Ford Focus 2 litre. Ford Focus II (2004–2011): vaka geçmişi

Nesle göre incelemeler

Focus'u seçme ve edinme. 2013 yazının sonu, bir Ford Fusion 300 rubleye satıldı ve yıllarca daha taze bir şey ve daha güçlü atlar satın alma kararı verildi... Genel olarak yeni bir şeye para harcamak istemedim bir, ama az ya da çok değerli bir şey bulmak istedim. ... tam inceleme →

Ford Focus'tan önce sahip olduğum arabalar: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 gövde 2.2 dizel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 gövde 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 dizel ... tam inceleme →

Harcanan paraya göre çok iyi, ondan önce Lacetti 1.4 Hatchback kullanıyordum. hemen arabanın sınıfı temelden farklı, Hatch koltukları da olsa, eldiven gibi oturuyorsunuz ve viraj alırken yana doğru çekilmiyorsunuz) Lacetti onunla karşılaştırıldığında bir tahta parçası... ve bir zamanlar hoşuma gitmişti. iki litre 145... tam inceleme →

Focus'tan önce VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 kullanıyordum. Araba Ghia 1.8 litre, MT ile donatılmıştı, ayrıca sipariş edildi: kış paketi, iklim kontrolü kontrol, hız sabitleyici, alaşım jantlar, ESP, standart xenon ve müzik,... incelemenin tamamı →

Ağustos 2010'da bir Ford Focus satın aldım. 43 bin km yol kat ettim, Şubat 2011 itibarıyla 55 bine kadar çıktım. Hemen söyleyeyim, showroomdan aldığım arabayı bizzat gördüm, her şeyi biliyordum, yakın bir arkadaşımdan aldım. 12 bin kilometrelik özel maceralar için... tam inceleme →

Araba 2006 yılının sonunda resmi bir bayiden satın alındı ​​- koyu mavi renk (metalik değil), 1.8 motor (benzinli), sedan gövde, ekstrasız konfor donanımı (paspaslar ve koruyucu tekneler sayılmaz). O zamanlar bu arabalar için uzun bir kuyruk vardı (yaklaşık 7-8 ay),... incelemenin tamamı →

İyi bir Ford Focus otomobili hakkında bir inceleme yazmayı çok isterdim, ancak FORD MOTOR COMPANY CJSC'NİN RESMİ BAYİSİ TARAFINDAN ATILDIM "RESMİ BAYİ" statüsüne güvenen herkesi bilgilendirmek için 2008 sonbaharında, seçilen araba için tutarın tamamını ödeyen alıcılar... tamamen inceleyin →

Dokuzdan sonra elbette araba iyi. Doğru, dinamikler pek iyi değil, 2 litrelik Duratek boğulmuş gibi görünüyor. Chip tuning'in gerekli olduğunu düşünüyorum (peki ya Euro-4?). İkinci yılda gıcırtılar başladı ve görünmezlerdi - nerede olduğunu bulamıyorum. Ford'um Rus. Ekipman -... tam inceleme →

Çok şey yazıldı, 10 yılda (127 bin km) objektif olarak arızaların bir listesini yayınlayacağım: 1. hidrolik direksiyon hortumları (70 bin km) 2. klima hortumları (80 bin km) 3. ön destekler (50 bin km) ) 4. arka amortisörler (biri sıkışmış) (90 bin km) 5. fan motoru uluyor... incelemenin tamamı →

Kısacası neredeyse tüm C sınıfı arabaları kullandım ve şu sonuca vardım: Ford Focus 2 gerçekten sınıfının en iyisi. Sadece kalitesini övebilirim, 240 bin km giden ve hiçbir şeye dokunulmayan bir Focus gördüm, 100 bin km gördüm, 120 bin gördüm...... tam inceleme →

Focus'un dinamikleri fazlasıyla yeterli. Ses yalıtımı yetersiz, yolu, lastikleri vb. duyabiliyorsunuz. İklim hem sıcağa hem de soğuğa iyi dayanıyor. Bagajın plastiği sert nesnelerle temas ettiğinde çok çiziliyor. Garanti kapsamında olmasına rağmen bozulmadı... tam inceleme →

Dün Ford Focus II'yi kullanmayı bitirdim. Yeni FF'nin alınmasından bu yana üç yıl geçti ve şimdi üç yıldır sadakatle benim altımda süren araba, yenisi ile takas edilmek üzere bayiye teslim edildi. Üç yıl boyunca kilometre 62.000 km'dir, arabanın genel izlenimleri olumlu.... tam inceleme →

Bir ay önce kendime 1.8 motorlu bir Ford aldım, pek çok eksiklik var: ilk seferde yolcu kapısı kapanmıyor, ikinci seferde herkes "çarpıyor" ama bana orak gibi geliyor... ve eski bir Lada'daki gibi hoş değil. Ve ayrıca küçük tümseklerde, süspansiyonda veya başka bir yerde (kesinlikle henüz değil... tam inceleme →

Forum katılımcılarına iyi günler. Bu yılın nisan ayında bir Focus satın aldım ve şimdiden 14 bin km yol yaptım. Elantra ve Focus arasında seçim yapıyordum ve sonunda Rus dolgulu (Focus) yabancı bir arabayı seçtim. Showroomdaki arabayı gerçekten çok beğendim, daha önce Nissan Almera kullanmıştım. Satın aldım... tam inceleme →

Seçim uzun ve acı vericiydi; gerçekten iyi bir yeni araba ve sadece yabancı bir araba ve dahası, araba pazarında gelişen fiyat politikasında istiyordum. İnternette uzun süre gezindikten ve çeşitli incelemeleri okuduktan sonra (değişken motor hızları ve... incelemenin tamamı →

Sizi hemen uyarıyorum; çok fazla harf olacak, bu yüzden fazla sabrınız yoksa geri tuşuna basmanız yeterli. :))) Çooook, gözden geçirin. Yaygın olarak Fedor olarak bilinen bir Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 var. Fedor sadece daha hafif değil, aynı zamanda en güçlü turbo traktör veya dökme demirdir... tam inceleme →

Sevgili araç sahipleri, bu popüler araba hakkında fikrimi belirtmeme izin verin. Onu Patrick gibi savunmayacağım ama onu övecek özel bir şey yok. Güncellenmiş Focus şüphesiz çok güzel, ancak özünde aynı sıkıcı araba. Sürücüler ortalama, ses yalıtımı... tam inceleme →

Otomatik saçmalıktır. İspanyol montajı, deri iç kısım - her şey tamamen saçmalık. Maliyeti 640 bin ruble. O kadar paraya Mazda alabilirsin. Düşük hızlarda duruyor, debriyaja hızlı basıldığında duruyor ve Çevre Yolunda neredeyse bir korkuluğa uçuyordu. Satıldı - bir peri masalı, neredeyse...

Ford Focus, C sınıfı küçük şehir otomobillerinin tipik bir temsilcisidir. Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga'nın yaratılmasında da kullanılan Ford'un C1 platformu temel alınarak oluşturulmuştur. Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza ile rekabet ediyor.

Ford Focus, hem benzinli hem de dizel motorlar dahil olmak üzere çeşitli motor modelleriyle donatılmıştı. Model yelpazesi 1.4, 1.6 ecoboost motorlardan 300 hp'lik 2.5 turbo motorlara kadar oldukça geniş bir yelpazeye sahiptir. RS sürümü altında. Bu tür motorların güvenilirlik derecesini, hizmet ömrünü ve çalışma kurallarını ele alalım. Bu makale, ilk nesil Ford Focus otomobillerine takılan motorların bir incelemesidir.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp motor çoğunlukla Fiesta ve Fusion gibi küçük arabalara takıldı. Ancak daha büyük modellerin yanı sıra, bu küçük arabalarda bile motor açıkçası zayıftı. Küçük hacim dikkate alındığında, motorun pratik kullanım ömrü oldukça iyidir. Zamanlama tahriki bir kayış kullanır ve silindirlerin ve kayışın derhal değiştirilmesi gerekir.

Dezavantajları arasında motorun esnekliği ve düşük güç sayılabilir.

Motor dikkatli ve dikkatli çalıştırıldığı takdirde sahibine güvenilir bir şekilde hizmet verecektir. Motor aynı zamanda iyi verimlilik ile de karakterize edilir. Motor eksikliklerine gelince, en yaygın olanları şunlardır.

Bazen termostat sıkışabilir, bu da motorun aşırı ısınmasına veya tam tersine çalışma sıcaklığına ısınma sorunlarına neden olabilir. Motor vurabilir. Hidrolik kompansatör bulunmadığından vanaların periyodik olarak ayarlanması gerekir. Bazen doğru motor takozunda titreşimlere neden olabilecek sorunlar olabilir. Bazen motorun durmasıyla ilgili durumlar ortaya çıkar, ancak genel olarak motor oldukça iyidir.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1,6 litre motor. 1998'de piyasaya sürüldü, 2004'ten beri yeniden adlandırıldı ve Zetec yerine Duratec'i aramaya başladılar. Tork arttı ve 150 Nm oldu, aynı zamanda motor Euro-4 çevre standardını karşılamak için boğuldu.

Sahipler, motorun yüksek güvenilirliğine ve iddiasızlığına dikkat çekiyor. Bu nedenle ana dezavantaja yalnızca düşük güç denilebilir. Sorunları önlemek için silindirlerin ve triger kayışının zamanında değiştirilmesi gerekir.

Nadir durumlarda, motorun durması, titreşim, vuruntu ve aşırı ısınma not edilir.

Aksi takdirde motor oldukça iyi ve güvenilirdir. Piyasada Ti-VCT 1,6 litrelik değişken valf zamanlama sistemine sahip bir motor çeşidi bulunmaktadır.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOTOR

Güç ünitesi 1,6 100 hp'nin aksine 1,6 duratec ti vct. Değişken bir valf zamanlama sistemine, bir emme manifolduna ve pistonlarda oyuklara sahiptir. Zetec SE 1995'ten beri üretilmektedir; motorun geliştirilmesinde Yamaha mühendisleri yer almıştır. Motor iyi bir pratik kaynağa sahiptir.

Zamanlama tahriki, zamanında değiştirilmesi gereken bir kayış kullanır. Ayrıca bazen zamanlama kavramasından da şikayetçi olurlar. Hidrolik kompansatör yoktur, bu nedenle vanaların periyodik olarak ayarlanması gerekir. Motor vuruntu yapabilir ve ses çıkarabilir. Bazı durumlarda motorun aşırı ısınması not edilir. Aksi takdirde motor oldukça güvenilirdir.

DURATEC-HE/MZR L8 MOTOR

Motor Ford Duratec HE 1,8 l. Mazda MZR L8 olarak da bilinen 125 hp, Mazda F serisi motorların fikirlerinin geliştirilmiş halidir. Başlangıçta Mondeo'da kullanılmış, daha sonra emme manifoldu kontrol sistemi, ateşleme bobinlerinden doğrudan ateşleme sistemi, elektronik gaz kelebeği valfi ve bir dizi başka değişikliğin eklenmesiyle modernize edilmiştir. Bir zamanlama zinciri tahriki var.

Ancak zayıf yönleri de var. Hız değişebilir. Bu durumda gaz kelebeği valfini yıkamak veya ürün yazılımını değiştirmek gerekir. Tüm Duratec/Duratec HE'nin karakteristik arızaları vardır; motor sallanabilir, titreyebilir, vuruntu yapabilir ve ses çıkarabilir. Bütün bunlar, Durateks arasında bu özel güç ünitesinin en sorunlu olarak görülmesine yol açtı.

DURATEC HE 2.0/MZR LF MOTOR

Motor Ford Duratec HE 2,0 l. 145 hp Yapısal olarak, artan silindir çapıyla aynı 1,8 litredir. Motor esnektir ve iyi bir güce sahiptir. Seleflerinin dezavantajı olan kayan hızdan kurtuldu. Zamanlama tahriki, servis ömrü iyi olan bir zincir kullanır.

Motorun eksikliklerinden bahsedersek, eksantrik mili contalarının hızlı aşınmasına dikkat çekebiliriz.

Ayrıca termostatta sorunlar var ve bunun sonucunda aşırı ısınma veya tam tersi çalışma sıcaklıklarına ısınmada zorluklar var. Buji kuyularının durumunu izlemek gerekir, eğer içlerinde yağ varsa, valf kapağını sıkmanız veya contayı değiştirmeniz gerekecektir. 3000 rpm'ye ulaşıldığında aracın hareket etmediği ve Motoru Kontrol Et ışığının yandığı durumlar vardır, bu durumda emme manifoldu kapağı kontrol valflerini değiştirmek gerekir. Hidrolik kompansatör yoktur, bu da vanaların periyodik olarak ayarlanması gerektiği anlamına gelir.

Ford 2.0 Duratec-HE motoru Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max'e kuruldu. a ayrıca bazı Mazda otomobil modelleri için de geçerlidir.
Motorların ve 2.0 Duratec'in tasarımı neredeyse aynı. Motorların silindir çapları farklı olduğundan farklılıklar esas olarak silindir-piston grubu parçalarının boyutlarıyla ilgilidir.
Özellikler. Ford 2.0 Duratec HE motor bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır, servis ömrü yaklaşık 200 bin km'dir. 1.8 litrelik motorun aksine, iki litrelik Ford motorunun daha güvenilir olduğu düşünülüyor. Ford 2.0 Duratec kayan hız sorununu çözmüş, küçük kardeşinden çok daha sessiz, daha güçlü ve aynı zamanda neredeyse aynı miktarda yakıt tüketiyor. Arızalar arasında güvenilmez bir termostat (100 bin km'ye kadar arıza) ve valf kapağının altından küçük yağ sızıntıları bulunur ve bunlar genellikle cıvataların sıkılmasıyla giderilebilir.
Motor ömrüÜreticiye göre Ford 2.0 Duratec HE 350 bin km'dir, ancak çoğu zaman motorun önemli bir onarım olmadan 500 bin km'den fazla çalıştığı durumlar vardır.

Motor özellikleri Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Tasarım

Elektronik yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrol sistemine sahip dört zamanlı dört silindirli benzin, üstten iki eksantrik mili ile ortak bir krank milini döndüren silindir ve pistonların sıralı düzeniyle. Motor, cebri sirkülasyonlu kapalı tip bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Yağlama sistemi birleştirilmiştir.

Silindir bloğu

İki litrelik motorun silindir bloğu alüminyum alaşımından dökülmüştür. 1.8L'den farklı olarak Ford 2.0 silindir bloğu, artan silindir çapı nedeniyle özgün bir tasarıma sahiptir.

Krank mili

Krank mili, beş ana ve dört biyel kolu muylulu çeliktir. Ford 2.0 Duratec-HE, Ford 1.8 Duratec-HE ile aynıdır. Krank yarıçapı – 41,5 mm.

Bağlantı Çubuğu

Bağlantı çubukları, 1,8 litre ile aynı olan dövme çelikten, I kesitlidir.

Piston

Kısaltılmış etekli pistonlar alüminyum alaşımından yapılmıştır. Ford 2.0 Duratec-HE ve Ford 1.8 Duratec-HE pistonları birbiriyle değiştirilemez.

Piston pimleri Ford 1.8 Duratec-HE ile aynıdır, çelikten yapılmış, boru şeklindedir. Parmağın dış çapı 21 mm, uzunluğu ise 60 mm'dir.

Silindir kafası

Silindir kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır, silindir kapağı Ford 1.8 Duratec-HE ile aynı değildir, farklı valf yuvaları, emme ve egzoz portları çaplarına sahiptir.

Giriş ve egzoz valfleri

Emme valfi plakasının çapı 35,0 mm, egzoz valfi 30,0 mm'dir. Emme ve egzoz valfi gövdelerinin çapı 5,5 mm'dir. Giriş valfinin uzunluğu 103,4 mm, egzoz valfinin uzunluğu 104,6 mm'dir. Egzoz valfi krom-manganez-nikel alaşımından, emme valfi ise krom-silikon alaşımından yapılmıştır.

Hizmet

Ford 2.0 Duratec-HE motorunda yağ değişimi. Ford Focus 2, Mondeo 3 ve 5, C-Max, S-Max vb.'de yağ değişimi. 2.0 Duratec-HE motorla her 20 bin kilometrede bir veya yılda bir çalışma yapılması tavsiye edilir. Motora ne kadar yağ dökülmelidir: filtre değişimiyle - 4,3 litre yağ; değiştirilmeden - 3,9 litre yağ. Önerilen yağ viskozitesi: 5W-20, 5W-30. Orijinal Ford Formula F 5W30 yağı.
Bujiler Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platin (üretici tarafından kurulur).
1315691(AGFS22IPJ) - iridyum (08/30/2005/02/07/2005 tarihine kadar C-max 1,8/2 litreye takılı).
Bujileri değiştirme aralığı her 60.000 km'de birdir.
Ford 2.0 Duratec-HE hava filtresinin değiştirilmesi. Hava filtresini her 40 bin km'de bir değiştirmek gerekir. Bir aracı zor koşullarda çalıştırırken filtrenin 1,5-2 kat daha sık değiştirilmesi gerekir.
Soğutma sistemi Ford 2.0 Duratec-HE. Isıtma radyatörü de dahil olmak üzere soğutma sistemindeki soğutma sıvısını değiştirmek için 6,3 litre soğutma sıvısı gerekir. Montaj sırasında Havoline XLC soğutucu (antifriz) eklenir.

Ford Focus 2 2 litrelik motor Duratec HE serisi, 145 hp güce sahip doğal emişli bir ünitedir. 16 valfli zamanlama mekanizması ile. Gaz dağıtım mekanizması tahrikine bir zincir takılmıştır. Motorda hidrolik kompansatörler bulunmadığından, farklı kalınlıktaki özel ayar pulları seçilerek valf açıklığının manuel olarak ayarlanması gerekir.

Yapısal olarak 2 litrelik motor Focus 2 Duratec HE 1,8 litrelik motorla hemen hemen aynıdır, tek fark piston boyutudur. 2 litrelik motorun silindir çapı 87,5 mm, 1,8 litrelik ünitenin silindir çapı ise 83 mm'dir. Aksi takdirde motorlar aynıdır.

Motor tasarımı Focus 2 2 litre

Motor bloğu Duratec HE 2.0 145 at, serbest duran (bloğun tepesinde) “ıslak” manşonlarla Open-Deck yöntemi kullanılarak alüminyum alaşımdan dökülüyor. Güç sistemi - aşamalı dağıtılmış yakıt enjeksiyonu. Şanzımanlı ve kavramalı motor, üç elastik kauçuk-metal destek üzerine motor bölmesine enine monte edilmiş tek bir ünite olan güç ünitesini oluşturur. Sağ destek, silindir bloğunun sağ duvarında bulunan bir brakete, sol ve arka destekler ise dişli kutusu mahfazalarına tutturulmuştur.

Krank mili, beş ana ve dört biyel kolu muylusu ile yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Şaft, "yanaklarının" devamı boyunca yapılmış sekiz karşı ağırlıkla donatılmıştır. Karşı ağırlıklar, motorun çalışması sırasında krank mekanizmasının hareketi sırasında ortaya çıkan kuvvetleri ve atalet momentlerini dengelemek için tasarlanmıştır. Krank mili ana ve biyel kolu yatak kovanları çeliktir, ince duvarlıdır ve sürtünme önleyici kaplamaya sahiptir.

Bağlantı çubukları dövme çelikten, I kesitlidir. Bağlantı çubukları, alt kafaları ile gömlekler aracılığıyla krank milinin krank pimlerine ve üst kafaları ile piston pimleri aracılığıyla pistonlara bağlanır.

Pistonlar alüminyum alaşımından yapılmıştır. Pistonun üst kısmında piston segmanları için işlenmiş üç oluk vardır. Üstteki iki piston segmanı sıkıştırma segmanlarıdır ve alttaki segman yağ sıyırıcıdır.

Sıkıştırma halkaları, gazların silindirden motor karterine kaçmasını önler ve ısının pistondan silindire aktarılmasına yardımcı olur. Yağ sıyırıcı halkası, piston hareket ettikçe silindir duvarlarındaki fazla yağı temizler.

Focus 2.0 silindir kapağı

Ford Focus 2 silindir kapağı 2 litre alüminyum alaşımından dökülmüştür. Silindir kafasının üst kısmında dökme demirden yapılmış iki eksantrik mili vardır. Bir mil, gaz dağıtım mekanizmasının emme valflerini, diğeri ise egzoz valflerini çalıştırır. Silindir kafasındaki valfler, her silindir için iki emme ve iki egzoz valfi ile V şeklinde iki sıra halinde düzenlenmiştir. Valfler çeliktir, egzoz valfleri ısıya dayanıklı çelikten yapılmış plakalı ve kaynaklı şevlidir. Emme valfi diskinin çapı, egzoz valfininkinden daha büyüktür. Valf yuvaları ve kılavuzları silindir kapağına bastırılır. Supap kılavuzlarının üstünde yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış supap sapı contaları bulunur. Valf bir yayın etkisi altında kapanır.

Focus 2,0 l motor için zamanlama tahriki.

Zamanlama eksantrik mili tahriki, krank mili dişlisinden bir zincir tarafından tahrik edilir. Otomatik gergi, çalışma sırasında gerekli zincir gerginliğini sağlar. Duratec HE 2.0 zamanlama şeması aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Gerdirme cihazı resimde bir okla gösterilmiştir. İkinci ok yağ pompasını gösterir. İkinci bir küçük zincir, yağ pompasından krank mili dişlisine kadar uzanır. Zincir tahrikinin oldukça uzun bir servis ömrü vardır, ancak zamanlama zinciriyle birlikte pabuçları ve gergiyi de değiştirmeniz gerekecek ve motor yağı pompasının zincir tahrikini unutmayınız.

Motor özellikleri Ford Focus II 2 l.

• Çalışma hacmi – 1999 cm3
• Silindir sayısı – 4
• Valf sayısı – 16
• Silindir çapı – 87,5 mm
• Piston stroku – 83,1 mm
• Zamanlama tahriki - zincir
• HP gücü (kW) – 6000 rpm'de 145 (107). Dakikada
• Tork – 4500 rpm'de 185 Nm. Dakikada
• Maksimum hız – 206 km/saat
• İlk yüze hızlanma – 9,2 saniye
• Yakıt türü – benzin AI-95
• Sıkıştırma oranı – 10,8
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 7,1 litre

Motorun oldukça uzun bir servis ömrü vardır. 2.0 litrelik ünite Russian Focus'lara Avrupa Ford Motor Company fabrikası Valencia Engine'den geldi. Motor, Mazda'nın Japon mühendisleri tarafından geliştirildi. Sadece Focus ve Mondeo'da değil, bazı Mazda ve hatta Volvo modellerinde de bulunabiliyor.

Ford Focus, Amerikalı bir üreticinin pazarımızda çok popüler olan kompakt bir otomobilidir. Marka, kendini en iyi yönden kanıtlamış teknolojisiyle ünlendi. Ford Focus'un ikinci versiyonu 2003-2008'de bölgemizin en popüler otomobili olarak kabul edildi.

Ayırt edici bir özellik, düşük fiyat, iyi sürüş özellikleri ve güvenilir enerji santralleri. Ford Focus 2 motoru, tüketicilerin yüksek taleplerini karşılayan modern bir ünitedir.

Santral modifikasyonları

Ford Focus 2 motorunda enerji santrallerinde çeşitli değişiklikler var:

• Duratec;
• Zetec;
• Duratorq.

Duratec serisi güç üniteleri

Serideki benzinli motorların üretimi 1993 yılında başladı. Bu tip üniteler 4 veya 6 silindirli olarak mevcuttur. Araca monte edilen Ford Focus 2 motor kapasitesi 1,4 ila 2,5 litre arasında değişiyordu; en popüler ve talep görenleri 1,6 ila 2,0 litre arasında değişen hacimli ünitelerdi.

Ford Focus 2'ye takılan seri motorun genel özellikleri şöyle:

• Silindir sayısı - 2,5 20V (ST) için 4 veya 5, düzenleme - arka arkaya;
• Vanalar, miktar, adet. - 2,5 20V (ST) için 16 veya 20;
• Zamanlama mekanizması bir zincir tarafından çalıştırılır;
• Belgelere göre Ford Focus motor kaynağı 250.000 km'dir.

Ford Focus 2 aşağıdaki seri motorlarla pazarımıza sunuldu:

• 1,4 L Duratec;
• 1,6L Duratec;
• 1,6 L Duratec Ti-VCT;
• 1,8 L Duratec HE;
• 2,0 L Duratec HE;
• 2,0 L Duratec ST;
• 2,5 L Duratec ST;
• 2,5 L Duratec RS.

1,6 litrelik ünitenin gücü yetersizdi, bu özellikle şehir dışında araç kullanırken ve klimayı kullanırken hissedildi. 1,8-2,0 litrelik motorlar benzer bir tasarıma sahiptir, tasarım farkı yalnızca piston ve silindirlerin çapındadır. Motor hacmindeki fark göz önüne alındığında, daha büyük olan ünite 1,8 litrelik üniteyle aynı miktarda yakıt tüketiyordu. Aynı zamanda gücü de daha yüksekti.

Teknik düzenlemelere göre Ford Focus 2'de aşağıdaki çalışma türlerinin yapılması gerekmektedir: valf ayarı - 150.000 km, zamanlama zinciri ömrü - 200.000 km, motor yağı değişimi - her 10.000 km'de bir.

Seri motorların tipik arızaları şunları içerir:

• Motorun çalınması. Santralde hidrolik valf kompansatörleri yoktur, kural olarak nedeni budur. Valf açıklıklarının ayarlanması gerekir.
• Motor düzensiz ve aralıklı olarak çalışıyor. Bunun birkaç nedeni olabilir: bujiler, tıkalı gaz kelebeği valfi, yüksek gerilim kabloları, ateşleme bobini, yakıt pompası. Ayrıntılı bilgi elde etmek için tam bir teşhis yapılması gerekir.
• Yağ kontrolü. Sızıntı olması durumunda kuyulardaki mumlar su basabilir.
• 3000 dk -1 sonra bilgi panosunda "motor ivmelenmesi azaldı" veya "motor arızalı" yanıyorsa araç hareket etmiyor. Emme manifoldundaki kanatları kontrol eden valfi değiştirme zamanı geldi.

Zetec enerji santralleri

Serideki tüm motorlar kayış tahriklidir. Motor yelpazesi üç boyutta sunulmaktadır:

• 1.4L Zetec SE;
• 1.6L Zetec SE;
• 1,6 L Zetec SE Ti-VCT.

Seri motorların genel özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Silindirler, miktar, adet. - 4, yerleştirilmiş - arka arkaya;
• Vanalar, miktar, adet. - 16;
• Santralin güç kaynağı sistemi aşamalı dağıtım enjeksiyonudur;
• Zamanlama mekanizması tahriki - kayış;
• Hidrolik valf iticilerinin mevcudiyeti;
• Belgelere göre Ford Focus motor ömrü 250.000 km'dir;

Kayış yalnızca eksantrik miline değil aynı zamanda soğutma sıvısı pompasına da iş sağlar. Motor onarımı yaparken, gaz dağıtım mekanizmasının parçalarıyla birlikte pompanın da değiştirilmesi tavsiye edilir.

1,4 litrelik elektrik santrali, karışık modda yüzde yaklaşık 7-8 litre kadar düşük yakıt tüketimine sahiptir. Triger kayışının bakımını yaparken, emniyetli davranmak ve üreticinin tavsiyelerine rağmen (150.000 km) 60.000 km'de değiştirmek daha iyidir, çünkü kırılması valflerin bükülmesine neden olabilir.

Her 10.000 km'de bir motora yağ dökülmesi tavsiye edilir. Genel olarak motor kendini iyi kanıtlamıştır, tek olumsuzluk düşük güçtür.

1,6 litrelik santralin bir takım küçük karakteristik sorunları var: termostatın zayıf çalışması, bunun sonucunda sensörler motor sıcaklığının düştüğünü veya tam tersine yükselmediğini gösterdi; Öndeki krank mili yağ keçesi yağın geçmesine izin verir; Rölanti hızı dengesiz çalışmayla karakterize edilir.

Yukarıdaki eksiklikleri dikkate almazsanız, aksi takdirde motor güvenilirdir ve büyük onarımlara kadar iyi çalışır.

Zetec serisinin özelliklerinden biri de triger kayışını değiştirirken yaşanan rahatsızlıktır. Gerçek şu ki, şaft dişlisi bir kama ile sabitlenmemiştir, ancak şafta göre yüzmektedir. Kasnak mile sıkı bir şekilde oturmuyorsa işaretler kaybolur ve valf zamanlaması değişebilir. Bu tür arızaların sonucu motorun dengesiz çalışması ve valf arızası olasılığıdır.

Eksikliklere rağmen model herhangi bir özel sorun olmadan güvenilir kabul ediliyor. Büyük revizyondan önce motor ömrü ortalama 250.000 km'dir.

Duratorq TDCi enerji santralleri

Bölgemizde ailenin dizel üniteleri pek popüler değil, Avrupa'da yaygın. Satışlar, başlangıçta Ford Mondeo otomobillerine yönelik olarak 2000 yılında başladı.

Motorlar çok iyiydi ve birçok avantajı vardı:

• Düşük yakıt tüketimi;
• Yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık;
• İşin istikrarı ve istikrarı;
• Düşük hızlarda yüksek çekiş;
• Sıfırın altındaki sıcaklıklarda iyi başlangıç.

Önemli bir dezavantaj var: Bir araca düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparken, yakıt enjektörleri hızla tıkanır ve motorun servise ihtiyacı vardır.

Ford Focus iki'de 5 dizel motor kurulu:

• 1,6 L Duratorq TDCi (90 hp);
• 1,6 L Duratorq TDCi (109 bg);
• 1,8 L Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2,0 L Duratorq TDCi;
• 2,0 L Duratorq (DW10) TDCi.

Bunların arasında en popüler olanı DW10C modeli olan 2.0 TDCi motordur. Motor Common Rail sistemi ile donatılmıştır, tesisat tarafından geliştirilen güç 136 beygir gücüdür, Euro 5 standartlarına uygundur.2.0 TDCi motorun 100 km'de yakıt tüketimi: 2,0 litre (otoyol), 5,0 litre (kombine çevrim) , 6,3 litre (şehir). 2.0 motorlar arasındaki fark sadece elektronik kontrol ünitesinin yazılımındadır.

Motor çalışırken herhangi bir özel sorun yaratmadı. Triger kayışı oldukça güvenilirdir ve 140.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekir. Ancak yağa dikkat etmelisiniz, motor arızası zamansız değişimden kaynaklanabilir.

Tesis, 10.000 km sonra yeni yağın dökülmesini tavsiye ediyor ancak sorunlardan korunmak için bunu 6-7 bin sonra daha erken yapmak daha iyi. Motor onarımları esas olarak zamansız bakım ve düşük kaliteli yakıtla ilişkilidir.

Enerji santralleri için yağ Ford Focus 2

İş yönetmeliklerine uygun olarak Ford Focus 2'nin motor yağını 7-8000 km arasında değiştirmek en uygunudur. “Motorda ne kadar yağ var ve ne tür yağ kullanmalıyım?” - Ford sahipleri arasında en popüler soru.

Fabrikadan ayrılırken üretici, Ford Focus iki otomobilin tüm enerji santrallerine Ford Formula F 5W-30 yarı sentetik yağ döktü. Tüm şirket onaylarını karşılar: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) ve marka tarafından tavsiye edilmektedir. Elf Corporation tarafından üretilmiştir ve yağın motorun iyi çalışmasını sağlayan özel özellikleri nedeniyle ünitenin ilk bakımına kadar değiştirilmemelidir.

Yağı yenisiyle değiştirirken, aynı yağlayıcıyı konveyöre dökmek gerekli değildir. Ana koşul, yağın şirket tarafından belirlenen toleransları karşılamasıdır.

Doldurulacak yağ miktarını tabloda görebilirsiniz:

Yeni yağı dökmeden önce filtrenin değiştirilmesinin zorunlu olduğunu unutmayın.

Yağı dökerken izin verilen işaretin üzerine çıkmadığından emin olun. Santralin uzun süreli ve sorunsuz çalışması için güvenilir üreticilerin orijinal, kaliteli ürünlerinin kullanılması gerekmektedir.