Roalda Amundsena. Biografia, odkrycia, podróże

„Przez wszystkie dni i noce byliśmy pod presją straszliwej prasy. Hałas bloków lodu uderzających i rozbijających się o burty naszego statku często stawał się tak silny, że prawie nie można było rozmawiać. I wtedy… uratowała nas pomysłowość doktora Cooka. Starannie konserwował skóry zabitych przez nas pingwinów, a teraz zrobiliśmy z nich maty, które zawieszaliśmy po bokach, gdzie znacznie zmniejszyły i złagodziły wstrząsy lodu ”(R. Amundsen. Moje życie. Rozdział II).

Chyba nie było w historii bardziej „zaczarowanej” drogi morskiej niż Przejście Północno-Zachodnie. Setki marynarzy z Johna Cabota pod koniec XV wieku. próbował znaleźć drogę do Azji z pominięciem Ameryki Północnej, ale bezskutecznie. Próby te często kończyły się tragicznie. Wystarczy przypomnieć podróż Henry'ego Hudsona (Hudsona) w 1611 r. i wyprawę Johna Franklina w 1845 r. Robert McClure, jeden z tych, którzy poszukiwali Franklina, w 1851 r. odkrył brakujące zachodnie połączenie drogi wodnej od Atlantyku do Pacyfiku, ale do pokonania całego Przez długi czas nikomu nie udało się w Przejściu Północno-Zachodnim.

Norweg Roald Amundsen jako dziecko przeczytał książkę o śmierci wyprawy Johna Franklina i już wtedy postanowił zostać polarnikiem. Pewnym krokiem szedł do celu, wiedząc, czego chce i jak to osiągnąć. To stało się tajemnicą jego niesamowitych osiągnięć. Na początek wstąpił jako marynarz na żaglówkę, aby przejść wszystkie etapy drogi do dyplomu kapitana.

W 1897 roku Belgia zorganizowała wyprawę na Antarktydę. Ponieważ w samej Belgii nie było polarników, w wyprawie uczestniczyli naukowcy z innych krajów. Pierwszym nawigatorem był tam Amundsen. Wyprawa spędziła trochę czasu na Ziemi Ognistej, a następnie skierowała się na Półwysep Antarktyczny. Tam jednak statek utknął w lodzie i musiał spędzić zimę, na którą podróżnicy byli zupełnie nieprzygotowani. Paliwo szybko się skończyło, a do ludzkich dusz wkradł się chłód i ciemność, przerażenie i rozpacz. A także to straszne pęknięcie - lód, jak boa dusiciel, ściskał statek. Dwóch oszalało, wszyscy cierpieli na szkorbut. Kierownik wyprawy i kapitan również byli chorzy i nie wstawali z łóżek. Historia wyprawy Franklina mogłaby się powtórzyć.

Wszystkich uratował Amundsen i lekarz okrętowy, Amerykanin Frederick Cook. Najpierw, pamiętając, że w zdrowym ciele zdrowy duch, zdobyli kilka fok i zaczęli karmić chorych foczym mięsem. I pomogło: chory poczuł się lepiej, duch się wzmocnił. Według Amundsena głównym wybawicielem wyprawy został dr Cook, człowiek odważny i nigdy się nie zniechęcający. To on zaproponował wywiercenie w lodzie kilkudziesięciu otworów – w linii prostej od dziobu statku – i włożenie do tych otworów dynamitu. Zimowa eksplozja nic nie dała, ale latem lód pękł właśnie wzdłuż tej linii i statek wypłynął na czystą wodę. Po ponad roku niewoli lodowej wyprawa wróciła do Europy.

Rok później Amundsen otrzymał dyplom kapitana. Teraz mógł przygotować się do samodzielnej wyprawy. Zamierzał pokonać Przejście Północno-Zachodnie, a jednocześnie określić położenie bieguna magnetycznego. W tym celu Amundsen kupił mały jednomasztowy jacht „Joa”. Skoro 39-metrowy „Fram” o wyporności 400 ton uznano za zbyt mały do żeglugi dalekobieżnej, to co możemy powiedzieć o statku Amundsena o długości 21 metrów i wyporności 48 ton? Ale Amundsen rozumował w następujący sposób: głównym problemem dla wszystkich, którzy próbowali podbić Przejście Północno-Zachodnie, był ciężki lód, który zatykał cieśniny i płytkie głębiny. Duży statek ma niewielkie szanse na przebicie się, w przeciwieństwie do jachtu o płytkim zanurzeniu. Był jednak inny powód tego wyboru: Amundsen nie dysponował znaczną sumą pieniędzy.

Norweg zainstalował na jachcie 13-konny silnik naftowy; dodatkowo była wyposażona w żagle. Po odbyciu próbnego rejsu po Morzu Barentsa w 1901 roku Amundsen był zadowolony ze swojego statku. W czerwcu 1903 roku Gyoa udał się na zachód. Zespół składał się z zaledwie siedmiu osób, w tym samego Amundsena. Zabawne, ale do czasu wypłynięcia nie był już w stanie spłacić wierzycieli, więc załoga w nocy w tajemnicy przedostała się na statek i równie sekretnie „Yoa” opuściła port.

Po przekroczeniu Atlantyku i wejściu do Morza Baffina Norwegowie zatrzymali się w Godhavn na wyspie Disko. Tutaj na pokład załadowano 20 psów, których dostawę Amundsen zorganizował w duńskiej firmie handlowej. Dalej ścieżka wiodła na północ, do obozu szkockich wielorybników Dalrymple Rock, gdzie uzupełniano zapasy paliwa i żywności. Gyoa okrążyła wyspę Devon i wpłynęła do Lancaster Sound. Pokonawszy ją, dotarła na małą wysepkę Beachy. Amundsen dokonał obserwacji magnetycznych, aby określić kierunek, w którym znajdował się biegun magnetyczny. Instrumenty pokazały - na zachodnim wybrzeżu półwyspu Butia.

W drodze na półwysep – wokół wyspy Somerset przez Cieśninę Peel – Norwegów czekały poważne próby. Najpierw „Yoa”, pokonując niezwykle trudny odcinek, natknął się na podwodną skałę. I nagle rozpętała się burza. Wydawało się, że nastąpi kolejny cios w skały, tym razem śmiertelny, ale potężna fala podniosła łódź i przeniosła ją przez rafę. Po tej kolizji „Yoa” prawie straciła ster. I pewnego wieczoru, gdy jacht zatrzymał się na małej wyspie i wszyscy kładli się spać, rozległ się rozdzierający serce krzyk: „Pożar!”. Paliła się maszynownia.

Z wielkim trudem udało się napełnić wodą całe pomieszczenie. Szczęście zespołu, że nie doszło do eksplozji. Już na samym półwyspie Butia statek wpadł w straszliwą burzę, która trwała cztery dni. Amundsenowi udało się tak manewrować, że Gjoa utrzymała się na powierzchni i nie została wyrzucona na brzeg. Tymczasem był już wrzesień i wielkimi krokami zbliżała się noc polarna. Miejsce na zimowanie znaleźli na południowym wybrzeżu Wyspy Króla Williama, w cichej zatoce otoczonej ze wszystkich stron wzgórzami. Amundsen pisał, że o takiej zatoce można było tylko marzyć. Ale niedaleko stąd rozegrały się końcowe sceny tragedii z Johnem Franklinem w roli tytułowej. Nawiasem mówiąc, Norwegom udało się odnaleźć i pochować szczątki kilku członków brytyjskiej ekspedycji.

Wszystko, co potrzebne, łącznie ze sprzętem naukowym, zostało wyładowane na brzeg. Po zbudowaniu ciepłego domu, obserwatoriów i zainstalowaniu instrumentów Norwegowie stworzyli także pokoje dla psów. Teraz trzeba było zaopatrzyć się w żywność na zimę. Zaczęli polować na jelenie i wkrótce zastrzelili ich setkę. Amundsen zauważył, że członkowie ostatniej wyprawy Franklina umierali głównie z głodu – i to w miejscach o zdumiewającej obfitości zwierząt i ryb!

Podczas polowania podróżnicy spotkali Eskimosów. Szybko nawiązała się między nimi dobra relacja. Eskimosi jako całe plemię wyemigrowali do zimowych kwater Norwegów i osiedlili się w ich pobliżu. W sumie przybyło aż 200 osób. Amundsen przewidział ten rozwój sytuacji i zabrał ze sobą wiele towarów na wymianę. Dzięki temu udało mu się zgromadzić wspaniałą kolekcję artykułów gospodarstwa domowego Eskimosów. Pomiary magnetyczne i inne badania naukowe opóźniły Amundsena na miejscu o kolejny rok. A jednak w sierpniu 1904 roku popłynął łodzią, aby zbadać wąską cieśninę Simpsona, która oddziela Wyspę Króla Williama od lądu.

W sierpniu następnego roku Gyoa przepłynęła przez tę cieśninę. Żaden statek nie pływał wcześniej po tych wodach. Przez trzy tygodnie statek dosłownie pełzał do przodu, marynarze nieustannie rzucali losy i szukali przejścia wśród niekończących się skał i płycizn. Kiedyś stępkę statku od dna oddzielał zaledwie centymetr wody! A jednak się przebili. Kiedy marynarze przekroczyli wąskie, kręte cieśniny między kontynentem a wyspami archipelagu kanadyjskiego i wpłynęli na Morze Beauforta, zobaczyli daleko przed sobą żagle. Był to amerykański statek wielorybniczy Charles Hansson, który przypłynął z San Francisco przez Cieśninę Beringa. Okazuje się, że koniec ścieżki jest już bardzo blisko, a wraz z nim zwycięstwo! Norwegowie nie przypuszczali, że na pokonanie ostatniego etapu będą potrzebowali jeszcze całego roku. Lód stawał się coraz grubszy, potem twardszy, aż w końcu 2 września „Gyoa” utknął na północ od King Point, u wybrzeży Kanady. Szybkość, z jaką Amundsen pokonał dystans z Wyspy Króla Williama do Cape King Point, jest uderzająca: w ciągu 20 dni Gyoa pokonała prawie 2 tysiące km, a co najmniej jedną trzecią tej trasy przez wąskie, płytkie cieśniny.

W swoich wspomnieniach Amundsen napisał, że na długo przed wyprawą starał się zdobyć całą dostępną literaturę na temat Przejścia Północno-Zachodniego. Dzięki temu mógł dobrze przygotować się do podróży. Na pierwszy rzut oka na mapę kanadyjskiego archipelagu wydaje się, że najbardziej naturalną trasą z oceanu do oceanu jest trasa północna, przez cieśniny Lancaster, Barrow, Wycount Melville i McClure. Jednak to właśnie na tej ścieżce na żeglarzy czekają pułapki. W jednej z książek poświęconych poszukiwaniom Johna Franklina Amundsen znalazł sugestię, wręcz przepowiednię, że prawdziwe przejście odnajdą ci, którzy wybiorą drogę bardziej na południe. I tak się stało.

Ale wróćmy do „Yoa”, schwytanego w niewoli lodowej. Najbardziej irytujące było to, że Przejście Północno-Zachodnie zostało już minięte. I Amundsen postanowił opowiedzieć światu o swoim dokonaniu. Aby to zrobić, wystarczyło dostać się do jakiejś stacji telegraficznej. Ale do najbliższego było 750 km dalej, za pasmem górskim o wysokości 2750 m. W podróż wyruszyliśmy pod koniec października na psich saniach. W przenikliwym mrozie dotarli do rzeki Jukon, a 5 grudnia dotarli do Fort Egbert, końca wojskowej linii telegraficznej. Amundsen napisał około tysiąca słów, które natychmiast zostały wysłane. Ale to właśnie w tamtych czasach przewody na linii pękły od mrozu! Naprawienie problemu zajęło tydzień, po czym Amundsen otrzymał potwierdzenie, że telegramy dotarły do adresatów. W odpowiedzi otrzymał setki gratulacji.

W lutym 1906 roku podróżnik opuścił Fort Egbert i na psim zaprzęgu ruszył wzdłuż stacji handlowych z powrotem do Gjoa. W lipcu lód ustąpił i Norwegowie bez żadnych problemów dotarli do Point Barrow, przeszli przez Cieśninę Beringa i w październiku dotarli do San Francisco. Krótko wcześniej, w kwietniu 1906 roku, miasto zostało poważnie zniszczone przez słynne trzęsienie ziemi, najbardziej niszczycielskie w historii Stanów Zjednoczonych. Amundsen podarował miastu swój jacht na pamiątkę zdobycia Przejścia Północno-Zachodniego.

Ogromny stres i zmęczenie nie minęły podróżnikowi na darmo: w pierwszych tygodniach po zakończeniu rejsu wszyscy brali go za 60-, 70-letniego starca, choć w rzeczywistości miał dopiero 33 lata. stary.

LICZBY I FAKTY

Główny bohater

Roald Amundsen, wielki norweski polarnik

Inni aktorzy

Frederick Cook, amerykański polarnik, lekarz

Czas akcji

Trasa wyprawy

Z Europy przez Atlantyk do kanadyjskiego archipelagu arktycznego, następnie na zachód wąskimi cieśninami między kontynentem a wyspami

Cel

Przeprawa przez Przejście Północno-Zachodnie, badania naukowe

Oznaczający

Po raz pierwszy w historii udało się ominąć Amerykę Północną od północy

3043

Amundsena Roalda

Biografia Roalda Amundsena - młode lata

Roald Engelbert Gravning Amundsen urodził się 16 lipca 1872 roku w Norwegii, w mieście Borge, w prowincji Østfold. Jego ojciec był dziedzicznym nawigatorem. Według Amundsena pomysł zostania polarnikiem pojawił się po raz pierwszy w wieku 15 lat, kiedy zapoznał się z biografią kanadyjskiego badacza Arktyki Johna Franklina. Po ukończeniu szkoły średniej w 1890 r. Roal wstąpił na wydział medyczny Uniwersytetu w Christianii, ale po ukończeniu dwóch kursów przerwał naukę i dostał pracę jako marynarz na żaglowcu rybackim. Dwa lata później Roal zdał egzamin na nawigatora dalekiego zasięgu. W latach 1897-1899 Amundsen brał udział w belgijskiej wyprawie na Antarktydę jako nawigator statku Belgica. Po powrocie z wyprawy ponownie zdał egzamin, zostając kapitanem morskim.
W 1900 roku Roald dokonuje ważnego zakupu – kupuje jacht rybacki „Yoa”. Jacht został zbudowany w Rosendalen przez stoczniowca Kurta Skaale i pierwotnie służył do połowu śledzi. Amundsen celowo nabył mały statek w ramach przygotowań do przyszłej wyprawy: nie polegał na zatłoczonej załodze, która wymagałaby znacznych zapasów prowiantu, ale na małym oddziale, który mógł zdobyć własne pożywienie poprzez polowanie i rybołówstwo.
W 1903 roku wyprawa rozpoczęła się z Grenlandii. Załoga jachtu „Yoa” przez trzy lata kontynuowała wędrówkę po morzach i cieśninach kanadyjskiego archipelagu arktycznego. W 1906 roku wyprawa dotarła na Alaskę. Podczas rejsu zmapowano ponad sto wysp i dokonano wielu cennych odkryć. Roald Amundsen jako pierwszy człowiek przekroczył Przejście Północno-Zachodnie z Atlantyku na Pacyfik. Jednak to był dopiero początek niesamowitej biografii norweskiego nawigatora.
Antarktyda, którą Amundsen odwiedził w młodości, przyciągnęła go swoim nieznanym. Kontynent, skrępowany lodem, krył w swoich przestrzeniach południowy biegun Ziemi, na którym nie postawiła jeszcze żadna ludzka stopa. Rok 1910 był punktem zwrotnym w biografii Roalda Amundsena. Poprowadził wyprawę, której ostatecznym celem było zdobycie Bieguna Południowego. Na wyprawę wybrano szkuner żaglowo-motorowy Fram, stworzony przez stoczniowca Colina Archera – najtrwalszy drewniany statek na świecie, który wcześniej brał udział w wyprawie arktycznej Fridtjofa Nansena i rejsie Otto Sverdrupa na Kanadyjski archipelag arktyczny. Prace sprzętowe i przygotowawcze trwały do końca czerwca 1910 roku. Warto zauważyć, że wśród uczestników wyprawy był rosyjski żeglarz i oceanograf Aleksander Stepanowicz Kuchin. 7 lipca 1910 roku załoga Frama wypłynęła w rejs. 14 stycznia 1911 roku statek dotarł do Antarktydy, wpływając do Zatoki Wielorybów.
Wyprawa Roalda Amundsena najostrzej rywalizowała z angielską wyprawą „Terra Nova”, dowodzoną przez Roberta Falcona Scotta. W październiku 1911 roku ekipa Amundsena zaczęła przemieszczać się w głąb lądu psimi zaprzęgami. 14 grudnia 1911 roku o godzinie 15:00 Amundsen i jego towarzysze dotarli do Bieguna Południowego, wyprzedzając drużynę Scotta o 33 dni.

Biografia Roalda Amundsena – lata dojrzałe

Po podbiciu bieguna południowego Ziemi Amundsen zapalił się nowym pomysłem. Teraz pędzi do Arktyki: w jego planach jest dryf transpolarny, który przepłynie przez Ocean Arktyczny na Biegun Północny. W tym celu, według rysunków Frama, Amundsen buduje szkuner Maud, nazwany na cześć królowej Norwegii Maud z Walii (na jej cześć Amundsen ochrzcił odkryte przez niego góry na Antarktydzie). W latach 1918-1920 Maud przepłynął Przejście Północno-Wschodnie (w 1920 r. wyprawa rozpoczęta z Norwegii dotarła do Cieśniny Beringa), a od 1922 do 1925 r. kontynuowano dryfowanie po Morzu Wschodniosyberyjskim. Wyprawa Amundsena nie dotarła jednak do Bieguna Północnego. W 1926 roku kapitan Amundsen poprowadził pierwszy bez międzylądowań lot transarktyczny na sterowcu „Norwegia” na trasie Svalbard – Biegun Północny – Alaska. Po powrocie do Oslo Amundsen otrzymał uroczyste przyjęcie; jak sam powiedział, był to najszczęśliwszy moment w jego życiu.
Roald Amundsen uknuł plany zbadania kultur ludów Ameryki Północnej i Azji Północnej, w jego planach były nowe wyprawy. Ale rok 1928 był ostatnim rokiem w jego biografii. Włoska wyprawa Umberto Nobile, jednego z uczestników lotu „Norwegia” w 1926 roku, rozbiła się na Oceanie Arktycznym. Załoga sterowca „Italia”, którym podróżował Nobile, znajdowała się na dryfującej krze lodowej. Na ratunek wyprawie Nobile wysłano znaczne siły, w poszukiwaniach wziął także udział Roald Amundsen. 18 czerwca 1928 roku wystartował z Norwegii francuskim samolotem Latham, ale uległ katastrofie lotniczej i zginął na Morzu Barentsa.
Biografia Roalda Amundsena jest żywym przykładem bohaterskiego życia. Od wczesnej młodości stawiając sobie ambitne cele, które innym wydawały się niemożliwe, stanowczo szedł do przodu – i wygrywał, stając się pionierem w surowym lodzie mórz arktycznych czy zaśnieżonych połaciach Antarktydy. Fridtjof Nansen powiedział o swoim wybitnym rodaku: "Na zawsze zajmie szczególne miejsce w historii badań geograficznych... Mieszkała w nim jakaś siła wybuchowa. W mglistym horyzoncie narodu norweskiego wzniósł się jak lśniący gwiazda. Ile razy zapalała się jasnymi błyskami! I nagle natychmiast zgasła, a my nie możemy oderwać wzroku od pustego miejsca na niebie.
Morze, góra i lodowiec na Antarktydzie, a także krater na Księżycu noszą imię Amundsena. Raul Amundsen opisał swoje doświadczenia jako badacza polarnego w napisanych przez siebie książkach: Moje życie, Biegun południowy, Na statku Maud. „Siła woli to pierwsza i najważniejsza cecha utalentowanego odkrywcy” – stwierdził odkrywca bieguna południowego. „Foresight i ostrożność są równie ważne: przezorność polega na dostrzeżeniu trudności na czas, a ostrożność polega na jak najdokładniejszym przygotowaniu się do ich spotkania… Zwycięstwo czeka na tego, któremu nic się nie stanie, a to się nazywa szczęściem”.

Widzieć wszystkie portrety

Amundsen Roald to norweski podróżnik i badacz polarny. Urodzony w Borg 16 lipca 1872 r., od czerwca 1928 r. zaginął. Był największym odkrywcą czasów nowożytnych. W ciągu prawie 30 lat Amundsen osiągnął wszystkie cele, do których polarnicy dążyli od ponad 300 lat.

W latach 1897-99. Amundsen brał udział jako nawigator w wyprawie antarktycznej A. Gerlache'a na statku Belgica. Wyprawa zbadała Ziemię Grahama.

Aby przygotować własną wyprawę mającą na celu ustalenie dokładnego położenia północnego bieguna magnetycznego, pogłębiał swoją wiedzę w niemieckim obserwatorium.

Po próbnym rejsie po Oceanie Arktycznym, w połowie czerwca 1903 roku, Amundsen wyruszył statkiem „Joa” o wyporności 47 ton z sześcioma norweskimi towarzyszami i przepłynął w kierunku wysp kanadyjsko-arktycznych przez cieśniny Lancaster i Peel. cieśniny do południowo-wschodniego wybrzeża King Island-William. Spędził tam dwie zimy polarne i dokonał cennych obserwacji geomagnetycznych. W 1904 roku zbadał północny biegun magnetyczny na zachodnim wybrzeżu półwyspu Boothia Felix i odbył śmiałe rejsy łodzią i saniami po pokrytych lodem cieśninach morskich między Ziemią Króla Williama a Ziemią Wiktorii. W tym samym czasie on i jego towarzysze umieścili na mapie ponad 100 wysp. 13 sierpnia 1905 roku „Gyoa” w końcu kontynuowała swoją podróż i przez cieśniny pomiędzy wyspami króla Williama, Wiktorią a kontynentem kanadyjskim dotarła do Morza Beauforta, a następnie, po drugim zimowaniu w lodzie w pobliżu ujścia rzeki Mackenzie na 31 sierpnia 1906 dotarł do Cieśniny Beringa. Tym samym po raz pierwszy na jednym statku można było przepłynąć Przejście Północno-Zachodnie, ale nie te cieśniny, które badały wyprawy poszukujące Franklina.

Kolejnym wielkim osiągnięciem Amundsena było odkrycie bieguna południowego, czego udało mu się dokonać za pierwszym razem. W 1909 roku Amundsen przygotowywał się do długiego dryfu w lodach Basenu Polarnego i eksploracji rejonu Bieguna Północnego na statku Fram, należącym wcześniej do Nansena, ale dowiedziawszy się o odkryciu Bieguna Północnego przez Amerykanina Roberta Peary’ego zmienił plan i postawił sobie za cel zdobycie bieguna południowego. 13 stycznia 1911 roku wylądował z Fram w Zatoce Wielorybów we wschodniej części Bariery Lodowej Rossa, skąd wyruszył następnego lata, 20 października, w towarzystwie czterech osób na saniach ciągniętych przez psy. Po udanej wyprawie na płaskowyż lodowy, żmudnym wejściu przez lodowce górskie na wysokość około 3 tys. m (Lodowiec Diabła, lodowiec Axela-Heiberga) i dalszym udanym postępie na lodzie wewnętrznego płaskowyżu Antarktydy, 15 grudnia br. W 1911 roku Amundsen jako pierwszy dotarł do bieguna południowego, cztery tygodnie wcześniej niż mniej udana wyprawa R. F. Scotta, który przedostał się na biegun na zachód od ścieżki Amundsena. W drodze powrotnej, która rozpoczęła się 17 grudnia, Amundsen odkrył Góry Królowej Maud sięgające 4500 m n.p.m. i 25 stycznia 1912 roku, po 99-dniowej nieobecności, ponownie wrócił na miejsce lądowania.

Po powrocie z Antarktydy Amundsen próbował powtórzyć dryf przez Ocean Arktyczny, ale znacznie dalej na północ, być może przez Biegun Północny, po przejściu przez północno-wschodnie przejście - wzdłuż północnych wybrzeży Eurazji (ale jego kolejne wyprawy na północ zostały opóźnione przez I wojnę światową). Na potrzeby tej wyprawy zbudowano nowy statek Maud. Latem 1918 r. Wyprawa opuściła Norwegię, ale nie mogła ominąć półwyspu Taimyr i zimowała w pobliżu Przylądka Czeluskin. W nawigacji w 1919 r. Amundsenowi udało się dotrzeć na wschód do ok. Aion, gdzie statek „Maud” stanął na drugą zimę. W 1920 roku wyprawa wkroczyła do Cieśniny Beringa. W przyszłości wyprawa prowadziła prace na Oceanie Arktycznym, a sam Amundsen przez szereg lat zajmował się zbieraniem funduszy i przygotowywaniem lotów na Biegun Północny.

Drugą próbę podjęto na „Maudzie” w 1922 roku z Cape Hop (Alaska), jednak sam Amundsen nie wziął udziału w rejsie swoim statkiem. Po dwuletnim dryfowaniu lodu „Maud” dotarł dopiero do Wysp Nowosyberyjskich, z których w 1893 r. wypływał Fram. Ponieważ dzięki Framowi znany był już dalszy kierunek dryfu, „Maud” uwolnił się z lodu i wrócił na Alaskę .

Tymczasem Amundsen próbował przedostać się samolotem na Biegun Północny, ale podczas pierwszego lotu próbnego w maju 1923 r. z Wainwright (Alaska) jego samochód zepsuł się. 21 maja 1925 roku wraz z pięcioma towarzyszami, m.in. Ellsworth wystartował dwoma samolotami ze Svalbardu. I znów nie dotarł do celu. Przy 87 0 43 / s. cii. i 10 0 20 / s. D., 250 km od bieguna, musiał awaryjnie lądować. Tutaj członkowie wyprawy spędzili ponad 3 tygodnie, przygotowując lotnisko do startu; w czerwcu udało im się wrócić na Svalbard tym samym samolotem.

W kolejnych latach Amundsenowi w końcu udało się wraz z Ellsworthem i Nobile na półsztywnym sterowcu „Norge” („Norwegia”) przelecieć wszystkie regiony polarne od Svalbardu po Alaskę, a także przelecieć nad biegunem północnym. 11 maja sterowiec wystartował ze Svalbardu, 12 maja znalazł się na biegunie północnym, a 14 maja 1926 roku dotarł do Alaski, gdzie zatonął. Jednak tuż przed tym, 9 maja, po raz pierwszy przeleciał nad Biegunem i tym samym wyprzedził Amundsena, podobnie jak ten ostatni wyprzedził kiedyś Scotta na biegunie południowym. W czerwcu 1928 r

Amundsen zginął podczas próby odnalezienia i udzielenia pomocy włoskiej wyprawie Umberto Nobile na sterowcu „Italia”, który rozbił się w lodach Basenu Polarnego; 18 czerwca 1928 roku Amundsen poleciał hydroplanem Latham na północ od Tromsø i zniknął bez śladu wraz z całą załogą. Następnie odnalezienie pływaka i zbiornika wykazało, że samolot zginął na Morzu Barentsa.

W wytrwałej, celowej pracy, podyktowanej wielką ambicją, nie cofającej się w razie niepowodzeń, Amundsen oddał nauce największe zasługi. Napisał wiele prac o swoich podróżach. Po rosyjsku za. „Dzieła zebrane”, tomy 1-5, L, 1936-1939; „Moje życie”, M., 1959 i szereg innych publikacji.

Amundsen na biegunie południowym.

Bibliografia

Słownik biograficzny postaci nauk przyrodniczych i technicznych. T. 1. - Moskwa: Państwo. wydawnictwo naukowe „Wielka Encyklopedia Radziecka”, 1958. - 548 s.
300 podróżników i odkrywców. Słownik biograficzny. - Moskwa: Myśl, 1966. - 271 s.

(16 lipca 1872 - 18 czerwca 1928)
Norweski podróżnik, polarnik

Po raz pierwszy przepłynął przez północno-zachodnie przejście z Grenlandii na Alaskę na szkunerze „Ioa” (1903–06). W latach 1910-12 odbył wyprawę antarktyczną na statku „Fram”; w grudniu 1911 roku jako pierwszy dotarł do bieguna południowego. W latach 1918-20. przepłynął wzdłuż północnego wybrzeża Eurazji na statku „Maud”. W 1926 roku poprowadził pierwszy lot nad biegunem północnym na sterowcu „Norwegia”. Roald Amundsen zginął na Morzu Barentsa podczas poszukiwań włoskiej wyprawy Umberto Nobile.

Nazwany po nim Morze Amundsena(Ocean Spokojny, u wybrzeży Antarktydy, między 100 a 123°W), góra (nunatak na Antarktydzie Wschodniej, w zachodniej części Ziemi Wilkesa, po wschodniej stronie lodowca wylotowego Denman na 67°13”S i 100 ° 44 "E; wysokość 1445 m.), amerykański Stacja badawcza Amundsena-Scotta na Antarktydzie(w momencie otwarcia w 1956 r. stacja znajdowała się dokładnie na biegunie południowym, natomiast na początku 2006 r. ze względu na ruch lodu stacja znajdowała się ok. 100 m od geograficznego bieguna południowego.), a także zatoka i basen na Oceanie Arktycznym oraz krater księżycowy (znajdujący się na biegunie południowym Księżyca, dlatego też krater otrzymał nazwę na cześć podróżnika Amundsena, który jako pierwszy dotarł do bieguna południowego Ziemi; krater ma średnicę 105 km, a jego dno jest niedostępne dla światła słonecznego, na dnie krateru znajduje się lód.).

„Mieszkała w nim jakaś wybuchowa moc. Amundsen nie był naukowcem i nie chciał nim być. Pociągały go wyczyny”.

(Fridtjof Nansen)

„To, czego wciąż nie znamy na naszej planecie, powoduje pewien ucisk w świadomości większości ludzi. Ta niewiadoma to coś, czego człowiek jeszcze nie pokonał, jakiś trwały dowód naszej niemocy, jakieś nieprzyjemne wyzwanie dominacji nad naturą.

(Roald Amundsen)

Krótka chronologia

1890-92 studiował na Wydziale Lekarskim Uniwersytetu Christiania

1894-99 pływał jako marynarz i nawigator na różnych statkach. Począwszy od 1903 roku odbył szereg wypraw, które stały się powszechnie znane

1903-06 po raz pierwszy przepłynął mały statek rybacki „Ioa” przez Przejście Północno-Zachodnie ze wschodu na zachód, z Grenlandii na Alaskę

1911 na statku „Fram” udał się na Antarktydę; wylądował w Zatoce Wielorybów i 14 grudnia dotarł na psach do Bieguna Południowego, na miesiąc przed angielską wyprawą R. Scotta

Latem 1918 roku wyprawa opuściła Norwegię na statku Maud i w 1920 roku dotarła do Cieśniny Beringa

1926 Roalle poprowadził 1. lot transarktyczny na sterowcu „Norwegia” na trasie: Svalbard – Biegun Północny – Alaska

W 1928 roku podczas próby odnalezienia włoskiej wyprawy U. Nobile, który rozbił się na Oceanie Arktycznym na sterowcu „Italia” i udzielenia jej pomocy, zginął Amundsen, który 18 czerwca wystartował wodnosamolotem „Latham”. na Morzu Barentsa.

Historia życia

Roald urodził się w 1872 roku w południowo-wschodniej Norwegii ( Borge, niedaleko Sarpsborga) w rodzinie marynarzy i stoczniowców.

Kiedy miał 14 lat, zmarł jego ojciec i rodzina przeniosła się do Christianii(od 1924 – Oslo). Roal rozpoczął studia na wydziale medycznym uniwersytetu, ale gdy miał 21 lat, zmarła jego matka, a Roal opuścił uniwersytet. Później napisał: „Z niewysłowioną ulgą opuściłem uniwersytet, aby całym sercem poświęcić się jedynemu marzeniu mojego życia”.

W wieku 15 lat Roald postanowił zostać podróżnikiem polarnym. czytając książkę Johna Franklina. Ten Anglik w latach 1819-22. próbował znaleźć Przejście Północno-Zachodnie - ścieżkę od Atlantyku do Pacyfiku wokół północnych wybrzeży Ameryki Północnej. Członkowie jego wyprawy musieli głodować, jeść porosty i własne skórzane buty. „To niesamowite” – wspominał Amundsen – „to, co… najbardziej przykuło moją uwagę, to opis trudów, jakich doświadczał Franklin i jego towarzysze. Zapaliło się we mnie dziwne pragnienie, aby kiedyś przeżyć to samo cierpienie”.

Tak więc od 21 roku życia Amundsen całkowicie poświęca się studiowaniu spraw morskich. W wieku 22 lat Roald po raz pierwszy wszedł na pokład statku. W wieku 22 lat był chłopcem pokładowym, w wieku 24 lat był już nawigatorem. W 1897 r młody człowiek wyrusza w swoją pierwszą wyprawę na biegun południowy pod dowództwem belgijskiego polarnika badacz Adrien de Gerlache, do którego zespołu został przyjęty pod patronatem Fridtjofa Nansena.

Przedsięwzięcie prawie zakończyło się katastrofą: badania statek „Belgica” zamarzł w pak lodowy, a załoga zmuszona była spędzić zimę w warunkach nocy polarnej. Szkorbut, anemia i depresja wyczerpały członków wyprawy do granic możliwości. I tylko jedna osoba wydawała się mieć niezachwianą wytrzymałość fizyczną i psychiczną: nawigator Amundsen. Następnej wiosny to on twardą ręką wyprowadził Belgicę z lodu i wrócił do Oslo, wzbogacony o nowe, bezcenne doświadczenia.

Teraz Amundsen wiedział, czego się spodziewać po nocy polarnej, ale to tylko pobudziło jego ambicję. Kolejną wyprawę postanowił sam zorganizować. Amundsen kupił statek - lekkie łowienie ryb statek „Ioa” i zacząłem przygotowania.

„Każdy człowiek nie jest zbyt zdolny” – powiedział Amundsen – „a każda nowa umiejętność może mu się przydać”.

Roalle studiował meteorologię i oceanologię, nauczył się dokonywać obserwacji magnetycznych. Dobrze jeździł na nartach i jeździł psim zaprzęgiem. Zwykle później o 42, nauczył się latać - stał się Pierwszy cywilny pilot Norwegii.

Amundsen chciał dokonać tego, czego nie udało się Franklinowi, czego nikomu do tej pory nie udało się dokonać – przejść przez Przejście Północno-Zachodnie, rzekomo łączące Atlantyk z Pacyfikiem. I 3 lata starannie przygotowane do tej podróży.

„Nic nie usprawiedliwia się tak bardzo, jak poświęcenie czasu na selekcję uczestników wyprawy polarnej” – lubił powtarzać Amundsen. Na swoje podróże nie zapraszał osób poniżej trzydziestego roku życia, a każdy z tych, którzy z nim jechali, wiedział i mógł wiele.

16 czerwca 1903 Amundsen wraz z sześcioma towarzyszami opuścił Norwegię na pokładzie Ioa i udał się do swojego pierwsza wyprawa arktyczna. Bez większych przygód Ioa przepłynął pomiędzy arktycznymi wyspami północnej Kanady do miejsca, gdzie Amundsen rozbił obóz zimowy. Przygotował wystarczającą ilość prowiantu, narzędzi, broni i amunicji, a teraz wraz ze swoim ludem nauczył się przetrwać w warunkach arktycznej nocy.

Zaprzyjaźnił się z Eskimosami, którzy nigdy wcześniej nie widzieli białych ludzi, kupił od nich kurtki z futra jelenia i rękawice niedźwiedzie, nauczył się budować igłę, przygotowywać pemmikan (pokarm z suszonego i rozdrobnionego mięsa fok), a także obsługiwać jazda na husky, bez którego człowiek nie może się obejść na lodowatej pustyni.

Takie życie – skrajnie odległe od cywilizacji, stawiające Europejczyka w najtrudniejszych, niezwykłych warunkach – wydawało się Amundsenowi wzniosłe i godne. Nazywał Eskimosów „odważnymi dziećmi natury”. Jednak niektóre zwyczaje nowych przyjaciół zrobiły na nim odrażające wrażenie. „Zaproponowali mi wiele kobiet bardzo tanio” – napisała Amundsen. Aby takie propozycje nie zdemoralizowały członków wyprawy, kategorycznie zakazał towarzyszom wyrażania na nie zgody. „Dodałem” – wspomina Amundsen – „że kiła musiała być bardzo powszechna w tym plemieniu”. To ostrzeżenie miało wpływ na zespół.

Przez ponad dwa lata Amundsen przebywał u Eskimosów i wtedy cały świat uważał go za zaginionego. W sierpniu 1905 roku Ioa ruszyła dalej, kierując się na zachód, przez wody i obszary nieoznaczone jeszcze na starych mapach. Wkrótce rozległa przestrzeń zatoki utworzona przez Morze Beauforta (obecnie zatoka nosi imię Amundsena). A 26 sierpnia Ioa spotkał szkuner płynący z zachodu, z San Francisco. Amerykański kapitan był równie zaskoczony jak Norweg. Wszedł na pokład Ioa i zapytał: „Czy jest pan kapitanem Amundsenem? W takim razie gratuluję panu”. Oboje mocno uścisnęli sobie dłonie. Przejście Północno-Zachodnie zostało zdobyte.

Statek musiał jeszcze raz zimować. W tym czasie Amundsen wraz z eskimoskimi wielorybnikami przepłynął na nartach i sankach 800 km i dotarł do Miasto Orłów, położonego w głębi Alaski, gdzie znajdował się telegraf. Stąd Amundsen telegrafował do domu: „ Przekroczone przejście północno-zachodnie„Niestety dla podróżnego sprawny operator telegraficzny przekazał tę wiadomość prasie amerykańskiej, zanim dotarła ona do Norwegii. W rezultacie wspólnicy Amundsena, z którymi zawarto umowę dotyczącą praw do pierwszej publikacji sensacyjnej wiadomości, odmówili zapłacić umówioną opłatę.I tak odkrywca, który przeżył nieopisane trudy na lodowatej pustyni, stanął w obliczu całkowitego załamania finansowego, stał się bohaterem bez grosza w kieszeni.

W listopadzie 1906 roku, ponad 3 lata po wypłynięciu, on wrócił do Oslo, uhonorowany w taki sam sposób jak niegdyś Fridtjof Nansen. Norwegia, która rok temu ogłosiła niepodległość od Szwecji, uznała Roalda Amundsena za bohatera narodowego. Rząd przyznał mu 40 tysięcy koron. Dzięki temu był w stanie chociaż spłacić swoje długi.

Od teraz odkrywca Przejścia Północno-Zachodniego mógł kąpać się w promieniach jego światowej sławy. Jego dziennik podróży stał się bestsellerem. Wykłada w USA i całej Europie (w Berlinie jego słuchaczami był nawet cesarz Wilhelm II). Amundsen nie może jednak spocząć na laurach. Nie ma jeszcze 40 lat, a cel życia ciągnie go dalej. Nowy cel - biegun północny.

Chciał wejść Ocean Arktyczny przez Cieśninę Beringa i powtórz, tylko na wyższych szerokościach geograficznych, sławę dryf „Frama”. Amundsenowi nie spieszyło się jednak z otwarciem komunikowania swoich zamiarów: rząd mógł odmówić mu pieniędzy na realizację tak niebezpiecznego planu. Amundsen ogłosił, że planuje wyprawę do Arktyki o charakterze czysto naukowym i udało mu się uzyskać wsparcie rządu. Król Haakon koron ze swoich osobistych środków przekazał 30 000 koron, a rząd oddał do dyspozycji Amundsena, za zgodą Nansena, należący do niego statek „Fram”. W czasie przygotowań do wyprawy Amerykanie Fryderyk Cook I Roberta Peary’ego ogłosił, że Biegun Północny został już zdobyty...

Odtąd ten cel dla Amundsena przestał istnieć. Nie miał nic do roboty, gdzie mógłby zostać drugim, a tym bardziej trzecim. Jednak pozostało biegun południowy- i musiał tam bezzwłocznie udać się.

„Aby utrzymać swój prestiż jako polarnika” – wspomina Roald Amundsen – „musiałem jak najszybciej odnieść kolejny sensacyjny sukces. Zdecydowałem się na ryzykowny krok… Nasza droga z Norwegii do Cieśniny Beringa przebiegała przez Przylądek Horn ale najpierw musieliśmy iść Wyspa Madera. Tutaj poinformowałem moich towarzyszy, że skoro Biegun Północny był otwarty, zdecydowałem się udać na Południe. Wszyscy entuzjastycznie zgodzili się...

Wszystkie ataki na Biegun Południowy wcześniej nie powiodły się. Brytyjczycy posunęli się dalej niż inni Ernesta Shackletona i kapitan Królewskiej Marynarki Wojennej Roberta Scotta. W styczniu 1909 roku, kiedy Amundsen przygotowywał swoją wyprawę na Biegun Północny, Shackletonowi nie udało się dotrzeć 155 km do najbardziej wysuniętego na południe punktu Ziemi, a Scott ogłosił nową wyprawę zaplanowaną na rok 1910. Jeśli Amundsen chciał wygrać, nie musiał tracić ani minuty.

Aby jednak zrealizować swój plan, musi ponownie wprowadzić w błąd swoich patronów. Obawiając się, że Nansen i rząd nie zatwierdzą planu pospiesznej i niebezpiecznej wyprawy na biegun południowy, Amundsen pozostawił ich w przekonaniu, że kontynuuje przygotowania do operacji arktycznej. Tylko Leon, brat i powiernik Amundsena, był wtajemniczony w nowy plan.

9 sierpnia 1910 Fram wypłynął w morze. Oficjalny cel podróży: Arktyka, przez Przylądek Horn i zachodnie wybrzeże Ameryki. Na Maderze, gdzie Fram zacumował po raz ostatni, Amundsen po raz pierwszy poinformował załogę, że jego celem nie jest Biegun Północny, ale Południe. Każdy, kto chciał, mógł wylądować, ale nikt nie był chętny. Do swego brata Leona Amundsen przesłał listy do króla Haakona i Nansena, w których przepraszał za zmianę kursu. Do swojego rywala Scotta, który w pełnej gotowości stał na kotwicy w Australii, telegrafował zwięźle: „ „Fram” w drodze na Antarktydę To zasygnalizowało początek najbardziej dramatycznej rywalizacji w historii odkryć.

13 stycznia 1911 roku, w środku antarktycznego lata, Fram zakotwiczył w Zatoce Wielorybów na barierze lodowej Rossa. W tym samym czasie Scott dotarł na Antarktydę i rozbił obóz w McMurdo Sound, 650 km od Amundsena. Podczas gdy rywale odbudowywali obozy bazowe, Scott wysłał swoje badania statek „Terra Nova” do Amundsena w Zatoce Wielorybów. Brytyjczycy byli przyjacielscy na Fram. Wszyscy uważnie na siebie patrzyli, obserwując zewnętrzną życzliwość i poprawność, jednak obaj woleli milczeć na temat swoich bezpośrednich planów. Niemniej jednak Roberta Scotta dręczą niepokojące złe przeczucia: „Nie mogę powstrzymać się od myśli o Norwegach w tej odległej zatoce” – pisze w swoim pamiętniku.

Zanim szturmować słup, obie wyprawy przygotowywały się do zimy. Scott mógł pochwalić się droższym sprzętem (w swoim arsenale miał nawet skutery śnieżne), ale Amundsen starał się uwzględnić każdy drobiazg. Nakazał w regularnych odstępach czasu na trasie na Biegun organizować magazyny z zapasami żywności. Po przetestowaniu psów, od których pod wieloma względami zależało życie ludzi, był zachwycony ich wytrzymałością. Biegali po 60 km dziennie.

Amundsen bezlitośnie szkolił swój lud. Kiedy jeden z nich, Hjalmar Johansen, zaczął narzekać na bystrość szefa, został wykluczony z grupy, która miała udać się na biegun i za karę pozostawiony na statku. Amundsen napisał w swoim dzienniku: „Trzeba wziąć byka za rogi: jego przykład z pewnością musi służyć jako lekcja dla innych”. Być może to upokorzenie nie poszło na marne dla Johansena: kilka lat później popełnił samobójstwo.

W wiosenny dzień 19 października 1911 wraz ze wschodem słońca Antarktyki rzuciło się 5 osób pod wodzą Amundsena atak na słup. Wyruszyli na czterech saniach ciągniętych przez 52 psy. Zespół z łatwością odnalazł dawne magazyny i opuścił magazyny żywności dalej na każdym stopniu szerokości geograficznej. Początkowo ścieżka prowadziła przez zaśnieżoną, pagórkowatą równinę lodowca szelfowego Rossa. Ale i tutaj podróżnicy często trafiali w labirynt szczelin lodowcowych.

Na południu, przy dobrej pogodzie, przed oczami Norwegów zaczął wyłaniać się nieznany górzysty kraj z ciemnymi szczytami w kształcie stożków, z płatami śniegu na stromych zboczach i błyszczącymi lodowcami pomiędzy nimi. Na 85. równoleżniku powierzchnia gwałtownie się podniosła - skończył się szelf lodowy. Wspinaczka rozpoczęła się od stromych, pokrytych śniegiem stoków. Na początku wspinaczki podróżnicy zorganizowali główny magazyn żywności z zapasem na 30 dni. Na resztę podróży Amundsen zostawiał jedzenie w ilości ok 60 dni. W tym okresie planował dotrzeć do bieguna południowego i wróć do głównego magazynu.

W poszukiwaniu przejść przez labirynt górskich szczytów i grzbietów podróżnicy musieli wielokrotnie wspinać się i schodzić z powrotem, aby następnie ponownie się wznieść. W końcu znaleźli się na dużym lodowcu, który niczym zamarznięta rzeka lodu spływała kaskadą pomiędzy górami z góry. Ten lodowiec został nazwany na cześć Axela Heiberga- patron wyprawy, który przekazał dużą sumę. Lodowiec był usiany pęknięciami. Na kempingach, gdy psy odpoczywały, podróżnicy, połączywszy się linami, na nartach przemierzali drogę.

Na wysokości około 3000 m n.p.m. zabito 24 psy. Nie był to akt wandalizmu, za który często zarzucano Amundsenowi, ale niefortunna, zaplanowana konieczność. Mięso tych psów miało służyć jako pokarm dla ich bliskich i ludzi. Miejsce to nazwano „Rzeźnią”. Zostawiono tu 16 zwłok psów i jeden zaprzęg.

„24 naszych godnych towarzyszy i wiernych pomocników zostało skazanych na śmierć! To było okrutne, ale tak musiało być. Wszyscy jednomyślnie postanowiliśmy, że nie będziemy się wstydzić niczego, aby osiągnąć swój cel”.

Im wyżej podróżnicy się wspinali, tym gorsza była pogoda. Czasami wspinali się w śnieżnej mgle i mgle, rozpoznając ścieżkę jedynie pod stopami. Szczyty górskie, które pojawiały się przed ich oczami w rzadkich pogodnych godzinach, nazywali imionami Norwegów: przyjaciółmi, krewnymi, patronami. Najwyższy Góra została nazwana na cześć Fridtjofa Nansena. A jeden ze schodzących z niego lodowców został nazwany imieniem córki Nansena – Liv.

„To była dziwna podróż. Minęliśmy zupełnie niezbadane miejsca, nowe góry, lodowce i grzbiety, ale nic nie zobaczyliśmy”. A droga była niebezpieczna. Nie bez powodu pewne miejsca otrzymały tak ponure nazwy: „Wrota Piekieł”, „Lodowiec Cholery”, „Diabelska Sala Tańca”. W końcu góry się skończyły, a podróżnicy dotarli na wysoki płaskowyż. Dalej rozciągały się zamarznięte białe fale śnieżnych sastrugi.

7 grudnia 1911 zapadła słoneczna pogoda. Dwa sekstanty określiły południową wysokość słońca. Definicje na to wskazują podróżnicy znajdowali się na 88° 16" S.. Pozostał do bieguna 193 km. Pomiędzy astronomicznymi ustaleniami swojego miejsca trzymali kierunek na południe według kompasu, a odległość wyznaczała licznik koła rowerowego o obwodzie metra. Tego samego dnia minęli najbardziej wysunięty na południe punkt, jaki dotarli przed nimi: 3 lata temu grupa Anglika Ernesta Shackletona osiągnęła 88°23″ szerokości geograficznej, lecz przed groźbą śmierci głodowej zmuszeni byli zawrócić, nie dotarwszy do biegun tylko 180 km.

Norwegowie bez problemu dojechali na nartach przed tyczkę, a sanie z jedzeniem i sprzętem niosły jeszcze dość silne psy, po cztery w zaprzęgu.

16 grudnia 1911 biorąc północną wysokość słońca, Amundsen ustalił, że znajdowało się ono na około 89° 56" S, tj. 7–10 km od bieguna. Następnie, podzieleni na dwie grupy, Norwegowie rozproszyli się do wszystkich czterech głównych punktów, w promieniu 10 kilometrów, aby dokładniej zbadać obszar polarny. 17 grudnia dotarli do punktu, w którym według ich obliczeń powinni się znaleźć biegun południowy. Tutaj rozbili namiot i podzieleni na dwie grupy, przez całą dobę, na zmianę obserwowali wysokość słońca za pomocą sekstansu.

Instrumenty mówiły o byciu bezpośrednio na biegunie. Aby jednak uniknąć odpowiedzialności za to, że nie dotarli do samego bieguna, Hansen i Bjoland przeszli kolejne siedem kilometrów. Na biegunie południowym zostawili mały szarobrązowy namiot, nad namiotem na słupie wzmocnili norweską flagę, a pod nią proporzec z napisem „Fram”. W namiocie Amundsen zostawił list do króla Norwegii, zawierający krótki raport z kampanii i zwięzłe przesłanie do swojego rywala, Scotta.

18 grudnia Norwegowie wyruszyli na swoje stare tory i 39 dni później bezpiecznie wrócili do Framheim. Mimo słabej widoczności z łatwością odnaleźli magazyny żywności: układając je, ostrożnie ułożyli hurysy ze śnieżnych cegieł prostopadle do ścieżki po obu stronach magazynów i oznaczyli je bambusowymi tyczkami. Wszystko Podróż Amundsena i jego towarzysze do bieguna południowego i z powrotem zabrałem 99 dni. (!)

Przynieśmy nazwiska odkrywców bieguna południowego: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olafa Bjalanda, Roalda Amundsena.

Miesiąc później, 18 stycznia 1912, słup podszedł do norweskiego namiotu na biegunie południowym część Roberta Scotta. W drodze powrotnej Scott i czterech jego towarzyszy zmarli na lodowatej pustyni z wycieńczenia i zimna. Następnie Amundsen napisał: „Poświęciłbym sławę, absolutnie wszystko, aby przywrócić go do życia. Mój triumf jest przyćmiony myślą o jego tragedii, to mnie prześladuje!”

Zanim Scott dotarł na biegun południowy, Amundsen kończył już podróż powrotną. Jego nagranie brzmi w jaskrawym kontraście; wydaje się, że to piknik, niedzielny spacer: „17 stycznia dotarliśmy do magazynu żywności pod 82 równoleżnikiem… Ciasto czekoladowe serwowane przez Wistinga wciąż jest świeże w naszej pamięci… Mogę podać przepis.. . ”

Fridtjof Nansen: "Kiedy przychodzi prawdziwa osoba, znikają wszelkie trudności, ponieważ każda jest indywidualnie przewidziana i z góry doświadczona w myślach. I niech nikt nie przychodzi z rozmową o szczęściu, o sprzyjających okolicznościach. Szczęście Amundsena to szczęście silnych, szczęście mądrych dalekowzroczność."

Amundsen zbudował swoją bazę na półce Lodowiec Rossa. Już samą możliwość zimowania na lodowcu uznawano za bardzo niebezpieczną, gdyż każdy lodowiec jest w ciągłym ruchu, a jego ogromne kawałki odrywają się i unoszą do oceanu. Jednak Norweg, czytając raporty nawigatorów Antarktyki, był przekonany, że w tym rejonie Zatoka Kitovaya konfiguracja lodowca nie zmieniła się zbytnio przez 70 lat. Wyjaśnienie tego może być tylko jedno: lodowiec spoczywa na nieruchomym fundamencie jakiejś „subglacjalnej” wyspy. Można więc spędzić zimę na lodowcu.

Przygotowując się do kampanii na biegunach, Amundsen założył jesienią kilka magazynów żywności. Pisał: „...Od tej pracy zależała powodzenie całej naszej walki o biegun”. Amundsen rzucił ponad 700 kilogramów do 80. stopnia, 560 do 81. i 620 do 82. stopnia.

Amundsen posługiwał się psami eskimoskimi. I nie tylko jako siła pociągowa. Został pozbawiony „sentymentu” i czy wypada o nim mówić, gdy w walce z polarną naturą stawką jest rzecz bez porównania cenniejsza – życie ludzkie.

Jego plan może uderzyć zarówno zimnym okrucieństwem, jak i mądrą przewidywalnością.

„Ponieważ pies eskimoski dostarcza około 25 kg jadalnego mięsa, łatwo było wyliczyć, że każdy pies, którego zabraliśmy na południe, oznaczał redukcję o 25 kg karmy zarówno na sankach, jak i w magazynach. W wyliczeniu dokonanym przed ostatecznym wyjazdem do na słupie wyznaczam dokładny dzień, w którym każdego psa należy odstrzelić, czyli moment, w którym przestaje on nam służyć jako środek transportu, a zaczyna służyć jako pokarm…”
Wybór miejsca na zimowanie, tymczasowe wejście do magazynów, użycie nart, lżejszego i bardziej niezawodnego sprzętu niż Scott – wszystko to odegrało rolę w ostatecznym sukcesie Norwegów.

Sam Amundsen nazywał swoje podróże polarne „pracą”. Jednak po latach jeden z artykułów poświęconych jego pamięci będzie nosił dość nieoczekiwany tytuł: „Sztuka eksploracji polarnej”.

Zanim Norwegowie wrócili do bazy przybrzeżnej, „Fram” przybył już do Zatoki Wielorybów i zabrał całą zimową grupę. 7 marca 1912 roku z miasta Hobart na Tasmanii Amundsen poinformował świat o swoim zwycięstwie i pomyślnym powrocie wyprawy.

Przez prawie dwie dekady po wyprawie Amundsena i Scotta nikogo nie było w regionie bieguna południowego.

Tak więc Amundsen zwyciężył ponownie, a jego sława rozeszła się po całym świecie. Ale tragedia pokonanych pozostawiła większy ślad w duszach ludzi niż triumf zwycięzcy. Śmierć rywala na zawsze przyćmiła życie Amundsena. Miał 40 lat i osiągnął wszystko, czego chciał. Co jeszcze mógł zrobić? Ale nadal zachwycał się regionami polarnymi. Życie bez lodu dla niego nie istniało. W 1918 roku, gdy wojna światowa wciąż szalała, Amundsen wyruszył w nową podróż statek „Maud” w drogie wyprawa na Ocean Arktyczny. Zamierzał zbadać północne wybrzeże Syberii aż do Cieśniny Beringa. Przedsięwzięcie, które trwało 3 lata i niejednokrotnie groziło ludziom śmiercią, niewiele zrobiło dla wzbogacenia nauki i nie wzbudziło zainteresowania społecznego. Świat był zajęty innymi problemami i innymi sensacjami: rozpoczynała się era aeronautyki.

Aby nadążać za duchem czasu, Amundsen musiał przesiąść się z psiego zaprzęgu na ster samolotu. Już w 1914 roku jako pierwszy w Norwegii otrzymał licencję pilota. Następnie przy wsparciu finansowym Amerykanina milioner Lincoln Ellsworth kupuje dwa duże wodnosamoloty: teraz chce Roald Amundsen być pierwszym, który dotrze do bieguna północnego!

Przedsięwzięcie zakończyło się w roku 1925 w całości fiasko. Jeden z samolotów musiał awaryjnie lądować wśród dryfującego lodu, gdzie został pozostawiony. Drugi samolot wkrótce również znalazł usterkę i dopiero po 3 tygodniach zespołowi udało się ją naprawić. Na ostatnich kroplach paliwa Amundsen dotarł do ratującego Svalbardu.

Ale poddanie się nie było dla niego. Nie samolot - więc sterowiec! Patron Amundsena, Ellsworth, kupił od Włocha sterowiec aeronauta Umberto Nobile, którego zatrudnił jako główny mechanik i kapitan. Sterowiec przemianowano na „Norwegia” i dostarczono na Svalbard. I znowu porażka: już w trakcie przygotowań do lotu odebrał Amundsenowi palmę Amerykanin Richard Byrd: na dwusilnikowym Fokkerze przeleciał, zaczynając od Svalbardu, nad Biegunem Północnym i zrzucił tam gwiazdy i paski jako dowód.

„Norwegia” teraz nieuchronnie okazała się drugą. Ale ze względu na swoją prawie stumetrową długość był bardziej imponujący i imponujący dla publiczności niż mały samolot Birda. Kiedy sterowiec wystartował ze Svalbardu 11 maja 1926 roku, cała Norwegia podążyła za jego lotem. To był epicki lot nad Arktyką, nad Biegunem na Alaskę, gdzie sterowiec wylądował w miejscu zwanym Teller. Po 72 godzinach bezsennego lotu we mgle, momentami niemal dotykającego ziemi, Umberto Nobile zdołał precyzyjnie wylądować zaprojektowaną przez siebie gigantyczną maszynę. To stało się ogromny sukces w dziedzinie aeronautyki. Jednak dla Amundsena triumf był gorzki. W oczach całego świata nazwisko Nobile przyćmiło nazwisko Norwega, który będąc organizatorem i szefem wyprawy, w rzeczywistości leciał jedynie jako pasażer.

Szczyt życia Amundsena był już za nim. Nie widział innego obszaru, w którym chciałby być pierwszy. Wracając do domu w Bunnefjord niedaleko Oslo wielki podróżnik zaczął żyć jak ponury pustelnik, coraz bardziej zamykając się w sobie. Nigdy się nie ożenił i nie pozostawał w długotrwałym związku z żadną kobietą. Początkowo gospodarstwem zajmowała się jego stara niania, a po jej śmierci on zaczął o siebie dbać. Nie wymagało to wielkiego wysiłku: żył po spartańsku, jakby wciąż był na pokładzie Ioa, Frama czy Mauda.

Amundsen zaczął robić się dziwny. Sprzedał wszystkie zamówienia, nagrody honorowe i otwarcie pokłócił się z wieloma byłymi współpracownikami. „Odnoszę wrażenie” – napisał Fridtjof Nansen w 1927 r. do jednego ze swoich przyjaciół – „że Amundsen całkowicie stracił równowagę psychiczną i nie jest w pełni odpowiedzialny za swoje czyny”. Głównym wrogiem Amundsena był Umberto Nobile, którego nazwał „aroganckim, dziecinnym, samolubnym nowicjuszem”, „śmiesznym oficerem”, „człowiekiem dzikiej, na wpół tropikalnej rasy”. Ale to dzięki Humberto Nobile Amundsenowi było mu przeznaczone po raz ostatni wyjść z cienia.

U. Nobile, który został generałem za Mussoliniego, w 1928 roku zdecydował się powtórzyć lot nad Arktyką nowym sterowiec „Włochy”- tym razem jako lider wyprawy. 23 maja wyruszył ze Svalbardu i o zaplanowanej godzinie dotarł do Bieguna. Jednak w drodze powrotnej komunikacja radiowa z nim została przerwana: z powodu oblodzenia zewnętrznej powłoki sterowiec docisnął się do ziemi i rozbił się na lodowatej pustyni.

Międzynarodowa operacja poszukiwań ruszyła pełną parą w ciągu kilku godzin. Amundsen opuścił swój dom w Bunnefjord, aby wziąć udział w ratowaniu swojego rywala, człowieka, który ukradł mu to, co najcenniejsze – sławę. Miał nadzieję zemścić się i jako pierwszy odnajdzie Umberto Nobile. Cały świat doceni ten gest!

Dzięki wsparciu pewnego norweskiego filantropa Amundsenowi w ciągu zaledwie jednej nocy udało się wynająć w porcie w Bergen dwusilnikowy wodnosamolot z załogą, do której sam dołączył. Rankiem 18 czerwca Z samolot dotarł do Tromsø, a po południu poleciał w kierunku Svalbardu. Od tego momentu nikt go już nie widział.. Tydzień później rybacy znaleźli pływak i zbiornik paliwa w rozbitym samolocie. I w sumie Pięć dni po śmierci Roalda Amundsena odkryto Umberto Nobile i siedmiu innych ocalałych towarzyszy.

Życie wielkiego poszukiwacza przygód zakończył się tam, gdzie poprowadził go cel życia. Lepszego grobu dla siebie nie mógł znaleźć. Włoskiemu dziennikarzowi, który zapytał, co go fascynuje w regionach polarnych, Amundsen odpowiedział: „Och, gdybyś kiedyś miał okazję przekonać się na własne oczy, jak tam jest cudownie – chciałbym tam umrzeć”.

Norweski podróżnik, mistrz, odkrywca i wielki człowiek Roalda Amundsena znany na całym świecie jako

pierwsza osoba, która podbiła oba bieguny naszej planety;
pierwsza osoba, która odwiedziła Biegun Południowy;
pierwsza osoba, która opłynęła świat, okrążając biegun północny;
jeden z pionierów wykorzystania lotnictwa – wodnosamolotów i sterowców – w podróżach po Arktyce.

Krótka biografia Roalda Amundsena

Roald Amundsen (pełne imię i nazwisko - Roalda Engelbregta Gravninga Amundsena) urodzony 16 lipca 1872 r w Borg w Norwegii. Jego ojciec - Jensa Amundsena, dziedziczny handlarz morski. Jego matka - Hanna Salquist, córka urzędnika służby celnej.

Szkolenie

Roal był zawsze w szkole najgorszy student, ale wyróżniał się uporem i podwyższonym poczuciem sprawiedliwości. Dyrektor szkoły odmówiła mu nawet zdania egzaminu końcowego, obawiając się, że zhańbi uczelnię słabszym uczniem.

Amundsen musiał osobno zapisywać się na maturę jako student eksternistyczny i w lipcu 1890 roku z wielkim trudem otrzymał świadectwo dojrzałości.

Dalsze badania

Po śmierci ojca w 1886 roku Roald Amundsen zapragnął studiować na marynarzu, ale matka nalegała, aby syn wybrał medycynę po zdaniu matur.

Musiał się poddać i zostać studentem medycyny na uniwersytecie. Ale we wrześniu 1893 roku, kiedy nagle zmarła jego matka, stał się panem swojego losu i opuszczając uniwersytet, poszedł do morza.

Specjalność morska i podróże do Arktyki

Przez 5 lat Roald pływał jako marynarz na różnych statkach, a następnie zdał egzaminy i otrzymał dyplom nawigatora. I na tym stanowisku w 1897 r. ostatecznie udał się na statek do Arktyki w celach badawczych „Belgica”, który należał do belgijskiej wyprawy arktycznej.

To był najcięższy sprawdzian. Statek utknął w lodzie, zaczął się głód, choroby, ludzie oszaleli. Tylko nieliczni pozostali zdrowi, wśród nich był Amundsen – polował na foki, nie bał się jeść ich mięsa i w ten sposób uciekł.

Przejście Północno-Zachodnie

W 1903 r Za zgromadzone fundusze Amundsen kupił używany 47-tonowy jacht żaglowo-motorowy „Tak” zbudowany właśnie w roku jego urodzin. Szkuner miał silnik wysokoprężny o mocy zaledwie 13 koni mechanicznych.

Razem z 7 członkami ekipy wyruszył na otwarte morze. Udało mu się przemierzyć wybrzeże Ameryki Północnej od Grenlandii po Alaskę i odkryć tzw przejście północno-zachodnie.

Ta wyprawa była nie mniej surowa niż pierwsza. musiał wytrzymać zimowanie w lodzie, sztormy oceaniczne, spotkania z niebezpiecznymi górami lodowymi. Ale Amundsen nadal prowadził obserwacje naukowe i udało mu się określić położenie bieguna magnetycznego Ziemi.

Na psim zaprzęgu dotarł na „mieszkalną” Alaskę. Bardzo się postarzał, w wieku 33 lat wyglądał na 70. Trudności nie przestraszyły doświadczonego polarnika, doświadczonego nawigatora i zapalonego podróżnika.

Podbój bieguna południowego

W 1910 roku zaczął przygotowywać nową wyprawę na Biegun Północny. Tuż przed wypłynięciem w morze nadeszła wiadomość, że Biegun Północny poddał się Amerykaninowi Roberta Peary’ego.

Dumny Amundsen natychmiast zmienił swój cel: postanowił udać się na biegun południowy.

Podróżnicy zwyciężyli 16 tysięcy mil w ciągu kilku tygodni i zbliżył się do samej bariery lodowej Rossa na Antarktydzie. Tam musieli wylądować na brzegu i kontynuować podróż psimi zaprzęgami. Ścieżkę blokowały lodowe skały i przepaści; narty ledwo się ślizgały.

Ale pomimo wszystkich trudności, Roald Amundsen 14 grudnia 1911 dotarł do bieguna południowego. Razem ze swoimi towarzyszami broni przeszedł przez lód 1500 kilometrów i jako pierwszy podniósł flagę Norwegii na biegunie południowym.

lotnictwo polarne

Roald Amundsen poleciał wodnosamolotami na Biegun Północny, wylądował na wyspie Svalbard i wylądował w lodzie. W 1926 r na ogromnym statku powietrznym "Norwegia"(106 metrów długości i trzy silniki) wraz z wyprawą włoską Umberto Nobile’a i amerykański milioner Lincolna-Ellswortha Amundsen spełnił swoje marzenie:

przeleciał nad biegunem północnym i wylądował na Alasce.

Ale cała chwała przypadła Umberto Nobile. Głowa państwa faszystowskiego, Benito Mussolini, wychwalał jednego Nobile, awansował go na generałów, o Amundsenie nawet nie pamiętano.

Tragiczna śmierć

W 1928 r Nobile postanowił powtórzyć swój rekord. Na sterowcu "Włochy", tej samej konstrukcji co poprzedni sterowiec, wykonał kolejny lot na Biegun Północny. We Włoszech nie mogli się doczekać jego powrotu, przygotowywano triumfalne spotkanie dla bohatera narodowego. Biegun północny będzie włoski...

Jednak w drodze powrotnej z powodu oblodzenia sterowiec „Italia” stracił kontrolę. Części załogi wraz z Nobile udało się wylądować na lodzie. Druga część odleciała wraz ze sterowcem. Kontakt radiowy z rozbitkiem został przerwany.

Amundsen zgodził się zostać członkiem jednej z wypraw ratunkowych zespołu Nobile. 18 czerwca 1928 wraz z załogą francuską odleciał wodnosamolotem Latham-47 w kierunku wyspy Svalbard.

To był ostatni lot Amundsena. Wkrótce łączność radiowa z samolotem, który znajdował się nad Morzem Barentsa, została przerwana. Dokładne okoliczności śmierci samolotu i wyprawy pozostały nieznane.

W 1928 roku Amundsen otrzymał (pośmiertnie) najwyższe odznaczenie w Stanach Zjednoczonych - Złoty Medal Kongresu.