uszkodzić sześć lotniskowców wroga. Był to niezaprzeczalny sukces innowacyjnej taktyki Onishiego Takijiro, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że dzień wcześniej Druga Flota Powietrzna admirała Fukudome Shigeru straciła 150 samolotów, nie osiągając żadnego sukcesu. Pierwsze Zero uderzyło w rufę USS Senty, zabijając w eksplozji 16 osób i wzniecając pożar. Kilka minut później z akcji wyłączono także lotniskowiec „Swany”. Pożary, które powstały w wyniku trafienia kamikaze na pokład lotniskowca eskortowego Saint Lo, wkrótce spowodowały detonację arsenału, w wyniku której statek został rozerwany. Zginęło 114 członków załogi. W sumie w wyniku tego ataku Japończycy zatopili jeden i unieszkodliwili sześć lotniskowców, tracąc 17 samolotów.

Jednak nie wszyscy japońscy piloci podzielali tę taktykę i były wyjątki. 11 listopada jeden z amerykańskich niszczycieli uratował japońskiego pilota kamikaze. Pilot był częścią Drugiej Floty Powietrznej Admirała Fukudome, wysłanej z Formozy 22 października do udziału w operacji Se-Go. Wyjaśnił, że po przybyciu na Filipiny nie było mowy o atakach samobójczych. Ale 25 października w Drugiej Flocie Powietrznej zaczęły pospiesznie tworzyć grupy kamikaze. Już 27 października dowódca eskadry, w której służył pilot, ogłosił swoim podwładnym, że ich jednostka ma przeprowadzać zamachy samobójcze. Sam pilot uważał, że sam pomysł takich uderzeń jest głupi. Nie miał zamiaru umierać, a pilot wyznał z całą szczerością, że nigdy nie czuł potrzeby popełnienia samobójstwa.

W obliczu rosnących strat samolotów bombowych narodził się pomysł, aby samemu atakować amerykańskie okręty myśliwcami. Lekki Zero nie był w stanie podnieść ciężkiej, potężnej bomby ani torpedy, ale mógł przenosić 250-kilogramową bombę. Oczywiście nie można zatopić lotniskowca jedną taką bombą, ale całkiem realistyczne było wyłączenie go z akcji na dłuższy czas. Wystarczająco, by uszkodzić pokład nawigacyjny.

Admirał Onishi doszedł do wniosku, że 3 samoloty kamikaze i 2 myśliwce eskortujące to niewielka, a przez to dość mobilna i optymalna grupa. Bojownicy eskortowi odegrali niezwykle ważną rolę. Musieli odpierać ataki wrogich myśliwców przechwytujących, dopóki samoloty kamikadze nie rzuciły się na cel.

Ze względu na niebezpieczeństwo wykrycia przez samoloty radarowe lub myśliwskie z lotniskowców, piloci kamikaze zastosowali 2 metody dotarcia do celu - lot na ekstremalnie małej wysokości 10-15 metrów i na ekstremalnie dużej wysokości 6-7 kilometrów. Obie metody wymagały odpowiedniej kwalifikacji pilotów i niezawodnego sprzętu.

Jednak w przyszłości konieczne było użycie dowolnych samolotów, w tym przestarzałych i szkolonych, a młodzi i niedoświadczeni uzupełnienia trafiły do ​​​​pilotów kamikaze, którzy po prostu nie mieli czasu na wystarczająco dużo szkolenia.

Początkowy sukces doprowadził do natychmiastowego rozszerzenia programu. W ciągu następnych kilku miesięcy ponad 2000 samolotów dokonało samobójczych ataków. Opracowano także nowe rodzaje broni, w tym załogowe bomby wycieczkowe Yokosuka MXY7 Oka, załogowe torpedy Kaiten i małe, załadowane materiałami wybuchowymi łodzie motorowe.

29 października samoloty kamikaze uszkodziły lotniskowce Franklin (33 samoloty zostały zniszczone na pokładzie statku, 56 marynarzy zginęło) i Bello Wood (92 zabitych, 44 rannych). 1 listopada niszczyciel Abner Reed został zatopiony, a kolejne 2 niszczyciele zostały wyłączone z akcji. 5 listopada lotniskowiec Lexington został uszkodzony (41 osób zginęło, 126 zostało rannych). 25 listopada uszkodzeniu uległy kolejne 4 lotniskowce.

26 listopada kamikadze zaatakowali transportowce i osłaniali statki w zatoce Leyte. Niszczyciel Cooper został zatopiony, pancerniki Colorado, Maryland, krążownik St. Louis i 4 inne niszczyciele zostały uszkodzone. W grudniu zatopiono niszczyciele Mahan, Ward, Lamson i 6 transportów, uszkodzeniu uległo kilkadziesiąt statków. 3 stycznia 1945 r. trafienie kamikaze na lotniskowiec Ommani Bay spowodowało pożar, wkrótce w wyniku detonacji amunicji statek eksplodował i zatonął, zabierając ze sobą 95 marynarzy. 6 stycznia pancerniki New Mexico i wskrzeszona California po Pearl Harbor zostały uszkodzone.

W sumie w wyniku działań kamikaze w bitwie o Filipiny Amerykanie stracili 2 lotniskowce, 6 niszczycieli i 11 transportowców, uszkodzeniu uległy 22 lotniskowce, 5 pancerników, 10 krążowników i 23 niszczyciele.

21 marca 1945 roku oddział Thunder Gods po raz pierwszy podjął nieudaną próbę użycia załogowego pocisku Yokosuka MXY7 Oka. Samolot ten był pojazdem o napędzie rakietowym, zaprojektowanym specjalnie do ataków kamikaze i wyposażonym w 1200-kilogramową bombę. Podczas ataku pocisk Oka został uniesiony w powietrze przez samolot Mitsubishi G4M, aż znalazł się w promieniu zniszczenia. Po wydokowaniu pilot w trybie zawisu musiał zbliżyć samolot jak najbliżej celu, włączyć silniki rakietowe, a następnie taranować zamierzony statek z dużą prędkością. Wojska alianckie szybko nauczyły się atakować lotniskowiec Oka, zanim zdążył wystrzelić pocisk. Pierwsze udane użycie samolotu Oka miało miejsce 12 kwietnia, kiedy pocisk pilotowany przez 22-letniego porucznika Dohi Saburo zatopił niszczyciel patrolu radarowego Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Jednak największe szkody wyrządziły kamikaze w bitwach o Okinawę. Spośród 28 statków zatopionych przez samoloty kamikadze trafiły na dno 26. Spośród 225 uszkodzonych statków kamikadze uszkodziły 164, w tym 27 lotniskowców oraz kilka pancerników i krążowników. 4 brytyjskie lotniskowce otrzymały 5 trafień z samolotów kamikaze. Łącznie w atakach wzięło udział 1465 samolotów.
3 kwietnia USS Wake Island został wyłączony z akcji. 6 kwietnia wraz z całą załogą (94 osoby) został zniszczony niszczyciel Bush, w który rozbiły się 4 samoloty. Zatonął także niszczyciel Calhoun. 7 kwietnia lotniskowiec Hancock został uszkodzony, 20 samolotów zostało zniszczonych, 72 zginęły, a 82 osoby zostały ranne.

USS Hancock po ataku kamikadze

Do 16 kwietnia zatopiono kolejny niszczyciel, 3 lotniskowce, pancernik i 9 niszczycieli unieruchomiono. 4 maja doszczętnie spłonął lotniskowiec Sangamon z 21 samolotami na pokładzie. 11 maja trafiony przez dwóch kamikadze spowodował pożar na lotniskowcu Bunker Hill, w którym zniszczono 80 samolotów, 391 osób zginęło, a 264 zostało rannych.

Ogień na USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikaze, który staranował Bunkierowe Wzgórze

Pod koniec bitwy o Okinawę flota amerykańska straciła 26 okrętów, 225 zostało uszkodzonych, w tym 27 lotniskowców.

Korpus Bogów Piorunów poniósł ciężkie straty. Spośród 185 samolotów Oka użytych do ataków 118 zostało zniszczonych przez wroga, zginęło 438 pilotów, w tym 56 „bogów piorunów” i 372 członków załogi lotniskowca. Ostatnim statkiem utraconym przez Stany Zjednoczone w wojnie na Pacyfiku był niszczyciel Callaghan. Na obszarze Okinawy 29 lipca 1945 r., wykorzystując ciemność nocy, stary, wolnobieżny dwupłatowiec szkolny Aichi D2A z 60-kilogramową bombą na 0-41 zdołał przedrzeć się do Callaghan i staranować go. Cios spadł na mostek kapitański. Wybuchł pożar, który doprowadził do wybuchu amunicji w piwnicy. Załoga opuściła tonący statek. Zginęło 47 marynarzy, 73 osoby zostały ranne.

Do końca II wojny światowej japońskie lotnictwo morskie przeszkoliło 2525 pilotów kamikaze, a armia dostarczyła kolejnych 1387. Według japońskich oświadczeń w wyniku ataków kamikaze zatopiono 81 statków, a 195 uszkodzono. Według danych amerykańskich straty wyniosły 34 zatopione i 288 uszkodzonych statków. Poza tym duże znaczenie miał również wpływ psychologiczny na amerykańskich marynarzy.

Japońskie lotnictwo nigdy nie miało problemu z brakiem pilotów kamikaze, wręcz przeciwnie, chętnych było trzykrotnie więcej niż samolotów. Większość zamachowców-samobójców stanowili dwudziestoletni studenci uniwersytetu, a powody dołączenia do szwadronów samobójców były różne: od patriotyzmu po chęć uwielbienia swojej rodziny. A jednak przyczyny tego zjawiska tkwią w samej kulturze Japonii, w tradycjach bushido i średniowiecznych samurajów. Ogromną rolę w tym zjawisku odgrywa także szczególny stosunek Japończyków do śmierci. Umrzeć z honorem za swój kraj i cesarza było najwyższym celem wielu młodych Japończyków tamtych czasów. Kamikadze wychwalano jako bohaterów, modlono się za nich w świątyniach jako święci, ich krewni natychmiast stali się najbardziej szanowanymi ludźmi w ich mieście.

Znani kamikaze

Matome Ugaki – wiceadmirał, dowódca 5. Floty Powietrznej Marynarki Wojennej Japonii. Wyruszył w rejon Okinawy z misją kamikaze 15 sierpnia 1945 r. w ramach grupy 7 samolotów należących do 701. grupy lotniczej. Zmarł.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - porucznik, absolwent Akademii Marynarki Wojennej. Nie podzielając poglądów dowództwa na taktykę „kamikaze” wykonał rozkaz i poprowadził pierwszy specjalny oddział uderzeniowy. Wyruszył z bazy lotniczej Mabalacat do Zatoki Leyte z misją „kamikaze” 25 października 1944 r., kierując grupą 5 samolotów należących do 201. Korpusu Powietrznego. Lotniskowiec „Saint-Lo” został zniszczony przez taran. Zmarł. Inni członkowie grupy unieruchomili lotniskowiec Kalinin Bey, a 2 kolejne zostały uszkodzone. Pierwszy udany atak kamikaze.

Yukio Seki

Co ciekawe, przed lotem kamikaze zaśpiewali słynną piosenkę „Umi Yukaba”.

Oryginalny:

(Umi yukaba)
水漬く屍 (kabane Mizuku)
(Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: Kimi nie)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

lub opcja:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Tłumaczenie:

Jeśli popłyniemy morzem
Niech morze nas pochłonie
Jeśli opuścimy górę,
Niech trawa nas okryje.
O wielki władco,
Umrzemy u twoich stóp
Nie oglądajmy się wstecz.

Szok Anglosasów był tak poważny, że dowódca amerykańskiej Floty Pacyfiku admirał Chester Nimitz zasugerował, aby informacje o atakach kamikaze były trzymane w tajemnicy. Amerykańska cenzura wojskowa nałożyła surowe ograniczenia na rozpowszechnianie doniesień o atakach pilotów-samobójców. Alianci brytyjscy również nie rozgłosili o kamikadze do końca wojny.

Należy zauważyć, że w sytuacjach beznadziejnych, w ogniu walki, tarany ogniowe wykonywali piloci z wielu krajów. Ale nikt poza Japończykami nie polegał na atakach samobójczych.

Kantaro Suzuki, premier Japonii podczas wojny. Zastąpił Hiroshi Oshima w tym poście

Były premier Japonii, sam admirał Kantaro Suzuki, który niejednokrotnie patrzył śmierci w oczy, tak ocenił kamikadze i ich taktykę: „Duch i wyczyny pilotów kamikadze budzą oczywiście głęboki podziw. Ale ta taktyka, z punktu widzenia strategii, jest defetystyczna. Odpowiedzialny dowódca nigdy nie uciekałby się do takich środków nadzwyczajnych. Ataki kamikaze są wyraźnym dowodem naszego strachu przed nieuniknioną porażką, gdy nie było innych możliwości zmiany przebiegu wojny. Operacje lotnicze, które zaczęliśmy prowadzić na Filipinach, nie pozostawiły żadnej szansy na przeżycie. Po śmierci doświadczonych pilotów, mniej doświadczonych iw końcu tych, którzy nie mieli żadnego przeszkolenia, musieli rzucić się w samobójcze ataki.

Pamięć

W „cywilizowanym” świecie zachodnim, głównie w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, kamikadze obrzuca się błotem na wszelkie możliwe sposoby. Amerykanie zapisali je na równi ze sprawcami terrorystów z 11 września, a to od dawna nie było dla nikogo tajemnicą. To kolejny dowód na to, że Stany Zjednoczone to bezduszne i chore społeczeństwo, jak słusznie zauważył Jewgienij Wiktorowicz Nowikow, na wszelkie możliwe sposoby oczerniające pamięć o tych, którzy wczoraj przyczynili się do wyzwolenia planety z amerykańskiego kapitalistycznego globalizmu. W Japonii dzięki staraniom tego samego „matki kamikaze” Tome Torihamy otwarto muzeum, które w tym roku obchodzi 40-lecie swojego istnienia.

Muzeum Tirany Kamikaze, Minamikyushu. Prefektura Kagoshima, Japonia

W muzeum prezentowane są fotografie, rzeczy osobiste i ostatnie listy 1036 pilotów wojskowych, w tym oldschoolowy fortepian, na którym dwaj piloci grali „Sonatę Księżycową” dzień przed odlotem, a także 4 samoloty, których modele zostały użyte w atakach kamikaze: Nakajima Ki-43 „Hayabusa”, Kawasaki Ki-61 „Hien”, Nakajima Ki-84 „Hayate” oraz mocno zniszczone i zardzewiałe Mitsubishi A6M „Zero”, podniesione z dna morza w 1980 roku. Ponadto w muzeum znajduje się kilka krótkich filmów wykonanych z wojennych zdjęć i filmów, a także 30-minutowy film poświęcony ostatnim listom pilotów.

Obok muzeum znajduje się świątynia buddyjska poświęcona bogini miłosierdzia Kannon. W świątyni Horyu-ji w Nara znajduje się mała replika posągu Yumechigai Kannon (Kannon zmieniający sny). Datki na jego instalację zebrała „matka kamikaze” Tome Torihama, właściciel baru w Tiranie, który obsługiwał pilotów wojskowych. Wewnątrz repliki znajduje się zwój z nazwiskami zmarłych pilotów. Wzdłuż drogi prowadzącej do muzeum stoją kamienne latarnie toro z wyrzeźbionymi na nich stylizowanymi wizerunkami kamikaze.

Materiały wystawione w muzeum przedstawiają zmarłych pilotów w bardzo pozytywnym świetle, ukazują ich jako młodych odważnych mężczyzn, którzy dobrowolnie poświęcili się z miłości do ojczyzny, ale dotyczy to tylko pilotów wojskowych: niewiele jest wzmianek o lotnikach marynarki wojennej , którzy byli bardziej wśród kamikaze. Ponadto w muzeum liczą się tylko ci, którzy zginęli w bitwach pod Okinawą, natomiast kilkaset wojskowych kamikadze zginęło na Filipinach iw innych miejscach.

Co ciekawe, pierwszym reżyserem był „nieudany kamikaze” Tadamasa Itatsu, który przeżył, ponieważ wszystkie wypady, w których brał lub powinien był brać udział, kończyły się niepowodzeniem.

Na koniec mojej historii chcę zadać jedno pytanie: czy więc kamikadze są tymi samymi zbrodniarzami wojennymi, których trzeba zmieszać z brudem i osądzić? Nic takiego: kamikaze jest przykładem heroizmu wojowników cesarza, wojowników Yamato, wojowników ich kraju. Swoimi śmiertelnymi wyczynami udowodnili, że ich sumienie i dusza są czyste i nienaganne, w przeciwieństwie do tych, którzy zbombardowali ich na początku 45 sierpnia.

Chwała wam, Bohaterowie Yamato! Śmierć najeźdźcom!

Mini galeria

Atak na USS Columbia

Tajemnica wojskowa. Kiedy rozpocznie się upadek imperium amerykańskiego?(początek opowieści o kamikadze z 47. minuty):

Aria. Strażnik Imperium: