Ratowanie pasażerów Titanica, które stało się osobną tragedią. Co stało się z ocalałymi pasażerami po zatonięciu Titanica: zdjęcie

104 lata temu, w nocy z 14 na 15 kwietnia, największy wówczas statek świata zatonął na Północnym Atlantyku po zderzeniu z górą lodową. Mashable opublikował rzadkie zdjęcia wydarzeń z tamtych dni, w tym zdjęcia ocalałych pasażerów liniowca i krewnych pragnących ujrzeć swoich bliskich żywych.

Zdjęcie przedstawia tę samą Flotę Fredericka, marynarza z Titanica, który jako pierwszy zauważył górę lodową. 14 kwietnia 1912 roku o godzinie 23:40 Fleet zauważył lodową górę bezpośrednio przed statkiem, trzykrotnie zadzwonił i poinformował o tym, co widział, młodszego oficera Jamesa Moody'ego (później zmarł). 15 kwietnia o godzinie 2:20 statek zatonął, zabierając życie 1496 osobom. Przeżyło jedynie 712 pasażerów. Po jego uratowaniu Fleet sam brał udział w obu wojnach światowych, a w 1965 roku z powodu depresji powiesił się. Mówią, że przez te wszystkie lata nie pozbył się poczucia winy za śmierć pasażerów.

Zdjęcie tej samej góry lodowej.

Pasażerowie, którzy przeżyli, zostają wysłani na statek Carpathia. Podczas ewakuacji Flota znalazła się na łodzi nr 6, na której znajdowała się słynna wówczas „niezatapialna” Margaret Brown – odważna kobieta, która najlepiej jak potrafiła organizowała akcję ratunkową ludzi na pokładzie Titanica, a następnie nalegała, aby ich w połowie pusta łódź wróć na miejsce wraku i zabierz ocalałych, kto inny był możliwy. Margaret znała kilka języków i potrafiła rozmawiać z pasażerami z różnych krajów. Później już na Karpatach (statku, który jako pierwszy przybył na miejsce wraku i uratował wszystkich, którzy przeżyli) szukała dla nich koców i żywności, sporządzała listy ocalałych, zbierała pieniądze dla tych, którzy stracili wszystko wraz z Titaniciem: i rodzina, i oszczędności. Zanim „Carpathia” dotarła do portu, zebrała dla ocalałych 10 000 dolarów!

Potem przyszła legenda o „Molly Brown”, Amazonce, która mówiła pięcioma europejskimi językami i potrafiła kląć jak górnik, kobiecie, która potrafiła siedzieć na wiosłach łodzi ratunkowej przez siedem i pół godziny. Wymyślili go dziennikarze, materiał trafił do gazet, radia, a nawet na Broadway, gdzie z sukcesem wystawiono musical „Niezatapialna Molly Brown”, którego pierwowzorem była Margaret.

Uratowani pasażerowie Titanica na Carpathii.

Rysunek przedstawiający zatonięcie Titanica, wykonany przez jednego z ocalałych.

Ludzie czekają na wieści przed biurem brytyjskiego przewoźnika White Star Line w Nowym Jorku. Niektórych bogatych i sławnych pasażerów Titanica, zarówno tych, którzy przeżyli, jak i zmarłych, zidentyfikowano przed przybyciem „Carpathii” do portu, ale krewni pasażerów niższych klas zmuszeni byli czekać w ukryciu.

Kiedy „Carpathia” przybyła do portu w deszczowy wieczór 18 kwietnia, była otoczona przez ponad 50 łodzi przewożących dziennikarzy, wzywających ocalałych i oferujących im pieniądze za złożenie zeznań. Reporter Hearsta, który przybył na Carpathię i przeprowadził już wywiady z ocalałymi, włożył swoje notatki do pudełka po cygarach i wrzucił je do wody, aby przekazać je swojemu redaktorowi.

Krewni pasażerów Titanica czekają na przybycie Carpathii.

Członkowie załogi, którzy przeżyli. Flota druga od lewej w pierwszym rzędzie. Pozostali przy życiu członkowie zespołu z Southampton (Anglia) wrócili do domu 29 kwietnia.

Ludzie słuchają historii ocalałego pasażera.

Krewni spotykają się z ocalałymi w Southampton w Anglii.

Jeden z ocalałych wręcza kobiecie autograf.

Pozostali przy życiu chłopcy zostali później zidentyfikowani jako Michel i Edmond Navratil. Michel i jego brat Edmond byli znani jako „Sieroty z Titanica”, ponieważ zmarł jedyny towarzyszący im dorosły – ojciec, a braci ze względu na wiek nie można było od razu zidentyfikować. Michel Navratil był ostatnim mężczyzną, który przeżył, zmarł w 2001 roku.

Rodzice chłopców rozwiedli się i podczas rozwodu opiekę nad synami przeszła matka, która jednak pozwoliła Michelowi zabrać dzieci do domu na Wielkanoc. Kiedy później przyszła je odebrać, odkryła, że ​​cała trójka zniknęła. Michel zdecydował się wyemigrować do USA i zabrać ze sobą dzieci.

Navratili wszedł na pokład Titanica jako pasażer drugiej klasy, ale dla bezpieczeństwa bilety zostały zarejestrowane na nazwiska Louisa M. Hoffmana oraz jego synów Louisa i Lotto. Na oczach innych podróżników Michel przedstawił owdowiałego samotnego ojca i powiedział, że „pani Hoffman” zmarła.

Po katastrofie Marcella Navratil rozpoznała swoich synów na fotografiach prasowych i przyjechała do Nowego Jorku, gdzie 16 maja ponownie spotkała się z chłopcami.

Pielęgniarka trzyma noworodka Luciena Smitha Jr. Jego matka była z nim w ciąży, kiedy wsiadła na pokład Titanica w swój miesiąc miodowy. Ojciec Luciena zginął w katastrofie, a jego matka poślubiła jednego z uratowanych pasażerów, Roberta Daniela.

Titanic po raz pierwszy trafił na pierwsze strony gazet jako największy statek w historii ludzkości, a jego dziewiczy rejs miał odbyć długą podróż przez Atlantyk w kwietniu 1912 roku. Jak wszyscy wiedzą, zamiast triumfalnego rejsu, historię żeglugi uzupełniła wielka katastrofa. Czwartego dnia podróży, 105 lat temu, 643 km od wybrzeży Nowej Szkocji, statek uderzył w górę lodową i zatonął w ciągu 2 godzin i 40 minut. Tego strasznego dnia zginęło 1500 pasażerów, z których większość zmarła nie z powodu obrażeń lub uduszenia, ale z powodu hipotermii. Nielicznym udało się przeżyć w lodowatej wodzie Oceanu Atlantyckiego, którego temperatura w kwietniu 1912 roku spadła do -2°C. Nie zdziw się, woda może pozostać w stanie ciekłym przy tak zimnej pogodzie, biorąc pod uwagę, że w oceanie jest to roztwór soli z innymi składnikami odżywczymi, a nie czysta H2O.

Ale jeśli przyjrzysz się bliżej historii Titanica, znajdziesz także historie ludzi, którzy w czasie nieprzewidzianej katastrofy zachowali się zdecydowanie, uniknęli śmierci i pomogli tonącym. Katastrofę przeżyło ponad 700 osób, choć dla niektórych była to kwestia szczęścia. Oto 10 historii ocalałych z najtragiczniejszej katastrofy na Atlantyku.

10. Frank Prentice – członek załogi (asystent magazynu)

Tuż przed ostatecznym zatonięciem Titanica rufa statku na chwilę uniosła się w powietrze, prostopadle do poziomu wody. W tym samym czasie członek załogi Frank Prentice, jedna z ostatnich osób na statku, oraz dwóch jego towarzyszy postanowili skoczyć z tonącego liniowca do zimnej wody. Jeden z jego kolegów uderzył podczas upadku w śmigło Titanica, ale Prentice'owi udało się polecieć 30 metrów do wody, gdzie czekało już na niego martwe ciało przyjaciela. Na szczęście Franka wkrótce zabrała łódź ratunkowa.

Historię Prentice'a łatwo zweryfikować, zwłaszcza że jego zegarek zatrzymał się dokładnie na godzinie 2:20, czyli dokładnie na godzinie ostatniego zanurzenia Titanica w wodach Oceanu Atlantyckiego. Co ciekawe, kilka lat później Prentice przeżył kolejną katastrofę, służąc na pokładzie USS Oceanic podczas I wojny światowej.

9. Ośmiu chińskich pasażerów z trzeciej klasy

Może to być zaskakujące, ale jeśli przeczytasz relacje z zakrojonej na szeroką skalę ewakuacji tonącego Titanica, zdasz sobie sprawę, że początkowo był to proces bardzo cywilizowany. Wszyscy pasażerowie posłusznie wykonywali polecenia załogi statku, a wielu z nich z radością ustąpiło miejsca w łodziach ratowniczych kobietom i dzieciom. Zrobili to dobrowolnie i bez przymusu. Panika nie pozbawiła ludzi rozwagi i honoru. Przynajmniej nie wszystkie i nie na raz.

Jeśli jednak chcesz wiedzieć, jak pasażerowie przeżyli katastrofę statku na początku XX wieku, stosując bardziej praktyczne podejście do tej trudnej sytuacji, z pewnością zainteresuje Cię informacja o 8 chińskich imigrantach, którzy weszli na pokład legendarnego statku – wszyscy na tym samym bilecie. Była to grupa mieszkańców Kantonu, którzy stracili pracę w wyniku kryzysu węglowego i wracali do domu, do Hongkongu.

Ich nazwiska zmieniały się w różnych raportach imigracyjnych, ale dziś nie jest to już ważne. Kiedy uderzyła góra lodowa, siedmiu z nich wkradło się do łodzi ratowniczych, zanim te zostały wysłane na miejsca lądowania. Chińczycy ukrywali się w łodziach pod kocami i przez długi czas pozostawali niezauważeni. Pięć z nich przeżyło. Ósmy Chińczyk również ucierpiał – został zabrany przez łódź ratunkową nr 14 (która uratowała także Harolda Phillimore’a, o którym porozmawiamy nieco później). Uratowanie 6 osób z grupy 8 towarzyszy nie jest złą statystyką, ale ich zachowanie trudno nazwać bohaterskim.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – pasażer drugiej klasy

Olaus Jorgensen Abelseth był owczarzem norweskim, który pracował na farmie bydła w Południowej Dakocie. Wracał do domu z podróży po wizycie u krewnych, kiedy w kwietniu 1912 roku z pięcioma członkami rodziny wszedł na pokład Titanica.

Podczas ewakuacji Titanica z pewnych powodów ludzie siedzieli na łodziach ratunkowych. Dorosły mężczyzna mógł wejść na łódź ratunkową tylko wtedy, gdy miał dobre doświadczenie w nawigacji, przydatne przy prowadzeniu jednostki na wodach otwartego oceanu. Było tylko 20 łodzi ratunkowych i w każdej z nich musiał być obecny przynajmniej jeden doświadczony marynarz.

Abelseth, były rybak, miał sześcioletnie doświadczenie w żeglarstwie i zaproponowano mu miejsce na następnej łodzi, ale mężczyzna odmówił. Stało się tak, ponieważ część jego bliskich nie umiała pływać, dlatego Olaus Jorgensen postanowił zostać z nimi, aby zadbać o przetrwanie swojej rodziny. Kiedy Titanic całkowicie zatonął, a krewni Olausa mimo to zostali wyrzuceni do wody, mężczyzna pozostawał na powierzchni zimnego oceanu przez pełne 20 minut, dopóki nie został uratowany. Gdy Abelseth znalazł się na łodzi, aktywnie pomógł ratować inne ofiary katastrofy, wypompowując osoby zamarznięte w lodowatej wodzie.

7. Hugh Woolner i Maurits Björnström-Steffanszon – pasażerowie pierwszej klasy

Hugh Woolner i Mauritz Björnström-Steffansson siedzieli w palarni, kiedy usłyszeli o uderzeniu góry lodowej. Panowie eskortowali przyjaciela do łodzi ratunkowych i pomogli załodze Titanica w organizacji załadunku kobiet i dzieci do łodzi ratunkowych. Hugh i Maurits byli na dolnym pokładzie, kiedy zdecydowali się wskoczyć do ostatniej opuszczanej łodzi ratunkowej. Skoku dokonali 15 minut przed ostatecznym zatonięciem Titanica, więc była to próba „teraz albo nigdy”.

Björnström-Steffanszon z powodzeniem wskoczył do łodzi, ale Woolner miał mniej szczęścia i spudłował. Mężczyznaowi udało się jednak chwycić krawędzi łodzi, a jego przyjacielowi udało się przytrzymać Hugh, gdy ten wisiał nad oceanem. W końcu Woolnerowi pomogono wejść na łódź. To była akcja ratunkowa pełna dramatyzmu.

6. Charles Join - członek załogi (główny piekarz)

Większość ofiar Titanica umierała w wyniku hipotermii (hipotermii) w ciągu 15–30 minut w lodowatej wodzie, ale Charles Joughin jest dowodem na to, że od każdej reguły są wyjątki. Join był pijany, gdy statek uderzył w górę lodową. Pomimo awaryjnych warunków i stanu nietrzeźwości, piekarz bardzo pomógł innym tonącym, wyrzucając leżaki i krzesła za burtę Titanica, aby ludzie mieli się czego chwycić i nie utonąć. Po tym jak liniowiec ostatecznie zatonął pod wodą, Charles dryfował w rejonie miejsca katastrofy przez ponad dwie godziny, aż został wyrzucony na jeden ze statków ratowniczych.

Eksperci zajmujący się survivalem przypisują sukces Joina temu, że alkohol podniósł mu temperaturę ciała, a także temu, że – jak twierdził sam piekarz – uważał, aby nie zanurzyć głowy w lodowatej wodzie. Niektórzy krytycy kwestionują, czy mężczyzna przebywał w wodzie tak długo, ale fakt pozostaje faktem, a Join ma świadków z łodzi ratunkowej.

5. Richard Norris Williams – Pasażer pierwszej klasy

Richard Norris Williams jechał z ojcem pierwszą klasą i razem popłynęli na turniej tenisowy. Po zderzeniu z górą lodową oboje zachowali spokój, żądając otwarcia baru i spędzili trochę czasu na siłowni. Williamsom udało się nawet pomóc jednemu pasażerowi, gdy zdali sobie sprawę, że to nie czas na bezczynność.

Dzięki temu Richard miał okazję obserwować, jak jego ojciec został przykryty kominem i wyniesiony do morza przez jedną z fal, które wyrzuciły do ​​oceanu składaną łódź modelu Collapsible A. Była to jedna z 2 ostatnich łodzi na pokładzie tonącego Titanica, a załoga nie miała fizycznie czasu na przygotowanie zarówno tych środków ratunkowych do wejścia na pokład, jak i prawidłowego wypuszczenia ich do wody.

Później na pokładzie brytyjskiego parowca Carpathia, który jako pierwszy przybył z pomocą ofiarom Titanica, lekarze zalecili ocalałemu Norrisowi amputację obu odmrożonych nóg. Sportowiec sprzeciwił się zaleceniom lekarzy i wbrew początkowym przewidywaniom lekarzy nie tylko nie stracił nóg, ale także przywrócił im funkcjonalność. Co więcej, mężczyzna wrócił do tenisa i zdobył złoty medal na Igrzyskach Olimpijskich w 1924 roku. Ponadto został odznaczony za wybitne zasługi w I wojnie światowej.

4. Rhoda „Rose” Abbott – Pasażerka trzeciej klasy

Każdy zna morską zasadę „najpierw kobiety i dzieci”, ale nie każdy wie, jak rygorystyczna była. Jeśli chłopiec miał więcej niż 13 lat, nie był już uważany za dziecko. Nie spodobało się to pasażerce trzeciej klasy Rhodze Abbott, która nie zamierzała oddać swoich dwóch synów w wieku 13 i 16 lat. Abbott zrezygnowała ze swojego miejsca na łodzi, aby móc do końca zostać z dziećmi. Była kobietą o silnych przekonaniach, członkinią chrześcijańskiej misji humanitarnej Armii Zbawienia i samotną matką. Rhoda chwyciła każde dziecko za rękę i razem wyskoczyły za burtę tonącego statku.

Niestety, obaj jej synowie utonęli, a matka-bohaterka wypłynęła na powierzchnię bez nich. Podobnie jak Richard Norris Williams, Rose trzymała się boku przewróconego składanego A. Jej nogi cierpiały z powodu hipotermii prawie tak samo jak nogi tenisisty. Abbott spędziła 2 tygodnie w szpitalu, nie zmienia to jednak faktu, że jako jedyna kobieta przeżyła kąpiel w lodowatych wodach Oceanu Atlantyckiego w noc zatonięcia Titanica.

3. Harold Charles Phillimore – członek załogi (steward)

Słynna postać Rose Decatur, grana przez Kate Winslet w filmie Jamesa Camerona (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), była fikcyjna, ale prototypem tej romantycznej historii mógł być przykład stewarda Harolda Charlesa Phillimore'a.

Znaleziono mężczyznę przyczepionego do pływających gruzów pośród morza ciał, gdy ostatnia łódź ratunkowa przybyła na miejsce katastrofy w poszukiwaniu ocalałych. Phillimore podzielił się częścią dryfującej drewnianej belki z innym pasażerem, czego w historii Camerona Rose Decatur nie zrobiła, pozwalając miłości swojego życia umrzeć z powodu hipotermii. Po tragicznej katastrofie statku Harold Phillimore kontynuował karierę morską, odnosząc niezwykłe sukcesy i zdobywając medale za służbę w marynarce wojennej podczas I wojny światowej.

2. Harold Bride – przedstawiciel Marconi Wireless

Harold Bride był jednym z dwóch operatorów telegraficznych brytyjskiej firmy Marconi Wireless, której zadaniem było zapewnienie łączności pomiędzy pasażerami statku a lądem. Bride była także odpowiedzialna za komunikaty nawigacyjne i ostrzeżenia z innych statków. W chwili zatonięcia Haroldowi i jego koledze Jamesowi Phillipsowi pozwolono opuścić swoje stanowisko, aby jak najszybciej uciec, ale obaj utrzymywali kontakt Titanica z resztą świata aż do ostatnich minut legendarnego filmu parowiec.

Operatorzy telegrafowi pracowali, dopóki woda nie zaczęła wypełniać ich kabiny. Potem zdali sobie sprawę, że nadszedł czas, aby opuścić statek. Koledzy weszli na pokład ostatniej łodzi ratunkowej, zwanej Składaną B. Niestety podczas wodowania przewróciła się ona do góry nogami, pozostawiając wszystkich pasażerów w lodowatej wodzie. Stopy Harolda Bride'a były tak odmrożone, że miał trudności z wspięciem się po drabinie ratunkowej na pokładzie brytyjskiego parowca Carpathia, gdy przybył na miejsce wypadku, aby pomóc ocalałym ofiarom.

W drodze do zbawienia Harold przepłynął obok martwego ciała, którym okazał się jego towarzysz James Phillips, który zmarł tej strasznej nocy z powodu hipotermii. Bride później nie lubiła rozmawiać publicznie o tym, co się wydarzyło, ponieważ „było głęboko poruszone całym doświadczeniem, zwłaszcza stratą kolegi i przyjaciela Jacka Phillisa”.

1. Charles Lightoller – kapitan drugiej rangi

Charles Lightoller rozpoczął karierę morską w wieku 13 lat, a zanim służył na Titanicu jako kapitan drugiej rangi, widział już wiele. Przed podpisaniem kontraktu z brytyjskim przedsiębiorstwem żeglugowym White Star, do którego należał gigantyczny parowiec, Lightoller przeżył już katastrofę statku w Australii, cyklon na Oceanie Indyjskim i podróż autostopem z zachodniej Kanady do Anglii po wzięciu udziału w nieudanym poszukiwaniu złota w Jukon. .

Kiedy Titanic uderzył w górę lodową, Lightoller jako jeden z pierwszych spuścił łodzie ratunkowe na wodę. Około godziny 2:00 (20 minut przed całkowitym zatonięciem liniowca) przełożeni kazali mu wsiąść na łódź i ratować się, na co Karol odważnie odpowiedział mniej więcej tak: „nie, to cholernie mało prawdopodobne, że to zrobię” ( mało prawdopodobne).

W końcu znalazł się w wodzie, dopłynął do wywróconego składanego B, o którym wspominaliśmy powyżej, i pomógł utrzymać porządek i morale wśród ocalałych. Oficer upewnił się, że łódź ze wszystkimi pasażerami na pokładzie nie wywróciła się ponownie, a ludzi posadził tak, aby nikt nie został wyrzucony do lodowatego oceanu.

Kapitan drugiej rangi Charles Lightoller był ostatnią osobą uratowaną podczas skoku z Titanica do Oceanu Atlantyckiego i został przeniesiony na pokład Carpathii prawie cztery godziny po przybyciu ratowników z innych statków. Ponadto był najstarszym rangą spośród wszystkich ocalałych członków załogi i zgodnie ze statutem brał udział w przesłuchaniach Kongresu USA w sprawie tragicznego zatonięcia Titanica.

Legendarny dziewiczy rejs Titanikiem powinien był być głównym wydarzeniem 1912 roku, a zamiast tego stał się najtragiczniejszym w historii. Absurdalne zderzenie z górą lodową, niezorganizowana ewakuacja ludzi, śmierć prawie półtora tysiąca osób – to był jedyny rejs liniowca.

Historia statku

Banalna rywalizacja stała się impulsem do rozpoczęcia budowy Titanica. Pomysł stworzenia liniowca lepszego od konkurencyjnej firmy przyszedł do głowy właścicielowi brytyjskiej firmy żeglugowej White Star Line, Bruce’owi Ismaya. Stało się to po tym, jak ich główny rywal, Cunard Line, zwodował w 1906 roku swój największy wówczas statek, Lusitanię.

Budowę liniowca rozpoczęto w 1909 roku. Nad jego stworzeniem pracowało około trzech tysięcy specjalistów, a wydano ponad siedem milionów dolarów. Ostatnie prace zakończono w 1911 roku i jednocześnie nastąpiło długo oczekiwane wodowanie liniowca.

Wiele osób, zarówno bogatych, jak i biednych, zabiegało o upragniony bilet na ten lot, jednak nikt nie przypuszczał, że zaledwie kilka dni po odlocie społeczność światowa będzie dyskutować tylko o jednym – ile osób zginęło na Titanicu.

Pomimo tego, że White Star Line zdołała wyprzedzić swojego konkurenta w przemyśle stoczniowym, późniejsza szkoda reputacji firmy. W 1934 roku został całkowicie wchłonięty przez linię Cunard.

Pierwszy rejs „niezatapialnego”

Najbardziej oczekiwanym wydarzeniem 1912 roku stał się uroczysty wypłynięcie luksusowego statku. Zdobycie biletów było bardzo trudne, a bilety zostały wyprzedane na długo przed planowanym lotem. Ale jak się później okazało, ci, którzy wymieniali lub odsprzedawali bilety, mieli dużo szczęścia i nie żałowali, że nie byli na statku, gdy dowiedzieli się, ile osób zginęło na Titanicu.

Pierwszy i ostatni rejs największego liniowca White Star Line zaplanowano na 10 kwietnia 1912 roku. Statek wypłynął o godzinie 12 czasu lokalnego, a zaledwie 4 dni później, 14 kwietnia 1912 roku, doszło do tragedii – niefortunnego zderzenia z górą lodową.

Tragiczna prognoza zatonięcia Titanica

Fikcyjną historię, która później okazała się prorocza, napisał brytyjski dziennikarz William Thomas Stead w 1886 roku. Autor swoją publikacją chciał zwrócić uwagę opinii publicznej na konieczność zrewidowania zasad żeglugi, mianowicie zażądał zapewnienia na statkach liczby miejsc siedzących odpowiadającej liczbie pasażerów.

Kilka lat później Stead ponownie powrócił do podobnego tematu w nowej opowieści o wraku statku na Oceanie Atlantyckim, będącym efektem zderzenia z górą lodową. Śmierć ludzi na liniowcu nastąpiła na skutek braku wymaganej liczby łodzi ratunkowych.

Ile osób zginęło na Titanicu: skład tych, którzy utonęli, i tych, którzy przeżyli

Od najgłośniejszej katastrofy XX wieku minęło już ponad 100 lat, jednak za każdym razem w trakcie kolejnej odkrywane są nowe okoliczności tragedii i pojawiają się aktualne listy osób, które zginęły i przeżyły w wyniku zatonięcia liniowca.

Ta tabela dostarcza nam wyczerpujących informacji. Stosunek liczby kobiet i dzieci zginęło na Titanicu mówi przede wszystkim o dezorganizacji ewakuacji. Odsetek ocalałych przedstawicieli płci pięknej przekracza nawet liczbę ocalałych dzieci. W wyniku katastrofy zginęło 80% mężczyzn, większość z nich po prostu nie miała wystarczająco dużo miejsca w łodziach ratunkowych. Wysoki odsetek zgonów wśród dzieci. Byli to głównie członkowie niższych klas, którym nie udało się zdążyć na pokład w celu ewakuacji.

W jaki sposób ratowano ludzi z wyższych sfer? Dyskryminacja klasowa na Titanicu

Gdy tylko stało się jasne, że statek nie pozostanie długo na wodzie, kapitan Titanica Edward John Smith wydał rozkaz wsadzania kobiet i dzieci do łodzi ratunkowych. Jednocześnie dostęp na pokład dla pasażerów trzeciej klasy został ograniczony. W ten sposób przewagę w zbawieniu otrzymali przedstawiciele wyższego społeczeństwa.

Duża liczba zabitych spowodowała, że ​​dochodzenia i spory prawne trwają od 100 lat. Wszyscy eksperci zauważają, że podczas ewakuacji na pokładzie znajdowała się także przynależność klasowa. Jednocześnie liczba pozostałych przy życiu członków załogi była większa niż w klasie III. Zamiast pomóc pasażerom dostać się do łodzi, oni jako pierwsi uciekli.

Jak przeprowadzono ewakuację ludzi z Titanica?

Za główną przyczynę masowych zgonów nadal uważa się niezorganizowaną ewakuację ludności. Fakt, ile osób zginęło podczas zatonięcia Titanica, wskazuje na całkowity brak jakiejkolwiek kontroli nad tym procesem. 20 łodzi ratunkowych mogłoby pomieścić co najmniej 1178 osób. Ale na początku ewakuacji wrzucano ich do wody w połowie wypełnionych, i to nie tylko kobietami i dziećmi, ale także całymi rodzinami, a nawet psami na kolanach. W efekcie obłożenie łodzi wyniosło jedynie 60%.

Całkowita liczba pasażerów statku, nie licząc członków załogi, wyniosła 1316, co oznacza, że ​​kapitanowi udało się uratować 90% pasażerów. Osobom klasy III udało się wydostać na pokład dopiero pod koniec ewakuacji, dzięki czemu udało się uratować jeszcze większą liczbę członków załogi. Liczne badania przyczyn i faktów katastrofy potwierdzają, że odpowiedzialność za to, ile osób zginęło na Titanicu, ponosi wyłącznie kapitan liniowca.

Wspomnienia naocznych świadków tragedii

Wszyscy, którzy zostali wciągnięci z tonącego statku do łodzi ratunkowej, przeżyli niezapomniane wrażenia z pierwszego i ostatniego rejsu Titanikiem. Dzięki ich zeznaniom udało się ustalić fakty, liczbę ofiar śmiertelnych i przyczyny katastrofy. Wspomnienia niektórych ocalałych pasażerów zostały opublikowane i na zawsze pozostaną w historii.

W 2009 roku zmarła Millvina Dean, ostatnia kobieta, która przeżyła podróż pasażerami Titanica. W chwili katastrofy miała zaledwie dwa i pół miesiąca. Jej ojciec zginął na tonącym liniowcu, a matka i brat uciekli razem z nią. I choć kobieta nie zachowała wspomnień tej strasznej nocy, katastrofa wywarła na niej tak głębokie wrażenie, że na zawsze odmówiła odwiedzenia miejsca wraku i nigdy nie oglądała filmów fabularnych ani dokumentalnych o Titanicu.

W 2006 roku na angielskiej aukcji, na której zaprezentowano około 300 eksponatów z Titanica, wspomnienia Ellen Churchill Candy, jednej z pasażerów feralnego rejsu, sprzedano za 47 tysięcy funtów.

W nakreśleniu prawdziwego obrazu katastrofy pomogły opublikowane wspomnienia innej Angielki, Elizabeth Shutes. Była guwernantką jednego z pasażerów pierwszej klasy. W swoich wspomnieniach Elżbieta stwierdziła, że ​​na łodzi ratunkowej, na której została ewakuowana, znajdowało się tylko 36 osób, czyli tylko połowa ogólnej liczby dostępnych miejsc.

Pośrednie przyczyny katastrofy

Wszystkie źródła informacji o Titanicu jako główną przyczynę jego śmierci wskazują zderzenie z górą lodową. Ale jak się później okazało, wydarzeniu temu towarzyszyło kilka okoliczności pośrednich.

Podczas badania przyczyn katastrofy część kadłuba statku została wyniesiona na powierzchnię z dna oceanu. Przebadano kawałek stali i naukowcy udowodnili, że metal, z którego wykonano kadłub samolotu, był złej jakości. To była kolejna okoliczność katastrofy i powód, dla którego wiele osób zginęło na Titanicu.

Idealnie gładka powierzchnia wody nie pozwoliła na wykrycie góry lodowej na czas. Wystarczył nawet niewielki wiatr, aby fale uderzające w lód wykryły go przed wystąpieniem zderzenia.

Niezadowalająca praca radiooperatorów, którzy nie poinformowali na czas kapitana o dryfowaniu lodu w oceanie, zbyt duża prędkość ruchu, która nie pozwalała statkowi na szybką zmianę kursu – wszystkie te przyczyny razem doprowadziły do ​​tragicznej katastrofy. wydarzenia na Titanicu.

Zatonięcie Titanica to straszliwy wrak XX wieku

Bajka, która zamieniła się w ból i grozę – tak można scharakteryzować pierwszy i ostatni rejs Titanica. Prawdziwa historia katastrofy, nawet po stu latach, jest przedmiotem kontrowersji i badań. Śmierć prawie półtora tysiąca osób z pustymi łodziami ratunkowymi wciąż pozostaje niewytłumaczalna. Z każdym rokiem wymienianych jest coraz więcej nowych przyczyn katastrofy, ale żadna z nich nie jest w stanie przywrócić utraconego życia ludzkiego.

Niesamowite fakty

Zatonięcie Titanica to jedna z największych tragedii XX wieku.

To straszne wydarzenie uzbrojony wiele mitów, spekulacji i plotek.

Niewiele osób jednak wie, co stało się z pasażerami fatalnego lotu, którym udało się przeżyć najgorszą katastrofę morską stulecia.

Poniższy wybór zdjęć dokumentalnych da pełny obraz tego, co działo się obok tych, którym udało się uciec z tonącego statku.

Zdjęcie pasażerów Titanica

Flota Fryderyka

To zdjęcie przedstawia 24-letniego brytyjskiego żeglarza Fredericka Fleeta kilka dni po zatonięciu Titanica. Facet jako pierwszy zauważył górę lodową.

Brał udział w dwóch wojnach światowych. W 1965 roku, po długotrwałej depresji, Fleet odebrał sobie życie.

Jeśli chodzi o wydarzenia na Titanicu, wydarzenia rozwinęły się w przybliżeniu w następujący sposób:

10 kwietnia 1912 roku statek wyruszył w swój pierwszy i ostatni rejs. Ogromny liniowiec płynął z pełną prędkością z Southampton do Nowego Jorku.

14 kwietnia 1912 roku o godzinie 23:39 Friedrich Fleet zauważył tuż przed sobą górę lodową, która ostatecznie zniszczyła Titanica.

Dwie godziny i 40 minut później, zderzając się z ogromnym głazem, zatonął.

Z 2224 osób znajdujących się na pokładzie „niezatapialnego” statku do łodzi ratunkowych zmieściło się jedynie około 700 osób, dzięki czemu przeżyli.

Pozostałe 1500 osób zginęło na tonącym statku lub zginęło w ciągu kilku minut od uderzenia w lodowate wody północnego Atlantyku.

Krótko przed świtem 15 kwietnia flotyllę ocalałych zauważył parowiec Carpathia, który przybył na miejsce zatonięcia Titanica. O 9 rano wszyscy pasażerowie, którzy przeżyli, byli na pokładzie Carpathii.

Zdjęcie góry lodowej Titanica

Góra lodowa, która zatopiła Titanica.

Pozostali przy życiu pasażerowie Titanica płyną łodziami na statek Carpathia, 15 kwietnia 1912 r.

Wszyscy ci sami pasażerowie, którzy przeżyli na łodziach po katastrofie statku.

Szkic tonącego Titanica.

Szkic tonącego statku autorstwa ocalałego pasażera Johna B. Thayera. Po pewnym czasie rysunki uzupełnił pan P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) jest już na pokładzie statku „Karpaty” Kwiecień 1912.

Ocalali pasażerowie Titanica starają się ogrzać na pokładzie Carpathii.

Kiedy Carpathia udała się do Nowego Jorku, zdecydowano się wysłać wiadomości radiowe. Dlatego wieść o tragedii rozeszła się dość szybko.

Ludzie byli zszokowani, bliscy pasażerów wpadli w panikę. W poszukiwaniu informacji o swoich bliskich zaatakowali biura firmy spedycyjnej White Star Line w Nowym Jorku, a także w Southampton.

Zidentyfikowano niektórych bogatych i sławnych ocalałych pasażerów i ofiar, zanim „Carpathia” dotarła do portu.

Jednak krewni i przyjaciele pasażerów niższych klas, a także rodziny członków załogi w dalszym ciągu nie miały pojęcia o losie swoich bliskich.

Brak połączeń uniemożliwiał im natychmiastowe zapoznanie się z wiadomościami i musieli czekać w bolesnej niepewności.

Carpathia przybyła do portu w Nowym Jorku w deszczowy wieczór 18 kwietnia. Statek był otoczony przez ponad 50 holowników przewożących dziennikarzy. Krzyczeli i nawoływali ocalałych, oferując pieniądze za wywiady z pierwszej ręki.

Reporter jednego z najważniejszych amerykańskich wydawnictw, który był wówczas na pokładzie Carpathii, zdążył już przeprowadzić wywiad z ocalałymi. Umieścił swoje notatki w pływającym pudełku po cygarach i wrzucił je do wody, aby redaktor publikacji mógł wyłapać przesłanie i jako pierwszy zdobyć informację.

Po zwodowaniu wszystkich łodzi ratunkowych na molo 59, należącym do linii White Star Line. Sam statek zacumował przy molo 54. Podczas ulewnego deszczu statek powitał niespokojny tłum liczący 40 000 ludzi.

Ludzie czekają przed biurami firmy spedycyjnej White Star Line w Nowym Jorku na wieści.

Łodzie ratunkowe, dzięki którym uratowało się kilkaset osób.

Łodzie ratunkowe zacumowane na linii White Star Line w Nowym Jorku, kwiecień 1912 r.

Ludzie czekają na przybycie Carpathii w Nowym Jorku.

Ogromne tłumy rodziny i przyjaciół stoją w deszczu, oczekując przybycia parowca Carpathia do Nowego Jorku, 18 kwietnia 1912 roku.

Na Carpathię czeka około 40 tysięcy osób.

Tych, którym udało się przeżyć fatalny rejs Titanikiem, w porcie w Nowym Jorku spotkała rodzina i przyjaciele, a także liczni przedstawiciele mediów.

Niektórzy opłakiwali zmarłych, inni chcieli autografów, a jeszcze inni próbowali przeprowadzić wywiady z ocalałymi.

Następnego dnia Senat USA zwołał specjalne przesłuchanie w sprawie katastrofy w starym hotelu Waldorf-Astoria.

Cała załoga Titanica liczyła 885 osób, z czego 724 pochodziło z Southampton. Co najmniej 549 osób nie wróciło do domu po fatalnym locie.

Członkowie załogi, którzy przeżyli.

Załoga, która przeżyła, od lewej do prawej, pierwszy rząd: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons i Frederick Clachen.

Drugi rząd: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman i Henry Etsch.

Ludzie otoczyli ocalałego z Titanica.

Tłum ludzi w porcie Devonport otoczył człowieka, który przeżył Titanic, aby dowiedzieć się z pierwszej ręki, jak to naprawdę było.

Wypłata odszkodowań ofiarom.

Kwiecień 1912

J. Hanson, siedzący po prawej stronie, jest sekretarzem okręgowym Krajowego Związku Marynarzy i Strażaków. Ludzie wokół niego to ocalali pasażerowie Titanica, którzy jako ofiary katastrofy otrzymują odszkodowanie.

Krewni czekają na ocalałych pasażerów Titanica.

Ludzie czekają na peronie kolejowym w Southampton na swoich bliskich, którzy przeżyli zatonięcie Titanica.

Krewni w Southampton pozdrawiają swoich bliskich.

Na ocalałych członków załogi czekają bliscy.

Krewni czekają, aż ocalała załoga Titanica wyląduje w Southampton.

Ludzie wracają do swoich domów w Anglii. W katastrofie zginęło 549 członków załogi. Na statku pracowały 724 osoby z Southampton, od marynarza po kucharza i listonosza.

Krewni na kilka minut przed spotkaniem z ocalałymi krewnymi.

Ocaleni z Titanica

Krewni witają w Southampton ocalałych z katastrofy morskiej.

Ocalały członek załogi całuje żonę, która czekała na niego na lądzie w Plymouth, 29 kwietnia 1912 r.

Stewardzi zeznawali po katastrofie statku.

Pozostali przy życiu stewardzi stoją przed budynkiem sądu. Zostają zaproszeni do złożenia zeznań przed komisją badającą katastrofę Titanica.

Ocalały pasażer Titanica rozdaje autografy przechodniom.

Ocalali z Titanica

25. Bracia Pascoe, członkowie załogi nieszczęsnego statku, mieli szczęście, wszyscy czterej przeżyli.

Sieroty z Titanica

Kwiecień 1912

Początkowo nie udało się zidentyfikować dwójki dzieci, które cudem ocalały.

Później zidentyfikowano dzieci jako Michelle (4 lata) i Edmond (2 lata) Navratil. Aby dostać się na statek, ich ojciec przyjął nazwisko Louis Hoffman i używał dla dzieci fikcyjnych imion Lolo i Mamon.

Zmarł ojciec, z którym dzieci popłynęły do ​​Nowego Jorku, w wyniku czego pojawiły się trudności z prawdziwymi imionami braci.

Jednak później nadal udało się je zidentyfikować, a dzieci bezpiecznie wróciły do ​​matki.

Na tym zdjęciu Edmond i Michelle Navratil, już dorośli, oraz ich matka.

Kamerzysta Harold Thomas Coffin zostaje przesłuchany przez komisję Senatu w Waldorf-Astoria w Nowym Jorku, 29 maja 1912 r.

29. Mały Titanic

Pielęgniarka trzyma noworodka Luciena P. Smitha. Jego matka, Eloise, była z nim w ciąży, kiedy wraz z mężem wrócili z miesiąca miodowego na pokładzie Titanica.

Ojciec dziecka zginął w wypadku.

Następnie Eloise poślubiła innego, który przeżył straszny lot, Roberta P. Daniela.

I na koniec zdjęcie samego Titanica w dniu, w którym wyruszył w swój pierwszy i ostatni fatalny rejs…

15 kwietnia 1912 roku Titanic zatonął podczas pierwszego rejsu w wyniku zderzenia z górą lodową. Wśród jego pasażerów byli poddani rosyjscy: chłopi, kupcy, a nawet szlachta. Jaki był ich los? Archiwa podają, że niektórym udało się uciec.

Reakcja Rosji

W Rosji od samego początku nie było problemu z informacją o Titanicu. Pierwsze doniesienia o tragedii ukazały się w prasie rosyjskiej 16 kwietnia 1912 r. w „Gazecie Petersburskiej”. Na czwartej stronie gazety była mała notatka:

„Wiadomość z Londynu. Titanic, statek uznawany za niezatapialny, zatonął. Wszystkich pasażerów ratuje Virginian, wezwany za pomocą telegrafu bezprzewodowego. Sam statek utrzymuje się na powierzchni i powoli zbliża się do najbliższego portu Galiafan.

Prasa rosyjska nie była jedyną, która żyła w błogiej nieświadomości. Siła sygnału nadawanego przez statek „Carpathia”, który jako pierwszy przybył na miejsce katastrofy, wystarczyła jedynie, aby dotrzeć do Kanady. Dopiero następnego dnia cały świat dowiedział się o prawdziwej skali katastrofy.
I wtedy się zaczęło. Rosyjska prasa nieustannie krytykowała twórców, drużynę i kapitana. 20 kwietnia ten sam Wiedomosti opublikował artykuł „Titanic” korespondenta, który ukrywał się przed nami pod pseudonimem Iv. Zniszczyć. Artykuł pełen jest tragicznego patosu i moralności, że człowiek nie powinien uważać się za koronę natury: „Titanic umarł od luksusu. Budowniczowie nie pomyśleli o środkach ratunku... Czy można było dopuścić myśl o jakimś zawaleniu? Czy Tytani umierają?

Ani słowa o rosyjskich pasażerach Titanica. Nawet w oficjalnych kondolencjach i apelach do dotkniętych krajów naszych ministrów – Rodzianko, Timaszewa, nikt nie wspomniał o obywatelach Rosji. To było tak, jakby ich w ogóle nie było.

Nieprawdziwa informacja

Tymczasem na Titanicu byli Rosjanie, choć ich liczba nie jest pewna.

Rosyjscy archiwiści twierdzą, że liczba pasażerów z paszportami Imperium Rosyjskiego osiągnęła setki.

Pisarz Michaił Pazin w swoim dziele „Rosjanie na Titanicu” wymienia co najmniej dwudziestu. Pochodzący z Rostowa autor Władimir Potapow, bratanek zaginionego pasażera Iwana Miszyna, opowiedział o całych rodzinach, które weszły na pokład Titanica, aby połączyć się z bliskimi w Urugwaju – wielu zwykłych ludzi wyjechało do Ameryki w poszukiwaniu lepszego życia. Jego lista mówi o dziewiętnastu osobach z obwodu Weselowskiego, które kupiły bilet na Titanica we Francji. Ich nazwiska: Evgeny Drapkin, Gennady Slokovsky, Michaił Markov, Filimon Melkevuk, Piotr Naydenov, Michaił Denkov, Dmitry Marinko, Konstantin Ivanov, Ivan Minev, Nazar Minkov, Dmitry Nankov, Alexander Radev, Ivan Stanev, Timofey Kraev, Nikolay Malinov, Matvey Zotov , Evgeny Perkin, Wasilij Plotosharsky i, wspomniany już, Ivan Mishin.

52 nazwiska

Archiwa brytyjskie mówią o 52 nazwiskach z rosyjskimi paszportami. Jednak wiele z wymienionych nazwisk nie znajduje się na tej oficjalnej liście. Skąd mogą wynikać rozbieżności? Faktem jest, że dokładne wykazy poszły na dno wraz ze statkiem, nazwiska pasażerów odtworzono na podstawie pozostałości dokumentów. Ponadto większość rosyjskich nazw została zapisana niepoprawnie - cecha tego języka. Dlatego dziś los naszych współobywateli na Titanicu spowija ciemność, a wszystkie wątki ostatecznie zerwały się wraz ze śmiercią ich współczesnych.

Zagubione dusze

Brak wymienionych nazwisk można też tłumaczyć faktem, że ludzie pływali nielegalnie. Bilet na Titanica nie był tanią przyjemnością. Miejsce w trzeciej klasie kosztuje od 3 do 8 funtów, czyli według dzisiejszych standardów około 500 dolarów. Luksus niedostępny dla prostego rosyjskiego chłopa. A może jest tu inny powód? Jakby przeczuwając kłopoty, ludzie początkowo niechętnie kupowali bilety na nowy statek. W związku z tym firma White Star ze względu na prestiż musiała przenieść część pasażerów z innych, bardziej zatłoczonych lotów. Zrobiliśmy to w pośpiechu i nie każdy miał czas na ponowną rejestrację. Stąd „zaginione dusze”.

Historia Michaiła Kuchiewa

Ale w rosyjskiej historii Titanica są przykłady niezwykłe. Na przykład przypadek Michaiła Kuchiewa, energicznego 24-latka z Północnego Kaukazu. Według córki wyjechał do Ameryki „wyciąć las” i zarobić pieniądze na „żonę, dom i konia”. Oczywiście płynął w trzeciej klasie. W przeddzień katastrofy „coś nie tak zjadło”, dlatego obudził się w środku nocy i wyszedł na pokład, żeby zaczerpnąć świeżego powietrza. Jednak po wyjściu z kabiny odkryłem, że wszystkie wyjścia z przedziału trzeciej klasy były zablokowane, a na górze wyraźnie panowała panika. Jakimś cudem udało mu się przedostać na sam szczyt. Jednak tej nocy zarezerwowano miejsce w łodzi dla mężczyzny z trzeciej klasy – uratowały się tylko kobiety i dzieci. Dlatego według Michaiła założył kamizelkę ratunkową i rzucił się do wody, gdzie udało mu się przylgnąć do jakiegoś gruzu. Wkrótce zobaczył tonącą kobietę i podniósł ją na swojej prowizorycznej tratwie. Jaka nie jest historia hollywoodzkiego Titanica? On i jego współpasażer zostali uratowani przez załogę liniowca Carpathia, który przybył na czas. Następnie przeszedł długotrwałe leczenie w Kanadzie na koszt firmy, otrzymując 200 dolarów odszkodowania. Następnie wrócił do Rosji. „Historia zbyt piękna, aby mogła być prawdziwa” – zagraniczne media nazwały tę sprawę. Mają podstawy wątpić – ani na listach więźniów, ani na listach uratowanych, ani nawet na kartach pacjentów szpitala, w którym rzekomo był przetrzymywany, nie ma wpisu z jego nazwiskiem. Ale istnieje legenda, która stała się własnością jego krewnych w Osetii Północnej.

Szlachetność szlachcica

Rosjanie byli nie tylko wśród pasażerów, ale także wśród załogi. Mówimy o starszym szlachcicu, emerytowanym kapitanie Michaiłu Michajłowiczu Żadowskim. Za swoje czyny w wojnie rosyjsko-tureckiej został odznaczony dwoma Orderami św. Anny III i IV stopnia, jednak bohaterska przeszłość nie uchroniła go przed problemami finansowymi. W 1911 roku na przyjęciu towarzyskim w Paryżu poznał Josepha Bruce'a Ismaya, dyrektora zarządzającego firmy White Star Company, który zarekomendował go na stanowisko głównego kasjera Titanica.

Podczas zatonięcia statku on, jako główny kasjer, miał zarezerwowane miejsce w łodzi ratunkowej, ponieważ miał przy sobie kasę fiskalną i całą dokumentację. Zachował się jednak jak prawdziwy gentleman: przekazał bosmanowi kosztowności i dokumenty ze słowami:

„Zostanę z kapitanem. Mam już ponad 60 lat i zostało mi jeszcze niewiele czasu do życia, a pieniądze i tak beze mnie dotrą na miejsce.”

A potem pospieszył, aby pomóc w wsadzaniu kobiet i dzieci do łodzi. Ustąpił miejsce na łodzi francuskiej pasażerce trzeciej klasy, Josephine de la Tour. Poinformowała rodzinę Żadowskiego o jego losie – Michaił Michajłowicz w ostatniej chwili wcisnął jej do ręki kartkę papieru z adresem domowym.

Kiedy zwodowano ostatnie łodzie, pasażerowie widzieli go stojącego na pokładzie z fajką w dłoni.

Rosyjscy Żydzi

W niektórych publikacjach nadal publikowano niekompletne listy zmarłych. Słowo Mińskie wymienia 19 poddanych rosyjskich, z których większość stanowili Żydzi, którzy wyjechali do pracy w Nowym Świecie. Oto kilka nazwisk: Simon Litman, Zelman Złokowski, Simon Weissman, Zelina Kantor... Swoją drogą, na Titanicu nie figurowała żadna kobieta o imieniu Zelina Kantor. To jest przykład złego tłumaczenia nazwy. Za Zeleną stoi Jeszua Kantor, który podróżował drugą klasą z żoną Kantora, Miriam. Tej nocy para rozstała się na zawsze; Jeszua nie przeżył. Jego ciało widniało na listach pod numerem 283.

Wśród rosyjskich Żydów są też czarne konie.

Na liście znajduje się nazwisko Davida Livshina, 25-letniego jubilera z Rosji, który założył firmę zegarmistrzowską w Manchesterze. Z jakiegoś powodu kupił bilet o numerze 374887 w imieniu Abrahama Harmera. Nie wiadomo, czemu miał służyć ten spisek. Być może miał pecha i kupił bilet z drugiej ręki. Podobnie jak większość pasażerów trzeciej klasy, nie przeżył katastrofy.

Birma przybyła na ratunek

Niewiele osób wie, że kiedy Titanic wysłał m.in. sygnały SOS lub CQD (Come Quick, Danger), odpowiedział liniowiec Birma, będący własnością Rosyjskiego Towarzystwa Żeglugowego Azji Wschodniej.

Według kapitana Birma znajdowała się około 160 km od Titanica, a statek mógł dotrzeć na miejsce katastrofy po 7 godzinach od otrzymania sygnału SOS (23:45).

Titanic ostatecznie zatonął około drugiej w nocy. O godzinie 3:30 na pomoc ofiarom przybyła Carpathia. „Birma” nie pojawiła się nawet w wyznaczonym czasie. Statek nękały nieszczęścia. Początkowo nie od razu zrozumieli, który statek ma skrót M.G.Y. o których mowa, a kiedy dotarli na rzekome miejsce katastrofy, góra lodowa zablokowała im drogę. Ostatecznie, gdy statek przybył na miejsce śmierci liniowca, Carpathia uratowała już tych, których jeszcze można było uratować. Według dziennika Birmy kapitan statku zwrócił się do kapitana „Carpathii” z pytaniem, czy potrzebuje pomocy. Odpowiedź nie była zbyt delikatna: „Zamknij się” (Zamknij się!), po czym Birma wróciła na poprzedni kurs.

Rosyjski pomysł Jacka Camerona

Minęło stulecie, a zatonięcie Titanica nadal fascynowało ludzi. Inspirowano się tragedią, kręcono o niej filmy, pisano tomy książek, komponowano poezję. Zainteresowanie wzbudziła zwłaszcza niedostępność zatopionego statku, który zatonął 4 km w głębinach oceanu. Dopiero pod koniec XX wieku ludzie mieli okazję do niego dotrzeć. Liderami nurkowania na Titanicu byli rosyjscy naukowcy z głębinowymi łodziami podwodnymi Mir. To oni byli właścicielami podwodnego filmowania statku i to właśnie w Mirze reżyser Cameron wpadł na pomysł nakręcenia swojego legendarnego filmu katastroficznego. W 1991 roku wraz z Anatolijem Sagalewiczem, szefem wydziału pojazdów głębinowych, zanurkował do wraku legendy, gdzie odbyła się między nimi rozmowa: „Jack” – powiedział Anatolij – „nie widziałem ani jednego ostatnio normalny amerykański film. Pokaż, jak wtedy, w 1912 roku, ludzie pływali na Titanicu, jak im się to podobało, jak później zachowywali się podczas katastrofy.

„Tak, prawdopodobnie masz rację” – odpowiedział Cameron. To będzie historia miłosna.”