ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ బ్లాక్ బాక్స్: ఇది ఎందుకు అవసరం మరియు ఇది నిజంగా ఏ రంగు? & nbsp. విమానంలో బ్లాక్ బాక్స్ అంటే ఏమిటి

విమాన ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, బ్లాక్ బాక్స్‌ను అర్థంచేసుకోవడంపై చాలా ఆశలు పెట్టుకుంటారు. "బ్లాక్ బాక్స్" అంటే ఏమిటి మరియు దానిని "చదవడం" ఎందుకు చాలా ముఖ్యం అని మేము మీకు చెప్తాము.

ఎందుకు మరియు ఎప్పుడు కనుగొనబడింది?

ఆస్ట్రేలియా మొదటి "బ్లాక్ బాక్స్" జన్మస్థలంగా పరిగణించబడుతుంది. ఆవిష్కరణకు క్రెడిట్ డేవిడ్ వారెన్‌కు ఆపాదించబడింది. 1953 లో, అతను మొదటి జెట్ ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌లైనర్ "కొమెటా -2" పతనానికి గల కారణాలను పరిశోధించే కమిషన్ బృందంలో పనిచేశాడు మరియు ప్రతి విమానంలో అన్నింటినీ రికార్డ్ చేయగల ఒక పరికరాన్ని కలిగి ఉంటే బాగుంటుందనే వాస్తవం గురించి ఆలోచించాడు. ఫ్లైట్ సమయంలో జరిగే ప్రక్రియలు.

నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత, మొదటి ఫ్లైట్ రికార్డర్ తయారు చేయబడింది. డేవిడ్ దానిని మెల్‌బోర్న్‌లోని ఏరోనాటిక్స్ లాబొరేటరీలో సహచరులతో కలిసి సమీకరించాడు. ఒక సంవత్సరం తరువాత, బ్రిటిష్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రిజిస్ట్రేషన్ ఏజెన్సీ అధిపతి ఈ పరికరంపై ఆసక్తి కనబరిచారు. అతను వారెన్‌ను ఇంగ్లాండ్‌కు ఆహ్వానించాడు, అక్కడ ఇతర నిపుణుల సహాయంతో "బ్లాక్ బాక్స్" మెరుగుపరచబడింది. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, క్వీన్స్‌లాండ్ రాష్ట్రంలో జరిగిన విమాన ప్రమాదం తరువాత, "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" అన్ని ఆస్ట్రేలియన్ నౌకలపై ఉండాలని ఆదేశించబడ్డాయి మరియు అవి ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తరించడం ప్రారంభించాయి.

పెట్టెను "నలుపు" అని ఎందుకు పిలుస్తారు

ట్రిట్, కానీ నిజం - బాక్స్, వాస్తవానికి, నలుపు కాదు. మరియు పెట్టె కాదు. చాలా మంది చిత్రాలలో చూశారు. సాధారణంగా ఇది నారింజ బంతి లేదా నారింజ సిలిండర్. పరికరాన్ని ఇప్పటికీ "నలుపు" అని ఎందుకు పిలుస్తారు, రెండు వెర్షన్లు ఉన్నాయి. ఒకదాని ప్రకారం - మొదటి "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" నిజంగా బ్లాక్ బాక్స్‌లు, మరియు అవి తరువాత ప్రకాశవంతమైన రంగులలో పెయింట్ చేయడం ప్రారంభించాయి; మరొకరి ప్రకారం, ఇరుకైన నిపుణులు తప్ప ఎవరికీ అందుబాటులో లేని కారణంగా వారు "నలుపు" పెట్టె అని పిలుస్తారు. గ్రౌండ్ సిబ్బంది కూడా ఫ్లైట్ రికార్డర్‌ను తాకలేకపోయారు.

ఇది దేనితో తయారు చేయబడినది?

సాంప్రదాయకంగా, "బ్లాక్ బాక్సుల" షెల్ టైటానియం మిశ్రమాలు లేదా మిశ్రమ ఇనుముతో తయారు చేయబడింది. ఏదైనా సందర్భంలో, ఇది అధిక బలం, వేడి-నిరోధక పదార్థం. అయినప్పటికీ, "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" యొక్క ప్రధాన భద్రత అవి తయారు చేయబడిన పదార్థం ద్వారా కూడా అందించబడదని చెప్పాలి, కానీ వాటి స్థానం ద్వారా. సాధారణంగా - విమానం యొక్క తోక లేదా కీల్ లో.

లోపల ఏముంది?

"బ్లాక్ బాక్సుల" యొక్క "సగ్గుబియ్యం" కాలక్రమేణా మార్చబడింది, కానీ దాని సారాంశం అలాగే ఉంది. ఫ్లైట్ రికార్డర్ లోపల ఫ్లైట్ సమయంలో సంభవించే మార్పులను నమోదు చేసే పరికరం, సాంకేతిక పారామీటర్లు మరియు పైలట్లు మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్‌ల సంభాషణలను రికార్డ్ చేస్తుంది. మొదటి "బ్లాక్ బాక్స్‌లలో" పారామితులు పేపర్ టేప్‌లో సిరాలో రికార్డ్ చేయబడ్డాయి, నాణ్యత గురించి మాట్లాడవలసిన అవసరం లేదు, అప్పుడు వేగవంతమైన అభివృద్ధి ఉంది, ఫోటోగ్రాఫిక్ ఫిల్మ్ ఉపయోగించడం ప్రారంభమైంది, ఆపై వైర్. నేడు, డేటా సాధారణంగా మాగ్నెటిక్ మరియు సాలిడ్ స్టేట్ డ్రైవ్‌లకు వ్రాయబడుతుంది.

ఇది ఏ లోడ్లను తట్టుకోగలదు?

"బ్లాక్ బాక్స్‌లు" క్లిష్టమైన లోడ్‌ల కోసం రూపొందించబడ్డాయి. వారు 3400 గ్రా, మరియు 2 టన్నుల స్టాటిక్ 5 నిమిషాలు, 6000 మీటర్ల లోతులో నీటి ఒత్తిడిని తట్టుకుంటారు.

ప్రత్యేక సంభాషణ బలం కోసం రికార్డర్‌లను పరీక్షిస్తోంది. సైన్స్ మ్యాగజైన్ ఆపరేషన్‌కు ముందు "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" పాస్ చేసే చెక్‌ల జాబితాను అందిస్తుంది. నమూనా రికార్డర్‌ను ఎయిర్ గన్ నుండి కాల్చి, కొట్టి, చూర్ణం చేసి, 1000 డిగ్రీల సెల్సియస్ ఉష్ణోగ్రత వద్ద మంటల్లో ఉంచి, -70 డిగ్రీల వరకు తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఉంచి, ఉప్పు నీటిలో మరియు ప్రాసెస్ ద్రవాలలో (గ్యాసోలిన్, కిరోసిన్, మెషిన్ ఆయిల్‌లు) ముంచుతారు. .

బ్లాక్ బాక్స్‌లు ఏమి చదువుతాయి?

"బ్లాక్ బాక్స్‌లు" నిరంతరం మెరుగుపరచబడుతున్నాయి. మొదటి ఎయిర్‌బోర్న్ రీడర్‌లు కేవలం ఐదు పారామితులను (శీర్షిక, ఎత్తు, వేగం, నిలువు త్వరణం మరియు సమయం) నమోదు చేశారు. అవి మెటల్ డిస్పోజబుల్ ఫాయిల్‌పై స్టైలస్‌తో రికార్డ్ చేయబడ్డాయి. ఆన్‌బోర్డ్ రీడర్‌ల చివరి రౌండ్ పరిణామం 1990 నాటిది, రికార్డింగ్ కోసం సాలిడ్ స్టేట్ మీడియాను ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది. ఆధునిక "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" 256 పారామితుల వరకు నియంత్రించగలవు. నేషనల్ జియోగ్రాఫిక్ తాజా ఫ్లైట్ రికార్డర్‌లు వింగ్ మరియు ల్యాండింగ్ సిస్టమ్‌లోని అన్ని భాగాల కదలికలను నియంత్రించగలవని నివేదించింది.

ఎందుకు ఇంత కాలం వెతుకుతున్నారు?

అన్ని ఫ్లైట్ రికార్డర్‌లు రేడియో బీకాన్‌లతో పాటు నీటి అడుగున శోధన శబ్ద వ్యవస్థలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ప్రమాదంలో మాత్రమే సక్రియం చేయబడతాయి. అయినప్పటికీ, రేడియో బీకాన్లు అత్యంత విశ్వసనీయ పరికరాలు కాదని అంగీకరించాలి. "బ్లాక్ బాక్స్" శిథిలాల క్రింద లేదా గొప్ప లోతుల వద్ద ఉంటే, సిగ్నల్ ఆరిపోతుంది, ఇది శోధనను బాగా క్లిష్టతరం చేస్తుంది.

ఇంగ్లీషులో ఎలా చెప్పాలి?

ఆంగ్ల మూలాలలో, "బ్లాక్ బాక్స్"ని విభిన్నంగా పిలుస్తారు: ఫ్లైట్ రికార్డర్, బ్లాక్‌బాక్స్ మరియు ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్.

మునిగిపోతుందా లేదా?

ఈ రోజు ప్రత్యేకంగా సంబంధించిన మరొక ప్రశ్న: "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" మునిగిపోతాయా? ఫ్లైట్ రికార్డర్‌ల దాదాపు అన్ని మోడల్‌లు మునిగిపోతాయి. సాధారణంగా, తేలియాడే వాటి పారామితులలో సెట్ చేయబడవు, కానీ ఒక నిర్దిష్ట లోతులో సముద్రపు నీటిలో ఉండే పరామితి సెట్ చేయబడుతుంది. కాబట్టి, "బ్లాక్ బాక్స్" బార్స్-2M కోసం, 30 రోజుల పాటు సముద్రపు నీటిలో 1000 మీటర్ల లోతులో సమాచారాన్ని నిల్వ చేయాలి.

విమానంలో ఎన్ని "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" ఉన్నాయి?

వివిధ రకాల విమానాలకు రికార్డర్ల సంఖ్య భిన్నంగా ఉండవచ్చు. సాధారణంగా ఇది రోజువారీ పనిలో ఉపయోగించే ఆన్-బోర్డ్ డేటా డ్రైవ్, అలాగే సురక్షితమైన ఆన్-బోర్డ్ డ్రైవ్, ఇది అపఖ్యాతి పాలైన "బ్లాక్ బాక్స్". అందులోని ప్రత్యేక బ్లాక్ కాక్‌పిట్‌లోని సిబ్బంది సంభాషణలు మరియు శబ్దాల యొక్క రక్షిత రికార్డర్. సమయ ప్రమాణానికి సంబంధించి ఫ్లైట్ రికార్డర్‌లో అన్ని సాంకేతిక పారామితులు నమోదు చేయబడతాయి.

ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయా?

ఇంకా పడిపోతోంది. ఎయిర్ క్రాష్‌ల యొక్క విచారకరమైన గణాంకాలను విచ్ఛిన్నం చేయగల ప్రపంచంలోని "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" ఇప్పటికీ అత్యంత విశ్వసనీయ పరికరాలు కాదని భావించడం తార్కికం. వాటికి ప్రత్యామ్నాయాలు ఏమైనా ఉన్నాయా?

ప్రస్తుతానికి, "బ్లాక్ బాక్స్‌లకు" ప్రత్యామ్నాయం లేదు, కానీ రికార్డర్‌లను మెరుగుపరచడానికి అభివృద్ధి నిరంతరం జరుగుతూనే ఉంది. సమీప భవిష్యత్తులో, ఫ్లైట్ రికార్డర్‌ల నుండి మొత్తం డేటాను రియల్ టైమ్‌లో ఉపగ్రహానికి లేదా ఎయిర్ బేస్‌లలోని సేవలకు ప్రసారం చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

Newyorker మ్యాగజైన్‌కి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, బోయింగ్ 777 కెప్టెన్ మరియు ఏవియేషన్ కన్సల్టింగ్ సంస్థలో భాగస్వామి అయిన స్టీవ్ అబ్దు అటువంటి మార్పుకు గల అవకాశాలపై ఇలా వ్యాఖ్యానించారు: "నిజ సమయ బ్లాక్ బాక్స్ డేటాను పంపడానికి ఖరీదైన ఉపగ్రహ సమాచారాలు అవసరం, కానీ మీరు పంపవచ్చు నాలుగు నుండి ఐదు నిమిషాల వ్యవధిలో అది ధరను తగ్గిస్తుంది మరియు సాంకేతికత యొక్క లాభదాయకతను పెంచుతుంది. ప్రతిరోజూ భూమి యొక్క కక్ష్యలో ఉపగ్రహాల సంఖ్య పెరుగుతోంది, కాబట్టి "రిమోట్" పరికరంలో విమాన డేటాను నిల్వ చేయడం సుదీర్ఘ శోధనలు మరియు శ్రమతో కూడిన డేటా డీకోడింగ్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా కనిపిస్తుంది.

తదుపరి విమాన ప్రమాదంతో, సందేశాలు వెంటనే విమానం యొక్క బ్లాక్ బాక్స్ కోసం శోధన గురించి మాట్లాడటం ప్రారంభిస్తాయి. ఇది ఏమిటి మరియు అది ఎందుకు అవసరం? బ్లాక్ బాక్స్‌లు - లేదా ఫ్లైట్ రికార్డర్‌లు - హెవీ డ్యూటీ మెటీరియల్‌తో తయారు చేయబడిన రక్షిత షెల్‌లో రికార్డింగ్ పరికరాలు. వెలుపల, శరీరం సమాంతర పైప్డ్, సిలిండర్ లేదా బాల్ కావచ్చు. ఇది ప్రకాశవంతమైన నారింజ లేదా ఎరుపు రంగులో పెయింట్ చేయబడింది, ఇది దానిని గుర్తించడంలో సహాయపడుతుంది.

బ్లాక్ బాక్సుల చరిత్ర

1939 సంవత్సరం మొదటి ఫ్లైట్ రికార్డర్ యొక్క సృష్టి తేదీగా పరిగణించబడుతుంది - "టెథర్" (దీనిని ఫ్లైట్ సర్కిల్‌లలో పిలుస్తారు). ఈ ఘటన ఫ్రాన్స్‌లో చోటుచేసుకుంది. రికార్డర్ అనేది బాక్స్ లాంటి హౌసింగ్ మరియు నలుపు రంగుతో కూడిన బహుళ-ఛానల్ ఒస్సిల్లోస్కోప్, అందుకే దీనికి "బ్లాక్ బాక్స్" అని పేరు వచ్చింది. దీని పని వేగం, ఎత్తు మరియు ఇతర ప్రాథమిక విమాన పారామితులను రికార్డ్ చేయడం. ఫ్లైట్ రికార్డర్ల సీరియల్ ఉత్పత్తి 1947లో ప్రారంభమైంది. కొంత కాలం తరువాత, 1950లలో, పైలట్ల వాయిస్ సంభాషణలను మాగ్నెటిక్ టేప్ ఉపయోగించి రికార్డ్ చేయడం ప్రారంభించారు.

తరువాత, స్పీచ్ రికార్డర్‌ను పారామెట్రిక్ నుండి వేరు చేసి కాక్‌పిట్‌లో ఉంచారు. మరియు మరొకటి విమానం తోకలో ఉంచబడింది. విమానం యొక్క టెయిల్ సెక్షన్ కంటే కాక్‌పిట్ విధ్వంసానికి ఎక్కువ అవకాశం ఉన్నందున, వాయిస్ రికార్డర్ తర్వాత తోకకు తరలించబడింది. రికార్డర్లను రక్షించడానికి ఆస్బెస్టాస్ ఉపయోగించబడింది. 1960లలో ఆస్ట్రేలియాలో ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఉపయోగించే విమానాలను బ్లాక్ బాక్స్‌లతో అమర్చడం తప్పనిసరి అని ప్రవేశపెట్టబడింది. కొంతకాలం తర్వాత, ఇతర దేశాలు అనుసరించాయి. ఫ్లైట్ రికార్డర్ ఇప్పుడు విమానంలో తప్పనిసరి పరికరం. దాని సహాయంతో, వారు విపత్తు యొక్క కారణాన్ని స్థాపించారు, విషాదం యొక్క అన్ని పరిస్థితులను కనుగొంటారు. కొత్త ప్రమాదాల నివారణకు ఇది మరింత దోహదపడుతుంది.

ఫ్లైట్ రికార్డర్ పరికరం

బ్లాక్ బాక్స్‌లు వాటి రికార్డులతో కూడిన విమాన ప్రమాదాల కారణాలను పరిశోధించడంలో అమూల్యమైన సహాయాన్ని అందిస్తాయి. అంతర్జాతీయ ప్రమాణాల ప్రకారం ప్రతి విమానానికి రెండు రికార్డర్లు ఉండాలి. విమానం బ్లాక్ బాక్స్ ఎలా ఉంటుంది? సమాచారాన్ని ఉంచడానికి, అది తప్పనిసరిగా దృఢమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉండాలి. దాని తయారీకి, టైటానియం లేదా అధిక శక్తి ఉక్కు ఉపయోగించబడుతుంది. కేసు లోపల అగ్ని లేదా పేలుడు సమయంలో సంభవించే అధిక ఉష్ణోగ్రతల నుండి మైక్రో సర్క్యూట్లను రక్షించే థర్మల్ ఇన్సులేషన్ యొక్క పొర ఉంది. విమానం బ్లాక్ బాక్స్ ఎలా పనిచేస్తుందో (క్రింద ఉన్న రేఖాచిత్రం దీన్ని చూపుతుంది) గుర్తించడం సులభం.

ఆధునిక రికార్డర్లలో, సమాచారం ఫ్లాష్ మెమరీలో నిల్వ చేయబడుతుంది. అదనంగా, బాక్స్ ఇన్‌కమింగ్ సమాచారాన్ని ప్రాసెస్ చేయడానికి మరియు కుదించడానికి రూపొందించబడిన ప్రింటెడ్ సర్క్యూట్‌లను కలిగి ఉంటుంది. బ్లాక్ బాక్స్‌ల రూపకల్పన నిరంతరం మెరుగుపడుతోంది. ప్రతి రికార్డర్ క్రమానుగతంగా ధృవీకరణ పొందుతుంది.

ఆధునిక రికార్డర్లు

వారు చాలా అభివృద్ధి చెందారు మరియు వారి పూర్వీకుల నుండి చాలా భిన్నంగా ఉన్నారు. విమానంలో బ్లాక్ బాక్స్ అంటే ఏమిటి? ఇది వివిధ సమాచారాన్ని సేకరించేందుకు ఉపయోగపడుతుంది. బ్లాక్ బాక్స్‌లు కింది డేటాను రికార్డ్ చేస్తాయి:

• సాంకేతిక - ఇంజిన్ వేగం, ఇంధన పీడనం మరియు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు, ఉష్ణోగ్రత;
• నావిగేషన్ డేటా - వేగం, ఎత్తు, రోల్, చుక్కాని విక్షేపం;
• సిబ్బంది చర్యలు - ల్యాండింగ్ గేర్‌ను విడుదల చేయడం మరియు ఉపసంహరించుకోవడం, విమానాన్ని నియంత్రించడానికి అన్ని చర్యలు.

అన్ని ఆధునిక లైనర్‌లు రెండు రికార్డర్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఒకటి సిబ్బంది నిర్వహించిన సంభాషణలను రికార్డ్ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు దీనిని ప్రసంగం అని పిలుస్తారు, మరొకటి అన్ని విమాన పారామితులను రికార్డ్ చేస్తుంది మరియు దీనిని పారామెట్రిక్ అంటారు. మొత్తం సమాచారం ఆప్టికల్‌లో రికార్డ్ చేయబడింది, ఇది ఫోటోగ్రాఫిక్ ఫిల్మ్ లేదా మాగ్నెటిక్ (మాగ్నెటిక్ టేప్ మరియు మెటల్ వైర్) మీడియా. ఇటీవల, ఫ్లాష్ మెమరీ మరింత ప్రజాదరణ పొందింది. దానికి పరివర్తనతో, కదిలే భాగాలు అదృశ్యమైనందున రికార్డింగ్ వ్యవస్థ మరింత నమ్మదగినదిగా మారింది. పరికరం యొక్క బలాన్ని పెంచడానికి, విమానం యొక్క బ్లాక్ బాక్స్ అనేక మార్పులు మరియు పరీక్షలకు లోబడి ఉంది. రికార్డర్లు డేటాను సేవ్ చేస్తాయి:

• 3,500 G వరకు సమర్థవంతమైన ఓవర్‌లోడ్;
• అగ్నిలో ఉన్నప్పుడు 0.5 గంటలు;
• 6 కిలోమీటర్ల లోతులో నీటిలో ఒక నెల;
• 2 టన్నుల కంటే ఎక్కువ స్టాటిక్ ఓవర్‌లోడ్‌ల వద్ద 5 నిమిషాలు.

విమానంలోని బ్లాక్ బాక్స్‌లు వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో ఉన్నాయి. గణాంకాల ప్రకారం, ప్రమాదాలలో అతి తక్కువ దెబ్బతిన్నది ఆమె. చాలా తరచుగా, విమానం యొక్క ముక్కు ప్రభావం అనుభవిస్తుంది.

విమానంలో బ్లాక్ బాక్స్ ఎలా ఉంటుంది?

రికార్డర్ యొక్క రూపాన్ని ఈ క్రింది విధంగా వర్ణించవచ్చు: చాలా తరచుగా ఇది గుండ్రని ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. విమానం క్రాష్ అయినప్పుడు, ఈ ఆకారం యొక్క శరీరాలు శక్తి యొక్క ప్రభావాలకు తక్కువ అవకాశం ఉన్నందున, వీలైనంత తక్కువ నష్టం జరగడానికి ఇది జరుగుతుంది.

బ్లాక్ బాక్స్ ఎల్లప్పుడూ ప్రకాశవంతమైన రంగులో పెయింట్ చేయబడుతుంది, ఇది విమాన ప్రమాదం తర్వాత శోధన ప్రాంతాలలో సులభంగా గమనించవచ్చు. అదనంగా, రికార్డర్‌లు ప్రత్యేక బీకాన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి నీటితో సంబంధంలో ఉన్నప్పుడు పనిచేయడం ప్రారంభిస్తాయి. ఒక విమానం నీటిలో పడినప్పుడు, నీటి అడుగున ధ్వని బెకన్ ఆరు కిలోమీటర్ల లోతు నుండి 30 రోజుల పాటు సిగ్నల్‌ను విడుదల చేస్తుంది.

విమాన రికార్డర్ల రకాలు

పైన చెప్పినట్లుగా, విమానంలో రెండు రికార్డర్లు ఉన్నాయి: వాయిస్ మరియు పారామెట్రిక్.

స్పీచ్ సిబ్బంది యొక్క అన్ని సంభాషణలు మరియు కంట్రోలర్‌లతో వారి సంభాషణలను మాత్రమే కాకుండా, కాక్‌పిట్‌లో ఉన్న శబ్దాలను కూడా రికార్డ్ చేస్తుంది మరియు వాటిని చివరి రెండు గంటలపాటు ఉంచుతుంది.

పారామెట్రిక్‌లు వేర్వేరు సెన్సార్‌ల నుండి డేటాను స్వీకరిస్తాయి. అవి కోర్సు యొక్క కోఆర్డినేట్ల నుండి సమాచారాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు ఇంజిన్ల వేగంతో ముగుస్తాయి. ప్రతి పరామితి యొక్క సూచికలు సెకనుకు ఒకసారి నమోదు చేయబడతాయి మరియు అవి త్వరగా మారడం ప్రారంభిస్తే, రిజిస్ట్రేషన్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ కూడా పెరుగుతుంది. కారు DVRల వంటి సైకిల్స్‌లో రికార్డింగ్ చేయబడుతుంది: పాత డేటా కొత్త వాటి ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది. చక్రం యొక్క వ్యవధి చాలా పెద్దది మరియు 25 గంటల వరకు ఉంటుంది, ఇది ఏదైనా విమానానికి సరిపోతుంది.

రెండు రకాల ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ బ్లాక్ బాక్స్‌లను ఒక పరికరంగా కలపవచ్చు. పారామెట్రిక్ పరికరాలు ప్రమాదం యొక్క పరిశోధన సమయంలో అవసరమైన డేటాను మాత్రమే రికార్డ్ చేస్తాయి. నిల్వ మీడియాలోని అన్ని రికార్డింగ్‌లు సురక్షితంగా రక్షించబడతాయి. వారు -60 నుండి +55 డిగ్రీల వరకు ఉష్ణోగ్రతను తట్టుకుంటారు. ప్రధాన రక్షణ పూరకం ద్వారా అందించబడుతుంది, ఇది కేసు లోపల ఉంది.

కార్యాచరణ రికార్డర్

బోర్డులో జరిగే ప్రతిదీ రక్షణ లేని కార్యాచరణ సాధనాల ద్వారా రికార్డ్ చేయబడుతుంది. నియంత్రణ ప్రయోజనాల కోసం ప్రతి విమానం తర్వాత నేలపై ఉన్న సిబ్బంది సమాచారాన్ని చదువుతారు. డేటా డీకోడ్ చేయబడుతుంది మరియు విశ్లేషించబడుతుంది - విమానంలో సిబ్బంది సరిగ్గా పనిచేశారో లేదో. అదనంగా, పొందిన డేటా విమానం యొక్క వనరుల క్షీణతను గుర్తించడానికి మరియు సమయానికి మరమ్మతులు చేయడానికి సహాయపడుతుంది. ఇది పరికరాల విశ్వసనీయత మరియు విమాన భద్రతను పెంచుతుంది.

బ్లాక్ బాక్స్‌ను ఎలా అర్థంచేసుకోవాలి

కూలిపోయిన విమానాల బ్లాక్ బాక్స్‌లో ఉన్న డేటా గుప్తీకరించబడలేదు. వాటిని తీసుకోవడానికి, నిపుణుల కమీషన్ సమావేశమై ఉంది, వారు క్యారియర్ నుండి అందుబాటులో ఉన్న సమాచారాన్ని చదివి, చదవడానికి మరియు విశ్లేషించడానికి అనుకూలమైన రూపంలో ఒక నివేదికలో వ్రాస్తారు. డేటాను సేకరించే విధానం కష్టం కాదు. ఇది ఏ విమానాశ్రయంలోనైనా చేయవచ్చు. బయటి వ్యక్తుల నుండి సమాచార రక్షణ లేదు.

గణాంకాల ప్రకారం, రికార్డర్ నష్టం చాలా తరచుగా జరుగుతుంది. టేప్ యొక్క ప్రత్యేక శకలాలు అతుక్కొని మరియు మైక్రో సర్క్యూట్ల యొక్క మిగిలిన భాగాలను పునరుద్ధరించడం ద్వారా సమాచారాన్ని తరచుగా చదవవచ్చు. ఈ ప్రక్రియకు ప్రత్యేక ప్రయోగశాల పరిస్థితులు అవసరం మరియు చాలా సమయం పడుతుంది. విమానంలో ఉన్న రికార్డర్‌ల యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం క్రాష్‌కు గల కారణాలను గుర్తించడానికి మరియు ఇలాంటి పరిస్థితులు పునరావృతం కాకుండా నిరోధించడానికి డేటాను పొందడం. బ్లాక్ బాక్స్ సమాచారాన్ని డిస్పాచర్, పైలట్లు, నావిగేటర్లు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు విశ్లేషించారు.

రికార్డర్ల అభివృద్ధికి అవకాశాలు

ప్రతి సంవత్సరం బ్లాక్ బాక్సులపై మరింత కఠిన నిబంధనలు విధిస్తున్నారు. విమానం యొక్క బాహ్య ఉపరితలం మరియు దాని అంతర్గత భాగాన్ని వీడియో మీడియాలో రికార్డ్ చేయడం తక్షణ అవకాశాలలో ఒకటి. ఈ ఆవిష్కరణ కాక్‌పిట్‌లోని పరికరాలను పూర్తిగా భర్తీ చేయడానికి దారితీస్తుందని శాస్త్రవేత్తలు భావిస్తున్నారు, ఇది ప్రమాదం జరిగినప్పుడు మరింత నమ్మదగిన సమాచారాన్ని అందిస్తుంది. ప్రమాదానికి ముందు చివరి క్షణంలో అతను ఏమి రికార్డ్ చేశాడో గుర్తించడానికి పాయింటర్ సాధనాలను ఉపయోగించవచ్చు.

కొన్ని సందర్భాల్లో, విపత్తు తర్వాత బ్లాక్ బాక్స్‌లు గుర్తించబడవు. విమానం చాలా లోతుకు నీటిలో పడినప్పుడు ఇది ప్రధానంగా జరుగుతుంది. అందువల్ల, భవిష్యత్తులో, రికార్డర్‌లను వ్యవస్థాపించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, ఇది ప్రమాదం సమయంలో బయటకు వెళ్లి తేలుతూ ఉంటుంది. మరియు వారు బ్లాక్ బాక్స్ నుండి భూమిపై ఉన్న సర్వర్‌లకు మొత్తం డేటాను తిరిగి వ్రాసే అవకాశంపై కూడా పని చేస్తున్నారు. ఈ సందర్భంలో, రికార్డర్ కోసం వెతకవలసిన అవసరం ఉండదు. శక్తి లేనప్పుడు పాడైపోని పరికరం పని చేయడం ఆపివేస్తుంది మరియు పేలుడు సమయంలో ఇది జరగవచ్చు. అందుబాటులో ఉన్న శక్తితో, బ్లాక్ బాక్స్ అన్ని పరిస్థితులలో డేటాను రికార్డ్ చేస్తుంది. అందువల్ల, భవిష్యత్తులో సాధ్యమైనంత ఎక్కువ సమాచారాన్ని సేవ్ చేయడానికి రికార్డర్ల కోసం స్వయంప్రతిపత్త విద్యుత్ సరఫరా చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

1. మొదటి బ్లాక్ బాక్స్‌లలో డేటాను రికార్డ్ చేయడానికి, ఒక స్టీల్ టేప్ ఉపయోగించబడింది, ఇది మన్నికైన కేసులో ఉంచబడింది. తారాగణం-ఇనుప చిట్కాను ఉపయోగించి రికార్డింగ్ నిర్వహించబడింది. సమాచారం మొత్తం పరిమితం చేయబడింది, ఎందుకంటే రేకు క్షీణించింది మరియు ఒకసారి మాత్రమే ఉపయోగించబడింది.
2. అయస్కాంత టేపులు 1965 నుండి వాడుకలో ఉన్నాయి. మొదట, వాటిపై ధ్వని మాత్రమే రికార్డ్ చేయబడింది, ఆపై వాటిని డేటాను రికార్డ్ చేయడానికి ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు.
3. మైక్రో సర్క్యూట్లు తొంభైలలో మాత్రమే సమాచార వాహకంగా మారాయి.
4. 40 సంవత్సరాలుగా, దాదాపు 100,000 విమానాలపై బ్లాక్ బాక్స్‌లు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి, ఒక్కోదాని ధర 10,000 మరియు 20,000 డాలర్ల మధ్య ఉంటుంది.
5. సర్టిఫికేషన్ ప్రవేశపెట్టిన తర్వాత రికార్డర్ల సేవ జీవితం పెరిగింది.

ముగింపు

సాంకేతిక పురోగతికి ధన్యవాదాలు, బ్లాక్ బాక్స్‌లు చాలా తేలికగా మరియు మరింత కాంపాక్ట్‌గా మారాయి, ఆపరేషన్‌లో మరింత నమ్మదగినవి. రికార్డర్ తీవ్ర ఉష్ణోగ్రతలకి భయపడదు మరియు సముద్రపు నీటిలో ఎక్కువ కాలం ఉండగలదు, వివిధ తీవ్ర ప్రభావాలకు లోనవుతుంది, నష్టం లేకుండా సమాచారాన్ని సంరక్షిస్తుంది.

విమానం బ్లాక్ బాక్స్ నుండి తీసుకోబడిన డేటా ప్రమాదానికి ముందు వాతావరణాన్ని అనుకరించడంలో సహాయపడుతుంది మరియు క్రాష్‌కు కారణాన్ని కనుగొనడంలో సహాయపడుతుంది. పరిశోధనల తర్వాత మెటీరియల్‌లు జిమ్‌లలో పని చేయడానికి ఉపయోగించబడతాయి, పైలట్ శిక్షణ కోసం వాస్తవ పరిస్థితులను అనుకరిస్తాయి.

విమానం బ్లాక్ బాక్స్ (ఫ్లైట్ రికార్డర్, రికార్డర్) అనేది రైల్వే, జల రవాణా మరియు విమానయానంలో ఆన్-బోర్డ్ సిస్టమ్‌లు, సిబ్బంది సంభాషణలు మొదలైన వాటి నుండి సమాచారాన్ని రికార్డ్ చేయడానికి ఉపయోగించే పరికరం. రవాణాకు ఏదైనా ప్రమాదం జరిగితే, అప్పుడు ఇది కారణాలను తెలుసుకోవడానికి డేటా ఉపయోగించబడుతుంది.

కథ

మొదటి కార్యాచరణ విమాన సమాచార రికార్డర్ 1939లో కనిపించింది. ఫ్రెంచ్ బోడున్ మరియు హుస్సెనోట్ లైట్-బీమ్ ఓసిల్లోస్కోప్‌ను రూపొందించారు, ఇది ప్రతి విమాన పరామితిని (వేగం, ఎత్తు మొదలైనవి) రికార్డ్ చేస్తుంది. ఇది సంబంధిత అద్దాన్ని మళ్లించడం ద్వారా జరిగింది, ఇది చలనచిత్రంపై కాంతి పుంజం ప్రతిబింబిస్తుంది. ఒక సంస్కరణ ప్రకారం, “విమానం బ్లాక్ బాక్స్” అనే పేరు ఈ విధంగా కనిపించింది (క్రింద ఉన్న ఫోటోను చూడండి), ఎందుకంటే దాని శరీరం ఈ రంగులో చిత్రీకరించబడింది, ఎందుకంటే ఎక్స్పోజర్ నుండి చిత్రాన్ని రక్షించడానికి. 1947లో, ఔత్సాహిక ఆవిష్కర్తలు ఫ్రెంచ్ సొసైటీ ఫర్ మెషరింగ్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్స్‌ను నిర్వహించారు. కాలక్రమేణా, ఈ సంస్థ చాలా పెద్ద పరికరాల తయారీదారుగా మారింది మరియు సఫ్రాన్ ఆందోళనలో విలీనం చేయబడింది.

కొత్త సవరణ

1953లో, హావిలాండ్ లైనర్ విపత్తు పరిశోధనలో పాల్గొన్న ఆస్ట్రేలియన్ శాస్త్రవేత్త డేవిడ్ వారెన్, అటువంటి సందర్భంలో సిబ్బంది సంభాషణల రికార్డులను కలిగి ఉండటం చాలా సహాయకారిగా ఉంటుందనే ఆలోచనను ముందుకు తెచ్చారు. అతను కంబైన్డ్ వాయిస్ మరియు పారామెట్రిక్ రికార్డర్‌లను ప్రతిపాదించిన మెకానిజం, మరియు రికార్డింగ్ కోసం మాగ్నెటిక్ టేప్‌ను కూడా ఉపయోగించాడు. వారెన్ రికార్డర్‌లో ఆస్బెస్టాస్ ర్యాప్ ఉంది మరియు స్టీల్ కేస్‌లో ప్యాక్ చేయబడింది. బహుశా, ఇక్కడ నుండి మనకు "విమానం బ్లాక్ బాక్స్" అనే భావనకు భిన్నమైన నిర్వచనం ఉంది - ఇది కొన్ని విధులను నిర్వర్తించే తెలియని లేదా సూత్రప్రాయమైన అంతర్గత నిర్మాణంతో కూడిన వస్తువు.

డేవిడ్ 1956లో ప్రోటోటైప్ పరికరాన్ని ప్రవేశపెట్టాడు. విమానంలోని బ్లాక్ బాక్స్‌ను కూడా ఆయనే కనిపెట్టారు. నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత, ఆస్ట్రేలియా ప్రభుత్వం ఇప్పటికే ఉన్న అన్ని విమానాలలో రికార్డర్లను అమర్చాలని ఆదేశించింది. వెంటనే ఇతర దేశాలు కూడా అనుసరించాయి.

లోపల ఏముంది?

విమానం యొక్క బ్లాక్ బాక్స్, మీరు వ్యాసంలో చూడగలిగే ఫోటో, సంక్లిష్ట పరికరాల వర్గానికి చెందినది కాదు. ఇది కంట్రోలర్ మరియు ఫ్లాష్ మెమరీ చిప్‌ల యొక్క సాధారణ శ్రేణి. ఇది ప్రామాణిక ల్యాప్‌టాప్ SSD నుండి చాలా భిన్నంగా లేదు. అయితే, ఫ్లాష్ మెమరీ సాపేక్షంగా ఇటీవల రిజిస్ట్రార్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది. ఇప్పుడు చాలా విమానాలు పాత మోడళ్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇక్కడ రికార్డింగ్ మాగ్నెటిక్ టేప్ లేదా వైర్‌పై నిర్వహించబడుతుంది.

రికార్డర్ల రకాలు

రెండు రకాల రిజిస్ట్రార్లు ఉన్నాయి: కార్యాచరణ మరియు అత్యవసర. మొదటిది సురక్షితం కాదు మరియు రోజువారీ వాహన పర్యవేక్షణ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. రైల్వే, నీరు మరియు వాయు రవాణా సిబ్బంది ప్రతి విమానం తర్వాత సిస్టమ్ డ్రైవ్‌ల నుండి సమాచారాన్ని చదువుతారు. ఆపరేషన్ సమయంలో సిబ్బంది ఆమోదయోగ్యం కాని చర్యల ఉనికి కోసం అందుకున్న డేటా విశ్లేషించబడుతుంది. ఉదాహరణకి:

• తయారీదారు అనుమతించిన గరిష్ట పిచ్ లేదా రోల్ మించిపోయిందా;
• టేకాఫ్/ల్యాండింగ్ సమయంలో ఓవర్‌లోడ్ మించిపోయిందా;
• టేకాఫ్ లేదా ఆఫ్టర్‌బర్నర్ మోడ్‌లలో ఆపరేటింగ్ సమయం మించిపోయిందా, మొదలైనవి.

అలాగే, ఈ సమాచారం మీరు వనరుల అభివృద్ధిని ట్రాక్ చేయడానికి మరియు రవాణా పరికరాల వైఫల్యాల ఫ్రీక్వెన్సీని తగ్గించడానికి మరియు విమాన భద్రతను మెరుగుపరచడానికి సకాలంలో సాధారణ నిర్వహణను నిర్వహించడానికి అనుమతిస్తుంది.

అత్యవసర రికార్డర్ చాలా నమ్మదగిన రక్షణను కలిగి ఉంది. ఆధునిక TSO-C124 ప్రమాణం యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా, ఇది 3400 గ్రా షాక్ ఓవర్‌లోడ్‌లతో, 30 రోజుల పాటు 6 కిమీ లోతులో అలాగే స్టాటిక్ ఓవర్‌లోడ్‌లతో అరగంట నిరంతర దహనం కోసం డేటా యొక్క భద్రతను నిర్ధారిస్తుంది. 2 టన్నుల 5 నిమిషాల వరకు ఉంటుంది. పోలిక కోసం: మాగ్నెటిక్ టేపులతో మునుపటి తరం యొక్క రికార్డర్లు కేవలం 1000 గ్రా షాక్ ఓవర్‌లోడ్‌ను మరియు 15 నిమిషాల వరకు మండే సమయాన్ని తట్టుకోగలవు. శోధనలను సులభతరం చేయడానికి, అత్యవసర రికార్డర్‌లు సోనార్ పింగర్లు మరియు రేడియో బీకాన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి.

ఇది దేనితో తయారు చేయబడినది?

మేము క్రింద ఉన్న విమానంలో బ్లాక్ బాక్స్ యొక్క రంగును చర్చిస్తాము, కానీ ప్రస్తుతానికి అది తయారు చేయబడిన పదార్థాల గురించి మాట్లాడుదాం. రికార్డర్లు మిశ్రమ ఇనుము లేదా టైటానియం మిశ్రమాల నుండి తయారు చేయబడతాయి. ఏదైనా సందర్భంలో, ఇది వేడి-నిరోధకత మరియు అధిక శక్తి పదార్థం. అయినప్పటికీ, చాలా వరకు, రిజిస్ట్రార్ల భద్రత విమానం యొక్క బాడీలో వారి స్థానాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.

ఏ విమానం పెట్టె?

సాధారణంగా ఫ్లైట్ రికార్డర్ ఎరుపు లేదా నారింజ రంగులో ఉంటుంది. విమానం బ్లాక్ బాక్స్ ఏ రంగులో ఉందో ఇప్పుడు మీకు తెలుసు మరియు దాని పేరుకు అసలు రంగుతో ఎటువంటి సంబంధం లేదని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. శోధించడాన్ని సులభతరం చేయడానికి ప్రకాశవంతమైన రంగు తయారు చేయబడింది.

ఏ పారామితులు నమోదు చేయబడ్డాయి?

రికార్డర్లు నిరంతరం మెరుగుపరచబడుతున్నాయి. మొదటి బ్లాక్ బాక్స్‌లు కేవలం 5 పారామితులను మాత్రమే చదువుతాయి: వేగం, సమయం, నిలువు త్వరణం, ఎత్తు మరియు శీర్షిక. వారు ఒక పునర్వినియోగపరచలేని మెటల్ రేకుపై స్టైలస్తో పరిష్కరించబడ్డారు. రికార్డర్ల పరిణామం యొక్క చివరి దశ 90ల నాటిది, సాలిడ్-స్టేట్ మీడియాను అమలులోకి తెచ్చారు. ఆధునిక రికార్డర్‌లు 256 పారామితుల వరకు రికార్డ్ చేయగలవు. వాటిలో కొన్ని ఇక్కడ ఉన్నాయి:

• మిగిలిన ఇంధనం.
• తక్షణ ఇంధన వినియోగం.
• పిచ్ వేగం.
• గాలి ఒత్తిడి.
• రోల్ కోణం.
• మెయిన్స్ వోల్టేజ్.
• మోటార్ నియంత్రణ హ్యాండిల్ యొక్క స్థానం.
• పార్శ్వ ఓవర్లోడ్.
• ఐలెరాన్-ఇంట్రోసెప్టర్స్ యొక్క విచలనం.
• ఫ్లాప్ విక్షేపం.
• స్టీరింగ్ వీల్ విక్షేపం.
• స్టెబిలైజర్ విక్షేపం.
• ఐలెరాన్ విక్షేపం.
• పిచ్, కోర్సు మరియు రోల్‌లో నియంత్రణ ట్రావర్స్ యొక్క కోర్సు.
• స్టీరింగ్ వీల్ ప్రయాణం.
• ఇంజిన్ revs.
• ఇంజిన్ల విప్లవాల సంఖ్య.
• నిలువు మరియు పార్శ్వ ఓవర్లోడ్లు.
• నిజమైన ఎత్తు.
• భారమితీయ ఎత్తు.
• వాయువేగం మొదలైనవి.

ఎక్కడ?

విమానం యొక్క బ్లాక్ బాక్స్ విమానం యొక్క టెయిల్ విభాగంలో ఉంది. బోర్డులో అనేక రికార్డర్లు ఉన్నాయి. తీవ్రమైన నష్టం లేదా ప్రధానమైన వాటిని గుర్తించడంలో అసమర్థత విషయంలో బ్యాకప్ నమూనాలు అవసరమవుతాయి.

గతంలో, ప్రసంగం మరియు పారామెట్రిక్ రికార్డర్లు వేరు చేయబడ్డాయి: మొదటిది కాక్‌పిట్‌లో ఇన్స్టాల్ చేయబడింది మరియు రెండవది - విమానం యొక్క తోకలో. అయితే, ఈ ప్రమాదంలో కాక్‌పిట్ టెయిల్ సెక్షన్ కంటే ఎక్కువగా ధ్వంసమైనందున, రెండు రికార్డర్‌లను విమానం తోకలో అమర్చారు.

ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ బ్లాక్ బాక్స్: డీకోడింగ్

రికార్డర్ పేరులో ఉన్న రంగు ఇదే అపోహ. గుర్తుంచుకోండి: క్రాష్ అయిన విమానాల బ్లాక్ బాక్స్‌లను అర్థంచేసుకోవడం అసాధ్యం. ఎందుకు అని మీరు అడుగుతారు? అవును, ఎందుకంటే రికార్డ్ చేయబడిన డేటా గుప్తీకరించబడలేదు మరియు ఇంటర్వ్యూ రికార్డింగ్‌లను ప్రాసెస్ చేసే జర్నలిస్టుల కోసం "ట్రాన్స్క్రిప్ట్" అనే పదం అదే సందర్భంలో ఉపయోగించబడుతుంది. డిక్టాఫోన్ రికార్డింగ్ వింటూనే వారు వచనాన్ని వ్రాస్తారు. నిపుణుల కమిషన్ అదే చేస్తుంది, అవగాహన మరియు విశ్లేషణ కోసం అనుకూలమైన రూపంలో డేటాను ఫిక్సింగ్ చేస్తుంది. ఇక్కడ ఎన్‌క్రిప్షన్ లేదు: అపరిచితుల నుండి డేటా రక్షణ అందించబడలేదు, ఏదైనా విమానాశ్రయంలో చదవడానికి సమాచారం అందుబాటులో ఉంటుంది. మార్పు నుండి డేటా రక్షణ కూడా లేదు, ఎందుకంటే రికార్డర్ ఎయిర్ క్రాష్ల కారణాలను గుర్తించడానికి మరియు భవిష్యత్తులో వారి సంఖ్యను తగ్గించడానికి రూపొందించబడింది. చివరికి, రాజకీయ లేదా కొన్ని ఇతర కారణాల వల్ల జరిగిన ప్రమాదాలకు నిజమైన కారణాలను హుష్ అప్ చేయడానికి లేదా వక్రీకరించడానికి, రిజిస్ట్రార్‌లకు తీవ్రమైన నష్టం మరియు సమాచారాన్ని చదవడంలో అసమర్థత గురించి ఒక ప్రకటన చేయవచ్చు.

నిజమే, తీవ్ర నష్టం జరిగినప్పటికీ (సుమారు 30% ప్రమాదాలు), క్రాష్ అయిన విమానం బ్లాక్ బాక్స్‌ను ఇప్పటికీ పునర్నిర్మించవచ్చు. టేప్ యొక్క శకలాలు ఒకదానితో ఒకటి అతుక్కొని ప్రత్యేక మిశ్రమంతో ప్రాసెస్ చేయబడతాయి మరియు మనుగడలో ఉన్న మైక్రోసర్క్యూట్‌లు కరిగించి రీడర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడతాయి. ఇవి ప్రత్యేకమైన ప్రయోగశాలలలో నిర్వహించబడే సంక్లిష్టమైన విధానాలు మరియు సమయం తీసుకుంటాయి.

ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయా?

విమానం బ్లాక్ బాక్స్ అంటే ఏమిటో ఇప్పుడు మీకు తెలుసు. ఇప్పటి వరకు, ఈ పరికరం 100% నమ్మదగినదిగా పరిగణించబడలేదు. ప్రత్యామ్నాయాలు ఏమైనా ఉన్నాయా?

ప్రస్తుతానికి, అవి ఉనికిలో లేవు, అయితే ఇప్పటికే ఉన్న మోడళ్లను మెరుగుపరచడానికి ఇంజనీర్లు నిరంతరం పని చేస్తున్నారు. సమీప భవిష్యత్తులో, వారు బ్లాక్ బాక్స్‌ల నుండి డేటాను రియల్ టైమ్‌లో ఎయిర్ బేస్‌లకు లేదా ఉపగ్రహానికి ప్రసారం చేయాలని ప్లాన్ చేస్తున్నారు.

బోయింగ్ 777 కెప్టెన్ స్టీవ్ అబ్దు రియల్ టైమ్ డేటాను పంపాలంటే ఖరీదైన శాటిలైట్ కమ్యూనికేషన్స్ అవసరమని అభిప్రాయపడ్డారు. కానీ మీరు 4-5 నిమిషాల వ్యవధిలో పంపినట్లయితే, ఇది సాంకేతికత యొక్క వ్యయాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది మరియు దాని అప్లికేషన్ యొక్క లాభదాయకతను పెంచుతుంది. గ్రహం మీద ఉపగ్రహాల సంఖ్య ప్రతి సంవత్సరం పెరుగుతున్నందున, రిమోట్ పరికరంలో విమాన డేటాను సేవ్ చేయడం అనేది సుదీర్ఘ శోధనలు మరియు సమయం తీసుకునే డేటా డిక్రిప్షన్‌కు ప్రత్యామ్నాయం.

ఫైరబుల్ ఫ్లోటింగ్ రిజిస్ట్రార్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి కూడా ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. అడ్డంకితో విమానం యొక్క తాకిడి ప్రత్యేక సెన్సార్ల ద్వారా రికార్డ్ చేయబడుతుంది, ఇది పారాచూట్‌తో రికార్డర్ యొక్క ఎజెక్షన్‌ను ప్రారంభించింది. ఇదే సూత్రం ఇప్పటికే ఆటోమోటివ్‌లో ఉపయోగించబడింది

ఫ్లైట్ రికార్డర్ లేదా విమానం బ్లాక్ బాక్స్ ఎలా పనిచేస్తుంది

"బ్లాక్ బాక్స్" అనే పదబంధం రెండు సందర్భాలలో గాలి నుండి ధ్వనిస్తుంది: ప్రోగ్రామ్ "ఏమిటి? ఎక్కడ? ఎప్పుడు?" మరియు ఎక్కడో విమాన ప్రమాదం జరిగినప్పుడు. వైరుధ్యం ఏమిటంటే, టీవీ షోలో బ్లాక్ బాక్స్ నిజంగా బ్లాక్ బాక్స్ అయితే, విమానంలో అది పెట్టె కాదు మరియు నలుపు కాదు.

ఫ్లైట్ రికార్డర్ - ఆ పరికరాన్ని వాస్తవానికి పిలుస్తారు - సాధారణంగా ఎరుపు లేదా నారింజ రంగులో తయారు చేయబడుతుంది మరియు ఆకారం గోళాకారంగా లేదా స్థూపాకారంగా ఉంటుంది. వివరణ చాలా సులభం: గుండ్రని ఆకారం విమానం క్రాష్ అయినప్పుడు అనివార్యమైన బాహ్య ప్రభావాలను బాగా నిరోధిస్తుంది మరియు ప్రకాశవంతమైన రంగు శోధనను సులభతరం చేస్తుంది. విమానం బ్లాక్ బాక్స్ ఎలా పనిచేస్తుందో, అలాగే సమాచారం ఎలా డీక్రిప్ట్ చేయబడిందో తెలుసుకుందాం.

పెట్టెలో ఏముంది?

1. సాధారణంగా రికార్డర్ అనేది ఒక సాధారణ పరికరం: ఇది ఫ్లాష్ మెమరీ చిప్‌ల శ్రేణి మరియు నియంత్రిక మరియు మీ ల్యాప్‌టాప్‌లోని SSD డ్రైవ్ నుండి ప్రాథమికంగా చాలా భిన్నంగా లేదు. నిజమే, ఫ్లాష్ మెమరీ సాపేక్షంగా ఇటీవల రికార్డర్‌లలో ఉపయోగించబడింది మరియు మాగ్నెటిక్ రికార్డింగ్‌ను ఉపయోగించే పాత మోడళ్లతో కూడిన అనేక విమానాలు ఇప్పుడు గాలిలో ఉన్నాయి - టేప్‌లో, టేప్ రికార్డర్‌లలో వలె లేదా వైర్‌లో, మొదటి టేప్ రికార్డర్‌లలో వలె: వైర్ టేప్ కంటే బలంగా ఉంటుంది మరియు అందువల్ల మరింత నమ్మదగినది.

2. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, ఈ పూరకం అంతా సరిగ్గా రక్షించబడాలి: పూర్తిగా మూసివున్న కేసు టైటానియం లేదా అధిక-బలం ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది, లోపల థర్మల్ ఇన్సులేషన్ మరియు డంపింగ్ పదార్థాల శక్తివంతమైన పొర ఉంటుంది.

ఆధునిక రికార్డర్‌లు పాటించే ప్రత్యేక FAA TSO C123b/C124b ప్రమాణం ఉంది: 3400G ఓవర్‌లోడ్‌ల వద్ద 6.5 ms (ఏదైనా ఎత్తు నుండి డ్రాప్), 30 నిమిషాలలో పూర్తి ఫైర్ కవరేజ్ (భూమిని ఢీకొన్నప్పుడు ఇంధన జ్వలన మంటలు) డేటా చెక్కుచెదరకుండా ఉండాలి. ) మరియు ఒక నెలపాటు 6 కి.మీ లోతులో ఉండటం (ప్రపంచ మహాసముద్రంలో ఎక్కడైనా ఒక విమానం నీటిలో కూలిపోయినప్పుడు, డిప్రెషన్‌లు మినహా, అందులో పడిపోయే సంభావ్యత గణాంకపరంగా చిన్నది).

3. మార్గం ద్వారా, నీటిలో పడటానికి సంబంధించి: రికార్డర్లు అల్ట్రాసోనిక్ బీకాన్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి నీటితో సంబంధంలో ఉన్నప్పుడు ఆన్ చేస్తాయి. లైట్‌హౌస్ 37,500 Hz పౌనఃపున్యం వద్ద ఒక సిగ్నల్‌ను విడుదల చేస్తుంది మరియు ఈ సిగ్నల్‌ను గుర్తించిన తర్వాత, రికార్డర్ దిగువన కనుగొనడం సులభం, ఇక్కడ నుండి డైవర్లు లేదా రిమోట్‌గా నియంత్రించబడే నీటి అడుగున రోబోట్‌లు తిరిగి పొందబడతాయి. భూమిపై రికార్డర్‌ను కనుగొనడం కూడా సులభం: విమానం యొక్క శిధిలాలను కనుగొని, రికార్డర్‌ల స్థానాన్ని తెలుసుకోవడం, వాస్తవానికి, చుట్టూ చూడటం సరిపోతుంది.

4. కేసులో తప్పనిసరిగా "ఫ్లైట్ రికార్డర్" అనే శాసనం ఉండాలి. ఇంగ్లీషులో డోంట్ ఓపెన్". తరచుగా ఫ్రెంచ్ భాషలో అదే శాసనం ఉంది; ఇతర భాషలలో శాసనాలు ఉండవచ్చు.

పెట్టెలు ఎక్కడ ఉన్నాయి?

6. విమానంలో, "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" సాధారణంగా వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో ఉంటాయి, ఇది గణాంకపరంగా చిన్నది మరియు ప్రమాదాలలో దెబ్బతినే అవకాశం తక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే దెబ్బ సాధారణంగా ముందు నుండి తీసుకోబడుతుంది. బోర్డులో అనేక రికార్డర్‌లు ఉన్నాయి - విమానయానంలో ఇది చాలా సాధారణం, అన్ని సిస్టమ్‌లు బ్యాకప్ చేయబడతాయి: వాటిలో ఏదీ గుర్తించబడని సంభావ్యత మరియు గుర్తించిన వాటిపై డేటా పాడైపోయే అవకాశం చాలా తక్కువ.

7. అదే సమయంలో, రికార్డర్లు వాటిలో నమోదు చేయబడిన డేటాలో కూడా విభేదిస్తాయి.

విపత్తుల తర్వాత శోధించబడే అత్యవసర రికార్డర్లు పారామెట్రిక్ (FDR) మరియు ప్రసంగం (CVR).

వాయిస్ రికార్డర్ సిబ్బంది మరియు పంపినవారి సంభాషణలతో పాటు, పరిసర శబ్దాలు (మొత్తం 4 ఛానెల్‌లు, రికార్డింగ్ వ్యవధి చివరి 2 గంటలు), మరియు పారామెట్రిక్‌లు వివిధ సెన్సార్‌ల నుండి సమాచారాన్ని రికార్డ్ చేస్తాయి - కోఆర్డినేట్‌లు, శీర్షిక, వేగం మరియు పిచ్, మరియు ప్రతి ఇంజిన్ యొక్క విప్లవాలతో ముగుస్తుంది. ప్రతి పారామితులు సెకనుకు అనేక సార్లు నమోదు చేయబడతాయి మరియు వేగవంతమైన మార్పుతో, రికార్డింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ పెరుగుతుంది. కారు DVRలలో వలె రికార్డింగ్ చక్రీయంగా నిర్వహించబడుతుంది: కొత్త డేటా పాత వాటిని ఓవర్‌రైట్ చేస్తుంది. అదే సమయంలో, చక్రం యొక్క వ్యవధి 17-25 గంటలు, అంటే, ఏదైనా విమానానికి సరిపోతుందని హామీ ఇవ్వబడుతుంది.

వాయిస్ మరియు పారామెట్రిక్ రికార్డర్‌లను ఒకటిగా కలపవచ్చు, అయితే, ఏ సందర్భంలోనైనా, రికార్డులు సమయానికి ఖచ్చితమైన సూచనను కలిగి ఉంటాయి. ఇంతలో, పారామెట్రిక్ రికార్డర్లు అన్ని ఫ్లైట్ పారామీటర్‌లకు దూరంగా రికార్డ్ చేస్తాయి (ఇప్పుడు వాటిలో కనీసం 88 ఉన్నాయి, మరియు ఇటీవల, 2002 వరకు, 29 మాత్రమే ఉన్నాయి), కానీ విపత్తులను పరిశోధించడంలో ఉపయోగపడేవి మాత్రమే. బోర్డులో ఏమి జరుగుతుందో పూర్తి "లాగ్‌లు" (2,000 పారామితులు) కార్యాచరణ రికార్డర్‌ల ద్వారా రికార్డ్ చేయబడతాయి: పైలట్ల చర్యలు, మరమ్మత్తు మరియు విమానం నిర్వహణ మొదలైనవాటిని విశ్లేషించడానికి వారి డేటా ఉపయోగించబడుతుంది - వారికి రక్షణ లేదు, మరియు తర్వాత విపత్తు, వాటి నుండి డేటా ఇకపై పొందబడదు.

బ్లాక్ బాక్స్‌ను డీక్రిప్ట్ చేయడం ఎలా?

బ్లాక్ బాక్స్‌ల నుండి డేటాను డీక్రిప్ట్ చేయాల్సిన అవసరం బ్లాక్ బాక్స్‌ల వలె పురాణం.

8. వాస్తవం ఏమిటంటే డేటా ఏ విధంగానూ గుప్తీకరించబడలేదు మరియు ఇంటర్వ్యూ రికార్డింగ్‌ను అర్థంచేసుకోవడానికి జర్నలిస్టులు ఉపయోగించే అర్థంలో “డిక్రిప్షన్” అనే పదం ఇక్కడ ఉపయోగించబడింది. జర్నలిస్ట్ రికార్డర్‌ను వింటాడు మరియు వచనాన్ని వ్రాస్తాడు మరియు నిపుణుల కమిషన్ మీడియా నుండి డేటాను చదువుతుంది, దానిని ప్రాసెస్ చేస్తుంది మరియు విశ్లేషణ మరియు అవగాహన కోసం అనుకూలమైన రూపంలో వ్రాస్తాడు. అంటే, గుప్తీకరణ లేదు: ఏదైనా విమానాశ్రయంలో డేటాను చదవవచ్చు, prying కళ్ళు నుండి డేటా రక్షణ అందించబడదు. మరియు భవిష్యత్తులో క్రాష్‌ల సంఖ్యను తగ్గించడానికి ఎయిర్ క్రాష్‌ల కారణాలను విశ్లేషించడానికి బ్లాక్ బాక్స్‌లు రూపొందించబడినందున, డేటా సవరణకు వ్యతిరేకంగా ప్రత్యేక రక్షణ లేదు. చివరికి, రాజకీయ లేదా ఇతర కారణాల వల్ల విపత్తు యొక్క నిజమైన కారణాలను దాచిపెట్టడం లేదా వక్రీకరించడం అవసరమైతే, మీరు ఎల్లప్పుడూ రికార్డర్‌లకు తీవ్రమైన నష్టాన్ని మరియు మొత్తం డేటాను చదవలేని అసమర్థతను క్లెయిమ్ చేయవచ్చు.

నిజమే, నష్టం జరిగితే (మరియు అవి చాలా అరుదుగా లేవు - అన్ని విపత్తులలో మూడింట ఒక వంతు), డేటాను ఇప్పటికీ పునరుద్ధరించవచ్చు - మరియు టేప్ శకలాలు ఒకదానితో ఒకటి అతుక్కొని, మరియు ప్రత్యేక సమ్మేళనంతో కూడా ప్రాసెస్ చేయబడతాయి మరియు సంపర్కాలు మనుగడలో ఉంటాయి. వాటిని రీడర్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి మైక్రో సర్క్యూట్‌లు: ప్రక్రియ సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది, ఇది ప్రత్యేక ప్రయోగశాలలలో జరుగుతుంది మరియు ఆలస్యం కావచ్చు.

"బ్లాక్ బాక్స్" ఎందుకు?

9. ఫ్లైట్ రికార్డర్‌లను "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" అని ఎందుకు అంటారు? అనేక వెర్షన్లు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం నుండి ఈ పేరు రావచ్చు, మొదటి ఎలక్ట్రానిక్ మాడ్యూల్స్ సైనిక విమానంలో వ్యవస్థాపించబడటం ప్రారంభించినప్పుడు: అవి నిజంగా బ్లాక్ బాక్స్‌ల వలె కనిపించాయి. లేదా, ఉదాహరణకు, మొదటి రికార్డర్లు, యుద్ధానికి ముందు కూడా, రికార్డింగ్ కోసం ఫోటోగ్రాఫిక్ ఫిల్మ్‌ను ఉపయోగించారు, కాబట్టి వారు కాంతిని అనుమతించకూడదు. అయినప్పటికీ, “ఏమిటి?” యొక్క ప్రభావాన్ని మినహాయించడం అసాధ్యం. ఎక్కడ? ఎప్పుడు? ”: రోజువారీ జీవితంలో పరికరాన్ని బ్లాక్ బాక్స్ అని పిలుస్తారు, దాని ఆపరేషన్ సూత్రం (బ్లాక్ బాక్స్‌లో ఉన్నది) పట్టింపు లేదు, ఫలితం మాత్రమే ముఖ్యం. 1960ల ప్రారంభం నుండి పౌర విమానాల కోసం రికార్డర్లు భారీగా వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

తరవాత ఏంటి?

10. ఫ్లైట్ రికార్డర్‌లు మెరుగుపరచడానికి గదిని కలిగి ఉంటాయి. భవిష్య సూచనల ప్రకారం, విమానం లోపల మరియు వెలుపల ఉన్న వివిధ ప్రదేశాల నుండి వీడియో రికార్డింగ్ అనేది అత్యంత స్పష్టమైన మరియు తక్షణ అవకాశం. ఇతర ప్రయోజనాలతో పాటు, కాక్‌పిట్‌లోని డయల్ గేజ్‌ల నుండి డిస్‌ప్లేలకు మారే సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఇది సహాయపడుతుందని కొంతమంది నిపుణులు అంటున్నారు: ప్రమాదంలో చివరి రీడింగుల వద్ద పాత సాధనాలు “స్తంభింపజేస్తాయి”, కానీ డిస్‌ప్లేలు అలా చేయవు. అయినప్పటికీ, పాయింటర్ పరికరాలు ఇప్పటికీ విఫలమైనప్పుడు డిస్ప్లేలకు అదనంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయని మర్చిపోవద్దు.

11. ఫైర్ చేయదగిన తేలియాడే రికార్డర్‌ల సంస్థాపనకు అవకాశాలు కూడా పరిగణించబడుతున్నాయి: ప్రత్యేక సెన్సార్లు ఒక అడ్డంకితో విమానం ఢీకొట్టడాన్ని రికార్డ్ చేస్తాయి మరియు ఆ సమయంలో రికార్డర్ దాదాపు పారాచూట్‌తో “బయటపడుతుంది” - సూత్రం దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది. కారులో ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ల వలె. అదనంగా, భవిష్యత్తులో, విమానం బ్లాక్ బాక్స్‌ల ద్వారా రికార్డ్ చేయబడిన మొత్తం డేటాను రిమోట్ సర్వర్‌లకు నిజ సమయంలో ప్రసారం చేయగలదు - అప్పుడు రికార్డర్‌లను శోధించడం మరియు డీకోడ్ చేయడం అవసరం లేదు.

"బ్లాక్ బాక్స్" అనే పదబంధం రెండు సందర్భాలలో గాలి నుండి ధ్వనిస్తుంది: ప్రోగ్రామ్ "ఏమిటి? ఎక్కడ? ఎప్పుడు?" మరియు ఎక్కడో విమాన ప్రమాదం జరిగినప్పుడు. వైరుధ్యం ఏమిటంటే, టీవీ షోలో బ్లాక్ బాక్స్ నిజంగా బ్లాక్ బాక్స్ అయితే, విమానంలో అది పెట్టె కాదు మరియు నలుపు కాదు.

ఫ్లైట్ రికార్డర్ - ఆ పరికరాన్ని వాస్తవానికి పిలుస్తారు - సాధారణంగా ఎరుపు లేదా నారింజ రంగులో తయారు చేయబడుతుంది మరియు ఆకారం గోళాకారంగా లేదా స్థూపాకారంగా ఉంటుంది. వివరణ చాలా సులభం: గుండ్రని ఆకారం విమానం క్రాష్ అయినప్పుడు అనివార్యమైన బాహ్య ప్రభావాలను బాగా నిరోధిస్తుంది మరియు ప్రకాశవంతమైన రంగు శోధనను సులభతరం చేస్తుంది. విమానం బ్లాక్ బాక్స్ ఎలా పనిచేస్తుందో, అలాగే సమాచారం ఎలా డీక్రిప్ట్ చేయబడిందో తెలుసుకుందాం.

పెట్టెలో ఏముంది?

1. సాధారణంగా రికార్డర్ అనేది ఒక సాధారణ పరికరం: ఇది ఫ్లాష్ మెమరీ చిప్‌ల శ్రేణి మరియు నియంత్రిక మరియు మీ ల్యాప్‌టాప్‌లోని SSD డ్రైవ్ నుండి ప్రాథమికంగా చాలా భిన్నంగా లేదు. నిజమే, ఫ్లాష్ మెమరీ సాపేక్షంగా ఇటీవల రికార్డర్‌లలో ఉపయోగించబడింది మరియు మాగ్నెటిక్ రికార్డింగ్‌ను ఉపయోగించే పాత మోడళ్లతో కూడిన అనేక విమానాలు ఇప్పుడు గాలిలో ఉన్నాయి - టేప్‌లో, టేప్ రికార్డర్‌లలో వలె లేదా వైర్‌లో, మొదటి టేప్ రికార్డర్‌లలో వలె: వైర్ టేప్ కంటే బలంగా ఉంటుంది మరియు అందువల్ల మరింత నమ్మదగినది. ఏదైనా సందర్భంలో, ఏదైనా విమానంలో బ్లాక్ బాక్స్ అందుబాటులో ఉండాలి. అది కొనుగోలు చేయగల కంటైనర్ల వాయు రవాణా కోసం రూపొందించబడిన ప్రయాణీకుల లేదా కార్గో విమానం అయినా.

2. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, ఈ పూరకం అంతా సరిగ్గా రక్షించబడాలి: పూర్తిగా మూసివున్న కేసు టైటానియం లేదా అధిక-బలం ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది, లోపల థర్మల్ ఇన్సులేషన్ మరియు డంపింగ్ పదార్థాల శక్తివంతమైన పొర ఉంటుంది.

ఆధునిక రికార్డర్‌లు పాటించే ప్రత్యేక FAA TSO C123b/C124b ప్రమాణం ఉంది: 3400G ఓవర్‌లోడ్‌ల వద్ద 6.5 ms (ఏదైనా ఎత్తు నుండి డ్రాప్), 30 నిమిషాలలో పూర్తి ఫైర్ కవరేజ్ (భూమిని ఢీకొన్నప్పుడు ఇంధన జ్వలన మంటలు) డేటా చెక్కుచెదరకుండా ఉండాలి. ) మరియు ఒక నెలపాటు 6 కి.మీ లోతులో ఉండటం (ప్రపంచ మహాసముద్రంలో ఎక్కడైనా ఒక విమానం నీటిలో కూలిపోయినప్పుడు, డిప్రెషన్‌లు మినహా, అందులో పడిపోయే సంభావ్యత గణాంకపరంగా చిన్నది).

3. మార్గం ద్వారా, నీటిలో పడటానికి సంబంధించి: రికార్డర్లు అల్ట్రాసోనిక్ బీకాన్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి నీటితో సంబంధంలో ఉన్నప్పుడు ఆన్ చేస్తాయి. లైట్‌హౌస్ 37,500 Hz పౌనఃపున్యం వద్ద ఒక సిగ్నల్‌ను విడుదల చేస్తుంది మరియు ఈ సిగ్నల్‌ను గుర్తించిన తర్వాత, రికార్డర్ దిగువన కనుగొనడం సులభం, ఇక్కడ నుండి డైవర్లు లేదా రిమోట్‌గా నియంత్రించబడే నీటి అడుగున రోబోట్‌లు తిరిగి పొందబడతాయి. భూమిపై రికార్డర్‌ను కనుగొనడం కూడా సులభం: విమానం యొక్క శిధిలాలను కనుగొని, రికార్డర్‌ల స్థానాన్ని తెలుసుకోవడం, వాస్తవానికి, చుట్టూ చూడటం సరిపోతుంది.

4. కేసులో తప్పనిసరిగా "ఫ్లైట్ రికార్డర్" అనే శాసనం ఉండాలి. ఇంగ్లీషులో డోంట్ ఓపెన్". తరచుగా ఫ్రెంచ్ భాషలో అదే శాసనం ఉంది; ఇతర భాషలలో శాసనాలు ఉండవచ్చు.

పెట్టెలు ఎక్కడ ఉన్నాయి?

6. విమానంలో, అవి సాధారణంగా వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో ఉంటాయి, ఇది గణాంకపరంగా చిన్నది మరియు ప్రమాదాలలో దెబ్బతినే అవకాశం తక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ముందు భాగం సాధారణంగా దెబ్బ పడుతుంది. బోర్డులో అనేక రికార్డర్‌లు ఉన్నాయి - విమానయానంలో అన్ని సిస్టమ్‌లు బ్యాకప్ చేయబడటం చాలా సాధారణం: వాటిలో ఏదీ గుర్తించబడని సంభావ్యత మరియు గుర్తించిన వాటిపై డేటా పాడైపోయే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

7. అదే సమయంలో, రికార్డర్లు వాటిలో నమోదు చేయబడిన డేటాలో కూడా విభేదిస్తాయి.

విపత్తుల తర్వాత శోధించబడే అత్యవసర రికార్డర్లు పారామెట్రిక్ (FDR) మరియు ప్రసంగం (CVR).

వాయిస్ రికార్డర్ సిబ్బంది మరియు పంపినవారి సంభాషణలతో పాటు, పరిసర శబ్దాలను (మొత్తం 4 ఛానెల్‌లు, రికార్డింగ్ వ్యవధి చివరి 2 గంటలు), మరియు పారామెట్రిక్‌లు వివిధ సెన్సార్‌ల నుండి సమాచారాన్ని రికార్డ్ చేస్తాయి - కోఆర్డినేట్‌లు, శీర్షిక, వేగం మరియు పిచ్, మరియు ప్రతి ఇంజిన్ యొక్క విప్లవాలతో ముగుస్తుంది. ప్రతి పారామితులు సెకనుకు అనేక సార్లు నమోదు చేయబడతాయి మరియు వేగవంతమైన మార్పుతో, రికార్డింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ పెరుగుతుంది. కారు DVRలలో వలె రికార్డింగ్ చక్రీయంగా నిర్వహించబడుతుంది: కొత్త డేటా పాత వాటిని ఓవర్‌రైట్ చేస్తుంది. అదే సమయంలో, చక్రం యొక్క వ్యవధి 17-25 గంటలు, అంటే, ఏదైనా విమానానికి సరిపోతుందని హామీ ఇవ్వబడుతుంది.

వాయిస్ మరియు పారామెట్రిక్ రికార్డర్‌లను ఒకటిగా కలపవచ్చు, అయితే, ఏ సందర్భంలోనైనా, రికార్డులు సమయానికి ఖచ్చితమైన సూచనను కలిగి ఉంటాయి. ఇంతలో, పారామెట్రిక్ రికార్డర్లు అన్ని ఫ్లైట్ పారామీటర్‌లకు దూరంగా రికార్డ్ చేస్తాయి (ఇప్పుడు వాటిలో కనీసం 88 ఉన్నాయి, మరియు ఇటీవల, 2002 వరకు, 29 మాత్రమే ఉన్నాయి), కానీ విపత్తులను పరిశోధించడంలో ఉపయోగపడేవి మాత్రమే. బోర్డులో ఏమి జరుగుతుందో పూర్తి “లాగ్‌లు” (2,000 పారామితులు) కార్యాచరణ రికార్డర్‌ల ద్వారా రికార్డ్ చేయబడతాయి: పైలట్ల చర్యలు, మరమ్మత్తు మరియు విమానం నిర్వహణ మొదలైనవాటిని విశ్లేషించడానికి వారి డేటా ఉపయోగించబడుతుంది - వారికి రక్షణ లేదు, మరియు తర్వాత విపత్తు, వాటి నుండి డేటా ఇకపై పొందబడదు.

బ్లాక్ బాక్స్‌ల నుండి డేటాను డీక్రిప్ట్ చేయాల్సిన అవసరం బ్లాక్ బాక్స్‌ల వలె అపోహ మాత్రమే.

8. వాస్తవం ఏమిటంటే డేటా ఏ విధంగానూ గుప్తీకరించబడలేదు మరియు ఇంటర్వ్యూ రికార్డింగ్‌ను అర్థంచేసుకోవడానికి జర్నలిస్టులు ఉపయోగించే అర్థంలో “డిక్రిప్షన్” అనే పదం ఇక్కడ ఉపయోగించబడింది. జర్నలిస్ట్ రికార్డర్‌ను వింటాడు మరియు వచనాన్ని వ్రాస్తాడు మరియు నిపుణుల కమిషన్ మీడియా నుండి డేటాను చదువుతుంది, దానిని ప్రాసెస్ చేస్తుంది మరియు విశ్లేషణ మరియు అవగాహన కోసం అనుకూలమైన రూపంలో వ్రాస్తాడు. అంటే, గుప్తీకరణ లేదు: ఏదైనా విమానాశ్రయంలో డేటాను చదవవచ్చు, prying కళ్ళు నుండి డేటా రక్షణ అందించబడదు. మరియు భవిష్యత్తులో క్రాష్‌ల సంఖ్యను తగ్గించడానికి ఎయిర్ క్రాష్‌ల కారణాలను విశ్లేషించడానికి బ్లాక్ బాక్స్‌లు రూపొందించబడినందున, డేటా సవరణకు వ్యతిరేకంగా ప్రత్యేక రక్షణ లేదు. చివరికి, రాజకీయ లేదా ఇతర కారణాల వల్ల విపత్తు యొక్క నిజమైన కారణాలను దాచిపెట్టడం లేదా వక్రీకరించడం అవసరమైతే, మీరు ఎల్లప్పుడూ రికార్డర్‌లకు తీవ్రమైన నష్టాన్ని మరియు మొత్తం డేటాను చదవలేని అసమర్థతను క్లెయిమ్ చేయవచ్చు.

బ్లాక్ బాక్స్‌ను డీక్రిప్ట్ చేయడం ఎలా?

నిజమే, నష్టం జరిగితే (మరియు అవి చాలా అరుదుగా లేవు - అన్ని విపత్తులలో మూడింట ఒక వంతు), డేటాను ఇప్పటికీ పునరుద్ధరించవచ్చు - మరియు టేప్ శకలాలు కలిసి అతుక్కొని, ప్రత్యేక కూర్పుతో ప్రాసెస్ చేయబడతాయి మరియు పరిచయాలు మనుగడలో ఉన్న మైక్రో సర్క్యూట్‌లను రీడర్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి విక్రయించబడతాయి: ప్రక్రియ సంక్లిష్టమైనది, ఇది ప్రత్యేక ప్రయోగశాలలలో జరుగుతుంది మరియు ఆలస్యం కావచ్చు.

"బ్లాక్ బాక్స్" ఎందుకు?

9. ఫ్లైట్ రికార్డర్‌లను "బ్లాక్ బాక్స్‌లు" అని ఎందుకు అంటారు? అనేక వెర్షన్లు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం నుండి ఈ పేరు రావచ్చు, మొదటి ఎలక్ట్రానిక్ మాడ్యూల్స్ సైనిక విమానంలో వ్యవస్థాపించబడటం ప్రారంభించినప్పుడు: అవి నిజంగా బ్లాక్ బాక్స్‌ల వలె కనిపించాయి. లేదా, ఉదాహరణకు, మొదటి రికార్డర్లు, యుద్ధానికి ముందు కూడా, రికార్డింగ్ కోసం ఫోటోగ్రాఫిక్ ఫిల్మ్‌ను ఉపయోగించారు, కాబట్టి వారు కాంతిని అనుమతించకూడదు. అయినప్పటికీ, “ఏమిటి?” యొక్క ప్రభావాన్ని మినహాయించడం అసాధ్యం. ఎక్కడ? ఎప్పుడు? ”: రోజువారీ జీవితంలో పరికరాన్ని బ్లాక్ బాక్స్ అని పిలుస్తారు, దాని ఆపరేషన్ సూత్రం (బ్లాక్ బాక్స్‌లో ఉన్నది) పట్టింపు లేదు, ఫలితం మాత్రమే ముఖ్యం. 1960ల ప్రారంభం నుండి పౌర విమానాల కోసం రికార్డర్లు భారీగా వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

10. ఫ్లైట్ రికార్డర్‌లు మెరుగుపరచడానికి గదిని కలిగి ఉంటాయి. భవిష్య సూచకుల ప్రకారం, విమానం లోపల మరియు వెలుపల వేర్వేరు ప్రదేశాల నుండి వీడియో రికార్డింగ్ అనేది అత్యంత స్పష్టమైన మరియు తక్షణ అవకాశం. ఇతర ప్రయోజనాలతో పాటు, కాక్‌పిట్‌లోని డయల్ గేజ్‌ల నుండి డిస్‌ప్లేలకు మారే సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఇది సహాయపడుతుందని కొంతమంది నిపుణులు అంటున్నారు: ప్రమాదంలో చివరి రీడింగుల వద్ద పాత సాధనాలు “స్తంభింపజేస్తాయి”, కానీ డిస్‌ప్లేలు అలా చేయవు. అయినప్పటికీ, పాయింటర్ పరికరాలు ఇప్పటికీ విఫలమైనప్పుడు డిస్ప్లేలకు అదనంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయని మర్చిపోవద్దు.

11. ఫైర్ చేయదగిన తేలియాడే రికార్డర్‌లను వ్యవస్థాపించే అవకాశాలు కూడా పరిగణించబడుతున్నాయి: ప్రత్యేక సెన్సార్లు విమానం ఢీకొనడాన్ని అడ్డంకితో రికార్డ్ చేస్తాయి మరియు ఆ సమయంలో రికార్డర్ దాదాపు పారాచూట్‌తో “బయటపడుతుంది” - సూత్రం దాదాపు అదే కారులో ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ల వలె. అదనంగా, భవిష్యత్తులో, విమానం బ్లాక్ బాక్స్‌ల ద్వారా రికార్డ్ చేయబడిన మొత్తం డేటాను రిమోట్ సర్వర్‌లకు నిజ సమయంలో ప్రసారం చేయగలదు - అప్పుడు రికార్డర్‌ల కోసం శోధించడం మరియు డీకోడ్ చేయడం అవసరం లేదు.