Spaceship Buran. Flight "Buran": kung paano ito

"Shuttle"

Ang Shuttle ay isang reusable transport spacecraft (MTKK). Ang barko ay may tatlong liquid-propellant rocket engine (LPRE) na pinapagana ng hydrogen. Ang ahente ng oxidizing ay likidong oxygen. Napakalaking dami ng propellant at oxidizer ang kinakailangan para makapasok sa malapit-Earth orbit. Samakatuwid, ang tangke ng gasolina ay ang pinakamalaking elemento ng sistema ng Space Shuttle. Ang spacecraft ay matatagpuan sa malaking tangke na ito at konektado dito sa pamamagitan ng isang sistema ng mga pipeline kung saan ang gasolina at oxidizer ay ibinibigay sa mga Shuttle engine.

At gayon pa man, ang tatlong malalakas na makina ng isang may pakpak na barko ay hindi sapat upang pumunta sa kalawakan. Dalawang solid-propellant boosters ang nakakabit sa central tank ng system - ang pinakamakapangyarihang rockets sa kasaysayan ng sangkatauhan ngayon. Ang pinakadakilang kapangyarihan ay kinakailangan nang tumpak sa simula upang mailipat ang isang multi-toneladang barko at maiangat ito sa unang apat at kalahating dosenang kilometro. Ang mga solidong rocket booster ay kumukuha ng 83% ng load.

Ang isa pang shuttle ay umaalis

Sa taas na 45 km, ang mga solid-fuel boosters, na nabuo ang lahat ng gasolina, ay nahiwalay sa barko at na-parachute sa karagatan. Dagdag pa, hanggang sa taas na 113 km, ang "shuttle" ay tumataas sa tulong ng tatlong rocket engine. Matapos ang paghihiwalay ng tangke, ang barko ay lumilipad ng isa pang 90 segundo sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos at pagkatapos, sa maikling panahon, dalawang orbital maneuvering engine na tumatakbo sa self-igniting fuel ay naka-on. At ang shuttle ay papunta sa gumaganang orbit. At ang tangke ay pumapasok sa kapaligiran, kung saan ito nasusunog. Ang mga bahagi nito ay nahuhulog sa karagatan.

Kagawaran ng solid propellant boosters

Ang mga orbital maneuvering engine ay idinisenyo, gaya ng ipinahihiwatig ng kanilang pangalan, para sa iba't ibang maniobra sa kalawakan: para sa pagbabago ng mga parameter ng orbital, para sa pagpupugal sa ISS o iba pang spacecraft sa malapit sa Earth orbit. Kaya't ang mga "shuttle" ay bumisita sa Hubble orbital telescope ng ilang beses para sa pagpapanatili.

At, sa wakas, ang mga makinang ito ay nagsisilbing lumikha ng isang braking impulse kapag bumabalik sa Earth.

Ang orbital stage ay ginawa ayon sa aerodynamic scheme ng isang tailless monoplane na may mababang delta wing na may double-swept na nangungunang gilid at may vertical na buntot ng karaniwang scheme. Para sa kontrol sa atmospera, ginagamit ang isang dalawang-section na timon sa kilya (narito ang isang air brake), mga elevon sa trailing na gilid ng pakpak at isang balancing flap sa ilalim ng likurang fuselage ay ginagamit. Maaaring iurong ang chassis, tricycle, na may gulong sa ilong.

Haba 37.24 m, wingspan 23.79 m, taas 17.27 m Ang dry weight ng device ay humigit-kumulang 68 tonelada, takeoff - mula 85 hanggang 114 tonelada (depende sa gawain at payload), landing na may return cargo sa board - 84.26 tonelada.

Ang pinakamahalagang katangian ng disenyo ng airframe ay ang thermal protection nito.

Sa pinaka-init-stressed na lugar (kinakalkula ang temperatura hanggang sa 1430º C), isang multilayer carbon-carbon composite ang ginamit. Mayroong ilang mga ganoong lugar, ito ay higit sa lahat ang ilong ng fuselage at ang nangungunang gilid ng pakpak. Ang ibabang ibabaw ng buong apparatus (pinainit mula 650 hanggang 1260º C) ay natatakpan ng mga tile na gawa sa isang materyal na batay sa quartz fiber. Ang mga ibabaw at gilid na ibabaw ay bahagyang protektado ng mga tile na insulation na mababa ang temperatura - kung saan ang temperatura ay 315-650º C; sa ibang mga lugar kung saan ang temperatura ay hindi lalampas sa 370º C, ginagamit ang nadama na materyal na natatakpan ng silicone goma.

Ang kabuuang bigat ng thermal protection ng lahat ng apat na uri ay 7164 kg.

Ang orbital stage ay may dalawang-deck na cabin para sa pitong astronaut.

Ang itaas na deck ng shuttle cabin

Sa kaso ng isang pinahabang programa ng paglipad o kapag nagsasagawa ng mga operasyong pagliligtas, hanggang sampung tao ang maaaring makasakay sa shuttle. Sa sabungan ay may mga flight control, nagtatrabaho at natutulog na lugar, kusina, pantry, sanitary compartment, airlock, operations at payload control posts, at iba pang kagamitan. Ang kabuuang dami ng presyon ng cabin ay 75 metro kubiko. m, ang sistema ng suporta sa buhay ay nagpapanatili ng presyon na 760 mm Hg sa loob nito. Art. at temperatura sa hanay na 18.3 - 26.6º C.

Ang sistemang ito ay ginawa sa isang bukas na bersyon, iyon ay, nang walang paggamit ng hangin at tubig na pagbabagong-buhay. Ang pagpipiliang ito ay dahil sa ang katunayan na ang tagal ng mga shuttle flight ay itinakda sa pitong araw, na may posibilidad na dalhin ito hanggang 30 araw sa paggamit ng mga karagdagang pondo. Sa gayong maliit na awtonomiya, ang pag-install ng mga kagamitan sa pagbabagong-buhay ay mangangahulugan ng isang hindi makatarungang pagtaas sa timbang, pagkonsumo ng kuryente at pagiging kumplikado ng mga kagamitan sa onboard.

Ang supply ng mga naka-compress na gas ay sapat na upang maibalik ang normal na kapaligiran sa cabin sa kaganapan ng isang kumpletong depressurization o upang mapanatili ang isang presyon ng 42.5 mm Hg sa loob nito. Art. sa loob ng 165 minuto sa pagbuo ng isang maliit na butas sa katawan sa ilang sandali matapos ang simula.

Cargo compartment na may sukat na 18.3 x 4.6 m at isang volume na 339.8 cubic meters. m ay nilagyan ng "three-knee" manipulator na may haba na 15.3 m. Kapag binuksan ang mga pintuan ng kompartimento, ang mga radiator ng sistema ng paglamig ay pinaikot kasama ng mga ito sa posisyon ng pagtatrabaho. Ang reflectivity ng mga panel ng radiator ay nananatiling malamig kahit na ang araw ay sumisikat sa kanila.

Ano ang magagawa ng Space Shuttle at paano ito lumilipad?

Kung akala natin ang naka-assemble na sistema ay lumilipad nang pahalang, nakikita natin ang panlabas na tangke ng gasolina bilang centerpiece nito; ang isang orbiter ay naka-dock dito mula sa itaas, at ang mga accelerator ay nasa mga gilid. Ang kabuuang haba ng system ay 56.1 m, at ang taas ay 23.34 m. Ang kabuuang lapad ay tinutukoy ng wingspan ng orbital stage, iyon ay, ito ay 23.79 m. Ang maximum na timbang ng paglulunsad ay halos 2,041,000 kg.

Imposibleng magsalita nang hindi malabo tungkol sa halaga ng kargamento, dahil nakasalalay ito sa mga parameter ng target na orbit at sa lugar ng paglulunsad ng spacecraft. Nagpapakita kami ng tatlong mga pagpipilian. Ang sistema ng Space Shuttle ay may kakayahang magpakita ng:
- 29,500 kg nang inilunsad patungong silangan mula sa Cape Canaveral (Florida, East Coast) patungo sa isang orbit na may taas na 185 km at isang inclination na 28º;
- 11,300 kg sa paglulunsad mula sa Space Flight Center. Kennedy sa isang orbit na may taas na 500 km at isang inclination na 55º;
- 14,500 kg kapag inilunsad mula sa Vandenberg Air Force Base (California, West Coast) patungo sa isang polar orbit na may taas na 185 km.

Dalawang landing strip ang nilagyan para sa mga shuttle. Kung ang shuttle ay lumapag na malayo sa cosmodrome, ito ay umuwi sakay ng Boeing 747

May dalang shuttle ang Boeing 747 patungo sa spaceport

Sa kabuuan, limang shuttle ang naitayo (dalawa sa kanila ang namatay sa mga aksidente) at isang prototype.

Sa panahon ng pag-unlad, naisip na ang mga shuttle ay gagawa ng 24 na paglulunsad bawat taon, at bawat isa sa kanila ay gagawa ng hanggang 100 na flight papunta sa kalawakan. Sa pagsasagawa, mas kaunting ginamit ang mga ito - sa pagtatapos ng programa noong tag-araw ng 2011, 135 na paglulunsad ang ginawa, kung saan ang Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 .

Ang shuttle crew ay binubuo ng dalawang astronaut - ang kumander at ang piloto. Ang pinakamalaking shuttle crew ay walong astronaut ("Challenger", 1985).

Ang reaksyon ng Sobyet sa paglikha ng "Shuttle"

Ang pag-unlad ng "shuttle" ay gumawa ng isang mahusay na impression sa mga pinuno ng USSR. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga Amerikano ay gumagawa ng isang orbital bomber na armado ng space-to-earth missiles. Ang napakalaking laki ng shuttle at ang kakayahang magbalik ng kargamento na hanggang 14.5 tonelada sa Earth ay binigyang-kahulugan bilang isang malinaw na banta na nakawin ang mga satellite ng Sobyet at maging ang uri ng Almaz na Soviet military space station na lumipad sa kalawakan sa ilalim ng pangalang Salyut. Ang mga pagtatantya na ito ay mali, dahil tinalikuran ng Estados Unidos ang ideya ng isang space bomber noong 1962 na may kaugnayan sa matagumpay na pag-unlad ng nuclear submarine fleet at ground-based ballistic missiles.

Ang "Soyuz" ay madaling magkasya sa cargo compartment ng "Shuttle"

Hindi maintindihan ng mga eksperto sa Sobyet kung bakit kailangan ang 60 shuttle launch sa isang taon - isang paglulunsad bawat linggo! Nasaan ang maraming mga satellite at istasyon ng espasyo kung saan kakailanganing manggaling ang "Shuttle"? Ang mga taong Sobyet, na naninirahan sa ibang sistema ng ekonomiya, ay hindi man lang maisip na ang pamunuan ng NASA, na nagsusulong nang husto para sa isang bagong programa sa kalawakan sa gobyerno at kongreso, ay hinihimok ng takot na mawalan ng trabaho. Ang lunar program ay malapit nang matapos at libu-libong mga highly qualified na espesyalista ang walang trabaho. At, higit sa lahat, sa harap ng mga respetado at napakahusay na bayad na mga pinuno ng NASA, nagkaroon ng nakakadismaya na pag-asam ng paghihiwalay sa mga matitirahan na opisina.

Samakatuwid, ang isang kaso ng negosyo ay inihanda sa malalaking benepisyo sa pananalapi ng magagamit muli na sasakyang panghimpapawid ng sasakyan kung sakaling abandunahin ang mga disposable na rocket. Ngunit para sa mga taong Sobyet ay ganap na hindi maintindihan na ang pangulo at ang kongreso ay maaaring gumastos ng pambansang pondo lamang na may malaking pagsasaalang-alang sa opinyon ng kanilang mga botante. Kaugnay nito, nanaig ang opinyon sa USSR na ang mga Amerikano ay lumilikha ng isang bagong spacecraft para sa ilang mga hinaharap na hindi maunawaan na mga gawain, malamang na mga militar.

Reusable spacecraft "Buran"

Sa Unyong Sobyet, orihinal na pinlano na lumikha ng pinahusay na kopya ng Shuttle - ang OS-120 orbital aircraft, na tumitimbang ng 120 tonelada. (Ang American shuttle ay tumitimbang ng 110 tonelada kapag ganap na na-load). Hindi tulad ng Shuttle, dapat itong magbigay ng kasangkapan. ang Buran na may ejection cabin para sa dalawang piloto at turbojet engine para sa landing sa airfield.

Iginiit ng pamunuan ng armadong pwersa ng USSR ang halos kumpletong pagkopya ng "shuttle". Sa oras na ito, nakuha ng Sobyet intelligence ang maraming impormasyon sa American spacecraft. Ngunit ito ay naging hindi gaanong simple. Ang mga domestic hydrogen-oxygen rocket engine ay naging mas malaki at mas mabigat kaysa sa mga Amerikano. Bilang karagdagan, sila ay mas mababa sa kapangyarihan kaysa sa mga nasa ibang bansa. Samakatuwid, sa halip na tatlong rocket engine, kinakailangan na mag-install ng apat. Ngunit sa isang orbital plane ay walang puwang para sa apat na sustainer engine.

Sa shuttle, 83% ng load sa simula ay dinala ng dalawang solid-propellant boosters. Nabigo ang Unyong Sobyet na bumuo ng gayong malalakas na solid-propellant missiles. Ang mga missile ng ganitong uri ay ginamit bilang ballistic carrier ng dagat at land-based na nuclear charges. Ngunit hindi nila naabot ang kinakailangang kapangyarihan nang labis. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay may tanging pagpipilian - gumamit ng mga likidong rocket bilang mga booster. Sa ilalim ng programang Energia-Buran, ang napaka-matagumpay na kerosene-oxygen RD-170s ay nilikha, na nagsilbing alternatibo sa solid fuel boosters.

Ang mismong lokasyon ng Baikonur Cosmodrome ay pinilit ang mga taga-disenyo na dagdagan ang kapangyarihan ng kanilang mga sasakyang panglunsad. Nabatid na kung mas malapit ang launch pad sa ekwador, mas maraming kargamento ang mailalagay ng parehong rocket sa orbit. Ang American cosmodrome sa Cape Canaveral ay may 15% na bentahe sa Baikonur! Iyon ay, kung ang isang rocket na inilunsad mula sa Baikonur ay maaaring magtaas ng 100 tonelada, pagkatapos ay kapag inilunsad mula sa Cape Canaveral, ito ay maglalagay ng 115 tonelada sa orbit!

Ang mga kondisyong heograpikal, mga pagkakaiba sa teknolohiya, mga katangian ng mga makina na nilikha at ibang diskarte sa disenyo - ay nagkaroon ng epekto sa hitsura ng Buran. Batay sa lahat ng mga katotohanang ito, isang bagong konsepto ang binuo at isang bagong orbital ship na OK-92, na tumitimbang ng 92 tonelada. Apat na oxygen-hydrogen engine ang inilipat sa gitnang tangke ng gasolina at nakuha ang pangalawang yugto ng sasakyang paglulunsad ng Energia. Sa halip na dalawang solid-fuel booster, napagpasyahan na gumamit ng apat na kerosene-oxygen liquid fuel rocket na may apat na silid na RD-170 na makina. Apat na silid - nangangahulugan ito na may apat na nozzle. Napakahirap gumawa ng malaking diameter na nozzle. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay pumunta sa komplikasyon at pagtimbang ng makina sa pamamagitan ng pagdidisenyo nito gamit ang ilang mas maliliit na nozzle. Gaano karaming mga nozzle, napakaraming mga silid ng pagkasunog na may isang bungkos ng mga pipeline para sa pagbibigay ng gasolina at oxidizer at kasama ang lahat ng "chandals". Ang bundle na ito ay ginawa ayon sa tradisyonal, "royal" na pamamaraan, katulad ng "mga unyon" at "silangan", naging unang hakbang ng "Enerhiya".

"Buran" sa paglipad

Ang Buran cruise ship mismo ay naging ikatlong yugto ng paglulunsad ng sasakyan, tulad ng parehong Soyuz. Ang pagkakaiba lamang ay ang Buran ay matatagpuan sa gilid ng ikalawang yugto, at ang Soyuz ay nasa pinakatuktok ng sasakyang paglulunsad. Kaya, ang isang klasikong pamamaraan ng isang tatlong-yugto na disposable space system ay nakuha, na may pagkakaiba lamang na ang orbital na barko ay magagamit muli.

Ang muling paggamit ay isa pang problema ng sistema ng Energia-Buran. Ang mga Amerikano, ang "shuttles" ay idinisenyo para sa 100 flight. Halimbawa, ang mga orbital maneuvering engine ay maaaring makatiis ng hanggang 1000 inklusyon. Ang lahat ng mga elemento (maliban sa tangke ng gasolina) pagkatapos ng prophylaxis ay angkop para sa paglulunsad sa kalawakan.

Solid propellant booster na kinuha ng isang espesyal na barko

Ang mga solid-propellant booster ay pinarachute sa karagatan, kinuha ng mga espesyal na barko ng NASA at inihatid sa planta ng tagagawa, kung saan sumailalim sila sa preventive maintenance at napuno ng gasolina. Ang Shuttle mismo ay masusing sinubukan, napigilan at naayos.

Ang Ministro ng Depensa Ustinov, sa isang ultimatum form, ay hiniling na ang Energia-Buran system ay magagamit muli hangga't maaari. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay pinilit na harapin ang problemang ito. Sa pormal, ang mga side booster ay itinuturing na magagamit muli, na angkop para sa sampung paglulunsad. Ngunit sa katunayan, hindi ito umabot sa maraming kadahilanan. Kunin, halimbawa, ang katotohanan na ang mga tagapagpalakas ng Amerika ay bumagsak sa karagatan, habang ang mga Sobyet ay nahulog sa Kazakh steppe, kung saan ang mga kondisyon ng landing ay hindi kasing pagpapatawad ng mainit na tubig sa karagatan. Oo, at ang isang likidong rocket ay isang mas banayad na paglikha. kaysa solid fuel. Ang "Buran" ay dinisenyo din para sa 10 flight.

Sa pangkalahatan, hindi gumana ang isang reusable system, bagama't kitang-kita ang mga nagawa. Ang barkong orbital ng Sobyet, na napalaya mula sa malalaking pangunahing makina, ay nakatanggap ng mas makapangyarihang mga makina para sa pagmamaniobra sa orbit. Na, sa kaso ng paggamit nito bilang isang puwang na "manlalaban-bombero", ay nagbigay ng mahusay na mga pakinabang. At kasama ang mga turbojet engine para sa paglipad at paglapag sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang isang malakas na rocket ay nilikha na may unang yugto sa gasolina ng kerosene, at ang pangalawa sa hydrogen. Ito ay tiyak na isang rocket na kulang ang USSR upang manalo sa lunar race. Ang "Enerhiya" sa mga katangian nito ay halos katumbas ng American rocket na "Saturn-5" na ipinadala sa buwan na "Apollo-11".

Ang "Buran" ay may malaking panlabas na pagkakahawig sa American "Shuttle". Кoрaбль пocтрoен пo cхeмe cамoлeтa типa «бecхвocткa» c трeугoльным крылoм пeрeмeннoй cтрeлoвиднocти, имeет aэрoдинaмичecкиe oргaны упрaвлeния, рaбoтaющиe при пocадкe пocлe вoзврaщeния в плoтныe cлoи aтмocфeры – руль нaпрaвлeния и элeвoны. Nagawa niyang gumawa ng kontroladong pagbaba sa atmospera na may lateral maneuver hanggang 2000 kilometro.

Ang haba ng Buran ay 36.4 metro, ang wingspan ay halos 24 metro, ang taas ng barko sa chassis ay higit sa 16 metro. Ang bigat ng paglulunsad ng barko ay higit sa 100 tonelada, kung saan 14 tonelada ay gasolina. В нocовoй oтcек вcтaвлeнa гeрмeтичнaя цeльнocвaрнaя кaбинa для экипaжa и бoльшeй чacти aппaрaтуры для oбecпeчeния пoлeтa в cоcтaвe рaкeтнo-кocмичecкoгo кoмплeкcа, aвтoнoмнoгo пoлeтa нa oрбитe, cпуcкa и пocадки. Dami ng cabin - higit sa 70 metro kubiko.

При вoзврaщeнии в плoтныe cлoи aтмocфeры нaибoлeе тeплoнaпряжeнныe учacтки пoвeрхнocти кoрaбля рacкaляютcя дo 1600 грaдуcов, тeплo жe, дoхoдящeе нeпocрeдcтвeннo дo мeтaлличecкoй кoнcтрукции кoрaбля, нe дoлжнo прeвышaть 150 грaдуcов. Samakatuwid, ang "Buran" ay nakikilala sa pamamagitan ng malakas na proteksyon ng thermal, na nagbibigay ng normal na mga kondisyon ng temperatura para sa disenyo ng barko sa panahon ng pagpasa ng mga siksik na layer ng kapaligiran sa panahon ng landing.

Ang heat-shielding coating ng higit sa 38 libong tile ay ginawa mula sa mga espesyal na materyales: quartz fiber, high-temperature organic fibers, partially angled material Ang ceramic armor ay may kakayahang mag-ipon ng init nang hindi ito pinapasok sa katawan ng barko. Ang kabuuang bigat ng baluti na ito ay humigit-kumulang 9 tonelada.

Ang haba ng cargo compartment na "Buran" ay halos 18 metro. Sa malawak nitong compartment ng kargamento ay kayang tumanggap ng isang kargamento na tumitimbang ng hanggang 30 tonelada. Posibleng maglagay ng malalaking spacecraft doon - malalaking satellite, mga bloke ng mga istasyon ng orbital. Ang landing weight ng barko ay 82 tonelada.

Nilagyan ang Buran ng lahat ng kinakailangang sistema at kagamitan para sa parehong awtomatiko at manned flight. Ito ay mga paraan ng pag-navigate at kontrol, at mga radio engineering at mga sistema ng telebisyon, at mga awtomatikong aparato para sa pag-regulate ng thermal regime, at ang life support system ng ibang crew, at ako.

Cabin Buran

Ang pangunahing sistema ng propulsion, dalawang grupo ng mga makina para sa pagmamaniobra ay matatagpuan sa dulo ng seksyon ng buntot at sa harap ng katawan ng barko.

Nobyembre 18, 1988 "Buran" nagpunta sa kanyang flight sa kalawakan. Ito ay inilunsad gamit ang Energia launch vehicle.

Matapos makapasok sa malapit-Earth orbit, gumawa si Buran ng 2 orbit sa paligid ng Earth (sa 205 minuto), pagkatapos ay nagsimulang bumaba sa Baikonur. Ang landing ay ginawa sa isang espesyal na Yubileiny airfield.

Ang flight ay naganap sa awtomatikong mode, walang crew na nakasakay. Ang paglipad sa orbit at landing ay isinagawa gamit ang isang on-board na computer at espesyal na software. Ang awtomatikong flight mode ay ang pangunahing pagkakaiba mula sa Space Shuttle, kung saan ang mga astronaut ay gumagawa ng mga manu-manong landing. Ang paglipad ni Buran ay pumasok sa Guinness Book of Records bilang natatangi (walang sinuman ang naunang nakarating sa spacecraft sa isang ganap na awtomatikong mode).

Ang awtomatikong landing ng isang 100-toneladang malaking bagay ay isang napakakomplikadong bagay. Hindi kami gumawa ng anumang hardware, tanging software para sa landing mode - mula sa sandali ng pag-abot (kapag pababa) sa isang altitude na 4 km hanggang sa paghinto sa runway. Susubukan kong ilarawan nang maikli kung paano ginawa ang algorithm na ito.

Una, isinulat ng theorist ang algorithm sa isang mataas na antas ng wika at sinusubok ito laban sa mga kaso ng pagsubok. Ang algorithm na ito, na isinulat ng isang tao, ay "responsable" para sa isa, medyo maliit, na operasyon. Pagkatapos ay mayroong isang kumbinasyon sa isang subsystem, at ito ay kinakaladkad sa isang modeling stand. Sa stand "sa paligid" ng nagtatrabaho, on-board algorithm, may mga modelo - isang modelo ng dynamics ng apparatus, mga modelo ng mga executive body, sensor system, atbp. Ang mga ito ay nakasulat din sa isang mataas na antas ng wika. Kaya, ang algorithmic subsystem ay nasubok sa "math flight".

Pagkatapos ang mga subsystem ay pinagsama-sama at muling nasubok. At pagkatapos ay ang mga algorithm ay "isinalin" mula sa mataas na antas ng wika sa wika ng on-board machine (OCVM). Upang suriin ang mga ito, nasa anyo na ng isang onboard program, mayroong isa pang modeling stand, na kinabibilangan ng isang onboard na computer. At ang parehong bagay ay nakabalot sa paligid nito - mga modelo ng matematika. Ang mga ito, siyempre, ay binago kung ihahambing sa mga modelo sa isang purong matematikal na paninindigan. Ang modelo ay "umiikot" sa isang mainframe na computer. Huwag kalimutan, ito ay 1980s, ang mga personal na computer ay nagsisimula pa lamang at napakababa ng kapangyarihan. Panahon iyon ng mga mainframe, mayroon kaming isang pares ng dalawang EC-1061. At upang ikonekta ang on-board machine na may modelo ng matematika sa isang unibersal na computer, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan, kailangan din ito bilang bahagi ng stand para sa iba't ibang mga gawain.

Tinawag namin ang stand na ito na half-natural - pagkatapos ng lahat, bilang karagdagan sa anumang matematika, mayroong isang tunay na on-board na computer sa loob nito. Ipinatupad nito ang mode ng pagpapatakbo ng mga on-board na programa, na napakalapit sa real time. Mahabang ipaliwanag, ngunit para sa onboard na computer ay hindi ito nakikilala sa "tunay" na totoong oras.

Balang araw ay magsasama-sama ako at isusulat kung paano gumagana ang HIL mode - para dito at sa iba pang mga kaso. Pansamantala, gusto ko lang ipaliwanag ang komposisyon ng aming departamento - ang pangkat na gumawa ng lahat ng ito. Mayroon itong kumplikadong departamento na tumutugon sa mga sensor at actuator system na kasangkot sa aming mga programa. Nagkaroon ng isang algorithmic department - ang mga ito ay aktwal na nagsulat ng on-board na mga algorithm at ginawa ang mga ito sa isang mathematical stand. Ang aming departamento ay nakikibahagi sa a) pagsasalin ng mga programa sa onboard na wika ng computer, b) paglikha ng mga espesyal na kagamitan para sa isang semi-natural na test bench (nagtrabaho ako dito), at c) mga programa para sa kagamitang ito.

Ang aming departamento ay may sariling mga taga-disenyo na gumawa ng dokumentasyon para sa paggawa ng aming mga bloke. At mayroon ding departamentong kasangkot sa operasyon ng nabanggit na kambal na EC-1061.

Ang output na produkto ng departamento, at samakatuwid ng buong bureau ng disenyo sa loob ng balangkas ng "bagyo" na paksa, ay isang programa sa magnetic tape (1980s!), Na kinuha pa upang mag-ehersisyo.

Susunod ay ang paninindigan ng enterprise-developer ng control system. Pagkatapos ng lahat, ito ay malinaw na ang control system ng isang sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang isang on-board na computer. Ang sistemang ito ay ginawa ng isang mas malaking negosyo kaysa sa atin. Sila ang mga developer at "may-ari" ng onboard na computer, pinalamanan nila ito ng iba't ibang mga programa na nagsasagawa ng buong hanay ng mga gawain sa pagkontrol ng barko mula sa paghahanda bago ang paglunsad hanggang sa pagsara ng post-landing system. At kami, ang aming landing algorithm, sa on-board na computer na iyon ay binigyan lamang ng isang bahagi ng oras ng computer, ang iba pang mga software system ay gumana nang magkatulad (mas tiyak, sasabihin kong quasi-parallel). Pagkatapos ng lahat, kung kalkulahin natin ang landing trajectory, hindi ito nangangahulugan na hindi na natin kailangang patatagin ang aparato, i-on at i-off ang lahat ng uri ng kagamitan, mapanatili ang mga kondisyon ng thermal, bumuo ng telemetry, at iba pa, at iba pa. sa...

Gayunpaman, bumalik tayo sa paggawa ng landing mode. Pagkatapos mag-ehersisyo sa isang karaniwang kalabisan on-board na computer bilang bahagi ng buong hanay ng mga programa, ang set na ito ay dinala sa stand ng enterprise-developer ng Buran spacecraft. At mayroong isang stand na tinatawag na full-size stand, kung saan isang buong barko ang kasangkot. Kapag tumatakbo ang mga programa, iwinagayway niya ang mga elevon, nag-buzz sa mga drive, at lahat ng uri ng bagay. At ang mga signal ay nagmula sa mga totoong accelerometer at gyroscope.

Pagkatapos ay nakita ko ang lahat ng ito sa Breeze-M booster, ngunit sa ngayon ang aking tungkulin ay medyo katamtaman. Hindi ako naglakbay sa labas ng aking disenyo ng bureau ...

Kaya, dumaan kami sa isang full-size na stand. Sa tingin mo yun lang? Hindi.

Sumunod ay ang lumilipad na laboratoryo. Ito ang Tu-154, kung saan ang control system ay na-configure upang ang sasakyang panghimpapawid ay tumugon sa mga aksyon na kontrol na nabuo ng on-board na computer, na parang hindi ito isang Tu-154, ngunit isang Buran. Siyempre, posible na mabilis na "bumalik" sa normal na mode. Ang Buransky ay naka-on lamang sa tagal ng eksperimento.

Ang korona ng mga pagsubok ay 24 na flight ng isang kopya ng Buran, na partikular na ginawa para sa yugtong ito. Tinawag itong BTS-002, mayroong 4 na makina mula sa parehong Tu-154 at maaaring mag-alis mula sa mismong strip. Nakarating siya sa proseso ng pagsubok, siyempre, na naka-off ang mga makina - pagkatapos ng lahat, "sa estado" ang spacecraft ay nakarating sa mode ng pagpaplano, walang mga atmospheric engine dito.

Ang pagiging kumplikado ng gawaing ito, o sa halip, ng aming software-algorithmic complex, ay maaaring ilarawan ng mga sumusunod. Sa isa sa mga flight BTS-002. lumipad "sa programa" hanggang sa mahawakan ng pangunahing landing gear ang strip. Pagkatapos ay kinuha ng piloto ang kontrol at ibinaba ang nose strut. Pagkatapos ay naka-on muli ang programa at pinahinto ang device sa kumpletong paghinto.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay medyo maliwanag. Habang nasa himpapawid ang device, wala itong mga paghihigpit sa pag-ikot sa lahat ng tatlong palakol. At ito ay umiikot, gaya ng inaasahan, sa paligid ng sentro ng masa. Dito niya hinawakan ang strip gamit ang mga gulong ng mga pangunahing haligi. Anong nangyayari? Ang pag-ikot ng roll ay hindi na posible. Ang pag-ikot ng pitch ay hindi na sa paligid ng gitna ng masa, ngunit sa paligid ng isang axis na dumadaan sa mga touch point ng mga gulong, at ito ay libre pa rin. At ang pag-ikot sa kurso ay tinutukoy na ngayon sa isang kumplikadong paraan sa pamamagitan ng ratio ng control moment mula sa timon at ang friction force ng mga gulong sa strip.

Narito ang isang mahirap na mode, na lubhang naiiba mula sa parehong paglipad at pagtakbo sa kahabaan ng "tatlong puntos" na lane. Dahil kapag ang gulong sa harap ay bumaba sa lane, kung gayon - tulad ng sa isang biro: walang umiikot kahit saan ...

Sa kabuuan, pinlano na magtayo ng 5 orbital na barko. Bilang karagdagan sa Buran, halos handa si Burya, at halos kalahati ng Baikal. Dalawa pang barko na nasa unang yugto ng produksyon ang hindi nakatanggap ng mga pangalan. Ang sistema ng Energia-Buran ay hindi pinalad - ito ay ipinanganak sa isang kapus-palad na oras para dito. Ang ekonomiya ng USSR ay hindi na nakapagtutustos ng mga mamahaling programa sa espasyo. At ang ilang uri ng kapalaran ay hinabol ang mga astronaut na naghahanda para sa mga paglipad sa Buran. Ang mga piloto ng pagsubok na sina V. Bukreev at A. Lysenko ay namatay sa mga pag-crash ng eroplano noong 1977, bago pa man sila mailipat sa pangkat ng kosmonaut. Noong 1980, namatay ang test pilot na si O. Kononenko. 1988 kinuha ang buhay ng A. Levchenko at A. Shchukin. Matapos ang paglipad ng Buran, namatay si R. Stankevicius, ang co-pilot para sa isang manned flight ng isang winged spacecraft, sa isang pagbagsak ng eroplano. I. Si Volk ang hinirang na unang piloto.

Walang suwerte at "Buran". Matapos ang una at tanging matagumpay na paglipad, ang barko ay nakaimbak sa isang hangar sa Baikonur Cosmodrome. Noong Mayo 12, 2012, 2002, ang kisame ng pagawaan kung saan matatagpuan ang Buran at ang modelo ng Energia ay gumuho. Sa malungkot na chord na ito, natapos ang pagkakaroon ng isang may pakpak na sasakyang pangkalawakan na nagpakita ng napakagandang pangako.

Matapos ang pagbagsak ng bubong

Shuttle "Discovery" mula sa loob Ang orihinal na artikulo ay nasa website InfoGlaz.rf Link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito -

Progenitor ng snowstorm

Ang Buran ay binuo sa ilalim ng impluwensya ng karanasan ng mga kasamahan sa ibang bansa na lumikha ng maalamat na "space shuttles". Ang mga sasakyang magagamit muli ng Space Shuttle ay idinisenyo bilang bahagi ng programa ng Space Transportation System ng NASA, at ang unang shuttle ay ginawa ang unang paglulunsad nito noong Abril 12, 1981, sa anibersaryo ng paglipad ni Gagarin. Ito ang petsang ito na maaaring ituring na panimulang punto sa kasaysayan ng magagamit muli na spacecraft.

Ang pangunahing kawalan ng shuttle ay ang presyo nito. Ang halaga ng isang paglulunsad ay nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis sa US ng $450 milyon. Para sa paghahambing, ang presyo ng paglulunsad ng isang beses na Soyuz ay $35-40 milyon. Kaya bakit kinuha ng mga Amerikano ang landas ng paglikha ng gayong spacecraft? At bakit naging interesado ang pamunuan ng Sobyet sa karanasang Amerikano? Ito ay tungkol sa karera ng armas.

Ang Space Shuttle ay ang brainchild ng Cold War, mas tiyak, ang ambisyosong Strategic Defense Initiative (SDI) program, na ang gawain ay lumikha ng isang sistema upang kontrahin ang mga intercontinental missiles ng Sobyet. Ang napakalaking saklaw ng proyekto ng SDI ay naging dahilan upang ito ay tinawag na "Star Wars".

Ang pag-unlad ng shuttle ay hindi napapansin sa USSR. Sa isipan ng militar ng Sobyet, ang barko ay lumitaw na parang isang superweapon na may kakayahang maghatid ng nuclear strike mula sa kailaliman ng kalawakan. Sa katunayan, ang reusable na barko ay nilikha lamang upang maihatid ang mga elemento ng missile defense system sa orbit. Ang ideya na gamitin ang shuttle bilang isang orbital rocket carrier ay talagang tunog, ngunit ang mga Amerikano ay inabandona ito kahit na bago ang unang paglipad ng barko.

Marami sa USSR ay natakot din na ang mga shuttle ay maaaring gamitin upang i-hijack ang sasakyang pangkalawakan ng Soviet. Ang mga takot ay hindi walang batayan: ang shuttle ay may kahanga-hangang manipulator na nakasakay, at ang cargo compartment ay madaling tumanggap ng kahit na malalaking space satellite. Gayunpaman, ang pagdukot sa mga barko ng Sobyet ay tila hindi bahagi ng mga plano ng mga Amerikano. At paano maipapaliwanag ang naturang demarche sa internasyonal na arena?

Gayunpaman, sa Land of Soviets nagsimula silang mag-isip tungkol sa isang alternatibo sa imbensyon sa ibang bansa. Ang domestic ship ay dapat na magsilbi sa parehong militar at mapayapang layunin. Maaari itong magamit upang magsagawa ng gawaing siyentipiko, maghatid ng mga kargamento sa orbit at ibalik ang mga ito sa Earth. Ngunit ang pangunahing layunin ng "Buran" ay ang pagganap ng mga gawaing militar. Siya ay nakita bilang pangunahing elemento ng sistema ng labanan sa kalawakan, na parehong idinisenyo upang kontrahin ang posibleng pagsalakay mula sa Estados Unidos, at upang maghatid ng mga counterattacks.

Noong 1980s, binuo ang mga sasakyang pang-orbital ng labanan ng Skif at Kaskad. Sila ay higit na nagkakaisa. Ang kanilang paglunsad sa orbit ay itinuturing na isa sa mga pangunahing gawain ng programang Energia-Buran. Ang mga sistema ng labanan ay dapat na sirain ang mga ballistic missiles at US military spacecraft na may laser o missile weapons. Para sa pagkasira ng mga target sa Earth, dapat itong gamitin ang orbital warheads ng R-36orb rocket, na ilalagay sa board ng Buran. Ang warhead ay may thermonuclear charge na may kapasidad na 5Mt. Sa kabuuan, maaaring sumakay si Buran ng hanggang labinlimang mga bloke. Ngunit may mga mas ambisyosong proyekto. Halimbawa, ang pagpipilian ng pagbuo ng isang istasyon ng espasyo ay isinasaalang-alang, ang mga warhead na kung saan ay ang mga module ng Buran spacecraft. Ang bawat naturang module ay nagdadala ng mga kapansin-pansing elemento sa kompartimento ng kargamento, at kung sakaling magkaroon ng digmaan dapat silang mahulog sa ulo ng kaaway. Ang mga elemento ay gliding carrier ng nuclear weapons, na matatagpuan sa tinatawag na revolver installations sa loob ng cargo hold. Ang module ng Buran ay maaaring tumanggap ng hanggang apat na revolver mount, na ang bawat isa ay nagdadala ng hanggang limang submunition. Sa oras ng unang paglulunsad ng barko, ang lahat ng mga elemento ng labanan ay nasa ilalim ng pag-unlad.

Sa lahat ng mga planong ito, sa oras ng unang paglipad ng barko, walang malinaw na pag-unawa sa mga misyon ng labanan nito. Walang pagkakaisa sa mga espesyalistang kasangkot sa proyekto. Kabilang sa mga pinuno ng bansa ay kapwa mga tagasuporta at masigasig na mga kalaban sa paglikha ng Buran. Ngunit ang nangungunang developer ng Buran, si Gleb Lozino-Lozinsky, ay palaging sumusuporta sa konsepto ng mga magagamit muli na sasakyan. Ang posisyon ng Ministro ng Depensa na si Dmitry Ustinov, na nakita ang mga shuttle bilang isang banta sa USSR at humiling ng isang karapat-dapat na tugon sa programang Amerikano, ay may papel sa paglitaw ng Buran.

Ang takot sa "bagong sandata sa kalawakan" ang nagpilit sa pamunuan ng Sobyet na sundan ang landas ng mga katunggali sa ibang bansa. Sa una, ang barko ay ipinaglihi pa hindi bilang isang kahalili, ngunit bilang isang eksaktong kopya ng shuttle. Ang USSR intelligence ay nakakuha ng mga guhit ng barkong Amerikano noong kalagitnaan ng 1970s, at ngayon ang mga taga-disenyo ay kailangang magtayo ng kanilang sarili. Ngunit ang mga paghihirap na lumitaw ay pinilit ang mga developer na maghanap ng mga natatanging solusyon.

Kaya, ang isa sa mga pangunahing problema ay ang mga makina. Ang USSR ay walang power plant na katumbas ng performance sa American SSME. Ang mga makina ng Sobyet ay naging mas malaki, mas mabigat at may kaunting tulak. Ngunit ang mga heograpikal na kondisyon ng Baikonur cosmodrome ay nangangailangan, sa kabaligtaran, ng higit na tulak, kung ihahambing sa mga kondisyon ng Cape Canaveral. Ang katotohanan ay na mas malapit ang launch pad sa ekwador, mas malaki ang payload na maaaring ilagay sa orbit ng parehong uri ng sasakyang panglunsad. Ang bentahe ng American cosmodrome sa Baikonur ay tinatayang nasa 15%. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na ang disenyo ng barko ng Sobyet ay kailangang baguhin sa direksyon ng pagbawas ng masa.

Sa kabuuan, 1200 mga negosyo ng bansa ang nagtrabaho sa paglikha ng Buran, at sa panahon ng pag-unlad nito 230 natatanging
mga teknolohiya.

Ang unang paglipad

Natanggap ng barko ang pangalan nito na "Buran" nang literal bago ang una - at, tulad ng nangyari, ang huling - paglulunsad, na naganap noong Nobyembre 15, 1988. Ang Buran ay inilunsad mula sa Baikonur Cosmodrome at makalipas ang 205 minuto, nang umikot sa planeta ng dalawang beses, nakarating ito doon. Dalawang tao lamang sa mundo ang nakakakita ng pag-alis ng isang barko ng Sobyet gamit ang kanilang sariling mga mata - ang piloto ng MiG-25 fighter at ang flight operator ng cosmodrome: "Buran" ay lumipad nang walang crew, at mula sa sandali ng paglipad hanggang pagpindot sa lupa ay kinokontrol ito ng isang onboard na computer.

Ang paglipad ng barko ay isang natatanging kaganapan. Sa unang pagkakataon sa spaceflight, nakapag-iisa nang nakabalik sa Earth ang isang magagamit muli na sasakyan. Kasabay nito, ang paglihis ng barko mula sa gitnang linya ay tatlong metro lamang. Ayon sa mga nakasaksi, hindi naniniwala ang ilang dignitaryo sa tagumpay ng misyon, sa paniniwalang babagsak ang barko sa paglapag. Sa katunayan, kapag ang aparato ay pumasok sa atmospera, ang bilis nito ay 30 libong km / h, kaya ang Buran ay kailangang magmaniobra upang pabagalin - ngunit sa huli ang paglipad ay umalis nang may putok.

Ang mga espesyalista sa Sobyet ay may maipagmamalaki. At kahit na ang mga Amerikano ay may mas maraming karanasan sa lugar na ito, ang kanilang mga shuttle ay hindi makakarating sa kanilang sarili. Gayunpaman, ang mga piloto at kosmonaut ay malayo sa laging handa na ipagkatiwala ang kanilang buhay sa autopilot, at pagkatapos, ang posibilidad ng isang manu-manong landing ay idinagdag sa Buran software.

Mga kakaiba

Ang Buran ay itinayo ayon sa tailless aerodynamic na disenyo at may delta wing. Tulad ng kanyang mga pagtitipon sa ibang bansa, siya ay medyo malaki: 36.4 m ang haba, wingspan - 24 m, launch weight - 105 tonelada. Ang maluwag na all-welded cabin ay maaaring tumanggap ng hanggang sampung tao.

Ang isa sa pinakamahalagang elemento ng disenyo ng Buran ay ang thermal protection. Sa ilang mga lugar ng apparatus sa panahon ng pag-alis at landing, ang temperatura ay maaaring umabot sa 1430 ° C. Ginamit ang mga carbon-carbon composites, quartz fiber at felt materials para protektahan ang barko at tripulante. Ang kabuuang bigat ng mga heat-shielding material ay lumampas sa 7 tonelada.

Ang isang malaking kompartimento ng kargamento ay naging posible na sumakay ng malalaking kargamento, halimbawa, mga satellite sa kalawakan. Upang ilunsad ang gayong mga sasakyan sa kalawakan, maaaring gumamit si Buran ng isang malaking manipulator, katulad ng isa sa sakay ng shuttle. Ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ng Buran ay 30 tonelada.

Dalawang yugto ang lumahok sa paglulunsad ng barko. Sa paunang yugto ng paglipad, apat na mga rocket na may mga makinang pang-likido na RD-170 ang na-undock mula sa Buran, ang pinakamakapangyarihang mga makinang nagtutulak ng likido na nilikha kailanman. Ang thrust ng RD-170 ay 806.2 tf, at ang oras ng pagpapatakbo nito ay 150 s. Ang bawat naturang makina ay may apat na nozzle. Ang ikalawang yugto ng barko - apat na likidong oxygen-hydrogen engine RD-0120, na naka-install sa gitnang tangke ng gasolina. Ang oras ng pagpapatakbo ng mga makinang ito ay umabot sa 500 s. Matapos maubos ang gasolina, ang barko ay nag-undock mula sa malaking tangke at nagpatuloy sa paglipad nito nang mag-isa. Ang shuttle mismo ay maaaring ituring na ikatlong yugto ng space complex. Sa pangkalahatan, ang Energia launch vehicle ay isa sa pinakamakapangyarihan sa mundo, at may napakalaking potensyal.

Marahil ang pangunahing kinakailangan para sa programang Energia-Buran ay ang maximum na muling paggamit. At sa katunayan: ang tanging disposable na bahagi ng complex na ito ay isang higanteng tangke ng gasolina. Gayunpaman, hindi tulad ng mga makina ng American shuttles, na dahan-dahang tumalsik sa karagatan, ang mga booster ng Sobyet ay dumaong sa steppe malapit sa Baikonur, kaya medyo may problemang gamitin muli ang mga ito.

Ang isa pang tampok ng Buran ay ang mga pangunahing makina nito ay hindi bahagi ng aparato mismo, ngunit matatagpuan sa paglulunsad ng sasakyan - o sa halip, sa tangke ng gasolina. Sa madaling salita, lahat ng apat na RD-0120 na makina ay nasunog sa atmospera, habang ang mga shuttle engine ay bumalik kasama nito. Sa hinaharap, nais ng mga taga-disenyo ng Sobyet na gawing muli ang RD-0120, at ito ay makabuluhang bawasan ang gastos ng programang Energia-Buran. Bilang karagdagan, ang barko ay dapat na makatanggap ng dalawang built-in na jet engine para sa mga maniobra at landing, ngunit sa unang paglipad nito, ang aparato ay hindi nilagyan ng mga ito at talagang isang "hubad" na glider. Tulad ng katapat nitong Amerikano, isang beses lang makakarating si Buran - kung sakaling magkamali, walang pangalawang pagkakataon.

Ang malaking plus ay ang konsepto ng Sobyet na ginawang posible na ilagay sa orbit hindi lamang isang barko, kundi pati na rin ang karagdagang kargamento na tumitimbang ng hanggang 100 tonelada. Ang domestic shuttle ay may ilang mga pakinabang sa mga shuttle. Halimbawa, maaari siyang sumakay ng hanggang sampung tao (laban sa pitong tripulante sa shuttle) at nakapaggugol ng mas maraming oras sa orbit - mga 30 araw, habang ang pinakamatagal na shuttle flight ay 17 lamang.

Hindi tulad ng shuttle, mayroon itong Buran at isang crew rescue system. Sa mababang altitude, ang mga piloto ay maaaring makaalis, at kung ang isang hindi inaasahang sitwasyon ay nangyari sa itaas, ang barko ay hihiwalay mula sa paglulunsad ng sasakyan at lalapag sa paraang tulad ng isang eroplano.

Ano ang resulta?

Ang kapalaran ng Buran ay hindi madali mula sa kapanganakan, at ang pagbagsak ng USSR ay nagpalala lamang sa mga paghihirap. Noong unang bahagi ng 1990s, 16.4 bilyong Sobyet na rubles (mga $24 bilyon) ang ginastos sa programang Energia-Buran, sa kabila ng katotohanan na ang mga karagdagang prospect nito ay naging napakalabo. Samakatuwid, noong 1993, nagpasya ang pamunuan ng Russia na iwanan ang proyekto. Sa oras na iyon, dalawang sasakyang pangkalawakan ang naitayo, isa pa ang nasa produksyon, at ang ikaapat at ikalima ay inilatag pa lamang.

Noong 2002, namatay si Buran, na gumawa ng una at tanging space flight, nang gumuho ang bubong ng isa sa mga gusali ng Baikonur Cosmodrome. Ang pangalawang barko ay nanatili sa museo ng cosmodrome at pag-aari ng Kazakhstan. Ang isang kalahating pininturahan na ikatlong sample ay makikita sa eksibisyon ng MAKS-2011 air show. Ang ikaapat at ikalimang kagamitan ay hindi na nakumpleto.

"Sa pagsasalita tungkol sa American shuttle at sa aming Buran, kailangan mo munang maunawaan na ang mga programang ito ay militar, pareho sa kanila," sabi ni Pavel Bulat, isang espesyalista sa larangan ng aerospace, kandidato ng mga pisikal na agham. - Mas progresibo ang iskema ng Buran. Hiwalay, ang rocket, hiwalay - ang kargamento. Hindi na kailangang pag-usapan ang ilang uri ng kahusayan sa ekonomiya, ngunit sa mga teknikal na termino, ang Buran-Energy complex ay mas mahusay. Walang pinipilit sa katotohanan na ang mga inhinyero ng Sobyet ay tumanggi na maglagay ng mga makina sa isang barko. Dinisenyo namin ang isang hiwalay na rocket na may side-mounted payload. Ang rocket ay may mga tiyak na katangian, hindi malalampasan alinman bago o pagkatapos. Maaari siyang mailigtas. Bakit maglagay ng makina sa isang barko sa ilalim ng gayong mga kundisyon? ... Ito ay isang pagtaas lamang sa gastos at pagbaba sa pagbabalik ng timbang. Oo, at sa organisasyon: ang rocket ay ginawa ng RSC Energia, ang glider ay ginawa ng NPO Molniya. Sa kabaligtaran, para sa Estados Unidos ito ay isang sapilitang desisyon, hindi lamang isang teknikal, ngunit isang pampulitika. Mga booster na ginawa gamit ang isang solidong rocket na motor para sa mga tagagawa ng boot. "Buran", bagaman ito ay ginawa sa mga direktang order ng Ustinov, "tulad ng isang shuttle", ngunit na-verify mula sa isang teknikal na punto ng view. Ito ay talagang naging mas mahusay. Ang programa ay sarado - ito ay isang awa, ngunit, talaga, walang kargamento para sa alinman sa rocket o sa sasakyang panghimpapawid. Naghanda sila para sa unang paglulunsad para sa isang taon. Samakatuwid, sila ay malugi sa mga naturang paglulunsad. Upang gawing malinaw, ang halaga ng isang paglulunsad ay humigit-kumulang katumbas ng halaga ng isang Slava-class missile cruiser.

Siyempre, pinagtibay ni Buran ang maraming katangian ng ninuno nitong Amerikano. Ngunit sa istruktura, ang shuttle at Buran ay ibang-iba. Ang parehong mga barko ay may parehong hindi maikakaila na mga pakinabang at layunin na disadvantages. Sa kabila ng progresibong konsepto ng Buran, ang mga disposable na barko ay, ay at mananatiling mas murang mga barko para sa nakikinita na hinaharap. Samakatuwid, ang pagsasara ng proyekto ng Buran, pati na rin ang pagtanggi sa mga shuttle, ay tila tamang desisyon.

Ang kasaysayan ng paglikha ng shuttle at ang Buran ay nagpapaisip sa atin kung gaano kadaya, sa unang tingin, ang mga promising na teknolohiya. Siyempre, ang mga bagong magagamit na sasakyan ay malaon o huli ay makikita ang liwanag, ngunit kung anong uri ng mga barko ang magiging mga ito ay isa pang tanong.

May isa pang panig ng isyu. Sa panahon ng paglikha ng Buran, ang industriya ng espasyo ay nakakuha ng napakahalagang karanasan na maaaring magamit sa hinaharap upang lumikha ng iba pang magagamit muli na spacecraft. Ang mismong katotohanan ng matagumpay na pag-unlad ng Buran ay nagsasalita ng pinakamataas na antas ng teknolohikal ng USSR.

"BURAN" - Sobyet na may pakpak na orbital na barko magagamit muli. Ito ay inilaan para sa paglutas ng isang bilang ng mga gawain sa pagtatanggol, paglulunsad ng iba't ibang mga bagay sa kalawakan sa orbit sa paligid ng Earth at pagseserbisyo sa kanila; paghahatid ng mga module at tauhan para sa pagpupulong sa orbit ng malalaking istruktura at mga interplanetary complex; bumalik sa Earth ng may sira o naubos na mga satellite; pagbuo ng mga kagamitan at teknolohiya para sa paggawa ng espasyo at paghahatid ng mga produkto sa Earth; nagsasagawa ng iba pang transportasyon ng kargamento at pasahero sa rutang Earth-space-Earth.

Panlabas na pagsasaayos

Ang orbital ship na "Buran" ay ginawa ayon sa scheme ng sasakyang panghimpapawid: ito ay "walang buntot" na may mababang delta wing ng double sweep kasama ang nangungunang gilid; Kasama sa mga kontrol ng aerodynamic ang mga elevons, isang balancing flap na matatagpuan sa likurang fuselage, at isang timon, na, "kumakalat" sa kahabaan ng trailing edge (fig. kanan), ay gumaganap din ng mga function ng isang air brake; isang landing "tulad ng isang eroplano" ay ibinibigay ng isang tricycle (na may gulong ng ilong) landing gear.

Panloob na layout, konstruksiyon

Sa ilong ng "Buran" mayroong isang presyur na plug-in na cabin na may dami na 73 metro kubiko para sa mga tripulante (2 - 4 na tao) at mga pasahero (hanggang 6 na tao), mga kompartamento para sa mga kagamitan sa on-board at isang busog kontrolin ang bloke ng engine.

Ang gitnang bahagi ay inookupahan ng isang kompartimento ng kargamento na may mga pinto na bumubukas paitaas, kung saan inilalagay ang mga manipulator para sa paglo-load at pagbabawas, pag-assemble at pag-assemble ng mga operasyon at iba't ibang mga operasyon para sa pagseserbisyo ng mga bagay sa espasyo. Sa ilalim ng kompartimento ng kargamento ay may mga yunit ng supply ng kuryente at mga sistema ng kontrol sa temperatura. Ang mga yunit ng propulsion, mga tangke ng gasolina, mga yunit ng hydraulic system ay naka-install sa kompartimento ng buntot. Ang disenyo ng "Buran" ay gumamit ng mga aluminyo na haluang metal, titan, bakal at iba pang mga materyales. Upang labanan ang aerodynamic heating habang bumababa mula sa orbit, ang panlabas na ibabaw ng spacecraft ay may heat-shielding coating na idinisenyo para sa muling paggamit.

Ang isang nababaluktot na thermal protection ay naka-install sa itaas na ibabaw, na kung saan ay hindi gaanong napapailalim sa pag-init, at ang iba pang mga ibabaw ay natatakpan ng mga tile na proteksiyon sa init na ginawa batay sa mga hibla ng kuwarts at nakatiis sa temperatura hanggang sa 1300ºС. Sa partikular na mga lugar na may init (sa mga daliri ng fuselage at pakpak, kung saan ang temperatura ay umabot sa 1500º - 1600ºС), isang carbon-carbon composite material ang ginagamit. Ang yugto ng pinakamatinding pag-init ng orbiter ay sinamahan ng pagbuo ng isang layer ng air plasma sa paligid nito, gayunpaman, ang istraktura ng orbiter ay hindi nagpainit hanggang sa higit sa 160ºС sa pagtatapos ng paglipad. Ang bawat isa sa 38,600 tile ay may partikular na lokasyon ng pag-install, na tinutukoy ng mga teoretikal na contour ng katawan ng orbiter. Upang mabawasan ang mga thermal load, napili din ang malalaking halaga ng bluntness radii ng pakpak at fuselage toes. Tinantyang mapagkukunan ng disenyo - 100 orbital flight.

Propulsion system at onboard na kagamitan

Ang joint propulsion system (JPU) ay nagbibigay para sa karagdagang pagpasok ng orbiter sa reference orbit, ang pagganap ng mga interorbital transfers (corrections), tumpak na pagmamaniobra malapit sa mga orbital complex na sineserbisyuhan, ang oryentasyon at stabilization ng orbiter, at ang deceleration nito para sa deorbiting. Ang ODE ay binubuo ng dalawang orbital maneuvering engine (sa figure sa kanan) na tumatakbo sa hydrocarbon fuel at liquid oxygen, at 46 na gas-dynamic na control engine na pinagsama-sama sa tatlong bloke (isang bloke ng ilong at dalawang bloke ng buntot). Higit sa 50 onboard system, kabilang ang radio engineering, TV at telemetry system, life support system, thermal control, navigation, power supply at iba pa, ay pinagsama-sama batay sa isang computer sa isang solong onboard complex, na nagsisiguro sa tagal ng Buran's manatili sa orbit hanggang 30 araw.

Ang init na inilabas ng onboard na kagamitan ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang coolant sa radiation heat exchangers na naka-install sa loob ng mga pinto ng cargo compartment at nag-radiated sa nakapalibot na espasyo (ang mga pinto ay bukas habang lumilipad sa orbit).

Mga katangian ng geometriko at timbang

Ang haba ng "Buran" ay 35.4 m, taas 16.5 m (na may pinalawak na landing gear), wingspan tungkol sa 24 m, wing area 250 square meters, fuselage width 5.6 m, taas 6.2 m; ang diameter ng kompartimento ng kargamento ay 4.6 m, ang haba nito ay 18 m. Ang masa ng paglulunsad ng orbital na barko ay hanggang sa 105 tonelada, ang masa ng kargamento na inihatid sa orbit ay hanggang sa 30 tonelada, at ang masa na ibinalik mula sa orbit ay pataas hanggang 15 tonelada. Ang pinakamataas na kapasidad ng gasolina ay hanggang 14 tonelada.

Ang malalaking pangkalahatang sukat ng Buran ay nagpapahirap sa paggamit ng mga paraan ng transportasyon sa lupa, kaya ito (pati na rin ang mga yunit ng paglulunsad ng sasakyan) ay inihahatid sa cosmodrome sa pamamagitan ng hangin ng VM-T aircraft ng Experimental Machine-Building Plant na pinangalanan V.I. V.M. Myasishchev (kasabay nito, ang kilya ay tinanggal mula sa Buran at ang masa ay dinadala sa 50 tonelada) o ng An-225 na multi-purpose na sasakyang panghimpapawid sa isang ganap na pinagsama-samang anyo.

Ilunsad sa orbit

Inilunsad ang Buran gamit ang isang unibersal na dalawang yugto ng paglulunsad ng sasakyan na Energia, sa gitnang bloke kung saan ang Buran ay nakakabit sa mga pyrolock. Ang mga makina ng 1st at 2nd stage ng launch vehicle ay halos sabay-sabay na inilunsad at bumuo ng kabuuang thrust na 34840 kN na may launch mass ng rocket na may Buran na halos 2400 tonelada (na kung saan ang tungkol sa 90% ay gasolina). Sa unang pagsubok na paglulunsad ng isang unmanned na bersyon ng orbital spacecraft, na naganap sa Baikonur Cosmodrome noong Nobyembre 15, 1988, inilunsad ng Energia launch vehicle ang Buran sa loob ng 476 segundo. sa taas na humigit-kumulang 150 km (mga bloke ng 1st stage ng rocket na pinaghiwalay sa ika-146 na segundo sa taas na 52 km). Matapos ang paghihiwalay ng orbiter mula sa ika-2 yugto ng rocket, ang mga makina nito ay inilunsad nang dalawang beses, na nagbigay ng kinakailangang pagtaas sa bilis hanggang sa maabot ang unang orbit ng espasyo at pumasok sa reference na pabilog na orbit. Ang tinantyang taas ng Buran reference orbit ay 250 km (na may payload na 30 tonelada at refueling na 8 tonelada). Sa unang paglipad, ang Buran ay inilunsad sa isang orbit sa taas na 250.7/260.2 km (orbital inclination 51.6╟) na may orbital period na 89.5 minuto. Kapag nag-refuel sa halagang 14 tonelada, posible ang paglipat sa isang orbit na may taas na 450 km na may pagkarga na 27 tonelada.

Sa kaganapan ng isang pagkabigo sa yugto ng paglulunsad ng isa sa mga sustainer rocket engine ng 1st o 2nd stage ng launch vehicle, "pumipili" ang computer nito, depende sa inakyat na altitude, alinman sa mga pagpipilian para sa paglulunsad ng orbital na sasakyan sa isang mababang orbit o papunta sa isang single-orbit na flight trajectory na may kasunod na landing sa isa sa mga ekstrang airfield, o ang opsyon na maglunsad ng launch vehicle na may spacecraft sa pabalik na trajectory sa launch area, na sinusundan ng paghihiwalay ng orbital spacecraft at ang landing nito sa ang pangunahing paliparan. Sa panahon ng isang normal na paglulunsad ng orbiter, ang ika-2 yugto ng paglulunsad ng sasakyan, na ang huling bilis ay mas mababa kaysa sa unang bilis ng kalawakan, ay patuloy na lumilipad sa isang ballistic na trajectory hanggang sa mahulog ito sa Karagatang Pasipiko.

Bumalik mula sa orbit

Upang bumaba mula sa orbit, ang Buran ay pinaikot ng mga gas-dynamic na control engine na 180º (buntot muna), pagkatapos nito ang mga pangunahing rocket engine ay naka-on sa maikling panahon at binibigyan ito ng kinakailangang braking impulse. Lumipat si Buran sa isang daanan ng pagbaba, lumiliko muli sa 180º (ilong muna) at dumulas nang may malaking anggulo ng pag-atake. Hanggang sa isang altitude ng 20 km, ang pinagsamang gas-dynamic at aerodynamic na kontrol ay isinasagawa, at sa huling yugto ng paglipad ay ginagamit lamang ang mga aerodynamic na kontrol. Ang aerodynamic na disenyo ng Buran ay nagbibigay dito ng isang sapat na mataas na lift-to-drag ratio na nagbibigay-daan dito upang magsagawa ng isang kinokontrol na gliding descent, magsagawa ng isang lateral maneuver hanggang sa 2000 km ang haba sa ruta ng pagbaba upang makapasok sa landing airfield zone, isagawa ang kinakailangang pre-landing maneuvering at lumapag sa paliparan. Kasabay nito, ang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid at ang pinagtibay na descent trajectory (glide slope) ay nagpapahintulot sa aerodynamic braking na patayin ang bilis ng Buran mula malapit sa orbital hanggang sa landing, katumbas ng 300 - 360 km/h. Ang haba ng pagtakbo ay 1100 - 1900 m, isang brake parachute ang ginagamit sa pagtakbo. Upang mapalawak ang mga kakayahan sa pagpapatakbo ng Buran, binalak na gumamit ng tatlong regular na landing airfield (sa cosmodrome (runway ng landing complex na 5 km ang haba at 84 m ang lapad 12 km mula sa simula), pati na rin sa silangan (Khorol ng Primorsky Territory) at kanlurang (Simferopol) na bahagi ng bansa ). Ang aerodrome radio equipment complex ay lumilikha ng radio navigation at radar field (ang radius ng huli ay humigit-kumulang 500 km), na nagbibigay ng pangmatagalang pagtuklas ng barko, pag-alis nito sa aerodrome at all-weather high-precision (kabilang ang awtomatiko) landing sa runway.

Ang unang pagsubok na paglipad ng unmanned na bersyon ng Buran ay natapos pagkatapos ng higit sa dalawang orbit sa paligid ng Earth na may matagumpay na awtomatikong landing sa isang airfield malapit sa cosmodrome. Ang braking impulse ay ibinigay sa taas na H = 250 km, sa layo na halos 20,000 km mula sa landing airfield, ang lateral range sa ruta ng pagbaba ay halos 550 km, ang paglihis mula sa kinakalkula na touchdown point sa runway ay lumabas. na 15 m sa longitudinal na direksyon at 3 m mula sa runway axis .

Ang pag-unlad ng Buran orbital spacecraft ay tumagal ng higit sa 10 taon

Ang unang paglunsad ay nauna sa pamamagitan ng isang malaking halaga ng pananaliksik at pag-unlad na gawain upang lumikha ng isang orbiter at ang mga sistema nito na may malawak na teoretikal at eksperimental na pag-aaral upang matukoy ang aerodynamic, acoustic, thermophysical, lakas at iba pang mga katangian ng orbiter, pagmomodelo sa pagpapatakbo ng mga system at ang flight dynamics ng orbiter sa isang full-size na equipment stand at sa flight stand, ang pagbuo ng mga bagong materyales, ang pagbuo ng mga pamamaraan at paraan ng awtomatikong landing sa sasakyang panghimpapawid - lumilipad na laboratoryo, mga pagsubok sa paglipad sa kapaligiran ng isang manned analogue aircraft ( sa isang bersyon ng motor) BTS-02, mga full-scale na pagsubok ng thermal protection sa mga eksperimentong device na BOR-4 at BOR-5, na inilunsad sa orbit at ibinalik mula dito sa pamamagitan ng aerodynamic descent, atbp.

Sa kabuuan, sa ilalim ng programang Energia-Buran, tatlong barko ng paglipad ang itinayo (ang ikatlo ay hindi nakumpleto), dalawa pa ang inilatag (ang batayan kung saan nawasak matapos isara ang programa), at siyam na mga teknolohikal na modelo sa iba't ibang mga pagsasaayos para sa iba't ibang mga pagsubok

Dahil naniniwala ang mga istratehiya ng militar ng Sobyet na ang mga Amerikano ay nag-install ng mga armas sa Space Shuttle, ang Buran orbiter ay idinisenyo upang magkaroon ng mga high-tech na laser o bala ng rocket at space mine.

Ngunit 15 taon pagkatapos ng huling pagsasara ng proyekto noong 1993, na minarkahan ang pagtatapos ng pinakaambisyoso at magastos na yugto ng paghaharap, si Buran ay nasa isang mas mapayapang paglalakbay upang "magretiro."

Minsan ay tumagal lamang ng 100 minuto para sa makina na ito na umikot sa Earth, ngunit ngayon ay bumabagsak ito sa kahabaan ng Rhine sakay ng isang barge sa halos 5 milya bawat oras.

Ang Buran ay dinadala sa Speyer sa timog-kanlurang Alemanya, kung saan dapat itong dumating sa Biyernes. Ito ay ilalabas sa site at ilalagay sa Technological Museum ng lungsod. Ito ay magiging isang mahusay na karagdagan sa eksibisyon doon.

Ang direktor ng museo na si Hermann Leicher ay sigurado na itoang eksibisyon ay magiging "pinaka kapana-panabik sa Europa"."Ito ay isang pangarap na natupad para sa aming museo," sabi ng tagapagsalita na si Corinna Handrich. "Ito ang magiging pangunahing eksibit."

Ayon sa ilang mga ulat, ang Speyer Museum of Technology ay kailangang magbayad ng hanggang 7 milyong pounds para sa Buran.

Sa kabuuan, sa loob ng balangkas ng programang Buran, walong full-size na mock-up (hindi binibilang ang kahoy) at limang sample ng flight ang ginawa. Nagkataon na ang isang lugar sa labas ng proyekto ay eksaktong natagpuan para sa unang dalawang layout. Ang Buran 1M (OK-M), na ginamit para sa static na lakas at frequency test, ay ibinenta ng NPO Molniya noong 1995 bilang isang atraksyon. Kahit ngayon (ngunit sa tag-araw lamang) nagtatrabaho siya sa Gorky Park ng kabisera.
Ang kapalaran ng pangalawang layout, o sa halip ang analogue na sasakyang panghimpapawid na "Buran" BTS-002 (siya ang ating "bayani") naging mas interesante. Bilang bahagi ng programang Buran, ginamit ito para sa mga pagsubok sa paglipad sa kapaligiran ng Earth: mula 1985 hanggang 1988, ang aparato ay nagsagawa ng 24 na flight sa Gromov Flight Test Institute sa Zhukovsky. Matapos ang pagtigil ng trabaho sa Buran, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita ng maraming beses sa palabas sa hangin ng MAKS, hanggang, sa wakas, noong 1999 ay naupahan ito sa loob ng siyam na taon sa kumpanya ng Australia na Buran Space Corporation (BSC). Ang transportasyon ng BTS-002 mula sa Moscow hanggang Sydney ay nagkakahalaga ng $700,000, ipinakita ito dito sa 2000 Olympics, ngunit ang proyekto ng Australia ay hindi nagbunga.
Pagkatapos nito, sa pamamagitan ng pamamagitan ng American company na First FX, ang Buran ay inaalok sa Aviation Museum sa Michigan, ngunit ang barko ay naging hindi lamang mahal para sa kanila, kundi pati na rin ang napakalaking eksibit. Ang BTS-002 ay inilagay para sa auction ng istasyon ng radyo ng Los Angeles News 980 KFWB AM. Ang panimulang presyo nito ay $6 milyon at, tila, samakatuwid, walang bumibili para sa pambihira. Ang BTS-002 ay naupahan sa isang kumpanya sa Singapore, na nagdala nito sa unang flight festival sa Bahrain (2002). Ang mga negosasyon ay isinasagawa upang ipakita ang isang analogue na sasakyang panghimpapawid sa Malaysia, Singapore, China, Japan at Pilipinas, ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga salita.
Ang modelo ng Buran ay nanatili sa Bahrain, at kamakailan, ang mga mamamahayag mula sa Dusseldorf, na nagtatrabaho sa pag-uulat mula sa kumpetisyon ng Formula 1, ay hindi sinasadyang natuklasan ang isang shuttle ng Sobyet sa daungan. Di-nagtagal, sinabi ng direktor ng Technical Museum sa lungsod ng Sinsheim ng Aleman, si Michael Walter, sa magasing Der Spiegel na binili ng museo ang barkong ito mula sa NPO Molniya.

Ang totoong Buran - ang parehong lumipad sa kalawakan noong 1988 - ay malungkot nang mahabang panahon sa Baikonur. At sa huli ay namatay siya sa isang kabayanihan: noong 2002, bumagsak sa kanya ang bubong ng pagpupulong at pagsubok.

Ang isa pang sample ng pagsubok ay naging isang atraksyon sa Park ng kabisera. Gorky. Mayroong ilang higit pang mga full-size na mga modelo, ngunit nakatayo sila sa malayong mga sulok ng mga negosyo sa kalawakan at hindi naa-access sa publiko, tila nagpasya sila para sa amin na wala kaming maipagmamalaki.

Sa pagkakaroon ng "Burans" na nakatayo sa Baikonur, walang malinaw sa lahat. Ang mga ito ay pag-aari ng Kazakhstan, at ayon sa hindi opisyal na impormasyon, ibinenta umano sila sa mga komersyal na istruktura.
Sa ika-80 na istraktura (assembly at refueling building, site 112a) ng cosmodrome, mayroong dalawang barko nang sabay-sabay. Ito ang modelong OK-MT, kung saan isinagawa ang malinis na mga pagsubok sa lakas, at ang pangalawang nakaligtas na kopya ng flight ng Buran. Siya ay dapat na lumipad noong 1991 at dumaong sa istasyon ng Mir. Sa pamamagitan ng paraan, noong 1993 ang kahandaan nito ay tinatantya sa 95-97%, habang ang modelo ng paglipad ng NPO Molniya, na ngayon ay nasa pier sa Moscow, ay 30-50% lamang ang handa.
Sa bukas na lugar No. 254 ng mga pagsubok sa kumplikadong sunog mayroong isa pang modelo ng Buran OK-ML1. Ginamit ito para sa malinis na mga pagsubok sa lakas. Sino ang nagmamay-ari ng mga layout na ito sa katotohanan at kung ano ang naghihintay sa kanila sa hinaharap, hindi nalaman ng Gazeta.Ru. Ang economic attache ng Kazakh Embassy sa Russia ay nangako sa Gazeta.Ru correspondent na alamin ang sitwasyon sa mga barko, ngunit sa oras na maisumite ang materyal na ito, hindi siya nakipag-ugnayan.

Kasabay nito, ang isa sa mga espesyalista sa museo na kasangkot sa kasaysayan ng mga astronautika ay nagsabi na ang gobernador ng Saratov na si Dmitry Ayatskov ay bibili ng Buran para sa museo ng rehiyon. Ayon sa interlocutor ng Gazeta.Ru, "ang kinakailangang pera ay nakolekta para dito, ngunit lumabas na ang Buran ay hindi na kabilang sa Kazakhstan, ngunit sa ilang JSC (joint-stock company. - Gazeta.Ru)." Kaya nahulog daw ang pagbili ng barko.

At, sa wakas, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang kapalaran ng tatlong higit pang mga sample ng flight ay matagal nang napagpasyahan. Ang unang "Buran" na may numerong 11F35 - ang nag-iisang nagkaroon ng pagkakataong lumipad sa kalawakan - ay namatay noong Mayo 12, 2002 sa ilalim ng gumuhong bubong ng ika-112 na site ng Baikonur. Ang 4K instance ay na-dismantle sa mga stock sa mga workshop ng Tushino Machine-Building Plant bago ang 1996. Sa parehong lugar, nawasak ang backlog ng huling ikalimang flight na "Buran".

Sinabi ng press service ng Russian Air Force sa Gazeta.Ru na "ang Moninsky Aviation Museum ay masaya sa anumang bihirang kagamitan sa aerospace, ngunit gaya ng dati, ang lahat ay nakasalalay sa pera." Ang isa sa mga espesyalista sa museo, sa turn, ay ipinaliwanag na ang Buran ay maaari lamang dalhin sa Museum of Cosmonautics sa Moscow o sa Tsiolkovsky Museum of the History of Cosmonautics sa Kaluga, ngunit kahit na mayroong imbakan ay posible lamang sa isang bukas na lugar. At ito, naiintindihan mo, ay nakakapinsala sa naturang teknolohiya.

Bilang karagdagan, ayon sa interlocutor ng Gazeta.Ru, ang mga modelo at ang flight prototype na napanatili sa Russia ay dapat na maibalik nang mabuti bago i-exhibit, ngunit ito ay maraming pera na wala sa mga museo ng Russia. "Marahil, ang hinaharap na Pambansang Museo ng Cosmonautics sa larangan ng Khodynka ay talagang magiging interesado sa mga Buran, ngunit kailangan pa rin nating mabuhay hanggang noon," pagbubuod ng espesyalista sa museo. Samantala, habang ang mga atraksyon ng Gorky Park ay sarado para sa taglamig, maaari mong tingnan ang natatanging Buran sa pamamagitan ng bakod ng pier ng Khimki reservoir sa Tushino.

Sanggunian sa kasaysayan:

Ang gawain sa programang Energia-Buran ay nagsimula noong 1976.

86 na ministri at departamento at 1286 na negosyo sa buong USSR (mga 2.5 milyong tao sa kabuuan) ang nakibahagi sa paglikha ng sistemang ito.

Ang nangungunang developer ng barko ay ang espesyal na nilikha na NPO Molniya. Ang produksyon ay isinasagawa sa Tushino Machine-Building Plant mula noong 1980; pagsapit ng 1984, handa na ang unang buong sukat na kopya. Mula sa pabrika, ang mga barko ay inihatid sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig sa lungsod ng Zhukovsky, at mula doon (mula sa paliparan) - sa pamamagitan ng hangin (sa isang espesyal na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid VM-T) - sa Baikonur cosmodrome.

at pagkatapos lumipad sa paligid ng Earth, dumaong siya sa isang espesyal na kagamitang Yubileiny airfield sa Baikonur. Ang paglipad ay naganap nang walang crew, ganap sa awtomatikong mode, sa kaibahan sa "shuttle", na maaari lamang mapunta sa manu-manong kontrol.
Noong 1990, nasuspinde ang trabaho sa programang Energia-Buran, at noong 1993 ang programa ay sa wakas ay isinara.

Wakas

Halos lahat ng nakatira sa USSR at kahit na medyo interesado sa astronautics ay nakarinig ng maalamat na Buran, isang may pakpak na spacecraft na inilunsad sa orbit kasabay ng paglulunsad ng Energia na sasakyan. Ang pagmamalaki ng Soviet space rocketry, ang Buran orbiter ay nag-iisang lumipad sa panahon ng perestroika at nasira nang husto nang bumagsak ang bubong ng Baikonur hangar sa simula ng bagong milenyo. Ano ang kapalaran ng barkong ito, at kung bakit na-freeze ang programa ng sistema ng espasyong magagamit muli ng Energia-Buran, susubukan naming malaman ito.

Kasaysayan ng paglikha

Ang mga unang proyekto ng Buran, na lumitaw noong 1975, ay halos magkapareho sa mga shuttle ng Amerika, hindi lamang sa hitsura, kundi pati na rin sa pag-aayos ng istruktura ng mga pangunahing bahagi at bloke, kabilang ang mga pangunahing makina. Pagkatapos ng maraming pagpapabuti, ang Buran ay naging paraan na naalala ito ng buong mundo pagkatapos ng paglipad noong 1988.

Hindi tulad ng mga American shuttle, maaari itong maghatid ng mas malaking bigat ng kargamento (hanggang sa 30 tonelada) sa orbit, pati na rin magbalik ng hanggang 20 tonelada sa lupa. Ngunit ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Buran at ng mga shuttle, na nagpasiya sa disenyo nito, ay ibang pagkakalagay at bilang ng mga makina. Sa domestic ship ay walang mga sustainer engine na inilipat sa paglulunsad ng sasakyan, ngunit may mga makina upang dalhin ito sa orbit. Bilang karagdagan, sila ay naging medyo mabigat.

Nakalulungkot na ang partikular na barkong ito, na gumawa ng "independiyenteng" matagumpay na paglipad, ay inilibing noong 2002 sa ilalim ng mga durog na bato ng gumuhong bubong ng hangar.

Ipadala ang device

Ang ilong ng katawan ng barko ay may istrukturang binubuo ng bow spinner, isang pressurized cockpit at isang engine compartment. Ang loob ng cabin ay nahahati sa mga sahig na bumubuo ng mga deck. Ang mga deck kasama ang mga frame ay nagbibigay ng kinakailangang lakas sa cabin. Sa harap ng taksi, may mga portholes sa itaas.

Upang ilagay ang mga kargamento sa Buran, isang malawak na kompartimento ng kargamento na may kabuuang dami na humigit-kumulang 350 m3, isang haba na 18.3 m at isang diameter na 4.7 m ay ibinigay. on-board system hanggang sa mismong sandali ng pagbabawas mula sa Buran.
Ang kabuuang haba ng barko ng Buran ay 36.4 m, ang diameter ng fuselage ay 5.6 m, ang taas sa chassis ay 16.5 m, ang wingspan ay 24 m. Ang chassis ay may base na 13 m, isang track na 7 m.

Ang tagal ng flight ay tinutukoy ng isang espesyal na programa, ang maximum na oras ay nakatakda sa 30 araw. Sa orbit, ang mahusay na kadaliang mapakilos ng spacecraft ng Buran ay sinisiguro ng karagdagang mga reserbang gasolina na hanggang 14 tonelada, ang nominal na reserbang gasolina ay 7.5 tonelada. Ang pinagsamang propulsion system ng Buran spacecraft ay isang kumplikadong sistema na kinabibilangan ng 48 engine: 2 orbital maneuvering engine para dalhin ang device sa orbit na may thrust na 8.8 tonelada, 38 motion control jet engine na may thrust na 390 kg at 8 pang engine para sa mga paggalaw ng katumpakan ( tumpak na oryentasyon) na may hatak na 20 kg. Ang lahat ng mga makina na ito ay pinapakain mula sa mga solong tangke na may hydrocarbon fuel na "cycline" at likidong oxygen.

Ginagawang posible ng mga makina ng Buran na maisagawa ang mga sumusunod na pangunahing operasyon: pag-stabilize ng Energia-Buran complex bago ang paghihiwalay nito mula sa ikalawang yugto, paghihiwalay at pag-alis ng spacecraft ng Burana mula sa paglulunsad ng sasakyan, dinadala ito sa paunang orbit, pagbuo at pagwawasto. ng working orbit, orientation at stabilization, interorbital transition, rendezvous at docking sa ibang spacecraft, deorbit at deceleration, kontrol sa posisyon ng spacecraft na may kaugnayan sa sentro ng masa nito, atbp.

Ang aming sasakyan ay higit na madaling mapagmaniobra, mas kumplikado, mas matalino kaysa sa mga nauna nitong Amerikano at maaaring awtomatikong magsagawa ng mas malawak na hanay ng mga function.

Sa kauna-unahang pagkakataon sa rocket science, ginamit ang isang diagnostic system sa isang spacecraft, na sumasaklaw sa lahat ng mga sistema ng spacecraft, pagkonekta ng mga backup na set ng kagamitan o paglipat sa isang backup na mode kung sakaling magkaroon ng mga pagkakamali.

Ang kasalukuyan

Nasaan ang mga sikat na Buranas sa nakaraan, kung saan ang pinakamabuting isip, libu-libong manggagawa, at kung saan ang labis na pagsisikap ay ginugol at napakaraming pag-asa?

1.01 "Buran" - nagsagawa ng nag-iisang unmanned space flight. Ito ay nakaimbak sa Baikonur Cosmodrome sa assembly at test building. Sa oras ng pagkawasak sa panahon ng pagbagsak ng bubong noong Mayo 2002, ito ay pag-aari ng Kazakhstan.

1.02 - ang barko ay inilaan para sa pangalawang paglipad sa autopilot mode at docking kasama ang Mir space station. Ito ay pag-aari din ng Kazakhstan at naka-install sa museo ng Baikonur Cosmodrome bilang isang eksibit.

2.01 - ang kahandaan ng barko ay 30 - 50%. Siya ay nasa Tushino Machine-Building Plant hanggang 2004, pagkatapos ay gumugol ng 7 taon sa pier ng Khimki reservoir. At, sa wakas, noong 2011 ay dinala ito para sa pagpapanumbalik sa paliparan ng Zhukovsky.

2.02 - 10-20% kahandaan. Bahagyang na-dismantle sa mga stock ng planta ng Tushino.

2.03 - ang backlog ay ganap na nawasak.

Mga posibleng pananaw