Rola Piotra I w tworzeniu floty rosyjskiej.

Wstęp

Pod koniec XVII wieku Rosja nadal pozostawała znacznie w tyle za rozwiniętymi krajami Europy pod względem rozwoju gospodarczego. A przyczyną tego opóźnienia były nie tylko konsekwencje długiego jarzma tatarsko-mongolskiego i feudalno-poddaniowego trybu życia, ale także trwająca blokada od południa – przez Turcję, od zachodu – przez Prusy, Polskę i Austrię, od północnego zachodu – przez Szwecję. Przedostanie się do morza było historycznie konieczne, choć wiązało się z ogromnymi trudnościami.

Piotr I był znany jako transformator Rosji, utalentowany dowódca i dowódca marynarki wojennej. Ale car był także pierwszym krajowym inżynierem marynarki wojennej. Dzięki wysiłkom rosyjskich i zagranicznych rzemieślników, kosztem poważnych ofiar, w ciągu ćwierćwiecza udało się stworzyć flotę i przedostać się do morza.

Głównym celem proponowanej pracy jest ustalenie, jaką rolę odegrała flota rosyjska utworzona pod rządami Piotra I w historii stosunków rosyjskiej polityki zagranicznej.

Celem tej pracy jest zbadanie wpływu floty Piotra I na politykę zagraniczną Piotra, a także na stosunek dyplomacji zachodnioeuropejskiej do pojawienia się tego nowego czynnika rosyjskiej potęgi militarnej i państwowej.

Zgodnie z charakterem zamierzonego tematu najwięcej uwagi poświęcono okresowi, w którym flota zaczęła aktywnie pomagać w powstaniu Rosji wśród wielkich mocarstw europejskich.

1. Warunki tworzenia floty

Piotr Aleksiejewicz Romanow urodził się 30 maja 1672 r. W przeciwieństwie do starszych dzieci, które były chorowite i słabe, syn drugiej żony cara Aleksieja Michajłowicza, Natalia Kirillovna Naryszkina, cieszył się godnym pozazdroszczenia zdrowiem i zainteresowaniem otaczającym go światem. Nikita Zotow zaczął uczyć księcia, gdy ten nie miał jeszcze pięciu lat. Oprócz czytania i pisania interesował Piotra opowieściami o historii, zdjęciami statków i fortec. Podczas powstania Streltsy chłopiec musiał przeżyć znaczny szok, który uczynił go starszym niż na swoje lata. Zesłany wraz z matką do Preobrazhenskoye, usunięty z życia dworskiego, Piotr wcześnie wykazał niezależność. Dorastający książę zmusił służących do zabawy w wojnę, czyniąc z nich zabawną armię.

Wkrótce Piotr miał własną „akcję” we wsi Preobrażenskoje i niemieckiej osadzie pod Moskwą, gdzie zaczął coraz częściej odwiedzać: tutaj mieszkali generałowie i oficerowie, których przyciągał swoimi „zabawnymi grami”, różni rzemieślnicy. Wśród nich są szkocki generał Patrick Gordon, Szwajcar Franz Lefort, Aleksander Mienszykow, Apraksin – przyszły admirał, Gołowin, książę Fiodor Jurjewicz Romodanowski.

W Preobrazhenskoye nad jeziorem Perejasław Piotr zrobił wszystko po swojemu. Sam car w zagranicznym mundurze brał udział w egzekucjach, szybko nauczył się strzelać z karabinów i armat, kopać okopy (okopy), budować pontony, stawiać miny i wiele więcej. Co więcej, postanowił sam przejść wszystkie szczeble służby wojskowej.

Podczas pokazowych bitew na lądzie i manewrów „floty” na wodzie wykuwano kadry żołnierzy i marynarzy, oficerów, generałów i admirałów oraz ćwiczono umiejętności bojowe. Na jeziorze Pereyaslavl zbudowano dwie fregaty i trzy jachty, sam Piotr zbudował małe statki wiosłowe na rzece Moskwie. Pod koniec lata 1691 roku, pojawiając się na jeziorze Pereyaslavl, car położył pierwszy rosyjski okręt wojenny. Miał go zbudować Romodanowski, który z woli cara został admirałem. Sam Piotr chętnie brał udział w budowie. Statek został zbudowany i zwodowany. Jednak wielkość jeziora nie zapewniała niezbędnego pola manewru.

Niewątpliwie doświadczenie zdobyte podczas tworzenia statków do zabawnych gier odegrało ogromną rolę w dalszym rozwoju krajowego przemysłu stoczniowego.

W 1693 r. car z niewielkim orszakiem udał się do Archangielska – wówczas jedynego portu morskiego w Rosji. Po raz pierwszy widzi morze i naprawdę duże statki – angielskie, holenderskie, niemieckie – stojące na redzie. Piotr wszystko z zainteresowaniem bada, o wszystko pyta, myśli o założeniu rosyjskiej floty, rozwoju handlu. Z pomocą Leforta zamawia duży statek za granicą. W Archangielsku rozpoczyna się także budowa dwóch statków. Po raz pierwszy w życiu król żegluje po Białym, północnym, zimnym morzu.

Jesienią wraca do Moskwy. Ciężko przeżywa śmierć matki. W kwietniu 1694 r. Piotr ponownie udał się do Archangielska. Żeglując wzdłuż Północnej Dźwiny na doszczanikach (statkach rzecznych), aby sprawić sobie przyjemność, nazywa je flotą. Wychodzi dla niego z flagą w czerwono-biało-niebieskie paski. Po przybyciu do portu, ku radości króla, czekał na niego gotowy statek, który zwodowano 20 maja. Miesiąc później ukończono drugi i uruchomiono go 28 czerwca. 21 lipca przybył z Holandii statek wykonany na jego zamówienie. Dwukrotnie, w maju i sierpniu, najpierw na jachcie „Św. Piotr”, a następnie na statkach, pływa po morzu. W obu przypadkach podczas burzy istnieje niebezpieczeństwo. Pod koniec wszystkich prób i uroczystości we flocie rosyjskiej pojawia się kolejny admirał – Lefort. Piotr postawił go na czele Wielkiej Ambasady.

W marcu 1697 r. Ambasada opuściła Moskwę. Przebywało w nim ponad 250 osób, w tym 35 ochotników, w tym sierżant Pułku Preobrażeńskiego Piotr Michajłow – car Piotr Aleksiejewicz, który zdecydował się działać incognito. Oficjalnym celem ambasady jest potwierdzenie sojuszu skierowanego przeciwko Turcji i Krymu. Najpierw w Saardam w prywatnej stoczni, następnie w Amsterdamie w stoczni Kompanii Wschodnioindyjskiej brał udział w budowie statku. W 1698 roku zauważając, że stoczniowcy holenderscy nie posiadali wiedzy teoretycznej i kierowali się jedynie praktyką, Piotr udał się do Anglii i studiował teorię budowy statków w Depford pod Londynem. Monarcha zamierzał zapoznać się ze stocznią w Wenecji, ale w związku z powstaniem Streltsy pilnie wrócił do domu, wysyłając grupę ochotników do Włoch.

Z negocjacji w ambasadzie stało się jasne, że polityka europejska nie daje Rosji powodów, aby liczyć na wsparcie w walce z Turcją o dostęp do mórz południowych.

2. Flota Azowska

Pod koniec XVII wieku Rosja nadal pozostawała znacznie w tyle za rozwiniętymi krajami Europy pod względem rozwoju gospodarczego. A przyczyną tego opóźnienia były nie tylko konsekwencje długiego jarzma tatarsko-mongolskiego i feudalno-poddaniowego trybu życia, ale także trwająca blokada od południa – przez Turcję, od zachodu – przez Prusy, Polskę i Austrię, od północnego zachodu – przez Szwecję. Przedostanie się do morza było historycznie konieczne, choć wiązało się z ogromnymi trudnościami. W tym czasie Rosja posiadała już siły niezbędne do odzyskania dostępu do Morza Azowskiego, Czarnego i Bałtyckiego.

Początkowo wybór padł na kierunek południowy. Podjęta w 1695 r. wyprawa 30-tysięcznej armii rosyjskiej na Azow zakończyła się całkowitym niepowodzeniem. Oblężenie twierdzy i dwa szturmy doprowadziły do ​​​​ciężkich strat i nie zakończyły się sukcesem. Brak floty rosyjskiej wykluczył całkowitą blokadę Azowa. Twierdza została uzupełniona ludźmi, amunicją i prowiantem przy pomocy floty tureckiej.

Dla Piotra stało się jasne, że bez silnej floty, ściśle współpracującej z armią i pod jednym dowództwem, Azowa nie da się schwytać. Wtedy to z inicjatywy króla zapadła decyzja o budowie okrętów wojennych.

Osobiście wybierał miejsca pod budowę stoczni, a szczególną uwagę poświęcił Woroneżowi. Rzeka Woroneż jest żeglownym dopływem Donu, u ujścia którego znajdowała się twierdza Azowska. Ponadto na dużych obszarach rosły ogromne dęby, buki, wiązy, jesiony, sosny i inne gatunki drzew nadających się do budowy statków. Niedaleko Woroneża, Romanowskiego, Lipiecka, Tuły Krasińskiej i innych fabryk produkowano wyroby żelazne i metalowe na statki. Na wyspie na rzece Woroneż, oddzielonej kanałem od miasta, zbudowano stocznie i powołano admiralicję, która miała kierować budową statków. W krótkim czasie zgromadziło się tu kilka tysięcy chłopów pańszczyźnianych znających się na stolarstwie, stolarstwie, kowalstwie i innych rzemiosłach. Rzemieślników okrętowych sprowadzono z Archangielska, Kazania, Niżnego Nowogrodu, Astrachania i innych miast. Do pozyskiwania drewna okrętowego i budowy statków zmobilizowano ponad 26 tys. ludzi. W tym samym czasie werbowano flotę z żołnierzami z pułków Preobrażeńskiego i Semenowskiego oraz rekrutami. W stoczni woroneskiej zbudowano dwie 36-działowe fregaty „Apostoł Piotr” o długości 35 metrów i szerokości 7,6 metra oraz fregatę „Apostoł Paweł” o długości 30 metrów i szerokości 9 metrów. Król polecił mistrzowi Titowowi zbudować te statki. Aby przeszkolić personel marynarki wojennej i zespoły sztabowe, Peter zaprosił oficerów i doświadczonych żeglarzy z krajów Europy Zachodniej. Pilnie sprowadzili z Holandii galerę, pocięli ją na części i używając tych części, jak przy użyciu szablonów, zaczęli robić sekcje na 22 galery i 4 statki strażackie we wsi Preobrazhenskoe. Sekcje te przewieziono konno do Woroneża, gdzie zmontowano z nich statki. Galera Pietrowska nie jest kopią kuchni śródziemnomorskiej czy holenderskiej, powszechnej we wszystkich flotach europejskich. Biorąc pod uwagę, że walka o dostęp do mórz toczyć się będzie w płytkich strefach przybrzeżnych, które utrudniają manewrowanie dużymi statkami, na rozkaz Piotra wprowadzono zmiany w konstrukcji galery: w rezultacie galera zmniejszyła swoje zanurzenie, stała się bardziej zwrotny i szybki. Później pojawiła się odmiana tego wioślarsko-żaglowca - scamaway.

Wymiary galer i rozbójników nie przekraczały 38 metrów długości i 6 metrów szerokości. Uzbrojenie składało się z 3-6 dział, załoga liczyła 130-170 osób. Żagiel służył jako dodatkowy środek napędowy statku. W Briańsku, Kozłowie i innych miejscowościach nakazano zbudować 1300 barek płaskodennych, zwanych pługami, oraz 100 tratw do transportu żołnierzy i sprzętu.

Wiosną 1696 roku Turcy zobaczyli pod Azowem armię i flotę cesarską składającą się z 2 fregat, 23 galer, 4 najeźdźców i ponad 1000 małych statków. Ogólne zarządzanie Flotą Azowską powierzono współpracownikowi cara F. Lefortowi, a Piotr był ochotnikiem na jednej z fregat. Flota zablokowała podejście do Azowa od strony morza, wstrzymano dostawy żołnierzy i żywności, a armia oblegała twierdzę od strony lądu. Po intensywnym ostrzale armatnim ze statków i brzegu oraz ataku rosyjskich kozaków na twierdzę, garnizon azowski 12 (22) lipca 1696 r. skapitulował.

Zdobycie Azowa było wielkim zwycięstwem armii cesarskiej i młodej marynarki wojennej. Niejednokrotnie przekonało Piotra, że ​​w walce o wybrzeże morskie potrzebna była potężna flota, wyposażona w nowoczesne jak na tamte czasy statki i dobrze wyszkolony personel morski.

20 (30) października 1696 r. Car Piotr I „wskazał”, a Duma „skazał”: „Będą statki morskie” - akt państwowy, który oficjalnie zapoczątkował tworzenie regularnej floty. Od tego czasu datę tę obchodzono jako urodziny rosyjskiej marynarki wojennej.

Aby zdobyć przyczółek na Morzu Azowskim, w 1698 roku Piotr rozpoczął budowę Taganrogu jako bazy morskiej. Pod koniec XVII wieku Rosja wyszkoliła już własnych wykwalifikowanych stoczniowców, takich jak Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Michailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Niemcow, Borodin, Koznets i inni.

W latach 1695–1710 flota Azowska została uzupełniona wieloma statkami, zbudowano duże fregaty typu „Twierdza”, które miały długość 37, szerokość 7 i zanurzenie do 2-3 metrów . Uzbrojenie: 26-44 działa, załoga: 120 osób. Statki Bombardierów miały długość do 25-28 i szerokość do 8,5 metra oraz kilka dział. Rozmiar kuchni znacznie wzrósł – ich długość osiągnęła 53 metry.

Obecność doświadczonych stoczniowców i baza produkcyjna umożliwiła złożenie pierwszych dużych pancerników w 1698 roku. W stoczni woroneskiej dla Floty Azowskiej zbudowano 58-działowy statek „Predystynacja” według projektu Piotra i pod jego osobistym nadzorem. Został zbudowany przez Sklyaeva i Vereshchagina. Współcześni mówili o tym statku: „...bardzo piękny, o bardzo dobrych proporcjach, o znacznym kunszcie i dobrych rozmiarach”. Peter wprowadził na tym statku kilka innowacji. Zaprojektował wygodne kontury kadłuba, co poprawiło manewrowość statku, a także zastosował chowany kil specjalnego urządzenia, co zwiększyło zdolność żeglugową statku. Podobną konstrukcję stępki zaczęto stosować za granicą dopiero półtora wieku później.

I chociaż statek miał zaledwie 32 metry długości i 9,4 metra szerokości, uważany był wówczas za jeden z najlepszych.

Ale Flota Azowska nie trwała długo. W 1711 roku, po nieudanej wojnie z Turcją, na mocy traktatu pokojowego z Prutu, Rosja zmuszona była oddać Turkom brzegi Morza Azowskiego i zobowiązała się do zniszczenia floty azowskiej. Utworzenie Floty Azowskiej było dla Rosji niezwykle ważnym wydarzeniem. Po pierwsze, ujawniła rolę marynarki wojennej w walce zbrojnej o wyzwolenie ziem przybrzeżnych. Po drugie, zdobyto bardzo potrzebne doświadczenie w masowej budowie okrętów wojskowych, co pozwoliło szybko stworzyć silną Flotę Bałtycką. Po trzecie, Europie ukazano ogromny potencjał Rosji do stania się potężną potęgą morską.

3. Flota Bałtycka

Po wojnie z Turcją o posiadanie Morza Azowskiego aspiracje Piotra I skierowane były na walkę o dostęp do Morza Bałtyckiego, o powodzeniu której przesądziła obecność sił zbrojnych na morzu. Rozumiejąc to bardzo dobrze, Piotr I rozpoczął budowę Floty Bałtyckiej.

Choć z Turcją zawarto traktat pokojowy z inicjatywy Szwecji, to jednak co jakiś czas łamano go, tworząc niestabilną sytuację na południu Rosji. Wszystko to wymagało kontynuacji budowy statków dla Floty Azowskiej. Budowa nowych stoczni zwiększyła zużycie żelaza, miedzi, płótna i innych materiałów. Istniejące fabryki nie były w stanie sprostać zwiększonym zamówieniom. Z rozkazu Piotra na Uralu zbudowano nowe odlewnie żelaza i miedzi, a istniejące znacznie rozbudowano. W Woroneżu i Ustyużynie rozpoczęto odlewanie dla nich żeliwnych armat i kul armatnich. W stoczni Syaskaya (Jezioro Ładoga), dowodzonej przez Iwana Tatishcheva, położono sześć 18-działowych fregat. W stoczni Wołchow (Nowogród) zbudowano 6 fregat. Ponadto stocznię opuściło około 300 barek ze sprzętem i materiałami.

W 1703 r. Piotr odwiedził stocznię Ołoniec, gdzie głównym mistrzem był Fiodor Saltykow. Zbudowano tam 6 fregat, 9 statków, 7 transportowców, 4 galery, jedną łódź pakową oraz 26 scamawayów i brygantyn. Zanim przybył car, zwodowano nową 24-działową fregatę „Standart”.

Piotr nakazał przerzucanie poszczególnych okrętów wojennych z północy i południa do Zatoki Fińskiej, wykorzystując w tym celu rzeki i porty. Na przykład w 1702 r. Piotr wraz z 5 batalionami strażników i dwiema fregatami udał się z Archangielska do jeziora Onega. Droga (później nazwana „drogą suwerenną”) biegła przez gęste lasy i bagna. Tysiące chłopów i żołnierzy wycinało polany, brukowało je kłodami i ciągnęło statki po posadzce. Fregaty zostały bezpiecznie zwodowane do wód jeziora Onega w pobliżu miasta Povelitsa. Okręty przybyły do ​​Newy i dołączyły do ​​nowo utworzonej Floty Bałtyckiej.

Statki budowane dla Floty Bałtyckiej w nowych stoczniach różniły się nieco od statków Floty Azowskiej. Największy z nich miał wysoką rufę, w której znajdowały się działa na jednym lub dwóch pokładach baterii. Takie statki były słabo zwrotne, ale miały dobrą broń. Flota składała się z jednopokładowych, szybkich dwumasztowych statków - shnyavas, z prostymi żaglami, uzbrojonych w 12-16 dział małego kalibru, barkalonów i galeasów - trójmasztowe statki o długości do 36 metrów, żaglowe i wiosłowe, uzbrojone w 25-42 działa, czukery - statki dwumasztowe do transportu towarów, dźwigów i innych. Podobnie jak we Flocie Azowskiej, Flota Bałtycka wykorzystywała pontony podnoszące - kamele - do prowadzenia statków po szczelinach i płyciznach rzek, które służyły także do naprawy statków.

Aby zabezpieczyć dostęp do Zatoki Fińskiej, Piotr I skoncentrował swoje główne wysiłki na przejęciu w posiadanie ziem przylegających do Ładogi i Newy. Po 10-dniowym oblężeniu i zaciekłym ataku, przy wsparciu flotylli składającej się z 50 łodzi, jako pierwsza upadła twierdza Noteburg (Oreshek), wkrótce przemianowana na Shlisselburg (Kluczowe miasto). Według Piotra I twierdza ta „otworzyła bramy do morza”. Następnie zdobyto twierdzę Nyenschanz, położoną u zbiegu Newy. Och, ty.

Aby ostatecznie zablokować Szwedom wejście do Newy, 16 maja (27) 1703 roku u jej ujścia, na Wyspie Zająca, Piotr 1 założył twierdzę zwaną Piotra i Pawła oraz miasto portowe St. Petersburg. Na wyspie Kotlin, 30 wiorst od ujścia Newy, Piotr 1 nakazał budowę Fortu Kronsztad w celu ochrony przyszłej stolicy Rosji.

W 1704 r. Rozpoczęto budowę stoczni Admiralicji na lewym brzegu Newy, która wkrótce miała stać się główną stocznią krajową, a Petersburg - centrum stoczniowym Rosji.

W sierpniu 1704 r. wojska rosyjskie, kontynuując wyzwalanie wybrzeża Bałtyku, szturmem zdobyły Narwę. Następnie główne wydarzenia wojny północnej miały miejsce na lądzie.

Szwedzi ponieśli poważną klęskę 27 czerwca 1709 roku w bitwie pod Połtawą. Jednak do ostatecznego zwycięstwa nad Szwecją konieczne było rozbicie jej sił morskich i osiedlenie się na Bałtyku. Zajęło to kolejne 12 lat uporczywej walki, głównie na morzu.

W latach 1710-1714. Budując statki w stoczniach krajowych i kupując je za granicą, stworzono dość silną flotę galerową i żaglową Bałtyku. Pierwszy z pancerników, którego budowę zwodowano jesienią 1709 roku, otrzymał nazwę Połtawa na cześć wybitnego zwycięstwa nad Szwedami.

Wysoka jakość rosyjskich statków została doceniona przez wielu zagranicznych stoczniowców i żeglarzy. Tak więc jeden z jego współczesnych, angielski admirał Porris, napisał: „Rosyjskie statki pod każdym względem dorównują najlepszym statkom tego typu, jakie są dostępne w naszym kraju, a ponadto są lepiej wykończone”.

Sukcesy krajowych stoczniowców były bardzo znaczące: do 1714 roku Flota Bałtycka liczyła 27 liniowych statków 42-74-działowych. 9 fregat z 18-32 działami, 177 scamawayów i brygantyna. 22 statki pomocnicze. Całkowita liczba dział na statkach osiągnęła 1060.

Zwiększona siła Floty Bałtyckiej pozwoliła jej siłom odnieść wspaniałe zwycięstwo nad flotą szwedzką pod przylądkiem Gangut 27 lipca (7 sierpnia 1714 r.). W bitwie morskiej do niewoli dostał się oddział składający się z 10 jednostek wraz ze swoim dowódcą, kontradmirałem N. Ehrenskiöldem. W bitwie pod Gangutem Piotr I w pełni wykorzystał przewagę galery i floty żaglowo-wioślniczej nad flotą bojową wroga w szkiery morskiej. Cesarz osobiście dowodził w bitwie oddziałem frontowym składającym się z 23 rozbójników.

Zwycięstwo Ganguta zapewniło flocie rosyjskiej swobodę działania w Zatoce Fińskiej i Zatoce Botnickiej. Stało się ono, podobnie jak zwycięstwo w Połtawie, punktem zwrotnym w całej wojnie północnej, pozwalając Piotrowi I rozpocząć przygotowania do inwazji bezpośrednio na terytorium Szwecji. To był jedyny sposób, aby zmusić Szwecję do zawarcia pokoju.

Władza floty rosyjskiej Piotra I jako dowódcy marynarki wojennej została uznana przez floty państw bałtyckich. W 1716 roku w Sound, na spotkaniu eskadr rosyjskiej, angielskiej, holenderskiej i duńskiej w sprawie wspólnego rejsu w rejonie Bornholmu przeciwko flocie szwedzkiej i korsarzom, Piotr I został jednogłośnie wybrany dowódcą połączonej eskadry aliantów. Wydarzenie to zostało później upamiętnione wydaniem medalu z napisem „Zasady powyżej czterech na Bornholmie”.

Zwycięstwo rosyjskiego oddziału statków wiosłowych nad oddziałem szwedzkich statków pod Grengam w lipcu 1720 r. pozwoliło flocie rosyjskiej na dalsze zdobycie przyczółka na archipelagu Wysp Alandzkich i bardziej aktywne działanie przeciwko komunikacji wroga.

O dominacji floty rosyjskiej na Morzu Bałtyckim zadecydowały udane działania oddziału generała porucznika Lassiego, w skład którego wchodziło 60 galer i łodzi z pięciotysięczną siłą desantową. Po wylądowaniu na szwedzkim wybrzeżu oddział ten zniszczył jedną fabrykę broni i kilka zakładów metalurgicznych, zdobył bogate trofea wojskowe i wielu jeńców, co szczególnie zszokowało ludność Szwecji, która znalazła się na ich terytorium bezbronna.

30 sierpnia 1721 roku Szwecja ostatecznie zgodziła się podpisać niecywilny traktat pokojowy. Wschodnia część Zatoki Fińskiej, jej południowe wybrzeże z Zatoką Ryską i wyspami przylegającymi do podbitych brzegów trafiła do Rosji. Miasta Wyborg, Narwa, Rewel i Ryga stały się częścią Rosji. Podkreślając znaczenie floty w wojnie północnej, Piotr I nakazał wyryć na medalu zatwierdzonym na cześć zwycięstwa nad Szwecją następujące słowa: „Zakończenia tej wojny z takim pokojem nie dokonała żadna inna flota, bo nie można było tego osiągnąć drogą lądową w żaden sposób.”

W 1725 r cztery lata po podpisaniu traktatu pokojowego ze Szwecją Piotr zmarł. W tym czasie był już długo chory. A niewiedza, na co oddawał się bez miary, podkopywała jego zdrowie. Bolesne ataki choroby kamicowej, powikłane bólem różnego pochodzenia, zdarzały się sporadycznie już w 1723 r., a w 1724 r. cierpienia nasiliły się i powracały bez długich przerw. W tych warunkach doszło do zdarzenia, które zadało ostateczny cios. Piotr, już chory, spędził kilka dni zimnej jesieni 1724 roku albo na jachcie, potem nad brzegiem jeziora Ilmen, albo w starej Ładodze, gdzie nadzorował budowę Kanału Ładoga. Wreszcie 5 listopada wrócił do Petersburga, ale nie zsiadł z jachtu, lecz natychmiast, nie pozwalając sobie na odpoczynek po długiej i trudnej podróży, udał się do Łachty, skąd chciał udać się do Siestroretska do zbadania warsztatów zbrojeniowych, którymi zawsze był żywo zainteresowany.

Wtedy właśnie, w pobliżu Łachty, późnym wieczorem, w ciemny i bardzo wietrzny dzień, z królewskiego jachtu zauważyli łódź z żołnierzami i marynarzami, która osiadła na mieliźnie. Piotr natychmiast kazał udać się do łodzi, aby ją wypłynąć. Zamiar ten okazał się jednak niewykonalny – jacht miał bardzo duże zanurzenie i nie mógł bez ryzyka płynięcia po tym samym podłożu dotrzeć do łodzi.

Przekonawszy się o tym, Piotr wszedł na łódź, ale łódź również zatrzymała się na mieliźnie. Wtedy król niespodziewanie zeskoczył z łodzi i zanurzywszy się po pas w wodzie, ruszył w stronę łodzi. Inni poszli za nim. Wszyscy na łodzi zostali uratowani. Jednak przebywanie w lodowatej wodzie odbiło się na i tak już złamanym, trawionym chorobą ciele Piotra. Przez jakiś czas Piotr się wahał. Wkrótce jednak sytuacja stała się zupełnie beznadziejna. Zmarł 28 stycznia 1725 roku w stanie nieprzytomności, który nastąpił na długo przed jego śmiercią.

Zwycięstwo w wojnie północnej wzmocniło międzynarodową władzę Rosji, wypromowało ją do rangi jednej z największych potęg europejskich i dało podstawę do nazwania jej w 1721 roku Imperium Rosyjskim.

Wniosek

Wielka potęga, jedna z najpotężniejszych na morzu i z pewnością najpotężniejsza na lądzie – tym właśnie było państwo rosyjskie w systemie innych krajów w chwili śmierci Piotra.

Flota, która rozpoczęła swoje chwalebne istnienie pod rządami Piotra, czasami służyła Rosji jako wsparcie w późniejszej walce z jawnymi i tajnymi wrogami, którzy różnymi sposobami próbowali wkroczyć w jej niezależność i interesy.

Ciężka praca i ogromne ofiary, jakich poniósł naród rosyjski, tworząc potężną flotę, były niezliczone. „Z zniewolonych mas rosyjskich zdarto trzy skóry”, aby stworzyć i wzmocnić władzę państwa; w dziedzinie polityki zagranicznej naród okazał się zwycięski w walce o powrót starożytnych ziem przybrzeżnych zdobytych przez Szwedów , opresyjnie niezbędne dla dalszego rozwoju gospodarczego kraju. A zdolność państwa w tej walce była w bardzo dużej mierze zasługą stworzenia rosyjskiej potęgi morskiej, wysiłkiem Piotra.

Pokolenie rosyjskich marynarzy, rosyjskich stoczniowców, rosyjskich dowódców marynarki wojennej, które wyłoniło się z głębi narodu rosyjskiego, stworzyło tę potęgę morską. Już w pierwszych latach wojny Piotr starał się zastąpić cudzoziemców służących w marynarce wojennej narodem rosyjskim.

Rosyjskie stocznie produkowały statki, które według zgodnych opinii ekspertów naocznych świadków w niczym nie ustępowały najlepszym statkom dawnych potęg morskich, takich jak Anglia.

Słownik terminów

Galera to rodzaj wiosłowego okrętu wojennego, który pojawił się na Morzu Śródziemnym w VII wieku. Jego łodyga była uzbrojona w długi baran powierzchniowy, dzięki czemu przypominała rybę - miecz, od greckiego imienia, od którego wzięła swoją nazwę.

Scampaveya to mała galera, wiosłowy okręt wojenny rosyjskiej floty galer z czasów Piotra Wielkiego. Posiadał aż 36 wioseł, dwie armaty i jeden lub dwa maszty z prostymi żaglami, pozwalającymi wykorzystywać tylny wiatr. Używano go głównie w szkierach.

Fregata to żaglowy okręt wojenny, ustępując jedynie pancernikowi pod względem wyposażenia. Szybciej. Uzbrojenie do 60 dział. Przeznaczenie: usługi przelotowe i rozpoznawcze.

Shnyava to lekki żaglowiec uzbrojony w 14-18 dział. Przeznaczenie: usługi rozpoznawcze i kurierskie.

Łódź pakietowa to statek pocztowy i pasażerski. W rosyjskiej marynarce wojennej - statek kurierski.

Brygantyna to dwumasztowy statek żaglowy z takielunkiem kwadratowym na maszcie głównym i takielunkiem skośnym na bezanie. Głównym celem jest rozpoznanie i służba kurierska.

Barkalon - został zbudowany głównie w stoczniach Woroneż dla floty Azowskiej. Uzbrojony był w 26-44 działa. Długość osiągnęła 36,5 m. a szerokość dochodzi do 9,2 m. i pogłębiający się do 2,44 m. został zaprojektowany z myślą o długich podróżach morskich.

Pram to duży płaskodenny statek uzbrojony w 16-24 działa dużego kalibru. Przeznaczenie: do działań w pobliżu wybrzeża przeciwko twierdzom i fortyfikacjom.

Plac to platforma w stoczni, na której rysowany jest teoretyczny rysunek statku w pełnym rozmiarze.

Bibliografia

1. Anderson MS „Piotr Wielki” z języka angielskiego. Belonożko V.P. 1997

Rostów nad Donem: wyd. "Feniks"

2. Buganov V.I. „Piotr Wielki i jego czasy” 1989 M.: „Nauka”

3. Bykhovsky I.A. „Stoczniowcy Piotra” 1982

Leningrad: wyd. "Okrętownictwo"

4. Valishevsky K. „Piotr Wielki” tom -2 z ks. Moskalenko SS 1996 M.: wyd. "Wiek"

5. Płatonow S.F. „Pełny cykl wykładów z historii Rosji” 2004.

M: Wydawnictwo AST LLC

6. Tarle E.V. „Wybrane eseje” tom 3 - „Flota rosyjska i polityka zagraniczna Piotra I” 1994. Rostów nad Donem: wyd. "Feniks"

7. Sztuka. „Dwie floty Piotra I: możliwości technologiczne Rosji” N.N. Pieruchincew. „Pytania o historię” nr 4 2003 s. 117.

miejsce opowiada, jak rozpoczęła się budowa Floty Bałtyckiej i czy prawdą jest, że nadmierna miłość cesarza do morza sprowadziła go do grobu.

„Z wiosłami i dowcipem”

W 1720 r. opublikowano „Dekret morski Piotra I”. Przez wiele stuleci dokument ten stał się kodeksem moralnym, a nawet karnym rosyjskich marynarzy.

Flota Bałtycka narodziła się podczas Wielkiej Wojny Północnej toczącej się w latach 1700-1721. Budowę galer rozpoczęto na rozkaz cesarza Piotra Aleksiejewicza w 1702 roku w stoczniach położonych nad rzekami Syas, Ługa i Olonka. Aby zapobiec zniszczeniu stoczni przez Szwedów, początkowo terytorium strzegły statki zakupione za granicą przez Imperium Rosyjskie. Wojna ze Szwedami toczyła się pełną parą, Rosjanie zmuszeni byli atakować duże statki wroga na kruchych łodziach. Do regularnych starć doszło w pobliżu Archangielska, nad jeziorami Ładoga i Peipsi. Wiele statków zostało odbitych od Szwedów, jak mówią, za pomocą „wioseł i pomysłowości”.

Na rzece Syas pilnie rozpoczęto budowę sześciu fregat. Piotr Doskonale rozumiałem, że bez silnej floty nie da się zdobyć brzegów Newy i jej ujścia. Pierwszy generał-gubernator Petersburga Aleksander Mienszykow udał się na rekonesans i znalazł bardzo dogodne miejsce dla nowych stoczni - nad rzeką Świr w Lodeynoye Pole. „Lasy są bardzo duże” – napisał książę do cesarza. Piotr osobiście udał się w to odległe miejsce i pracował niestrudzenie przez sześć tygodni, własnymi rękami układając i rozpoczynając budowę 7 fregat, 5 statków, 7 galer, 13 półgaler, 1 galiot i 13 brygantyn. Oprócz Lodeynoye Pole budowano statki na rzece Łudze, w rzędzie Selitsky.

Piotr Doskonale rozumiałem, że bez silnej floty nie da się zdobyć brzegów Newy i jej ujścia. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

W tym samym czasie car nakazał na rzekach Wołchowie i Łudze „wyprodukować 600 pługów do służby swej” („sveyskaya” oznacza szwedzki). W realizację tych wspaniałych planów przeznaczono ogromne siły, rzemieślnicy przybyli do tego bagnistego regionu z całej Rosji. Pługi to małe płaskodenne statki żaglowe i wiosłowe przeznaczone do poruszania się po rzekach. Na Łudze wszystko potoczyło się szybko, w ciągu kilku miesięcy było gotowych 170 pługów, ale na Wołchowie prace utknęły w martwym punkcie i hrabia Szeremietiew musiał pojechać na miejsce i osobiście nadzorować prace.

Rosyjskie okręty floty Piotra Wielkiego budowano według najlepszych rysunków angielskich i holenderskich. Ale jakość pierwszego z nich nie była na równi. Faktem jest, że dostarczony materiał nie był najbardziej odpowiedni do budowy statków, pracownicy nie byli doświadczeni. Ale najważniejsze jest to, że Piotr tak bardzo spieszył się z rzemieślnikami, że zmuszeni byli poświęcić jakość na rzecz szybkości.

Szubienice dla drwali

Pierwsze fregaty typu „Standart” miały długość 27 metrów, szerokość 7 metrów i były uzbrojone w 28–30 dział. Na tym legendarnym żaglowcu podniesiono sztandar Piotra I z dwugłowym orłem, w łapach i na skrzydłach którego przedstawiono mapy czterech mórz: Bałtyckiego, Białego, Kaspijskiego i Azowskiego, do których uzyskano dostęp w czasach Piotra.

Pierwsza fregata typu Shtandart Fot. Commons.wikimedia.org

Oddalenie stoczni na Svir, Syasi i Wołchowie bardzo niepokoiło cara, więc zaczął wzmacniać ujście Newy. Założył Twierdzę Piotra i Pawła na Wyspie Hare i fortyfikacje na Wyspie Kotlin. Główną bazę nowej Floty Bałtyckiej nazwano Kronshlot.

W ciągu zaledwie 10-15 lat, w warunkach trwającej wojny ze Szwedami, Petersburg dorastał w opuszczonym i podmokłym regionie. Ciągłym strumieniem przybywali ludzie z prowincji Tambów, Woroneż, Kazań i Niżny Nowogród, a drewno spławiano. W okolicach Petersburga zasadzono lasy dębowe, których wycinanie pod groźbą śmierci było zabronione. Aby niektórzy nie byli nieposłuszni, wzdłuż brzegów Newy wzniesiono szubienice za naruszenie przepisów przez drwali. Trzeba powiedzieć, że ludzie niechętnie wyjeżdżali do Petersburga: płatności tutaj były opóźnione, warunki życia na bagnach pozostawiały wiele do życzenia. Ciągle wybuchały różne epidemie, w tym trudnym środowisku robotnicy umierali tysiącami.

Do pasa w lodowatej wodzie

W 1707 r. Przyjęto nowy program budowy statków dla Floty Bałtyckiej: 27 pancerników po 50 do 80 dział każdy, sześć fregat 32-działowych i sześć okrętów 18-działowych. Pierwszym rosyjskim pancernikiem był „Połtawa”, którego stępkę położono pod koniec 1709 roku w Admiralicji Głównej w Petersburgu i zwodowano latem 1712 roku. Budową statku kierował sam Piotr I.

Pierwszymi marynarzami rosyjskiej floty byli ludzie z „zabawnych oddziałów”. Ci młodzi ludzie dorastali obok przyszłego cesarza, studiowali u niego nauki wojskowe i cywilne oraz uczestniczyli z Piotrem w pierwszych ćwiczeniach. 30 najlepszych podróżowało z królem po całej Holandii i Anglii. W Holandii zatrudniono setki marynarzy i oficerów.

Cesarz nie szczędził wydatków na tworzenie i utrzymanie floty. W 1712 r. na te potrzeby przeznaczono 400 tys. rubli; w 1715 r. – już 700 tys., w 1721 r. – ponad milion rubli, od 1722 r. do 1725 r. – ponad półtora miliona rocznie.

Mieszkając w Petersburgu, Piotr codziennie zaglądał do Admiralicji, szkicował rysunki, udzielał budowniczym praktycznych instrukcji i spierał się o ten czy inny szczegół statku budowanego dla floty.

Działania morskie Floty Bałtyckiej odbywały się w tym czasie regularnie, cesarz nie pozwalał na stagnację statków na nabrzeżach.

Historycy szczególnie zwracają uwagę na działania rosyjskich okrętów pod Wyborgiem w 1710 r., bitwę pod Gangutem w 1714 r., rejs kapitana Bredala po Bałtyku w 1715 r. i najazd Apraksina na wybrzeża Szwecji w 1719 r.

Złą ironią losu morze stało się jedną z przyczyn śmierci cesarza. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

Piotr Uwielbiałem morze. Przez złą ironię stało się to jedną z przyczyn śmierci cesarza. W listopadzie 1724 r. niedaleko Łachty osiadła na mieliźnie łódź z żołnierzami i marynarzami. Piotr właśnie przechodził obok, kierując się do fabryki broni w Sestroretsku. Statek został przytłoczony przez wysokie fale i był bliski zniszczenia. Mimo ciężkiej choroby cesarz rzucił się do lodowatej owsianki. Będąc po pas w wodzie, nadzorował akcję ratunkową ludzi. Wszystkim udało się uratować, ale Piotr poważnie przeziębił się i zmarł dwa miesiące później w wieku 52 lat.

Żegluga przyczyniła się do nawiązania korzystnych powiązań gospodarczych i kulturalnych między Rusią Kijowską a Bizancjum, przyjęcia chrześcijaństwa na Rusi w 988 r. Do prowadzenia kampanii wojennych w połowie XII wieku. Oddział ma teraz specjalne opancerzone łodzie bojowe, przykryte pokładem.

W życiu Nowogrodu Wielkiego ważną rolę odgrywały także szlaki morskie, które będąc w związku miast hanzeatyckich, prowadziły rozległy handel z krajami bałtyckimi. Nowogrodzianie często musieli przeprowadzać kampanie wojskowe na swoich uzbrojonych statkach w odpowiedzi na drapieżne najazdy Szwedów i Liwów, którzy starali się przeszkodzić przedsiębiorczym i zręcznym rosyjskim marynarzom handlowym.

Istnieją niepodważalne dowody na zagospodarowanie brzegów Morza Białego i Morza Barentsa przez rosyjskich pionierów. Jednak naturalne pragnienie Słowian do morza, jako najbardziej dochodowego szlaku komunikacyjnego, zostało przerwane na prawie dwa stulecia przez najazd tatarsko-mongolski, który odciął Ruś od Morza Czarnego, Azowskiego i Kaspijskiego. Dopiero w 1380 r., wraz z uzyskaniem niepodległości, Rusi zaczęli gromadzić rozdrobnione ziemie.

Do 1505 r. w zasadzie dobiegło końca zjednoczenie księstw rosyjskich i utworzono scentralizowane państwo pod przewodnictwem Moskwy. Walka o dostęp do morza nabiera tempa. Teraz Iwan Groźny, w celu ochrony szlaku handlowego Narwy i żeglugi na Morzu Bałtyckim, zakłada flotę korsarską. Jednak po nieudanej 25-letniej wojnie ze Szwecją, do 1595 roku Rosja utraciła Narwę, Koporye, Iwangorod, a w 1617 roku została całkowicie odcięta od tego morza. Zrozumienie wagi morskich szlaków handlowych i konieczności ich zbrojnej ochrony prowadzi rosyjskich autokratów do decyzji nie tylko o uzbrojeniu statków handlowych, ale także o stworzeniu specjalnych – wojskowych – statków. Tak więc za cara Aleksieja Michajłowicza na rzece Oka we wsi Dedinovo koło Kołomnej zbudowano pierwszy rosyjski okręt wojenny „Orzeł”, uzbrojony w 22 działa.

Jednocześnie dla Rosji na rzece. Na Dźwinie w pobliżu miasta Kokenhausen zbudowano kilka małych statków wojskowych, które miały podbić Rygę w nowej próbie dotarcia do brzegów Morza Bałtyckiego, która jednak również zakończyła się niepowodzeniem.

Pod koniec XVII w. Rosja w dalszym ciągu pozostawała znacząco w tyle za krajami Europy Zachodniej pod względem rozwoju gospodarczego. Powodem tego były nie tylko skutki najazdu tatarsko-mongolskiego, ale także toczące się wyczerpujące wojny: na południu – z Turcją, na zachodzie – z Polską, na północnym zachodzie – ze Szwecją. Jedynym dostępem kraju do rynku zagranicznego był port w Archangielsku, założony w 1584 roku.

Młoda rosyjska flota przyjęła chrzest bojowy i wyraźnie pokazała swoją skuteczność. Zdobycie Azowa było pierwszym poważnym zwycięstwem nowo utworzonej regularnej armii i marynarki wojennej Rosji. Rosja otrzymała Azow wraz z przyległymi ziemiami i prawo do swobodnej żeglugi po Morzu Azowskim.

Aby zdobyć przyczółek na Morzu Azowskim, w 1698 roku Piotr rozpoczął budowę Taganrogu jako bazy morskiej. W latach 1695–1710 flota Azowa została uzupełniona wieloma pancernikami i fregatami, galerami i statkami bombardującymi, statkami strażackimi i małymi statkami. Ale to nie trwało długo. W 1711 roku, po nieudanej wojnie z Turcją, na mocy traktatu pokojowego z Prutu, Rosja zmuszona była oddać Turkom brzegi Morza Azowskiego i zobowiązała się do zniszczenia floty azowskiej.

Do bardziej zwrotnych i szybkich statków zaliczały się fregaty, które miały trzy maszty i jeden lub dwa pokłady. Długość tych statków nie przekraczała 35 m, były one uzbrojone w armaty (do 40 jednostek). Najpopularniejszymi okrętami wojennymi były galery, zdolne szczególnie skutecznie działać na obszarach szkierowych.

Aby zabezpieczyć dostęp do Zatoki Fińskiej, Piotr I skoncentrował swoje główne wysiłki na przejęciu w posiadanie ziem przylegających do Ładogi i Newy. Po 10-dniowym oblężeniu i zaciekłym ataku, przy wsparciu flotylli składającej się z 50 łodzi, jako pierwsza upadła twierdza Noteburg (Oreshek), wkrótce przemianowana na Shlisselburg (Kluczowe miasto). Według Piotra I twierdza ta „otworzyła bramy do morza”. Następnie zdobyto twierdzę Nyenschanz, położoną u zbiegu Newy. Och, ty.

Aby ostatecznie zablokować Szwedom wejście do Newy, 16 maja (27) 1703 roku u jej ujścia, na Wyspie Zająca, Piotr 1 założył twierdzę zwaną Piotra i Pawła oraz miasto portowe St. Petersburg. Na wyspie Kotlin, 30 wiorst od ujścia Newy, Piotr 1 nakazał budowę Fortu Kronsztad, aby chronić przyszłą stolicę Rosji. W 1704 r. Rozpoczęto budowę stoczni Admiralicji na lewym brzegu Newy, która wkrótce miała stać się główną stocznią krajową, a Petersburg - centrum stoczniowym Rosji. W sierpniu 1704 r. wojska rosyjskie, kontynuując wyzwalanie wybrzeża Bałtyku, szturmem zdobyły Narwę. Następnie główne wydarzenia wojny północnej miały miejsce na lądzie.

Szwedzi ponieśli poważną klęskę 27 czerwca 1709 roku w bitwie pod Połtawą. Jednak do ostatecznego zwycięstwa nad Szwecją konieczne było zmiażdżenie wszystkich sił morskich i zdobycie przyczółka na Bałtyku. Zajęło to kolejne 12 lat uporczywej walki, głównie na morzu.

W latach 1710-1714. Budując statki w stoczniach krajowych i kupując je za granicą, stworzono dość silną flotę galerową i żaglową Bałtyku. Pierwszy z pancerników, którego budowę zwodowano jesienią 1709 roku, otrzymał nazwę Połtawa na cześć wybitnego zwycięstwa nad Szwedami.

Wysoka jakość rosyjskich statków została doceniona przez wielu zagranicznych stoczniowców i żeglarzy. Tak więc jeden z jego współczesnych, angielski admirał Porris, napisał: „Rosyjskie statki pod każdym względem dorównują najlepszym statkom tego typu, jakie są dostępne w naszym kraju, a ponadto są lepiej wykończone”.

Władza floty rosyjskiej Piotra I jako dowódcy marynarki wojennej została uznana przez floty państw bałtyckich. W 1716 roku w Sound, na spotkaniu eskadr rosyjskiej, angielskiej, holenderskiej i duńskiej w sprawie wspólnego rejsu w rejonie Bornholmu przeciwko flocie szwedzkiej i korsarzom, Piotr I został jednogłośnie wybrany dowódcą połączonej eskadry aliantów. Wydarzenie to zostało później upamiętnione wydaniem medalu z napisem „Zasady powyżej czterech na Bornholmie”. W 1717 roku wojska z północnej Finlandii najechały terytorium Szwecji. Ich działania były wspierane przez duże desanty desantowe w rejonie Sztokholmu.

Zwycięstwo rosyjskiego oddziału statków wiosłowych nad oddziałem szwedzkich statków pod Grengam w lipcu 1720 r. pozwoliło flocie rosyjskiej na dalsze zdobycie przyczółka na archipelagu Wysp Alandzkich i bardziej aktywne działanie przeciwko komunikacji wroga. O dominacji floty rosyjskiej na Morzu Bałtyckim zadecydowały udane działania oddziału generała porucznika Lassiego, w skład którego wchodziło 60 galer i łodzi z pięciotysięczną siłą desantową. Po wylądowaniu na szwedzkim wybrzeżu oddział ten zniszczył jedną fabrykę broni i kilka zakładów metalurgicznych, zdobył bogate trofea wojskowe i wielu jeńców, co szczególnie zszokowało ludność Szwecji, która znalazła się na ich terytorium bezbronna.

30 sierpnia 1721 roku Szwecja ostatecznie zgodziła się podpisać traktat w Nystad. Wschodnia część Zatoki Fińskiej, jej południowe wybrzeże z Zatoką Ryską i wyspami przylegającymi do podbitych brzegów trafiła do Rosji. Miasta Wyborg, Narwa, Rewel i Ryga stały się częścią Rosji. Podkreślając znaczenie floty w wojnie północnej, Piotr I nakazał wyryć na medalu zatwierdzonym na cześć zwycięstwa nad Szwecją następujące słowa: „Zakończenia tej wojny z takim pokojem nie dokonała żadna inna flota, bo nie można było tego osiągnąć drogą lądową w żaden sposób.” Sam car, który miał stopień wiceadmirała, „na znak trudów wniesionych w tej wojnie”, został awansowany na admirała. Zwycięstwo w wojnie północnej wzmocniło międzynarodową władzę Rosji, wypromowało ją do rangi jednej z największych potęg europejskich i dało podstawę do nazwania jej w 1721 roku Imperium Rosyjskim.

Osiągnąwszy ustanowienie Rosji na Morzu Bałtyckim, Piotr I ponownie skierował wzrok na południe państwa. W wyniku kampanii perskiej wojska rosyjskie, przy wsparciu flotylli pod ogólnym dowództwem Piotra I, zajęły miasta Derbent i Baku wraz z przyległymi ziemiami, które na mocy traktatu zawartego z szachem Iranu trafiły do ​​Rosji 12 września (23) 1723 r. W celu stałego oparcia flotylli rosyjskiej na Morzu Kaspijskim Piotr założył port wojskowy i Admiralicję w Astrachaniu. W okresie Piotra Wielkiego centrum rosyjskiego handlu morskiego przeniosło się z Morza Białego z Archangielska nad Bałtyk do Petersburga, który stał się największym portem handlowym w kraju. Zmusiło to nas do zintensyfikowania działań mających na celu ochronę regionu przed możliwymi atakami. Prace, które nie ustały od momentu powstania twierdzy na wyspie Kotlin, zostały w zasadzie zakończone w 1723 roku. W ten sposób powstało miasto-twierdza Kronsztad, którego obronę Piotr I swoim dekretem postanowił „utrzymywać przy ostatnie siły i żołądek, bo najważniejsze.”

Piotr I wpadł na pomysł stworzenia „dwóch flot”: floty galer – do działań wspólnie z armią na obszarach przybrzeżnych i floty okrętowej – do głównie samodzielnych działań na morzu. Pod tym względem nauki wojskowe uważają Piotra I za niezrównanego eksperta swoich czasów w zakresie interakcji między armią a marynarką wojenną. U zarania krajowego przemysłu stoczniowego do operacji na Morzu Bałtyckim i Azowskim Piotr musiał rozwiązać problem tworzenia statków żeglugi mieszanej, tj. taki, który mógłby działać zarówno na rzekach, jak i na morzu. Inne potęgi morskie nie potrzebowały takich statków wojskowych.

Złożoność zadania polegała na tym, że żegluga po płytkich rzekach wymagała niewielkiego zanurzenia statku o stosunkowo dużej szerokości. Takie wymiary statków podczas żeglugi po morzu powodowały ostre przechyły, zmniejszające skuteczność użycia broni oraz pogarszały kondycję fizyczną załogi i zwiadu. Ponadto w przypadku statków drewnianych problem zapewnienia wytrzymałości wzdłużnej kadłuba był trudny. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne było znalezienie „dobrej proporcji” pomiędzy chęcią uzyskania dobrych wyników poprzez zwiększenie długości statku, a posiadaniem wystarczającej wytrzymałości wzdłużnej. Piotr wybrał stosunek długości do szerokości równy 3:1, co gwarantowało wytrzymałość i stabilność statków przy niewielkim spadku prędkości.

Rosja jest państwem kontynentalnym, ale długość jej granic wzdłuż powierzchni wody wynosi 2/3 ich całkowitej długości. Od czasów starożytnych Rosjanie umieli żeglować po morzach i umieli walczyć na morzu, ale prawdziwe tradycje morskie naszego kraju sięgają około 300 lat.

Wciąż toczy się dyskusja na temat konkretnego wydarzenia lub daty, od której wywodzi się historia rosyjskiej floty. Jedno jest jasne dla wszystkich – wydarzyło się to w czasach Piotra Wielkiego.

Pierwsze eksperymenty

Rosjanie zaczęli wykorzystywać drogi wodne do przemieszczania sił zbrojnych w kraju, w którym rzeki były już dawno temu głównymi szlakami komunikacyjnymi. Wzmianki o legendarnej ścieżce „od Warangian do Greków” sięgają wieków wstecz. O wyprawie „lodianów” księcia Olega do Konstantynopola powstały epickie eposy.

Wojny Aleksandra Newskiego ze Szwedami i niemieckimi krzyżowcami miały jeden z głównych celów zakładanie rosyjskich osad w pobliżu ujścia Newy, aby móc swobodnie żeglować po Morzu Bałtyckim.

Na południu Kozacy Zaporoże i Dońscy walczyli o dostęp do Morza Czarnego z Tatarami i Turkami. Ich legendarne „mewy” skutecznie zaatakowały i zdobyły Oczaków w 1350 roku.

Pierwszy rosyjski okręt wojenny „Orzeł” został zbudowany w 1668 roku we wsi Dedinowo dekretem cesarza Aleksieja Michajłowicza. Ale rosyjska marynarka wojenna swoje prawdziwe narodziny zawdzięcza marzeniu i woli swojego syna, Piotra Wielkiego.

Domowy sen

Początkowo młody król po prostu lubił pływać małą łódką znalezioną w stodole we wsi Izmailovo. Ta 6-metrowa łódź podarowana jego ojcu jest obecnie przechowywana w Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu.

Przyszły cesarz powiedział później, że rosyjska flota cesarska wywodzi się od niego i nazwał go „dziadkiem rosyjskiej floty”. Sam Piotr go odrestaurował, kierując się wskazówkami rzemieślników z osady niemieckiej, gdyż w Moskwie nie było własnych stoczniowców.

Kiedy przyszły cesarz w wieku 17 lat został prawdziwym władcą, zaczął naprawdę zdawać sobie sprawę, że Rosja nie może się rozwijać bez powiązań gospodarczych, naukowych i kulturalnych z Europą, a najlepszymi szlakami komunikacyjnymi były morze.

Osoba energiczna i ciekawa świata, pragnąca zdobywać wiedzę i umiejętności z różnych dziedzin. Jego największym hobby była teoria i praktyka budowy statków, którą studiował u mistrzów holenderskich, niemieckich i angielskich. Z zainteresowaniem zgłębiał podstawy kartografii i nauczył się posługiwać przyrządami nawigacyjnymi.

Zaczął inwestować swoje pierwsze umiejętności w tworzenie „zabawnej flotylli” na jeziorze Pleszczejewo w Peresławiu-Zaleskim koło Jarosławia. W czerwcu 1689 roku w tamtejszej stoczni zmontowano łódź „Fortune”, 2 małe fregaty i jachty.

Dostęp do oceanu

Rosja, będąca ogromnym lądowym gigantem, zajmującym jedną szóstą powierzchni ziemi, pod koniec XVII wieku mogła w mniejszym stopniu niż inne kraje ubiegać się o tytuł potęgi morskiej. Historia rosyjskiej floty to także historia walki o dostęp do światowych oceanów. Istniały dwie możliwości dostępu do morza - dwa „wąskie gardła”: przez Zatokę Fińską i tam, gdzie rządziła silna Szwecja, oraz przez Morze Czarne, przez wąskie, kontrolowane przez Imperium Osmańskie.

Pierwszą próbę powstrzymania najazdów Tatarów krymskich i Turków na południowe granice i położenia podwalin pod przyszły przełom w kierunku Morza Czarnego podjął Piotr w 1695 roku. położone u ujścia Donu, wytrzymał ataki rosyjskiej wyprawy wojskowej, a sił do systematycznego oblężenia nie było dość, nie było środków, aby odciąć dopływ wody do otoczonych Turków. Dlatego w ramach przygotowań do kolejnej kampanii postanowiono zbudować flotyllę.

Flota Azowska

Peter zaczął budować statki o niespotykanej dotąd energii. Ponad 25 tysięcy chłopów zebrano do pracy w stoczniach w Preobrazhenskoje i nad rzeką Woroneż. W oparciu o model sprowadzony z zagranicy, pod okiem zagranicznych rzemieślników, 23 galery wiosłowe (katorgi), 2 duże żaglowce (w tym 36-działowy „Apostoł Piotr”), ponad 1300 małych statków – barek, pługów itp. D. Była to pierwsza próba stworzenia tak zwanej „regularnej rosyjskiej floty imperialnej”. Doskonale wywiązał się ze swojego zadania polegającego na dostarczeniu wojsk pod mury twierdzy i odcięciu od wody okrążonego Azowa. Po półtoramiesięcznym oblężeniu, 19 lipca 1696 roku załoga twierdzy poddała się.

„Lepiej będzie mi walczyć na morzu…”

Kampania ta pokazała znaczenie interakcji między siłami lądowymi i morskimi. Odegrał decydujący wpływ na decyzję o dalszej budowie statków. „Będą statki!” - dekret królewski o przeznaczeniu funduszy na nowe statki został zatwierdzony 20 października 1696 roku. Od tej daty rozpoczyna się odliczanie czasu historii rosyjskiej floty.

Wielka Ambasada

Wojna o południowy dostęp do oceanu poprzez zdobycie Azowa właśnie się rozpoczęła, a Piotr udał się do Europy w poszukiwaniu wsparcia w walce z Turcją i jej sojusznikami. Car wykorzystał półtoraroczną podróż dyplomatyczną do poszerzenia swojej wiedzy z zakresu przemysłu stoczniowego i spraw wojskowych.

Pod nazwiskiem Piotr Michajłow pracował w stoczniach holenderskich. Doświadczenie zdobywał wspólnie z kilkunastu rosyjskimi stolarzami. W ciągu trzech miesięcy przy ich udziale zbudowano fregatę Piotr i Paweł, która później popłynęła na Jawę pod banderą Kompanii Wschodnioindyjskiej.

W Anglii król pracuje także w stoczniach i warsztatach mechanicznych. Specjalnie dla Piotra angielski król organizuje manewry morskie. Widząc skoordynowane interakcje 12 ogromnych statków, Piotr jest zachwycony i mówi, że chciałby zostać angielskim admirałem i od tego momentu marzenie o posiadaniu potężnej rosyjskiej floty imperialnej całkowicie się w nim wzmocniło.

Rosja jest młoda

Biznes morski się rozwija. W 1700 r. Piotr Wielki ustanowił flagę rufową statków floty rosyjskiej. Został nazwany na cześć pierwszego rosyjskiego zakonu - św. Andrzeja Pierwszego Powołanego. Rosyjska marynarka wojenna ma 300 lat i prawie przez cały ten czas ukośny niebieski krzyż flagi św. Andrzeja przyćmiewał rosyjskich marynarzy.

Rok później w Moskwie otwarto pierwszą morską placówkę edukacyjną - Szkołę Nauk Matematycznych i Nawigacyjnych. Utworzono Zakon Marynarki Wojennej, aby zarządzać nowym przemysłem. Przyjęto Kartę Marynarki Wojennej i wprowadzono stopnie morskie.

Ale najważniejsza jest Admiralicja, która stoi na czele stoczni – tam buduje się nowe statki.

Plany Piotra Aleksiejewicza dotyczące dalszego zajęcia portów nad Morzem Czarnym i założenia tam stoczni pokrzyżował groźniejszy wróg z północy. Dania i Szwecja rozpoczęły wojnę o sporne wyspy, a Piotr wkroczył do niej po stronie duńskiej, mając na celu otwarcie „okna na Europę” - dostępu do Morza Bałtyckiego.

Bitwa pod Gangutem

Główną siłą militarną tamtych czasów była Szwecja, dowodzona przez młodego i zarozumiałego Karola XII. Niedoświadczona rosyjska marynarka wojenna stanęła przed poważnym testem. Latem 1714 roku rosyjska eskadra wioślarzy dowodzona przez admirała Fiodora Apraksina spotkała się z potężnymi szwedzkimi żaglowcami u wybrzeży Przylądka Gangut. Będąc gorszym od wroga artylerią, admirał nie odważył się na bezpośrednie starcie i poinformował o sytuacji Piotra.

Car dokonał manewru dywersyjnego: nakazał zbudować podłogę dla przeprawiających się statków na lądzie i wyrazić zamiar przedostania się przez przesmyk na tyły floty wroga. Aby temu zapobiec, Szwedzi podzielili flotyllę, wysyłając oddział 10 statków dookoła półwyspu na miejsce transferu. W tym czasie morze było zupełnie spokojne, co pozbawiło Szwedów możliwości jakiegokolwiek manewru. Masywne, nieruchome statki ustawiły się po łuku do walki frontalnej, a statki rosyjskiej floty – szybko wiosłujące galery – przedarły się przez wybrzeże i zaatakowały grupę 10 statków, zatrzymując je w zatoce. Na pokład wkroczyła flagowa fregata „Słoń”, Piotr osobiście brał udział w ataku wręcz, dając marynarzom osobisty przykład.

Zwycięstwo floty rosyjskiej było całkowite. Zdobyto kilkanaście statków, ponad tysiąc Szwedów, a ponad 350 zginęło. Nie tracąc ani jednego statku, Rosjanie stracili 120 osób zabitych i 350 rannych.

Pierwsze zwycięstwa na morzu – pod Gangutem, a później pod Grenham, a także zwycięstwo na lądzie pod Połtawą – wszystko to stało się kluczem do podpisania przez Szwedów traktatu w Nystadzie (1721), na mocy którego Rosja zaczęła zdominować Bałtyk. Cel – dostęp do portów Europy Zachodniej – został osiągnięty.

Dziedzictwo Piotra Wielkiego

Podwaliny pod utworzenie Floty Bałtyckiej Piotr położył dziesięć lat przed bitwą pod Gangutem, kiedy to u ujścia Newy, zdobytej od Szwedów, powstała Sankt Petersburg, nowa stolica Imperium Rosyjskiego. Razem z pobliską bazą wojskową – Kronsztadem – stały się bramami zamkniętymi dla wrogów i szeroko otwartymi dla handlu.

W ciągu ćwierćwiecza Rosja przeszła drogę, która dla wiodących potęg morskich zajęła kilka stuleci - drogę od małych statków do żeglugi przybrzeżnej do ogromnych statków zdolnych do przemierzania przestrzeni świata. Flaga rosyjskiej floty była znana i szanowana na wszystkich oceanach ziemi.

Historia zwycięstw i porażek

Reformy Piotra i jego ulubiony pomysł - pierwsza rosyjska flota - spotkał trudny los. Nie wszyscy kolejni władcy kraju podzielali idee Piotra Wielkiego i posiadali jego siłę charakteru.

W ciągu następnych 300 lat flota rosyjska miała okazję odnieść wielkie zwycięstwa za czasów Uszakowa i Nachimowa oraz ponieść dotkliwe porażki pod Sewastopolem i Cuszimą. Po najcięższych porażkach Rosja została pozbawiona statusu potęgi morskiej. Historia floty rosyjskiej i minione stulecia zna okresy odrodzenia po całkowitym upadku i

Dziś flota nabiera sił po kolejnej niszczycielskiej ponadczasowości, a warto pamiętać, że wszystko zaczęło się od energii i woli Piotra I, który wierzył w morską wielkość swojego kraju.

Rosyjska marynarka wojenna powstała ponad trzysta lat temu i jest nierozerwalnie związana z imieniem Piotra Wielkiego. Już w młodości, odkrywszy w swojej stodole w 1688 r. łódź podarowaną rodzinie, zwaną później „Dziadkiem Floty Rosyjskiej”, przyszły głowa państwa na zawsze związał swoje życie ze statkami. W tym samym roku założył stocznię nad jeziorem Pleszczejewo, gdzie dzięki staraniom miejscowych rzemieślników zbudowano „zabawną” flotę władcy. Do lata 1692 roku flotylla liczyła kilkadziesiąt statków, z których wyróżniała się piękna fregata Mars z trzydziestoma działami.

Aby być uczciwym, zauważam, że pierwszy statek krajowy został zbudowany przed narodzinami Piotra w 1667 r. Holenderskim rzemieślnikom wraz z lokalnymi rzemieślnikami znad rzeki Oka udało się zbudować dwupokładowy „Orzeł” z trzema masztami i możliwością podróżowania drogą morską. W tym samym czasie powstała para łodzi i jeden jacht. Prace te nadzorował mądry polityk Ordin-Nashchokin z moskiewskich bojarów. Jak można się domyślić, nazwę nadano statkowi na cześć herbu. Piotr Wielki uważał, że wydarzenie to zapoczątkowało sprawy morskie na Rusi i było „godne chwały przez wieki”. Jednak w historii urodziny naszej marynarki wojennej kojarzone są z zupełnie inną datą...

Był rok 1695. Konieczność stworzenia sprzyjających warunków dla powstania stosunków handlowych z innymi państwami europejskimi doprowadziła naszego władcę do konfliktu zbrojnego z Imperium Osmańskim u ujścia Donu i dolnego biegu Dniepru. Piotr Wielki, który w swoich nowo utworzonych pułkach (Siemionowski, Prebrażeński, Butyrski i Lefortowo) dostrzegł nieodpartą siłę, postanawia pomaszerować na Azow. Do bliskiego przyjaciela w Archangielsku pisze: „Żartowaliśmy z Kożuchowa, a teraz będziemy żartować z Azowa”. Rezultaty tej podróży, mimo waleczności i odwagi, jakie wykazali w walce żołnierze rosyjscy, zamieniły się w straszliwe straty. Wtedy Piotr zdał sobie sprawę, że wojna wcale nie jest dziecinną zabawą. Przygotowując kolejną kampanię, bierze pod uwagę wszystkie swoje błędy z przeszłości i postanawia stworzyć w kraju zupełnie nową siłę militarną. Piotr był prawdziwym geniuszem, dzięki swojej woli i inteligencji udało mu się stworzyć całą flotę w ciągu zaledwie jednej zimy. I nie szczędził na to wydatków. Najpierw zwrócił się o pomoc do swoich zachodnich sojuszników – króla Polski i cesarza Austrii. Wysłali mu doświadczonych inżynierów, stoczniowców i artylerzystów. Po przybyciu do Moskwy Piotr zorganizował spotkanie swoich generałów, aby omówić drugą kampanię mającą na celu zdobycie Azowa. Na spotkaniach zdecydowano o zbudowaniu floty, która mogłaby pomieścić 23 galery, 4 statki strażackie i 2 galery. Franz Lefort został mianowany admirałem floty. Generalissimus Aleksiej Semenowicz Szein został dowódcą całej Armii Azowskiej. Dla dwóch głównych kierunków operacji – nad Donem i Dnieprem – zorganizowano dwie armie Szejna i Szeremietiewa. Pod Moskwą pospiesznie zbudowano statki strażackie i galery, w Woroneżu, po raz pierwszy na Rusi, powstały dwa ogromne trzydziestosześciodziałowe statki, które otrzymały imiona „Apostoł Paweł” i „Apostoł Piotr”. Ponadto rozważny władca nakazał budowę ponad tysiąca pługów, kilkuset łodzi morskich i zwykłych tratw przygotowanych na wsparcie armii lądowej. Ich budowę rozpoczęto w Kozłowie, Sokolsku, Woroneżu. Na początku wiosny części statków sprowadzono do Woroneża w celu montażu, a pod koniec kwietnia statki były już na wodzie. 26 kwietnia zwodowano pierwszą galeasę, Apostoła Piotra.

Głównym zadaniem floty było zablokowanie twierdzy niepoddającej się od morza, pozbawiając ją wsparcia w postaci siły roboczej i zaopatrzenia. Armia Szeremietiewa miała udać się do ujścia Dniepru i przeprowadzić manewry dywersyjne. Na początku lata wszystkie statki rosyjskiej floty zebrały się w pobliżu Azowa i rozpoczęło się jego oblężenie. 14 czerwca przybyła turecka flota złożona z 17 galer i 6 statków, ale do końca miesiąca pozostawała niezdecydowana. 28 czerwca Turcy zdobyli się na odwagę i sprowadzili wojska. Wioślarskie statki skierowały się w stronę brzegu. Następnie na rozkaz Piotra nasza flota natychmiast podniosła kotwicę. Gdy tylko to zobaczyli, tureccy kapitanowie zawrócili swoje statki i wypłynęli w morze. Nie otrzymawszy posiłków, twierdza zmuszona była ogłosić 18 lipca kapitulację. Pierwszy wypad marynarki Piotra zakończył się pełnym sukcesem. Tydzień później flotylla wyszła w morze, aby dokonać inspekcji podbitego terytorium. Cesarz i jego generałowie wybierali miejsce na wybrzeżu pod budowę nowego portu morskiego. Później w pobliżu ujścia Miusskiego założono twierdze Pawłowska i Czerepakhinskaja. Zwycięzcy „Azowa” otrzymali także uroczyste przyjęcie w Moskwie.

Aby rozwiązać problemy związane z obroną okupowanych terytoriów, Piotr Wielki postanawia zwołać Dumę Bojarską we wsi Preobrazhenskoje. Tam prosi o zbudowanie „morskiej karawany lub floty”. 20 października na kolejnym posiedzeniu Duma postanawia: „Będą statki morskie!” W odpowiedzi na następujące pytanie: „Ilu?”, postanowiono „zapytać w gospodarstwach chłopskich o duchowe i różne stany ludzkie, nałożyć na gospodarstwa sądy, spisać kupców z ksiąg celnych”. Tak rozpoczęła się historia rosyjskiej marynarki wojennej. Natychmiast podjęto decyzję o rozpoczęciu budowy 52 statków i zwodowaniu ich w Woroneżu przed początkiem kwietnia 1698 roku. Ponadto decyzję o budowie statków podjęto w następujący sposób: duchowieństwo dostarczało jeden statek na osiem tysięcy gospodarstw domowych, szlachta - na dziesięć tysięcy. Kupcy, mieszczanie i kupcy zagraniczni zobowiązali się do zwodowania 12 statków. Państwo zbudowało resztę statków, korzystając z podatków pobieranych od ludności. To była poważna sprawa. Po całym kraju szukali stolarzy, a do pomocy przydzielono im żołnierzy. W stoczniach pracowało ponad pięćdziesięciu zagranicznych specjalistów, a setka utalentowanych młodych ludzi wyjechała za granicę, aby uczyć się podstaw budowy statków. Wśród nich na stanowisku zwykłego funkcjonariusza policji był Piotr. Oprócz Woroneża zbudowano stocznie w Stupino, Tawrowie, Czyżówce, Briańsku i Pawłowsku. Zainteresowani uczestniczyli w przyspieszonych kursach szkoleniowych, aby zostać stoczniowcami i pomocnikami. Admiralicja powstała w Woroneżu w 1697 r. Pierwszym dokumentem morskim w historii państwa rosyjskiego była „Karta o galerach”, napisana przez Piotra I podczas drugiej kampanii azowskiej na galerze dowodzenia „Principium”.

27 kwietnia 1700 roku w stoczni w Woroneżu ukończono budowę pierwszego pancernika Rosji „Goto Predestination”. Według europejskiej klasyfikacji statków z początku XVII wieku uzyskał IV stopień. Rosja mogła słusznie być dumna ze swojego pomysłu, ponieważ budowa odbyła się bez udziału specjalistów z zagranicy. Do 1700 r. Flota Azowska składała się już z ponad czterdziestu żaglowców, a do 1711 r. - około 215 (w tym statków wiosłowych), z czego czterdzieści cztery statki były uzbrojone w 58 dział. Dzięki temu potężnemu argumentowi możliwe było podpisanie traktatu pokojowego z Turcją i rozpoczęcie wojny ze Szwedami. Bezcenne doświadczenie zdobyte podczas budowy nowych statków pozwoliło później odnieść sukces na Bałtyku i odegrało ważną (jeśli nie decydującą) rolę w wielkiej wojnie północnej. Flota Bałtycka została zbudowana w stoczniach w Petersburgu, Archangielsku, Nowogrodzie, Ugliczu i Twerze. W 1712 r. ustanowiono chorągiew św. Andrzeja – białe płótno z niebieskim krzyżem ukośnie. Wiele pokoleń marynarzy rosyjskiej marynarki wojennej walczyło, zwyciężało i ginęło pod jej dowództwem, wychwalając swoją Ojczyznę swoimi wyczynami.

W ciągu zaledwie trzydziestu lat (od 1696 do 1725 r.) w Rosji pojawiła się regularna flota azowska, bałtycka i kaspijska. W tym czasie zbudowano 111 pancerników i 38 fregat, sześć tuzinów brygantyn i jeszcze więcej dużych galer, łodzi i statków bombardujących, shmucków i statków strażackich, ponad trzysta statków transportowych i ogromną liczbę małych łodzi. I, co jest szczególnie niezwykłe, pod względem militarnym i zdolności żeglugowej rosyjskie statki wcale nie ustępowały statkom wielkich potęg morskich, takich jak Francja czy Anglia. Ponieważ jednak istniała pilna potrzeba obrony podbitych terytoriów przybrzeżnych i jednocześnie prowadzenia działań wojennych, a kraj nie miał czasu na budowę i naprawę statków, często kupowano je za granicą.

Oczywiście wszystkie główne rozkazy i dekrety pochodziły od Piotra I, ale w sprawach stoczniowych pomagały mu tak wybitne postacie historyczne, jak F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman i S.I. Yazykov. Stoczniowcy Ryszard Kozents i Sklyaev, Saltykov i Wasilij Shipilov przez wieki wychwalali swoje nazwiska. Do 1725 roku w szkołach specjalnych i akademiach morskich kształcili się oficerowie marynarki i stoczniowcy. W tym czasie centrum specjalistów ds. budowy statków i szkolenia floty krajowej przeniosło się z Woroneża do Petersburga. Nasi żeglarze odnieśli błyskotliwe i przekonujące pierwsze zwycięstwa w bitwach o wyspę Kotlin, półwysep Gangut, wyspy Ezel i Grengam oraz zajęli prymat na Morzu Bałtyckim i Kaspijskim. Również rosyjscy nawigatorzy dokonali wielu znaczących odkryć geograficznych. Chirikov i Bering założyli Pietropawłowsk Kamczacki w 1740 roku. Rok później odkryto nową cieśninę, która umożliwiła dotarcie do zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej. Podróże morskie przeprowadził V.M. Gołownin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Łazariew.

Do 1745 roku większość oficerów marynarki pochodziła z rodzin szlacheckich, a marynarze byli rekrutami z prostego ludu. Ich żywotność trwała przez całe życie. Do służby morskiej często zatrudniano cudzoziemców. Przykładem był dowódca portu w Kronsztadzie, Thomas Gordon.

Admirał Spiridow w 1770 roku podczas bitwy pod Chesme pokonał flotę turecką i ustanowił rosyjską dominację na Morzu Egejskim. Również Imperium Rosyjskie wygrało wojnę z Turkami w latach 1768-1774. W 1778 r. założono port w Chersoniu, a w 1783 r. zwodowano pierwszy statek Floty Czarnomorskiej. Na przełomie XVIII i XIX w. nasz kraj zajmował trzecie miejsce na świecie po Francji i Wielkiej Brytanii pod względem ilości i jakości statków.

W 1802 roku zaczęło istnieć Ministerstwo Sił Morskich. Po raz pierwszy w 1826 r. Zbudowano wojskowy parowiec wyposażony w osiem dział, który otrzymał nazwę Izhora. A 10 lat później zbudowali fregatę parową, nazwaną „Bogatyr”. Statek ten miał silnik parowy i koła łopatkowe do poruszania się. W latach 1805–1855 rosyjscy żeglarze eksplorowali Daleki Wschód. W ciągu tych lat dzielni żeglarze odbyli czterdzieści rejsów dookoła świata i dalekich podróży.

W 1856 roku Rosja została zmuszona do podpisania traktatu paryskiego i ostatecznie utraciła flotę czarnomorską. W 1860 roku flota parowa ostatecznie zajęła miejsce przestarzałej floty żaglowej, która straciła swoje dawne znaczenie. Po wojnie krymskiej Rosja aktywnie budowała parowe okręty wojenne. Były to statki wolno poruszające się, na których nie można było prowadzić kampanii wojskowych na duże odległości. W 1861 roku zwodowano pierwszą kanonierkę o nazwie „Doświadczenie”. Okręt został wyposażony w pancerz i służył do 1922 roku, będąc poligonem doświadczalnym dla pierwszych eksperymentów A.S. Popow za pośrednictwem łączności radiowej na wodzie.

Koniec XIX wieku upłynął pod znakiem rozbudowy floty. W tym czasie władzę sprawował car Mikołaj II. Przemysł rozwijał się w szybkim tempie, lecz nawet on nie nadążał za stale rosnącymi potrzebami floty. W związku z tym panowała tendencja do zamawiania statków z Niemiec, USA, Francji i Danii. Wojna rosyjsko-japońska charakteryzowała się upokarzającą porażką rosyjskiej marynarki wojennej. Prawie wszystkie okręty wojenne zostały zatopione, niektóre poddały się, a tylko nielicznym udało się uciec. Po niepowodzeniu w wojnie na wschodzie Rosyjska Marynarka Wojenna Cesarska straciła trzecie miejsce wśród krajów posiadających największe flotylle na świecie, od razu znajdując się na szóstym miejscu.

Rok 1906 charakteryzuje się odrodzeniem sił morskich. Podjęto decyzję o pozostawieniu w służbie okrętów podwodnych. 19 marca dekretem cesarza Mikołaja II uruchomiono 10 okrętów podwodnych. Dlatego ten dzień jest świętem w kraju, Dniem Żeglarza Podwodnego. W latach 1906–1913 Imperium Rosyjskie wydało 519 milionów dolarów na potrzeby marynarki wojennej. Ale to najwyraźniej nie wystarczyło, ponieważ floty innych wiodących potęg szybko się rozwijały.

Podczas I wojny światowej flota niemiecka pod każdym względem znacznie wyprzedziła flotę rosyjską. W 1918 roku cały Bałtyk znalazł się pod całkowitą kontrolą Niemiec. Flota niemiecka transportowała żołnierzy, aby wesprzeć niepodległą Finlandię. Ich wojska kontrolowały okupowaną Ukrainę, Polskę i zachodnią Rosję.

Głównym wrogiem Rosjan na Morzu Czarnym od dawna jest Imperium Osmańskie. Główna baza Floty Czarnomorskiej znajdowała się w Sewastopolu. Dowódcą wszystkich sił morskich w tym regionie był Andriej Awgustowicz Eberhard. Jednak w 1916 r. car usunął go ze stanowiska i zastąpił admirałem Kołczakiem. Pomimo udanych działań wojennych marynarzy Morza Czarnego, w październiku 1916 roku na parkingu eksplodował pancernik Cesarzowa Maria. Była to największa strata Floty Czarnomorskiej. Służył tylko przez rok. Do dziś przyczyna eksplozji nie jest znana. Istnieje jednak opinia, że ​​​​jest to wynik udanego sabotażu.

Rewolucja i wojna domowa stały się całkowitym upadkiem i katastrofą dla całej rosyjskiej floty. W 1918 roku okręty Floty Czarnomorskiej zostały częściowo zdobyte przez Niemców, częściowo wycofane i zatopione w Noworosyjsku. Niemcy przenieśli później część statków na Ukrainę. W grudniu Ententa zdobyła w Sewastopolu statki, które przekazano Siłom Zbrojnym południowej Rosji (grupa białych oddziałów gen. Denikina). Brali udział w wojnie z bolszewikami. Po zniszczeniu białych armii, pozostałą część floty widziano w Tunezji. W 1921 roku marynarze Floty Bałtyckiej zbuntowali się przeciwko rządowi sowieckiemu. Pod koniec wszystkich powyższych wydarzeń rządowi radzieckiemu pozostało bardzo niewiele statków. Okręty te utworzyły Marynarkę Wojenną ZSRR.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej flota radziecka przeszła ciężki test, chroniąc flanki frontów. Flotylla pomogła innym oddziałom armii pokonać nazistów. Rosyjscy marynarze wykazali się niespotykanym bohaterstwem, pomimo znacznej przewagi liczebnej i technicznej Niemiec. W tych latach flotą umiejętnie dowodzili admirałowie A.G. Gołowko, I.S. Isakow, V.F. Tributs, Los Angeles Władimirski.

W 1896 roku, równolegle z obchodami 200. urodzin Petersburga, obchodzono także dzień założenia floty. Skończył 200 lat. Jednak największe obchody miały miejsce w 1996 roku, kiedy obchodzono 300-lecie. Marynarka Wojenna była i jest powodem do dumy od wielu pokoleń. Rosyjska marynarka wojenna to ciężka praca i bohaterstwo Rosjan na chwałę kraju. To jest siła bojowa Rosji, która gwarantuje bezpieczeństwo mieszkańcom wielkiego kraju. Ale przede wszystkim są to ludzie nieugięci, silni duchem i ciałem. Rosja zawsze będzie dumna z Uszakowa, Nachimowa, Korniłowa i wielu, wielu innych dowódców marynarki wojennej, którzy wiernie służyli swojej ojczyźnie. I oczywiście Piotr I - naprawdę wielki władca, któremu udało się stworzyć silne imperium z potężną i niezwyciężoną flotą.