Buran - vesmírna loď (35 fotografií). Sovietska opakovane použiteľná orbitálna loď "Buran" (11F35)

Buran (vesmírna loď)

"Buran"- orbitálna kozmická loď sovietskeho opakovane použiteľného transportného vesmírneho systému (MTSC), vytvorená v rámci programu Energia-Buran. Jedno z dvoch orbitálnych vozidiel MTKK implementovaných vo svete, Buran, bolo reakciou na podobný projekt amerického raketoplánu. Buran uskutočnil svoj prvý a jediný vesmírny let v bezpilotnom režime 15. novembra 1988.

Príbeh

„Buran“ bol koncipovaný ako vojenský systém. Takticko-technické zadanie na vývoj opakovane použiteľného vesmírneho systému vydalo Hlavné riaditeľstvo vesmírnych zariadení MO ZSSR a 8. novembra 1976 ho schválil D. F. Ustinov. "Buran" bol určený pre:

Program má svoje vlastné pozadie:

Výkresy a fotografie raketoplánu boli prvýkrát prijaté v ZSSR prostredníctvom GRU začiatkom roku 1975. Okamžite sa vykonali dve skúšky vojenskej zložky: vo vojenských výskumných ústavoch a v Ústave mechanických problémov pod vedením Mstislava Keldysha. Závery: „budúca opakovane použiteľná loď bude schopná niesť jadrové zbrane a zaútočiť s nimi na územie ZSSR takmer z akéhokoľvek miesta v blízkozemskom priestore“ a „Americký raketoplán s nosnosťou 30 ton, ak je naložený jadrovými zbraňami hlavice, je schopný lietať mimo zónu rádiovej viditeľnosti domáceho systému varovania pred raketovým útokom. Po vykonaní aerodynamického manévru, napríklad nad Guinejským zálivom, ich môže vypustiť cez územie ZSSR,“ vyzvalo vedenie ZSSR, aby vytvorilo odpoveď – „Buran“.

A vraj tam budeme lietať raz za týždeň, viete... Ale nie sú tam žiadne ciele ani náklad a hneď vzniká obava, že vytvárajú loď na nejaké budúce úlohy, o ktorých nevieme. Možné vojenské využitie? Nepochybne.

Vadim Lukashevich - historik astronautiky, kandidát technických vied

A tak to predviedli, keď preleteli na raketopláne ponad Kremeľ, to bol nával našej armády, politikov, a tak raz padlo rozhodnutie: vyvinúť techniku ​​na zachytávanie vesmírnych cieľov, vysokých, s pomocou lietadiel.

Do 1. decembra 1988 sa uskutočnil aspoň jeden tajný štart vojenského raketoplánu (číslo letu NASA STS-27).

V Amerike uviedli, že systém Space Shuttle bol vytvorený ako súčasť programu civilnej organizácie - NASA. Space Task Force, vedená viceprezidentom S. Agnewom v rokoch 1969-1970, vypracovala niekoľko možností sľubných programov na mierový prieskum vesmíru po skončení lunárneho programu. V roku 1972 Kongres na základe ekonomickej analýzy? podporila projekt vytvorenia opakovane použiteľných raketoplánov, ktoré nahradia jednorazové rakety. Aby bol systém Space Shuttle ziskový, mal podľa výpočtov odvážať náklad aspoň raz za týždeň, no nikdy sa tak nestalo. V súčasnosti [ Kedy?] program je uzavretý, a to aj z dôvodu nerentabilnosti.

V ZSSR mnohé vesmírne programy mali buď vojenský účel, alebo boli založené na vojenských technológiách. Nosná raketa Sojuz je teda slávna kráľovská „sedem“ - medzikontinentálna balistická strela R-7 (ICBM) a nosná raketa Proton je UR-500 ICBM.

Podľa postupov zavedených v ZSSR pre rozhodovanie o raketovej a vesmírnej technike a o samotných vesmírnych programoch by iniciátormi vývoja mohlo byť buď najvyššie vedenie strany („Lunárny program“) alebo ministerstvo obrany. Civilná správa na prieskum vesmíru podobná NASA v USA v ZSSR neexistovala.

V apríli 1973 vojensko-priemyselný komplex za účasti popredných inštitútov (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) vypracoval návrhy rozhodnutí vojensko-priemyselného komplexu o problémoch súvisiacich s vytvorením znovupoužiteľného priestoru. systému. Vládne nariadenie č. P137/VII zo 17. mája 1973 okrem organizačných otázok obsahovalo aj klauzulu, ktorá zaväzovala „ministra S. A. Afanasjeva a V. P. Gluška do štyroch mesiacov pripraviť návrhy plánu ďalšej práce“.

Opätovne použiteľné vesmírne systémy mali v ZSSR silných priaznivcov aj autoritatívnych odporcov. V snahe definitívne rozhodnúť o ISS sa GUKOS rozhodol vybrať si autoritatívneho arbitra v spore medzi armádou a priemyslom a poveril vedúci ústav ministerstva obrany pre vojenský priestor (TsNII 50), aby vykonal výskumné práce (R&D) na zdôvodnenie potreba ISS riešiť problémy týkajúce sa obranyschopnosti krajiny. To však neprinieslo jasnosť, pretože generál Melnikov, ktorý viedol tento inštitút, sa rozhodol hrať na istotu a vydal dve „správy“: jednu v prospech vytvorenia ISS, druhú proti nej. Nakoniec sa obe tieto správy, zarastené množstvom autoritatívneho „Súhlasím“ a „Schvaľujem“, stretli na tom najnevhodnejšom mieste – na stole D. F. Ustinova. Ustinov, podráždený výsledkami „arbitrážneho konania“, zavolal Glushkovi a požiadal ho, aby ho informoval o podrobných informáciách o možnostiach ISS, ale Glushko nečakane poslal na stretnutie s tajomníkom Ústredného výboru CPSU, kandidátom. člen politbyra, namiesto generálneho projektanta - jeho zamestnanec, a. O. Vedúci oddelenia 162 Valery Burdakov.

Po príchode do Ustinovovej kancelárie na námestí Staraya začal Burdakov odpovedať na otázky tajomníka Ústredného výboru. Ustinov zaujímali všetky detaily: prečo je ISS potrebná, aká by mohla byť, čo na to potrebujeme, prečo si Spojené štáty vytvárajú vlastný raketoplán, čo nám to hrozí. Ako neskôr pripomenul Valerij Pavlovič, Ustinov sa zaujímal predovšetkým o vojenské možnosti ISS a D. F. Ustinovovi predstavil svoju víziu využitia orbitálnych raketoplánov ako možných nosičov termonukleárnych zbraní, ktoré by mohli byť založené na stálych vojenských orbitálnych staniciach v bezprostrednej pripravenosti zasadiť zdrvujúci úder kamkoľvek na planéte.

Vyhliadky na ISS prezentované Burdakovom tak hlboko nadchli a zaujali D. F. Ustinova, že rýchlo pripravil rozhodnutie, ktoré bolo prerokované v politbyre, schválené a podpísané L. I. Brežnevom a téma znovupoužiteľného vesmírneho systému dostala medzi všetkými vesmírnymi programami maximálnu prioritu. vo vedení strany a štátu a vo vojensko-priemyselnom komplexe.

V roku 1976 sa hlavným vývojárom lode stala špeciálne vytvorená NPO Molniya. Na čele nového združenia už v 60. rokoch 20. storočia pracoval na projekte opakovane použiteľného leteckého systému „Špirála“.

Výroba orbitálnych vozidiel sa vykonáva v strojárskom závode Tushinsky od roku 1980; v roku 1984 bola pripravená prvá kópia v plnom rozsahu. Zo závodu boli lode dodané vodou (na člne pod stanom) do mesta Žukovskij a odtiaľ (z letiska Žukovskij) letecky (na špeciálnom dopravnom lietadle VM-T) - na letisko Yubileiny. kozmodrómu Bajkonur.

Na pristátie kozmického lietadla Buran bola na letisku Yubileiny v Bajkonure špeciálne vybavená spevnená dráha (pristávacia dráha). Okrem toho boli vážne zrekonštruované ďalšie dve hlavné rezervné pristávacie miesta Buran a plne vybavené potrebnou infraštruktúrou – vojenské letiská Bagerovo na Kryme a Vostočnyj (Khorol) v Primorye a vzletové a pristávacie dráhy boli vybudované alebo posilnené na ďalších štrnástich rezervných pristávacích miestach, vrátane vonkajších. územie ZSSR (na Kube, Líbyi).

Na letové testy v zemskej atmosfére bol vyrobený analóg Buranu v plnej veľkosti s označením BTS-002 (GLI). V jeho chvostovej časti boli štyri prúdové motory, ktoré mu umožňovali vzlietnuť z konvenčného letiska. V roku -1988 bol používaný v Leningradskom inštitúte pomenovanom po. M. M. Gromova (mesto Žukovskij, Moskovský región) na testovanie riadiaceho systému a automatického pristávacieho systému, ako aj na výcvik testovacích pilotov pred kozmickými letmi.

10. novembra 1985 sa v Gromovovom letovom výskumnom ústave Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR uskutočnil prvý atmosférický let analógom Buranu v plnej veľkosti (stroj 002 GLI - horizontálne letové testy). Auto pilotovali testovací piloti LII Igor Petrovič Volk a R. A. A. Stankevichus.

Predtým bola na príkaz Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR z 23. júna 1981 č. 263 vytvorená Priemyselná skúšobná jednotka kozmonautov Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR v zložení: I. P. Volk, A. S. Levčenko, R. A. Stankevichus a A. V. Ščukin ( prvá súprava).

Prvý a jediný let

Buran uskutočnil svoj prvý a jediný vesmírny let 15. novembra 1988. Kozmická loď odštartovala z kozmodrómu Bajkonur pomocou nosnej rakety Energia. Dĺžka letu bola 205 minút, loď vykonala dva oblety okolo Zeme, po ktorých pristála na letisku Yubileiny v Bajkonure. Let bol bezposádkový a automatický pomocou palubného počítača a palubného softvéru, na rozdiel od raketoplánu, ktorý tradične vykonáva záverečnú fázu pristátia pomocou manuálneho ovládania (vstup do atmosféry a brzdenie na rýchlosť zvuku sú v oboch prípadoch plne počítačový). Táto skutočnosť – let kozmickej lode do vesmíru a jej zostup na Zem automaticky pod kontrolou palubného počítača – bola zapísaná do Guinessovej knihy rekordov. Nad Tichým oceánom „Buran“ sprevádzala loď meracieho komplexu námorníctva ZSSR „Maršal Nedelin“ a výskumná loď Akadémie vied ZSSR „Kozmonaut Georgy Dobrovolsky“.

...riadiaci systém buranskej lode mal automaticky vykonávať všetky úkony, kým sa loď po pristátí nezastaví. Nebola zabezpečená účasť pilota na riadení. (Neskôr, na naše naliehanie, bol poskytnutý záložný režim manuálneho ovládania počas atmosférického letu počas návratu lode.)

Množstvo technických riešení získaných pri vytváraní Buranu sa dodnes používa v ruskej a zahraničnej raketovej a vesmírnej technike.

Značná časť technických informácií o lete je pre dnešného bádateľa nedostupná, keďže bola zaznamenaná na magnetických páskach pre počítače BESM-6, z ktorých sa nezachovali žiadne pracovné kópie. Priebeh historického letu je možné čiastočne obnoviť pomocou zachovaných papierových zvitkov výtlačkov na ATsPU-128 so vzorkami z palubných a pozemných telemetrických údajov.

technické údaje

• Dĺžka - 36,4 m,
• Rozpätie krídel - asi 24 m,
• výška lode, keď je na podvozku, je viac ako 16 m,
• Štartovacia hmotnosť - 105 ton.
• Do nákladného priestoru sa zmestí užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 30 ton počas vzletu a až 20 ton počas pristávania.

Vložená je utesnená celozvarená kabína pre posádku a osoby na vykonávanie prác na obežnej dráhe (do 10 osôb) a väčšina zariadení na podporu letu v rámci raketového a vesmírneho komplexu, autonómneho letu na obežnej dráhe, zostupu a pristátia do priehradky na prove. Objem kabíny je viac ako 70 m³.

Rozdiely od raketoplánu

Napriek všeobecnej vonkajšej podobnosti projektov existujú aj významné rozdiely.

Generálny konštruktér Glushko usúdil, že v tom čase bolo málo materiálu, ktorý by potvrdil a zaručil úspech, v čase, keď lety raketoplánu dokázali, že konfigurácia podobná raketoplánu úspešne funguje, a tu bolo menšie riziko pri výbere konfigurácie. Preto, napriek väčšiemu užitočnému objemu konfigurácie „Špirála“, bolo rozhodnuté vykonať „Buran“ v konfigurácii podobnej konfigurácii Shuttle.

...Kopírovanie, ako je uvedené v predchádzajúcej odpovedi, bolo, samozrejme, úplne vedomé a opodstatnené v procese tých konštrukčných vývojov, ktoré sa uskutočnili a počas ktorých, ako už bolo uvedené vyššie, došlo k mnohým zmenám v oboch konfiguráciách. a dizajn. Hlavnou politickou požiadavkou bolo zabezpečiť, aby rozmery nákladového priestoru boli rovnaké ako nákladový priestor raketoplánu.

...absencia hnacích motorov na Burane citeľne zmenila zarovnanie, polohu krídel, konfiguráciu prítoku a množstvo ďalších rozdielov.

Po katastrofe raketoplánu Columbia a najmä po ukončení programu Space Shuttle západné médiá opakovane vyjadrili názor, že americká vesmírna agentúra NASA má záujem o oživenie komplexu Energia-Buran a mieni vydať zodpovedajúci príkaz na Rusko v blízkej budúcnosti. Riaditeľ TsNIIMash G. G. Raikunov medzitým podľa agentúry Interfax uviedol, že po roku 2018 sa Rusko môže vrátiť k tomuto programu a vytvoreniu nosných rakiet schopných vyniesť na obežnú dráhu náklad do 24 ton; jeho testovanie sa začne v roku 2015. V budúcnosti sa plánuje vytvorenie rakiet, ktoré dopravia na obežnú dráhu náklad s hmotnosťou viac ako 100 ton. V ďalekej budúcnosti sa plánuje vývoj novej kozmickej lode s ľudskou posádkou a opakovane použiteľných nosných rakiet.

Príčiny a dôsledky rozdielov medzi systémami Energia-Buran a Space Shuttle

Počiatočná verzia OS-120, ktorá sa objavila v roku 1975 vo zväzku 1B „Technické návrhy“ „Integrovaného raketového a vesmírneho programu“, bola takmer úplnou kópiou amerického raketoplánu – tri kyslíkovo-vodíkové pohonné motory boli umiestnené v r. chvostová časť lode (11D122 vyvinutá KBEM s ťahom 250 t.s. a špecifickým impulzom 353 s na zemi a 455 s vo vákuu) s dvoma vyčnievajúcimi motorovými gondolami pre orbitálne manévrovacie motory.

Kľúčovou otázkou boli motory, ktoré museli byť vo všetkých hlavných parametroch rovnaké alebo lepšie ako charakteristiky palubných motorov amerického orbitera SSME a bočných raketových zosilňovačov na tuhé palivo.

Motory vytvorené vo Voronezh Chemical Automatics Design Bureau boli porovnané s ich americkým náprotivkom:

• ťažší (3450 oproti 3117 kg),
• väčšia veľkosť (priemer a výška: 2420 a 4550 oproti 1630 a 4240 mm),
• s menším ťahom (na hladine mora: 155 oproti 190 t.c.).

Je známe, že na vypustenie rovnakého nákladu na obežnú dráhu z kozmodrómu Bajkonur je z geografických dôvodov potrebný väčší ťah ako z kozmodrómu Cape Canaveral.

Na spustenie systému Space Shuttle slúžia dva posilňovače na tuhé palivo s ťahom 1280 t.s. každý (najvýkonnejšie raketové motory v histórii), s celkovým ťahom na hladine mora 2560 t.s., plus celkový ťah troch motorov SSME 570 t.s., čo spolu vytvára ťah pri vzlete zo štartovacej rampy 3130 t.s. To stačí na vypustenie užitočného nákladu až 110 ton na obežnú dráhu z kozmodrómu Canaveral vrátane samotného raketoplánu (78 ton), až 8 astronautov (až 2 tony) a až 29,5 tony nákladu v nákladovom priestore. Na vypustenie 110 ton užitočného nákladu na obežnú dráhu z kozmodrómu Bajkonur je teda za rovnakých podmienok potrebné pri vzlete zo štartovacej rampy vytvoriť približne o 15 % väčší ťah, teda asi 3600 t.s.

Sovietska orbitálna loď OS-120 (OS znamená „orbitálne lietadlo“) mala vážiť 120 ton (k hmotnosti amerického raketoplánu pridajte dva prúdové motory na let v atmosfére a katapultovací systém pre dvoch pilotov v prípade núdze). Jednoduchý výpočet ukazuje, že na vynesenie užitočného zaťaženia 120 ton na obežnú dráhu je potrebný ťah na štartovaciu rampu viac ako 4000 t.s.

Zároveň sa ukázalo, že ťah hnacích motorov orbitálnej lode, ak použijeme podobnú konfiguráciu raketoplánu s 3 motormi, je nižší ako americký (465 k oproti 570 k), čo je úplne nedostatočné pre druhý stupeň a konečný štart raketoplánu na obežnú dráhu. Namiesto troch motorov bolo potrebné nainštalovať 4 motory RD-0120, ale pri návrhu draku orbitálnej lode nebola žiadna priestorová a hmotnostná rezerva. Konštruktéri museli dramaticky znížiť hmotnosť raketoplánu.

Tak sa zrodil projekt orbitálneho dopravného prostriedku OK-92, ktorého hmotnosť bola znížená na 92 ​​ton z dôvodu odmietnutia umiestnenia hlavných motorov spolu so systémom kryogénnych potrubí, ich uzamykaním pri oddelení vonkajšej nádrže a pod.

Výsledkom vývoja projektu boli štyri (namiesto troch) motory RD-0120 premiestnené zo zadnej časti trupu orbitálnej lode do spodnej časti palivovej nádrže.

9. januára 1976 generálny konštruktér NPO Energia Valentin Glushko schválil „Technické osvedčenie“ obsahujúce porovnávaciu analýzu novej verzie lode OK-92.

Po vydaní rezolúcie č. 132-51 bol vývoj draku orbiteru, prostriedkov leteckej prepravy prvkov ISS a automatického pristávacieho systému zverený špeciálne organizovanej NPO Molniya na čele s Glebom Evgenievichom Lozinom-Lozinským.

Zmeny sa dotkli aj bočných akcelerátorov. ZSSR nemal konštrukčné skúsenosti, potrebnú technológiu a vybavenie na výrobu takýchto veľkých a výkonných posilňovačov na tuhé palivo, ktoré sa používajú v systéme Space Shuttle a poskytujú 83 % ťahu pri štarte. Konštruktéri NPO Energia sa rozhodli použiť najsilnejší dostupný raketový motor na kvapalinu – motor vytvorený pod vedením Glushka, štvorkomorový RD-170, ktorý dokázal vyvinúť ťah (po úprave a modernizácii) 740 t.s. Namiesto dvoch bočných akcelerátorov 1280 t.s. použiť po štyri 740. Celkový ťah bočných urýchľovačov spolu s motormi druhého stupňa RD-0120 po vzlete zo štartovacej rampy dosiahol 3425 t.s., čo sa približne rovná štartovaciemu ťahu systému Saturn 5 s kozmickou loďou Apollo.

Možnosť opätovného použitia bočných urýchľovačov bola vrcholnou požiadavkou objednávateľa – ÚV KSSZ a Ministerstva obrany zastúpeného D. F. Ustinovom. Oficiálne sa verilo, že bočné urýchľovače sú opakovane použiteľné, ale pri týchto dvoch letoch Energie, ktoré sa uskutočnili, sa úloha zachovania bočných akcelerátorov ani nezvyšovala. Americké posilňovače sa spúšťajú padákom do oceánu, čo zaisťuje pomerne „mäkké“ pristátie, šetrí motory a kryty posilňovačov. Žiaľ, v podmienkach štartu z kazašskej stepi nie je žiadna šanca na „rozstrekovanie“ zosilňovačov a pristátie padákom v stepi nie je dostatočne mäkké na to, aby zachovalo motory a telesá rakiet. Kĺzanie alebo pristávanie na padáku s práškovými motormi, aj keď boli navrhnuté, neboli nikdy v praxi realizované. Rakety Zenit, ktoré sú rovnakými bočnými zosilňovačmi Energia a aktívne sa používajú dodnes, sa nestali opakovane použiteľnými nosičmi a strácajú sa počas letu.

Šéf 6. testovacieho riaditeľstva kozmodrómu Bajkonur (1982-1989), (riaditeľstvo vojenských vesmírnych síl pre systém Buran), generálmajor V. E. Gudilin poznamenal:

Jedným z problémov, ktoré bolo potrebné zohľadniť pri vývoji dizajnu a usporiadania nosnej rakety, bola možnosť výrobnej a technologickej základne. Priemer raketového bloku 2. stupňa sa teda rovnal 7,7 m, keďže väčší priemer (8,4 m ako raketoplán, vhodné za optimálnych podmienok) nebolo možné realizovať z dôvodu nedostatku vhodného vybavenia na mechanické spracovanie a priemer raketového bloku bol 1, 3,9 m kroky boli diktované možnosťami železničnej dopravy, štartovací dokovací blok bol skôr zváraný ako odlievaný (čo by bolo lacnejšie) kvôli nedostatočnému vývoju oceľového odliatku takýchto veľkostí atď. .

Veľká pozornosť sa venovala výberu komponentov paliva: zvažovala sa možnosť použitia tuhého paliva v 1. stupni, kyslíkovo-petrolejového paliva v oboch stupňoch atď., no chýbala potrebná výrobná základňa na výrobu veľkých pevných látok hnacie motory a zariadenia na prepravu naložených motorov vylučovali možnosť ich použitia

Napriek všetkému úsiliu čo najpresnejšie kopírovať americký systém, až po chemické zloženie hliníkovej zliatiny, v dôsledku vykonaných zmien s užitočnou hmotnosťou o 5 ton nižšou, počiatočná hmotnosť systému Energia-Buran (2400 ton) sa ukázala byť o 370 ton vyššia štartovacia hmotnosť systému raketoplánu (2030 ton).

Zmeny, ktoré odlišovali systém Energia-Buran od systému Space Shuttle, mali tieto dôsledky:

Podľa generálporučíka letectva, skúšobného pilota Stepana Anastasoviča Mikojana, ktorý dohliadal na skúšobné lety v Burane, tieto rozdiely, ako aj skutočnosť, že americký raketoplán už úspešne preletel, slúžili v podmienkach finančnej krízy ako dôvod. na zastavenie a následné ukončenie programu „ Energia - Buran“:

Bez ohľadu na to, aké urážlivé to môže byť pre tvorcov tohto mimoriadne zložitého, nezvyčajného systému, ktorí do práce vložili dušu a vyriešili množstvo zložitých vedeckých a technických problémov, ale podľa môjho názoru rozhodnutie prestať pracovať na „ Buran“ téma bola správna. Úspešná práca na systéme Energia-Buran je pre našich vedcov a inžinierov veľkým úspechom, bola však veľmi nákladná a zabrala veľa času. Predpokladalo sa, že sa uskutočnia ešte dva bezpilotné štarty a až potom (kedy?) bude vesmírna loď vypustená na obežnú dráhu s posádkou. A čo by sme dosiahli? Nemohli sme urobiť nič lepšie ako Američania a nemalo zmysel robiť to oveľa neskôr a možno horšie. Systém je veľmi drahý a nikdy by sa nemohol zaplatiť, hlavne kvôli nákladom na jednorazovú raketu Energia. A v našej súčasnej dobe by táto práca bola pre krajinu z hľadiska peňažných nákladov úplne nedostupná.

Rozloženie

• BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0.01) bol použitý na testovanie leteckej dopravy orbitálneho komplexu. V roku 1993 bol model v plnej veľkosti prenajatý spoločnosti Space-Earth Society (prezident - kozmonaut German Titov). Je inštalovaný na Puškinskom nábreží rieky Moskva v Centrálnom parku kultúry a oddychu v Moskve a od decembra 2008 je v ňom organizovaná vedecká a vzdelávacia atrakcia.
• OK-KS (produkt 0,03) je komplexný stojan v plnej veľkosti. Používa sa na testovanie leteckej dopravy, komplexné testovanie softvéru, elektrické a rádiové testovanie systémov a zariadení. Nachádza sa na kontrolnej a testovacej stanici RSC Energia, mesto Korolev.
• OK-ML-2 (produkt 0,04) bol použitý na rozmerové a hmotnostné skúšky lícovania.
• OK-TVA (výrobok 0,05) sa použil na testy tepelno-vibračnej pevnosti. Nachádza sa v TsAGI.
• OK-TVI (produkt 0,06) bol modelom pre tepelno-vákuové testy. Nachádza sa v NIIKhimMash, Peresvet, Moskovský región.

Model kabíny Buran (produkt 0,08) na území klinickej nemocnice č. 83 FMBA na bulvári Orekhovoy v Moskve

• OK-MT (produkt 0,15) slúžil na nácvik predštartových operácií (tankovanie lode, montážne a dokovacie práce atď.). V súčasnosti sa nachádza v lokalite Bajkonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ vých. d. /  45,919444° s. w. 63,31° vd. d.(G) (O)) v budove 80. Je majetkom Kazachstanu.
• 8M (produkt 0,08) - model je len model kabíny s hardvérovou výplňou. Používa sa na testovanie spoľahlivosti vyhadzovacích sedadiel. Po dokončení práce bol umiestnený na území 29. klinickej nemocnice v Moskve, potom bol transportovaný do strediska prípravy kozmonautov pri Moskve. V súčasnosti sa nachádza na území 83. klinickej nemocnice FMBA (od roku 2011 - Federálne vedecké a klinické centrum pre špecializované typy lekárskej starostlivosti a medicínske technológie FMBA).

Zoznam produktov

V čase ukončenia programu (začiatkom 90. rokov 20. storočia) bolo vyrobených alebo sa stavalo päť letových prototypov kozmickej lode Buran:

Vo filatelii

pozri tiež

Poznámky

1. Paul Marks Kozmonaut: Sovietsky raketoplán bol bezpečnejší ako raketoplán NASA (v angličtine) (7. júla 2011). Archivované z originálu 22. augusta 2011.
2. Aplikácia Burana
3. Cesta na Buran
4. "Buran". Kommersant č. 213 (1616) (14. novembra 1998). Archivované z originálu 22. augusta 2011. Získané 21. septembra 2010.
5. Tajomný let Atlantídy
6. Agnew, Spiro, predseda. September 1969. Post-Apollov vesmírny program: Smery do budúcnosti. Skupina vesmírnych úloh. Pretlačené v NASA SP-4407, zv. I, pp. 522-543
7. 71-806. Júl 1971. Robert N. Lindley, Ekonomika nového vesmírneho dopravného systému
8. Aplikácia "Buran" - bojových vesmírnych systémov
9. História vytvorenia opätovne použiteľnej orbitálnej lode "Buran"
10. Opätovne použiteľné orbitálne vozidlo OK-92, z ktorého sa stal Buran
11. Mikojan S.A. Kapitola 28. V novej práci // Sme deti vojny. Spomienky vojenského skúšobného pilota. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
12. Príhovor gen. konšt. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky na vedeckej a praktickej výstave a konferencii "Buran - prielom k super technológiám", 1998
13. A. Rudoy. Čistenie formy z čísel // Computerra, 2007
14. Kontakt akéhokoľvek kozmického telesa s atmosférou pri zrýchlení je sprevádzaný rázovou vlnou, ktorej vplyv na prúdenie plynov je vyjadrený zvýšením ich teploty, hustoty a tlaku - vytvárajú sa pulzne zhutňujúce plazmové vrstvy s teplotou, ktorá exponenciálne rastie a dosahuje hodnoty, ktoré bez výrazných zmien znesú len špeciálne tepelne odolné silikátové materiály.
15. Bulletin Petrohradskej univerzity; 4. séria. Číslo 1. marec 2010. Fyzika, chémia (chemická časť čísla je venovaná 90. výročiu M. M. Schultza)
16. Michail Michajlovič Šultz. Materiály pre bibliografiu vedcov. RAS. Chemické vedy. Vol. 108. Druhé vydanie, doplnené. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Odpovedá generálny dizajnér Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky
18. Rusko preskúma svoj projekt raketoplánu / blog spoločnosti Propulsiontech
19. Douglas Birch. Ruský vesmírny program dostal novú zodpovednosť. Sun Foreign (2003). Archivované z originálu 22. augusta 2011. Získané 17. októbra 2008.
20. Rusko prehodnotí svoj projekt raketoplánu. Priestor denne (???). Archivované z originálu 15. októbra 2012. Získané 28. júla 2010.
21. OS-120
22. Štartovacia loď Energia
23. Fridlyander N. I. Ako začala nosná raketa Energia
24. B. Gubanov. Opakovane použiteľný blok A // Triumf a tragédia energie
25. B. Gubanov. Centrálny blok C // Triumf a tragédia energie
26. Ruský raketoplán v prístave Rotterdam (anglicky)
27. Koniec Buranovej odysey (14 fotografií)
28. D. Melnikov. Koniec buranskej odysey Vesti.ru, 5. apríla 2008
29. Sovietsky raketoplán "Buran" priplával do nemeckého múzea Lenta.ru, 12. apríla 2008
30. D. Melnikov. "Buran" zostal bez krídel a chvosta Vesti.ru, 2. septembra 82010
31. TRC Petrohrad – Channel Five, 30. septembra 2010
32. Zvyšky Burana sa predávajú po kusoch REN-TV, 30.9.2010
33. Buran dostane šancu
34. Buran, hnijúci v Tushino, bude vyčistený a predvedený na leteckej show

Literatúra

• B. E. Chertok. Rakety a ľudia. Lunar Race M.: Mechanical Engineering, 1999. Ch. 20
• Prvý let. - M.: Letectvo a kozmonautika, 1990. - 100 000 výtlačkov.
• Kurochkin A.M., Shardin V.E. Oblasť uzavretá na kúpanie. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 s. - (Lode sovietskej flotily). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. Najprv. A jediný... // Obninsk. - č. 160-161 (3062-3063), december 2008

Odkazy

• O vytvorení webovej stránky "Buran" Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR (história, fotografie, spomienky a dokumenty)
• "Buran" a iné opätovne použiteľné vesmírne dopravné systémy (história, dokumenty, technické charakteristiky, rozhovory, vzácne fotografie, knihy)
• Anglická stránka o lodi "Buran" (anglicky)

• Základné pojmy a história vývoja orbitálneho komplexu Buran Baltská štátna technická univerzita "Voenmech" pomenovaná po D. F. Ustinov, správa o prvej práci UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - viedol vývoj
• Návšteva „Buran“ Technik Museum Speyr, Nemecko
• Buran piloti Stránka veteránov 12. hlavného riaditeľstva Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR - Buran piloti

• "Buran". Constellation Wolf d/f o tíme pilotov Buran (Kanál 1, pozri Oficiálna stránka. TV projekty)
• Vzlet "Buran" (video)
• Posledný „Buran“ impéria – televízny príbeh zo štúdia Roskosmos (video)

• „Buran 1.02“ v úložisku na kozmodróme Bajkonur (od jari 2007 sa nachádza 2 km juhovýchodne od tohto miesta v Múzeu histórie Bajkonuru)
• Tushinsky Machine-Building Plant, kde bol postavený raketoplán Buran, sa vzdal svojho duchovného dieťaťa //5-tv.ru

• Lekárnici ťahali Burana po rieke Moskva (video)
• Kozmická loď Buran bola prepravená pozdĺž rieky Moskva (video)
• Fairway pre Buran (video)
• Vráti sa „Buran“ (video). Ruský vesmírny program, rozhovor s O. D. Baklanovom, december 2012.

Stále sa vedú spory, či bol vôbec Buran potrebný?Dokonca sa objavujú názory, že Sovietsky zväz zničili dve veci - vojna v Afganistane a nehorázne náklady Buranu.Je to pravda?Prečo a za akým účelom Buran vznikol ? , a kto to potreboval? Prečo je taký podobný zámorskému raketoplánu? Ako bol navrhnutý? Čo je Buran pre našu kozmonautiku – „slepá ulička“ alebo technický prielom, ktorý ďaleko predbehol dobu? Kto ho vytvoril a čo to mohlo dať našej krajine?A samozrejme, najdôležitejšia otázka je, prečo nelieta?V našom časopise otvárame rubriku, v ktorej sa pokúsime odpovedať na tieto otázky.Okrem Burana sme bude hovoriť aj o ďalších opakovane použiteľných kozmických lodiach, obe lietajúce dnes, nikdy neprekonali dizajnové rysovacie dosky.

Tvorca "Energie" Valentin Glushko

„Otec“ „Buran“ Gleb Lozino-Lozinsky

Kozmická loď Bor-4 po lete

Takto mohol Buran zakotviť na ISS

Navrhované užitočné zaťaženie Buranom pri neúspešnom pilotovanom lete

Pred 15 rokmi, 15. novembra 1988, uskutočnila sovietska opakovane použiteľná kozmická loď Buran svoj let, ktorý sa skončil nikdy neopakovaným automatickým pristátím na pristávacej dráhe Bajkonur. Najväčší, najdrahší a najdlhší projekt ruskej kozmonautiky bol po triumfálnom jedinom lete ukončený. Množstvom vynaložených materiálnych, technických a finančných prostriedkov, ľudskou energiou a inteligenciou prekonáva Buranský program všetky doterajšie vesmírne programy ZSSR, o dnešnom Rusku ani nehovoriac.

Pozadie

Napriek tomu, že myšlienku kozmickej lode-lietadla prvýkrát navrhol ruský inžinier Friedrich Zander v roku 1921, myšlienka okrídlenej opakovane použiteľnej kozmickej lode nevzbudila medzi domácimi dizajnérmi veľké nadšenie - riešenie sa ukázalo ako príliš komplikované. . Aj keď pre prvého kozmonauta spolu s Gagarinovým Vostokom navrhol OKB-256 Pavla Tsybina okrídlenú kozmickú loď klasickej aerodynamickej konštrukcie - PKA (Planning Space Apparatus). Predbežný návrh schválený v máji 1957 zahŕňal lichobežníkové krídlo a normálny chvost. PKA mala odštartovať na kráľovskej nosnej rakete R-7. Zariadenie malo dĺžku 9,4 m, rozpätie krídel 5,5 m, šírku trupu 3 m, štartovaciu hmotnosť 4,7 tony, pristávaciu hmotnosť 2,6 tony a bolo navrhnuté na 27 hodín letu. Posádku tvoril jeden kozmonaut, ktorý sa musel katapultovať pred pristátím zariadenia. Zvláštnosťou projektu bolo skladanie krídla do aerodynamického „tieňa“ trupu v oblasti intenzívneho brzdenia v atmosfére. Úspešné testy Vostoku na jednej strane a nevyriešené technické problémy s okrídlenou loďou na strane druhej spôsobili zastavenie prác na kozmickej lodi a predurčili vzhľad sovietskych kozmických lodí na dlhú dobu.

Práce na okrídlených kozmických lodiach sa začali až v reakcii na americkú výzvu, s aktívnou podporou armády. Napríklad na začiatku 60. rokov v USA začali práce na vytvorení malého jednomiestneho vratného raketového lietadla Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Sovietskou odpoveďou bolo nasadenie prác na vytvorení domácich orbitálnych a leteckých lietadiel v leteckých konštrukčných kanceláriách. Chelomey Design Bureau vyvinul projekty pre raketové lietadlá R-1 a R-2 a Tupolev Design Bureau vyvinul Tu-130 a Tu-136.

Ale najväčší úspech zo všetkých leteckých spoločností zožal Mikojanov OKB-155, v ktorom sa v druhej polovici 60. rokov pod vedením Gleba Lozino-Lozinského začali pracovať na projekte Špirála, ktorý sa stal predchodcom Buranu.

Projekt predpokladal vytvorenie dvojstupňového leteckého systému pozostávajúceho z hypersonického pomocného lietadla a orbitálneho lietadla, navrhnutého podľa schémy „nosného telesa“, vypusteného do vesmíru pomocou dvojstupňového raketového stupňa. Práce vyvrcholili atmosférickými letmi pilotovaného lietadla obdobného orbitálnemu lietadlu s názvom EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Projekt Špirála výrazne predbehol dobu a náš príbeh o ňom ešte len príde.

V rámci „Špirály“ sa už v štádiu uzatvárania projektu na testovanie v plnom rozsahu uskutočnili štarty rakiet na obežnú dráhu umelých družíc Zeme a suborbitálne trajektórie zariadení „BOR“ (Unmanned Orbital Rocket Plane), čo boli najskôr zmenšené kópie EPOS („BOR-4“) a potom veľké modely kozmickej lode Buran („BOR-5“). Pokles amerického záujmu o vesmírne raketové lietadlá viedol k virtuálnemu zastaveniu prác na tejto téme v ZSSR.

Strach z neznámeho

V 70. rokoch bolo úplne jasné, že vojenská konfrontácia sa presunie do vesmíru. Finančné prostriedky boli potrebné nielen na budovanie orbitálnych systémov, ale aj na ich údržbu, prevenciu a obnovu. To platilo najmä pre orbitálne jadrové reaktory, bez ktorých by budúce bojové systémy nemohli existovať. Sovietski dizajnéri sa priklonili k osvedčeným jednorazovým systémom.

Ale 5. januára 1972 americký prezident Richard Nixon schválil program vytvorenia raketoplánu s opakovane použiteľným vesmírnym systémom (ISS), ktorý bol vyvinutý za účasti Pentagonu. Záujem o takéto systémy automaticky vznikol v Sovietskom zväze - už v marci 1972 sa na Komisii prezídia Rady ministrov ZSSR pre vojensko-priemyselné otázky (MIC) uskutočnila diskusia o ISS. Koncom apríla toho istého roku sa na túto tému uskutočnila rozšírená diskusia za účasti hlavných konštruktérov. Všeobecné závery boli nasledovné:

— ISS nie je efektívna pri vynášaní nákladu na obežnú dráhu a má výrazne nižšiu cenu ako jednorazové nosné rakety;

— neexistujú žiadne vážne úlohy vyžadujúce návrat nákladu z obežnej dráhy;

— ISS, ktorú vytvorili Američania, nepredstavuje vojenskú hrozbu.

Ukázalo sa, že Spojené štáty vytvárajú systém, ktorý nepredstavuje bezprostrednú hrozbu, ale môže v budúcnosti ohroziť bezpečnosť krajiny. Bolo to neznáme budúce úlohy raketoplánu so súčasným pochopením jeho potenciálu, čo určilo následnú stratégiu jeho kopírovania, aby poskytla podobné schopnosti pre adekvátnu reakciu na budúce výzvy potenciálneho nepriateľa.

Aké boli „budúce výzvy“? Sovietski vedci dali voľnú ruku svojej fantázii. Výskum uskutočnený v Ústave aplikovanej mechaniky Akadémie vied ZSSR (teraz Inštitút M. V. Keldysha) ukázal, že raketoplán poskytuje príležitosť tým, že vykoná návratový manéver z polovičnej alebo jednej orbitálnej dráhy po tradičnej trase. čas, prechádzajúci z juhu cez Moskvu a Leningrad, po určitom zostupe (ponore), zhodil jadrovú nálož vo svojej oblasti a paralyzoval bojový systém velenia a riadenia Sovietskeho zväzu. Ďalší výskumníci, ktorí analyzovali veľkosť prepravného priestoru raketoplánu, dospeli k záveru, že raketoplán dokáže „ukradnúť“ celé sovietske vesmírne stanice z obežnej dráhy, rovnako ako vo filmoch o Jamesovi Bondovi. Jednoduché argumenty, že na boj proti takejto „krádeži“ stačí umiestniť pár kilogramov výbušnín na vesmírny objekt, z nejakého dôvodu nefungovali.

Strach z neznámeho sa ukázal byť silnejší ako skutočné obavy: 27. decembra 1973 padlo rozhodnutie vojensko-priemyselného komplexu, ktorý nariadil vypracovať technické návrhy pre ISS v troch verziách - na základe N- 1 lunárnej rakete, nosnej rakete Proton a na základni Spira „Špirály“ sa netěšili podpore najvyšších predstaviteľov štátu, ktorí dohliadali na kozmonautiku, a v roku 1976 boli v skutočnosti vyradené z prevádzky. raketa.

Raketové lietadlo

V máji 1974 boli bývalé kráľovské dizajnérske kancelárie a továrne zlúčené do novej NPO Energia a Valentin Glushko bol vymenovaný za riaditeľa a generálneho dizajnéra, ktorý chcel víťazne ukončiť dlhoročný spor s Korolevom o dizajn „lunárneho ” super raketa a pomstiť sa, zapísať sa do histórie ako tvorca lunárnej základne.

Ihneď po potvrdení vo funkcii Glushko pozastavil činnosť oddelenia ISS - bol zásadným odporcom „opakovane použiteľných“ tém! Dokonca hovoria, že hneď po príchode do Podlipki Glushko konkrétne prehovoril: „Ešte neviem, čo ty a ja urobíme, ale presne viem, čo NEBUDEME robiť. Nekopírujme americký raketoplán!" Glushko správne veril, že práca na opakovane použiteľnej kozmickej lodi uzavrie lunárne programy (čo sa neskôr stalo), spomalí prácu na orbitálnych staniciach a zabráni vytvoreniu jeho rodiny nových ťažkých rakiet. O tri mesiace neskôr, 13. augusta Glushko navrhuje vlastný vesmírny program založený na vývoji série ťažkých rakiet, označených RLA (Rocket Flying Vehicles), ktoré vznikli paralelným spájaním rôzneho počtu štandardizovaných blokov s priemerom 6 m. mala byť vybavená novým výkonným štvorkomorovým kyslíkovo-petrolejovým raketovým motorom na kvapalné palivo s ťahom viac ako 800 tf v prázdnote.Rakety sa od seba líšili počtom identických blokov v prvom stupni: RLA- 120 s nosnosťou 30 ton na obežnej dráhe (prvý stupeň - 2 bloky) na riešenie vojenských problémov a vytvorenie stálej orbitálnej stanice; RLA-135 s nosnosťou 100 ton (prvý stupeň - 4 bloky) na vytvorenie lunárnej základne RLA-150 s nosnosťou 250 ton (prvá etapa - 8 blokov) pre lety na Mars.

Vôľové rozhodnutie

Úpadok opakovane použiteľných systémov však trval v Energii necelý rok. Pod tlakom Dmitrija Ustinova sa smer ISS opäť objavil. Práce sa začali v rámci prípravy „Komplexného raketového a vesmírneho programu“, ktorý predpokladal vytvorenie jednotnej série raketových lietadiel na pristátie expedície s posádkou na Mesiac a vybudovanie lunárnej základne. V snahe zachovať svoj program ťažkých rakiet Glushko navrhol použiť budúcu raketu RLA-135 ako nosič pre opakovane použiteľnú kozmickú loď. Nový zväzok programu - 1B - bol nazvaný „Opätovne použiteľný vesmírny systém „Buran“.

Od samého začiatku bol program rozbitý protichodnými požiadavkami: na jednej strane vývojári neustále zažívali silný tlak „zhora“ zameraný na kopírovanie Shuttle s cieľom znížiť technické riziko, čas a náklady na vývoj, na druhej strane Glushko sa tvrdo snažil zachovať svoj jednotný raketový program.

Pri formovaní vzhľadu Buranu sa v počiatočnej fáze zvažovali dve možnosti: prvou bola konštrukcia lietadla s horizontálnym pristátím a umiestnením hnacích motorov druhého stupňa v chvostovej časti (podobne ako Shuttle); druhý je bezkrídlový dizajn s vertikálnym pristátím. Hlavnou očakávanou výhodou druhej možnosti je skrátenie času vývoja vďaka využitiu skúseností z kozmickej lode Sojuz.

Verzia bez krídel pozostávala z kabíny posádky v prednej kužeľovej časti, valcového nákladného priestoru v strednej časti a kužeľového chvostového priestoru s palivovou rezervou a pohonným systémom na manévrovanie na obežnej dráhe. Predpokladalo sa, že po štarte (loď bola umiestnená na vrchu rakety) a práci na obežnej dráhe loď vstúpi do hustých vrstiev atmosféry a vykoná riadený zostup a pristátie na padáku na lyžiach pomocou práškových motorov s mäkkým pristátím. Problém kĺzavého dosahu bol vyriešený tým, že trup lode dostal trojuholníkový (v priereze) tvar.

V dôsledku ďalšieho výskumu bol pre Buran prijatý návrh lietadla s horizontálnym pristátím ako ten, ktorý najlepšie spĺňal požiadavky armády. Vo všeobecnosti pre raketu zvolili možnosť s bočným usporiadaním užitočného zaťaženia pri umiestnení neobnoviteľných hnacích motorov na centrálnom bloku druhého stupňa nosiča. Hlavnými faktormi pri výbere tohto usporiadania bola neistota ohľadom možnosti vývoja opätovne použiteľného vodíkového raketového motora v krátkom čase a túžba zachovať plnohodnotnú univerzálnu nosnú raketu schopnú samostatne vyniesť do vesmíru nielen opakovane použiteľné orbitálne vozidlo, ale aj iné užitočné zaťaženia veľkých hmotností a rozmerov. Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že toto rozhodnutie bolo opodstatnené: „Energia“ zabezpečila vypustenie do vesmíru vozidiel, ktoré vážia päťkrát viac ako nosná raketa Proton a trikrát viac ako raketoplán.

Tvorba

Rozsiahle práce sa začali po vydaní tajného uznesenia Rady ministrov ZSSR vo februári 1976. Ministerstvo leteckého priemyslu zorganizovalo NPO Molniya pod vedením Gleba Lozina-Lozinského s cieľom vytvoriť kozmickú loď s vývojom všetkých prostriedkov zostupu do atmosféry a pristátia. Výroba a montáž draku lietadla Buranov boli zverené Tushinsky Machine-Building Plant. Leteckí pracovníci boli zodpovední aj za výstavbu pristávacieho komplexu s potrebným vybavením.

Na základe svojich skúseností Lozino-Lozinsky spolu s TsAGI navrhli, aby loď použila konštrukciu „nosného trupu“ s hladkým spojením krídla s trupom na základe zväčšeného orbitálneho lietadla Spira. A hoci táto možnosť mala zjavné výhody usporiadania, rozhodli sa neriskovať - ​​11. júna 1976 Rada hlavných konštruktérov „úmyselným príkazom“ konečne schválila verziu lode s horizontálnym pristátím - jednoplošník s konzolovou nízkou - namontované dvojité krídlo a dva motory dýchajúce vzduch v chvostovej časti, ktoré poskytujú hlboké manévrovanie počas pristávania.

Postavy boli určené. Ostávalo už len vyrobiť loď a nosič.

Pozornosť svetovej tlače a verejnosti sa v poslednom čase sústreďuje na rôzne novinky v našom ruskom vesmíre a vesmírnych technológiách. Samozrejme, v prvom rade je to dané geopolitickou situáciou vo svete a našimi chladnými vzťahmi s poprednými krajinami sveta.

Ale v skutočnosti taká veľká pozornosť nesúvisí úplne s udalosťami na Ukrajine. Je to tak, že za posledných 25 rokov si svet zvykol na to, že Rusko nie je čím prekvapiť. Ale to nie je pravda. Napriek všetkému naša krajina neprestala vyvíjať najnovšie technológie a posunula sa smerom k svojmu obľúbenému cieľu obnoviť svoju silu vo svetovej aréne vesmírnych technológií a vo vojenskom priemysle.

A zrejme konečne začíname obnovovať náš vojenský a vesmírny potenciál. Naša online publikácia sa snaží zostať mimo politiky, no vzhľadom na súčasnú situáciu sme sa predsa len rozhodli trochu odbočiť a dnes vám povedať nie o automobilovej technike, ale o vesmírnej technike, ktorá je v každom prípade vždy spojená s politikou.

V tejto oblasti tradične úspešne konkurujeme Spojeným štátom americkým. V posledných rokoch sa veľa hovorí o tom, že naša krajina dosiahla úspech vo vesmírnom priemysle len kopírovaním technológií od Američanov. Ale rozhodli sme sa dokázať, že to tak nie je, na príklade dvoch úžasných kozmických lodí: ruského Buranu a amerického raketoplánu.

Náš ruský program raketoplánov vznikol ako reakcia na americký program raketoplánov. Ide o to, že v tom momente vedenie našej krajiny považovalo americký vesmírny program za hrozbu pre národnú bezpečnosť. V tom čase sa verilo, že nové americké kozmické lode boli navrhnuté tak, aby dopravili jadrové zbrane vesmírom kamkoľvek na svete.

V dôsledku toho bol náš vesmírny program vojenského charakteru, v dôsledku čoho naši vývojári vytvorili obrovské množstvo úžasných a úžasných nápadov, od vytvorenia vojenských základní až po vytvorenie špeciálnych staníc na odpaľovanie jadrových rakiet.

Bohužiaľ, tí, ktorí sú málo oboznámení s históriou vzniku Buranu, sa mylne domnievajú, že náš ruský raketoplán je vlastne kópiou raketoplánu.

Prečo ľudia robia tento záver? Všetko je veľmi jednoduché. Riadia sa vzhľadom, keďže obaja vyzerajú rovnako. Ale ich podobnosť je v skutočnosti spôsobená zvláštnosťou aerodynamických charakteristík, ktoré by sa mali používať v týchto typoch lodí.

Rovnaký princíp sa používa na vytváranie lietadiel, ponoriek a iných vozidiel, ktoré sú si navzájom podobné. Všetko je to biznis a nikto ich nemôže nútiť konať inak. Z tohto dôvodu inžinieri a vývojári nemôžu vytvoriť úplne individuálny štýl pre svoje návrhy.

S najväčšou pravdepodobnosťou pri vývoji Buranu naši vývojári v každom prípade použili vonkajšie parametre raketoplánu, ale vo vnútri našej ruskej kozmickej lode to bolo úplne iné, kvôli úplne inej technológii.

Aby ste pochopili, ktorý raketoplán je lepší, musíte začať porovnávať nielen vzhľad, ale aj detaily dizajnu. Práve v tejto chvíli mnohí ľudia pochopili, že ruský „Buran“ je lepší ako západný raketoplán.

Najprv porovnajme zadnú časť raketoplánu a Buranu:

Všimli ste si rozdiel? V americkom raketopláne ich vidíte päť. Na štart sa používajú dva orbitálne manévrovacie motory (OMS) a tri veľké pohonné systémy. Buran má na druhej strane len dva motory na orbitálne manévrovanie a veľa malých motorov na kontrolu polohy.

Aký je teda rozdiel? Odpoveď spočíva v typoch nosných rakiet. Raketoplán sa spúšťa zo zeme pomocou troch výkonných motorov, ktoré poháňajú kozmickú loď do . Na napájanie týchto nenásytných motorov do vesmíru používa americká kozmická loď obrovskú palivovú nádrž, ktorá je pripevnená k boku raketoplánu (obrovská oranžová nádrž).

Je však pravda, že na vyzdvihnutie raketoplánu do vesmíru sa tieto tri motory ukázali ako nedostatočné, pretože hmotnosť lode + palivo vytvára príliš veľké zaťaženie pohonných jednotiek.

Na pomoc trom hlavným motorom raketoplánu pridali americkí konštruktéri dva výkonné posilňovače rakiet na tuhé palivo (SRB), ktoré pomáhajú hlavným motorom kozmickej lode prekonať gravitáciu. Výsledkom je, že návrh na vypustenie raketoplánu do vesmíru je veľmi zložitý, ťažký a drahý.

Po vstupe raketoplánu do vesmíru sa na manévrovanie používali iba motory (OMS). Výsledkom bolo, že obrovská palivová nádrž a dva raketomety neboli vo vesmíre použité a vytvorili pre loď zbytočný balast. V dôsledku toho sa táto zbytočná hmota následne vrátila späť na zem spolu s raketoplánom. Súhlasím, nie je to najlepšie riešenie.

Pre mnohých nezasvätených sa môže zdať, že neexistuje iný optimálny spôsob, ako vypustiť takúto loď do vesmíru. V skutočnosti však na svete nie je nič nemožné. Naši domáci vývojári vzali do úvahy neefektívnosť raketoplánu a vyvinuli unikátnu technológiu na vypustenie Buranu do vesmíru.

Aby sme vyriešili problém zbytočného balastu lode, naši inžinieri a vedci vyvinuli raketu, ktorá bežala na tekuté palivo. Práve ona zohrala úlohu pri vypustení nášho raketoplánu na obežnú dráhu.

Raketa sa volala „Energia“. V dôsledku toho sa stala hlavnou loďou na vypustenie Buranu do vesmíru. To znamená, že naša loď sa stala nákladom pre Energiu a nie hlavnou loďou. Toto riešenie umožnilo našim vývojárom upustiť od používania troch motorov, ktoré sa používajú na raketopláne na vypustenie lode do vesmíru. To umožnilo znížiť hmotnosť lode Domestic o 8 ton.

Vďaka svojej nízkej hmotnosti Buran svojou nosnosťou výrazne prevyšoval americký Shuttle. Napríklad Shuttle mohol zobrať na palubu maximálne až 25 ton (pri lete zo zeme do vesmíru) a až 15 ton nákladu pri zostupe na zem.

Náš ruský „Buran“ mohol pri štarte vziať na palubu náklad s hmotnosťou 30 ton a pri zostupe z vesmíru uniesť až 20 ton nákladu. Ako vidíte, rozdiel v nosnosti je kolosálny.

Najdôležitejšou a hlavnou výhodou ruského programu raketoplánov je však to, že pri vývoji Buranu naši špecialisti v skutočnosti vyvinuli dve kozmické lode. Napríklad raketa Energia by mohla slúžiť nielen na vynesenie Buranu na obežnú dráhu.

Raketa Energia bez Buranu dokáže dopraviť na obežnú dráhu až 95 ton nákladu. Najúžasnejšie je, že v štátoch stále neexistuje obdoba takejto rakety. Len nedávno začala NASA s vývojom vlastnej rakety, ktorá bude vytvorená na príklade Energie.

Okrem rakety Energia vytvorili vývojári na základe tejto lode aj úžasnú loď Polyus, čo bola vojnová loď vybavená laserom s výkonom 1 megawatt. Táto raketa bola určená na ničenie satelitov v prípade útoku na našu krajinu vonkajším nepriateľom.

Bohužiaľ, počas testovania Polyus pri manévrovaní havaroval. V dôsledku toho prototyp rakety zhorel v atmosfére. Technológie ruských vedcov tej doby boli pôsobivé.

Viete, akú ďalšiu výhodu má nosná raketa Buran? Na rozdiel od raketoplánu, ktorý je dodávaný pomocou rakety poháňanej tuhým palivom, Energia môže byť v prípade potreby odpojená od ťahu.

To bolo možné vďaka použitiu kvapalného paliva v rakete. Napríklad nosná raketa raketoplánu nemôže byť v prípade potreby vypnutá. Toto je hlavná nevýhoda všetkých rakiet na tuhé palivo.

NASA si to uvedomila po katastrofe raketoplánu Challenger. V súčasnosti Američania vyvíjajú vlastné vesmírne rakety na kvapalné palivo, no napriek tomu je kozmická loď Sojuz stále výrazne pred ostatnými, a to vďaka použitiu kvapalného paliva. ktorý je bezpečnejší ako pevný.

Okrem bezpečnosti, ako sme už povedali, mal Buran lepšiu nosnosť, ale to nie je všetko. Tu je ďalšia hlavná výhoda ruskej kozmickej lode.

Keď Američania začali v roku 1981 testovať raketoplán, celý svet sa dozvedel, že nová kozmická loď môže ubytovať dvoch astronautov.

Ale keď naša krajina začala testovať Buran v roku 1988, svetové spoločenstvo bolo šokované technológiami nášho vesmírneho priemyslu. Faktom je, že Buran sa dal pilotovať bez účasti astronautov. Na tú dobu to bolo fantastické.

Nie, samozrejme, „Buran“ mal schopnosť ubytovať astronautov, ale možnosť autonómnej prevádzky bez účasti ľudí udivuje odborníkov aj dnes. V porovnaní s americkým raketoplánom teda náš Buran vyzerá citeľne výhodnejšie.

Výkon nosnej rakety Energia je 170 000 000 koní.

Počas prvého experimentálneho skúšobného letu Buranu bola loď vypustená do vesmíru, vstúpila na obežnú dráhu a potom automaticky sama pristála ako bežné lietadlo na pristávacej dráhe. Američania samozrejme o takejto lodi nemohli ani snívať.

Táto vlastnosť prevádzky Buranu umožnila poslať loď do vesmíru bez cestujúcich. Napríklad na záchranu astronautov, ktorí sú vo vesmíre v núdzi. Piloti-kozmonauti sa mohli ľahko preniesť na Buran a zostúpiť na zem. Raketoplán takúto možnosť neposkytoval kvôli obmedzenej kapacite astronautov a neschopnosti autonómneho letu.

Aby sme to zhrnuli, radi by sme poznamenali, že náš ruský program Energia-Buran dosiahol po technologickej stránke oveľa viac v porovnaní s NASA. A to aj napriek tomu, že Američania začali program Shuttle rozvíjať oveľa skôr ako naša krajina.

Žiaľ, v týchto dňoch boli ruské aj americké programy obmedzené. V ideálnom svete by však obe krajiny mohli pokračovať v spolupráci vo vesmírnom priemysle a výmenou technológií by možno urýchlili expedíciu na Mars.

To je ale ešte ďaleko, hoci naša krajina napriek nezhodám v mnohých otázkach naďalej spolupracuje so Spojenými štátmi vo vesmírnej oblasti.

Svet však nefunguje tak, ako by sme chceli.

Takmer každý, kto žil v ZSSR a kto sa čo i len trochu zaujíma o astronautiku, už počul o legendárnom Burane, okrídlenej kozmickej lodi vypustenej na obežnú dráhu v spojení s nosnou raketou Energia. Orbiter Buran, pýcha sovietskych vesmírnych rakiet, uskutočnil svoj jediný let počas perestrojky a bol vážne poškodený, keď sa začiatkom nového tisícročia zrútila strecha hangáru na Bajkonure. Aký je osud tejto lode a prečo bol program opätovne použiteľného vesmírneho systému „Energia-Buran“ zmrazený, pokúsime sa to zistiť.

História stvorenia

Prvé projekty Buranu, ktoré sa objavili v roku 1975, boli takmer totožné s americkými raketoplánmi nielen vzhľadom, ale aj konštrukčným usporiadaním hlavných komponentov a blokov vrátane hnacích motorov. Po početných úpravách sa Buran po svojom lete v roku 1988 stal tak, ako si ho pamätal celý svet.

Na rozdiel od amerických raketoplánov mohol dopraviť na obežnú dráhu väčšiu hmotnosť nákladu (až 30 ton) a tiež vrátiť až 20 ton na zem. No hlavným rozdielom medzi Buranom a raketoplánmi, ktorý určil jeho konštrukciu, bolo rozdielne umiestnenie a počet motorov. Domáca loď nemala hnacie motory, ktoré boli prenesené do nosnej rakety, ale boli tam motory na jej ďalšie vynášanie na obežnú dráhu. Navyše sa ukázali byť o niečo ťažšie.

Je smutné, že táto konkrétna loď, ktorá uskutočnila „nezávislý“ triumfálny let, bola v roku 2002 pochovaná pod troskami zrútenej strechy hangáru.

Štruktúra lode

Prova trupu konštrukčne pozostáva z predného variča, pretlakovej kabíny a motorového priestoru. Interiér kabíny je rozdelený podlahami, ktoré tvoria paluby. Paluby spolu s rámami dodávajú kabíne potrebnú pevnosť. V prednej časti kabíny sú na vrchu okná.

Na umiestnenie nákladu na Burane je zabezpečený priestranný nákladný priestor s celkovým objemom cca 350 m3, dĺžkou 18,3 m a priemerom 4,7 m. tu, a to Priestor vám tiež umožňuje obsluhovať umiestnený náklad a monitorovať činnosť palubných systémov až do okamihu vykládky z Buranu.
Celková dĺžka lode Buran je 36,4 m, priemer trupu 5,6 m, výška na podvozku 16,5 m, rozpätie krídel 24 m. Podvozok má základňu 13 m, rozchod 7 m.

Trvanie letu je určené špeciálnym programom, maximálny čas je stanovený na 30 dní. Na obežnej dráhe je zabezpečená dobrá manévrovateľnosť kozmickej lode Buran vďaka dodatočným zásobám paliva až 14 ton, nominálna zásoba paliva je 7,5 tony. Integrovaný pohonný systém vozidla Buran je komplexný systém, ktorý zahŕňa 48 motorov: 2 orbitálne manévrovacie motory pre umiestnenie vozidla na obežnú dráhu s ťahom 8,8 tony, 38 prúdových motorov na riadenie pohonu s ťahom 390 kg a ďalších 8 motorov pre presné pohyby (presná orientácia) s ťahom 20 kg. Všetky tieto motory sú poháňané z jednotlivých nádrží uhľovodíkovým palivom „cyklín“ a kvapalným kyslíkom.

Motory Buran umožňujú vykonávať tieto hlavné operácie: stabilizácia komplexu Energia-Buran pred jeho oddelením od druhého stupňa, oddelenie a odstránenie kozmickej lode Buran z nosnej rakety, jej konečné vloženie na počiatočnú obežnú dráhu, formovanie a korekcia pracovnej obežnej dráhy, orientácia a stabilizácia, medziorbitálne prechody, stretnutie a dokovanie s inými kozmickými loďami, deorbitácia a brzdenie, kontrola polohy dopravného prostriedku voči jeho ťažisku atď.

Náš stroj bol oveľa manévrovateľnejší, zložitejší, „inteligentnejší“ ako jeho americkí predchodcovia a mohol automaticky vykonávať širšiu škálu funkcií.

Prvýkrát v raketovej vede bol na kozmickej lodi použitý diagnostický systém pokrývajúci všetky systémy kozmickej lode, pripojenie záložných súprav zariadení či prepnutie do záložného režimu v prípade možných porúch.

Darček

Kde sú teraz slávne burany minulosti, na ktorých pracovali najlepšie mysle, tisíce robotníkov a na ktoré sa vynakladalo toľko úsilia a vkladalo sa do nich toľko nádejí?

1.01 "Buran" - uskutočnil jediný vesmírny let bez posádky. Bol uložený na kozmodróme Bajkonur v inštalačnej a testovacej budove. V čase zničenia počas zrútenia strechy v máji 2002 bol majetkom Kazachstanu.

1.02 – loď bola určená na druhý let v režime autopilota a dokovanie s vesmírnou stanicou Mir. Vlastní ho aj Kazachstan a je inštalovaný v múzeu kozmodrómu Bajkonur ako exponát.

2.01 - pripravenosť lode bola 30 - 50%. Do roku 2004 bol v strojárskom závode Tushinsky, potom strávil 7 rokov na móle nádrže Chimki. A nakoniec, v roku 2011, bol prevezený na reštaurovanie na letisko Žukovskij.

2,02 - 10-20% pripravenosť. Čiastočne demontované na zásobách závodu Tushinsky.

2.03 - rezerva bola úplne zničená.

Možné vyhliadky

Ach, aké suché. Toto je pre fanúšikov. Dúfam, že vám poviem niečo kratšie, ale zaujímavejšie)
Takže, kozmodróm Bajkonur 15. novembra 1988. Pri štarte univerzálny dopravný raketový a vesmírny systém "Energia-Buran". 12 rokov príprav a ďalších 17 dní zrušenia pre problémy.
V deň spustenia prebiehali prípravy na štart prekvapivo hladko (cyklogram predštartovej prípravy je bez komentára), no trápilo hlavne počasie - smerom na Bajkonur smeroval cyklón. Začalo sa dažde, šmrncnutý vietor s nárazmi do 19 m/s, nízka oblačnosť, námraza nosnej rakety a lode - miestami hrúbka ľadu dosahovala 1...1,7 mm.
30 minút pred štartom veliteľ bojovej posádky pre štart Energia-Buran, V.E. Gudilin dostal varovanie pred búrkou: "Hmla s viditeľnosťou 600-1000 m. Juhozápadný vietor zosilňuje 9-12 m/s, nárazy miestami až 20 m/s." Ale po krátkom stretnutí po zmene smeru pristátia Buranu (20º proti vetru) sa vedenie rozhodlo: "Poďme!"
Prebiehajú posledné minúty predštartového odpočítavania... Pri štartovacom komplexe osvetlenom oslnivým bielym svetlom reflektorov je pod nízkym zamračeným stropom raketa, na ktorej matne žiari obrovská škvrna odrazeného svetla. Poryvy silného vetra znášajú na raketu snehové guľôčky zmiešané so stepným pieskom... Mnohí si v tej chvíli mysleli, že názov „Buran“ nie je náhoda.
O 05:50, po desaťminútovom zahriatí motorov, vzlietne z dráhy letiska Yubileiny opticko-televízne lietadlo (OTN) MiG-25 - paluba 22. Lietadlo riadi Magomed Tolboev. , v druhej kabíne - televízny kameraman Sergei Zhadovsky. Úlohou posádky SOTN je uskutočniť televíznu reportáž prenosnou televíznou kamerou a sledovať štart Buranu nad vrstvami oblačnosti. Okrem toho sa sledovanie vykonáva zo zeme (pozri obrázok).
1 minútu 16 sekúnd pred štartom sa celý komplex Energia-Buran prepne na autonómne napájanie. Teraz je všetko pripravené na spustenie.
„Buran“ odštartoval na svoj jediný triumfálny let presne podľa cyklogramu...
Úvodný obraz bol jasný a prchavý. Svetlo reflektorov na štartovacom komplexe zmizlo v oblakoch výfukových plynov, z ktorých raketa, ožiariac tento obrovský kypiaci umelo vytvorený mrak ohnivým červeným svetlom, pomaly stúpala ako kométa s iskrivým jadrom a chvostom smerujúcim k zem! Škoda, že táto predstava bola krátka! O zbesilej sile, ktorá unášala Burana cez oblaky, svedčila po pár sekundách už len slabnúca svetelná škvrna v pokrývke nízkych mrakov. K kvíleniu vetra sa pridal silný tichý dunivý zvuk a zdalo sa, že prichádza odvšadiaľ, akoby prichádzal z nízkych olovených oblakov.
Podrobný popis letu: trajektória, technické problémy pri každom manévri, zmeny polohy vo vesmíre voči Zemi, sú podrobne popísané tu ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Najzaujímavejšia vec sa stala, keď Buran začal pristávať (pozri obrázok 3).
Doteraz let prebiehal striktne po vypočítanej zostupovej trajektórii - na riadiacich displejoch Mission Control Center sa jeho značka posunula na dráhu pristávacieho komplexu takmer v strede prípustného návratového koridoru. „Buran“ sa približoval k letisku trochu vpravo od osi pristávacej dráhy a všetko smerovalo k tomu, že zvyšnú energiu „rozptýli“ na najbližšom „valci“. To si mysleli špecialisti a skúšobní piloti v službe na spoločnej veliteľskej a riadiacej veži. V súlade s pristávacím cyklogramom sa aktivujú palubné a pozemné rádiové majáky. Buran však pri dosiahnutí kľúčového bodu z výšky 20 km „odložil“ manéver, ktorý šokoval všetkých v OKDP. Namiesto očakávaného pristávania z juhovýchodu s ľavým brehom sa loď rázne stočila doľava, na valec na severný kurz a začala sa približovať k pristávacej dráhe zo severovýchodu s náklonom 45° na pravom krídle.
Vo výške 15 300 m sa rýchlosť Burana stala podzvukovou, potom pri vykonávaní „svojho“ manévru Buran prešiel vo výške 11 km nad dráhou v zenite rádiového zariadenia na podporu pristátia, ktoré bolo najhorší prípad z hľadiska vyžarovacích diagramov pozemných antén. V skutočnosti v tomto momente loď úplne „vypadla“ zo zorného poľa antén. Zmätok pozemných operátorov bol taký veľký, že prestali namieriť sprievodné lietadlo na Buran!
Analýza po lete ukázala, že pravdepodobnosť výberu takejto trajektórie bola menšia ako 3 %, ale za súčasných podmienok to bolo najsprávnejšie rozhodnutie palubných počítačov lode!
V momente nečakanej zmeny kurzu sa osud Burana doslova „zavesil na vlásku“ a už vôbec nie z technických príčin. Keď sa loď začala otáčať doľava, prvá vedomá reakcia letových riaditeľov bola jednoznačná: "Zlyhanie riadiaceho systému! Loď treba vyhodiť do vzduchu!" Veď v prípade fatálneho zlyhania boli na palubu Buranu umiestnené TNT nálože núdzového detonačného systému pre objekt a zdalo sa, že nadišla chvíľa na ich použitie. Situáciu zachránil Stepan Mikoyan, zástupca hlavného konštruktéra NPO Molniya pre letové testy, ktorý bol zodpovedný za riadenie kozmickej lode počas fázy zostupu a pristátia. Navrhol, aby sme chvíľu počkali a uvidíme, čo bude ďalej. Buran sa medzitým s istotou otáčal na pristátie. Napriek kolosálnemu namáhaniu OKDP po prekročení 10 km Buran letel po „známej ceste“, ktorú mu opakovane vydláždilo lietajúce laboratórium Tu-154LL a ​​lietadlový analóg orbitálnej lode BTS-002 OK-GLI.
Vo výške asi 8 km sa k lodi priblížil MiG-25 Magomeda Tolboeva. Intriga spočívala v tom, že komplex palubného počítača viedol loď po „jej“ trajektórii, aby dosiahla kontrolný bod, a MiG-25 SOTN bol namierený na loď podľa príkazov vydaných zo zeme na základe očakávanej trajektórie. SOTN bol preto spustený nie do skutočného, ​​ale do vypočítaného záchytného bodu a výsledkom bolo, že sa SOTN a Buran stretli na kolíznych kurzoch! Aby nezmeškal Buran, M. Tolboev bol nútený lietadlo „vyhodiť“ do ľavotočivej vývrtky (na normálnu zákrutu nezostal čas) a po dokončení polovičnej slučky vyradiť auto z otočky. otočte a dohoďte loď v prídavnom spaľovaní. Preťaženie počas tohto manévru takmer zlomilo televíznu kameru v rukách Sergeja Zhadovského, ale našťastie, po vyrovnaní STOVKY, začala opäť fungovať. Pri približovaní sa k lodi bolo teraz potrebné prudké brzdenie, ktoré sprevádzalo intenzívne trasenie. A berúc do úvahy skutočnosť, že M. Tolboev sa neodvážil priblížiť sa k „nepriaznivej“ lodi bližšie ako 200 metrov a letový operátor musel natáčať pri maximálnom zväčšení televíznej kamery, televízny obraz sa ukázal byť veľmi rozmazaný a roztrasený. Bolo jasné, že loď vyzerá, síce zuhoľnatená, ale bez znateľného poškodenia.

Doteraz loď klesala samostatne, bez akejkoľvek korekcie zo Zeme, po trajektórii vypočítanej palubným digitálnym počítačovým komplexom. Vo výške 6200 m „Buran“ „vyzdvihlo“ pozemné zariadenie rádioautomatického pristávacieho systému do každého počasia „Vympel-N“, ktoré lodi poskytlo potrebné navigačné informácie pre jej bezchybné automatické umiestnenie. na osi pristávacej dráhy, klesanie po optimálnej trajektórii, pristátie a beh až do úplného zastavenia.
Rádiové zariadenie automatického pristávacieho systému Vympel, obrazne povedané, tvorilo okolo pristávacieho komplexu trojrozmerný informačný priestor, v ktorom lodné počítače v každom bode presne „poznali“ v reálnom čase tri hlavné navigačné parametre: azimut vzhľadom na dráhu. os, elevačný uhol a dosah s chybou nie viac ako 65 metrov. Na základe týchto údajov začal palubný digitálny počítačový komplex priebežne upravovať autonómne vypočítanú trajektóriu priblíženia pomocou špeciálnych algoritmov.

Vo výške 4 km loď dosiahne strmú pristávaciu dráhu. Od tohto momentu začnú letiskové televízne kamery prenášať obraz do riadiaceho strediska. Na obrazovkách je nízka oblačnosť... Všetci napäto čakajú... A tak napriek mučivému čakaniu pre všetkých nečakane vypadne z nízkej oblačnosti „Buran“ a rýchlo sa rúti k zemi. Rýchlosť jej klesania (40 metrov za sekundu!) je taká, že aj dnes je strašidelné sa na ňu pozerať... Po niekoľkých sekundách sa vysunie podvozok a loď, pokračujúc v rýchlom klesaní, začína napredovať. vyrovnajte a potom zdvihnite nos, čím sa zväčší uhol nábehu a vytvorí sa pod ním vzduchový vankúš. Vertikálna rýchlosť klesania začne prudko klesať (10 sekúnd pred dotykom už bola 8 m/s), potom loď na chvíľu visí nad samotným povrchom betónu a... dotýka sa!

Fotografia monitora systému Vympel, urobená bezprostredne po pristátí Buranu a zobrazujúca posledný manéver trajektórie:
A (azimut) 67 stupňov; D (vzdialenosť od stredu dráhy) 1765 m; H (výška) 24 m; PS (pristávacia rýchlosť) 92 m/s (330 km/h); PU (jazdný uhol) 246 stupňov; VS (vertikálna rýchlosť) - 0 m/s
Činnosť systému Vympel skončila oslnivým úspechom: o 09:42, len o sekundu pred odhadovaným časom, sa Buran ladne dotkol dráhy rýchlosťou 263 km/h a po 42 sekundách po prejdení 1620 metrov zastavil na jeho stred s odchýlkou ​​od stredovej čiary len +5 m! Zaujímavé je, že posledné sledovanie trajektórie prijaté zo systému Vympel prešlo o dve sekundy skôr (o 09:40,4) a zaznamenalo rýchlosť vertikálneho zostupu 1 m/s.
Napriek prudkému protivetru a víchrici o sile 10 mrakov vo výške 550 m (čo výrazne prekračuje maximálne prípustné normy pre pilotované pristátie amerického raketoplánu) boli pristávacie podmienky pre prvé automatické pristátie orbitálneho lietadla v histórii vynikajúce.
Čo začalo ďalej! V bunkri, v riadiacej miestnosti, ovácie a búrlivé potešenie z pristátia orbitálnej lode v automatickom režime, dokončené takýmto štýlom, vybuchli okamžite, len čo sa nosný podvozok dotkol zeme... Na dráhe všetci ponáhľal sa k Buranovi, objímal, bozkával, mnohí neudržali slzy. Všade, kde špecialisti a ľudia zapojení do tohto letu pozorovali pristátie Buranu, bola studnica emócií.
Obrovské napätie, s akým prebiehali prípravy na prvý let, posilnené predchádzajúcim zrušením štartu, si našlo cestu von. Neskrývaná radosť a hrdosť, slasť i zmätok, úľava i obrovská únava – všetko bolo v týchto chvíľach vidieť na tvárach. Stáva sa, že vesmír je považovaný za technologickú výkladnú skriňu sveta. A toto pristátie umožnilo ľuďom na dráhe pri chladiacom sa Burane alebo pri televíznych obrazovkách v riadiacom stredisku opäť pocítiť mimoriadny pocit národnej hrdosti a radosti. Radosť pre našu krajinu, silný intelektuálny potenciál našich ľudí. Veľká, zložitá a náročná práca je hotová!
Nebola to len pomsta za stratené preteky na Mesiaci, za sedemročné meškanie štartu znovu použiteľnej kozmickej lode – bol to náš skutočný triumf!